Перейти к контенту

Рено сандеро кузов оцинкованный или нет: Правда ли что кузов рено степвей оцинкованный. Как узнать оцинкован ли кузов у автомобиля. Слабые места в агрегатах трансмиссии

Содержание

Оцинкован ли кузов Renault Sandero Stepway?

Многих потенциальных покупателей Renault Sandero Stepway очень интересует вопрос – проходит ли на заводе кузов этого автомобиля антикоррозийную обработку? 

Ответ на этот животрепещущий вопрос вы узнаете в нашей сегодняшней статье. 

Все автомобили Renault Sandero Stepway, начиная с его самой первой версии, выпускавшейся с 2010 года, имели и имеют антикоррозийную защиту кузова или проще говоря, оцинковку. 

Антикоррозийная защита кузова Степвеев представлена весьма распространенным в мире автомобилестроения вариантом, который носит название цинкрометалл. Этот метод применяется еще на стадии проката стали и заключается в ее покрытии специальным грунтом, состоящим из слоя оксидов с содержанием частиц цинка. 

Полезный совет: несмотря на то, что Степвей имеет антикоррозийную защиту уже при выходе с заводского конвейера, совсем не лишним будет дополнительно обработать его скрытые полости и кузовные стыки специальным антикоррозийным средством типа «Мовиль».

Автомобиль вам будет за это только благодарен. Особенно актуален этот совет для жителей больших городов с их химически агрессивной дорожной средой 

Безусловно, оцинковка кузова автомобиля не является панацеей и рано или поздно предательская ржавчина появится даже на идеально обработанной машине. 

Однако, практические отзывы реальных владельцев Степвеев говорят о том, что качество антикоррозийной обработки автомобилей весьма высокое. Даже в автомобилях первой серии, самым старым из которых сейчас уже по 7-8 лет, каких-либо серьезных следов коррозии на сегодняшний день владельцы не наблюдают. И даже в тех местах кузова, где появляются механические сколы, ржавчина появляться не спешит. А это, согласитесь, весьма серьезный аргумент в пользу высокого качества оцинковки кузова автомобиля. 

К слову, Renault дает гарантию на антикоррозийную обработку кузова Степвея на срок 6 лет. 

На этом все, удачи на дорогах!

Сандеро степвей оцинкован ли кузов.

Оцинковка кузова Renault Sandero
При повреждении оцинкованного кузова, коррозия разрушает цинк а не сталь .
Виды обработки
С годами, процесс самой обработки менялся. Машина помоложе — всегда будет оцинкована лучше! Типы оцинковки
Наличие цинковых частиц в грунте, покрывающем кузов — не влияет на его защиту и используется производителем для слова "оцинковка" в рекламных материалах. . Испытания Результаты тестов автомобилей сошедших с конвейера с одинаковым повреждением (крестиком) на нижней части передней правой двери. Испытания проводились в лаборатории. Условия в камере с горячим соляным туманом, на протяжении 40 дней соответствуют — 5 годам обычной эксплуатации. Автомобиль с горячей оцинковкой (толщина слоя 12—15 мкм)
Автомобиль с гальванической оцинковкой (толщина слоя 5—10 мкм)

Автомобиль с холодной оцинковкой (толщина слоя 10 мкм)
Автомобиль с цинкрометалом
Автомобиль без оцинковки
Важно знать — С годами, производители улучшали технологию оцинковки своих авто.
Машина помоложе - всегда будет оцинкована лучше! — Покрытие толщиной от 2 до 10 мкм (микрометров) обеспечивает прекрасную защиту от возникновения и распространения коррозионных поражений. — Скорость разрушения активного цинкового слоя, в месте повреждения кузова, составляет от 1 до 6 мкм в год . Цинк активнее разрушаться при повышенных температурах. — Если у производителя к термину "оцинковка" не прибавлено "полная" значит, обработке подверглись только подверженные ударам элементы. — Уделите больше внимания наличию гарантии производителя на кузов, нежели громким фразам об оцинковке из рекламы. Дополнительно

Разнообразный и суровый климат в серьёзные требования по антикоррозийной обработке своих автомобилей. Резкие перепады температуры, высокая влажность воздуха, соль, противогололёдные реагенты способны за несколько лет съесть кузов автомобиля. По этой причине, чтобы занять прочное место на российском рынке, конструкторам автомобиля Рено Логан пришлось основательно поломать голову.

Но обо всём по порядку.

Рено Логан I поколение

Автомобиль Рено Логан начал свое путешествие по российским дорогам с 2005 года, тогда еще совсем новая модель неуверенно занимала автомобильный рынок, завоёвывая доверие у потенциальных покупателей. В первый год серийного выпуска автомобилей на некотором проценте машин появились проблемные зоны в виде пятен и следов коррозии на различных частях кузова.

Проблемные места

Таковыми оказались: арки колёс, проем багажника, рамка лобового стекла и части крыши под уплотнителями дверей. И помимо всего прочего были обнаружены трещины на лакокрасочном покрытии в районе стыков задних стоек и крыши автомобиля. Как говорится, первый блин получился комом. Однако благодаря тому, что выпуск новой модели был широко анонсирован СМИ, и вызвал большой ажиотаж, подобные проблемы в Рено Логан обросли не только множеством мифов и слухов, но иногда и вовсе были преувеличены.

Одно из самых проблемных мест старого Логана — это двери

Очаги коррозии проявлялись на автомобилях, выпущенных преимущественно в период с 2005 по 2006 год.

Если говорить формально, то подобные нарушения в ЛКП (лакокрасочном покрытии), не требовали никакого гарантийного обслуживания, т.к они проявлялись уже после её окончания.

Нередко начинает ржаветь проём двери

Однако факт остаётся фактом, и реальная проблема была выявлена. Тогда концерн Рено предпринял беспрецедентные меры по расширению гарантии на ЛКП, и чтобы не потерять доверие покупателей признал все факты появления коррозии гарантийным случаем.

Днище автомобиля

Днище автомобиля практически не страдает от ржавчины . Клиренс позволяет меньше цеплять неровности дороги и царапать днище от ухабов.

Решение о полной оцинковке кузова

Концерн утверждает, что кузов Рено Логан при производстве подвергается оцинковке, но многие владельцы Рено Логан не доверяют этой информации

Чтобы в дальнейшем не испытывать проблем с выпускаемыми автомобилями, было принято решение об оцинковке практически всех наружных деталей.

Кроме того, с целью дополнительной защиты кузова была применена технология «жертвенных анодов», которые устанавливались преимущественно в петлях дверей в виде вставок и коррозировали вместо железа.

Гарантия на антикоррозийную защищённость автомобиля составляет в пределах 15 лет, что является достаточным сроком даже для автомобилей более дорогого ценового сегмента.

Отлетел кусок краски с крыла, виден оцинкованный кузов, но ржавчина все-таки стала появляться

Результат от проделанной работы концерна Рено, не заставил себя долго ждать. Слухи о новом бюджетном и недорогом автомобиле, с оцинкованным кузовом, достаточно быстро разошлись в народе и по праву лишились претензий по качеству покрытия на «Логанах». Немногие современные автопроизводители могут похвастать таким результатом в сфере обслуживания и понимания в проблемах своих клиентов.

7 слоёв оцинковки

Большинство владельцев сходится во мнении о том, что кузов Рено Логан неплохо оцинкован и практически не подвержен корроззии

При конструировании кардинально изменившегося внешнего вида, автомобиля Рено Логан 2 поколения, конструкторы взглянули по-другому и на антикоррозийную обработку кузова.

Начиная с 2013 и по настоящее время на конвейерах Рено, модели Логан подвержены полной обработке кузова, включая скрытые полости путём двусторонней гальванической оцинковки (отлично сочетается с краской и грунтом) по методу погружения в цинковый электролит под воздействием тока.

Ржавчина на Логане которому меньше года (под передней правой дверью — под накладкой)

При такой обработке слой цинка составляет порядка 9-15 мкм. Тем самым при обычных условиях эксплуатации, первые следы коррозии могут проявиться не ранее, чем через 10 лет использования автомобиля.

Только цифры!

  • 5-15 мкм (микрометров) – идеальная толщина цинкового покрытия для защиты от возникновения коррозии на автомобиле.
  • От 1 до 6 мкм – такова скорость разрушения цинкового слоя в год, при повреждении лакокрасочного покрытия. Разрушение происходит активнее при положительных температурах.

Подводим итог

Подводя итог всему вышесказанному, можно быть уверенным, что большинство автомобилей Рено Логан на наших дорогах имеют оцинкованный кузов с высокой степенью защиты от коррозии . Имея такой автомобиль можно быть готовым ко всем неприятностям российского климата и условий эксплуатации.

Во числе бедствий, которые покупателям новых бюджетных автомобилей пророчат сторонники покупки подержанной, но премиальной "бэушки", коррозия присутствует в обязательном порядке. Дескать, не успеют покупатели "бюджетников" оглянуться, как из хозяев новых с иголочки машин превратятся во владельцев ржавых и дырявых консервных банок. Но есть ли пророки в своем отечестве?

Ответить на этот вопрос нам предстояло в ходе экспертизы коррозийного состояния Renault Sandero Stepway 2012 года выпуска. В том же году автомобиль был куплен новым в Минске, эксплуатировался ежедневно, проехал с момента покупки 46 тыс. км. По словам владелицы, за городом машина проехала не больше 2-3 тыс. км. Учитывая, что это не более 5% общего пробега автомобиля, можно констатировать, что объект проверки используется в основном в городе, где зимой дорожники не жалеют средств для борьбы с гололедом, из-за чего городская эксплуатация предполагает регулярные "купания" в агрессивных для металла реагентах. При этом, опять-таки по словам владелицы, мойки Stepway посещал примерно раз в месяц. В общем, лучшего объекта для проверки и не придумаешь.

Снаружи автомобиль выглядел идеально, а что делается за внешней оболочкой, мы решили выяснить, пока объект проверки дожидался заезда на подъемник.

Под капотом коррозию обнаружили в нише аккумуляторной батареи, соседство с которой всегда таит угрозу для металла. Начал также ржаветь крепеж стоек амортизаторов. Это все, и хотя улов небогат, он подсказывает, что нас должны ждать и другие находки.

В салоне сразу бросилось в глаза, что ржавчина облюбовала салазки сидений…

… а в багажнике - детали креплений.


Поискав под уплотнителями дверей и покрытием пола, мы обнаружили небольшие очаги коррозии и в дверных проемах.

Однако к нижним частям дверей ржавчина до сих пор так и не притронулась, а ведь именно эти элементы постоянно фигурируют в перечне мест, которым в самых разных автомобилях достается от коррозии больше всего. Но вот Stepway заезжает на подъемник, а значит, можно посмотреть, что делается на днище, которое в списке кузовных элементов, особенно страдающих от коррозии, значится и вовсе одним из первых.

Отмечаем, что днище обработано антикоррозийным препаратом. Правда, нанесено защитное покрытие не сплошным слоем, а выборочно в местах, которые тот, кто автомобиль обрабатывал, посчитал наиболее уязвимыми для ржавчины.

Обычно такой характер имеет заводская антикоррозийная обработка. По результатам осмотра машины, побывавшей на нашей экспертизе, не рекомендуем владельцам Stepway уповать на высокую долговечность имеющегося защитного покрытия. В районе крепления переднего стабилизатора поперечной устойчивости на покрытии обнаружены трещины. Их опасность состоит в том, что из них долго не выветривается влага, которая, добравшись до металла, создает условия для быстрой и в то же время незаметной коррозии.

Но явных очагов ржавчины снизу проверяемого Stepway мы обнаружили немного. Один из них - прямо над балкой задней подвески.

Другим было место вокруг технологического отверстия на силовой поперечине за передней подвеской.

Появилась ржавчина также на деталях подвески…

… и опорных чашках пружин. При том уроне, который успела нанести коррозия проверяемому Stepway за 4 года эксплуатации, мы в очередной раз убедились в правоте ставших крылатыми слов из Евангелия, что нет пророков в своем отечестве.

Впрочем, дадим пророкам еще один шанс. Как известно, наибольшую угрозу для кузовных элементов представляет не наружная, а внутренняя коррозия в скрытых и из-за этого плохо вентилируемых полостях. К тому же скрытые полости труднодоступны для контроля и устранения проблем. У нас есть эндоскоп, который покажет, что делается в таких полостях у объекта проверки.

На экране эндоскопа коррозию мы не увидели. Зато обнаружили, что скрытые полости тоже обработаны антикоррозийным препаратом.

Директор авторизованного центра антикоррозийной обработки Krown Алексей Мухлаев, с которым мы проводили экспертизу, заметил, что состояние этого Stepway можно назвать идеальным для четырехлетнего автомобиля, который эксплуатировался ежедневно и только в городе.

Но чтобы в таком состоянии проверенная машина продолжала оставаться, обработку желательно повторить. На это указывает и наличие трещин на старом покрытии, и то, что в местах, подверженных "пескострую", покрытие уже изношено.

Сергей БОЯРСКИХ
сайт

Благодарим за консультации и помощь в фотосъемке авторизованный центр антикоррозийной обработки Krown

"За нами не заржавеет" - совместный проект сайт и "Авторизованного центра антикоррозийной обработки KROWN . В своих материалах мы будем демонстрировать коррозийную экспертизу самых популярных подержанных автомобилей. Расскажем о слабых местах антикоррозийной обработки машин, которые только-только сошли с конвейера. Посоветуем, что нужно делать, чтобы максимально сохранить кузов вашего автомобиля от рыжей чумы.

При покупке автомобиля люди обязательно уточняют, предусмотрел производитель оцинковку кузова или нет. Причины такого интереса понятны.

Оцинковка продлевает срок службы металла и надежно защищает от коррозии.

Какие же еще преимущества оцинковки стоит выделить? Как определить, оцинкован ли кузов на автомобилях Рено (Сандеро, Логан или Дастер), Лада веста, Форд Фокус, Опель и других моделей? Какие способы оцинковки пользуются спросом? Давайте разберемся.

Преимущества

Для силовой части автомобиля характерен большой ресурс, исчисляемый сотнями тысяч километров. При этом слабым звеном является кузов.

Уже через 2-3 года эксплуатации на нем появляется ржавчина, что требует срочного ремонта и последующего подкрашивания проблемных мест.

Чтобы продлить срок жизни металла производители машин и автолюбители прибегают к оцинковке металла, обеспечивающей следующий эффект:

  • Стойкую химическую защиту от внешних воздействий;
  • Устойчивость к влаге и химическим реагентам. Покрытие металлической основы цинком гарантирует надежную защиту кузова и дает шанс автолюбителю забыть о проблемах эксплуатации.

С другой стороны, здесь стоит выделить ряд недостатков:

  • Полная оцинковка — минус с позиции экологии. Ученые доказали, что такие покрытия вредны и влияют на состояние атмосферы и на здоровье человека;
  • Элементы кузова, покрытые оцинковкой, шкурить и зачищать запрещено. В противном случае обработанное место мгновенно покрывается слоем ржавчины.

Бывают ситуации, когда от оцинковки отстает краска. Здесь требуется привлечение мастеров, которые снимут необходимый слой и правильно обработают поверхность.

В последнее время распространен миф, что оцинкованный металл не ржавеет вовсе. Это не так.

На практике оцинковка сдерживает коррозию, но без дополнительного даже слой цинка — не гарантия спасения.

Мало кто знает, но слой цинка составляет пару микрон, что не позволяет защитить кузовную часть от химии.

Цинковый «щит» любого автомобиля, будь это Лада Веста, Форд Фокус, Опель или Рено (Логан, Сандеро, Дастер), со временем уменьшается.

Механическое повреждение, например, удар камня, ускоряет процесс коррозии. Но и это не все.

В процессе эксплуатации металл подвергается вибрациям, ударам, что приводит к появлению микротрещин, вмятин, выступающих подспорьем для начала коррозии.

Нельзя забывать, что оцинковка оцинковке рознь. Здесь стоит выделить следующие варианты — полная или частичная, односторонняя или двусторонняя.

При этом отличаются и методики нанесения защитного слоя (об этом ниже).

Кроме этого, в каждой машине предусмотрена группа скрытых элементов — стоек, коробов и порогов, где в первую очередь проявляется ржавчина.

Так что обработка хороша только в комплексе с дополнительной обработкой антикоррозийным составом.

Как происходит оцинковка?

Как уже упоминалось, разработано несколько методик оцинковки. Среди них:

1. Гальваническая.

Принцип здесь заключается в окунании металлических элементов в подготовленный электролит с высоким содержанием цинка.

Гальванический тип обработки популярен у производителей Европы и Японии. Но здесь стоит выделить ряд нюансов.

Полная обработка подразумевает покрытие всех металлических элементов кузова.

Если же такой приставки нет, то обрабатываются только некоторые элементы — пороги, днище и другие, которые подвержены появлению ржавчины в большей степени.

Но и в первом, и во втором случае факт оцинковки прописывается в технических характеристиках.

Параметры гальванической оцинковки:

  • Цинковое покрытие — 5 мкм;
  • Два слоя грунта — 5 и 20 мкм;
  • Основа — 10 мкм;
  • Лак — 20 мкм;
  • Основа — 10 мкм;
  • Лак — 20 мкм.

2. Холодная оцинковка.

Этот тип обработки считается популярным у ряда европейских и азиатских производителей.

Принцип заключается в двухэтапной обработке кузова:

  1. Покрытие поверхности фосфорнокислыми солями железа, марганца или цинка;
  2. Нанесение грунта или краски с добавлением в состав мелкодисперсного цинка.

Холодное оцинкование приравнивается к высококачественному окрашиванию.

Мастера заявляют, что такой способ оцинковки — маркетинговый ход. При этом надежной защиты от коррозии при нарушении целостности ЛКП он не дает.

Характеристики:

  • Цинкосодержащая грунтовка — 10 мкм;
  • Два слоя грунта — 15 и 35 мкм;
  • Основа — 15 мкм.

3. Горячая оцинковка.

Такой тип оцинкования производится с одной или с двух сторон. При этом способы нанесения защитного покрытия следующие:

  • Погружение элемента кузова в расплавленный цинковый раствор;
  • Нанесение защитного состава на кузовной лист на этапе проката.

Считается, что горячая оцинковка гарантирует эффект и стойкость к коррозии. Она популярна у производителей Форд, Порше и Вольво.

Параметры:

  • Цинковое покрытие — 12-15 мкм;
  • Два слоя грунтовки — 20-30 мкм;
  • Основа — 20 мкм;
  • Эмаль — 40 мкм;
  • Лак — 5 мкм.

Как узнать оцинкован ли кузов у автомобилей?

При покупке машины люди уточняют, предусмотрен ли на кузове слой оцинковки или нет.

Стоит выделить два способа определения:

1. Использование возможностей специального оборудования.

Для единичного применения этот вариант не оправдан, ведь стоимость прибора высока. Справедливости ради стоит отметить, что такие устройства покупают даже не все СТО.

Если же прибор и присутствует в распоряжении сервиса, то стоимость проверки будет такой, что проще добавить деньги и приобрести машину, у которой кузов оцинкован точно.

2. Изучение технической документации.

Как правило, производители указывают наличие оцинковки и тип. Кроме этого, прописывается, полностью оцинкован кузов или только частично.

При выборе второго варианта учтите следующие правила:

1. На дешевых автомобилях метод гальванического или горячего оцинкования не применяется из-за высокой себестоимости процесса;

2. Если в мануале прописано, что на кузове нанесена оцинковка, то это может говорить о следующем:


3. Автомобиль оцинкован с соблюдением правил только в той ситуации, если в инструкции указана полная обработка.

4. Не забудьте зайти в интернет и проверить, действительно ли кузов машины оцинкован или же это рекламный ход продавца с целью избавиться от «железного коня».

Ниже рассмотрим некоторые модели и нюансы оцинковки:

  1. Рено Сандеро имеет частичную обработку кузова. Тип — цинкометалл. В процессе обработки наносится слой оксидов с содержанием цинковых элементов. Защиты хватает в среднем на 5-6 лет.

  2. Рено Дастер имеет частичную обработку. Тип — цикрометалл. Здесь используется методика напыления слоя с содержанием цинковых частиц или же нанесения защиты на этапе проката. Качество приемлемое, но первая коррозия часто проявляется уже через 2-3 года.

  3. Рено Логан. Последние модели, начиная с 2013 года выпуска, обрабатываются полностью. Метод — гальваническая (двусторонняя) оцинковка. Принцип действия заключается в погружении элементов кузова в цинковый электролит и воздействие тока. Итоговый слой цинкового напыления — 9-15 мкм. Средний срок службы кузова без коррозии — 7-8 лет.

  4. Хендай Солярис. Кузов этих автомобилей обрабатывается методом холодной оцинковки. Метод подразумевает нанесение покрытия с содержанием цинка. Средний срок службы без коррозии — 4-5 лет.

  5. . С 2014 года производитель применяет метод горячей оцинковки всего кузова. Принцип заключается в погружении металлических элементов в цинковый состав. Готовый узел имеет цинковый слой толщиной от 2 до 10 мкм. По заявлению разработчиков первые следы ржавчины появятся только через 20-22 года.

В таблице указано — оцинкован ли кузов автомобиля Renault Sandero, выпускавшийся с 2009 по 2013 год, и качество обработки.

Рено Логан кузов оцинкованный или нет

В условиях отечественного климата в числе наиболее глобальных проблем, с которыми приходится сталкиваться подавляющему большинству владельцев, является склонность кузова автомобиля Рено Логан к воздействию коррозии. На появление данного негативного фактора активизирующее влияние оказывают:

  • влажность;
  • температурные скачки;
  • обильное присутствие реагентов, призванных бороться с обледенением.

Это далеко не весь набор аспектов, способных превратить металл в потерявший прочность материал.

Здесь мы уделим внимание мерам, которыми воспользовались инженеры при создании Рено Логан, а также оцинкован ли кузов, это все способно прийти на помощь владельцам авто.

Для чего это нужно?

Сегодня в арсенале авто-производителей присутствует целый спектр мер, обеспечивающих сохранность кузовных панелей своих детищ от воздействия коррозии, но многих интересует перед покупкой авто оцинкован ли кузов, ведь это отличная защита машины. В глобальном плане все эти методы разделяются на две категории.

Где вин на Рено Дастер
https://zamenarenault.ru/duster/obshhee/gde-nahoditsya-vin-kod-i-ego-rasshifrovka.html
Рено Дастер какой бензин 92 или 95
https://zamenarenault.ru/duster/obshhee/kakoj-luchshe-zalivat-benzin-92-ili-95.html
Давление в шинах в Рено Дастер
https://zamenarenault.ru/duster/podveska-transmissiya/kakoe-davlenie-v-shinah.html

 

Первым вариантом служит размещение на кузовных элементах как можно большего числа молдингов и прочих протекционных полимерных панелей. Это позволяет обезопасить множественные «проблемные участки».

В качестве второго способа применяется специальное покрытие кузова определенными составами. За счет такого рода консервации металл кузова способен «прожить» достаточно долгое время.

Если будущий владелец наметил к приобретению Рено Логан, то беспокойств по поводу долговечности днища у него возникнуть не должно. На заводе данный автомобиль приобретает надежное антикоррозийное покрытие, позволяющее с завидным достоинством противоборствовать всей плеяде тягот, которыми насыщены российские климатические условия. Гарантированный период сохранения протекционных свойств приближается к пяти годам. Далее потребуется обновление покрытия.

