Перейти к контенту

Шрус это граната или нет – что это такое, принцип работы и устройство

Шарнир равных угловых скоростей (ШРУС/Граната) — Toyota Camry, 2.4 л., 2006 года на DRIVE2

Всем привет!
Запись будет особенно полезна обладателям Camry made in USA.
История эта берёт своё начало ещё с зимы)) Пришлось как то чутка побуксовать в сугробах, так вот при вывернутых колёсах при движении назад появился хруст, движение вперёд без нареканий при любых режимах. Ну особого значения этому не придал, понятно что умирает наружняя правая граната. В защиту скажу что при не малом пробеге шрусы могут издавать звук при движении в обратную сторону, так как в сепараторе уже имеется выработка. Немного в то время пошарился в и-нете, поискал и понял что на американца гранаты просто нет, на европейку пожалуйста, различия чуть дальше.
И тут как назло надо ехать за город за 300 км по просто убитой дороге и буквально за день до запланированной поездки трогаюсь как обычно и слышу щелчки, снова тормоз и снова газ и опять. Ну что, попандос((( Бегом за комп и давай искать варианты лечения, 2 дня поисков (поездку пришлось отложить, так как на хрустящей гранате я ехать отказался), поперечитал кучу инфо, сделал запросы по б/у приводам от европейки, в Москве валом, ценник от 6 до 10 тыс.р., в моём мать его Омске нихрена, нашёл один б/у привод — зарядили ценник в 14,5 тыс. с неизвестным пробегом((( С москвы только ждать около недели. И тут начал разбираться, неужели нет наружней гранаты на америку? Ан-нет, ЕСТЬ! Ну ладно, х*ен с ней, с предыисторией, по сути:

При хрусте и щелчках при вывернутых колёсах звучят только наружные гранаты (когда разваливаются внутренние — идёт вибрация). Внутренние ходят гораздо дольше. Основную осевую нагрузку несёт правая наружняя, так как правый привод длинный, левый короткий. Наружняя граната самая отдалённая от вращающего вала (т.е. АКПП).
Отличаются гранаты по толщине самого тела (посадочного места в ступицу под сальник), внутренним шлицам под привод и наружним под ступицу.
Размеры америки: 24 шлица под привод, 26 шлицов в ступице, посадочное под сальник 61
Размеры европы: 27 шлицов под привод, 26 шлицов под ступицу, посадочное по-моему 53.
На своём примере:

24 шлица под привод

26 шлицов посадочное в ступицу

www.drive2.ru

Лада 2109 Золотисто-жёлто-зелёная › Бортжурнал › ЧАСТЬ 1. Граната, по научному — шарнир равных угловых скоростей.

Всем привет.

Наконец то дождался я выходной с прохладной погодой!

Давно уже купил ступичные подшипники передние и гранату наружную. Пришлось еще докупить пыльник для внутренней гранаты, осмотр показал что он весь полопался и скоро порвется — вот такие у нас запчасти! месяц назад поставил все пыльники новые.

Так же хотел опустить морду немного, точнее на свое заводское место — бывший владелец поставил проставки 12мм. Конечно это занижение даже не заметно,
но как говориться потихоньку избавляюсь от колхоза! Да, на счет пружин, пришел к выводу: они десяточные, поэтому морда такая высокая и очень жесткая. Знакомый
подогнал б/у пружинки с 99-й, поставлю в следующие выходные — наверное? все зависит от погоды!

Расскажу в подробностях как что делал, многие сами уже через это прошли, но может кому то будет интересно, для этого собственно мы и пишем свои бортовики.

Для начала сорвал ступичную гайку, потом колесные болты, поднял машину — начал с правой стороны т.к. там кончилась граната да и подшипник тоже. Потом открутил тормозную скобу, потом суппорт, открутил направляющие диска и сбил легкими ударами кувалды тормозной диск. Чтобы было удобнее открутил защиту тормозного диска (кожух — пыльник). Дальше открутил два болта шаровой опоры и съемником снял рулевой

наконечник, также предварительно его открутив. Теперь полез под капот и открутил три гайки крепления стойки к стакану — все стойка отделена от авто.

