Перейти к контенту

Руль при движении на скорости дергается – Дергается руль, при езде руль дергается, дергается руль при движении, почему дергается руль

Содержание

Дергается руль, при езде руль дергается, дергается руль при движении, почему дергается руль

В некоторых случаях, при активной эксплуатации автомобиля, в один из дней, Вы вдруг замечаете, что руль автомобиля начал спонтанно дергаться из стороны в сторону при движении вперед. Возникает логичный вопрос – что же случилось? Ответом на этот вопрос является множество возможных и маловозможных причин, часть из которых будет рассмотрена в настоящей статье. Стоит начать с того, что такой симптом, как дергание руля, уже является достаточно причиной для того, чтобы отложить текущие дела и заняться диагностикой и ремонтом автомобиля, в связи с тем, что многие из причин подобного поведения являются значительными поломками, и могут вызывать серьезные аварии при активной езде по оживленным дорогам.

Для начала, следует определиться с тем, как именно дергается руль. Всего существует три возможных варианта – либо руль «Дергается» и дрожит вне зависимости от езды на автомобиле, либо происходят рывки при повороте колеса на определенный угол, либо рывки происходят спонтанным образом. Давайте рассмотрим каждый симптом и вычленим наиболее вероятные поломки, ему соответствующие.

А. Руль дергается и дрожит вне зависимости от езды.

Подобный симптом характерен для поломок рулевой рейки и механизма гидравлического усиления руля. При таких неполадках, дрожание руля приобретает постоянный характер, и не зависит от того, едет автомобиль или стоит. Как правило, амплитуда не является большой, и поведения руля можно охарактеризовать как постоянное неестественное дрожание. И поскольку самостоятельный ремонт рулевой рейки, как и её самостоятельная правильная диагностика, не является простым процессом, выполнение которого возможно в домашних условиях, при появлении подобных симптомов настоятельно рекомендуется обратиться в авторизованный сервис, который выполняет подобные работы. К счастью, в большинстве случаев подобный класс возникших проблем решается подтягиванием ослабших болтов, прочистке гидравлических каналов и калибровке некоторых внутренних частей рейки.

Б. Руль дергается при повороте колеса на определенный угол.

Данное поведение руля является наиболее неприятным из всех трех случаев, поскольку оно весьма характерно, его амплитуда достаточно сильна, а причины варьируются от совсем незначительных до весьма критичных поломок. Тем более, такое дрожание руля невозможно не заметить – оно явно отличается от нормального поведения и заставляет обратить на себя внимание. При таком варианте, при повороте колеса на некоторый угол (как правило, на 360 градусов), руль совершает характерный рывок в определенную сторону, после чего возвращается на свое предыдущее положение. Указанное выше поведение, в свою очередь, может подразделяться на следующие возможные поломки, лежащие в его основе:

Б.1. В качестве самой банальной, и в то же время, наиболее распространенной причины можно предположить, что одно из колес спущено, либо в левом и правом колесе слишком большая разница в давлении. Например, если Вы накачали одно колесо до 2.5 атмосфер, а второе – до 1.5 атмосфер, руль будет совершать ритмичные рывки при каждом повороте колеса вокруг своей оси. Для регулировки и измерения давления подключите колесный насос к ниппелю, проверьте давление, и при необходимости докачайте или спустите колеса до равных значений. Обратите внимание, что рекомендуемым давлением для колес является значение в 2 - 2.3 атмосферы на каждое из колес. При этом, для езды по городу рекомендуется значение, близкое к 2, при езде по трассе – близкое к 2.3, а при езде по грунтовым дорогам, либо песку или грязи – пониженное давление, близкое к 1.7.

