Перейти к контенту

Тюнинг машин в магазине запчастей и автоаксессуаров в Москве

(UAE) Т: +971507684833

alexxlab
Категории:Разное

Ремонт своими руками ховер н5 – Энциклопедия ховеровода. Том 4. Ремонт и настройка — Сообщество «Great Wall Hover» на DRIVE2

Great Wall Hover H5. Дорогой ремонт


  Вот такой китайский автомобиль поступил на ремонт в наш автосервис:

   У клиента такие претензии:
- машина плохо тянет
- при движении мотор "позвякивает"

Первичная диагностика выявила ошибки по системе дожига отработанных газов. Возможно? А что, похоже… и поэтому EGR был программно отключен и физически демонтирован, поставили надёжные заглушки:


"Вот такие заглушки делает мой отец, у него очень большой опыт".

И решили протестировать авто: вместе с клиентом совершили тестовую поездку. Проехались немного, посмотрели на клиента, мол, ну как. Он немного подумал и решил нас обрадовать:
- Да вроде лучше…
Проехали ещё, клиент подумал и покачал головой:
- Лучше совсем чуть-чуть, почти незаметно.

Действительно, при этой поездке обратили внимание, что мотор "дымит чернотой". По идее как должно быть: при динамическом разгоне из выхлопной трубы должен быть "плевок чёрным", и дальше машина должна разгоняться безо всякого чёрного дыма. А у нас получалось по-другому: и при слабом разгоне, и при динамическом - из выхлопной трубы валил чёрный дым как из соседней кочегарки.

Ну что ж, отрицательный результат - это тоже результат, который подталкивает к продолжению поисков неисправности. Хочу сказать, что в автодиагностике мгновенное решение проблемы возможно или в кино, или при очень удачном стечении обстоятельств, или в том случае, если проблема уже изучена на подобных авто и остаётся только весело щёлкнуть пальцами и получить с клиента деньги за работу.

Грустный клиент уехал домой, а мы продолжали разбираться с проблемой.

Подумали, что "если у нас чернота при выхлопе, то нужно проверять топливную систему?".

Повесили сливы на форсунки (на "обратку"), стали проверять. И тут увидели, что одна из форсунок сливает топлива почти в два раза больше, чем остальные. Ну что, можно считать, что один "косяк" нашли и приблизились к его разрешению.

Новая форсунка, привезённая клиентом, решила одну из проблем: мотор перестал звенеть и стал работать намного мягче. Однако "дымить чернотой" не перестал. Проблема полностью не ушла, хотя подключали "мотортестер на предмет исправности железа двигателя ", просматривали данные сканером ещё раз, короче, делали всё - кроме как, наверное, не танцевали с бубном. Но ничего не помогало приблизиться к решению проблемы.

И вот тут вспомнил золотое правило автомобильной диагностики, которое я не выполнил, наверное, посчитал себя гением авторемонта: "Поговорить с клиентом детально и обстоятельно".

Звоню, спрашиваю насчёт того "а что делали с машиной перед нашим автосервисом, может, были какие-то ремонты, может, случались аварии или что-то еще?".
- Машина была в другом автосервисе, где менялся ремень ГРМ,- сказал клиент.
- А с этого места поподробнее,- и услышанная информация была настоящим елеем в уши, пазл начинал складываться!

И вот что было "перед": клиент решил поменять ремень ГРМ. Нашёл автосервис (интересно, как он его искал? По принципу "подешевле и побыстрее" или "немного дороже, но надёжнее"?), оставил там автомобиль.

Через какое-то время слесаря позвонили и сказали, что "ГРМ мы вам установили, там всё чётко, а вот машина перестала заводиться", как бы намекая на то, что они молодцы, а виновата во всём машина.
- Я же приехал своим ходом, что вы мне чешете! Заводите!

Ну ок, тишина какое-то время, а потом снова звонок от слесарей:
- У вас забиты все форсунки!
Клиент сильно удивился. Но как оказалось, это были ещё не все новости, далее прозвучало:
- И на машине есть проблемы с ТНВД!

Грамотный человек сразу поймёт, что диагноз слесарей не мог быть правдой, а скорее всего, является так называемой "отмазкой", которая часто возникает из-за нехватки знаний и апломба размером с воздушный шар.

