Перейти к контенту

Ваз литье – — , . / Vaz.

магний и другие (легкосплавные диски СССР). — DRIVE2

Почти сто лет назад на гоночных автомобилях Bugatti стояли литые алюминиевые колёса – красивые и лёгкие.

А вот неизбалованный советский автомобилист и полвека спустя практически не знал, что такое — нестандартные элементы экстерьера. Именно поэтому все серийные советские машины довольствовались обычными штампованными колёсами, которые (в лучшем случае!) могли быть прикрыты хромированными либо пластиковыми колпаками. Хотя на малоизвестных в то время прототипах будущего ВАЗ-2107 отчетливо просматривались колёса, отлитые из алюминиевого сплава.

Это «литье» можно было увидеть на некоторых спортивных автомобилях ВАЗ, к которым имела отношение ЛСГА – лаборатория спортивных и гоночных автомобилей транспортного управления ВАЗа.

Однако спортсменов такая ситуация не устраивала.

Некоторые "перебивались" продукцией иностранных производителей — так, например, сделал Стасис Брундза, установивший на свою знаменитую "пятёрку-ВФТС" колёса ATS Classic.

Можно вспомнить и Lada Eva на внушительных дисках Ronal.

Отдельные спортсмены-кольцевики (например, москвич А.Замыслов) сами (!) отливали оригинальные широкие колёса из магниевого сплава.

Однако первыми "лёгкие" колеса примерили не "кузова", а гоночные автомобили «Эстония» и багги середины-конца семидесятых годов.

Преимущества таких дисков профессиональным гонщикам были хорошо известны, но дальше экспериментального (читай – штучного) производства дело не шло.

Однако во второй половине восьмидесятых годов целый ряд металлургических и авиационных предприятий занялся изготовлением «товаров широкого потребления» — колёс из лёгких сплавов.

Наиболее узнаваемой является "Фреза" — диск, рисунок которого действительно похож на зубы фрезы или пилы.

Фреза. Полировка — дело рук современных энтузиастов.

Колесо из магниевого сплава выпускал Соликамский магниевый завод. Его можно было часто встретить на боевых и тренировочных восьмерках 80-х-90-х годов прошлого века.

Фреза

Дизайн дисков похож на опциональные колёса Centra для автомобилей VW.

НАМИ Апельсин-2 на дисках Centra

Такие диски по параметрам подходили для ВАЗов, но отличались увеличенной шириной обода (5,5J). Кроме того, благодаря магниевому сплаву диск примерно на 1 кг (!) был легче штатного колеса 2105.

Как и любые другие магниевые колёса, "Фреза" была очень склонна к электрохимической коррозии. С этим боролись с помощью обработки и нанесения специальных составов еще на стадии изготовления колёс, однако при повреждениях защитного покрытия диск начинал "идти хлопьями". Впрочем, для спортивных автомобилей главной была ударопрочность, а не долговечность при "обычной" эксплуатации.

Казанский металлургический завод (КМЗ) также производил литые колёса из магния, которые в обиходе более известны как "казанки".

Ажурный дизайн ступицы был призван улучшить охлаждение тормозов, но при этом по прочности "казанки" заметно превосходили любые обычные диски, благодаря чему их полюбили спортсмены-раллисты.

Казанки

Не казанки. Зато видно, что источником вдохновения были гоночные колеса OZ Racing

Более "гражданские" по назначению колёса выпускал Балашихинский литейно-механический завод (БЛМЗ).

www.drive2.ru

Литье на экспортр — Лада 2101, 1.2 л., 1974 года на DRIVE2

Всем привет =)
Машинку уже больше месяца, как поставил в гараж на зимовку. Ничего особенного с ней не происходило, ездил и заправлял, вот и все. Очень надежная, один раз только подвела меня и то по моей тупости…