Б.2. Второй по частоте возникновений причиной является поломка протектора шины, либо разрыв её армирующих волокон. Поломка протектора может представлять из себя отрыв нескольких выступов от поверхности колеса и образование «ямки», которая при соприкосновении с дорогой в момент вращения и вызывает рывок руля. Разрыв же армирующих волокон (плетенных плоских стальных тросов, лежащих в основе колеса), вызывает выпячивание колеса в сторону разрыва и образование «шишки», наезжая на которую, колесо тянет за собой руль на некоторый градус. При этом, шишка не обязательно может выглядеть как геометрический выступ. Например, значительное повреждение армирующих волокон может привести к образованию целой полосы, выступающей от плоскости колеса в одну из сторон. Необходимо заострить внимание на том, что и повреждение протектора шины, и надрыв армирующих составляющих, а так же образование всевозможных шишек и неровностей на поверхности колеса, является очень тревожным сигналом, при возникновении которого нужно немедленно произвести замену шины. В обратном случае, практически в любой момент, на любой из ям, либо на обычной плоскости дорожного покрытия, колесо может лопнуть, либо остаться без большого куса протектора, вызвав серьезную аварию из-за моментального увода автомобиля в сторону пробоя. Если при диагностировании подобной проблемы у Вас не оказалось запасного колеса, мы рекомендуем либо попросить помощи у людей, готовых привезти новое колесо, либо очень медленно, на скорости до 15 километров в час, доехать до ближайшего шинного магазина либо автосервиса. В случае нарушения данных рекомендаций Вы подвергнете себя значительному риску жизни и здоровья. Тем более, ни в коем случае нельзя ездить на автомобиле, даже одна из шин которого имеет вышеуказанные повреждения или деформации.

Б.3. Третьей по популярности причиной является неправильная балансировка колеса, либо изгиб или деформация колесного диска. И если проблема балансировки в конечном итоге является причиной незначительных рывков, скорее напоминающих «дрожь», то деформации колесного диска могут вызывать действительно значительное дергание руля. Вы можете легко диагностировать проблемы с диском – сняв колесо, внимательно посмотрите на него – диск, на который надета шина, должен выглядеть как идеальный круг. Возьмите рулетку, и «крест-накрест» замеряйте его диаметр с обеих сторон. Если диаметр по горизонтали будет отличаться от диаметра по вертикали – меняйте диск, либо «прокатывайте» его. Стоит обратить внимание на то, что ели Вы используете кривые литые диски, то рискуете получить разрыв диска в самый неподходящий момент и серьезную аварийную ситуацию.

В. Руль дергается спонтанным образом, не зависимо от поворота колес

Пожалуй, подобное поведение рулевой системы является самым неприятным фактором, так как и его диагностика, и езда в таком состоянии являются вещами весьма затруднительными. Причин для таких симптомов может быть достаточно много – начиная от сильного ослабления одного из креплений шаровой опоры, и заканчивая поломкой рулевого наконечника или рулевой тяги колеса. Справедливо стоит отметить, что до 50% вышеуказанных проблем приходится на наконечник рулевой тяги, который со временем ломается, вызывая спонтанный люфт в колесе до 10 градусов от своего нормального положения. Диагностика же проблем наконечника, да и общая диагностика сводится к тому, чтобы поднять машину на домкрат или подъемник, и хорошенько подергать колесо из стороны в сторону. Если при таких рывках будет явно заметно, что рулевой наконечник ведет себя странно, свободно дергаясь вместе с колесом – смело меняйте его и забывайте о возникшей проблеме. Если же наконечник прочно стоит на свое месте, но возникает лязг из нижней части колеса – обращайте внимание на шаровую опору и механизм крепления колеса. Заметим, что рекомендуемый интервал замены рулевых наконечников составляет порядка 50-70 тысяч километров пробега, по достижению которого необходимо выполнять тщательный осмотр этого узла, особенно при частом передвижении по трассе.

Подводя итог общему классу проблем, связанных с тем, что руль автомобиля дергается, повторим, что такое поведение не является нормальным, и в качестве последствий может вызвать аварии или дальнейшее разрушение систем автомобиля. Таким образом, не откладывайте ремонт и диагностику, а в срочном порядке находите и устраняйте возникшую проблему.

xn--80aatddh9adtkd7c.xn--p1ai

Бьет руль при движении, вибрация на скорости: причины, что делать?

После продолжительной эксплуатации автомобиля многие водители перестают замечать возникающие вибрации руля. Но иногда такое биение является следствием появившихся неисправностей транспортного средства, и если их своевременно не устранить, безопасность езды может сильно снизиться.

