Перейти к контенту

Хвостовик карданного вала – Люфт кардана в хвостовике раздатки MPS — Mitsubishi Pajero Sport, 3.0 л., 2003 года на DRIVE2

Содержание

Люфт кардана в хвостовике раздатки MPS — Mitsubishi Pajero Sport, 3.0 л., 2003 года на DRIVE2

В этой записи рассмотрим довольно больную тему — люфт кардана в раздатке, а точнее в хвостовике раздатки.

Беремся за кардан, а точнее за скользящую вилку и начинаем шатать вверх вниз, если чувствуем хороший люфт, то уже задумываемся о замене. Сразу вопросы, а сколько это хороший люфт? Скажу так, учитывая длину плеча вилки относительно вала раздатки, то приблизительно от 3 мм и больше. Но не спешите паниковать, просто знайте что, если уже есть подобный люфт, то вскоре вам придется столкнутся с тем, о чем я напишу ниже. А с таким люфтом можно еще пару тысяч и проехать, но если люфт сопровождается гулом, то однозначно нужна замена.
А чего же замена нужна?
Многие думают, поменяю подшипник и сальник и люфт исчезнет, но не тут то было. Подшипника в хвостовике вообще нет, подшипник стоит намного дальше, в корпусе раздатки, там где примыкает хвостовик к раздатке. И держит этот подшипник вал на шлицы которого аж в конце и заходят шлицы скользящей вилки кардана и люфтит у нас не этот вал, а именно скользящая вилка, а люфт появляется из-за выработки втулки, которая стоит в хвостовике и обхватывает внешне скользящую вилку с допустимым зазором, внимание! 0,1мм!

А вот теперь по подробнее.
Нам нужно снять хвостовик.
Сливаем масло с раздатки. Откручиваем кардан от моста и вытягиваем его из хвостовика раздатки. Отсоединяем контакты датчика скорости, откручиваем крепление датчика скорости и вытягиваем сам датчик.

Откручиваем динамический демпфер.

Откручиваем хвостовик от раздатки и вытягиваем/отдираем от герметика раздатки.

Вот наш хвостовик.

Отсоединяем пыльник от х

www.drive2.ru

№092 — Карданный вал stage 2 — варианты при свапе на 1UZ-FE AT — Lexus IS, 4.0 л., 1999 года на DRIVE2

* В продолжение темы "№051 — Свап 4.0 V8 — Спорные моменты".

Заметка будет интересна тем, кто планирует подобный свап.

Хотел выделить в отдельную тему все варианты решений по кастому карданных валов при свапе мотора 1UZ-FE с AT в кузов Altezza и Lexus IS (I).
В принципе, уже давно вся необходимая информация есть на форуме, но она раскидана по разным темам и бортовикам, откуда я и позаимствовал половину иллюстраций. И как мне кажется, будет удобнее ее собрать в один пост, в одну тему, посвященную исключительно конкретно данному случаю – свап именно в наш кузов именно 1UZ-FE AT.

Проблема с карданом при свапе у нас только одна – на сколько мне известно, еще никто не смог подобрать заводской кардан, который геометрически встал бы к нам без «доработок».
Разные владельцы свапнутых авто решают эту проблему по-разному. Ниже я приведу три самые распространенные бюджетные решения. Здесь не будет советов, как именно и где пилить-варить кардан, а лишь направление идеи. Безусловно, самым идеальным вариантом будет заказать за бугром изготовление карбонового кардана под наш конфиг, но это уже совсем другая финансовая история, не приемлемая в нынешнем экономическом крахе нашего государства. Речь будет идти о минимальных затратах при гражданском корчестроении.

