Перейти к контенту

Шкода октавия или фольксваген джетта – что лучше – сравнение (+ фото и видео)

Содержание

23. Сравниваем Volkswagen Jetta и Skoda Octavia с моторами 1.4 — Volkswagen Jetta, 1.4 л., 2012 года на DRIVE2

Еще до нового года знакомый предложил поучаствовать в сравнительном тест-драйве VW Jetta и новой Skoda Octavia (ArcaN0id), но процесс отложился до января.
И вот в долгожданный день встал пораньше помыл машину и поехали на съемку))

Фотограф: Николай Ковалевский
Статья: Кирилл Зайцев

полная версия статьи: Брат на брата: сравниваем Volkswagen Jetta и Skoda Octavia с моторами 1,4

полную версию статьи можно почитать тут: 66.ru/auto/news/150509/

.

ну и немного фото

сравнение салона

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

Пробег: 31000

www.drive2.ru

Что Лучше Шкода Октавия или Фольксваген Джетта, Jetta Vs Octavia

Проведём сравнение двух родственных компактных автомобилей концерна VAG, которые относятся к одному классу, собраны на одной платформе и находятся примерно в одной ценовой категории.

Экстерьер Skoda Octavia и Volkswagen Jetta

Внешне два автомобильных сородича Skoda Octavia и Volkswagen Jetta отличаются, но не очень сильно. Кузовные модули изготовлены по единой технологии, поэтому конструкторам не удалось избежать схожих стилистических концепций в дизайне. Невооружённым взглядом заметно, что стиль оформления обоих автомобилей сугубо немецкий. Сбоку Октавия и Джетта выглядят очень похожими. Тем не менее дизайнеры смогли придать моделям определённые черты индивидуальности. Октавия обладает большей колесной базой и габаритами, при этом выглядит солидно и респектабельно. Джетта в свою очередь обладает более брутальным и спортивным видом.

Передняя часть у машин достаточно схожая, особенно в части лобового стекла, оно имеет даже одинаковый угол наклона. Капот Октавии обладает большими размерами, у Джеты он соответственно короче и абсолютно ровный.

Задние части автомобилей визуально отличаются более заметно, чем передняя часть. Корма Октавии смотрится объемнее. Сзади традиционные прямоугольные фары и мощный бампер. У Джетта более вытянутые фары, задняя крышка выглядит более габаритной, чем у Октавии. Задний бампер по размерам особо не уступает чешской модели.

Интерьер Шкода Октавия и Фольксваген Джетта

Октавия обладает большими габаритами и считается удобнее для всех пассажиров, особенно это ощутимо задним седокам, благодаря увеличенной колёсной базе. Спинки сидений в Шкоде более широкие и удобные, в отличие от Джетты, которые заточены «под спорт».

Октавия А7 vs Джетта МК6

Тучные пассажиры ощущают больший комфорт в креслах автомобиля Октавия.

Приборная панель Октавии выглядит солиднее Джеты за счёт большего сенсорного дисплея с блоком управления климатической системы. Рулевые колёса практически идентичны, оба мультифункциональные, отличаются только шильдиками посередине.

Уровень шумоизоляции примерно одинаковый в автомобилях, при сопоставимых комплектациях, тем не менее, это всё-таки не уровень бизнес-класса. По степени эргономичности салона сравниваемые машины особо не отличаются.

Техническое сравнение Skoda Octavia и Volkswagen Jetta

Jetta

Максимальная скорость движения – 215 км/ч (форсированная версия). Стартовое ускорение до 100 км/ч осуществляется от 8,6 до 12,5 секунды в зависимости от коробки передач и мощности мотора.

Виды трансмиссий:

  • 5 и 6-ступенчатые МКПП;
  • 6-диапазонная АКПП;
  • Робот (система DSG).

Топливо – А95. Расход горючего в смешанном цикле порядка 6,5-7 литров в зависимости от типа трансмиссии. Клиренс – 160 мм. Мощность двигателя от 90 до 150 лошадиных сил. Объём силового агрегата 1.4 и 1.6 литра.

Octavia

Максимальная скорость – 229 км/ч (бензиновый двигатель с турбонаддувом). Время разгона до 100 км/час: минимальное- 7,4 секунды, максимальное- 12,2.

Трансмиссия: механика, автомат, робот (передний привод).

Топливо – А95. Расход в смешанном цикле: 6,3 литра (усредненный показатель).

Клиренс – 155 мм (колёса 17 дюймов). Мощность силового агрегата варьируется от 110 до 230 лошадиных сил (максимум в серии RS). Объём двигателя: 1.4,1.6 и 1.8 литра.

Для российских дорог модель Октавия адаптирована лучше, поскольку имеет металлические пластины защиты днища, в модели Джетта предусмотрены только пластиковые поддоны.

И все идеи господ Пиха и Пишетсридера, предполагавшие разделение «родственных» брендов концерна на спортивные и классические, а также люксовые и доступные, оказались интересны скорее журналистам, чем конечным потребителям…

Впрочем, и у журналистов интерес особый – мы любим сравнивать. У нас на тесте – творения одного концерна, созданные с применением одних и тех же узлов и агрегатов, одинаковых интерьерных деталей… Разница, кажется, – лишь в именах, цифрах в прайсах и позиционировании. Неужели отличие нового Jetta (именного «нового» — согласно рекомендациям производителя это название мужского рода) и Skoda Octavia, так отразившееся на цене, вкрадется и во впечатления от поездки на каждом из автомобилей?

На бумаге. «До»

Octavia и Jetta – имена примерно одинаково уважаемые у нас. Правда, уважение это – заслуга скорее «минувших дней», поскольку тестируемым версиям еще предстоит заработать собственную славу.

Сравниваем: Volkswagen Jetta vs Skoda Octavia — дорогие друзья

Jetta вообще лишь несколько месяцев продается в России, а новое поколение Octavia, хотя и встречается на наших улицах, по популярности несомненно уступает своему предшественнику, все еще стоящему на конвейере.

Что мешает конкурентам сейчас быть лидерами продаж, ведь седаны среднего класса у нас всегда были очень популярны? Поскольку и иными вечно ценимыми в России достоинствами такими, как качество и надежность – и Skoda, и в VW, несомненно, не обделены, относительно скромные рыночные результаты обоих автомобилей стоит объяснить в первую очередь кусачими ценами.

