Перейти к контенту

Соответствие ширины диска и ширины резины: Шинный калькулятор

Содержание

соответствие ширины покрышки и ширины диска


Каждая автомобильная покрышка имеет определённую размерность, в которой отображаются все необходимые параметры, такие как ширина шины, её высота (профиль), максимальна нагрузка, скорость, а так же радиус диска, на который она может быть смонтирована.

Например, самая распространённая размерность покрышки 195/65/R15 обозначает ширину – 195мм, высоту 65% от ширины (127мм) и радиус диска 15 дюймов (381мм).

Из этой статьи вы узнаете:


Ширина профиля и ширина диска

Каждая покрышка предназначена для эксплуатации в паре с диском определённого размера.

Если с диаметром шины всё более-менее ясно – покрышку невозможно смонтировать на диск другого диаметра – то с шириной всё иначе – требуется знать определённые допуски, с которыми можно монтировать покрышку на диск.

Ниже представлена таблица соответствия монтажных размеров ширины шин и ширины дисков, на которые могут быть смонтированы эти покрышки.

Разумеется, вполне возможно смонтировать широкую покрышку на узкий диск, или узкую покрышку на широкий диск – мягкость резины позволяет растягивать или сжимать боковины покрышки в широком диапазоне.

Однако нужно знать, что  такая покрышка проедет недолго – при первой же сложной дорожной ситуации она самостоятельно отделится от диска, что чревато очень серьёзными последствиями для автомобиля и всех кто окажется рядом.


Влияние ширины на поведение автомобиля

Первое, что нужно знать автовладельцу, решившему поставить на свой автомобиль покрышки, не предусмотренные заводом-производителем  -  это что каждый современный автомобиль рассчитывается для езды  на шинах строго определённого размера.

Именно под этот размер покрышек настраивается подвеска автомобиля и всё электронное оборудование — начиная от спидометра и заканчивая самыми современными системами стабилизации.

Если же владелец предпочитает заменить установленные на заводе покрышки на шины другого размера – в этом случае весь риск возможной некорректной работы электронных систем автомобиля он берёт на себя.

Второе, что необходимо знать автовладельцу – это что ширина шины влияет на устойчивость автомобиля в движении. Чем шире покрышки, установленные на машину – тем более устойчив автомобиль при манёврах НА РОВНОЙ ДОРОГЕ!

У широких покрышек есть очень опасная «обратная сторона медали» – они очень неустойчивы при движении по асфальтовой колее, которая часто встречается на Российских дорогах.

При попадании в такую колею широкая резина начинает сильнее «цепляться» за стенки колеи, автомобиль начинает «рыскать», и может даже сбиться с траектории движения и вылететь в сторону.

Чем выше скорость движения – тем опаснее подобная ситуация, владельцу автомобиля на широких покрышках требуется постоянно быть готовым к подобным явлениям.

Третье, что необходимо знать автовладельцу – это что широкая резина заметно увеличивает расход топлива. Пятно контакта шины с дорогой становится больше – потери на трение увеличиваются — растёт расход топлива.

Чем больше масса автомобиля – тем больше увеличение расхода топлива, по сравнению со стандартными шинами.

Справедливо и обратное — чем Уже покрышки — тем меньше топлива будет потреблять автомобиль — недаром все экономичные автомобили имеют очень узкие покрышки, имеющие низкое сопротивление качению.

Разумеется, в реальной жизни размеры покрышек одной и той же размерности, но различных производителей, могут немного отличаться друг от друга на несколько миллиметров или даже сантиметров.

Как правило, разработчики автомобилей предусматривают такие отличия в размерах шин и закладывают определённый допуск на эксплуатацию шин чуть другого размера. Но, как правило, этот допуск достаточно мал.


Безопасность

Ширина шин, на которых ездит автомобиль — достаточно важный параметр, и от него напрямую зависит безопасность движения.

Не стоит увлекаться чрезмерным увеличением или уменьшением ширины автомобильных покрышек — безопаснее всего ездить на шинах предусмотренного заводом размера, или близкого к нему.

Соответствие ширины диска и покрышки

ВАЖНО чтобы ширина шины сочиталась с шириной диска.  Неправильно выбранный размер диска или шины может влиять на более быстрое или неравномерное стирание шины, а так же ухудшить управление вашим автомобилем.

МЫ РЕКОМЕНДУЕМ выбирать только такие размеры дисков и шин, которые рекомндует производитель автомобиля, и только в определенных случаях чтобы выбрать другие размеры, предлогаем вам информацию о сочитании размеров.

Эта таблица поможет вам правильно выбрать сочетание ширины диска и шины.

   Ширина диска в дюймах (J)        Минимальная ширина шины (mm)       Оптимальная ширина шины (mm)            Максимальрная ширина шины (mm)     

    5

    155

    165 - 175

    185

    5,5

    165

    175 - 185

    195

    6

    175

    185 - 195

    205

    6,5

    185

    195 - 205

    215

    7

    195

    205 - 215

    225

    7,5

    205

    215 - 225

    235

    8

    215

    225 - 235

    245

    8,5

    225

    235 - 245

    255

    9

    235

    245 - 255

    265

    9,5

    245

    255 - 265

    275

    10

    255

    265 - 275

    285

    10,5

    265

    275 - 285

    295

    11

    275

    285 - 295

    305

    11,5

    285

    295 - 305

    315

    12

    295

    305 - 315

    325

    12,5

    305

    315 - 325

    335

Если вы хотите сменить оригинальные размеры диска на другие, для того чтобы подборать нужный размер шины, рекомендуем посмотреть следущую таблицу: Нажмите тут.  

 

Соответствие шин и дисков

Соответствие шин и дисков

Ниже представлены таблицы соответствия ширины покрышки к ширине диска для легковых, внедорожников и коммерческих автомобилей.

Характеристики шин, также указываемые на их боковой поверхности, содержат, кроме всего прочего, размеры: ширину в миллиметрах, высоту в процентах от ширины и диаметр. Например, 205/55R16, означает ширину 205 мм, 55% высоты от ширины = 112,75мм, и диаметр посадочной поверхности 16 дюймов. Эта информация важна для автовладельца при выборе и шин, и дисков.

Каждое сочетание размеров шин можно использовать только с дисками, из определённого диапазона ширин, что накладывает определённые ограничения на варианты их сочетаний.

Например, в соответствии с таблицей ниже, шины размерами 145/80R13 можно использовать только на дисках, шириной от 3,5 до 5 дюймов, причём рекомендованным значением является 4 дюйма.

Легковые автомобили

ДиаметрРазмерШирина обода
Мин. Реко-
менд.
Макс.
12 125 R12 3.0 3.5 4.0
135 R12 3.5 4.0 4.5
145 R12 3.5 4.0 5.0
155 R12 4.0 4.5 5.0
145/70 R12 4.0 4.5 5.0
155/70 R12 4.0 4.5 5.5
13 145/80 R13 3.5 4 5
145/70 R13 3. 5 4.5 5
145/60 R13 4 4.5 5
155/80 R13 4 4.5 5
155/70 R13 4 4.5 5
165/80 R13 4 4.5 5
165/70 R13 4 5 5.5
165/65 R13 4.5 5 6
175/70 R13 4.5 5 6
175/65 R13 5 5.5 6
185/70 R13 4.5 5.5 6
14 145/65 R14 4 4.5 5
155/65 R14 4.5 5.0 5.5
165/70 R14 4
5
5. 5
165/65 R14 4.5 5 6
165/60 R14 4.5 5 6
175/80 R14 4.5 5 6
175/70 R14 4.5 5 6
175/65 R14 4.5 5 6
175/60 R14 4.5 5 6
185/70 R14 4.5 5.5 6
185/65 R14 5 5.5 6.5
185/60 R14 5 5.5 6.5
185/55 R14 5 6 6.5
195/70 R14 5 6 6.5
195/65 R14 5.5 6 7
195/60 R14 5.
5
6 7
15 145/65 R15 4 4.5 5
155/70 R15 4 4.5 5
155/65 R15 4.5 4.5 5.5
165/65 R15 4.5 5 6
175/65 R15 5 5 6
175/60 R15 5 5 6
175/55 R15 5 5.5 6
185/65 R15 5 5.5 6.5
185/60 R15 5 5.5 6.5
185/55 R15 5 6 6.5
195/70 R15 5 6 6.5
195/65 R15 5. 5 6 7
195/60 R15 5.5 6 7
195/55 R15 5.5 6 7
195/50 R15 5.5 6 7
195/45 R15 6 6.5 7.5
205/70 R15 5 6 7
205/65 R15 5.5 6 7.5
205/60 R15 5.5 6 7.5
205/55 R15 5.5 6.5 7.5
205/50 R15 5.5 6.5 7.5
215/70 R15 5.5 6.5 7
215/65 R15 6 6.5 7.5
225/60 R15 6 6. 5 8
225/55 R15 6 7 8
225/50 R15 6 7 8
16 195/60 R16 5.5 6 7
195/55 R16 5.5 6 7
195/50 R16 5.5 6 7
195/45 R16 6 6.5 7.5
205/60 R16 5.5 6 7.5
205/55 R16 5.5 6.5 7.5
205/50 R16 5.5 6.5 7.5
205/45 R16 6.5 7 7.5
215/65 R16 6 6.5 7.5
215/60 R16 6 6. 5 7.5
215/55 R16 6 7 7.5
215/40 R16 7 7.5 8.5
225/60 R16 6 6.5 8
225/55 R16 6 7 8
225/50 R16 6 7 8
235/60 R16 6.5 7 8.5
245/55 R16 7.5 8 9
17 205/55 R17 5.5 6.5 7.5
205/50 R17 5.5 6.5 7.5
205/45 R17 6.5 7 7.5
205/40 R17 7 7.5 8
215/60 R17 6 6. 5 7.5
215/55 R17 6 7 7.5
215/50 R17 6 7 7.5
215/45 R17 7 7 8
215/40 R17 7 7.5 8.5
225/60 R17 6 6.5 8
225/55 R17 6 7 8
225/50 R17 6 7 8
225/45 R17 7 7.5 8.5
225/35 R17 7.5 8 9
235/65 R17 6.5 7 8.5
235/55 R17 6.5 7.5 8.5
235/50 R17 6.5 7. 5 8.5
235/45 R17 7.5 8 9
235/40 R17 8 8.5 9.5
245/55 R17 7 7.5 8.5
245/45 R17 7.5 8 9
245/40 R17 8 8.5 9.5
255/55 R17 7 8 9
255/45 R17 8 8.5 9.5
255/40 R17 8.5 9 10
265/40 R17 9 9.5 10.5
275/40 R17 9 9.5 11
285/40 R17 9.5 10 11
335/35 R17 11 12 13
18 205/40 R18 7 7. 5 8
215/45 R18 7 7.5 8
225/60 R18 6 6.5 8
225/45 R18 7 7.5 8.5
225/40 R18 7.5 8 9
225/35 R18 7.5 8 9
235/65 R18 6.5 7 8.5
235/50 R18 6.5 7.5 8.5
235/45 R18 7.5 8 9
235/40 R18 8 8.5 9.5
245/50 R18 7 7.5 8.5
245/45 R18 7.5 8 9
245/40 R18 8 8. 5 9.5
245/35 R18 8 8.5 9.5
255/45 R18 8 8.5 9.5
255/40 R18 8.5 9 10
255/35 R18 8.5 9 10
265/40 R18 9 9.5 10.5
265/35 R18 9 9.5 10.5
275/45 R18 8.5 9 10.5
275/40 R18 9 9.5 11
275/35 R18 9 9.5 11
285/40 R18 9.5 10 11
285/35 R18 9.5 10 11
285/30 R18 10 10 10. 5
295/35 R18 10 10.5 11.5
295/30 R18 10.5 10.5 11
315/30 R18 11 11 12.5
335/30 R18 12 12 12.5
345/35 R18 11.5 12 13.5
345/30 R18 12 12 12.5
19 225/40 R19 7.5 8 9
225/35 R19 7.5 8 9
235/35 R19 8 8.5 9.5
245/45 R19 7.5 8 9
245/40 R19 8 8.5 9.5
245/35 R19 8 8. 5 9.5
255/40 R19 8.5 9 10
255/35 R19 8.5 9 10
255/30 R19 8.5 9 9.5
265/35 R19 9 9.5 10.5
265/30 R19 9 9.5 10
275/50 R19 7.5 8.5 9.5
275/40 R19 9 9.5 11
275/35 R19 9 9.5 11
275/30 R19 9 9.5 10
285/35 R19 9.5 10 11
295/30 R19 10.5 10.5 11
305/30 R19 11 11 12
315/25 R19 11 11. 5 12
325/30 R19 11 11.5 12
345/30 R19 12 12 12.5
20 235/30 R20   8.5  
245/40 R20 8 8.5 9.5
245/35 R20 8 8.5 9.5
245/30 R20 8 8.5 9
255/35 R20 8.5 9 10
255/30 R20 8.5 9 9.5
275/45 R20 8.5 9 10.5
275/35 R20 9 9.5 11
285/30 R20 10 10 10.5
285/25 R20   10. 5  
295/25 R20 10.5 10.5 11
305/35 R20 10 11 12
305/25 R20 10.5 11 11.5
325/25 R20 11.5 12 12.5
335/30 R20 12 12 12.5
21 245/35 R21 8 8.5 9.5
255/30 R21 9 9 9.5
285/30 R21 10 10 10.5
295/25 R21 10 10.5 11
22 255/30 R22 8.5 9 9.5
295/25 R22 10.5 10. 5 11

Внедорожники, кроссоверы, 4х4

ДиаметрРазмерШирина обода
Мин. Реко-
менд.
Макс.
15 185/65 R15 5 5.5 6.5
195/80 R15 5 5.5 6.5
195/70 R15 5 6 6.5
205/70 R15 5 6 7
215/80 R15 5.5 6 7
225/75 R15 6 6 7.5
235/75 R15 6 6. 5 8
255/75 R15 6.5 7 8.5
265/70 R15 7 8 9
16 205/80 R16 5 5.5 7
215/70 R16 5.5 6.5 7
215/65 R16 6 6.5 7.5
215/60 R16 6 6.5 7.5
225/75 R16 6 6.5 7.5
225/70 R16 6 6.5 7.5
235/85 R16 6 6.5 7.5
235/70 R16 6 7 8
235/60 R16 6.5 7 8.5
245/70 R16 6. 5 7 8
255/70 R16 6.5 7.5 8.5
255/65 R16 7 7.5 9
265/70 R16 7 8 9
275/70 R16 7 8 9
17 225/65 R17 6 7 8
225/55 R17 6 7 8
235/65 R17 6.5 7 8.5
235/55 R17 6.5 7.5 8.5
245/65 R17 7 7 8.5
255/60 R17 7 7.5 9
255/50 R17 7 8 9
265/65 R17 7. 5 8 9.5
265/70 R17 7 8 9
275/65 R17 7.5 8 9.5
275/55 R17 7.5 8.5 9.5
18 225/55 R18 6 7 8
235/60 R18 6.5 7 8.5
235/50 R18 6.5 7.5 8.5
255/60 R18 7 7.5 9
255/55 R18 7 8 9
255/45 R18 8 8.5 9.5
265/60 R18 7.5 8 9.5
285/50 R18 8 9 10
19 255/55 R19 7 8 9
255/50 R19 7 8 9
275/45 R19 8. 5 9 10.5
285/45 R19 9 9.5 10.5
20 255/50 R20 7 8 9
275/50 R20 7.5 8.5 9.5
275/40 R20 9 9.5 11
295/40 R20 10 10.5 11.5
315/35 R20 10.5 11 12.5
21 295/35 R21 10 10.5 11.5
22 285/35 R22 9.5 10 11
295/30 R22 10 10.5 11
23 315/25 R23 11 11.5 12

Коммерческие автомобили

ДиаметрРазмерШирина обода
Мин. Реко-
менд.
Макс.
13 155/80 R13 4 4.5 5
165/70 R13 4.5 5 5
14 165/70 R14 4.5 5 5
165/75 R14 4 4.5 5
175/65 R14 5 5 5.5
175/75 R14 4.5 5 5.5
185/75 R14 4.5 5 6
185/80 R14 4.5 5 6
195/75 R14 5 5.5 6
195/80 R14 5 5. 5 6
205/75 R14 5 5.5 6.5
15 185/80 R15 4.5 5 6
195/70 R15 5.5 6 6
205/65 R15 5.5 6 6.5
205/70 R15 5.5 6 6.5
215/65 R15 6 6.5 7
215/70 R15 6 6.5 7
225/70 R15 6 6.5 7
16 6.5/100 R16 4.5 4.5 6
175/75 R16 4.5 5 5.5
175/80 R16 4.5 5 5. 5
185/75 R16 4.5 5 6
195/60 R16 5.5 6 6.5
195/65 R16 5.5 6 6
195/75 R16 5 5.5 6
205/65 R16 5.5 6 6.5
205/75 R16 5 5.5 6.5
215/60 R16 6 6.5 7
215/65 R16 6 6.5 7
215/75 R16 5.5 6 7
225/60 R16 6.5 6.5 7.5
225/65 R16 6 6.5 7
225/75 R16 6 6. 5 7
235/65 R16 6.5 7 7.5

Добавить комментарий

Таблица соответствия шин и дисков: размер ширины

Любой автомобиль передвигается по дороге на колесах, поэтому рано или поздно они изнашиваются и перед владельцем встает нелегкий выбор новых покрышек и колес. Эти два компонента тесно связаны между собой и для правильного подбора наиболее оптимального сочетания существует специальная таблица соответствия шин и дисков.