1. Замена хвостовика АКПП.
Так как хвостовики A650E с SXE10 принципиально отличаются от хвостовиков A650E на UZS и UCF своей конструкцией (шлицевая часть вместо «трезубца»), то мы не имеем физической возможности просто перекинуть коробку, оставив родной кардан.
Есть вариант не пилить кардан вообще, а поставить его от SXE10 AT, на которую ставили одну из модификаций A650E. Но для этого необходимо поменять хвостовик в самой коробке от UZS или UCF. Для этого коробку полностью разбирают, вытаскивают родной хвостовик «трезубец», ставят вместо него хвостовик от SXE10 «шлиц», собирают коробку обратно.
Все было бы и ничего, если бы кардан от SXE10 AT нормально вставал по длине. Но по факту при свапе на 1UZ-FE он становится длиннее чем надо. О последствиях я уже говорил в одной из своих заметок – все равно пришлось укорачивать родной кардан (пилить, варить), что, соответственно, теряет смысл такого варианта, как "заводского". Также видел случай, когда подобрали какой-то другой кардан с хвостовиком от SXE10 AT, но уже короче, чем надо. Последствий такого варианта не знаю, но предполагаю, что когда шлицевая часть висит на самом ее конце, то это наверно не очень хорошо.

Плюсы: Остается родной кардан, то есть не надо докупать дополнительный. Родной кардан теоретически не надо пилить и варить.
Минусы: Необходимо полностью разбирать коробку для замены хвостовика. Теоретически лично мне пока не известен подходящий кардан, который соответствовал бы необходимой длине после свапа – есть либо более длинные, либо более короткие. Машины с ними ездят десятки тысяч километров, но в обоих случаях создаются проблемы при дальнейшей эксплуатации.

www.drive2.ru

УАЗ Patriot ЗМЗ 2.7 турбо АКПП (Нео) › Бортжурнал › Карданный вал на крестовинах. Что нужно учитывать при лифте/изменении подвески.

Наткнулся тут на видео, и решил что будет полезно поделиться. Может кого-то предостережет от проблем.

В последнее время всё чаще встречаются записи о изменении подвесок. Но не многие знают, об особенностях карданных передач на классических крестовинах. Наткнулся на видео, которое очень просто и наглядно показывает, почему важно соблюдать параллельность плоскости фланца моста и раздатки. Так же сразу становится понятна причина появления вибраций и быстрого износа крестовин, подшипников и шлицов кардана. Данный вопрос актуален при лифте или изменении подвески, влекущих за собой проворот моста вдоль своей оси. Мое мнение, именно это является основной причиной быстрого выхода из строя подшипников. А вот распространенная версия с масляным голоданием подшипников морковки, наоборот кажется мифической. Подшипники морковки и так находятся выше уровня масла (применительно к спайсерам) и смазываются за счет масла, загоняемого шестернями главной пары.

Видео без перевода, но совершенно не обязательно знать язык, чтоб понять суть проблемы.

Но безвыходных ситуаций не бывает. Даже если нет возможности соблюсти параллельность плоскостей фланцев, есть различные варианты. Например можно использовать ШРУС вместо крестовины, или использовать двойную крестовину. Всем спасибо за внимание )

Эту картинку наверное уже многие видели. Но в ней есть неточность. Добавил свой комментарий.

Подтверждение по 4 варианту — вариант допустимой установки кардана. Живой пример ГАЗ24


Причем такой вариант возможно где-то выйгрышнее. Пульсация скорости средней части кардана будет с вдвое меньшей частотой.

Вариант с бОльшим количеством крестовин. Крестовин может быть хоть 3,хоть 4,5,6… Но тут уже добавляются промежуточные опоры и так же должно соблюдаться условие по входному и выходному валу.

www.drive2.ru

Распространенные неисправности карданного вала

Утечка масла в сочленении коробки и передней части карданного вала

Встречается на автомобилях со шлицевым соединением, расположенном в коробке или раздатке.

Причины появления протечки:

  1. Протечка масла происходит вследствие дефекта сальника в коробке. Уплотнительное кольцо со временем дубеет, образуя щель между подвижным штоком кардана и сальником. Устраняется заменой сальника в коробке, раздатке.
  2. Нарушение зеркала на подвижном штоке (шлицевом соединении) карданного вала. Появление на шлицах заусениц или шероховатостей. Лечиться заменой шлицов. Как временный вариант заусенцы можно зачистить шкуркой «нулевкой», уменьшающий протечку.

Тяжелые удары или стук сразу после включения коробки передач, вибрация при наборе скорости

Основная причина ударов или стуков при нагрузке на карданный вал – люфт!