Сейчас же меня мучает вопрос, на каком же литье уходили Жигули на экспорт?
Немного помониторив этот вопрос, я смог найти следующие фото, но не был удовлетворен, так как на них нет тех дисков, что сейчас стоят на моей машине…интересно все таки, на каких дисках я езжу и с чего они? БМВ отпадает, они по форме практически такие же, только на 5 отверстий…

www.drive2.ru

модные литые диски в СССР — Сообщество «Автоклуб Ваз и Лада Классика.» на DRIVE2

Почти сто лет назад на гоночных автомобилях Bugatti уже стояли литые алюминиевые диски – красивые и лёгкие. А вот неизбалованный советский автомобилист и полвека спустя практически не знал, что такое нестандартные элементы экстерьера. Именно поэтому все серийные советские машины довольствовались обычными штампованными колёсами, которые (в лучшем случае!) могли быть прикрыты хромированными либо пластиковыми колпаками.

Кустари и импорт
Впрочем, на малоизвестных в то время прототипах будущего ВАЗ-2107 отчетливо просматриваются колёса, отлитые из алюминиевого сплава. Такое «литье» можно было увидеть на небольшом количестве спортивных автомобилей ВАЗ, к которым имела отношение ЛСГА – лаборатория спортивно-гоночных автомобилей транспортного управления ВАЗа.

Но автогонщиков не устраивало практически полное отсутствие в стране литых дисков. Некоторые «перебивались» продукцией иностранных производителей – так, например, сделал Стасис Брундза, установивший на свою знаменитую «пятёрку» ВФТС колёса ATS Classic. Можно вспомнить и Lada Eva на внушительных дисках Ronal. Отдельные спортсмены-кольцевики (например, москвич А. Замыслов) сами (!) отливали оригинальные широкие колёса из магниевого сплава.

На фото: ВАЗ-2107 на

Мелкая серия
Однако первыми «легкие» колеса примерили не «кузова», а гоночные автомобили Эстония и багги середины-конца семидесятых годов. Преимущества таких дисков профессиональным гонщикам были хорошо известны, но дальше экспериментального (читай – штучного) производства дело все-таки не шло.

Пока, наконец, во второй половине уже восьмидесятых годов целый ряд металлургических и авиационных предприятий не занялся изготовлением «товаров широкого потребления», в том числе колёс из лёгких сплавов.

Наиболее узнаваемой моделью тех лет является «фреза» – диск, рисунок которого действительно похож на зубы фрезы или пилы. Такие колеса, выпускавшиеся Соликамским магниевым заводом, часто можно было встретить на боевых и тренировочных «восьмерках» 80-х-90-х годов прошлого века. Этот дизайн дисков, кстати, похож и на опциональные колёса Centra для автомобилей VW.

НАМИ Апельсин-2 на дисках Centra

«Фреза» по параметрам подходила для ВАЗов, но отличалась увеличенной шириной обода (5,5J). Кроме того, благодаря применению магниевого сплава диск был примерно на 1 кг (!) легче штатного колеса 2105.

На фото: ВАЗ-2105 на дисках ATS

Как и любые другие магниевые колёса, «фреза» была очень склонна к электрохимической коррозии. С этим боролись путем нанесения специальных составов еще на стадии изготовления колёс, однако при повреждениях защитного покрытия диск начинал «идти хлопьями». Впрочем, для спортивных автомобилей главным качеством (помимо веса) была ударопрочность, а не долговечность при «обычной» эксплуатации.

Казанский магниевый завод (КМЗ) также производил литые колёса из магния, которые в обиходе более известны как «казанки». Ажурный дизайн ступицы был призван улучшить охлаждение тормозов, но при этом по прочности «казанки» заметно превосходили любые обычные диски, за что полюбились спортсменам-раллистам.

Более «гражданские» по назначению колёса выпускал подмосковный Балашихинский литейно-механический завод (БЛМЗ). Впрочем, диски замысловатого дизайна также были изготовлены из алюминиевого сплава с содержанием магния. Такие колёса можно было встретить на ВАЗах конца восьмидесятых годов, хотя для большинства советских автомобилистов легкосплавные колёса всё равно оставались «вещью в себе». Разве что ГАЗ уже на закате советской империи выпустил для Волги небольшую партию легкосплавных дисков с красивым рисунком «гнутых» спиц, по дизайну напоминавших колёса американских Lincoln.

