Перейти к контенту

Трансмиссионное масло атф – Масло ATF для акпп. Классификация и характеристики

Влияние универсального масла ATF на работу гидротрансформатора коробки


Кликабельно

Начинаем наш обзор тем, которые интересуют читателей этого блога и они заказывают их в столе заказов. Сегодня у нас тема от blogcariba которая навряд ли будет интересна многим, но возможно наше обсуждение в этом посте поможет ему. А вот что его беспокоит "меня щас интересует такой вопрос: влияние универсального масла ATF на работу гидротрансформатора коробки или почему она пинается? ))))))"

Для начала немного истории ...

Первая спецификация на ATF (Automatic Transmission Fluid - жидкость для автоматических коробок передач) типа "Dexron" была выпущена корпорацией GM еще на заре времен, в 1967 году (Dexron B). Далее спецификации регулярно обновлялись:
1973 - Dexron II (DIIC), который де-факто стал всемирным стандартом ATF.
1981 - Dexron IID - тот, который мы сейчас и понимаем под маркой "дексрон-2".
1991 - Dexron IIE - усовершенствованная спецификация, ATF на синтетической основе (в отличие от минеральныого DIID), обладает лучшими вязкостно-температурными свойствами.

1993 - Dexron III (DIIIF) с новыми требованиями к фрикционным и вязкостным свойствам, остается стандартом до настоящего времени.
1999 - Dexron IV (на синтетической основе)

От GM старался не отставать и Ford со своей спецификацией "Mercon", но, несмотря на более частое обновление (а может из-за этого) такого распространения не получил и ATF Mercon (по крайней мере, до последнего времени) официально полностью унифицируется с Dexron'ом (например - DIII/MerconV).

Оставшийся член "большой тройки", Chrysler, пошел своим путем с ATF Mopar (до середины 90-ых - 7176 или ATF+, в последнее время - 9ххх). Именно с него можно отсчитывать начало борьбы специальных ATF за существование. Хотя иногда Chrysler упрощает жизнь пользователей нехитрой рекомендацией: "Dexron II или Mopar 7176" (это к слову о взаимозаменяемости).

Тем же путем пошел и конгломерат Mitsubishi (ММС) - Hyundai - Proton, ассоциированный ныне с Chrysler. На азиатском рынке они используют спецификацию ММС ATF SP (от Diamond), a Hyundai - и свою фирменную (genuine) ATF, суть тот же SP. На моделях для американского рынка SP заменяется Mopar 7176. Если говорить по сортам - то ATF Diamond SP - минералка, SPII - полусинтетика, SPIII - судя по всему, синтетика. Евроаналоги особенно успешно выпускает BP (Autran SP), так что подробнее можно посмотреть в их фирменных каталогах. Кстати, неоднократно категорично писалось, что "в автоматы ММС можно заливать только специальную ATF SP". Это не совсем так. Во многие старые ММС-шные автоматические коробки предписывается заливка Dexron'a. Приблизительно это можно определить так: АКПП всех (или почти всех) семейств, выпускавшиеся примерно до периода 1992-1995 м.г. заправлялись DII, АКПП выпуска с 1992-1995 - уже ATF SP, далее с 1995-1997 - SP II, нынешние АКПП - SPIII. Так что тип заливаемой жидкости всегда следует уточнять по инструкции. А в остальном по отношению к ATF SP действуют те же принципы, что и нижеизложенные для ATF Type Т (Toyota).

Ну и, наконец, собственно Toyota. Ее жидкость - Type Т (ТТ) берет начало в 80-х годах и используется в полноприводных коробках A241H и A540H. Второй тип спецжидкости, Type T-II, предназначенный для коробок с электронным управлением и FLU, появился в начале 90-х. В 95-98-м гг. он заменялся TT-III, а затем - TT-IV.
Не следует путать "просто Type T" (08886-00405) с TT-II..IV - говоря языком любителей оригинальных жидкостей, "это ATF, имеющие различные свойства".

Евроаналогом первого Тype Т официально признавался синтетический Castrol Transmax Z (который, кстати, чрезвычайно близок к DIII), в качестве аналога Type T-IV сейчас рассматривается Mobil ATF 3309. В целом, ввиду периодических изменений рекомендаций (даже для одного и того же поколения модели) номинальный тип ATF следует уточнять в родных руководствах по эксплуатации - он зависит не только от типа коробки, но и от года выпуска конкретного автомобиля.

Зачем это надо производителю?

С одной стороны - насколько проще было бы упомянутым автогигантам не заниматься изобретением велосипеда, а использовать самую массовую ATF (кстати, европейцы по этому пути в основном и идут), но с другой - почему бы не подкормить аффилированных производителей масел? Раз Dexron сейчас могут выпускать все, кому ни лень, а "откат" за сертификацию должен получать GM, то и японцы, умеющие считать не хуже остальных, захотели свою долю прибыли. Благо вводить новые спецификации им никто не мешает, а платить за это все равно придется владельцам. Да и грамотное позиционирование позволяет убеждать людей, что ТТ и прочие специальные ATF значительно лучше Dexron'ов. И обратите внимание - на Dexron'e часто пишется - "не использовать вместо Mopar, SP и т.д.", а на многих специальных ATF - нечто вроде "допустимо использовать в АКПП, для которых рекомендован Dexron". Вот так, спец-масленщиков при этом никакие механические проблемы с "обычными" автоматами не пугают - главное продажи увеличить. А можно ли наоборот?

Зачем это нужно коробке?