С днищем разобрались, а что можно поведать о кузовных панелях Рено Логан? Владельцы уже успели заметить, что в течение 5-7-летней интенсивной эксплуатации крылья, нижние дверные кромки, капот и багажная крышка подвергаются яростной атаке «рыжей болезни». Если пренебречь противодействующими мерами, то коррозия может превратить кузовной металл в сквозные дыры, лишив владельца надежды на восстановление элементов. Как понять оцинкован ли кузов модели или нет?

Цинковый протекционный слой, которым не способны похвастаться большинство «бюджетников», предполагает свое нанесение перед непосредственной заводской покраской. Это покрытие способно предотвратить вступление металлической поверхности в реакцию с солевыми примесями и влагой. Производителями таких авто предоставляются гарантии сохранности кузова от сквозных дыр на срок до 10 лет.

Технология оцинкования весьма распространена среди европейских и японских производителей, среди автомобилей даже среднего класса, никто не беспокоится кузов оцинкованный или нет, конечно, да. Таким покрытием обрабатываются не только легковушки, но и коммерческие грузовики.

Перейдем к конкретике

Обладателей Рено Логан издавна волнует закономерный и актуальный вопрос: кузов оцинкованный или нет их родного автомобиля и стоит ли им портить нервы на беспокойство по поводу подвергания эксплуатации авто в условиях присутствия на дорогах агрессивной химии?

Обращаясь к официальным данным по модели Renault Logan, можно отметить что на кузове данного авто присутствует цинковый слой, соответствующий по своим параметрам нормативам европейской автомобильной индустрии. Однако некоторые владельцы склонны сомневаться в данном аспекте, поскольку первое поколение «француза» грешило быстрым появлением и распространением коррозии на арках и нижних кромках дверей.

Так в чем же здесь собственно дело?

Как оказалось, первая генерация Renault Logan избавлена от присутствия оцинковки на большинстве кузовных панелей. В цифровом выражении эта доля достигает 60%. Этот факт нашел подтверждение в стоимости машины, ведь присутствуй там 100-процентное цинковое покрытие, цена могла бы взлететь до запредельной для сегмента рынка величины.

Во втором поколении французы решили возникшую проблему, покрыв цинковым слоем до 90 % панелей.

Подводим итоги

Теперь вы знаете кузов оцинкованный или нет. Renault Logan обладает надежной защитой, позволяющей противостоять натиску агрессивной внешней среды. Отличной мерой является своевременный осмотр кузова с безотлагательными мерами по консервации участков, находящихся в числе проблемных. Данное мероприятие позволяет продлить жизнь самому дорогому компоненту автомобиля – его кузову.

Рено Дастер: коррозия кузова

На недорогих автомобилях полностью оцинкованные кузова встречаются редко — слишком дорогое это удовольствие, когда каждая копейка на счету. Кроме того, судя по экономии, речь скорее всего идет о частичном методе гальванического и холодного покрытия. Оцинкован ли кузов в Renault Duster?

Согласно официальным данным — да, оцинкован. А вот неофициальные источники утверждают, что Дастер хоть и оцинкован, да не везде — оцинковке подвергается только внешняя сторона кузова, при этом не включая в себя днище автомобиля. Так ли это на самом деле, сказать сложно, но не будем забывать, что Duster попадает в класс бюджетных автомобилей, поэтому даже в том случае, если оцинкована только часть, следует сказать спасибо компании Renault.

Собственно, сам по себе оцинкованный кузов не гарантирует 100% защиты от коррозии, что не раз было подтверждено исследованиями. Так, если металл покрыт цинком, он действительно будет защищать его от коррозии, но ровно до того момента, пока металл не будет подвергнут механическому воздействию.

Как бы там ни было, Рено Дастер отлично сопротивляется нашим зимам. Часто можно встретить такие отзывы: мол, поскольку кроссовер собирается в России, то и качество у него соответствующее, кузов начинает гнить едва ли нее на второй год и т. д. На самом деле эти слова ни имеют ничего общего с действительностью. Автомобиль и правда собирается у нас, но это лишь во благо, потому что российское производство позволяет удержать низкую стоимость кроссовера. А что же до коррозии кузова, то мы решили посмотреть, что на этот счет пишут владельцы Дастеров. И что вы думаете? Ни одного отзыва о том, что на кузове появились следы ржавчины, нами обнаружено не было! Наоборот, владельцы и сами нередко удивляются, когда на 5-летнем автомобиле, который эксплуатируется круглый год и содержится под открытым небом, нет даже и намека на ржавчину.

Конечно, бывают случаи появления ржавчины, но все они лишь свидетельствуют о некачественном ремонте автомобиля после аварии.

Отзыв владельца Renault Sandero (Рено Сандеро) 2013 г.

Renault Sandero, 2013 г.в.

Год выпуска: 2013

Кузов: Хэтчбек (5 дв.)

Двигатель: 1.6 л, АКПП, 102 л.с.

Пробег: 1,400 км

Привод: Передний

Практичность

Надежность

Динамичность

Комфорт

Управляемость

Расходы на авто средние

Не смог пройти мимо и решил окунуться в воспоминания при покупке Renault Sandero 1. 6. Изначально планировал брать подержанную 3-4 летнюю машину, но столкнувшись с ценами, обомлел – люди продают, почем покупали! Все из-за наших новых налогов. Поэтому я решил, раз переплачивать, так хоть за новую вещь.

Гаража у меня нет, а бывшую Хэндай Сонату ставил во дворе. Да и размеры мне ее мешали, то на стоянке втиснуться, то развернуться, поэтому хотел чего-то поменьше и порезвей. По цене и качеству на меня произвела впечатление Renault. Вдобавок многие пишут, что ходовка хорошая, кузов оцинкованный. Зашел в салон посмотреть вживую. Рядом с вырубленным топором Логаном стояла Sandero 2013. Симпатичная внешность – лучше, чем на экране компьютера. Выбрал 1.6 л, 102 конячки, «автомат», комплектация Prestige.

Сразу приехал на заправку, открыл ключом крышку бензобака и гордо с ней пошел оплачивать. В этом плане французы – извращенцы. Из допов взял только кондер и вышло у меня 17400 убитых енотов. У машины даже задних брызговиков не было. Жлобы. Другие модификации делались на заказ и не знаю сколько их придется ждать. Ждал почти месяц и уже как полгода езжу. Наездил всего 1400 км. Прошел обкатку, как рекомендовали, больше 130 км/ч не разгонялся, обороты больше 3000 не превышал.

Заливаю только 92-й, у меня знакомый заправки держит, признался, что в городе 92-й частенько бадяжат на 95-й. Расход Reno Sandero в городе 10,2 л, за городом - 7, 5 л. Машину прогреваю не больше 1 минуты, даже в паспорте написано, что лучше прогревать при неторопливом движении.

Очень не понравилась расположение кнопки сигнала на поворотнике. По привычке бью по центру руля, а звука нет. А ведь это влияет на безопасность! Зеркала заднего вида не складываются. На стоянках тесно, на тротуарах цепляют – неужели у них во Франции ситуация другая? Причем, если сидеть прямо, обзорности правого зеркала частично мешает стойка. Автоматическая коробка работает странно. Она привязана к скорости, а не к мотору. Нагрузка уменьшается, а обороты остаются.

Просторный салон. Очень компактная и простая в управлении машина, еще и с хорошей динамикой.

Плюсы

Цена/качество;
Ходовка хорошая;
Симпатичная внешность;
Просторный салон;
Компактность;
Хорошая динамика.

Минусы

АКПП;
Обзорность правого зеркала.

Стоит ли покупать такой автомобиль? Каким будет Ваше следующее авто?

Не привлекает внимания жуликов и дорожных инспекторов. Оставляю у подъезда и не парюсь. Я подумываю взять такой автомобиль всем членам семьи в кредит, даже коту.


кузов логана 2 оцинкован? | Новый Рено Логан / Сандеро 2 / Рено Логан 2 | ВКонтакте


А вот если стоят сплошь китайские запчасти-в место оригинальных-то такое может. Китайские запчасти в два раза дешевле-но они без обработки цынком-просто форменные болванки-покрашенные и установленные на авто.

Может после замены-по какой причине и кто-опять-же тёмные воды. А может машина в обще с гниет ли рено логан сборка из гниет ли рено логан китайских запчастей, естественно не обработанных цынком, или не полностью и может даже не таким методом как на заводе.

Причин много может быть-но это уже не ново-и тем более не удивительно. Изобретательности некоторых-можно позавидовать. Вот меня удивляет вся эта беготня и бессмысленные вложения в поиск проблемы по вопросу корозии металла. Любой школьник скажет-А вы ребята не пробовали просто с алюминия машины делать?

Вот и выходит что производителю не выгодно что-бы у нас машины ходили долго и счастливо-а главное без проблем. Вот например некоторые модели ауди-меняют цепь на двигателе-уже на тридцати тысячах или около.

А машина ведь не дёшевая и замена не бесплатная. Скорее всего только днище и гниет ли рено логан места типа арок или порогов, как это сейчас принято делать. Нравится Показать список оценивших Сергей Матюшин 26 окт в Помимо этого, такая конструкция приводит к тому, что при фронтальном ударе двигатель и коробка передач не вминаются в салон, что чревато серьёзными травмами ног сидящих спереди, а уходят вниз, частично под пол салона.

При боковых столкновениях защиту водителя и пассажиров обеспечивают тщательно продуманная силовая схема боковин и дверного каркаса.

Клуб автолюбителей Рено Логан

При ударе двери и стойки сминаются не точно в его направлении, а немного вниз, гниет ли рено логан образом, отводя деформацию от наиболее уязвимой части тела. Высокая жёсткость вертикальных элементов силового каркаса кузова и его крыши в достаточной мере защищает водителя и пассажиров при гниет ли рено логан автомобиля. Долговечность Нередко встречающееся утверждение, будто кузов Рено Логан полностью оцинкован, в корне неверно. Такое решение не часто применяется даже на автомобилях более высоких классов, поскольку сплошная оцинковка не только утяжеляет, но и значительно удорожает автомобиль.

Да зачастую это совершенно ни к чему, поскольку скорость распространения коррозии в разных местах кузова значительно различается, в особенности, у старых автомобилей. До года у старых Рено Логан оцинкованы гниет ли рено логан такие детали: Позднее к списку оцинкованных элементов у нового Рено Логан добавились: Суть заключается в том, что в местах, наиболее подверженных ржавлению, устанавливаются специальные вставки — цинковые протекторы, которые корродируют вместо сопрягаемых деталей, надолго продлевая их срок службы.

Такие новые элементы установлены, например, под дверными петлями, петлями капота и крышки багажника, в ряде других мест. Потом показали обработку. Почти весь багажник обработали, арки и еще там гдето. Низ не гнил. Такая — же херь появляется в водостоке перед лобовым стеклом. Трескается краска и ражавеет. К слову сказать, процесс оооочень гниет ли рено логан, особенно на первых машинах, собранных с европейских машинокомплектов, а не Автофрамос или ЗИЛ.

Он просто обсопливился весь, но дальше не потек. Заляпался пылью. Дилер сказал не менять. Новые через один такие-же. На работоспособность не влияет. Без последствий. ХЗ что.

Надеюсь правильно пописал это место. Это видно на многих Логанах, когда вместо или вместе стопарями горит подворотник. Откручиваем барашек в багажнике пальчиками и без особых усилий. Фонарь в руках. Снимаем колодку с проводами.

Пальчиками опять же разбираем фонарь. Ищем окисленную группу. Все Ок! Я еще смазкой для электродеталей обработал. Проблемы. Особенно слева. Немного о дилере. Сатурн 2.

Рено Логан оцинкованный или нет кузов популярного в России авто

Их два. Уфимский тракт — отлично! Там и обслуживался. Все ОК. Удивлен положительно. Скидки и штампы в книжке для будущего владельца, гарантия на работы 30 дней и адекватная консультация.

На свердловском тракте — мне непонравилось. Вырвал как то заглушку на днище. На автомобиле Дастер, эксплуатируемом круглый год и содержащимся на открытом небе, не было обнаружено ни одного намека на коррозию.

Защищает ли оцинковка на все ? Защищает ли цинк на все Интересно будет знать, что сама по себе оцинковка, даже полная, процентной гарантии защиты от коррозии не гниет ли рено логан. Этот факт был не раз подтвержден тестами и исследованиями.

В действительности, металл кузова, покрытого цинком, будет защищен от коррозии ровно до того гниет ли рено логан, пока на поверхность не будет оказана механическое воздействие.

Другими словами, стоит автомобилю столкнуться с каким-либо препятствием на дороге, как процесс коррозии начнется неминуемо в том месте, где гниет ли рено логан соприкоснулся с инородным предметом. Смотрите видео о том, в каких местах появляется ржавчина на Дастере после года эксплуатации Оцинковка и ее преимущества Самым дорогостоящим и важным составляющим машины является кузов.

Производитель это знает и старается обеспечить надежный уровень защиты металлического корпуса от воздействия отрицательных реакций. Сегодня может применяться несколько технологий, цель которых сводится к нанесению цинка на кузов. Рассмотрим. Из плюсов — у запаски огромный отсек и складная спинка заднего сиденья. Инструмент — домкрат и ключи — все есть. Фонари проводов торчат и их можно случайно задеть и оторвать.

Сам багажник огромный — литров. Недостатки заднего стекла и лючка бензобака гниет ли рено логан Рено Логан 2 Заднее стекло — широкая зона сверху не отогревается — очень грустно зимой — просматриваемой пространство уменьшается значительно.

Лючок бензобака — есть ключ для крышки, но гулять с пробкой и ключом по заправке — не очень прикольно. Тем более нужно глушить машину — зимой это неудобно — обогрев салона сразу выключаем и бежим быстро заправляться, чтобы пассажиры не замерзли.

Недостатки под капотом нового Рено Логан 2 У капота огромный плюс — упор капота. Спасибо большое гниет ли рено логан это конструкторам. Но при взгляде под капот — сразу видим недостаток — моторный отсек грязный и мне пришлось ставить уплотнитель капота.

"Бюджетник" и коррозия - чья берет? Оцинковка кузова Renault Sandero Кузов Сандеро – технические характеристики

Во числе бедствий, которые покупателям новых бюджетных автомобилей пророчат сторонники покупки подержанной, но премиальной "бэушки", коррозия присутствует в обязательном порядке. Дескать, не успеют покупатели "бюджетников" оглянуться, как из хозяев новых с иголочки машин превратятся во владельцев ржавых и дырявых консервных банок. Но есть ли пророки в своем отечестве?

Ответить на этот вопрос нам предстояло в ходе экспертизы коррозийного состояния Renault Sandero Stepway 2012 года выпуска. В том же году автомобиль был куплен новым в Минске, эксплуатировался ежедневно, проехал с момента покупки 46 тыс. км. По словам владелицы, за городом машина проехала не больше 2-3 тыс. км. Учитывая, что это не более 5% общего пробега автомобиля, можно констатировать, что объект проверки используется в основном в городе, где зимой дорожники не жалеют средств для борьбы с гололедом, из-за чего городская эксплуатация предполагает регулярные "купания" в агрессивных для металла реагентах. При этом, опять-таки по словам владелицы, мойки Stepway посещал примерно раз в месяц. В общем, лучшего объекта для проверки и не придумаешь.

Снаружи автомобиль выглядел идеально, а что делается за внешней оболочкой, мы решили выяснить, пока объект проверки дожидался заезда на подъемник.

Под капотом коррозию обнаружили в нише аккумуляторной батареи, соседство с которой всегда таит угрозу для металла. Начал также ржаветь крепеж стоек амортизаторов. Это все, и хотя улов небогат, он подсказывает, что нас должны ждать и другие находки.

В салоне сразу бросилось в глаза, что ржавчина облюбовала салазки сидений…

… а в багажнике - детали креплений.


Поискав под уплотнителями дверей и покрытием пола, мы обнаружили небольшие очаги коррозии и в дверных проемах.

Однако к нижним частям дверей ржавчина до сих пор так и не притронулась, а ведь именно эти элементы постоянно фигурируют в перечне мест, которым в самых разных автомобилях достается от коррозии больше всего. Но вот Stepway заезжает на подъемник, а значит, можно посмотреть, что делается на днище, которое в списке кузовных элементов, особенно страдающих от коррозии, значится и вовсе одним из первых.

Отмечаем, что днище обработано антикоррозийным препаратом. Правда, нанесено защитное покрытие не сплошным слоем, а выборочно в местах, которые тот, кто автомобиль обрабатывал, посчитал наиболее уязвимыми для ржавчины.

Обычно такой характер имеет заводская антикоррозийная обработка. По результатам осмотра машины, побывавшей на нашей экспертизе, не рекомендуем владельцам Stepway уповать на высокую долговечность имеющегося защитного покрытия. В районе крепления переднего стабилизатора поперечной устойчивости на покрытии обнаружены трещины. Их опасность состоит в том, что из них долго не выветривается влага, которая, добравшись до металла, создает условия для быстрой и в то же время незаметной коррозии.

Но явных очагов ржавчины снизу проверяемого Stepway мы обнаружили немного. Один из них - прямо над балкой задней подвески.

Другим было место вокруг технологического отверстия на силовой поперечине за передней подвеской.

Появилась ржавчина также на деталях подвески…

… и опорных чашках пружин. При том уроне, который успела нанести коррозия проверяемому Stepway за 4 года эксплуатации, мы в очередной раз убедились в правоте ставших крылатыми слов из Евангелия, что нет пророков в своем отечестве.

Впрочем, дадим пророкам еще один шанс. Как известно, наибольшую угрозу для кузовных элементов представляет не наружная, а внутренняя коррозия в скрытых и из-за этого плохо вентилируемых полостях. К тому же скрытые полости труднодоступны для контроля и устранения проблем. У нас есть эндоскоп, который покажет, что делается в таких полостях у объекта проверки.

На экране эндоскопа коррозию мы не увидели. Зато обнаружили, что скрытые полости тоже обработаны антикоррозийным препаратом.

Директор авторизованного центра антикоррозийной обработки Krown Алексей Мухлаев, с которым мы проводили экспертизу, заметил, что состояние этого Stepway можно назвать идеальным для четырехлетнего автомобиля, который эксплуатировался ежедневно и только в городе.

Но чтобы в таком состоянии проверенная машина продолжала оставаться, обработку желательно повторить. На это указывает и наличие трещин на старом покрытии, и то, что в местах, подверженных "пескострую", покрытие уже изношено.

Сергей БОЯРСКИХ
сайт

Благодарим за консультации и помощь в фотосъемке авторизованный центр антикоррозийной обработки Krown

"За нами не заржавеет" - совместный проект сайт и "Авторизованного центра антикоррозийной обработки KROWN . В своих материалах мы будем демонстрировать коррозийную экспертизу самых популярных подержанных автомобилей. Расскажем о слабых местах антикоррозийной обработки машин, которые только-только сошли с конвейера. Посоветуем, что нужно делать, чтобы максимально сохранить кузов вашего автомобиля от рыжей чумы.

Renault Sandero – компактный автомобиль бюджетного класса, производится с 2007 года, выпускается в кузове пятидверный хэтчбек. Эта машина стоит недорого, также не бьет по карману и обслуживание транспортного средства. Внешне «Сандеро» напоминает «Рено Логан» , но дизайн хэтчбека более привлекателен.

Впервые французская модель была представлена в Бразилии, а чуть позднее показана на автосалоне в Женеве. В Румынии Sandero известен под брендом Dacia, в 2009 году автомобиль стал продаваться в Белоруссии и на Украине.

В конце 2009-го сборка хэтчбека стала осуществляться на московском автозаводе «Renault Россия», автомашина создана на платформе Nissan B . Так же существует версия Renault Sandero Stepway, которая отличается от стандартной модели увеличенным дорожным просветом (на 20 мм), более внушительными колесными арками и рейлингами на крышу.

Многие детали, установленные на «Сандеро», позаимствованы от «Логана», поэтому типичные характерные болезни хэтчбек перенял от своего прототипа. В 2012 году миру была представлена обновленная версия «Сандеро Степвей», а на Парижском автосалоне дебютировал автомобиль Sandero второго поколения.

Кузов и лакокрасочное покрытие

На Renault Sandero кузов оцинкован, само кузовное железо достаточно прочное. Ржавеют эти машины редко, в основном коррозия возникает в том случае, если авто побывал в аварии. Лакокрасочное покрытие кузова неплохое, сколы в первую очередь появляются на колесных арках, в районе порогов.

Какие недостатки имеют двигатели

В линейке силовых агрегатов Sandero нет мощных двигателей, и на спортивность здесь рассчитывать не приходится. Наиболее популярным считается четырехцилиндровый мотор объемом 1,4 литра и мощностью 72 или 75 лошадиных сил (8 клапанов).

Также на машину устанавливается ДВС 1,6 л в двух модификациях:

16-клапанный – 84 л. с.;

8-клапанный – 106 л. с.

Двигатель 1,4 л несколько слабоват, его тяги не хватает для относительно тяжелой машины. Нередко этот мотор работает на пределе, и от нагрузки ресурс силового агрегата заметно сокращается. 8-клапанный ДВС 1,6 л также не отличаются большой мощностью, но для поездок по городу его хватает. С 16-клапанным движком динамики у Sandero достаточно, зато автомобиль заметно больше расходует топлива.

Ремень ГРМ на 16-кл. ДВС модели K4M рекомендуется менять через каждые 60 тыс. км пробега, замену деталей газораспределительного механизма лучше производить комплектом (ремень, водяной насос, натяжные ролики).

В модельном ряде двигателей Renault Sandero также присутствует и дизель 1,5 DCI, в зависимости от модификации его мощность составляет от 80 до 90 л. с. Дизельный силовой агрегат K9K отличается высокой экономичностью и хорошей тягой, но в России автомашины «Сандеро» с дизелями встречаются редко .

Бензиновые моторы, устанавливаемые на Sandero, вполне надежные, но некоторые проблемы все же у них встречаются. Одна из характерных «болезней» – заклинивание термостата, при таком дефекте мотор может перегреваться или, наоборот, работать в низком температурном режиме. Еще не слишком долго «живут» свечи и высоковольтные провода , они часто пробивают на массу от сырости.

Бензиновые двигатели «Сандеро» обладают очень хорошим ресурсом, при должном уходе и бережной эксплуатации служат по 500 тыс. км и более до капитального ремонта.

Слабые места в агрегатах трансмиссии

На хэтчбеке устанавливается только два типа трансмиссии:

5-ступенчатая МКПП;

4-ступенчатая АКПП.

Коробка-автомат идет в паре с 16-клапанным мотором 1,6 л, «механика» ставится вместе с 8-клапанным движком.

Механическая коробка достаточно шумная , но при этом никаких дефектов в ней не выявляется – передачи переключаются плавно, без рывков, скорости не вылетают. Еще при оборотах двигателя три тысячи и более на кузове появляется вибрация, идет она именно от МКПП.

Замена масла в «механике» заводом-изготовителем не предусмотрена, смазки должно хватать на весь срок службы КПП. Но если трансмиссия уже проходила 100 тыс. км , масло в агрегате лучше заменить, хуже от этого не будет.

Четырехступенчатые «автоматы» особой надежностью не славятся, АКПП в основном выходят из строя из-за перегрева . Коробка-автомат часто требует ремонта на пробеге около ста тысяч километров, замену масла в автоматической трансмиссии следует производить через 50 тыс. км.

Ходовая часть и болячки в подвеске

Задняя подвеска на «Сандеро» – балочного типа, передняя – стандартный МакФерсон. Конструкция ходовой части автомобиля достаточно простая, поэтому элементы подвески выходят из строя в целом нечасто. Запчасти на машину стоят относительно недорого, ремонт ходовой большой сложности не представляет.