Легкими, непринужденными ударами кувалды выбиваю ступицу из старого подшипника. Также легко выбил сам подшипник, предварительно вынув стопорные кольца. А вот внутренняя обойма, та что осталась на ступице (падла), не захотела сниматься без съемника которого у меня нет! Выполнив дыхательную успокаивающую гимнастику, я взял спокойно в руки болгарочку и на куски порезал эту суку, даже ступице немного досталось.

Потом отпраздновал победу чаем и начал все собирать, поставил одно стопорное колечко на место, новый подшипник смазал моторным маслом (снаружи, чтоб все хорошо склизило), начал его аккуратно забивать. Забив его на 10мм. взял съемник (самодельный — болт ГБЦ + разные шайбы + старый подшипник) и дожал подшипник на место. Тем же съемником загнал ступицу на ее законное место, поставил второе стопорное кольцо и ГОТОВА стойка к установке.

Посмотрев на ржавый тормозной диск решил его немного почистить, что и сделал. Болгаркой срезал бортики от выработки, и металлической щеткой (на дрели конечно) почистил все остальное, и залил все нахер цинкарем!

Теперь самая сука грязная работа — граната и замена пыльника. Так как оба пыльника будут новыми, старые не жалел — просто разрезал их ножом. Работал без перчаток, чтобы даже ворси

www.drive2.ru

Замена шруса | РтиИваз

Замена шруса «гранаты» -порядок проведения работы…

Здравствуйте уважаемый, читатель блога RtiIvaz.ru. Сегодня мы поговорим с Вами о том, как производится замена шруса своими руками. Операцию по самостоятельной замене шруса «гранаты», рассмотрим на примере наиболее распространенной модели автомобиля ВАЗ «Самара».

Шрус «ГРАНАТА» (шарнир равных угловых скоростей) знаком видимо каждому автовладельцу переднеприводных автомобилей, а также первый признак его неисправности – хруст или треск при трогании или повороте колес переднеприводного автомобиля. При появлении подобного признака износа «гранаты» не стоит тянуть с его заменой и ждать, когда он окончательно развалится и машина будет не способна самостоятельно добраться до места ремонта. В таких случаях эксплуатация автомашины станет просто невозможной.

Кстати: убедиться в том, что появился люфт в соединении, можно покачав полуось рукой.

Итак, выполняя ремонт своими руками автомобиля ваз, будем менять шрус на девяносто девятой модели ВАЗа…

Несмотря на то, что диагностика не выявила каких-либо люфтов в колесном узле, наличие хруста вполне достаточно для ревизии шруса или его замены. Осмотр защитного чехла -пыльника шарнира показал, что он имеет глубокие трещины, хотя они еще не сквозные, но не стоит рисковать, так как это уже само по себе опасно для эксплуатации узла. Чехол не должен иметь, каких либо следов повреждений и однозначно подлежит замене на новый пыльник «гранаты».

Если не заменить пыльник шруса сразу, то в его трещины начнет попадать песок, грязь, вода и подобная абразивная смесь быстро приведет в негодность саму «гранату» шарнир, стоимость которого несравненно выше стоимости защитного чехла.

1-чехол наружного шарнира: ваз 2108-2215030; 2-чехол внутреннего шарнира: ваз 2108-2215068; 3-внутренней шрус «граната»; 4-наружный шрус «граната»

В первую очередь под колеса автомобиля необходимо поставить противооткатные башмаки, если работа выполняется на смотровой яме, для безопасности проведения работы. Затем сняв колесо со стороны замены шруса, откручивается гайка ступицы. Так как гайки стопорятся при сборке, имея приличный момент затяжки (порядка 22,5-25,0 кгс*м), то ее не всегда удается стронуть с места. В таких случаях лучше воспользоваться посторонней помощью, помощник давит на педаль тормоза, а вы отдаете гайку ступицы.

