Перейти к контенту

Википедия mazda tribute – Mazda tribute — Wikipedia

Mazda Tribute – описание модели

Компактный пятидверный внедорожник Mazda Tribute выпускался с 2001 по 2011 год, за это время покупателям было предложено два поколения модели. Автомобиль разработан совместно с Ford Motor Company, его производство велось в Японии, США, Тайване, Таиланде, Филлипинах и Тунисе.

История модели

Модель Tribute дебютировала в 2000 году на автосалоне в Лос-Анджелесе. Своим консервативным обликом Tribute напоминал внедорожник Mazda Navajo (известнен на других рынках как Ford Explorer), вышедший на пенсию в 1996 году. Также ранее Mazda выпускала внедорожник под названием Proceed Levante, но по сути это был Suzuki Escudo с другим логотипом. Таким образом, без преувеличения можно сказать, что Tribute стал первым оригинальным внедорожником Mazda. В США этот же автомобиль выходил под именем Ford Escape, в Европе – Ford Maverick. Фактически, все три внедорожника являются «близнецами», различия между ними только «косметические».



Слово tribute переводится как «дань», «награда», в устаревшем варианте - «воздаяние»

В 2004 году инженеры немного модернизировали первое поколение Tribute, сделав его более мощным. В 2006 году модель, предназначенная для Азиатско-Тихоокеанского региона, прошла небольшой фейслифтинг, одновременно с эти прекратились европейские продажи.

Mazda Tribute



Второе поколение Mazda Tribute было представлено на Международном автосалоне в Монреале в 2007 году, продажи стартовали в марте. В 2008 году начала продаваться гибридная версия модели, ранее доступная только для ее «близнецов» Ford Escape и Mercury Mariner. Производство гибрида свернули в 2009 году. Окончательно же выпуск Mazda Tribute прекратился в 2011 году, в 2012 году на смену ему пришла Mazda CX-5.

Технические особенности

При создании автомобиля использовалась достаточно распространенная для кроссоверов схема - у него несущий кузов, независимая задняя подвеска и полноприводная трансмиссия с межосевой муфтой RBC. В отличие от основных конкурентов, использующих вискомуфту, RBC представляет собой многодисковое сцепление, встроенное в дифференциал заднего моста. В нормальных условиях эта система передает почти 100% крутящего момента на передние колеса, а в случае их проскальзывания может подавать на задние до половины крутящего момента.

Mazda Tribute

В 2005 модельном году Mazda Tribute обновилась. Базовым мотором стал «маздовский» 2.3 L MZR 4, а топовым остался трехлитровый Duratec V6.



Второе поколение Mazda Tribute изначально должно было называться CX-5

Второе поколение Mazda Tribute вышло одновременно с его родственниками - Ford Escape и Mercury Mariner. От первого поколения в модернизированном виде были сохранены каркас кузова, шасси и силовые агрегаты. Был усовершенствован механизм управляемой электроникой полноприводной трансмиссии Active Torque Control Coupling AWD, список оснащения расширили дополнительные шторки безопасности.

Большие изменения произошли в интерьере, который был выполнен из более качественных материалов. Но, в отличие от первого поколения, которое все-таки отличалось от собратьев, второму лишь немного изменили форму капота, переднего бампера и крыльев. Также в списке внешних отличий - более высокая линия «пояса» и ярко выраженные колесные арки. Для экономии, сзади решено было установить барабанные тормоза, что вызвало предсказуемую критику.

После изменения в 2009 году для Tribute стали доступны более мощные и при этом более экономичные двигатели. Например, трехлитровый мотор стал мощнее на 40 л.с. и выдавал 240 л.с. Еще одним важным изменением стал переход к новой шестиступенчатой автоматической коробке передач 6F35 совместной разработки Ford и GM, которая стала входить в стандартное оснащение всех моделей с мотором V6. Также были добавлены задние стабилизаторы поперечной устойчивости, изменена форма сидений и дизайн дневных ходовых огней.

Mazda Tribute

Гибридная версия Tribute HEV оснащалась дефорсированным 133-сильным двигателем R4, работавшим в паре с мотор-генератором. Средний расход топлива составлял около 7,2 л.