Первыми на Рено Sandero «сдаются» втулки и стойки стабилизатора , они в среднем служат по 50-60 тыс. км. Задние и передние амортизаторы чувствительны к качеству дорожного покрытия, начинают быстро подтекать, если авто часто эксплуатируется на плохой дороге. Но в любом случае ресурс этих деталей составляет не менее сорока тысяч километров, дольше ходят оригинальные амортизаторы (по 70-80 тыс. км).

Рулевая рейка не слишком «живучая», в первую очередь изнашивается пластиковая втулка. Производитель для рейки ремкомплектов не предусмотрел, но детали можно поставить от другой модели автомобиля, например, от BMW. Прежде чем заниматься ремонтом рулевого механизма , следует проверить люфты в наконечниках и тягах, ресурс которых составляет 60-70 тыс. км.

Срок службы передних тормозных колодок стандартный – в среднем около 30-40 тыс. км. Если смазать направляющие передних суппортов, колодки могут проходить и дольше, также ресурс деталей во многом зависит от стиля вождения.

Салон автомобиля

Внутренний интерьер Рено Sandero ничего особенного собой не представляет – салон выглядит серо и несколько уныло. Но пространства внутри автомобиля достаточно, а вот багажник машины маловат (320 литров), хотя если разложить задние сиденья, то он становится довольно вместительным (1200 л). Салон пластика не слишком качественный, но «Сандеро» все-таки относится к бюджетному классу, и поэтому ожидать лучшего от салонной отделки здесь не стоит.

При покупке автомобиля люди обязательно уточняют, предусмотрел производитель оцинковку кузова или нет. Причины такого интереса понятны.

Оцинковка продлевает срок службы металла и надежно защищает от коррозии.

Какие же еще преимущества оцинковки стоит выделить? Как определить, оцинкован ли кузов на автомобилях Рено (Сандеро, Логан или Дастер), Лада веста, Форд Фокус, Опель и других моделей? Какие способы оцинковки пользуются спросом? Давайте разберемся.

Преимущества

Для силовой части автомобиля характерен большой ресурс, исчисляемый сотнями тысяч километров. При этом слабым звеном является кузов.

Уже через 2-3 года эксплуатации на нем появляется ржавчина, что требует срочного ремонта и последующего подкрашивания проблемных мест.

Чтобы продлить срок жизни металла производители машин и автолюбители прибегают к оцинковке металла, обеспечивающей следующий эффект:

  • Стойкую химическую защиту от внешних воздействий;
  • Устойчивость к влаге и химическим реагентам. Покрытие металлической основы цинком гарантирует надежную защиту кузова и дает шанс автолюбителю забыть о проблемах эксплуатации.

С другой стороны, здесь стоит выделить ряд недостатков:

  • Полная оцинковка — минус с позиции экологии. Ученые доказали, что такие покрытия вредны и влияют на состояние атмосферы и на здоровье человека;
  • Элементы кузова, покрытые оцинковкой, шкурить и зачищать запрещено. В противном случае обработанное место мгновенно покрывается слоем ржавчины.

Бывают ситуации, когда от оцинковки отстает краска. Здесь требуется привлечение мастеров, которые снимут необходимый слой и правильно обработают поверхность.

В последнее время распространен миф, что оцинкованный металл не ржавеет вовсе. Это не так.

На практике оцинковка сдерживает коррозию, но без дополнительного даже слой цинка — не гарантия спасения.

Мало кто знает, но слой цинка составляет пару микрон, что не позволяет защитить кузовную часть от химии.

Цинковый «щит» любого автомобиля, будь это Лада Веста, Форд Фокус, Опель или Рено (Логан, Сандеро, Дастер), со временем уменьшается.

Механическое повреждение, например, удар камня, ускоряет процесс коррозии. Но и это не все.

В процессе эксплуатации металл подвергается вибрациям, ударам, что приводит к появлению микротрещин, вмятин, выступающих подспорьем для начала коррозии.

Нельзя забывать, что оцинковка оцинковке рознь. Здесь стоит выделить следующие варианты — полная или частичная, односторонняя или двусторонняя.

При этом отличаются и методики нанесения защитного слоя (об этом ниже).

Кроме этого, в каждой машине предусмотрена группа скрытых элементов — стоек, коробов и порогов, где в первую очередь проявляется ржавчина.

Так что обработка хороша только в комплексе с дополнительной обработкой антикоррозийным составом.

Как происходит оцинковка?

Как уже упоминалось, разработано несколько методик оцинковки. Среди них:

1. Гальваническая.

Принцип здесь заключается в окунании металлических элементов в подготовленный электролит с высоким содержанием цинка.

Гальванический тип обработки популярен у производителей Европы и Японии. Но здесь стоит выделить ряд нюансов.

Полная обработка подразумевает покрытие всех металлических элементов кузова.

Если же такой приставки нет, то обрабатываются только некоторые элементы — пороги, днище и другие, которые подвержены появлению ржавчины в большей степени.

Но и в первом, и во втором случае факт оцинковки прописывается в технических характеристиках.

Параметры гальванической оцинковки:

  • Цинковое покрытие — 5 мкм;
  • Два слоя грунта — 5 и 20 мкм;
  • Основа — 10 мкм;
  • Лак — 20 мкм;
  • Основа — 10 мкм;
  • Лак — 20 мкм.

2. Холодная оцинковка.

Этот тип обработки считается популярным у ряда европейских и азиатских производителей.

Принцип заключается в двухэтапной обработке кузова:

  1. Покрытие поверхности фосфорнокислыми солями железа, марганца или цинка;
  2. Нанесение грунта или краски с добавлением в состав мелкодисперсного цинка.

Холодное оцинкование приравнивается к высококачественному окрашиванию.

Мастера заявляют, что такой способ оцинковки — маркетинговый ход. При этом надежной защиты от коррозии при нарушении целостности ЛКП он не дает.

Характеристики:

  • Цинкосодержащая грунтовка — 10 мкм;
  • Два слоя грунта — 15 и 35 мкм;
  • Основа — 15 мкм.

3. Горячая оцинковка.

Такой тип оцинкования производится с одной или с двух сторон. При этом способы нанесения защитного покрытия следующие:

  • Погружение элемента кузова в расплавленный цинковый раствор;
  • Нанесение защитного состава на кузовной лист на этапе проката.

Считается, что горячая оцинковка гарантирует эффект и стойкость к коррозии. Она популярна у производителей Форд, Порше и Вольво.

Параметры:

  • Цинковое покрытие — 12-15 мкм;
  • Два слоя грунтовки — 20-30 мкм;
  • Основа — 20 мкм;
  • Эмаль — 40 мкм;
  • Лак — 5 мкм.

Как узнать оцинкован ли кузов у автомобилей?

При покупке машины люди уточняют, предусмотрен ли на кузове слой оцинковки или нет.

Стоит выделить два способа определения:

1. Использование возможностей специального оборудования.

Для единичного применения этот вариант не оправдан, ведь стоимость прибора высока. Справедливости ради стоит отметить, что такие устройства покупают даже не все СТО.

Если же прибор и присутствует в распоряжении сервиса, то стоимость проверки будет такой, что проще добавить деньги и приобрести машину, у которой кузов оцинкован точно.

2. Изучение технической документации.

Как правило, производители указывают наличие оцинковки и тип. Кроме этого, прописывается, полностью оцинкован кузов или только частично.

При выборе второго варианта учтите следующие правила:

1. На дешевых автомобилях метод гальванического или горячего оцинкования не применяется из-за высокой себестоимости процесса;

2. Если в мануале прописано, что на кузове нанесена оцинковка, то это может говорить о следующем:


3. Автомобиль оцинкован с соблюдением правил только в той ситуации, если в инструкции указана полная обработка.

4. Не забудьте зайти в интернет и проверить, действительно ли кузов машины оцинкован или же это рекламный ход продавца с целью избавиться от «железного коня».

Ниже рассмотрим некоторые модели и нюансы оцинковки:

  1. Рено Сандеро имеет частичную обработку кузова. Тип — цинкометалл. В процессе обработки наносится слой оксидов с содержанием цинковых элементов. Защиты хватает в среднем на 5-6 лет.

  2. Рено Дастер имеет частичную обработку. Тип — цикрометалл. Здесь используется методика напыления слоя с содержанием цинковых частиц или же нанесения защиты на этапе проката. Качество приемлемое, но первая коррозия часто проявляется уже через 2-3 года.

  3. Рено Логан. Последние модели, начиная с 2013 года выпуска, обрабатываются полностью. Метод — гальваническая (двусторонняя) оцинковка. Принцип действия заключается в погружении элементов кузова в цинковый электролит и воздействие тока. Итоговый слой цинкового напыления — 9-15 мкм. Средний срок службы кузова без коррозии — 7-8 лет.

  4. Хендай Солярис. Кузов этих автомобилей обрабатывается методом холодной оцинковки. Метод подразумевает нанесение покрытия с содержанием цинка. Средний срок службы без коррозии — 4-5 лет.

  5. . С 2014 года производитель применяет метод горячей оцинковки всего кузова. Принцип заключается в погружении металлических элементов в цинковый состав. Готовый узел имеет цинковый слой толщиной от 2 до 10 мкм. По заявлению разработчиков первые следы ржавчины появятся только через 20-22 года.

При повреждении оцинкованного кузова, коррозия разрушает цинк а не сталь .
Виды обработки
С годами, процесс самой обработки менялся. Машина помоложе — всегда будет оцинкована лучше! Типы оцинковки
Наличие цинковых частиц в грунте, покрывающем кузов — не влияет на его защиту и используется производителем для слова "оцинковка" в рекламных материалах. . Испытания Результаты тестов автомобилей сошедших с конвейера с одинаковым повреждением (крестиком) на нижней части передней правой двери. Испытания проводились в лаборатории. Условия в камере с горячим соляным туманом, на протяжении 40 дней соответствуют — 5 годам обычной эксплуатации. Автомобиль с горячей оцинковкой (толщина слоя 12—15 мкм)
Автомобиль с гальванической оцинковкой (толщина слоя 5—10 мкм)

Автомобиль с холодной оцинковкой (толщина слоя 10 мкм)
Автомобиль с цинкрометалом
Автомобиль без оцинковки
Важно знать — С годами, производители улучшали технологию оцинковки своих авто. Машина помоложе - всегда будет оцинкована лучше! — Покрытие толщиной от 2 до 10 мкм (микрометров) обеспечивает прекрасную защиту от возникновения и распространения коррозионных поражений. — Скорость разрушения активного цинкового слоя, в месте повреждения кузова, составляет от 1 до 6 мкм в год . Цинк активнее разрушаться при повышенных температурах. — Если у производителя к термину "оцинковка" не прибавлено "полная" значит, обработке подверглись только подверженные ударам элементы. — Уделите больше внимания наличию гарантии производителя на кузов, нежели громким фразам об оцинковке из рекламы. Дополнительно

Вот что ответили по горячей линии РЕНО
В автомобиле Renault Sandero оцинкованы все наружные панели, оцинковка двусторонняя. Пороги тоже относятся к наружным панелям.
Лонжероны, моторный щит и днище не оцинкованы, но имеют мощную катафорезную защиту и обработку мастикой.

Также в автомобиле оцинкованы детали:
RENFORT CENTRAL ESSUIE-VITRE - кронштейн крепления стеклоочистителя центральный
TRAVERSE INF BAIE PARTIE SUP - поперечина проема лобового стекла нижняя
RENFORT APPUI BEQUILLE CAPOT AV - усилитель крепления упора капота
SUPPORT CENTRAL TRV SUP FACE AV - стойка поперечины моторного отсека верхней центральная
TRAVERSE SUP FACE AV - поперечина моторного отсека верхняя
RENFORT G ESSUIE-VITRE - кронштейн крепления стеклоочистителя левый
APPUI RESSORT SUSPENSION AR - опора пружины задней подвески
EQUERRE RENFORT BAC ROUE SECOURS - кронштейн крепления зап колеса
PATTE FIXATION INF AILE AV G, AV D - пластина креплениякрыла переднего пр/лев
EQUERRE SUPPORT CADRE AV P/AV D, G - кронштейн крепления направляющей опускного стекла двери передней лев/пр
EQUERRE CADRE MOBILE P/AV D, G - направляющая опускного стекла подвижная
EQUERRE SUP CADRE MOBILE P/AR D NU, G - кронштейн крепления направляющей опускного стекла двери задней лев/пр
EQUERRE SUPPORT PROJECTEUR AV D, G - кронштейн крепления фары пердней лев/пр
PATTE FX CENTRALE AILE AV D, G - пластина крепления центральная крыла переднего лев/пр
PATTE FX CENTRALE AILE AV G, D
CADRE PORTE AV D PARTIE AV, AR - направляющая опускного стекла дпп передняя
CADRE PORTE AV G PARTIE AV, AR - направляющая опускного стекла дпл передняя
CADRE AR PORTE AR D, G - направляющая опускного стекла дз л/п задняя
CADRE PORTE AR D, G PARTIE AV - направляющая опускного стекла задняя часть
SUPPORT CDE OUVERTURE EXT PORTE COFFRE - кронштейн крепления управления открытием крышки багажника
CADRE MOBILE PORTE AV D, G - направляющая рамка опускного стекла передн двери
EQUERRE INF CADRE MOBILE P/AR D, G NU - кронштейн крепления направляющей опускн. стекла подв
CADRE MOBILE PORTE AR D, G - направляющая рамка опускного стекла передн двери

В таблице указано — оцинкован ли кузов автомобиля Renault Sandero, выпускавшийся с 2009 по 2013 год, и качество обработки.

Как узнать, оцинкован ли кузов автомобиля. Кузов оцинкованный Рено Сандеро Ступенька Сандеро оцинкованный

Среди бедствий, которые предсказывают новые покупатели бюджетных автомобилей сторонники покупки подержанных, но «подержанных» автомобилей премиум-класса, коррозия является обязательной. Говорят, прежде чем покупатели «бюджетников» успеют оглянуться, они превратятся из владельцев новеньких автомобилей в владельцев ржавых и протекающих банок. Но есть ли пророки в их собственной стране?

Нам пришлось ответить на этот вопрос во время экспертизы коррозионного состояния Renault Sandero Stepway 2012 года выпуска.В том же году машина куплена новой в Минске, использовалась ежедневно, проехала 46 тыс. Км с момента покупки. По словам владельца, машина проехала не более 2–3 тыс. Км за город. Учитывая, что это не более 5% от общего пробега автомобиля, можно констатировать, что объект осмотра используется в основном в городе, где зимой дорожники не жалеют денег на борьбу со льдом, поэтому городские эксплуатация предполагает регулярное «купание» в агрессивных металлических реагентах. При этом, опять же, по словам владельца, Stepway посещал автомойки примерно раз в месяц. В общем, лучшего объекта для проверки нет.

Снаружи машина выглядела идеально, а что делается за внешней оболочкой, мы решили выяснить, пока объект испытаний ждал входа лифта.

Под капотом обнаружена коррозия в нише аккумулятора, соседство с которым всегда чревато угрозой для металла.Стойки амортизатора тоже начали ржаветь. Вот и все, и хотя улов не богат, это говорит о том, что нас ждут и другие находки.

В салоне сразу бросилось в глаза, что ржавчина выбрала сиденья санки ...

… А в багажнике есть застежки.


Заглянув под уплотнители дверей и напольное покрытие, мы обнаружили небольшие очаги коррозии в дверных проемах.

Однако ржавчина еще не коснулась нижних частей дверей, и именно эти элементы постоянно появляются в списке мест, которые в самых разных автомобилях больше всего страдают от коррозии. Но теперь Stepway заезжает в лифт, а это значит, что вы можете видеть, что происходит внизу, который является одним из первых в списке элементов кузова, особенно страдающих от коррозии.

Отметим, что днище обработано антикоррозийным средством. Правда, защитное покрытие наносили не сплошным слоем, а выборочно в тех местах, которые человек, обработавший машину, считал наиболее уязвимыми для ржавчины.

Обычно это характер заводской антикоррозийной обработки.По результатам осмотра машины, которая проходила нашу экспертизу, мы не рекомендуем владельцам Stepway рассчитывать на высокую долговечность имеющегося защитного покрытия. В покрытии в районе крепления переднего стабилизатора поперечной устойчивости обнаружены трещины. Их опасность заключается в том, что из них долго не уходит влага, которая, достигнув металла, создает условия для быстрой и в то же время незаметной коррозии.

Но мы обнаружили несколько явных очагов ржавчины на дне проверенного Stepway. Один из них находится прямо над балкой задней подвески.

Еще одно место было вокруг отверстия для доступа на силовой поперечине за передней подвеской.

Ржавчина также появилась на деталях подвески ...

... и пружинные чашки. Благодаря тому ущербу, который удалось нанести испытанному Stepway за 4 года эксплуатации, мы еще раз убедились в правильности слов из Евангелия, ставших крылатыми словами, что в нашей стране нет пророков.

Однако давайте дадим пророкам еще один шанс. Как известно, наибольшую опасность для элементов кузова представляет не внешняя, а внутренняя коррозия в скрытых и поэтому плохо вентилируемых полостях. Кроме того, скрытые полости трудно контролировать и устранять неисправности. У нас есть эндоскоп, который покажет, что делается в таких полостях рядом с объектом обследования.

Коррозии на экране эндоскопа не обнаружено. Но выяснилось, что скрытые полости также обрабатывались антикоррозийным средством.

Алексей Мухлаев, директор авторизованного центра антикоррозийной обработки Krown, с которым мы проводили экспертизу, заметил, что состояние этого Stepway можно назвать идеальным для четырехлетнего автомобиля, который использовался ежедневно и только в городе.

Но для того, чтобы проверяемая машина продолжала оставаться в этом состоянии, желательно повторить обработку. Об этом говорит и наличие трещин на старом покрытии, и то, что в местах, подверженных «пескоструйной очистке», покрытие уже изношено.

Сергей БОЯРСКИХ
сайт

Благодарим вас за совет и помощь в фотосъемке Авторизованный центр антикоррозионной обработки Krown

«За нами не ржавеет» - совместный проект сайта и «Авторизованного центра антикоррозийной обработки KROWN ... В наших материалах мы продемонстрируем коррозионную экспертизу самых популярных подержанных автомобилей. Поговорим о слабых местах антикоррозийной обработки машин, только что сошедших с конвейера. Подскажем, что нужно делать, чтобы максимально уберечь кузов вашего автомобиля от красной чумы.

Если оцинкованный корпус поврежден, коррозия разрушает цинк, а не сталь .
Виды обработки
С годами изменился и сам процесс. Младшая машина - всегда будет лучше оцинкована! Оцинкованные типы
Наличие частиц цинка в почве, покрывающей кузов, не влияет на его защиту и используется производителем в рекламных материалах для слова «гальванизированный».... Испытания Результаты испытаний автомобилей сошедших с конвейера с таким же повреждением (крестиком) в нижней части передней правой двери. Испытания проводились в лаборатории. Условия в камере с горячим солевым туманом в течение 40 дней соответствуют 5 годам нормальной эксплуатации. Горячеоцинкованная машина (толщина слоя 12-15 микрон)
Оцинкованная машина (толщина слоя 5-10 микрон)

Холоднооцинкованная машина (толщина слоя 10 микрон)
Автомобиль с металлическим цинком
Автомобиль без гальваники
Важно знать - С годами производители улучшили технологию цинкования своих автомобилей.Младшая машина всегда будет лучше оцинкованной! - Толщина покрытия от 2 до 10 мкм (микрометров) обеспечивает отличную защиту от возникновения и распространения коррозионных атак. - Скорость разрушения активного цинкового слоя в месте повреждения корпуса составляет от 1 до 6 мкм в год ... Цинк более активно разрушается при повышенных температурах. - Если производитель указал термин «оцинкованный» без добавления «полный» , это означает, что были обработаны только элементы, подверженные ударам.- Уделите больше внимания наличию гарантии производителя на кузов, нежели громким фразам о гальванике из рекламы. Дополнительно

Разнообразный и суровый климат с серьезными требованиями к антикоррозийной обработке автомобилей. Резкие перепады температуры, повышенная влажность воздуха, соли, антигололедные средства могут съесть кузов автомобиля за несколько лет. По этой причине, чтобы занять прочное место на российском рынке, конструкторам автомобиля Renault Logan пришлось основательно поломать голову.Но обо всем по порядку.

Renault Logan I поколение

Автомобиль Рено Логан

начал свой путь по дорогам России с 2005 года, тогда еще совершенно новая модель нерешительно покорила авторынок, завоевав доверие потенциальных покупателей. В первый год серийного производства автомобилей на определенном проценте автомобилей появились проблемные места в виде пятен и следов коррозии на различных частях кузова.

Проблемные места

Это оказались: колесные арки, проем багажника, рамка лобового стекла и части крыши под уплотнителями дверей.И среди прочего были обнаружены трещины на лакокрасочном покрытии в районе стыков задних стоек и крыши автомобиля. Как говорится, первый блин получился комковатым. Однако из-за того, что выпуск новой модели был широко анонсирован в СМИ и вызвал большой ажиотаж, подобные проблемы в Renault Logan обрастали не только множеством мифов и слухов, но иногда даже преувеличивались.

Одно из самых проблемных мест старых дверей Логана

Ячейки коррозии появились на автомобилях, выпущенных в основном в период с 2005 по 2006 годы. Формально такие нарушения в лакокрасочном покрытии (ЛКП) не требовали гарантийного обслуживания, так как проявились после его завершения.

Часто дверной проем начинает ржаветь

Однако факт остается фактом, и настоящая проблема выявлена. Тогда концерн Renault предпринял беспрецедентные меры по продлению гарантии на ЛКП и, чтобы не терять доверие покупателей, признал все факты появления коррозии гарантийным случаем.

днище автомобиля

Низ автомобиля практически не страдает от ржавчины. Клиренс позволяет меньше цепляться за неровности дороги и царапать днище от неровностей.

Решение полностью оцинковать кузов

В концерне утверждают, что кузов Renault Logan оцинковывают при производстве, но многие владельцы Renault Logan не доверяют этой информации

Чтобы в будущем не испытывать проблем с выпускаемыми автомобилями, почти все внешние детали решено было оцинковать.

Кроме того, с целью дополнительной защиты кузова была использована технология «жертвенных анодов», которые устанавливались в основном в дверных петлях в виде вставок и корродировали вместо железа. Гарантия на антикоррозионную защиту автомобиля составляет 15 лет, что достаточно даже для автомобилей более дорогого ценового сегмента.

С крыла слетел кусочек краски, виден оцинкованный кузов, но ржавчина все равно начала появляться

Результат от проделанной работы концерном Renault не заставил себя ждать.Слухи о новом бюджетном и недорогом автомобиле, с оцинкованным кузовом, достаточно быстро разошлись в народе и по праву потеряли претензии к качеству покрытия на «Логансах». Немногие современные автопроизводители могут похвастаться таким результатом в сфере обслуживания и понимания проблем своих клиентов.

7 слоев цинка

Большинство владельцев сходятся во мнении, что кузов Рено Логан хорошо оцинкован и практически не подвержен коррозии.

При проектировании кардинально изменившейся внешности автомобиля Renault Logan 2-го поколения конструкторы иначе взглянули на антикоррозионную обработку кузова.