  1. Наиболее распространённой причиной является неисправность крестовины карданного вала. При ее разрушении появляется сильный люфт и, как следствие - удары. Необходима замена крестовины.
  2. Ослабление затяжки болтов карданного вала. Внимательно осмотрите все болты и надежно затяните. Если болты не трогали ближайшее время, то проблема не в них.
  3. Сильно изношены подвижные шлицы карданного вала. Для устранения неисправности, производиться замена шлицов кардана.
  4. Сильный люфт в комплекте под подшипник. Обычно сопровождается частой заменой подшипника карданного вала. Лечиться установкой комплекта под опору.

Периодическое или постоянное наличие скрипа

Периодический скрип возникает при нажатии на педаль газа, а при движении накатом пропадает. В некоторых случаях появление скрипа зависит от температуры на улице, а также угла работы шарнира – крестовины или шруса.

  1. Заклинило крестовину карданного вала. Как правило, сопровождается наличием ржавых подтеков на крестовине. Шприцовка не поможет. Заклинивание означает, что произошла деформация подшипника стакана. Следующим этапом будет ее разрушение. Необходимо как можно быстрее заменить шарнир.
  2. Подклинивает Шрус кардана в рабочем диапазоне. Перебрать, внимательно осмотреть на наличие выработки и смазать, если не поможет - заменить.

Вибрация – как основная неисправность кардана

Прежде чем искать неисправности карданного вала, убедитесь в отсутствии дисбаланса на колесах.

Если вибрация карданного вала проявляется в определенном диапазоне скоростей (от 60 до 80 км/ч, от 90 до 120 км/ч) – это хорошая вибрация, которую устраняет балансировка карданного вала. Как правило, такого рода вибрация появляется после ремонта карданного вала: замены крестовины, подшипника, укорачивания и удлинения или разборкой-сборкой кардана не по заводским меткам.

Если вибрация началась внезапно с определённой скорости и постоянно увеличивается с ее набором. При этом ремонт карданного вала не производился. Необходимо проверить следующие неисправности:

  1. Нарушение плавности хода и люфты в крестовинах. Необходимо заменить изношенные шарниры.
  2. Попадания инородного тела (вплоть до песчинок) при установке кардана на мост, раздатку, коробку. Отчистить от грязи фланцы кардана и приемные фланцы на автомобиле.
  3. Люфт в подвижных шлицах или неподвижных шлицах (комплекте под опору) карданного вала. Необходима замена шлицевых соединений.
  4. Отрыв или крайняя степень коррозии балансировочных пластин. Осмотрите кардан, при отрыве пластины, очень хорошо видно место ее крепления. Устраняется балансировкой.
  5. Налипшая грязь на карданном вале. Очистите вал от грязи.
  6. Гнутая труба, вследствие механического удара при наезде на булыжник или бордюр. В некоторых случаях лечиться правкой трубы на гидравлическом прессе. В среднем, при деформации трубы более чем на 1,5 миллиметра меняется на новую.

Как удостовериться, что вибрация от кардана

Во время движения по тахометру заметьте величину оборотов двигателя, при которых появляется вибрация. Затем на другой передаче доведите обороты до возникновения такого же явления.

  1. Если вибрация возникает на одних и тех же оборотах, но на разных передачах, то причина неисправности не в кардане, поскольку скорость его оборотов была разной.
  2. Если вибрация исчезает или уменьшается при работе на другой передаче при одних и тех же оборотах двигателя, то проверьте выше описанные возможные причины неисправности.

Звон в трубе карданного вала

  1. Отлетела крышка шлицов, препятствующая попаданию смазки в трубу. Необходимо разрезать кардан, и приварить крышку на место.
  2. Обрыв или отслоение опоры свинцового сердечника, установленного в трубе для компенсации дисбаланса. Только замена карданного вала.

Звон от карданного вала

Проверить посадку защитного пыльника опоры. Если болтается, выставить и прихватить сваркой.

Скребущий звук

Проверьте, не задевает ли карданный вал картер коробки передач, выхлопную систему по характерным следам.

Вой или свист от привода

  1. Износ подшипника карданного вала. Необходима замена подвесного подшипника.
  2. Износ подшипника в раздатке или коробке.

