Перейти к контенту

Смесь богатая бедная: Бедная и богатая смесь бензина — воздуха в двигателе авто

Содержание

Бедная и богатая смесь бензина - воздуха в двигателе авто

Расскажем простыми словами, что такое бедная или богатая смесь бензина и воздуха в двигателе автомобиля. Какие пропорции оптимальны для работы мотора.

Смесеобразование в двигателях

В двигателях внутреннего сгорания горючая смесь требуемого состава приготавливается из топлива и воздуха в специальном устройстве (карбюратор, система впрыска), а затем подается в нужном количестве внутрь мотора. Смесь, в которой на 1 кг бензина приходится 15 кг воздуха (со стандартным содержанием кислорода), принято называть нормальной. Если быть точным, смесь бензина и воздуха в соотношении 1:14,7 называют стехиометрической. Это основные пропорции для любого двигателя, но бывают варианты. Уменьшим поступление воздуха до 12,5 - 13 кг. Смесь обогатится (бензином) - станет мощностной, потому что, сгорая в цилиндрах наиболее быстро, создает максимальное давление на поршни, а значит высокую мощность. Правда, экономичность ухудшается на 15-20%. Если при сгорании на 1 кг бензина затрачивается от 13 до 15 кг воздуха смесь называют обогащенной, если менее 13 кг воздуха - богатой.

Дальнейшее обогащение 5-6 кг воздуха на 1 кг топлива приводит к тому, что способность смеси к воспламенению ухудшается настолько, что двигатель может остановиться. Если соотношение бензина и воздуха станет 1:5, то смесь не воспламеняется.

Если стремиться к экономичности, воздуха к смеси следует немного добавить - до 15-17 кг на 1 кг бензина. Такую смесь называют обедненной. Расход бензина становится минимальным, правда потеря мощности до 8-10% в сравнении с "мощностной". Если воздуха свыше 17 кг - смесь такого состава называют бедной. Смесь при соотношении бензина и воздуха 1:21 и более не воспламеняется.

Нельзя обеднять смесь беспредельно: когда воздуха больше 20 кг на 1 кг бензина, воспламенение от искры станет ненадежным и может прекратиться. Пока он работает на бедной смеси, нечего ждать достаточной мощности и, как ни странно, экономичности. Ведь тяговые характеристики машины ухудшаются настолько, что водитель вынужден ее "подхлестывать", переходя на пониженную передачу там, где легко ехал на высшей.На слишком богатой смеси, мощность мотора существенно снижается, а расход бензина увеличивается. Значит, богатая или, хуже, переобогащенная смесь - это избыток бензина или недостаток воздуха.

Для чего обедняют смесь

Смесь обеднять нужно в любом случае - это экономичность и токсичность при одинаковой мощности. Топливовоздушная смесь воспламеняется от искры в некотором диапазоне концентраций. Направленным движением воздуха в цилиндре и факелом впрыскиваемого топлива можно достичь локальной "богатой" смеси в районе свечи зажигания на всех режимах работы, что позволит ей надёжно воспламеняться. При этом суммарно смесь в цилиндре будет "бедной". На некоторых режимах (х.х., низкая нагрузка) нет необходимости в большой дозе топлива. Соответственно, нет необходимости и в большом количестве воздуха. Для таких режимов могут уменьшить количество воздуха, например, не открывая один из двух впускных клапанов или сильно искажая фазы их открытия/закрытия, создавая дополнительное сопротивление на выпуске.

На режимах больших нагрузок открывается все, что можно и врыскиваемое топливо закруживается воздухом в цилиндре так, что смесь у свечи будет локально богатой и, главное, будет обеспечено "плавное" воспламенение и сгорание порций топлива в этом вихре. Т.е. смесь предельно обедняется, но лишь вихри воздуха помогают её нормально сжигать.

Что такое бедная и богатая смесь?

Добро пожаловать!
А что такое богатая смесь подскажите пожалуйста если вам не трудно? А бедная тогда что такое? Такие вопросы нам задают в основном молодые парни, более старшее поколение этим не интересуются и поэтому многим людям приходиться всё подробно объяснять что да как, так вот чтобы больше не объяснять мы написали данную статью в которой ответили на этих два вопроса как можно было подробнее, но всё же если у вас появились ещё какие либо вопросы, тогда задавайте нам их в комментариях и мы на них тоже ответим!

Примечание!
В самом конце статьи, размещён очень интересный видео-ролик про то как при помощи бедной смеси можно будет экономить топливо на автомобиле, но прежде чем приступить к его просмотру прочтите полностью саму статью, для того чтобы вы хоть немного понимали что такое бедна и что такое богатая смесь!

Основы!
Вы слышали что ни будь о системе питания двигателя? Если просто подуть об этом, то уже перед глазами появляется картинка аккумуляторной батареи, вырисовывается картинка каких либо проводов, но на самом деле питание это не к аккумуляторной батареи относиться и не к проводам, всё дело в том чтобы двигатель работал ему нужно чем то питаться, вы же уже знаете что машина едет только из-за того что в цилиндре происходит взрыв, то есть в автомобиле есть четыре цилиндра в каждом из них происходит в определённое время взрыв, а именно смесь бензина и воздуха сперва сжимается (Цифра 1), и посредством сильного сжатия свеча даёт искру и смесь бензина и воздуха воспламеняется, тем самым после этого воспламенения происходит взрыв (Цифра 2) при котором поршень улетает вниз и по инерции добирается опять же до своей мёртвой точки, где после этого снова происходит взрыв и повторяется та же самая ситуация и до того пока вы не заглушите двигатель у автомобиля.

Теперь поближе подберёмся к системе питания, для этого вам нужно просто понять какие детали относятся к этой системы и вы уже в дальнейшем будете понимать когда речь будет идти о системе питания, так вот к этой системе относятся все те детали которые подают топливо и все те которые подают воздух в цилиндр, вот к примеру на инжекторных автомобилях система питания выглядит следующим образом:

А если брать карбюраторные автомобили, то в них система питания состоит так же из деталей которые относятся к подачи топлива и к деталям которые относятся к подачи воздуха в цилиндры, для примера смотрите схему автомобиля ВАЗ 2109:

Что такое богатая смесь?

Любой вид смеси подразумевает в себе смесь топлива и смесь воздуха, данное сочетание в основном бывает 1 к 14, либо же 1 к 12 и т.д. На самом деле это говорит вот о чём, а именно 1 килограмм бензина приходиться на 14 килограммов воздуха и тоже самое со вторым значением, а именно 1 килограмм бензина приходиться на 12 кг воздуха и т.д.

Это так называемая смесь, самый нормальный уровень смеси бывает где то в районе 1 к 14, на данном уровне и машина будет прилично ехать и расходовать топлива она будет тоже не очень много, но если вы захотите обогатить данную смесь, то есть воздуха сделать меньше а бензина больше, то можете богатить её до 1 к 12, при таком сочетании бензина будет тратиться больше чем при предыдущем сочетании, да и это понятно потому что 1 кг топлива уже приходиться на меньше кг воздуха, поэтому и топлива будет тратиться быстрее, но автомобиль будет ехать получше, чем на предыдущем составе смеси.

Но богатить сильно очень смесь нельзя, к примеру нельзя делать 1 кг топлива к 5 кг воздуха, потому что если смесь будет настолько богатая, то в связи с этим у вас двигатель перестанет нормально ехать, а самое главное двигатель будет очень быстро греться и появиться никому не нужная детонация, которая очень пагубно влияет на мотор и сокращает его ресурс в очень приличное количество раз, поэтому как вы уже из этого поняли сильно богатить смесь нельзя примерно 1 к 12 либо же 1 к 13 будет достаточно. (О том что такое детонация и почему она так пагубно влияет на двигатель, вы можете посмотреть в статье под названием: «Что такое детонация двигателя?»)

Теперь ещё пару слов об сильно обогащённой смеси, замечали ли вы когда ни будь чёрный дым из глушителя какого либо автомобиля? В основном такой дым бывает как раз таки из-за переобогащенной смеси в автомобиле, поэтому если вы сегодня настраивали сами карбюратор или же отдавали его кому ни будь, а после настройки у вас из трубы начал валить чёрный дым, то это говорит о том что карбюратор был настроен неправильно и тем самым смесь была очень сильно переобогащена, после этого машина должна начать ехать хуже, расход топлива тоже должен увеличиться и соответственно этот самый чёрный дым начнёт валить из выхлопной трубы автомобиля.

Примечание!
Кстати с инжектором тоже произойдёт такая же ситуация как и с карбюратор ситуация которая описана чуть выше, если машину с распределённым впрыском топлива (Инжектор) отдать в руки не очень опытному настройщику, и он как говориться в народе неправильно прошьёт мозги, тем самым из трубы может тоже начать валить чёрный дым и будет это говорить о том что смесь лишнего переобогащена, и тем самым как уже было сказано увеличиться расход топлива, машина станет хуже ехать, появиться детонация и ещё много чего другого, поэтому отдавайте прошивать мозги на своём автомобиле опытным людям и карбюраторы настраивать тоже не отдавайте кому попало!

И в завершение отметим пару фактов из-за которых смесь сама может богатиться, без вмешательства при этом в карбюратор, к примеру одним из таких факторов является сильно загрязненный воздушный фильтр, потому что когда он загрязнён воздуха начинает попадать в цилиндры мало а бензина будет подаваться столько же и поэтому смесь будет сама богатиться что приведёт в дальнейшем к уменьшенному ресурсу у двигателя. (Это относиться только лишь к карбюратору, потому что в инжекторе сами мозги распределяют сколько нужно подавать топлива в двигатель, вот к примеру вы выставили 1 к 14 и всегда инжектор столько и будет подавать в цилиндры)

Что такое бедная смесь?

Примечание!
Прежде чем начать читать про бедную смесь, прочтите обязательно ещё про богатую, потому что там всё основное было сказано и разжёвано, поэтому здесь вы можете что то не понять!

Что то мы заговорились слишком о богатой смеси, надо вам же ещё и о бедной рассказать что к чему, в общём как вы уже поняли нормальная смесь идёт примерно 1 к 14 л, но это можно и обогатить максимум до 1 к 12 машина будет ехать действительно лучше, но расход к сожалению станет тоже больше, но так же эту смесь ещё можно обеднить максимум тоже где то до 1 к 16, при такой бедной смеси двигатель будет потреблять меньше топлива, но к сожалению ехать будет хуже, все эти значения где написано максимум действительно будут практически не влиять на двигатель, то есть ресурс у него не будет уменьшаться и не будет увеличиваться при этом, но если выйти за эти пределы, то ресурс и ездовые качества уже по не многу начинают страдать и тем самым двигатель плохо едет и быстрее изнашивается.

Так вот вернёмся снова к бедной смеси, в общём мы поняли то что смесь определяется только лишь по бензину, то есть если бензина в цилиндр попадает больше а воздуха меньше то смесь становиться богатой бензином, а если бензина начинает в цилиндр попадать меньше то смесь становиться бедной бензином и вследствие чего двигатель начинает хуже ехать, но при бедной смеси последствия тоже очень серьёзные такие же примерно как и при богатой, но вы скажете а почему, в бедной смеси воздуха вить много а бензина совсем то чуть-чуть, какие отсюда могут быть серьёзные последствия если бензина то мало и гореть соответственно то нечему, спросите вы? Давайте мы вам объясним всё по подробней.

Помните уроки пожарной безопасности, там говорилось нельзя открывать окна когда в квартире начался пожар, нельзя махать чем ни будь в сторону огня, а надо либо выбираться либо же всё засыпать песком, либо же водой если есть возможность, помните такое? Так вот и с бедной смесью всё идентично, а именно воздуха много а бензина очень мало и в связи с этим начинается жуткая детонация в двигателе которая убивает по не многу поршни и другие детали.