С 2013 года по настоящее время на конвейерах Renault модели Logan подвергаются полной обработке кузова, в том числе скрытых полостей, двухсторонним оцинкованным цинкованием (отлично сочетается с краской и грунтом) методом погружения в цинковый электролит под воздействием Текущий.

Ржавчина на Логане младше года (под передней правой дверью - под обшивкой)

При такой обработке слой цинка составляет около 9-15 микрон. Таким образом, в нормальных условиях эксплуатации первые следы коррозии могут появиться не ранее, чем через 10 лет эксплуатации автомобиля.

Только цифры!

  • 5-15 микрон (микрометров) - идеальная толщина цинкового покрытия для защиты автомобиля от коррозии.
  • От 1 до 6 мкм - это скорость разрушения цинкового слоя в год при повреждении лакокрасочного покрытия. Разрушение происходит более активно при положительных температурах.

Подводя итоги

Подводя итог всему вышесказанному, можно быть уверенным, что большинство автомобилей P eno Logan на наших дорогах имеют оцинкованный кузов с высокой степенью защиты от коррозии ... Имея такую ​​машину, можно быть готовым ко всем неприятностям российского климата и условий эксплуатации.

При покупке автомобиля люди должны уточнять, предусмотрена ли цинковка кузова производителем или нет. Причины такого интереса понятны.

Оцинковка продлевает срок службы металла и надежно защищает от коррозии.

Какие еще преимущества цинкования стоит выделить? Как определить, оцинкован ли кузов на автомобилях Рено (Сандеро, Логан или Дастер), Лада Веста, Форд Фокус, Опель и других моделях? Какие методы цинкования востребованы? Давайте разберемся.

Преимущества

Силовой агрегат автомобиля отличается большим ресурсом, исчисляемым сотнями тысяч километров. В этом случае слабым звеном является тело.

Через 2-3 года эксплуатации на нем появляется ржавчина, которая требует срочного ремонта и последующей тонировки проблемных мест.

Для продления срока службы металла автопроизводители и автолюбители прибегают к цинкованию металла, которое дает следующий эффект:

  • Стойкая химическая защита от внешних воздействий;
  • Устойчив к влаге и химикатам.Покрытие металлической основы цинком гарантирует надежную защиту кузова и дает автолюбителю возможность забыть о проблемах эксплуатации.

С другой стороны, стоит выделить ряд недостатков:

  • Полное цинкование - минус с точки зрения экологии. Учеными доказано, что такие покрытия вредны и влияют на состояние атмосферы и здоровье человека;
  • Оцинкованные части тела запрещается снимать шкуру и чистить.В противном случае обработанный участок моментально покрывается слоем ржавчины.

Бывают ситуации, когда краска отстает от оцинковки. Для этого требуется привлечение мастеров, которые снимут необходимый слой и правильно обработают поверхность.

В последнее время широко распространен миф о том, что оцинкованный металл вообще не ржавеет. Это неправда.

На практике цинкование подавляет коррозию, но даже без дополнительного цинкового слоя не является гарантией спасения.

Мало кто знает, но слой цинка составляет пару микрон, что не позволяет защитить кузов от химикатов.

Цинковый «щит» любого автомобиля, будь то Лада Веста, Форд Фокус, Опель или Рено (Логан, Сандеро, Дастер), со временем уменьшается.

Механическое повреждение, например, удар камнем, ускоряет процесс коррозии. Но это не все.

В процессе эксплуатации металл подвергается вибрациям, ударам, что приводит к появлению микротрещин, вмятин, способствующих возникновению коррозии.

Нельзя забывать, что оцинковка бывает другой. Здесь стоит выделить следующие варианты - полный или частичный, односторонний или двусторонний.

При этом различаются и способы нанесения защитного слоя (подробнее об этом ниже).

Кроме того, в каждой машине есть группа скрытых элементов - стойки, ящики и пороги, на которых в первую очередь появляется ржавчина.

Значит, обработка хороша только в сочетании с дополнительной обработкой антикоррозийным составом.

Как работает гальваника?

Как уже упоминалось, было разработано несколько методов цинкования. Среди них:

1. Гальваника.

Принцип заключается в погружении металлических элементов в подготовленный электролит с высоким содержанием цинка.

Гальваника пользуется популярностью у производителей в Европе и Японии. Но здесь стоит выделить ряд нюансов.

Полная обработка означает покрытие всех металлических частей корпуса.

Если такого крепления нет, то обрабатываются только некоторые элементы - пороги, днище и другие, более подверженные ржавчине.

Но и в первом, и во втором случае факт цинкования прописан в ТУ.

Параметры цинкования:

  • Цинковое покрытие - 5 мкм;
  • Два слоя грунта - 5 и 20 мкм;
  • База - 10 мкм;
  • Лак - 20 мкм;
  • База - 10 мкм;
  • Лак - 20 мкм.

2. Холодное цинкование.

Этот вид обработки считается популярным у ряда европейских и азиатских производителей.

Принцип состоит в двухэтапной обработке тела:

  1. Покрытие поверхности солями фосфата железа, марганца или цинка;
  2. Нанесение грунтовки или краски с добавлением мелкодисперсного цинка.

Холодное цинкование приравнивается к качественной окраске.

Мастера утверждают, что такой способ цинкования - маркетинговый ход.В то же время он не обеспечивает надежной защиты от коррозии при нарушении целостности лакокрасочного покрытия.

Технические характеристики:

  • Цинкосодержащая грунтовка - 10 мкм;
  • Два слоя грунта - 15 и 35 мкм;
  • База - 15 мкм.

3. Горячее цинкование.

Этот вид цинкования выполняется с одной или двух сторон. При этом способы нанесения защитного покрытия следующие:

  • Погружение элемента корпуса в раствор расплавленного цинка;
  • Нанесение защитного состава на кузовной лист на стадии прокатки.

Считается, что горячее цинкование гарантирует эффект и устойчивость к коррозии. Он популярен у производителей Ford, Porsche и Volvo.

Опции:

  • Цинковое покрытие - 12-15 мкм;
  • Грунтовка два слоя - 20-30 мкм;
  • База - 20 мкм;
  • Эмаль - 40 мкм;
  • Лак - 5 мкм.

Как узнать, оцинкован ли кузов автомобиля?

При покупке автомобиля уточняют, нанесен ли на кузов гальванический слой или нет.

Стоит выделить два способа определения:

1. Использование возможностей спецтехники.

Для однократного применения такой вариант не оправдан, так как стоимость устройства высока. Справедливости ради стоит отметить, что даже не все СТО покупают такие устройства.

Если прибор находится в распоряжении сервиса, то стоимость чека будет такой, что проще будет добавить денег и купить машину, кузов которой точно оцинкован.

2. Изучение технической документации.

Как правило, производители указывают наличие оцинковки и тип. Кроме того, указывается, полностью или частично оцинкован корпус.

При выборе второго варианта учитывайте следующие правила:

1. На дешевых автомобилях метод гальваники или горячего цинкования не применяется из-за дороговизны процесса;

2. Если в инструкции указано, что корпус оцинкованный, то это может означать следующее:


3.Машину оцинковывают с соблюдением правил только в том случае, если в инструкции указана полная обработка.

4. Не забудьте зайти в интернет и проверить, действительно ли кузов машины оцинкован или это рекламный ход продавца с целью избавиться от «железного коня».

Ниже мы рассмотрим некоторые модели и нюансы цинкования:

  1. Renault Sandero имеет частичную отделку кузова. Тип - цинк металлический. Во время обработки наносится слой оксидов, содержащих элементы цинка.Защиты хватает в среднем на 5-6 лет.

  2. Рено Дастер имеет частичную отделку. Тип - цикрометалл. Он использует технику напыления слоя, содержащего частицы цинка, или нанесения защиты на этапе прокатки. Качество приемлемое, но первая коррозия часто появляется через 2-3 года.

  3. Рено Логан. Последние модели с 2013 года выпуска полностью переработаны. Метод - гальваническое (двухстороннее) цинкование. Принцип действия заключается в погружении элементов корпуса в цинковый электролит и подаче тока.Финальный слой напыления цинка составляет 9-15 микрон. Средний срок службы кузова без коррозии - 7-8 лет.

  4. Hyundai Solaris. Кузов этих автомобилей обработан методом холодного цинкования. Метод предполагает нанесение цинксодержащего покрытия. Средний срок службы без коррозии 4-5 лет.

  5. ... С 2014 года производитель применяет метод горячего цинкования для всего корпуса. Принцип заключается в погружении металлических элементов в соединение цинка.Готовая сборка имеет слой цинка толщиной от 2 до 10 мкм. По словам разработчиков, первые следы ржавчины появятся только через 20-22 года.

В таблице указан оцинкованный кузов автомобиля Renault Sandero 2, выпускаемый с 2013 по 2017 год, и качество обработки.

Кузов Сандеро оцинкован и с каким двигателем брать Сандорку? Renault Sandero Renault Sander Stepway Дизель Оцинкованный Дизель.

Рено Сандеро. - компактный автомобиль бюджетного класса, выпускаемый с 2007 года, выпускается в кузове пятидверный хэтчбек.Эта машина недорогая, также не бьет по карману и служебному автомобилю. Внешне Sundero напоминает Renault Logan, но дизайн хэтчбека более привлекателен.

Впервые французская модель была представлена ​​в Бразилии, а чуть позже показана на Женевском автосалоне. В Румынии Sandero известен под брендом Dacia, в 2009 году машину начали продавать в Белоруссии и Украине.

В конце 2009 года сборка хэтчбека стала осуществляться на Московском автозаводе «Рено Россия», автомобиль создан на платформе Nissan B . Также существует версия Renault Sandero Stepway, которая отличается от стандартной модели увеличенным дорожным просветом (20 мм), более внушительными колесными арками и рейлингами на крыше.

Многие детали, устанавливаемые на Sundero, позаимствованы у Логана, поэтому типичные характерных болезней Hatchback переняли у его прототипа. В 2012 году миру была представлена ​​обновленная версия Sundero Stepway, а на Парижском автосалоне дебютировал автомобиль Sandero второго поколения.

Кузов и лак

На Рено Сандеро кузов оцинкованный, сам кузов достаточно крепкий.Ржавчина у этих автомобилей возникает редко, в основном коррозия возникает, если машина попала в аварию. Лакокрасочное покрытие кузова неплохое, сколы сначала появляются на колесных арках, в районе порогов.

Какие недостатки есть у двигателей

В линейке силовых агрегатов Sandero нет мощных двигателей, и здесь это не обязательно. Наибольшей популярностью пользуется четырехцилиндровый мотор объемом 1,4 литра мощностью 72 или 75 лошадиных сил (8 клапанов).

Также на машине установлена ​​машина №1.6 литров в двух модификациях:

16-клапанный - 84 л. из.;

8-клапанный - 106 л. из.

Двигатель 1,4 л несколько слабоват, тяги ему не хватает для относительно тяжелой машины. Часто этот мотор работает на пределе, и от нагрузки ресурс силового агрегата значительно сокращается. 8-клапанный двигатель внутреннего сгорания объемом 1,6 л тоже не отличается большой мощностью, но для поездок по городу его вполне хватает. С 16-ти клапанной динамикой от Sandero достаточно, но машина расходует заметно больше топлива.

Ремень ГРМ на 16-кл. Двигатель К4М рекомендуется менять каждые 60 тыс. Км пробега, замену деталей газораспределительного механизма лучше производить в комплекте (ремень, водяной насос, натяжные ролики).

В модельном ряду Renault с двигателями Sandero также присутствует и дизель 1.5 DCI, в зависимости от модификации его мощность колеблется от 80 до 90 л. из. Дизельный силовой агрегат К9К отличается высоким КПД и хорошей тайгой, но в России автомобили Sandero с дизелями - большая редкость.

Бензиновые моторы

, устанавливаемые на Sandero, достаточно надежны, но некоторые проблемы все же есть. Одна из характерных "болезней" - Феерический термостат, при таком дефекте мотор может перегреваться или наоборот работать в низкотемпературном режиме. Не слишком долго "живут" свечи I. высоковольтные провода. Часто они влезают в большую сырость.

Бензиновые двигатели Sundero

обладают очень хорошим ресурсом, при правильном уходе и бережной эксплуатации прослужат 500 тыс. Км И более капитального ремонта.

Слабые места в агрегатах трансмиссии

На хэтчбек устанавливается всего два типа трансмиссии:

5-ступенчатая МКПП;

4-ступенчатая автоматическая коробка передач.

Коробка-автомат идет в паре с 16-клапанным мотором объемом 1,6 л, «Механика» комплектуется 8-клапанным двигателем.

Коробка механическая достаточно шумная Но при этом никаких дефектов в ней не обнаружено - трансмиссия переключается плавно, без рывков, скорости не разлетаются. При оборотах двигателя три тысячи и более на корпусе появляется вибрация, идет именно от МКПП.

Замена масла в «механике» производителем не предусмотрена, смазки должно хватить на весь срок службы КПП. Но если трансмиссия уже прошла 100 тыс. Км , масло в агрегате лучше заменить, хуже не будет.

Четырехступенчатые «автоматы» особой надежности не отличаются, АКПП в основном выходят из строя из-за перегрева .Коробка автомат часто требует ремонта на пробеге около ста тысяч километров, замену масла в АКПП нужно делать через 50 тысяч км.

Ходовая и болячки в подвеске

Задняя подвеска на Сандеро - Баллеры, перед - Макферсон Стандарт. Конструкция шасси автомобиля достаточно проста, поэтому элементы подвески выходят из строя в целом нечасто. Запчасти к автомобилю относительно недорогие, ремонт ходовой больших затруднений не представляет.

Первые на Рено Сандеро "Сдам" втулки и стойки стабилизатора Они в среднем служат 50-60 тыс. Км. Задний и передний амортизаторы чувствительны к качеству дорожного покрытия, начинают быстро протекать, если автомобиль часто эксплуатируется на плохой дороге. Но в любом случае ресурс этих деталей не менее сорока тысяч километров, оригинальные амортизаторы (70-80 тысяч км) ходят дольше.

Рулевое управление Reika Не слишком "живое", в первую очередь скашивание пластиковой втулки.Производитель ремкомплектов Recking не предоставил, но детали могут быть поставлены от другой модели автомобиля, например, от BMW. Перед ремонтом рулевого механизма необходимо проверить надежды на проушины и тягу, ресурс которых составляет 60-70 тыс. Км.

Срок службы колодок передних тормозных Стандарт - в среднем около 30-40 тыс. Км. Если намазать направляющие передних суппортов, то колодки могут проходить и дольше, ресурс деталей во многом зависит от стиля вождения.

Интерьер автомобиля

Внутренний интерьер Renault Sandero не представляет собой ничего особенного - салон выглядит серым и несколько грустным. Но места внутри машины хватает, но багажник машины небольшой (320 л), хотя если разложить задние сиденья, становится довольно вместительно (1200 л). Пластик салона не слишком качественный, но «Сандеро» все же относится к бюджетному классу, а потому от отделки салона лучшего ожидать не стоит.

В таблице указано - Кузов автомобиля Рено Сандеро 2 оцинкованный, выпуска с 2013 по 2019 год
и качество управляемости.
Лечение Тип Метод Состояние кузова
2013 г. Частично Zincometal Итого гальвановка: Получите
Машине уже 6 лет. Учитывая возраст и качество обработки цинком этой машины (при нормальных условиях эксплуатации), первая коррозия начнется через 3 года.
2014 г. Частично Zincometal Применение частиц цинка в процессе прокатки стали
Нанесение слоя оксидов, содержащих частицы цинка
Итого гальвановка: Получите
Машине уже 5 лет. Учитывая возраст и качество обработки цинком этой машины (при нормальных условиях эксплуатации), первая коррозия начнется через 4 года.
2015 г. Частично Zincometal Применение частиц цинка в процессе прокатки стали
Нанесение слоя оксидов, содержащих частицы цинка
Итого гальвановка: Получите
Машине уже 4 года.Учитывая возраст и качество обработки цинком этой машины (при нормальных условиях эксплуатации), первая коррозия начнется через 5 лет.
2016 г. Частично Zincometal Применение частиц цинка в процессе прокатки стали
Нанесение слоя оксидов, содержащих частицы цинка
Итого гальвановка: Получите
Машине уже 3 года. Учитывая возраст и качество обработки цинком этой машины (при нормальных условиях эксплуатации), первая коррозия начнется через 6 лет.
2017 г. Частично Zincometal Применение частиц цинка в процессе прокатки стали
Нанесение слоя оксидов, содержащих частицы цинка
Итого гальвановка: Получите
Машине уже 2 года. Учитывая возраст и качество обработки цинком этой машины (при нормальных условиях эксплуатации), первая коррозия начнется через 7 лет.
2018 г. Частично Zincometal Применение частиц цинка в процессе прокатки стали
Нанесение слоя оксидов, содержащих частицы цинка
Итого гальвановка: Получил
Машине уже 1 год. Учитывая возраст и качество обработки цинком этой машины (при нормальных условиях эксплуатации), первая коррозия начнется через 8 лет.
2019 г. Частично Zincometal Применение частиц цинка в процессе прокатки стали
Нанесение слоя оксидов, содержащих частицы цинка
Итого гальвановка: Получил
Автомобиль выпущен в этом году. Учитывая возраст и качество обработки цинком этой машины (при нормальных условиях эксплуатации), первая коррозия начнется через 9 лет.
В случае повреждения оцинкованного корпуса коррозия разрушает цинк, а не сталь .
Виды обращения
С годами изменился и сам процесс обработки. Машинка Мотор - всегда будет лучше оцинковка! Виды надписей
Наличие частиц цинка в почве, покрывающей кузов, не влияет на его защиту и используется производителем в рекламных материалах для слова «оцинкованный». . Испытание Результаты испытаний автомобилей с конвейера с таким же повреждением (крестом) в нижней части передней правой двери. Испытания проводились в лаборатории. Условия в камере с горячим соляным туманом соответствуют 40 дней - 5 лет нормальной эксплуатации. Автомобиль с горячим цинкованием (толщина слоя 12-15 мкм)
Автомобиль с гальваническим цинкованием (толщина слоя 5-10 мкм)

Автомобиль с холодным цинкованием (толщина слоя 10 мкм)
Автомобиль с цинкометалем
Машина без гальвановки
Важно знать - С годами производители улучшили технологию цинкования своих автомобилей.Машинки мало - всегда будет лучше оцинковка! - Толщина покрытия от 2 до 10 мкм (микрометров) обеспечивает отличную защиту от возникновения и распространения коррозионных поражений. - скорость разрушения активного цинкового слоя в месте повреждения корпуса составляет от 1 до 6 мкм в год . Цинк более активно разрушается при повышенных температурах. - Если у производителя есть термин «оцинкованный» не добавлен «полный» Это означает, что были обработаны только имплантированные элементы.- Уделите больше внимания наличию гарантии производителя на кузов, нежели громким фразам о гальванике из рекламы. Дополнительно

Разнообразный и суровый климат предъявляет серьезные требования к антикоррозийной обработке автомобилей. Постоянные перепады температур, повышенная влажность, соли, антиблокировочные реагенты способны поедать кузов автомобиля на несколько лет. По этой причине, чтобы занять прочное место на российском рынке, конструкторам автомобилей Renault Logan пришлось основательно поломать голову.Но обо всем по порядку.

Renault Logan I поколения

Автомобиль Renault Logan начал свое путешествие по дорогам России С 2005 года тогда еще совсем новая модель небезопасна на автомобильном рынке, завоевывая доверие потенциальных покупателей. В первый год серийного выпуска автомобилей на различных частях кузова остались проблемные места в виде пятен и следов коррозии.

Проблемные места

Таковы были: Колеса арки, проем багажника, рамка лобового стекла и части крыши под уплотнители дверей.И среди прочего были обнаружены трещины на лакокрасочном покрытии в области стыков задних стоек и крыши автомобиля. Как говорится, первым блин оказался ком. Однако в связи с тем, что выпуск новой модели был широко анонсирован в СМИ и вызвал большой ажиотаж, подобные проблемы в Renault Logan оговаривались не только множеством мифов и слухов, но иногда и вовсе преувеличивались.

Одно из самых проблемных сидений Старого Логана - это двери

Очаги коррозии проявились на автомобилях, выпущенных в основном с 2005 по 2006 годы. Если говорить формально, то такие нарушения в ЛКП (ЛКП) не требуют гарантийного обслуживания, так как они появились после его окончания.

Часто начинает ржаветь дверной проем

Однако факт остается фактом, и настоящая проблема была обнаружена. Тогда концерн Renault предпринял беспрецедентные меры по расширению гарантии на ЛКП, и, чтобы не терять доверие покупателей, признал все факты возникновения коррозии по гарантийному случаю.

Нижний вагон

Днище автомобиля практически не страдает от ржавчины.Клиренс позволяет меньше цепляться за неровности дороги и царапать днище от неровностей.

Решение кузова полное оцинкованное

В концерне утверждают, что кузов Renault Logan подвергается оцинковке в процессе производства, но многие владельцы Renault Logan не доверяют этой информации

Чтобы не было проблем с выпускаемыми автомобилями, почти все внешние детали решено было оцинковать.

Кроме того, с целью дополнительной защиты кузова была применена технология «жертвенных анодов», которые устанавливались в основном в петли двери в виде вставок и коррозионно-активных веществ вместо железа.Гарантия на автомобиль с антикоррозийной защитой составляет 15 лет, что достаточно для автомобилей более дорогого ценового сегмента.

Вылетел кусок краски с крыла, виден оцинкованный кузов, но ржавчина все равно начала появляться

Результат от работы концерна Renault не заставил себя долго ждать. Слухи о новом бюджетном и недорогом автомобиле, с оцинкованным кузовом, довольно быстро разошлись в народе и по праву потеряли претензии к качеству освещения на «Логан».Немногие современные автопроизводители могут похвастаться таким результатом в обслуживании и понимании своих клиентов.

7 слоев Оциновки

Большинство владельцев сходятся во мнении, что Кузов Рено Логан красиво оцинкован и практически не подвержен коррозии.

При проектировании кардинально изменился внешний вид автомобиля Рено Логан 2 поколения, конструкторы по-другому смотрели и на антикоррозийную обработку кузова.

Начиная с 2013 года и по настоящее время на конвейерах Renault, модели Logan подлежат полной обработке кузова, включая скрытые полости, путем двухстороннего гальванического цинкования (отлично сочетается с краской и грунтом) методом погружения в цинковый электролит под влияние тока.

Ржавчина на Логане которой меньше года (под передней правой дверью - под накладкой)

При такой обработке слой цинка составляет около 9-15 мкм. Таким образом, в нормальных условиях эксплуатации первые следы коррозии могут проявиться не ранее, чем через 10 лет эксплуатации автомобиля.

Только цифры!

  • 5-15 мкм (микрометры) - идеальная толщина цинкового покрытия для защиты автомобиля от коррозии.
  • От 1 до 6 мкм - это скорость разрушения цинкового слоя за год при повреждении лакокрасочного покрытия.Разрушение происходит более активно при положительных температурах.

Обобщить

Подводя итог всему вышесказанному, можно быть уверенным, что большинство автомобилей Logan r en на наших дорогах имеют оцинкованный кузов с высокой степенью защиты от коррозии . Имея такую ​​машину, можно подготовиться ко всем неприятностям российского климата и условий эксплуатации.

Вот на что ответили горячей линии Renault
В автомобиле Renault. Все вызывные панели Sandero оцинкованы, двусторонняя оцинковка.Пороги также относятся к вызывным панелям.
Лонжероны, моторный щит и днище не оцинкованы, но имеют мощную катафорезную защиту и пропитку мастикой.