Судите сами: самый недорогой седан класса С от Volkswagen стоит у нас без малого $24 000. А Octavia new – около $20 000, но с откровенно не впечатляющим двигателем 1.4 л (75 л. с). Все «японцы» данного класса доступнее, о «корейцах» и говорить не приходится и даже другие европейцы хоть чуточку, но дешевле. У нас же на тесте автомобили – схожие по ценам, несильно отличающиеся от наиболее простых. Тестовая Jetta стоит $25 000 – двигатель 1.6 л., кондиционер заменен на климат-контроль… Octavia, также с мотором 1.6, «механикой» и схожим набором дополнительных опций, стоит $23 000.

Снаружи и внутри

Чуть больше месяца назад мы сравнивали Volkwagen Golf и обновленную Mazda3. Тогда последняя показалась нам оплотом авангардизма, а автомобиль, давший имя целому классу машин, – явным представителем классического направления в дизайне. И вот перед нами VW Jetta, который, по большому счету, есть не что иное, как седан на базе обычного Golf, скрупулезно перенявший внешние изюминки ближайшего «родственника». И что же? В сравнение с ним Octavia кажется куда более строгой и правильной, если под последним словом подразумевать простоту и прямолинейность форм и деталей. Можно сказать, что Octavia будет ближе водителю, неискушенному пафосом «премиумных» марок. А Jetta кажется серьезней и с претензиями. И снаружи видется, что именно в «немце» должно быть сокрыто что-то более прогрессивное и технологичное…

Но на самом деле — практически полная идентичность. Сходство интерьеров Skoda Octavia и Volkswagen Jetta, кажется, во всем: от напольных педалей газа до пепельницы. Разные лишь рули и набалдашники рычага КПП. Чуть отличаются пульты управления кондиционерами, но тут уже трудно оперировать словами «лучше» и «хуже». В обоих автомобилях радует безупречная отделка, очень хороши кресла – и там и там сидишь удобно, на виражах не выскальзываешь и спина после нескольких часов езды не болит. Странно, но Octavia визуально производит впечатление более вместительного автомобиля. Странно потому, что бесстрастные цифры говорят о некотором преимуществе Jetta в габаритах. Правда, оно совершенно символическое, миллиметровое, а значит, создавшееся ощущение можно списать на пропорции основных элементов салона, большую угловатость Skoda, или, в конце концов, на обман зрения.

В дороге

Вот когда проявляются основные различия: все выясняется сразу, как только сел в водительское кресло и завел двигатель. А уж когда нажал на газ…

Jetta работает тише — вероятно, это заслуга звукоизоляции. Причем на холостом ходу разница практически не слышна, но стоит надавить на газ – и в Skoda слышно, как происходит процесс сцепления. Разница особенно чувствуется в момент старта и переключения передач: VW (все-таки не зря Jetta – мужского рода) великодушно прощает некоторую небрежность и неаккуратность, тихо сглаживая старт, а Octavia капризно дергается, если позволить себе небрежно обращаться с левой и правыми педалями. Еще в Jetta покорило то, что выгодно отличило Golf в парном тесте прошлого номера «Колес»: чувство гармоничного и целостного автомобиля. Это как с дорогой, качественной обувью: она принимает форму ноги, и сразу нигде не жмет – упаси господи! В случае с автомобилем: он полностью становится подконтрольным водителю: можно сказать, одним целым. Skoda не то чтобы хуже… просто чтобы привыкнуть и «слиться» с Octavia, требуется больше времени…

Если отключить ASR, поведение любой из машин становится непривычно жестким и даже кажется опасным на большой скорости. Не уверен — не отключай! Мощность 1.6-литровых моторов одинакова как в номинальных 102 «лошадях», так и в водительских ощущениях: оба мотора умеренно драйверские. Точнее, обоим за глаза хватает тяги на «низах» и «средних» (очень удобно для резких перестроений), но явно недостает «энергии» на верхних оборотах коленвала — с обгонами стоит быть поосторожней…

На бумаге. «После»

Время подводить итоги. Jetta понравился значительно большим акустическим и осязаемым комфортом. Плюс «чеха» – в том, что он не уступает высшему по ценовому рангу «немцу» в основных критериях вроде управляемости, динамики или дизайна интерьера, а стоит приблизительно на $2 000 меньше. «Больше автомобиля за те же деньги» — это про Octavia. А про Jetta: «Когда качество переходит в количество»… Так что, есть о чем подумать!

Несмотря на отсутствие официальной статистики, считается, что автомобили немецкого автоконцерна по умолчанию стоят на голову выше чешских машин. По крайней мере, до недавнего времени было именно так, а как с этим обстоят дела сегодня, мы постараемся выяснить далее.

Что касается Фольксваген Джетты, то последняя комплектация модернизировалась еще в 2011 году и, по всей видимости, переходить на новую модульную платформу пока не собирается.

Последняя Октавия, напротив, представлена, согласно новейшим стандартам и технологиям, но только есть ли от этого толк самим водителям? Как утверждают специалисты, от перехода на новую модульную платформу, прежде всего, выигрывает сам производитель, поскольку теперь может выпускать автомобили гораздо быстрее и с экономией на издержках в производстве.

Внешний вид

Если посмотреть на обе модели, любой водитель сразу сможет сказать, где какая машина. Несмотря на незначительные отличие в дизайне, Джетта на фоне Октавии все ровно выглядит больше «по-спортивному». Но это, как говориться: «на вкус и цвет…». Октавия, например, больше выступает по внешним габаритам и колесной базе. В общем, Шкоду, по сравнению с Фольксвагеном, можно назвать неуклюжей или массивной, смотря с какой стороны посмотреть.

Экстерьер

Говоря об эргономике пространства салона, в обеих моделях решения этого вопроса разные, но результат один и тот же. Расположение приборов и управляющих элементов, практически один в один. И в той и другой машине пользоваться климат контролем, магнитолой, вспомогательными функциями и всем остальным одинаково удобно. Так что в данном вопросе побеждает дружба.

