Перейти к контенту

Разболтовка колес что такое: Разболтовка колесных дисков, таблица маркировок – что это такое?

Содержание

Разболтовка колесных дисков, таблица маркировок – что это такое?

 

Разболтовка — крепеж колесного диска к ступице посредством специальных болтов. В сокращенном варианте разболтовку обозначают аббревиатурой « PCD » —«PitchCircleDiameter».

Отверстия для крепления расположены на строго выверенном расстоянии друг от друга, стандарт которого задается на заводе-изготовителе. При выборе нового колесного диска необходимо учитывать все основные показатели, влияющие на установку — вылет, ширину и разболтовку. Неправильная разболтовка колесного диска может привести к выходу из строя компонентов рулевого управления и подвески. Поэтому при установке новых литых дисков необходимо следовать рекомендации производителя.

 

Маркировка дисков

 

Производители штампованных и литых дисков осуществляют маркировку по собственным стандартам, которые имеют сходные параметры. В качестве примера рассмотрим маркировку диска автомобиля FordFocusII— 6,5Jx17h3 ET50 PCD: 5/108 d 63. 3

6,5J—посадочный размер покрышки, измеряемый в дюймах;

h3 — информация о кольцевых выступах (хампах) вдоль закраин колесного диска;

17 — диаметр диска в дюймах;

PCD — стандартизированное расстояние от центра к крепежным отверстиям;

5/108 — количество отверстий под крепеж и диаметр их центров;

ET50— значение «вылета» диска в миллиметрах;

63.3 — диаметр центрального отверстия.

 

Как измерить разболтовку дисков?

 

Чтобы измерить разболтовку литого диска, нужно узнать точное количество крепежных отверстий под болты или гайки. У дисков с четным количеством крепежных отверстий значение PCD равняется расстоянию между центрами дальних болтов. У дисков с пятью крепежными отверстиями PCD равно расстоянию между центром и самым дальним болтом умноженное на коэффициент 1,051. Диаметр отверстия задается на заводе-изготовителе — для большинства марок автомобилей указывается собственная разболтовка колесных дисков. Таблица   разболтовки позволяет определить вылет и диаметр у конкретной модели.

Купить диски подходящего размера вы можете в нашем интернет-магазине «Spbkoleso». Мы предлагаем приобрести литые диски и диски Реплика по отличным ценам.

определяем расположение крепежных отверстий диска


При покупке новых колесных дисков необходимо обращать внимание не только на диаметр, но и на другие его параметры, в том числе на разболтовку. Скрывается этот параметр за аббревиатурой PCD, рядом с которой указывается два числа. Они указывают на число болтовых соединений и диаметр окружности, которая вписана в их центр. Итак, как узнать разболтовку диска самостоятельно и чем грозит установка неверно подобранной детали.

Маркировка


Как определить разболтовку диска. Если сохранилась маркировка, проще всего расшифровать ее. Сделать это несложно. К примеру, на диске указаны следующие данные R14 5.5J 4x100 DIA54.1 ET45, где:

  • R14 – указывает на диаметр диска в дюймах;

  • 5. 5J – ширина диска, буква J указывает на то, что данный диск может использоваться только на машинах с моноприводом, то есть передне- и заднеприводных автомобилей. Диски для авто с полным приводом помечаются маркировкой JJ. Дополнительно для обозначения литых или кованых моделей используется буква X.

  • 4x100 – показатель разболтовки, в легковых автомобилях диски могут крепиться на 3 -6 шпилек. Наиболее распространены следующие значения вписанной окружности: 98, 100, 108, 112, 114.3, 120, 139.7.

  • DIA54.1 – диаметр центрального входного отверстия;

  • ET45 – вылет диска. В этом случае у диска положительный вылет. Если этот параметр отрицательный, перед численным значением ставится знак «-». При нулевом вылете производители указывают «0». Вылет оказывает воздействие на положение привалочной плоскости, если установить диски с другим параметром, это приведет к смене значения и направления сил, которые воздействуют на подвеску автомобиля.