И в самом деле, для чего затевалась вся эта морока? Ведь по вязкостно-температурным свойствам для любой из специальных ATF легко подбирается аналог из Dexron'ов. Так вот и получается, что единственное отличие специальных ATF - наличие неких "повышенных фрикционных свойств" (т.е. они увеличивают трение).
Зачем? Так как в указанных автоматических коробках предусмотрен режим работы гидротрансформатора "с частичной блокировкой" (FLU - Flex Lock Up). Если упрощенно, то реализуется это следующим образом. Обычной автомат работает в двух режимах - или как гидротрансформатор (ГДТ), передавая момент через жидкость, или в режиме жесткой блокировки, когда коленвал двигателя, корпус ГДТ и входной вал коробки жестко соединены фрикционной муфтой и момент передается в автомат чисто механически, без потерь (как в традиционном сцеплении). В коробке с частичной блокировкой есть и промежуточный режим, когда с высокой частотой срабатывает клапан блокировки трансформатора, кратковременно подводя и отводя муфту к корпусу ГДТ, чтобы в момент касания передать усилие через нее. Вот практически и все. Если при этом, по какой либо причине не хватит силы трения для передачи момента через муфту, то коробка все равно будет работать - в режиме нормальной гидропередачи. Из самых неприятных последствий, которые можно ожидать - немного повышенный расход топлива и немного меньшая эффективность торможения двигателем (да и то, не обязательно). Могут ли быть повреждения механизмов? С чего бы - коробка так или иначе будет отрабатывать данный режим, вне зависимости от эффективности передачи вращения, а во-вторых, имеется и обратная связь (датчик частоты вращения входного вала КПП), которая позволит скорректировать сигнал управления FLU. Да и реализуется частичная блокировка при небольших нагрузках на двигатель (например, на принудительном холостом ходу) и в довольно узком скоростном диапазоне.

Особо отметим "полноприводные автоматы", в том числе далеко не новые - зачем им TT? Просто на них используется гидромеханическая муфта автоматической блокировки межосевого дифференциала, по принципу действия близкая к FLU (только многодисковая).

Если для новой коробки в идеальных японских условиях характеристики ATF и будут иметь какое-то влияние на работу, то в тех машинах, что работают у нас, определяющими будут совсем другие факторы. Подумайте сами, что окажется сильнее - несколько модифицированный состав жидкости (не столько модифицированный, сколько "обладающий фиксированными свойствами", и то лишь по словам производителя. насколько, кстати, может быть больше этот самый коэффициент трения? ведь не стоит забывать, что в той самой ATF купается не только муфта блокировки, но и остальные фрикционы коробки, и планетарные ряды, пришедшие с базовых вариантов тех же семейств автоматов без FLU) или же реальные:
- износ со временем муфты блокировки или изменение свойств ее фрикциона
- давление рабочей жидкости (колебания которого на 10-15% от среднего значения - норма и для новой коробки)
- регулировки двигателя
- общий износ элементов АКПП (и в гидравлической части, и в механической)
- регулировки АКПП (опять разброс номинальных значений)

- манера езды
- состояние и старение залитой ATF
- климатические условия (особенно морозы)...

И еще не будем забывать - коробки с FLU не являются исключительным ноу-хау японцев, но мало известен тот факт, что и Dexron III, и, тем более, Dexron IV разрабатывались с учетом требований к автоматам с частичной блокировкой.

Ввиду того, что гидромеханическая передача (ГМП) включает несколько раз­нохарактерных узлов (гидротрансформатор, шестеренную коробку передач, сложную систему автоматического управления), к маслу, работающему в ней, предъявляются более жесткие требования, чем к маслу для механических коро­бок передач.

Таблица 2.18. Рекомендации по применению отечественных трансмиссионных масел

Марка масла Возможные заменители Тип масла, рекомендуемая область применения
ТМ-2-18 ТМ-3-18 Прямозубые и червячные передачи; всесезонное, работоспособно до -20˚С
ТМ-3-18 ТМ-5-12В, ТМ-5-12рк Прямозубые, спирально-конические и червячные передачи; всесезонное, работоспособно до -25˚С
ТМ-3-9 ТМ-5-12В, ТМ-5-12рк В агрегатах трансмиссии автомобилей при температуре воздуха до -45˚С; всесезонное для северных районов, зимний сорт для северной полосы
ТМ-5-12 - Всесезонные для холодной климатической зоны и зимнее для средней полосы. Масло универсальное. Температурный диапазон работоспособности масла от -40˚С до 140˚С
ТМ-4-18 ТМ-5-18, ТМ-5-12В, ТМ-5-12рк Гипоидные передачи грузовых автомобилей, всесезонное для умеренной климатической зоны, работоспособно до -30˚С
ТМ-5-18 ТМ-5-12В, ТМ-5-12рк Агрегаты трансмиссии с гипоидными передачами, коробки передач и рулевое управление легковых автомобилей; всесезонное, работоспособно до -30˚С
ТМ-4-9 ТМ-5-12В, ТМ-5-12рк Агрегаты трансмиссии автотракторной техники, в том числе с гипоидными главными передачами при эксплуатации в холодной климатической зоне до температуры -50˚С

Таблица 2.19. Потребительские свойства присадок и добавок к трансмиссионным маслам
Наименование препарата Назначение Страна, фирма-производитель
Кондиционер для механической трансмиссии серии FenomMANUALTRANSMISSIONCONDITIONER FENOM Улучшение эксплуатационных характеристик коробок переключения передач, раздаточных коробок и главных передач ведущих мостов, в том числе гипоидного типа Россия, LT «Лаборатория Триботехнологии»
H.P.L.S. Снижение износов и шума в механических коробках передач, раздаточных коробках и редукторах Бельгия, Wynn’s
Основными функциями масел в ГМП являются: передача мощности от дви­гателя к ходовой части автомобиля; смазка узлов и деталей коробки переключе­ния передач; циркуляция в системе управления ГМП; передача энергии для включения фрикционных муфт ГМП; охлаждение деталей узлов и механизмов агрегата.

Средняя температура масла в картере ГМП составляет 80-95 °С, а в летний период при городском цикле движения — до 150 °С. Таким образом, ГМП — са­мый теплонапряженный из всех агрегатов трансмиссии автомобиля. Такая высо­кая температура масла в ГМП в отличие от механической коробки передач соз­дается главным образом за счет внутреннего трения (скорость течения масла в гидротрансформаторе достигает 80-100 м/с). Кроме того, в случае, если с дви­гателя снимается большая мощность, чем это необходимо для преодоления до­рожного сопротивления, избыточная мощность расходуется на внутреннее тре­ние масла, что еще больше повышает его температуру. Высокие скорости движе­ния масла в гидротрансформаторе приводят к его интенсивной аэрации, усилен­ному пенообразованию, ускоряют окисление масла.

Особенности конструкции ГМП предъ­являют к маслу жесткие, порой противо­речивые требования (например, повы­шенная плотность и малая вязкость, ма­лая вязкость и высокие противоизносные свойства, высокие противоизносные свойства и достаточно высокие фрикци­онные свойства). Основные физико-хими­ческие и эксплуатационные свойства ма­сел отечественного производства для гидромеханических передач приведены в табл. 2.20.

