Перейти к контенту

Хендай акцент или дэу нексия – Hyundai Accent, Daewoo Nexia. Расставить акценты — журнал За рулем

Содержание

Hyundai Accent, Daewoo Nexia. Расставить акценты — журнал За рулем

Тест Hyundai Accent против Daewoo Nexia. Кто окажется лучше, хотя обе марки корейские, но «Нексию» ныне собирают в Узбекистане, «Акцент» — в Таганроге.

Архивная статья

СКОЛЬКО ЛЕТ, СКОЛЬКО ЗИМ?

Обе марки корейские, но «Нексию» ныне собирают в Узбекистане, «Акцент» — в Таганроге. Кузова сварены и окрашены добротно, в салоне ничего не гремит, аварийные лампочки на приборных щитках за время теста не загорались. Именно этих мелочей так недостает отечественным моделям.

Машины принадлежат к разным поколениям, что видно невооруженным глазом. «Акцент» не выглядит очаровашкой, но внешний облик подтверждает — перед нами современный автомобиль. «Нексии» тяжело скрыть возраст, и многие отворачиваются от старушки именно по этой причине.

Бамперы, окрашенные в цвет кузова, нынче достаются даже недорогим автомобилям — эстетично, недешево и непрактично. Узбеки, правда, наклеивают на пластиковые отбойники резиновые молдинги для защиты кузова при незначительных контактах. У «Акцента» спасительных полосок нет — владельцам стоит избегать парковок «по звуку».

Дизайнеры не слишком ломали голову над приборной панелью «Акцента»: она довольно банальна и невзрачна. С другой стороны, ничуть не хуже, чем у многих недорогих автомобилей. Кнопки пересчитаете по пальцам — обогрев заднего стекла, противотуманные фонари, «аварийка», колесико электрокорректора. Впрочем, панель приборов «Дэу» тоже не перегружена. Непривычно управлять прерывистым режимом стеклоочистителей — паузу регулируют маховичком на «торпедо», а не на подрулевом рычаге.

www.zr.ru

Вторичный рынок, вторые руки, тест-драйв б/у Hyundai Accent, б/у Daewoo Nexia, б/у Renault Logan

Они были одними из самых доступных среди новых иномарок (и не только), поэтому их популярность вполне закономерна. Имеет ли смысл поддерживать их вторую жизнь вашими деньгами и какую именно модель выбрать, мы и попробуем выяснить.

Общие сведения

Все три автомобиля – седаны с длиной кузова примерно 4,2 м, снаряженной массой около тонны и оснащены бензиновыми двигателями. На других рынках – в Азии и Европе – Accent и Nexia предлагались и с кузовом хэтчбек, а вся троица еще и с дизельными моторами. Но в Россию эти модификации не поставлялись.

Daewoo Nexia – ветеран из ветеранов в рассматриваемой троице, будучи плоть от плоти Opel Kadett E середины 80-х годов прошлого века. В начале 90-х его производство фактически переехало в Южную Корею с началом партнерских отношений между GM и Daewoo Motors, с минимальными изменениями по матчасти. А оттуда – в Узбекистан. Daewoo Nexia не имеет ни одной системы активной безопасности, как и его “папаша” Kadett. Что касается пассивной защиты, то на рестайлинговые Nexia N150 устанавливаются боковые противоударные балки, а у версий с двигателями объемом 1,6 л дополнительно усилен моторный отсек. В 2008 г. модель обновилась внешне, чуть изменился интерьер, стали другими рулевое колесо и приборная панель, но суть осталась прежней. Все это как бы компенсируется самой доступной ценой, но… Не знаю как вам, а мне не по душе отсутствие даже водительской подушки безопасности и ABS, не говоря уже о более современном оборудовании. Впрочем, вам решать, но для XXI века этот автомобиль катастрофически устарел во всех смыслах этого слова.