Плюсы и минусы в сравнении с одноклассниками

По габаритам Tribute второго поколения сравним с Toyota RAV4, Honda CR-V и KIA Sportage, однако выигрывает у них по мощности моторов. Кроме того, многие называли Tribute самым вместительным автомобилем в своем классе.

Чаще всего владельцы Tribute обращаются в сервис для ремонта подвески и ее элементов - стоек и втулок стабилизатора, а также амортизаторов. Кроме того, среди проблемных мест отмечаются тормозные шланги - они могут потрескаться.

Интересные факты

Tribute переводится как «дань», «награда», а в устаревшем варианте как «воздаяние».

Изначально второе поколение должно было выйти под именем Mazda CX-5.

С 2004 по 2005 год Mazda выпускала ограниченную версию Mazdaspeed Tribute для местного рынка. Она оснащалась 2,3-литровым двигателем MZR мощностью 220 л.с. Правда, производство этой модификации продлилось около года, а затем было свернуто.

Цифры и награды

Модели 2005-2008 года получили удовлетворительную оценку тестах IIHS (Институт безопасности США). В частности, манекен ударялся головой о потолок, также водитель мог получить травмы ног. Модели 2009-2011 годов при испытаниях той же организацией получили хорошие результаты в лобовом и боковом столкновениях, а также при ударе автомобиля сзади. Плюсом стала система электронного контроля устойчивости, появившаяся в стандартной комплектации.

Кроме того, в 2006 году Американский институт дорожной безопасности отдельно проверял внедорожники на безопасность подголовников. В результате Mazda Tribute оказалась в числе моделей, которые получили оценку «хорошо» за защиту водителя от травм шеи.

В 2008 году Mazda Tribute Hybrid заняла 13-е место в списке лучших внедорожников в мире.

В 2010 году американский сайт Insure.com опубликовал список машин с самой высокой и самой низкой стоимостью страховки. Выяснилось, что Мазда Трибьют первого поколения наиболее выгодна в своем сегменте. Страховка на эту машину составляла всего 1 070 долларов и 25 центов в год.

У российских угонщиков Mazda Tribute совсем не пользуется популярностью. Согласно статистике, в 2011 и 2012 году в Москве было угнано всего по одному такому автомобилю.

blamper.ru

Mazda Tribute - Mazda Tribute

Модель автомобиля

Mazda Tribute ( код J14 ) представляет собой компактный внедорожник сделал японский автопроизводитель Mazda с 2000 по 2011 год был разработан совместно с Ford Motor Company и на основе привод на передние колеса Mazda 626 платформы, которая была в свою очередь , основой для аналогичных Ford Escape на платформе CD2 . Дань была оценена ниже Побег Форд и Mercury Mariner в CD2 SUV модельного ряда Ford.

Дани и побег дебютировал в 2000 году, предлагая передний или полный привод и выбор поперечен 2.0 л Форда Zetec 4-цилиндрового двигателя или 3.0 л Форда Duratec V6 . Ford Escape был также продан как Ford Maverick в Европе с Фордом 2,0 л I4 двигателем Zetec с механической коробкой передач или 3.0 L Duratec соединенного с автоматической коробкой передач .

Одно основное различие между Tribute и Ford Escape / Maverick является то , что подвеска дла в настроена на более устойчивую езду , чем побег / Maverick, чтобы соответствовать со спортивным изображением Mazda. Как предложил Mazda «приправлено» модель в других сегментах , такие как Mazda 3 и CX-7, утилитарная Дань была заменена более агрессивно стилем Mazda CX-5 в Северной Америке.

Первое поколение (2000-2007)

2000

Первое поколение
обзор
производство Апрель 2000-декабрь 2006; Азиатско-тихоокеанское производство продолжалось до 2010 года
Модель лет 2001-2006
сборочный Hofu , Япония
Claycomo, Миссури , США
Jhongli , Тайвань
Районг , Таиланд
Santa Rosa, Laguna , Филиппины
Кайруан , Тунис ( IMM )
Силовой агрегат
двигатель 2,3 л 153 л.с. (114 кВт) I4
3,0 л 203 л.с. (151 кВт) V6
коробка передач 5-ступенчатая G5M механическая
4-ступенчатая CD4E автоматическая
Размеры
длина 2001-04: 173.0 в (4394 мм)
2005-06: 174.4 в (4430 мм)
ширина 2001-04 DX: 70,8 в (1 798 мм)
2001-04 LX & ES: 71,9 в (1,826 мм)
2005-06: 72,0 в (+1829 мм)
Рост 2001-04 DX: 69,3 в (1760 мм)
2001-04 LX & ES: 69,9 в (1775 мм)
2005-06: 70,0 в (мм один тысяча семьсот семьдесят восемь)