Дальше как в дешёвом романе: "Прошло две недели…". Все эти дни слесаря не могли запустить двигатель, но, наверное, старались очень. И скорее всего, они привлекли какого-то спеца со стороны и сильно молились: авто хоть и китайское, но стоимость его не две копейки, а клиент был настроен очень решительно, и при неудачном ремонте дело могло дойти до суда.

Дальше всё было тоже как в кино: "И тут случилось чудо" - мотор запустили! Слесаря позвонили клиенту, пригласили на торжество, продемонстрировали результат: машина заводилась и мотор работал.
- А почему дым идёт белый? - подозрительно поинтересовался клиент и услышал в ответ аргументированный ответ:
- Так мы его с эфира запускали…так должно быть. Ничего страшного: покатаетесь километр-два, и дым исчезнет! Поверьте нашему опыту: всё будет нормально!

И действительно: дым исчез. Но только не через километр или два, а через два дня. Коллеги, прочитав это, тоже усмехнутся: "Не может быть такого, чтобы при запуске от эфира мотор дымил ещё два дня".

Ну а далее клиент уверовал, что с машиной всё нормально, починили её качественно и решился на поездку на юг, в сторону тёплого моря. По пути машина начала медленно умирать, ехала всё медленнее и медленнее, скрипела и дёргалась, пока совсем не встала.

Вот с такой реальной историей этот автомобиль оказался в нашем автосервисе. Поэтому ещё раз скажу и себе, и остальным: "Допрашивайте клиента с особым цинизмом, узнавайте у него полностью всю историю жизни авто, пусть рассказывает все-все мелочи, даже если они для него незначительные!".

Если кто-то думает, что автомобильный диагност, это только вот такая работа:

  И что стоит только потыкать в сканер, озвучить считанное с экрана и получить с клиента деньги - это фатальная ошибка!

Автодиагност - это неслышный разговор человека с железом, приблизительно вот такой:

  Автодиагност в белых перчатках бывает только в кино или на другой планете в параллельном мире. На самом деле всё происходит по-другому, так как автодиагностика - это не озвучивание номера ошибки с экрана сканера, это целый комплекс работ, в том числе и слесарных, и всё для того, чтобы найти, понять, увидеть неисправность - и элегантно её устранить!

Поэтому пришлось углубляться в механику. На фото ниже мотор уже собран, осталось только поставить новые форсунки:

  А перед этим пришлось делать работу механика-слесаря: снимать защитные крышки, осматривать метки и остальное… и что обнаружилось: "метки были в метках" - уже хорошо. ГРМ был собран правильно - уже лучше. Но всё портил "нюанс": шкив был одет "задом-наперёд". Им, предыдущим слесарям, это всё-таки удалось! Но наверняка это сделать было непросто: шкив так упорно "тулили-натягивали-вставляли", что он не выдержал такого наглого обращения и возмущённо треснул.

Сейчас буду разоблачать и подтверждать свои слова, смотрите фото ниже, ничего не бросается в глаза?

  Если ничего не отметили необычного, тогда следующее фото, тут уже подписан приговор:

  Ну и самое неприятное для клиента: трещина.

  На фото заметить трудновато, но подскажу: "Трещину пытались замазывать грязью и ржавчиной". Сколько бы шкив проходил ещё - известно только Богу, с которым, к моему большому сожалению, у меня сейчас нет возможности связаться, а хотелось бы: остались подозрения, что слесаря из предыдущего автосервиса вообще напутали по-крупному: когда ставили ремень ГРМ, то ошиблись и загнули клапана. А на замену надо много времени - вот они и придумали отмазку, что форсунки и ТНВД неисправны, и всё надо чинить-перечинивать и восстанавливать.

И по форсункам есть большие подозрения: они, скорее всего, были рабочими на момент приезда клиента для замены ГРМ, а погибли после вмешательства тех спецов. Но у нас есть знакомый: город Гжель, зовут Сергей. Сколько с ним сотрудничаем - никогда не подводил. Он посмотрел, проверил и сделал вывод, печальный для владельца авто: "Форсунки мёртвые". Спрашивается: какого чёрта слесаря предыдущего автосервиса кинулись ремонтировать исправные форсунки с последующим их гарантированным убийством?

