Перейти к контенту

Ваз виды: История марки LADA (ВАЗ) — CARobka.ru

Содержание

полный каталог моделей, характеристики, отзывы на все автомобили Lada (Лада)

По-русски

Лада

Категория бренда
Российские автомобили
Год основания:
1971
Основатели:
ЦК КПСС и Советское правительство
Количество моделей:
20
Принадлежит:
ОАО «АвтоВАЗ»
Новостей на сайте:
1058 перейти
Наших тест-драйвов:
52 перейти



Автомобили Lada

  • 2104

    1 поколение, 1984 - сегодня
  • 2107

    1 поколение, 1982 - сегодня
  • 2110 (2111,21112)

    1 поколение, 1996 - 2010
  • 4x4

    1 поколение, 1995 - 2018
  • Granta

    2 поколения, 2011 - сегодня
  • Granta Cross

    1 поколение, 2019 - сегодня
  • Granta Sport

    1 поколение, 2017 - сегодня
  • Kalina

    2 поколения, 2004 - сегодня
  • Kalina Cross

    1 поколение, 2016 - сегодня
  • Kalina NFR

    1 поколение,
    2017 - сегодня
  • Kalina Sport

    1 поколение, 2017 - сегодня
  • Largus

    2 поколения, 2012 - сегодня
  • Largus Cross

    1 поколение, 2014 - 2019
  • Priora

    1 поколение, 2009 - сегодня
  • Samara

    1 поколение, 2001 - сегодня
  • Vesta

    1 поколение, 2015 - сегодня
  • Vesta Cross

    1 поколение, 2018 - сегодня
  • Vesta Sport

    1 поколение, 2019 - сегодня
  • XRay

    1 поколение, 2015 - сегодня
  • Xray Cross

    1 поколение, 2019 - сегодня

О Lada

Компания ОАО «АвтоВАЗ» является крупнейшим производителем автомобилей в России. Бренд Lada принадлежит российскому автогиганту со времен СССР. Основная производственная мощность расположена в Самарской области в городе Тольятти. История компании началась с 1967 года, когда был построен завод совместно с итальянским FIAT. Первый автомобиль сошел с конвейера в 1970 году. Это был седан ВАЗ-2101, сделанный на базе FIAT-124. Через 7 лет появился на свет первый полноприводный внедорожник компании «Нива». Начало массового производства пеерднеприводных машин в России положил выпуск в 1984 году модели ВАЗ-2108 или Lada Samara. На сегодняшний день Lada расширила свой модельный ряд переднеприводных автомобилей семействами Kalina и Priopa. Кроме того, не останавливается производство машин повышенной проходимости совместно с американским концерном Chevrolet. В ближайшие годы «АвтоВАЗ» планирует выпуск еще семи совершенно новых моделей под именами: Quanta, Alegra, Slavia, Adera, Terra и Fortuna.


Все модели Lada

ВАЗ - все модели Lada 2021: характеристики, цены, модификации, видео, дилеры

Все модели ВАЗ 2021 года: модельный ряд автомобилей Lada, цены, фото, обои, технические характеристики, модификации и комплектации, отзывы владельцев ВАЗ, история марки Lada, обзор моделей ВАЗ, архив моделей Lada. Также здесь вы можете найти "горячие" предложения от дилеров марки ВАЗ.

В нашем каталоге указаны ориентировочные цены на автомобили ВАЗ. Если Вы хотите приобрести определенную модель Lada из числа представленных на сайте - обращайтесь к официальным дилерам ВАЗ в вашем городе или регионе.



От 600 000 ₽

Внедорожник

Россия

Год: 2021

От 645 000 ₽

Внедорожник

Россия

Год: 2021

От 704 000 ₽

Седан

Россия

Год: 2015

От 852 000 ₽

Седан

Россия

Год: 2017

От 1 110 000 ₽

Седан

Россия

Год: 2018

От 791 000 ₽

Универсал

Россия

Год: 2017

От 906 000 ₽

Универсал

Россия

Год: 2017

От 500 000 ₽

Седан

Россия

Год: 2018

От 616 000 ₽

Универсал

Россия

Год: 2018

От 522 000 ₽

Хэтчбек

Россия

Год: 2018

От 529 000 ₽

Универсал

Россия

Год: 2018

От 545 500 ₽

Хэтчбек

Россия

Год: 2018

От 680 000 ₽

Хэтчбек

Россия

Год: 2015

От 791 000 ₽

Кроссовер

Россия

Год: 2018

От 691 000 ₽

Универсал

Россия

Год: 2021

От 866 000 ₽

Универсал

Россия

Год: 2021

От 686 000 ₽

Фургон

Россия

Год: 2021

От 738 000 ₽

Внедорожник

Россия

Год: 2020


Архив моделей марки Lada


История АвтоВАЗ

В 1967 году в СССР приступили к строительству Волжского автомобильного завода в г. Тольятти. Первым генеральным директором завода был Поляков В.Н. В 1971 году завод вступил в строй, его первая очередь была рассчитана на выпуск 220000 легковых автомобилей в год. Легендарная «копейка» ВАЗ-2101 была разработана на базе итальянского ФИАТ-124. С этого времени появилась слабая тенденция уменьшения острого дефицита советского рынка автомобилей. Пятиместная малолитражка ВАЗ-2101 снабжалась четырехцилиндровым двигателем с мощностью в 60 л.с. и развивала скорость до 140 км/час. Руководство СССР считало, что «Жигули» из-за низкой цены и массовости станут народным автомобилем. Но этого не произошло, так как цена росла при выпуске каждой новой модели. В 1977 году с конвейера завода сошла «Нива» - ВАЗ-2121, которая имела полный привод и могла с успехом преодолевать сельское бездорожье. При советской власти в Тольятти был разработан и выпущен ряд из 9-ти моделей, особой популярностью среди которых пользовались «копейка», 6-я и 9-я модели. «Девятка», как и 8-ая модель, впервые имела привод на передние колеса.

Производство «шестерки» ВАЗ-2106 было начато в 1976 году, за базовую модель был взят FIAT 124 Speciale. Внедорожник «Нива» ВАЗ-2121 из-за высокой цены не был распространен в СССР, но на ярмарке в Познани получил золотую медаль. Приз «Золотой Меркурий» завод получил в 1987 году за большой вклад в международное сотрудничество. В 1995 году стартовала сборка нового семейства автомобилей – ВАЗ 2110. Модель выпускалась в 4-х вариантах кузова – седан, универсал, хэтчбек и купе. В 1997-м публике представлен новый ВАЗ 2115 – рестайлинговая версия ВАЗ 21099. В ноябре 2004 года компания АвтоВАЗ начала выпуск принципиально новой модели Lada Kalina, которая по данным Ассоциации европейского бизнеса (2009 год) заняла 4-е место в рейтинге самых популярных автомобилей России. В 2007-м году модельный ряд компании пополнила Lada Priora – автомобиль, призванный полностью вытеснить с производства устаревшую «десятку». Весной 2008 года в списке основных акционеров российской автокомпании появилась фирма Renault, которая приобрела 25% акций АвтоВАЗ.

В 2009 году предприятие переживает кризис и несет огромные убытки. Финансовая поддержка от государства, а также программа субсидирования потребительских автокредитов оказали положительное влияние на сложившуюся ситуацию. Для спасения АвтоВАЗ также были предприняты решительные действия, в частности, крупные сокращения персонала.

В 2010-м году АвтоВАЗ впервые после кризиса выходит на прибыль. В октябре 2011 года на конвейере АвтоВАЗ стартовало производство Lada Granta - удешевленной версии Lada Kalina, призванной занять стартовую нишу в модельной линейке. В этом же году должность главного дизайнера российской компании получил Стив Маттин – именно ему удалось создать фирменный образ новых Lada Vesta и Lada XRAY. Усиливается партнерство АвтоВАЗ с альянсом Renault-Nissan – последнему с 2013 года принадлежит контрольный пакет акций российского предприятия. В 2013 году кресло главы АвтоВАЗ занимает Бу Андерссон, который до этого возглавлял ГАЗ. Этому человеку удалось запустить в серию две модели Vesta и XRAY, но, несмотря на положительные тенденции развития компании и оптимизацию работы завода АвтоВАЗ в 2014-2015 так и не сумел выйти на прибыль.

В 2016 году главой АвтоВАЗ стал директор российской Dacia Николя Мор. Согласно информации официального сайта АвтоВАЗ, приоритетами компании на будущее являются повышение эффективности производства, улучшение качества автомобилей и выход на операционную прибыль.


ВАЗ 21099: цена ВАЗ 21099, технические характеристики ВАЗ 21099, фото, отзывы, видео

Одноклассники ВАЗ 21099 по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников...

Отзывы владельцев ВАЗ 21099

ВАЗ 21099, 1999 г

Конкретно и по существу. Машина хорошая. Честно. В ВАЗ 21099 есть всё, что нужно, но всего мало. Есть мотор, но его 68 «лошадей» не могут обогнать фуру на трассе больше, чем секунд за 40 или минуту. Страшно. До Белоруссии (Гомель) ехал целых 13 часов. Есть тормоза, но их мало, они греются после пары продолжительных торможений, и их становится ещё меньше. Есть фары, но они годятся лишь на то, чтобы прочитать при их свете инструкцию по ремонту.

Какие лампы не ставь, как ни регулируй, всё равно у иномарок передние габариты ярче, чем у меня дальний свет. Есть печка, но в минус 5-7 она греет салон минут 15, а то и дольше. Есть дворники, но они сами выбирают скорость своей работы в зависимости от оборотов двигателя и вообще трут плохо. После установки импортных бескаркасных ситуация улучшилась, но ненамного. Но, всё это, тем не менее, работает, и стоит «копейки». Совершенно умилил салон ВАЗ 21099, который должен трещать и скрипеть («девятка» ведь), но в нём было напихано в щели множество бумажек, кусочков кожи и саморезов. И не лень же было кому-то каждый скрип обнаруживать. Машина реально выполняет функцию машины. Она ездит и возит. Переварил у брата днище больше 50%, оба порога, даже лонжерон сгнил, пришлось усилитель наваривать. Такой детали, как шумоизоляция, в ВАЗ 21099 я не нашёл, по днищу проложено что-то среднее между старым поролоном и соломой. Когда я объяснял белорусам, откуда я приехал (я из Питера), они разводили руками и поражались крепости ржавчины.
О поломках: менял протёкший задний тормозной цилиндр. Мелочь, а неприятно и нервно. В общем, берите — не пожалеете. Все-таки, ВАЗ 21099 лучше, чем импортный хлам до 1993-94 годов.

   Достоинства: достаточно динамичный, относительно скутеров и грузовиков. Цена, цена и ещё раз цена. Адекватная надёжность. Ремонтопригодность при знании «матчасти». Почти бесплатные запчасти.

   Недостатки: самый главный минус — на клемме аккумулятора. Последними двумя достоинствами время от времени приходится пользоваться. Абсолютное отсутствие шумоизоляции. Наверное, даже в безвоздушном пространстве она тише не будет.

  Ярослав, Санкт-Петербург


ВАЗ 21099, 1997 г

Искал автомобиль по объявлениям около двух месяцев. Так как бюджет был сильно ограничен, то и выбор был невелик. Среди ржавого хлама со скрученными пробегами, наконец, нашёл ВАЗ 21099. Гаражная, один хозяин, в своё время была приличным авто, пока на пенсию не отправили. Не ржавая, не гнилая, компрессия в норме.

Правда, радиатор «парил», так она 3 года в гараже отдыхала, почти не ездила. Сразу заменил его, плюс все патрубки, ну, конечно, масло со свечами, фильтра, колодки и «старушка» ожила. Что удивило - горели абсолютно все лампочки, даже подкапотная, а наличие центрального замка и исправных стеклоподъёмников меня окончательно подкупило. Хозяин утверждал, что делалась она для экспорта в Чили, но что-то я не слышал о таком, чтобы мы ВАЗы в Чили поставляли. Да это не суть. Так вот, машина у меня почти год - и я ей доволен. Несмотря на пробег в 110 тыс. км масла не ест ни капли, в -20 заводится и возит меня и мою семью туда, куда надо. Теперь немного о проблемах. Безопасность - её нет. Из систем активной безопасности - адекватное вождение и иконка на торпеде. Комфорт. По-моему, понятия «комфорт» и ВАЗ - несовместимы. Здесь можно говорить о приспособляемости водителя к окружающим условиям салона. Понятно, что торпеда у ВАЗ 21099 вся скрипит, печка хоть греет, но ноги всё равно мёрзнут и т.п. Проще не думать об этом.
А вообще, чтобы не скрипело ничего, поставьте магнитолу. Ходовые качества ВАЗ 21099 соответствуют общему уровню авто. Машина резвая, но при обгоне какой-нибудь фуры на трассе бывает, что уровень адреналина в крови поднимается значительно быстрее, чем авто набирает скорость. При соответствующем уходе и внимании на ней можно ездить и ездить. Для начинающих - самое то. Но придётся освоить азы профессии автослесаря. Заскучать не даст. Любите её, и она ответит вам взаимностью.

   Достоинства: цена. Ремонтопригодность. Запчасти недорогие. Многое можно сделать самому.

   Недостатки: дешёвые, но некачественные запчасти. Многое придётся делать. Часто самому.

  Олег, Санкт-Петербург


ВАЗ 21099, 2002 г

В отношении надежности, относительно старых иномарок, ВАЗ 21099 была просто эталоном. В эксплуатации «99-ка» показала себя, как вполне практичная машина, средний расход топлива в смешанном цикле получался в районе 8 литров. Заправлял всегда хорошим 92-м почти всегда на одной и той же заправке. Масло менял через 8-10 тысяч, расход на угар составлял где-то 0,5 литра, за мой период владения он не изменился, считаю это нормальным для такого автомобиля. Очень порадовала проходимость. Однажды в дождливый осенний день надо было въехать на размытый дождем пригорок, резина была «всесезонка». С большим трудом со второго раза вершина была взята, за мной ехал «Субару Форестер», так его после пробуксовки 4-х колес стащило в канаву, дальнейшая его судьба осталась неизвестной. Для седана «99-ка» имела вполне неплохую проходимость, 3 зимы откатал на всесезонной резине, старался ездить аккуратно, несколько раз застревал, но не критично. Порадовали крепкие бампера, первое время по неопытности пару раз задевал гараж, так вот на углах бампера остались всего лишь маленькие незаметные потертости. Считаю, что ВАЗ 21099 - это хороший вариант в качестве первого авто, научившись ездить на ней, потом без труда сможете поехать на любой другой иномарке. Конечно, сейчас уже сложнее найти такие машины в нормальном состоянии, очень много гнилых и «убитых», но если поискать, то можно. Недавно с другом нашли ему в хорошем состоянии, так вот после старой «Дэу Эсперо» он оказался очень рад этому автомобилю, ездит много, машина особых проблем не доставляет. В своем отзыве я не хочу сказать, что ВАЗ 21099 прям такая хорошая машина, она некомфортная, но за эти деньги сложно найти что-то более дешевое в содержании.