1 Возможные причины биения руля на скорости

Если вы заметили, что руль бьет при движении, обязательно обратите внимание на скорость автомобиля. После этого нужно сбавить (или набрать) скорость и проследить за тем, на какой скорости потеря равновесия прекращается. Чаще всего вибрации руля возникают на средней и низкой скорости, а при достижении более высоких скоростей биение полностью исчезает. Но возможны и ситуации, когда проблемы с рулевым механизмом возникают только при ускорении.

Поэкспериментируйте с автомобилем на безопасной дороге. Проследите за поведением машины на разных скоростях, при быстром наборе скорости и при торможении. Старайтесь отмечать также силу биения. Распространенной причиной возникновения подобных проблем с рулевым управлением является нарушение балансировки в результате попадания снега или грязи в колеса. Из-за плохих погодных условий вибрировать может руль и весь автомобиль в целом. Биение руля из-за загрязнения обычно проявляется на малых скоростях, а после набора скорости оно пропадает, но может повториться снова.

Проще всего подтвердить или опровергнуть эту причину проблем с рулем можно при наличии литых дисков, даже простой визуальный осмотр позволит заметить сильные загрязнения. Если у вас стальные диски, то с обнаружением грязи могут возникнуть сложности, так как у них достаточно маленькие вентиляционные отверстия и специальные колпачки для улучшения внешнего вида колес. Больше всего грязи скапливается на внутренней стороне колесных дисков, и чтобы устранить биение руля, необходимо полностью очистить их от грязи.

Нарушение балансировки может проявляться и на высоких скоростях. Частой причиной такого явления выступает то, что диски и автомобильные шины производят не идеально ровными и совершенными, их масса в разных областях может несколько различаться. В результате центр колеса может перетягиваться в сторону части с наибольшей массой. Из-за смещения центра смещается центробежная сила, передающая вибрацию на руль. Если на скорости 100 км/ч или выше идет вибрация руля, вам требуется балансировка колес.

Балансировкой называют работы, направленные на выравнивание массы колеса по всем точкам и областям, выполняемые с помощью специальных грузиков, закрепляемых на колесных дисках. Чаще всего балансировка необходима после замены покрышек или колес в целом. Если проблема кроется в отсутствии сбалансированности, тянуть с ремонтом не рекомендуется. Частая езда на скорости с неотбалансированными колесами может привести к сильному износу шин в отдельных областях. Это, в свою очередь, еще сильнее усилит вибрацию руля при движении и может стать причиной повреждения элементов подвески.

Определить необходимость в балансировке можно по поведению автомобиля на дороге. При разбалансировке на высокой скорости (свыше 60 км/ч) будет проявляться слабая тряска. В этом случае необходимо тщательно осмотреть колеса на наличие вмятин и других повреждений. Если никаких дефектов обнаружено не будет, но машина вибрирует, скорее всего, дело в разбалансировке.

2 Вибрации автомобиля из-за проблем с покрышками и дисками

Вибрация руля нередко проявляется из-за дефектов шин и колесных дисков. Колеса могут деформироваться при эксплуатации автомобиля, к примеру, при наезде на скорости в яму. Сильные дефекты колес можно выявить посредством простого визуального осмотра. Для этого нужно тщательно осмотреть обод на наличие вмятин. Обычно такие повреждения появляются на внутренней части колеса.

Литые диски намного меньше подвержены деформации при эксплуатации автомобиля, чем стальные. Диски могут быть повреждены изначально, причем иногда выявить дефекты можно, только при выполнении шиномонтажа, когда колеса помещаются на специальные балансировочные стенды. Сильные деформации и брак обнаружить на стенде проще всего. Такие колеса будут крутиться не ровно, а восьмеркой.

При существенных дефектах вибрации подвергается не только рулевое управление, но и весь кузов автомобиля. Точно так машина будет вести себя и при наличии сильных проблем с покрышками. Резина может быть куплена с браком, либо повреждена уже в процессе эксплуатации транспортного средства. При таких проблемах вся машина и руль в частности могут слабо вибрировать на малой скорости, а при разгоне тряска будет только увеличиваться. Чем сильнее деформация колес, тем меньшая требуется скорость для проявления вибрации. Колеса или покрышки с сильными повреждениями отремонтировать невозможно. Единственный способ устранения вибрации — замена поврежденных элементов авто.

