Перейти к контенту

Редуктор заднего моста луаз 969м – ЛуАЗ 969 Лунный «СНЕГ» › Бортжурнал › РЗМ Луаз. Редуктор заднего моста Луаз. Ремонт. Разбор часть№1.

ЛуАЗ 969 Лунный "СНЕГ" › Бортжурнал › РЗМ Луаз. Редуктор заднего моста Луаз. Ремонт. Разбор часть№1.

-Всем доброго дня и с наступающим Н.Г.
Решил разобрать РЗМ, посмотреть что внутри, в каком он состоянии, сделать ревизию узлам, с дальнейшей заменой всех подшипников, сальников и уплотнений. Делаю это впервые, так что не судите строго.
Открутив гайки разобрал корпус. Правда не все гайки откручивались, некоторые выходили вместе со шпильками.

-Раскинутый корпус

Внутри все в пыли и грязи, масла давно нет.

-Это уже после чистки, вроде все норм.

Достал дифференциал все вроде в порядке, почистил.

Диф-ал в сборе, пока в пыли…

Главная пара на мой взгляд тоже в порядке, износ шестерен не большой, думаю ещё походят.

качество фоток не очень, так что…извиняйте.

Вынул шток блокировки, шарик с пружинкой на месте, убираем чтобы не потерять. Сам шток решено почистить от ржавчины, чтоб блестел как яйца и уменьшить трение хода.

Дома был вот такой набор.пригодился)

Шлифанул крышку, так как простой металлической щеткой этого лучше не делать, а то остаются царапины. После покрасим.

Крышка защитная мех. блокировки диф.

Так как никакого инструмента с собою нет все делается тем что есть -пару ключей, молоток, отвертка…
выбил обоймы подшипников, затем сами подшипники.не торопясь, потихоньку они слезли…

Не удобно конечно

Снимаем подшипник.

-Выбиваем вверх.

— Ну вот, дифф на свободе можно ставить новые. Сам диференциал разбирать не стал, там все хорошо.

Далее разконтриваем гайку.а вот нечем. взял попавшийся на глаза саморез. Очень хорошо справился со своей задачей-гайка разконт-на.

-Как-то так…

Откручиваем ? Было бы чем. Но всё получилось не без посторонней помощи.

-Снятый палец саттелитов диф-ла в сборе.

Аккуратненько все вынимаем, подшипники под замену.
На освободившейся крышке, осматриваем сальник-тоже пора менять.

Крышка с сальником 35х55х10, 965-3104038

Для наглядности общий вид всего "раскинутого" РЗМ.

-Пока вроде ничего сложного.


По ходу всего процесса приходилось возвращаться к закипевшим гайкам, чистке резьбы на всех шпильках, с дальшей посадкой последних в корпус, чтобы не откручивались.
Далее надо будет привезти подшипники, установить их и приступить к сборке. так же найти недос

www.drive2.ru

Переборка заднего редуктора. И неожиданные находки. — ЛуАЗ 969, 1.6 л., 1979 года на DRIVE2

Полный размер

Начну с предыстории. При покупки машины с ней в запчастях шёл задний редуктор в сборе. Была поломка в ходе которой пришлось поставить запасной мост. Но он выл: может из за сильной перетяжки, но никто в него не лазил. Последний год перестала включаться блокировка. Приржавел шток, но никак не доходили руку разобрать его. Но вот от машины остался только кузов. И сегодня в тёплый день решили разобрать задний мост. Начали разбирать, сразу стало видно сколько грязи( как никак машина только по грязям и ездила). Вообщем разобрали его полностью и отправили принимать "ванны из солярки" После того как всё отмыли присмотрелись к подшипникам. Подшипники на самом редукторы закусывали. Сняли с зазовского редуктора подшипники поменяли их- всё хорошо. Дальше посмотрели что подшипник хвостовика болтается. А так как запасной редуктор о котором говорилось в начале решено было пустить на переднюю блокировку. Решили разобрать его и посмотреть в каком состоянии подшипники там. Начал разбирать были можно сказать ошарашены. Состояние внутри почти идеальное. на стенках краска, на ржавчину нету и намёка. На дне найден обломок сухаря. Видимо старые хозяева его обломали и не достали. Также осмотр показал что присутствует стружка. Скорей всего этот "запасной мост поставим назад" а тот что отмывали пустим на блокировку. Дальше всё в фото. Всех с праздником ) За качество не ругайте, всё на телефон.