   Достоинства: практичность. Ремонтопригодность, дешевизна содержания. Относительная надежность. Проходимость.

   Недостатки: комфорт. Машина требует к себе постоянного внимания.

  Александр, Москва


ВАЗ 21099, 2002 г

Скажу сразу, к ВАЗам отношусь спокойно, никакой предвзятости не имею, во всяком случае, к старым «девяткам», «восьмёркам» ит.д. Новое детище господина Бу - это уже отдельный разговор, но не будем об этом. Итак, стал обладателем ВАЗ 21099 в 2012 году, машина 2002 года сделана полная шумоизоляция всего, чего можно. Даже крышка багажника была проклеена - видимо «для устрашения». Купил с пробегом 170 тыс., по заверению своего товарища, который утверждал, что для ВАЗов это не главное - главное, что бы была не гнилая, в чём он и оказался прав. В целом машина меня устраивала: дешёвая в обслуге, запчасти продаются везде. Кстати касаемо шумоизоляции - это несомненный плюс, так как сейчас владею Фордом Мондео, и не побоюсь констатировать то, что в ВАЗ 21099 «шумка» хоть уже и кустарная, но была в разы лучше. В целом о машине остались положительные отзывы, за исключением некоторых моментов, в которых она всё же «попила крови»: самый неприятный момент этих машин – это отваливающие «массы», их постоянно надо протягивать. С этим еще как то можно смириться, но когда она стала глохнуть на ровном месте, просто едешь и она заглохла, ты еще секунды 3-4 нажимаешь на газ, пару раз чуть не попал в ДТП, после этого накупил датчиков почти на всю машину, ничего не помогло. Собственно потом продал с этой же проблемой. Как думаю теперь что датчик коленвала «накрывался». Кто бы что не говорил о безопасности, но ВАЗ 21099 - это капсула смерти, есть конечно и хуже машины, но факт есть факт.

   Достоинства: простая. Дешевая.

   Недостатки: коррозия.

  Максим, Пермь


ВАЗ 21099, 1996 г

Это была моя первая машина, наверное, и самая любимая. Покупал ВАЗ 21099 у знакомого в 2007 с пробегом 63 тыс. км наверное. История моей машины начинается с лихих 90-х, когда её украли через год после покупки и искали целый год и вот её нашли в гараже почти разобранную, конечно номера уже были спиленные, хозяин на тот момент выступил молодцом и, набравшись сил, решил её собрать. Собрать то он её собрал, но вот что бы сделали особую отметке в СТС-ке двигатель нужно было привезти на экспертизу и затащить его в здание на 3 этаж, матов было много, но он осилил и всё-таки сделал это (хорошо хоть не КамАЗ думал он). И вот спустя 10лет я стал счастливым обладателем ВАЗ 21099, у которой табличка с VIN была в бардачке и двигатель без номера, но меня это не пугало. Отъездил я на ней 3 года, эксплуатировал жестко, вытаскивала меня с таких ситуаций, где другая машина меня бы подвела. Скажу честно, кроме замены расходников не делал ничего. Думал я тогда, заводится, едет, тормозит, значит, зачем менять что то. Панель была низкая, чувствовался некий уют, салон был ухожен. Когда затонировал и поставил музыку, я был доволен. Ехала машина хорошо, карбюратор вещь, разобрал-собрал и машина как новая. «Зубила», наверное, единственная машина, которая смотрелась как надо, ну может еще и «восьмёрка». Продавать было жалко, но всё-таки решился и продал человеку, который на ней не ездил и при этом у него вечно что-то ломалось.

   Достоинства: практически ничего не вложил за 3 года. Большой багажник. Запчасти копеечные.

   Недостатки: нет ГУР, АБС, подушек безопасности.

  Александр, Белгород


ВАЗ 21099, 1998 г

Итак, комфорт. Ну, его нет, тут ничего не добавить, не убавить. Ну, на голову вода не капает, из щелей не дует и ладно. Всё-таки авто не дорогое. Хотя при наличии небольшой суммы денег и времени можно значительно его улучшить, и Вы ощутите каждый вложенный рубль. Безопасность. Ездил не пристёгивался, и оцениваю в этом пункте управляемость и отзывчивость авто. Не экономьте на резине. Хотите, верьте, хотите, нет, но за 3 с небольшим года эксплуатации ВАЗ 21099 меня ни разу не подвёл. Всегда ездил, куда и когда хотел. Ни разу не было, чтобы я был не уверен, что доеду до нужного мне места. А всё потому что за авто я следил. Следил не фанатично, менял только то, что было на языке мастеров «на подходе», «до весны походит» - ходило до весны. Если начинало что-то стучать или чувствовал что как то не так машинка едет, ехал на сервис и делал, до последнего никогда не доводил. Отдельно хочу сказать о мифе про сыпучесть ВАЗ, что в них постоянно что-то не работает, что из сервиса ВАЗоводы не вылезают. Всё это чушь. До настоящих 150-200 тысяч пробега точно, хотя может мне и повезло, и достался нормально собранный экземпляр, ну и как следить тоже сыграет роль. До 100 км/ч машинка нормально разгоняется, а больше в городе ездить слишком опасно для водителя и окружающих, а местами и дорого. По трассе я так скажу, если голова есть, и опыт то на те же 100% движка хватает. Фуру, идущую 100-110 можно обогнать легко, нужно оценивать дистанцию до встречки правильно, а это уже опыт.

   Достоинства: в отзыве.

   Недостатки: ВАЗ есть ВАЗ.

  Сергей, Воронеж


ВАЗ 21099, 1998 г

Что мы имеем: ВАЗ 21099 в отличном состоянии по кузову и салону. По технической части (после осмотра на подъемнике ) вообще ни каких вопросов не было. Сел и поехал. Так товарищ год на ней отъездил, попал в несколько мелких ДТП, в общем, дорос до иномарки - ну а я тогда на «шестерке» ездил, говорю - ну если за недорого отдашь, заберу. И забрал. Отъездил 5 лет. Ремонтировал сам (кроме подварки крабов и замены гранат), в принципе - откатал 80 тыс. км, вообще не вкладывался. Машина не единожды себя окупила, заводилась в любые морозы. Но - это отечественная, да еще и карбюратрная машина, были и остались свои минусы. Хочу их перечислить. Из минусов: неэффективная система охлаждения. Довольно часто выходили из строя термостат с термодатчиком, патрубки «сопливились» (но скорее всего тут свою роль сыграло качество запчастей). Посоветую ставить самозатягивающиеся хомуты (как на иномарках) и терсмостат желательно не отечественного производства. Холодная. Проклеивал панель, менял радиатор на новый, менял кожу – все-равно холодно. Ну как мне казалось, хотя на любой дороге - скорости, стекла ни когда не запотевали. Для меня парадокс - температура рабочая, но в ВАЗ 21099 холодно. Возможно, помогла бы электропомпа - но я не стал «заморачиваться». Часто выходят из строя подшипники ступиц - менял каждый год, но это из-за качества запчастей. Ставил отечественные - не знаю, может, есть импортные. Из плюсов: стоит копейки, запчасти стоят копейки. Что посоветовать желающему купить такую машину? Смотря за сколько хотите купить. Цены зависят от года. Мне, например, нравятся 1997-2001 карбюраторные. Инжекторные дороже. Да и в обслуживании сложнее. С карбюратором все просто - с букварем самому можно чинить. Опять же цена. И найти живую ВАЗ 21099 практически не возможно, очень много подводных камней.

   Достоинства: все в отзыве.

   Недостатки: все в отзыве.

  Алексей, Новосибирск

 

История АВТОВАЗа: от «копейки» до Х-дизайна

20 июля 1966 года было подписано правительственное постановление «О строительстве в городе Тольятти автомобильного завода». С тех пор эта дата считается днем рождения АВТОВАЗа.

Предприятие стало одним из крупнейших производителей легковых автомобилей в Европе. За всю историю автозавода в Тольятти было собрано более 29 млн машин 50 различных серийных моделей. Каждая новая модель становилась событием не только в масштабах предприятия, но и всей страны. История АВТОВАЗа – это история отечественного автопрома.

Предлагаем вспомнить, с чего все начиналось 53 года назад, как появлялись знаковые вазовские модели, которые оказали значительное влияние на развитие автозавода и страны.

Рождение автогиганта

Советские граждане могли приобретать автомобили еще в начале 1950-х годов, но тогда выбор был невелик: самым доступным по цене легковым автомобилем являлся «Москвич», самым дорогим – «Победа». Количество выпускаемых «Москвичей» было недостаточным, чтобы покрыть спрос.

Страна нуждалась в по-настоящему «народном автомобиле». В какое-то время на эту роль претендовал даже «Запорожец». Однако многие слои населения автомобиль, относившийся к микролитражному классу, не устраивал. В итоге правительство предложило построить новый автомобильный завод, который мог бы выпускать свыше полумиллиона легковых автомобилей в год и таким образом удовлетворять автомобильный бум в стране.


Для ускорения создания такого предприятия было решено привлечь иностранных специалистов. Выбор пал на итальянский концерн FIAT, легковые автомобили которого были популярны в Европе. В частности, в 1966 году концерн представил свою новую модель FIAT 124, признанную «автомобилем года». Производство именно этой машины и предстояло освоить в СССР.

Решение о строительстве нового автомобильного завода в городе Тольятти было официально принято 20 июля 1966 года. Стройка стала грандиозной – оборудование для нового предприятия изготавливали на 844 машиностроительных заводах СССР, на 900 заводах других стран, в том числе ФРГ, Италии, Великобритании, Франции.


На такую масштабную стройку было выделено шесть лет, однако предприятие было возведено в рекордные сроки – за три с половиной года. Уже в 1970 году с конвейера ВАЗа сошли первые шесть автомобилей ВАЗ-2101 «Жигули».

Первая «копейка» в копилке моделей

Первая модель была создана на платформе FIAT 124, однако можно сказать, что это был уже другой автомобиль. Собранный полностью из местных комплектующих, он имел по сравнению с прототипом более 800 доработок, которые были призваны приспособить автомобиль к местным дорогам и климату. В частности, был усилен кузов, увеличен дорожный просвет. Кроме того, ВАЗ-2101 обзавелся новым, более мощным, карбюраторным двигателем объемом 1,2 л.


ВАЗ-2101, или «копейка», как прозвали этот автомобиль в народе, не только сократил автомобильный дефицит в стране, но перевернул представление советских автолюбителей о легковых машинах. Высокий уровень комфорта, хорошая динамика, легкость управления, экономичность позволили в кратчайшие сроки первому автомобилю Волжского автомобильного завода стать по-настоящему «народным» автомобилем.

ВАЗ-2101 и его модификации выпускались до 1988 года, за это время было выпущено около 4,8 млн «копеек». Но и сегодня, спустя три десятилетия после того как с конвейера сошла последняя «копейка», многие из них в отличном состоянии бегают по дорогам страны и за рубежом. Кстати, с 1971 года автомобили ВАЗ-2101 поставлялись за рубеж. Именно тогда автомобиль получил экспортное имя LADA, в то время как на внутреннем рынке машина известна была как «Жигули» (по названию гор).

Популярная «шестерка»: четыре миллиона авто

Второй самой популярной за всю историю АВТОВАЗа моделью является «шестерка» (ВАЗ-2106). Ее серийное производство началось в 1976 году и продолжалось вплоть до 2006 года. Всего было выпущено более 4 млн «шестерок».


Базой для ВАЗ-2106 стал автомобиль FIAT 124 Speciale 1972 года. «Шестерка» имела сравнительно мощный двигатель объемом 1,6 л и мощностью 75 л. с. и развивала скорость до 152 км/час.

Это был четырехдверная пятиместная модель с четырех- или пятиступенчатой коробкой передач и кузовом типа «седан». В отделке нового автомобиля появились современные детали: пластмассовая окантовка передних фар, радиаторная решетка, подсветка номерного знака. В салонах улучшилась шумоизоляция, передние сиденья снабдили подголовниками, а кресла – рельефностью.

«Нива»: всегда готова к трудностям

В 1977 году на Волжском автозаводе вышел с конвейера первый ВАЗ-2121 «Нива». Эта модель открыла новую эру в истории полноприводных машин. На внедорожниках тех времен основной ведущей осью была задняя, а передняя подключалась при съезде на бездорожье. «Нива» в любой момент готова к преодолению трудных участков, так как на ней полный привод задействован всегда. Впервые на внедорожнике такого класса были применены «легковые» атрибуты, такие как несущий кузов, независимая передняя подвеска, передние дисковые тормоза. Также, в отличие от внедорожников того времени, «Нива» получила высокооборотный двигатель.


Ну и, пожалуй, самый примечательный факт: ВАЗ-2121 «Нива» стал первым полностью оригинальным автомобилем, разработанным на Волжском автозаводе. 

«Нива» ВАЗ-2121 является наиболее экспортируемым советским и российским автомобилем. Были времена, когда до 70% «Нив» поставлялось за рубеж. Праворульная модификация «Нивы» даже продавалась в Японии, Великобритании и других странах с левосторонним движением.

Всего с 1977 года было выпущено около 2,5 млн внедорожников ВАЗ-2121. За свой путь «Нива» прошла несколько циклов модернизации, в 2005 году сменила название на LADA 4х4. Самая современная модификация – Urban. Машина получила кондиционер, электропакет, пластиковые бамперы в цвет кузова, металлизированную окраску, литые диски колес, более комфортабельный салон. При этом сохранен постоянный полный привод и раздаточная коробка с понижающей передачей. Обновления продолжаются и в настоящее время. Например, в 2016 году на LADA 4х4 появились газонаполненные амортизаторы и необслуживаемые подшипники передних ступиц.

Новая эпоха: последние модели с советскими корнями

После распада Союза Волжский автозавод оказался в тяжелом состоянии, как и многие предприятия в стране. Но уже к середине 1990-х предприятию удалось наладить собственное производство автомобилей.

Первой моделью АВТОВАЗа в постсоветское время стала «десятка» – ВАЗ-2110. Из-за трудностей переходного периода она вышла с задержкой на три года, лишь в 1995-м. На российском рынке этот автомобиль вполне мог конкурировать с популярными иномарками того времени, такими как Daewoo Nexia, Audi 80 или даже Opel Astra. Почти сразу была выпущена так называемая «одиннадцатая» модель, а еще через несколько лет АВТОВАЗ выпустил ВАЗ-2112. В 2007 году с конвейера выходит Priora ‒ последняя модель АВТОВАЗа с советскими корнями (за исключением LADA 4×4).