Hyundai Accent – один из кирпичиков фундамента сегодняшнего имиджа и авторитета Hyundai Motor. Не менее прочный и надежный, чем Nexia, Accent предлагался в комплектациях с ABS, водительской подушкой безопасности, а ремни безопасности не только инерционные, но и с преднатяжителями. Добавьте ко всему этому регулировку рулевого колеса по высоте, иммобилайзер, и еще ряд полезных мелочей, принципиально недоступных в узбекско-корейском ветеране. Действительно очень хороший автомобиль для своей цены. Да еще с коробкой-“автоматом” в перечне опций. Поэтому и раскупался на ура не только в России (в 2001 г. производство Accent было перенесено в Таганрог), но и во всем мире.

Наконец, Renault Logan, самая молодая модель из рассматриваемых, современная разработка специалистов компании Renault. Не красавец, конечно, но все, что недоплатили дизайнерам, пошло конструкторам и испытателям. И пошло на пользу! Подвески Logan могучи, дорожный просвет внушителен, двигатель способен переварить не самый лучший бензин, а прочный кузов и системы безопасности обеспечивают наилучшую защиту среди всех трех машин в нашем обзоре. В общем, создан Logan французами на совесть, и не только для изнеженных бензинами и дорогами стран. И потому практически сразу стал бестселлером в своем классе, в том числе и у нас в России, где выпускается на московском заводе “Автофрамос”.

С точки зрения водителя и пассажиров

Daewoo Nexia с точки зрения водителя просто средство передвижения. Получить удовольствие можно только от мысли о том, что ты доехал из пункта “А” в пункт “Б” своим ходом и можешь это делать регулярно. Потому что старый Opel Kadett E был надежным и остается им же в виде Nexia. Прочих водительских радостей, управляемости он не предлагает. Разгонной динамики с любым из 1,5-литровых моторов, будь то 16-клапанный или 8-клапанный, тоже. Да и эргономика водительского места середины 80-х от того же Kadett. И просвет дорожный маловат, 14 см, точно как у Hyundai Accent, что на наших дорогах недостаток. Вы можете спросить: “Чего еще хотеть за эти деньги?” И я отвечу: “Большего!”

Hyundai Accent. Конструкция его подвесок не из бюджетных. Пусть спереди McPherson, как у той же Nexia, зато сзади независимая, с одним продольным и двумя поперечными рычагами. И настроено это хозяйство вкупе с рулевым управлением очень прилично! Как с 12-клапанным 1.5 SOHC, так и с 16-клапанным DOHC того же объема Accent умеет ездить очень задиристо, радуя водителя бодрым ускорением, “выезжая” из 11 с в разгоне до 100 км/ч. Виражи-повороты он проходит азартно в прямом смысле этого слова, прекрасно слушаясь руля и беспрекословно реагируя на управление “газом”. Поразительные ходовые качества для недорогой машины! Даже с автоматической коробкой передач, которой единственный из этих трех машин оснащался Hyundai Accent, он едет хорошо. Но расплатой является жесткость подвески. Дорожные неровности Accent проходит, чувствительно потряхивая всех и вся в салоне. А большие неровности вызовут стопроцентный “ба-бах”. “Шоссейно-кольцевая” машина, в общем. На разбитых российских дорогах нужно соблюдать осторожность.

А вот Renault Logan на дорожные дефекты вообще плевать хотел. Взяв у коллег по бизнесу Logan на тест-драйв, я был поражен энергоемкостью его подвесок! По колдобине пройти – пожалуйста, через “лежачего полицейского” на 60 км/ч перескочить – милости просим! И при этом, несмотря на то что никаких конструкторско-технологических изысков двигатели, трансмиссии и ходовая часть этого Renault не имеют в принципе, едет он очень бодро и управляется тоже хорошо. Только в отличие от Hyundai, который скорее “шоссейно-кольцевой” по заточенности ходовой части, Logan – “раллист”, и на грунтовых и заснеженных дорогах он чувствует себя великолепно. Если для вас такие дороги не редкость, рекомендую обратить на этого “француза” с российской пропиской самое пристальное внимание. С точки зрения пассажировместимости и перевозки грузов Logan тоже молодец. У него самый просторный салон из всей троицы, пятеро взрослых помещаются без проблем, включая лиц нещуплого телосложения. И 500-литровый багажник тоже серьезен. Но есть недостаток, и он весомый: трансформация салона отсутствует начисто! Чтобы перевезти какой-нибудь длинномер, придется демонтировать спинку заднего сиденья, а более крупные и длинные грузы – уж извините. Даже после демонтажа спинки проем из багажника в салон будет сильно ограничен стальной поперечиной, повышающей жесткость кузова на кручение. Если открутите два болта, ее фиксирующие, обратно поперечину после поездки уже не установите. Потому что кузов начнет “дышать”, и ничего хорошего это не сулит. Существенный минус!