На фото: ВАЗ-2105 на дисках ATS Classic

Были и украинские производители «литья»: в Мелитополе на заводе Автоцветлит для Таврий выпускались легкосплавные диски с усиленным ободом, а в самом Запорожье Моторсич на заказ изготавливал титановые (!) колёса. Разумеется, это были изделия не коммерческого, а спортивного назначения – их использовали только «околозаводские» команды из Запорожья и Кременчуга. В свободной продаже в советские времена такие колеса не встречались.

Лихие 90-е
Только развал СССР подстегнул производителей заняться темой легкосплавных колёс всерьез. Это стало возможным в первую очередь благодаря так называемой конверсии. На целом ряде предприятий оборонного комплекса, производивших авиационные шасси и танковые катки, вдруг поняли, что они могут переключиться на куда более ходовую (и коммерчески успешную) продукцию – кованые автомобильные колеса. Сделать это им позволяли уникальные технологии, отточенные за счет долголетней работы на советский ВПК. При этом отечественная «ковка» получалась не только лёгкой и прочной, но и очень доступной в сравнении с заоблачными по цене иностранными аналогами.

Первым известным производителем стал Всероссийский институт легких сплавов (ВИЛС), который быстро наладил выпуск линейки дисков практически для всех популярных советских автомобилей. Кованые диски ВИЛС выглядели довольно скромно, зато по эксплуатационным параметрам были вне конкуренции.

На фото: Lada Riva 1600SLX Sport 1986-1991 гг.

Несмотря на сложную экономическую ситуацию, в первые постсоветские годы перепрофилировались еще несколько металлургических комбинатов России – Ступинский, Самарский, Белокалитвинский и Красноярский. Производство «ковки» требует специального оборудования, а именно мощного пресса, развивающего усилие от 10 000 тонн и выше. Поэтому заниматься выпуском таких колёс могли лишь некоторые предприятия отрасли.

Немного жаль, что в планово-административной экономике СССР «не нашлось места» для массового производства колес из легких сплавов, хотя и технологии, и оборудование предприятий Страны Советов это позволяли. Тем выше ценятся сегодня чудом уцелевшие «фрезы» и «казанки», ставшие настоящими артефактами для любителей редких и необычных «олдскульных» дисков.

www.drive2.ru

Колёса Страны Советов: модные литые диски в СССР

                        Почти сто лет назад на гоночных автомобилях Bugatti уже стояли литые алюминиевые диски – красивые и лёгкие. А вот неизбалованный советский автомобилист и полвека спустя практически не знал, что такое  нестандартные элементы экстерьера. Именно поэтому все серийные советские машины довольствовались обычными штампованными колёсами, которые (в лучшем случае!) могли быть прикрыты хромированными либо пластиковыми колпаками.

Кустари и импорт

Впрочем, на малоизвестных в то время прототипах будущего ВАЗ-2107 отчетливо просматриваются колёса, отлитые из алюминиевого сплава. Такое «литье» можно было увидеть на небольшом количестве спортивных автомобилей ВАЗ, к которым имела отношение ЛСГА – лаборатория спортивно-гоночных автомобилей транспортного управления ВАЗа.

Но автогонщиков не устраивало практически полное отсутствие в стране литых дисков. Некоторые «перебивались» продукцией иностранных производителей – так, например, сделал Стасис Брундза, установивший на свою знаменитую «пятёрку» ВФТС колёса ATS Classic. Можно вспомнить и Lada Eva на внушительных дисках Ronal. Отдельные спортсмены-кольцевики (например, москвич А. Замыслов) сами (!) отливали оригинальные широкие колёса из магниевого сплава.