В 2008 году, в период экономического кризиса, АВТОВАЗ наладил сотрудничество с компанией Renault. Это послужило стимулом для получения финансовой поддержки от российского правительства и открыло новую страницу в истории развития предприятия. В партнерстве с французским концерном были созданы новые модели LADA: Largus, Granta и Kalina второго поколения.

Новейшая история: время «икс»

Новые времена потребовали новых автомобилей. Объединившемуся с Renault и Nissan АВТОВАЗу нужна была новая платформа, способная конкурировать с европейскими и корейскими популярными моделями. Так появилась Vesta, ставшая основой новейшей истории АВТОВАЗа.


Днем рождения Vesta можно считать 10 июня 2010 года, когда была представлена идея новой платформы АВТОВАЗа, которая должна к 2020 году обеспечить смену модельного ряда. Особенность этой машины не только в конструкции. Появление LADA Vesta значительно повысило имидж марки: по статистике, сегодня каждый третий покупатель LADA Vesta пересаживается на нее с автомобиля другой марки.

Новые модели LADA Vesta и LADA XRAY, которые вышли в 2015 году, стали настоящим прорывом для марки. Используемая Х-графика – это отличительная черта современного АВТОВАЗа. Стиль разработан командой дизайнеров завода во главе с директором по дизайну Стивом Маттином. Главные акценты нового стиля LADA – это четко выраженная Х-графика, объединяющая фары, решетку радиатора и нижние воздухозаборники, подкрепленная двумя индивидуальными хромированными элементами буквы X.

После начала выпуска обеих моделей АВТОВАЗ распространяет новый стиль LADA и на другие существующие и перспективные модели. Формируется более понятный и современный модельный ряд. У каждого потребительского сегмента свои модели: семейство LADA Granta – это бюджетные автомобили, Vesta и XRAY – автомобили подороже, и две узкоспециализированные модели – LADA 4×4 и Largus.

Самой популярной LADA по итогам продаж за первую половину 2019 года стала LADA Granta – своих покупателей нашли почти 64 тыс. автомобилей этого семейства, что на 40% превышает показатели прошлого года. LADA Vesta заняла вторую строчку рейтинга: за полгода продано более 55 тыс. автомобилей.

История не раз доказывала, что выпуск даже самых удачных автомобилей приходит к концу. Когда-то конвейер остановится и для Vesta, как в свое время для популярной «копейки». Но АВТОВАЗ останавливаться не намерен – до 2026 года завод пообещал запустить в серию восемь новых моделей.

Официальный сайт LADA

25.05.2021

Лидеры российского рынка автострахования совместно с АВТОВАЗом запустили массовые программы доступно

«Ингосстрах», «АльфаСтрахование», «Согласие», «Росгосстрах» и «ВСК» запустили специальные программы «умного» страхования (основанное на данных о фактическом использовании или UBI) для автомобилей LADA, подключенных к телематической платформе LADA Connect. Проект направлен на развитие рынка добровольного страхования автомобилей массового сегмента. Первым участником программы станет самый продаваемый в России автомобиль – LADA Granta. Новые массовые программы UBI сделают страхование существенно доступнее. При покупке автомобилей, оснащенных LADA Connect, единоразовая дополнительная скидка на полис КАСКО составит 10%. Кроме того, владельцы «подключенных» автомобилей смогут получать дополнительную скидку при продлении договора страхования до 30% в зависимости от качества вождения (скоринг вождения выполняется автоматически на основе данных телематики LADA Connect). Оливье Морне, вице-президент по продажам и маркетингу марки LADA: «LADA Connect – это новый уровень сервиса и комфорта для наших клиентов. Интеграция технологий Connected Car на этапе производства выполняет еще и важную социальную функцию, повышая доступность добровольного страхования. «Умное» страхование позволяет заметно снизить стоимость полиса. До этого момента его развитие, особенно в массовом сегменте, осложнялось тем, что затраты на установку оборудования могли себе позволить не все автовладельцы и страховые компании. Мы решили данную проблему на системном уровне». Автомобили Granta, оснащенные LADA Connect, уже доступны к заказу в Москве и Московской области, Санкт-Петербурге, Самарской области, Татарстане и в Пермском крае, а в ближайшие месяцы – по всей официальной дилерской сети.Работа LADA Connect основана на техническом решении компании «Лаборатория умного вождения», часть которого – телематическая платформа со специальной системой страхового скоринга обрабатывает данные о вождении и с согласия автомобилиста передает их страховым компаниям. На основе этих данных формируются индивидуальные предложения. Директор по развитию ООО «Лаборатория Умного Вождения» Тимур Кузеев: «Запуск LADA Granta, оснащенных LADA Connect, – эпохальное событие для страхового рынка России. Мы совместно с АВТОВАЗом и лидерами нашего страхового рынка проделали серьезную работу и создали уникальный для массового сегмента продукт, учитывающий лучшие международные практики и опыт, который в перспективе нескольких лет может вывести нашу страну в мировые лидеры по количеству программ UBI. Это значительно повысит инвестиционную привлекательность нашего рынка для глобального автобизнеса». Индивидуализация страховых тарифов выполняет ряд важных общественно значимых функций. По мнению участников рынка, распространение UBI-программ приведет к заметному повышению безопасности движения, сделает страховые продукты доступными для начинающих водителей, прививая им ответственный подход к использованию автомобиля, снизит уровень страхового мошенничества и обеспечит доступ к КАСКО в массовом сегменте, изменяя отношение к страхованию в обществе. Член правления ПАО «Росгосстрах» Елена Белоусенко: «Запуск UBI-программ для LADA Granta, оборудованных LADA Connect, приведет к повышению устойчивости и стимулирует развитие российского рынка автострахования. Индивидуализация скоринга по характеру вождения, позволяет персонализировать оценку. На практике это означает, что для клиента отпадет необходимость платить за чужие риски, и мы сможем предлагать более доступные тарифы, которые сделают КАСКО привлекательным продуктом в массовом сегменте. Мы рады быть участником такого масштабного проекта и считаем, что именно «умное» страхование – это ключевой фактор формирования массового устойчивого страхового рынка».При пролонгации скидка за аккуратное вождение будет суммироваться со стандартным страховым коэффициентом бонус-малус, что снизит стоимость полиса для аккуратных водителей до 50%. Такое снижение цен, как ожидают страховщики, позволит заметно повысить проникновение добровольного автострахования в нашей стране.Директор по маркетингу АО «РН-Банк» Алла Кибизова: «РН Банк, как оператор программ страхования для брендов Альянса, в который входит бренд LADA, видит своей миссией предоставление максимального уровня сервиса клиентам Альянса. Запуск «умного» страхования, с одной стороны, позволит клиентам LADA получать более выгодные условия по страхованию от крупнейших страховщиков, а c другой – выступит драйвером для дальнейшего развития технологий «умного» страхования на российском рынке. Мы видим запуск такого масштабного проекта примером успешной коллаборации крупнейших игроков автомобильного и страхового рынков с целью создать уникальный продукт с высокой клиентской ценностью». Платформа LADA Connect работает по принципу «черного ящика», собирая данные, которые помогают восстанавливать обстоятельства ДТП. Это упрощает и существенно ускоряет процедуру страхового урегулирования, позволяя для удобства автомобилистов частично автоматизировать бюрократические процедуры и переносить их в онлайн. Кроме того, за счет интеграции этой технологии у автовладельцев появится возможность урегулировать убытки без предоставления справок из компетентных органов по событиям, зафиксированным платформой LADA Connect. Заместитель генерального директора по розничному бизнесу СПАО «Ингосстрах» Алексей Власов: «Мы активно работаем с «умными» программами с 2015 года, но их доля в структуре нашего портфеля пока невелика. Причина в достаточно высоких операционных расходах на само оборудование, его установку и подписку на информационный обмен. При этом выгоды таких программ очевидны для нашей компании как в части сбора скоринговых данных и возможности контроля убытков, так и в части развития продуктового предложения «Ингосстраха». Мы крайне позитивно оцениваем внедрение Connected Car с телематическим функционалом от крупнейшего автопроизводителя в стране». Одним из преимуществ LADA Connect является пересекающаяся интеграция данных, которая создает единую экосистему коммуникации между партнерами и участниками проекта. Например, автовладелец сразу после оформления договора страхования сможет видеть условия страховой программы в мобильном приложении LADA Connect. Там же он сможет отслеживать свой текущий скоринговый балл для скидки на пролонгацию. Руководитель практики Affinity ООО «Страховой Брокер Виллис СНГ» Аррожейро Элдер Жорж Мартинью и Генеральный директор ООО «АСТ» (генеральный партнер Willis Towers Watson по розничному автострахованию в России) Каро Карапетян: «Оформление договоров страхования в дилерских центрах LADA реализуется через централизованную IT-систему выпуска полисов, разработанную партнером RCI Group (АО «РН-Банк» - банк Альянса Renault-Nissan-Mitsubishi) международным брокером Willis Towers Watson (NASDAQ: WLTW), внедренную и обслуживаемую совместно с ООО «АСТ». Это позволяет оптимизировать процесс работы со страховой документацией в одной системе, а также вести единую отчетность со страховщиками. Процесс полностью автоматизирован для дилеров и автопроизводителя, что значительно упрощает процесс работы и управления. Внедрение «умных» программ позволит реализовать дополнительную сервисную поддержку для Клиентов и значительно упростит сопровождение при наступлении страховых случаев». Мировая практика развития «умного» страхования предполагает два пути. Первый – интеграция телематических решений страховыми компаниями, которые продают или дают в аренду «черные ящики» автовладельцам на время действия полиса. Второй – формирование страхового продукта на основе данных, собираемых системой, интегрированной на этапе производства. Второй подход привел к бурному росту «умного» страхования в ЕС, США и Китае в последние годы. В России в силу низкого проникновения добровольного автострахования и исторических особенностей рынка первый путь оказался неэффективен. На этом фоне интеграция телематических систем такими крупными производителями, как АВТОВАЗ, будет стимулировать рынок и повлечет за собой существенный рост проникновения не только «умного» КАСКО, но и добровольного автострахования в целом.Заместитель генерального директора по развитию бизнеса ВСК Ольга Сорокина: «Мы рады старту нового проекта с АВТОВАЗом. Недавно мы обновили программу «Умное КАСКО» для удобства потребителей, оптимизировав внутренние процессы компании с интеграцией оператора телематики. Запуск серийного производства автомобилей LADA с телематической платформой Connected Car позволит реализовать специальные страховые программы и предложить новые возможности для наших клиентов. Благодаря проекту аккуратным водителям будут доступны более персонифицированные условия страхования по КАСКО, дополнительная скидка на страховку автомобиля».По данным ЦБ в 2020 году проникновение КАСКО к ОСАГО в России составило 9,6%. Это очень скромный по мировым меркам результат. Для сравнения, в ЕС этот показатель достигает 78%. Распространение «умного» страхования в массовом сегменте рынка позволит увеличить его, не повышая убытки страховых компаний, что в перспективе может привести к еще большей доступности добровольного страхования.Директор департамента андеррайтинга автострахования АО «АльфаСтрахование» Илья Григорьев: «Наша компания стратегически нацелена на развитие современных программ и технологий, позволяющих улучшать качество клиентского сервиса и портфеля. Благодаря запуску LADA Granta, оснащенных LADA Connect, мы видим большие возможности синергии использования сервисов Connected Car и потенциал для развития современных страховых программ». Лежащая в основе принципа работы «умного» страхования индивидуализация страхового предложения происходит на основе данных о фактическом вождении – сколько и где автомобиль ездит, как часто водитель нарушает правила, превышает скорость или совершает опасные маневры. Сбор этих данных происходит тремя путями: через так называемые «черные ящики» – стационарно установленные в авто подключенные к сети интернет-устройства с акселерометром и GPS/ГЛОНАСС чипом, через мобильные приложения или простые GPS-трекеры. АВТОВАЗ пошел по самому технологичному и перспективному пути, выбрав для своих автомобилей продвинутую «подключенную» систему, которые в мировой практике пока редко применяется при производстве автомобилей массового сегмента. Андрей Ковалев, Директор по розничному андеррайтингу и партнерским продажам страховой компании «Согласие»: «ООО «Согласие» является партнером LADA Страхование с момента запуска программ от автопроизводителя в партнерстве с АО «РН-Банк». Мы следили за ходом реализации проекта и ждали запуск LADA Granta, оснащенных LADA Connect. Функционал автомобиля и телематической платформы позволяет нам вести контроль статистики и убытков в режиме онлайн. В наших планах наращивать продажи специальных программ для «подключенных автомобилей» — это позволит вывести управление продуктами на новый современный уровень и предложить для наших клиентов новые сервисные возможности». LADA Connect позволяет владельцу удаленно управлять функциями автомобиля при помощи смартфона, а также получать статистическую информацию об использовании автомобиля, которая помогает контролировать эксплуатационные расходы и вести удаленную коммуникацию с дилерскими центрами LADA и Автопроизводителем. Генеральный директор «Лаборатории Умного Вождения» Михаил Анохин: «Создание современной цифровой экосистемы вокруг автомобилей LADA открывает новые возможности для автовладельцев и связанных с автомобилями бизнесов. Запуск программ доступного UBI-страхования стало одним из первых подобных решений. Надеюсь, что наши совместные разработки послужат надежным связующим звеном между страховыми компаниями и автомобилистами и это позволит покупателям LADA получить самый доступный и удобный страховой продукт на рынке».***Контакты PR-Служб: АО «АВТОВАЗ» - (8482) 75-77-15, +7 (499) 263-08-50, e-mail: [email protected] ПАО «СК «РОСГОССТРАХ» - Бирюков Андрей Аскольдович (Andrey Biryukov), Руководитель блока PR ПАО «СК «РОСГОССТРАХ», Моб.: +7-910-404-94-56, e-mail: [email protected]СПАО «Ингосстрах» - Людмила Мегаворян, Пресс-секретарь, Моб.: +7 915 402 02 10, [email protected] САО «ВСК» - Ларин Павел, Руководитель направления по связям с общественностью Департамент маркетинговых коммуникаций и PR, Блок развития бизнеса, Тел. : +7 (495) 7274444, доб. 2962, Моб.: +7 926 503-17-00, [email protected] ООО «СК «Согласие» - Елена Григорьева, Моб.: +7 903 599 35 59, Олеся Карпова, Моб.: +7 926 911 00 38, e-mail: [email protected]АО «АльфаСтрахование» - Карцева Мария, Руководитель PR-Службы АО «АльфаСтрахование», Моб.: +7 962 923-74-49, e-mail: [email protected] ООО «АСТ» - Наталья Дегтярева, Директор по маркетингу и развитию, Моб.: +7-903- 100-45-72, e-mail: [email protected] ООО «Лаборатория Умного Вождения» - Александр Корольков, +7-915-497-65-75, e-mail: [email protected] ***Группа ''АВТОВАЗ'' является частью бизнес-подразделения Dacia-LADA в структуре Groupe Renault. Компания производит автомобили по полному производственному циклу и комплектующие для 2-х брендов: LADA и Renault. Производственные мощности АВТОВАЗа расположены в Тольятти – АО ''АВТОВАЗ”, ОАО “LADA Запад Тольятти”, а также в Ижевске – ООО ''LADA Ижевск''. Продукция марки LADA представлена в сегментах В, B+, SUV и LCV и состоит из 5 семейств моделей: Vesta, XRAY, Largus, Granta и Niva. Бренд лидирует на российском автомобильном рынке с долей более 20% и представлен в более чем 20 странах. LADA имеет самую большую официальную дилерскую сеть в России – 300 дилерских центров.ПАО СК «Росгосстрах» — флагман отечественного рынка страхования. На территории Российской Федерации действуют около 1 500 офисов и представительств компании, порядка 300 центров и пунктов урегулирования убытков. В компании работает около 50 тысяч сотрудников и страховых агентов. «Росгосстрах» входит в Группу «Открытие» — один из крупнейших финансовых холдингов нашей страны, и является стратегическим провайдером страховых продуктов и услуг в компаниях группы «Открытие».СПАО «Ингосстрах» - работает на международном и внутреннем рынках с 1947 года, занимает лидирующие позиции среди российских страховых компаний.«Ингосстрах» имеет право осуществлять все виды имущественного страхования, добровольное медицинское страхование и страхование от несчастных случаев и болезней, установленные ст.32.9 Закона РФ «Об организации страхового дела в Российской Федерации», а также перестраховочную деятельность. Компания присутствует в 251 населенном пункте РФ. Представительства и дочерние компании страховщика работают в странах дальнего и ближнего зарубежья.Страховой Дом ВСК (САО «ВСК») работает с 1992 года и является универсальной страховой компанией, предоставляющей услуги физическим и юридическим лицам на всей территории России. Компания стабильно входит в ТОП-10 страховщиков страны по сборам в основных сегментах страхового рынка – автостраховании, страховании от несчастных случаев и болезней (НС) и добровольном медицинском страховании (ДМС). На сегодняшний день более 30 млн человек и 500 тысяч организаций воспользовались продуктами и услугами ВСК. Региональная сеть компании насчитывает свыше 500 офисов во всех субъектах России, что дает возможность эффективно сопровождать договоры страхования по всей стране.ООО «СК «Согласие» входит в единую страховую группу с ООО «Согласие-Вита» и успешно ведет свою деятельность на страховом рынке уже более 27 лет. Внутренняя политика Компании позволяет нам уверенно удерживать высокие позиции на страховом рынке и ежегодно увеличивать число страхователей. Группа «АльфаСтрахование» – крупнейшая частная российская страховая группа с универсальным портфелем страховых услуг, который включает как комплексные программы защиты интересов бизнеса, так и широкий спектр страховых продуктов для частных лиц. Услугами «АльфаСтрахование» пользуются более 31 млн человек и свыше 106 тыс. предприятий. Региональная сеть насчитывает 270 филиалов и отделений по всей стране. Надежность и финансовую устойчивость компании подтверждают рейтинги ведущих международных и российских рейтинговых агентств: «ВВ+» по шкале Fitch Ratings, «ВВB-» по шкале S&P и «ruАAA» по шкале «Эксперт РА» и «ААА ru» по шкале «Национального рейтингового агентства».«РН-БАНК» – «Банк Альянса Renault-Nissan-Mitsubishi». Почти вековая история Банковской Группы Рено берет свое начало в 1924 году во Франции. Сейчас Группа представлена в 36 странах мира, а на российском рынке оказывает поддержку клиентам, выбирающим продукцию брендов Альянса, с 2006 года. Приоритетными направлениями деятельности Банка являются: кредитование физических лиц на приобретение автомобилей брендов Альянса, финансирование дилеров брендов Альянса, а также оказание клиентам сопутствующих финансовых услуг. По состоянию на конец 1 квартала 2021 года Банк занимает 52 место по размеру активов среди российских банков по версии Интерфакс, поднявшись на 6 позиций за 15 месяцев.Willis Towers Watson — ведущая международная консалтинговая и брокерская компания, разрабатывающая современные бизнес-решения, которые помогают нашим клиентам по всему миру преобразовывать риски в возможности развития и роста. Наша компания была основана в 1828 г., и в настоящее время насчитывает 45 000 сотрудников, предоставляющих услуги для более чем 140 стран и рынков. «Страховые брокеры «АСТ» - являются одним из ведущих страховых брокеров, оказывающих полный спектр страховых брокерских услуг и услуг в области риск консалтинга с 2007 года. ООО «Страховые брокеры «АСТ» оказывают страховые брокерские услуги по всем видам страхования, а также не противоречащие законодательству Российской Федерации сопутствующие консультационные услуги в области управления рисками.«Лаборатория умного вождения» – российский разработчик универсальной автомобильной телематической платформы и системы LADA Connect. Созданные в «Лаборатории умного вождения» аппаратно-программные решения превращают автомобиль в подключённое к сети Интернет устройство. Специалисты «Лаборатории умного вождения» оказывают адаптированный под каждого клиента набор услуг – от круглосуточного мониторинга состояния автомобиля и защиты от угона до анализа эксплуатационных параметров, контроля расходов и оценки безопасности вождения. Страховым компаниям решения «Лаборатории умного вождения» помогают провести селекцию страхового портфеля и сформировать индивидуальные страховые тарифы для клиентов. Автопроизводителям и автопаркам – внедрить инновационные подходы в бизнесе.