Что касается удобства посадки водителя, то в Джетте установлены кресла еще из предыдущих модификаций, но это не значит, что они плохие. Напротив, сидения отличаются высоким уровнем комфортности, они в меру жесткие и плотные.

"Октавия" или "Джетта" — что лучше? "Фольксваген Джетта" и "Шкода Октавия": сравнение

У Шкоды уровень набивки, примерно, такой же, но сама форма отличается. Спинка здесь более широкая с более развитым рельефом сидения. Получается, что Джетта подходит больше для людей с подтянутой и стройной фигурой, в то время как Октавия – идеальный вариант для более тучных водителей.

Двигатель, подвеска и управление

Джетта оснащена мотором в 150 лошадиных сил, и имеет подвеску многорычажного типа. В Октавии установлен двигатель мощностью 140 л.с. и здесь, в зависимости от личных предпочтений, вы можете выбрать модель с балочной либо многорычажной подвеской. Если сравнить, то Октавия даже с балкой имеет чуть-чуть более плавный ход, чем Джетта с многорычажной подвеской.

В управлении Джетта показывает себя живее и резвее. У нее остается все тот же руль с гидро-электроусилителем, благодаря которому авто ведет себя немного резче и острее, чем Октавия с обычным электрическим усилителем руля.

На дорогах, в том числе и плохих, Jetta более упругая (мягкие пружины и увеличенный клиренс), что добавляет даже некий азарт во время движения. Что качается Octavia, то в различных ситуациях она ведет себя более спокойно. В некоторых случаях может показаться, что Шкода отвечает на команды водителя с какой-то долей лени, в отличие от Джетты, которая все выполняет быстрее и четче.

Как видите, обе модели никак нельзя назвать плохими. Они, практически, идентичны в основных параметрах. К тому же, если раньше в целях экономии можно было просто взять Октавию, то теперь обе машины стоят, примерно, одинаково. А благодаря нововведениям, чешский представитель во многом даже превосходит немецкого брата, так что возможно в будущем, чтобы сэкономить, нужно будет покупать именно Джетту.

Дилерский центр Volkswagen «Автоштадт» предлагает разные модели и комплектации автомобилей немецкого автоконцерна по разумным ценам и на самых выгодных условиях. Здесь постоянно проходят акции и поступают специальные предложения, которые помогут сэкономить еще больше. Вашему вниманию представлены различные варианты машин, в том числе и с пробегом.

Отзывы владельцев Skoda Rapid (Шкода Рапид). Rapid skoda отзывы

Отзывы владельцев Skoda Rapid (Шкода Рапид)

ГлавнаяОтзывыSkodaRapid

3.3 (отзывов: 9) *

Воспользуйтесь Фильтром "год выпуска", чтобы сделать выборку отзывов о Skoda Rapid конкретного года.

Сортировка: —по умолчанию—от больших к меньшимот меньших к большимот свежих к старымот старых к свежимот лучших к худшимот худших к лучшим

Отвратительная машина, купил у дилера в Москве, по итогу расход масла в машине (БЕЗ турбины) примерно 0.5 на 1000км, ДА в сервисной книжке согласен так и написано, что это нормально, но…

Собственно, это была любовь с первого взгляда. Увидел Skoda Rapid на дороге и решил, что куплю именно ее. В итоге за пару месяцев продал Логан, и купил свою ласточку. Намеренно приобрел…

Машину выбирал и покупал муж. По правде говоря, я сама слабо разбираюсь во всей этой техники, но машинка нужна, забирать ребенка из садика, да и попросту покататься по магазинам. Красная…

По моему мнению, чешский Рапид — это ухудшенная копия Фольцвагена Джета. После покупки машины погнал ее домой (живу в провинции, 300 верст от Москвы), поцарапал бампер о железнодорожный…

При покупке автомобиля был существенно ограничен в средствах. Скажу честно, хватило бы денег — приобрел бы Фольксваген Джета, а так пришлось ограничиться европейской Шкодой. Скажу сразу…

Я человек семейный, и автомобиль мне нужен, чтобы перевозить жену с ребенком (а иногда и тещу с тестем). Но я устал от скучных универсалов и безликих седанов. Хотелось автомобиль, который…

Автомобиль Skoda Rapid 1.6 MPI, 6-АКПП, комплектация Ambition, доп. опции ПТФ, парктроник, литые диски 15 и установленная сигнализация. Прошел месяц владения. Уже есть что сказать про данный…

Пока что могу сравнивать Skoda Rapid с предыдущей машиной, Mitsubishi Lancer 9 разница между ними огромная!Что понравилось:— динамика разгона даже на обкатке впечатляет— тормоза намного…

Добрый день. Хотелось бы сразу сказать чтобы не судили строго, т. к. это мой первый отзыв и на данном автомобиле Skoda Rapid я прошел только тест-драйв. Чем я аргументировался, выставляя…

* Средняя оценка расчитана на основании 9 отзывов владельцев Skoda Rapid, размещенных на сайте.

Отзыв владельца Skoda Rapid (Шкода Рапид) 2014 г.

Автомобиль Skoda Rapid 1.6 MPI, 6-АКПП, комплектация Ambition, доп. опции ПТФ, парктроник, литые диски 15 и установленная сигнализация. Прошел месяц владения. Уже есть что сказать про данный автомобиль.

Снаружи. Неплохое ЛКП, выглядит неплохо, особенно на литье. Отличные фары, очень хороший свет и ПТФ, могу сказать в сравнении с бывшими моими авто — это лучший свет (даже в сравнении с ксеноном). Конечно печалит отсутствие форсунки омывателя фар, но это бюджетный авто. Не удачно сделаны дворники, т. е. водительский дворник нельзя отвести на большое расстояние от лобового стекла. Отсутствует подогрев зоны покоя щеток очистителя (хотя на моем старом Форестере эта функция и была), честно скажу, если бы она была, было бы чуть лучше в снегопады. Очень не хватает наличия заднего дворника.

Внутри. Сидения и подогрев. Удобные сидения с боковой поддержкой, в сравнении с Форестером моя попа влезает вся (на форе была чуток на боковой поддержке сидения). Материал сидений не очень, быстро замусолится, затрется. Подогрев сидений работает просто отлично. На максимальном режиме нагревает секунд за 20-30. На втором режиме поддерживает комфортную пока не прогреется.