Однако, прежде чем подбирать диски и шины для конкретного автомобиля, следует разобраться в их условных обозначениях, маркировке и классификации.

Содержание

Особенности конструкции

Конструктивно колесо состоит из колесного диска и покрышки, которое собирается из собственно дисковой части и обода (поэтому называть колесо диском не совсем корректно), на который надевается резиновая покрышка. Колесо имеет множество характеристик и размеров, главными из которых являются посадочный диаметр, вылет колеса относительно привалочной поверхности, количество и диаметр сверловки отверстий для установки колеса на ступицу, а также посадочная ширина обода, на который устанавливается покрышка. Последний параметр является наиболее важным, так как ширина профиля должна находиться в соответствии с шириной обода.

Подбор дисков и шин


Каждый автопроизводитель устанавливает свои допустимые размеры колес и покрышек. Для некоторых моделей они могут различаться в довольно сильных пределах, однако следует понимать, что базовый вариант, которым обычно в стандарте комплектуют автомобили, является универсальным, удовлетворяющим все основные характеристики и потребности. Тем не менее, большой разброс размерностей означает возможность подбора и настройки автомобиля под конкретные вкусы.

Большинство производителей указывают в инструкциях по эксплуатации соответствие шин и дисков. Ориентируясь по ним, можно точно выбрать подходящий вариант.

Второй критерий выбора – проверка расположения покрышки в колесной арке и посадка резины непосредственно на колесе. Это проводится опытным путем и применяется в нестандартных случаях при тюнинге автомобиля.

Основные сочетания различных размерностей шин и дисков приведены в таблице.

Маркировка и условные обозначения

Все колесные диски и покрышки снабжаются условной маркировкой, в которой содержится подробная информация об их геометрических размерах. При покупке новых колесных дисков и шин владелец должен знать, что они обозначают. В качестве примера можно рассмотреть стандартное колесо отечественной «Приоры» или «Гранты». Оно имеет обозначение R14 4×98 d58,5 ET35 J5,5.

R14 – посадочный (внешний) диаметр обода колеса, указанный в дюймах.

4×98 – указывает на количество отверстий для крепежа диска к ступице, а также диаметр окружности, по которой они просверлены. Указаны в миллиметрах.

D58,5 – диаметр центрального отверстия. Он соответствует диаметру колпака на ступице.

ET35 – вылет колесного диска относительно привалочной поверхности (места, которым он соприкасается со ступицей). Чем он больше, тем сильнее колесо будет выступать в сторону. Указывается в миллиметрах.

J5,5 – ширина обода в дюймах.
Размеры шин также кодируются специальными обозначениями. Для примера можно рассмотреть покрышку размерностью 195/55R16.

Буква «R» в маркировке обозначает радиальную конструкцию шины – ее металлический каркас располагается в радиальной плоскости, от борта к борту перпендикулярно радиусу, в отличие от устаревших диагональных шин, где каркас расположен под углом.

195 – ширина профиля покрышки в миллиметрах.

15 – посадочный диаметр покрышки, указанный в дюймах. Он должен совпадать с размерностью колесного диска.

55 – процентное соотношение высоты профиля шины к ее ширине, т.е. в данном случае высота профиля составляет 55% от ее ширины, около 107мм.
Для джипов и кроссоверов классификация шин такая же, но отличия все же имеются. Соответствие размеров шин и дисков для внедорожников представлены в таблице.

Основы правильного выбора

Для того, чтобы правильно подобрать шины и диски для своего автомобиля, следует, помимо обращения к таблице соответствия размеров, учесть несколько моментов.

Первое – предпочтительные условия эксплуатации. Не секрет, что, установив колесный диск большего диаметра и шину с меньшей высотой профиля, можно выдержать необходимый максимальный диаметр и оно поместится в арку. Однако такая покрышка сделает езду более жесткой. Если автомобиль в основном ездит по плохим дорогам, то такая резина не только растрясет водителя и пассажиров, но и сократит ресурс ходовой части.

Второе – ширина покрышек и дисков. Более широкая шина имеет большую площадь пятна контакта с дорогой, а значит, и большее сопротивление силе качения. Кроме того, широкие шины будут создавать большее аэродинамическое сопротивление. Такое колесо, в конце концов, просто тяжелее. Поэтому они в любом случае повлекут за собой увеличение эксплуатационных расходов. Даже самые лучшие летние шины с разной шириной совершенно по-разному влияют на показатели экономичности и прочих, чисто физических параметров.

Третий момент – соответствие колесного диска по показателям диаметра центрального отверстия, сверловки крепежных отверстий и величины вылета колесного диска. Если центральное отверстие будет маленьким, то диск просто невозможно будет установить на ступицу, а если большим, то он будет держаться только за счет притягивания болтами или гайками, и при их ослаблении он будет болтаться.

При несовпадении диаметра отверстий для шпилек или болтов колесо тоже будет невозможно установить. В качестве альтернативы можно поставить проставки-адаптеры.

Последний значимый фактор – величина вылета. Он напрямую влияет на ширину колеи и управляемость автомобиля. Если не вдаваться в подробности, то можно сказать, что колесо с большим вылетом хуже управляется и сокращается ресурс подшипников ступицы и шаровых опор. Кроме того, такие колеса могут при повороте задевать о края колесных арок.

Наиболее правильным будет подбор шин по автомобилю, с ориентацией на руководство по эксплуатации. Средние показатели из рекомендованных производителем обеспечивают наилучшее сочетание характеристик автомобиля и безопасности его управления.

Соответствие размеров шин и дисков

При выборе шин на автомобиль для установки их на автомобильные колесные диски необходимо соблюдать допустимые размеры шин для имеющегося у вас колесного диска. Шины подбираются к автомобильному диску исходя из его диаметра и ширины обода в дюймах. Таблица соответствия ширины колесного диска и ширины шины представлена ниже:

Ширина диска, дюймов Минимальная ширина шины, мм Рекомендованная ширина шины, мм Максимальная ширина шины, мм
4.5" 145 от 155 до 165 175
5.0" 155 от 165 до 175 185
5.5" 165 от 175 до 185 195
6.0" 175 от 185 до 195 205
6.5" 185 от 195 до 205 215
7.0" 195 от 205 до 215 225
7. 5" 205 от 215 до 225 235
8.0" 215 от 225 до 235 245
8.5" 225 от 235 до 245 255
9.0" 235 от 245 до 255 265
9.5" 245 от 255 до 265 275
10. 0" 255 от 265 до 275 285
10.5" 265 от 275 до 285 295
11.0" 275 от 285 до 295 305
11.5" 285 от 295 до 305 315
12.0" 295 от 305 до 315 325
12. 5" 305 от 315 до 325 335

О ширине обода автомобильного диска

Время на чтение: 6 минут

Многие водители и владельцы транспортных средств, эксплуатирующие их на протяжении как минимум 4-5 лет, сталкивались с проблемой выбора новых колёсных дисков. Так, большинство из них, не имея профессионального отношения к автопрому, твёрдо знают лишь одну величину – радиальность, которую часто неверно путают с радиусом диска. Однако помимо данных показателей диаметра обода, у диска также есть характеристика ширины, которая сильно влияет на дальнейший выбор покрышек и посадки изделия под колёсную арку конкретного авто.

Ширина обода диска: что это

Ширина обода колёсного диска – это такая его геометрическая характеристика, при которой наибольшее расстояние от края до края бортов, предназначенных для крепления покрышки. Данная величина, в соответствии с международными стандартами, имеет следующие особенности:

Основные параметры колёсного диска

  • Прежде всего, она выражается в дюймах, и если автолюбитель сам замеряет данную величину при помощи рулетки, то показания расстояния от кромки до кромки колёсного диска в миллиметрах нужно просто разделить на 25,4 мм и получить ту же размерность, но в дюймах.
  • Пределы этой величины для легковых авто колеблются от 3,5 до 13 дюймов, что соответствует реальной ширине изделия от 87,5 до 279,4 мм. Шаг деления этой характеристики составляет 0,5 дюйма, то есть изделие может быть 5, 5,5 или 7,5 дюйма, но никогда не бывает 4,4, что достаточно легко округлить до ближайшего значения при измерении параметра своими руками.
  • Для каждой радиальности диска показатель ширины разнится и имеет допустимые диапазоны, как, например, для R15 – от 3,5 до 7,5 дюймов, а для R18 – от 7,5 до 13 дюймов. Таким образом, в сети или в системе у продавцов в специализированной торговой точке можно найти соответствующую таблицу допустимых соотношений данных показателей в зависимости от диаметра диска и его вылета.

В чём измеряется и на что влияет ширина обода колеса?

Как правильно замерить ширину обода колеса

Чтобы точно определить ширину обода в дюймах на любом колесе, вне зависимости от его способа изготовления и прочих параметров, водитель должен проделать следующие действия:

  • Для точного измерения следует демонтировать колесо и спустить из него воздух.
  • Далее покрышка снимается с обода и откладывается в сторону, так как она не участвует в измерениях.
  • Автолюбитель берет любой инструмент для измерения с достаточно высокой степенью точности – рулетку, линейку или штангенциркуль. Главное, чтобы прибор мог полностью охватить всю ширину колеса с запасом.
  • Меряется расстояние от кромки до кромки обода, строго перпендикулярно радиусу изделия.
  • Анализируется результат и приводится к ближайшему значению в дюймах. Для примера, если был получен размер 189 мм, то после деления его на 25,4 получается 7,44 дюйма. Как было сказано выше. Шаг деления дюймовой шкалы для колёсных дисков составляет 0,5, то есть ближайший параметр к полученным замерам – 7,5 дюймов, и именно этот параметр необходимо приобрести.
  • В завершении процесса колесо монтируется назад, накачивается или подлежит замене сразу после покупки нового продукта взамен испорченного или изношенного.
  • Если водитель не имеет возможности или не желает заниматься столь долгой процедурой, то при условии, что оригинальные диски и шины подобраны в соответствии с таблицей по всем правилам, он может воспользоваться простым соотношением величин.

Это означает, что каждый диск приблизительно на 25 % уже, чем покрышка, и, меряя ширину подошвы резины, он всегда может привести показатели к необходимым результатам. Так, например, если ширина шины составляет 285 мм, то 75 % от данного размера – это 213,75 мм. Разделив этот показатель на 25,4 мм, получается 8,41 дюйма, что соответствует стандартному параметру диска в 8,5 дюймов.

На что влияет ширина обода литого диска

Ширина колёсного диска – это крайне важный показатель при выборе колёс на конкретную марку и модель автомобиля, так как от него зависят и другие показатели. Так, основные характеристики технического оснащения транспортного средства, на которые влияет ширина диска, перечислены ниже:

  • Вылет колёсного диска или показатель ЕТ, исчисляемый в миллиметрах, который может быть как отрицательным – от -25 мм до 0, так и положительным – от 0 до 50 мм практически для всех марок легковых автомобилей. Этот параметр, как правило, должен изменяться в зависимости от ширины диска, и чем он меньше, тем сильнее диск отдаляется от ступицы, вплоть до того, что он может выступать за пределы боковых габаритов кузова.

В противном случае он рискует выбрать шину со слишком низким профилем, что будет стоить дороже, чем стандартный вариант, а при движении автомобиль будет вести себя очень грубо, доставляя дискомфорт водителю и пассажирам в салоне.

  • Автолюбителю следует помнить, что слишком широкие диски лучше ведут себя на бездорожье и рыхлом снегу, могут повлиять на удержание авто в своей колее без заноса, что удобно для внедорожников или для любых транспортных средств в зимнее время. Достигается это, прежде всего, за счёт того, что давление от колеса на единице площади существенно сокращается при возрастании площади опоры.
  • В то же время для летней езды слишком широкие колёса не нужны, потому что они будут оказывать дополнительное трение об асфальт, что снизит динамические характеристики автомобиля и значительно повысит расход топлива.

Диск с шириной 12J

Защита обода диска

Случается, что водители выбирают покрышки, не превышающие ширину диска на 25 %, как это прописано в стандартных требованиях и рекомендациях. Так, слишком узкая шина, конечно, встанет на колесо, но она перестанет быть своеобразным бампером для литого изделия. Кроме того, автолюбитель может выбрать для эксплуатации диски с нулевым или отрицательным вылетом, что также будет рискованно для сохранности диска, особенно во время параллельной парковки около высокого бордюра.

Данное изделие выполняет следующие функции для колёсного диска и автомобиля в целом:

  • Как было сказано выше – это защита от внешних механических воздействий при движении, парковке или в случае ДТП.
  • Как правило, данные изделия выполняются в ярких красных, зелёных, жёлтых или иных расцветках, и это значительно привлекает взоры окружающих, выделяя автомобиль неповторимым спортивным стилем.
  • Любой водитель может приобрести диск и без данного устройства, а его докупить отдельно, зная лишь показатель радиальности своего колеса.
  • При подобной защите владелец транспортного средства может поставить себе колёса любой ширины, если это позволяют характеристики самого авто, и не беспокоиться за их повреждения.

Чтобы быть уверенным в выборе ширины колеса, водителю достаточно лишь изучить комплектации своего авто и приобрести изделие, по геометрическим параметрам не отличающееся от тех, что ставятся в базовом исполнении на машину, когда она сходит с конвейера на заводе. Так, инженеры любого автоконцерна перед запуском очередной модификации в серийное производство тщательно высчитывают все показатели и параметры каждой детали, а также их влияние на конструкцию транспортного средства.

Чтобы выбрать диски к своему автомобилю, мало знать нужный диаметр и количество болтов для крепления. Диск должен соответствовать целому ряду параметров. Полностью размер диска выглядит так: 6.5×16 5/100 ET48 d56.1. Умение расшифровывать условные обозначения на дисках поможет избежать ошибок при покупке и разочарований при установке на автомобиль.

6,5значение ширины обода. Указывается в дюймах. Если хотите узнать размер в миллиметрах, то 6,5 нужно умножить на 2,54 (1 дюйм).

j (может быть заменено на «Н2») — для рядовых потребителей эти значения не важны, т. к. являются служебными обозначениями для производителей и продавцов.

J — значение, в котором закодированы данные о конструктивных особенностях закраин бортов обода, такие, как углы их наклона, радиус/радиусы закругления и прочее.

Н2 (сокращение от Hump) — наличие этого обозначения указывает, что на полках обода есть кольцевые выступы (хампы), удерживающие бескамерную шину от соскальзывания с диска Буквенное обозначение Н означает одинарный (простой) хамп. Н2 — обозначает двойной хамп. Также есть плоский хамп (Flat Hump) — FH, комбинированный (Combi Hump) — CH, асимметричный (Asymmetric Hump) — AH. Если между обозначениями ширины диска и его посадочным диаметром стоит знак х (как в данном случае) — это означает, что обод диска неразъемный, без хампов.

5/100обозначают значение PCD колеса (Pitch Circle Diameter). Цифра «5» — количество на диске крепежных отверстий для гаек (болтов), и в миллиметрах «100» — диаметр, по которому расположены отверстия креплений. Если необходимо, а под рукой нет специальных приборов, замер можно сделать обычной канцелярской линейкой.

ВАЖНО: крепежные отверстия колеса могут располагаться на разных диаметрах, у которых очень жесткий допуск относительно центрального отверстия.

Предупреждение! У отверстий креплений может быть небольшой плюсовой допуск по диаметру, что визуально затрудняет точное определение PCD, если его отличия от штатного всего 2 миллиметра. К примеру, нередко на ступицу с значением PCD 4/100 устанавливают колесо PCD которого 4/98. ЭТО ОПАСНО. Полностью затянутой будет только одна гайка (болт). Крепежные отверстия остальных 3 гаек «уведет», в итоге они будут недотянуты или затянуты с перекосом. В итоге колесо будет не полностью посажено на ступицу. При езде его будет «бить», велик риск того, что гайки будут постепенно выкручиваться сами собой.

d — (пример: d 66.6) — в миллиметрах обозначается диаметр ступицы, либо значение диаметра центрального отверстия колеса. Важно точное совпадение данного параметра с диаметром посадочного цилиндра ступицы автомобиля. Сопряжение размеров обеспечит предварительное центрирование на ступице колеса, что облегчит установку болтов.

ET — буквенное обозначение вылета диска, т. е. расстояния в миллиметрах от привалочной плоскости колесного диска, устанавливаемого на автомобильную ступицу, и условной плоскостью, которая проходит посередине обода колеса.

ЕТ «положительный» — привалочная плоскость не выступает за границу условной.

ЕТ «отрицательный» — привалочная плоскость находится за воображаемой плоскостью.

В некоторых странах встречается и другое обозначение ЕТ — OFFSET или DEPORT.

Примеры обозначения вылета:

ЕТ 46 — положительный вылет, 46 миллиметров.

ЕТ-20 — отрицательный вылет, 20 миллиметров.