Как определить неисправность подвесного подшипника

Неисправность подшипника карданного вала определяется по характерному шуршащему звуку. Исправный подшипник при вращении практически не издает шум, вращается без усилия, плавно и без подклинивания.

kvs-msk.ru

12. Карданная передача ВАЗ 2106 — DRIVE2

1. Коробка передач;
2. Передний фланец эластичной муфты;
3. Эластичная муфта;
4. Задний фланец эластичной муфты;
5. Передний карданный вал:
6. Опора карданного вала;
7. Передний карданный шарнир;
8. Задний карданный вал;
9. Задний карданный шарнир;
10. Задний мост;
11. Ведущее колесо автомобиля;
12. Подушка опоры;
13. Корпус подшипника опоры;
14. Подшипник карданного вала;
15. Кронштейн опоры;
16. Поперечина промежуточной опоры:
17. Дистанционная втулка;
18. Резиновая втулка;
19. Стопорное кольцо игольчатого подшипника;
20. Игольчатый подшипник;
21. Сальник игольчатого подшипника;
22. Крестовина карданного шарнира;
23. Вилка карданного шарнира;
24. Гайка крепления вилки карданного шарнира;
25. Фланец-вилка карданного шарнира;
26. Балансировочная пластина;
27. Кронштейн безопасности переднего карданного вала;
28. Обойма сальника;
29. Пробка отверстия для смазки шлицев;
30. Упругий элемент эластичной муфты;
31. Металлический вкладыш эластичной муфты;
32. Вторичный вал коробки передач;
33. Гайка;
34. Уплотнитель центрирующего кольца;
35. Болты крепления эластичной муфты;
36. Центрирующее кольцо;
37. Центрирующая втулка;
38. Стопорное кольцо;
39. Сальник;
40. Шлицевой хвостовик переднего карданного вала;
41. Схема карданной передачи;
42. Карданный шарнир.

Крутящий момент от вторичного вала коробки передач на механизмы заднего моста передается карданной передачей, которая работает в условиях изменяющегося угла передачи крутящего момента вследствие эластичной подвески заднего моста. При этом одновременно изменяется и расстояние между неподвижно закрепленной коробкой передач и качающимся задним мостом. Поэтому в карданной передаче имеются элементы, укорачивающие или удлиняющие ее, а также изламывающиеся на определенный угол. Такими элементами являются: шлицевое соединение эластичной муфты 3 и три карданных шарнира — два жестких 7 и 9, один эластичный 3. Карданная передача двухвальная с промежуточной опорой 6, что значительно уменьшает ее вибрацию и биение. Между собой и шестерней главной передачи карданные валы соединены жесткими карданными шарнирами 7 и 9, а с вторичным валом коробки передач эластичным шарниром (муфтой) 3. Эластичная муфта значительно снижает шум и вибрации карданной передачи и допускает передачу крутящего момента под углом. Муфта состоит из шести резиновых элементов 30, между которыми расположены металлические вкладыши 31. Упругие резиновые элементы муфты привулканизированы к вкладышам и составляют единое целое. Эластичная муфта расположена между двумя фланцами 2 и 4, которые соединены с муфтой болтами 35. При этом выступы вкладышей заходят в пазы фланцев, центрируя эластичную муфту на фланцах. На болты крепления муфты навернуты самоконтрящиеся гайки с нейлоновыми вставками. Чтобы обеспечить беззазорное соединение муфты с фланцами и создать постоянный натяг в болтах крепления, отверстия в эластичной муфте под болты крепления выполнены от центра на большем диаметре, чем во фланцах. Поэтому прежде чем соединять муфту с фланцами, ее сжимают специальным хомутом до совпадения отверстий в муфте и фланцах, а затем устанавливают болты крепления. Этот же хомут используется и при снятии муфты. Передний карданный вал 5 изготовлен из тонкостенной трубы, к торцам которой приварены шлицевые наконечники. На шлицах переднего наконечника 40 расположен фланец 4 эластичной муфты. Задний наконечник опирается на шариковый подшипник 14 промежуточной опоры 6. Подшипник расположен в стальном корпусе 13 и зафиксирован в нем стопорным кольцом. На валу подшипник зажат гайкой 24 между буртиком наконечника и вилкой 23 карданного шарнира. Подшипник закрытого типа, с уплотнителями, которые надежно удерживают в нем заложенную при сборке смазку.