Виды автомобильной оптики: фара головного света

Сегодня даже опытные автомобилисты порой имеют весьма поверхностные представления о конструкции фары головного света. – такое их теперь многообразие. Давайте попробуем внести ясность в этот вопрос и вместе разобраться в столь важной детали современного автомобиля.

Безопасность и комфорт

Главная задача фары головного света – максимально ярко освещать дорогу перед автомобилем и не слепить других участников движения. Прежде всего, это касается ближнего света. По принятым в 1957 году европейским стандартам установлено понятие светотеневая граница (СТГ) с асимметричным светораспределением. СТГ – это такая линия на дороге (примерно в 55-60 метрах перед автомобилем), где луч света должен заканчиваться и переходить в практически полную темноту. Асимметричность заключается в том, что правая часть светового потока светит дальше, обеспечивая акцентированное освещение правой стороны дороги и обочины. До 90-х годов правильная СТГ достигалась путем отсечения световых пучков фильтрами и шторками, позже появились другие решения, но обо всем по порядку.

Автомобильные фары параболическим отражателем

Вплоть до 90-х годов все автомобили были оснащены фарами с зеркальным параболическим отражателем. Лампа в них располагалась строго по центру, что удобно для дальнего света, когда лучи попадают на всю поверхность отражателя. При включении ближнего света, специальный фильтр не давал лучам падать на нижнюю часть зеркала. Также лампа прикрывалась специальным колпачком, который не позволял свету проходить прямо.


Недостатком таких фар была низкая эффективность. Лишь часть света лампы в итоге попадало на дорогу. Что подтверждает КПД в 27%. Ни один современный автопроизводитель уже не использует такой вид головной оптики в конструкции автомобиля.


Сравните внешний вид фары ближнего и дальнего света ВАЗ-2106. Фара ближнего света (левая) оснащена защитным колпачком черного цвета.

Автомобильные фары с отражателем сложной формы (рефлекторные)

В 90-х годах, с появлением совершенно новых материалов, изменением технологий и внедрением компьютерного моделирования в автопромышленность пришли отражатели сложной формы, что кардинально преобразило внешний вид фары.


Лампу по-прежнему закрывает защитный колпачок

Отражатель в рефлекторных фарах разработан таким образом, чтобы свет от него попадал в нужное место дороги. Каждый изгиб фары отвечает за освещение конкретного участка дороги. При этом задействована и верхняя, и нижняя часть автомобильной фары.

Рассеиватель стал больше не нужен, фара закрыта теперь ровным поликарбонатом. Отказ от стекла позволил снизить вес конструкции почти на килограмм. Благодаря всем изменениям эффективность рефлекторной фары повысилась почти в два раза, до 45% .

Линзовая фара с проекционным (эллипсоидным) отражателем

Это самый современной тип фары, использующей отражатель. Пучок света в линзовых фарах формирует линза, которая и распределяет его в нужное место дороги.


Линза в фаре не только формирует световой пучок, но и усиливает его

Для получения четкой СТГ (свето-теневой границы), в линзовой фаре применяется специальный экран, отсекающий часть света. Он выполняет роль заслонки, прерывающей луч света снизу. Подобная технология используется в биксеноновой фаре, но об этом позже.

КПД линзовой фары составляет 52%.

Корректоры света

Первые фары с параболическим отражателем нуждались в механической регулировке при помощи специальных винтов. Сегодня все автомобили оснащаются устройством, меняющим высоту света из салона. Водитель приподнимает лучи или опускает их, в зависимости от рельефа местности и загруженности багажника. Называется такое устройство корректором.

Бывают механические, гидравлические, пневматические и электромеханические устройства. Чаще всего встречаются электромеханические корректоры. Их начали применять с середины девяностых годов 20 века и используют до сих пор в большинстве легковых автомобилей.


Сегодня корректором света фар оснащаются абсолютно все современные автомобили

С появлением ксеноновых ламп, понадобились автоматические корректоры. Они регулируют высоту лучей на основе телеметрических датчиков, отслеживающих высоту дорожного просвета.

Если вы решили самостоятельно установить в свои фары ксенон, учтите, что по ГОСТ Р 51709-2001 вам придется раскошелиться и на автоматический корректор, иначе серьезного разговора с инспектором ДПС не избежать.

Какие лампы подойдут в фары?

Часто на автофорумах приходится читать утверждения «опытных» водителей о том, что «линзованная оптика разработана исключительно для ксенона».

Начнем с того, что любая ксеноновая лампа имеет в своем названии букву S или R. S-type предназначена для элипсоидных отражателей, R–type – для рефлекторных.

Ксеноновые лампы S-type применяются в биксеноне. При переключении на ближний, свет лампы не уменьшается, как думают многие, а используется механическая шторка, которая поднимается и перекрывает нижнюю часть отражателя, образуя светотеневую границу.

Ксеноновые лампы R –type разработаны для рефлекторных отражателей и работают, как правило, в качестве ламп ближнего света. Функцию механической шторки выполняет фильтр, расположенный на самой колбе лампы. По сути, это защитное покрытие, которое не пропускает свет на нижний отражатель и формирует все ту же СТГ.

Как увеличить яркость света фар?

Еще один распространенный вопрос автомобилистов: «Можно ли ставить лампу большей мощности, чем рекомендует изготовитель?». Если на фаре написано 55Вт, то превышать эту цифру не стоит.

Во-первых, вырастет энергопотребление бортовой сети. Во-вторых, более мощная лампа будет перегревать фару, что в конечном итоге выведет из строя весь блок. Если вы не удовлетворены яркостью лампы, вам не обязательно повышать ее мощность. Например, новое поколение NIGHT BREAKER LASER является сегодня самой яркой галогенной автолампой OSRAM! При этом потребляемая мощность составляет все те же 55 Вт.

Инновационные лазерные технологии обеспечивают до 150% больше яркости, если сравнивать с минимальными установленными требованиями, а тщательно продуманная структура нити накала позволила добиться дополнительной светоотдачи. Световой луч от этой лампы до 150 м длиннее, а излучаемый свет до 20% белее. Как конструкторам удалось добиться столь выдающихся показателей, мы расскажем позже в отдельной статье.


Галогенные лампы повышенной яркости OSRAM NIGHT BREAKER LASER выпускаются с цоколем h2, h4, h5, H7, H8, h21, HB3, HB4.

Пружины подвески ВАЗ задние и передние: виды, особенности и характеристики

Пружины – важные детали подвески, которые работают в паре с амортизаторами и обеспечивают плавность хода автомобиля, частично гася энергию, которая передается кузову транспортного средства от дороги при наезде на ее дефекты. Также этот «тандем» способствует максимально оперативному возврату колеса в контакт с дорогой, который утрачивается при наезде на неровности.

От состояния и качества пружин зависит комфорт и, что крайне важно, безопасность движения, поскольку поврежденные элементы не способны безупречно выполнять свои функции.

Особенности производства

Технология производства пружин подвески для автомобилей ВАЗ имеет свои особенности. По этой причине производство осуществляется только на заводе ВАЗ и ограниченном ряде предприятий, получивших допуск к производству.

Передние пружины ВАЗ производятся по аналогии с задними. Для этого используется прокатанная пружинная сталь, с которой шлифованием или токарной обработкой снимается обезуглероженный слой.

Далее осуществляется:

  • Нагрев прутка.
  • Навивка прутка в горячем состоянии (для сохранения пластичности материала во время процесса).
  • Закалка изделия в масле и низкий отпуск.
  • Очистка от продуктов окисления и упрочнение верхнего слоя с применением дробеструйной обработки.
  • Холодная осадка пружин. Для этого их несколько раз сжимают для соприкосновения витков.
  • Заневоливание пружин (когда они находятся под определенной нагрузкой в течение некоторого времени).
  • Нанесение защитного покрытия. На задние пружины подвески ВАЗ наносят эпоксидное покрытие, поскольку они работают в более тяжелых условиях. Однако важно помнить, что технология нанесения эпоксидного покрытия является достаточно сложной, по причине чего используется только на заводе АвтоВАЗ, а прочие предприятия применяют в качестве защитного покрытия хлоркаучуковую эмаль.
  • Контроль статической нагрузки. На этом этапе производится выбраковка, а остальные пружины (которые прошли допуск) делятся на классы А и В. Первые имеют плюсовое поле допуска, а вторые – минусовое.

Виды пружин ВАЗ, маркировки

Производители разграничивают данные детали цветами:

  • В черный цвет окрашиваются передние пружины со стандартным шагом.
  • В синий металлик – передние пружины подвески с переменным шагом.
  • В белый цвет – задние пружины подвески со стандартным шагом.
  • В голубой металлик – задние пружины подвески с переменным шагом.

Также данные детали можно разделить на 4 типа:

  1. Стандартные. Это стоковые пружины, которые устанавливаются заводом-изготовителем при сборке автомобилей.
  2. Усиленные. С повышенной прочностью и большей толщиной витка. Предназначены для повышения грузоподъемности автомобиля и эксплуатации в сложных дорожных условиях. Могут быть как стандартной длины, так и удлиненными.
  3. Удлиненные. Предназначены для увеличения клиренса. Чаще всего являются усиленными.
  4. Укороченные. Достаточно редкие в случае с ВАЗ пружины, предназначенные для уменьшения клиренса, благодаря чему оптимизируется расположение центра тяжести и, как следствие, улучшается управляемость автомобиля.

Стоит отметить, что на обе оси авто рекомендуется устанавливать пружины одного класса. Также следует заменять пружины минимум попарно во избежание продольного перекоса автомобиля.