Кстати когда такое случается, то есть когда воздуха много а бензина мало, то смесь обычно бывает очень высокой температуры (Для примера возьмём зажигалку), мы когда зажигаем зажигалку и подносим к ней руку пламя хоть и маленькое но оно настолько горячее, что можно запросто оставить ожоги на руке, но это пламя очень обеднено, его как уже сказали ранее мало, но воздуха которое поддерживает это пламя очень много и поэтому смесь получается бедной но очень при этом горячей, поэтому слишком бедная смесь так же опасна как и слишком богатая, просто на данном виде смеси (На слишком бедной) автомобиль не сможет очень долго работать, потому что нечему гореть, он будет в основном у вас только глохнуть, но если будет зажигаться всё же смесь то она будет наносить очень сильный урон, поэтому смесь всегда держите в нормальном сочетании бензина и воздуха, примерно около 1 к 14, считается более менее нормально, но так же и 1 к 15 является тоже нормальном значением и 1 к 13 тоже является нормальным сочетанием смеси, в общём где то в этих пределах.

Дополнительный видео-ролик:
Если вас интересует о том как с помощью бедной смеси можно добиться экономии вашего топлива, а так же если вы вообще хотите вникнуть в сам термин бедная смесь и более углублённо об нём узнать, тогда просмотрите виде-ролик который располагается чуть ниже, там сказано много чего полезного и поучительного!

Что такое богатая и бедная смесь топлива

Для работы автомобиля с ДВС необходимо топливо, чаще всего бензин. В камеру сгорания вещество попадает не в чистом виде, а с воздухом. Этот состав называют топливной смесью. Здесь определенное соотношение двух компонентов. В зависимости от количества ингредиентов бывает бедная и богатая смесь. Необходимо выяснить, насколько важен этот фактор для работы автомобиля.

Нормальное соотношение бензина к воздуху — 1 к 14,7 частей. При определении, на какой смеси работает мотор, за основу берут эти значения.

Бедная смесь

Когда больше воздуха, топлива поступает меньше. Мотор будет потреблять не много бензина, набирать обороты будет хуже.

Некоторые автомобилисты обедняют состав для экономии горючего, важно не перестараться. Оптимальным соотношением будет 1 к 16. Если количество воздуха увеличить, появятся проблемы:

  1. Низкая мощность двигателя.
  2. Запуск мотора с перебоями.
  3. Плавающие обороты на ХХ.
  4. Слабая искра, перебои в работе силового агрегата.
  5. Звуки из выхлопа на инжекторе.

Понять, богатая и бедная смесь в системе топлива, поможет нагар на свечах зажигания. О нормальном соотношении свидетельствует оттенок коричневого цвета, белый говорит о большом количестве воздуха. Нагар не поможет с точностью определить количество бензина и топлива. Необходимо произвести диагностику.

Белый нагар на свечах зажигания

Внимание! Смесь становится бедной после перепрошивки «мозгов» автомобиля у неопытных мастеров. Не стоит экономить на обслуживании машины.

Большое количество воздуха может быть вызвано неисправностью различных узлов, чаще из-за датчика ДМРВ. Прибор «умирает», отправляет неверные данные.

Поломки:

  1. Клапан EGR засорен, неисправен, неправильно анализирует информацию с «мозгов», подает большее количество отработанных газов.
  2. ДПДЗ отвечает за открытие и закрытие дроссельной заслонки.
  3. ДАД — датчик абсолютного давления.

После замены ремня ГРМ топливо может стать обедненным из-за неправильно выставленных меток.

Богатая смесь

Бензина больше, воздуха меньше. Расход топлива увеличивается, мотор набирает обороты быстрее, ресурс уменьшается.

Обогатиться состав может из-за поломок или специально. Уменьшать количество воздуха можно до 12 единиц. Тогда чувствуется улучшение «тяги» автомобиля.

Если смесь будет богатой (1 к 6), ресурс мотора уменьшится, появится сильная детонация, двигатель не сможет работать исправно, возникнет падение мощности. Система охлаждения не в состоянии поддерживать нормальную температуру, которая станет подниматься. Когда количество бензина станет большим, мотор не запустится.

Черный дым из выхлопной системы

Определение чрезмерного обогащения — черный дым из выхлопной системы. Если появился после прошивки инжектора или настройки карбюратора, значит процедуру провели неправильно.

Внимание! Ездить с переобогащенной смесью не рекомендуется, ресурс мотора уменьшается. Проблему нужно устранять в кратчайшие сроки.

Причины подачи малого количества воздуха, чаще связаны с датчиками, забитым воздушным фильтром. Многие забывают менять деталь вовремя — каждые 30-40 тысяч км.

Заключение

Богатая и бедная смесь — негативные явления. За качеством топлива нужно следить, тогда двигатель будет работать исправно.

Почему в моторе появляется богатая или бедная топливная смесь?

Для того чтобы машина хорошо себя чувствовала, требуется хорошее питание двигателю. Чтобы в цилиндрах происходил взрыв нужной мощности, требуется качественная воздушно-топливная горючая смесь. Но иногда смесь может быть слишком богатой или очень бедной. Что это значит? Каковы причины появления богатой и бедной смеси? На эти вопросы вы сможете найти ответ после ознакомления со статьей ниже.

Что означает богатая ТВС

При обогащенной топливной смеси ЭБУ выдает системную ошибку р0172 от датчика ОЖ (охлаждающей жидкости). Появление ошибки р0172 не означает, что «накрылся» какой-либо из датчиков, управляющих работой двигателя. Эта ошибка, как и ошибка р0171 (обедненная смесь), говорит о том, что параметры топливно-воздушной смеси не отвечают заданным заводом-изготовителем. Признаками богатой ТВС может быть повышенный расход топлива, непостоянные обороты на работающем двигателе, захлебывание на холостом ходу, дым из двигателя.

Обратите внимание! Нормальной горючей смесью считается смесь со стандартным содержанием кислорода (на 1 кг топлива 15 кг воздуха). При этом развивается достаточно высокая мощность двигателя при хорошей экономичности топлива.

Если поступление воздуха падает до 12-13 кг, то в смеси преобладает бензин, и смесь не полностью будет сгорать в цилиндрах. Мощность двигателя падает, а расход топлива растет. При этом может упасть экономичность на 15-20%.

Значение бедной смеси

Об обедненной топливной смеси будет сигнализировать ошибка р0171. К признакам бедной топливно-воздушной смеси относится падение мощности двигателя (автомобиль медленно берет разгон), на холостых оборотах двигатель работает нестабильно, машина плохо откликается на педаль газа.

Что это такое – бедная смесь, и что в этом случае происходит? При бедной смеси количество воздуха в цилиндрах значительно возрастает и превышает значение более 15 кг воздуха на 1 кг бензина. При этом процесс сгорания топлива становится хуже, и при превышении показателей более 22-25 кг воздуха на 1 кг топлива может остановиться двигатель.

Почему появляется богатая смесь

О том, что в вашем двигателе слишком богатая воздушно-топливная смесь (ошибка р0172), вы можете узнать при замерах СО (угарный газ) и СН (сажа) во время техосмотра или при проведении диагностики двигателя во время планового технического обслуживания. О появлении проблемы вы можете узнать во время эксплуатации, если вы обратили внимание на то, что из выхлопной трубы повалил черный дым и двигатель стреляет в глушитель.

Причин появления богатой топливно-воздушной смеси может быть несколько:

1. Проблемы с впускной системой. Вообще, обогащенная топливно-воздушная смесь – это или много бензина, или очень мало воздуха. Исходя из этого, нужно проводить проверку систем двигателя. Появление большего количества бензина – это более сложно диагностируемая проблема. Одним из простейших путей решения является проверка состояния воздушного фильтра (если он загрязнен, то замените его), проверка работоспособности и положения воздушной и дроссельной заслонок во впускном коллекторе. При не полностью открытых заслонках в цилиндры будет поступать малое количество воздуха, что приведет к переобогащению смеси. Осмотрите их. При необходимости проведите регулировку или их перенастройку. Также обратите внимание на состояние датчика массового расхода воздуха или датчика давления воздуха во впускном коллекторе.

2. Проблемы с топливной системой. Решение проблемы с форсунками более сложное и требует соответствующего оборудования. Для проверки расхода топлива через калиброванное отверстие, полноту закрытия форсунки (чтобы она не текла), срабатывание отсекателя (чтобы он не зависал), форсунку проверяют на стенде: какое давление она выдерживает, как работает электромагнитный блок управления. К неисправностям может относиться некорректная работа редукционного клапана рампы. Из-за этого в ней создается повышенное давление, которое может привести к некорректной работе инжектора. При возникновении этих проблем необходим ремонт или замена форсунки или комплектующих деталей.

Если ваш автомобиль оборудован лямбда-зондом, то не забывайте о его проверке, ведь от качества работы устройства зависят сигналы, которые корректируют состав смеси.

Почему возникает бедная смесь

Причинами возникновения обедненной топливной смеси будут те же датчики и системы двигателя, о которых мы говорили выше.

Признаками обедненной смеси являются хлопки во впускной коллектор. Хлопки могут возникать по таким причинам:

1. Из-за медленного сгорания смеси в цилиндре при рабочем ходе успевает открыться впускной клапан на такте вентиляции цилиндра, из-за этого воспламененная топливная смесь соединяется с топливом, идущим в соседний цилиндр на такте впуска.

2. Смещение фаз газораспределения из-за нарушения регулировки натяжения привода ГРМ или частичного разрушения привода ГРМ (срезание зубьев с ремня).

3. Раннее зажигание. Также признаками ухудшения качества топливной смеси будет перегрев двигателя (процесс горения длится дольше и нагревает большее количество деталей и площади цилиндров). Значительное снижение мощности двигателя.

Для устранения ошибки «бедная смесь» и вышеперечисленных проблем обратите внимание на следующие причины:

1. Проблемы с впускной системой. Бедная топливная смесь – это когда воздуха много, а бензина мало. Для устранения этих проблем в системе подачи воздуха надлежит проверить работу дроссельной заслонки. Она должна соответствовать положению педали газа. При отпущенной педали она должна быть полностью закрыта, а при нажатии на педаль – плавно и равномерно открываться до полного открытия воздушного канала. При наличии автоматической воздушной заслонки обратите внимание на то, что ее положение должно соответствовать температуре двигателя. На горячем (прогретом до рабочего состояния) двигателе воздушная заслонка должна быть полностью открыта. На холодном двигателе, в зависимости от температуры воздуха на улице, она должна быть повернута на определенный градус. Если же она находится в открытом положении, то у вас неисправна система регулирования открытия воздушной заслонки. Одной из причин обеднения воздушно-топливной смеси может также быть повреждение прокладок на впускном коллекторе и подсос воздуха. Для устранения этой проблемы нужно провести подтяжку впускного коллектора и при необходимости поменять прокладки. Уточните состояние датчика массового расхода воздуха или датчика давления воздуха во впускном коллекторе. Проверьте состояние клеммных разъемов для корректной передачи информации в ЭБУ от этих датчиков.

2. Проблемы с топливной системой. Здесь проблемы прямо противоположны, когда смесь слишком богатая. Для устранения этих проблем проверку инжекторов нужно проводить на соответствующем оборудовании. При этом надлежит проверить, какое количество топлива проходит через распылитель. Он может быть засорен механическими примесями, которые прошли через фильтр. В этом случае распылитель или форсунку нужно промыть. Кроме этого, проверьте электромагнитный блок: насколько качественно и полно он поднимает иглу.

Внимание! Не забудьте убедиться в надежном соединении электронного блока с ЭБУ двигателя: полностью ли передаются исполнительные сигналы. Также нужно проверить работу топливного насоса (какое количество топлива он подает на рейку) и состояние редукционного клапана (удерживает ли он рабочее давление в рейке). Если одна из перечисленных проблем обнаружена, понадобится ремонт или замена форсунки или комплектующих деталей.

