Перейти к контенту

Заз сенс отзывы: Отзывы владельцев об автомобилях ЗАЗ Sens (ЗАЗ сенс) на Авто.ру

Содержание

Отзывы владельцев об автомобилях ЗАЗ Sens (ЗАЗ сенс) на Авто.ру

12 Надежность

10 Комфорт

9 Дизайн

7 Стоимость обслуживания

7 Управляемость

Минусы

44 минуса

12 Коробка передач

9 Расход топлива

8 Качество сборки

7 Мультимедиа

5 Шумоизоляция

Все плюсы и минусы

Не прозевайте свой шанс

ЗАЗ Sens 1.3 MT (70 л.с.)

Для нужд компании в 2009 году была нужна разьездная машина в пределах 150_180 т.р.новую нексию позволить не мог...в связи с материальным положением..на тот момент в парке было 2 деу 1.5 16 которая хор

SENS

ЗАЗ Sens 1.3 MT (70 л.с.)

Короче, рассказываю. Много про него читал, много смотрел, думал ваза 12 за 200 тыс взять, ездил, пробовал, 12 гремит и как-то так себе, старую иномарку не хотел, тока продал пассата б4, наеб..ся с

Лучше проводить время с девушкой, чем под машиной

ЗАЗ Sens 1.3 MT (70 л.с.)

К сожалению отзывов про сенс или ченс 1,3 везде крайне мало поэтому и решусь отписаться. Скажу честно никогда в общем то не был фанатом какой либо марки но и никогда никого не хамил. Поэтому и взял за

Украинский ВАЗ, хотя нет даже жигулей хуже

ЗАЗ Sens 1.3 MT (70 л.с.)

Сразу скажу что есть иномарки не лучше а даже хуже жигулей, это заз. Сенс хуже калин, приор, даже самар, но конечно лучше классики и зубил. Свой сенс покупал в теперь уже далеком 2008 году в Элексе. Т

Мой "Лифан"

ЗАЗ Sens 1.3 MT (70 л.с.)

Доброго времени суток всем! Без юмора в адрес своей жены - владельца данного Чуда не смог начать свой опус о данной автомашине, а начну с того как он приобретался нами. Родили мы второе дитя в 2012 го

Перед тем как купить надо думать

ЗАЗ Sens 1.3 MT (70 л.с.)

Пишу о своем первом автомобиле не только для того, чтобы высказать свое мнение и поделиться им, но и для того, чтобы уберечь других возможно от таких же ошибок, которые я сам допустил. В общем выбира

Запорожець

ЗАЗ Sens 1.3 MT (70 л.с.)

Всем доброго времени суток. Это мой первый отзыв о моем первом автомобиле. Брал я свой SENS по одной причине- цена 100т.р. Отзыв пишу в хорошем настроении со всеми + и - . Взял я Сеню летом 2012

Cepeжa

Обновлён

3 июня 2014

Сенс 2008

ЗАЗ Sens 1.3 MT (70 л.с.)

Добрый или не очень день или ночь. Оставляю свой перл по поводу заз сенс 2008 г в 1,3, самая простейшая комплектация, брал в Элекс Полюс Киров. Отзыв будет максимально универсальным, т е я дифференцир

Надежный аппарат

ЗАЗ Sens 1.3 MT (70 л.с.)

Была поставлена задача приобрести недорогой, надёжный и симпатичный автомобиль.Ранее владел Крайслером(91 года),у жены Сузуки Гранд Витара, брал у друга на пару месяцев ВАЗ 10, у брата ВАЗ 12, на посл

хохлушка

ЗАЗ Sens 1.3 MT (70 л.с.)

за свои деньги аппарат огонь! расход 6-7 литров! особо не прихотливая!запчасти дешевле чем на авто ваз! гура нет но руль крутиться легко!одни экономии!Запчасти - очень много аналогов ( можно подобрать

Всё о ЗАЗ Sens

Рейтинг модели — 3. 6 / 5

Отзывы владельцев ЗАЗ Сенс (ZAZ Sens)

Воспользуйтесь Фильтром "год выпуска", чтобы сделать выборку отзывов о ЗАЗ Сенс конкретного года.

Больших претензий нет. Обкатку проходила с одной проблемой: глох двигатель и неустойчивая работа на холостых оборотах. Обратился в салон. Проблему решили путем добавления холостых. Сейчас...

На своем ЗАЗ Сенс откатал 73000 км. Хочу поделиться мнением о его эксплуатации, приятным и не очень. В принципе, машина больше радует, чем огорчает. Мотор и коробка не ломались, а вот подвеска...

Эксплуатирую свой Сенс уже два года. Брал я его с пробегом 22000 км, на сегодняшний день пробег составляет 75000 км. Выбор пал на Сенс после того, как прокатился в нем, имея ВАЗ 99. После...

Купил машину с нуля. Долго сомневался в выборе, хотел 14, но друзья отговорили. Итак, выбор пал на ЗАЗ Дэо Сенс. Прямо в автосалоне при приемке авто обнаружилось, что холостые обороты нестабильные...

Стоит ли брать это Тазик? До этого ездил на Королле 1994 г. в. и решился купить новую машину. Выбирал между ВАЗ 2112 и ZAZ Sens. У последнего меньше щелей в кузове и на ходу он мягче, поэтому...

На светофорных гонках ей нет равных, с места рвет что дурная, выстреливает до сотни менее чем за 7 сек, на трассе она тоже бесподобная 240: без проблем, к сожалению, это не про мое авто...Мой...

Приобрёл автомобиль в октябре 2009 года. Опыт вождения с 1982 года. 5 лет работал на СТО. Первый недостаток Сенса - на станциях техобслуживания нет грамотных специалистов.Пробег моей машины...

Езжу на своём авто уже полгода, купил с рук, ездила девушка 1 год. Купил с пробегом 17000 км. Беспокоят холостые обороты, постоянно с ними проблема, менял датчик холостого хода, надолго...

Приобрёл автомобиль в октябре 2009 года. Опыт вождения с 1982 года. 5 лет работал на СТО. Первый недостаток Сенса - на станциях техобслуживания нет грамотных специалистов.Пробег моей машины...

ЗАЗ Сенс - вполне хороший автомобиль для наших дорог. Управление достаточно хорошее. Салон не маленький, свободно помещаются на заднем сидении три человека крупной комплектации. Багажник большой. Аудио подготовка не очень хорошего качества. Главное, если не вовремя сделал первое ТО, клапана не гнет. Про обслуживание скажу, что не дорого, запчасти не дорогие. Автомобиль для его стоимости очень даже неплохой. Обладает всеми качествами недорогой иномарки: хорошая динамика, приличный салон, хорошо слушается руля, а главное очень экономична по расходу топлива. С Жигули не сравнить! Минус - в мороз неважно заводится, после ста десяти километров в час увеличивается расход топлива. Зато при ста километрах по трассе всего пять литров на сотню.

Что рассказать про Sens... Не BMW, но за те деньги, что за нее просят, очень неплохой автомобиль! Теперь по порядку.Приобрел сие чудо украинского автопрома 2007 года выпуска в конце сентября...

Проехал 100000 км. Поменял помпу 70000 км, глушак 90000 км, передние подшипники передние 50000 км, остальное - плановый замен. Тачка стоит своих денег! На 500% лучше ВАЗиков-Тазиков!!! Ходовые качества неплохие, шумновата. Обороты плавают, перепрограммировал - стала больше есть бензина. Запчасти дешевые.

Ну, с чего начать не знаю. Купил машинку в 2010 году, в марте, новую. На момент отзыва машина прошла 67 133 км. Каких-нибудь проблем серьёзных не было, ну так по мелочам были. В целом машина...

5

Что рассказать про Sens... Не BMW, но за те деньги, что за нее просят, очень неплохой автомобиль!Теперь по порядку.Приобрел сие чудо украинского автопрома...

* Средняя оценка расчитана на основании 35 отзывов владельцев ЗАЗ Сенс, размещенных на сайте.

Отзывы владельцев ZAZ Sens (ЗАЗ Сенс) с фото, плюсы и минусы, достоинства и недостатки

Отзывы владельцев ZAZ Sens (ЗАЗ Сенс) с фото, плюсы и минусы, достоинства и недостатки - Авто Mail.ru —

Коробка передач

Объем двигателя, л

—Машина надёжная. В 2011 купил Второй автор но уже Название поменялось стал Шанс на нем уже наездил 170000 и пока притензий нет. данный автомобиль стоит своей цены

1

Хороший автомобиль - особенно учитывая его цену. Себя отрабатывает по полной.

1

за 230 тысяч купил, автомобиль стоит этих денег

1 комментарий

Полтора года назад купил себе ЗАЗ Сенс. Коробка механика, двигатель полтора литра, и с установленным ГБО. Чем могу поделиться по итогу пользования машиной. За полтора года серьезных проблем c авто не...

3

На мой выбор Sensa повлияла в первую очередь цена. Хотелось брать только новый автомобиль, а не б.у, чтоб потом не всплыли проблемы, и с ним из СТО не вылазить. В автомобиле хорошая ходовая, проходит...

1

Я уже писал здесь много !!!! Но скажу одно. Машинку надо доработать из завода! Холостой ход -первое нужно поменять РХХ на Калугжский 2112-04 или 2112-03 Кострома, а также Датчик положения дросельной...

28

приобрёл зазика 2 ,5 года назад во вторые руки.вобще- доволен после наших 99-вазов. но на вкус и цвет.....

1

брал "зазу" б/у в 2012 г. с пробегом 78 тыс. рабочая лошадка с адекватным соотношением цена/качество. при скромных внешне габаритах достаточно просторный салон и багажник. вообще симпатичная...

6

Автомобилем доволен.Выносливый,не ломается. Конечно на наших дорогах вертолётом летать надобно.Тут за одну поездку ходовую оставить можешь. Но в общем доволен.авто приобрел в сентябре 2013года с пробегом в 23000км, сейчас 35000км , за данный период моей эксплуатации(12000км) на 27тысяче поменял водяную помпу,эксплуатирую каждый день, проблем пока больше...

2

За пару лет эксплуатации машина себя оправдала, реально стоит своих денег!!!конечно хотелось бы для машины движок пободрее ну и этот не плох! такой же как у таврии и доступен хорошо к обслуживанию...

1

Хуже авто в моей жизни не было!Просто ужас! Качество -его просто нет! Слов нет!Выразить эмоции в полном объёме некому! На авто месяца не поездил спокойно! Поменял все агрегаты! Вообщем запорожец...

1

Я таксист.Деу Сенс поменял на зазовский Сенс. На первом проехал 200 тыс.. на новом Сенсе езжу уже слава тебе господи почти 1,5 года. Машину использую сами понимаете очень в жёстком режиме. Разницы...

9

Машина хорошая слов нет не сравнить свазом. У меня было несколько вазовских, а также москвичи и даже горбатый. В начале моей атомобильной жизни. Зазик неплохая машина. но сколь ко детских болячек унее...

2

Машина у меня практически 2 года, в целом доволен! Самое то за свои деньги, на момент покупки за ту же сумму можно было купить китайца, или новую 99 или бу калину. Решил все таки ЗАЗ. Не жалею. Ну за...

4

По началу радости не было придела, пока не наступила зима

1 комментарий

Ну что ж, Сенс мой второй автомобиль, до него был ВАЗ 2108. Купил у знакомого в конце осени, первое время не верил что я уже не на тазе, а на вполне современном авто езжу. И проблем поначалу не было...

7

в принципе машина неплохая но вот программное обеспечение движка полный отстой!холостой ход живет своей жизнью и даже чип тюнинг проблему особо не решил.ходовая очень надежная но жестковата,пятнашка...Отличный автомобиль, в плане работяги.
за три года особо серьезных проблем не возникало. Управляемость отличная для данного класса, шумку не делал лишь по тому что в салоне и без нее довольно тихо...Помогите людям с выбором — расскажите о своем опыте использования автомобиля.