В некоторых случаях для повышения грузоподъемности допускается установка пружин класса В только на заднюю ось, при этом на переднюю ставят детали класса А. Наоборот – категорически нельзя, поскольку повышенная жесткость передней подвески при недостаточной жесткости задней негативно влияет на управляемость и, как следствие, на безопасность автомобиля.

Когда менять пружины?

Пружины – важная составляющая безопасности движения, а поэтому пренебрежение их состоянием недопустимо. Задуматься о контроле состояния и, если необходимо, замене необходимо в любом из перечисленных ниже случаев:

  • Характерные звуки соударения витков пружин – особенно при езде по плохой дороге или при наезде на неровность.
  • Скрежет, скрип и прочие посторонние звуки в области передней или задней оси.
  • Существенно сниженная плавность хода автомобиля, увеличение интенсивности вибраций кузова, передающихся в салон машины.
  • Снижение управляемости авто, участившиеся заносы кормы, увеличение тормозного пути.
  • Перекос автомобиля: «просевший» зад, просевший передок, продольный перекос.
  • Следы сильной коррозии, сколы, трещины на витках пружин, следы других разрушений.

Критерии выбора

Первый и главный критерий выбора – модель автомобиля. Не для всех автомобилей ВАЗ пружины универсальны.

Второй критерий – особенности эксплуатации. Например, если вы часто возите грузы, то имеет смысл задуматься об усиленных, удлиненных пружинах – они увеличат клиренс, а также повысят грузоподъемность автомобиля. А для придачи машине максимальной мультифункциональности хорошим решением являются пружины с переменным шагом.

Что требуется для установки?

Для замены пружин передней и задней подвески необходим следующий набор инструментов:

  • Набор рожковых гаечных ключей;
  • Монтажная лопатка;
  • Домкраты – винтовой и гидравлический;
  • Балонный ключ;
  • Щетка с металлической щетиной;
  • Молоток;
  • Стяжки для пружин.

Выгодные предложения от Avtopasker.ru

Передние и задние пружины подвески для автомобилей ВАЗ можно приобрести в интернет-магазине Avtopasker. ru. В нашем каталоге вы обязательно найдете детали именно для вашей модели авто.

Наши преимущества:

  • Лояльные цены. Это возможно благодаря централизованной системе закупок.
  • Качество. Мы работаем исключительно с проверенными поставщиками и предлагаем максимально качественную и надежную продукцию.
  • Помощь. Если вы сомневаетесь в выборе, то наши специалисты проведут детальную консультацию и помогут подобрать подходящие пружины для вашего автомобиля.
  • Удобство покупателей. Мы доставляем запчасти в любую точку Российской Федерации.
  • Ассортимент. В нашем каталоге представлено широкое разнообразие пружин для большинства моделей АвтоВАЗ.

Если вам требуется помощь или вы хотите оформить заказ, то свяжитесь с нами по телефону: 8(495)720-66-99.

5 вопросов к Уэйну Вазу, вице-президенту по развитию и развитию

22 августа 2019

Уэйн присоединился к iSpecimen в июне в качестве вице-президента по росту и корпоративному развитию. Он продвигает стратегии выхода на рынок, ключевые партнерства и другие инициативы, способствующие развитию iSpecimen Marketplace.

«Рост» занимает центральное место в названии вашей должности, Уэйн. Как рост iSpecimen Marketplace поможет клиентам и поставщикам образцов?

Общепризнанная проблема в продвижении исследований в области наук о жизни связана с получением доступа к нужным типам биологических образцов, соответствующих конкретным проводимым исследованиям и продуктам и / или услугам, которые организации хотят коммерциализировать.В эту эпоху персонализированной медицины становится все более важным приобретать биологические материалы с более определенными характеристиками, чтобы уменьшить количество переменных факторов в ходе исследований и разработок. Обычно это включает понимание клинических данных, связанных с биопробами, результатов аналитических тестов, наличия или отсутствия определенных маркеров, а в случае клеточных образцов - понимание клеточности и фенотипа задействованной ткани / клеток.

Осознавая эту общеотраслевую проблему, iSpecimen разработал инновационную платформу для закупки образцов, подобную Amazon Marketplace, состоящую из обширной и растущей сети мест сбора и хранения образцов (e.g., биобанки, клинические центры, исследовательские институты и т. д.), которые интегрированы через проприетарную программную платформу iSpecimen. Marketplace значительно увеличивает легкость, скорость и эффективность доступа исследователей к нужным образцам с аннотированными данными в соответствии с нормативными требованиями. И наоборот, платформа Marketplace позволяет нашей сети квалифицированных поставщиков образцов увеличивать поток образцов со своих площадок в руки отраслевых исследователей, которые в них нуждаются, при одновременном получении дохода: беспроигрышный сценарий!

У вас есть степень в области биохимии и сильное резюме в области управления бизнесом.Как эти интересы дополняют друг друга?

Я увлечен «бизнесом в области биотехнологий». На мой взгляд, чтобы добиться наилучшего положительного влияния в качестве коммерческого лидера, необходимо применять технические знания клеточной физиологии (прокариотической и эукариотической) и побочных продуктов метаболизма, понимать рыночное применение таких биологических материалов во многих сегментах (например, открытие и разработка лекарств. , диагностические, терапевтические) и объедините это с твердой деловой хваткой, чтобы мы могли внедрять инновации на этих рынках, раскрывая коммерческую ценность таких клеток и их побочных продуктов, что в конечном итоге улучшает качество жизни.Это означает поиск возможностей для развития интеллектуальной собственности, «производство» идей для удовлетворения растущих потребностей рынка, разработку стратегий выхода на рынок, требующих оценки требуемых ресурсов, и разработку бизнес-обоснований для оправдания инвестиций компании. Один из способов определить это количественно - рассчитать чистую приведенную стоимость с поправкой на риск - это действительно сложная работа! Иногда мы ищем деловых партнеров, которые помогут снизить риски и повысить наши шансы на успех.

Ваш опыт включает в себя довольно много работы с гемопоэтических стволовых и иммунных клеток .Каким типам исследовательских организаций они нужны и почему?

Жизнеспособные биологические клетки повсеместно используются в биологических науках для множества различных приложений - например, для открытия и разработки лекарств, разработки диагностических средств, производства терапевтических белков, тканевой инженерии, клеточной терапии и регенеративной медицины. Типы клеток обычно включают как первичные клетки (клинически здоровые и больные), так и клетки, полученные с помощью генной инженерии. Исследовательские организации используют различные типы клеток в рабочих процессах доклинической разработки для обнаружения новых мишеней лекарств, проверки таких мишеней и разработки клеточных анализов для оценки эффективности лекарств-кандидатов (например,г., прогностическая токсикология и др.). Эти клетки также служат в качестве критически важных исходных материалов для разработки аутологичных или аллогенных стволовых клеток или иммунотерапевтических средств и могут включать редактирование генов первичной клетки для целей клеточной терапии и регенеративной медицины, например, CAR-Tor CAR-NK-терапии. Интересный материал!

Ищете ли вы какие-либо новые продукты, услуги, стратегии или партнерские отношения для развития iSpecimen?

iSpecimen постоянно добавляет новые продукты для поддержки биомедицинских исследований через нашу обширную и растущую сеть поставок.Мы рассматриваем это в трех основных сферах деятельности: (1) биожидкости; (2) твердые ткани; и (3) гемопоэтических стволовых и иммунных клеток . Партнерские отношения с сайтами на стороне цепочки поставок и с промышленностью на стороне конечных пользователей жизненно важны для нашего роста и удовлетворения заинтересованных сторон, участвующих в iSpecimen’s Marketplace. Мы всегда заинтересованы в разговоре с организациями о новых способах сотрудничества, которые помогут нам лучше использовать нашу запатентованную платформу в интересах исследователей и центров сбора образцов по всему миру.Я играю центральную роль в выявлении и продвижении таких возможностей для компании, поэтому для тех из вас, кто читает этот блог и желает изучить эту область с помощью iSpecimen, обращайтесь непосредственно ко мне.

Чем вы любите заниматься вне работы?

Я знаю, что это клише, но я трачу большую часть своего времени, пытаясь быть в курсе многих технологических достижений, происходящих в биотехнологической отрасли. Например, в области клеточной и генной терапии и регенеративной медицины происходит так много интересных вещей, которые, безусловно, изменят правила игры в лечении болезней и экономике здравоохранения.Кроме того, у меня есть семья с подростками-близнецами, которые очень заняты мной и моей супругой. Как канадский канадец в iSpecimen, я люблю кататься на коньках и играть в хоккей. Наконец, в свободное время я наслаждаюсь перкуссией, играя на электронной ударной установке Roland TD-6, которая включает более 100 заранее запрограммированных звуковых эффектов - beaucoup d’amusement .

Узнайте о iSpecimen Marketplace , где вы можете просмотреть миллионы тщательно аннотированных, обезличенных человеческих тканей и биологических биологических образцов , в дополнение к продуктам кроветворных и иммунных клеток .Вы можете присоединиться бесплатно, и создать логин очень просто. Запросите расценки или индивидуальный сбор сегодня.

Запросить цену

Экспрессия коагулазы плазмы среди патогенных видов Candida

Abstract

Продукция коагулазы Candida оценивалась с помощью классического пробирочного теста. Все штаммы Candida krusei были коагулазо-отрицательными, но большинство штаммов C. albicans и C. tropicalis могут продуцировать коагулазу.Некоторые штаммы агглютинировали реагент Pastorex Staph-Plus, вероятно, из-за сходства антигена с коагулазой, продуцируемой Staphylococcus aureus , что может вызвать ошибки в клинических лабораториях.

Патогенез кандидоза включает несколько факторов, среди которых можно выделить образование зародышевой трубки и гиф (10), факторы адгезии (13), переключение фенотипа (11) и тигмотропизм (9), а также продукцию различных ферментов. . Гидролитические ферменты, такие как липазы (4) и протеазы, такие как секретируемые аспартилпротеиназы, фосфолипазы, эстеразы и фосфатазы, также входят в число предполагаемых факторов вирулентности Candida albicans (1, 2).Такое разнообразие патогенных признаков может способствовать адаптации к различным стадиям или типам инфекции, действуя синергетически, повышая выживаемость грибков (12). В нашей повседневной лаборатории мы заметили, что некоторые штаммы дрожжей могут положительно реагировать с реактивом теста на коагулазу Pastorex Staph-Plus (Bio-Rad, Марн-Ла-Кокетт, Франция). Мы решили оценить экспрессию фермента коагулазы в изолятах Candida , используя как классическую методологию (образование сгустка из плазмы), так и набор для латексных тестов Pastorex.

В общей сложности 161 клинический изолятов Candida (выделенных из крови, дыхательных и генитальных выделений, стула и мочи), представляющих шесть различных видов ( C. albicans [70 изолятов], C. tropicalis [23 изолята]) ], C. glabrata [25 изолятов], C. parapsilosis [29 изолятов], C. krusei [11 изолятов] и C. guilliermondii [3 изолята]). Два типовых штамма из Американской коллекции типовых культур (ATCC), C.albicans ATCC и C. parapsilosis ATCC 22019 также были включены в исследование. Исходные культуры изначально поддерживали при -70 ° C. После извлечения и после обеспечения чистоты культур дрожжевые изоляты культивировали на декстрозном агаре Сабуро (Oxoid Ltd., Бейзингсток, Хэмпшир, Великобритания) и хранили при 4-6 ° C в течение до 4 дней. Идентичность организмов была подтверждена тестом на зародышевые трубочки и коммерчески доступным набором идентификации API 32C (Analytical Profile Index; BioMérieux SA, Marcy l'Étoile, France).Типовые штаммы Staphylococcus aureus ATCC 25923 и Staphylococcus epidermidis ATCC 14990 использовали, соответственно, в качестве положительного и отрицательного контролей для экспрессии коагулазы. Продукцию коагулазы оценивали по наличию сгустка, который нельзя ресуспендировать осторожным встряхиванием после инокуляции каждого штамма в стеклянную пробирку с 500 мкл плазмы кролика с ЭДТА (Difco Laboratories, Детройт, Мичиган) и инкубации в течение 4 ч при 35 ° С. Если сгусток не образовывался, пробирку повторно инкубировали и повторно исследовали через 24 часа (5).Набор Pastorex Staph-Plus Kit (Bio-Rad) использовался в соответствии с инструкциями производителя. Этот тест основан на частицах латекса, сенсибилизированных человеческим фибриногеном и моноклональными антителами, направленных на одновременное обнаружение фактора слипания, стафилококкового протеина А и капсульных полисахаридов. Способность продуцировать коагулазу в пробирках различалась у разных видов (таблица). Хотя только два штамма C. albicans индуцировали образование сгустка через 4 ч инкубации, большая часть штаммов C.albicans (88,5%) и C. tropicalis (82,6%) были способны индуцировать образование сгустка из плазмы кролика с ЭДТА через 24 часа. Более низкий процент был обнаружен среди C. parapsilosis (34,5%), C. guilliermondii (33,3%) и C. glabrata (20%), также после инкубации в течение 24 часов. Ни один из протестированных штаммов C. krusei не был способен продуцировать коагулазу. Положительные результаты латексных тестов были получены с 68,9% штаммов C. albicans , 56.5% штаммов C. tropicalis и 6,9% штаммов C. parapsilosis . Ни один из штаммов C. glabrata , C. guilliermondii или C. krusei не дал положительной реакции в этом тесте. Все положительные результаты, полученные с помощью латексного теста, соответствовали положительным результатам теста с EDTA-плазмой кролика. Не удалось установить корреляцию между экспрессией или способностью продуцировать коагулазу и местом происхождения изолята.

ТАБЛИЦА 1.