3. Проблемы состояния газораспределительного механизма. Если вы регулярно не проверяете состояние газораспределительного механизма своего автомобиля, то могут возникнуть проблемы с одной из основных систем двигателя. Чтобы система ГРМ не влияла на появление бедной смеси, ее нужно проверить и при необходимости отрегулировать. В случае обнаружения неисправности ГРМ, нужно сделать ремонт или замену неисправной детали. При проверке ГРМ обратите внимание на состояние натяжного ролика ремня привода, отсутствие на нем расслоения, выпучивания корда, растрескивания тела ремня, разрушения зубьев. Если на моторе стоит цепь привода, то убедитесь в хорошем состоянии натяжителя цепи и ее успокоителей. Заодно проверьте, не вытянута ли цепь. Если есть неисправности, то произведите ремонт или замену деталей.

Знаете ли вы? Проблемы с бедной и богатой смесью могут спровоцировать пожар на вашем авто.

Первая помощь автомобилю [ошибка р0172]

Если появляется ошибка р0172 «слишком богатая смесь», сперва сделайте сброс корректировки подачи топлива на 0%. Для выполнения этой операции вам надлежит найти датчик (узел), дающий некорректную информацию. Чтобы его обнаружить, используйте тестер или мультиметр. Проверьте датчик массового расхода воздуха, датчик давления воздуха во впускном коллекторе, лямбда-зонд, датчик охлаждающей жидкости. Их показания должны соответствовать инструкции завода-изготовителя. Убедитесь в надежном креплении впускных и выпускных коллекторов и состоянии прокладок под ними.

Выполнив эти рекомендации, вы, скорее всего, решите проблему некорректной работы двигателя вашего авто.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Богатая смесь, причины возникновения

На чтение 6 мин. Просмотров 4.7k.

Богатая смесь причины инжектор. Богатая смесь - это топливная смесь, приготовленная с избыточным количеством бензина в цилиндрах двигателя (инжектор). Причины образования богатой смеси многочисленны и могут быть спровоцированы неправильной эксплуатацией автомобиля, а также техническими неисправностями систем двигателя.

Как известно, в современных автомобилях установлены двигатели внутреннего сгорания (ДВС). Это означает, что в цилиндрах двигателя сгорает не бензин и не дизель, а топливно-воздушная смесь. Происходит это следующим образом. Форсунки подачи топлива распыляют горючее, которое испаряется перед входящими клапанами в виде мелкодисперсной взвеси. А уже в цилиндрах происходит сгорание этих испарений, перемешанных с воздухом от электрической искры.

Таким образом, топливно-воздушная смесь (ТВС) — это производное из жидкого горючего и мелкодисперсного воздуха с включением парообразной фазы в небольшом количестве.

Причины богатоой топливной смести автомобиля

Богатая ТВС: понятия

Таким образом, состав топливной смеси определяется отношением воздуха к горючему. Это отношение зависит от объема подачи жидкого топлива к цилиндрам. Когда происходит ускорение — происходит интенсивное насыщение жидкого топлива воздушной массой. Когда это соотношение нарушено, топливно-воздушная смесь богатая или бедная.

Приготовление топливно-воздушной смеси — это процесс, за который отвечает инжектор автомобиля. Инжекторная система впрыска готовит смеси с различным содержанием кислорода, и именно это обеспечивает многообразие режимов работы двигателя внутреннего сгорания. Именно состав топливной смеси позволяет автомобилю резко повысить скорость во время обгона или же преодолеть подъем.

Богатая смесь — это смесь, в которой воздуха содержится меньше, чем требуется, а бензина — больше, чем требуется. Скорость горения богатой смеси снижена, а потому ее догорание происходит уже в глушителе. Иногда такую смесь символично называют высококалорийной.

Существует математическая формула, определяющая, при каком соотношении атмосферного воздуха к горючему, топливная смесь будет нормальной, богатой или бедной. Считается, что нормальное соотношение — это смесь из 14,7 кг воздуха и 1 кг горючего в жидком виде. Если же соотношение 14:1 повышено в пользу воздушной смеси, — топливная смесь будет бедная. И, напротив, когда соотношение 14:1 в пользу жидкого топлива, — смесь будет богатой.

Искусственное форсирование мощности двигателя обеспечивается такой регулировкой подачи топлива, когда увеличивается количество подаваемого кислорода. Желание автовладельца сэкономить на расходе топлива достигается за счет подачи большего количества атмосферного воздуха.

Бедная ТВС: понятия

Бедная топливная смесь

— это ТВС со сниженным содержанием бензина и с повышенным — воздуха.

Код ошибки, присваиваемый этой ошибке бортовым компьютером — Р0171. Дословно этот код расшифровывается, как очень бедная топливная подача. Иногда бедную ТВС называют низкокалорийной.

Бедная топливная смесь выдает себя такими признаками: очень плохая тяга, особенно заметная на крутых подъемах, перегрев двигателя, инжектор издает хлопающие звуки, из выхлопной трубы валит белый или серый дым.

Причины приготовления бедной ТВС: неисправность бензонасоса, использование бензина с водой или другими примесями, неисправность топливного датчика, неисправность вакуумных шлангов или впускного коллектора, форсунки подают слишком мало бензина, нарушение работы датчика давления.

Признаки образования богатой смеси

Образование богатой топливной смеси происходит с шикарным набором проявлений.

  1. Первый и самый главный признак: загорается индикатор неисправности, выдаваемый бортовым компьютером автомобиля. Код ошибки: Р0172.
  2. Глушитель автомобиля издает громкие хлопающие звуки. Происходит это из-за недостатка воздуха в цилиндрах двигателя и, как следствие, догорания воздуха уже в выхлопной трубе.
  3. Выхлопные газы черного или серого цвета. Происходит из-за того, что ТВС сгорает не в двигателе, а в выхлопной трубе, отработанный газ не проходит никакой очистки фильтрами, при горении в трубе резко увеличивается количество атмосферного воздуха.
  4. Автомобиль менее динамичен, менее мощный. Объясняется медленной скоростью сгорания топливной смеси. В результате медленного сгорания топлива, происходят провалы в мощности. При переобогащенной смеси возможно даже, что авто просто не сдвинется с места.
  5. Резко возрос расход горючего. Объясняется неэффективностью расходования топливной смеси: низкую скорость сгорания, пытается покрыть дополнительным впрыском жидкого горючего.
Проблемы приготовления топливной смести автомобиля

Причины образования богатой смеси

Образование богатой топливно-воздушной смеси происходит в следующих случаях:

  1. Причины, прямо связанные с некорректной эксплуатацией и неверной настройкой систем автомобиля:
  • как результат неправильной регулировки топливной системы с целью уменьшения расхода горючего;
  • как результат неправильной регулировки топливной системы с целью увеличения мощности.
  1. Связанные с неисправной работой систем двигателя:
  • форсунки подают слишком большое количество топлива;
  • загрязнение воздушного фильтра;
  • зияет воздушная заслонка;
  • неисправность регулятора давления топлива;
  • неисправность датчика расхода воздуха, неисправность системы улавливания паров бензина, некорректная работа экономайзера.

Первая помощь автомобилю с ошибкой Р0172

Первое, что следует устранить в том случае, если инжектор готовить богатую смесь, — это отказаться от всевозможных дополнительных настроек объема подаваемого воздуха или горючего. Возможно, на автомобиле производилась регулировка топливной системы. Если это так, необходимо эти регулировки отменить, так как длительная работа двигателя на богатой смеси может привести к поломке поршней и выходу из строя свечей.

Вторая распространенная причина образования богатой смеси — некорректная подача топлива форсунками. Заподозрить форсунки можно в том случае, если на внешней стороне инжектора есть следы от сгорания ТВС. Следы сгорания ТВС также можно обнаружить на одной из сторон медного уплотнительного кольца. Если такие признаки обнаружены, — надо проверить, корректно ли установлен инжектор, на месте ли уплотнительное кольцо.

Ошибка р0172

Третья незаслуженно игнорируемая причина — загрязнение воздушного фильтра. Если фильтр сильно забит, происходит повышение давления в цилиндрах, и как следствие, ошибочное приготовление ТВС.

Четвертая причина приготовления богатой ТВС — это неполное закрытие воздушной заслонки/клапана. В этом случае давление в цилиндрах снижено и это, опять же, ведет к ошибкам в приготовлении ТВС и нарушении функционирования систем ДВС: форсунки начинают лить больше горючего, повышая расход и снижая мощность.

Если регулятор давления горючего полноценно не функционирует сам по себе, то ошибки здесь те же, что и в предыдущих двух случаях: повышенное либо пониженное давление в цилиндрах.

Шестая группа причин не так распространена. Проблемы с датчиком расхода воздуха, системой улавливания паров горючего либо проблемы с экономайзером — это зачастую, следствие. Однако если все предыдущие причины устранены, а проблема осталась — следует проверить эту группу причин. Если проблема действительно в них, то она решится элементарной заменой этих деталей.

Приготовление богатой ТВС — проблема очень распространенная, а потому прекрасно знакомая механикам в автосервисах и слесарных мастерских. Проблема приготовления плохой ТВС обычно устраняется быстро, буквально на раз-два и за небольшие деньги (в зависимости от уровня сервисного центра и модели автомобиля).

Надо отметить, что 90% ошибок решается простой регулировкой впрыска жидкого горючего. Главное здесь — устранить проблему вовремя, пока не сломался инжектор и не возникли другие проблемы: к примеру, могут прийти в негодность поршни, перегореть свечи и т.д.

Что означает «бедная» и «богатая» воздушно-топливная смесь

Я не знаю этимологию этих слов или историю их использования в контексте соотношений воздух-топливо, хотя в их словарных определениях ( худой [прил.], Богатый , слишком плохой, у меня нет подписки OED) и использования в других контекстах делает параллельное их использование здесь. Я сделал небольшое беглое исследование, но сдался, ребята на английском сайте могли бы там помочь. Тем не менее, отвечая на ваш основной вопрос:

Термины являются относительными в том же смысле, что и «тусклый» и «яркий» относительны:

  • «Lean» означает более низкое отношение топлива к воздуху; то есть меньше топлива в смеси; по сравнению с чем - то контекстно-зависимым.
  • «Богатый» означает более высокое отношение топлива к воздуху; то есть больше топлива в смеси; по сравнению с чем - то контекстно-зависимым.

Если вы говорите, «топливовоздушная смесь богата» (или «слишком богата», то же самое), это подразумевает, что в смеси больше топлива, чем должно быть в любой ситуации, о которой вы говорите.

Теперь есть обычно цитируемое стехиометрически идеальное соотношение 14,7 воздух: бензин. «Стехиометрически» означает, что 14,7 массы воздуха реагируют с 1 массой бензина в соответствии с уравнением химической реакции. Это часто контекст. Вы можете найти интересное обсуждение тонкостей этого числа здесь , в основном сосредоточенное на определении «воздуха».

Так что в этом смысле, если говорить о бензине, если вы сказали, что смесь была «богатой», то это означает, что отношение воздух: газ составляет <14,7: 1, а если вы говорите, что оно бедное, вы имеете в виду, что это воздух> 14,7: 1. : газ.

Но 14,7 не магическое число для других видов топлива, и может не быть магическим числом даже для бензина в зависимости от других условий в двигателе. Если вы говорите об этих ситуациях, «богатый» означает больше, чем любое количество топлива, которое идеально подходит для данного количества воздуха, а «обедненный» означает меньше.

Я думаю, если бы это не было ни "богатым", ни "худым", вы бы назвали это ... просто верно?

Тем не менее, я не знаю, почему слова «богатый» и «худой» были выбраны для этого, и я не прочь выяснить это сам.

Также просто для ясности, эта терминология не относится ни к чему другому в транспортном средстве, не так ли?

Я никогда не слышал, чтобы это использовалось в любом другом контексте. Слова «худой» и «богатый» настолько тесно связаны с соотношением воздух-топливо, что если вы скажете механику, что аккумуляторная кислота «богата», я подозреваю, что они либо зададутся вопросом, почему в вашей аккумуляторной кислоте есть бензин, или почему Вы пытались создать двигатель, который сжигал аккумуляторную кислоту в качестве топлива, хе.