Написать отзыв

<div data-module="SlotModel" data-view="SlotView.345798" data-id="345798" data-qa="LazyBody.block.cpfModules"></div>

отзывы об автомобилях ЗАЗ Сенс на сайте Am.ru

Все маркиAudiBMWCadillacCheryChevroletChryslerCitroenDaewooDodgeFiatFordGreat WallHondaHyundaiInfinitiJeepKiaLand RoverLexusLifanMazdaMercedes-BenzMiniMitsubishiNissanOpelPeugeotPorscheRenaultSkodaSsangYongSubaruSuzukiToyotaVolkswagenVolvoВАЗ (Lada)ГАЗУАЗACAcuraAdlerAlfa RomeoAlpinaAlpineAMCArielAroAsiaAston MartinAudiAustinAustin HealeyBeijingBentleyBMWBorgwardBrillianceBristolBugattiBuickBYDCadillacCallawayCarbodiesCaterhamChanganChangFengChangheCheryChevroletChryslerCitroenCizetaCoggiolaDaciaDadiDaewooDaihatsuDaimlerDallasDatsunDeLoreanDe TomasoDodgeDongFengDSEagleEfiniExcaliburFAWFerrariFiatFiskerFordFotonFSOFuqiGeelyGenesisGeoGMCGreat WallGrozHafeiHaimaHavalHawtaiHindustanHoldenHondaHuangHaiHummerHurtanHyundaiInfinitiInnocentiInvictaIran KhodroIsderaIsuzuJACJaguarJeepJiangnanJinbeiJMCKiaKoenigseggLamborghiniLanciaLand RoverLandwindLexusLifanLincolnLotusLTILuxgenMahindraMarcosMarlinMarutiMaseratiMaybachMazdaMcLarenMegaMercedes-BenzMercuryMetrocabMGMinelliMiniMitsubishiMitsuokaMonte CarloMorganNissanNobleNysaOldsmobileOpelOscaPackardPaganiPanozPaykanPeroduaPeugeotPlymouthPontiacPorschePremierProtonPumaQorosQvaleRAMRavonReliantRenaissance CarsRenaultRimacRolls-RoyceRonartRoverSaabSaleenSamsungSantanaSaturnScionSEATShifengShuangHuanSkodaSMASmartSoueastSpectreSpykerSsangYongSubaruSuzukiTalbotTataTatraTeslaTianmaTianyeTofasToyotaTrabantTrumpchiTVRVauxhallVectorVenturiVolkswagenVolvoWartburgWestfieldWiesmannWillysWulingXin KaiZastavaZibarZotyeZXПрочие автоAurusDerwaysMarussiaVortexВАЗ (Lada)ГАЗДонинвестЗАЗЗИЛИЖКомбатЛуАЗМосквичСМЗТагАЗУАЗВсе модели110211031105965966968ChanceForzaLanosSensVida

Год выпуска

от20212020201920182017201620152014201320122011201020092008200720062005200420032002200120001999199819971996199519941993199219911990198519801975197019651960194019201900-до20212020201920182017201620152014201320122011201020092008200720062005200420032002200120001999199819971996199519941993199219911990198519801975197019651960194019201900

Отзывы, описание и история ЗАЗ


Добавить свой отзыв об автомобиле


Описание и история ЗАЗ

Существует несколько версий на счёт года основания Запорожского автомобильного завода. Сами заводчане датой создания завода привыкли считать 1863 год, когда голландец Абрахам Кооп создал завод по производству сельскохозяйственной техники. Другой вариант - 1908 год, когда был основан Мелитопольский моторный завод (МеМЗ), который с 1960 года начал поставлять свои двигатели на ЗАЗ. Ещё одна дата - 1923 год, тогда бывший завод Абрахама Коопа был переименован в «Коммунар». Однако направление деятельности предприятия сохранилось до 1960 года - производство сельхозтехники.

И так, наверное, до настоящего времени выпускал бы завод «Коммунар» сенокосилки и бороны, если бы однажды в голову Никите Сергеевичу Хрущеву не пришла идея обогнать Штаты и по количеству автомашин на душу населения. Правда, в отличие от Америки, наша машина (как и квартира) должна быть малогабаритной. Ну, не нравились Хрущеву крупные вещи!

И выбор пал на «фиатовскую» новинку FIAT-600. Изначально автомобиль планировалось собирать на заводе «МОСКВИЧ» и именно поэтому разработкой автомобиля занялось КБ «МЗМА», которое совместно с автомобильным институтом НАМИ разработал так называемый «Москвич-444», впоследствии переименованный в «Москвич-560». Но по решению коллегии Госплана в связи с перегруженностью завода «МОСКВИЧ» производство решено было начать на заводе «Коммунар» в Запорожье.

И 22 ноября 1960 года предприятие выпустило первую партию «ЗАЗ-965» в народе получившего название «Горбатый» за свою оригинальную форму кузова.

Практически сразу же после выпуска «горбатого» конструкторское бюро ЗАЗа приступило к разработке новой машины «ЗАЗ-966», имеющего абсолютно новый кузов.

Однако его производство задерживало союзное руководство, возможно, по экономическим соображениям: ставить на конвейер новую модель всего через год после выхода предыдущей считалось расточительным. Поэтому «ЗАЗ-966» вышел в свет только спустя шесть лет.

Это был типичный для 1960-х годов «прямоугольный» седан, характерной особенностью дизайна которого стали боковые воздухозаборники. В народе их тут же прозвали «ушами», а сам автомобиль «ушастым». Так эпоха ЗАЗа «горбатого» сменилась долгой эпохой его ещё более анекдотичного «ушастого» наследника.

Его двигатель также располагался сзади. Вначале это был 30-сильный МеМЗ-966А, который устанавливался на последних модификациях его «горбатого» предшественника. Затем появился 40-сильный МеМЗ-966В, позволявший на прямой трассе разгонять автомобиль до скорости 120 км/ч. Правда, на практике достигали её далеко не все, и штрафы за превышение скорости «Запорожцами» действительно были настолько редкими, что расценивались как анекдот.

Более серьёзной переделке модель подверглась в 1979-1980 годах. «ЗАЗ-968М» стал последним отечественным автомобилем с расположенным в заднем отсеке двигателем - но и самым долгоживущим, так как выпускался до 1994 года. Лишившись своих «ушей», заменённых простыми решётками, машина получила прозвище «мыльница» - за свой уже устаревший и слишком простой дизайн. Зато для неё впоследствии были изготовлены более мощные двигатели: МеМЗ-968ГЭ (45 л.с.) и МеМЗ-968БЭ (50 л.с.).

Возможно, дальнейшая модернизация модели позволила бы создать что-то интересное, однако в 1990-е годы возобладало мнение, что «Запорожцы» являются позором украинского автопрома. И Запорожский автозавод сконцентрировался на производстве «ТАВРИИ».

В ноябре 1963 года идею создания переднеприводной микролитражки на «ЗАЗ» принес 29-летний инженер Владимир Стешенко. Новый главный конструктор «заразил» ею сначала КБ, а затем и руководство всего объединения. Сам же Стешенко проникся идеей переднего привода после знакомства со знаменитым Mini. Особенно впечатлил украинского конструктора тот факт, что эта скромная «коробочка» Mini исключительно благодаря переднему приводу, а также развернутому поперек и сдвинутому вперед мотору наголову разбила всех конкурентов в ралли 1962 года. И в том числе Porsche 911, Fiat Abarth 600 и Volkswagen 1200L.

К 1976 созданы ещё два опытных образца - седан, с передним приводом и полноприводный хетчбэк. Эти два варианта и легли в основу «Перспективы» (именно так в КБ именовался тогда автомобиль «ТАВРИЯ»). В 1980 году создание автомобиля было закончено и долгих 7 лет ушло на воплощение конструкторской задумки в «жизнь». И только в 1988 году было начато полноценное производство этого автомобиля. На базе разработанной «ТАВРИИ» был создан автомобиль в кузове седан, получивший имя «СЛАВУТА».

Отдельного слова заслуживают экспериментальные разработки ЗАЗа не поставленные в массовое производство.

В 1961 году под руководством Ю.Н.Сорочкина параллельно с разработкой 966-ой машины был спроектирован опытный грузовик ЗАЗ-970 грузоподъемностью 350кг.

По сути, автомобиль был некой поисковой компоновочной работой. Машина заводчанами была прозвана «Точило» и в отличие от последующих машин 970-го семейства имела небольшой капот.

В 1962 году, наряду с фургоном ЗАЗ-970Б был создан шестиместный микроавтобус (по нынешней классификации - минивэн) ЗАЗ-970В. Сиденья второго и третьего ряда были сконструированы складывающимися, поэтому автомобиль был, по сути, грузопассажирским - при сложенных двух задних сиденьях он мог перевозить 175 кг груза, а при сложенных двух рядах сидений - 350кг груза.

Как и у фургона ЗАЗ-970Б, двигатель заметным «горбом» выдавался в салон, отчего два сиденья третьего ряда были раздельными и размещены на заметном расстоянии друг от друга - между ними располагался сервисный люк для доступа к двигателю. В отличие от фургона, в салоне микроавтобуса был предусмотрен вентиляционный люк в крыше, а дверь для входа и выхода пассажиров была всего одна - по правому борту.

В конце 70-ых годов ХХ века на ЗАЗе рассматривался как один из вариантов расширения выпускаемого на тот момент модельного ряда - проект «Такси». Был объявлен внутризаводской конкурс на лучший автомобиль этого типа.

Один из вариантов-призеров конкурса представлял собой автомобиль на агрегатах перспективной «Таврии» и его длина не превышала 3,5 метра. Примечательно расположение водителя - над левым передним колесом, в то время как двигатель предполагалось разместить справа от него.

В течение 1990-1992 годов выпускалась необычная модификация базового ЗАЗ-968М - пикап ЗАЗ-968МП.

Сразу следует отметить, что пикапы аналогичной конструкции производились ЗАЗом, как и любым автозаводом, всегда для своих внутризаводских нужд (характерный пример - ЗАЗ-965П). Однако же попавший в серию ЗАЗ-968МП - не что иное, как попытка завода предложить рынку в начале 90-ых годов ХХ века в качестве развозной машины свой внутризаводской пикап.

По сути, ЗАЗ-968МП делался по стапельно-обходной технологии - у выбракованного или даже кондиционного (в зависимости от величины спроса на пикапы в конкретный период) кузова ЗАЗ-968М отрезалась задняя часть кабины и за передними сидениями приваривалась задняя стенка с окном. Заднее сиденье не ставилось, образовавшаяся ниша и являлась грузовым отсеком.

Но опыт был неудачным и вслед за сокращением производства этого автомобиля был снят с производства и ЗАЗ-968М.

Очередная глобальная перемена в Запорожье произошла в 1998 г., когда было зарегистрировано совместное украинско-корейское предприятие с иностранной инвестицией в форме ЗАО «АвтоЗАЗ-ДЭУ». и началась крупноузловая сборка автомобилей Daewoo Lanos, Daewoo Nubira и Daewoo Leganza - первых созданных силами своих собственных специалистов моделей корейской компании.

История автомобиля LANOS (в Россию поставляется под брендом CHANCE) весьма интересна. Этот переднеприводный автомобиль с дизайном от ателье ItalDesign был впервые показан еще в 1997 году. В 2002 г. Daewoo показала новую модель под названием Kalos (в России сменившую неблагозвучное для русского уха название на AVEO), но Lanos продолжил свое существование! В 1998 г. выпуск этого автомобиля был налажен в Польше и на Украине.

И вот на протяжении уже почти 10-ти лет этот автомобиль входит в число самых продаваемых иномарок в России, отлично зарекомендовав себя, как рабочая лошадка для таксопарков, курьерских служб, ГИБДД, и предприятий, использующих его в качестве «разъездного» авто.

В 2003 г. завод в Запорожье вновь поменял форму собственности и стал ЗАО с иностранной инвестицией «Запорожский автомобилестроительный завод». Сейчас 50% предприятия принадлежит компании УкрАвто и еще 50% - швейцарской компании «Hirsch & Cie».

С 2004 г. помимо моделей ЗАЗ и Daewoo непосредственно на Запорожском заводе освоено полномасштабное производство автомобилей ВАЗ-2107, 21093 и 21099, которые выпускаются и до настоящего времени.

Интересным проектом в развитии Запорожского автозавода стал проект «Opel».