Вообще эту операцию лучше сразу начинать со «срыва» колесной гайки, а уже затем снимать само колесо. В любом случае затяжка действительно сильная, поэтому нужно воспользоваться длинным воротком и головкой, или же, в крайнем случае, удлинить вороток с помощью отрезка трубы. Откручивается гайка ступицы, снимается упорная шайба гайки.

Далее отдаются болты крепления шаровой опоры к поворотному кулаку. Затем выворачивается колесо в крайнее положение, оттягивается ступичный узел и вынимается сам наружный

шрус для замены. Хотя в данном случае замене подлежит лишь наружный шрус, для удобства дальнейшей работы на тисках снимают полуось целиком.

Перед снятием полуоси с КПП необходимо слить из нее часть трансмиссионного масла, так как иначе оно будет вытекать во время работы. Масло сливается в количестве одной третьей от общего объема, залитого в коробку передач. Для этого необходимо приготовить какую-либо чистую емкость. Откручивается сливная пробка коробки и сливается треть масла.

Затем необходимо приложив некоторое усилие монтировкой к внутреннему шрусу выталкиваем его из коробки передач.

Далее удобнее всего производить снятие наружного шарнира, воспользовавшись тисками. Полуось зажимается в тиски, и приступаем к демонтажу «гранаты». Для начала снимается стяжной хомут защитного чехла шарнира, потом чехол сдвигается назад по полуоси для удобства доступа к самому шарниру.

Затем через проставку из мягкого металла (медь, алюминий) наносится удар по торцевой части «гранаты» и он «сходит» с полуоси. В данном случае если «граната» уже не подлежит дальнейшей эксплуатации, то его можно сбить при помощи просто молотка или легкой кувалды.

Далее следует выбор производителя запчастей, в продаже сегодня представлены изделия различных зарубежных производителей во главе нашего родного Ваз Интер Сервиса, как говорится, выбирай на вкус. В данном случае выбор остановился на многократно проверенном изделии фирмы GKN, хотя право выбора всегда остается за владельцем автомобиля. Кстати есть неплохие гранаты фирмы KRONER (цена плюс качество).

Шрусы от компании GKN или KRONER установлены на многие автомобили в процессе их замены и еще ни разу не пришлось в них разочароваться. При покупке лучше сразу посмотреть комплектацию изделия на месте. Набор от компании GKN или KRONER полностью предусматривает все необходимые компоненты для замены шруса. Это сам шрус, чехол шарнира, хомуты, гайка ступицы, новое стопорное кольцо и необходимое количество специальной смазки (на основе молибдена) для закладки в шарнир при его установке.

Когда новая граната приобретена, можно приступать к обратной операции, т.е. сборке полуоси…

При этом хочется заострить ваше внимание на одевании защитного чехла гранаты на полуось. Как видно на оси находится стопорное кольцо и ограничительный выступ, если одевать чехол без его предохранения, то есть возможность повредить внутреннюю его поверхность (с малым диаметром), что в дальнейшем заметно сократит срок его эксплуатации.

Для защиты внутренней части пыльника при его монтаже на ось нужно изготовить защитный конус, который к тому же поможет легко и без нарушения пыльника одеть его на полуось. Конус легко изготовить из старой пластиковой бутылки, из которой вырезается полоска необходимой ширины и одевается в виде конуса на ось, меньшей его частью к чехлу и чехол легко пройдет через конус не «поранив» внутреннюю поверхность. Протянув пыльник, конус убирается с оси.

Далее в новый шарнир закладывается смазка прилагаемая в комплекте, и он через проставку «сажается» на полуось. Затем оставшуюся смазку добавляем в чехол. Одевается защитный пыльник шруса, устанавливаются сначала малый, а затем большой хомут и полуось готова к установке.

Ось устанавливается на место путем несильного удара со стороны наружного шарнира через деревянный брусок, одевается ступица, прикручивается шаровая опора, заливается масло в коробку передач, колесо ставится на место. Не забудьте установить новую гайку ступицы из комплекта и раскернить ее после затяжки на ступице колеса.