Чтобы обеспечить работу гидро­трансформатора с наибольшим КПД и надежную работу смазываемых деталей масло должно иметь оптимальную вязкость. Повышение вязкости масла из-за понижения его температуры с 90 °С до 30 °С приводит к снижению КПД гидро­трансформатора в среднем на 5-7 %. С другой стороны, для обеспечения на­личия на поверхности трения прочной масляной пленки и снижения утечек через уплотнительные устройства масло должно быть относительно вязким. Ис­пользование в ГМП масел с вязкостью при температуре 100°С равной 1,4 мм

2/с вместо 5,1 мм2/с на 6-8 % улучшает динамические характеристики автомоби­ля, а также способствует экономии топлива. Наибольший КПД гидравлических трансмиссий обеспечивается при вязкости масла не выше 4-5 мм2/с при тем­пературе 100 °С.
Противоизносные требования к маслу также весьма высоки. Большое разнообразие материалов пар трения (сталь — сталь, сталь — металлокера­мика и т.д.), используемых в ГМП затрудняет подбор масел и присадок к ним. Наличие одних присадок в маслах снижает износ черных металлов, но вызы­вает большой износ цветных ме­таллов, а иногда наоборот.

Кроме того, для нормальной ра­боты фрикционных дисков масло должно обеспечивать повышенный коэффициент трения: от 0,1 до 0,18. При коэффициенте трения меньше 0,1 работа дисков сцепления со­провождается пробуксовкой, а при коэффициенте трения больше 0,18 — рывками. В обоих случаях это ведет к преждевременному вы­ходу из строя фрикционных дисков. Противоокислительная стой­кость масла обеспечивает на­дежную и долговечную работу ГМП. Окисление масла, кроме его общего загрязнения и повышения содержания кислых продуктов, приводит к нарушению нормальной работы фрикционных дисков.


Таблица 2.20. Характеристики отечественных масел для гидромеханических передач
Наименование показателей Общего назначения для цилиндрических, конических, спирально-конических и червячных передач
А (для гидромеханических передач) Р (для гидрообъемных передач)
Вязкость кинематическая, мм2/с:
при 100˚С
при 50˚С
7,8
23-30
3,8
12-14
Температура вспышки, ˚С, не ниже 175 163
Температура застывания, ˚С, не выше -40 -45
Эксплуатация при температуре, ˚С, не ниже -30 -40
Содержание активных элементов, %:
кальций
фосфор
цинк
хлор
сера
суммарное
0,15-0,18
-
0,08-0,11
-
-
0,23-0,29
0,15-0,18
-
0,08-0,11
-
-
0,23-0,29
Класс вязкости по SAE 75W -
Класс вязкости по API GL-2 GL-2

Высокая рабочая температура масла в ГМП, непосредственный контакт с боль­шим количеством воздуха в присутствии каталитически активных цветных метал­лов вызывает быстрое его окисление в объеме, тонком слое и туманообразном со­стоянии.

Кроме того, на окисляемость масла большое влияние оказывают конструк­тивные особенности ГМП, а также условия эксплуатации автомобиля. Так, например движение автомобиля в городском режиме с частыми остановками и пониженными скоростями вызывает более быстрое окисление масла, чем езда по за­городным трассам.

Для снижения интенсивности окисления масла и уменьшения отложения ла­ка и шлама на деталях гидропередачи к маслам добавляют противоокислительные и моющие присадки. Кроме того, автоматические коробки передач иногда оснащаются системами охлаждения.
Коррозионная агрессивность масла к различным материалам должна быть минимальна, так как детали ГМП изготовлены из разнообразных металлов и их сплавов. Наиболее подвержены коррозии детали, изготовленные на основе цветных металлов.

Химический состав масла не должен оказывать вредного воздействия на ре­зиновые уплотнительные устройства, т.е. вызывать чрезмерного набухания или усадки резиновых деталей, приводящих к утечке масла. Набухание деталей из резины должно быть не более 1-6 %.
Для предотвращения коррозии деталей ГМП в масло добавляют противокоррозионные при­садки.
Плотность масла имеет большое значение для эффективной работы ГМП. Чем выше плотность, тем большую мощность может передавать гидро­передача.
Плотность масла, применяемого в ГМП, при рабочей температуре 80-95 °С колеблется в пределах (81,8-80,9) 10-6 н/мм3, а при комнат­ной температуре — (86,3-86,7) 10-6 н/мм3.

Охлаждающие свойства масла оцениваются по­казателями удельной теплоемкости, которые для ГМП в диапазоне рабочих температур должны быть 2,08-2,12 кДж/кг°С.

Стойкость масла к пенообразованию обеспечи­вают добавлением в него противопенных приса­док.

Качества трансмиссионных масел и увеличения срока их службы добиваются путем введения в их со­став присадок. В табл. 2.21 приведены потребитель­ские свойства некоторых присадок и добавок в трансмиссионные масла для ГМП с целью улучшения их эксплуатационных свойств.

Согласно ГОСТ 17479.2-85 трансмиссионные мас­ла в зависимости от эксплуатационных свойств делят­ся на 5 групп, определяющих области их применения (табл. 2.22) и на 4 класса по вязкости (табл. 2.23 ).
Маркировка трансмиссионных масел, например, ТМ-2-9, осуществляется следующим образом: ТМ — трансмиссионное масло; 2 — группа масла по экс­плуатационным свойствам; 9 — класс вязкости.
Классы вязкости трансмиссионных масел в соответствии с SAE приведены в табл. 2.24.
В соответствии с классификацией API трансмиссионные масла подразделя­ют по уровню их противоизносных и противозадирных свойств. Масла классов GL -1 применяют при невысоких давлениях и скоростях скольжения в зубчатых зацеплениях. Они не содержат присадок. Масла классов GL -2 содержат противоизносные присадки, а масла класса GL -3 — противозадирные присадки и обеспечивают работу спирально-конических передач, в том числе гипоидных.
Таблица 2.21. Потребительские свойства присадок и добавок к маслам для автоматиче­ских коробок передач