25 марта 2003 года в Киеве состоялось подписание договора о сотрудничестве между Укравто, ЗАО «ЗАЗ» и компанией «Адам Опель АГ». Согласно контракта Запорожский автозавод весной 2003 года начал сборку автомобилей марки «Опель» моделей «Вектра», «Астра», «Корса» из машинокомплектов, ввозимых на Украину.

По признаниям самих автозаводцев, сотрудничество с немецким автоконцерном научило заводчан по-немецки четкому подходу к качеству собираемых автомобилей. И, несмотря на то, что в настоящий момент это сотрудничество уже прекращено по соображениям экономической эффективности, автозаводцы до сих пор применяют систему качества, которую они освоили совместно с немецкими партнерами.

В 2009 году запорожский автозавод приступил к выпуску на своих мощностях автомобилей концерна KIA. Совместно с корейскими партнерами на мощностях ЗАО «ЗАЗ» сейчас выпускается 2 модели корейского концерна, это KIA Cee'd и KIA Sportage.

Но 2010 г. возможно станет еще одной серьезной вехой в истории Запорожского автозавода. В декабре 2010 года на главный конвейер ЗАЗа поставлена новая модель, которая придет на смену самому популярному LANOS (в РФ с 2009 г. представлена как CHANCE).

На основе китайского Chery A-13 запорожский автозавод начал выпускать автомобили под собственной маркой ZAZ-FORZA.

Автозаводцы уже имели опыт в сборке автомобилей из Китая, в 2006 г. на заводе в Ильичевске, входящем в состав ЗАО «ЗАЗ» собирались «пилотные» партии китайских автомобилей.

А в декабре 2010 года на конвейере ЗАЗа стартовала полноценная сборка нового автомобиля. Он будет поставляться не только на внутренний рынок Украины, но и в Российскую Федерацию. Будут представлены исполнения Base, Comfort, Luxury в кузовах седан и хэтчбек. В настоящий момент автомобили проходят сертификационные испытания на полигоне в подмосковном Дмитрове и в середине 2011 года уже появятся у дилеров.

Текст статьи и фотоматериалы предоставлены Кремлевым А.О. - начальником отдела маркетинга автосалона «Авто Техна», официального дилера ЗАО «ЗАЗ» в Тольятти.

ЗАЗ Sens отзывы владельцев, технические характеристики и фото

Ремонт ЗАЗ Сенс

Как заменить задний фонарь ЗАЗ Сенс

Замена термостата ЗАЗ Сенс

Снятие педали сцепления ЗАЗ Сенс

Снятие выпускного коллектора ЗАЗ Сенс фотоотчет

Поменять форсунку омывателя ЗАЗ Сенс видео

Замена защиты картера ZAZ Сенс

Заменить щетки стеклоочистителя ЗАЗ Сенс

Снятие передней обшивки двери ZAZ Сенс

Снять аккумулятор ЗАЗ Сенс видео

Поменять рулевые наконечники ЗАЗ Сенс фотоотчет

Замена сальника распредвала ЗАЗ Сенс

Замена радиатора кондиционера ЗАЗ Сенс фото

Установка лампы стоп сигнала ЗАЗ Сенс

Заменить втягивающее реле ЗАЗ Сенс

Поменять лампу в дальний свет ZAZ Сенс фотоотчет

Заменить предохранитель прикуривателя ЗАЗ Сенс фото

Замена привода спидометра ЗАЗ Сенс фото

Ремонт сальников клапанов ЗАЗ Сенс

Снять бензобак ЗАЗ Сенс

Установка датчика абс ЗАЗ Сенс

Снятие стеклоподъемника ЗАЗ Сенс

Установка сальника коробки передач ЗАЗ Сенс

Установка заднего стекла ЗАЗ Сенс

Замена шпильки на ступице ЗАЗ Сенс

Замена втулки шатуна ZAZ Сенс

Поменять сальник рейки ЗАЗ Сенс

Поменять масло в акпп ЗАЗ Сенс фотоотчет

Поменять лампу ближнего света ЗАЗ Сенс

Заменить датчик давления масла ZAZ Сенс фото

Ремонт пыльника наружного шруса ZAZ Сенс

Снятие крышки двигателя ЗАЗ Сенс видео

Как снять переднюю фару ZAZ Сенс фотоотчет

Ремонт диска сцепления ZAZ Сенс

Ремонт катушки зажигания ZAZ Сенс

Как снять подушку безопасности ZAZ Сенс

Снятие лючка бензобака ЗАЗ Сенс фото

Поменять датчик массового расхода воздуха ZAZ Сенс

Поменять жидкость гидроусилителя руля ZAZ Сенс

Замена сальника коленвала ЗАЗ Сенс видео

Замена шкворня ЗАЗ Сенс видео

Снять цилиндр сцепления ZAZ Сенс

Как снять левую фару ZAZ Сенс видео

Снятие руля ZAZ Сенс

Поменять пыльник внутреннего шруса ZAZ Сенс

Снятие обшивки сиденья ЗАЗ Сенс

Снять заднее крыло ZAZ Сенс видео

Установка поршневых колец ZAZ Сенс фото

Поменять лобовое стекло ЗАЗ Сенс

Как поменять датчик скорости ZAZ Сенс

Ремонт сальника двигателя ZAZ Сенс

Как снять крышку бензобака ZAZ Сенс

Снятие приборной панели ЗАЗ Сенс

Снятие переднего крыла ZAZ Сенс

Снять подголовники ЗАЗ Сенс фотоотчет

Ремонт компрессора кондиционера ZAZ Сенс фото

Поменять маслосъемные кольца ЗАЗ Сенс фотоотчет

Снятие обшивки потолка ЗАЗ Сенс

Как заменить задний ступичный подшипник ZAZ Сенс

Замена рулевой рейки ZAZ Сенс

Как заменить лампу в поворотниках ЗАЗ Сенс фото

Ремонт топливного насоса ЗАЗ Сенс фотоотчет

Снять моторчик стеклоподъемника ZAZ Сенс

Снятие обшивки салона ЗАЗ Сенс

Ремонт дмрв ZAZ Сенс видео

Замена задних тормозных колодок ЗАЗ Сенс

Замена прокладки клапанной крышки ЗАЗ Сенс

Ремонт задних амортизаторов ЗАЗ Сенс

Снять заднюю фару ЗАЗ Сенс

Снятие обшивки водительской двери ЗАЗ Сенс

Снятие ручки стеклоподъемника ЗАЗ Сенс видео

Замена лампы задних фонарей ZAZ Сенс фото

Поменять фильтр двигателя ЗАЗ Сенс

Поменять габаритную лампу ZAZ Сенс

Заменить сальник заднего моста ЗАЗ Сенс фотоотчет

Поменять передние стойки ЗАЗ Сенс фото

Снять заднюю обшивку двери ZAZ Сенс

Ремонт зеркала заднего вида ЗАЗ Сенс

Заменить датчик коленвала ZAZ Сенс

Снять панель приборов ZAZ Сенс видео

Снятие переднего сиденья ЗАЗ Сенс

Замена масла в двигателе ЗАЗ Сенс фотоотчет

Заменить лампу в габаритах ЗАЗ Сенс

Ремонт коробки передач ЗАЗ Сенс

Заменить лампу в противотуманный фарах ЗАЗ Сенс

Установка ламп в задний ход ZAZ Сенс

Снять заднее сиденье ЗАЗ Сенс видео

Замена втулки на стартере ZAZ Сенс

Установка датчика кислорода ZAZ Сенс

Как поменять ремень кондиционера ZAZ Сенс

Поменять топливный фильтр ЗАЗ Сенс

Ремонт датчика холостого хода ZAZ Сенс

Установка стартера ZAZ Сенс

ZAZ Sens двигатели

  • Бензиновый, 1,3, 70 л. с., механика, передний, 17 сек до 100 км/час, 8,9/5,5 л на 100 км
  • Бензиновый, 1,5, 80 л. с., механика, передний
    ZAZ Sens отзывы

С двигателем 1,3

  • Татьяна, Нижегородская область. Автомобиль понравился, в городе он комфортный и весьма динамичный. На трассе слишком шумный, но это все терпимо. 1,3-литровый ZAZ Sens потребляет 7-8 литров на 100 км.
  • Богдан, Запорожье. Автомобиль куплен в 2009 году, сейчас пробег 123 тысячи км, езжу до сих пор. Рабочая лошадка на каждый день. Потребляет по городу в пределах 8-9 л.
  • Николай, Харьков. У меня Lanos 2006 года, версия с 1.3-литровым мотором. Движок тяговитый и экономичный, вот только досаждает шумами и вибрациями. Агрегат надежный, проверен временем на прошлых моделях компании ЗАЗ. Обладает неплохой тягой на низких и средних, в городе потребляет 8-9 литров на 100 км, на трассе можно уложиться в 6 литров.
  • Сергей, Санкт-Петербург. Машиной доволен, хороший аппарат для начинающего водителя. В Сенсе минимум опций, а значит поломок тоже минимум, так как ломаться по сути нечему. Ну иногда капризничает электроника, но с кем не бывает. Тем более, это чистой воды бюджетник. У меня Sens с 1.3-литровым мотором и механикой, расходует по городу около 9 литров.
  • Александр, Рязань. Купил Сенс на замену своей старой вазовской семерки. Автомобиль лучше по всем параметрам, комфорт на высоте по сравнению с тазом. К тому же, у Сенса неплохая информативная управляемость. Машина с мотором 1.3 в городе потребляет 8-9 литров.
  • Михаил, Питер. Брал ZAZ Sens на поддержанном рынке с пробегом 80 тысяч км. Достойная машина на каждый день, практически не ломается. Очень крепкий кар, достойная замена моему старому запорожцу.

С двигателем 1.5

  • Николай, Иркутск. У меня самая топовая версия ZAZ Sens, с 1,5-литровым двигателем. Есть кондиционер, электропакет, простенькая музыка и даже встроенные динамики в салоне. Неплохое оснащение за такие деньги. Двигатель довольно мощный, и при этом надежный и тяговитый. В городском цикле расходует максимум 10 литров 95-го бензина.
  • Алексей, Свердловск. Сенс использую в городских и загородных условиях, отличный автомобиль на каждый день. Ломается по-крупному крайне редко, обслуживаю только в сервисе. Фильтры и масла меняю сам. Расход 9-10 литров.
  • Сергей, Ростов. Меня автомобиль впечатлил с первого дня поездки, в нем нет ничего лишнего. Все оформлено просто и по делу, даже проще чем у Шевроле Ланос.1,5-литровый мотор потребляет 10 литров на 100 км в городском цикле.

Продажи код

Daewoo Lanos (на автовозе), производства «ЗАЗ» («Укравто»)

Daewoo Lanos в 1997—2002 годах продавался практически по всему миру. Изначально автомобиль собирался только в Южной Корее, а позже во Вьетнаме — собранные в этих двух странах автомобили предназначались преимущественно для азиатского рынка. В дальнейшем возникла перспектива расширения географии сбыта. В компании Daewoo предполагали, что основным рынком сбыта станут страны Восточной Европы, для чего была организована сборка «Ланосов» на Украине, в Польше и России. Часть автомобилей экспортировалась в Западную Европу, а также в Австралию и Северную Америку. После прекращения производства, поочерёдно, сначала в России, затем в Южной Корее, а в 2008 году и в Польше, география сбыта сильно сократилась.

Сейчас автомобили, собранные в Запорожье, продаются на внутреннем рынке, а также экспортируются в Россию, Казахстан, Беларусь, Азербайджан и Сирию, а запасные части экспортируются в те же страны и в Египет, где модель выпускается для африканского рынка.

Россия | код


Украина | код


Модель Daewoo Lanos (ZAZ Lanos/Sens/Chance) c 2006 года и по сентябрь 2010 года являлась лидером по количеству проданных новых автомобилей на украинском рынке легковых автомобилей.

Год Продажи Daewoo/ЗАЗ Lanos/Sens
2006 44 514
2007 61 408
2008 56 725
2009 8572
2010 8251
2011 16 240
2012 12 022

отзывы владельцев, технические характеристики и фото.