Добавлю еще такой факт: замену наружного шруса, проводя обслуживание автомобиля, можно выполнить, не снимая полуоси исключив при этом сразу несколько сложных операций.

Для этого после отдачи крепления шаровой опоры и снятия ступицы со шлицов гранаты, снимается чехол оси (если он подлежит последующей эксплуатации, то просто разрезается на месте) и полуось отводится в сторону. Далее нужно удерживая одной рукой ось, другой сделать резкий удар молотком по торцу гранаты и он, как правило, сходит сразу с оси. При необходимости удар нужно повторить. Когда же рядом есть помощник, то работа упрощается, так как помощник держит ось, а вы можете уже через наставку сделать более точный удар по торцу гранаты.

Потом все выполняется, так же как и на снятой оси. Стоит еще добавить, что если есть проблемы с защитным чехлом -внутреннего шарнира, то он снимается через полуось пока не установлен наружный шарнир. На него также устанавливается пыльник, используя при этом описанный выше конус из старой пластиковой бутылки. Вот и все, смотрим видео замены шарниров.
Видео замены шруса:


Здесь на видео узнаете от чего хрустит «граната»:

 Удачи. Пишите комментарии.

Вам так же будет интересно узнать:

Как поменять масласъемные колпачки

www.rtiivaz.ru

Секреты обслуживания ШРУСов: Не дай «гранате» разорваться

От чего зависит ресурс ШРУСов и простые секреты их обслуживания.

От чего зависит ресурс ШРУСов и простые секреты их обслуживания

Ресурс шарниров равных угловых скоростей (ШРУСов) зависит от многих факторов. Наиболее существенно на этот показатель влияют особенности конструкции, технология изготовления, условия и режимы эксплуатации. Если первые два обстоятельства от автовладельца не зависят, то два других полностью в его руках.

Кто крайний?

Естественный износ шарнира закономерен и неизбежен. Однако очень часто ресурс этих узлов сокращается по вине автовладельцев. Одни, например, любят старты с пробуксовкой при вывернутых колесах. Наружные шарниры в таком положении частично зажаты, поэтому испытывают чрезмерные нагрузки, которые могут привести даже к полному разрушению этого недешевого узла.

Другие – любители тюнинга – весьма серьезно форсируют двигатель, что также способствует перегрузкам ШРУСов. Чем больший крутящий момент по отношению к номинальному приходится передавать шарниру, тем интенсивнее он изнашивается.

Третьи забывают контролировать состояние гофрированных чехлов-пыльников ШРУСов. А ведь в большинстве случаев срок службы этой ответственной детали уменьшается именно из-за разрыва пыльника. Его герметичность – главное условие, определяющее долговечность шарнира при эксплуатации. Треснувший или разорвавшийся чехол не способен защищать «гранату» от воды, пыли и песка. В результате теряется смазка, начинается коррозия рабочих поверхностей, а попавшие внутрь песчинки выполняют функцию абразива, вызывая ускоренный износ деталей ШРУСов – шариков, обоймы и кулаков. Увеличение зазоров со временем неизбежно вызывает стук или похрустывание. Увы, ремонту эти детали не подлежат – избавиться от неприятного звука поможет только замена узла, а это удовольствие не из дешевых: наружный шарнир для иномарок обычно стоит 250 – 500 гривен.

Как избежать сокращения ресурса ШРУСа? Совет прост – в первую очередь нужно регулярно следить за состоянием резинового чехла и менять его при появлении любых трещин. Во-вторых, поубавьте «спортивный пыл» за рулем.

Выбирая, не прогадай

На рынке и в автомагазинах представлено большое количество ШРУСов разных брэндов. Как правило, «безымянное» изделие вдвое дешевле «титулованного». Экономить в этом случае не стоит – дешевый привод может оказаться некачественным либо просто восстановленным, с изношенным валом и «бэушными» шарнирами. Для отечественных автомобилей и большинства иномарок можно приобрести ШРУСы европейских производителей: Spidan, Lobro, GLO, Metelli, Cifam, Transtec и т. д. По отзывам знакомых автору специалистов автосервиса и автовладельцев, изделия первых двух марок наиболее надежны и долговечны.

