Перейти к контенту

Хендай турбо – Хендай Велостер Турбо 2017 — фото, цена, характеристики, видео тест-драйв

Hyundai i30 Turbo (2015-2016) - фото, цена, характеристики Хендай ай 30 Турбо

В декабре 2014-го компания Hyundai презентовала обновленное семейство i30 2015 модельного года, в которое входят трех- и пятидверные хэтчбеки, а также универсал. После рестайлинга оба хэтча дополнительно обзавелись «подогретой» версией Turbo.

Снаружи отличить новый Hyundai i30 Turbo (2015-2016) довольно просто — автомобиль выделяется более агрессивной решеткой радиатора с контрастной окантовкой, иным передним бампером со светодиодными ходовыми огнями в секциях противотуманок и красной полосой под спойлером.

Каталог Hyundai

Такая же полоса нанесена на диффузор, который, как и видоизмененный бампер и патрубки выпускной системы — также являются отличительной чертой Хендай ай 30 Турбо. Плюс такой автомобиль щеголяет эксклюзивным дизайном 18-дюймовых колесных дисков.

В салоне Hyundai i30 Turbo 2015 обращают на себя внимание спортивные кресла с контрастными красными вставками, кожаный руль с красной строчкой, металлические накладки на педалях и иной щиток приборов.

Технические характеристики. В движение автомобиль приводит 1,6-литровый бензиновый турбомотор T-GDI с непосредственным впрыском, развивающий 186 л.с. и 265 Нм крутящего момента (доступен в диапазоне от 1 500 до 4 500 об/мин).

Движок сочетается в паре с безальтернативной 6-ступенчатой механической трансмиссией, обеспечивая Хендай i30 Турбо разгон от 0 до 100 км/ч за 8,0 секунд и максимальную скорость в 218 километров в час. Для сравнения, более мощный 204-сильный Kia Ceed GT имеет максималку в 230 км/ч, а на разгон до сотни тратит 7,7 сек.

Разработкой и доводкой Хендай ай 30 Турбо 2019 занимались специалисты европейского технического центра компании в тесной связи с испытательным отделением фирмы на Нюрбургринге. Среди технических особенностей модели важно отметить перенастроенные подвеску и рулевое, а также мощные тормоза с дисками диаметром 300 мм спереди и 284 — сзади.

Комплектации и цены. Производство «подогретых» хэтчбеков наладили на предприятии в Чехии, а европейские продажи стартовали в 2015 г. В Россию новые Hyundai i30 Turbo не поставляются, информации о ценах нет.

www.allcarz.ru

Думал-думал и решил — таки ТУРБО! ))) — Hyundai Tucson, 2.0 л., 2007 года на DRIVE2

Долго размышлял… думал о замене мотора на 4G63T… но всё упиралось в то, что гарантировать, что найдётся б/у-шный Эвиковский мотор в идеальном состоянии — невозможно. Это во-первых. Во-вторых ремонт такого мотора — стоит немалых денег! В-третьих имеются очень большие опасения, что мотор не станет на штатную Туксоновскую коробку.

Благодаря Серёже MalamSerg, который недавно успешно затурбировал свою Купеху и выжал на готовом турбо-ките 200 л.с., мне удалось сконтактироваться с Игорем, который непосредственно этот турбо-кит ему устанавливал и который уже более 15 лет опыта в таких переделках имеет.

С ребятами мы конструктивно пообщались. И было принято решение о сборке своего турбо-кита тут на месте — в Киеве. Ибо все турбо-киты, которые предлагаются иностранными сайтами под Хюндаи — по-качеству оставляют желать лучшего. Да и наддув по ним не такой особенно интересный. А по деньгам с установкой выходят те же 8000 долл приблизительно — а прибавка у них — под 50-70 лошадей на 2-литровом моторе. Что не есть с моей точки зрения самым оптимальным вложением ТАКИХ денег.