Candida spp. индуцирует образование сгустка из плазмы и дает положительные результаты с помощью теста латексной агглютинации Pastorex

Виды Общее количество штаммов % штаммов положительных
Пробирка на коагулазный тест Латексный тест Pastorex
C. albicans 70 88.5 68.9
tropicalis 23 82,6 56,5
C. glabrata 25 20 0
1 C. C. krusei 11 0 0
C. guilliermondii 3 33,3 0

гидролитические поверхностные активности ферментов гидролитические , скорее всего, способны вызывать повреждение клеток-хозяев in vivo (8).Однако окончательного доказательства участия отдельных ферментов в патогенезе всегда трудно. Обширные исследования были сосредоточены на протеиназах, таких как секретируемые аспартилпротеиназы (2, 3), фосфолипазы (4) и гемолизины (6, 7). Однако довольно много старых работ относятся к таким ферментам, как плазменная коагулаза (14, 15), и неизменно изучали уменьшенное количество штаммов Candida - . Согласно нашим косвенным результатам с участием значительного числа штаммов, его активность почти повсеместна среди C.albicans , часто встречается у C. tropicalis , изредка у C. parapsilosis и редко или отсутствует у других видов. Плазменная коагулаза, фермент, который связывает фибриноген плазмы и активирует каскад реакций, вызывающих свертывание плазмы, также используется для идентификации S. aureus . Различные диагностические наборы, такие как Pastorex Staph-Plus, коммерчески доступны и все чаще используются в лабораториях клинической микробиологии, заменяя обычный тест на коагулазу, поскольку они, по-видимому, более специфичны и значительно быстрее.Однако реагенты, используемые в таких тестах, также агглютинируют различные виды Candida , что делает специфичность теста довольно низкой. Этот факт можно объяснить сходством антигенов между стафилококками и некоторыми дрожжами, в основном C. albicans и C. tropicalis , что приводит к перекрестной реакции. Растущая потребность в более быстрых микробиологических результатах для поддержки терапевтических решений требует более быстрой идентификации. Все чаще многие продукты или образцы, такие как центральные венозные катетеры, культивируются без предварительного прямого микроскопического исследования.Таким образом, рост нескольких нехарактерных белых колоний после короткого инкубационного периода (например, 24 ч) может привести к выполнению теста на латекс-коагулазу (занимает всего несколько секунд) без предварительного микроскопического подтверждения роста и, следовательно, отчета о результатах. что, если они положительные, можно принять за S. aureus . Неправильная идентификация в лабораторных условиях крупной университетской больницы, при ежедневной обработке значительного количества проб и использовании в основном автоматизированных устройств для подтверждения личности, может привести к серьезной ошибке.Необходимость повторного подтверждения идентификации приведет к увеличению затрат, помимо значительной задержки окончательного микробиологического диагноза.

ВИНТАЖ СССР БОЛЬШОЙ ПЛАСТИК Ваз 2121 LADA NIVA 1:18 Аккумулятор op. полиция

Условие: Использовал :
Примечания продавца: « царапины, небольшая трещина на лобовом стекле.Автомобиль добавил ключевые раздельные фонари сирены! Проверьте фото. ”
Тонкий высокоскоростной поворотный кабель HDMI, 10 Гбит / с Фирменные модели Белый 1939 Lincoln Zephyr Масштаб 1:18, литье под давлением НОВИНКА в КОРОБКЕ CJT KOOLCARB 17003125 Удлиненное сверло, 5/16 дюйма, твердосплавный наконечник & nbsp Takara Tomy Alfa Romeo Gta1300 Junior & nbsp '57Chevy Belair & nbsp Moleskine Black Page Album - Совершенно новая упаковка - 32 страницы, 5 1/2 x 3 1/2 SHARP! & nbsp РЕДКАЯ НОВАЯ Vintage Heartline Bearnett Family Album Complete Bear Family & nbsp Tintin car такси n4 of tintin в америке 1/43 Коробка + сертификат Mercury art 21 Ranger Ferves Virtually Mint / Boxed OSG 5945700 Коническая концевая фреза, квадратная, из быстрорежущей стали, 3/16 дюйма, LOT 5 5Foot High Speed ​​HDMI w / Ethernet 24 Kt Gold советы 3D и 4K NR & nbsp Кожаный шарм для серфинга * VANCA * Сделано в Японии # 61598 4992858615986 & nbsp 1/64 ERTL New Holland TJ530 и TG305 2-компонентный тракторный набор Dealer Edition & nbsp Hot Wheels Triple Track Twister моторизованный игровой набор Mattel 2013 SEALED & nbsp 2011 Горячие Колеса Металла Ca rry Case "Самые горячие колеса в мире" Новый & nbsp Винтаж 1992 Дакин Лайонс Барни Пурпурный динозавр 11-дюймовая плюшевая ручная кукла & nbsp EMUGE TA2033440680 Сверло для шуруповерта, 6.Размер 8 мм, TIALN T14 & nbsp 1/18 Auto Art Chevrolet Colpet & nbsp ERTL American Muscle 1968 Chevy Chevelle SS 427 Baldwin Motion 1:18 Diecast Car

ВИНТАЖ СССР БОЛЬШОЙ ПЛАСТИК Ваз 2121 LADA NIVA 1:18 Аккумулятор op. милиция

ВИНТАЖ СССР БОЛЬШОЙ ПЛАСТИК Ваз 2121 ЛАДА НИВА 1:18 Аккумулятор оп. Police

Игрушки и хобби

от аномалии до лиц, находящихся в «группе риска».

Ваз и Бруно: типы самонаблюдения

Наблюдение и общество 1 (3)

Власть ожидает от нас, но мы будем делать это только потому, что будем знать о возможности наблюдения

.Мы поступили бы иначе, если бы дали возможность ускользнуть от глаз

власти. Мы были бы похожи на «покорные тела», но наша покорность была бы видимой только

, маской, которую мы носили, пока думали, что за нами наблюдают.

Другими словами, мы бы усвоили «око власти», но не отождествили бы себя с его значениями

. В действительности, вместо раскрытия себя в сознании и его объекта, нашего поведения

, мы испытали бы тройное разделение нашей внутренней сущности.Мы бы дистанцировались от нашего поведения

и смотрели на него внутренними глазами власти. Однако

будет дополнительной непривязанностью: часть нас самих, составленная нашим сознанием и желанием

, будет укрыта от глаз власти.

Конкретно, мы будем действовать с учетом возможности наблюдения и последующего наказания

и соответственно объективировать наше поведение, но мы не поверим, что, действуя таким образом,

мы будем делать то, что лучше для нас.Фактически, самонаблюдение будет восприниматься как наблюдение за внутренним, но идентифицированным другим человеком.

Таким образом, корнем антиутопического понимания паноптикума является понимание самонаблюдения

как интернализации без идентификации. Если это то, что Фуко имел в виду

в «Дисциплине и наказании», у нас была бы причина воспринимать дисциплинарное общество как

тоталитарного. Мы хотели бы жить по-другому, но не смогли бы этого сделать, потому что общество

было бы тюрьмой в целом.Хуже того, если бы современные практики наблюдения

рассматривались как расширение и усиление принципов паноптикума, мы были бы

, подвергаясь риску жить в эпоху тоталитаризма сегодня.

Эта интерпретация Фуко не лишена оснований. В

«Дисциплина и наказание» есть моменты, в которых Фуко, кажется, утверждает, что современные люди

постоянно находились под наблюдением власти. Например, он риторически спрашивает своих читателей: «Разве

удивительно, что тюрьмы похожи на фабрики, школы, казармы, больницы, которые все похожи на тюрьмы

?» (Foucault, 1979: 228) Фуко также писал, что Panopticon был диаграммой

, поливалентной в своих приложениях, чистой функцией, отделенной от какого-либо конкретного использования и, таким образом,

, способной распространяться по многочисленным учреждениям (Foucault, 1979: 205) .Тем не менее,

, читая эти отрывки как подразумевающие, что «упреждающее соответствие» распространяется через

общество, - это легкий, но огромный скачок, который прямо сталкивается с двумя основными аргументами, выдвинутыми Фуко в своих книгах и статьях

: эта сила не является репрессивной. , но продуктивная; и

, что предмет исторически произведен. Как сказал бы Ян Хакинг, эта критика

практик наблюдения через призму паноптикума как «упреждающего соответствия»

(…) не учитывает внутренний монолог, то, что я говорю себе.Они не учитывают

самодисциплины, то, что я делаю с собой. Таким образом, они опускают постоянное

сердце субъективности. Редко сила удерживает нас на прямой и узкой

; это совесть (Хакинг, 1986: 236).

Понимая, что тезис о том, что индивид является носителем властных отношений, требует большего

, чем самоконтроль, некоторые авторы указали, что интернализация взгляда власти также

влечет за собой идентификацию с ее ценностями (Bogard, 1996; Gandy, 1993; Gilliom , 2001).Ганди,

, например, указывает, что существуют «(…) более субъективные формы, через которые

Инес Ваз Луис, доктор медицинских наук, магистр наук - Институт рака Дана-Фарбер

{line break}

Vaz-Luis I , Ottesen RA, Hughes ME, Marcom PK, Moy B, Rugo HS, Theriault RL, Wilson J, Niland JC, Weeks JC, Lin NU: Влияние статуса гормональных рецепторов на модели рецидивов и клинические исходы среди пациентов с раком молочной железы, положительным по эпидермальному фактору роста-2, в Национальной комплексной сети рака: проспективное когортное исследование.Рак молочной железы Res 2012, 14 (5): R129. PMID: 23025714

{разрыв строки}

2012

Casimiro S, Vaz-Luis I , Fernandes A, Pires R, Pinto A, Gouveia AG, Francisco AF, Portela J, Correia L, Costa L: Анализ кости Сигнатура экспрессии гена метастазирования у пациентов с метастазами в кости из солидных опухолей. Clin Exp Metastasis. 2012, 29 (2): 155-64. PMID: 22120474

2012

Vaz-Luis I , Seah D, Olson E, Wagle N, Metzger-Filho O, Sohl J, Litsas G, Burstein HJ, Krop IE, Winer EP, Lin NU: Клинико-патологические особенности у пациентов с распространенный рак молочной железы, положительный по эпидермальному фактору роста-2, с пролонгированным клиническим преимуществом терапии на основе трастузумаба первой линии: ретроспективное когортное исследование.Клинический рак молочной железы 2013, 13 (4): 254-63. PMID: 23829891

2013

Vaz-Luis I , Zeghibe CA, Frank E, Sohl J, Washington K, Silverman S, Erica L. Mayer EL, Overmoyer B, Richardson A, Krop I, Winer EP, Lin NU. Предполагаемый клинический опыт исследования биопсий у больных раком груди. Исследование и лечение рака груди 2013, 42 (1): 203-9. PMID: 24113744

{разрыв строки}

2013

Seah DS, Vaz-Luis I , Olson E, Sohl J, Litsas G, Winer EP, Lin NU, Burstein HJ.Использование и продолжительность химиотерапии у пациентов с метастатическим раком молочной железы в зависимости от подтипа опухоли и линии терапии. JNCCN 2014, 12 (1): 71-80. PMID: 24453294

{разрыв строки}

2014

Vaz-Luis I , Winer E, Lin NU: Положительный рецептор-2 эпидермального фактора роста человека Рак молочной железы: определяет ли статус рецептора эстрогена два разных подтипа? Анналы онкологии 2013, 24 (2). PMID: 23022997

2012

Vaz-Luis I, Keating NL, Lin NU, Lii H, Winer EP, Freedman RF.Продолжительность и токсичность адъювантного трастузумаба у пожилых пациентов с ранним раком груди: популяционное исследование. Журнал клинической онкологии, 2014, перед печатью опубликовано в Интернете. PMID: 24516021

2014

Vaz-Luis I , Ottesen RA, Hughes ME, Mamet R, Burstein HJ, Edge SB, Gonzalez-Angulo AM, Moy B, Rugo HS, Theriault R, Weeks J, Winer EP, Lin N. Результаты в зависимости от подтипа опухоли и схемы лечения у женщин с небольшим раком молочной железы без лимфоузлов: мультиинституциональное исследование, Журнал клинической онкологии, 2014 г., принято к публикации .

2014

Эпоксидирование олефинов цитохромом P450: данные сайт-специфического мутагенеза гидропероксо-железа как электрофильного окислителя

Реферат

Цитохромы

P450 (P450) катализируют многие типы окислительных реакций, включая превращение олефиновых субстратов в эпоксиды путем введения кислорода. В некоторых случаях эпоксидирование приводит к образованию продуктов, имеющих физиологическое значение, из природных субстратов, таких как арахидоновая кислота, и к токсичности, канцерогенности или тератогенности чужеродных соединений, включая лекарственные средства.В настоящем механистическом исследовании скорости окисления модельных олефинов определяли с N-концевыми усеченными P450s 2B4 и 2E1 и их соответствующими мутантами, в которых треонин, который, как полагают, облегчает доставку протонов к активному центру, был заменен аланином. Эпоксидирование стирола, эпоксидирование циклогексена и гидроксилирование с образованием 1-циклогексен-3-ола и эпоксидирование цис - или транс -бутена (без изомеризации) и гидроксилирование с образованием 2-бутен-1-ола - все они значительно уменьшились за счет Мутация 2B4 T302A.Снижение доставки протонов в этом мутанте, как полагают, препятствует активации двуокиси кислорода к видам оксеноидов, как было показано ранее снижением гидроксилирования нескольких субстратов и усилением деформилирования альдегида посредством предполагаемого промежуточного пероксо. Однако особый интерес представляет мутация T303A P450 2E1, приводящая к усиленному эпоксидированию всех модельных олефинов вместе со сниженным аллильным гидроксилированием циклогексена и бутена. Эти результаты и сравнение соотношений скоростей эпоксидирования и гидроксилирования подтверждают идею о том, что два разных вида с электрофильными свойствами, гидропероксо-железо (FeO 2 H) 3+ и оксеноид-железо (FeO) 3+ , может влиять на эпоксидирование олефинов.Способность цитохрома P450 использовать несколько различных активных окислителей, образующихся из молекулярного кислорода, может помочь объяснить широкую специфичность реакции и разнообразие продуктов, образованных этим универсальным катализатором.

Цитохромы P450 (P450s) составляют очень большое и универсальное семейство гемовых белков с тиолат-лигированием, в которых используются восстанавливающие эквиваленты, полученные из НАДФН или НАДН и молекулярного кислорода, для катализа множества окислительных реакций. К ним относятся гидроксилирование углеводородов, эпоксидирование олефинов, оксигенация гетероатомов, деалкилирование простых эфиров, тиоэфиров и замещенных аминов, десатурация по изолированным углерод-углеродным связям и деформилирование альдегида (1, 2).Некоторые из этих реакций, такие как гидроксилирование углеводородов и десатурация, энергетически менее выгодны, чем другие, например эпоксидирование олефинов. Обычно считается, что окислителем в этих реакциях являются гипервалентные частицы оксена железа, а белок служит матрицей для связывания и ориентации субстрата (3, 4). Эта концепция окислителя возникла в значительной степени из хорошо изученных химических свойств пероксидаз и моделей биомиметических порфиринов, а также из потребности в веществах, способных вставлять кислород в неактивированные углерод-водородные связи (2, 3).Попытки различных лабораторий идентифицировать предполагаемый оксен железа в реакциях, катализируемых P450, с помощью спектроскопических методов имели частичный успех (5, 6), и недавние разработки в области кристаллографических методов переходных состояний, по-видимому, идентифицировали такие частицы в реакционном цикле P450cam. (7).