Выбирая ШРУС для иномарки, в первую очередь следует убедиться, что изделие предназначено не только для определенной машины, но и для ее конкретной модификации. Дело в том, что шарниры для одной и той же модели могут различаться в зависимости от характеристик двигателя – для мощных версий, как правило, предлагаются узлы с большим запасом прочности вала и шарнира.

При покупке тщательно осмотрите шарнир – внешний вид детали не должен вызывать нареканий. Кроме того, в комплектацию многих импортных шарниров входят не только пыльник с хомутом, но и ступичная гайка. Стоимость этой популярной детали зачастую зависит от «аппетита» и амбиций продавца – к примеру, цена одного и того же наружного шарнира фирмы Spidan для Mazda 626 GE в разных магазинах колебалась от 350 до 500 грн.

«Чехол» для ШРУСов

Зачастую ресурс пыльников ШРУСов гораздо меньше, чем у самих шарниров (при условии, что они качественные и эксплуатируются в нормальном режиме). Это вполне закономерно – металл изнашивается заметно медленнее, чем стареет материал, из которого изготовлен пыльник (под воздействием перепадов температур, атмосферных осадков и т. д.).

Пыльники для ШРУСов делают из разных материалов – резины, резино-пластика. Последние более устойчивы к механическим повреждениям. Эти простые детали могут быть бесшовными или с продольными швами, что обусловлено технологией их изготовления. Преимущество бесшовных заключается в том, что в них отсутствует линия стыка двух половинок пыльника, которая является «слабым» участком.

В Украине продаются пыльники Dura Boot английской компании Bailcast, которые можно установить за 15 минут, не снимая «гранаты» с передней оси. Изготавливают их из неопренового сверхэластичного каучука. Для перетяжки такого пыльника через наружный ШРУС на полуось надевают специальный конус, на который наносится аэрозольная смазка.

Если пыльник разорвался, то, заклеив его высокопрочным клеем, автовладельцы лишь на короткое время решают проблему.

При покупке пыльника ШРУСа экономить нецелесообразно, так как затраты на его установку и замену больше стоимости самой детали. Пыльник следует подбирать по каталогу, поскольку его размеры для разных модификаций одной модели могут отличаться.

Песня о хомутах

Существует несколько разных типов зажимов пыльников ШРУСов – ленточный, винтовой и самозатягивающийся (пластиковый хомут). Как показывает опыт, более надежным и технологичным является пластиковый самозатягивающийся хомут, который легко устанавливается и надежно фиксирует пыльник на шарнире. Перед установкой зажима следует выровнять давление воздуха в пыльнике, оттянув отверткой его внутренний посадочный поясок. Хомуты необходимо затягивать так, чтобы обеспечить полную герметичность.

После сборки и установки привода доливают масло в коробку передач и проверяют, не подклинивает ли ШРУС, плавно трогаясь при повернутых колесах. Через несколько дней после ремонта желательно проверить, не сполз ли чехол с шарнира.

 Внутренний или наружный?

Определить, какой именно ШРУС изношен – внутренний или наружный, – иногда удается при вывешивании переднего колеса той стороны машины, с которой раздается хруст. В положении прямо (1) включают первую передачу и прислушиваются к шумам. Если слышен стук, значит, изношен внутренний шарнир. Наличие стука только при вывернутых колесах (2) – признак износа наружного ШРУСа.

 Снимаем «лом»

Неважно, поврежден только чехол или вышел из строя весь шарнир – привод все равно придется разобрать. Разница в том, что в первом случае нужно запастись лишь новой «резинкой», хомутами и смазкой ШРУС-4, а во втором – еще и «гранатой».

Большинство автомобилистов, способных самостоятельно продуть карбюратор или отрегулировать клапаны, смогут справиться и с заменой шарнира, но при этом надо быть очень внимательным. А поможет в этом руководство по обслуживанию и ремонту конкретной марки и модели автомобиля, где есть детальное описание этого «техпроцесса». Кстати, подобную литературу можно найти на многих книжных рынках.