Бюджетный Sens от ZAZ-Daewoo

Седан В-класса был представлен в 2002 году, серийный выпуск машины осуществлялся до 2009 года. Данное транспортное средство является практически точной копией Chevrolet Lanos. От своего прототипа Sens отличается наличием менее мощного двигателя, кузовные элементы на стадии производства проходят антикоррозийную обработку. Среди достоинств рассматриваемой модели следует отметить ее сравнительно невысокую стоимость, современный внешний вид, вместительный салон.

Дизайн кузова

Sens обладает габаритами 4237х1678х1432 миллиметров, база – 2520, клиренс - 160 миллиметров. Дизайн кузова сформирован из обтекаемых, классических линий. В носовой части размещается отделанная хромом фирменная радиаторная решетка, состоящая из трех секций, средняя секция выступает вперед. Большие каплевидные фары сужаются в направлении к радиатору, под узким бампером установлен воздухозаборник закрытый горизонтально сориентированными жалюзи. В средней части двери украшены узкими полимерными накладками, дверные ручки спрятаны в корпус машины. На корме располагаются большие обтекаемой формы стоп-сигналы, массивная крышка багажного отсека.

Дизайн салона

Интерьер Sens отделывается сравнительно недорогими материалами – тканью, черным пластиком. Продуманный профиль кресел обеспечивает хорошую боковую поддержку, передние сиденья смещаются в четырех направлениях. На заднем диване для ног оставлено более одного метра свободного пространства. Личные вещи можно уложить в глубокие карманы дверей, под сиденья, на заднюю полку. Консоль и доска приборов визуально объединены в единый блок, компоновка шкал на доске выполнена по классической схеме. Консоль используется под установку дефлекторов, сервисных клавиш, регуляторов вентиляции, печки, панели автомагнитолы. Перед передним пассажиром располагается полка, бардачок с подсветкой. В качестве дополнительной опции автопроизводитель устанавливает на подлокотниках клавиши сервопривода окон.

Двигатели, комплектация

В список базового оснащения седана входит гидроусилитель руля, электрические стеклоподъемники передних кокон, штатная автомагнитола. Более продвинутая версия машины комплектуется дополнительными подушками безопасности, полным электропакетом, который включает в себя электрорегулировку зеркал.

Под капотом Sens монтируется бензиновый 75 или 77-сильный агрегат. Более мощный мотор разгоняет до сотни машину массой 1595 килограмм за пятнадцать секунд, расход бензина составляет около шести литров, трансмиссия только механическая.

Имя ему придумала женщина – и как же она оказалась права! Когда и без того успешно продающийся Lanos вдруг оснастили украинскими мотором и трансмиссией, многие знатоки недоумевали: «А смысл?». Как показало время, смысл был – и не только в названии модели.

История
Daewoo Racer 1986-1995 г. в.
01.97 Старт первого поколения Daewoo Lanos в Корее. Крупноузловая
сборка Lanos I в Польше
01.98 Начало крупноузловой сборки в Украине
01.98-01.00 Сборка Lanos I в России
01.01 Сборочные комплекты в Украину начинают поступать из Польши
01.02 Представлена рестайлинговая модель – Daewoo Lanos II
01. 04 Прекращено производство Lanos I в версии с 3-дверным
кузовом
01.07 Производство седана продолжается под именами и

К моменту появления на рынке Daewoo Л-1300 – а именно так сначала назывался Sens – послуживший ему основой выпускался уже три года. Он стал первой моделью Daewoo Motors, которую корейцы разработали самостоятельно, хотя и при участии более опытных европейских автопроизводителей. Например, кузов (а значит, и Sens) рисовали стилисты ItalDesign, ходовую часть помогали создавать в техническом центре в Вортинге (Великобритания). Все Sens’ы собирали в Украине на основе кузовов, поступающих с польского завода Daewoo-FSO.

Просто и красиво Главная особенность модели Sens, как и его прототипа Lanos, – в единстве вполне современных «внешних данных» и недорогой, проверенной временем начинке. «Персональное» отличие Sens – более доступный украинский мотор скрыт под неизмененной «иномарочной» оболочкой.

КУЗОВ

Sens выпускался только с кузовом седан. Все машины имели подогрев заднего стекла, дополнительный стоп-сигнал, корректор фар, складывающуюся по частям спинку заднего сиденья. Многие владельцы дополнительно оборудовали свои автомобили центральным замком и электростеклоподъемниками. Не редкость подержанные машины с заводским или самостоятельно установленным газобаллонным оборудованием. Опасаться их не следует: при своевременной регулировке клапанов моторы МеМЗ без проблем работают на пропане, обеспечивая экономию средств владельца до 30%.

Компоновка салона несколько устарела – сегодня в С-классе модны более высокая посадка и большее пространство над головой. И все же интерьер удобен и функционален, а простоватая отделка соответствует классу и цене машины.

Обзорность вперед с водительского места достаточна, а назад ограничена крышкой багажника и проемом окна. Пластик отделки интерьера редко гремит на неровностях, хотя некоторые шорохи слышны. Светлая обивка потолка на моделях последних четырех лет выпуска стала довольно маркой, так что даже на самых молодых автомобилях она может казаться несвежей.

Многие экземпляры Sens работали в такси, о чем расскажут следы крепления рации и антенны. Полезно знать, что после 3-4 лет эксплуатации Sens в качестве личного транспорта руль, педали и сиденья не имеют явных потертостей. Исключение – «чулок» рычага КП, который может потрескаться уже к 50 тыс. км.

Детали кузова Sens оцинкованы, и такой гальванической защиты достаточно на несколько лет беспроблемной эксплуатации даже на «соленых» дорогах. Довольно прочны также лакокрасочное и виброшумоизоляционное покрытия на днище, наносимые, кстати, на польском заводе FSO. Только на самых старых экземплярах Sens, круглогодично эксплуатировавшихся на «соленых» улицах больших городов, можно найти следы коррозии. Ее первые очаги появляются на днище в районе двигателя и внутри отбортовок вырезов колесных арок, позднее ржавеют внутренние полости капота (впереди) и дверей (в местах завальцовки панелей).

Пористая резина шумоизоляционного покрытия пола долго сохраняет влагу, поэтому если она случайно попадет под ковер, требуется тщательная сушка. Шумоизоляция моторного отсека недостаточна. Двигатель хорошо прослушивается в салоне, особенно на высоких оборотах – а в таком режиме владельцы Sens вынуждены ездить часто.

ДВИГАТЕЛИ

Отечественные силовые агрегаты традиционно считаются наиболее слабым местом модели, но это мнение оправданно лишь отчасти – особого внимания мотор не требует. Автомобиль комплектовался 1,3-литровым двигателем, построенным на базе таврийского движка МеМЗ-245. Машины первых партий оснащались мотором МеМЗ-301 (63 л. с.) с карбюратором Solex, но с 2002 г. все без исключения Sens получили более экономичный двигатель МеМЗ-307 (70 л. с.) с распределенным впрыском.

На фоне остальных, чисто «иномарочных» узлов двигатель Sens действительно менее долговечен. Из-за особенностей характеристик мотора его приходится часто «крутить» при разгонах. Однако при заявленных заводом-производителем 130 тыс. км пробега до капремонта в реальности часто встречаются Sens, прошедшие до 200 тыс. км без переборки двигателя, – в том числе в такси, режим эксплуатации которых не назовешь щадящим.

Карбюратор на МеМЗ-301 требует регулярной чистки, что традиционно для Solex. На впрысковых моторах, в свою очередь, необходимо регулярно (каждые 10–20 тыс. км) чистить клапан регулятора холостого хода. Ремень ГРМ нужно менять строго на 60 тыс. км, причем одновременно с ним стоит поставить и новую помпу, так как уже после 70 тыс. км может заклинить и порвать тот же ремень. К счастью, клапаны при обрыве ремня остаются целыми.

Для продления жизни двигателя механики советуют соблюдать сроки ТО и использовать качественное масло. Впрочем, в изношенные моторы не рекомендуется лить «синтетику» – маловязкое масло скорее просочится через слегка изношенные сальники и «усохшие» прокладки. Как и все современные силовые агрегаты, МеМЗы не любят, когда в их систему охлаждения льют воду – из-за этого корродирует головка блока цилиндров и сокращается срок службы помпы. Определить двигатель, работавший «на воде», можно по коричнево-рыжему налету на стенках расширительного бачка.

ТРАНСМИССИЯ

Коробка передач Sens, как и мотор, позаимствована у . Именно к ней больше всего замечаний у владельцев 1,3-литровых Daewoo. Типичные «болезни» – шум и затрудненное включение передач. Однако явные отказы – редкость. В целом ресурс КП соизмерим с ресурсом двигателя. В первую очередь в КП изнашиваются подшипники валов. Совершенно безотказны ШРУСы, способные значительно «пережить» двигател ь – естественно, при условии сохранности пыльников и отсутствии привычки резко трогаться с вывернутыми колесами. Сцепление также украинское – усиленное от «Таврии», оно без проблем служит до 70–80 тыс. км. Привод сцепления – гидравлический, нареканий он не вызывает, не считая малой информативности педали.

ПОДВЕСКА

Ходовая часть Sens – удачное сочетание компромиссов. При неплохой управляемости на скорости она хорошо проглатывает неровности среднего калибра, звучно «отдает на кузов» при проезде мелких ям и демонстрирует недостаточный ход колес на волнистых проселках. Если дорога не идеальна, при скорости более 120 км/ч машина проявляет склонность к раскачиванию. Но главное достоинство подвески Sens – долговечность.

Без проблем служат до 100–150 тыс. км шаровые опоры, после чего даже не обязательно заменять их вместе с рычагом – «расходники» передней подвески можно купить отдельно. Передний сайлент-блок переднего рычага считается «вечным», а задний резинометаллический шарнир «ходит» в среднем 70 тыс. км. Сайлент-блоки задней балки приходится перепрессовывать не чаще, чем через 150 тыс. км. Амортизаторы (как передние, так и задние) безотказно работают до 60 тыс. км и более, а их подушки и втулки – не менее 30 тыс. км.

Ступичные подшипники передка «живут» не менее 120 тыс. км, задние – еще дольше, но нельзя допускать появления в них люфта. Все подшипники заменяются отдельно от ступиц. Полученная в наследство от Opel поколения 1980-х болезнь Lanos и Sens – чувствительность задних пружин к перегрузам, от которых они проседают, а нередко просто лопаются. Особенность рулевого управления скорее комическая – простейшая фторопластовая втулка вала руля выпадает из своего кронштейна до тех пор, пока ее не застопорят подходящим хомутом. Если в рейке возникает люфт, ее регулируют или заменяют втулки. Наконечники тяг рулевой трапеции даже на разбитых дорогах «ходят» не менее 50 тыс. км.

Имя ему придумала женщина - и как же она оказалась права! Когда и без того успешно продающийся Lanos вдруг оснастили украинскими мотором и трансмиссией, многие знатоки недоумевали: «А смысл?». Как показало время, смысл был - и не только в названии модели.

К моменту появления на рынке Daewoo Л-1300 - а именно так сначала назывался Sens - послуживший ему основой Lanos выпускался уже три года. Он стал первой моделью Daewoo Motors, которую корейцы разработали самостоятельно, хотя и при участии более опытных европейских автопроизводителей. Например, кузов Lanos (а значит, и Sens) рисовали стилисты ItalDesign, ходовую часть помогали создавать в техническом центре в Вортинге (Великобритания). Все Sens"ы собирали в Украине на основе кузовов, поступающих с польского завода Daewoo-FSO.

Просто и красиво

Главная особенность модели Sens, как и его прототипа Lanos, - в единстве вполне современных «внешних данных» и недорогой, проверенной временем начинке. «Персональное» отличие Sens - более доступный украинский мотор скрыт под неизмененной «иномарочной» оболочкой.

Sens выпускался только с кузовом седан. Все машины имели подогрев заднего стекла, дополнительный стоп-сигнал, корректор фар, складывающуюся по частям спинку заднего сиденья. Многие владельцы дополнительно оборудовали свои автомобили центральным замком и электростеклоподъемниками. Не редкость подержанные машины с заводским или самостоятельно установленным газобаллонным оборудованием. Опасаться их не следует: при своевременной регулировке клапанов моторы МеМЗ без проблем работают на пропане, обеспечивая экономию средств владельца до 30%.