Наименование препарата Назначение Страна фирма производитель
Automatic Transmission and Power Обеспечение плавности переключения передач и устранение течи жидкости из автоматической трансмиссии Бельгия, Wynn’s
Тюнинг для АвтоКПП Trans Extend With ER Обеспечивает идеальную работу АКПП, используется через 10 тыс. км пробега автомобиля или после его стоянки в течение 3-4 месяцев США, Hi-Gear
Trans-Aid Conditioner & Sealer Устранение пробуксовывания, увеличение срока службы и остановка течи жидкости США, CD-2
Герметик и Тюнинг для АКПП Trans Plus Предохраняет передачу от перегрева при работе, устраняет течи из коробки за 15 кмпробега автомобиля, совместим со всеми типами жидкостей для АКПП США, Hi-Gear
Герметик и Тюнинг для АКПП Trans Plus With ER Предохраняет от перегрева при работе, обеспечивает идеальную работу АКПП, устраняет течи из коробки за 15 км пробега автомобиля, совместим со всеми типами жидкостей США, Hi-Gear

Масла класса GL -4 применяют для гипоидных передач среднего нагружения и трансмиссий, работающих в условиях экстремальных скоростей и удар­ных нагрузок, а также на режимах высоких скоростей вращения и малых кру­тящих моментов или низких скоростей вращения и больших крутящих момен­тов.
Масла класса GL -5 используют для высоконагруженных гипоидных передач легковых автомобилей, а также коммерческих, оснащенных трансмиссиями, работающими в режимах ударных нагрузок при высоких частотах вращения, и, кроме того, в режимах малых крутящих моментов при высоких частотах враще­ния или больших крутящих моментов при низких частотах вращения. Ориенти­ровочное соответствие трансмиссионных масел по классам вязкости и группам условий эксплуатации по ГОСТ 17479.2-85, системе SAE и системе API приведе­ны в табл. 2.25.

Ввиду специфических требований к маслам для автоматических гидравличе­ских передач эти масла иногда называют жидкостями ATF ( Automatic Transmission Fluids ).
Крупнейшие производители гидромеханических коробок передач разработа­ли спецификации для автоматических трансмиссионных жидкостей. Наиболее распространены требования General Motors и Ford .

Классификации General Motors соответствуют масла под маркой DEXRON ( DEXRON II , DEXRON ME , DEXRON III ).
Масла фирмы Ford обозначаются маркой MERCON ( V 2 C 1380 CJ , М2С 166Н).

Таблица 2.22. Группы трансмиссионных масел по содержанию присадок, эксплуатацион­ным свойствам и области их применения

Группа масел Наличие присадок в масле Рекомендуемая область применения, контактные напряжения и температура масла в объеме
1 Минеральные масла без присадок Цилиндрические, конические и червячные передачи, работающие при контактных напряжениях от 900 до 1600 МПа и температуре масла в объеме до 90˚С
2 Минеральные масла с противоизносными присадками То же при контактных напряжениях до 2100 МПа и температуре масла в объеме до 130˚С
3 Минеральные масла с противозадирными присадками умеренной эффективности Цилиндрические, конические, сперально-конические и гипоидные передачи, работающие при контактных напряжениях до 2500 МПа и температуре масла в объеме до 150˚С
4 Минеральные масла с противозадирными присадками высокой эффективности Цилиндрические, сперально-конические и гипоидные передачи, работающие при контактных напряжениях до 3000 МПа и температуре масла в объеме до 150˚С
5 Минеральные масла с противозадирными присадками высокой эффективности и многофункционального действия, а также универсальные масла Гипоидные передачи, работающие с ударными нагрузками при контактных напряжениях до 3000 МПа и температуре масла в объеме до 150˚С

Таблица 2.23. Классы вязкости трансмиссионных масел в соответствии с ГОСТ 17479.2-85
Класс вязкости Кинематическая вязкость, мм2/с, при температуре +100˚С Температура, ˚С, при которой динамическая вязкость не превышает 150 Па с
9 6,00-10,99 -45
12 11,00-13,99 -35
18 14,00-24,99 -18
34 25,00-41,00 -
Таблица 2.24. Классы вязкости трансмиссионных масел в соответствии с SAE
Класс вязкости Температура, ˚С, при которой вязкость не превышает 150 Па с, не выше Вязкость, мм2/с, при температуре 99˚С
min max
75W -40 4,2 -
80W -26 7,0 -
85W -12 11,0 -
90 - 13,5 ≤24,0
140 - 24,0 ≤41,0

Таблица 2.25. Соответствие классов вязкости и групп трансмиссионных масел по эксплуатационным свойствам по ГОСТ 17479.2-85, системам SAE и API
ГОСТ 17479.2-85 Система SAE ГОСТ 17479.2-85 Система API Область применения в соответствии с условиями эксплуатации
Класс вязкости Группа условий эксплуатации
9 75W ТМ-1 LG-1 Механизмы, в которых используются масла с депрессорными и антипенными присадками
12 80W/85W ТМ-2 LG-2 Механизмы, в которых используются масла с антифрикционными присадками
18 90 ТМ-3 LG-3 Всеведущие мосты со спирально-коническими передачами; слабые противозадирные присадки
34 140 ТМ-4 LG-4 Гипоидные передачи; противозадирные присадки средней активности
- 250 ТМ-5 LG-5 Гипоидные передачи грузовых и легковых автомобилей; активные противозадирные и противоизносные присадки
- - - LG-6 Гипоидные передачи, работающие в очень тяжелых условиях; высокоэффективные противозадирные и противоизносные присадки




Не знаю какая машина у blogcariba , но вот что пишут люди:
На сколько я понял (поизучав форумы), "пинающиеся" коробки ниссан чуть ли не норма. Мол бизнес класс, да не тот.

Некоторым удается добиться плавности переключения с помощью регулировки натяжения тормозной ленты, доступно снаружи без разбора авто. Но это скорее исключение, а мне пока рановато лезть в дебри.

Поначалу сам был удивлен (если не сказать более) данному обстоятельству. Обратил внимание, что к заменам жидкостей отношение, мягко говоря, не айс. Не редки упоминания о частичной замене ATF в АКПП через 40-80 тыс. Через три года на официальных сервисах. На полусинтетике катаются по 10-12 тыс, а потом ищут контрактные движки. Рекомендации изготовителя практически не учитываются, а они практически такие же, как для Taurus.

Одним словом, мне это дело не понравилось.