Hyundai Accent гораздо теснее Logan. На заднем сиденье этого автомобиля не разгуляешься, пассажир крупного телосложения не сядет за водителем, если тот тоже не мелок. Но к грузоперевозкам Accent приспособлен несколько лучше. Пусть объем багажника на целых 130 л меньше, чем у Renault, и задние колесные арки крадут полезное пространство, спинки сидений складываются и открывают проем в салон, что облегчает перевозку длинномеров.

Что же касается “узбека” Daewoo Nexia, то он нечто среднее между московским “французом” Renault и таганрогским “корейцем” Hyundai. Объем багажника более 500 л, спинка сиденья складывается. Салон чуть просторнее, чем у Accent, но теснее, чем у Logan. Только нужно учитывать, что при полной загрузке и без того не геройский клиренс Nexia вообще стремится к нулю, мягкая и валкая подвеска Daewoo серьезно проседает при усаживании каждого тела в салон и укладке каждого килограмма в багажник.

В общем, есть над чем подумать, принимая решение в выборе между этими машинами. А что делать? Любой бюджетный автомобиль, создаваемый в режиме жесткой экономии средств, дитя множества компромиссов. И вам, покупая такую машину, без них тоже никак не обойтись.

Стоимость владения: экономичность, обслуживание, ремонт

Давайте опять будем отталкиваться от предположения, что вы внимательно прочитали статью в февральском номере “Автопанорамы” о выборе автомобиля с пробегом и проверке его технического состояния, поэтому вероятность того, что вы купите “живой” автомобиль любой марки будет стремиться к максимуму. Ибо в противном случае рассматривать что-либо просто невозможно, “ушатанный” экземпляр бюджетного автомобиля способен вытащить из кармана такую сумму, что опустошит ваш бюджет.

Начнем с того, что все три автомобиля отлично удерживают первоначальную цену и высоколиквидны, то есть весьма востребованы рынком. Это позитив, который обусловлен их популярностью. Иные легковушки за год теряют до 50% первоначальной стоимости, и потом попробуй еще их продать. Но это не про Nexia, Accent и Logan! Еще их объединяют примерно равные расходы на топливо, поскольку все они спокойно “кушают” бензин Аи-92, причем почти в одинаковых количествах – будь то 1,4- или 1,6-литровые моторы Logan, будь то 12- или 16-клапанные 1,5-литровые Accent, будь то 1,5-литровые Nexia двух модификаций (8- и 16-клапанные). Потребление топлива составляет 6–7 л на 100 км пробега в смешанном цикле. У Renault чуть меньше, у Daewoo чуть больше. Также примерно одинакова их стойкость к коррозии, и она невысока. Поэтому при покупке любого автомобиля из этой троицы нужно очень внимательно осмотреть его на предмет “рыжей чумы”. Причем Nexia это касается больше всего, поскольку она слабее в плане защиты от коррозии. И дополнительная антикоррозионная обработка любого из трех не помешает.

Что же касается расходов на сервис и запчасти, то бесспорный лидер – Nexia. Древность и простота конструкции, обилие запасных частей на рынке для Kadett E и “родных” делают свое дело. Дешевле запчасти, чем для Daewoo Nexia, только для велосипеда. А еще обилие машин этой модели в России привело к тому, что количество мест, где ее можно обслужить и отремонтировать, сопоставимо с количеством мест, где можно купить водку. То есть почти на каждом углу.

Владение Logan обойдется несколько дороже. Запчасти для ТО, тормозные колодки или амортизаторы, все в среднем в 1,3–2 раза дороже, чем для Nexia. И это совершенно логичная плата за современность конструкции, ходовые качества и безопасность. Причем не разорительная.

Что касается Accent, то он по данному параметру нечто среднее между Nexia и Logan.