При деметилировании андрогенов до эстрогенов под действием P450arom в качестве окислителя были предложены нуклеофильные перекисные частицы железа для объяснения паттернов изотопного мечения, наблюдаемых в продуктах реакции (8).Впоследствии наша лаборатория показала, что очищенные изоформы микросомального P450 печени катализируют сравнимую реакцию - окислительное деформилирование различных ксенобиотических альдегидов до олефинов и формиатов (9–11). Совместимость с пероксо-частицами железа в качестве активного окислителя в этих реакциях была демонстрация того, что из нескольких агентов, которые, как известно, поддерживают многие реакции, катализируемые P450 в отсутствие O 2 и NADPH, H 2 O 2 поддерживает образование олефинов при окислительном деформилировании циклогексанкарбоксиальдегида с образованием циклогексена, но не йодозобензола, m -хлорпербензойной кислоты и кумилгидропероксида (9).

Как показано на рис. 1, активация молекулярного кислорода P450 предполагаемыми оксеноидными формами железа требует поглощения двух протонов. Двухэлектронное восстановление O 2 дает пероксо-железо, которое при протонировании дает гидропероксо-железо. Поглощение второго протона необратимо приведет к образованию оксена и воды или, альтернативно, к ферменту трехвалентного железа и свободной перекиси водорода. Не совсем ясно, происходит ли захват протона таким последовательным образом или в результате согласованной реакции.Исследования инвентаризации изотопов растворителя при гидроксилировании камфоры P450cam указывают на участие двух протонов в активации молекулярного кислорода (12). Степень поглощения первого протона, по-видимому, определяется pKa комплекса гидропероксо-железо, и, в зависимости от того, происходит ли поглощение второго протона у атома кислорода, ближайшего или удаленного от гемового железа, либо H 2 O 2 высвобождается в результате фермента или гетеролитического расщепления связи O-O с образованием предполагаемых разновидностей оксена.Путь доставки протона к активному сайту и механизм разрыва связи O — O теперь частично поняты. Кристаллические структуры четырех бактериальных P450, а именно cam (13), BM-3 (14), terp (15) и EryF (16), а также выравнивание последовательностей (17, 18) выявляют высококонсервативный треонин в спирали I. в предполагаемом кармане для связывания кислорода и в пределах расстояния водородных связей комплекса пероксо-железо, который участвует в сети доставки протонов (13, 19, 20). В соответствии с такой ролью консервативного треонина, гидроксилирование камфоры с помощью P450cam (19, 20) и гидроксилирование жирных кислот с помощью P450 BM-3 (21) были значительно уменьшены при мутации этого аминокислотного остатка в аланин.Совсем недавно замена консервативного треонина в P450cam неприродными аминокислотами указала на вероятную роль атома кислорода гидроксильной группы треонина в водородной связи с водой, которая служит донором протона для комплекса пероксогем-железо (22). .

Рисунок 1

Схема, показывающая этапы активации кислорода с помощью P450, включающие захват электронов и протонов, где Fe представляет собой атом железа гема.

Эта лаборатория недавно представила доказательства функциональной роли пероксо-видов в оксигенации субстрата с помощью P450 млекопитающих (23).Мутация консервативного Thr-302 в ΔP450 2B4 (рекомбинантный 2B4 с удаленными N-концевыми аминокислотами 2–27) с получением варианта Ala привела к значительному снижению скорости реакций, которые, как ожидается, потребуют оксеноидного окислителя: гидроксилирование циклогексана, бензфетамин N -деметилирование и окисление 1-фенилэтанола. Напротив, деформилирование циклогексанкарбоксиальдегида до циклогексена, предположительно под действием нуклеофильного пероксооксиданта с образованием промежуточного пероксигемиацеталя, усиливалось примерно в 10 раз.Комплексы пероксо- и гидропероксо-железа, показанные на рис. 1, являются нуклеофильными окислителями; однако гидропероксокомплекс также обладает электрофильными свойствами. Чтобы определить, могут ли виды гидропероксона действовать в качестве электрофильного окислителя в некоторых реакциях, катализируемых P450, мы теперь исследовали эффект мутации консервативного треонина в ΔP450s 2B4 и 2E1 (рекомбинантный 2E1 с N-концевыми аминокислотами 3–29 с делециями ) на эпоксидирование и аллильное гидроксилирование алкенов. Эти реакции были выбраны потому, что они представляют две категории электрофильных окислений, которые могут осуществляться разными видами окислителей.Электрофильные комплексы пероксометаллов (24) и комплексы высокомолекулярных оксеноидов с металлами (25) могут влиять на эпоксидирование нефункционализированных олефинов, тогда как окислитель, такой как оксеноидные частицы, способные отщеплять атомы водорода, необходим для аллильного гидроксилирования (2, 3). ).

Результаты этой статьи по эпоксидированию и аллильному гидроксилированию нефункционализированных олефинов в сочетании с нашими более ранними исследованиями окислительного деформилирования альдегидов приводят нас к предложению более широкой концепции окислительных реакций, катализируемых семейством гемовых белков P450.Таким образом, помимо общепринятых оксеноид-гемовых комплексов, пероксо- и гидропероксогемные комплексы также являются компетентными окислителями, и, в зависимости от конкретного субстрата или изофермента Р450, любой из трех видов, полученных в результате восстановления молекулярного кислорода, может служат в качестве первичного окислителя. Эта универсальность в отношении активного окислителя может помочь объяснить удивительно широкую субстратную специфичность цитохромов P450.

Эпоксидирование алкенов и аренов - широко распространенная реакция, катализируемая цитохромами P450.Некоторыми примерами, в которых участвовало образование эпоксида, являются превращение арахидоновой кислоты в вазоактивный метаболит (26), бензо [ a ] пирена в конечный канцерогенный диол-эпоксид (27, 28) и уретана. и винилкарбамат в канцерогенный продукт (29, 30), а также метаболизм лекарств, приводящий к гепатотоксичности фуросемида (31) и тератогенности фенитоина (32) и талидомида (33). Для этого исследования, однако, были выбраны модельные олефиновые субстраты из-за простоты количественного определения продуктов, доступности цис- и транс-изомеров в одном случае и выбора соединений, которые подвергаются гидроксилированию, а также эпоксидированию.

МАТЕРИАЛЫ И МЕТОДЫ

Материалы.

Вектор секреции-экспрессии pIN-III-ompA3, описанный Shen et al. (34) использовали для экспрессии НАДФН – Р450 редуктазы печени крысы в ​​штамме С-1A Escherichia coli . Удельная активность редуктазы, очищенной из этого источника, согласно Hanna et al. (35) составляло 49,0 единиц (микромоль цитохрома c , уменьшенная в минуту) на миллиграмм белка при 30 ° C, и удельное содержание составляло 12.8 нмоль / мг белка. Δ2B4 и Δ2B4 T302A (усеченный P450 с треонином, мутированным в аланин) были экспрессированы и очищены, как сообщалось ранее, до определенного содержания 4–11 нмоль / мг белка (23). Питер Хлавица (Ludwig-Maximilians-Universität, Мюнхен) сообщил нам, что кДНК P450 2B4 без кодирующих последовательность аминокислот 2–27, полученная в этой лаборатории (36) и полученная из полноразмерной кДНК, предоставленной нам Гассером . и другие. (37), кодирует Ser в позиции 221, а не ожидаемый Pro (38).Это открытие было подтверждено нами, и мы также обнаружили, что кодон для Ser-221 присутствует в исходной кДНК 2B4 (обозначенной клоном B0), предоставленной нам. Костас П. Ватсис (эта лаборатория) недавно клонировал, экспрессировал и очищал усеченный белок, содержащий Pro-221, и показал, что он идентичен усеченному белку, содержащему Ser-221, в типичной реакции с бензфетамином в качестве субстрата.

Клон Δ2E1, используемый для гетерологичной экспрессии, был сконструирован, как описано Larson et al. (39), а замену аминокислоты T303A осуществляли сайт-направленным мутагенезом и ПЦР. Смысловой (5 '→ 3') и антисмысловой (3 '→ 5') праймеры для амплификации охватывают Δ2E1 нуклеотиды 764–833 и 1205–1246, соответственно, а 5'-праймер был сделан с заменой A на G в положении 828, чтобы произвести желаемую мутацию; ПЦР проводили, как подробно описано (40). Сгенерированный с помощью ПЦР фрагмент (483 п.н.) был расщеплен Bsr GI и Mlu I и клонирован в аналогично расщепленный Δ2E1 с образованием Δ2E1 T303A (усеченный P450 с треонином, мутированным в аланин).Идентичность мутанта была установлена ​​путем секвенирования ДНК сегмента, генерируемого ПЦР (нуклеотиды 764–1246), а также 5'-конца клона (нуклеотиды от -30 до 115) для проверки усечения. Усеченный белок и его мутант T303A были экспрессированы и очищены, как описано (41), с получением препаратов со специфическим содержанием 14-17. Описываемые результаты не зависели от конкретного содержания различных препаратов цитохрома P450, исследованных в этом исследовании.

Реагенты аналитической чистоты были приобретены и использовались как таковые, если не указано иное.Чистота стирола, циклогексена и цис, - и транс, -бутена, полученных от Aldrich, была установлена ​​методом газовой хроматографии. По данным этого анализа, каждый из бутенов содержал не более 1% другого изомера.

Реакционные смеси ферментов.

Ферментную систему воссоздали путем смешивания концентрированных препаратов P450 и редуктазы со свежим обработанным ультразвуком раствором дилауроилглицерил-3-фосфорилхолина и выдерживания смеси на льду в течение 15-60 минут перед добавлением других компонентов.Типичная реакционная смесь содержала 0,2 нмоль Δ2B4 или Δ2B4 T302A (или 0,1 нмоль Δ2E1 или Δ2E1 T303A), редуктазу в молярном соотношении 2: 1 с P450, 30 мкг фосфолипида, 100 единиц каталазы бычьей печени (Sigma), 5,0 мкг супероксиддисмутазы эритроцитов крупного рогатого скота (Sigma) и 200 мкмоль калий-фосфатного буфера (pH 7,4). Такие смеси инкубировали при 37 ° C в течение 5 минут перед добавлением 5,0 мкл 400 мМ метанольного раствора стирола или циклогексена и 800 нмоль NADPH в качестве конечного компонента.Когда в качестве субстрата использовался бутен, добавляли НАДФН, а затем 5,0 мкл 400-мМ субстрата в метанольном растворе в качестве конечного компонента, и каждый реакционный сосуд быстро закрывали резиновой перегородкой. Конечный объем реакционных смесей во всех случаях составлял 2,0 мл. После инкубации в течение подходящего времени при 37 ° C реакции гасили добавлением 500 мкл 2,0 н. NaOH вместе с метанольным раствором соответствующего внутреннего стандарта (15 нмоль).

Аналитические процедуры.

За исключением анализа бутан-2,3-эпоксидов, количественный анализ которого проводился с помощью газового анализа в свободном пространстве, эпоксид и спирт служили эталоном для определения степени извлечения продукта в процессе экстракции. Для эпоксидирования стирола и циклогексена стандартами были оксид 4-хлорстирола и оксид циклопентена соответственно. Для продуктов аллильного гидроксилирования 2-бутенов и циклогексена внутренними стандартами были 2-метил-2-бутен-1-ол и циклогексанол соответственно.Каждый эксперимент проводился в трех экземплярах, и результаты представлены в виде среднего значения со стандартным отклонением от среднего.

Газовый хроматограф Hewlett-Packard модели 6890 с пламенно-ионизационным детектором, присоединенный к пробоотборнику газа в свободном пространстве над головой модели 7694 с петлей для отбора проб объемом 3 мл, использовался для определения цис, - и транс, -бутан-2,3 -эпоксиды. Колонка длиной 3 фута (внутренний диаметр 2 мм) содержала 4% Supelco Carbowax 20 M с 0,8% КОН на 60/80 Carbopak B, а газ-носитель представлял собой азот при скорости потока 5 мл / мин.Реакционные смеси нагревали при 75 ° C в течение 5 минут перед отбором образцов, и колонку поддерживали при 75 ° C в течение 5 минут, а затем нагревали до 130 ° C со скоростью 5 градусов в минуту. В этих условиях цис- и транс-изомеры бутан-2,3-эпоксида элюировались через 14,8 и 15,5 мин соответственно. Колонку продували при 220 ° C в течение 5 мин перед вводом следующего образца. Стандартные кривые для количественного определения двух эпоксидов получали при одинаковых условиях, за исключением того, что ферменты не включались; линейный отклик был получен в диапазоне от 50 до 1200 пмоль.

Оксид стирола и оксид 4-хлорстирола анализировали методом ГХ на 30-метровой капиллярной колонке с диоксидом кремния DB5 толщиной 0,25 мкм. К погашенной реакционной смеси добавляли соответствующий внутренний стандарт и смесь экстрагировали 2 мл CH 2 Cl 2 путем интенсивного перемешивания с последующим центрифугированием для четкого разделения водной и органической фаз. Органический слой удаляли, сушили над безводным сульфатом натрия и концентрировали примерно до 0,2 мл в вакуумной центрифуге, присоединенной к водоструйному насосу.Были приняты меры для предотвращения испарения до 0,1 мл или менее, поскольку эпоксиды в некоторой степени летучие и могут быть частично потеряны. Аликвоту 1,0 мкл вводили в колонку с помощью автоматического пробоотборника жидкости Hewlett-Packard Model 6890 series. Газ-носитель представлял собой азот при скорости потока 2 мл / мин; начальная температура поддерживалась на уровне 50 ° C в течение 5 минут, а затем повышалась до 220 ° C со скоростью 10 градусов в минуту. Колонку продували в течение 5 мин при 220 ° C перед вводом следующего образца. Время удерживания оксида стирола и 4-хлорпроизводного составляло 10.2 и 13,2 мин соответственно.

Оксид циклогексена, оксид циклопентена, циклогексанол, 2-циклогексен-1-ол, 2-бутен-1-ол и 2-метил-2-бутен-1-ол анализировали на 30-метровом 0,32-микронном Supelcowax-10. капиллярная колонка; времена удерживания составляли 7,2, 4,3, 14,2, 15,9, 9,1 и 12,1 мин соответственно при следующих условиях. Газ-носитель представлял собой азот со скоростью потока 2 мл / мин, и начальная температура составляла 50 ° C в течение 5 минут, а затем повышалась со скоростью 5 градусов в минуту до 125 ° C.Колонку продували при 275 ° C в течение 5 мин перед вводом следующего образца. Для определения 2-бутен-1-ола реакционные смеси, которые были проанализированы методом свободного пространства над бутан-2,3-эпоксидами, экстрагировали 2,5 мл метиленхлорида, а органический экстракт сушили и концентрировали в вакууме. центрифуги примерно до 50 мкл. Затем аликвоту 1,0 мкл вводили в капиллярную колонку.