Бедная смесь: что это значит и почему это плохо?

Для правильного сгорания топливовоздушной смеси, состоящей из топлива и воздуха, необходимо соблюдение пропорции. Идеальной или стехиометрической называют пропорцию, где на одну часть бензина приходится 14.7 частей воздуха (1:14.7).

Любое отклонение в ту или другую сторону будет восприниматься двигателем как «бедная» или «богатая» топливовоздушная смесь (ТВС). Если количество воздуха снизится до 12- 13 ч., смесь будет обогащена бензином и станет мощностной. Она быстрее будет гореть, создавая большую мощность, а также температуру. Это неминуемо приведет к увеличению расхода топлива примерно на 15-20%. От 13 до 15 ч. воздуха — обогащенная смесь, менее 13 — богатая. Обогащение не может длиться до бесконечности и уже на отметке 5-6 частей воздуха на 1 часть топлива, начнутся проблемы с воспламенением такой ТВС. В конце концов двигатель, скорее всего, заглохнет, ошибка: Р0172 — богатая топливовоздушная смесь.

Что такое бедная смесь?

Бедной, как вы уже догадались, будет смесь, которая перенасыщена воздухом 15-17 ч. на 1 ч. топлива. В таком случае будет наблюдаться серьезная экономия горючего, правда падение мощности будет таким же ощутимым. Ухудшится разгонная динамика, а мощность в целом упадет примерно на 8-10%. При увеличении количества воздуха до 17 частей на одну часть топлива смесь становится «бедной». При соотношении 1:21 ТВС не сможет воспламениться, мотор заглохнет. Как вы понимаете сильный перебор в ту или другую сторону приводит к полной остановке двигателя, ошибка: Р0171 — бедная ТВС;

Распространенные признаки бедной смеси:

  • Перегрев мотора;
  • Ухудшение динамики;
  • Детонация, возможны хлопки, удары, стуки;
  • Вялый разгон, плохая тяга;
  • Свечи имеют светло-серый нагар.

Нагар светлого цвета возникает в результате высоких температур, которые возникают при сгорании бедной ТВС. За счет большого количества воздуха горение проходит с большей интенсивностью и при высоких температурах. Причем проблемы со свечами — далеко не самое страшное, что может вас ожидать. Намного страшнее и серьезнее — перегрев силового агрегата, а также его последствия (прогар прокладок, клапанов и поршней).

Вторая проблема, вытекающая отсюда — загрязнение ОС и перегрев всей выпускной системы.

Почему происходит обеднение?

Как правило, смесь обедняется в результате перебоев в работе топливной системы: насос неисправен, проблемы с форсунками, забит топливный фильтр, топливо не может быт доставлено из-за проблем с магистралями.

Для чего ТВС искусственно обедняют?

Необходимость обеднения смеси может возникать по двум причинам: экономия топлива и снижение токсичности выхлопа. Существуют режимы работы двигателя, когда двигатель не нуждается в большом количестве топлива или мощности, например, работа на холостых или движение на небольшой скорости без нагрузки. Для этого смесь может искусственно обедняться путем регулировки подачи воздуха и топлива. Также существуют технологии, позволяющие открывать только один впускной клапан или путем изменения фаз открытия и закрытия, образуя дополнительное сопротивление на выпуске.

В чем разница между обедненной и богатой смесями в двигателе внутреннего сгорания? - Ремонт европейских автомобилей в Далласе и Плано | European Auto Shop

Когда дело доходит до оптимальной производительности двигателя вашего европейского автомобиля, необходимо соблюдать тонкий баланс. Это означает, что важно следить за уровнями воздуха и топлива, когда ваш двигатель работает. Когда уровни слишком низкие или слишком высокие, это называется, соответственно, «обедненным» или «богатым». Итак, когда уровни могут быть немного разбалансированы, а когда пора осмотреть или отремонтировать свой автомобиль?

Богатый, обедненный или стехиометрический?

Типичный двигатель внутреннего сгорания использует топливо, получая его через камеру сгорания после его подачи из компрессора.Сгорание происходит тогда, когда топливо встречает устойчивую струю воздуха.

Говоря о бедной и богатой смесях в двигателе внутреннего сгорания, этот термин относится к топливовоздушной смеси. В оптимальном варианте эта смесь демонстрирует соотношение 14,7 частей воздуха на 1 часть топлива. Идеальная смесь приведет к сгоранию всего кислорода и всего топлива, поскольку количество введенного воздуха определяет количество топлива, которое потребляется в процессе. Это идеальное соотношение воздуха и топлива называется стехиометрическим соотношением.

Конечно, это «идеальное» давление не всегда может существовать в работающем двигателе, а это означает, что часто можно увидеть смесь, которая немного богаче, с большим количеством топлива.

Что означает работа на богатой смеси

Богатая смесь

Богатая смесь встречается чаще и не обязательно вредна для вашего двигателя. В случае слегка богатой смеси вы можете заметить снижение эффективности двигателя и худшую экономию топлива, но богатая смесь будет генерировать больше мощности и фактически сжигать меньше топлива.В этом случае вы также можете заметить отчетливый запах серы или «тухлого яйца», который не исходит из выхлопной трубы, и / или черного дыма.

К причинам богатой смеси в двигателе внутреннего сгорания относятся:

  • Повседневные причины: очень холодная погода, высокая нагрузка на двигатель, ускорение
  • Грязный воздушный фильтр
  • Неисправный датчик воздушного потока
  • Неисправность электронного блока управления ( ECU), который отвечает за управление серией исполнительных механизмов на двигателе внутреннего сгорания для обеспечения оптимальной производительности двигателя.
  • Форсунки, которые застряли в открытом положении
  • Система охлаждения, которая модернизируется, когда термостат снят, а вентилятор работает напрямую)
  • Низкая температура охлаждающей жидкости двигателя (ECT)
  • Неисправные кислородные датчики

Если Ваш автомобиль работает на обедненной смеси


Обедненная смесь

Обедненная смесь образуется, когда концентрация воздуха в топливе выше, чем должна быть.Когда это произойдет, ваш двигатель, вероятно, будет продолжать работать, но это приведет к рывкам в механике двигателя внутреннего сгорания, что, в свою очередь, приведет к повреждению двигателя, например, к сгоревшим клапанам.

В качестве альтернативы, причины обедненной смеси двигателя могут быть следующими:

  • Утечка вакуума
  • Неисправность регулятора насоса
  • Низкое давление топлива
  • Недостаточно топлива
  • Клапан рециркуляции ОГ застрял в открытом положении

Почему важно поддерживать правильное передаточное число

Ваши вложения - ваш автомобиль - должны поддерживаться до такой степени, что работа на богатой или обедненной смеси встречается нечасто.Следует отметить, что иногда владельцы транспортных средств даже регулируют соотношение топлива и воздуха, чтобы максимизировать пробег или производительность, но это следует делать осторожно. Вообще говоря, поддержание стехиометрического соотношения обеспечивает долговечность и качественные характеристики вашего автомобиля.

В краткосрочной перспективе любой из этих сценариев (работа на богатой смеси или работа на обедненной смеси) может привести к состоянию, которое приведет к заметно низкой экономии топлива или, что еще более серьезно, к повреждению вашего двигателя. У большинства современных транспортных средств есть индикаторы, которые четко указывают, слишком ли богатая система или слишком бедная, но важно следить за различными элементами транспортного средства, которые также могут продемонстрировать, что что-то работает не так, как должно.

Профессионалы, которые знают Европейские автомобили

Вы полагаетесь на свой автомобиль для развлечения и функциональности, поэтому жизненно важно поддерживать работоспособность вашего двигателя. Лучший способ сохранить долговечность и производительность вашего европейского автомобиля - это проводить его для регулярного планового обслуживания и всякий раз, когда вы замечаете, что что-то идет не так.

AutoScope обслуживает районы Даллас, Плано, Фриско, Флауэр-Маунд и Ирвинг, предлагая высококачественное обслуживание европейских автомобилей, таких как Audi, Porsche, BMW и Mercedes.Запишитесь на прием в AutoScope сегодня! Свяжитесь с нами онлайн здесь.

Обезжиренная смесь по сравнению с богатой смесью карбюраторов

Ремонт автомобилей в Pit Shop может подтвердить, что незначительные вещи действительно могут повлиять на работу двигателя вашего автомобиля. Одна из этих тонких вещей в воздухе и топливе, смешанном в карбюраторе. Неправильное соотношение воздух / топливо может заглохнуть ваш автомобиль, грузовик, кроссовер или внедорожник или сделать невозможным запуск. Давайте поговорим о бедных и богатых смесях карбюраторов и о том, как они влияют на производительность вашего автомобиля и расход топлива.

Воздух, топливо и камера сгорания

Проще говоря, вашему автомобилю для запуска и работы необходимы воздух и топливо в камере сгорания. Карбюратор смешивает воздух и топливо в правильном соотношении, а свечи зажигания генерируют искру для воспламенения смеси. Именно это воспламенение и сгорание запускают и запускают двигатель. Это очень простое описание того, что происходит, когда вы заводите машину, но оно идеально подходит для целей этого сообщения в блоге.

Бедные и богатые смеси

Если ваш карбюратор не отрегулирован должным образом, в топливно-воздушной смеси может оказаться слишком много воздуха, и мы называем это «обедненной» воздушно-топливной смесью. Дополнительные проблемы, которые могут вызвать обедненную смесь карбюратора, включают проблемы с топливной системой, такие как забитый топливный фильтр, грязные топливные форсунки или умирающий топливный насос; умирающий кислородный датчик; или умирающий датчик массового расхода воздуха. Наклонение означает, что ваш автомобиль испытывает нехватку топлива.

Если у вас слишком много бензина в топливно-воздушной смеси, это то, что называется «богатой» воздушно-топливной смесью.Как ни странно, одна из проблем в топливной системе, которая вызывает обедненную смесь, может также вызывать богатую смесь. Если ваши топливные форсунки загрязнены и застряли в открытом положении, газ будет поступать в карбюратор, забивая карбюратор и камеру сгорания топливом, то есть ваш автомобиль заправлен топливом.

Проблемы со смесями

В любом случае, вы заметите проблемы при запуске автомобиля и при его запуске. Например, вы не сможете завести свой автомобиль, если в топливно-воздушной смеси недостаточно газа или если избыток газа переполняет двигатель.Вы также можете заметить проблемы с производительностью, такие как остановка из-за нехватки топлива или скачок напряжения из-за заправки топливом. Регулировка карбюратора обычно может решить эти проблемы.

Остановитесь в Pit Shop Auto Repair в Либертивилле, штат Иллинойс, если вы считаете, что в вашем автомобиле отсутствует топливовоздушная смесь. Мы сообщим вам, сможем ли мы увидеть вас сразу же или лучше назначить встречу.

Что означает «обедненная» и «богатая» топливовоздушная смесь

Я не знаю этимологию этих слов или историю их использования в контексте соотношения воздух-топливо, хотя их словарные определения (бережливое [прил.], богато, очень плохо, у меня нет подписки на OED), и использование в других контекстах параллельно с их использованием здесь. Я провел беглое исследование, но сдался, люди с английского сайта могут мне помочь. Однако, отвечая на ваш основной вопрос:

Термины относительны в том же смысле, что и «тусклый» и «яркий»:

  • «обедненный» означает более низкое соотношение топлива и воздуха; то есть меньше топлива в смеси; по сравнению с что-то зависит от контекста.
  • «Богатый» означает более высокое соотношение топлива и воздуха; то есть больше топлива в смеси; по сравнению с что-то зависит от контекста.

Если вы говорите «топливовоздушная смесь богатая» (или «слишком богатая», то же самое), это подразумевает, что в смеси больше топлива, чем должно быть в любой ситуации, о которой вы говорите. .