На фото: ВАЗ-2107 на "литье" из алюминиевого сплава и Lada Eva на дисках Ronal Turbo


Мелкая серия

Однако первыми «легкие» колеса примерили не «кузова», а гоночные автомобили Эстония и багги середины-конца семидесятых годов. Преимущества таких дисков профессиональным гонщикам были хорошо известны, но дальше экспериментального (читай – штучного) производства дело все-таки не шло.

Пока, наконец, во второй половине уже восьмидесятых годов целый ряд металлургических и авиационных предприятий не занялся изготовлением «товаров широкого потребления», в том числе колёс из лёгких сплавов.

Наиболее узнаваемой моделью тех лет является «фреза» – диск, рисунок которого действительно похож на зубы фрезы или пилы. Такие колеса, выпускавшиеся Соликамским магниевым заводом, часто можно было встретить на боевых и тренировочных «восьмерках» 80-х-90-х годов прошлого века. Этот дизайн дисков, кстати, похож и на опциональные колёса Centra для автомобилей VW.


НАМИ Апельсин-2 на дисках Centra


«Фреза» по параметрам подходила для ВАЗов, но отличалась увеличенной шириной обода (5,5J). Кроме того, благодаря применению магниевого сплава диск был примерно на 1 кг (!) легче штатного колеса 2105.


На фото: ВАЗ-2105 на дисках ATS


Как и любые другие магниевые колёса, «фреза» была очень склонна к электрохимической коррозии. С этим боролись путем нанесения специальных составов еще на стадии изготовления колёс, однако при повреждениях защитного покрытия диск начинал «идти хлопьями». Впрочем, для спортивных автомобилей главным качеством (помимо веса) была ударопрочность, а не долговечность при «обычной» эксплуатации.

Казанский магниевый завод (КМЗ) также производил литые колёса из магния, которые в обиходе более известны как «казанки». Ажурный дизайн ступицы был призван улучшить охлаждение тормозов, но при этом по прочности «казанки» заметно превосходили любые обычные диски, за что полюбились спортсменам-раллистам.

Более «гражданские» по назначению колёса выпускал подмосковный Балашихинский литейно-механический завод (БЛМЗ). Впрочем, диски замысловатого дизайна также были изготовлены из алюминиевого сплава с содержанием магния. Такие колёса можно было встретить на ВАЗах конца восьмидесятых годов, хотя для большинства советских автомобилистов легкосплавные колёса всё равно оставались «вещью в себе». Разве что ГАЗ уже на закате советской империи выпустил для Волги небольшую партию легкосплавных дисков с красивым рисунком «гнутых» спиц, по дизайну напоминавших колёса американских Lincoln.


На фото: ВАЗ-2105 на дисках ATS Classic


Были и украинские производители «литья»: в Мелитополе на заводе Автоцветлит для Таврий выпускались легкосплавные диски с усиленным ободом, а в самом Запорожье Моторсич на заказ изготавливал титановые (!) колёса. Разумеется, это были изделия не коммерческого, а спортивного назначения – их использовали только «околозаводские» команды из Запорожья и Кременчуга. В свободной продаже в советские времена такие колеса не встречались.

Лихие 90-е

Только развал СССР подстегнул производителей заняться темой легкосплавных колёс всерьез. Это стало возможным в первую очередь благодаря так называемой конверсии. На целом ряде предприятий оборонного комплекса, производивших авиационные шасси и танковые катки, вдруг поняли, что они могут переключиться на куда более ходовую (и коммерчески успешную) продукцию – кованые автомобильные колеса. Сделать это им позволяли уникальные технологии, отточенные за счет долголетней работы на советский ВПК. При этом отечественная «ковка» получалась не только лёгкой и прочной, но и очень доступной в сравнении с заоблачными по цене иностранными аналогами.

Первым известным производителем стал Всероссийский институт легких сплавов (ВИЛС), который быстро наладил выпуск линейки дисков практически для всех популярных советских автомобилей. Кованые диски ВИЛС выглядели довольно скромно, зато по эксплуатационным параметрам были вне конкуренции.