ЕТ 0 — вылет «нулевой».

Предупреждение! Опасно устанавливать на автомобиль колеса, вылет диска у которых отличается от штатного, рекомендованного заводом-изготовителем машины. Стремясь придать машине спортивный вид, некоторые автовладельцы ставят на нее диски с уменьшенным вылетом. Машина становится немного устойчивее на трассе, т.к. колесная колея становится шире. И вместе с тем повышается нагрузка на подвеску автомобиля и ступичные подшипники. И наоборот, невозможно увеличить вылет колеса — его колесный диск упрется в тормозной диск. Все это может привести не только к поломке автомобиля, но и к аварийной ситуации на дороге.

Также на колесе могут быть следующие обозначения:

Дата изготовления — (пример: 0309) — означает, что дата выпуска диска — третья неделя 2009 года.

ISO, SAE, TUV — клеймо, которое ставит контролирующий орган. Данная маркировка — подтверждение того, что колесо соответствует международным стандартам/правилам.

MAX LOAD 2000LB — наиболее часто встречающееся значение максимальной грузоподъемности колеса (в фунтах или килограммах). В данном примере — максимально допустимый предел нагрузки — 2000 фунтов, т.е. 908 килограммов. — PCD 4/100 — параметры присоединительных размеров; — MAX PSI50 COLD — максимальный показатель давления воздуха в шине. В данном примере — не более 50 фунтов на дюйм квадратный (3,5 кгс/квадратн.см). «COLD» — переводится, как «холодный» — напоминание, что измерение давления надо производить в холодной покрышке.

Рекомендация специалистов интернет-магазина дисков Колеса Даром

Даже если есть ощущение, что технические термины для вас более-менее понятны, подбор дисков все же лучше делать, проконсультировавшись со специалистом непосредственно в момент покупки. Это, как минимум, экономия денег и времени. А, как максимум, избавит от ошибок и, как следствие, опасных ситуаций на дороге.

Замена автомобильных дисков — процедура не ежегодная. Состояние отечественных дорог, последствия ДТП, многолетний пробег — какие бы негативные факторы не повлияли на ваши колеса, общий итоговый результат: замена. При подборе новых дисков нужно не только определиться с типом изделия, но и учесть все значимые параметры диска. И здесь перед автовладельцем встают вопросы: как узнать ширину обода диска, как узнать диаметр ступицы на диске и другие важные характеристики.

Зачем нужно учитывать параметры дисков

На автомобиль разрешается установка дисков, характеристики которых точно подходят модели вашего транспортного средства. Затратив значительную сумму денег на изделия с несоответствующими показателями, вы рискуете столкнуться со следующими проблемами:

диски просто не подойдут по размерам, их будет невозможно установить;

установка возможна, но в скором времени обнаружится негативное влияние на техническое состояние авто и/или безопасность на дороге.

Не тратьте деньги впустую и, что гораздо важнее, не рискуйте собственной безопасностью. При покупке новых дисков сразу подбирайте изделие, максимально подходящее для вашего автомобиля по всем основным параметрам. Такой подход обеспечит безаварийное движение, а также длительную беспроблемную эксплуатацию подвески и ходовой части в целом.

Автомобильный диск: параметры

Какие характеристики должны интересовать владельца авто в первую очередь? Основные значимые параметры колесных дисков:

Диаметр диска — монтажный посадочный диаметр кольцевой/наружной части обода. Обозначается в дюймах.

Ширина диска, посадочная ширина обода колеса. Определяет ширину устанавливаемой шины. Показатель обозначается в дюймах.

DIA — диаметр отверстия под ступицу колеса. Значение определяется в мм.

ET — вылет диска в мм. Определяет глубину утопления колеса в автомобильной арке.

Количество крепежных отверстий. Должно точно соответствовать штатной величине для надежной фиксации автомобильного колеса на ступице.

PCD — диаметр расположения крепежных отверстий. В отношении этой величины необходима высокая точность измерений! Отклонения не допускаются.

Отдельные значения традиционно измеряются в дюймах, другие в миллиметрах. Как не запутаться, как узнать ширину диска в дюймах или диаметр отверстия на диске, если вы не занимаетесь этой работой ежедневно? Найти, определить или точно измерить необходимые показатели — задача выглядит непростой для человека, далекого от сферы автосервиса.

Так ли все сложно на самом деле? Разберемся подробнее и ответим на вопросы автомобилистов.

Заводская маркировка: где искать, как выглядит

Обычно нет необходимости измерять все параметры собственноручно. Но как узнать ширину обода литого диска или диаметр диска автомобиля, не производя замеров? Производители авто указывают нужные параметры на оригинальных фирменных дисках. Маркировка стандартная, единая для стальных и литых дисков.

Достаньте из багажника запаску или снимите колесо с машины. Прочтите надписи, чаще всего на внутренней стороне диска. Как правило, там указано 3 основных параметра: диаметр, ширина и вылет. Например: 5,5J х 13, где первое значение 5,5J — показатель ширины диска в дюймах, а второе — диаметр, тоже в дюймах. Надпись ET35: значение вылета в миллиметрах — 35. Вместо ET встречается обозначение OFFSET либо DEPORT — зависит от страны-производителя.

Также может быть нанесена маркировка, к примеру, d54.1, что значит DIA — размер отверстия под ступицу 54,1 мм. Эта надпись отвечает на вопрос как узнать внутренний диаметр диска и даже как узнать размер ступицы на диске — ищите такую маркировку, это важно.

Если присутствуют числа, скажем 5×120, тогда вам известно количество посадочных болтов (5) и PCD — диаметр их расположения (120 мм).

Инструкция по эксплуатации или собственноручные замеры

Еще проще владельцу авто при наличии инструкции по эксплуатации ТС. Алгоритм действий очень прост: открываем, изучаем, выбираем новые диски в соответствии с рекомендациями производителя. Ошибиться в этом случае практически невозможно.

Однако не всем автомобилистам так повезло. Допустим, инструкции нет, машина возрастная, а неродные диски установлены еще прежним хозяином — тогда информация отсутствует в принципе. Ничего страшного. На этот случай всегда есть запасной план. А именно — самостоятельные действия.

Как определить параметры диска самостоятельно

Провести измерения самостоятельно не так сложно, как кажется.

Проще всего подсчитать количество крепежных отверстий — от 3 до 6.

При помощи рулетки, линейки или штангенциркуля на разбортированном колесе можно измерить параметры диаметра центрального отверстия, ширины диска.

Параметр PCD: как узнать диаметр расположения отверстий на дисках? Сначала проводятся измерения штангенциркулем, далее — расчеты с применением специальных формул.

В таблице можно посмотреть, какие значения PCD применяются к различным маркам легковых авто.

Значение PCD в мм

Марки легкового автомобиля

Citroen, Fiat, Alfa-Romeo, LADA, Lancia, Peugeot, Skoda, Seat

Audi, Cooper, BMW, Chrysler, Citroen, Chevrolet, Daewoo, Daihatsu, Fiat, Hyundai, Honda, Jeep, Kia, Mitsubishi, Nissan, Mazda, Opel, Proton, Renault,Rover, Subaru, Peugeot, Skoda, Seat, Suzuki, Volkswagen, Toyota

Audi, Ford, Citroen, Mazda, Land Rover, Peugeot, Jaguar, Renault, Volvo, Saab

Opel, Fiat, Alfa-Romeo, Saab

Audi, Ford, Chrysler, Mercedes-Benz, MCC-Smart, Skoda, Volkswagen, Seat

Chevrolet, Citroen, Chrysler, Daewoo, Daihatsu, Dodge, Jeep, Fiat, Ford, Hyundai, Honda, Lexus, Kia, MCC-Smart, Land Rover, Mitsubishi, Mazda, Nissan, Peugeot, Rover, Renault, Subaru, Suzuki, Volvo, Toyota

Chrysler, Chevrolet, Opel

Citroen, Nissan, Fiat, Peugeot, Renault, Opel

BMW, Volkswagen, Hyundai

Допустимые отклонения

Для отдельных параметров допустимы определенные отклонения без отрицательного воздействия на управляемость автомобилем и

Диаметр диска. На легкосплавных дисках допускается увеличение размера на 1 дюйм.

Ширина диска. Допустимое отклонение — 0,5 дюйма.

DIA — размер центрального отверстия должен в идеале соответствовать диаметру ступицы. Допустимое отклонение до +0,3 мм.

ET — желательно соблюдение штатных размеров. Допустимо изменение вылета до +/- 2 мм.

Обратите внимание! Параметр PCD определяется с абсолютной точностью. Количество крепежных отверстий должно точно соответствовать заявленным значениям. Погрешности не допускаются.

Выводы

Серьезный подход к покупке новых дисков обеспечивает безопасность поездок и снимает вопрос лишних финансовых затрат на ремонт подвески. Подведем итоги.

При подборе новых колесных дисков учитывайте 6 основных параметров. А также рекомендации производителя для вашей модели авто.

Шаг 1. Подробно изучите инструкцию по эксплуатации — так проще всего найти необходимые характеристики.

Шаг 2. Нет инструкции, но автомобиль укомплектован фирменными дисками — посмотрите маркировку на внутренней стороне диска.

Шаг 3. Недостающие значения определите самостоятельно. Будьте внимательны к тем показателям, измерения которых не допускают погрешностей.

Выбирайте правильные диски для вашего автомобиля.

  • (067) 648-11-88
  • (050) 723-38-88
  • (093) 170-01-08
  • (044) 392-85-75
  • (057) 727-66-76
    • 4 Причины оформить заказ через сайт
    • — Быстро (не надо ждать соединения с оператором call-центра)
    • — Экономно (не надо тратить деньги на Вашем мобильном или городском телефоне)
    • — Удобно (для оформления заказа на сайте достаточно заполнить всего несколько полей и нажать кнопку "Отправить заказ")
    • — Минимум ошибок (внести Ваши ФИО, email и т.д. проще самостоятельно, чем диктовать оператору по буквам) — Скидка 1% (При заказе нужно обязательно заполнить поле E-mail и ввести сертификат B0BER) —>
    • Главная /
    • Новости, статьи и обзоры /
    • Статьи /
    • Как подобрать шины к диску
    Новости, статьи и обзоры

    Таблица соответствия ширины диска с шириной шины

    195/65 R15 91 T

    195 — Обозначение подсказывает ширину автошины, измеряемую в миллиметрах (мм).

    65 — Процентное соотношение высоты профиля к ширине резины. Рассматривая одинаковую ширину, можно заметить, что чем больше будет пропорциональность, тем выше автошина и наоборот. Как правило, этот показатель имеют ввиду, когда говорят про профиль.

    R — означает, что автошина имеет радиальный корд.

    15 — диаметр колеса/диска. Значение указывается в дюймах.

    T — обозначение индекса скорости. По нему можно ориентироваться, какую допустимую скорость можно развить на данной автошине.

    91 — обозначение индекса нагрузки. Это значение подсказывает, какая максимально допустимая нагрузка на колесо.

    Для каждого диска нужно найти персональный вариант резины, которая к нему подходит. Сделав ошибочный выбор можно дорого заплатить за это безрассудство. С диаметром трудно прогадать, потому что установить неверный размер проблематично. Но с шириной ошибиться вероятность есть. Если взять чересчур узкие или широкие диски, то неизменно пострадает проектный профиль автошины и испортятся ее характеристики: быстрая реакция на поворотах и при маневрах, жесткость боковины снизится, ухудшится сопротивление уводу.

    Аксиома при подборе диска гласит: ширина обода диска обязана быть на 25% меньшей, чем ширина профиля резины. Для представленного типоразмера 195/65 R15 91 T ширину диска можно посчитать так: сначала высчитываем ширину профиля в дюймах. 195 разделить на цифру 25,4 (она означает количество в 1 дюйме мм.) Получается 7,68 дюймов. От этого значения необходимо отнять 25%, а затем результат округлить. Формула выглядит следующим образом: 195/25,4-25%=5,76. Округляем, и получается, что для заданного типоразмера нужен диск шириной 6 дюймов.

    Допустимо брать диски с отклонением в ширине обода не более 1 дюйма, если это диск диаметром до 14 дюймов. Для дисков с монтажным диаметром от 15 и выше дюймов максимальное отклонение составляет 1,5 дюйма.

    Как узнать ширину обода диска

    Замена автомобильных дисков — процедура не ежегодная. Состояние отечественных дорог, последствия ДТП, многолетний пробег — какие бы негативные факторы не повлияли на ваши колеса, общий итоговый результат: замена. При подборе новых дисков нужно не только определиться с типом изделия, но и учесть все значимые параметры диска. И здесь перед автовладельцем встают вопросы: как узнать ширину обода диска, как узнать диаметр ступицы на диске и другие важные характеристики.


    Зачем нужно учитывать параметры дисков


    На автомобиль разрешается установка дисков, характеристики которых точно подходят модели вашего транспортного средства. Затратив значительную сумму денег на изделия с несоответствующими показателями, вы рискуете столкнуться со следующими проблемами:

    • диски просто не подойдут по размерам, их будет невозможно установить;

    • установка возможна, но в скором времени обнаружится негативное влияние на техническое состояние авто и/или безопасность на дороге.

    Не тратьте деньги впустую и, что гораздо важнее, не рискуйте собственной безопасностью. При покупке новых дисков сразу подбирайте изделие, максимально подходящее для вашего автомобиля по всем основным параметрам. Такой подход обеспечит безаварийное движение, а также длительную беспроблемную эксплуатацию подвески и ходовой части в целом.

    Автомобильный диск: параметры


    Какие характеристики должны интересовать владельца авто в первую очередь? Основные значимые параметры колесных дисков:

    1. Диаметр диска – монтажный посадочный диаметр кольцевой/наружной части обода. Обозначается в дюймах.

    2. Ширина диска, посадочная ширина обода колеса. Определяет ширину устанавливаемой шины. Показатель обозначается в дюймах.

    3. DIA – диаметр отверстия под ступицу колеса. Значение определяется в мм.

    4. ET – вылет диска в мм. Определяет глубину утопления колеса в автомобильной арке.

    5. Количество крепежных отверстий. Должно точно соответствовать штатной величине для надежной фиксации автомобильного колеса на ступице.

    6. PCD – диаметр расположения крепежных отверстий. В отношении этой величины необходима высокая точность измерений! Отклонения не допускаются.


    Отдельные значения традиционно измеряются в дюймах, другие в миллиметрах. Как не запутаться, как узнать ширину диска в дюймах или диаметр отверстия на диске, если вы не занимаетесь этой работой ежедневно? Найти, определить или точно измерить необходимые показатели — задача выглядит непростой для человека, далекого от сферы автосервиса.


    Так ли все сложно на самом деле? Разберемся подробнее и ответим на вопросы автомобилистов.

    Заводская маркировка: где искать, как выглядит


    Обычно нет необходимости измерять все параметры собственноручно. Но как узнать ширину обода литого диска или диаметр диска автомобиля, не производя замеров? Производители авто указывают нужные параметры на оригинальных фирменных дисках. Маркировка стандартная, единая для стальных и литых дисков.


    Достаньте из багажника запаску или снимите колесо с машины. Прочтите надписи, чаще всего на внутренней стороне диска. Как правило, там указано 3 основных параметра: диаметр, ширина и вылет. Например: 5,5J х 13, где первое значение 5,5J — показатель ширины диска в дюймах, а второе — диаметр, тоже в дюймах. Надпись ET35: значение вылета в миллиметрах — 35. Вместо ET встречается обозначение OFFSET либо DEPORT — зависит от страны-производителя.


    Также может быть нанесена маркировка, к примеру, d54.1, что значит DIA — размер отверстия под ступицу 54,1 мм. Эта надпись отвечает на вопрос как узнать внутренний диаметр диска и даже как узнать размер ступицы на диске — ищите такую маркировку, это важно.

    Если присутствуют числа, скажем 5x120, тогда вам известно количество посадочных болтов (5) и PCD — диаметр их расположения (120 мм).

    Инструкция по эксплуатации или собственноручные замеры

    Еще проще владельцу авто при наличии инструкции по эксплуатации ТС. Алгоритм действий очень прост: открываем, изучаем, выбираем новые диски в соответствии с рекомендациями производителя. Ошибиться в этом случае практически невозможно.


    Однако не всем автомобилистам так повезло. Допустим, инструкции нет, машина возрастная, а неродные диски установлены еще прежним хозяином — тогда информация отсутствует в принципе. Ничего страшного. На этот случай всегда есть запасной план. А именно — самостоятельные действия.

    Как определить параметры диска самостоятельно

    Провести измерения самостоятельно не так сложно, как кажется.

    • Проще всего подсчитать количество крепежных отверстий — от 3 до 6.

    • При помощи рулетки, линейки или штангенциркуля на разбортированном колесе можно измерить параметры диаметра центрального отверстия, ширины диска.

    • Параметр PCD: как узнать диаметр расположения отверстий на дисках? Сначала проводятся измерения штангенциркулем, далее — расчеты с применением специальных формул.

    В таблице можно посмотреть, какие значения PCD применяются к различным маркам легковых авто.