Существует обычно цитируемое стехиометрически идеальное соотношение 14,7 воздух: бензин. «Стехиометрически» означает, что 14,7 массы воздуха реагируют с 1 массой бензина в соответствии с уравнением химической реакции. Это , часто контекст. Вы можете найти интересное обсуждение тонкостей этого числа здесь, в основном сосредоточенное на определении слова «воздух».

Итак, в этом смысле, говоря о бензине, если вы сказали, что смесь была «богатой», это означает, что соотношение было <14,7: 1 воздух: газ, и если вы говорите, что она бедная, вы имеете в виду, что соотношение> 14,7: 1 воздух: газ.

Но 14,7 не является магическим числом для других типов топлива и может не быть магическим числом даже для бензина в зависимости от других условий в двигателе. Если вы говорите о из тех ситуаций, «богатый» по-прежнему означает больше, чем любое количество топлива, идеальное для данного количества воздуха, а «бедное» означает меньше.

Думаю, если бы он не был ни "богатым", ни "худым", вы бы его назвали ... правильно?

Тем не менее, я не знаю, почему для этого были выбраны слова «богатый» и «тощий», и сам не прочь узнать.

Также для ясности, эта терминология не применима ни к чему другому в транспортном средстве, не так ли?

Я никогда не слышал, чтобы это использовалось в каком-либо другом контексте. Слова «обедненный» и «богатый» настолько тесно связаны с соотношением воздух-топливо, что если бы вы сказали механику, что аккумуляторная кислота была «богатой», я подозреваю, что они либо задались бы вопросом, почему в вашей аккумуляторной кислоте был бензин, либо почему вы пытались построить двигатель, который сжигал аккумуляторную кислоту в качестве топлива, хех.

Вот почему бедные двигатели не нагреваются.

О работе двигателей внутреннего сгорания связано множество мифов. Во-первых, двигатель, работающий на обедненной смеси, что означает, что в цилиндры поступает слишком много воздуха, имеет тенденцию к нагреванию. Джейсон Фенске из Engineering объяснил опровержения этого мифа в этом видео.

Идеальное соотношение бензина и воздуха для сгорания составляет 14,7: 1, что означает 14,7 частей воздуха на одну часть газа по массе. Бедная смесь содержит больше воздуха, чем реально может быть использовано для сжигания.Противоположностью обедненной смеси является богатая пропорция, в которой меньше 14,7 частей воздуха и, следовательно, слишком много топлива.

Температура на самом деле имеет тенденцию к пику при этом идеальном соотношении, снижаясь как когда двигатель работает на обедненной смеси, так и когда он работает на богатой смеси, сказал Фенске.

Высокие температуры также соответствуют высокому уровню выбросов оксидов азота (NOx), одного из основных загрязнителей, создаваемых двигателями внутреннего сгорания, отметил Фенксе. По его словам, химическая реакция, приводящая к образованию NOx, происходит при высоких температурах.

Почему при работе на обедненной или богатой смеси температура падает? Из-за остатков. Избыток топлива в богатой смеси переходит из жидкости в газ, охлаждая цилиндр. Избыточный воздух бедной смеси не сгорит при сгорании, поэтому его присутствие снижает температуру цилиндра. «Это основной принцип, лежащий в основе систем рециркуляции выхлопных газов, которые некоторые автопроизводители используют для снижения выбросов NOx», - отметил Фенксе.

Так откуда же появился миф о том, что обедненные двигатели работают горячими? Фенске считает, что люди могут путать двигатели, которые работают на «менее богатой» смеси, с двигателями, которые действительно работают на обедненной смеси.

По словам Фенксе, при настройке на мощность двигатели обычно настраиваются на богатую работу. Опять же, «богатый» - это что-либо с соотношением воздух: топливо менее 14,7: 1. По мере того, как смесь приближается к этому идеальному соотношению, температура имеет тенденцию повышаться, а также вероятность детонации. По словам Фенске, причиной путаницы может быть более высокий риск детонации, близкий к идеальному, по сравнению с более богатыми смесями, которые находятся дальше от этого соотношения. Как правило, чем ближе смесь к 14,7: 1, тем выше температура сгорания.

Причины, симптомы и способы устранения - Rx Mechanic

Когда дело доходит до оптимальной производительности двигателя, необходимо поддерживать тонкий баланс. Это означает, что вы должны следить за обедненной и богатой смесью, когда ваш двигатель работает. Для нормального процесса сгорания в двигателе транспортного средства соотношение воздух-топливо должно составлять 14,7: 1. 14.7 - это воздушная часть, а 1. - топливная. Когда количество топлива превышает количество воздуха, двигатель начинает работать на богатой смеси. С другой стороны, если количество топлива меньше требуемого, а это значит, что топлива не поступает, двигатель начнет работать на обедненной смеси.

В этой статье объясняются причины, симптомы, последствия и способы устранения двигателя, работающего на обедненной или богатой смеси. Многие компоненты обеспечивают адекватное соотношение топлива и воздуха. Например, блок управления двигателем (ECU) в каждом автомобиле в первую очередь отвечает за поддержание адекватного соотношения воздух-топливо. Датчики выбросов, датчики массового расхода воздуха, кислородные датчики, топливные форсунки и датчики MAP также обеспечивают адекватное соотношение смеси, чтобы предотвратить работу двигателя на обедненной смеси по сравнению с богатой.

Причины обедненной смеси при работе двигателя

Хотя определение обедненной смеси на работающем двигателе может быть сложнее, чем при работе с богатым двигателем, очень важно найти причины.Двигатель может работать на обедненной смеси из-за нескольких проблем. Ниже я перечислил наиболее частые причины.

Забит топливный фильтр : Ваш топливный фильтр справляется со всей грязной работой. Топливный фильтр гарантирует, что весь мусор, грязь, мусор и все, что попадает в ваш топливный бак, не попадет в двигатель. Со временем весь мусор и грязь начинают накапливаться, препятствуя прохождению топлива.

Хотя элемент топливного фильтра предотвращает проникновение грязи, мусор и все, что он фильтрует, в конечном итоге забивает топливный фильтр.Вот почему рекомендуется регулярно менять топливный фильтр.

Забиты топливные форсунки : Еще одна причина, по которой вы хотите очистить топливный фильтр, - это предотвратить попадание грязи в топливные форсунки. В отличие от топливных фильтров, которые могут удерживать тонны грязи и грязи, мелкая грязь и грязь могут повредить топливные форсунки. Как только они заблокированы, они не смогут подавать в камеру сгорания надлежащее соотношение воздух-топливо. В некоторых случаях вам придется заменить их полностью - очистка может не сработать.

Плохой топливный насос или забит сетчатый фильтр : проблемы с бедным или богатым двигателем начинаются с топливного насоса. Обеденная смесь говорит о том, что в камеру сгорания поступает недостаточно топлива, топливо, поступающее в камеру сгорания, начинается с топливного насоса. Если у вас плохой или забитый топливный насос, он не сможет выгрузить необходимое количество топлива из бака, что приведет к низкому давлению топлива, что может привести к работе двигателя на обедненной смеси.

К сожалению, замена плохого топливного насоса на некоторых автомобилях может быть затруднена, если у вас нет необходимых инструментов.Несмотря на то, что это частая причина недостаточной подачи топлива, вы не хотите, чтобы она была причиной, поскольку его замена может стоить вам от 350 до 600 долларов.

Забит сетчатый фильтр; это может произойти двумя способами. Если сетчатый фильтр расширится в отверстии топливного насоса, возникнет утечка давления. Второй способ, если сетчатый фильтр забивается, он не пропускает достаточное количество газа.

Утечки в топливных магистралях : Топливный насос откачивает газ под давлением.Если есть утечка топлива по линиям, это вызовет потерю давления топлива. Негерметичные топливопроводы приводят к тому, что двигатель работает на обедненной смеси. Это также вызовет пожар, который может привести к гибели людей.

Утечка вакуума : утечка вакуума может вызвать проблемы с потерей топлива. Одна из проблем возникает, когда в систему попадает неизмеренный воздух, создавая несбалансированную топливно-воздушную смесь.

Неисправный регулятор давления топлива : неисправный регулятор давления топлива определенно вызовет проблемы с обедненной смесью.Неисправный регулятор может вызвать утечку топлива, что приведет к потере давления топлива.

Датчики паршивого кислорода : так как большое количество выходов контролируется датчиками в современных транспортных средствах; неисправный датчик кислорода может привести к тому, что ваш двигатель будет работать на обедненной смеси.

Датчик кислорода сообщает блоку управления двигателем вашего автомобиля (ECU), сколько топлива нужно добавить в каждый цилиндр. Таким образом, когда датчик кислорода выходит из строя, он начинает считывать чрезмерное количество ложных выбросов, тем самым сообщая блоку управления двигателем отправлять меньше топлива в камеры сгорания.Независимо от того, насколько мало топлива он отправляет, паршивый датчик кислорода будет продолжать сигнализировать о чрезмерных выбросах.

У меня для вас новости . Вы всегда должны надеяться на это, когда ваш двигатель работает на обедненной смеси, потому что это дешево и легко исправить.

Признаки обедненной смеси при работающем двигателе

Знание симптомов работы двигателя на обедненной и обедненной смеси позволит вам определить, когда двигатель работает на обедненной или обедненной смеси. Как узнать, работает ли двигатель на обедненной смеси? Как и любая другая автомобильная проблема, некоторые симптомы указывают на то, что двигатель работает на обедненной смеси.Вы должны следить за следующими симптомами, чтобы в конечном итоге не вызвать катастрофическое повреждение двигателя.

Низкая производительность и низкая выходная мощность : Даже если вам удастся завести свой автомобиль, когда ваш двигатель работает на обедненной смеси, у вас будет низкая выходная мощность и низкая производительность. Причина в том, что для увеличения производительности вашего двигателя требуется нечто большее, чем случайная подача топлива от топливных форсунок. Топливные форсунки должны по отдельности распылять несоответствующее количество топлива в камеры цилиндра, чтобы максимизировать эффективность и мощность.

Если двигатель работает на обедненной смеси, вы заметите плохое ускорение. Почему это правда? Независимо от того, используете ли вы бензиновый или дизельный двигатель, взрыв газа создает необходимую силу, чтобы толкать поршень вниз и вверх. Сила взрыва толкает поршень вверх и создает необходимую мощность для поддержания работы двигателя. Недостаточное количество топлива приведет к меньшему взрыву, в результате чего поршень будет двигаться с меньшей скоростью.

Проблема с запуском автомобиля : двигатель вашего автомобиля требует газа для запуска.Без него вы не сможете завести машину. Многие факторы могут привести к тому, что ваш двигатель не запустится из-за того, что в камеру сгорания мало или совсем нет топлива. Вот почему один из симптомов обедненного двигателя - затрудненный запуск.

Белые или чистые свечи зажигания : когда все работает на оптимальном рабочем уровне, все становится грязным. Если вы вытаскиваете свечи зажигания и замечаете, что они выглядят совершенно новыми или белыми, у вас, вероятно, проблема. Обычно грязные свечи зажигания считаются неисправными, но это не всегда так.Для того, чтобы произошел процесс сгорания, топливо должно гореть, и это горящее топливо должно вызывать образование остатков на свечах зажигания. Остаток увеличивается по мере того, как свеча зажигания остается дольше.

Проверить свет двигателя : В современных автомобилях есть множество датчиков. Как только они обнаруживают, что что-то не так, они сигнализируют ЭБУ, который, в свою очередь, загорается лампочкой проверки двигателя, чтобы сообщить вам, что есть проблема, которую необходимо исправить. Однако при диагностике это не говорит о том, что двигатель работает на обедненной смеси.Вместо этого он укажет на настоящую причину. Контрольная лампа может загореться, потому что у вас плохой кислородный датчик или низкое давление топлива. В любом случае, если диагностирован, вы получите фактическую неисправность.