Дань дебютировало в 2000 Los Angeles Auto Show , как компактный кроссовер, сегмент инициированная Toyota RAV4 в 1994 году консервативный стиль напоминал Mazda навахо , перепод маркой двухдверный Ford Explorer , который вышел в отставку в 1994 году Япония , Mazda был внедорожник под названием Mazda Levante Действуйте , перепод маркой Suzuki Escudo , но дани был первый оригинальный Мазда SUV . Завод Форда в Claycomo, Миссури собрала дань для рынка Северной Америки, наряду с Бегством Форда. Завод Mazda в Hofu , Японии и Форд Лио Хо завод в Тайване также собрали дань для своих рынков.

Варианты двигателей:

2,0 л 4-цилиндровый двигатель был зубчатый ремень управляемого общества распределительных валов , в то время как 3,0 л Duratec V6 показал необслуживаемую цепь синхронизации.

2004

2005-2007 модельного года Mazda Tribute (США)

И побег и Tribute были обновлены в 2004 году для 2005 модельного года. Базовый двигатель стал Мазда 2,3 л MZR 4 , в то время как дополнительный V6 оставался 3.0 л Duratec . В североамериканских моделях -Встроенный, устанавливается на пол , автоматическая коробка передач рычаг переключения заменил колонки переключения; Тем не менее, японские построенные модели продолжали с переключателем колонки.

Варианты двигателей:

  • 2,3 л MZR I4 , 153 л.с. (114 кВт) / 206 Н · м (152 фунт-фут)
  • 3,0 л AJ V6 , 203 л.с. (150 кВт) / 261 Н · м (193 фунт-фут)

Мазда Японии выпустила ограниченную версию, Mazdaspeed дань, в 2004 году модель признакам двигатель 2,3 л MZR, обеспечивающий 200 л.с. (147,05 кВт) и 254 Н · м или крутящего момента (195 фунт-фут). Производство закончилось в 2005 году.

Двигатель:

  • 2,3 л MZR I4 , 220 л.с. (164 кВт) / 254 Н · м (195 фунт · фут)

2006 (Asia-Pacific)

2006-2008 Mazda Tribute (Австралия)

Достоверно лицом поднял версия Tribute была выпущена во второй половине 2006 года для Азиатско - Тихоокеанского рынка. Обновленный Tribute показала большую, более смелую решетку, с увеличенной Mazda эмблемы, а также рестайлинг переднего бампера и фар. Боковые зеркала признаков интегрированных показателей.

На внутренней стороне , изменения включали в себя новый пол установлен автоматический рычаг переключения передач, вместо старой колонки оборотня (Азиатско-Тихоокеанского единственная модель, США -Встроенный Tribute получила пол оборотня в 2005 году). Приборная панель была обновлена с новым радио и автоматический электронный климат - контроль на некоторых моделях. Механически, задние барабанные тормоза были заменены на дисковые тормоза. Двигатели остаются теми же, но V6 был изменен , чтобы уменьшить расход топлива на более чем на 10%, в то время как 4-цилиндровый улучшилась в середине диапазона крутящего момента и электронный дроссель. Оба двигателя были сертифицированы на соответствие Евро III норм выбросов.

В 2007 году Mazda прекратила продажу и производство Tribute в Японии, и заменить его с аналогичным размером CX-7 . В 2008 году Mazda Австралии также прекращено Дань, его отсутствие заполненного на CX-7 , введенной в предыдущем году. Для других рынков Азиатско-Тихоокеанского региона, производство было перенесено на Форд Лио Хо завод в Jhongli , Тайвань , который также производит Дань в Ford Escape близнеца для Азиатско-Тихоокеанского региона. Эта договоренность продолжалась до начала 2010 года, когда Tribute для рынков Азиатско-Тихоокеанского региона прекратили производство, будучи полностью заменена CX-7 , импортируемых из Японии.