Итог

Daewoo Nexia (цена от 8300 до 11 800 долларов), Hyundai Accent (от 8000 до 12 000 долларов) или Renault Logan (от 7500 до 12 200 долларов)? Дешевизна и отсутствие средств безопасности, или ходовые качества, возможность комплектации с АКП и жесткие подвески с тесноватым салоном, или потрясающая выносливость, простор в салоне и невозможность возить длинномеры? Надеюсь, вы уже поняли, что именно вам нужно. И мы желаем вам удачной покупки! Только остерегайтесь “изнасилованных” экземпляров из числа такси и “разгонных” машин крупных корпоративных автопарков.

www.motorpage.ru

Что лучше Хёндай Accent или Дэу Nexia

Кузов
Колея передняя 1506 мм 1400 мм
Полная масса 1560 кг 1460 кг
Объем багажника максимальный 470 л 530 л
Грузоподъёмность 500 кг 491 кг
Количество мест 5 5
Ширина 1700 мм 1662 мм
Длина 4370 мм 4516 мм
Высота 1457 мм 1393 мм
Колёсная база 2570 мм 2520 мм
Объем багажника минимальный 470 л 530 л
Колея задняя 1511 мм 1406 мм
Дорожный просвет 158 мм 158 мм
Снаряженная масса 1060 кг 969 кг
Двигатель
Ход поршня 75 мм 81.5 мм
Диаметр цилиндра 77 мм 76.5 мм
Обороты максимального крутящего момента 5000 об/мин 3200 об/мин
Расположение цилиндров Рядный Рядный
Количество цилиндров 4 4
Количество клапанов на цилиндр 4 2
Тип впуска Распределенный впрыск Распределенный впрыск
Мощность двигателя 108 л.с. 80 л.с.
Обороты максимальной мощности до 6 300 об/мин до 5 600 об/мин
Тип двигателя Бензиновый Бензиновый
Максимальный крутящий момент 136 Н*м 123 Н*м
Объем двигателя 1396 см3 1498 см3
Трансмиссия и управление
Количество передач 4 5
Тип КПП Автомат Механика
Привод Передний Передний
Диаметр разворота 10.4 м 9.8 м
Эксплуатационные показатели
Экологический стандарт EURO IV EURO III
Запас хода от 510 до 860 км от 590 до 650 км
Объём топливного бака 43 л 50 л
Максимальная скорость 180 км/ч 175 км/ч
Расход топлива на шоссе на 100 км 5 л 7.7 л
Расход топлива в городе на 100 км 8.5 л 8.5 л
Разгон до 100 км/ч 13.4 сек 12.5 сек
Марка топлива АИ-92 АИ-92
Расход топлива в смешанном цикле на 100 км 6.3 л ---
Подвеска и тормоза
Задние тормоза Барабанные Барабанные
Передние тормоза Дисковые вентилируемые Дисковые
Задняя подвеска Полузависимая, Амортизаторы, Пружинная Полузависимая, Пружинная
Передняя подвеска Независимая, Стойки МакФерсон, Стабилизатор поперечной устойчивости Независимая, Стойки МакФерсон, Пружинная

wikidrive.ru

Хендай акцент или део нексия? Что выбрать, что бы не пожелеть?

акцент получше будет

Ды это одно и тоже, как повезет! ? Я бы акцент выбрал, у него железо получе! п. с. У меня приятель купил АМГ купе, за 9 лямов, через каждые 2-3 месяца жалеет, приходиться в ремонт сдавать, ремонд долго длиться, приходиться на служебной тачке ездить. Уже надумал избавляться, т. к. за год, 4 месяца вынужден был выкручиваться без авто.

Хендай акцент

акцент! однозначно

Кредит + к том что вы накопили и более менее нормальный автомобиль.. . Вот мой совет. А так Хундай бесспорно, нексия - трактор

дэву нексия новая которая)

Посмотрите на ценник и все поймете сами. Имею в виду новые авто.

Акцент- однозначно, очень надежный- был у меня, проехал 160т. км, только лампочки перегорали, ни разу не подвел, а что от узбекского авто ждать?