Таким образом, на данных дисках стоит разболтовка на 4 диска с диаметром окружности проведенной края крепежных отверстий равной 100 мм.
Кроме того, PCD всегда указан в техпаспорте транспортного средства. Например, в модели ВАЗ-2106 этот параметр вписан в характеристиках, как «Диаметр расположения отверстий под колесные болты». Указано значение 98, остается лишь сосчитать количество отверстий под болты. Для этой отечественной модели подходят диски с разболтовкой 4x98.

Наиболее распространенные значения


Показатель PCD колеблется не только в зависимости от производителя, но также от модели и года выпуска. Приведем самые распространенные значения:

Значение PCD Марки и модели автомобилей

4x98

Fiat: Brava, 126, 124, Croma, Multipla, Tipo, Panda, Alfa Romeo: 155 и 164; Lada

4x100

Используется на старых моделях Mini, BMW 3, Honda: CRX, Jazz, Accord; Kia Spectra: Opel Astra, Corsa, Ascona, Zafira; Toyota Yaris, Corolla, Volkswagen Golf: Passa, Jetta, Polo.

5x100

Audi: TT и A3, Toyota: Avensis, Celica, Carina; Skoda Octavia; Subaru: Impreza, Outback, Legacy

5x108

Ferrari, Citroen Jumper и XM, Ford Mondeo и Focus; Volvo 740, 760 и 780

5x112

Audi: 100 CS, A4, A6, A8, S2, S4; Ford Galaxy, Mercedes: 600 SL, SLK, Vito

4x114,3

Honda: Accord, Civic Vtec; Hyundai: Sonata, Accent; Nissan: Almera, Primera, Mitsubishi: Colt, Lancer, Galant; Volvo V40 и S40; Daewoo Matiz

5x114,3

Применяется на некоторых «американцах», на старых моделях Mazda, на Honda CRV, Toyota RAV4, Lexus

5x115

Применяется на большинстве моделей от американских производителей

5x120

Rolls Royce, Range Rover

5x139,7

УАЗ, Chevrolet Niva

Указаны только самые распространенные варианты разболтовки. Прежде чем приобретать диск, необходимо установить этот параметр именно для вашего автомобиля.

Как узнать какая разболтовка на дисках без маркировки

Как узнать разболтовку диска автомобиля? На глаз это сделать не получится, отличить PCD 4 x 98 от 4x100 визуально практически невозможно. Если под рукой нет ни техпаспорта, а маркировка стерлась, придется запастись штангенциркулем. Прежде всего, необходимо определить количество болтов. Это банальный подсчет их количества. Далее нужно определить диаметр окружности описанной вокруг крепежных отверстий. Это уже сделать немного сложнее.
PCD для дисков может быть для 3, 4 или 5 болтов. Как понять разболтовка диска, исходя из числа крепежных отверстий, процедура несколько меняется.

Как понять какая разболтовка на дисках с нечетным числом отверстий


Как узнать разболтовку диска 5 болтов? Этот метод является универсальным и подходит для измерения PCD с любым количеством болтов, при проведении расчетов заменяется лишь формула.

Для проведения измерения понадобится штангенциркуль. Если использовать линейку, погрешность в проводимых измерениях будет слишком велика.
Следуйте инструкции приведенной ниже:

  • Для проведения измерений берут два соседних отверстия, замеряется расстояние от ближайших краев;

  • Измеряется диаметр отверстия;

  • Складывается значение расстояния и диаметра;

  • Далее для вычисления диаметра окружности центров крепежных отверстий необходимо использовать формулу.

Как узнать разболтовку диска с 5 отверстиями, для этого используется формула:
X*1,701, где x – вычисленное расстояние между центрами двух отверстий.
Для трех болтов применяется формула: X*1,155.
Для диска с четырьмя болтами параметр PCD можно узнать, умножив расстояние между центрами крепежных отверстий на коэффициент x1,414, то есть используется формула: X*1,414.