Салон. Пластик салона, мне кажется, что в Ладе, что в Шкоде, ну может на пару пунктов пластик приятнее. Единственное, что радует, так это что все четко подогнано, никаких щелей и люфтов. Сзади места для ног больше чем в Форестере, и коленки не упираются. Но сидеть будет комфортно только двоим.

Управлялка зеркалами и обогревов — зачем они так сделали? Я думаю, если часто включать подогрев зеркал, то скрутишь крутилке бошку. Рычаг КПП, мне не очень, привычнее мне кажется кнопку нажимать.

Оплетка руля и рычага сделана из искусственной кожи, не совсем привычно на ощупь, но они не очень холодные в морозы. Руль удобной формы и толщины. Бардачок узковат, но очень глубокий (очень много чего влезло). Для меня так очень большая проблема с прикуривателем, по привычке оставил пару раз радар-детектор, прихожу он не выключен, т. е. при постановке авто на сигналку, не вставленном ключе в замок зажигания, прикуриватель остается под напряжением! Оставлять устройства нельзя. Т. е. чтобы подключать регики и т. д. надо встраиваться в проводку (чего делать не хочется). Да и сам он (прикуриватель) расположен не очень удобно. Доп. опция в виде подлокотника штука не плохая, удобно класть локоть, но управляется (вверх/вниз) он как-то не очень. Можно после поднятия на тот же уровень сразу и не поставить. Кнопка блокировки дверей не запирает двери изнутри. Т. е. любой может открыть двери изнутри (а на самих дверях привычных замков нет).

Печка греет, даже когда машина стоит, но не так сильно. Т. е. чтобы в салоне было комфортно в -10 -15, надо проехать километров 5, нет конечно же я выхожу и сажусь в прогретую машину, и возможно даже сниму шапку, но в салоне будет еще прохладно. Жить можно, но думаю, что в -30 – 35 я буду сидеть в шапке. Конечно это не TSI, в котором хоть сколько грей, машина будет холодная. Поэтому кто живет в Сибири, поверьте, TSI, да еще с малым объемом, будете мерзнуть. Управление блоком отопителя и кондея, не вызывает отвращения, все работает, как и положено, крутилки крутятся нормально.

Звук. "Головное устройство" — не совсем головное, в моей комплектации проще купить за 2 рубля какой-нибудь самый простой кенвуд, думаю будет лучше. Мне кажется, в 2014 г. автопроизводителям давно пора перестать жлобиться, и ставить более или менее что-то приличное (я уж молчу про тач-скрины итд). Акустика, мягко говоря, УГ.

Что лучше Шкода Октавия или Фольксваген Джетта

Чистый подпольный "китай". У меня загремел в первый же месяц левый динамик, хотя я громко музыку не слушаю, и в основном радио. Колонок 4, но все они спереди, вроде как 2 ВЧ, 2 СЧ.

Двигатель. Пока двигатель проходил обкатку, естественно мотор не крутился более 3000 (в крайних случаях 3500-4000) оборотов, но могу сказать, что он вполне бодрый для 1.6 (105 л. с. ). Масло за 1.5 т. км не съел совсем, хотя заявлено, что может в период обкатки съесть до 1 л на 1000. По поводу движки есть опасения. Когда я покупал, я брал специально не TFSI/TSI итд, якобы старый надежный ваговский 1.6 MPI. Как выяснилось, это далеко не так. Это новый ДВС, устанавливается на POLO седан (модель CFNA). Блок алюминиевый, нет фаз газораспределения. Как я вычитал, народ поимел геморроя с этим ДВС на полоседанах, где-то даже с 3000 км, в основном в районе 30 тысяч км. Проблема — стук ДВС. Износ ЦПГ. Причину выяснить так и не получилось, ремонт по гарантии (замена поршней, вкладышей и т. д. ). Где-то ремонт встает заменой ДВС. В общем молимся и ждем. Конечно, в разных случая по-разному пишут, но, я думаю, что этому виной масло (льют кастрол) и удлинённый интервал замены, а дополнительно, как правильно заметил один товарищ с форума, это еще и люди, не дожидающиеся прогрева ДВС, и начинающие вваливать (больше 3 тыс оборотов). Я планирую смену масла на 6 тыс. и буду заливать проверенное годами Liqui Molly 5w40 synthoil hightech (допуски у него все есть).

Коробка и педаль дросселя: 6-ступ. трансмиссия радует плавностью переключения, но делает переключения в угоду экономичности и экологичности. То есть, в городе ехать со скоростью 50-60 км/ч на 5-й с 1800-2000 оборотов это нормально. На кикдаун реагирует не очень оперативно, сказывается педаль дросселя. Дроссель мне не понравился еще с АУДИ А6. Когда нажимаешь, реакция есть, но дроссель открывается очень мало, машина очень медленно начинается трогаться, если передавить, то сразу подскакивают обороты. Т. е. не очень удобно дозировать. На ходу тоже самое. То есть в отличие от Форестера с электронным дросселем — тупость. Форестер очень хорошо реагировал на дроссель.

Ходовые качества: Аааа, ууу, ыыы — такие были мои возгласы, когда я попал в снежную ямку (рыхлого снега) передними колесами. Я выехал через 20 минут. Виной всему система TCS (в народе АПС антипробуксовочная система). Она глушит мотор, и тормозит колеса. То есть, не побуксуешь. Но самое печальное даже не это, а то что ее невозможно отключить! В целом ходовая не плохая, проглатывает все не ровности, не пробивает, на дороге устойчива. В повороты входит стабильно, без изменения траектории. Крены минимальны. Тормоза сильно не проверял, но при штатном вождении очень неплохо срабатывают (пару раз прокатывался на АБС). Резина с салона была летняя Бридж, но я на ней не ездил. Зимняя Nordman 4, ничего не могу сказать, резина как резина. Клиренс маловат (145), хотя бы 180.