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

www.drive2.ru

ЛуАЗ 969 Франк › Бортжурнал › Сборка редуктора заднего моста, и установка датчика включения блокировки дифференциала на Луаз

Привет, привет, привет, привет всем! Запись будет не большая) Вобщем собрал я второй комплект, привода задних коолес, который состоит из кардана, редуктора и полуосей. Сделал ревизию- разобрал, полностью, вычистил, вымыл, заменил расходники (там подшипники, резинки всякие), защитил от корозии(погрунтовал, покрасил), собрал этое чудо, и вспомнил! Однажды просматривая электросхемы, на луаз, наткнулся на датчик включения блокировки дифференциала, вот и решил- почему б и нет, штука полезная. Скрутил я этот датчик с педального узла (вместе с гайкой), как приспособить долго не думал, просверлил отверстие в крышке, нарезал резьбу, вкрутил, попробовал как работает, понравилось, выкрутил))
После окончания сборки редуктора вкрутил датчик на паклю с герметиком, и аккуратно законтрогаил. Все, нехитрая но полезная штучка будет жить, и не даст мне забыть о заблокированном дифференциале.
К стате, так как имею два комплекта (два задних моста в сборе), и в связи с нестабильной ситуацией в стране, один комплект могу продать нуждающемуся, нежелающему ковыряться в луазовских "потрохах", человеку. Кто заинтересован- вопросы в лычку.

Мира всем!

Горит, оно же Вкл <img src=

Цена вопроса: 0 грн Пробег: 1 км

www.drive2.ru

Гайд по бортовым редукторам луаз Луаз — ЛуАЗ 969, 1.5 л., 1975 года на DRIVE2

В данном руководстве содержится:
— Вступление
— Состав комплекта бортового редуктора
— Расходники
— Обслуживание
— Тюнинг
— Эксплуатация

Вступление
Бортовые редуктора являются отличительной чертой Луаза от остальных автомобилей и одним из главных факторов его повышенной проходимости.

Состав комплекта бортового редуктора
Основными элементами редуктора можно назвать: корпус, ведущий вал (с крестовиной), ведомый (ступица) и пара шестерён. Более детальный состав

Полный размер

Расходники
— Подшипник радиальный 304 и 305 ведущего вала (140р и 185р соответственно)
— Подшипник конический 7206 и 7207 ведомого вала (220р и 275р соответственно)
— Сальник 2.2-42х62 ГОСТ 8752-79 два штуки (19р)
— Уплотнительное кольцо диаметром 66мм
— Крестовина, так же взаимо-заменяйма с крестовинами карданов Уаза, МТЗ и Волги (до 500р)

— Так же возможна замена внутреннего стопорного кольца диаметр которого 66мм (30р)
— Прокладки (выбили из паронита в автопарке за 200р каждой по 4шт.)
(Цены взяты с сайта bearingstore.ru , с которого я заказал себе полный комплект подшипников и сальников)

Полный размер

Полный размер

Полный размер


Прокладка редуктора. Пройдя по ссылке можно скачать файл, распечатав который на принтере можно получить модель М 1:1 и проверить масштаб

Обслуживание
При ощутимом люфте подшипников ведомого вала или при слабом накате автомобиле необходима регулировка натяжения подшипников. Гайку 5 необходимо затянуть на 4-5 кгс*м, после отпустить на 1/5 1/7 оборота, колесо должно вращаться свободно и без люфта.
Замена масла. Слить отработавшее масло через отверстие 7,заливать свежее масло через отверстие 2 пока оно не потечёт через отверстие 8. Применяется трансмиссионное масло.