На фото: Lada Riva 1600SLX Sport 1986-1991 гг.


Несмотря на сложную экономическую ситуацию, в первые постсоветские годы перепрофилировались еще несколько металлургических комбинатов России – Ступинский, Самарский, Белокалитвинский и Красноярский. Производство «ковки» требует специального оборудования, а именно мощного пресса, развивающего усилие от 10 000 тонн и выше. Поэтому заниматься выпуском таких колёс могли лишь некоторые предприятия отрасли.

Немного жаль, что в планово-административной экономике СССР «не нашлось места» для массового производства колес из легких сплавов, хотя и технологии, и оборудование предприятий Страны Советов это позволяли. Тем выше ценятся сегодня чудом уцелевшие «фрезы» и «казанки», ставшие настоящими артефактами для любителей редких и необычных «олдскульных» дисков.


Читайте также:


www.kolesa.ru

Литые диски на ВАЗ

Литые автомобильные диски

Нынешний век для литых дисков на ваз особо благоприятен. Производятся они в Поднебесной: так величаво называют свою страну жители КНР. Республика, издавна славящаяся своей неумной производительностью, дала возможность одному из своих предприятий поставлять вышеуказанную продукцию для крупнейших  мировых автоконцернов, разбросанных по всему миру. 

В их число входят супердержавы: Россия и США. Япония также не отказывается от подобного вида импортируемых товаров. Если вам приходилось когда-нибудь отслеживать динамику модельных рядов, то литые диски на ваз включают в себя более 5 наименований продукции из 1000 видов, которые производят аналогичные предприятия в других странах. Их продукция  помогает нескольким миллионам владельцев автотранспортных средств довести свое любимое детище своими руками до совершенства.

Нет ничего плохого в том, что диски на ваз производятся в дружественном для постсоветского пространства Китае. Это их усовершенствованные технологии и ультрасовременное оборудование, непременное качество, высокая надежность не уступают подобной продукции, выпускаемой в странах Западной Европы.

Все литые диски до момента, когда они выйдут в обращение, проходят соответствующее тестирование (иногда не один раз) на прочность, устойчивость к различным формам деформации,  безопасность. Специалисты уверены, что все выпускаемые модели от китайского  производителя проходят процесс разработки ведущими конструкторами и дизайнерами. Такая работа гарантирует успех, что приводит к наилучшим показателям.

Мировой рынок привык: каждая модель из КНР имеет конструктивную дизайнерскую позицию и приемлемую для семьи со средним заработком цену. Последняя позиция особо важна, так как потребительский спрос не падает на заводскую продукцию последних 12 лет.

Как выбрать колесные диски на ВАЗ

Разговор пойдет о легкосплавных материалах. Это из них современная промышленность выпускает литые диски на ваз. Их модельный ряд настолько широк, что совершить ошибку иной раз может и тот, кто за рулем провел половину своей жизни. Некоторые автовладельцы доверяют рыночным поставщикам, другие – специализированным магазинам, а третьи – шинным торговым центрам. Хаять не стоит все три категории: у каждого хозяина любимого авто свои приоритеты.

Однако помнить следует, что не всякая продукция подойдет для вашего транспортного средства. Бывает так: неожиданно возникают недоразумения ни с чем иным, как с посадочным отверстием. Если продавец не удосужился вам объяснить про его диаметр, то смело можете возвращать приобретенный товар обратно.

Тот, кто связан с поставкой дисков, прекрасно осведомлен, что именно от него зависит центр PCD. Взгляните на  маркировку колес: здесь зарыта та самая собака, которая укусит в самый неподходящий момент. Если приобретете диск с несоответствующим PCD, то   установить колесо вам точно не удастся. Даже  аналогичный товар для Опеля, у которого такой же параметр, никоем не  образом для «Жигули» не подойдет: его 100 это не вазовское 98.  