Второе поколение (2007-2011)

В 2007 году для 2008 модельного года, Дань был значительно переделан, как и его Ford Escape и Mercury Mariner братьев и сестер. Первоначально набор будет переименована в Mazda CX-5 , автомобиль сохранил имя Tribute. Эти изменения были значительными, но не оправдали «чистый лист» реконструкция, поскольку транспортные средства оставались на платформе CD2 , и все существующие 2.3 л MZR I4 и 3,0 л AJ V6 двигателей. Видимые изменения включали в себя все новые листового металла и интерьера. Интерьер был значительно модернизирован , используя все новые компоненты и материалы более высокого качества, и в целом высокую оценку автомобильных журналистов. Однако, в отличие от первого поколения Tribute, которая имела уникальный внешний вид и интерьер от его родных братьев, новая модель только отличается от своих братьев и сестер в «носу» (передние крылья, капот и передний бампер), задние фонари и детализации. Известные изменения внешности включают более высокую линию ремня и более выраженные колесные арки. В целом автомобиль был разработан , чтобы выглядеть больше и более существенным , чем в предыдущей модели. В качестве меры экономии, задние барабанные тормоза , заменить предыдущие диски, на критику со стороны автомобильной прессы.

2008 Tribute (не гибрид) был впервые представлен в 2007 году Монреальский международном автосалоне и поступил в продажу в марте 2007 года.

Новое дополнение было Гибридная модель, которая ранее была доступна только на побег Форд и Mercury Mariner.

Tribute получила дополнительные существенные изменения для повышения производительности для 2009 модельного года, в основном , путем механического обновления. Наиболее значительными были все новые двигатели; Мазда новый 2,5 л MZR I4 заменили 2,3, повышая мощность до 171 л.с. (128 кВт; 173 PS) и 171 (232 lb⋅ft Нм) крутящего момента при 4000 оборотах в минуту. Несмотря на увеличение лошадиных сил, экономия топлива также увеличивается на 1 миль на галлон -US (240 л / 100 км; 1,2 миль на галлон -imp ) на городских и экстра-городских циклов. Опционально 3,0 л ( AJ ) V6 был обновлен, в результате чего в 40 л.с. (30 кВт) увеличение, в результате чего выход до 240 л.с. (180 кВт) и 233 (lb⋅ft 316 Нм) крутящего момента. Он также привел улучшение на 1 миль на галлон в экономии топлива. Гибридный Tribute было прекращено после 2009 модельного года.

Еще одним существенным изменением был переход на новый Форд 6F 6-ступенчатой автоматической , которая стала стандартом для всех V6 моделей , оснащенных и дополнительно на I4. Кроме того, были добавлены новые передние и 18,5 мм (0,73 дюйма) задние стабилизаторы поперечной устойчивости на 2009 год , чтобы улучшить обработку после жалоб на снижения производительности после изменения 2008 ездой. Другие изменения включали в себя переработаны сидения, дневные ходовые огни, дополнительные рулевые управления аудиосистемой, а также другие дополнительные функции. Дань была прекращена в конце 2011 модельного года, заменена Mazda CX-5 в 2012 году.

Рекомендации

внешняя ссылка

ru.qwertyu.wiki

Mazda Tribute обзор автомобиля. | Friends-Motors

Данный автомобиль не входит в число многочисленных на российском рынке, хотя бы, потому что машина не поставлялась в Россию через официальные дилерские сети. Mazda Tribute относится к классу среднеразмерных внедорожников и изготавливалась изначально для внутреннего рынка Японии. Позже машина появилась и на авторынке Соединенных Штатов. Еще позже она стала доступна и европейцам. До россиян официально модель так и не добралась.

Первое впечатление, которое производит машина, что это «автомобиль на любителя». На самом же деле это автомобиль для ценителя комфорта и хороших ходовых качеств. 

Дебютировал внедорожник 15 лет назад. Его отличал индивидуальный дизайнерский стиль, удобный салон и высокие ходовые качества. Отметим, что внешность Tribute и на данный момент отвечает современным стандартам. 