Три недели назад залил Nippon ATF Synthetic тем более, что заявлено соответствие Nissan Matic Fluid C, D, J (level). Через неделю, с помощью шприцазаменил еще 4 литра. Положительные сдвиги появились сразу, а со вчерашнего дня коробка перестала пинаться. Думал случайность, утром изменил динамику езды - не пинается. Посмотрим, что будет дальше. Не скажу, что переключения полностью незаметны, но пинков нет точно. Если не знать - незаметны полностью.

ИМХО, зря отказался (в свое время) от Nippon ATF Synthetic после истории с ГУР. Для ГУР не годится, а для АКПП вполне.
Москва, Ходынка
был 1990 FORD TAURUS LX 3.0L V6 FI
2002 Nissan Maxima QX 2.0 V6

А что вы ему посоветуете ?

masterok.livejournal.com

Что собой представляет масло atf декстрон. Трансмиссионная жидкость ATF

Трансмиссионная жидкость ATF (Automatic Transmission Fluid) - важнейший элемент автоматических коробок передач.

Рассмотрим следующие вопросы:

  1. Назначение ATF
  2. Задачи ATF
  3. Характеристики ATF
  4. Стандарты для ATF
  5. Трансмиссионная жидкость ATF Shell для АКПП

В статье - приведены характеристики основных типов автоматических коробок передач и их конструкции.

Мы определили, что главной особенностью автоматической трансмиссии является отсутствие жесткой связи между коленчатым валом двигателя и первичным валом.

Крутящий момент от двигателя к колесам передается через гидро трансформатор. Он выполняет функцию сцепления. Рабочим телом в гидротрансформаторе является трансмиссионная жидкость(масло) ATF.

Жидкость ATF относится к самым специфическим продуктам авто химии.

Уникальные характеристики ATF обусловлены задачами, которые она выполняет.

Задачи ATF:

  • смазка;
  • охлаждение;
  • защита от коррозии;
  • защита от износа;
  • фрикционное сцепление для передачи крутящего момента.

Основные характеристики ATF:

  • кинематическая вязкость при различных температурах: 40-100 0 С;
  • вязкость по Брукфильду при температуре: - 10ºС
  • температура вспышки;
  • температура воспламенения;
  • вспениваемость;
  • антикоррозионные свойства;
  • износостойкость.

Выше перечисленные характеристики используются для сравнения свойств различных ATF.

Производители жидкости для автоматических коробок передач используют стандарты, разработанные корпорациями General Motors и Ford .

Стандарты трансмиссионных масел для АКПП

  • Тип F - введена Фордом в 1967 году для своих автоматических коробок, а также использует Toyota.
  • Тип CJ - специальная жидкость для трансмиссий Форд C6. Характеристики соответствуют Dexron II.
  • Ограничение в использовании этого типа ATF - не должна использоваться в коробках, которые требуют Тип F. Может быть заменена на Mercon или Mercon V.
  • Тип Н - не совместим с Dexron и типом F. Может быть заменена Mercon или Mercon V. Mercon – стандарт, введенный Ford в 1987 году. Характеристики практически не отличаются от Dexron II. Может использоваться для всех более ранних (до 1987г.) автомобилей Форд, за исключением тех, которые требуют типа F.
  • Mercon V - заменяет Mercon. Введенный в 1997 году для Ranger, Explorer V6 и Aerostar, а в 1998 для Windstar, Taurus и Continental. Это ATF для большинства последних моделей автомобилей Ford.
  • Mercon SP - АТF только для трансмиссий Форд TorqShift . Ограничение в использовании- не использовать в трансмиссиях, требующих Mercon или Mercon V.
  • Dexron – стандарт General Motors для оригинальной жидкости ATF.
  • Dexron II - улучшенная формула GM с более высокими характеристиками по вязкости и дополнительными ингибиторами окисления. Может быть использована вместо Dexron.
  • Dexron IIE - GM жидкости для электронных переводов.
  • Dexron III - заменяет Dexron IIE имеет улучшенные характеристики по окислению и коррозии.
  • Dexron III (H) - улучшенная версия Dexron III (начало производства 2003г.).
  • Dexron III / Saturn - специальная жидкость для спецификации Сатурна.
  • Dexron-VI

www.autoglim.ru

Все что нужно знать о трансмиссионном масле в АКПП — DRIVE2

Все мы знаем, что нужно регулярно менять моторное масло, но многие забывают о том, что коробка переключения передач также требует замены жидкости. В данной статье речь пойдет о трансмиссионной жидкости или же ATF (Automatic Transmission Fluid).

Основная цель трансмиссионного масла, как и любой смазывающей жидкости, обеспечить легкий старт и работу трущихся элементов коробки передач, а также избежать износа и перегрева деталей агрегата.

При производстве ATF используется, как правило, минеральное масло с добавление различных присадок. Скажем сразу, не следует заливать в АКПП иные жидкости кроме ATF, т.к. это негативно отразится на работе системы.

Существует несколько типов трансмиссионного масла ATF.

Наиболее всего используют жидкость с маркировкой DEXRON. Это спецификация жидкости, которая была одобрена множествам автопроизводителей.

С недавнего времени, появилась новый тип спецификации – «Т» и «Т-2». Трансмиссионное масло, как и в любой другой жидкости (моторное масло или антифриз), нужно обращать внимание на спецификацию, потому что смешивание разных типов масла может привести к поломке АКП. Во избежание смешивание разных типов, производители окрашивают жидкость в разные цвета.

Тип ATF, который используется в коробке передач, как правило, автопроизводители указывают на щупе КПП или же в сервисной книжке к авто.

Меняем трансмиссионную жидкость.

Срок замены ATF зависит от пробега авто, условий и стиля вождения. Многие специалисты рекомендуют менять жидкость каждые 20-25 тыс. км или раз в два года. Но, всегда обращайте внимание на то, что советует производитель авто.

Замена ATF является более сложной процедурой, нежели замена моторного масла, потому рекомендуем довериться специалистам СТО, которые имеют специальное оборудование, что позволяет полностью извлечь старое масло из системы.

Проверка уровня жидкости в АКПП.

Советуем проверять уровень ATF как можно чаще, но не реже чем раз в полгода. Проверку уровня производят с помощью специального щупа, который имеет отметки. Его местонахождение Вы можете узнать в сервисной книжке к авто.

Если же трансмиссионного масла не достаточно, то это приведёт, как минимум, к ухудшению разгона и качеству движения авто, а максимум, выхода из строя агрегатов системы, за счет повышенного трения деталей.