Также в автомобиле оцинкованные детали:
Renfort Central Essuie-Vitre - Крепление для очистителя молока Central
Traverse Inf Baie Partie Sup - Обзор нижнего лобового стекла
Renfort Appui Bequille Capot AV - Усилитель крепления капота
Support Central TRV SUP FACE AV - Подставка моторный отсек вверху по центру
Traverse SUP Face AV - Верхний моторный отсек
Renfort G Essuie-Vitre - Крепление кронштейна Стеклоочиститель левый
Appui RESSORT SUSPENSION AR - Дополнение к пружинам задней подвески
Equerre Renfort Bac Roue Secours - Колеса для крепления кронштейна
Patte Информация о креплении Aile AV G, AV D - Передняя крепежная пластина Pr / Lion
Equerre Support CADRE AV P / AV D, G - Направляющая для крепления кронштейна Стекло Wind Lion Door / PR
Equerre Cadre Mobile P / AV D, G - Подвижная направляющая для стекла Fit
Equerre SUP CADRE MOBILE P / AR D NU, G - Направляющая для крепления кронштейна Ручное стекло Задняя дверь льва / PR
Equerre Support ProjectEur AV D, G - Крепление кронштейна к огню Lion Lion / PR
Patte FX Centrale Aile AV D, G - Крепежная пластина центральных крыльев передней части Lion / PR
Patte FX Centrale Aile AV G, D
CADE PORTE AV D Partie AV, AR - Fermer DPP Glass Guide
CADE PORTE AV G Partie AV, AR - Направляющая стеклопакета DPL Front
CADRE AR PORTE AR D, G - направляющая гидрохлоридного стекла DZ l / n сзади
CADE PORTE AR D, G Partie AV - направляющая гидравлического стекла сзади
Опора CDE OUVERTURE EXT Porte Coffre - Крышка для управления креплением кронштейна Trudge
Cadre Mobile Porte AV D, G - Направляющая рамы рамы переднего стекла
Equerre Inf Cadre Mobile P / AR D, G NU - Направляющие крепления кронштейна проходят.Стекло
CADRE MOBILE PORTE AR D, G - Рама скользящего стекла передней двери

Renault Sandero - компактный автомобиль бюджетного класса с 2007 года, в кузове выпускается пятидверный хэтчбек. Эта машина недорогая, также не бьет по карману и обслуживанию автомобиля. Внешне Sundero напоминает Renault Logan, но дизайн хэтчбека более привлекателен.

Впервые французская модель была представлена ​​в Бразилии, а чуть позже показана на Женевском автосалоне.В Румынии Sandero известен под брендом Dacia, в 2009 году машину начали продавать в Белоруссии и Украине.

В конце 2009 года сборка хэтчбека стала осуществляться на Московском автозаводе «Рено Россия», автомобиль создан на платформе Nissan B . Также существует версия Renault Sandero Stepway, которая отличается от стандартной модели увеличенным просветом дороги (на 20 мм), более внушительными колесными арками и рейлингами на крыше.

Многие детали, устанавливаемые на Sundero, позаимствованы у Логана, поэтому типичные характерных болезней Hatchback переняли у его прототипа.В 2012 году миру была представлена ​​обновленная версия Sundero Stepway, а второе поколение Sandero дебютировало на Парижском автосалоне.

Кузов и лак

На Рено Сандеро кузов оцинкованный, сам кузов достаточно крепкий. Ржавчина у этих автомобилей возникает редко, в основном коррозия возникает, если машина попала в аварию. Лакокрасочное покрытие кузова неплохое, сколы сначала появляются на колесных арках, в районе порогов.

Какие недостатки есть у двигателей

В линейке силовых агрегатов Sandero нет мощных двигателей, и здесь это не обязательно.Наибольшей популярностью пользуется четырехцилиндровый мотор объемом 1,4 литра мощностью 72 или 75 лошадиных сил (8 клапанов).

Также машина устанавливается на автомат 1,6 л в двух модификациях:

16-клапанный - 84 л. из.;

8-клапанный - 106 л. из.

Двигатель 1,4 л несколько слабоват, тяги ему не хватает для относительно тяжелой машины. Часто этот мотор работает на пределе, и от нагрузки ресурс силового агрегата значительно сокращается.8-клапанный двигатель внутреннего сгорания объемом 1,6 л тоже не отличается большой мощностью, но для поездок по городу его вполне хватает. С 16-ти клапанной динамикой от Sandero достаточно, но машина расходует заметно больше топлива.

Ремень ГРМ на 16-кл. Двигатель К4М рекомендуется менять каждые 60 тыс. Км пробега, замену деталей газораспределительного механизма лучше производить в комплекте (ремень, водяной насос, натяжные ролики).

В модельном ряду двигателей Рено Сандеро также присутствует дизель 1.5 DCI в зависимости от модификации его мощность составляет от 80 до 90 л. из. Дизельный силовой агрегат К9К отличается высоким КПД и хорошей герметичностью, но в России автомобили Сандеро с дизелями - редкость.

Бензиновые моторы

, устанавливаемые на Sandero, достаточно надежны, но некоторые проблемы все же есть. Одна из характерных "болезней" - Феерический термостат, при таком дефекте мотор может перегреваться или наоборот работать в низкотемпературном режиме.Не слишком долго «живут» свечи и высоковольтные провода Часто они ломаются в большую сырость.

Бензиновые двигатели Sundero

обладают очень хорошим ресурсом, при правильном уходе и бережной эксплуатации прослужат 500 тыс. Км И более капитального ремонта.

Слабые места в агрегатах трансмиссии

На хэтчбек устанавливается всего два типа трансмиссии:

5-ступенчатая МКПП;

4-ступенчатая автоматическая коробка передач.

Коробка-машина идет в паре с 16-клапанным мотором 1.6 литров, «Механика» комплектуется 8-клапанным двигателем.

Коробка механическая достаточно шумная Но при этом никаких дефектов в ней не обнаружено - трансмиссия переключается плавно, без рывков, скорости не разлетаются. При оборотах двигателя три тысячи и более на корпусе появляется вибрация, идет именно от МКПП.

Замена масла в «механике» производителем не предусмотрена, смазки должно хватить на весь срок службы КПП.Но если трансмиссия уже прошла 100 тыс. Км , масло в агрегате лучше заменить, хуже не будет.

Четырехступенчатые «автоматы» особой надежности не отличаются, АКПП в основном выходят из строя из-за перегрева . Автоматическая коробка часто требует ремонта на пробеге около ста тысяч километров, замену масла в АКПП нужно производить через 50 тысяч км.

Ходовая и болячки в подвеске

Задняя подвеска на Сандеро - Баллеры, перед - Макферсон Стандарт.Конструкция шасси автомобиля достаточно проста, поэтому элементы подвески выходят из строя в целом нечасто. Запчасти к автомобилю относительно недорогие, ремонт ходовой больших затруднений не представляет.

Первые на Рено Сандеро "Сдам" втулки и стойки стабилизатора Они в среднем служат 50-60 тыс. Км. Задний и передний амортизаторы чувствительны к качеству дорожного покрытия, начинают быстро протекать, если автомобиль часто эксплуатируется на плохой дороге.Но в любом случае ресурс этих деталей не менее сорока тысяч километров, оригинальные амортизаторы (70-80 тысяч км) ходят дольше.

Рулевое управление Reika Не слишком "живое", в первую очередь скашивание пластиковой втулки. Производитель ремкомплектов Recking не предоставил, но детали могут быть поставлены от другой модели автомобиля, например, от BMW. Перед ремонтом рулевого механизма необходимо проверить надежды на проушины и тягу, ресурс которых составляет 60-70 тыс. Км.

Срок службы Колодки тормозные передние стандартные - в среднем порядка 30-40 тыс. Км. Если намазать направляющие передних суппортов, то колодки могут проходить и дольше, ресурс деталей во многом зависит от стиля вождения.

Интерьер автомобиля

Внутренний интерьер Renault Sandero не представляет собой ничего особенного - салон выглядит серым и несколько грустным. Но места внутри машины достаточно, но багажник у машины небольшой (320 л), хотя если разложить задние сиденья, становится довольно просторно (1200 л).Пластик салона не слишком качественный, но «Сандеро» все же относится к бюджетному классу, а потому от отделки салона лучшего ожидать не стоит.

Из какого материала сделан кузов Рено Сандеро. Кузов Рено Сандеро оцинкованный. Renault Logan I поколения

В таблице указано, оцинкован ли кузов автомобиля Renault. Sandero 2, выпускался с 2013 по 2019 год
и качественная управляемость.
Лечение Тип Метод Состояние кузова
2013 г. Частично Zincometal Итого гальвановка: Получите
Машине уже 6 лет.Учитывая возраст и качество обработки цинком этой машины (при нормальных условиях эксплуатации), первая коррозия начнется через 3 года.
2014 г. Частично Zincometal Применение частиц цинка в процессе прокатки стали
Нанесение слоя оксидов, содержащих частицы цинка
Итого гальвановка: Получите
Машине уже 5 лет. Учитывая возраст и качество обработки цинком этого автомобиля (при нормальных условиях эксплуатации), первая коррозия начнется через 4 года.
2015 г. Частично Zincometal Применение частиц цинка в процессе прокатки стали
Нанесение слоя оксидов, содержащих частицы цинка
Итого гальвановка: Получите
Машине уже 4 года. Учитывая возраст и качество обработки цинком этой машины (при нормальных условиях эксплуатации), первая коррозия начнется через 5 лет.
2016 г. Частично Zincometal Применение частиц цинка в процессе прокатки стали
Нанесение слоя оксидов, содержащих частицы цинка
Итого гальвановка: Получите
Машине уже 3 года.Учитывая возраст и качество обработки цинком этой машины (при нормальных условиях эксплуатации), первая коррозия начнется через 6 лет.
2017 г. Частично Zincometal Применение частиц цинка в процессе прокатки стали
Нанесение слоя оксидов, содержащих частицы цинка
Итого гальвановка: Получите
Машине уже 2 года. Учитывая возраст и качество обработки цинком этой машины (при нормальных условиях эксплуатации), первая коррозия начнется через 7 лет.
2018 г. Частично Zincometal Применение частиц цинка в процессе прокатки стали
Нанесение слоя оксидов, содержащих частицы цинка
Итого гальвановка: Получил
Машине уже 1 год. Учитывая возраст и качество обработки цинком этой машины (при нормальных условиях эксплуатации), первая коррозия начнется через 8 лет.
2019 г. Частично Zincometal Применение частиц цинка в процессе прокатки стали
Нанесение слоя оксидов, содержащих частицы цинка
Итого гальвановка: Получил
Автомобиль выпущен в этом году.Учитывая возраст и качество обработки цинком этой машины (при нормальных условиях эксплуатации), первая коррозия начнется через 9 лет.
В случае повреждения оцинкованного корпуса коррозия разрушает цинк, а не сталь .
Виды обращения
С годами изменился и сам процесс обработки. Машинка Мотор - всегда будет лучше оцинковка! Виды надписей
Наличие частиц цинка в почве, покрывающей кузов, не влияет на его защиту и используется производителем в рекламных материалах для слова «оцинкованный».. Испытание Результаты испытаний автомобилей с конвейера с таким же повреждением (крестом) в нижней части передней правой двери. Испытания проводились в лаборатории. Условия в камере с горячим соляным туманом соответствуют 40 дней - 5 лет нормальной эксплуатации. Автомобиль с горячим цинкованием (толщина слоя 12-15 мкм)
Автомобиль с гальваническим цинкованием (толщина слоя 5-10 мкм)

Автомобиль с холодным цинкованием (толщина слоя 10 мкм)
Автомобиль с цинкометалем
Машина без гальвановки
Важно знать - С годами производители улучшили технологию цинкования своих автомобилей.Машинки мало - всегда будет лучше оцинковка! - Толщина покрытия от 2 до 10 мкм (микрометров) обеспечивает отличную защиту от возникновения и распространения коррозионных поражений. - скорость разрушения активного цинкового слоя в месте повреждения корпуса составляет от 1 до 6 мкм в год . Цинк более активно разрушается при повышенных температурах. - Если у производителя есть термин «оцинкованный» не добавлен «полный» Это означает, что были обработаны только имплантированные элементы.- Уделите больше внимания наличию гарантии производителя на кузов, нежели громким фразам о гальванике из рекламы. Дополнительно

Поразительно, что покупатели новой бюджетной техники пророчат поддержку б / у, но премиум-класса «БЕСика», коррозия присутствует в обязательном порядке. Скажем, покупатели «бюджетников» не успеют оглянуться, так как хозяева новых автомобилей превратятся в владельцев ржавых и протекающих жестяных банок. Но есть ли в вашем отечестве пророк?

Нам пришлось ответить на этот вопрос при экспертизе агрессивного состояния Renault Sandero Stepway 2012 года выпуска.В этом же году машина была куплена новой в Минске, эксплуатировалась посуточно, проехал с момента покупки 46 тыс. Км. По словам владельца, машина проехала по городу не более 2-3 тыс. Км. Учитывая, что это не более 5% от общего пробега автомобиля, можно констатировать, что объект проверки используется в основном в городе, где зимой дороги не жалеют, из-за чего городская эксплуатация подразумевает регулярное «купание». в агрессивном для металла реагенте. При этом, опять же, по словам владельца, мойки StepWay посещали примерно раз в месяц.В общем, лучший объект проверять и не придумывать.

Снаружи машина выглядела идеально, а что делается за внешней оболочкой, мы решили выяснить, пока проверяемый объект не ждал прибытия на подъемник.

Под капотом обнаружена коррозия в аккумуляторной нише, соседство с которой всегда несет угрозу металлу. Также начал ржаветь крепления амортизаторов. Это все, и хотя улов нехороший, он предполагает, что нас должны ждать другие находки.

В салоне сразу бросилось в глаза что по ржавчине выбрал сиденья санки ...

... а в багажнике - детали крепления.


При поиске уплотнителей дверей и напольного покрытия мы обнаружили небольшие очаги коррозии и в дверных проемах.

Однако ржавчина все же не коснулась нижних частей дверей, но именно эти элементы постоянно фигурируют в списке мест, которые в самых разных автомобилях достаются от коррозии.Но Stepway идет на подъемнике, а потому видно, что делается внизу, который в списке элементов кузова, особенно страдающих от коррозии, вообще один из первых.

Отметим, что днище обработано антикоррозийным препаратом. Правда, защитное покрытие - это не сплошной слой, а выборочно в тех местах, которые тот, кто обрабатывал машину, считал наиболее уязвимыми для ржавчины.

Обычно такой характер имеет заводскую антикоррозионную обработку.По результатам осмотра машины, посетившей нашу экспертизу, мы не рекомендуем владельцам STEPWAY надеяться на высокую стойкость имеющегося защитного покрытия. В области крепления переднего стабилизатора поперечной устойчивости на покрытии обнаруживаются трещины. Их опасность в том, что влага долго не разрушает влагу, которая, попадая на металл, создает условия для быстрой и в то же время незаметной коррозии.

Но явные очаги ржавчины с нижней части ступеньки проверили, мы нашли немного.Один из них прямо над балкой задней подвески.

Еще было место вокруг технологической ямы на силовой перемычке за передней подвеской.

Также появилась ржавчина на деталях подвески ...

... и эталонные чашки пружин. При этом повреждении, которое StepWay успел нанести коррозии за 4 года эксплуатации, мы еще раз убедились на корнях слов из Евангелия, что на моем отечестве нет пророков.

Однако давайте дадим пророкам еще один шанс. Как известно, наибольшую опасность для элементов кузова представляет не внешняя, а внутренняя коррозия в скрытых и из-за этого плохо вентилируемых полостях. Кроме того, скрытые полости сложно контролировать и устранять проблемы. У нас есть эндоскоп, который покажет, что делается в таких приложениях на объекте проверки.

Коррозии на экране эндоскопа не обнаружено. Но выяснилось, что скрытые полости также обрабатывают антикоррозийным препаратом.

Директор Уполномоченного центра антикоррозийной обработки Кровн Алексей Мухлаев, с которым мы проводили обследование, заметил, что состояние этой стремянки можно назвать идеальным для четырехлетнего автомобиля, который эксплуатируется ежедневно и только в городе.

Но в таком состоянии продолжает оставаться проверенный станок, желательно повторить обработку. Это говорит и о наличии трещин на старом покрытии, и о том, что в местах, подверженных «пескоструйной очистке», покрытие уже изношено.

Сергей Боярский
сайт

Спасибо за консультацию и помощь в фотосъемке Авторизованный Центр Антикоррозии Krown

«Для нас не ржавые» - совместная проектная площадка и «Уполномоченный центр антикоррозийной обработки г. Кровн. В его материалах мы продемонстрируем коррозионную экспертизу наиболее популярных подержанных автомобилей. -коррозионная обработка машин, только что сошедших с конвейера.Разрешите вам сделать что-то, чтобы уберечь кузов вашего автомобиля от рыжих.

На автомобилях из дешевого сегмента встречаются оцинкованные кузова, но это крайне редко. Дело в том, что позволить себе такие расходы может далеко не каждый производитель, ведь в условиях сегодняшнего кризиса каждая копейка на счету. Но частичный метод гальваники и холодного покрытия используется автопроизводителями довольно часто. Узнаем из статьи, подвергается кузов Renault Logan Galvania или нет.

Разница в годах выпуска

ВНИМАНИЕ! Нашел совершенно простой способ снизить расход топлива! Не верю? Автомеханик с 15 лет тоже не верил, пока не попробовал.А теперь на бензине экономится 35000 рублей в год!

По официальным данным и кузов Логана, и Кузов Дастера оцинкованы. Напротив, неофициальные источники уверяют, что только некоторые части тела подвергаются защитному покрытию от воздействия сквозной коррозии. Это его внешняя сторона, крылья и некий участок рамы переднего стекла.

Да, но это касается Renault Logan, выпускавшегося до 2007 года. Более современные модели имеют оцинкованные двери, крышку багажника и даже оцинкованную крышу! Согласитесь, для бюджетной машины, что такое Логан, это заслуживает одобрения.

И это еще не все. Для дополнительной защиты от воздействия ржавчины инженеры компании используют технологию «жертвенного анода», которая подразумевает установку специальных вставок в уязвимые места кузова, например, дверные петли. Это сделано для того, чтобы эти самые вставки ржавели, а не детали кузова.

Поводом задуматься о цинковании стала большая проблема, вызванная коррозией. Кузов от ремонта Рено Логан и Дастер после нескольких лет эксплуатации в прямом смысле съел рожь.В основном это касалось автомобилей 2005-2006 годов выпуска. Производитель объяснил тогда неудачный выбор LCP.

На самом деле, по достоверным данным, виновниками «слабого» лакокрасочного покрытия стали сами работники АвтоФрамоса. Неправильно нанесли на кузов специальную мастику, что в итоге негативно отразилось на краске.

Сегодня контроль качества проводится серьезно. В случае возникновения описанной выше проблемы владельцу рекомендуется срочно обратиться в сервис Renault, где кузов автомобиля необходимо перекрасить.

Рено Логан и Дастер хорошо переносят российские холода. Если корпус часто часто гнил, то после модернизации и перехода контроля качества на другой уровень этой проблемы вообще не наблюдается. Был даже проведен тест, результаты которого вызвали только одобрительные отзывы. На автомобиле «Дастер», эксплуатируемом круглый год и содержавшемся в открытом небе, не обнаружено ни единого намека на коррозию.

Гальванич защищает все 100?

Интересно будет узнать, что вся гальваника сама по себе, даже полной, стопроцентной гарантии защиты от коррозии не дает.Этот факт не подтвержден тестами и исследованиями. Фактически, металлический сгибаемый металл будет плавно защищен от коррозии до тех пор, пока на поверхность не будет нанесен механический удар.

Примечание. Другими словами, стоит машине столкнуться с любым препятствием на дороге, так как процесс коррозии неизбежно начнется в том месте, где металл шипит инородным предметом.

Посмотреть видео о том, в каких местах появляется ржавчина на Дастере после года эксплуатации

Цинкование и его преимущества

Самая дорогая и важная составляющая автомобиля - это кузов.Производитель знает это и старается обеспечить надежный уровень защиты металлического корпуса от воздействия негативных реакций.

Сегодня можно применять несколько технологий, цель которых сводится к нанесению цинка на тело. Обдумайте их.

  1. Гальваническая обработка.
  2. Покрытие термо.
  3. Вариант холодного нанесения.

Рассматривается первый метод нанесения, обеспечивающий относительно более длительную защиту металлической части рамы.С другой стороны, у этого метода есть большие недостатки. Цинк, как уже говорилось выше, способен защитить покрытие, но лишь на время. К тому же гальваника защищает только гладкие и гладкие поверхности, а на краях и неровностях цинк становится бесполезным.

Гальванический метод нанесения также является самым дешевым. Его часто используют в странах Азии, в США и Европе при обработке автомобилей бюджетного сегмента.

Примечание. Метод гальваники можно считать эффективным только при совмещении нескольких одновременных стадий для защиты от воздействия коррозии.

Всегда нужно помнить, что поскольку кузов оцинкован, он требует постоянной диагностики и своевременной антикоррозионной обработки. Если вы пренебрегаете этими правилами, эксплуатировать в короткие сроки будет невозможно. Напротив, если вы все сделаете правильно, срок службы автомобиля с ОК может быть увеличен до 10 лет и более.

Многие производители, например Renault, подвергают цинкованию только отдельные элементы. Сам технопроцесс по переработке цинка непрост.Это требует наличия дорогостоящего и специального оборудования, специальной квалификации рабочих и т. Д. Кроме того, для полного погружения корпуса в цинк необходимы специальные гальванические ванны больших размеров.

Метод термической обработки считается более дорогим и трудоемким, чем метод гальваники. Но в этом случае достигается хороший результат, дающий полноценную гарантию на металлическую деталь (10-30 лет). Эффективность такой технологии легко доказать, ведь на поверхность тела наносится толстый слой цинка, проникающий при термообработке в металл.

Примечание. Впервые этот метод был применен на Volkswagen, где и до сих пор продолжают обрабатывать кузов с помощью термического воздействия. Что касается полной оцинковки кузова автомобиля, то пионером в данном случае считается Audi.

Технология холодной обработки также обеспечивает хорошую защиту автомобиля. В процессе такого нанесения обязательно применяется тонкий цинк. Этот метод невероятно эффективен только при последующей качественной покраске кузова.

Подробнее о методах цинкования Рено Логан и Дастер из видео, материалов и других статей нашего сайта.

При покупке автомобиля люди в обязательном порядке уточняют, предоставлен производителем кузов оцинкованный или нет. Причины такого интереса понятны.

Оцинковка продлевает срок службы металла и надежно защищает от коррозии.

Какие еще преимущества цинкования стоит выделить? Как определить, оцинкован ли кузов на автомобилях Рено (Сандеро, Логан или Дастер), Лада Веста, Форд Фокус, Опель и других моделях? Какие способы цинкования востребованы? Давайте разберемся.

Преимущества

Для мощности автомобиля характерен большой ресурс, исчисляемый сотнями тысяч километров. В то же время крепким звеном является тело.

Через 2-3 года эксплуатации появляется ржавчина, которая требует срочного ремонта и последующей тонировки проблемных мест.

Для продления срока службы металла. Производители машин и автомобилисты прибегают к цинкованию металла, дающему следующий эффект:

  • Стойкая химическая защита от внешних воздействий;
  • Устойчивость к влаге и химическим реагентам.Покрытие из цинка на металлической основе гарантирует надежную защиту кузова и дает возможность автомобилисту забыть о проблемах эксплуатации.