В связи с этим с Игорем решили расчитать стоимость турбо-проекта на 28-ой турбине Turbonetix с фронтальным интеркуллером, форсунками более мощными, топливным насосом 300cc, датчиками масла, топлива, наддува, коллектором, 3-мм прокладки ГБЦ для степени сжатия 8:1, масляным кулером, лямбдой широкополосной, дополнительными мозгами с тачскрином для управления работы всеми параметрами из салона. Ценник получился в районе 8000 долл. Наддув на нашем турбо-ките будем пробовать делать в районе 1,2-1,4 бара в режиме спорт или гонок и 0,5-0,7 бара в режиме обычной городской езды. За счёт этого мы спокойно сможем расчитывать на то, что сможем выжать из двигателя в поряде 300-330 л.с! )))))

Так что теперь осталось дождаться деньжат и можно по-тихоньку начинать собирать все запчастюльки в единое целое! )))

Цена вопроса: $8,000

www.drive2.ru

Синтетическое масло Hyundai 5w30: описание и отзывы владельцев

Моторное масло создано специально для защиты деталей двигателя, оно создает тонкую защитную пленку, которая предотвращает коррозии, перегрев, удаляет сажу и нагар, металлическую стружку и другие инородные предметы. Среди производителей много автомобильных гигантов, к такому относится и компания Хундай, которая предоставляет современным автомобилистам качественную масляную смазочную жидкость с самыми различными характеристиками. Одной из популярнейших является смазка Hyundai Turbo Syn SAE 5w-30, которая имеет исключительно положительные отзывы и отличительные особенности состава. Давайте рассмотрим данный масляный продукт.

Содержание статьи

Описание

Оригинальное масло Hyundai 5w30 является инновационным синтетическим энергосберегающим моторным маслом, которое рекомендовано многими автомобильными концернами для применения в любое время года. Данный продукт идеально себя зарекомендовал как смазка для двигателей моделей Hyundai и KIA, как с системой турбо надува, так и без неё.

Состав соответствует классам:

  • SAE – 5w-30;
  • API – SM;
  • ILSAC – GF-4;
  • ACEA – A3.

Эта масляная жидкость обладает уникальным температурно-вязкостным свойством, что гарантирует простой запуск мотора, как в жаркую, так и в морозную погоду, а так же защиту его деталей от всех типов износа, в любых условиях эксплуатации. Благодаря специальным компонентам масла, автомобиль проще заводится и лучше работает, что позволяет значительно сэкономить на топливе. Данный продукт не вызывает никаких вредных воздействий на систему очистки выхлопа.

Если следовать советам специалистов, то лучше всего производить замену смазочных масляных жидкостей внутри двигателя транспортного средства после каждых 15 тысяч километров пробега.

Но если это делать чаще, например через 8 000, то вы поможете работать агрегату всегда в наилучших условиях и вы обеспечите ему очень долгий срок службы без каких либо поломок. Не забывайте, что моторная смазочная жидкость является неотъемлемой частью работы движка и следует постоянно производить проверку её уровня, а при необходимости доливать.

Отзывы

Масляной смазочный продукт Хендай Турбо Син 5W30 обладает инновационным составом, который гарантирует качественную работу движка. Отзывы пользователей о данной смазке только положительные. Так на «отзовике» 100% пользователей дают положительные рекомендации о этом моторном масле, что конечно же является отличным показателем.

Из недостатков выделяют высокую цену масляной жидкости и встречающиеся на рынке подделки. Но при этом автомобилисты подчеркивают, что смазка Hyundai делает работу двигателя автомобиля гораздо тише, кроме того оно отлично вымывает его изнутри и помогает качественной эксплуатации на протяжении круглого года. Автолюбители подтверждают способность масла бороться с нагаром.

Тесты компании совпадают с тестированиями на форумах, смазочная жидкость работает отлично в широком диапазоне температур. Но при этом некоторые автолюбители заметили, что при морозе возможны небольшие проблемы с быстрым началом работы двигателя, приходится прогревать его.

Не забывайте, что смазочная масляная жидкость для двигателя очень важна, поэтому следите за её качеством и состоянием, не следует на этом экономить. Какое масло залито в мотор – такого качества будет и эксплуатация транспортного средства.

Видео: отзывы о масле Hyundai 5w30

avtotehnar.ru

Все как есть, турбо акцент. — logbook Hyundai Accent 2005 on DRIVE2

Все как есть, турбо акцент.