Тюнинг
При установке колёс большего диаметра, недостаток крутящего момента компенсируют изменением передаточного числа бортового редуктора. Базовое соотношение пч 1.29, повышение показателя достигается заменой пар шестерён с пч 1.44, 1.6, 1.78, 1.91 и 2.0. Их стоимость колеблица в районе 10 т.р.
Подбор нужной пары лучше производить исходя из расчёта. Подробнее о подборе передаточных чисел можно ознакомиться здесь
Так-же, при модернизации тормозной системы, к корпусу редуктора крепится переходная пластина для установки тормозного суппорта 2109. Ориентировочная стоимость переделок 8 т.р.Подробнее о тюнинге тормозов можно ознакомиться здесь

Полный размер

Эксплуатация
Трудности начинают появляться после использовании на автомобиле колёс 29 дюймов и больше. Установка колёс 29" увеличивает напряжения возникающие в шпильках, закрепляющих редуктор, и подш

www.drive2.ru

задний мост — ЛуАЗ 969, 1.2 л., 1992 года на DRIVE2

Вчера закончил всю роботу по замене всех РТИ на заднем мосту, сразу же поехал грязь месить, мост стоит у меня с 2012 года, до этого как только машина была собрана с 2008 мы ездили только на переднем приводе, но я захотел полной комплектности, и пред зимой 2012 началась подготовка, был полностью перебран приводной вал, заменены подшипники, полностью очищен от ржавчины внутри, сверху загрунтован, были куплены полуоси, муфты, рычаг блокировки, крестовины, так как уже имелось два задних моста один новый со склада опечатан, и один бу с донора, решил новый пока не трогать, перебрал его, вымыл, был точно выставлен зазор в главной паре, и все было готово уже стать на машину, все стало на свои места без проблем, теперь мне не страшно любое болото, но недолго поездив начало течь масло с сальников полуосей, которые я не поменял, и это было зря, еще текло с под пыльника блокировки, весь мост был замаслен, капли масла были во дворе, мне это надоело и принял решение заняться опять ним этой зимой, только что бы все по правильному было. Снял бак для удобства, так как нету ямы, и работа пошла.Были распрессованы полуоси заменены сальники, новые прокладки на корпусах, поменял кольца уплотнительные а обоймах подшипников, купил нормальные пыльники полуосей, так как черные и красные больше двух лет не выдерживают, они просто трескаются, поменял сальники на хвостовике и на раздатке, немного была выработка в корпусе вала блокировки, и с него текло больше, подобрали сальник амортизатора 1102,и стянули проволокой, хотели винтами но нету тела куда достать, посадил на герметик и одел родной пыльник тот еще целый, думаю будет держать, трудно было с установкой, ставил сам, под машиной руками и ногами держал пока попал в зацепление с валом, немного тяжело было но все сделал, залил масло и катать, теперь должно все держать)

www.drive2.ru

Интересные решения и не только:) — ЛуАЗ 969, 1.6 л., 1992 года на DRIVE2

Всем добрый вечер ! Не могу я так, что бы не заполнять свой бортжурнал. Руки-ноги уже просто жесть как чешутся понажимать педальки и пощёлкать новую КПП, но видимо мне не судьба пока, потому что автомобиль ВСЁ ЕЩЕ СТОИТ НА СТО и даже непонятно, когда он выедет. Над стыковкой КПП с колоколом и собственно коробкой провели уже целую кучу шаманских обрядов, но щас вроде как последним этапом… Ну жду уже просто с нетерпением, честно…
Хочу посвятить эту тему тому, что я за пол года собрал о ЛуаЗиках с просторов интернета, а так же рассказать небольшую байку о колесных редукторах и показать несколько интересных "хренпоймиче" 🙂


1. Итак, первым делом хотелось бы на общее обозрение выкинуть вот это изобретение, это центральная часть моста ВаЗ 2121 , и как вы уже заметили — её привычная длинна и полуоси не присутствуют на этой картине, на самом деле не совсем:) Эти две торчащие штуки, это и есть ВаЗовские полуося только выступают они в роли "вилки" для зацепления крестовины с карданом. Вопрос — а почему бы и нет ? Всего бы ничего, но тогда мы лишаемся нашей заводской, золотой, той самой за которую все готовы порвать з** — механической 100% принудительной блокировки)) Но стоит дважды подумать, может все же стоит променять надёжность на блокировку ?) Тем более на "Ниву" они вроде тоже как есть, но нормальной работой блокировки там и примерно не пахнет, разве что обращаться к каким то мега Кулибинам, которые сделают точно такую же — как на луазе, тобишь, смыкание рычагом при нужде )) А так они будут жить своей жизнью, так еще и всё это дело сильно долго не прослужит как известно) Но есть плюс — широкий выбор передаточных чисел главных пар, самая высокая из которых 4,44 ( Копейка-Универсал ВаЗ 2102 ).
Но подождите, а почему мы не можем так же поступить

с колхозным мостом от УаЗа ?:)


или даже с военным мостом


или даже с мостом от ГАЗ-66 ?))