В случае если масла слишком много, то его начнет «выбрасывать» через сапун, в конечном итоге, это приведет к сильному понижению уровня, что может привести к последствиям, которые описаны выше. Зачастую, выброс ATF можно определить по внешнему виду АКПП, вся поверхность будет в масле.

Помните, АКПП является одним из самых дорогостоящих агрегатов автомобиля, потому его ремонт обходится очень дорого. Заботьтесь о свое авто заблаговременно и Вы получите только приятные ощущения от поездок.

Купить трансмиссионное масло от производителей Liqui Moly, Ravenol, Castrol, Xado, Eurol, Вы можете в интернет-магазине Поршень.
Страница Facebook

www.drive2.com

ATF и 75w90

↑ Нажмите, чтобы начать подбор ↑

Работая при экстремальных температурах, предотвращая разрушительное воздействие огромных скоростей и давления, трансмиссионные масла играют  в этих  узлах  настолько важную роль, которую  поистине трудно переоценить. Ключевыми вопросами при выборе трансмиссионного масла, будь то вязкостью 80w90, 75w90 или  же ATF ( Automatic Transmission Fluid ) а иногда и вообще с моновязкостью w90, будут в первую очередь  физико-химические свойства  масла — имеется ввиду их способность к легкому запуску при низкой температуре и стабильным неизменным показателям при длительном интервале службы а так же  отзывы ведущих инженеров.

РЕКОМЕНДУЕМ ПОДПИСАТЬСЯ НА КАНАЛ:




Как определить необходимую вязкость

Вот здесь то на выручку и пришла компания американских инженеров ( их официальное название можно найти на всех канистрах  — SAE) и они обозначили шкалу температур, когда при использовании определенной рекомендованной вязкости трансмиссионного масла или жидкости ATF износ деталей был минимальным. Выражаясь проще, именно от густоты или легкотекучести смазывающего материала зависит то, насколько успешно трансмиссионное масло будет оставаться на деталях.

Всесезонное зимнее  и летнее

Уходят те дни, когда нужно было постоянно  заботиться о замене трансмиссинного масла в зависимости от времени года. Моновязкости в маслах , к примеру  w90, можно смело относить к исчезающим с рынка. Самыми распространенными сегодня считаются густота 80w90 (чаще минеральное) и 75w90 (полусинтетическое и синтетическое) на смену им приходят разнообразные жидкости ATF и Dextron (так же полусинтетика и синтетика). Стоит ли говорить о том, что температура замерзания синтетики будет значительно ниже  масла на минеральной основе?

Во внимание принимаются факторы:

  • Правильное соотношение противозадирных присадок
  • Стабильность масляной пленки в критических условиях

75w90

Почти все коробки передач бюджетных новых автомобилей, в наше время, залиты именно этой вязкостью масла. Даже в самые сильные холода синтетическая составляющая 75w90 даст великолепные пусковые способности.

80w90

Почти всегда эти масла на минеральной основе  или «минералка».  В наш век скоростей, есть повод тоже отнести их к уходящим трендам прошлых лет.

Допуски масел GL 4  или GL 5, или GL 6 ( ТМ-4 и ТМ-5)

Какое трансмиссионное масло заливать в мост или коробку по классификации  GL Вам подскажет  только официальные  допуски автопроизводителей. Вам же достаточно ориентироваться в следующих базовых знаниях:

GL 4 и GL 5 —  как и допуски у моторных масел, отличаются давностью принятия. Зачастую, более поздний допуск у масла  перекрывает предшествующий и ввиду этого разрешен для применения

И если не взирать на редкие особенности, то решение для понимания следующее:

GL 4 – для коробок переднеприводных автомобилей

GL 5 – здесь, если  нужны более высокие требования к трансмиссионному маслу,   льем его  в мост (большая нагрузка)

GL 4/GL 5 – считается универсальным

ATF

Не совсем масло, но жидкость.  Задачи для ATF значительно шире чем у привычных смазывающих материалов.  Здесь решен вопрос об отводе тепла, защита от коррозии в агрессивных условиях и более высокая степень защиты от износа. Основное  требование — чтобы  ATF обладало максимально стабильными  показателями к окислению и температуре.

По своей сути ATF редко встречается минеральным. Чаше полусинтетическое или синтетическое. В составе антиоксиданты, противозадирные, антипенные присадки и преобразователь вязкости. ATF часто работает в условиях трения разносоставных металлов отличающихся своими свойствами

Вывод:

  1. В первую очередь важно узнать, какие трансмиссионные масла предписаны автомобилю для заливки
  2. Выбирая среди обилия предложений трансмиссионных масел можно опереться на независимые  отзывы специалистов

indexoil.ru

Трансмиссионные масла для АКПП (ATF)

Первая серийная полностью автоматическая коробка передач для легковых автомобилей была представлена в 1939 году в США, хотя работы велись на протяжении десятилетий. Главной целью разработки трансмиссии, которая не требовала участия водителя в работе, было повышение безопасности на дорогах. Ведь управление автомобилями начала прошлого века было намного сложнее, чем современными и элементарное переключение передач достаточно сильно отвлекала водителя от дороги. Управление автомобилями тех лет чем-то напоминало управление паровозом и в корне отличалось от современных. К примеру, чтобы ускориться на Ford T, недостаточно было просто нажать на педаль газа. Необходимо было одновременно увеличить угол открытия дроссельной заслонки и изменить угол опережения зажигания двумя разными подрулевыми переключателями. Это при условии, что передача остается неизменной. Так что упрощение управления автомобилем имело смысл.

Масла для АКПП по своему составу очень сильно отличаются от моторных хотя, так же как и моторные, состоят из базового масла и пакета присадок. Основными функциями масел для АКПП являются передача момента от гидротрансформатора, создание гидравлического давления для работы клапанов коробки передач, смазка и предотвращение износа подшипников и пар трения, охлаждение КПП. Кроме того, масла для АКПП должны иметь неизменные вязкостные и фрикционные свойства в гораздо большем, чем моторные масла, диапазоне температур.

Маслом для первых АКПП было обычное моторное масло, в которое добавлялся модификатор трения, основанный на сульфуризованном спермацетовом масле (животный жир, получаемый из фиброзного спермацетового мешка в голове кашалота). Проблемы с АКПП, вызванные ошибками при добавке модификаторов трения, подтолкнули General Motors к созданию первого специального масла для автоматических коробок передач – ATF, которое, к тому же, обладало лучшими низкотемпературными свойствами.