Появление тряски в руле из-за кривых покрышек — далеко не редкость в наше время

Иногда машина дергается при движении и из-за менее серьезных проблем. Вибрации могут появиться даже из-за недостаточного давления в шинах. Отличительная черта вибрационных процессов из-за слабо накачанных колес в том, что они обычно идут по кузову и практически не затрагивают рулевое управление. Выявить проблему достаточно просто

autoexpert.today

Вибрация руля на скорости 90-100 км/ч. Причины и способы устранения

Довольно часто возникающая неисправность автомобиля – вибрация руля на скорости 90-100 км в час. На маленькой скорости все может быть нормально. Но с ее увеличением рулевое колесо начинает «оживать» в руках. Причем даже при езде по ровной дороге. Часто бывает, что данное явление появляется постепенно, от небольшой, еле заметной вибрации до настоящей дрожи, когда ходит ходуном не только руль, но и колонка. Вслед за ней дребезжит панель приборов и обшивка салона так, что ехать становится невозможно. Стоит отметить, что эта проблема появляется не только на отечественных автомобилях, но и на многих иномарках. Не составляет исключение и коммерческий транспорт, например, «Газель». Когда появляется вибрация руля на скорости 90-100, основные причины могут быть самыми разными. Итак, давайте рассмотрим их подробно.

Неправильная балансировка

Плохо отбалансированные колеса – основная причина, отчего появляется вибрация руля на скорости 90-100 км/ч.

К диску может прилипнуть грязь или обледеневший снег, часто с внутренней, невидимой глазу стороны. На небольшой скорости этот дополнительный груз никак не проявляет себя. Но с ее увеличением растет и центробежная сила от центра колеса. Дисбаланс будет значительным, поэтому колесо начинает дергаться, вызывая вибрацию, отдающуюся на руль. Устранить эту неисправность можно простой очисткой диска колеса с внешней и внутренней стороны.

Дисбаланс покрышки

Причиной такого явления могут быть и дефекты самой резины в результате наезда на препятствие или попадания в яму (часто на высокой скорости), отчего на шине портятся элементы каркаса и она приобретает неправильную форму. Такой дефект называют «грыжей». Исправить его практически невозможно, однако можно попытаться скорректировать балансировкой колеса. Но даже в этом случае появится вибрация руля на скорости 90-100. Что делать в данной ситуации? Такая покрышка все равно уже не будет работать как нужно, и ее в скором времени придется менять.

Неправильные углы установки колес

Передние колеса автомобиля не параллельны друг другу. Это сделано для компенсации неравномерного износа под нагрузкой и без нее. При неправильных углах установки резину «поджирает», что также может привести к появлению вибрации.

Особенно ярко это проявляется при нарушении установки одного колеса. В таких ситуациях вибрация руля на скорости 90-100 км/ч особенно ощутима. Ехать на таком автомобиле просто невозможно.

Незатянутые болты крепления колеса

Часто незатянутый крепеж диска становится причиной того, что появляется вибрация руля на скорости 90-100. Решение этой проблемы крайне простое – протянуть все болты (или гайки) на всех колесах. Причем обязательно затягивать крест-накрест. Это очень важно, чтобы центральный диск плотно прижался к ступице. Такое явление часто возникает после шиномонтажа (замены покрышек).

Износ или повреждение элементов подвески

Подвеска колес включает в себя множество шарнирных элементов, каждый из которых имеет свой определенный срок службы. Это сальники, сайлентблоки, шаровые опоры, подшипники.

Все они работают в пределах допустимых люфтов, при превышении которых может появиться в том числе и вибрация руля на скорости 90-100. Способы устранения этой проблемы самые разные: от диагностики ходовой части до самостоятельного устранения неисправности. Часто они бывают комплексными и сильно вредят ходовой части автомобиля. Так как подвеска находится в постоянном движении, то превышение люфта (к примеру, шаровой опоры) ведет к быстрому разбалтыванию сайлентблока нижнего рычага подвески.

Износ ступичного подшипника

Этот элемент обеспечивает плавное вращение колеса на оси. Его длительная работа обеспечивается правильным моментом затяжки, при котором он должен свободно, но без люфта вращаться. Недотянутый, как и перетянутый, подшипник быстро изнашивается и начинает заклинивать. Проверить это довольно легко. При снятом колесе необходимо разжать колодки и покрутить руками тормозной диск. Если при вращении последнего, время от времени возрастает сопротивление вращению и появляется посторонний звук, значит, подшипник подклинивает. Также он должен исчезать при некотором ослаблении гайки, удерживающей подшипник. В таком состоянии он прослужит недолго.