Емко и уютно

Компоновка салона несколько устарела - сегодня в С-классе модны более высокая посадка и большее пространство над головой. И все же интерьер удобен и функционален, а простоватая отделка соответствует классу и цене машины.

Обзорность вперед с водительского места достаточна, а назад ограничена крышкой багажника и проемом окна. Пластик отделки интерьера редко гремит на неровностях, хотя некоторые шорохи слышны. Светлая обивка потолка на моделях последних четырех лет выпуска стала довольно маркой, так что даже на самых молодых автомобилях она может казаться несвежей.

Многие экземпляры Sens работали в такси, о чем расскажут следы крепления рации и антенны. Полезно знать, что после 3-4 лет эксплуатации Sens в качестве личного транспорта руль, педали и сиденья не имеют явных потертостей. Исключение - «чулок» рычага КП, который может потрескаться уже к 50 тыс. км.

Детали кузова Sens оцинкованы, и такой гальванической защиты достаточно на несколько лет беспроблемной эксплуатации даже на «соленых» дорогах. Довольно прочны также лакокрасочное и виброшумоизоляционное покрытия на днище, наносимые, кстати, на польском заводе FSO. Только на самых старых экземплярах Sens, круглогодично эксплуатировавшихся на «соленых» улицах больших городов, можно найти следы коррозии. Ее первые очаги появляются на днище в районе двигателя и внутри отбортовок вырезов колесных арок, позднее ржавеют внутренние полости капота (впереди) и дверей (в местах завальцовки панелей).

Пористая резина шумоизоляционного покрытия пола долго сохраняет влагу, поэтому если она случайно попадет под ковер, требуется тщательная сушка. Шумоизоляция моторного отсека недостаточна. Двигатель хорошо прослушивается в салоне, особенно на высоких оборотах - а в таком режиме владельцы Sens вынуждены ездить часто.

Излишнее внимание

Отечественные силовые агрегаты традиционно считаются наиболее слабым местом модели, но это мнение оправданно лишь отчасти - особого внимания мотор не требует. Автомобиль комплектовался 1,3-литровым двигателем, построенным на базе таврийского движка МеМЗ-245. Машины первых партий оснащались мотором МеМЗ-301 (63 л. с.) с карбюратором Solex, но с 2002 г. все без исключения Sens получили более экономичный двигатель МеМЗ-307 (70 л. с.) с распределенным впрыском.

На фоне остальных, чисто «иномарочных» узлов двигатель Sens действительно менее долговечен. Из-за особенностей характеристик мотора его приходится часто «крутить» при разгонах. Однако при заявленных заводом-производителем 130 тыс. км пробега до капремонта в реальности часто встречаются Sens, прошедшие до 200 тыс. км без переборки двигателя, - в том числе в такси, режим эксплуатации которых не назовешь щадящим.

Карбюратор на МеМЗ-301 требует регулярной чистки, что традиционно для Solex. На впрысковых моторах, в свою очередь, необходимо регулярно (каждые 10-20 тыс. км) чистить клапан регулятора холостого хода. Ремень ГРМ нужно менять строго на 60 тыс. км, причем одновременно с ним стоит поставить и новую помпу, так как уже после 70 тыс. км может заклинить и порвать тот же ремень. К счастью, клапаны при обрыве ремня остаются целыми.

Для продления жизни двигателя механики советуют соблюдать сроки ТО и использовать качественное масло. Впрочем, в изношенные моторы не рекомендуется лить «синтетику» - маловязкое масло скорее просочится через слегка изношенные сальники и «усохшие» прокладки. Как и все современные силовые агрегаты, МеМЗы не любят, когда в их систему охлаждения льют воду - из-за этого корродирует головка блока цилиндров и сокращается срок службы помпы. Определить двигатель, работавший «на воде», можно по коричнево-рыжему налету на стенках расширительного бачка.

Не слушайте!

Коробка передач Sens, как и мотор, позаимствована у «Таврии». Именно к ней больше всего замечаний у владельцев 1,3-литровых Daewoo. Типичные «болезни» - шум и затрудненное включение передач. Однако явные отказы - редкость. В целом ресурс КП соизмерим с ресурсом двигателя. В первую очередь в КП изнашиваются подшипники валов. Совершенно безотказны ШРУСы, способные значительно «пережить» двигател ь - естественно, при условии сохранности пыльников и отсутствии привычки резко трогаться с вывернутыми колесами. Сцепление также украинское - усиленное от «Таврии», оно без проблем служит до 70-80 тыс. км. Привод сцепления - гидравлический, нареканий он не вызывает, не считая малой информативности педали.

Для наших дорог

Ходовая часть Sens - удачное сочетание компромиссов. При неплохой управляемости на скорости она хорошо проглатывает неровности среднего калибра, звучно «отдает на кузов» при проезде мелких ям и демонстрирует недостаточный ход колес на волнистых проселках. Если дорога не идеальна, при скорости более 120 км/ч машина проявляет склонность к раскачиванию. Но главное достоинство подвески Sens - долговечность.

Без проблем служат до 100-150 тыс. км шаровые опоры, после чего даже не обязательно заменять их вместе с рычагом - «расходники» передней подвески можно купить отдельно. Передний сайлент-блок переднего рычага считается «вечным», а задний резинометаллический шарнир «ходит» в среднем 70 тыс. км. Сайлент-блоки задней балки приходится перепрессовывать не чаще, чем через 150 тыс. км. Амортизаторы (как передние, так и задние) безотказно работают до 60 тыс. км и более, а их подушки и втулки - не менее 30 тыс. км.

Ступичные подшипники передка «живут» не менее 120 тыс. км, задние - еще дольше, но нельзя допускать появления в них люфта. Все подшипники заменяются отдельно от ступиц. Полученная в наследство от Opel поколения 1980-х болезнь Lanos и Sens - чувствительность задних пружин к перегрузам, от которых они проседают, а нередко просто лопаются. Особенность рулевого управления скорее комическая - простейшая фторопластовая втулка вала руля выпадает из своего кронштейна до тех пор, пока ее не застопорят подходящим хомутом. Если в рейке возникает люфт, ее регулируют или заменяют втулки. Наконечники тяг рулевой трапеции даже на разбитых дорогах «ходят» не менее 50 тыс. км.

Педаль тормоза не обладает высокой информативностью, поэтому при интенсивном замедлении можно легко заблокировать колеса. Для большей еффективности тормозов активные драйверы переобувают машину в более широкую резину (185/60 R14). Проблем с тормозами не будет, если каждые 30 тыс. км заменять рабочую жидкость, а ставя новые колодки, не забывать смазывать направляющие - иначе колодки будут изнашиваться несимметрично, а то и подклинивать.

Твоя первая иномарка

Этот автомобиль - компромиссный вариант между стопроцентно отечественными машинами и стопроцентными иномарками. Недостатки Daewoo Sens заметны лишь при оценке с позиций иномарки, и несущественны, если принимать во внимание цену машины. Широкий выбор подержанных Sens поможет найти хороший экземпляр и существенно сбить цену.

Резюме «Автоцентра»

Передн. торм. колодки
Задн. торм. колодки
Воздушный фильтр
Топливный фильтр
Масляный фильтр
Подшипник передн./задн. ступицы
Амортизатор передн. /задн.
Сцепление, комплект
Помпа
Радиатор
Шаровая опора (отдельно от рычага)
Рычаг передн. подвески в сборе
Рулевая рейка
Генератор
Стартер
Ремень ГРМ
Натяжитель ремня
Sens удивляет значительной разницей в ценах на запчасти к отечественным агрегатам и к чисто корейским узлам
Общие данные
Тип кузова

Альтернатива

Будучи наиболее реальной альтернативой Sens, «россиянка» имеет широкий выбор моторов; ее cиловые агрегаты заметно динамичнее мелитопольских. В целом ресурс «Лады» несколько меньше, однако ее с большей охотой принимают на ремонт мастера СТО в глубинке. Как и Sens, «десятка» позволяет экономить деньги на обслуживании, отремонтировать ее можно и самостоятельно. Выбор кузовов также самый широкий среди конкурентов, а багажник седана - один из наиболее емких (450 л). При соизмеримой цене подержанных Sens и ВАЗ-2110 «десятку» выбирают те, кто по старинке опасается иномарок и не располагает средствами для последующих обращений в фирменный сервис.

Практически за те же деньги что и Sens, можно приобрести его дальнего родственника - Opel Astra (F). Однако по годам эта модель будет намного старее, а соответственно многие ее узлы и агрегаты вскоре могут потребовать ремонта - то есть вложения дополнительных денег. Вместе с тем, Astra привлекает потенциальных покупателей более разнообразным выбором вариантов кузовов, широкой линейкой двигателей, вместительными грузовыми отсеками, а также доступной стоимостью запчастей и обслуживания. Самый существенный недостаток модели - невысокая коррозионная стойкость. Кроме того, долговечностью не отличается водяной насос и стойки стабилизатора, со временем теряют герметичность сальники рулевой рейки и насоса ГУР, манжеты задних «барабанников».

Базирующаяся на платформе Peugeot 309 румынская машина напрямую конкурирует не только с Daewoo, а и с ВАЗами, с которыми она, кстати, весьма схожа по качеству отделки и сборки. Выбирать можно из нескольких вариантов оснащения, хотя богато оснащенные версии в продаже встречаются редко. Интерьер выглядит скромнее, чем у Sens, зато багажник более вместительный (435 л.). Рестайлинговая версия под названием Solenza получила более комфортабельный салон и подвеску, практически адекватную корейской. Силовые агрегаты всех Dacia - французского происхождения (Renault), они хорошо известны мастерам СТО, специализирующихся на «француженках».

Игорь Широкун
Фото Андрея Яцуляка

Редакция благодарит автомагазин ООО «ЭСО Автотехникс» за помощь в подготовке материала

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter .

Выпускается Запорожским автомобилестроительным заводом в двух модификациях: седан и хэтчбек. Серийный выпуск модели начался в 2000 году и продолжается по настоящее время. Машина оснащается двигателем, радиатором и КПП украинского производства. Остальные составляющие из Южной Кореи.

В 2000 году "Авто ЗАЗ-Дэу" представило широкой аудитории модель "Ланос Т100". Новый автомобиль назывался ЗАЗ-Daewoo L-1300 и был результатом совместной разработки украинских и южно-корейских специалистов.

Двигатель

Силовая установка представляет собой двигатель Мелитопольского моторного завода марки МеМЗ 301, бензиновый, карбюраторный, который выдает мощность 63 л. с. при рабочем объеме цилиндров 1,3 л. Мотор работает в паре с механической 5-скоростной коробкой передач. В 2001 году ЗАЗ Sens оснастили новым мотором с инжектором, развивающим мощность 70 л. с.

В 2002 году был устроен конкурс "Придумай машине имя", по итогам которого обозначение L-1300 было заменено на Daewoo Sens, а в 2007-м автомобиль получил имя ЗАЗ Sens. Кроме нового названия, машина приобрела усовершенствованный двигатель Мелитопольского завода марки МеМЗ 317 мощностью 77 л. с. с инжекторным впрыском горючей смеси, механическую 5-скоростную коробку передач южно-корейского производства и обновление салона.

В сентябре 2011 года на Киевском автошоу был представлен ЗАЗ Sens с итальянским двигателем. А в марте 2012-го машину стали комплектовать моторами, соответствующими стандарту Евро-3.

Трансмиссия

ЗАЗ Sens, технические характеристикикоторого находятся в целом на хорошем уровне, - автомобиль переднеприводной, с поперечным расположением двигателя. Сцепление однодисковое, фрикционное, сухое, привод выжима сцепления гидравлический, усилие от педали к вилке выжима передается от главного цилиндра через гибкий трубопровод высокого давления. Сцепление передает вращение на а та, в свою очередь, вращает раздельные приводы передних колес.