С другой стороны, стоит выделить ряд недостатков:

  • Полная гальвановка - минус с позиции экологии. Учеными доказано, что такие покрытия вредны и влияют на состояние атмосферы и здоровье человека;
  • Кузовные элементы покрыты оцинковкой, скрывать и чистить запрещено.В противном случае обработанное место моментально покрывается слоем ржавчины.

Бывают ситуации, когда краска отстает. Сюда нужно привлечь мастеров, которые снимут необходимый слой и правильно обработали поверхность.

В последнее время распространяется миф о том, что оцинкованный металл вообще не ржавеет. Это неправда.

На практике гальвановка сдерживается коррозией, но без дополнительного даже слоя цинка - не гарантия спасения.

Мало кто знает, но слой цинка составляет пару микрон, что не позволяет защитить часть тела от химии.

Цинковый «щит» любого автомобиля, будь то Лада Веста, Форд Фокус, Опель или Рено (Логан, Сандеро, Дастер), со временем уменьшается.

Механическое повреждение, например, удар камнем, ускоряет процесс коррозии. Но это еще не все.

В процессе эксплуатации металл подвергается вибрациям, ударам, что приводит к появлению микротрещин, выступающих к началу коррозии вмятин.

Нельзя забывать, что цинкование мяты оцинковано. Стоит выделить следующие варианты - полный или частичный, односторонний или двусторонний.

Заодно и техника нанесения защитного слоя (об этом ниже).

Кроме того, на каждой машине предусмотрена группа скрытых элементов - стойки, ящики и пороги, где впервые проявляется ржавчина.

Так что обработка хороша только в комплексе с дополнительной обработкой антикоррозийным составом.

Как оцинковывается?

Как уже упоминалось, было разработано несколько методов цинкования. Среди них:

1. Гальваника.

Принцип заключается в погружении металлических элементов в подготовленный электролит с высоким содержанием цинка.

Гальванический способ обработки популярен у производителей Европы и Японии. Но здесь стоит выделить ряд нюансов.

Полная обработка подразумевает покрытие всех металлических элементов корпуса.

Если такой консоли нет, то обрабатываются только некоторые элементы - пороги, днище и другие, которые в большей степени подвержены появлению ржавчины.

Но и в первом, и во втором случае факт цинкования прописан в технических характеристиках.

Параметры гальванического цинкования:

  • Цинковое покрытие - 5 мкм;
  • Два слоя грунта - 5 и 20 мкм;
  • База 10 мкм;
  • Лак - 20 мкм;
  • База 10 мкм;
  • Лак - 20 мкм.

2. Холодное цинкование.

Этот вид обработки считается популярным у ряда европейских и азиатских производителей.

Принцип состоит в двухэтапной обработке кузова:

  1. Покрытие поверхности фосфорнокислыми солями железа, марганца или цинка;
  2. Нанесение грунта или краски с добавлением мелкого цинка.

Холодное цинкование равно качественному окрашиванию.

Мастера заявляют, что этот метод оцинковки - маркетинговый ход. При этом надежной защиты от коррозии при нарушении целостности ЛКП не дает.

Характеристики:

  • Цинкосодержащая грунтовка - 10 мкм;
  • Два слоя грунта - 15 и 35 мкм;
  • База 15 мкм.

3. Горячее цинкование.

Этот вид цинкования производится с одной или обеих сторон. При этом способы нанесения защитного покрытия следующие:

  • Погружение корпусного элемента в раствор расплавленного цинка;
  • Нанесение защитного состава на полотно кузова на этапе проката.

Считается, что горячее цинкование обеспечивает эффект и устойчивость к коррозии. Он популярен у производителей Ford, Porsche и Volvo.

Параметры:

  • Цинковое покрытие - 12-15 мкм;
  • Грунтовка два слоя - 20-30 мкм;
  • База 20 мкм;
  • Эмаль - 40 мкм;
  • Удача - 5 мкм.

Как узнать у авто оцинкованный кузов?

При покупке автомобиля уточняют, предусмотрен ли на кузовах слой оцинковки или нет.

Стоит выделить два способа определения:

1. Использование специальных возможностей оборудования.

Для однократного применения такой вариант не оправдан, так как стоимость устройства высока. Справедливости ради стоит отметить, что на такие устройства даже покупают что угодно.

Если прибор присутствует в распоряжении сервиса, то стоимость проверки будет такой, что проще будет добавить денег и приобрести автомобиль, который точно оцинкован.

2. Изучение технической документации.

Как правило, производители указывают наличие гальвании и тип. Кроме того, прописан полностью оцинкованный кузов или только частично.

При выборе второго варианта учитывайте следующие правила:

1. На дешевых автомобилях метод гальваники или горячего цинкования не применяется из-за дороговизны процесса;

2. Если в мануале прописано, что на кузов нанесена цинковка, то можно говорить о:


3. Автомобиль оцинкован с соблюдением правил только в том случае, если в инструкции указана полная обработка.

4. Не забудьте зайти в интернет и проверить, действительно ли кузов машины оцинкован или это рекламный ход продавца с целью избавиться от Железного коня.

Ниже рассмотрим некоторые модели и нюансы оцинковки:

  1. Renault Sandero имеет частичную обработку кузова. Тип - цинцеталь. В процессе обработки наносится слой оксидов с содержанием элементов цинка. Защиты хватает в среднем на 5-6 лет.

  2. Рено Дастер имеет частичную обработку.Тип - цикрометалл. Вот метод напыления слоя с содержанием частиц цинка или нанесения защиты на стальной прокат. Качество приемлемое, но нередко первая коррозия проявляется через 2-3 года.

  3. Рено Логан. Последние модели, начиная с 2013 года выпуска, полностью переработаны. Метод - гальваническое (двустороннее) оцинкование. Принцип работы заключается в погружении элементов корпуса в цинковый электролит и воздействии тока.Финальный слой цинкового напыления 9-15 мкм. Средний срок службы кузова без коррозии - 7-8 лет.

  4. Hyundai Solaris. Кузов этих автомобилей обработан методом холодной гальвании. Метод подразумевает нанесение покрытия с содержанием цинка. Средний срок службы без коррозии 4-5 лет.

  5. . С 2014 года производитель применяет метод горячего цинкования всего кузова. Принцип заключается в погружении металлических элементов в состав цинка.Готовый узел имеет слой цинка толщиной от 2 до 10 мкм. По словам разработчиков, первые следы ржавчины появятся только через 20-22 года.

Renault Sandero - компактный автомобиль бюджетного класса с 2007 года, в кузове выпускается пятидверный хэтчбек. Эта машина недорогая, также не бьет по карману и служебному автомобилю. Внешне Sundero напоминает Renault Logan, но дизайн хэтчбека более привлекателен.

Впервые французская модель была представлена ​​в Бразилии, а чуть позже показана на Женевском автосалоне.В Румынии Sandero известен под брендом Dacia, в 2009 году машину начали продавать в Белоруссии и Украине.

В конце 2009 года сборка хэтчбека стала осуществляться на Московском автозаводе «Рено Россия», автомобиль создан на платформе Nissan B . Также существует версия Renault Sandero Stepway, которая отличается от стандартной модели увеличенным дорожным просветом (20 мм), более внушительными колесными арками и рейлингами на крыше.

Многие детали, устанавливаемые на Sundero, позаимствованы у Логана, поэтому типичные характерных болезней Hatchback переняли у его прототипа.В 2012 году миру была представлена ​​обновленная версия Sundero Stepway, а второе поколение Sandero дебютировало на Парижском автосалоне.

Кузов и лак

На Рено Сандеро Кузов оцинкованный, сам кузов железный достаточно крепкий. Ржавчина у этих автомобилей возникает редко, в основном коррозия возникает, если машина попала в аварию. Лакокрасочное покрытие кузова неплохое, сколы сначала появляются на колесных арках, в районе порогов.

Какие недостатки есть у двигателей

В линейке силовых агрегатов Sandero нет мощных двигателей, и здесь это не обязательно.Наибольшей популярностью пользуется четырехцилиндровый мотор объемом 1,4 литра мощностью 72 или 75 лошадиных сил (8 клапанов).

Также машина устанавливается на автомат 1,6 л в двух модификациях:

16-клапанный - 84 л. из.;

8-клапанный - 106 л. из.

Двигатель 1,4 л несколько слабоват, тяги ему не хватает для относительно тяжелой машины. Часто этот мотор работает на пределе, и от нагрузки ресурс силового агрегата значительно сокращается.8-клапанный двигатель внутреннего сгорания объемом 1,6 л тоже не отличается большой мощностью, но для поездок по городу его вполне хватает. С 16-ти клапанной динамикой от Sandero достаточно, но машина расходует заметно больше топлива.

Ремень ГРМ на 16-кл. Двигатель К4М рекомендуется менять каждые 60 тыс. Км пробега, замену деталей газораспределительного механизма лучше производить в комплекте (ремень, водяной насос, натяжные ролики).

Модельный ряд

IN Двигатели Renault Sandero также содержат 1.Дизель 5 DCI в зависимости от модификации его мощность от 80 до 90 л. из. Дизельный силовой агрегат К9К отличается высоким КПД и хорошей тайгой, но в России автомобили Sandero с дизелями - большая редкость.

Бензиновые моторы

, устанавливаемые на Sandero, достаточно надежны, но некоторые проблемы все же есть. Одна из характерных "болезней" - Феерический термостат, при таком дефекте мотор может перегреваться или наоборот работать в низкотемпературном режиме.Не слишком долго «живут» свечи и высоковольтные провода Часто они ломаются в большую сырость.

Бензиновые двигатели Sundero

обладают очень хорошим ресурсом, при правильном уходе и бережной эксплуатации прослужат 500 тыс. Км И более капитального ремонта.

Слабые места в агрегатах трансмиссии

На хэтчбек устанавливается всего два типа трансмиссии:

5-ступенчатая МКПП;

4-ступенчатая автоматическая коробка передач.

Коробка-машина идет в паре с 16-клапанным мотором 1.6 литров, «Механика» комплектуется 8-клапанным двигателем.

Коробка механическая достаточно шумная Но при этом никаких дефектов в ней не обнаружено - трансмиссия переключается плавно, без рывков, скорости не разлетаются. При оборотах двигателя три тысячи и более на корпусе появляется вибрация, идет именно от МКПП.

Замена масла в «механике» производителем не предусмотрена, смазки должно хватить на весь срок службы КПП.Но если трансмиссия уже прошла 100 тыс. Км , масло в агрегате лучше заменить, хуже не будет.

Четырехступенчатые «автоматы» особой надежности не отличаются, АКПП в основном выходят из строя из-за перегрева . Автоматическая коробка часто требует ремонта на пробеге около ста тысяч километров, замену масла в АКПП нужно производить через 50 тысяч км.

Ходовая и болячки в подвеске

Задняя подвеска на Сандеро - Баллеры, перед - Макферсон Стандарт.Конструкция шасси автомобиля достаточно проста, поэтому элементы подвески выходят из строя в целом нечасто. Запчасти к автомобилю относительно недорогие, ремонт ходовой больших затруднений не представляет.

Первые на Рено Сандеро "Сдам" втулки и стойки стабилизатора Они в среднем служат 50-60 тыс. Км. Задний и передний амортизаторы чувствительны к качеству дорожного покрытия, начинают быстро протекать, если автомобиль часто эксплуатируется на плохой дороге.Но в любом случае ресурс этих деталей не менее сорока тысяч километров, оригинальные амортизаторы (70-80 тысяч км) ходят дольше.

Рулевое управление Reika Не слишком "живое", в первую очередь скашивание пластиковой втулки. Производитель ремкомплектов Recking не предоставил, но детали могут быть поставлены от другой модели автомобиля, например, от BMW. Перед ремонтом рулевого механизма необходимо проверить надежды на проушины и тягу, ресурс которых составляет 60-70 тыс. Км.

Срок службы Колодки тормозные передние стандартные - в среднем порядка 30-40 тыс. Км. Если намазать направляющие передних суппортов, то колодки могут проходить и дольше, ресурс деталей во многом зависит от стиля вождения.

Интерьер автомобиля

Внутренний интерьер Renault Sandero не представляет собой ничего особенного - салон выглядит серым и несколько грустным. Но места внутри машины достаточно, но багажник у машины небольшой (320 л), хотя если разложить задние сиденья, становится довольно просторно (1200 л).Пластик салона не слишком качественный, но «Сандеро» все же относится к бюджетному классу, а потому от отделки салона лучшего ожидать не стоит.

Правда ли, что кузов Рено Степвей оцинкованный. Как узнать оцинкованный подветренный кузов у ​​автомобиля

Вот что ответили на горячую линию Renault.
В автомобиле Renault Sandero все вызывные панели, двусторонняя оцинковка оцинкованы.Пороги также относятся к вызывным панелям.
Лонжероны, моторный щит и днище не оцинкованы, но имеют мощную катафорезную защиту и пропитку мастикой.

Также в автомобиле оцинкованные детали:
Renfort Central Essuie-Vitre - Крепление для очистителя молока Central
Traverse Inf Baie Partie Sup - Обзор нижнего лобового стекла
Renfort Appui Bequille Capot AV - Усилитель крепления капота
Support Central TRV SUP Face AV - Стойка моторного отсека Верхняя центральная
Traverse SUP Face AV - Верхний моторный отсек
Renfort G Essuie-Vitre - Крепление кронштейна Стеклоочиститель левый
Appui RESSORT SUSPENSION AR - Дополнение к пружинам задней подвески
Equerre Renfort Bac Roue Secours - Крепление кронштейна колеса
Patte Fixation Информация Aile AV G, AV D - Крепление пластины спереди Pr / Lion
Опора Equerre CADRE AV P / AV D, G - Направляющая для крепления кронштейна Стекло Wind Lion Door / PR
Equerre Cadre Mobile P / AV D, G - Подвижная направляющая для стекла Fit
Equerre SUP CADRE MOBILE P / AR D NU, G - Направляющая для крепления кронштейна Ручное стекло Задняя дверь Lion / PR
Equerre Support ProjectEur AV D, G - Крепление кронштейна ing Fire Lion Lion / PR
Patte FX Centrale Aile AV D, G - Крепежная пластина Центральные крылья переднего Lion / PR
Patte FX Centrale Aile AV G, D
CADE PORTE AV D Partie AV, AR - Fermer DPP Glass Guide
CADE PORTE AV G Partie AV, AR - Направляющая стеклопакета DPL Front
CADRE AR PORTE AR D, G - направляющая гидрохлоридного стекла DZ l / n сзади
CADE PORTE AR D, G Partie AV - направляющая гидравлического стекла сзади
Опора CDE OUVERTURE EXT Porte Coffre - Крышка управления креплением кронштейна Trudge
Cadre Mobile Porte AV D, G - Направляющая рамы рамы переднего стекла Передняя дверь
Equerre Inf Cadre Mobile P / AR D, G NU - Направляющие крепления кронштейна проходят.Стекло
CADRE MOBILE PORTE AR D, G - Рама скользящего стекла передней двери

При покупке автомобиля люди в обязательном порядке уточняют, предоставлен производителем кузов оцинкованный или нет. Причины такого интереса понятны.

Оцинковка продлевает срок службы металла и надежно защищает от коррозии.

Какие еще преимущества цинкования стоит выделить? Как определить, оцинкован ли кузов на автомобилях Рено (Сандеро, Логан или Дастер), Лада Веста, Форд Фокус, Опель и других моделях? Какие способы цинкования востребованы? Давайте разберемся.

Преимущества

Для мощности автомобиля характерен большой ресурс, исчисляемый сотнями тысяч километров. В то же время крепким звеном является тело.

Через 2-3 года эксплуатации появляется ржавчина, которая требует срочного ремонта и последующей тонировки проблемных мест.

Для продления срока службы металла. Производители машин и автомобилисты прибегают к цинкованию металла, дающему следующий эффект:

  • Стойкая химическая защита от внешних воздействий;
  • Устойчивость к влаге и химическим реагентам.Покрытие из цинка на металлической основе гарантирует надежную защиту кузова и дает возможность автомобилисту забыть о проблемах эксплуатации.

С другой стороны, стоит выделить ряд недостатков:

  • Полная гальвановка - минус с позиции экологии. Учеными доказано, что такие покрытия вредны и влияют на состояние атмосферы и здоровье человека;
  • Кузовные элементы покрыты оцинковкой, скрывать и чистить запрещено.В противном случае обработанное место моментально покрывается слоем ржавчины.

Бывают ситуации, когда краска отстает. Сюда нужно привлечь мастеров, которые снимут необходимый слой и правильно обработали поверхность.

В последнее время распространяется миф о том, что оцинкованный металл вообще не ржавеет. Это неправда.

На практике гальвановка сдерживается коррозией, но без дополнительного даже слоя цинка - не гарантия спасения.

Мало кто знает, но слой цинка составляет пару микрон, что не позволяет защитить часть тела от химии.

Цинковый «щит» любого автомобиля, будь то Лада Веста, Форд Фокус, Опель или Рено (Логан, Сандеро, Дастер), со временем уменьшается.

Механическое повреждение, например, удар камнем, ускоряет процесс коррозии. Но это еще не все.

В процессе эксплуатации металл подвергается вибрациям, ударам, что приводит к появлению микротрещин, выступающих к началу коррозии вмятин.

Нельзя забывать, что цинкование мяты оцинковано. Стоит выделить следующие варианты - полный или частичный, односторонний или двусторонний.

Заодно и техника нанесения защитного слоя (об этом ниже).

Кроме того, на каждой машине предусмотрена группа скрытых элементов - стойки, ящики и пороги, где впервые проявляется ржавчина.

Так что обработка хороша только в комплексе с дополнительной обработкой антикоррозийным составом.

Как оцинковывается?

Как уже упоминалось, было разработано несколько методов цинкования. Среди них:

1. Гальваника.

Принцип заключается в погружении металлических элементов в подготовленный электролит с высоким содержанием цинка.

Гальванический способ обработки популярен у производителей Европы и Японии. Но здесь стоит выделить ряд нюансов.

Полная обработка подразумевает покрытие всех металлических элементов корпуса.

Если такой консоли нет, то обрабатываются только некоторые элементы - пороги, днище и другие, которые в большей степени подвержены появлению ржавчины.

Но и в первом, и во втором случае факт цинкования прописан в технических характеристиках.

Параметры гальванического цинкования:

  • Цинковое покрытие - 5 мкм;
  • Два слоя грунта - 5 и 20 мкм;
  • База 10 мкм;
  • Лак - 20 мкм;
  • База 10 мкм;
  • Лак - 20 мкм.

2. Холодное цинкование.

Этот вид обработки считается популярным у ряда европейских и азиатских производителей.

Принцип состоит в двухэтапной обработке кузова:

  1. Покрытие поверхности фосфорнокислыми солями железа, марганца или цинка;
  2. Нанесение грунта или краски с добавлением мелкого цинка.

Холодное цинкование равно качественному окрашиванию.

Мастера заявляют, что этот метод оцинковки - маркетинговый ход. При этом надежной защиты от коррозии при нарушении целостности ЛКП не дает.

Характеристики:

  • Цинкосодержащая грунтовка - 10 мкм;
  • Два слоя грунта - 15 и 35 мкм;
  • База 15 мкм.

3. Горячее цинкование.

Этот вид цинкования производится с одной или обеих сторон. При этом способы нанесения защитного покрытия следующие:

  • Погружение корпусного элемента в раствор расплавленного цинка;
  • Нанесение защитного состава на полотно кузова на этапе проката.

Считается, что горячее цинкование обеспечивает эффект и устойчивость к коррозии. Он популярен у производителей Ford, Porsche и Volvo.

Параметры:

  • Цинковое покрытие - 12-15 мкм;
  • Грунтовка два слоя - 20-30 мкм;
  • База 20 мкм;
  • Эмаль - 40 мкм;
  • Удача - 5 мкм.

Как узнать у авто оцинкованный кузов?

При покупке автомобиля уточняют, предусмотрен ли на кузовах слой оцинковки или нет.

Стоит выделить два способа определения:

1. Использование специальных возможностей оборудования.

Для однократного применения такой вариант не оправдан, так как стоимость устройства высока. Справедливости ради стоит отметить, что на такие устройства даже покупают что угодно.

Если прибор присутствует в распоряжении сервиса, то стоимость проверки будет такой, что проще будет добавить денег и приобрести автомобиль, который точно оцинкован.

2. Изучение технической документации.

Как правило, производители указывают наличие гальвании и тип. Кроме того, прописан полностью оцинкованный кузов или только частично.

При выборе второго варианта учитывайте следующие правила:

1. На дешевых автомобилях метод гальваники или горячего цинкования не применяется из-за дороговизны процесса;

2. Если в мануале прописано, что на кузов нанесена цинковка, то можно говорить о:


3. Автомобиль оцинкован с соблюдением правил только в том случае, если в инструкции указана полная обработка.

4. Не забудьте зайти в интернет и проверить, действительно ли кузов машины оцинкован или это рекламный ход продавца с целью избавиться от Железного коня.

Ниже рассмотрим некоторые модели и нюансы оцинковки:

  1. Renault Sandero имеет частичную обработку кузова. Тип - цинцеталь. В процессе обработки наносится слой оксидов с содержанием элементов цинка. Защиты хватает в среднем на 5-6 лет.

  2. Рено Дастер имеет частичную обработку.Тип - цикрометалл. Вот метод напыления слоя с содержанием частиц цинка или нанесения защиты на стальной прокат. Качество приемлемое, но нередко первая коррозия проявляется через 2-3 года.

  3. Рено Логан. Последние модели, начиная с 2013 года выпуска, полностью переработаны. Метод - гальваническое (двустороннее) оцинкование. Принцип работы заключается в погружении элементов корпуса в цинковый электролит и воздействии тока.Финальный слой цинкового напыления 9-15 мкм. Средний срок службы кузова без коррозии - 7-8 лет.

  4. Hyundai Solaris. Кузов этих автомобилей обработан методом холодной гальвании. Метод подразумевает нанесение покрытия с содержанием цинка. Средний срок службы без коррозии 4-5 лет.

  5. . С 2014 года производитель применяет метод горячего цинкования всего кузова. Принцип заключается в погружении металлических элементов в состав цинка.Готовый узел имеет слой цинка толщиной от 2 до 10 мкм. По словам разработчиков, первые следы ржавчины появятся только через 20-22 года.

Разнообразный и суровый климат предъявляет серьезные требования к антикоррозийной обработке автомобилей. Постоянные перепады температур, повышенная влажность, соли, антиблокировочные реагенты способны поедать кузов автомобиля на несколько лет. По этой причине, чтобы занять прочное место на российском рынке, конструкторам автомобилей Renault Logan пришлось основательно сломаться.Но обо всем по порядку.

Renault Logan I поколения

Автомобиль Renault Logan начал свой путь по дорогам России с 2005 года, тогда еще одна совершенно новая модель была небезопасно занята автомобильным рынком, завоевав доверие потенциальных покупателей. В первый год серийного выпуска автомобилей на различных частях кузова остались проблемные места в виде пятен и следов коррозии.

Проблемные места

Это были: арки колес, проем багажника, рамка лобового стекла и часть крыши под уплотнителями дверей.И кроме прочего были обнаружены трещины на лакокрасочном покрытии в районе стыков задних стоек и крыши автомобиля. Как говорится, первым блин оказался ком. Однако в связи с тем, что выпуск новой модели был широко анонсирован в СМИ и вызвал большой ажиотаж, подобные проблемы в Renault Logan оговаривались не только множеством мифов и слухов, но иногда и вовсе преувеличивались.