я за этот! <img src="//otvet.imgsmail.ru/download/312925b89a9c518f74506f93c7a00b48_i-2.jpg" >

акцент лучше на много и довольно по разным характеристикам

Дэу нексия никакую не брать !!!Старое барахло против нормального авто по имени Hyundai Accent. Единственная "особенность" Accentа низкий клиренс...

На акценте слабая подвеска, на нексии - кузов. По мне так подвеску легче ремонтировать, чем кузов.

я бы нексию взял

touch.otvet.mail.ru

РАССТАВИТЬ АКЦЕНТЫ (Hyundai Accent, Daewoo Nexia)

сравнительные тесты

Hyundai Accent, Daewoo Nexia

Беспристрастная статистика утверждает: владельцы отечественных моделей постепенно пересаживаются на импортные автомобили. Типичный пример – хозяева переднеприводных ВАЗов, подыскивающие машину того же класса, но подороже. Частенько первую иномарку выбирают из такой пары: «Daewoo Nexia» или «Hyundai Accent».

 

СКОЛЬКО ЛЕТ, СКОЛЬКО ЗИМ?

 

Обе марки корейские, но «Нексию» ныне собирают в Узбекистане, «Акцент» – в Таганроге. Кузова сварены и окрашены добротно, в салоне ничего не гремит, аварийные лампочки на приборных щитках за время теста не загорались. Именно этих мелочей так недостает отечественным моделям.

 

Машины принадлежат к разным поколениям, что видно невооруженным глазом. «Акцент» не выглядит очаровашкой, но внешний облик подтверждает – перед нами современный автомобиль. «Нексии» тяжело скрыть возраст, и многие отворачиваются от старушки именно по этой причине.

 

Бамперы, окрашенные в цвет кузова, нынче достаются даже недорогим автомобилям – эстетично, недешево и непрактично. Узбеки, правда, наклеивают на пластиковые отбойники резиновые молдинги для защиты кузова при незначительных контактах. У «Акцента» спасительных полосок нет – владельцам стоит избегать парковок «по звуку».

 

Дизайнеры не слишком ломали голову над приборной панелью «Акцента»: она довольно банальна и невзрачна. С другой стороны, ничуть не хуже, чем у многих недорогих автомобилей. Кнопки пересчитаете по пальцам – обогрев заднего стекла, противотуманные фонари, «аварийка», колесико электрокорректора. Впрочем, панель приборов «Дэу» тоже не перегружена. Непривычно управлять прерывистым режимом стеклоочистителей – паузу регулируют маховичком на «торпедо», а не на подрулевом рычаге.

 

«Дэу» может похвастать большим «бардачком» и удобной пепельницей. Кстати, в «Хёндэ» доступ к ней перекрывают выдвигающиеся подстаканники – любителя выкуривать сигаретку под кофе этот факт должен озадачить. Пластик в «Акценте» благороднее, да и двери захлопываются по-иномарочному, без дребезга.

 

Многие «нексии» на заводе комплектуют штатными магнитолами. Меломаны наверняка найдут огрехи в звучании. Большинство же вполне устроит качество музыкального сопровождения. «Акценты» предлагают с аудиоподготовкой (четыре колонки и антенна), а проигрыватели для кассет или компакт-дисков устанавливает дилер – за отдельную плату.

 

Сидеть в «Акценте» удобно – используя всего две регулировки, быстро находишь правильное положение неплохого кресла. Крупных водителей порадует «длинная» регулировка в продольном направлении. Пухленький руль можно подогнать по высоте. Эх, было бы попросторнее… Правда, «Нексия» кажется даже теснее – то ли из-за низко расположенной баранки (регулировки нет, а обод тонковат), то ли из-за нависающего козырька над приборным щитком. Кроме того, в таганрогском автомобиле можно откорректировать положение ремня, чтобы тот не давил на шею. В «Дэу» мне этого сделать не удалось, хотя прорезь в центральной стойке намекала, что лямка должна ездить вниз и вверх.

 

А как чувствуют себя пассажиры во втором ряду? В «Акценте» – явно вольготнее, пара в меру упитанных людей поедет с комфортом. Ответный ход «Нексии» – багажное отделение, которое размерами легко заткнет за пояс оппонента. Правда, для увесистой поклажи, пожалуй, удобнее «Хёндэ» – проем больше и погрузочная высота ниже. Можно сложить и спинку заднего сиденья, быстро превратив автомобиль в грузопассажирский.