Карданный вал как причина повышенной вибрации

Иногда бывает, что в автомобилях с полным или задним приводом появляется вибрация руля на скорости 90-100. Основные проблемы тут связаны с карданным валом. Он должен быть, так же как и колеса, отбалансирован.

При движении автомобиля карданный элемент вращается быстрее, чем колеса. Поэтому его дисбаланс ощущается намного сильнее. Кроме самого вала появлению вибрации могут способствовать шарниры. Это карданный механизм и подвесной подшипник (опора вала). Сам узел балансировке поддается. А отдельные шарниры, скорее всего, будут подлежать замене.

Изношенные опоры двигателя

Силовой агрегат крепится к кузову через специальные опоры, так называемые подушки. При их износе, обрыве или проседании двигатель начинает сильнее раскачиваться при переходных режимах. Эта неисправность не очень заметна при движении и проявляется в основном на холостом ходу, хотя тоже может вносить вклад в появление вибрации.

Особенности покрышек

Вибрация руля на скорости 90-100 км/ч возникает из-за использования специальных, узкоспециализированных покрышек. Яркий пример – шины для внедорожников. Эти покрышки мягкие, а элементы рисунка протектора – жесткие и крупные.

На бездорожье это дает потрясающие сцепные качества. Но при движении на высокой скорости эта мягкость может привести к дисбалансу и вибрации, а также повышенному шуму. Большие ямы при движении на скорости с такими покрышками очень опасны.

Несоответствие колес заводским рекомендациям

Диск автомобиля имеет свои параметры – ширину, посадочный диаметр шины, вылет, а также диаметр сверловки, т. е. окружности, на которой просверлены отверстия для крепежных болтов или шпилек. Для каждой модели колеса указывается количество этих отверстий и их диаметр. При неправильно подобранных параметрах диска крепление не закрутится до конца и не будет плотно прижимать колесо к ступице. В результате диск имеет люфт. При несоответствии диаметра сверловки отверстий колесо тоже не сядет на свое место. Его, конечно, можно посадить при помощи физической силы. Однако плоскость диска не будет совпадать с параметрами ступицы. Это не есть хорошо для автомобиля.

Неисправности рулевого управления

Повышенная вибрация руля на скорости 90-100 км/ч может быть вызвана не только неисправностями подвески и колес, но и самого управления.

Разбитые наконечники, сам рулевой механизм и люфт в карданных шарнирах колонки тоже могут повлиять на появление вибрации. Также этому способствуют изношенные опорные подшипники рулевой колонки и сама рейка. Хотя причина может быть банальной – ослабление крепежной гайки руля. Решение проблемы – подтянуть болт.

Попадание посторонних предметов между двигателем и его защитой

Часто в просвет между стальным (или пластиковым) листом, прикрывающим двигатель снизу, попадает камень, который при работе двигателя застревает и передает вибрации на защиту, а та – на кузов. На холостых оборотах такой «посредник» никак себя проявлять не будет, но на повышенных оборотах и при движении (часто с определенной скоростью) может давать о себе знать.

Износ или коробление тормозных дисков

Данные элементы установлены на ступице и при снижении скорости зажимаются колодками. Зазор между диском и колодками практически отсутствует. Поэтому поверхность узла должна быть идеально ровной. При малейшем искривлении диска возникает вибрация руля на скорости 90-100 км/ч. Коробление тормозных элементов возникает чаще всего из-за частых и интенсивных торможений, а также при проезде глубоких луж. Нагретый диск искривляется от резкого охлаждения. Такой элемент ремонту не подлежит – только замена.