РЕЗУЛЬТАТЫ И ОБСУЖДЕНИЕ

С тремя исследованными модельными субстратами, а именно стиролом, циклогексеном и 2-бутеном, образование эпоксидов и продуктов гидроксилирования было линейным во времени только в течение короткого промежутка времени.Этот результат, который наблюдался с ΔP450s 2B4 и 2E1, а также их соответствующими мутантами с остатком треонина, замененным на аланин, по-видимому, является следствием инактивации фермента. Некоторые типичные кинетические результаты показаны на рис. 2. В экспериментах, которые не представлены, было обнаружено, что отсутствие линейности не связано с истощением НАДФН, O 2 или субстрата, и не было предотвращено присутствием каталазы и супероксида. дисмутаза в реакционных смесях. Начальные значения были определены через 5 или 10 минут, когда потеря активности была минимальной, и даны без коррекции.

Рисунок 2

Формирование продукта как функция времени. ( A ) Превращение стирола в оксид Δ2E1 (•) и Δ2E1 T303A (▴). ( B ) Превращение циклогексена в 1-циклогексен-3-ол под действием Δ2E1 (•) и Δ2E1 T303A (). ( C ) Превращение транс -2-бутена в транс -2-оксид с помощью Δ2B4 (•) и Δ2B4 T302A ().

Скорости окисления различных субстратов двумя цитохромами и мутантами суммированы в таблице 1.Что касается стирола, то между двумя изоферментами P450 было замечено особенно интересное различие. Замена остатка треонина в Δ2B4 на аланин привела к 3-кратному снижению образования эпоксида, результат, который можно было бы предсказать из нашего предыдущего исследования окисления других субстратов с этим мутантом (23). Напротив, замена соответствующего остатка треонина в Δ2E1 дала увеличение эпоксидирования более чем в 2 раза. Возможное объяснение этого открытия заключается в том, что в Δ2E1 T303A электрофильные оксигенирующие частицы, отличные от оксеноидного железа, возможно гидропероксо-железа, вносят вклад в эпоксидирование стирола.Следующим исследуемым субстратом был циклогексен, который, как было обнаружено, подвергался эпоксидированию и гидроксилированию всеми P450. Как показано в таблице 1, мутация T302A Δ2B4 дала большое снижение обоих продуктов. Опять же, напротив, мутация T303A Δ2E1 привела к значительному увеличению образования оксида циклогексена (в 1,7 раза), но уменьшению аллильного гидроксилирования до 1-циклогексен-3-ола. В соответствии с предложенным объяснением результатов со стиролом, мутация треонина в аланин в Δ2E1 может вызвать частичную блокировку доставки протона к активному центру; это будет благоприятствовать видам гидропероксо-железа в качестве эпоксидирующего агента, но снизит уровень оксеноидных частиц железа, которые участвуют в гидроксилировании циклогексена.Дополнительный модельный субстрат, 2-бутен, был исследован из-за доступности цис- и транс-изомеров и дополнительного преимущества, заключающегося в том, что каждый из них подвергается эпоксидированию и аллильному гидроксилированию. Как указано в таблице, эпоксидирование цис -бутена четырьмя ферментами было постоянно более быстрым, чем эпоксидирование транс-изомера. Образование продукта было высокостереоспецифическим, без эпимеризации эпоксидов, что согласуется с результатами, ранее сообщенными Wistuba et al. (42) с рядом алкенов в микросомальных суспензиях. Замена остатка треонина в Δ2B4 вызвала значительное уменьшение образования эпоксида как цис-, так и транс-субстратами, тогда как замена этого остатка в Δ2E1 дала большое увеличение реакции эпоксидирования, в 2,7 раза для цис--бутена и 5 - до 8-кратного за пер. В отличие от этих результатов для эпоксидирования олефиновой связи, аллильное гидроксилирование обоих изомеров бутена было значительно снижено мутацией ΔP450 2E1, а также ΔP450 2B4.

Таблица 1

Скорость окисления олефиновых субстратов цитохромами P450

В циклогексене и изомерах 2-бутена аллильная углерод-водородная связь и олефиновая связь, которые представляют разные электрофильные реакционные центры в одной и той же молекуле, находятся в пределах сферического радиуса 3 Å. Небольшой размер и симметричная природа этих молекул исключают рассмотрение стерических ограничений в активном центре P450 в качестве объяснения результатов, представленных выше.В этой связи Rietjens et al. (43) показали, что ароматическое гидроксилирование фторбензолов in vivo и в микросомах печени ограничено только электронными параметрами ароматического кольца, а не стерическими факторами. Следовательно, распределение продуктов, наблюдаемое при окислении циклогексена и цис, - и транс, -2-бутена, отражает химические стадии реакции. Когда один олефиновый субстрат дает два продукта окисления, эпоксид, P 1 , и спирт, P 2 , из обычного реактивного окислителя, скажем, P450 (Fe = O), скорости образования определяются как k эпокс [(Fe = O) (олефин)] и k hydrox [(Fe = O) (олефин)], соответственно, а соотношение образовавшихся продуктов, P 1 / P 2 , равно отношение констант скорости, k epox / k hydrox .Если мутация остатка в ферменте нарушает только доставку протонов, концентрация активного комплекса и абсолютные скорости образования продукта могут измениться. Однако k epox / k hydrox останется неизменным, и, следовательно, ожидается, что соотношение образующихся продуктов останется постоянным. И наоборот, если два продукта получены из разных окислителей, скажем, Fe-OOH для эпоксидирования и Fe = O для гидроксилирования, то скорости образования P 1 и P 2 задаются как k эпокс [( Fe-OOH) (олефин)] и k hydrox [(Fe = O) (олефин)] соответственно.В этом случае соотношение продуктов зависит от концентрации каждого вида окислителя; если изменение доставки протонов изменяет стационарные концентрации реакционноспособных комплексов, можно ожидать изменения соотношения продуктов. Таким образом, соотношение продуктов, полученных из одного субстрата с исходными и мутантными ферментами, может различать, являются ли продукты производными от общего окислителя или от разных окислителей. Как показано в Таблице 2, мутация консервативного треонина в ΔP450 2B4 не вызвала изменения отношения эпоксида к аллиловому спирту, образованному из циклогексена, но с Δ2E1 соотношение увеличивалось с 1.От 0 до 2,4, что соответствует участию различных окислителей в образовании различных продуктов. Аналогичным образом, с цис, - и транс, -бутен, отношения продуктов с Δ2E1 были увеличены с 90 до 460 и с 4,0 до 56, соответственно, но отношения не могли быть определены для мутации Δ2B4, потому что только следы спирта был сформирован.

Таблица 2

Влияние мутации Thr → Ala на соотношение скоростей эпоксидирования и гидроксилирования олефинов

Эпоксидирование неактивированного олефина представляет собой электрофильную реакцию, которая может осуществляться как пероксометаллическими комплексами, так и оксокомплексами высокомалентных металлов (24, 25), тогда как для аллильного гидроксилирования требуется окислитель, способный отщеплять атомы водорода (2).Усиление эпоксидирования и подавление аллильного гидроксилирования, наблюдаемое при замене Т303 в ΔP450 2E1, согласуется с гидропероксогемовым комплексом, действующим как активный электрофильный окислитель при эпоксидировании. Мутация консервативного треонина в Δ2E1 может сместить протонирующее равновесие в пользу комплекса гидропероксогема. Гидропероксовиды также способны к нуклеофильному окислению, что согласуется с большим усилением окислительного деформилирования, наблюдаемым с этим мутантом (44).В отличие от результатов с Δ2E1 T303A, как эпоксидирование, так и аллильное гидроксилирование подавляются мутацией T302A в ΔP450 2B4. В последнем цитохроме удаление консервативного треонина может сместить протонирующее равновесие в сторону пероксо-железного комплекса, в результате чего он станет преобладающим окислителем. Поскольку этот вид является нуклеофильным, реакция окислительного деформилирования усиливается, как описано (23). Альтернативным объяснением результатов этого исследования может быть то, что мутация приводит к изменению архитектуры активного сайта, которая затем отвечает за разные скорости окисления субстрата до эпоксида и аллилового спирта.Однако значения K s и K m для связывания и эпоксидирования стирола 2E1 и 2B4 такие же, как для соответствующих мутантов, и, кроме того, соотношение гидроксилирования в первичном и вторичном положениях. 2-метилбутана не подвержен мутациям (данные не показаны). Эти результаты противоречат структурной основе наблюдаемых результатов. Другое возможное объяснение наших результатов, которое можно было бы рассмотреть, заключается в том, что на стадии ограничения скорости, ведущие к эпоксиду и аллиловому спирту из одного и того же субстрата, может по-разному влиять мутация T303A ΔP450 2E1.

Было высказано предположение, что эпоксидирование олефинов, катализируемое P450, происходит с помощью промежуточного комплекса с переносом заряда между олефином и оксеноид-железом, как показано на рис. 3, реакция A (25). По этому механизму можно ожидать, что эпоксидирование цис - или транс -2-бутена приведет к эпимерным смесям бутан-2,3-эпоксидов, поскольку барьер вращательной энергии около C 2 -C 3 в бутане составляет всего 3,5 ккал / моль (45).Однако, как сообщалось в этом исследовании с очищенными P450 и ранее с микросомальными суспензиями (42), эпимеризация не наблюдалась при эпоксидировании любого изомера 2-бутена. Исследования катализируемого P450cam эпоксидирования транс -1-фенил-2-винилциклопропана, очень чувствительного зонда с часами для радикалов, не предоставили доказательств участия радикалов или катионов в реакции (46). В совокупности результаты стереохимических и радикальных часов можно интерпретировать как отражение внедрения кислорода оксеноид-гемовой разновидностью (реакция B), напоминающая внедрение карбенов в олефиновые связи (47, 48).В качестве альтернативы, исследования радикальных часов в сочетании с результатами стереохимического и мутагенеза, представленными в настоящей статье, можно объяснить механизмом (реакция C), в котором гидропероксогемовый комплекс является окислителем, что приводит к эпоксидированию олефина посредством согласованный механизм, подобный надкислотному эпоксидированию олефинов.

Рисунок 3

Механизмы эпоксидирования олефинов ( A ) оксеноидом-железом с участием комплекса с переносом заряда и приводящим к эпимеризации, ( B ) оксеноид-железо, приводящим к согласованному введению кислорода, и ( C ) гидропероксигруппой. - железо в согласованной реакции.

Таким образом, представленные результаты позволяют предположить, что гидропероксокомплекс P450 является активным окислителем, способным эпоксидировать неактивированные олефиновые связи. Степень, в которой такой окислитель может участвовать в различных окислительных реакциях, катализируемых цитохромами P450, еще предстоит установить. Как показано на рис. 4, мы предполагаем, что универсальность окислительных реакций может частично объясняться способностью P450 использовать пероксо-, гидропероксо- или оксеноидные формы железа в качестве активного окислителя в зависимости от субстрата и тип проведенной реакции.

Рисунок 4

Предлагаемая универсальность кислородсодержащих веществ P450. Нуклеофильные или электрофильные свойства и типичные катализируемые реакции указаны под структурами пероксо-, гидропероксо- и оксеноидов.

Благодарности

Мы благодарим доктора Нормана М. Олкена за конструирование плазмиды Δ2E1 T303A и доктора Костаса П. Ватсиса за подтверждение последовательности. Это исследование было поддержано грантами Национального института здравоохранения DK-10339 и AA-06221.

Сноски

  • ↵ * Кому запросы на перепечатку следует направлять по адресу: Департамент биологической химии, Медицинская школа, Мичиганский университет, Анн-Арбор, MI 48109-0606. электронная почта: mjcoon {at} umich.edu.

  • ↵ † Текущий адрес: Astra Charnwood, Bakewell Road, Loughborough, Leics LE11 5RH, Великобритания.

СОКРАЩЕНИЯ

P450,
цитохром P450;
2B4 и 2E1,
P450 2B4 (печень кролика) и P450 2E1 (печень кролика) соответственно;
Δ2B4 и Δ2E1,
рекомбинантные 2B4 и 2E1 с удаленными N-концевыми аминокислотами 2–27 и 3–29 соответственно;
Δ2B4 T302A и Δ2E1 T303A,
усеченных P450 с мутированным треонином в аланин
  • Принята 20 января 1998 г.
  • Авторские права © 1998, Национальная академия наук

Острова Триндади и Мартин Ваз, Южная Атлантика: изотопные (Sr, Nd, Pb) и следовые элементы ограничения на магматизм, связанный с шлейфом

Абстрактные

Сильнощелочные недосыщенные кремнеземом лавы, извергавшиеся на острове Триндади за его геологическую историю 5 млн лет назад, включают примитивные нефелиниты-базаниты и более развитые нефелинсодержащие фонолитовые породы.Считается, что нефелиниты-базаниты и фонолитовые породы связаны генетически через фракционирование кристаллов, на что указывает очень ограниченный диапазон соотношений изотопов Sr, Nd и Pb, систематическое увеличение содержания несовместимых микроэлементов от примитивных к эволюционировавшим типам пород и аналогичные вариации в химический состав основных фаз вкрапленников (клинопироксен, амфибол, полевой шпат) во всех типах пород. Отношение Tb / Yb в примитивных лавах высокое (2,6-4,1), а содержание кремнезема низкое (39.8-42,9 мас.% SiO 2 ), что указывает на то, что расплавы образовались на больших глубинах мантии (~ 150 км) в пределах области стабильности гранатовых лерцолитов. Нерадиогенные значения 87 Sr / 86 Sr (0,70377-0,70421) и радиогенные 143 Nd / 144 Nd (0,512752-0,512837) показывают, что породы Триндади и Мартин-Ваз происходят из умеренно истощенных источников относительно насыпная земля. Лавы имеют умеренное радиогенное отношение 206 Pb / 204 Pb, равное 19.00-19,33, 207 Pb / 204 Pb из 15,56-15,60 и 208 Pb / 204 Pb из 38,89-39,34; они наносятся близко к контрольным линиям северного полушария (NHRL). Узкий диапазон изотопных составов Sr, Nd и Pb в лавах Триндади и Мартин Ваз свидетельствует о том, что либо область источника была однородной (аналогично обычным компонентам мантии FOZO и «C»), либо плавится из неоднородного трехкомпонентного мантийный источник, включающий HIMU, обогащенную мантию EM I и обедненный MORB N-типа, были хорошо перемешаны перед извержением.Считается, что вулканизм от позднего мела до настоящего времени, простирающийся от внутренних районов Бразилии до Триндади, зафиксировал прохождение Южноамериканской плиты над мантийным плюмом Триндади (например, O'Connor and Duncan, 1990). Сравнение с опубликованными данными по другим основным породам вдоль предполагаемого следа плюма показывает, что изотопный состав Триндади совпадает с изотопным составом переходных базальтов из позднемеловой магматической провинции Поксореу (внутренняя Бразилия) и эоценовой платформы Абролос (Бразильская окраина Атлантики).Простые соображения по плавлению партиями указывают на то, что степень плавления снизилась от Поксореу через Аброльос до Триндади. Эти оценки могут свидетельствовать об уменьшении теплового воздействия мантийного плюма Триндади с течением времени.

.

Пока нет комментариев.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

СайдбарКомментарии (0)