Зарождение ATF, Dexron и Mercon
В 1948 году была впервые представлена АКПП с гидротрансформатором. Вместе с этим изменились и требования к маслу и уже в 1949 году GM представил новую жидкость ATF Type A, на смену которой в 1957 году пришла ATF Type A Suffix A (TASA). Масла этих двух типов повсеместно использовались и другими автопроизводителями пока в 1960 году Ford и Chrysler не представили собственные спецификации, а GM – спецификацию Dexron с улучшенными по сравнению с ATF TASA характеристиками. В 1987 году Ford представил новую спецификацию Mercon и в этом же году появилось масло, удовлетворявшее требованиям всех основных производителей и отвечавшее стандартам Ford Mercon, GM Dexron II и Dexron III, Chrysler MS 7176 и Toyota T-IV.

Масло, зачастую известное как Dexron/Mercon, постоянно совершенствовалось и повсеместно применялось до второй половины 90-х годов, когда Ford, DaimlerChrysler и Allison представили свои обновленные спецификации. Требования к маслу допусков Ford Mercon V, DaimlerChrysler MS 9602 и Allison TES-295 на столько различались, что ни одно из масел не могло удовлетворить все требования каждого из уникальных стандартов. Дальнейшее совершенствование конструкции АКПП, изменение используемых материалов, появление в конструкции электронно-гидравлических блоков и более прецизионных компонентов потребовали улучшения низкотемпературных и антиоксилительных свойств масел, что, в свою очередь, требовало применения улучшенных базовых масел второй, третьей и даже четвертой групп.

Современные тенденции
В двухтысячных годах на рынке появилось две основных тенденции: создание масел, предназначенных к применению в единственной модели АКПП и уменьшение расхода топлива автомобилей. В 2003 году японские автопроизводители заявили о разработке «экономичного» масла для АКПП под индексом WS. Снижение расхода топлива достигалась за счет уменьшения низкотемпературной вязкости масла при сохранении остальных свойств на уровне не ниже Toyota T-IV ATF.

 Название

 Год

 Вязкость, сП при -40*С 

 GM Type A Suffix A

 1957 

 64000

 Ford Type F

 1967 

 55000

 Dexron

 1967 

 55000

 Dexron II

 1972 

 50000

 Ford Type CJ

 1977 

 50000

 Ford Mercon

 1992  

 20000

 Dexron III

 1993 

 20000

 ATF+3

 

 20000

 Toyota T-IV, JWS 3309

 

 19000

 Mercon IV

 1997 

 13000

 ATF+4

 1998 

 10000

 TES-295

 1999 

 8700

 Mercon SP

 2004 

 7500

 Toyota ATF WS

 2005 

 9000

На сегодняшний день сохранилась тенденция индивидуальных требований и допусков к маслам АКПП у различных производителей. Некоторые из них схожи – в таких случая производителям масел удается создать продукт, удовлетворяющий требования сразу нескольких спецификаций, но есть и уникальные продукты, применяющиеся только в определенном типе АКПП одного производителя. Кроме того, многие автопроизводители (к примеру, Mercedes-Benz, Volkswagen) применяют собственные системы обозначения масел АКПП.

Обратная совместимость
Необходимо отметить, что не все масла для АКПП имеют обратную совместимость – то есть далеко не всегда можно заливать более новый допуск в коробку передач, требующую применения более старого. Масла, даже имеющие различие маркировки всего в одну цифру либо суффикс, могут достаточно сильно различаться по своим характеристикам и свойствам. Работать-то, коробка передач, конечно, как-то будет. Но совсем не так, как должна.

www.aral.ua

Особенности ATF, свойства трансмиссионного масла для АКПП

В отличие от моторных масел, смазки для АКПП не отвечают требованиям API. Так как от них требуется выполнение совершенно других функций, мировые производители таких коробок создали отдельные спецификации, которым должны соответствовать трансмиссионные жидкости.

Автоматические трансмиссии отличаются от механических отсутствием жесткой связи коленчатого вала силовой установки с первичным валом коробки. Сцепление, без которого просто невозможно обойтись в МКПП, выполняет в АКПП гидродинамический трансформатор. Его главной функцией является передача оборотов двигателя коробке передач. Для того чтобы это произошло, применяют различные виды трансмиссионных масел. Именно благодаря ATF создается давление, которое действует на фрикционные узлы многодисковых сцеплений. В результате происходит включение нужной скорости.

Особенности масел

К свойствам смазок для АКПП предъявляются очень высокие требования. Это касается особо важных характеристик:

  • Вязкость,
  • Антифрикционные показатели,
  • Высокая антиокислительная способность,
  • Предотвращение повышенного износа.

Автоматическая коробка состоит из нескольких различных узлов:

  • Гидротрансформатор,
  • КП с шестеренками,
  • Система управления.

Поэтому смазки для АКПП обязаны обладать особыми свойствами. Они должны одновременно выполнять несколько важнейших функций:

  • Смазка деталей,
  • Охлаждение,
  • Передача числа оборотов.

Так как в трансмиссии отсутствует жесткая связь с двигателем, динамические нагрузки при таких передачах намного ниже, чем в обыкновенных коробках.

Рекомендации по применению

Обычно температурный режим масла в АКПП находится в диапазоне 80-95 градусов. В летнее время, когда автомобиль движется в плотном городском потоке, температура может достигать 150 градусов. Особенностью конструкции АКПП является возможность при падении мощности расходовать оставшуюся часть на силу трения смазки. В результате происходит еще больший нагрев.

Когда масло движется в гидротрансформаторе очень быстро, высокая температура создает мощную аэрацию. Оно начинает пениться, что приводит к негативным последствиям:

  1. Состав начинает окисляться,
  2. Происходит коррозия металла.

Так как в АКПП использованы детали из разных материалов, очень сложно подобрать к маслам нужный пакет антифрикционных присадок. Разнородные материалы при работе во вспененной среде начинают создавать электрохимические пары, которые вызывают сильный коррозионный износ.

Чтобы работать в подобных условиях, трансмиссионное масло должно не изменять эксплуатационные характеристики, одновременно защищая поверхности вращающихся деталей. От этих параметров зависит КПД трансмиссии. Очень важно, чтобы масло обладало высокой вязкостью. Чтобы гидротрансформатор нормально работал при нагреве до 100 градусов, значение вязкости должно находиться в пределах 4-9 сСт.