Одно из самых проблемных мест старого Логана - двери

Очаги коррозии проявились на автомобилях, выпущенных в основном с 2005 по 2006 годы. Если говорить формально, то такие нарушения в ЛКП (ЛКП) не требуют гарантийного обслуживания, так как они появились после его окончания.

Часто начинает ржаветь дверной проем

Однако факт остается фактом, и настоящая проблема была обнаружена. Тогда концерн Renault предпринял беспрецедентные меры по расширению гарантии на ЛКП, и, чтобы не терять доверие покупателей, признал все факты возникновения коррозии по гарантийному случаю.

Нижний вагон

Днище автомобиля практически не страдает от ржавчины.Клиренс позволяет меньше цепляться за неровности дороги и царапать днище от неровностей.

Решение кузова полное оцинкованное

В концерне утверждают, что кузов Renault Logan подвергается оцинковке в процессе производства, но многие владельцы Renault Logan не доверяют этой информации

Чтобы не было проблем с выпускаемыми автомобилями, почти все внешние детали решено было оцинковать.

Кроме того, с целью дополнительной защиты кузова была применена технология «жертвенных анодов», которые устанавливались в основном в петли двери в виде вставок и коррозионно-активных веществ вместо железа.Гарантия на автомобиль с антикоррозийной защитой составляет 15 лет, что достаточно для автомобилей более дорогого ценового сегмента.

Вылетел кусок краски с крыла, виден оцинкованный кузов, но ржавчина все равно начала появляться

Результат от работы концерна Renault не заставил себя долго ждать. Слухи о новом бюджетном и недорогом автомобиле, с оцинкованным кузовом, довольно быстро разошлись в народе и по праву потеряли претензии к качеству освещения на «Логан».Немногие современные автопроизводители могут похвастаться таким результатом в обслуживании и понимании своих клиентов.

7 слоев Оциновки

Большинство владельцев сходятся во мнении, что Кузов Рено Логан красиво оцинкован и практически не подвержен коррозии.

При проектировании кардинально изменился внешний вид автомобиля Рено Логан 2 поколения, конструкторы по-другому смотрели и на антикоррозийную обработку кузова.

Начиная с 2013 года и по настоящее время на конвейерах Renault, модели Logan подлежат полной обработке кузова, включая скрытые полости, путем двухстороннего гальванического цинкования (отлично сочетается с краской и грунтом) методом погружения в цинковый электролит под влияние тока.

Ржавчина на Логане которой меньше года (под передней правой дверью - под накладкой)

При такой обработке слой цинка составляет около 9-15 мкм. Таким образом, в нормальных условиях эксплуатации первые следы коррозии могут проявиться не ранее, чем через 10 лет эксплуатации автомобиля.

Только цифры!

  • 5-15 мкм (микрометры) - идеальная толщина цинкового покрытия для защиты автомобиля от коррозии.
  • От 1 до 6 мкм - это скорость разрушения цинкового слоя за год при повреждении лакокрасочного покрытия.Разрушение происходит более активно при положительных температурах.

Обобщить

Подводя итог всему вышесказанному, можно быть уверенным, что большинство автомобилей Logan r en на наших дорогах имеют оцинкованный кузов с высокой степенью защиты от коррозии . Имея такую ​​машину, можно подготовиться ко всем неприятностям российского климата и условий эксплуатации.

В таблице представлены - Кузов автомобиля Рено Сандеро оцинкованный, выпуска с 2009 по 2013 год
и качество обработки.
Лечение Тип Метод Состояние кузова
2009 г. Частично Zincometal Итого гальвановка: Получите
Машине исполнилось 10 лет. С учетом возраста и качества обработки цинком этой машины (при нормальных условиях эксплуатации) коррозия кузова только началась.Сложно заметить, не было ли на машине повреждений и царапин.
2010 г. Частично Zincometal Применение частиц цинка в процессе прокатки стали
Нанесение слоя оксидов, содержащих частицы цинка
Итого гальвановка: Получите
Машине уже 9 лет. Судя по возрасту и качеству обработки цинком этого автомобиля (при нормальных условиях эксплуатации) коррозия кузова только началась.Сложно заметить, не подвергалась ли машина ударам и царапинам.
2011 г. Частично Zincometal Применение частиц цинка в процессе прокатки стали
Нанесение слоя оксидов, содержащих частицы цинка
Итого гальвановка: Получите
Машине уже 8 лет. Учитывая возраст и качество обработки цинком этого автомобиля (при нормальных условиях эксплуатации), первая коррозия начнется через 1 год.
2012 г. Частично Zincometal Применение частиц цинка в процессе прокатки стали
Нанесение слоя оксидов, содержащих частицы цинка
Итого гальвановка: Получите
Машине уже 7 лет. Учитывая возраст и качество обработки цинком этого автомобиля (при нормальных условиях эксплуатации), первая коррозия начнется через 2 года.
2013 г. Частично Zincometal Применение частиц цинка в процессе прокатки стали
Нанесение слоя оксидов, содержащих частицы цинка
Итого гальвановка: Получите
Машине уже 6 лет.Учитывая возраст и качество обработки цинком этой машины (при нормальных условиях эксплуатации), первая коррозия начнется через 3 года.
В случае повреждения оцинкованного корпуса коррозия разрушает цинк, а не сталь .
Виды обращения
С годами изменился и сам процесс обработки. Машинка Мотор - всегда будет лучше оцинковка! Виды надписей
Наличие частиц цинка в почве, покрывающей кузов, не влияет на его защиту и используется производителем в рекламных материалах для слова «оцинкованный».. Испытание Результаты испытаний автомобилей с конвейера с таким же повреждением (крестом) в нижней части передней правой двери. Испытания проводились в лаборатории. Условия в камере с горячим соляным туманом соответствуют 40 дней - 5 лет нормальной эксплуатации. Автомобиль с горячим цинкованием (толщина слоя 12-15 мкм)
Автомобиль с гальваническим покрытием (толщина слоя 5-10 мкм)

Автомобиль с холодным цинкованием (толщина слоя 10 мкм)
Автомобиль с цинкометалем
Машина без гальвановки
Важно знать - С годами производители улучшили технологию цинкования своих автомобилей.Машинки мало - всегда будет лучше оцинковка! - Толщина покрытия от 2 до 10 мкм (микрометров) обеспечивает отличную защиту от возникновения и распространения коррозионных поражений. - скорость разрушения активного цинкового слоя в месте повреждения корпуса составляет от 1 до 6 мкм в год . Цинк более активно разрушается при повышенных температурах. - Если у производителя есть термин «оцинкованный» не добавлен «полный» Это означает, что были обработаны только имплантированные элементы.- Уделите больше внимания наличию гарантии производителя на кузов, нежели громким фразам о гальванике из рекламы. Дополнительно

Renault Sandero - компактный автомобиль бюджетного класса с 2007 года, в кузове выпускается пятидверный хэтчбек. Эта машина недорогая, также не бьет по карману и обслуживанию автомобиля. Внешне Sundero напоминает Renault Logan, но дизайн хэтчбека более привлекателен.

Впервые французская модель была представлена ​​в Бразилии, а чуть позже показана на Женевском автосалоне.В Румынии Sandero известен под брендом Dacia, в 2009 году машину начали продавать в Белоруссии и Украине.

В конце 2009 года сборка хэтчбека стала осуществляться на Московском автозаводе «Рено Россия», автомобиль создан на платформе Nissan B . Также существует версия Renault Sandero Stepway, которая отличается от стандартной модели увеличенным просветом дороги (на 20 мм), более внушительными колесными арками и рейлингами на крыше.

Многие детали, устанавливаемые на Sundero, позаимствованы у Логана, поэтому типичные характерных болезней Hatchback переняли у его прототипа.В 2012 году миру была представлена ​​обновленная версия Sundero Stepway, а второе поколение Sandero дебютировало на Парижском автосалоне.

Кузов и лак

На Рено Сандеро кузов оцинкованный, сам кузов достаточно крепкий. Ржавчина у этих автомобилей возникает редко, в основном коррозия возникает, если машина попала в аварию. Лакокрасочное покрытие кузова неплохое, сколы сначала появляются на колесных арках, в районе порогов.

Какие недостатки есть у двигателей

В линейке силовых агрегатов Sandero нет мощных двигателей, и здесь это не обязательно.Наибольшей популярностью пользуется четырехцилиндровый мотор объемом 1,4 литра мощностью 72 или 75 лошадиных сил (8 клапанов).

Также машина устанавливается на автомат 1,6 л в двух модификациях:

16-клапанный - 84 л. из.;

8-клапанный - 106 л. из.

Двигатель 1,4 л несколько слабоват, тяги ему не хватает для относительно тяжелой машины. Часто этот мотор работает на пределе, и от нагрузки ресурс силового агрегата значительно сокращается.8-клапанный двигатель внутреннего сгорания объемом 1,6 л тоже не отличается большой мощностью, но для поездок по городу его вполне хватает. С 16-ти клапанной динамикой от Sandero достаточно, но машина расходует заметно больше топлива.

Ремень ГРМ на 16-кл. Двигатель К4М рекомендуется менять каждые 60 тыс. Км пробега, замену деталей газораспределительного механизма лучше производить в комплекте (ремень, водяной насос, натяжные ролики).

В модельном ряду двигателей Рено Сандеро также присутствует дизель 1.5 DCI в зависимости от модификации его мощность составляет от 80 до 90 л. из. Дизельный силовой агрегат К9К отличается высоким КПД и хорошей герметичностью, но в России автомобили Сандеро с дизелями - редкость.

Бензиновые моторы

, устанавливаемые на Sandero, достаточно надежны, но некоторые проблемы все же есть. Одна из характерных "болезней" - Феерический термостат, при таком дефекте мотор может перегреваться или наоборот работать в низкотемпературном режиме.Не слишком долго «живут» свечи и высоковольтные провода Часто они ломаются в большую сырость.

Бензиновые двигатели Sundero

обладают очень хорошим ресурсом, при правильном уходе и бережной эксплуатации прослужат 500 тыс. Км И более капитального ремонта.

Слабые места в агрегатах трансмиссии

На хэтчбек устанавливается всего два типа трансмиссии:

5-ступенчатая МКПП;

4-ступенчатая автоматическая коробка передач.

Коробка-машина идет в паре с 16-клапанным мотором 1.6 литров, «Механика» комплектуется 8-клапанным двигателем.

Коробка механическая достаточно шумная Но при этом никаких дефектов в ней не обнаружено - трансмиссия переключается плавно, без рывков, скорости не разлетаются. При оборотах двигателя три тысячи и более на корпусе появляется вибрация, идет именно от МКПП.

Замена масла в «механике» производителем не предусмотрена, смазки должно хватить на весь срок службы КПП.Но если трансмиссия уже прошла 100 тыс. Км , масло в агрегате лучше заменить, хуже не будет.

Четырехступенчатые «автоматы» особой надежности не отличаются, АКПП в основном выходят из строя из-за перегрева . Автоматическая коробка часто требует ремонта на пробеге около ста тысяч километров, замену масла в АКПП нужно производить через 50 тысяч км.

Ходовая и болячки в подвеске

Задняя подвеска на Сандеро - Баллеры, перед - Макферсон Стандарт.Конструкция шасси автомобиля достаточно проста, поэтому элементы подвески выходят из строя в целом нечасто. Запчасти к автомобилю относительно недорогие, ремонт ходовой больших затруднений не представляет.

Первые на Рено Сандеро "Сдам" втулки и стойки стабилизатора Они в среднем служат 50-60 тыс. Км. Задний и передний амортизаторы чувствительны к качеству дорожного покрытия, начинают быстро протекать, если автомобиль часто эксплуатируется на плохой дороге.Но в любом случае ресурс этих деталей не менее сорока тысяч километров, оригинальные амортизаторы (70-80 тысяч км) ходят дольше.

Рулевое управление Reika Не слишком "живое", в первую очередь скашивание пластиковой втулки. Производитель ремкомплектов Recking не предоставил, но детали могут быть поставлены от другой модели автомобиля, например, от BMW. Перед ремонтом рулевого механизма необходимо проверить надежды на проушины и тягу, ресурс которых составляет 60-70 тыс. Км.

Срок службы Колодки тормозные передние стандартные - в среднем порядка 30-40 тыс. Км. Если намазать направляющие передних суппортов, то колодки могут проходить и дольше, ресурс деталей во многом зависит от стиля вождения.

Интерьер автомобиля

Внутренний интерьер Renault Sandero не представляет собой ничего особенного - салон выглядит серым и несколько грустным. Но места внутри машины достаточно, но багажник у машины небольшой (320 л), хотя если разложить задние сиденья, становится довольно просторно (1200 л).Пластик салона не слишком качественный, но «Сандеро» все же относится к бюджетному классу, а потому от отделки салона лучшего ожидать не стоит.

Renault Sandero - характеристики, характеристики, фото, видео, обзор

Субкомпактная версия хэтчбека Renault Sandero представлена ​​«пятидверным братом Рено Логаном» и делит с ним переднеприводную платформу. Однако официальная версия - это «самостоятельная машина», которую многие называют «недорогой популярной машиной» - массовой, простой и беспроблемной.Весь модельный ряд Renault.

История автомобиля

Разработка этого автомобиля началась в 2005 году. С этого времени и началась история Renault Sandero. Спустя пару лет на предприятии имени великого автогонщика Афртона Сенны в бразильском городе Куритиба было запущено полноценное производство. С февраля 2008 года машину начали продавать не только во многих городах Бразилии, но и в Аргентине.

Спустя месяц автомобиль был официально представлен на Женевском автосалоне.Как раз в этот момент о модели узнала вся Европа. Прошло время, и новинка стала выпускаться серийно под торговой маркой Dacia в Румынии, а через год - в ЮАР. Летом 2009 года автомобили вышли на рынок Украины и Белоруссии, а в конце года московское предприятие «Автофрамос» начало выпуск автомобилей малой вместимости.

Интересно, что на эту машину обратили внимание даже руководители известной автомобильной программы Top Gear.Они сделали это в юмористической манере.

«Француз» был запущен в нашу страну весной 2010 года. Тогда французская компания решила выпустить модификацию Sandero Stepway, получившую увеличенный клиренс и защитную крышку из неокрашенного пластика по всей границе кузова. . Всего было выпущено 2 поколения Renault Sandero.

Вторая модель была выпущена в 2012 году, а летом 2018 года прошла «процедуру омоложения».Кроме того, существовала и «заряженная» версия пятидверного хэтчбека Renault Sandero RS. Спортивная версия была представлена ​​летом 2015 года на автосалоне в Буэнос-Айресе. Жаль, но машина доступна только для стран Латинской Америки. «Заряженная» версия отличается аэродинамическим обвесом, спортивными нотками в салоне и более мощным двигателем.

I поколение (2007-2013)

Экстерьер I поколения

Хэтчбек Renault Sandero 1 обладает надежной и хорошо известной в народе платформой Dacia (Renault) Logan, а также современными тенденциями автомобильного дизайна.Французской компании удалось совместить проверенную временем платформу и доступную цену. Хэтчбек Sandero был основан на вышеупомянутой платформе от четырехдверного Renault Logan - эти два автомобиля стандартизированы примерно на 70 процентов.

Автомобиль имеет общие силовой агрегат, трансмиссию и очень похожий дизайн интерьера. Но внешний вид Renault Sandero I поколения немного приятнее неохраняемого Логана. Благодаря эффектным очертаниям Сандеро привлекает к себе внимание и выделяется из общей массы.Дебютная машина принципиально другие плавные опускающиеся линии кузова и новая уникальная оптика.

Французские конструкторы оснастили капот хэтчбека неглубокой поковкой. Что касается порогов и бамперов, то они стали более рельефными при сравнении новинки со знаменитым «Логаном». Высота дорожного просвета составляет 155 миллиметров. Снаружи Renault Sandero более компактно выглядит седан Logan.

На европейском рынке этот автомобиль известен под названием Dacia. Для покупателей из России и некоторых стран мира автомобиль называется Renault.

Носовая часть Renault Sandero 1 поколения имеет стильную горизонтальную хромированную накладку поверх решетки радиатора. По углам переднего бампера установлены круглые противотуманные фары. Боковая часть ничем не выделяется - все элементы типичны для стандартных хэтчбеков.

Спина француза имеет яркие фонари необычной формы и большую дверь багажного отделения. Сама дверь получила довольно большое заднее стекло, оборудованное дворником.

Интерьер I поколения

Салон Рено Сандеро 2010 оборудован незначительными изменениями салона Логана. Ситуация не сильно меняется даже в топовой версии «Престижа». Изменения включают козырек над приборной панелью из мягкого пластика, вставку на центральной консоли «под алюминий», а также серебристую лицевую панель дефлекторов системы вентиляции.

Специалисты работали над внедрением «маховичка». Более дорогая комплектация имеет регулировку руля по высоте.Раньше двери были штампованными, а теперь у них полноценные, добротные, прочные ручки. Стоит отметить, что такие ручки можно встретить только на входных дверях.

В заднем ряду все еще используются старые куриные карманы. Объем багажного отделения серьезно уступает «Логану» - 320 литров против 520 литров. Однако при необходимости можно снять спинки задних сидений, что увеличит объем до 1 200 литров полезного пространства.

За два с половиной года со старта продаж в нашей стране компания Renault смогла продать около 100000 автомобилей этой марки.

Технические характеристики I поколения

С технической стороны новинка предлагает на выбор 2 силовых агрегата. Список начинается с 1,4-литрового бензинового двигателя, развивающего 75 лошадиных сил. Далее идет более мощный 1,6-литровый мотор с двумя вариантами наддува: 84 и 102 «лошадки». Если «младший» мотор работает только с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач, то 16-клапанный 1,6-литровый «мотор» можно купить вместе с четырехступенчатым «автоматом».

Передние колеса французского хэтчбека расположены на подвеске McPherson с треугольным рычагом, а задние колеса имеют Н-образную ось с программируемой деформацией.Задняя подвеска соединялась с вертикально расположенными амортизаторами и пружинами винтового типа. Подвеска упругая и длинноходная, что хорошо отражается на ходовых качествах и идеально подходит для наших дорог.

Механическая коробка передач Renault Sandero I поколения отличается прочной конструкцией и хорошо подобранными передаточными числами. Шестерни немного тугие, но четко расположены. Renault Sandero оптимально оборудован:

  • Подушка безопасности водителя;
  • Наружные зеркала заднего вида черного цвета с механической регулировкой;
  • Стальные четырнадцатидюймовые «ролики»;
  • Запасное колесо;
  • Функция обогрева заднего стекла и стеклоочистителя к нему.

Гидравлический усилитель рулевого управления также может быть установлен в качестве опции. Пакет Authentique оценивался в 5 808 долларов и более. Автомобиль в версии Prestige уже оборудован:

  • Стеклами и боковыми зеркалами заднего вида с функцией электропривода;
  • Подогрев передних регулируемых сидений;
  • Центральный замок, регулируемый пульт.

II поколение (2013-настоящее время)

Хэтчбек B-сегмента впервые был представлен осенью 2012 года на Парижском международном автосалоне (но тогда модель имела шильдик Dacia).Значок Renault носили только летом 2014 года. Через месяц автомобиль дебютировал в российской версии на автосалоне в Москве.

А летом 2018 года Renault Sandero II пережил рестайлинг, затронувший внешний вид, интерьер и техническую начинку. Нельзя сказать, что изменения существенные, но они есть. Французская компания представила их, чтобы сделать их похожими на другие машины компании. Руководство надеется, что обновленная версия хэтчбека значительно повысит конкурентоспособность на автомобильном рынке.

Экстерьер II поколения

Хорошо смотрится Renault Sandero в новом кузове для своей «ниши» и ценовой политики. Жаль, но поклонников на наших дорогах машина не светит, поэтому подобных машин достаточно и многие к ним просто привыкли. Передняя часть обладает небольшим рельефным капюшоном, сведенным к решетке радиатора небольших размеров. Последний в свою очередь получил хромированную перемычку и шильдик от Renault.

Во втором поколении Renault Sandero решила использовать узкую оптику с содержанием галогенов.Все это придает «лицу» хэтчбека несколько агрессивные нотки. Большой бампер внизу снабжен массивной решеткой радиатора, на которой уже есть круглые противотуманные фары, увенчанные хромированной окантовкой.

Эта комбинация выглядит хорошо и удачно. Обновленный Renault Sandero 2018 имеет аккуратные фары с С-образными вставками дневных ходовых огней из светодиодов, стильную решетку радиатора и намертво сбитый бампер.

Renault Sandero 2 запускается на 5 сборочных площадках в 4 странах.Россия входит в этот список стран.

Боковая часть автомобиля имеет сильно надутые колесные арки, которые придают автомобилю мускулистость. Кроме того, можно отметить компактные вставки внизу, а также хромированный алюминий на дверных ручках. Дорожный просвет составляет 155 миллиметров (под нагрузкой).

Боковая часть получилась более мужской, что является плюсом для хэтчбека, так как практика показала, что представительницы прекрасного пола не очень интересуют Renault Sandero.Обратив внимание на крышу, становится понятно, что сидящих за медсестрами достаточно просторно, по крайней мере, над головой. Если не рассматривать машину вплотную, очень сложно понять, литые диски стоят на машине или штампованы.

Штампованные «ролики» были изготовлены под литые диски, а затем покрыты пластиковыми колпаками по цвету. Этот поступок инженеров компании можно назвать хитрым, ведь нигде такого еще не происходило. Наружные зеркала заднего вида оснащены повторителями поворотов.Корма нового Renault Sandero 2 может похвастаться спойлером наверху и весьма интересной по дизайну оптикой.

Что касается фарфора задних фонарей, то он все-таки галогенный. Задний бампер простой, но аккуратный. Имеет небольшие отражатели и черные точки датчиков парктроника. Оказывается, внешний вид рестайлингового Renault Sandero 2 поколения - это главное изменение «француза».

Автомобиль выглядит представительнее, современнее и дороже. Более ранние версии отличались большой простотой в элементах кузова, чего нельзя сказать о новинке 2018 года.Хэтчбек позволяет наглядно увидеть общую базу с новым Renault Logan, и именно этого пыталась добиться компания из Франции.

Интерьер II поколения

Салон новинки отошел от уже известного Renault Logan. У модели такая же приборная панель, которая выглядит более презентабельно, стильно и функционально. Проще говоря, это приятно чувствовать. Интересно, что на весы французских автомобильных конструкторов по непонятным причинам поместили красную крапинку, которой недовольны водители.Хорошо, что это заметно только днем, так как подсветки он не получил.

Сиденья нового хэтчбека плавно отошли от своего «родственника». Они были сделаны таким же образом. Некоторые владельцы жалуются на неудобные сиденья, доставляющие дискомфорт в поясничной области при длительной поездке. Во всем виноват неправильный профиль. Поясничный отдел почти не имеет опоры, лопатки отведены назад. Водителю с широкими плечами будет сложно приспособиться к подгонке, так как ему придется сутулиться.

Однако такие неудобства несколько упрощают регулировку водительского сиденья по высоте. Панель приборов имеет мягкий для своего класса пластик. В отличие от того, что будет выбрано по оснащению, некоторые элементы интерьера могут быть отделаны хромом и серебристым пластиком. Обновленный Renault Sandero 2018 получил полностью новую переднюю панель и сиденья, еще одно рулевое многофункциональное рулевое колесо с развитыми приливами в области правильного сцепления и измененную приборную панель.