История создания модели достаточно интересная. Ее разработкой для «Мазды» занимались 20 мастеров американского концерна «Форд». В результате этих трудов на мировом авторынке появилось сразу три практически одинаковых модели: в Стране Восходящего Солнца появился Ford Escape с правым рулём, а в США Mazda Tribute с левым рулём, в Европе Ford Maverick. Такой подход стал свидетельством тесного сотрудничества между двумя этими концернами. Вместе с тем, это не означает, что машины различаются лишь по наличию шильдика. На самом деле Tribute это машина со своим характером, отличающаяся комфортабельностью и стилем. 

От "фордовских" собратьев Tribute отличается бамперами, оптикой, капотом со складками и видоизмененной решеткой радиатора. Со слов представителей Мазды, на путь от концепта до конвейера модели понадобилось 10 лет. Несмотря на столь долгий путь, модель продержалась на рынке всего 7 лет. Однако, по мнению автоэкспертов, оно того стоило. В компании пытались создать "глобальный" автомобиль, отвечающий вкусам всех автолюбителей. Такой подход позволил вседорожнику до сих пор оставаться в списках лучших автомобилей. 

Возвращаясь к самой модели, сразу хочется обратить внимание на высоко расположенный кузов машины, который наделен всеми чертами, характерными всем моделям Mazda. Разработчикам автомобили удалось соединить спортивный стиль с проходимостью внедорожника. Несмотря на то, что Tribute относится к автомобилям средних размеров, он гораздо вместительнее, выше и шире, чем другие автомобили, отнесенные к SUV классу. Высокий потолок позволяет с комфортом разместиться на задних сидениях людям высокого роста. Места там очень много.

Вместительный салон автомобиля позволит разместить пятерых человек. Укороченные свесы облегчают маневрирование и обеспечивают максимально возможный объем в салоне и багажнике. Впечатляющим является пространство для ног и плеч 1 м 10 см спереди и 95 см сзади, 1 м 50 см спереди и 93 см сзади, соответственно. 
Превосходную позицию водителя и идеальную обзорность обеспечивает оптимизированная высота расположения сиденья. Конструкция сидений снижает вероятность возникновения усталости от длительного путешествия и у водителя, и у пассажиров. 

Отделка салона стандарно-скромная. Обычный текстиль и пластик, но все добротно и качественно. Все кнопки, переключатели, ручки находятся там, где нужно, имеют нормальные, удобные размеры, снабжены понятной символикой. Для курящих есть небольшой, но неприятный сюрприз, в машине отсутствует пепельница. Приборы расположены удобно, позволяют без лишних движений следить за их показателями. 

В стандартную комплектацию автомобиля входят багажные траверсы, позволяющие перевозить длинномерные грузы. 

Кроме того, Tribute является самым длинным внедорожником среди автомобилей своего класса. Брутальную внешность модели подчеркивает широкая колея, а массивный бампер и мультирефлекторная оптика добавляет агрессивности всему стилю. 

Система безопасности включает двойные подушки безопасности, боковые подушки для переднего ряда и конструкцию тройного «Н», включающую дополнительные крепления в полу, крыше и боковых частях. 

Автомобиль оснащен системой постоянного полного привода. Блокировка межосевого дифференциала позволяет эксплуатировать автомобиль не только в условиях асфальтированных дорог, но и по бездорожью. Управляемость машины улучшена использованием независимой подвески и особой схемой работы трансмиссии, благодаря чему управляемость автомобиля не уступает аналогичным характеристикам переднеприводных моделей. 

Моторная гамма модели включает четыре двигателя: два двухлитровых «движка», работающих в паре с 5-ступенчатой МКПП, трехлитровый 200 сильный агрегат с 4-ступенчатой МКПП и 2,3-литровый двигатель V6. Последний вариант подойдет любителям более шумных моторов. 

Европейцам машина поставлялась с двигателем более скромных характеристик, а именно двухлитровый 130-сильным мотором в паре с которым устанавливалась 5-ступенчатой МКПП.