Остановка двигателя : Один из распространенных симптомов обедненной работы двигателя заключается в том, что даже если вам удастся запустить двигатель, у вас будут проблемы с его поддержанием в рабочем состоянии. В некоторых случаях он будет непрерывно шипеть и дергаться, пока не перестанет двигаться или вы не исправите это. Когда вы отправляете больше газа в систему, ускоряя автомобиль, он будет продолжать работать легко.Однако он не даст вам желаемой выходной мощности.

Эффекты обедненной топливной смеси

Работа двигателя на обедненной смеси означает больше, чем эффективное использование газа. Когда двигатель работает с меньшим количеством газа, чем требуется, это создает большее трение в движущихся частях двигателя. Когда двигатель работает на обедненной смеси, имеется несоответствующая воздушно-топливная смесь, в основном на 2-тактных двигателях. Возможно, вам захочется узнать, что такое худощавое и богатое 2 гребка. Скудная смесь при работе двигателя в большей степени влияет на двухтактные двигатели. Давайте быстро посмотрим на эффекты, связанные с работой двигателя на обедненной смеси.

Жесткое заедание : Жесткое заедание означает, что камеры и поршни нагрелись больше, чем может выдержать двигатель из-за обедненной смеси двигателя. Поршни обычно могут задеть стенки цилиндра, если не устранить эту проблему. Шток трески может погнуться, а рычаг коленчатого вала может сломаться или погнуться. Эффект катастрофический, и вам потребуется либо заменить, либо перестроить двигатель.

Мягкое заедание : Мягкое заедание представляет собой катастрофическое повреждение, вызванное трением между стенками цилиндра двигателя и поршнями.Со временем появляется сухое пятно, где движущиеся части двигателя трутся друг о друга. Это трение может вызвать трение или ожоги стенок цилиндров и поршней. Предположим, вы исправили это, и нормальная топливовоздушная смесь вернется, цилиндр и поршни будут работать нормально, но повреждения все равно будут.

Двигатель остановлен : Когда системы впрыска топлива двигателя не подают топливо в камеру сгорания, процесс сгорания не происходит, двигатель автомобиля перестает работать. Когда причина этого устранена, двигатель будет работать на оптимальном рабочем уровне.

Как устранить эффекты обедненной топливной смеси

Поскольку вам известны симптомы и причины обедненного двигателя, устранение эффектов обедненной топливной смеси не будет головной болью. Давайте кое-что прямо. , Двигатель работает на обедненной смеси - проблема и симптом другой проблемы. Тем не менее, исправление обедненной смеси двигателя требует устранения реальной причины проблемы.

Утечка вакуума : Утечка вакуума может привести к обеднению топливной смеси. Осмотр и замена поврежденных вакуумных линий на хорошие шланги и хомуты могут решить проблему обеднения.

Засоренный топливный фильтр : засоренные топливные фильтры ограничивают количество топлива, требуемого двигателем. Когда ваш двигатель работает на обедненной смеси, вы хотите проверить топливный фильтр и заменить его, если он забит.

Проверьте топливные магистрали : вы хотите проверить топливные магистрали на предмет утечек и устранить их, если есть утечки. Внутри бензобака могла быть утечка топлива. Вы должны осмотреть топливный шланг внутри топливного бака, если вы ранее с ним работали.

Неисправный топливный насос или забит сетчатый фильтр : вы должны диагностировать давление в топливном насосе, если оно низкое; Вы также можете заменить неисправный топливный насос и забитый сетчатый фильтр.

Проверить и заменить паршивый кислородный датчик : вы должны диагностировать и заменить любой паршивый кислородный датчик, чтобы ЭБУ получал точную информацию о том, что происходит в выхлопной системе.

Засоренные или грязные топливные форсунки : В качестве одной из возможных причин обеднения двигателя вы хотите диагностировать и заменить все засоренные топливные форсунки.

Паршивый массовый расход воздуха : Вы должны диагностировать и заменить паршивый датчик массового расхода воздуха, чтобы он не отправлял ложные показания соотношения воздух-топливо в ЭБУ.

Двигатель работает богатая причина

Как и любая другая проблема с любым автомобильным двигателем, у любой проблемы есть свои причины. Тем не менее, давайте посмотрим на возможные причины, по которым в машине работает Rich.

Неисправный кислородный датчик : Кислородный датчик контролирует и регулирует воздушно-топливную смесь в выхлопной трубе. Затем он отправляет информацию в ЭБУ, который сигнализирует топливным форсункам, чтобы отрегулировать количество топлива, попадающего в камеру сгорания. Когда датчик кислорода выходит из строя, он отправляет неточные показания в блок управления двигателем.

Неисправный блок управления двигателем ECU : Блок управления двигателем отвечает за регулирование соотношения воздух-топливо в камерах сгорания. Предположим, что ЭБУ начинает давать сбой; он будет посылать ложную информацию на топливные форсунки. Это может дать сигнал топливным форсункам распылить чрезмерное количество топлива в камеры сгорания.

Неисправен датчик массового расхода воздуха : Датчик массового расхода воздуха отвечает за контроль количества воздуха, необходимого для определенного количества топлива.Если у вас поврежден датчик массового расхода воздуха, он будет отправлять ложные показания на ваш автомобильный компьютер, тем самым вызывая неправильное соотношение воздушно-топливной смеси, что приводит к работе двигателя на обогащенной смеси.

Засоренный воздушный фильтр : Забитый воздухозаборник или воздушный фильтр не пропускают надлежащий воздух, что приводит к снижению производительности двигателя и оставлению дополнительного несгоревшего топлива.

Датчик MAP : Датчик MAP отвечает за определение давления во впускном коллекторе и отправку сигнала на компьютер автомобиля.Когда датчик MAP выходит из строя, он дает ложные показания, что приводит к богатой смеси.

Неисправные топливные форсунки : двигатель вашего автомобиля не получает необходимое количество топливовоздушной смеси из-за неисправных топливных форсунок. Таким образом, в выхлопной системе остается несгоревший газ.

Неисправен датчик температуры охлаждающей жидкости : Датчик температуры охлаждающей жидкости определяет температуру двигателя и отправляет сигнал на компьютер автомобиля. Плохой датчик температуры охлаждающей жидкости отправит ложное сообщение, в результате чего двигатель будет работать на обогащенной смеси.

Признаки насыщения двигателя при работе в режиме обогащения

Чтобы двигатель вашего автомобиля не подвергался влиянию работы двигателя на богатой смеси, вы хотите знать симптомы, связанные с работой двигателя на богатой смеси.

Предупреждающий световой сигнал: Каждый раз, когда вы видите предупреждающий световой сигнал на приборной панели, он сигнализирует о том, что ваш двигатель столкнулся с проблемой. Вы хотите диагностировать свой автомобиль, чтобы узнать, пока горит свет, потому что этот свет может сработать по многим причинам. Вы хотите диагностировать свой двигатель с помощью современного диагностического прибора.Если вы получаете код ошибки P0172, это означает, что у вас есть избыток несгоревшего газа в выхлопной трубе.

Плохой запах : Один из распространенных симптомов богатого двигателя - сильный запах тухлого яйца из выхлопной трубы. Этот ужасный запах вызван чрезмерным количеством несгоревшего газа в выхлопной трубе. Катализатор сжигает пары, но если топливно-воздушная смесь очень богатая, он не сожжет весь несгоревший газ.

Низкая производительность двигателя : предположим, вы наблюдаете низкую производительность двигателя; это означает ряд проблем, которые могут заключаться в бедной или богатой свече зажигания, неэффективной камере сгорания или несоответствующей топливовоздушной смеси.Если компрессия и свечи зажигания в порядке, то проблема наверняка в неадекватной топливовоздушной смеси.

Неровная работа двигателя на холостом ходу : неправильная топливовоздушная смесь может быть причиной остановки и вибрации двигателя. Неровная работа на холостом ходу указывает на то, что двигатель работает на богатой смеси.

Меньше пробега : если вы продолжаете регулярно сокращать расход топлива на вашем автомобиле, это показывает, что ваш двигатель работает на богатой смеси. Это также указывает на то, что ваш двигатель сжигает большее количество топлива. Однако вы должны признать, что меньший пробег в зимний период является нормальным.

Больше выбросов окиси углерода : Богатый двигатель может выделять большое количество окиси углерода. Он также не пройдет проверку на выбросы в штате. Окись углерода токсична для человеческого организма, поскольку может повлиять на вас как умственно, так и физически.

Бедные свечи зажигания : Когда ваш двигатель работает на богатой смеси, на нижнем крае свечей зажигания образуются отложения углерода, что снижает производительность двигателя. Это показатель несгоревшего топлива в выхлопной трубе.

Эффекты богатой топливной смеси

Двигатель работает Насыщенный режим приводит к нескольким последствиям для производительности и долговечности двигателя.Это приведет к таким эффектам, как низкий расход топлива, тряска во время вождения, снижение эффективности двигателя, плохое ускорение и сильный запах газа. Эти эффекты, однако, могут быть симптомом более серьезных проблем, возникающих в камере сгорания. Чтобы бороться с опасностями, связанными с богатым двигателем, вы должны следить за описанными симптомами богатого двигателя.

Обеспечение того, чтобы ваш двигатель работал с правильным соотношением воздух-топливо, является ключом к производительности и сроку службы вашего двигателя. Необходимо внимательно следить за тем, чтобы двигатель работал на обедненной смеси по сравнению с богатым, чтобы вовремя устранить причину.

Как исправить богатую воздушную смесь

Зная симптомы, причины и последствия обогащенной воздушной смеси, вы, возможно, захотите узнать, как бороться с богатой воздушной смесью. Вы узнаете о ноу-хау в следующих нескольких абзацах.

Проверить заслонку воздуховода : Внутри воздуховода находится заслонка, которая работает как открывающий и закрывающий клапан. Он открывается наполовину при запуске двигателя и постепенно полностью открывается по мере того, как двигатель нагревается. Вы должны диагностировать и заменить его, если он не работает должным образом.

Осмотрите незакрепленные трубы и вакуумные линии : Потеря вакуумных линий и негерметичный водяной шланг могут привести к тому, что ваш двигатель будет работать на обогащенной смеси. Утечки воздуха можно легко определить по шипящему звуку. Как только вы обнаружите, откуда выходит воздух, вам нужно немедленно исправить это, чтобы улучшить производительность вашего двигателя.

Очистите датчик массового расхода воздуха : Грязный или некачественный датчик массового расхода воздуха отправит в ЭБУ ложный отчет, что приведет к плохому результату работы двигателя. Отвинтите и тщательно очистите.Вы можете взять буклет своего владельца, чтобы узнать, как это сделать, если вы не уверены, что почистите его самостоятельно. После очистки переустановите его в обратном порядке.

Замените неисправные датчики кислорода : Если ваши вакуумные линии, заслонка воздуховода, датчик массового расхода воздуха в порядке, а ваш двигатель все еще работает на богатой смеси, вам следует провести диагностику и заменить датчики 02.

Замена свечей зажигания : Если свечи зажигания не создают достаточного количества искры, это приведет к попаданию чрезмерного количества несгоревшего газа в выхлопную трубу.Если вы не замените свечи зажигания, ваш двигатель будет постоянно испытывать избыток несгоревшего газа.

Соотношение воздух / топливо - как обогащение / обеднение влияет на ваш двигатель? YouTube

Часто задаваемые вопросы:

Имеет ли неприятный опыт худой или богатый?

Возгорание - это критическое состояние, которое возникает не только при богатой топливно-воздушной смеси, смесь, в которой не хватает топлива, также вызывает пропуски зажигания в двигателе. Когда бедное топливо сгорает, оно горит медленно, в результате чего остается несгоревшее топливо, когда открываются выпускные клапаны, что приводит к обратному воспламенению двигателя.

Как определить, бедный карбюратор или богатый?

Тяжелый черный углерод на выхлопной трубе говорит о том, что топливовоздушная смесь слишком богата. С другой стороны, пузыри или желтоватый оттенок на электродах свечи зажигания указывает на слишком бедную топливную смесь.