Топливо/расход: Заливаю 95/98 на нашем новосибирском монополисте (правда на проверенных его филиалах), разницы большой между 95 и 98 не вижу (может стала чуть по резвее). Буду дальше лить 98, свечи чище, запуск лучше, детонация меньше. Расход в среднем по пробкам (в зимнее время) с прогревами в районе 10-11 л/100 км (при среднем пройдённом расстоянии 25 км. ), в городском режиме без пробок в районе 8.5 л/100 (при том же среднем пройдённом расстоянии). По трассе еще пока не прокатился, но думаю в легкую в 6, 5-7 с копейками уложится.

Разное: Парктроник неплохой, без визуального указания зон, но со звуковым оповещением. Пищит слева или справа, и при приближении быстрее. В общем работает неплохо, и довольно точно.

Ну и то, почему выбор пал на данный авто — багажник.

Да, он действительно вместительный! Он не меньше чем в Форестере (по ощущениям), влезает действительно много (перевозил вещи при переезде). Радует ниша в багажнике, туда уместилось практически все барахло (трос, лопата, набор ключей, аптечка, компрессор, знак аварийной остановки). Полка снимается очень быстро и удобно, можно грузить хоть стиралку, хоть небольшой холодильник.

Общее впечатление. В целом автомобилем доволен, наверное, если бы дилер не жлобствовал, за эти деньги (через 2 месяца) я взял бы тоже, но в комплектации Elegance.

В общем какое-то странное ощущение, что на тебе сэкономили, хотя машина стоит в районе 700 т. р. Но я голову не грею, вполне себе нормальный городской авто, с большим багажником, и не очень высоким расходом.

Отзывы о Skoda Rapid




 
 Это авто я купил летом 2013 и проехал на нем с тех пор около 20 тысяч, поэтому могу высказать свою объективную точку зрения, чего не мог сделать сразу после покупки.


 Желание приобрести новую машину после Renault Symbol, возникло с пополнением в семье, стало нужно больше места. Думал долго, мучился и сто раз менял решение. В конце концов, остановился на Skoda Rapid, который отвечал самому главному требованию — вместительность. Водителю удобно и сзади просторно и хорошо. В добавок, огромный багажник, лифтбэк.


 Пластик не слишком качественный, но, в целом, внешний вид радует глаз. Тест-драйв показал, что разгон и тяга приличные, передачи переключаются легко, пластик не дребезжит.


 Так я и купил Рапид с комплектацией Ambition с несколькими дополнениями: задние динамики, тонировка, круиз-контроль. Первые мысли — улет! На пассажирских местах очень удобно, а водительское сиденье никак не могу настроить, чтобы было комфортно, особенно в длительных поездках.


 Лобовуха, как и заднее стекло, маловаты, что затрудняет обзор. Если сравнивать с Рено, подвеска слишком жесткая, пробивает на всех погрешностях дороги, даже грохот слышен.


 С зимней резиной дело лучше. Расход зависит от времени года и манеры езды, в среднем выходит от 5,5 до 6,5. Скорость авто набирает очень шустро и ускорение лихо откликается, сразу видно наличие турбины. Вместительность просто на ура! Дети, коляски, велосипеды и прочие атрибуты семейных поездок помещаются без труда.


 А теперь о проблемах, с которыми мне довелось столкнуться за это время. Через несколько тысяч пробега впереди что-то начало стучать. В официальном сервисе мне не помогли, а диагностика показала, что стучит подушка двигателя, что является инженерной недоработкой. После быстрой замены по гарантии, пока нареканий больше нет. Ну вот пока и все. Написал, как есть.



Достоинства автомобиля




 Простор, экономичность, комфортность пассажирских сидений.



Недостатки автомобиля




 Стоимость, инженерная недоработка, жесткая подвеска.
 
 




 Игорь



Статьи по теме:

  • ПРИОРА 2 НОРМА

    Приора в комплектации стандарт. Лада приора комплектация норма что входитПриора в комплектации стандарт | PrioraPROНа…

  • КЛИРЕНС ФОЛЬКСВАГЕН ДЖЕТТА

    Клиренс Джетты и способы его увеличенияДостаточно важной характеристикой любого автомобиля, на которую должен обратить внимание…

  • ШКОДА ОКТАВИЯ 1.4

    Отзыв об автомобиле Skoda Octavia 1.4 TSI На решение о покупке автомобиля определяющее влияние оказывают…

myavtoreviews.ru

AUTO.RIA – Сравниваем подержанные Volkswagen Jetta и Skoda Octavia

Два родственных автомобиля от одного концерна даже построены на общей платформе, но оснащались разными моторами и имели различные опции. Сильно ли отличаются их слабые места и на каком авто лучше остановить свой выбор?

Пятое поколение «Джеты» представили на автосалоне в Лос-Анджелесе в январе 2005 года. Изначально нацеленный на американский рынок, седан в списке оснащения имел чисто американские опции – белый салон, раздельный климат-контроль и пр. «Немец» предлагался в двух кузовах – седан и пятидверный универсал. О главном рынке сбыта говорит и тот факт, что все седаны выпускались в Мексике. В нашей стране можно встретить как официальные версии, так и машины, завезенные «серым» путем из США. Седан выпускался с 2005 по 2011 годы, когда «Джетту» сменила действующая, шестая генерация модели.

Skoda Octavia второй генерации, получившее приставку А5, впервые показали в марте 2004 года. Лифтбеки для Украины производились сначала в Чехии, но вскоре выпуск машин наладили на предприятии компании в Соломоново, Закарпатье. Кроме пятидверного лифтбека, в модельной линейке присутствовал универсал. В 2009 году модель пережила рестайлинг, видоизменились фары и обвес, а также расширился и существенно модернизировался список силовых агрегатов. Производство «Шкоды Октавии А5» закончилось в 2013 году.

Крепко и спокойно

Дизайн экстерьера «Фольксвагена» перекликается с родственным «Гольфом» и моделями классом выше. Фирменными чертами являются крупные фары и прозрачные задние фонари с круглыми линзами. Кузовные детали машины оцинкованы и, как показывает практика, хорошо справляются с реагентами, которыми коммунальщики посыпают дороги. Если вы видите коррозию – это верный признак некачественного кузовного ремонта, и авто нужно проверить по остальным позициям.