    Значение PCD в мм

    Марки легкового автомобиля

    98

    Citroen, Fiat, Alfa-Romeo, LADA, Lancia, Peugeot, Skoda, Seat

    100

    Audi, Cooper, BMW, Chrysler, Citroen, Chevrolet, Daewoo, Daihatsu, Fiat, Hyundai, Honda, Jeep, Kia, Mitsubishi, Nissan, Mazda, Opel, Proton, Renault,Rover, Subaru, Peugeot, Skoda, Seat, Suzuki, Volkswagen, Toyota

    108

    Audi, Ford, Citroen, Mazda, Land Rover, Peugeot, Jaguar, Renault, Volvo, Saab

    110

    Opel, Fiat, Alfa-Romeo, Saab

    112

    Audi, Ford, Chrysler, Mercedes-Benz, MCC-Smart, Skoda, Volkswagen, Seat

    114,3

    Chevrolet, Citroen, Chrysler, Daewoo, Daihatsu, Dodge, Jeep, Fiat, Ford, Hyundai, Honda, Lexus, Kia, MCC-Smart, Land Rover, Mitsubishi, Mazda, Nissan, Peugeot, Rover, Renault, Subaru, Suzuki, Volvo, Toyota

    115

    Chrysler, Chevrolet, Opel

    118

    Citroen, Nissan, Fiat, Peugeot, Renault, Opel

    120

    BMW, Volkswagen, Hyundai

    120,7

    Jaguar

    Допустимые отклонения



    Для отдельных параметров допустимы определенные отклонения без отрицательного воздействия на управляемость автомобилем и

    состояние подвески.

    • Диаметр диска. На легкосплавных дисках допускается увеличение размера на 1 дюйм.

    • Ширина диска. Допустимое отклонение – 0,5 дюйма.

    • DIA – размер центрального отверстия должен в идеале соответствовать диаметру ступицы. Допустимое отклонение до +0,3 мм.

    • ET – желательно соблюдение штатных размеров. Допустимо изменение вылета до +/- 2 мм.

    Обратите внимание! Параметр PCD определяется с абсолютной точностью. Количество крепежных отверстий должно точно соответствовать заявленным значениям. Погрешности не допускаются.

    Выводы


    Серьезный подход к покупке новых дисков обеспечивает безопасность поездок и снимает вопрос лишних финансовых затрат на ремонт подвески. Подведем итоги.

    При подборе новых колесных дисков учитывайте 6 основных параметров. А также рекомендации производителя для вашей модели авто.

    1. Подробно изучите инструкцию по эксплуатации – так проще всего найти необходимые характеристики.

    2. Нет инструкции, но автомобиль укомплектован фирменными дисками – посмотрите маркировку на внутренней стороне диска.

    3. Недостающие значения определите самостоятельно. Будьте внимательны к тем показателям, измерения которых не допускают погрешностей.

    Выбирайте правильные диски для вашего автомобиля.


    Терминология по шинам - Общие термины и глоссарий

    A

    УСКОРИТЕЛЬ - химическое вещество, ускоряющее вулканизацию резины; используется в составе шин для сокращения времени отверждения.

    АКТИВАТОР - Химический состав резиновой смеси, используемый для инициирования процесса вулканизации.

    РЕГУЛИРОВКА - Предписанная скидка, предоставляемая покупателю на замену продукта в соответствии с гарантией.

    СТАРЕНИЕ - Ухудшение физических и химических свойств резины в результате окисления с течением времени.

    ДАВЛЕНИЕ ВОЗДУХА - Сила, оказываемая воздухом в шине, выражается в фунтах на квадратный дюйм или килопаскалях (кПа).

    ВЫРАВНИВАНИЕ - Углы оси шины и подвески относительно друг друга и земли: развал, кастер, схождение. Кроме того, регулировка компонентов для приведения их в заданное положение для наиболее эффективной работы колеса и транспортного средства для надлежащего равномерного износа шин.

    ALPHA-NUMERIC - система определения размеров шин на основе нагрузки, содержащая грузоподъемность, выраженную буквой (т.е.д .: A, B, C и т. д.), тип конструкции шины, соотношение сторон и диаметр обода в дюймах.

    АНТИОКСИДАНТ - химическое вещество, которое при добавлении к резиновой смеси предотвращает окисление поверхности; используется в составах протекторов и боковин шин для предотвращения погодных условий и растрескивания.

    ANTI-ROLL BAR - Стальной стержень, соединяющий левую и правую стороны подвески. Он играет важную роль в поворотах. Когда автомобиль наклоняется в повороте, стабилизатор поперечной устойчивости сопротивляется этому наклону, передавая больший вес на внешнюю шину.Он обеспечивает хорошую управляемость за счет высокого сопротивления качению при сохранении пятна контакта шины.

    СООТНОШЕНИЕ СТОРОН - Соотношение размеров между высотой профиля шины и шириной профиля; высота раздела, разделенная на ширину раздела.

    АВТОКРОСС - Тип автосоревнований, когда автомобили проезжают извилистый маршрут, обозначенный пилонами. Иногда называется джимхана или соло.

    ОСЬ - Поперечная опора транспортного средства, на которой вращаются его опорные колеса.

    Б

    BACKSPACING - Измерение от задней части подушки болта до задней кромки обода; используется для расчета смещения и определения положения задней части подушки болта по отношению к ширине обода, иногда называемого задним расстоянием.

    БАЛАНС - Равномерное распределение массы шины и колеса в сборе вокруг оси вращения.

    BALE RUBBER - Форма, в которой цельная резина поставляется производителям шин.

    ШАРОВОЕ СОЕДИНЕНИЕ - шарнирное соединение, которое позволяет поворотному кулаку перемещаться в нескольких направлениях одновременно.

    BANBURY MIXER - Закрытая смесительная машина для производства резиновых материалов

    BEAD - Площадь установленной шины, которая прилегает к колесу

    BEAD FILLER - Резиновый наполнитель в области борта шины; используется для обеспечения гладкого контура слоев оболочки вокруг борта и до нижней боковой стенки.Также используется в увеличенной форме для придания жесткости нижней боковине шины.

    СИДЕНЬЕ БУСА - Положение, в котором шина опирается и герметизируется на внутренней стороне обода.

    РЕМЕНЬ - Комплект ткани и / или проволоки, используемый для усиления протектора шины. В радиальных шинах он также ограничивает внешний диаметр от давления в шинах и центробежной силы.

    КЛИН ИЛИ ВСТАВКА КРАЯ РЕМНЯ - Экструзия резины, помещенная под края ремня; используется в радиальных шинах для повышения долговечности.

    BLADDER - Резиновый мешок, используемый внутри шины в процессе формования и вулканизации; содержит горячую воду или пар, который вдавливает внутреннюю часть шины в форму.

    БЛОК - Часть рисунка протектора шины, образованная поперечными (поперечными) канавками.

    КУЗОВ - Конструкция шины, за исключением резины протектора и боковины.

    BOLT CIRCLE - Часто называемый разболтовкой колеса; диаметр воображаемого круга, проведенного через центр каждого отверстия проушины.

    ТОРМОЗНЫЙ МОМЕНТ - Крутящий момент, прилагаемый тормозом к шине / колесу в сборе, который замедляет или останавливает транспортное средство.

    BREAKAWAY - точка, в которой теряется сцепление шины с поворотом.

    BUMP STEER - Эффект рулевого управления в результате изменения схождения или развала подвески при движении вверх и вниз.

    К

    CONICITY - Качество или состояние конуса. (Причина радиального натяжения шины.)

    КОНТАКТНАЯ НАШИВКА - Часть шины, контактирующая с дорожным покрытием. См. Footprint.

    РЫЧАГ УПРАВЛЕНИЯ - Устройство, используемое для соединения неподрессоренного положения подвески с подрессоренным шасси, что позволяет подвеске перемещаться.

    CORD - Пряди из ткани или стальной проволоки, образующие слои и ленты в шинах.

    CORD ANGLE - Угол пересечения слоев или ремней центральной линии любой данной шины.

    CORNERING FORCE - Сила, которая поворачивает автомобиль на повороте. Противоположность боковой или центробежной силе.

    КРЕСТОВАЯ ШАБЛОНА - Последовательное затягивание гаек накидных головок по схеме поперек друг друга.

    ШИРИНА ПОПЕРЕЧНОГО СЕЧЕНИЯ - Измерение наружной боковой стенки до боковины накачанной шины, исключая декоративные ребра и надписи.Иногда называется шириной раздела.

    КОРОНА - Область между плечами шины.

    ДОРОГА С КОРОБКОЙ - Дорожная конструкция с уклоном или уклоном от центра к бордюру или обочине для облегчения отвода воды.

    CURB GUARD - резиновый выступ, проходящий по окружности некоторых шин чуть выше белой стены, чтобы предотвратить истирание бордюра на белой стене шины.

    CURB WEIGHT - Общий вес автомобиля без пассажиров и с полным баком бензина.

    CURE - Для вулканизации; также временные и температурные условия, используемые для вулканизации шины.

    C.U.V. - Кроссовер внедорожник.

    Д

    ПРОГИБ - Разница между радиусом ненагруженной или свободной шины и радиусом нагрузки.

    DESIGN RIM - Обод заданной ширины; используется для определения основных размеров шин.

    НАПРАВЛЕННАЯ УСТОЙЧИВОСТЬ - способность автомобиля двигаться по прямой с минимальным контролем водителя.

    ПОИСК СОБАКИ - Состояние, при котором задние колеса не следуют по траектории передних колес.

    D.O.T. - Фирменный символ шины, обозначающий, что шина соответствует требованиям Министерства транспорта.

    ДВОЙНОЙ А-образный рычаг - система подвески, в которой используются два А-образных рычага или рычаги разной длины для крепления стойки, поддерживающей колеса, к раме.

    ПРИМЕНЕНИЕ ПРИВОДНОГО КОЛЕСА - описывает шины, которые разработаны специально для оптимальной работы на ведущих колесах.

    DUAL COMPOUND TREAD - Протектор шины с двумя составами резины.

    DUALS - Две шины и колеса в сборе, установленные на одной стороне оси.

    ДЮРОМЕТР - Мера твердости резиновой смеси; его устойчивость к проникновению подпружиненной тупой иглы.

    ДИНАМИЧЕСКИЙ БАЛАНС - Равновесие в движении. Баланс шины и колеса во время вращения. Состояние, при котором вес шины и колеса в сборе равномерно распределен по обеим сторонам оси вращения колеса.

    E

    ETRTO - Европейская техническая организация по шинам и ободьям.

    ЕВРО-МЕТРИЧЕСКАЯ СИСТЕМА РАЗМЕРА ШИНЫ - Система определения размеров шин, выражающая поперечное сечение в миллиметрах, соотношение сторон, конструкцию шины, диаметр обода в дюймах, индекс нагрузки и символ скорости (например: 185 / 70R14 88T).

    ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ НАГРУЗКА - шина P-Metric с максимальным накачиванием 41 фунт / кв. Дюйм. или 50 фунтов на квадратный дюйм. Для евро-метрических шин термин «усиленный» означает то же, что и «Дополнительная нагрузка». Это более высокое давление, чем в шинах «Легкая нагрузка» и «Стандартная нагрузка», обеспечивает большую грузоподъемность.

    ЭКСТРУЗИЯ - Процесс проталкивания материала через отверстие для получения отрезка материала; используется для изготовления компонентов шин.

    Факс

    FABRIC - Набор параллельных кордов, используемых в производстве шин.

    FLOTATION TIRE - Шина, предназначенная для минимизации проникновения в почву и ее уплотнения.

    ПОДСОЕДИНЕНИЕ - Состояние, при котором монтажная площадка колеса устанавливается свободно и без препятствий на поверхность для установки ступицы.

    СОЕДИНИТЕЛЬНЫЙ СОЕДИНИТЕЛЬ - ненесущий шаровой шарнир, который поддерживает положение поворотного кулака и обеспечивает правильный угол наклона оси поворота; иногда называется пилотным шарниром или фрикционным шарниром.

    СЛЕД - След, оставленный протектором нагруженной шины, когда она встречается с дорожным покрытием. См. «Пятно контакта».

    ПЕРЕДНИЙ И ПЕРЕНОС ВЕСА - Коэффициент нагрузки, при котором вес переносится с передних шин на задние при ускорении и с задних на передние колеса при торможении.

    г

    «g» - единица ускорения. «G» - это символ, обозначающий силу тяжести. Ускорение на 1 g равно 32 футам в секунду.

    GREEN TIRE - Шина, не подвергавшаяся вулканизации или вулканизации.

    КАНАВКИ - Круговые каналы между ребрами протектора шины.

    НОМИНАЛЬНАЯ МАССА БРУТОВОЙ ОСИ (GAWR) - Максимальный вес, который может выдержать передняя или задняя ось. Полная масса переднего и заднего мостов не должна превышать передний и задний GAWR.

    КОМБИНАЦИОННАЯ МАССА БРУТТО (GCWR) - Общий вес груженого тягача и груженого прицепа.

    МАССА АВТОМОБИЛЯ Брутто (GVW) - Всего

    вес автомобиля, включая пассажиров, топливо, груз и навесное оборудование.

    НОМИНАЛЬНАЯ МАССА БРУТОВОГО АВТОМОБИЛЯ (GVWR) - максимально допустимая полная масса автомобиля, учитывающая возможности двигателя, трансмиссии, рамы, пружины, тормозов, осей и шин. Полная масса не должна превышать

    GV.

    H

    СИСТЕМА ВЫСОКОГО РАЗМЕРА ПРОХОДА ДЛЯ ЛЕГКИХ ГРУЗОВИКОВ - Система, использующая общий диаметр в дюймах, ширину профиля в дюймах, тип конструкции шины и диаметр обода в дюймах (например,г .: 33x12.50R15LT).

    ЛИТЬЕ ПОД ВЫСОКОМ ДАВЛЕНИЕМ - Процесс производства колес с использованием алюминиевых сплавов на специальных машинах для литья под высоким давлением.

    ЦЕНТРАЛЬНАЯ СТУПИЦА - ситуация, когда центральное отверстие колеса выполнено в соответствии с диаметром ступицы транспортного средства; тогда колесо центрируется по центральному отверстию, а не по гайкам.

    Я

    РЫЧАГ IDLER - устройство, прикрепленное к раме автомобиля, которое дублирует движение рычага Pitman и поддерживает выравнивание центрального звена.

    ДИСБАЛАНС - Неравномерное распределение массы в шине и колесе в сборе вокруг оси вращения, вызывающее отскок (статический дисбаланс) или сотрясение (динамический дисбаланс).

    НЕЗАВИСИМАЯ ПОДВЕСКА - система подвески, в которой передняя или задняя пара колес автомобиля независимо соединены с рамой или днищем. В этой системе отклонение колеса с одной стороны оказывает минимальное влияние на колесо с другой стороны.

    ИНЕРЦИЯ - Тенденция любой массы в состоянии покоя оставаться неподвижной или любой массы, которая движется, оставаться в движении.

    INNERLINER - Слои резины с низкой проницаемостью, которые наклеиваются на внутреннюю часть бескамерной шины, чтобы гарантировать качество удержания воздуха в корпусе шины.

    К

    КИЛОПАСКАЛЬ (кПа) - Единица измерения давления воздуха; в метрических единицах требуется 6,895 кПа, чтобы равняться 1 фунту на кв. дюйм.

    л

    БОКОВОЙ СБОР - Колебание или движение из стороны в сторону вращающегося колеса или шины / колеса в сборе.

    LATERAL WEIGHT TRANSFER - Коэффициент нагрузки при прохождении поворотов, когда вес переносится с внутренних шин на внешние шины

    ЛИСТОВЫЕ ПРУЖИНЫ - серия стальных рессор, используемых в подвесных системах, которые скрепляются болтами посередине.При сжатии они расплющиваются и расширяются в длину, а затем возвращаются к своей первоначальной арочной форме.

    ПОДЪЕМНЫЕ ТОЧКИ - Точки контакта на шасси транспортного средства, используемые для подъема транспортного средства для обслуживания; Во избежание серьезных проблем и необратимых повреждений всегда проверяйте инструкции по эксплуатации на предмет правильного расположения точек подъема.

    ЛЕГКАЯ НАГРУЗКА - шина P-Metric с максимальным внутренним давлением 35, 44 или 51 фунт / кв. Дюйм.

    ЛИНЕЙНОСТЬ - Способность транспортного средства линейно реагировать на действия водителя на рулевом колесе на низких уровнях поворота.

    Шаровое соединение, несущее нагрузку - Шаровое соединение, которое выдерживает вес транспортного средства.

    ГРУЗОПОДЪЕМНОСТЬ - Нагрузка, которую может выдержать шина определенного размера при заданном давлении в определенных условиях вождения, как установлено Ассоциацией шин и ободьев.

    ИНДЕКС НАГРУЗКИ - Числовой код, связанный с максимальной нагрузкой, которую может выдержать шина при скорости, указанной ее символом скорости, при заданных условиях эксплуатации до 130 миль в час. Для скоростей, превышающих 130 миль в час, фактическая нагрузка на шину должна быть уменьшена в соответствии с рекомендациями Ассоциации шин и дисков.

    НАГРУЗКА - Вес, приходящийся на шины. Повышенная нагрузка может увеличить силу на повороте.