К примеру, у диска пять отверстий для крепления. В ходе вычисления выявлено, что расстояние между центральными точками соседних крепежных отверстий, равно 63,5 мм. Для вычисления диаметра это значение умножается на 1,701. В итоге, показатель PCD для диска равен 108.

Как узнать разболтовку диска на 4 болта



Как узнать разболтовку диска на 4 или 6 болтов. Этот способ подходит только для дисков с четным числом отверстий. Для этого необходимо измерить расстояние от крайней точки двух противоположных отверстий. К примеру, у ВАЗ 2104 этот параметр составляет 85 мм. Далее измеряем диаметр посадочного отверстия, у данной модели - он равен 13 мм. Складываем оба полученных значения – получаем 98 мм. Итого, PCD ВАЗ 2104 равен 4x98 мм. Можно упростить проведение измерение, проведя измерения сразу от краев крепежных отверстий. Однако этот метод не отличается особой точностью.

Особенности разболтовки дисков разного типа



На рынке встречаются колесные диски следующих разновидностей:



Как узнать разболтовку штампованных дисков? Стальные диски – наиболее распространенный вариант, это связано со стоимостью подобных моделей, а также возможностью проведения рихтовочных работ. Разболтовка такого диска должна точно соответствовать установленным производителем нормативам.



Литые диски считаются не такими долговечными. Поскольку легкосплавные металлы характеризуются меньшей прочностью, к подбору комплектующих необходимо подходить особенно тщательно. Как узнать разболтовку литого диска? Для этого используется тот же метод, что и для других разновидностей.



Кованые диски считаются самыми прочными и тяжелыми. Изготавливают их в специальных цехах по технологиям схожим с теми, что применяются в авиастроении. Они хорошо переносят прямые удары. Автомобилисты часто их ставят для езды в экстремальных условиях.

Важность разболтовки


К сожалению, при покупке далеко не все автолюбители задаются вопросом, как узнать разболтовку колесных дисков. Игнорирование данного параметра может привести к печальным последствиям. Установить наличие проблемы визуально довольно проблематично.
При тюнинге своего автомобиля многие автомобилисты стараются подобрать диски не по техническим параметрам, а исходя из внешнего вида. Часто возникает ситуация, при которой диски по разболтовке подходят лишь примерно.
В интернете можно найти таблицы совместимости моделей дисков различных производителей, однако этим данным доверять прямым образом не стоит.
Некоторые мастера предлагают «подогнать» параметры авто к новым колесным дискам, у которых значение PCD от штатного отличается в большую сторону. При установке обычно применяются центровочные кольца. Однако эффективность и безопасность данного метода неоднозначна. Кольца могут изготавливаться из алюминия или пластика. Хоть производители утверждают, что материалы используются специально рассчитанные на нагрузки, но наличие дополнительного элемента в системе крепления колес дает дополнительную вероятность ослабления конструкции и при раскалывании кольца может привести к аварии.

Установка колесных дисков с неверным показателем PCD может стать причиной:

  • Усиления биения колес;

  • Повреждения подвески или рулевого механизма;

  • Откручивания колеса в процессе езды.


Даже если колесо удалось отцентровать, фаски болтовых шпилек не будут плотно прилегать к гнездам диска. По этой причине напряжение в металле растет, что ускоряет износ отверстий. Кроме того, всегда есть риск «потерять» колесо прямо по ходу движения.


Разболтовка колесных дисков, таблица совместимости для разных марок автомобилей

Наверняка многие автолюбители замечали, насколько эффектнее выглядит авто, на котором установлены колесные диски с необычным оригинальным дизайном. Внутренний голос сразу посылает сигнал: «Надо бы и тебе такие прикупить!». Конечно, здорово, когда у человека есть стремление модернизировать внешний вид своего автомобиля. Главное, чтобы это было не в ущерб технической части и безопасности.

Поэтому «крутизну» диска мы можем принять во внимание только после того, как убедимся в его соответствии нашим техническим характеристикам. Главным из параметров является разболтовка колесных дисков. К ней мы обязательно вернёмся, когда разберем его маркировку.