«Шкода» отличается более спокойным дизайном. На кузове взгляду даже зацепиться не за что. Можно долго спорить, хорошо это, или плохо, но факт – сдержанная внешность нравится большинству покупателей. Кузов «чешки» отлично противостоит коррозии. Единственное место с возможными ее очагами на дорестайлинговых седанах расположилось внизу центральной стойки. Уплотнители иногда протирали краску до металла, после 2009-го эту проблему решили.

Места много, а сидеть негде

Салоны обоих сравниваемых автомобилей оформлены лаконично, без экстравагантных решений. Материалы отделки качественные. Даже тканевая обивка не протирается, а твердый, но приятный на вид пластик салона начинает погромыхивать после пробега за 150 тыс. км. Колесные базы в машинах равны – 2580 мм.

По ширине на заднем ряду и в «немце», и в «чешке» поместятся трое взрослых, но в Skoda центральному седоку будет комфортнее – в «Джетте» кроме привычного высокого центрального тоннеля будет также мешать панель с двумя воздуховодами. Багажный отсек «Фольксвагена» равен 525 литрам, у «Октавии» это показатель на 35 литров больше. В обоих вариантах грузовой отсек можно увеличить, сложив задний ряд кресел.

Найдите отличия

«Фольксваген» оснащался шестью бензиновыми моторами объемом от 1,4 до 2,5 литра мощностью 102-200 л. с. и двумя турбодизелями 1,9 л (105 л. с.) и 2,0 л (140 и 170 л. с.). Выбор трансмиссий также широк – две «механики» (5 и 6 ступеней), 6-диапазонный «автомат» и две роботизированные трансмиссии. Самый надежный и беспроблемный – базовый и хорошо проверенный 1,6-литровый «атмосферник». У агрегатов с индексом FSI случаются выходы из строя индивидуальных катушек зажигания – это их слабое место. С дизелями не все так просто. 2,0-литровый агрегат требователен к качеству топлива и часто к 80-100 тыс. км пробега требуют замены насос-форсунки, которые стоят немало. Трансмиссии также не лишены проблем. У «роботов» DSG часто «глючат» блоки управления, что сказывается на четкости и плавности переключений. На МКП через 100-120 тыс. км замечается износ подшипников коробки.

Под капотом «Шкоды» размещается немного урезанная «немецкая» моторная линейка. Основные проблемы моторов и трансмиссий также перекочевали с «Джетты».

Подвеска упругая и сбитая

Volkswagen Jetta оснащен спереди подвеской типа «МакФерсон», а сзади - «многорычажкой». В среднем через 80 и 100 тыс. соответственно могут потребовать замены сайлент-блоки передних рычагов и стойки стабилизатора. Шаровые опоры спереди нередко служат по 200 тыс. км. На корме после сотни тысяч километров пробега изнашиваются втулки стабилизатора и сайлент-блоки.
Skoda Octavia также оборудована спереди стойками McPherson, а сзади тремя рычагами на каждое колесо. В «передке» через 80 тыс. изнашиваются задние «сайленты» рычагов, а передние могут служить 120-130 тыс. км. В задней подвеске через 60-70 тыс. км сдаются стойки стабилизатора, 100 тыс. км в среднем выхаживают «резинки» поперечных рычагов и втулки стабилизатора.

Итого

Покупателю, выбирающему между героями нашего обзора, простое решение «не светит». Нам кажется, что решающими для него должны стать симпатии к внешнему облику и взгляды на практичность (трансформация багажника, удобство посадки и пр.). А с точки зрения надежности оба автомобиля одинаково хороши.

auto.ria.com

Octavia A5FL и Jetta 6 сравнение — logbook Skoda Octavia Combi 2012 on DRIVE2

Zoom

Итак, первая тысяча километров пройдена на чешском Ваге. Можно сформулировать ощущения. Jetta на Dunlop fastresponse R16, Skoda на Hankook ventus prime, R16. Шкода значительно жестче Джетты: ямки, стыки, рельсы — все очень подробно, шума от колес заметно больше. Думаю что причина шума от колес — слабая (по сравнению с vw) шумоизоляция, а не особенности резины. Таким образом Фольксваген едет мягче и тише.
А вот двигатель BSE заметно тише мексиканского CLRA, тянет с низов больше, но на верхах сдыхает. Расход на литр больше у Октавии, на 100 км/ч на тахометре 3000 об/мин — непривычно, но "спортивного", досаждающего рыка, как на Джетте нет — это радует. И Джетта и Поло с 1.6 "рычат" не по-детски… вот только не едут ). МКПП у Джетты ИМХО понравилась больше, ходы меньше, включается четче, хотя чешская коробка также хороша.
Клиренс Октавии больше — good! Рулится сарай конечно же веселее — у Джетты сзади была балка. Тормозит Шкода лучше, останавливается четче, без лишних движений (более жесткая подвеска?) на колодках ate обе машины.
ПТФ в стоке светят мегаярко у Шкоды. Головной свет также понравился больше у Октавии.
Интерьер: напомню, что Джетта была в трендлайне с пакетами. Мягкий пластик передних дверей и мягкая ткань на дверных картах! у Октавии, двери Джетты и Октавии А7 тверды и неприятны. Карманы в спинках передних сидений, поясничный подпор, бокс под передним пассажиром, лифт обоих передних сидений, задний подлокотник — в моей Джетте этого не было. Сидеть за рулем Октавии однозначно удобнее, боковая поддержка откровенно лучше чем в трендлайновских сидениях Фольксвагена. Но! — подсветки в зеркалах нет, ручки на потолке без лифта, бардак не замыкается — копеечная экономия Шкоды. Двери чешской машины очень слабо фиксируются в открытых положениях (. Зеркала огромны — good!
Про багажник: ))), ну Вы все поняли… Багажник Джетты огромен, но проем не позволяет этим объемом пользоваться в полной мере. Удобные, закрытые нишы слева/справа в багажнике Октавии! — simply clever.
Штатная сигнализация с датчиком внутреннего объема и положения кузова — хорошо! Ничего дополнительно ставить не буду, для профессионала старлайны/пандоры и т.д. не проблема, для отморозков штатной за глаза. Старлайн на Джетте сжирал (именно так) батарейку за 3 месяца, 2 замены корпуса брелока, двустороняя связь слабая. GSM сигнализации имхо для меня бессмысленны, т.к. автозавод мне не нужен, а бегать к машине по каждому срабатыванию … — зачем? Если ударили то уже уехали.
8 динамиков и там и здесь, Шкода басит еще больше немца, но отсутствие usb в Свинге не радует.
Капот Октавии без шумоизоляции — экономия…
Нравится! Машина для людей. Шкода теплее как-то что-ли… уютнее. Или я старею. К сожалению современные машины становятся холоднее, даже не знаю как это объяснить… Октавия А7 уже лишена этого "тепла" или качества.
И еще: тем кто хочет купить Джетту — Джетта хороша в Хайлайне, все остальные — это самая обычная машина в блестящей обертке. Явное несоответствие внешности и содержания.Пишу потому, что все друзья и знакомые сделали очень круглые глаза, узнав что я продал Джетту в идеальном состоянии и купил А5 combi. "Это же была Джетта!" … Она мне нравилась, но Октавия лучше!
Все ИМХО.