Это же надо быть семи пядей во лбу, чтобы ремонтировать исправные форсунки от фирмы Delphi! Насколько известно общественности, эти форсунки могут ремонтировать только исключительные люди, одарённые опытом и соответствующим оборудованием, а таких, к сожалению, даже сейчас в 21 веке крайне мало. Вот и "попал" наш клиент на весьма внушительную сумму.

На фото ниже три форсунки (одна была ранее приобретена клиентом):

  Их стоимость сопоставима с беззаботным отдыхом в Турции. А за деньги, потраченные на ремонт, клиент мог бы слетать на Канары и полюбоваться прекрасным закатом солнца.

Борисов Олег Павлович
АТЦ "Good Hands"
г.Электросталь (Московская обл.), пр-т Мира, 27а
+7 (916) 120-50-16
© Легион-Автодата


autodata.ru

Ремонт полного привода Ховер Н5 — Great Wall Hover, 2.4 л., 2012 года на DRIVE2

Начну сначала. Купил ховра полный привод глючил через раз включался. Перебрал шайтанку, жизнь наладилась. Сегодня ПП подвел меня во второй раз( застрял а он не включается) Это была последняя капля воды. Раньше работал но бывало недовключался решал эти проблемы методом выдергивания фишки шайтанки включения 4Н и вставлял фишку выключая 4Н( тем самым давал команду, еще раз выключить переднюю шайтанку) или наоборот суть в том в каком положении она была, а это определить не сложно( покрутить в яме за кардан) от этого и плясал. Решал так где-то раз в месяц она перескакивала и так сказать рассинхронизировалась с шайтанкой в раздатке. Сегодня ехал на полном приводе и впервые у меня лампочка 4Н на приборке сама по себе стала моргать, а у кнопок горела 4Н( раньше такого не было) по факту полный привод не отключился. 4L Работал, включался и выключался нормально. В раздатке шайтанка срабатывала идеально включала через несколько секунд кардан передний. Теперь не реагирует ни на что.
Это пиз.ц он мне сегодня понижайку на ходу врубил и начал своей жизнью сам включать все попало! Через час все отказало и мирно перестало работать совсем. Только изредка лампочка на понели менялась из 2н на 4н но по факту ездил на понижайке. Шайтанку и раздатку перевел на 2н принудительно. Два дня катался на понижайках (Турбо таз). Маслеце в раздатке заменил коль полез туда докучи.

Решил я излечить недуг.
1Давно уже купил новую шайтанку тут cn.shopotam.ru/taobao/521143094166-item.html меньше 5тысяч вышла.

Установил _РЕЗУЛЬТАТ равен нулю.

2 Вырезал ковролин достал блок управления полным приводом из под водительского сидения прорезал ушко крепления для удобства, обнаружил что контакты и плата окислены и там побывала вода.(Видимо рыбачий полуостров виновник)

Прошелся спиртиком, проверил на целостность дорожки, нанес толстым слоем лак сверху.
Поставил на место --- РЕЗУЛЬТАТ ноль( видимо окончательно умер)

3 впаял резистр на 360 ом не помогло . Выпаял.

4 Ну думаю пора лезть в раздатку. Вытащил посмотрел в каком состоянии датчик ПП и спидометра. Протер от стружки( сорвал заливную пробку, а датчик молоток все собрал изнутри) Прозвонил на моем оказалось сопративление 254. Ну думаю поменяю. Купил за 350 р новый, замерил сопративление оказалось 313. Заменил датчик ПП РЕЗУЛЬТАТ ноль.

5 Заменил блока управления ПП подсидуховый(взял на разборке за 3800 ) . .- Ничего не заработало

6 Долго искал в чем может быть дело прозвонил датчик скорости и начал изучать схему проводки как насмотревшись ютуба услышал слово предохранитель. С 5 го раза я всетаки вычислил его. Вытащил и о чудо он перегоревший. Заменил.

ИТОГ
Год назад я утопил подсидуховый блок. При попытке его реанемировать сегодня он умер окончательно и сжог уходя предохранитель. ( симптомы были хаотичное и беспорядочное включение всего что попало и выключение само по себе). Когда сгорел предахранитель полностью отказало табло в спидометре. Пока я искал причину навел марафет в фишке пере

www.drive2.ru

Ремонт Great Wall Hover H5 — Чиним и ремонтируем

  • Двигатель