Маркировка колесных дисков

Маркировка всех колесных дисков стандартна в соответствии с параметрами. Эти стандарты одинаковы как для литых, так и для штампованных дисков.

Рассмотрим на примере такую расшифровку маркировки колесного диска: 5,5Jx16h3 ET30 PCD: 5/112 d 66. 6

В данном примере:

  • 5.5 — ширина диска, указанная в дюймах (B)
  • 16 — его диаметр в дюймах (D)
  • 5/112 — этот параметр и есть разболтовка диска. Он указывает количество крепёжных болтов (в данном случае их 5), а также диаметр окружности их расположения. Этот диаметр по международному стандарту называется «Pitch Circle Diameter«, поэтому обозначается аббревиатурой PCD. В нашем примере он равен 112 мм.
  • ET 30 — «вылет» или «вынос» диска в миллиметрах. Он равен тридцати миллиметрам в нашем примере. Это зазор между плоскостью, которой диск прижимается к ступице (привалочной плоскостью) и центром ширины диска. Когда эти плоскости совпадают, вылет считается нулевым. Когда первая плоскость не переходит за вторую — вылет положительный. Отрицательный вылет, соответственно, если привалочная плоскость пересекает пределы воображаемой плоскости центра ширины диска. Немецкие производители обозначают вылет ET. В нашем примере его величина положительная и обозначается ЕТ30. В случае отрицательного вылета, он обозначился бы ET-30. DEPORT — обозначение вылета у французских производителей. В других странах используют английское OFFSET.

Вылет диска (ET)

Вылет колеса, также как и разболтовка колесных дисков, весомый фактор, который необходимо учитывать при установке. При отрицательном его значении, большая часть диска, выступая наружу, может упираться в колесную арку на повороте. При положительном вылете диск в большей степени внутри. Поэтому, если вы подобрали диск без соответствия с вылетом, вы просто не сумеете его установить, поскольку детали подвески не допустят этого.

Видео — почему при покупке дисков следует проверять как разболтовку колесных дисков, так и их вылет ET (вынос / смещение):

Видео — для коррекции вылета колесных дисков могут быть использованы колесные проставки:

Разболтовка колесных дисков, таблица совместимости

Довольно часто перед автолюбителями встаёт задача самостоятельного определения разболтовки колесных дисков. Если первый параметр, т.е. количество крепежных болтов, вы без труда определите невооруженным глазом, то диаметр окружности их размещения (PCD) определить будет немного сложнее. Среди массовых автолюбительских расчетов, мы предпочли один способ, который является самым понятным на наш взгляд.

Для наглядности рассмотрим рисунок. Вам нужно определить величину А, сделав замер штангенциркулем между стенками соседних отверстий и, прибавив к полученной величине диаметр самого крепёжного отверстия. Таким образом, вы получаете расстояние между центрами соседних отверстий. В зависимости от количества отверстий на диске, используете первую, вторую или третью формулу. Конечная величина В и есть ваш PCD.

Разболтовка колесных дисков — это фактор, прямо или косвенно влияющий на безопасность движения, поэтому не стоит им пренебрегать. Если отклоняться от полного соответствия с ним, колесо будет неточно установлено по оси, и мы не получим нужного момента затяжки. При этом, визуально вы можете не заметить отклонений от нормы, но во время езды такое колесо будет иметь повышенное биение. Это, со временем, повредит детали подвески и рулевого механизма. Возможно также и полное откручивание колеса во время езды.

Некоторые автолюбители подгоняют свою разболтовку под диски, у которых диаметр (PCD) немного более исходного. Используют для установки специальные центровочные кольца. У этого метода есть как свои сторонники, так и противники. Мы считаем, что если мнение не единогласно в вопросах, связанных с безопасностью движения, то экспериментировать не стоит. В конце концов, никакой «шик» внешнего вида не окупит потерь в случае неудачи.