    ДИАПАЗОН НАГРУЗКИ - заменяет прежний термин оценки слоя и определяет пределы нагрузки и инфляции.

    НОМИНАЛЬНАЯ НАГРУЗКА - Вес, который колесо рассчитано выдерживать при нормальной эксплуатации.

    LT-METRIC - Система определения размеров для легких грузовиков, выражающая ширину профиля в миллиметрах, соотношение сторон, тип конструкции и диаметр обода в дюймах (например: LT235 / 85R16 120 / 116Q E).

    LUG CENTRIC - Центровка колеса путем совмещения его с точками крепления (т.е.е. шпильки), а не через центральное отверстие колеса.

    м

    M + S, M / S или M & S - Обозначение боковины шины, указывающее, что шина соответствует определению RMA / RAC для всесезонной шины.

    MACPHERSON STRUT - Передняя подвеска в сборе, сочетающая в себе функции амортизатора, верхней оси поворота и оси колеса в одном блоке.

    ПОДГОТОВКА К УСТАНОВКЕ - Процедура монтажа, при которой верхняя точка шины совпадает с нижней точкой колеса.Точка или отметка на шине совпадает с точкой, наклейкой или отверстием клапана на колесе.

    ПИКТОГРАФ ГОРНОЙ СНЕЖИНЫ - Идентификация конструкции зимних шин для легковых и легких грузовиков. Шины с таким обозначением обеспечивают улучшенные характеристики на снегу по сравнению с шинами, соответствующими существующему определению всесезонных шин RMA / RAC.

    МОНТАЖНАЯ КОЛОДКА - Площадь задней части центра колеса, которая контактирует с тормозным барабаном или фланцем ступицы автомобиля.

    ОТРИЦАТЕЛЬНЫЙ КАМЕРА - Состояние, при котором верхняя часть шины наклонена внутрь от вертикальной средней линии шины, если смотреть сверху.

    ОТРИЦАТЕЛЬНЫЙ КАСТЕР - установка, при которой ось поворота наклонена вперед вверху, если смотреть сбоку; состояние, которое имеет тенденцию вызывать нестабильность.

    ОТРИЦАТЕЛЬНОЕ СМЕЩЕНИЕ - Когда задняя часть болтовой подушки находится ближе к внутренней части колеса; когда монтажная поверхность находится за пределами средней линии обода; расширяет сборку от транспортного средства, что приводит к более широкому отслеживанию.

    NHTSA - Национальная администрация безопасности дорожного движения.

    НОМЕНКЛАТУРА - Систематическое обозначение систем калибровки шин.

    НОМИНАЛЬНЫЙ - обозначенный или теоретический размер, который может отличаться от фактического.

    ЦИФРОВАЯ СИСТЕМА - Система определения размеров шин, выражающая ширину поперечного сечения шины и диаметр обода в дюймах (например: 7,35-14).

    О

    СМЕЩЕНИЕ - Расстояние от средней линии колеса до установочной поверхности колеса.

    ОРИГИНАЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ (OE) - относится к шинам, продаваемым производителям автомобилей для оснащения их новых автомобилей.

    НЕКРУГЛЫЙ - Состояние колеса или шины, при котором колесо или шина некруглые.

    ГАБАРИТНЫЙ ДИАМЕТР - Максимальная высота шины, установленной на колесо и накачанной до номинального давления.

    ПЕРЕНАПЛЕНИЕ - Накачивание шины выше рекомендованного производителем автомобиля отрицательного давления. Побочные эффекты отрицательного давления - неровная езда, повреждение в виде синяков и деформация системы подвески.

    OVERSTEER - Состояние поворота, при котором задние колеса теряют сцепление с дорогой раньше передних; склонность автомобиля к повороту круче, чем намеревается водитель, при прохождении поворота.

    ОКИСЛЕНИЕ - Реакция материала с кислородом, обычно приводящая к разрушению материала.

    П

    ПРОНИЦАЕМОСТЬ - Процесс, при котором молекулы воздуха мигрируют через боковины шины. Шины обычно теряют воздух в процессе просачивания.

    PITCH - Длина от точки на одном блоке протектора до той же точки на следующем блоке протектора. Шаг колеса вокруг шины варьируется для минимизации шума.

    PITMAN ARM - устройство в системе рулевого управления с рециркуляцией шариков, которое преобразует круговое движение в возвратно-поступательное движение посредством соединения с центральным звеном системы или промежуточным стержнем.

    ПЛАСТИФИК - Химический состав резиновой смеси; используется для создания или сохранения мягкости и гибкости резины.

    СЛОИ - Слои материала, из которых состоит корд и ремни шины.

    ПУХА - Потеря сцепления передних шин при прохождении поворотов. также известный как недостаточная поворачиваемость или «толкание».

    КОНЦЕПЦИЯ

    PLUS 1 / PLUS 2 - концепция улучшения управляемости и производительности за счет установки шин с большей шириной профиля и меньшей высотой профиля на обода диаметром 1, 2, а иногда даже 3 дюйма.Правильная установка Plus 1 или Plus 2 сохраняет тот же диаметр шины, что и оригинальные шины.

    P-METRIC SYSTEM - система определения размеров шин с использованием ширины профиля в миллиметрах, соотношения сторон, типа конструкции шины, диаметра обода в дюймах, индекса нагрузки и символа скорости (например: P225 / 70R15 100S).

    ПОЛИЭСТЕР - прочный и легкий синтетический кордовый материал, используемый для изготовления кожухов.

    ПОЛИМЕР - химическое соединение, состоящее из большого количества идентичных компонентов, связанных вместе, как цепь.

    ПОЛОЖИТЕЛЬНАЯ КАМЕРА - Состояние, при котором верхняя часть шины наклоняется наружу от вертикальной средней линии шины, если смотреть сверху.

    ПОЛОЖИТЕЛЬНЫЙ КАСТЕР - положение, при котором ось поворота наклонена назад вверху, если смотреть сбоку; делает возможным самоцентрирующуюся силу, которая стремится вернуть колесо в направлении движения транспортного средства.

    ПОЛОЖИТЕЛЬНОЕ СМЕЩЕНИЕ - Когда задняя часть болтовой подушки находится ближе к внешней стороне колеса; когда монтажная поверхность находится за пределами средней линии обода, тянет сборку к автомобилю, что приводит к более узкому отслеживанию.

    PSI - фунтов на квадратный дюйм.

    PULL - Тенденция автомобиля отклоняться в сторону при движении прямо.

    ПИРАМИДНЫЙ РЕМЕНЬ - конструкция ремня, в которой верхний слой уже нижнего.

    ПИРОМЕТР - Устройство термопары, используемое для измерения температуры протектора в шинах.

    Р

    РЕЙКА-ШЕСТЕРНЯ - система рулевого управления, в которой шестерня на конце рулевой колонки входит в зацепление с рейкой из стальных зубцов; Затем рейка соединяется с рулевыми рычагами.

    RADIAL PLAY - Движение шарового шарнира из стороны в сторону.

    RADIAL RUNOUT - Измерение овальности; путем вращения накачанной шины и измерения того, насколько поверхность протектора отклоняется (вверх и вниз) от истинного круга.

    РАДИАЛЬНАЯ ШИНА - Шина, состоящая из слоев каркаса, пересекающих корону под углом 90 градусов.

    RAYON - синтетический кордовый материал, используемый для изготовления кожухов и ремней; обеспечивает высокую динамическую прочность и хорошее сцепление с резиной.

    ЗАДНИЙ ПРОБЕЛ - см. Обратный интервал.

    РЕЦИРКУЛЯЦИОННАЯ ШАРОВАЯ СИСТЕМА - Обычный тип рулевого управления, в котором движение рулевого управления передается через коробку передач.

    ВОЗВРАТНОСТЬ - Способность транспортного средства вернуться к прямолинейному движению после удаления рулевого управления.

    ОБОРОТОВ НА МИЛЬ (ОБОРОТОВ В МИНУ) - количество оборотов, которые шина делает за милю при заданной нагрузке, накачке и скорости.

    RIBS - Резиновые элементы протектора шины, контактирующие с землей, ориентированные в основном по окружности.

    ВЫСОТА ПЕРЕДАЧИ - Расстояние между рамой транспортного средства и дорогой.

    ДИАМЕТР ОБОДА - Диаметр посадочного места борта, а не диаметр кромки обода.

    ПАДЕНИЕ ОБОДА - Площадь обода колеса наименьшего диаметра.

    ФЛАНЕЦ ОБОДА - крайний край обода колеса, к которому прикреплены грузы.

    RIM WIDTH - Измерение внутренней части фланцев обода; т.е. изнутри фланца с одной стороны внутрь фланца с другой стороны.

    RMA - Ассоциация производителей резины.

    СОПРОТИВЛЕНИЕ КАКАТЕНИЮ - Сила, необходимая для катания нагруженной шины.

    ВРАЩЕНИЕ - Схема перемещения шин в разные положения на транспортном средстве для компенсации неравномерного или неравномерного износа шин.

    СООТНОШЕНИЕ РЕЗИНЫ К ПОПУЛЯРНОСТИ - Отношение площади резины к площади канавки в отпечатке шины.

    ИЗМЕРИТЕЛЬ РАБОТЫ - Устройство, используемое для проверки радиального и бокового биения.

    Ю

    SAFETY HUMP - приподнятая область вокруг обода колеса, расположенная немного внутрь от седла борта; чтобы шина не соскользнула в обод в случае случайного спуска воздуха.

    ВЫСОТА РАЗДЕЛА - Расстояние от низа борта до верха протектора.

    ШИРИНА СЕЧЕНИЯ - Расстояние от боковой стенки до боковой стенки без учета выпуклых букв.

    МОМЕНТ САМОУСТАНОВКИ - Сила, которая заставляет шину / колесо в сборе возвращаться в прямое положение после поворота.

    ПОЛУПЕРЕВОЗКА - система задней подвески, в которой для каждого колеса используется большой А-образный рычаг; его ось поворота установлена ​​между углом 0 поворотной оси и углом 90 градусов продольного рычага к линии, проходящей прямо поперек автомобиля.

    СЕРИЯ

    - это часть обозначения размера в шинах, которая дает отношение высоты шины (от обода до верха протектора) к ширине шины (от боковины до боковины). Его также называют соотношением сторон шины.

    ОПИСАНИЕ УСЛУГИ (ИНДЕКС НАГРУЗКИ / СИМВОЛ СКОРОСТИ) - Описание услуги состоит из индекса нагрузки и символа скорости. Индекс нагрузки - это числовой код, который определяет максимальную нагрузку, которую может выдержать шина при скорости, обозначенной ее символом скорости, при максимальном внутреннем давлении.

    SHIMMY - Быстрые колебания или колебания колеса и шины в сборе вокруг оси поворота.

    АМОРТИЗАТОР - Амортизатор между рамой автомобиля и подвеской; используется для смягчения неровностей дороги и ударов и удержания шины в контакте с дорогой.

    ПЛЕЧО - Внешние края протектора шины в месте соединения с боковиной.

    НАПЛЕЧНИК - Общая толщина шины в плечевой зоне. Это неизменно самая толстая часть шины, и этот калибр напрямую влияет на рабочую температуру шины.

    SIDEWALL - Сторона шины между заплечиком протектора и бортом обода.

    БОКОВОЙ РОЛОВЕР - Состояние, которое возникает во время крутых поворотов, когда боковина шины трется о поверхность дороги.

    SIPES - Маленькие узкие прорези, встроенные в ребра протектора, которые увеличивают тяговые кромки шины и повышают тяговую способность шины на мокром асфальте.

    СОПРОТИВЛЕНИЕ СКОЛЬЖЕНИЮ - Сохранение сцепления с дорогой и сопротивления скольжению или скольжению в продольном или поперечном направлении.

    SLIP - изменение расстояния, пройденного за один оборот шины, из-за условий движения или торможения; выражается в процентах от пройденного расстояния в условиях свободного качения.

    УГОЛ скольжения - разница между направлением движения шины и направлением, в котором она указывает.

    СЛОТЫ - канавки, обычно расположенные в ребрах и плечевых зонах некоторых шин, которые способствуют сцеплению с мокрым асфальтом.

    НОМИНАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ (СИМВОЛ СКОРОСТИ) - алфавитная система, описывающая способность шины двигаться с установленной и заранее заданной скоростью и определяемая контролируемыми лабораторными испытаниями в помещении.Индикация рабочих характеристик шины.

    ШПИНДЕЛЬ (ИЛИ КУПАЛЬНИК) - устройство, соединенное с рычагом управления транспортного средства с помощью шарового шарнира; он перемещается рулевым рычагом для изменения направления колес и передачи тормозного момента.

    ВЕС ПРУЖИНЫ - Общий вес автомобиля, поддерживаемого системой подвески.

    SQUIRM - Искажение следа от катящейся шины.

    УСТОЙЧИВОСТЬ - способность шин сохранять направление движения транспортного средства на поворотах, не вызывая чрезмерного раскачивания кузова.

    НАКЛАДНОЙ РЕМЕНЬ - конструкция ремня, в которой оба слоя имеют одинаковую ширину.

    СТАНДАРТНАЯ НАГРУЗКА - шина P-Metric с максимальным внутренним давлением 35, 44 или 51 фунт / кв. Дюйм.

    ЗВЕЗДОЧНЫЙ ИЗОБРАЖЕНИЕ - правильный метод для последовательного затягивания гаек с 5 выступами вокруг болтов.

    STATIC - Нет движения.

    STATIC BALANCE - Равновесие в состоянии покоя. Состояние, при котором шина и колесо в сборе имеют одинаковый вес вокруг оси вращения колеса.

    РАДИУС СТАТИЧЕСКОЙ НАГРУЗКИ - Измерение от середины оси до поверхности дороги; измеряется с шиной, накачанной до необходимого давления и несущей номинальную нагрузку.

    STEEL BELT - Материал ремня, используемый в шинах. Его высокая жесткость обеспечивает хорошую управляемость и низкий износ протектора.

    РУЛЕВАЯ ОСЬ - воображаемая линия, проведенная через центр поворотных шарниров. Ось, вокруг которой вращается колесо при повороте.

    ОТВЕТ НА РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ - Время реакции между движением водителя на рулевом колесе и изменением направления движения автомобиля.

    СИСТЕМА РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ - основной механизм управления, который преумножает действия водителя на рулевом колесе на движение поворота передних колес транспортного средства.

    СЕРЫ - химический элемент, используемый в процессе вулканизации.

    ПОДВЕСКА - Система устройств, поддерживающих верхнюю часть (кузов и шасси) транспортного средства на его осях.

    ПАКЕТ ПОДВЕСКИ - специализированный комплект компонентов подвески, разработанный специально для отдельных марок и моделей автомобилей; обычно продается для повышения производительности.

    ПОВОРОТНЫЙ МОСТ - Система задней подвески, состоящая из полуосей с карданными шарнирами только на их внутренних концах по обе стороны от дифференциала.

    ВЫКЛЮЧЕНИЕ - Тенденция задних колес транспортного средства к разрыву во время резких маневров рулевого управления.

    СИНТЕТИЧЕСКИЙ КАУЧУК - Каучук, изготовленный из химических веществ, заменяющий натуральный каучук; свойства могут быть адаптированы для конкретных нужд.

    т

    ПРОЧНОСТЬ НА РАЗРЫВ - максимальная сила натяжения на площадь поперечного сечения, которую материал может выдержать до разрушения.

    СТЯЖНЫЕ ТЯГИ - Устройства, которые соединяют центральное звено системы рулевого управления с рулевыми рычагами, которые соединяются с колесами.

    TOE - Разница в расстоянии между передней и задней частью пары шин, установленных на общей оси.

    TOE-IN - Состояние, при котором передние стороны двух шин на одной оси расположены ближе друг к другу, чем сзади.

    TOE-OUT - Состояние, при котором передние стороны двух шин на одной оси находятся дальше друг от друга, чем сзади.

    TOE-OUT-TURNS (ACKERMAN ANGLE) - Разница между углом поворота внутреннего колеса и внешнего колеса во время поворота влево или вправо; развороты схождения не регулируются и предусмотрены производителем в системе рулевых тяг.

    МОМЕНТ - произведение силы, приложенной через плечо рычага для вращения или поворота.

    НОМИНАЛЬНЫЙ МОМЕНТ - надлежащий крутящий момент, выраженный в фунт-футах, для затяжки гаек с проушинами различного диаметра.

    TORQUING - Крепление шины / колеса в сборе к транспортному средству путем затягивания гаек крепления колеса к шпилькам ступицы транспортного средства; В случае специальных колес затяжку всегда следует производить ручным динамометрическим ключом, имеющим втулку из пластика или тефлона.

    TORSION BAR - «прямая» пружина, скручивающаяся под нагрузкой; естественное сопротивление этому скручиванию обеспечивает пружинное действие.

    TPC - Маркировка критериев эффективности шин, нанесенная на радиальные шины и обозначающая, что шина соответствует техническим характеристикам, установленным General Motors, для использования в оригинальном оборудовании.