На приборной панели появился датчик температуры охлаждающей жидкости. Приятно, что после рестайлинга второго поколения Renault Sandero 2018 люк бака наконец-то можно открыть с помощью рычага, расположенного рядом с сиденьем водителя. Поворотные столы «научены» мигать 3 раза при нажатии переключателя. Специалисты компании усовершенствовали подстаканник. В топовой версии «Стиля» панно выполнено в двухцветном исполнении.

Это касается вентиляционных отверстий, дверных ручек, деталей рулевого колеса и рамы центральной консоли.Раз уж разговор вышел за рамки центральной консоли, важно отметить, что она также имеет несколько вариантов внешнего вида. В базовой комплектации есть большой карман для разных мелочей, а в оснащении есть богатый CD-чейнджер.

Опционально на это место можно поставить 7-дюймовый цветной дисплей с поддержкой сенсорного управления, получивший интерфейс Media Nav. На нашей территории функция подогрева сидений будет очень кстати, но это касается переднего ряда.Под упомянутым управлением Renault Sandero 2 по-прежнему выглядит изменчивым. На этом этапе можно установить управление кондиционером или «климатом».

Хотя климатическая система оказалась однозонной, однако следует сказать в целом спасибо за то, что по такому прайс-листу она имеется. Второй ряд сидений здесь ожидается более компактным, чем в Logan. Колесная база уменьшена почти на 10 сантиметров. Чтобы внутри был 3-й подголовник, нужно покупать машину со старым оборудованием.Задняя часть салона после ремонта в 2018 году получила розетку на 12 вольт.

Третий пассажир не сможет удобно расположиться посередине, так как там уже проложен напольный трансмиссионный туннель. Размер багажного отделения - обычные 320 полезного места. Задние сиденья можно снять на две неравные секции в пропорции 60/40, что увеличит вместимость до 1 200 литров.

Однако добиться ровного пола не удастся.В подземной нише обновленного Renault Sandero 2018 появилась полноценная запаска и инструменты. В ранних французских моделях хэтчбека запаска устанавливалась под днище, что было крайне неудобно. Во время последнего рестайлинга этот недочет был исправлен, за что отдельное спасибо.

Технические характеристики II поколения

Силовой агрегат

Второе семейство французского Renault Sandero 2018 оснащается только атмосферными бензиновыми четырехцилиндровыми двигателями с рабочим объемом 1.6 литров. Эти двигатели соответствуют экологическим нормам Евро-5, имеют стандартную архитектуру, электронное многоточечное «питание», а также систему фазового регулирования газораспределения.

В базовой версии двигатель используется с 8-клапанной системой газораспределения, которая выдает 82 «лошадиные силы» и 134 Нм крутящего момента. Автомобиль с таким мотором разгоняется до 163 километров в час, а до первой сотни нужно 13,9 секунды. Средний расход бензина в смешанном режиме - 7.1 л. В городском цикле этот показатель увеличивается до 9,4 литра, а в сельской местности снижается до 5,7 литра на каждые 100 километров пути.

Далее идет более «способная» модификация, получившая 16-клапанный двигатель, который уже выдает 102 лошадиные силы и 145 Нм. Французский седан с таким двигателем уже разгоняется до скорости 100 км / ч за 11,9 секунды.

«Максимум» заявлен на отметке 171 километр в час. Этот двигатель мощностью 102 л.с. потребляет около 8 л.с.6 литров. В черте города «аппетит» увеличивается до 11,4 литра, а на трассе снижается до значения 6,7 литра.

Самая мощная версия Renault Sandero 2018 имеет 16-клапанный силовой агрегат, развивающий 113 лошадиных сил и 152 Нм крутящего момента. С его помощью рестайлинговый Sandero достигает первой сотни за 10,7 секунды. Максимальная скорость установлена ​​на уровне 177 км / ч. В комбинированном режиме 113-сильная силовая установка «съедает» около 6,6 литров АИ-95. На городскую трассу потребуется 8,5 л, а после выезда на трассу можно влезть и 5.6 литров.

Трансмиссия

Вместе с 82- и 113-сильными двигателями работает 5-ступенчатая механическая трансмиссия. Для 102-сильной атмосферной версии предусмотрен 4-диапазонный «автомат». Весь крутящий момент передается только на передние колеса.

Ходовая часть

Renault Sandero 2018 базируется на переднеприводной базе M0, которая отличается поперечно установленной трансмиссией и использованием высокопрочной стали в несущем каркасе кузова.Впереди независимая рессорная подвеска типа McPherson. Задние колеса имеют полунезависимую конструкцию, в которой есть крутящаяся поперечина и гидравлические амортизаторы (на все колеса) с поперечно расположенными стабилизаторами.

Машиной легко управлять благодаря реечному рулевому управлению, которое дополняется системой рулевого управления с гидроусилителем. Тормозная система оснащена вентилируемыми передними дисковыми приводами и задними барабанами. Базовая комплектация Renault Sandero 2 поколения уже оснащена электронным помощником ABS.

Безопасность

Поскольку французская компания стремится успешно конкурировать на мировом автомобильном рынке с другими конкурентами, кроме приятного внешнего вида и удобного салона очень важно внедрить в модель передовые системы безопасности. А в обновленном Renault Sandero 2 есть все необходимое на борту. Специалисты оснастили новинку антиблокировочной системой с электронным распределением тормозных сил (ABS).

Все автомобили рестайлинговой модели имеют АБС с электронным распределением тормозных сил (EBD).Эти технологии улучшают эффективность торможения даже на неоднородных поверхностях. Электроника обучена автоматически прилагать максимальное тормозное усилие, если это необходимо.

Кроме того, в автомобиле установлена ​​система динамической стабилизации автомобиля (ESP). Технология позволяет предотвратить. Компания предусмотрела 4 подушки безопасности (переднюю и боковую), что значительно повышает уровень безопасности внутри автомобиля.

Комплектации и цены

Для российских покупателей французская компания предоставила рестайлинговый хэтчбек Renault Sandero 2 с тремя комплектами: Access, Life и Drive.Первоначальное исполнение поставляется только с двигателем на 82 лошадиные силы и стоит не менее 8 315 долларов США. В его список входит:

  • Одна подушка безопасности;
  • Электронные системы ABS и EBD;
  • Гидравлический усилитель руля;
  • Светодиодные дневные ходовые огни;
  • Функция обогрева заднего стекла;
  • Центральный замок с дистанционным управлением.

«Промежуточная» версия обновленного автомобиля будет оценена в 9 477 долларов. Для покупки 113-сильной силовой установки необходимо будет заплатить 917 долларов, а за двигатель, рассчитанный на 102 «лошадки» и коробку-автомат, - 1375 долларов.Самая дорогая версия стоит не менее 10 852 доллара. Топовая версия Renault Sandero 2018 имеет:

  • Четыре подушки безопасности;
  • Однозонный климат-контроль;
  • Катки из легкого сплава 15 дюймов;
  • ESP;
  • Мультимедиа, 7-дюймовая система;
  • Музыкальная система с 4 динамиками;
  • Электрические стеклоподъемники на всех дверях;
  • Функция обогрева передних сидений;
  • Круиз-контроль;
  • Обогрев лобового стекла и т. Д.

Сравнение с конкурентами

Французская модель напрямую конкурирует со многими автомобилями этого класса. Однако прямыми соперниками можно назвать корейские Kia Rio, KIA Picanto, Datsun mi-DO, отечественные LADA Kalina и LADA XRAY. Любителям приятного дизайна и новаторских решений понравятся корейские автомобили, а тем, кто отдает предпочтение отечественным автопроизводителям, стоит обратить внимание на автомобили Lada. У каждой машины есть свои достоинства и недостатки, поэтому выбирать каждую следует индивидуально, исходя из собственных предпочтений и интересов.

Отзывы владельцев

Судя по отзывам Renault Sandero, можно собрать определенную картину об автомобиле. Владельцы хэтчбека отмечают высокий клиренс, приятный внешний вид и хорошую проходимость. Также машина имеет приемлемый ценник, энергоемкую подвеску, легкость в эксплуатации и простоту обслуживания. Мультимедийная система с сенсорным управлением очень порадовала нынешних владельцев Renault Sandero 2018. Радует и приятная приборная панель с бело-синей подсветкой.

С другой стороны, водители говорят, что им недостаточно комфортно, что у них большой аппетит к топливу, что есть небольшие поломки и плохая динамика (особенно с двигателем мощностью 82 л.с.). Если в передней части салона достаточно свободного места, второй ряд сидений его лишают. Кресла удобством не отличаются, быстро устаешь. Багажный отсек вместительным не назовешь, но под ним полноразмерная запаска, что уже радует.

Плохая шумоизоляция.Несмотря на дешевый и жесткий пластик, в целом неплохо. Что касается подвески - она ​​мягкая, но в то же время упругая, поэтому трудностей с преодолением плохих дорог нет. В целом машина своих денег стоит и неплохая по соотношению цена / качество.

Тюнинг

Модернизация Renault Sandero также довольно проста с необходимым оборудованием. Для тюнинга у автосалонов есть солидный арсенал комплектующих. Сегодня тюнинг весьма популярен и востребован не только у владельцев Renault Sandero.

Внешний тюнинг

Модернизация рамы Renault Sandero своими руками пользуется большой популярностью у владельцев этого хэтчбека. Некоторые владельцы начинают с навешивания автомобильных порогов на мощные рельефные конструкции. Также можно закрепить на багажной двери антикрыло, установить защиту спереди и сзади хэтчбека, с модернизацией каркаса бамперов.

Решетка радиатора может быть заменена специальной металлической решеткой, которая может быть хромирована или окрашена в цвет автомобиля.Оптимальный вариант - установка однотипной решетки в зоне под радиатором и перед ним. Исходя из последних тенденций, становится понятно, что сегодня на кузов автомобиля можно наносить самые разные защитные пленки. Renault Sandero - не исключение.

Фильмы можно купить даже в Интернете. Некоторые люди не полностью оклеивают кузов, например, только крышку капота или элементы переднего бампера. Также возможна установка других выхлопных труб с декоративными насадками, которые придают более стильный вид.Следует отметить ветряки на боковых окнах машины, установку ресниц на фары и т. Д.

Тюнинг салона

Каждый водитель хочет улучшить свою машину и окружить себя комфортом, который обеспечивается различными модификациями или аксессуарами, не предоставленными производителем. Несмотря на улучшенный салон хэтчбека 2-го поколения, многие элементы еще можно улучшить. Некоторые владельцы Renault Sandero покупают и устанавливают металлические накладки на пороги. На рынке большой выбор, поэтому все зависит от кошелька владельца.

Не забудьте про резиновые коврики в багажном отделении. Они сохраняют декоративную ткань и войлочную обивку багажного отделения и придают ему свежий и аккуратный вид.

Чип-тюнинг

Если вы хотите значительно увеличить мощность силового агрегата, не прибегая к его разборке и разборке, то чип-тюнинг вам поможет. Его суть заключается в замене «мозгов» (прошивки) в электронном блоке управления двигателем внутреннего сгорания.Кроме того, есть и другие виды перепрограммирования. После таких процедур можно значительно снизить расход топлива или снизить токсичность выбросов в системе.

Плюсы и минусы

Плюсы авто

  • Красиво выглядит.
  • Допустимая высота дорожного просвета.
  • Рестайлинговая модель получила современную оптику.
  • Малые габариты.
  • Приятный интерьер.
  • Цена доступная.
  • Не плохо собран салон.
  • Современная мультимедийная система с 7-дюймовым сенсорным дисплеем.
  • Хороший уровень безопасности.
  • Комплектации стали намного богаче.
  • Адаптированная подвеска.

Минусы авто

  • Слабая динамика.
  • Эргономика.
  • Большой расход бензина.
  • Недостаточная шумоизоляция.
  • На втором ряду сидений мало свободного места.
  • Багажник малый.
  • Неудобные сиденья.

Подводим итоги

Релиз обновленной версии французского хэтчбека Renault Sandero II поколения состоялся в срок. Специалисты смогли освежить экстерьер и улучшить интерьер своей машины. Теперь машина имеет общие черты с «братьями». Компактные размеры позволяют использовать авто в городе каждый день.

Потенциальные покупатели будут довольны установленными дневными ходовыми огнями со светодиодной начинкой, которые сейчас очень популярны. Хэтчбек имеет хороший клиренс, приемлемую сборку и недорогой ценник, что подкупает некоторых водителей.Внутри автомобиль также немного освежился, снабдив его интересной приборной панелью, современной мультимедийной системой с 7-дюймовым сенсорным экраном, размещенной на центральной консоли.

Качество используемых материалов немного лучше и уровень сборки хороший. Однако сиденья все равно неудобные. Если в передней части есть хоть какое-то свободное место, трем пассажирам второго ряда явно будет тесно. Багажник вполне стандартный, как для этого класса.

Хотелось бы более мощные силовые агрегаты, так как топливный «аппетит» двигателей хороший, а динамика страдает.В общем, есть сбалансированная машина, которая за счет недавнего обновления сможет продержаться на рынке достаточно времени.

Советуем прочитать статью: История компании Renault

Renault Sandero 2 фото

Видеообзор

Новый Dacia Sandero сохраняет самую дешевую автомобильную корону со стартовой ценой менее 8 тысяч фунтов стерлингов

Цены и характеристики на новый Dacia Sandero был подтвержден - и хэтчбек сумел удержать свои позиции как самый доступный новый автомобиль в Великобритании.Цены начинаются всего с 7 995 фунтов стерлингов за модель Access и поднимаются до 13 395 фунтов стерлингов за флагманский вариант Stepway Prestige.

Sandero четвертого поколения теперь доступен для предварительного заказа в Великобритании с залогом всего в 99 фунтов стерлингов. Ожидается, что первые поставки будут доставлены в апреле следующего года, а когда первые образцы прибудут в Великобританию, им будет предложено трехлетнее бесплатное обслуживание.

Стандартное оборудование для Sandero Access начального уровня включает автоматические светодиодные фары, 15-дюймовые стальные колеса, передние электрические стеклоподъемники и док-станцию ​​для телефона со специальным приложением для смартфона, которое заменяет интегрированную информационно-развлекательную систему.

Модель Essential среднего класса от Dacia стоит от 8 995 фунтов стерлингов и включает пластиковые колесные колпаки, бамперы в цвет кузова и центральный замок с дистанционным управлением. Внутри покупатели получают регулируемую рулевую колонку, кондиционер с ручным управлением, порт USB и радио DAB с возможностью подключения Bluetooth.

Sandero Comfort стоит от 11 595 фунтов стерлингов. Обновления по сравнению с вариантом Essential включают 15-дюймовые легкосплавные диски, окрашенные в цвет кузова, электрически регулируемые боковые зеркала, вход без ключа, датчики парковки, камеру заднего вида и восьмидюймовую информационно-развлекательную систему со встроенной спутниковой навигацией.

Наряду с традиционным модельным рядом Sandero, Dacia также представила новую версию модели Stepway, вдохновленной внедорожниками. Он отличается массивной облицовкой кузова, 16-дюймовыми легкосплавными дисками, поперечинами на крыше и металлическими защитными пластинами, встроенными в передний и задний бамперы. Stepway также на 41 мм выше, чем обычный хэтчбек.

Цены начинаются от 10 995 фунтов стерлингов за Stepway Essential начального уровня. За исключением новых сплавов и отделки кузова, он оснащен тем же оборудованием, что и аналог Sandero.Цена на Stepway Comfort повышается до 12 595 фунтов стерлингов с кожаным рулевым колесом и модульными поперечинами на крыше, которые можно трансформировать в багажник на крыше.

Вершина линейки Sandero - Stepway Prestige. Это по цене от 13 395 фунтов стерлингов и включает подогрев передних сидений, климат-контроль, передние датчики парковки, систему предупреждения о слепых зонах и центральную консоль со встроенным подлокотником и ящиком для хранения вещей.

Новый Dacia Sandero: двигатели и трансмиссии

Покупатели Sandero могут выбрать один из трех бензиновых двигателей, основанных на одном 1.0-литровый трехцилиндровый агрегат. Вариант TCe 65 начального уровня развивает всего 64 л.с. и 95 Нм крутящего момента, что обеспечивает время разгона до 100 км / ч за 16,7 секунды и максимальную скорость 98 миль в час. В стандартной комплектации он соединен с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач.

Dacia предлагает версию того же двигателя с турбонаддувом, мощность которого повышается до 89 л.с., а крутящий момент - до 160 Нм, что сокращает время разгона Sandero до 100 км / ч до 11,7 секунды. Максимальная скорость составляет 111 миль в час - и, как и у базовой модели, заявленная экономия топлива составляет 53,3 миль на галлон.

Самая мощная версия доступного 1,0-литрового двигателя - это двухтопливный двигатель, работающий на сжиженном нефтяном газе, который при работе на газе развивает 99 л.с. Dacia заявляет, что преимуществом системы сжиженного нефтяного газа является более низкий уровень выбросов CO2 по сравнению с обычным бензиновым двигателем - бренд заявляет цифры 109 г / км по сравнению с 120 г / км для автомобиля мощностью 89 л.с.

Также есть преимущество по запасу хода: когда оба бака заполнены до краев и используются параллельно, двухтопливный Sandero может проехать до 800 миль между заправками - этого достаточно, чтобы проехать всю Британию с 200 милями запаса топлива.

Новый Dacia Sandero: дизайн и платформа

После многих лет использования устаревшей платформы Renault Mk3 Clio, последняя версия Sandero перешла на новую основу французской фирмы CMF-B. Несмотря на это, новый Sandero отличается эволюционным стилем с Y-образной светодиодной подсветкой спереди и более широкой гусеницей, придающей автомобилю более выразительный вид.

Дверные ручки имеют более удобную форму, а в задней части старомодный фиксатор багажника сохраняется только в базовых версиях, а остальная часть диапазона переключается на более сдержанный электрический блок, встроенный в нижнюю дверь багажника.Автомобиль в целом на 19 мм длиннее, чем раньше, на 4088 мм, но заметно шире, на 1848 мм без учета зеркал.

Внутри Sandero, возможно, произошли более серьезные изменения в дизайне. Довольно простая приборная панель уходящего автомобиля была заменена на более современный дизайн с тканевой отделкой на некоторых более высоких уровнях отделки салона.

В салоне также больше места, чем раньше, с несколькими дополнительными миллиметрами плечевого и локтевого пространства для передних пассажиров и более четырех сантиметров дополнительного места для коленей для задних пассажиров.Объем багажника составляет 328 литров - на 18 литров больше, чем у старого Sandero.

Пока нет информации о рейтингах безопасности Euro NCAP - одном из самых слабых мест старого Sandero. Но современная платформа, стандартное автоматическое экстренное торможение и добавление двух новых подушек безопасности (в результате чего их всего шесть) могут дать респектабельный результат. Однако высокопоставленный источник сообщил, что компания «не собирается претендовать на высший рейтинг».

Щелкните здесь, чтобы прочитать подробный обзор модели предыдущего поколения Dacia Sandero ...

Новый Dacia Sandero 2020 года: цены, характеристики и дата выпуска

  • Совместная платформа с последней версией Clio
  • Будет включать обновленные двигатели и другие технологии
  • Доступен как стандартный хэтчбек и прочная модель Stepway

новый Dacia Sandero стоит всего 7 995 фунтов стерлингов и уже доступен для заказа. Бюджетный супермини останется самым дешевым новым автомобилем в Великобритании, причем даже самый дорогой уровень отделки салона будет стоить 13 395 фунтов стерлингов; намного меньше, чем Ford Fiesta начального уровня.Плата за бронирование в размере 99 фунтов стерлингов достаточна для размещения предварительного заказа, и первые клиенты получат свои автомобили в апреле 2021 года.

2020 Dacia Sandero цены и спецификации

Несмотря на общую цену, доступ к базовой спецификации гораздо менее редок, чем исходящий. версия. Автоматические светодиодные фары, передние электрические стеклоподъемники, ограничитель скорости, шесть подушек безопасности и автоматическое экстренное торможение входят в стандартную комплектацию, а доплата на 1000 фунтов стерлингов за комплектацию Essential означает, что вы получите бамперы в цвет кузова, кондиционер, круиз-контроль, центральный замок с дистанционным управлением и цифровое радио с возможностью подключения телефона по Bluetooth.

Comfort начинается с 11 595 фунтов стерлингов и включает в себя автоматические дворники, камеру заднего вида, вход без ключа и восьмидюймовый сенсорный экран со спутниковой навигацией, Apple CarPlay и Android Auto.

Еще три уровня отделки салона предлагаются для прочной на вид модели Sandero Stepway, которая начинается со спецификаций Essential за 10 995 фунтов стерлингов. Комфорт стоит на 1600 фунтов больше, и новая модель Prestige стоит выше него. Prestige оснащен 16-дюймовыми легкосплавными дисками с алмазной огранкой, подогревом передних сидений, передними датчиками парковки, климат-контролем, центральной консолью с подлокотником и автоматическим ручным тормозом.

Стиль

В новом дизайне использованы светодиодные дневные ходовые огни Y-образной формы с хромированной полосой, которая, кажется, соединяет их. Капот подвергся переработке с новыми выпуклыми элементами, которые выглядят как полосы. Похоже, что задняя часть автомобиля также оснащена светодиодными элементами, а задние фонари изменили форму, как и линия крыши.

Миссия Dacia - сделать Sandero более привлекательным, включая дверные ручки и фиксатор багажника, которые были переработаны, чтобы сделать их более удобными в использовании.Только базовая модель теперь получает старомодный выпуск багажника вместо встроенного электрического. Новый Sandero длиннее и шире своего предшественника, что позволило увеличить пространство в салоне и багажнике. Теперь вы получаете 328 литров пространства, что на 18 литров больше, чем в старой машине, и почти в точности соответствует багажнику практичной Skoda Fabia.

Модели Sandero Stepway получили увеличение дорожного просвета на 41 мм, а также более толстую облицовку кузова и металлические накладки на пороги, чтобы они больше походили на внедорожник.На каждом Stepway есть рейлинги и 16-дюймовые колеса.

Нынешний Sandero базируется на той же платформе, что и Renault Clio третьего поколения, появившийся в начале 2000-х годов. Чтобы модернизировать новую модель и обеспечить ее соответствие действующим нормам безопасности и выбросов, Dacia использовала новейшую платформу CMF-B, которая лежит в основе нынешних Renault Clio и Nissan Juke.

Переход на новую платформу позволяет установить AEB (автономное экстренное торможение), что должно означать, что Sandero получит более респектабельную оценку безопасности Euro NCAP.Теперь подушек безопасности шесть, вместо четырех в предыдущей модели.

Двигатели и MPG

У вас не будет силовых агрегатов с умеренным гибридом или подключаемых гибридных силовых агрегатов. Вместо этого линейка двигателей останется такой же, как у текущей модели, с парой 1,0-литровых бензиновых двигателей: безнаддувный двигатель мощностью 64 л.с., под маркой SCe и версия TCe с турбонаддувом мощностью 89 л.с.

Они разгоняются до 100 км / ч за 16,7 и 11,7 секунды соответственно, поэтому мы определенно рекомендуем выбрать TCe, если вы можете себе это позволить - тем более, что оба возвращают 53.3 миль на галлон. Двигатель TCe может быть оснащен автоматической коробкой передач в комплектациях Comfort и Prestige, но это делает Sandero заметно медленнее, менее экономичным и дороже на 1200 фунтов стерлингов.

Пока нет комментариев.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

СайдбарКомментарии (0)