Ко всему сказанному выше хочется добавить, что колесные диски должны быть легкими и прочными, ведь они воспринимают переменные нагрузки. Они должны быть достаточно жёсткими, так как несут нагрузку от массы автомобиля. Необходимая балансировка — важный гарант для избежания их биения в движении.

Приводим таблицы совместимости (PCD, ET  и DIA) дисков для некоторых марок автомобилей. Эти данные можно использовать лишь для общей информации. Непосредственно перед покупкой колесных дисков уточняйте информацию у специалистов и продавцов.

Ауди

БМВ

Daewoo

Форд

Hyndai

Для продукции отечественного автопрома

По способу изготовления диски делятся на стальные, литые и кованные. Стальные диски пользуются большой популярностью. Это связано с их сравнительно невысокой стоимостью, а также с возможностью рихтовки. Такую возможность обеспечивает их стойкость к ударам, во время которых они не лопаются. Литые диски довольно легки. В этом их преимущество. Однако есть и весомый недостаток. Это подверженность коррозии. Даже специальные покрытия едва ли спасут вас от этой напасти. Кованые диски весьма жёсткие и прочные. Они не лопаются, не нуждаются средствах дополнительной защиты. В случае деформации их можно отремонтировать.

Видео — о производстве колесных дисков:

Мы от всей души хотим пожелать вам удачи в деле создания своего уникального автомобиля. Желаем вам найти свой стиль при подборе дисков. Надеемся, что эта статья во многом поможет вам, но хотим напомнить, что, на «чаше весов», правильная разболтовка колёсных дисков, гарантирующая безопасность для вас и ваших близких, весомее, чем классный дизайн с её нарушениями.

Каждый решает сам: имеет ли смысл ремонтировать колесные диски или лучше сразу купить новые.

Как расшифровать индексы шин можно прочитать здесь. Следует отметить, что от правильного подбора шин, также как и дисков, зависит безопасность управления автомобилем.

Как правильно поменять колесо на автомобиле — https://voditeliauto. ru/poleznaya-informaciya/voditelyam-novichkam/kak-pravilno-pomenyat-koleso-na-avtomobile.html

Видео — как правильно подобрать колесные диски для автомобиля:


Что такое разболтовка колесных дисков: параметры, видео

Описание того, что такое разболтовка колесных дисков, а также главных параметров стандартной маркировки. Видео о разболтовке колесных дисков машины.

Разболтовка колесных дисков – один из главных параметров, которые необходимо учитывать при замене колеса. Решаясь на тюнинг авто и выбирая диски подходящего диаметра с аналогичным диаметром центрального отверстия, но с несоответствием разболтовки и вылета, можно не только зря потратить деньги, но и свести безопасность управления авто к минимуму.

Что такое разболтовка


Разболтовка – строгий технический параметр, маркируется литерами PCD и указывает на количество отверстий под крепеж и диаметр круга, на котором они расположены. При маркировке диска размер указывается в центральной части маркировочного списка смежными цифрами: 4/98, 5/112 и пр.

Посчитать количество крепежных болтов не составляет труда, но определить радиус окружности, на которой они находятся, достаточно проблематично. Высчитывать «на глаз» опасно. Поскольку отклонение более чем на 1,5 мм приведет к тому, что при монтаже колеса будет невозможно оптимально затянуть болты. Это снизит безопасность управления и приведет к быстрому износу наконечника подвески и других узлов.

Главные параметры стандартной маркировки


Производители литых и штампованных дисков маркируют свою продукцию согласно единому стандарту. В технической документации на машину завод-изготовитель также указывает, какие типоразмеры колеса подходят для конкретной модели, приводит данные совместимости. При выборе нового колеса, кроме разболтовки, учитываются многие параметры.