    TPMS - СИСТЕМА МОНИТОРИНГА ДАВЛЕНИЯ В ШИНАХ - УСТРОЙСТВО, ПРЕДУСМОТРЕННОЕ NHTSA (США) ДЛЯ ПОМОЩИ МОТОРИСТАМ ПОДДЕРЖИВАТЬ НАДЕЖНОЕ ДАВЛЕНИЕ В ШИНАХ.

    TRACK - Расстояние между передними шинами передней оси и задними шинами задней оси.

    ОТСЛЕЖИВАНИЕ - Разница в расстоянии между каждым из задних колес и центральной линией автомобиля.

    TRAILING ARM - система задней подвески, состоящая из рычага, ось поворота которого расположена точно поперек транспортного средства или перпендикулярно направлению движения.

    ПРОТЕКА - Часть шины, контактирующая с дорожным покрытием.

    ГЛУБИНА ПРОТЕКТОРА - Расстояние от поверхности протектора до дна канавок

    РАДИУС ПРОТЕКТОРА - Радиус кривизны дуги протектора поперек протектора.

    ОБРЕЗАНИЕ ПРОТЕКТОРА - Срезание протектора шины с лезвием (обычно до половины исходной глубины протектора) для уменьшения изгиба и разрывов протектора в гоночных автомобилях.

    ИНДИКАТОРЫ ИЗНОСА ПРОТЕКТОРА - возвышение в канавках протектора, которое выравнивается с поверхностью протектора, когда шина изношена на глубину протектора 2/32 дюйма; используется для определения допустимой точки износа шины.

    U

    ПОДКАЧИВАНИЕ - Состояние, при котором давление в шине ниже рекомендованного производителем автомобиля.

    UNDERSTEER - Ситуация на повороте, при которой передние шины создают больший угол скольжения, чем задние колеса; тенденция автомобиля поворачивать менее резко, чем намеревается водителем, и компенсируется дополнительным усилием рулевого управления.

    НЕПРЕЗЕНТАЦИЯ - Часть смеси протектора между нижней частью канавок протектора и верхней частью самого верхнего слоя ремня.

    UNDULATION - Небольшая вмятина или волнистость на поверхности боковины накачанной радиальной шины.Радиальные корды основного слоя проходят прямо через шину от борта к борту, и соединение материала слоя в области боковины может иногда вызывать это состояние. Волнистость является общей характеристикой радиальных шин и не влияет на характеристики шины. Для получения дополнительной информации см. «Бюллетень службы информации по шинам» RMA, том 21 / номер 1, датированный декабрем 1984 года.

    РАВНОМЕРНОСТЬ - термин, описывающий величину изменения радиальной и поперечной силы в шине.

    НЕПОДВИЖНЫЙ ВЕС - Общий вес автомобиля, не поддерживаемого системой подвески; пример: шины и диски.

    UTQG - Единая маркировка класса качества шин; измерение характеристик шины, основанное на результатах испытаний по трем категориям: износ протектора, сцепление и термостойкость.

    В

    ВУЛКАНИЗАЦИЯ - Соединение полимеров резиновой смеси под действием тепла и давления, которое придает резине повышенную прочность и эластичность.

    Вт

    WANDER - Склонность транспортного средства отклоняться от прямого пути или уклоняться от него в любую сторону.

    КОЛЕСНАЯ БАЗА - Расстояние между центром передних колес и центром задних колес.

    КОЛЕСНЫЙ ПОДШИПНИК

    - чаще всего конический роликовый подшипник, состоящий из конических роликов, соответствующих дорожек и сепаратора. Установленные на ступице, они позволяют шпинделю свободно вращаться с минимальным трением.

    WHEEL PLAY - Движение шарового шарнира вверх и вниз.

    ВЕС КОЛЕСА - грузы, которые закреплены, приклеены лентой или самоклеятся к внутренней или внешней части колеса для уравновешивания шины / колеса в сборе.

    Z

    НУЛЕВОЕ СМЕЩЕНИЕ - состояние, при котором центральная линия колеса точно совпадает с установочной поверхностью.

    ZERO TOE - Состояние, при котором две шины на одной оси точно параллельны.

    Резиновая плитка

    - Roppe

  • Roppe Raised Design Выбор дизайнеров Формы

  • Roppe Raised Design Hammered

  • Roppe Fiesta Healthcare Wing

  • Base Roppe Fiesta

    Fiesta Rubber Tile

  • Roppe Marbleized Tile and Tread_Agios Pharmaceuticals 3

  • roppe-Marbleized-fiesta-nurses-station_1500

  • Roppe Fiesta Summerlin Library Doorway

  • Nursesta Station

  • Roppe

  • Roppe Marbleized Станция медсестер

  • Roppe Fiesta Школьный коридор2

  • Roppe ReNew_ Гостиная

  • Roppe Symmetry Rubber Tile - Гостиная зона

  • Roppe Symmetry Rubber Tile - Гостиная

    Roppe Office Roppe

  • Офис Roppe

  • Roppe d Tread_Agios Pharmaceuticals

  • Roppe Fiesta Tile and Tread2

  • Roppe Fiesta и настенное основание

  • Roppe Raised Design Workout Area

  • Roppe Parking

    Roppe Fiesta

    Резина для парковки Roppe Fiesta

  • Roppe Raised Design Выбор дизайнеров Shapes2

  • Roppe Raised Design Slate с аксессуарами

  • Roppe ReNew_Office

  • Roppe Marbleized Piney Grove

    02

    Канатная приподнятая конструкция с канатным шнуром

  • Канатная гладкая мраморная станция для медсестер

  • Канатная стойка ReNew_Office Desk

  • Канатная приподнятая конструкция рядом с лестницей

  • Школьная прихожая F

  • 02 Roppe Smooth Marbleized Westerly HS

  • Roppe Marbleized ICC Lowell Ma_Aisle Corner

  • Roppe Raised Design Custom Saints Logo

  • Roppe-Marbleized-fiesta-fiesta-fiesta-lobby_1562

    Roppe Raised Design Custom Logo

  • Roppe Raised Design Entryway

  • Roppe Smooth Marbleized Westerly HS Дисплей для прихожей

  • Roppe Marbleized ICC Lowell Ma_Altar Front

  • Schoolway

    Roppe Прихожая Rappe

  • Schoolized

    Roppe Прихожая Каучуковая плитка - Коридор для здравоохранения

  • Roppe Fiesta Day Care

  • Roppe Marbleized Westerly HS Display Wall2

  • Roppe Smooth Marbleized ICC Lowell Ma

  • 00050005000

    Rewsespe ReNewable

  • Roppe Raised Design с индивидуальным логотипом

  • Roppe Marbleized Westerly HS Trophy Case

  • Roppe Fiesta с инкрустацией Northern Timbers

  • Roppe 96TreadsInsert_BarringtonRI_195 9055 955_BarringtonRI_195 Marbleized ICC Lowell Ma_Steps

  • Детский сад Roppe Fiesta

  • roppe-Marble-fiesta-library_1500

  • Roppe Smooth Marbleized MaynardHS

  • Roppe

  • Roppe Marbleized MaynardHS_Hallway

  • Roppe Marbleized ICC Lowell Ma_Baptismal Font

  • Roppe Fiesta Lockers Corner

  • Roppe 62

    Roppe Fiesta Шкафчики d Westerly HS Display Wall

  • Roppe Marbleized ICC Lowell Ma_Steps and Altar

  • Roppe Fiesta с персонализированным логотипом

  • Roppe Marbleized MaynardHS_Classroom

  • Классический дизайн с резиновым покрытием Roppe Roppe с резиновым покрытием

    >

    {{vm.category.shortDescription}}

    {{vm.category.properties.seriesOrientation}}

    Селектор продуктов / конфигуратор

    2D / 3D модель САПР

    {{vm.products.pagination.totalItemCount}} {{'Items'.toLowerCase ()}} {{vm.noResults? "Ничего не найдено по запросу": "результаты по запросу"}}

    {{vm.query}} {{vm.noResults? "Не найдено результатов для": "результатов для"}} {{vm.query}} в {{vm.searchCategory.shortDescription || vm.filterCategory.shortDescription}}
    Описание {{раздел.nameDisplay || (section.name === 'Brand'? 'Brand': (section.name === 'Product Line'? 'Product Line': section.name))}}

    {{продукт.erpNumber}} MFG #: {{product.manufacturerItem}} Моя часть №: {{product.customerName}}

    {{vm.attributeValueForSection (раздел, продукт)}}

    К сожалению, ваш поиск не дал результатов.

    Вы достигли максимального количества элементов (6).

    «Сравните» или удалите элемент (ы).

    × Вы не можете выбрать более 3 атрибутов.

    ({{vm.productsToCompare.length}}) {{vm.productsToCompare.length> 1? 'Items': 'Item'}}

    ШИРИНА ПРАВОЙ ШИНЫ ПО ШИРИНА ПРАВОГО ОБОДА

    1. ПРЕДИСЛОВИЕ

    Сегодня мы много слышим о «современной форме обода». За этим стоят просто более широкие диски. Некоторым удалось убедить велосипедистов в том, что широкий обод делает колесо лучше, и в настоящее время каждый бренд, выпускающий новое колесо, должен убедиться, что его обода как минимум на 1 мм шире, чем у их конкурентов.

    Но в своем уравнении они забыли о шине.Никто не говорит о форме, которую принимает шина при увеличении ширины обода. Никто не говорит о том, какой размер шины подходит для этих широких колесных дисков, и все забывают о стандартах и ​​нормах безопасности.

    Итак, говорить только о ширине обода - это только половина работы, и это становится бессмысленным. Это имеет смысл только тогда, когда вы смотрите на обе переменные уравнения (шина + обод). На карту поставлены также производительность и безопасность.

    2. КАК ИЗМЕРИТЬ ШИРИНУ

    2.1 Ширина обода

    Ширина обода измеряется в 2 точках:

    • Наружная ширина (A): чаще всего измеряется по тормозной дорожке
    • Внутренняя ширина (B): измерена между крючками обода

    Наружная ширина (A) в основном влияет на внешний вид обода, а также на аэродинамику системы колесо-шина. Но это никак не влияет на комфорт, эффективность качения или форму шины.

    Внутренняя ширина (B) определяет форму шины за счет защемления ее боковин.Это влияет на объем воздуха и ширину шины.

    Итак, это действительно единственное измерение, на которое мы должны обратить внимание при обсуждении ширины обода и ширины шины с точки зрения эффективности качения, комфорта и объема воздуха.

    2.2 Ширина шины

    Как мы только что упомянули, ширина (сечение) шины напрямую связана с ободом, на котором она установлена. Это также связано с величиной давления воздуха.

    Чтобы нейтрализовать эти переменные, норма определяет, как следует измерять сечение шины.Эта норма, называемая ETRTO (Европейская техническая организация по шинам и ободам), определяет все параметры безопасности и производительности, которые должны соответствовать шине и ободу, чтобы быть совместимыми друг с другом. Хотя в названии написано «европейский», работа этой организации является эталоном для всех международных и национальных норм в велосипедной индустрии (ISO, CEN и их национальное склонение).

    Для измерения сечения шины ETRTO определил:

    • Ширина обода, на которой необходимо измерить каждую секцию шины
    • Давление, при котором оно должно быть измерено с учетом того, что каркас новой шины будет растягиваться в течение первых 24 часов накачивания, поэтому измерение следует проводить после этих 24 часов

    Например, шина, имеющая сечение 23 мм, должна быть измерена на ободе с внутренней шириной 15 мм при давлении 6 бар (87 фунтов на квадратный дюйм) через 24 часа.
    Шину с сечением 28 мм следует измерить на ободе с внутренней шириной 17 мм при давлении 6 бар (87 фунтов на квадратный дюйм) через 24 часа.
    Следует измерять только каркас шины. Если у шины есть боковые выступы или дополнительный слой резины на плече, это не следует учитывать.

    Но, в конце концов, производитель обязан указать правильный размер шины, и нужно всегда полагаться на эти указания, чтобы выбор шины был безопасным.

    3. ХАРАКТЕРИСТИКИ

    3,1 Как профиль шины влияет на сопротивление качению и давление в шине

    Чтобы увеличить скорость при том же усилии, коэффициент сопротивления качению (Crr) должен быть как можно ниже.
    Наши измерения показывают, что Crr уменьшается при повышении давления в шинах:

    Однако Crr уменьшается, когда сечение шины увеличивается. График ниже показывает, что при одинаковом давлении в шине и ширине обода зазор Crr между 23 мм и 25 мм шиной (для данной шины) составляет около 0.3/1000:

    Итак, при чтении графика 2 и в свете графика 1 st , вы можете увидеть, что этот зазор 0,3 / 1000 эквивалентен разнице давления в 1,5 бара / 22 фунта на квадратный дюйм.

    Короче говоря, Crr 23-миллиметровой шины, накачанной при 100 фунтов на квадратный дюйм, такой же, как у 25-миллиметровой шины, накачанной при 80 фунтов на квадратный дюйм.
    При увеличении поперечного сечения шины сохраняется сопротивление качению, значительно повышая комфорт.
    И если ваша цель - снизить сопротивление качению, вы можете просто выбрать более широкую шину и сохранить такое же давление при езде.

    То же самое применимо и к шинам даже большего размера (28 мм), но тогда будут учитываться вес и инерция, а также будет компромисс между сопротивлением качению, низкой инерцией и весом.

    3,2 Лучшее качество езды с более широкими ободами и более широкими шинами

    «Качество езды» зависит от многих факторов и не может быть сведено к одному единственному числу. Это скорее вопрос «чувства», и, как таковой, это личное дело, и у него нет единого универсального определения.

    Однако в большинстве случаев велосипедисты относятся к качеству езды с точки зрения комфорта и высокого соотношения «скорость к усилию».

    Объем воздуха - это хороший способ оценить его.
    Больший объем воздуха означает более надежную защиту от змеиного укуса за счет увеличения расстояния между землей и краем обода.
    В результате давление в шинах может быть снижено для повышения комфорта и сцепления без увеличения вероятности защемления.

    Итак, как увеличить объем воздуха? Вот несколько измерений:

    Ширина Изменение ширины Объем воздуха разница (мл) Разница
    Обод 17 мм Шина 23–> 25 144,25 15,0%
    Шина 25 мм Обод 17 -> 19 24,04 2,2%

    Одно только увеличение ширины шины на 2 мм оказывает гораздо большее влияние (+ 15%), чем увеличение ширины обода только на 2 мм (+2.2%).
    И, конечно же, комбинация приводит к увеличению объема воздуха обоих, что даже лучше.

    3,3 Лучшая аэродинамика с более широкими ободами

    Долгое время считалось, что для большей скорости деталь (скажем, колесо) должна быть узкой, чтобы уменьшить ее переднюю поверхность. Это правда, но при этом не учитываются условия реального мира, когда ветер не всегда дует прямо перед велосипедистом.

    По мере того, как обода с высоким сечением становились все более популярными, также стало очевидным, что необходимо улучшить простоту обращения с такими колесами.

    На основе этих двух факторов были начаты исследования по улучшению аэродинамических характеристик колеса. Стало очевидным два факта:

    1. Шина должна была быть частью уравнения: вы можете часами разрабатывать правильные колеса, но как только вы меняете шину, поведение системы в ветреную погоду резко меняется.
    2. Лучший способ добиться потрясающих аэродинамических характеристик - это определить форму шины обода, которая максимально приближена к профилю профиля NACA.

    Самая широкая точка такого профиля находится довольно далеко от его передней кромки. На велосипедном колесе это означает, что самая широкая точка комбинации обода и шины должна находиться ниже самой шины. Короче говоря, обод должен быть шире шины.

    При этом радиус задней кромки становится более закругленным, что способствует устойчивости колеса при боковом ветре.

    Лобовое сопротивление (при угле рыскания 0 °) становится выше, но при любом другом угле рыскания эта конструкция снижает лобовое сопротивление и улучшает устойчивость колеса.

    На приведенном ниже графике сравниваются два 40-миллиметровых колеса с одинаковой 23-миллиметровой шиной. Синяя кривая - это обод с внешней шириной 19 мм, а розовый - с внешней шириной 25 мм.

    Разрыв составляет 2,5 Вт в пользу широкого обода, согласно закону , взвешенному по углу рыскания (http://www.engineerstalk.mavic.com/why-weightings-should-be-applied-to-wheel -drag-data-to-measure-aerodynamic-performance /)

    Но, если вы используете 25-миллиметровую шину на ободе шириной 25 мм, вы вернетесь к синей кривой и даже выше, поскольку фронтальная площадь стала больше!

    Таким образом, расширение обода для улучшения аэродинамики действительно эффективно, если шина остается уже самой широкой точки обода.

    Если вы думаете: «У меня широкий обод, поэтому я могу ездить на широкой шине», это правда, но это означает, что вы аннигилируете аэродинамические преимущества широкого обода. Но, возможно, вы преследуете другую цель, например, повышение комфорта или снижение сопротивления качению…

    4. БЕЗОПАСНОСТЬ

    Ширина шины и ширина обода должны соответствовать друг другу.

    Если шина слишком широкая по сравнению с шириной обода, она не будет хорошо поддерживаться ободом, и поездка может казаться хлипкой. Также выше вероятность защемления квартиры.