Двигатель на обедненной смеси работает горячим?

Существует неправильное представление о таких вопросах, как, работает ли двигатель на обедненной смеси горячим? Ответ на это - да! Это связано с тем, что медленное сгорание означает меньшее количество энергии, затрачиваемой на механическую работу, которая будет генерировать тепло - затем двигатель поглотит тепло, в результате чего двигатель будет работать на обогащенной смеси.

Что лучше: запустить слишком бедный или богатый двигатель?

Двигатель, работающий на слегка богатой смеси, даст больше мощности, но при работе на обедненной смеси вызовет катастрофические повреждения двигателя. Слишком богатый двигатель также может серьезно повредить двигатель. Подумайте, когда вы меняете масло; безопаснее добавить немного больше масла, чем не доливать до нормального уровня.

Что такое хороший AFR на холостом ходу?

Если вы сравниваете экономичную и богатую AFR по производительности, то я предлагаю вам использовать AFR 14: 1, или вы можете активизировать игру и работать более богато на 13.5: 1. Большинство модифицированных двигателей будут работать лучше при соотношении 14,5: 1 и производить превосходное MPG. Если вы планируете повысить производительность и хотите достичь большего, чем я предлагаю, вы можете использовать AFR 13,5: 1 или даже более насыщенное до 13: 1. Это ответило на такие вопросы, как богатый или худой для большей мощности?

Заключительное слово

Если вы полагаетесь на двигатель вашего автомобиля для работы и удовольствия, вы должны поддерживать его в исправном состоянии. Лучший способ гарантировать долговечность и производительность вашего двигателя - это проводить его для регулярного планового осмотра и технического обслуживания, а также всякий раз, когда вы замечаете что-то не так.Глубокие знания о бедной и богатой смеси помогут вам понять, когда что-то не так в вашей камере сгорания.

7 Симптомы перегрузки двигателя (вы не хотите игнорировать)

Последнее обновление 30 июня 2021 г.

Топливная смесь автомобиля - это соотношение топлива и воздуха в процессе сгорания. Когда у вас слишком много топлива и недостаточно воздуха, ваш автомобиль считается «богатым». Когда у вас слишком много воздуха и недостаточно топлива, считается, что ваш автомобиль работает на обедненной смеси.

Ищете хорошее онлайн-руководство по ремонту? Щелкните здесь, чтобы увидеть 5 лучших вариантов.

Компьютер двигателя автомобиля контролирует топливную смесь с помощью кислородных датчиков, топливных форсунок, датчиков выбросов и датчиков расхода воздуха. Если в вашем автомобиле богатая топливная смесь, вы заметите определенные признаки:

Топ-7 симптомов работы двигателя на обогащенной смеси

# 1 - Проверьте индикатор двигателя

Если вы используете инструмент автоматической диагностики для сканирования код неисправности от вашей контрольной лампы двигателя, и он показывает P0172, это означает, что выхлопные газы содержат большое количество бензина, поскольку они выходят из камеры сгорания.

В блоке управления двигателем (ЭБУ) используется множество приборов, включая кислородные датчики, абсолютное давление в коллекторе и датчик массового расхода воздуха.

Абсолютное давление в коллекторе используется для наблюдения за соотношением воздух-топливо в двигателе. Эти датчики сообщают ЭБУ автомобиля о неисправности, что приводит к включению контрольной лампы двигателя.

# 2 - Запах

Одно из первых, что вы можете заметить, - это сильный запах топлива или запах тухлых яиц из выхлопных газов.Это связано с тем, что избыток топлива не сгорает должным образом в процессе сгорания и выходит в выпускной коллектор и, в конечном итоге, из выхлопной трубы.

Работа каталитического нейтрализатора состоит в том, чтобы сжечь лишние пары, но когда топливная смесь слишком богатая, даже кошка не может сжечь излишки.

# 3 - Низкая топливная экономичность

Если вы заметили, что расход топлива из вашего бака не такой большой, как раньше, это может быть признаком того, что ваш двигатель работает на разогретой смеси.По сути, вы сжигаете больше топлива, чем вам действительно нужно для правильной работы автомобиля.

Обратите внимание, что при низких температурах автомобиль обычно работает немного богаче, чем обычно, поэтому, если ваш расход бензина зимой немного хуже, чем летом, это действительно нормально.

# 4 - Низкая производительность двигателя

Мощность в бензиновом двигателе возникает за счет комбинации топлива, воздуха, сжатия и затем искры. Без этих четырех требований у вас не будет энергии, вырабатываемой вашим двигателем.

Итак, низкая производительность двигателя будет означать, что проблема должна существовать в одной из этих областей.

У вас может быть нормальное сжатие и нормальная искра, но мощность двигателя все равно низкая. Это могло означать только то, что в смеси топлива и воздуха либо слишком много топлива, либо слишком много воздуха.

# 5 - Высокие выбросы окиси углерода

Хотя выхлопные газы естественным образом выделяют определенный уровень окиси углерода, если ваш двигатель работает слишком богато, этот уровень будет выше, чем обычно.Это часто является причиной того, что автомобиль не проходит государственный тест на выбросы загрязняющих веществ.

Кроме того, следует серьезно относиться к выбросу слишком большого количества окиси углерода, поскольку это может поставить под угрозу ваше здоровье, особенно если он начнет просачиваться в автомобиль во время вождения. Если вы просто вдохнете эти пары в течение нескольких минут, это может вызвать серьезные неврологические нарушения.

# 6 - Неровный холостой ход двигателя

Обогащенная топливная смесь может быть причиной резкого холостого хода.Это означает, что автомобиль действительно будет вибрировать и чувствовать себя немного шершавым при работающем двигателе.

Когда автомобиль не движется (на холостом ходу), вы можете заметить, что обороты на тахометре работают хаотично, слегка скачкообразно. Иногда во время движения можно почувствовать вибрацию в двигателе.

# 7 - Засоренные / загрязненные детали

Два важных признака того, что ваш двигатель работает на разогретой смеси, связаны с состоянием свечей зажигания или каталитического нейтрализатора. Когда вы работаете на богатой смеси, нижняя часть свечей зажигания может заболеть сухой черной сажей.Это называется нагаром и влияет на работу вашего двигателя.

Как отмечалось ранее, работа каталитического нейтрализатора состоит в том, чтобы сжечь излишки топлива до того, как они достигнут выхлопной трубы.

Если ему постоянно приходится сжигать излишки топлива, это, в конечном итоге, приведет к засорению каталитического нейтрализатора и разрушению сотовой конструкции внутри него. Как только это произойдет, потребуется дорогостоящая замена каталитического нейтрализатора.

Топливо-воздушная смесь - AOPA

Правильная наклона способствует повышению производительности двигателя и долговечности

Кен Гарднер

Правильная работа поршневого или поршневого авиационного двигателя требует значительно большего внимания и технических навыков, чем его автомобильный собрат.

Одной из таких областей технических навыков является правильный выбор и последующее регулирование топливно-воздушных смесей, обычно называемое обеднением или обогащением смеси. Процесс действительно следует назвать регулированием смеси, поскольку оператор может управлять как обедненным, так и богатым режимами. Распространенное заблуждение, особенно среди пилотов-студентов, заключается в том, что для поршневых авиационных двигателей требуется регулирование состава смеси, а для автомобильных двигателей - нет. Это неверно, и тот, кто проехал на автомобиле по дороге к Пайкс-Пик, может сказать вам.

Карбюраторы автомобильных и авиационных двигателей содержат устройства, обеспечивающие автоматическое изменение соотношения компонентов смеси. Однако эти устройства работают в зависимости от диапазонов мощности и не чувствительны к изменениям плотности воздуха. Большинство автомобилей никогда не добираются до Пайкс-Пик, а те, которые базируются в высокогорных районах, обычно требуют замены жиклеров карбюратора для удовлетворительной работы. В свете повседневных условий эксплуатации регулирование смеси было бы неприятностью в серийном автомобиле.

Хотя очень много легких самолетов, таких как Piper J-3 Cub, Taylorcraft B-12 и т. Д., достаточно хорошо работали без регуляторов смеси, они обеспечили бы и обеспечивают более удовлетворительную работу, если бы были оснащены ими. Такое устройство наиболее желательно, особенно на высотах, превышающих высоту по плотности 5 000 футов.

Все двигатели внутреннего сгорания воздушные; следовательно, они весьма чувствительны к любым изменениям давления и качества воздуха, которым они дышат. Ни поршневые, ни газотурбинные двигатели не «всасывают» вытесняемый ими воздух; скорее, воздух нагнетается в двигатель атмосферным давлением.То же самое можно сказать и о нагнетателе, который просто смещает свой объем с гораздо большей скоростью и подает воздух в двигатель с давлением выше атмосферного до заданного перепада.

Поскольку атмосферное давление уменьшается с высотой, точно так же будет сила, доступная для проталкивания воздуха в двигатель. Снижение атмосферного давления также приводит к расширению воздуха, в результате чего он становится менее плотным, поэтому воздух, попадающий в двигатель, содержит меньше кислорода из-за расширения.

В таких условиях выходная мощность безнаддувного двигателя (дышащего исключительно атмосферным давлением) будет пропорциональна атмосферному давлению на любой заданной высоте. Снижение плотности воздуха может еще больше усугубить потерю мощности, если поток топлива не уменьшается, чтобы соответствовать меньшему количеству кислорода, связанному с менее плотным воздухом.

Газотурбинный двигатель оснащен барометрическим регулятором подачи топлива, который определяет эти изменения и автоматически регулирует расход топлива в соответствии с требованиями.Хотя устройство аналогичного типа (автоматический контроль смеси или AMC) используется на некоторых поршневых двигателях, большинство из них не имеют их. Следовательно, регулирование состава смеси становится необходимым на эшелонах полета выше 5000 футов высоты по плотности (DA) для удовлетворительной работы двигателя. Обратите внимание, что мы не упомянули экономию топлива, и не зря. Экономия топлива является вторичной, а не основной причиной регулирования смеси.

Несомненно, вы много слышали об идеальной смеси. Такие названия, как стехиометрический и химически правильный, используются для улучшения описания идеальной смеси, к которой должен стремиться каждый хороший пилот.(Также не существует единственной идеальной смеси для поршневого авиационного двигателя или штатного автомобильного двигателя.) Стехиометрическая смесь - это смесь, имеющая такое соотношение топлива и кислорода, которое приведет к отсутствию обоих по завершении сгорания - отсутствие топлива или кислорода. остаются в отработанных газах. Однако такая смесь не подходит для всех режимов работы двигателя и более совершенна по определению, чем по применению. Химически правильный вариант еще больше сбивает с толку.

При полной взлетной мощности двигателю самолета требуется полная богатая смесь.Термин «полностью обогащенный» в этом конкретном приложении описывает смесь, максимально обогащенную без существенной потери мощности. Такая смесь действительно приводит к потере некоторой мощности; однако потери незначительны, а добавленный поток топлива значительно способствует внутреннему охлаждению двигателя в то время, когда двигатель нуждается в этом больше всего. Таким образом, компромисс между мощностью и охлаждением является хорошим.

Такая смесь действительно была бы «идеальной смесью» для этих требований. Только что описанные условия взлетной смеси возникают при полностью открытой дроссельной заслонке, при полностью богатой смеси и при окружающих условиях на уровне моря.Та же самая взлетная смесь была бы слишком богатой и практически невыносимой в Денвере при температуре 90 градусов по Фаренгейту.

С другой стороны, взлет на полной мощности из Атлантик-Сити на уровне моря в день с температурой 0 градусов по Фаренгейту был бы признаком скудности даже при полностью богатой системе контроля смеси. В этих условиях двигатель фактически развивал бы большую, чем его нормальная полная номинальная мощность, из-за плотности воздуха ниже уровня моря.