Боитесь самостоятельно сделать выбор? Возьмите с собой в поход друга или доверьтесь мудрому совету менеджера-консультанта. Только профессионал способен не только рассказать о продающемся товаре, но и показать соответствующую литературу.  Последней снабжены все торгово-сервисные центры, дорожащие своим именем. Не исключено, что качественную вещь можно приобрести через интернет. Последняя рекомендация для любителей пощекотать нервы, однако, не стоит всех чесать под одну гребенку.

Несколько слов о крепеже: сложности с его подбором возникают время от времени. Для литых дисков ваз, объем которых несколько шире в зоне крепежа, чем у остального товара, потребуются удлиненные болты. Не надо использовать стандартные, короткие, они зацепят лишь несколько резьбовых оборотов, причем могут неожиданно сорваться или, что еще хуже,  открутиться прямо в пути. Если такое произошло, то пиши пропало: кошелек основательно похудеет в ближайшей автомастерской.  То же относится к «секреткам». Иногда случается, что приобретенные болты вдруг оказываются через чур длинными для данного вида диска.  Выясняется: при вращении они задевают собой неподвижные детали.

Обычно страдают части тормозной системы. Вы понимаете, что это соприкосновение чревато непредсказуемостью, особенно на скоростном шоссе. Как снять секретку, вам поможет вот это видео.

Покупая новые диски, обратите внимание на размер  болтов, а не на удивительно добрые глаза продавцов, считающих, что «авось» всегда придет на помощь. Касается это и гаек, даже в том случае, если колесо вы устанавливаете на шпильку ступицы. Для женщин-водителей следует знать, что гайки имеют удлиненную форму. Их еще называют  высокими.

Бывают  открытые гайки и закрытые, с различной резьбой, например,  12х1,25, 12 х 1,5 или  14 х 1,5. Если подобрать такую часть крепления неправильно, то злосчастный маленький предмет точно постарается повредить резьбу шпильки. Когда случится такая неприятность, то не стоит рассчитывать на то, что ее устранение – дело пяти минут. Процесс этот сложный.  

Европейские и американские производители автомобилей любят выпускать для своих красавиц оригинальные диски, с так называемым специальным крепежом. Оригиналы в этом вопросе немцы. Если купите соответствующий диск для Mercedes, то получите весь необходимый комплект: от диска и крепежа до защитного колпачка ступицы.

Вазам пока такой сервис не грозит, но бальзамом на душу станет тот факт, что  немцы немного переборщили с ценой, хотя принцип дороговизны продукции иногда себя оправдывает. На вазовские диски цена значительно ниже, но некоторые дилеры считают это неоправданным расточительством. В интернете можно встретить цены ниже: конкуренция и здесь играет свою роль.

Не устали еще от обилия информации? Если нет, то можно разобраться с литыми дисками на ваз второй комплектации: выпускаются они на заводах все той же Германии, сочной Италии и знаменитого Тайваня. К предпринимателям и на предприятия розничной сети такой товар поступает в коробках, причем отдельно… от крепежа. Последний считается, а навалом и заказывается отдельно. В принципе, такой метод торговли не так уж и плох:  одинаковые в размерах диски часто имеют отличающийся друг от друга крепеж.

Можно не бояться, что неумелый продавец-консультант не поставит вас в известность и придется нести домой то, что никогда не пригодится. Да и покупать, как довесок, то, без чего не обойтись, вы не будете.  Получается двойная выгода: платите меньше – приобретаете требуемый комплект.  К проставочному кольцу в 57,1 мм вы берете только пять болтов 14х1,5: они точно нужны для вашей модели. О таких тонкостях не всегда осведомлены некоторые  «профи» на авторынках или в магазинчиках, больше напоминающие склад с хламом.

Иногда речь заходит о ремонта автомобиля. Хотите его сделать своими руками? Тогда вам необходимо знать еще об одном параметре под названием вылет. Маркируется он, как ЕТ. Прежде, чем вы вытащите пластиковую карту на оплату присмотренного товара, убедитесь в том, что он соответствует технической характеристикой, заявленной производителем авто.