    Точно так же, если шина слишком узкая по отношению к ширине обода, она приобретет плоскую форму, что плохо скажется на эффективности качения и ощущении езды. Для шины MTB это может привести к тому, что боковые выступы будут постоянно контактировать с землей даже по прямой линии. Шина не будет деформироваться должным образом, а сцепление и эффективность качения больше не гарантируются.

    Но самое главное, есть проблема безопасности.

    Некоторые тесты, проведенные несколькими производителями шин, в том числе Mavic, показали, что узкая шина на широком ободе имеет больше шансов сильно соскочить с обода.

    Нормы устанавливают барьеры и правила для обеспечения безопасности гонщиков.

    Правила ISO4210 и ETRTO недавно изменили определение комбинаций шин и ободов, которые можно использовать в наилучших условиях безопасности. К этим комбинациям добавлен важный параметр: давление в шинах.

    Результат этой работы представлен в таблице ниже и относится к использованию бескамерных шин.

    Для использования внутренней трубки необходимо прибавить около 15% к давлению, указанному в таблице.

    Глоссарий:

    TC: Бескамерный обод

    TSS: бескамерный обод без крючка

    1 бар = 14,50 фунтов на кв. Дюйм

    Серые ячейки указывают на то, что давление в шине не было определено, так что комбинацию этой ширины шины с этой (внутренней) шириной обода можно полностью безопасно использовать.

    Если шина или обод показывают давление, отличное от указанного в таблице, следует учитывать более низкое давление.

    ЗАКЛЮЧЕНИЕ

    • Более широкая шина и обод позволяют повысить эффективность качения и повысить комфорт
    • Более широкий обод улучшает аэродинамические характеристики (низкое сопротивление и высокая устойчивость), если ширина шины не увеличивается одновременно
    • Безопасность - ключевой момент.Нормы определяют рабочие параметры шины в соответствии с шириной обода и всегда должны соблюдаться

    Из соображений безопасности всегда убедитесь, что ваше колесо и шина имеют отметку ETRTO и их размеры соответствуют таблице в этой статье.

    Чтобы найти лучшую комбинацию обода и шины, с учетом того, кто вы, а также какую поездку и дорогу вы едете, загрузите приложение MyMavic для iOS и Android.

    BEMONOC 1 шт. / Упак. HTD890-5M-15 Резиновые ремни ГРМ Длина 890 мм 178 зубцов Ширина 15 мм Лазерный гравировальный станок Ремень Продукты передачи энергии Промышленные и научные ilsr.орг

    BEMONOC 1 шт. / Упак. HTD890-5M-15 Резиновые ремни ГРМ Длина 890 мм 178 зубцов Ширина 15 мм Лазерный гравировальный станок Ремень Продукты передачи энергии Промышленные и научные ilsr.org

    BEMONOC 1 шт. / Упак. HTD890-5M-15 Резиновые ремни ГРМ Длина 890 мм 178 зубьев Ремень для лазерной гравировки шириной 15 мм, Ремень для гравировального станка BEMONOC 1 шт. / Уп. HTD890-5M-15 Резиновые ремни ГРМ Длина 890 мм 178 зубцов Ширина 15 мм Ремень для лазерного гравировального станка: Ремни ГРМ - ✓ Возможна БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при соответствующих критериях покупках, Малые цены на Big Labels, Горячие продажи товаров, доставка по всему миру, Дешевая цена с лучшими предложениями Качество, легкий возврат.Ремень BEMONOC 1 шт. / Упак. HTD890-5M-15 Резиновые ремни ГРМ 890 мм Длина 178 зубцов Ширина 15 мм Лазерный гравировальный станок ilsr.org.

    BEMONOC 1 шт. / Упак. HTD890-5M-15 Резиновые ремни ГРМ Длина 890 мм 178 зубьев Ширина 15 мм Ремень для лазерной гравировки






    BEMONOC 1 шт. / Упак. HTD890-5M-15 Резиновые ремни ГРМ Длина 890 мм 178 зубьев Ширина 15 мм Ремень для лазерной гравировальной машины: Товары для дома. Купить BEMONOC 1 шт. / Упак. HTD890-5M-15 Резиновые ремни ГРМ Длина 890 мм 178 зубцов Ширина 15 мм Ремень для лазерного гравировального станка: Ремни ГРМ - ✓ БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при подходящих покупках.Корд из стекловолокна - высокая размерная стабильность и максимальная гибкость, спроектированные и испытанные для обеспечения высокой износостойкости; 。 Нейлоновый чехол для зуба - Прочность и износостойкость, повышенная мощность; 。 Масло-, тепло- и озоностойкость; высокая стойкость зуба к сдвигу; Состав - хлоропреновый каучук; Шнур - стекловолокно; Покрытие зуба - нейлон。 Эффективная передача ремня ГРМ, низкий уровень шума, маслостойкость, усталость, негибкость, нерастягиваемость, высокая точность, износостойкость; 。 Ремни широко используются в автомобилестроении, текстиле, станках, оргтехнике, электроинструментах, бытовой технике, контрольно-измерительном оборудовании, упаковочном оборудовании, горнодобывающей, нефтяной, химической и т. Д.。。 Ремень ГРМ M-890-1 HTD M。 Высота ремня: 0,8 мм。 Число зубцов: 178 Высота зубьев: 2,06 мм Шаг: мм。 Материал: неопреновая резина со стекловолокном。 Ширина: 1 мм Тип: Закрытый контур。 Список пакетов включает следующее: 。Количество: 1 шт. HTD M Ремень ГРМ M-890-1 (подходит для Шкива ГРМ HTD M шириной 16 мм) 。Примечание: Если вам нужны ремни и шкивы других спецификаций, пожалуйста, свяжитесь с нами, спасибо! 。。。





    BEMONOC 1 шт. / Упак. HTD890-5M-15 Резиновые ремни ГРМ 890 мм длина 178 зубьев 15 мм ширина ремень для лазерной гравировки

    5PACK Социальные дистанционные напольные наклейки 12 Круглый знак безопасности. Подходит для всех внутренних сцен. Тонированный встраиваемый потолочный светильник мощностью 9 Вт. 4 Ультратонкий встраиваемый потолочный светильник с распределительной коробкой. Плоский светодиодный панельный светильник для дома Не диммируемый встраиваемый герметичный потолочный светильник Коммерческое освещение 720 лм для офиса 6000K Дневной свет.Комплект монтажных кронштейнов Parker P3NKA00MW для фильтров / регуляторов серий P3NF P3NR и P3NE и лубрикатора серии P3NL, Студент Милый мультяшный кошачий блокнот Кожаная обложка Блокнот дневника журнала A-зеленый. 2 ДИАМЕТРА 3 / 4-10 HS LH RD ADJ РАЗЪЕМНЫЕ ПЛАСТИНЫ, чистовая обработка 0,005 Толщина Неполированный Фрезерный станок 0,870 OD C1074 / C1095 Круглая прокладка из пружинной стали ASTM A684 Внутренний диаметр 0,626 Упаковка из 25 пружин. Водонепроницаемая переносная непромокаемая куртка унисекс Водонепроницаемый брелок-пончо Непромокаемые и водонепроницаемые дождевики с мячом Одноразовый дождевик.Комплект из 10 резиновых амортизаторов для опоры полки для балансировки и стабилизации стеклянных полок на кронштейнах. С покрытием TiN 5 шт. Самоблокирующиеся отрезные пластины GTN-3, 5-дюймовые шлифовальные диски с 8 отверстиями и крючками и петлями Наждачная бумага Диски для орбитальной шлифовальной машины Включают 60 80 100 120 150 180 240 320 400 600 и 800 листов золотого песка с зернистостью 110 шт. 40 мм обслуживаемый красный оператор аварийного останова ABB MPMP3-10R. 3-х слойный бумажный рулон для мужчин и женщин 30, 40, 50-летие Туалетная бумага Happy Prank Decoration Подарок на день рождения Забавные товары для вечеринок на день рождения Сувениры с 1 вешалкой для бумажных полотенец.UL 94HB Полиэтиленовый лист высокой плотности 3/4 Толщина 24 Ширина Стандартный допуск HDPE Непрозрачный белый 24 Длина, 8,5 x 14 Risch 300 8,5 x 14 Виниловая крышка с термосваркой для меню Тройной складной карман Пакет из 24 полностью прозрачных, мотор-редуктор скорости 10 об / мин, шаговый металлический редуктор Двигатель с высоким крутящим моментом 1: 1000 для модели игрушечного автомобиля и редуктора постоянного тока 6 В, PATLITE LES-302AW-RYG 50MM LED DIRECT MOUNT 3 LIGHT.


    BEMONOC 1 шт. / Упак. HTD890-5M-15 Резиновые ремни ГРМ Длина 890 мм 178 зубьев Ширина 15 мм Ремень для лазерной гравировки


    Купить BEMONOC 1 шт. / Упак. HTD890-5M-15 Резиновые ремни ГРМ Длина 890 мм 178 зубцов Ширина 15 мм Ремень для лазерной гравировальной машины: Ремни ГРМ - ✓ БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА возможна при соответствующих покупках, небольших ценах Big Labels, горячих продажах товаров, доставка по всему миру Дешевая цена с лучшим качеством, легкий возврат.

    Полное руководство по дисковым тормозам и барабанным тормозам

    Когда дело доходит до безопасности вождения, нет ничего важнее шин и тормозов. Вот руководство по двум типам тормозов для легковых автомобилей: дисковым и барабанным. Мы объясняем, как они работают, чем они отличаются и похожи друг на друга, почему вы можете использовать оба типа на одном автомобиле, какой износ ожидается и какие детали потребуют обслуживания.


    Основы тормозной системы

    Дисковые и барабанные тормоза основаны на системе гидравлического давления.Торможение начинается с механического усилия - ваша нога нажимает на педаль тормоза.

    1. Поршень сжимает тормозную жидкость внутри главного цилиндра, расположенного под капотом вашего автомобиля рядом с двигателем. Это создает большое гидравлическое давление, генерирующее гораздо большую силу, чем небольшое усилие нажатия на педаль.

    2. Давление передается через тормозную жидкость через тормозные магистрали, а затем через тормозные шланги (гибкие трубки), которые соединяют магистрали с тормозными узлами на каждом колесе.

    3. Здесь колесные цилиндры преобразуют гидравлическое давление обратно в механическую силу. Тормозной фрикционный материал прижимается к тормозному диску или барабану, замедляя или останавливая ваш автомобиль.

    Основы дисковых тормозов

    Дисковые тормоза сегодня встречаются на большинстве автомобилей. Они устанавливаются на переднюю ось, а часто и на заднюю. Чтобы остановить колесо (и вашу машину), дисковый тормоз использует суппорт с тормозными колодками для захвата вращающегося диска или ротора.

    Суппорт - это узел, устанавливаемый на автомобиль с помощью кронштейна, так что он образует ротор.Он выглядит и функционирует как хомут. Он содержит:

    • Тормозные колодки: металлические пластины, склеенные материалом, обеспечивающим тормозное трение.
    • Один или два поршня для прижатия тормозных колодок к ротору при торможении.
    • Прокачной винт для обслуживания тормозов и замены жидкости.
    • Резиновое уплотнение поршня, которое предотвращает утечку тормозной жидкости и втягивает поршень при отпускании тормозов.
    • Пылезащитный чехол для предотвращения попадания загрязнений в цилиндр.
    • Зажимы против дребезжания, которые удерживают тормозные колодки в устойчивости.

    Ротор изготовлен из чугуна или композитной стали / чугуна. Он прикреплен к ступице колеса и вращается вместе с колесом. Это поверхность контакта тормозных колодок. Когда вы нажимаете на тормоз, тормозная жидкость под давлением давит на поршни внутри суппорта, прижимая тормозные колодки к ротору. Поскольку тормозные колодки прижимаются к обеим сторонам диска, трение останавливает вращение колеса.

    Роторы могут быть сплошными или вентилируемыми. Вентилируемые имеют большую площадь поверхности и легче рассеивают тепло.

    Два типа дисковых тормозов

    Существует два типа дисковых тормозов, названных по типу используемого тормозного суппорта: плавающий и фиксированный.

    Плавающий суппорт (также называемый скользящим) является наиболее распространенным типом. Имеет один или два поршня. При срабатывании тормозов внутренняя тормозная колодка прижимается к диску, в то же время корпус суппорта перемещается ближе к ротору.Это действие прижимает внешнюю тормозную колодку к ротору.

    Конструкция с фиксированным суппортом имеет один или несколько поршней, установленных с каждой стороны ротора. Сам суппорт не сдвигается с места: он жестко прикреплен к кронштейну тормозного суппорта или шпинделю. При включении тормозов движутся только поршни суппорта, прижимая тормозные колодки к диску.


    Основы барабанных тормозов

    Барабанные тормоза - это устаревший тип тормозов, не распространенный на современных автомобилях.Когда они используются, то только на задней оси.

    Они не используют тормозные колодки в качестве фрикционного материала. Вместо суппорта, который прижимает тормозные колодки к ротору, барабанная тормозная система имеет колесный цилиндр с поршнями, которые выталкивают тормозные колодки внутрь вращающегося барабана. Этот контакт замедляет и останавливает вращение тормозного барабана и колеса.


    Что лучше?

    Хотя они оба работают с одной и той же базовой гидравликой, два типа тормозов работают по-разному.Дисковые тормоза более эффективны, обеспечивают лучшее тормозное усилие, легче рассеивают тепло и лучше работают во влажных условиях, при этом они менее сложны.

    Большинство современных автомобилей имеют дисковые тормоза на всех четырех колесах. Некоторые базовые модели имеют диск на передней оси и барабан сзади для снижения затрат. Почему в этих моделях диск ставится спереди, а барабан сзади? Это связано с весовыми факторами. Типичный незагруженный автомобиль уже примерно на 10 процентов тяжелее спереди из-за двигателя.Затем, когда вы нажимаете на тормоз, вес автомобиля переносится на переднюю часть. Там требуется больше тормозной мощности, что делает его работой дисковых тормозов.

    Вот сравнение дисковых и барабанных тормозов.

    Эффективность

    Тормозная сила. Дисковые тормоза быстрее применяют большее тормозное усилие, что сокращает тормозной путь.

    Управление теплом. Поскольку они подвергаются воздействию воздуха, дисковые тормоза лучше охлаждаются. Компоненты барабанного тормоза не так подвержены воздействию воздуха, поэтому им требуется больше времени для охлаждения после торможения.Это может вызвать затухание тормозов, потерю тормозной способности при перегреве фрикционного материала.

    Мокрая производительность. Дисковые тормоза лучше работают во влажных условиях, потому что они открыты для воздуха и могут легко сбивать воду. Кроме того, роторы высыхают из-за протаскивания по ним колодок. Когда вода попадает внутрь барабанного тормоза, она имеет тенденцию задерживаться внутри барабана, поэтому для высыхания фрикционного материала требуется больше времени.

    Вес. Диски легче барабанных тормозов, рассчитанных на то же усилие.

    Аварийный тормоз. Аварийный тормоз транспортного средства обычно применяется к задней оси. Эту функцию легче установить на барабанный тормоз, чем на суппорт или внутри ступицы ротора дискового тормоза.

    Обслуживание

    Уборка. Дисковые тормоза самоочищающиеся. Тормозные колодки «вытирают» ротор при включении. Барабанные тормоза закрыты и склонны к скоплению тормозной пыли с колодок, поэтому их необходимо периодически чистить.

    Ремонт. Барабанные тормоза имеют больше оборудования и могут быть более сложными в обслуживании.Но замена колодок барабанных тормозов и колесных цилиндров обычно обходится дешевле, чем колодок и суппортов дисковых тормозов.


    Техническое обслуживание

    Поскольку тормозная система выделяет много тепла, многое может пойти не так. Торможение преобразует кинетическую (движущуюся) энергию транспортного средства в тепловую энергию (тепло), в результате чего многие детали подвергаются воздействию очень высоких температур.

    Это означает значительный износ даже в нормальных условиях. Некоторые компоненты тормозной системы необходимо будет заменить в течение всего срока службы автомобиля.Для этого нет установленного интервала, поскольку он зависит от вашего стиля вождения, климата и дорожных условий.

    Решение состоит в том, чтобы просто регулярно проверять и заменять колодки, колодки и другие компоненты до того, как будет нарушено торможение или другие детали будут повреждены.

    Фрикционный материал

    Колодки дискового тормоза замедляют ротор из-за трения, и они изнашиваются при нормальной эксплуатации. В конце концов, они становятся слишком тонкими, чтобы функционировать должным образом. То же самое и с колодками барабанного тормоза. Фрикционный материал на колодке изнашивается, и торможение ухудшается.

    Эти компоненты следует регулярно проверять. Вы не хотите ждать, пока колодки / башмаки изнашиваются до металла и не задевают ротор или барабан.

    Остальные детали тормозной системы также важно содержать в исправном состоянии. Регулярное обслуживание тормозов также должно включать следующее.

    Тормозная жидкость

    Тормозную систему следует регулярно проверять на предмет утечек, а жидкость следует заменять каждые несколько лет (обычно при ремонте тормозов). Любая утечка в главном цилиндре, бачке тормозной жидкости, колесных цилиндрах, магистралях или шлангах снизит гидравлическое давление, создаваемое при срабатывании тормозов.По сути, система не может генерировать достаточное усилие, необходимое для создания тормозного усилия. Вы заметите, что вам нужно нажать на педаль тормоза намного дальше, чтобы замедлить ход или остановиться.