 

МЫ ПОЕДЕМ, МЫ ПОМЧИМСЯ?

 

Только сначала настроим зеркала. На «нексиях» они без обогрева и электропривода даже в дорогих комплектациях. «Акцент» зарабатывает дополнительный плюс за большие зеркала – при перестроениях не нужно крутить головой.

 

После тугого ручника «Нексии» сомневаешься, не порвался ли у «Акцента» трос – настолько легко манипулировать стояночным тормозом. Впрочем, и руль на «Дэу», несмотря на усилитель, крутить тяжелее.

Многое прощаешь «Акценту» за характер полуторалитрового двигателя мощностью чуть больше ста «лошадей». Мотор уверенно тянет уже после тысячи оборотов и не скисает почти до ограничителя. Он ничуть не подстегивает к агрессивной езде, но охотно откликается на команду хозяина быстро ускориться. На его фоне агрегат «Нексии» с таким же количеством клапанов и «кубиков» кажется вялым. Сначала он неспешно раскручивается и только после трех тысяч оборотов начинает оживать. Жалко, что прыти хватает ненадолго. Любителям размеренной езды лучше остановить выбор на «Нексии» с восьмиклапанным агрегатом: этот увереннее едет с низких оборотов, да и денег за него просят меньше.

 

Оба двигателя далеко не тихие. Но у «Нексии» голос грубее и назойливее, звонкая песня «Акцента» на средних и высоких оборотах надоедает меньше. Свою лепту в звуковое сопровождение вносят и покрышки: «Нексия» обута в «Континенталь», «Акценту» локализация подсказала «Каму».

 

На дороге «Хёндэ» поинтереснее «Дэу» – четче реагирует на команды рулем, меньше кренится в поворотах. Кроме того, у «Акцента» комфортнее подвеска: она мягче сглатывает неровности. Слабое место обоих автомобилей – тормоза. Они не могут похвастать ни цепкостью, ни информативностью. Для справки – «акценты» в улучшенных комплектациях оснащены антиблокировочной системой.

 

КАК ВЫ СЧИТАЕТЕ?

 

На наш тест попал « Hyundai Accent» в дорогой комплектации M/T3, а самый доступный таганрогский автомобиль (М/Т1) стоит вровень с максимально напичканной «Нексией». Но сравним оснащение дорогой «Нексии» и дешевого «Акцента» – в арсенале обоих шестнадцатиклапанные моторы, усилители руля, кондиционеры. «Узбечка» богаче на четыре электростеклоподъемника, центральный замок и магнитолу. Как вы считаете, эти недорогие опции важнее современных внешности и интерьера, шустрого мотора, трансформируемого багажного отделения?

 

С другой стороны, цена автомобиля – лишь первоначальный взнос. Не менее важно, сколько машина вытянет из хозяина по ходу совместной жизни. И тут «Акцент» проигрывает – обслуживание и запчасти в среднем в полтора (иногда и в два) раза дороже, чем у «Нексии».

 

Низкая цена – по-прежнему один из основных козырей «Нексии». Эти машины в простых комплектациях стоят столько же, сколько модели из семейства ВАЗ-2110, и обслуживать их ничуть не дороже. Но как только «Дэу» в попытке тягаться с более современными моделями начинает обрастать опциями, ее стоимость растет, а привлекательность падает. Наш тест – тому подтверждение. Впрочем, мы лишь расставили акценты – решайте, что предпочесть.

 

HYUNDAI ACCENT

1,5 л, 102 л.с., механическая 5-ступенчатая коробка передач, комплектация M/T3, $12 075.

 

DAEWOO NEXIA

1,5 л, 85 л.с., механическая 5-ступенчатая коробка передач, комплектация GLE, $10 700.

 

РЕЗЮМЕ

Hyundai Accent – динамичный, комфортный и в целом современный автомобиль. Достойную альтернативу за эти деньги придется поискать.