Обновления модельного ряда производились однажды, в 2004 году.Производилась данная модель до 2007 года, после чего последовал выпуск нового Трибьюта. Однако в этом же году американское отделение концерна выпускает гибридную версию внедорожника, дебют которой состоялся на автошоу в Соединенных Штатах. В качестве топлива эта модель использует водород. Mazda Tribute Hybrid был выпущен ограниченным тиражом, который «осел» в тех же Штатах и Японии. Силовая установка модели включает электромотор, 2,3 л. четырехцилиндровый бензиновый двигатель, процесс сгорания которого обеспечивается по циклу Аткинсона. Подзарядку осуществляют 300-вольтовые никель-металлгидридные аккумуляторные батареи, которые находятся под багажным отсеком.

Модель в базе оборудуют передним приводом. В качестве опции производитель предлагает полный привод. Кроме того, гибрид выполняли в двух вариантах дизайнерского исполнения: Touring и Grand Touring. Одним из основных преимуществ этой модели является система безопасности. Цельностальной корпус машины отличает высокая прочность. Конструкция кузова позволяет «проглотить» энергию удара и перенаправит ее от салона благодаря распределению зон сминания и все тех же тройных H-конструкций. Интересно то, что боковые подушки безопасности встраиваются в сиденья, а не в двери. Подобное расположение позволяет им эффективно срабатывать независимости от положения сиденья по отношению к двери.

Отметим, что боковые подушки производитель включил в стандартную комплектацию. Кроме того, в базе Трибьют оснащается и фронтальными подушками, независимой многозвенной задней подвеской и ABS. В гибридной версии машина оснащается модифицированными подушками безопасности со встроенными сенсорами, которые обеспечивают развертывание подушки с учетом силы удара.

friends-motors.com

История компании Mazda — Mazda Tribute, 3.0 л., 2002 года на DRIVE2

История компании Mazda

Mazda – компания, история которой началась ни много ни мало – с пробки. Именно строительными материалами из пробкового дерева и занималась компания, основанная Джуджиро Мацуда (Jujiro Matsuda) в 1920 году. Мацуда, родившийся в 1875 году двенадцатым сыном рыбака в префектуре Хиросима, в 20 лет открыл собственную кузню, но вскоре она закрылась из-за убытков. Через 11 лет он снова открыл кузню и даже получил патент на насос для закачки воздуха, но уже через несколько лет компания снова закрылась. После еще нескольких попыток открыть свое дело Мацуда в 1920 году вместе с группой инвесторов скупил разорившуюся компанию Abemaki, находившуюся в Хиросиме и занимавшуюся пробковым деревом. Ее переименовали в Toyo Cork Kogyo и в следующем году Мацуда стал ее президентом. Компания на тот момент никакого отношения к автомобилям не имела и выпускала вышеупомянутые стройматериалы из пробки. Это занятие позволило заложить финансовый фундамент для дальнейшей деятельности. В 1927 году из названия компании выпало слово “cork” – пробка, и компания стала носить имя Toyo Kogyo., Ltd., что было следствием перехода к промышленному производству. Выпустив в 1920-х годах небольшую тестовую партию мотоциклов, в 1929 году компания перешла к производству станков. В 1930 году один из выпущенных компанией мотоциклов даже выиграл гонку.

В 1931 году компания начала выпускать автомобили в чисто японском стиле – трехколесные грузовички двигателями объемом 500 куб.см. В качестве торговой марки для обозначения этих машин было выбрано слово Mazda – имя зороастрийского верховного бога света, которое к тому же было очень близко по звучанию к имени основателя компании – Мацуда. А в 1932 году начался экспорт грузовиков Mazda в Китай. До того, как началась Вторая мировая война, компания создала несколько концептов легковых автомобилей, но в серийное производство ни один из них пойти не успел.

После войны и атомного взрыва в Хиросиме завод Toyo Kogyo, к счастью, был разрушен лишь меньше чем наполовину, и уже в 1950 году компания начала выпускать трехколесные грузовики с двигателем 1157 куб.см Type CT, компактные пожарные машины и обычные грузовики. В 1952 году умер Джуджиро Мацуда; за год до этого президентом компании стал его сын Тенуджи. Компания начала выпускать легковые автомобили только в 1960 году, когда уже начался рост благосостояния рядовых японцев. Первой моделью стала R360 – 2-дверная городская машина, оснащенная 2-цилиндровым двигателем объемом 356 куб.см. Она не отличалась особыми изысками, зато была недорогой и удобной.