Zoom

Zoom

Mileage: 67000 km

www.drive2.com

Что выбрать джетту или октавию. Шкода Октавия или Фольксваген Джетта: сравнение и что лучше

Сравнение двух родственных автомобилей, конструктивно построенных на идентичных узлах, не всегда правомерно. Между тем, третье поколение Skoda Octavia и Volkswagen Jetta 2014, несмотря на общую платформу, класс, ценовую категорию, во многом отличаются.

Модульная схема фольксвагеновской платформы MQB («модульная поперечная матрица») дала возможность чешским конструкторам проявить свою индивидуальность в дизайне, некоторых технических решениях. Принцип модулирования направлен на расширение количества моделей. Позволяя быстро менять колёсную базу, он упрощает конвейерную сборку, оставляя за заводами относительную самостоятельность разработки экстерьера, отдельных узлов. После первой модели на платформе MQB (Ауди А3) принцип используется для большинства моделей концерна VW разных классов. Единственным ограничением становится поперечное расположение двигателя.

На платформе построены Фольксвагены «Поло», «Битл», «Гольф», «Тигуан», «Пассат», модели Ауди, Сеат, последняя генерация Skoda Octavia.

Сходство, различия экстерьера и интерьера

В экстерьере главной отличительной чертой становятся очертания, конструкция кузова. Volkswagen Jetta 2014 – классический седан, с достоинствами, недостатками этой кузовной конструкции. Стандартный кузов машины похож на другие модели VW, отличаясь от фольксвагеновских седанов размерами, мелкими индивидуализированными деталями: подкорректированным передним бампером, рисунком ходовых огней, формой стоек лобового стекла.

Более оригинален экстерьер третьей генерации Octavia, сконструированный главным дизайнером Skoda, Йозефом Кабаном. Достаточно редкий кузов лифтбек отличается выраженными рельефами капота, гармоничными контурами, стильным передним бампером, интегрированной решеткой воздухозаборника. Украшением модели стала форма легкосплавных дисков, универсалы снабжаются черными пластиковыми накладками обвеса, выделяющимися молди

www.neftyanic.ru

Сравнительная характеристика Шкода Октавия 3 и Фольсваген Джетта 6.

Фольксваген Джетта 6 поколения.Шкода Октавия 3 поколения.

За последние десятилетия бренд Шкода прошел семимильными шагами к высокому качеству, интересному дизайну и тем самым вернул себе величие прошлого века, когда машины этого автопроизводителя считались одними из лучших в мире.

Конечно, ему во многом помогло слияние с большим концерном VAG. Сейчас машины как Шкода, так и Фольксваген обладают практически одинаковой «начинкой», весьма схожими дизайнами (особенно последнее поколение моделей) и, как ни странно, продаются на одних и тех же рынках, не мешая успеху каждого из производителей. Поэтому сравнивая два автомобиля С-класса, с практически одинаковыми показателями, сложно найти отличия, а тем более плюсы и минусы каждой. Но мы постарались это сделать.

Для сравнения взяли Skoda Octavia c двигателем 1,4 литра (140 л. с.) и Volkswagen Jetta с мотором 1,4 л (122 л. с.). Комплектации постарались подобрать максимально идентичные для справедливых результатов.

Экстерьеры и габариты соперников

Skoda Octavia (слева) и Volkswagen Jetta (справа).

Если поставить рядом эти две машины, то явных отличий в дизайне Вы не найдете. Нет, они конечно разные, но стиль оформления один – немецкий. Это означает строгость линий, четкость всех пропорций, сосредоточенный взгляд фар. Хотя у Шкода 3 поколения «глазки» стали гораздо более спортивными, чем в предыдущей версии. Фольксваген же, наоборот, особо ничего не менял, кроме решетки радиатора, замененной во время рестайлинга 6 поколения.

Вообще, внешность – это весьма субъективная сфера, а потому здесь не может быть лидера.

Габариты Джетты – 4644х2020х1482 мм, а Октавии – 4659х1814х1461 мм.

У Шкоды чуть удлинена колесная база -2685, что добавило и без того немаленькому багажнику литража (568 л). И чуть расширена – за счет этого задним пассажирам просторнее в плечах.

У Фольксвагена колесная база составляет 2651 мм, тоже немало и комфорта сзади хватает. А вот багажник подкачал – всего 510 литров.

Багажники конкурентов

Багажные отделения Шкоды Октавия и Фольксвагена Джетта.

Нельзя забывать о разных названиях кузова автомобилей. У Октавии — лифтбек, что позволяет открывать пятую дверь вместе со стеклом. Это очень расширяет доступ в багажное отделение, вследствие чего свободно можно перевозить большегрузы типа стиральной машины или холодильника. Габариты позволяют.

Джетта является классическим седаном. В связи с этим, во-первых имеет рейки по бокам, во-вторых – перегородку между спинками задних сидений и багажным отделением. Соответственно, крупногабаритный груз сюда не влезет. Это минус.

Интерьеры Volkswagen Jetta и Skoda Octavia

Салоны машин разительно отличаются. Во многом потому, что Октавия все-таки нового поколения, а Джетта просто после рестайлинга.