Появилось время и желание оформить первую серьезную запись. Постараюсь коротко но кратко описать свой конфиг. Читал очень много инфы, которую выкидывали многие владельцы турбо акцентов. Аху.вал от бюджетов потраченных на турбо Акцент. Я считаю не целесообразным тратить половину, а тои полную стоимость самого авто на его турбовку. Но это мое мнение, строго не судите! Я представил себя на месте паренька, который хочет соорудить себе турбо болид. И мне стало страшно от таких цифр как 100т.р. и т.д. Моя запись направлена на поддержание молодого духа парней-тюнеров, мечтающих о турбе. Ребята все в ваших руках, не боги горшки обжигали. Проблемы решаются по мере поступления. ВСЕ У ВАС ПОЛУЧИТЬСЯ!

Сделали турбо Акцент два с половиной года назад. Накатал уже 50000км. со старой доброй турбинкой от Subaru — TD04. Давление избытка 1 бар.(Так чтобы не обманывать ни себя ни других, по расходу воздуха получается при 1 бар — 180л.с.) Температура в бусте не поднимается выше 900 градусов. Езжу только на 95 бензине. Расход до 13л на 100км. Все агрегаты на своих местах. Кондей работает! Но под капотом, ну уж очень тесно! На фото видно(термолентой коллектор обмотан, чтобы кожух вентиляторов не плавило от температуры)

Самое главное — мозги.
Это первое о чем стоит задуматься. Какие и кто вам будет их настраивать. У меня стоит Январь 7.2. подходит по разъему к акцентовскому. Но нужно кинуть 4 провода на шаговый регулятор холостого хода. Поменять, по моему 40 и 42 пин на мозгах, это ДТВ. И добавить одну релюшку для корректной работы вентиляторов.

Мотор:
Полностью заводской мотор. Под головкой 2 оригинальных прокладки фирмы parts mall.(по началу сомневался, чтобы ничего не текло и не сифонило) Степень сжатия где то 9.3 — 9.5.
Подача масла из масляного канала компенсаторов. (выкрутили заглушку из головки, чтобы выкрутить к ней приварили шестигранник и выкрутили.)

Слив в поддон в самой верхней точке.

Коробка заводская. Делал 1 раз, потому что в "порыве страсти" поломал вилку включения 1-2 передачи(
В остальном коробка держит.
Конечно сцепление. Я покупал 215 маховик. Корзину и диск сцепления усиленный, по моему от галанта 2.4. Держит не плохо. Тут на драйве паренек на Гетсе ставил себе такое. Я у него подсмотрел.

Выхлоп:
Был заводской, но последняя банка прямоточная. Сейчас нержавейка 63мм. Если чесно, устал варить. Знал бы, оставил бы заднюю прямоточную на заводском.

Охлаждение:
Радиатор широкий от Акцента с АКПП. Охлаждение моторного масла запустил в радиатор где трубки для охлаждения трансмиссионого масла.
Тосол на охлаждение турбины взял с подогрева дроссельной заслонки.
Интеркуллер от дизельной митсубиси Делика. Какой на разборе нашел.
Вентилятор на кондей остался заводской, а моторный вентилятор от классики. (он намного уже, что освобождает пространство для размещения пайпингов)
Воздушный фильтр от Шевроле Ланос. Он по сравнению с заводским, очень компактен.
Для пайпинга и выхлопного коллектора были использованы обычные трубы и отводы из черного металла.

Топливная система:
Обратка в топливный бак дополнительной топливной трубкой.(заводской регулятор в баке нужно убрать)
на рейку приваривается через фланец Вазавский регулятор топлива, самый обычный.
Топливный насос. Пишут что заводского не хватает даже на 0.5 бар — БРЕД. Стоит у меня заводской топливный насос, он на 100 л.ч. Справляется со своей работой отлично!
Форсы от сааба 373 сс. Хватает их с головой. Номер по каталогу 0 280 156 023. Встают отлично на заводскую рейку, только разъемы нужно переделать. Впускной коллектор заводской. Датчик давления от портера 39200-42030

В салоне датчик буста, датчик температуры выхлопа(я считаю без него даже не стоит настраивать мозг. а то мотор может дристануть.) и буст контроллер. Все оригинал Greddy. Совет- по возможности не берите китайские датчики, поищите японские, бывает проскакивают очень неплохие варианты.