Пример стандартной маркировки штампованного диска от Мазда – 6.5 J15h3 5/112ET39d57. 1, что означают символы:

  1. 6.5 – ширина диска. Размер определяется в миллиметрах, иногда вместо точки используется дробь 6/5. Измеряется расстояние по полке штамповки, на которую будут ложиться боковины протектора. Неправильно измерять ширину по внешнему ободу. Параметр учитывается при подборе шины, чтобы после монтажа шина приняла оптимальную форму для максимальной производительности.
  2. J – литера закраины обода. Конкретно «J» показывает, что край приспособлен для монопривода, в полноприводных авто используется литера «J J».
  3. 15 – дюймовый диаметр диска. Высчитывается от полки, на которой установлен борт колеса. При замере рулеткой необходимо учитывать, что маркировочное значение будет несколько меньше реального.
  4. Н2 – количество кольцевых выступов или хампов, которые препятствуют соскальзыванию бекамерной шины.
  5. 5/112 – разболтовка или крепежный размер PCD: 5 – количество отверстий, 112 – диаметр.
  6. D 57.1 – диаметр ступичного центрального отверстия, меряется внутри.
  7. ЕТ 39 – вынос/вылет диска. Иногда можно встретить другое обозначение – Deport или OffSet. Обозначает расстояние в миллиметрах между привалочной плоскостью и серединой осью диска.

Привалочная ось или плоскость – условная величина при прижатии диска к ступичному узлу. В зависимости от конструкции, различают положительный, отрицательный и нулевой вынос. При положительном выносе область приложения выходит наружу за ось симметрии, при отрицательном – вогнута внутрь, при нулевом – совпадает.

Любое несоответствие вылета диска с рекомендованным производителем приведет к тому, что диск будет задевать суппорт, и если вылет диска больше рекомендованного, проблема в некоторых случаях решается установкой проставок с использованием более длинных болтов.

Или же может уменьшиться колесная база авто, если вылет меньше рекомендованного. В таких условиях увеличивается износ ступичного за счет максимальной нагрузки, и в некоторых случаях колесо может цеплять крыло.

При выборе диска учитывается дополнительный параметр MAX LOAD – допустимая нагрузка на диск. Нагрузка указывается, чтобы водитель не перепутал и не поставил легкосплавный диск с MAX LOAD 900 кг, предназначенный для легковых автомобилей, на микроавтобус, даже если все монтажные и типоразмеры совпадают.

Видео о разболтовке колесных дисков машины:

Описание того, что такое разболтовка колесных дисков, а также главных параметров стандартной маркировки. Видео о разболтовке колесных дисков машины.

||list|

  1. Что такое разболтовка
  2. Главные параметры стандартной маркировки
  3. Видео о разболтовке колесных дисков машины

что это такое и как подобрать диски по разболтовке

В автомобиле относительно простым, однако важнейшим элементом является колесный диск. Фактически, именно благодаря диску шина автомобиля связана с дорожным покрытием. Сегодня автолюбителям доступны несколько типов дисков для автомобиля: штампованные диски, литые диски или кованые. При этом независимо от типа, также нужно отдельно учитывать целый ряд различных параметров диска.

Как правило, при подборе рядовые автовладельцы ориентируются исключительно на диаметр диска (R14, R15 диски, диск на 16 дюймов) и ЦО (DIA). Однако такой подход является неправильным, так как необходимо в обязательном порядке подбирать диски по вылету (ET) и по разболтовке (PCD).

Далее мы рассмотрим, что такое разболтовка дисков, допускаются ли отклонения по данному параметру при подборе, а так же почему важна правильно подобранная разболтовка колес автомобиля применительно к той или иной модели автомобиля. 

Содержание статьи

Сверловка диска и разболтовка диска: что нужно знать

Итак, если диаметр диска и его вылет являются параметрами, которые прямо указывают на возможность установки диска на машину, то ЦО и разболтовка определяют возможность крепления такого диска к ступице.   Другими словами, колесный диск может подходить по вылету, диаметру, ширине и т.д, однако правильно закрепить такой диск на ступице может не получиться.

Как правило, явные проблемы с креплением на ступицу возникают по одной причине — DIA того или иного диска меньше, чем нужно. Если же ЦО диска больше, тогда проблему решают переходными кольцами. Если же диск не становится по причине не совсем подходящего вылета ET, этот параметр также корректируют проставками для диска.