Другие рекомендации чреваты неприятностями. Этот параметр указывается на самом диске, упаковке или этикетке, иногда на наклейке. Сомневаетесь в том, что маркировка соответствует действительности – обращайтесь к опытному менеджеру по продажам или водителю со стажем, который знает, что такое литые диски на ваз r14, а не падает в обморок, если вы вместо русской «р»  используете английский алфавит. 

Сертификация литых дисков на ВАЗ с маркировкой «r»

Любят автовладельцы преувеличивать значение термина «хрупкость» для легкосплавных дисков r15. Такая продукция раскалываются лишь при особо сильном ударе. Если вы обрадовались тому, что написано, то не стоит проверять свою любимицу на прочность, носясь по ухабам и колдобинам на максимальной скорости. Безопасность прежде всего.

Гарантия, что вы не приобрели колеса от Сени Геккельмана с Малой Арнаутской улицы, заключается в сертификате качества, которую любой продавец вас просто обязан предоставить. Причем такой документ еще должен иметь свою национальность. Заметьте, что российские документы относительно строже европейских и даже китайских. Стандарты сертифицированной продукции выверены дорогами стран СНГ, а не автотрассами старушки Европы.

Лет 5 назад СМИ рассказывали о том, что большинство западные автоконцернов после сертификации своей продукции изымали ее с продаж, чтобы доработать и вновь получить документ, подтверждающий качество. Для ваза лучше купить литой диск российского производителя. Ему можно доверять беззаговорочно.

Литые диски на ВАЗ р16: некоторые особенности балансировки

Вы хотели бы провести балансировку, наклеив грузики на обод, его внутреннюю сторону, чуть ближе к краю, диску или скобочкам, как это делают на стальные штампованные колеса? Для нового авто такая операция не требуется, но когда в ходе его  эксплуатации требуется коррекция балансировки колес, то скобочку с этим самым грузиком аккуратно снимают, устанавливают новую, но уже в совершенно другом месте.

Стоит знать, что забивая скобочку, неопытный работник шиномонтажа обязательно повредит лаковое покрытие. Этого быть не должно, потому что возникший в результате неумелых действий очаг коррозии, приведет к тому, что автомобиль окажется в аварийном состоянии.

Балансировки колес следует проводить лишь в крупных специализированных шинных центрах: там не занимаются подобными операциями, а применяют , самоклеящиеся грузики. Вам не надо беспокоиться, что вчерашний школьник вместо грузика для литого диска наклеит тот, что будет держаться только на алюминиевом покрытии или наоборот. Зависит это от толщины применяемого материала.

Литые диски на ваз р16 иногда вызывают неприятную вибрацию колес или пятнистый износ самого протектора. Этот дисбаланс  вызван недавно проводимой операцией с грузиками. Все было в порядке: но что-то пошло не так. Причина в самом диске. Если  он не самоочищается в процессе движения, то следует произвести его замену. Специалисты утверждают, что качественный литой диск нуждается лишь в небольшой мойке.

Как только грязь начинает скапливаться между спицами либо налипает к поверхности обода, как это любит делать песок, насыщенный влагой,  то приготовьтесь к долгому процессу «выковыривания» или «отколупливания». Такая конструкция считается неудачным вариантом от производителя.

Что лучше для литых дисков r13 – алюминий, магний или другой материал?

Выбирать сияющий диск для своего авто – занятие приятное, но редкий хозяин  задумывается о том, какое время отведено на его эксплуатацию.  Износ такой части зависит не только от защитного покрытия, но и от материала, которым покрыта дорога. Ровная автострада, битум вперемешку с мелким гравием  или проселочный дерн  рано или поздно приведут к тому, что начнется процесс коррозии.

Диски из алюминия и его сплавов довольно устойчивы к соли, входящей в состав покрытия шоссе, противогололедным реагентам, дождевой или сточной воде, концентрированной азотной кислоте за счет особо прочной оксидной пленки даже при поврежденной эмалированной поверхности. Магниевые литые диски r13, весящие чуть меньше алюминиевых, подвержены коррозии в большей степени.