За содействие в постройке хочу поблагодарить Морозова Валеру(Сейчас он на турбо Галанте передвигается)
За тщательную и профессиональную настройку Января 7.2 выражаю огромное почтение двум ребятам: Николаю Ермакову и Александру(Постройщики и бывшие обладатели Ваз 2105 БиТурбо. Сейчас эта машинка в Ростове на дону.)

Спасибо за внимание! Помою мотор выложу еще фоток.

www.drive2.com

Все как есть, турбо акцент. — Hyundai Accent, 1.5 л., 2005 года на DRIVE2

Все как есть, турбо акцент.

Появилось время и желание оформить первую серьезную запись. Постараюсь коротко но кратко описать свой конфиг. Читал очень много инфы, которую выкидывали многие владельцы турбо акцентов. Аху.вал от бюджетов потраченных на турбо Акцент. Я считаю не целесообразным тратить половину, а тои полную стоимость самого авто на его турбовку. Но это мое мнение, строго не судите! Я представил себя на месте паренька, который хочет соорудить себе турбо болид. И мне стало страшно от таких цифр как 100т.р. и т.д. Моя запись направлена на поддержание молодого духа парней-тюнеров, мечтающих о турбе. Ребята все в ваших руках, не боги горшки обжигали. Проблемы решаются по мере поступления. ВСЕ У ВАС ПОЛУЧИТЬСЯ!

Сделали турбо Акцент два с половиной года назад. Накатал уже 50000км. со старой доброй турбинкой от Subaru — TD04. Давление избытка 1 бар.(Так чтобы не обманывать ни себя ни других, по расходу воздуха получается при 1 бар — 180л.с.) Температура в бусте не поднимается выше 900 градусов. Езжу только на 95 бензине. Расход до 13л на 100км. Все агрегаты на своих местах. Кондей работает! Но под капотом, ну уж очень тесно! На фото видно(термолентой коллектор обмотан, чтобы кожух вентиляторов не плавило от температуры)

Самое главное — мозги.
Это первое о чем стоит задуматься. Какие и кто вам будет их настраивать. У меня стоит Январь 7.2. подходит по разъему к акцентовскому. Но нужно кинуть 4 провода на шаговый регулятор холостого хода. Поменять, по моему 40 и 42 пин на мозгах, это ДТВ. И добавить одну релюшку для корректной работы вентиляторов.

Мотор:
Полностью заводской мотор. Под головкой 2 оригинальных прокладки фирмы parts mall.(по началу сомневался, чтобы ничего не текло и не сифонило) Степень сжатия где то 9.3 — 9.5.
Подача масла из масляного канала компенсаторов. (выкрутили заглушку из головки, чтобы выкрутить к ней приварили шестигранник и выкрутили.)
Слив в поддон в самой верхней точке.

Коробка заводская. Делал 1 раз, потому что в "порыве страсти" поломал вилку включения 1-2 передачи(
В остальном коробка держит.
Конечно сцепление. Я покупал 215 маховик. Корзину и диск сцепления усиленный, по моему от галанта 2.4. Держит не плохо. Тут на драйве паренек на Гетсе ставил себе такое. Я у него подсмотрел.

Выхлоп:
Был заводской, но последняя банка прямоточная. Сейчас нержавейка 63мм. Если чесно, устал варить. Знал бы, оставил бы заднюю прямоточную на заводском.

Охлаждение:
Радиатор широкий от Акцента с АКПП. Охлаждение моторного масла запустил в радиатор где трубки для охлаждения трансмиссионого масла.
Тосол на охлаждение турбины взял с подогрева дроссельной заслонки.
Интеркуллер от дизельной митсубиси Делика. Какой на разборе нашел.
Вентилятор на кондей остался заводской, а моторный вентилятор от классики. (он намного уже, что освобождает пространство для размещения пайпингов)
Воздушный фильтр от Шевроле Ланос. Он по сравнению с заводским, очень компактен.
Для пайпинга и выхлопного коллектора были использованы обычные трубы и отводы из черного металла.

Топливная система:
Обратка в топливный бак дополнительной топливной трубкой.(заводской регулятор в баке нужно убрать)
на рейку приваривается через фланец Вазавский регулятор топлива, самый обычный.
Топливный насос. Пишут что заводского не хватает даже на 0.5 бар — БР

www.drive2.ru

Пока нет комментариев.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

СайдбарКомментарии (0)