Всё относительно))
2. Почему котлеты с бортовыми ездят быстро и выносят большие колеса, а мы ездим медленно, и нам постоянно что то рвёт ? Дело в том, что конструкция ЛуаЗовского редуктора не предусматривает установку дополнительных так званых "паразитных" шестерней колесного редуктора, которые снимали бы общую нагрузку только при этом не повышали непосредственно само передаточное число, на которое он рассчитан. Тобиш имеем "три ведущих шестерни, одна из которых входит в зацепление с двумя остальными, а две остальные уже входят в зацепление с ведомой шестерёнкой". Такие редуктора делают опять же таки, на Нивы, с понижением 1.4, и такая конструкция по словам продавцов предусматривает установку колес свыше 35-ти дюймов (При факте что на ниву 33-тьи это уже сверхкритично) ! Но при этом динамика естественно становиться не намного хуже, иначе смысл от "Нивы" уже был бы утерян. Спросите — а почему тогда на редукторе Т-40 одна ведущая, и одна ведомая . Ответный вопрос — а зачем трактору маневренность и скорость ? П.С у трактора Т-40 понижение с редуктора от 2.54 до 2.8 + бешенное передаточное число непосредственно от самой главной пары. Я бы лучше размышлял над установкой КР с паразитками, вместо бесконечных повышений и понижений…
3. Дальше хотелось бы так же рассмотреть мост БТР-60. Cхема "кардан вместо полуоси" оказывается была разработана еще в глубокие 80-тые)) Честно, я сам не знал, как устроена подвеска у БТР-60, но она тупо аналогичная ЛуаЗовской, прям как старший брат. Всё та же торсионная подвеска, и "разрезной мост"))…
Сама "центральная" часть моста несмотря на её габариты весит мало (около 100 кг, исправьте,

www.drive2.ru

сборка колесного редуктора. — ЛуАЗ 969, 1.1 л., 1989 года на DRIVE2

наконец то потеплело и можно комфортно работать в гаражике! сегодня решил собрать задние колесные редуктора.

Полный размер

Полный размер

так выглядят компоненты редуктора в сборе но без корпуса.

и так преступим. начнем сбирать верхнюю часть редуктора.

Полный размер

со стороны полуоси, в корпус редуктора ставим шарикоподшипник, стопорное кольцо и сальник.

Полный размер

Полный размер

вкидаем в середину шестерню, та что меньше и вставляем вал попадая в шлицы.

Полный размер

шестерню ставим выпуклой стороной к вилки.

Полный размер

со стороны резьбы на вал одеваем упорную шайбу и подшипник. но у меня была халепа. точнее не было шайбы. кто-то не поставил. из за этого был люфт по оси вала.

Полный размер

такую шайбу трудно найти где либо. с простого листа металла не подойдет. и тут мне на глаза попался старый диск с ручной циркулярки. там металл 1.5 мм толщины и внутренний диаметр в притирочку, без зазоров, плотненько садиться на вал.

Полный размер

при помощи болгарки делаем шайбу

Полный размер

вот такая шайбочка

Полный размер

после шайбы ставим подшипник, конусную шайбу, гайку, шплинт. конусную шайбу надо ставить конусом до гайки или в сторону крышки. теперь переходим к нижней части редуктора. ставим наружный конический подшипник со стороны ступицы колеса. на корпус ставим прокладку. ставим крышку наружного конического подшипника с сальником в сборе. и ставим крышку наружного шарикового подшипника.

Полный размер

вс

www.drive2.ru

Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о
СайдбарКомментарии (0)