Они требуют к себе особого внимания: воздух, служащий для формирования магниевого оксиданта, делает его рыхлым, пористым. Такая структура защищает металл недостаточно от воздействия внешних факторов, что сказывается на сроках эксплуатации машины в целом.

Литые диски на ваз r14: незатратный тюнинг

Если вы владелец заветной “девятки” или “десятки” и желание полностью совпадает с темой статьи, то знайте, что этот вид работ наименее затратный.  Примерить литые диски на ваз r13  можно своими руками, благо, что в интернете есть куча материалов. Посмотрите видео, и вы поймете: на российское авто можно установить как р13, так и р15.

Некоторые умельцы умудряются запихнуть в конструкцию и то, что немного не соответствует диаметру. Такой «каток» прослужит некоторое время при условии, что вы готовы к серьезным переделкам. При том, что популярен в нынешнее время размер р14, к заводским рекомендациям все же необходимо прислушаться и замерить для начала ширину и вылет.

При значительном превышении параметров, повороты и предельная загрузка автомобиля не избежать трения подкрылок и выступающих колес, задевания подвески и колесных арок.

Что больше подойдет для ВАЗа?

У вазов 2108 и 2109, включая 21093, 21099  часто возникают трудности, связанные с задними колесами. Касается это увеличенных дисков, которые имеют тенденцию конфликтовать с колесными арками или некоторыми элементами подвески. Это происходит, когда на авто требуются литые диски, ширина которых 6 дюймов, а вылет в пределах 33, 35 мм.

Чтобы сгладить ситуацию, поставьте стандартные шины, которые применяются к ваз 2110. Для вышеуказанных первых двух авто неплохо подходят и конструкции с маркировкой r15, но при условии, что вылет составляет от 30 до 35 мм. Возьмите на заметку: для вазовских дисков следует обратить внимание на параметр PSD 4 на 98.

Это значит, что в процессе крепления самого диска к ступице использовались 4 болта, где окружность выреза составляла 98 мм в диаметре. Учтите, что размер центрального отверстия, предусмотренного для литых дисков ВАЗа, обязан находится в пределах  от 58,5 мм и не меньше.

Ищите больше полезного в разделе тюнинг и на форуме

vsepoedem.com

Ошибка 404 - запрашиваемая вами страница не найдена

Адыгея

Алтай

Алтайский край

Амурская область

Архангельская область

Астраханская область

Башкортостан

Белгородская область

Брянская область

Бурятия

Владимирская область

Волгоградская область

Вологодская область

Воронежская область

Дагестан

Еврейская АОбл

Забайкальский край

Ивановская область

Ингушетия

Иркутская область

Кабардино-Балкарская

Калининградская область

Калмыкия

Калужская область

Камчатский край

Карачаево-Черкесская

Карелия

Кемеровская область

Кировская область

Коми

Корякский АО

Костромская область

Краснодарский край

Красноярский край

Крым

Курганская область

Курская область

Ленинградская область

Липецкая область

Магаданская область

Марий Эл

Мордовия

Москва

Московская область

Мурманская область

Ненецкий АО

Нижегородская область

Новгородская область

Новосибирская область

Омская область

Оренбургская область

Орловская область

Пензенская область

Пермский край

Приморский край

Псковская область

Ростовская область

Рязанская область

Самарская область

Санкт-Петербург

Саратовская область

Саха /Якутия/

Сахалинская область

Свердловская область

Северная Осетия - Алания

Смоленская область

Ставропольский край

Таймырский (Долгано-Ненецкий) АО

Тамбовская область

Татарстан

Тверская область

Томская область

Тульская область

Тыва

Тюменская область

Удмуртская

Ульяновская область

Хабаровский край

Хакасия

Ханты-Мансийский Автономный округ - Югра АО

Челябинская область

Чеченская

Чувашская

Чукотский АО

Ямало-Ненецкий АО

Ярославская область

samohodoff.ru

Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о
СайдбарКомментарии (0)