Коробка передач двухвальная, 5-скоростная. На автомобили с рабочим объемом цилиндров двигателя 1,4 литра устанавливается КП производства Daewoo, а на автомобили с мотором 1,3 л - от модели ЗАЗ-1103 и ЗАЗ-1102, "Славута" и "Таврия Нова". Коробка переключения имеет 5 передач вперед, а также одну для хода назад. Все шестерни (кроме заднего хода) - это косозубые шестерни с синхронизаторами. Главная передача и двухсателлитный дифференциал размещены в одном блоке.

Передаточные числа коробки переключения передач для двигателя МеМЗ - 1,3:

  • Первая скорость - 3,454.
  • Вторая скорость - 2,056.
  • Третья скорость - 1,333.
  • Четвертая скорость - 0,969.
  • Пятая скорость - 0,828.
  • Задний ход - 3,358.
  • Прямая передача - 4,133.

Передаточные числа коробки переключения передач для двигателя Daewoo - 1,4:

  • Первая скорость - 3,545.
  • Вторая скорость - 2,048.
  • Третья скорость - 1,346.
  • Четвертая скорость - 0,971.
  • Пятая скорость - 0,763.
  • Задний ход - 3,333.
  • Прямая передача - 4,190.

Привод передних колес: два шарнирных вала равных скоростей. В периодической смазке и профилактике не нуждаются.

Колеса

Колеса ЗАЗ Sens - 13-дюймовые стальные - крепятся на четырех болтах. Запасное колесо находится в нише под полом багажного отсека. Первоначально автомобиль комплектовался шинами южно-корейского производства, затем польскими шинами "Дебица". В настоящее время ЗАЗ Sens оснащается бескамерными покрышками украинского производства "Росава" - 175/70 R13.

Подвеска

Ходовая часть ЗАЗ Sens достаточно надежна и обладает хорошими техническими параметрами. Подвеска передняя - "МакФерсон", независимая, с пружинными спиральными, а также гидравлическими амортизаторами. Подвеска задняя - полунезависимая, спиральная, маятниковой конструкции, подкрепляется торсионом поперечной устойчивости.

Рулевое управление

Колонка руля ЗАЗ Sens травмобезопасна, с противоугонным устройством. Механизм руля реечного типа может оснащаться гидроусилителем, в зависимости от комплектации. Под рулевым колесом размещается фронтальная подушка безопасности.

Тормозная система

Автомобиль ЗАЗ Sens оснащается рабочей тормозной системой, запасной аварийной и стояночной. Основная система двухконтурная, гидравлическая с диагональным распределением и автоматической регулировкой тормозного усилия в зависимости от загрузки. Передние тормоза дисковые, задние барабанные. Тормозная система ЗАЗ Sens имеет вакуумный усилитель.

Кузов

Кузов ЗАЗ Sens несущий, цельнометаллический, в двух модификациях: седан и хэтчбек. 4-дверный седан имеет длину 4237 мм, 5-дверный хэтчбек - 4074 мм. Ширина обоих вариантов одинаковая - 1678 мм. Объем бака для топлива вмещают 48 литров.

Антикоррозийная защита

Для того чтобы кузов был долговечным, для ЗАЗ Sens применяется антикоррозийная защита. Кузовные детали изготавливаются методом холодной штамповки, затем на них наносится защитное покрытие, цинково-никелевое MG 30/30 и цинковое GA4S/45. Для покрытия деталей, непосредствено контактирующих с внешней агрессивной средой, применяется цинково-никелевый защитный слой, а для деталей, имеющих косвенный контакт, используется цинковая защита. Днище автомобиля и пороги защищаются цинком с внешней стороны. Крышка багажника, двери с внешней стороны и капот обрабатываются слоем MG, а скрытые части кузова, лонжероны и внутренняя обшивка моторного отсека покрываются GA4S. Цинково-никелевой обработке подвергаются 83 детали кузова, остальные покрываются лако-красочным слоем.

Комплектация

ЗАЗ Sens, фотокоторого представлены на странице, выпускается в базовой комплектации, минимальной для модели такого класса. Автомобиль относится к категории машин эконом-класса, и его оснащение не может носить эксклюзивный характер. Поэтому модель комплектуется только самым необходимым: аудиосистемой, обогревом заднего стекла и ремнями безопасности. Улучшенная модификация SE предполагает установку гидроусилителей, бортового компьютера, системы GPS.

ЗАЗ Sens, отзывыо котором в целом неплохие, отличается низкой стоимостью эксплуатации, недорогими запчастями, экономичностью, выносливостью и значительным ресурсом. К недостаткам можно отнести сложную конструкцию коробки передач, которая ломается довольно часто. Также вызывает многочисленные нарекания низкий дорожный просвет.

ЗАЗ: Эффет Мируар - Spectrum Culture

Завод французских певчих ЗАЗ доминировал на международной поп-сцене почти десять лет, но не оставил большого следа на наших берегах. Несмотря на восторженные похвалы от NPR и BlackBook, ее уникальный стиль цыганского джаза, латинских ритмов и поп-музыки редко вызывает волну у нас на нашей стороне Атлантики. Обидно: талант ЗАЗа неоспорим. Ее звучание включает в себя скромное, но зрелое написание песен, чувственный и проникновенный вокал, а также восхищение и уважение к смешанному стилю и жанру.Остается только догадываться, распространит ли ее последнее имя, Effet Miroir , ее имя по всей Северной Америке, но нельзя отрицать глубину, разнообразие и необузданность этого рекорда.

Утомительно сравнивать каждую французскую певицу-суперзвезду с легендарной Эдит Пиаф. Никто и никогда не станет имитировать душу и звук воробья, но бодрый, бунтарский дух Пиаф живет в безупречном поп-исполнении ZAZ. В более слабых руках стартовый трек «Demain C’est Toi» звучал бы как несвежая сахаристая баллада с катящимся фортепиано и набухшими струнами.Однако, исходящий от нежного, но восхитительно резкого голоса ЗАЗа, трек звучит убедительно и, осмелюсь сказать, бесспорно страстно.

ZAZ имеет привычку использовать глобальные музыкальные стили, которые подходят ее индивидуальности, и, хотя результаты не всегда очевидны, они все же, несомненно, представляют собой новые усилия. Цыганский / регги-грув в песне Qué Vendra напоминает ее корни мануша, в то время как J’aime j’aime демонстрирует чувственность стандартной поп-музыки. Легко возразить, что французский певец вишня, выбирающий неевроцентрические стили, - это дешевая тактика, уловка, чтобы привлечь толпу Путамайо.Правда, не все является хитом, но они никогда не отвлекают и не звучат вредно. Гитары soca на аккомпанементе «Porquoi Tu Joues Faux» добавляют приятный цвет, но не более того.

Личность

ЗАЗ просвечивает на всех трассах, хорошо это или плохо. Она не хамелеон; она не приспосабливается к песням настолько, насколько они подчиняются ее воле, сосредотачиваясь на ее музыкальных убеждениях. Это звук, который хорошо сочетается с раздетым пианино и интимностью голоса в "Ma valse", треке, который позволяет ей флиртовать с вдохновленной Жаком Брелом дорамой, не звучая чрезмерно эмоционально, но не все треки так хороши.Диско-фанк «On s’en remet jamais» кажется неуместным, мелодия, которая звучит, но не кажется такой связной, как другие танцевальные гимны. Грандиозный любимец публики «Nos Vies» звучит типично с плотными гитарами и пропитанными реверберацией барабанами, которые кажутся странно скучными. Этого было бы достаточно для большинства певцов, но неизменно звездный послужной список ЗАЗа за последнее десятилетие требует большего.

В Effet Miroir до сих пор много романтики старого мира со следами фортепианных баллад и цыганского джаза, но больше всего альбом представляет собой звуковую эволюцию.Удачный или нет, разнообразие звуков и стилей представляет собой впечатляющее сочетание электронных и акустических треков, которые звучат гладко, не теряя своей души. Тем не менее, не все в альбоме блестит, некоторые треки кажутся странно типичными и скучными. Гаражный рок «Je Parle» - выдающийся, запоминающийся трек, который все еще демонстрирует проникновенное пение ZAZ, но глючное программирование «Résigne Moi» не дает результата. «Si C’était á Refaire» содержит жесткий фанк-бит, возможно, самый напыщенный из всех, что мы когда-либо слышали от французских певиц.

Нельзя отрицать Effet Miroir - это попытка донести ЗАЗ до более широкой аудитории. Он легкий и доступный, наполнен общедоступными канавками, чтобы понравиться самой широкой аудитории, но при этом благодаря голосу и убеждению ЗАЗа он в целом добивается успеха. Ее изящная игривая игра придает беззаботность каждой мелодии, но даже она не может поставить пластинку, полную чудес. Тем не менее, Effet Miroir больше парит, чем спотыкается, отличная демонстрация того, что в поп-музыке может быть столько же содержания, сколько и в стиле.

Diandra отзывы It All- Zaz - европейская икона в ратуше

В этом мире так много икон, о которых мы никогда не узнаем, и, возможно, поскольку Америка - моя страна, я склонен верить только нашим легендам. Тем не менее, когда Заз подошла к своей сцене Ратуши, публика могла сошла с ума от ликования. Покровители встали, как люди Мишлен, и почувствовали себя увиденными и утешенными, когда французская суперзвезда принесла славу французской музыки в Нью-Йорк.

Zaz - личность. Она большой ребенок, маскирующийся под взрослого, и вам это нравится. Ее энергия воспламенила внутреннее дитя каждого и заставила зрителей танцевать. «Que Vendra», «Si c’etait à refaire» и «Comme ci Comme ça» заставляли толпу смеяться и танцевать; с маленькими детьми, бегающими по проходам, как если бы они были на школьном дворе. Тем не менее, никто не возражал, потому что это было похоже на шоу для взрослых. Заз - художник, на которого ваша мать или отец водили вас в детстве, потому что ОНИ хотели их видеть, и, в конце концов, вы тоже влюбились.Она веселая, веселая, и толпа поощряет ее придерживаться французского языка (смеется!).

Zaz - Demain c’est toi (клип официальный)

Она попробовала с английским, и, хотя это была борьба, ее послание было ясным: будь любящим. В «Toute ma vie», «Sous le ciel de Paris» и «Un Historia Del Amor» Заз показал, насколько она сентиментальна. как человек. Энергия ее «большого ребенка» исходит из ее гигантского сердца, которое временами заставляло ее плакать, пропагандируя доброту и любовь среди других. У нее неоспоримая игривость, которая проявлялась, когда она пропела через октавы и придавала своему голосу очень Sia качество.Подобно австралийской поп-иконке, Заз бросает свои ноты, как камни, в небо; сочетая неровность с ее дыханием. Она одновременно воздушная и хриплая, что придает фантастический оттенок ее голосу и превращает ее песни во французские басни.

ЗАЗ - Si jamais j’oublie (Официальный клип) Шоу

Zaz нельзя пропустить, потому что это пример чистого таланта и химии между людьми. Ее почти двухчасовой набор полагался на ее личность и ее способность заставить вас остаться, когда она передавала все преимущества и недостатки любящего человека.Это была волшебная ночь для женщины с завораживающим голосом. Для получения дополнительной информации о Zaz щелкните здесь.

Нравится:

Нравится Загрузка ...

Связанные

обзор онлайн-сертификации учителей йоги ZazYoga

Это онлайн-тренинг для учителей йоги так хорошо, как кажется? Мы обратились к источнику, чтобы узнать.

Практически сразу после запуска в апреле 2020 года онлайн-курс для учителей йоги Zazyoga Mindful Movement был отмечен среди лучших в мире сертификатов учителей йоги.Эта небольшая и скромная школа йоги сейчас находится рядом с крупнейшей в отрасли.

Основатель

и ведущий преподаватель Мэрилин Генри говорит: «Нет никакого секрета: когда вы глубоко заботитесь о своих учениках и об их успехах, вы вкладываете сердце и душу в создание наилучшего возможного опыта обучения. Это всегда было нашим приоритетом, и я могу только быть благодарен за то, что наша страсть и преданность обучению уверенных и вдохновляющих учителей йоги получили признание ».