 Технология разборки ШРУСа для мойки и проведения дефектовки
 Типичные повреждения (износ) деталей ШРУСов, при которых появляется хруст

Олег Полажинец
Фото Юрия Нестерова

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

www.autocentre.ua

Шрус, он же граната, диагностика и ремонт — Лада 2110, 1.6 л., 2006 года на DRIVE2

В один прекрасный день услышал я этот неприятный хруст при резком ускорении на повороте, да и на прямой тоже…сессия на заочном обучении не пускала меня в гараж заняться этой проблемой…спустя 3 недели езды дошло до того, что руль начало дёргать влево, резко, раз по пять, при разгоне…стрёмно))))

Диагностика
Первым делом визуальный осмотр. Он показал разорванный пыльник внешней левой

Поднимаем левое колесо на домкрат, включаем первую передачу, медленно отпускаем сцепление…выкручиваем колесо в крайнее левое положение, притормаживаем — слышим хруст, выкручиваем в крайнее правое, притормаживаем — хруст. Вывод — внутреннюю левую гранату под замену. С ней паровозом под замену внешнюю.
Поднимаем правое колесо на домкрат, включаем первую передачу, медленно отпускаем сцепление…выкручиваем колесо в крайнее левое положение, притормаживаем — тишина, выкручиваем в крайнее правое — еле-еле иногда проскакивает хруст. Вывод — внутренняя живая, внешняя ещё побегает…
В магазине были куплены внешняя (1100) и внутренняя (1700) граната фирмы Sanger, и головка на 30 (400).

Было пересмотрено не одно видео по замене…хоть кто бы сказал что гайку на ступице контрят)))) трубу использованную как рычаг сломал)))))

Вот она )))))

Далее снимаем колесо выворачиваем (в моём случае влево), откручиваем 2 болта на шаровой

Рычагом опускаем шаровую и отводим колёсный диск в сторону…высовываем внешнюю гранату. Ползём под машину, заранее приготовив ёмкость для масла (чуть меньше литра ушло) и аккуратно постукивая и подёргивая высовываем со шлицов с коробки внутреннюю гранату… высовываем их вместе с осью…

Ну а дальше…срываем хомуты, аккуратно по корпусу круговым постукиванием снимаем со шлицов как внутреннюю так и внешнюю. Протираем, меняем стопорные кольца (в комплекте), аккуратно надеваем пыльник, крепим малым хомутом, вдавливаем смазку(в комплекте), ставим гранату, смазку в пыльник, большой хомут…

www.drive2.ru

Что такое "граната" в автомобиле ? и насколько сложна/дорога её замена

Шарнир равных угловых скоростей (сокращённо ШРУС, в просторечии — «граната» ) обеспечивает передачу крутящего момента при углах поворота до 70 градусов относительно оси. ШРУСы изредка называют «гомокинетическими шарнирами» (от др. -греч. &#8001;&#956;&#972;&#962; — «равный, одинаковый» и &#954;&#943;&#957;&#951;&#963;&#953;&#962; — «движение» , «скорость») . Используется в системах привода управляемых колёс легковых автомобилей с независимой подвеской и, реже, задних колёс. Первые попытки реализовать передний привод осуществлялись при помощи обычных карданных шарниров. Однако, если колесо перемещается в вертикальной плоскости и одновременно является поворотным, наружному шарниру полуоси приходится работать в исключительно тяжелых условиях — с углами 30—35°. А уже при углах больших 10—12° в карданной передаче резко увеличиваются потери мощности, к тому же вращение передаётся неравномерно, растёт износ шарнира, быстро изнашиваются шины, а шестерни и валы трансмиссии начинают работать с большими перегрузками. Поэтому потребовался особый шарнир — шарнир равных угловых скоростей — лишенный таких недостатков, передающий вращение равномерно вне зависимости от угла между соединяемыми валами. <img src="//otvet.imgsmail.ru/download/668c39baae22aaa1573d3adbb4da9ca6_i-189.jpg" >