Общая оценка 7,9

+ Мощный и тяговитый двигатель, удобные передние сиденья, большие наружные зеркала.

- Посредственные тормоза, недешевое обслуживание и запчасти, отсутствуют задние подголовники.

 

Daewoo Nexia – по сути, хорошо собранная «Самара». С отечественными авто ее роднит не только цена, но и долголетие на конвейере. Отставка не за горами.

Общая оценка 7,5

+ Большой багажник, относительно недорогие обслуживание и запчасти, удобный «бардачок».

- Нетрансформируемое багажное отделение, посредственные тормоза, даже в дорогих комплектациях нет АBS и подушек.

 

Максим Сачков

Опубликовано в журнале "За рулем" №07.2005

 


Еще тесты:

 

Hyundai Accent

Hyundai Accent, Renault Logan - ПЕРВЫЙ БОЙ

Hyundai Accent, Kia Rio, Chevrolet Aveo - ДЖИНСЫ

Hyundai Accent, Chery Amulet - ВОСТОЧНЫЕ ЕДИНОБОРЦЫ

Hyundai Accent, Kia Spectra, Renault Logan - ЭПОХА ВОЗРОЖДЕНИЯ

Lada Kalina, Renault Logan, Hyundai Accent, Renault Symbol - КАЛИНА ГОРЬКАЯ

Renault Symbol, Hyundai Accent, Kia Rio, Hyundai Getz, Chevrolet Aveo - МАЛАЯ АВТОМАТИЗАЦИЯ

Chevrolet Aveo, Hyundai Accent, Renault Symbol - ЧТО В ИМЕНИ ТЕБЕ МОЕМ?

Hyundai Accent, Kia Rio - ТАКИЕ РАЗНЫЕ "КОРЕЙЦЫ"

Peugeot 206, Hyundai Accent - БОЛЬШОЙ ПЕРЕПОЛОХ В МАЛЕНЬКОМ КВАРТАЛЕ

 

Daewoo Nexia

Renault Logan, Lada Kalina, Lada 110, Daewoo Nexia, Chevrolet Lanos - СДЕЛАНО В СССР

Lada Kalina, Lada-110, Chevrolet Lanos, Renault Logan, Daewoo Nexia, Chery Amulet - РАБОЧИЙ КЛАСС

Daewoo Nexia, Lada Kalina - КОНФЛИКТ ПОКОЛЕНИЙ

Volkswagen Pointer, Daewoo Nexia, Kia Rio, Opel Corsa, Skoda Fabia - РАЗУМНАЯ НЕДОСТАТОЧНОСТЬ

aw-auto.ru

Есть 2 варианта. Хёндай Акцент или ДЭУ Нексия,что взять? Подскажите?

Если бы у меня был такой выбор то Акцент конечно, даже не задумываясь. А так можно и других производителей посмотреть. Volkswagen Polo седан, тоже хороший апарат (Покрайней мере судя по тому что я читал) один только полностью оцинкованный кузов чего стоит. если нормально смотреть за ним то думаю спокойно лет 10 прослужит. Немцу я больще доверяю чем Корейцу.

Хёндай Акцент и по надежнее и по свежее

Нексию ВСЮ тектилом придется залить по самый потолок. Гниет со скоростью звука.

Советую акцент-впереди места больше

я за хёндай.. Они и качеством на 5 и внешне красивие.. Причём Дэу производят всё!!А эти только на машинах и доверяю поэтому я больше Хёндаям

ДЭУ ( дорожно эксплуатационное управление) шутка, это опель выпущеный на заводе заз запорожец, тоесть тёмное присхождение, а хёндай это хёндай хоть акцент это эконом класс.

окцент стопудов!!!

Почитай для интереса <a href="/" rel="nofollow" title="49765977:##:" target="_blank" >[ссылка заблокирована по решению администрации проекта]</a> . ru/index.php?showtopic=1398

вообщето, если новые, то они по цене разные! Акцент дороже и современней! Нексия - это опель кадет 80-ых годов разработка. Если "для себя" - то акцент однозначно! Если для работы - то нексия дешевле, сгодиться такой "миссии".

touch.otvet.mail.ru

Пока нет комментариев.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

СайдбарКомментарии (0)