Если осмотреть торпеды машин, то у Jetta будет устаревшая мультимедия и дефлекторы. А Octavia, наоборот, отличится новейшей мультимедийной сенсорной системой и более современной фурнитурой.

Хотя, в 2015 году Джетта сменила рулевое колесо на идентичное Шкоде, за исключением шильдика бренда. Это пошло ее дизайну на пользу.

Салон Фольксваген Джетта.

Что касается удобства в салоне, то машины имеют одинаковые настройки кресел (по высоте и длине) и руля (по вылету и высоте), поэтому здесь результаты одинаково хорошие.

Но что стоит отметить, так это отсутствие поясничной поддержки в креслах водителя и переднего пассажира в Фольксвагене, и наличие этой нужной функции в Шкоде.

Салон Шкода Октавия.

Также сиденья Октавии чуть расширены и с более выраженной боковой поддержкой, поэтому удобнее.

А кресла Джетты «заточены» под спорт, поэтому более плотные и жесткие. В целом, мне лично это нравится, но при поездке на большие расстояния, может уже напрягать.

Что касается места перед коленями задних пассажиров, то оба автомобиля более чем просторные для своего класса. Поэтому тесно может быть троим в плечах у Джетты – она чуть уже.

Ну и шумоизоляция автомобилей. Она практически одинаковая при сопоставимых комплектациях, но весьма разнится в зависимости от них. Конечно – это не бизнес-класс и нужно об этом не забывать, но на уши не давит и разговаривать в салоне можно. Поэтому здесь одинаковый балл.

Технические характеристики Шкода и Фольксваген

А вот здесь картина разнится. Если Октавия получила обновленную и более мощную линейку двигателей, то Джетта ездит со старой.

У Шкоды 3 бензиновых мотора (1,6 – 110 л. с., 1,4 – 150 л. с., 1,8 -180 л. с.) и один дизельный -2,0 180 лошадей.

А у Фольксвагена 3 бензиновых (1,6 -85 л. с., 1,2 – 105 л. с., 1,4 – 122 л. с.) и два дизельных (1,6 – 105 л. с., 2,0 – 140 лошадок).

Коробки передач у Джетты – механика и робот ДСГ. В то время, как Октавия может предложить кроме этих еще и полноценный автомат.

Стоит сказать, что при одинаковых по большому счету моторах, взятых нами для сравнения, Шкода на старте опередила Фольксваген. Возможно, благодаря МКПП, в то время, как Джетта шла с семиступенчатым роботом DSG. А возможно и нет.

Управляемость машин

У обеих «братьев» спереди стоит подвеска МакФерсон, а вот сзади они разные. На Октавию установлена полунезависимая балка, а на Джетту – независимая.

В итоге Шкода кажется мягче на фоне жесткого Фольксвагена. Хотя и Октавия – не мягкая машина. Но к гордости производителей нужно сказать, что хоть и ощущаешь все неровности наших дорог, но подвеску не пробивает.

А на хорошем покрытии управлять обеими машинами – одно удовольствие. В повороты входят с одинаковой точностью и без заметных кренов. Рули отточены до филигранности – один градус в сторону и автомобили уже слушаются. Приятно.

Выводы

При всей схожести этих машин, у каждой есть индивидуальность и каждая имеет своих поклонников.
Джетта не намного, но дороже в обслуживании, потому что Фольксваген.
Но если характеризовать их в целом, то Октавия представляется более степенной и комфортабельной, чуть более солидной, что ли, в то время, как Джетта – поджарый и легкий автомобиль. Но это мнение создается при нахождении за рулем авто. А выбор за Вами.

iloveskoda.ru

Трудный выбор: VW Jetta против Skoda Octavia

Многим автолюбителям интересно сравнить Фольксваген Джетта и Шкода Октавия 2014 года. Довольно редко случается так, что автомобили, изготавливаемые одним производителем, конкурируют друг с другом. Следует отметить, что как Octavia, так и Jetta, являются продукцией концерна VW Group. Тем не менее «Джетту» выпускают в Германии, тогда как «Октавия» является чешской продукцией.

Оценка внешности – экстерьер и салон

Пытаясь сравнить Шкода Октавия и Фольксваген Джетта многие автолюбители обращают внимание на внешний вид автотранспорта. Элегантная Jetta имеет очертания характерные для спортивного автомобиля. Skoda Octavia (на примере модели Scout 2015-го года выпуска) отличается следующими характерными особенностями:

  • Расширенные колесные арки;
  • По периметру кузова располагается неокрашенный пластиковый обвес;
  • На дверных порогах появились декоративные накладки;
  • Комбинированный бампер имеет металлические вставки.

Для изготовления «Октавии» использовалась более современная фурнитура и отделочные материалы. К тому же Шкода имеет принципиально новую приборную панель, располагающую оцифровкой радиального типа.

Сравнение основных характеристик

Чтобы выбрать Фольксваген Джетта или Шкода Октавия, недостаточно сравнить внешний вид автомобилей. Рекомендуем также сопоставить эксплуатационные параметры, приведенные в этой таблице:

Характеристика Октавия Джетта
Страна-производитель Чехия Германия
Объем топливного бака 50 литров 55 литров
Клиренс 140 мм 139 мм
Разгон до «сотни» 10,8 секунд 11, 7секунд
Тип горючего дизель дизель
Расход топлива (город/трасса) 4,6/3,5 литра 4,9/4,0 литра
Лимит скорости 194 км/ч 190 км/ч
Тип кузова хэтчбек седан
Мощность мотора 2750 об/мин 2000 об/мин

Если с точки зрения динамики разгона оба автомобиля приблизительно равны, то в плане звукоизоляции салона Джетта выигрывает. Это транспортное средство не станет беспокоить водителя и пассажиров сильным шумом даже на высоких скоростях. Октавия оснащается довольно шумным силовым агрегатом, что становится особенно заметным при изменении скоростного режима или в момент разгона.

Выбирая Фольксваген Джетта или Шкода Октавия 2014 года, автолюбителю придется ориентироваться на собственные вкусовые предпочтения. Эти две модели не имеют настолько существенных различий, чтобы можно было выделить явного лидера.

avto4me.ru

Пока нет комментариев.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

СайдбарКомментарии (0)