основа ШРУСа замена не сложна и не дорога относительно стоимости самой гранаты

это шрус в переднем приводе соединяет полу-ось и ступицу не сложно, работы на пару часов ваксов в 100 всё

Вы что все сговорились по весне?) ) Да не граната а ШРУС, зависит от марки авто мобмля.. Шрусы полетели у всех) Я так понимаю на ответах все ездят на сараях, во весне через пробиты пыльник попала грязь, и все захрустело - надо просто менять это очень не дорого)

в заднем приводе так же соединяет полуось и ступицу =) у тех машин, у который не "балка" - "мост", а независимая подвеска и редуктор. =) если никогда не менял - самому не советую, в сервисе работа должна стоить около 1000-1500р, никак не 100$. если там, конечно не надо для этого полподвески разобрать. (разные извращения встречаются среди автопроизводителей) ну и плюс стоимость самого ШРУСА ("гранаты")

touch.otvet.mail.ru

Renault Megane 1.4 16V 4D › Бортжурнал › Ремонт, восстановление правого наружного ШРУСа / правой гранаты!

Всем привет.

И так мы имеем правый наружный шарнир равных угловых скоростей (правый наружный шрус) в народе правая граната, которая очень сильно хрустит и на трех СТО сказали, что там скорее всего что-то треснуло внутри и замена возможно только правого привода в сборе. Что меня как бы очень огорчило но начал искать варианты.

И так купил правый привод новый Metelli 17-0116 он не подошел. Затем заказал китайский привод Master-sport 303455-SET-MS и наружную гранату с левой стороны GSP 850043 (Шлицов наружных 21, внутренних 22, ABS 44) в день когда все это пришло на склад меня отговорили от китайского привода в пользу за туже цену б.у. с разборки с оригинальными пыльниками и хомутами. От китайского привода отказался а наружную гранату GSP 850043 я забрал с тем учетом, что может её поменять если не получится поставить то поставлю б.у. привод. И начал звонить на СТО это была суббота 14 февраля, на всех мне сказали, что сегодня праздник мы уже не работаем приезжайте в понедельник. Я конечно огорчился т.к. без авто не могу и уже больше недели авто не на ходу по сути.

Затем позвонил я своему другу/куму пожаловаться как же все хреново, а он взял и приехал в гости (до этого я его конечно всю неделю звал помочь но у него не было времени). Я ему рассказал как вкратце до этого на СТО снимали привод, он выслушал меня и сказал, что мы во дворе сейчас все раскидаем за 15 минут. Поехали с ним за инструментом к нему в гараж, все что нужно было мы взяли и приехали ко мне во двор, где моя машинка обитает. (если возникает вопрос почему не поехать в какой либо из гаражей кума то ответ прост у него там или что-то стоит разобранное или забитые чем либо, и не в одном нету ямы)

Далее очень много слов и букв и в те моменты когда я был грязный и/или кум торопился я не чего фоткал. (((

На часах ~21:30, 14 февраля 2014 на улице ~ минус 10

И далее хардкор))) Снимаем колпачек на диске, чтоб добраться до гайки ступицы/гранаты, срываем её воротком с трубой. Далее срываем 4 болта на колесе, затем поддамкрачиваем правую сторону спереди — я это делал оригинальным домкратом. Снимаем колеса, кладем левее от арки после домкрата под авто на всякий случай. Откручиваем шаровую у меня палец открутить не получилось открутил 2 болта от рычага, откручиваем ранее сорванную гайку на ступице/гранате немного через деревяшку стучим по приводу, чтоб он вылез со ступицы тянув на себя кулак и граната выйдет с кулака. Затем после того как привод вынули с кулака тянем привод на себя и все правый привод в руках. На все про все у нас ушло минут 30. Но бывают привода со стопором на стороне кпп тогда понадобится уже яма или мини эстакада, чтоб снять защиту и выбить стопор со стороны кпп.

Я прикрутил шаровую о

www.drive2.ru

Пока нет комментариев.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

СайдбарКомментарии (0)