Соотношения смесей определенно влияют на характеристики горения.Хотя вам не обязательно знать фактические пропорции соотношения компонентов смеси, например, 8: 1, вы должны быть знакомы с эффектами с точки зрения поведения двигателя. Соотношения смесей варьируются от богатого от 6 до 1 до бедного от 18 до 1, в зависимости от конструкции камеры сгорания и условий эксплуатации.

Большинство пилотов широко распространено мнение, что бедные смеси горят сильнее, чем богатые, и поэтому производят наибольшую мощность. Это убеждение вводит в заблуждение и редко, если вообще когда-либо, является правильным.В идеальных условиях стехиометрическая смесь дает самое горячее пламя. Однако это не обязательно относится к смеси с наибольшей мощностью. Количество смеси, вводимой в цилиндр, больше зависит от выходной мощности, чем незначительные различия в соотношении.

Расширяющиеся свойства смеси, подаваемой в цилиндр, играют важную роль в развитии мощности. Например, увеличение проектной степени сжатия приведет к значительному увеличению мощности, но с меньшим повышением температуры сгорания.Фактически, температура выхлопных газов в двигателях с более высокой степенью сжатия ниже, потому что большее количество тепла, выделяемого при сгорании, преобразуется в работу. Таким образом, если расширительные силы немного более богатой смеси приводят к увеличению выходной мощности, то температура сгорания не является единственным существенным фактором.

Более того, бедная смесь 16: 1 не будет гореть так же горячо, как богатая смесь 8: 1. И бедная, и богатая смеси дают температуру пламени ниже стехиометрической.Бедная смесь горит медленнее, чем нормальная или богатая смесь, и при этом двигатель дольше подвергается действию температуры сгорания. Именно этот фактор больше, чем любой другой, заставляет двигатель работать более горячим на обедненных смесях.

Теперь давайте применим эти факты к некоторым реальным ситуациям с использованием Cessna 182 Skylane. Все взлеты на высоту до 5000 футов DA должны производиться на полном газу с полностью богатой смесью. Нашим первым примером будет взлет в Канзас-Сити. DA находится примерно на уровне моря.Мы набираем высоту 400 футов над взлетно-посадочной полосой и снижаем мощность до 75 процентов для набора высоты. Достигнув 5000 футов DA, ​​мы покидаем высоту, где полная богатая смесь была необходима для взлета и набора высоты.

Поскольку все карбюраторы не совсем одинаковы по своим характеристикам дозирования, мы проверим смесь на этом этапе. Осторожно уменьшите регулировку смеси от полного богатого положения к обедненному. Если двигатель стал немного более плавным, это означает, что смесь была слишком богатой.Верните регулятор смеси в режим полного обогащения и повторите процедуру. Прекратите наклоняться в точке, где произошло увеличение плавности работы.

Если, с другой стороны, такого увеличения плавности работы не произошло и двигатель действительно стал шероховатым из-за продолжающейся обедненной смеси, верните смесь в полностью богатую смесь и оставьте ее; он был достаточно худым.

Cessna 182 имеет двигатель без наддува (NA), и, если иное не указано производителем двигателя, 75-процентный набор мощности двигателя NA всегда должен осуществляться с богатой смесью для дополнительного охлаждения двигателя.Если смесь станет слишком богатой, двигатель начнет работать грубо. Во время набора высоты вам нужно наклоняться ровно настолько, чтобы поддерживать плавную работу и при этом оставаться в режиме обогащения.

Если бы у нашего самолета был винт фиксированного шага, такой как Cessna 172, вы бы использовали тот же метод, только вы могли бы наблюдать за тахометром и следить за увеличением оборотов двигателя. Если смесь слишком богатая, должно произойти небольшое увеличение (от 25 до 50) оборотов в минуту, а также более плавная работа. Отсутствие увеличения ни того, ни другого не будет указывать на уже удовлетворительное состояние в полностью обогащенном состоянии и будет причиной для возврата смеси в режим полного обогащения.Выполняйте такую ​​же проверку каждые 2000 футов подъема, каждый раз прекращая процедуру наклона в момент более плавной работы и / или небольшого увеличения оборотов. (У Cessna 182 пропеллер с постоянной скоростью вращения, поэтому не будет увеличения оборотов в минуту.)

После достижения крейсерской высоты выполните необходимые работы в кабине и дайте дрону набрать максимальную скорость для установленной вами мощности, прежде чем вы попытаетесь наклониться в крейсерском режиме. Это дает достаточно времени, чтобы температура двигателя снизилась после набора высоты, а пиковая скорость обеспечивает крейсерский набегающий воздух, на который вам следует наклониться.На данный момент вам доступны два варианта обедненных смесей. Если вы предпочитаете максимальную производительность, наклонитесь почти до шероховатости, а затем постепенно обогащайте смесь, обращая внимание на скорость полета. Максимальная указанная воздушная скорость (IAS) будет иметь место при максимальной мощности смеси. Сначала эта процедура потребует некоторой практики, но со временем вы научитесь в ней неплохо.

Второй вариант - максимальная экономичность и никогда не должен использоваться для крейсерской мощности выше 75 процентов - и никогда для мощности набора высоты.Постепенно откажитесь от богатой, пока двигатель не станет шероховатым. Теперь постепенно обогащайте ровно настолько, чтобы не было неровностей. Максимальная гладкость смеси достигается только при максимальной мощности. После того, как вы довели смесь до нужного уровня, никаких дальнейших изменений не требуется, если настройки мощности двигателя, высота над уровнем моря и окружающие условия остаются неизменными.

Между прочим, шероховатость, связанная с чрезмерно бедной или богатой смесью, является результатом пропусков зажигания в цилиндре. Из-за неравномерности распределения индукции один цилиндр почти всегда приводит к тому, что другие становятся слишком бедными или слишком богатыми, и будут давать пропуски зажигания, вызывая кратковременную неравномерность ритма двигателя, которую мы называем неровностью.Такая шероховатость не причиняет непосредственного вреда двигателю, если она не будет продолжаться какое-либо время. Часто пилот наклоняется для максимальной экономии, а затем вскоре после этого переводит регулятор смеси в более удобное положение, опасаясь оказаться слишком бедным.

Что на самом деле слишком худое? Следующие условия применимы к двигателям с прямым приводом без наддува и не обязательно к другим типам. Смесь, не превышающая нормальную, полностью богатая для взлета и набора высоты ниже 5000 футов DA, ​​была бы слишком бедной.В этих рабочих режимах недостаточный расход топлива может вызвать детонацию и внутренний нагрев.

Набор высоты выше 5000 футов DA до крейсерского эшелона должен быть как можно более богатым и при этом обеспечивать плавную работу двигателя. Фактически, это та же смесь, что и при взлете и наборе высоты до 5000 футов DA, ​​только отрегулированная в более наклонное положение, чтобы компенсировать уменьшение плотности воздуха. Последствия неадекватного топлива в районах набора высоты выше 5000 футов DA такие же, как и на уровне моря до 5000 футов, только по мере уменьшения с увеличением высоты.

Чрезмерный наклон на крейсерской мощности, превышающей 75-процентную мощность, приведет к повреждению двигателя из-за перегрева клапанов и повлечет за собой возможность детонации. Вероятность повреждения из-за чрезмерного наклона быстро снижается по мере того, как крейсерская мощность снижается с 75 процентов. Например, вероятность повреждения двигателя из-за переобедненной смеси при 50-процентной мощности значительно меньше, если она вообще существует. Однако переобедненная смесь может засорить свечи зажигания и камеры сгорания из-за пропусков зажигания в цилиндрах.

Многие старые двигатели оснащены выпускными клапанами из нелегированной стали. При нормальной крейсерской мощности (примерно от 50 до 75 процентов) выпускной клапан будет раскаленным в течение периода, когда он открыт и подвергается воздействию горячих газов, выходящих из цилиндра. Если смесь достаточно бедная, чтобы создать окислительную атмосферу, выпускные клапаны обычно будут повреждены. (В бедных смесях всегда присутствует окислительная атмосфера.)

Коррозионно-стойкие клапаны из легированной стали, используемые почти во всех, если не во всех, современных двигателях, не слишком восприимчивы к воздействию окислительной атмосферы.Для этих чувствительных клапанов кислород, присутствующий в отработавших газах, имеет тенденцию соединяться со сталью клапана, когда он достигает накала. Это действие масштабирует внешнюю поверхность клапана и разрушает мелкозернистую поверхность седла клапана, в результате чего клапан начинает протекать. Как только клапан начинает протекать, его рабочая температура повышается еще больше, ослабляя его. Очень высокие температуры сгорания в конечном итоге вызовут образование канавки на поверхности клапана, что потребует его немедленной замены - дорогостоящая цена за скудное количество топлива, которое можно было сэкономить.

Эти ситуации все еще случаются просто из-за неправильных процедур наклона. Если вы наклонитесь к неровности, а затем вернетесь к точке, где неровности уменьшатся, такое повреждение вряд ли произойдет, особенно когда крейсерская мощность снижается с максимума 75 процентов. Большинство повреждений при наклоне происходит из-за неправильного наклона выше 75% мощности, чаще всего во время набора высоты.

Другой метод проверки смеси крейсерских мощностей после наклона - переключение на одиночный магнето; при такой работе двигатель более критичен к обедненным смесям.Если двигатель демонстрирует лишь небольшую шероховатость и потерю мощности, смесь не является чрезмерно бедной. Необходимо соблюдать осторожность, чтобы не выключить магнето. Если вы случайно полностью выключите зажигание, оставьте его выключенным и переведите дроссельную заслонку в положение холостого хода. Затем включите оба магнето, прежде чем снова включить питание, чтобы предотвратить обратный индукционный разряд и выхлопные газы.

Оба условия структурно опасны для задействованных систем. Проверка одиночной магнитосмеси ограничена двигателями с прямым приводом и NA и никогда не должна выполняться на двигателях с редуктором или двигателях с механическим наддувом.

Наклон при спуске - еще один важный этап регулирования смеси. Обогатите смесь, чтобы она соответствовала мощности во время спуска, и если ваша мощность ниже 50 процентов, наилучшим вариантом будет наиболее обедненная смесь, удовлетворительная для плавной работы двигателя. Не забывайте обогащать смесь перед увеличением мощности, когда вы выравниваетесь после спуска. Многие пилоты мастерски выполняют набор высоты и крейсерский крен, а затем доводят смесь до полного обогащения для снижения мощности с высоты - это действительно загрязняет свечи и камеры сгорания.Правильно наклоненный спуск значительно помогает поддерживать ваш двигатель и свечи в постоянной чистоте.

Для взлета с большой высоты (выше 5000 футов DA) смесь должна быть обеднена так же, как это делается при наборе высоты, ровно настолько, чтобы избежать чрезмерной неровности и последующей потери мощности. Это может быть выполнено на взлетном крене или удерживанием самолета тормозами и наклоном при полном статическом разгоне.

Руление и наземные операции могут быть улучшены, а образование обрастания значительно уменьшено при посещении высокогорного аэропорта, если смесь предназначена для наземных операций.(Некоторые новейшие тренажеры, особенно с двигателями с впрыском топлива, почти всегда должны опираться на землю; обратитесь к руководству пилота по эксплуатации.) Дайте двигателю поработать на 1700 об / мин, наклонитесь до неровностей, а затем обогатите двигатель ровно настолько, чтобы восстановить плавную работу - затем сбросьте газ до холостого хода. Двигатель должен работать на холостом ходу плавно; может потребоваться дальнейшее обеднение или обогащение для получения наилучших результатов. (Для запуска потребуется немного более богатое положение, особенно при более низких температурах.)

Приведенные здесь процедуры относятся к двигателям с прямым приводом, оборудованным карбюратором, без наддува.Двигатели с впрыском топлива и с турбонаддувом - еще одна игра. Правильная накачка важна для хорошей работы двигателя и окупается не только экономией топлива. Если вы уделите внимание необходимым деталям и правильно проведете регулировку смеси, вы станете богаче, а ваш двигатель будет работать дольше и лучше.

.

Пока нет комментариев.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

СайдбарКомментарии (0)