Заключение

Итак, мы выяснили, почему возникают вибрации рулевого колеса на скорости 90-100 километров в час. Конечно, хорошо, когда источником проблем становится камушек между двигателем и металлической защитой или приспущенное колесо. Но чаще вибрация на руле возникает от более серьезных причин, с устранением которых нельзя затягивать. Помните, что от этого часто зависит безопасность вас и других участников дорожного движения.

fb.ru

Почему при езде дергается руль на ваз 2109


Дергается руль, при езде руль дергается, дергается руль при движении, почему дергается руль

В некоторых случаях, при активной эксплуатации автомобиля, в один из дней, Вы вдруг замечаете, что руль автомобиля начал спонтанно дергаться из стороны в сторону при движении вперед. Возникает логичный вопрос – что же случилось? Ответом на этот вопрос является множество возможных и маловозможных причин, часть из которых будет рассмотрена в настоящей статье. Стоит начать с того, что такой симптом, как дергание руля, уже является достаточно причиной для того, чтобы отложить текущие дела и заняться диагностикой и ремонтом автомобиля, в связи с тем, что многие из причин подобного поведения являются значительными поломками, и могут вызывать серьезные аварии при активной езде по оживленным дорогам.

Для начала, следует определиться с тем, как именно дергается руль. Всего существует три возможных варианта – либо руль «Дергается» и дрожит вне зависимости от езды на автомобиле, либо происходят рывки при повороте колеса на определенный угол, либо рывки происходят спонтанным образом. Давайте рассмотрим каждый симптом и вычленим наиболее вероятные поломки, ему соответствующие.

А. Руль дергается и дрожит вне зависимости от езды.

Подобный симптом характерен для поломок рулевой рейки и механизма гидравлического усиления руля. При таких неполадках, дрожание руля приобретает постоянный характер, и не зависит от того, едет автомобиль или стоит. Как правило, амплитуда не является большой, и поведения руля можно охарактеризовать как постоянное неестественное дрожание. И поскольку самостоятельный ремонт рулевой рейки, как и её самостоятельная правильная диагностика, не является простым процессом, выполнение которого возможно в домашних условиях, при появлении подобных симптомов настоятельно рекомендуется обратиться в авторизованный сервис, который выполняет подобные работы. К счастью, в большинстве случаев подобный класс возникших проблем решается подтягиванием ослабших болтов, прочистке гидравлических каналов и калибровке некоторых внутренних частей рейки.

Б. Руль дергается при повороте колеса на определенный угол.

Данное поведение руля является наиболее неприятным из всех трех случаев, поскольку оно весьма характерно, его амплитуда достаточно сильна, а причины варьируются от совсем незначительных до весьма критичных поломок. Тем более, такое дрожание руля невозможно не заметить – оно явно отличается от нормального поведения и заставляет обратить на себя внимание. При таком варианте, при повороте колеса на некоторый угол (как правило, на 360 градусов), руль совершает характерный рывок в определенную сторону, после чего возвращается на свое предыдущее положение. Указанное выше поведение, в свою очередь, может подразделяться на следующие возможные поломки, лежащие в его основе:

Б.1. В качестве самой банальной, и в то же время, наиболее распространенной причины можно предположить, что одно из колес спущено, либо в левом и правом колесе слишком большая разница в давлении. Например, если Вы накачали одно колесо до 2.5 атмосфер, а второе – до 1.5 атмосфер, руль будет совершать ритмичные рывки при каждом повороте колеса вокруг своей оси. Для регулировки и измерения давления подключите колесный насос к ниппелю, проверьте давление, и при необходимости докачайте или спустите колеса до равных значений. Обратите внимание, что рекомендуемым давлением для колес является значение в 2 - 2.3 атмосферы на каждое из колес. При этом, для езды по городу рекомендуется значение, близкое к 2, при езде по трассе – близкое к 2.3, а при езде по грунтовым дорогам, либо песку или грязи – пониженное давление, близкое к 1.7.