    Также необходимо время от времени менять тормозную жидкость. Эта жидкость специально разработана для предотвращения коррозии гидравлических компонентов тормозов. Но время и влага могут повредить его способности выполнять эту важную работу.

    Влага, которая проникает в жидкость, смешивается с тормозной жидкостью, понижая температуру кипения.Несмотря на то, что тормозная жидкость сопротивляется испарению, она с большей вероятностью закипит и превратится в пар, когда станет горячей. В гидравлической системе будет меньше давления, что приведет к низкому - возможно, очень низкому - педали тормоза.

    Наряду с влагой очень часто в жидкость попадают такие примеси, как ржавчина, дорожный песок или тормозная пыль, вызывая внутренние повреждения деталей и снижая эффективность торможения.

    Уплотнения

    Эти резиновые кольца предотвращают утечку гидравлической жидкости и защищают ее от влаги и загрязнений.Они также заставляют поршень возвращаться в свое выключенное положение, поэтому тормозные колодки должным образом выходят из зацепления, когда вы отпускаете педаль тормоза. Если этого не произойдет, вы можете столкнуться с сопротивлением тормозов и преждевременным износом, а при торможении автомобиль может оттолкнуться в сторону.

    Тормозные магистрали

    Тормозные магистрали представляют собой стальные трубки, соединяющие главный цилиндр с тормозными шлангами. Губчатая педаль тормоза может означать, что в магистраль попал воздух.

    Шланги

    Тормозные шланги переносят гидравлическое давление от тормозных магистралей к колесным цилиндрам и суппортам.Резиновые тормозные шланги изгибаются, позволяя колесным цилиндрам и суппортам перемещаться вверх и вниз вместе с колесами по отношению к раме автомобиля. Если резина изнашивается, ваш автомобиль может тянуться в сторону во время торможения, или вы даже можете получить утечку жидкости и отказ тормозов. Если внутри шланга есть износ, мелкие частицы резины могут ограничить поток жидкости, вызывая тормозное усилие или сопротивление.

    Роторы

    Поверхность ротора может неравномерно истончиться из-за того, что тормозная колодка не отпускается, при этом колодка остается в контакте, даже если педаль тормоза не нажата.Когда это произойдет, вы почувствуете тряску или покачивание рулевого колеса при торможении.

    Пыльные сапоги

    Детали тормозной системы постоянно подвергаются воздействию дорожного мусора и тормозной пыли. Пыльник предотвращает попадание грязи в поршень суппорта. Если он выходит из строя и не может выполнять свою работу, может произойти повреждение поршня, что приведет к торможению, натяжению и преждевременному износу.

    Главный цилиндр

    При выходе из строя главных цилиндров возможна внутренняя утечка. В этом случае вы можете получить низкую или плавную педаль без видимой потери жидкости.Регулярное обслуживание жидкости важно для продления срока службы цилиндра.

    ПРИМЕЧАНИЕ: Существуют разные подходы к обслуживанию тормозов. Узнайте, почему важно обслуживать не только тормозные колодки или колодки барабанных тормозов.


    На вынос

    Дисковые и барабанные тормоза устроены по-разному, но имеют несколько разные преимущества. Ваш автомобиль может иметь оба или только дисковые тормоза. Оба работают как часть гидравлической тормозной системы. Это система, которая находится под высоким давлением, подвержена сильному нагреву и может быть повреждена дорожной сажей, воздухом, тормозной пылью и влагой.

    Важно регулярно проверять тормоза, чтобы все оставалось в надлежащем рабочем состоянии. Обратитесь к руководству вашего владельца за рекомендуемым графиком. Помните, что забавные звуки тормозов, запахи или производительность - это индикаторы, которые помогут вам сразу же доставить автомобиль в магазин.

    Назначить встречу

    Руководство по выбору и замене клинового ремня

    Клиновые ремни

    выглядят относительно безвредно и просто. По сути, это просто прославленная резинка, верно? Нужна замена? Просто измерьте верхнюю ширину и окружность, найдите другой ремень с такими же размерами и наденьте его на привод.Есть только одна проблема: этот подход настолько ошибочен, насколько это возможно.

    Как и их кузены синхронных ремней, клиновые ремни претерпели огромное технологическое развитие с момента их изобретения Джоном Гейтсом в 1917 году. Новые синтетические каучуковые смеси, материалы покрытия, методы конструкции, усовершенствования в области натяжения корда и профили поперечного сечения часто приводили к сбивающий с толку набор клиновых ремней, которые сильно зависят от области применения и обеспечивают совершенно разные уровни производительности.

    В этой статье мы рассмотрим некоторые основы работы с клиновыми ремнями, чтобы помочь вам лучше понять, какой ремень использовать в конкретном приложении, чтобы продлить срок службы ременных приводов, повысить эффективность их работы и сэкономить время и деньги.

    Размер - это еще не все

    Взгляните на прилагаемую диаграмму (Рисунок 1). Каждый из этих ремней имеет верхнюю ширину 1/2 дюйма и окружность 50 дюймов.


    Однако обратите внимание на различия в материалах шнура, составах корпуса, конфигурациях покрытия, диапазонах температур и требованиях к применению. Несмотря на внешнее сходство, каждый из этих ремней предназначен для определенной цели. Использование неподходящего ремня может привести к повреждению оборудования или создать серьезные проблемы с безопасностью.Какой ремень подходит для работы? Это зависит от приложения. Ниже приведены некоторые критерии окружающей среды и области применения, которые повлияют на выбор ремня:

    • Температура окружающей среды
    • Маслостойкость
    • Озоностойкость
    • Статическая проводимость
    • Мощность
    • Пульсация или ударная нагрузка
    • Шкивы малого диаметра
    • Задние ролики
    • Допуск смещения
    • Схема змеевик или четверть оборота
    • Минимальный прием
    • Сцепление
    • Высокие скорости
    • Энергоэффективность
    • Пыль и абразив

    Как видите, перед выбором подходящего клинового ремня необходимо учесть множество факторов.

    В целом клиновые ремни относятся к следующим классам:

    • Температура окружающей среды
      • Для тяжелых условий эксплуатации
      • Промышленное оборудование
      • Непрерывная работа
    • Тяжелые нагрузки и часто суровые условия
      • Легкий
      • Приложения для долевой мощности
      • Прерывистое использование
    • Автомобильная промышленность

    В этой статье мы ограничимся обсуждением промышленных клиновых ремней для тяжелых и легких нагрузок.

    Как работают клиновые ремни

    В отличие от плоских ремней, которые полагаются исключительно на трение и могут отслеживать и соскальзывать со шкивов, клиновые ремни имеют боковины, которые входят в соответствующие канавки шкивов, обеспечивая дополнительную площадь поверхности и большую устойчивость. Во время работы ремня натяжение ремня создает заклинивающую силу, перпендикулярную их вершинам, прижимая их боковые стенки к сторонам канавок шкива, что увеличивает силы трения, позволяющие приводу передавать более высокие нагрузки. (Рис. 2) То, как клиновой ремень входит в канавку шкива при работе под натяжением, влияет на его характеристики.


    Рисунок 2 - Вертикальная сила (Fv), приложенная перпендикулярно к верхней части ленты, создает высокие боковые силы (Fn) для передачи более высоких нагрузок.

    Клиновые ремни

    изготавливаются из резины или синтетического каучука, поэтому они могут сгибаться вокруг шкивов в приводных системах. Тканевые материалы различных видов могут покрывать исходный материал, обеспечивая слой защиты и усиления.

    Профили клинового ремня (поперечные сечения)
    Клиновые ремни

    производятся с различными стандартными поперечными сечениями или профилями, включая следующие:

    • Классический
    • Узкий
    • Метрическая система
    • Дробная мощность в лошадиных силах

    Классический профиль клинового ремня восходит к отраслевым стандартам, разработанным в 1930-х годах.Ремни, изготовленные с этим профилем, бывают нескольких размеров (A, B, C, D, E) и длины (рис. 3) и широко используются для замены клиновых ремней в старых существующих приложениях.


    Рисунок 3 - Профиль классического клинового ремня

    Клиновые ремни

    с узким профилем (3V, 5V, 8V) имеют более крутые боковые стенки, чем классические клиновые ремни (Рисунок 4), обеспечивая повышенное заклинивающее действие и более высокую грузоподъемность (до 3 раз больше, чем у сопоставимых классических клиновых ремней) ..


    Рисунок 4 - Профили узкого клинового ремня

    Метрические клиновые ремни

    имеют профили, соответствующие международным стандартам, установленным такими организациями, как ISO (Международная организация по стандартизации) и DIN (Немецкий институт стандартизации) (рис. 5).Они используются для замены ремней на промышленном оборудовании, производимом в других частях мира.


    Рисунок 5 - Метрический профиль клинового ремня

    Профиль клинового ремня с долей лошадиных сил разработан для использования в легких условиях, таких как газонокосилки, снегоочистители, вентиляторы чердаков или печей и т.д. гибкий и способный огибать небольшие связки.


    Рисунок 6 - Профили клинового ремня с дробной мощностью

    Зубчатые или зубчатые клиновые ремни

    Все перечисленные выше типы клиновых ремней обычно доступны от производителей в версиях с «зубцами» или «зубцами».Пазы уменьшают напряжение изгиба, позволяя ремню легче наматываться на шкивы малого диаметра и улучшая отвод тепла. Чрезмерный нагрев является основным фактором преждевременного выхода ремня из строя.

    Разработка ремня с надрезом - это баланс между гибкостью, поддержкой натяжения корда и распределением напряжений. Вырезы точной формы и расположенные на расстоянии друг от друга выемки помогают равномерно распределять силы напряжения при изгибе ремня, тем самым предотвращая растрескивание корда и продлевая срок службы ремня (рис. 7).


    Рис. 7. Напряжение изгиба (красная область) равномерно распределяется в хорошо спроектированном клиновом ремне с выемками, в то время как растягивающий корд (между красной и желтой полосами) остается хорошо удерживаемым без ущерба для гибкости.

    Шарнирные клиновые ремни

    Для применений с вибрирующими или пульсирующими нагрузками, особенно с большим межосевым расстоянием, могут быть использованы соединенные клиновые ремни. Соединенный клиновой ремень, по сути, представляет собой несколько одинарных клиновых ремней, соединенных вместе непрерывной стяжной лентой на спине (см. Рисунок 8).


    Рисунок 8 - Приводной клиновой ремень

    Соединенный клиновой ремень увеличивает поперечную жесткость, уменьшая биение ремня и сохраняя устойчивость при ударных нагрузках. Это также упрощает установку и натяжение по сравнению с несколькими одинарными ремнями.

    Конструкция и материал клинового ремня

    На рис. 9 показаны конструктивные элементы стандартного клинового ремня и ремня с зубцами. Каждый компонент играет жизненно важную роль в том, насколько хорошо работают клиновые ремни и как долго они служат.Различные материалы и конфигурации могут влиять на рабочие характеристики ремня в определенных областях применения.


    Рисунок 9 - Анатомия клинового ремня.

    Натяжной шнур - это несущий элемент клинового ремня. Большинство клиновых ремней изготавливаются из полиэфирных кордов, хотя некоторые ремни сделаны из арамида или кевлара? корды, которые обладают более высокой прочностью на разрыв, ограничивают растяжение и могут выдерживать более тяжелые ударные нагрузки. В хорошо спроектированном клиновом ремне натяжные корды и резиновое тело ремня химически связаны в единое целое, что обеспечивает равномерное распределение нагрузки и более длительный срок службы ремня.

    Натяжные шнуры поддерживаются резиновыми накладками, как сверху (над шнуром), так и снизу (под шнуром). Различные производители используют различные синтетические каучуковые материалы для обеспечения термостойкости и снижения износа. Некоторые высокоэффективные синтетические резиновые смеси, такие как этилен, значительно расширяют диапазон рабочих температур ремня и противостоят затвердеванию, растрескиванию и преждевременному выходу из строя.

    Хорошо спроектированный клиновой ремень будет иметь поперечную жесткость, что означает высокий уровень жесткости по всей его ширине, так что натяжные корды будут равномерно передавать нагрузку.В то же время ремень должен быть очень гибким по своей длине, чтобы уменьшить нагревание и напряжения изгиба, что в более совершенных ремнях достигается за счет параллельного выравнивания волокон в резиновой смеси.

    Адгезионная резинка - это элемент, который образует прочную химическую связь между эластичным кордом и резиновым материалом. Он связывает ремень вместе, так что он действует как единое целое. Резинка также поглощает напряжение пуповины и предотвращает ее выдергивание.

    Для защиты сердечника ремня от разрушительных воздействий окружающей среды, таких как масло, сажа и тепло, а также от общего износа, некоторые клиновые ремни имеют тканевое покрытие или ленточный слой.В хорошо спроектированном ремне эта гибкая ткань обрабатывается для образования химической связи с материалами сердечника ремня, что позволяет ей выдерживать постоянное напряжение изгиба с течением времени и продлевает срок службы покрытия.

    Как описано ранее, пазы в клиновом ремне с пазами предназначены для увеличения гибкости ремня и снижения изгибных напряжений, особенно на небольших шкивах.

    Не забудьте о снопах

    Шкивы являются важными компонентами клиноременной передачи. Как отмечалось ранее, от того, насколько хорошо клиновой ремень входит в шкив, зависит, сколько мощности может передавать ременной привод и насколько эффективно он работает.Правильная посадка зависит как от ремня, так и от металлического шкива. Хорошо спроектированный ремень и хорошо обработанный соответствующий шкив обеспечивают оптимальную комбинацию.

    Многие пользователи повторно меняют клиновые ремни, не беспокоясь о проверке шкивов на износ. Изношенный, сломанный или поврежденный шкив сокращает срок службы ремня. Повреждение шкива может быть вызвано неправильной установкой, например, чрезмерной затяжкой болтов втулки или натягиванием ремня на шкив. Другой причиной повреждения шкива является попадание мусора в привод, что можно предотвратить, установив кожух привода.

    Признаки износа шкива включают заострение боковой стенки канавки и / или полированную боковину канавки с выступами. Используйте калибр для шкивов (Рисунок 10), чтобы определить чрезмерный износ канавки шкива, и немедленно замените шкивы в случае износа.

    Модернизируйте клиновые ремни и приводы для повышения производительности и экономии

    Достижения в технологии клиновых ремней предоставляют пользователям возможность модернизировать старые приводы и повысить производительность, сэкономив при этом время и деньги. Например, стандартные промышленные клиновые ремни, подверженные экстремальным условиям эксплуатации, таким как удушение тепла внутри кожуха ремня, могут преждевременно выйти из строя из-за тепловых трещин, растяжения или чрезмерного износа.Частое повторное натяжение и замена ремней приводит к простоям, неэффективности и снижению производительности.

    Однако с помощью современных технологий вы можете перейти на клиновые ремни с зубцами, изготовленные из этиленового каучука, которые могут выдерживать экстремальные температуры от -70 ° F (-57 ° C) до + 250 ° F (+ 121 ° C). , что на 88% выше диапазона температур для стандартных клиновых ремней. Эти новые ремни устойчивы к закалке, чтобы избежать растрескивания, обладают повышенной гибкостью и более плавным ходом в шкивах, что снижает вибрацию и увеличивает срок службы других компонентов привода, таких как валы и подшипники.

    В качестве другого примера, замена старого классического клиноременного привода новым узкопрофильным клиновым ремнем с зубцами, изготовленным из этиленового эластомера и корда из арамидного волокна, может обеспечить до 3 раз большую грузоподъемность при уменьшении веса и размера. привода, снимая нагрузку с валов, подшипников и других компонентов.

    Если речь идет о клиноременных приводах с шкивами с несколькими канавками, рассмотрите варианты. Если шкивы не изношены, вы можете использовать меньшее количество ремней с более высокими характеристиками (оставляя открытые канавки) или заполнить все канавки ремнями с более высокими характеристиками, чтобы увеличить нагрузочную способность привода и продлить срок службы ремня.Если шкивы изношены и нуждаются в замене, вы можете перейти на более компактный (но столь же мощный) привод, чтобы сэкономить вес и место, или сохранить ту же конфигурацию привода при увеличении емкости привода.

    Заключение

    От гигантских камнедробилок до крошечных швейных машин - клиновые ремни нашли свое применение в бесчисленных промышленных областях. Сегодняшние клиновые ремни - это чудо современной технологии, отражающее последние достижения в области машиностроения и химического машиностроения. Главное, что нужно помнить о клиновых ремнях, будь то новый привод или замененный, - это «знай свое применение».«Правильный ремень для работы, а также правильная установка и техническое обслуживание обеспечат вам бесперебойное обслуживание в течение расчетного срока службы привода.

    Для получения дополнительной информации
    Gates Corporation
    Телефон: (303) 744-5800
    [email protected]
    www.Gates.com/vbelts

    Статья «Руководство по выбору и замене клиновых ремней» появилась в июньский выпуск журнала Power Transmission Engineering.

  • Пока нет комментариев.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

    СайдбарКомментарии (0)