К сожалению, решив проблему с DIA и ET, то есть убедившись в том, подойдут ли диски, далеко не все автолюбители уделяют должное внимание еще одному  важнейшему параметру — сверловке или разболтовке диска.

  • Давайте разберемся, что такое сверловка дисков. Итак, сверловка выполняется еще на этапе изготовления колесного диска и предполагает высверливание отверстий определенного диаметра. Не трудно догадаться, что эти отверстия нужны для последующей установки крепежа (болтов или шпилек) при креплении диска к ступице.

Так вот, сверловка автомобильных дисков обозначается PCD (Pitch Circle Diameter) и представляет собой диаметр окружности  в миллиметрах, на которой располагаются центры крепежных отверстий колеса. Данный параметр также называется разболтовкой.

Обратите внимание, на разных авто существует большое количество вариантов сверловки колесного диска. Если иначе, разболтовка на разных авто отличается.  Например, можно встретить обозначение PCD 4х100, 5х112, 5х100, 5х114,3 и т.д.  

Для немецкого автопрома характерен один тип разболтовки, тогда как японские, корейские или американские производители используют другую сверловку. Более того, даже японские и европейские производители  используют разную сверловку. Это значит, что разболтовка Ауди или разболтовка Ниссан может быть не такой, как, например, разболтовка на ВАЗ или разболтовка Форд, Хонда, БМВ и т.д. 

  • При этом не все автовладельцы точно знают, какая разболтовка должна быть на автомобиле. Также есть и те, которые попросту игнорируют данный параметр, устанавливая диски с другой сверловкой, например, 5х100 вместо 5х114. 3. Сразу отметим, это большая ошибка по целому ряду причин, основной из которых является безопасность!

Следует понимать, что сверловка отверстий диска – параметр, который производитель колесных дисков должен рассчитывать с высокой точностью. В свою очередь, изготовитель авто также учитывает особенности фиксации колеса на ступице. При этом даже небольшое несовпадение центра диска и ступицы становится причиной биения.

Естественно, в лучшем случае биение приводит к повреждениям крепежа и самих отверстий, а также деталей автомобиля (ступичные подшипники, элементы рулевого управления и т.д.). В худшем случае происходит отрыв колеса.

Примечательно то, что диаметр сверловки на глаз определить сложно, а также PCD может отличаться совсем незначительно (например, 5×120 и 5×120.6). С учетом таких особенностей при выборе колесных дисков нужно точно знать, какая разболтовка дисков должна быть на том или ином авто.

Как узнать разболтовку диска

Учитывая рассмотренные выше особенности, становится понятно, что при подборе дисков важно учитывать параметры их сверловки. Другим словами, следует сначала заранее уточнить, какая разболтовка на ВАЗ или той или иной иномарке независимо от года выпуска, страны производства и класса авто. Для этого достаточно изучить техническую литературу. Также нужно проверить, чтобы этот параметр в точности совпадал с параметром на самом диске.

Так вот, сам параметр PCD изготовители дисков указывают на обратной стороне в виде цифр (например, 4х100). Первая цифра – общее количество крепежных отверстий, тогда как вторая – диаметр расположения крепежных отверстий PCD.

  • Кстати, если по той или иной причине не удается точно определить сверловку дисков, параметр можно высчитать самому. При помощи простой линейки, не снимая колеса с машины, следует измерить расстояние между центрами соседних отверстий S.

Далее, если диск с тремя отверстиями, тогда полученное расстояние S делят на коэффициент 0.8658. Если отверстий 4, тогда S делят на 0,7071. Если же отверстий 5, параметр сверловки получают путем деления расстояния S на 0,5878. В свою очередь, 6 отверстий предполагают использование формулы, где S делят на 0,5.

Полезные советы

Прежде всего, если использовать оригинальные «штатные» диски, все параметры (DIA, PCD, ET) будут именно такими, как и предусмотрено производителем авто. По этой причине стоимость оригинальных литых или кованых дисков достаточно высокая, при этом выбор моделей достаточно ограничен. К сожалению, наиболее подходящим вариантом по цене при выборе стандартных дисков остается обычный стальной штампованный диск.