Дополнительно подшипник защищен двумя грязеотражателями. Для поглощения вибраций карданной передачи корпус подшипника расположен в резиновой подушке 12, которая привулканизирована к металлическим поверхностям корпуса 13 подшипника и кронштейна 15 промежуточной опоры. Конфигурация подушки такова, что передний карданный вал может иметь некоторое осевое перемещение. Кронштейн 15 промежуточной опоры крепится к поперечине двумя болтами с гайками, а поперечина промежуточной опоры закреплена на двух болтах, приваренных к полу кузова. На болты крепления установлены металлические дистанционные втулки 17 и резиновые втулки 18, которые изолируют поперечину от пола кузова. Для безопасности движения автомобиля под передним карданным валом установлен кронштейн 27 безопасности, не допускающий падение вала при разрушении эластичной муфты. Задний карданный вал 8 по своей конструкции отличается от переднего карданного вала тем, что по торцам трубы вала приварены не наконечники, а вилки карданных шарниров. При помощи карданных шарниров

www.drive2.ru

как называется деталь, которая соединяет кардан и хвостовик коробки передач? спасибо.

Карданный вал с коробкой? Крестовина вроде.

На классике карданный вал своим хвостовиком через шлицевое соединение надевается на вторичный вал коробки передач. А закрывается это все кожухом вторичного вала коробки передач. Собственно, хвостовик коробки передач и есть вторичный вал.

это же эластичка. че ребята книжек начитались? а кто нить хоть раз её видел? и эт не крестовна них-,,,я

Так-то крестовина!! ! ))

шлицевое соединение как правило))))) , а какой а/м???? может муфта стоять, может раздаточная коробка....

эластичная муфта правильно <img src="//content.foto.my.mail.ru/mail/kes/_answers/i-13.jpg" > а стоит здесь <img src="//content.foto.my.mail.ru/mail/kes/_answers/i-14.jpg" >

touch.otvet.mail.ru

Замена подшипника карданного вала — Subaru Forester, 2.5 л., 2008 года на DRIVE2

заметка от 11.04.2017
Подшипник Koyo прошёл 90т.км после замены
пробег 210т.км
(начал шуметь, был заменен !)

Всем доброго времени суток, недавно столкнулся с проблемой появления неприятного звука скрежета и тому подобного деформирования металлов под задничкой.
Самостоятельная диагностика указала на разбитый подшипник карданного вала (подвесной) недолго думая отправился на поиски данной запчасти, увидев что мануал мне не дает отдельной позиции на подвесной подшипник (рис-1)

раскладка карданного вала рис-1

посмотрел стоимость всего приводного механизма, тут то мои финансы спели романсы, начал уточнять где производят ремонт карданных валов примерные ценники на ремонт снятого карданного вала привезенного в мастерскую составляло около 6т.р в среднем, ага думаю я если эти дядьки могут ремонтировать карданы якобы не разборные и не ремонтоспособные залез еще раз под авто осмотреть подвесной ну и в принципе начал ковырять, вам постараюсь технически грамотно описать что я снимал и как это происходило, к сож фотоотчет собственный я не заснял но фото предоставлю из сторонних источников.

Первое что потребуеться это отсоединить глушитель благо он отстегиваеться элементарно, отстигнул глушитель вот в этом месте (рис-2)

рис-2 соединение глушителя

соединение указанно красной стрелкой, соединяется двумя болтами с пружинами и уплотнительным кольцом, сломав один болт разьеденил глушитель и благополучно снял его с остальных креплений (демпферных резинок)

Следующее что мы видим перед собой это открытая зона для полного доступа к карданному валу и подвесному подшипнику, а нет вот нам мешает кожух, тепло экран так называемый он стоит между в расстоянии между КПП и подвесным подшипником, снимаем его перед этим открутив от кузова.
Вот перед нами карданный вал, открутив хвостовик карданного вала от редуктора попер его об подставку чтобы он не разобрался и потом не мучить голову как же его обратно собрать, далее открутил подвесной подшипник от кузова, приготовил головку из набора размером 24-27 для того что бы закрыть выходное отверстие сальника кпп дабы избежать потери масла, аккуратно вытащив кардан закрываем отверстие где находиться сальник на кпп, убедившись что масло не вытикает вытаскиваем кардан и п

www.drive2.ru

Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о
СайдбарКомментарии (0)