Но так ли хороша эта онлайн-сертификация по йоге, как кажется? Мы решили попросить некоторых студентов узнать.Вот что они сказали:

Поддерживающая семья Паулины Бурзинской

Я Паулина, и в 2020 году я завершила курс обучения учителя йоги с Zazyoga, пройдя 200-часовой онлайн-курс сертификации по йоге для самостоятельного обучения. Я посвятил учебе все свое время, прошел сертификацию учителя йоги чуть более чем за месяц, получил квалификацию и сразу начал преподавать.

Мой опыт обучения учителей йоги в онлайн-режиме Zazyoga был исключительно положительным, и я бы даже сказал, что на самом деле я благодарен и счастлив, что сделал это онлайн, а не лично.Я хотел бы объяснить, почему я так себя чувствую.

Онлайн-обучение учителей проходит в индивидуальном темпе, модули выпускаются ежедневно, так что вы можете следовать ему каждый день или составить свой собственный график. Практики йоги и лекции, включенные в этот онлайн-сертификат учителя йоги, разнообразны, включая позы, анатомию, мифологию и даже бизнес. Это означает, что вы не зацикливаетесь на одной и той же теме часами, что мне показалось очень полезным.

Во время онлайн-тренинга для учителей йоги Зазйога нам помогали ежедневные практики йоги, пранаямы и медитации.О, и давайте не будем забывать, что они учат вас и деловой стороне вещей, что я нашел очень полезным, поскольку раньше у меня не было собственного бизнеса. Благодаря этому онлайн-тренингу для учителей йоги мы проводим частные тренировки с учителями не только во время курса йоги, но и после построения нашей карьеры йоги.

Что мне очень понравилось в онлайн-тренинге учителей йоги Zazyoga , так это количество поддержки и отзывов, которые мы все получаем индивидуально. В течение нескольких часов после отправки ежедневного домашнего задания по отправке фотографий или видео поз или последовательности, которые вы выучили в тот день, вы получаете подробные комментарии о том, что мы можем улучшить. Затем вы даже можете повторно загрузить свои исправленные позы и получить еще больше отзывов!

Это делается с помощью фантастической онлайн-платформы, но поддержка на этом не заканчивается. Мы все связаны через частную группу в Facebook и можем в любое время разговаривать с Мэрилин и Эллой через WhatsApp и электронную почту! Это действительно похоже на одну большую семью, которая поддерживает друг друга.

Мне также нравятся наши еженедельные телеконференции в режиме реального времени (которые вы всегда можете получить в качестве повторов), в которых каждую неделю обсуждаются новые темы, даже после получения сертификата учителя йоги, потому что они позволяют мне постоянно узнавать больше.

Я просто не могу порекомендовать Зазиогу. Этот онлайн-курс для учителей йоги был таким фантастическим опытом, и он продолжает оставаться таким. Я регулярно связываюсь с Мэрилин и Эллой как с друзьями, семьей и прекрасными наставниками; Обращаюсь за советом и поддержкой.

Подводя итоги, можно сказать, что подготовка учителей йоги Зазйога - это действительно лучший сертификат учителя йоги, на который вы могли бы пойти, если вы ищете много практических знаний, которые сделают ваши занятия йогой доступными, чтобы присоединиться к семье и получать постоянную поддержку.Этот сертификат учителя йоги поможет вам стать уверенным учителем сразу после окончания учебы.

Если это то, что вы ищете, не ищите дальше.

withpaulina.com

Читайте также >>> Сколько зарабатывают учителя йоги?

Профессионализм и мотивация Мари-Кэролайн Фино

Мне очень понравилось обучение учителей йоги онлайн с Zazyoga. Меня впечатлил профессионализм учителей йоги Мэрилин и Эллы.Я узнал намного больше, чем думал, по широкому кругу предметов. В программе сертификации учителей йоги был идеальный баланс между физическими, теоретическими и восстановительными практиками.

Я работал в компании и не ожидал, что этот онлайн-курс для учителей йоги будет успешным и профессионально проведенным. Встречи начинаются вовремя, качество контента впечатляет, и вы чувствуете колоссальную степень подготовки и участия, необходимую для того, чтобы все наладить.Вдобавок я почувствовал личную связь, поэтому сразу понял, что нахожусь в нужном месте.

Каждый день онлайн-тренинга для учителей йоги мне приходилось присылать фотографии и видео с моими позами или последовательностями. Каждое утро, просыпаясь, я получал свои личные комментарии; как удивительно! Мэрилин и Элла очень отзывчивы и дают отличные детали положительных и конструктивных комментариев.

Видео записано в сказочном месте в окружении природы, где можно услышать всевозможных животных и тосковать по бассейну.Вы определенно чувствуете себя перенесенным туда.

Вдобавок ко всему, я был мотивирован каждый день, поскольку Zazyoga управляет своим онлайн-сообществом как идеальный виртуальный гуру: видео подходящей длины, предметы разнообразны, и можно общаться с другими учениками и следить за их успехами.

Онлайн-курс для учителей йоги идеально сбалансирован; вы чувствуете свои мышцы, но никогда не заходите слишком далеко. Помимо физических практик и теоретических занятий, вы также узнаете о йога-нидре и восстановительной йоге.Это такое блаженство!

Теоретические классы онлайн-тренинга учителей йоги Зазйога - огромный плюс, поскольку они открывают широту наших знаний о йоге. Понимание того, как работают ваши мышцы, кости и суставы, имеет огромное значение для вашей практики в предотвращении травм. Вы переходите от понимания позы к себе, чтобы адаптировать ее к другим морфологиям и уровням. Поскольку все тела разные, это действительно устранило все комплексы, которые у меня были в моей практике йоги!

Конкретные уроки искусства преподавания йоги тоже великолепны, поскольку ваша конечная цель - стать сертифицированным учителем йоги.Вы получите отличное представление об использовании своего голоса, словесных подсказок и о том, как организовывать занятия.

Одно из лучших преимуществ этого онлайн-тренинга для учителей йоги - это то, что вы быстро обретете уверенность в себе. С помощью различных упражнений, которые вам необходимо выполнять в течение всего периода сертификации учителя йоги, вы преодолеете свои препятствия и почувствуете себя готовыми преподавать в первый же день после окончания учебы. Это действительно потрясающе.

Итак, если вы хотите учиться, совершенствоваться, получить уникальный опыт и выйти за рамки того, что вы себе представляете, я более чем посоветую вам присоединиться к сообществу Зазйоги.Я порекомендовал его своему другу, который тоже его обожал. Это лучшее, что я мог сделать, чтобы доказать, что оно того стоит!

mariekafinot.com или IG @mariekafinot

Полный опыт и любящее сообщество от Кьерры Лиске

Многие люди слышат йогу и думают о ней как о практике физической подготовки. Я тоже начал заниматься йогой и занимался этим ради физических преимуществ. Я сильно увлекся йогой после первого занятия в 2012 году.Я ходил на все классы физической йоги, какие мог. Перенесемся в 2020 год, и короче говоря, я записался на 200-часовой курс подготовки учителей йоги. Я запустил программу лично, и БАМ !! Covid-19 случился, и все замерло.

Через несколько недель после начала пандемии я попытался связаться с школой йоги, в которую был записан. Я не мог получить прямого ответа о том, что будет происходить с программой.

Итак, я начал расследование; и выяснилось, что Yoga Alliance разрешает школам дистанционное обучение.Я наткнулась на онлайн-тренинг для учителей йоги Зазйоги и провела масштабную встречу с Мэрилин Генри. С того момента, как я заговорил с Мэрилин, я почувствовал, что она мой давний друг. Она была знающей, дружелюбной и просто прекрасной внутри и снаружи. Я сразу понял; это была программа, в которой мне нужно было участвовать.

Мэрилин Генри и Элла Троттер составили самый красивый тренинг для учителей йоги. Они прекрасно дополняют друг друга; Элла подобна пузырькам шампанского, а Мэрилин - корням самого сильного дерева.

Я живу в США, а учителя были на Бали. Если мне когда-нибудь понадобится помощь, я мог связаться с Мэрилин и Эллой через социальные сети, текстовые сообщения, электронную почту и видеозвонки. Они всегда оперативно отвечали мне. Один из самых важных аспектов этого тренинга - я никогда не чувствовал себя одиноким. Они все еще были здесь, чтобы помочь нам направлять. Это довольно удивительно, учитывая, что они на 12 часов отличаются от меня. И у них есть студенты со всего мира. Они проверяют вашу повседневную работу и каждый день дают вам обратную связь.Они так преданы своей практике и помогают направлять других.

Есть много причин, по которым в Zazyoga School одна из лучших онлайн-программ обучения учителей. Существует огромное чувство общности и так много студентов по всему миру, на которых можно опереться. Я подружился с единомышленниками.

Эта онлайн-сертификация учителя йоги научила меня, что йога - это больше, чем просто выполнение физических поз. Йога - это образ жизни. Есть физическая, умственная и духовная практика.И школа Зазйоги подчеркнула, насколько все это важно для того, чтобы быть преданным учителем йоги.

Зазйога обучает медитации, дыхательным техникам, истории йоги, анатомии и, конечно же, множеству поз. То, как преподается эта программа, невероятно. Каждый модуль был захватывающим. И вы сохраняете доступ к программе после окончания учебы.

После получения сертификата учителя йоги в школе Zazyoga я понял, что такое йога на самом деле. Могу честно сказать, что я бы не научился этому в другой школе, в которую я был записан.Я очень рекомендую школе Zazyoga пройти 200-часовой курс подготовки учителей йоги.

Смотрите также Статьи , YOGI 101

Онлайн-курсы лучших инструкторов по йоге

Kierra на IG @ summer.lioness

Также читайте >>> Как стать инструктором по йоге

Путешествие Кристины Кусс, изменившее жизнь

Я присоединился к школе, чтобы запустить онлайн-тренинг для учителей йоги Zazyoga Mindful Movement в апреле, когда пандемия только началась, и я получил сертификат учителя йоги в июне после успешного завершения курса учителя йоги.

Я познакомился с Мэрилин Генри, основательницей школы, в марте 2020 года, когда я начал очную подготовку учителей йоги на Бали. Я сразу почувствовал, что она была лучшим учителем и наставником йоги, которого я когда-либо мог себе представить. На меня произвело глубокое впечатление ее глубокое знание всего, что связано с йогой: анатомии, физиологии, истории и философии, аюрведы, асан йоги и т. Д.

К сожалению, мое личное обучение пришлось отменить на полпути из-за пандемии Covid-19.

Когда я узнал, что школа дзазйоги Мэрилин запускает свой 200-часовой онлайн-курс для учителей йоги осознанного движения, я сразу же зарегистрировался, чтобы продолжить свое путешествие по йоге. Было замечательно, как быстро Зазйога отреагировал и создал этот блестящий онлайн-курс для учителей йоги.

Этот курс был лучшим курсом подготовки учителей йоги, который я когда-либо мог выбрать. Он настолько хорошо структурирован и представлен таким образом, что за ним легко следить в Интернете.

Студенты могут учиться в удобном для них темпе, что позволяет им работать полный рабочий день или иметь семью и детей.

Этот онлайн-курс для учителей йоги состоит из 30 модулей. Каждый модуль начинается с медитации, пранаямы и практики виньясы, за которыми следует лаборатория асан и лекции по анатомии и физиологии йоги, истории йоги, философии йоги, искусству обучения, энергетической анатомии и тонким телам. Студенты также знакомятся с восстановительной йогой, а также с йога-нидрой.

Что еще важнее для меня, так это то, что учителя йоги также являются учителями жизни и во многом помогли мне вырасти.Я приобрел такую ​​уверенность в себе и научился быть благодарным за то, кто я есть, и за то, что у меня есть (и чего добился). Во время этого онлайн-тренинга для учителей йоги я получал любящие, добрые и мотивирующие отзывы от учителей, чтобы я мог прогрессировать в моей практике асан.

После завершения этого курса подготовки учителей йоги и получения сертификата учителя йоги, студенты чувствуют себя уверенно, сразу начинают работать учителями йоги и делятся только что полученными знаниями.

Однако даже после получения сертификата учителя йоги выпускникам Зазйоги не нужно продолжать свой собственный путь.Присоединившись к этой фантастической школе йоги, вы на всю жизнь станете членом красивого, поддерживающего и любящего сообщества. Например, еженедельные групповые звонки по различным темам являются частью этого тренинга для учителей йоги. Выпускники, которые уже получили сертификат учителя йоги, могут присоединиться к этим призывам, чтобы продолжить обучение и оставаться на связи с племенем Зазйога.