Кроме этого, в 1960 году случился ряд событий, сыгравших в дальнейшей истории Mazda большую роль. Компанию посетил представитель немецкой компании NSU доктор Хаас, президент Мацуда нанес в Германию ответный визит, и было заключено предварительное соглашение о сотрудничестве с NSU в области разработки и производства роторных двигателей Ванкеля. Официальным началом этого сотрудничества считается 1961 год, когда соглашение получило одобрение японского правительства. В том же году вышел компактный пикап Mazda Proceed (B-series 1500). Через год модельн

www.drive2.ru

Обзор модели Mazda Tribute

Немного истории

Первая модель Mazda Tribute была представлена в Лос-Анджелесе в 2000 году. Пятидверный компактный внедорожник был разработан и создан совместно с автоконцерном Ford. У него даже имелись «близнецы» среди внедорожников «Форда», единственное, чем от них отличалась модель Tribute, была форма кузова. И еще автомобиль имел более жесткую подвеску. Его спортивный стиль легко сочетался с превосходной проходимостью по бездорожью. И не смотря на кажущийся компактный вид, он довольно вместительнее, чем прочие автомобили этого же класса.

Первое поколение Mazda Tribute 2001

На конвейер внедорожник был поставлен в 2001 году. В продажу он поступил с установленным двухлитровым бензиновым двигателем или трехлитровым V6, которые имели мощность в 129 л.с. и 203 л.с. соответственно. Первый мотор работал в паре с пятиступенчатой МКП, а второй – с четырехступенчатой МКП. Также покупатель мог выбрать между переднеприводным и заднеприводным Tribute.

При осмотре салона чувствуются его рациональность и простота исполнения. Удобные сиденья направлены на снятие усталости и напряжения со спин водителя и пассажиров. Задний ряд выполнен в виде скамейки. На нем с комфортом могут уместиться три пассажира. За счет коротких свесов салону обеспечивается максимум пространства, и этот же момент облегчает маневренность автомобиля.

Эргономика салона компенсирует дизайнерские изыски, но все же стоит отметить стильную доску приборов, которая расположена так, чтобы водитель всегда мог видеть ее показания. Большие дверные проемы и высота посадки также делают внедорожник привлекательным для придирчивых покупателей.

В плане безопасности Mazda Tribute была оборудована двойными передними и боковыми подушками. Тормозная электронная система АВS распределяет тормозное усилие на передние либо задние колеса в зависимости от нагрузки. А дополнительные укрепления по бокам, крыше и в полу защитят пассажиров при возможной деформации кузова.

Улучшенные ходовые качества дают силовые агрегаты от Ford и независимая подвеска колес. Благодаря стабильности хода внедорожник легко и устойчиво входит в повороты и уверенно идет по прямой.

Второе поколение Mazda Tribute 2007

После обновления 2007 года внедорожник появился в продаже только на авторынке Америки. Платформу автомобилю оставили прежнюю, а вот кузов и салон претерпели изменения. Что касается внешности, то линия «пояса» стала заметно выше, да и формы бампера, капота и крыльев изменили свою форму. Дневные ходовые огни получили новый дизайн.

Изменения коснулись кресел переднего и заднего ряда. Они стали более комфортней и вместительней.

Помимо версий со старыми двигателями 2.3 и 3.0 появилась новая модель с гибридным усилителем. А после рестайлинга 2008 года прежний мотор 2.3 заменили на более мощный 2.5, в котором умещалось 173 л.с. Вместо пятиступенчатой механической трансмиссии автомобиль оснастили шестиступенчатой АКПП.

До 100 км/ч автомобиль разгоняется за 13 секунд, что, в общем-то, то не мало для модели такой комплектации. А максимальная скорость может достигать 169 км/ч. Расход топлива в зависимости от установленного в нем двигателя колеблется от 9.4 л до 12.8 л на «сотню».

С 2011года производитель прекратил выпуск внедорожника Mazda Tribute.

carrrsmag.com

Пока нет комментариев.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

СайдбарКомментарии (0)