Свойства ATF

Технологи смогли создать такую «уникальную» жидкость. Но полностью полагаться на нее – тоже не вариант, так как дополнительное обслуживание все же требуется. Это связано с несколькими факторами:

  1. Даже при очень герметичной АКПП объем состава все равно уменьшается, так как пары выходят через вентиляционные полости, снабженные специальным клапаном, так называемым «сапуном». Для сохранения объема нужно делать доливку, выполняя техническое обслуживание машины.
  2. Когда ТМ эксплуатируется очень долго, оно начинает терять свойства. После испарения вязкость увеличивается. Ухудшаются полезные свойства уникальных присадок. Если коробка работает нормально, цвет смазки не меняется. Допустимо лишь небольшое потемнение.

Если ТМ стало черным, ощущается сильный запах гари, значит, АКПП необходимо срочно ремонтировать. Простой заменой масла здесь не обойтись. Мастера советуют выполнять замену в АКПП после достижения 50-70 тыс. км пробега. В случае достаточно интенсивной езды, этот показатель снижается до 30-40 тыс. км.

Важно! Замена должна проводиться в зависимости от пробега. Цвет не имеет значения, если коробка работает нормально.

Трансмиссионная смазка ATF отличается от остальных именно колористикой. Это сделано для того, чтобы нечаянно не залить такое масло в обычную коробку. Чаще всего смазка имеет красный цвет.

Жидкости ATF отличаются от автомасел, предназначенных для заливки в МКПП, отсутствием международных стандартов. Лучшие изготовители автомобилей самостоятельно разработали конкретные требования к таким маслам, создали свою классификацию.

Смазки General Motors подразделяют на группы Dexron II- IV. Стандарты концерна Ford называется Mercon, а фирма Daimler Chrysler дала ему название МВ 236.1/236.5. Надо сказать, что смазки Dexron II могут свободно смешиваться с образцами группы Mercon.

Сегодня в любом автомагазине можно легко найти трансмиссионную жидкость, рекомендуемую производителем машины. Поэтому смешение происходит очень редко. Но в любом случае, каждый водитель должен помнить одно очень важное правило. Не все виды масел взаимозаменяемы. Нельзя совмещать составы разного цвета.

prem-motors.ru

Трансмиссионная жидкость, трансмиссионное масло ATF, их типы

Как известно, трансмиссионная жидкость (ATF) в автоматических коробках передач автомобилей, выполняет самые разные функции.

С её помощью передается крутящий момент, обеспечивается работа системы управления и контроля АКПП, и фрикционных дисков и конечно же, обеспечивается смазывание и охлаждение трущихся деталей трансмиссии.

Именно поэтому, несмотря на то, что часто ATF называют маслом для АКПП, на самом деле свойства этой жидкости во многом отличаются от свойств обычного моторного или трансмиссионного масла.

Для получения ATF или смазочной гидравлической трансмиссионной жидкости, используют специальные минеральные масла, с добавлением нескольких типов особых добавок. Применение иных типов жидкостей и масел в коробках «автоматах» неизбежно приведет к снижению эксплуатационных характеристик АКПП или даже к её поломке.

Трансмиссионное масло ATF — их типы

Существует несколько типов ATF.

  • Чаще всего в АКПП используется трансмиссионная жидкость типа «DEXRON».
  • В последнее время появилась жидкость нового типа — тип «Т» или «Т-2». Жидкости разного типа смешивать не рекомендуется, поэтому для избежания путаницы, трансмиссионные жидкости разного типа специально окрашиваются в разный цвет — тип ATF «DEXRON» — имеет красный цвет, а тип «Т» и «Т-2» — желтый.

Тип ATF, используемый в коробке передач, обычно обозначен на контрольном масляном щупе АКПП и в паспорте автомобиля.

Когда менять трансмиссионную жидкость?

Основные факторы, позволяющие максимально продлить срок службы АКПП – это регулярный контроль уровня жидкости в трансмиссии и своевременная её замена.

Сроки замены трансмиссионной жидкости в большой степени зависят от пробега автомобиля, стиля вождения водителя, условий эксплуатации и других факторов. Обычно специалисты рекомендуют проводить замену ATF после пробега каждых 20-25 тыс. километров пробега или один раз в два года.

Что касается замены трансмиссионной жидкости, то лучше всего эту процедуру доверить специалистам СТО, где есть соответствующая аппаратура, позволяющая заменить весь объем жидкости в трансмиссии.

Дело в том, что при обычном сливе ATF, некоторая часть жидкости остается в коробке передач и даже долив свежее масло, можно говорить не о его замене, а всего лишь о частичном обновлении. Также, во время процедуры замены масла нужно при необходимости промыть или заменить фильтр.

Проверка уровня трансмиссионной жидкости в АКПП

Как уже говорилось, проверка уровня жидкости в АКПП, является важным профилактическим моментом, обеспечивающим долгую «жизнь» трансмиссии.

Процедура проверки уровня жидкости может отличаться в зависимости от типа АКПП, поэтому прежде чем проконтролировать уровень жидкости, прочитайте инструкцию и выясните, как это делать правильно. Обычно это можно проделывать как на холодной, так и на горячей АКПП — для этого на контрольном щупе есть соответствующие отметки.

Отдельно следует коснуться вопроса опасности перелива или недолива трансмиссионной жидкости. Недостаточный уровень ATF в трансмиссии опасен тем, что при этом в насос вместе с жидкостью начинает попадать воздух. При этом работа АКПП нарушается, может произойти пробуксовка фрикционов, их подгорание и поломка АКПП.

При повышенном уровне жидкости, масло начинает выбрасывать через сапун, в результате чего его уровень становится ниже нормы, с такими же последствиями, как описано выше. Часто выброс ATF через сапун можно определить по тому, что вся коробка передач испачкана в масле.

При выявлении низкого уровня жидкости, прежде всего нужно выявить причины утечки. Несвоевременное устранение неисправности, может впоследствии обернуться дорогостоящим ремонтом АКПП.

Жидкости ATF для АКПП — видео:

Теперь вы знаете, что из себя представляет трансмиссионное масло ATF.

Загрузка...

avto-i-avto.ru

Пока нет комментариев.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

СайдбарКомментарии (0)