По моему опыту, эта школа является выдающейся благодаря своим специальным учителям, которые являются экспертами во всех аспектах того, что преподаватель йоги должен передать ученикам.

Я не планировал стать учителем йоги, когда начал этот тренинг. Я просто хотел больше узнать о йоге и углубить свою практику. Однако я был так воодушевлен тем, чем со мной поделился Зазйога, что почувствовал необходимость поделиться и этим. Таким образом, я начал преподавать вскоре после того, как получил сертификат учителя йоги. И мне это так нравится!

Я без колебаний порекомендую Зазйогу для обучения учителей йоги, будь то онлайн или лично.

christinakuss.com

Узнать больше о Сертификат онлайн-обучения учителей йоги Zazyoga

Обзоры записей, потоковые песни, жанры и группы

Камю утверждал, что путешествие - это духовное испытание, избавляющее нас от привычного окружения и уводящее не от нашей сущности, а к ней.Заз, одна из самых популярных французских артисток за рубежом, трижды совершила мировые турне за четыре года и говорит, что ее приключения изменили ее самоощущение. Известная своим ретро-модернистским французским шансоном и джазовым манушем, на своем четвертом альбоме Effet Miroir (Mirror Effect) она представляет более тонкую и эклектичную звуковую среду, 15 песен (три написанных самим собой), объединяющих различные личные грани и противоречия и смешанные с множеством жанры - конечно, шансон, но также сальса, рок, поп, кантри и соул - в синтезированный автопортрет. В «Qué vendrá» («Что бы ни случилось») Заз, урожденная Изабель Жеффруа, исполняет неудержимую французско-испанскую оду написанию собственной жизни. В Demain c’est toi («Завтра это ты») проявляется явная нежность к ребенку, которого она надеется когда-нибудь родить; и с интимным Ma valse (Мой вальс) она входит в ослепительную мечту уверенности и уязвимости, охватывая свои светлые и темные стороны. Nos vies («Наши жизни») - это оптимистическая поэма о сосуществовании, будь то для мира или для двоих. Беззаботная и задумчивая, общительная и одинокая, одновременно боязливая и готовая открыться, Заз направляет себя в свое искусство.Но ее карьера, построенная на теплом, низком, хриплом и завораживающем голосе плюс яркая личность, таит в себе еще одно размышление: «Я не Пиаф», - говорит она в ответ на сравнения, которые начались с ее первого альбома в 2010 году. Шарль Азнавур - один из протеже Пиаф - тоже провел параллель, и после дуэта с Зазом назвал их партнерство «ЗАЗнавур». В прошлом году продюсер Томас Лангманн («Художник») обратился к Зазу с предложением сыграть Ла Мом в новом фильме. Хотя ей не хватает трагической биографии Пиаф, теперь, когда Заз знает себя лучше, держу пари, что она может играть не хуже, чем петь.

Был ли этот обзор полезным для вас?

отзывов о Zaz it UP Production

Тереза ​​П. · женаты 09.09.2017

Джо был всем, что он рекламировал, да еще немного! Мы нашли ZazitUp через Wedding Wire и связались с ним, основываясь на прочитанных нами обзорах.С ним было так легко поговорить, и он всегда был готов ответить на любые наши вопросы. Мы хотели, чтобы кто-то справился со всем, пока мы просто развлекались - Джо пообещал именно это, и мальчик сделал это! Он приспосабливался к изменениям расписания в последнюю секунду, тамадам, забывающим просить людей тосты, формированию приемной линии менее чем за 40 минут, дополнительным выступлениям и т. Д. - он заставил все работать безупречно! Не знаю, когда пришла половина расписания, но Джо позаботился об этом. Он всегда проверял нас и убеждался, что нам ничего не нужно, а помимо этого - он просто заставлял все работать.А теперь перейдем к забавному делу - вечеринке! Мы сказали Джо заполнить танцпол и продолжить вечеринку, он работал с нами, чтобы определить, какие пьесы должны быть обязательно, а не списки воспроизведения, а затем он просто убил это! Танцпол был заполнен всю ночь, и когда люди начали уходить около 2 часов 40 минут, он включил его и начал играть музыку, которая подходила нашим друзьям, которые все еще сидели на танцполе, мы просто продолжали идти, и только около 4 часов утра место встречи начало вышвырните нас. Его все любили! Он отвечал на запросы, читал толпу, делал всех счастливыми и работал со всеми нашими поставщиками, чтобы убедиться, что они получили именно то, что им нужно.

Я не мог достаточно отблагодарить Джо за все, что он для нас сделал! Он абсолютно сделал наш большой день бесконечно особенным и удивительным! Если вы ищете диджея, который позаботится о том, чтобы вам никогда не приходилось ни о чем думать, а также чтобы ваши гости хорошо проводили время - ZazItUp - это то, что вам нужно !!! 🙂

Еще раз спасибо за все, Джо! Вы, мы потрясающие, будем всем вас рекомендовать!

Отправлено 11. 02.2017

Project Car Hell, советское издание: ГАЗ Волга 21 или ЗАЗ-966 Запорожец?


У меня уже есть проект нестандартного фургона и проект Sprite с двигателем Toyota 20R, но на самом деле мне, , нужна настоящая машина Варшавского договора, размахивающая красным флагом, для круизов по Денверу.Я тоже не имею в виду Lada - это должна быть настоящая, спроектированная и построенная в СССР машина, а не клон Fiat! К счастью, у меня есть друг в Чешской Республике, помешанный на машинах, который может поместить такую ​​машину в транспортный контейнер в Бремерхафене по разумной цене, так что все, что мне осталось, - это провести переговоры по лабиринту Кафки и зарегистрировать машину в Колорадо. . Как трудно это может быть?

ГАЗ 21 Волга - это что-то вроде Chevy '55 из бывшего Советского Союза, настоящая икона, единственная советская машина, которую могут идентифицировать даже те, кому наплевать на советские машины. Они стали предметом коллекционирования в странах бывшего советского блока, но вы все еще можете купить работающий, не слишком ржавый 21 в Чехии по разумной цене. Например, это Волга 21 1962 года выпуска за 60 000 Kč, или около 3 400 американских долларов. Думаю, я мог бы предпочесть более позднюю, брежневскую «коробчатую Волгу», со всеми коннотациями советской эпохи недомогания и всем остальным, но есть что сказать о вождении классической Волги . Да, конечно, запчасти могут оказаться совершенно невозможными, сложно найти, но 21 был создан для эксплуатации на грунтовых дорогах при минус-60 температурах и с минимальным обслуживанием.Что сломается? Естественно, мне понадобятся колеса Red Star, такие как у Сталинмобиля, и там должно быть каким-то образом, чтобы получить настоящий ЗИЛ-41047 V8 для замены.

ГАЗ Волга 21 не имеет общего с Шевроле 1955 года, так это его новая эксклюзивность; нужно было немного поработать с машиной коммунистической партии, чтобы вернуть ее в прежнее время. Когда Хрущев и его приспешники решили, что им лучше начать поставлять некоторые потребительские товары населению в постсталинскую эпоху, было принято решение построить дешевую рабочую машину, что-то вроде Volkswagen, но предназначенную для советских дорожных условий.Этой машиной был всеми любимый «Запорожец» - гремучая куча с воздушным охлаждением, зловеще похожая на Chevy Corvair. Инженерам ЗАЗ было предложено скопировать , имитирующий конструкцию двигателя VW с воздушным охлаждением, но в итоге они изменили конфигурацию с оппозитной четверки на V4. Почему? Чтобы регуляторы клапанов были доступнее при работе с машиной в гараже с грязевым полом! Излишне говорить, что я хотел бы иметь образец этого исторически значимого автомобиля, и хорошая новость заключается в том, что этот ЗАЗ-966 1970 года можно купить всего за 39 000 чешских крон, или около двух тысяч долларов США.Если бы я купил эту машину, я бы обязательно купил Tatra V8, пока был там, потому что Hemi V8 с задним расположением двигателя и воздушным охлаждением в «Запорожце» был бы даже лучше, чем «Трабант» с двигателем Tatra. Как трудно это может быть?

Связанные

Второй поворот после полуночи с k.d. lang

k.d. lang в "После полуночи". Фото: Мэтью Мерфи

Я забеспокоился, когда объявили, что k.d. lang, антикапиталистическая певица, заменит Фантазию Баррино в After Midnight - ревю, которое я нашел почти идеальным, когда он открылся в ноябре. Не то чтобы казалось вероятным, что продюсеры такой восхитительной и изящной постановки, прославляющей музыкальные и танцевальные стили Хлопкового клуба в период его расцвета, превратят орды бывших и никогда не бывших в роль приглашенных звезд. На самом деле я не ожидал увидеть, скажем, Кэррот Топ, а затем Джо Байдена. Тем не менее, на Бродвее случилось еще хуже - я смотрю на вас, Чикаго .И было неясно, насколько манера поведения и голос Лэнг подойдут к материалу или как сама Лэнг, которой сейчас 52, подойдет. Конечно, не в потрясающих платьях Fantasia от Isabel Toledo!

Я должен был быть более доверчивым. Во-первых, поскольку все хотят знать, Лэнг носит различные предметы мужской одежды - темный костюм-тройку, блестящие белые хвосты - красиво скроенные по фигуре. Она немного похожа на продавца страховых полисов холостяка и дядюшки на праздничном ужине в Хартфорде. Она тебе сразу нравится, но ты не думаешь, что узнаешь ее поближе.И хотя она не совсем «из» пьесы, как Фантазия, отчасти из-за того, что она белая, а остальные актеры - черные, она заставляет это легкое ощущение отделенности работать. Вы болеете за нее в духе Фантазии, такой приятной и уравновешенной, о которой никогда не просили и в которой никто не нуждался.

А потом страховой агент открывает рот и в любом случае не нуждается в вашей поддержке. Она поет те же четыре песни («Я не могу дать тебе ничего, кроме любви», «Штормовая погода», «Зах Зух Заз» и «На солнечной стороне улицы»), причем, насколько я могу судить, , были такие же договоренности.Единственное изменение, которое я заметил в постановке, заключалось в том, что танцорами второго плана «На солнечной стороне улицы» были женщины, а не мужчины - и ей пришлось сыграть очаровательный маленький бальный номер с одним из них.

И все же она была великолепна. Годы ничего не сделали для того, чтобы смягчить этот ультракремучий голос с его сладким верхним регистром и тоном груди socko. Ее идеальный контроль дыхания сохранился, ее твердый тон, она использовала почти классический подход к жизни в мире каждой песни. Дразнящие, трагичные, насмешливые, солнечные и разной концентрации их настойки: она поразила их все, и большие ноты тоже.

Но никогда не бывает слишком большим. Одна из вещей, которую я снова заметил в After Midnight , - это то, как потрясающие музыкальные аранжировки Дюка Эллингтона и других требуют и моделируют определенный уровень сдержанности; нет никаких чрезмерно драматических заключительных ритмов или жалящих аплодисментов. Шоу (за исключением некоторой недисциплинированной второстепенной игры) следует этому примеру, отказываясь от American Idol - его вокализации, сохраняя при этом живой баланс в своих действиях между особенностями, странностями и (за неимением лучшего слова) стандартами. В прошлый раз я выделил несколько из них; на этот раз я отмечу разнообразие и остроумие костюмов Толедо (я должен любить Карин Плантадит в пайетках мертвой головы) и великолепный рот Кармен Руби Флойд. (То, что получилось в «Creole Love Song», тоже неплохо.) Я уверен, что если я вернусь после того, как lang покинет шоу 9 марта (в ожидании продления), там будут и другие подобные удовольствия, которые стоит выделить. . Будут ли они включать новые стили приглашенных звезд Эдмондса и Тони Брэкстон из «Babyface», начиная с 18 марта - ну, я беспокоюсь.

После полуночи находится в Театре Брукса Аткинсона.

.

Пока нет комментариев.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

СайдбарКомментарии (0)