Б.2. Второй по частоте возникновений причиной является поломка протектора шины, либо разрыв её армирующих волокон. Поломка протектора может представлять из себя отрыв нескольких выступов от поверхности колеса и образование «ямки», которая при соприкосновении с дорогой в момент вращения и вызывает рывок руля. Разрыв же армирующих волокон (плетенных плоских стальных тросов, лежащих в основе колеса), вызывает выпячивание колеса в сторону разрыва и образование «шишки», наезжая на которую, колесо тянет за собой руль на некоторый градус. При этом, шишка не обязательно может выглядеть как геометрический выступ. Например, значительное повреждение армирующих волокон может привести к образованию целой полосы, выступающей от плоскости колеса в одну из сторон. Необходимо заострить внимание на том, что и повреждение протектора шины, и надрыв армирующих составляющих, а так же образование всевозможных шишек и неровностей на поверхности колеса, является очень тревожным сигналом, при возникновении которого нужно немедленно произвести замену шины. В обратном случае, практически в любой момент, на любой из ям, либо на обычной плоскости дорожного покрытия, колесо может лопнуть, либо остаться без большого куса протектора, вызвав серьезную аварию из-за моментального увода автомобиля в сторону пробоя. Если при диагностировании подобной проблемы у Вас не оказалось запасного колеса, мы рекомендуем либо попросить помощи у людей, готовых привезти новое колесо, либо очень медленно, на скорости до 15 километров в час, доехать до ближайшего шинного магазина либо автосервиса. В случае нарушения данных рекомендаций Вы подвергнете себя значительному риску жизни и здоровья. Тем более, ни в коем случае нельзя ездить на автомобиле, даже одна из шин которого имеет вышеуказанные повреждения или деформации.

Б.3. Третьей по популярности причиной является неправильная балансировка колеса, либо изгиб или деформация колесного диска. И если проблема балансировки в конечном итоге является причиной незначительных рывков, скорее напоминающих «дрожь», то деформации колесного диска могут вызывать действительно значительное дергание руля. Вы можете легко диагностировать проблемы с диском – сняв колесо, внимательно посмотрите на него – диск, на который надета шина, должен выглядеть как идеальный круг. Возьмите рулетку, и «крест-накрест» замеряйте его диаметр с обеих сторон. Если диаметр по горизонтали будет отличаться от диаметра по вертикали – меняйте диск, либо «прокатывайте» его. Стоит обратить внимание на то, что ели Вы используете кривые литые диски, то рискуете получить разрыв диска в самый неподходящий момент и серьезную аварийную ситуацию.

В. Руль дергается спонтанным образом, не зависимо от поворота колес

Пожалуй, подобное поведение рулевой системы является самым неприятным фактором, так как и его диагностика, и езда в таком состоянии являются вещами весьма затруднительными. Причин для таких симптомов может быть достаточно много – начиная от сильного ослабления одного из креплений шаровой опоры, и заканчивая поломкой рулевого наконечника или рулевой тяги колеса. Справедливо стоит отметить, что до 50% вышеуказанных проблем приходится на наконечник рулевой тяги, который со временем ломается, вызывая спонтанный люфт в колесе до 10 градусов от своего нормального положения. Диагностика же проблем наконечника, да и общая диагностика сводится к тому, чтобы поднять машину на домкрат или подъемник, и хорошенько подергать колесо из стороны в сторону. Если при таких рывках будет явно заметно, что рулевой наконечник ведет себя странно, свободно дергаясь вместе с колесом – смело меняйте его и забывайте о возникшей проблеме. Если же наконечник прочно стоит на свое месте, но возникает лязг из нижней части колеса – обращайте внимание на шаровую опору и механизм крепления колеса. Заметим, что рекомендуемый интервал замены рулевых наконечников составляет порядка 50-70 тысяч километров пробега, по достижению которого необходимо выполнять тщательный осмотр этого узла, особенно при частом передвижении по трассе.

Подводя итог общему классу проблем, связанных с тем, что руль автомобиля дергается, повторим, что такое поведение не является нормальным, и в качестве последствий может вызвать аварии или дальнейшее разрушение систем автомобиля. Таким образом, не откладывайте ремонт и диагностику, а в срочном порядке находите и устраняйте возникшую проблему.

xn----7sbbaak9akbb4aygiihting6h.xn--p1ai

возможные причины и способы решения проблемы

Каждый автомобилист хоть раз сталкивался с проблемой биения или вибрации в рулевое колесо. Иногда они ощущаются при езде на довольно высоких скоростях, и эта проблема наиболее распространена. Также есть масса информации о биениях, возникающих в процессе торможения. Еще одна проблема такого рода – бьет руль на малой скорости. С этим сталкиваются владельцы как иномарок, так и оте

motorsmarine.ru

Пока нет комментариев.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

СайдбарКомментарии (0)