  • Если же выбирать из не оригинальных дисков, тогда на все без исключения параметры следует обращать внимание. Дело в том, что найти диск, который будет полностью соответствовать заводским параметрам, сложно. Причина — изготовители стараются сделать диски максимально универсальными, то есть реализовать возможность их установки на как можно большее количество разных авто.

В результате центральное отверстие DIA зачастую больше, чем необходимо. Для подгонки следует использовать набор переходных колец. Что касается PCD, центровку колеса реализуют по сверловке. Для дисков с неподходящим вылетом, но подходящей сверловкой, используют проставки между привалочной плоскостью диска и ступицей. Так удается откорректировать вылет диска.

Еще добавим, диаметр ЦО диска измеряют со стороны привалочной плоскости. В норме параметр должен полностью соответствовать диаметру посадочного цилиндра на ступице. Это позволяет предварительно отцентровать  колесо на ступице до начала установки болтов или перед затягиванием гаек.

При этом полное центрирование осуществляется по коническим или сферическим поверхностям во время крепления диска болтами или гайками. Однако с учетом того, что производители не оригинальных дисков выполняют сверловку с определенными допусками диаметра в большую сторону, подобрать диск по PCD может быть затруднительно.

При этом отличия даже на 2 мм (например, вместо 4х100 поставить диск 4х98) могут привести к печальным последствиям. Дело в том, что в таком случае из всех 4 гаек или болтов только одна будет нормально затянута, тогда как остальные три  займут не то положение, которое нужно. Результат- крепеж не будет затянут или будет затягиваться с перекосами. Так или иначе, колесо не будет полностью «сидеть» на ступице.

Естественно, при езде, даже с учетом нормальной балансировки колес, возникнут вибрации, крепеж будет испытывать большие нагрузки, колесные гайки могут открутиться и т.д. Получается, даже незначительное отклонение по разболтовке является недопустимым, так как для фиксации колеса болты нужно затягивать очень сильно, при этом гайки все равно будут не дотянуты.

  • Выходом в сложившейся ситуации, когда параметр сверловки диска не совпадает со штатным, является использование особого крепежа. На машинах с креплением диска болтами следует использовать особый болт-эксцентрик со смещаемым конусом.

Такой болт может занять точное положение в крепежных отверстиях диска, причем его резьбовая часть точно попадает в резьбовые отверстия ступицы. Это позволяет избежать неровного размещения крепежа. Для авто, где диск крепится гайкой, используют гайку-эксцентрик.

Данный крепеж встречается редко по сравнению с болтами, однако при необходимости можно поискать именно такой вариант. Кстати, вместе с таким типом крепежа важно использовать центровочные кольца, так как предполагается параллельное использование данных решений.

Также отметим, что в продаже можно встретить диски с двойной сверловкой (например, сверловка 5×100/114.3). На таком диске будет выполнено сразу 10 отверстий, при этом первые 5 под сверловку 100, а оставшиеся под 114.3. Решение позволяет использовать такие диски на автомобилях, разболтовка дисков которых должна быть 5×100 или 5х114.3.

Подведем итоги

Как видно, разболтовка колес ВАЗ или любого другого автомобиля является важным параметром, которому по тем или иным причинам некоторые автовладельцы не уделяют должного внимания. При этом ошибочно полагать, что за PCD следует следить только на скоростных иномарках, тогда как на простые модели ВАЗ, ГАЗ, ЗАЗ и т.д. можно ставить диски, только приблизительно подходящие по разболтовке.

На самом деле, данный параметр должен в точности соответствовать штатному. В противном случае никак нельзя исключать ситуации и поломки, рассмотренные выше. Само собой, в процессе изучения материала многие автолюбители могут задаться вопросом, почему производители дисков и автомобилей не могут стандартизировать PCD, сделав параметр одинаковым на разных авто.

Ответ очевиден — для разных машин, имеющих разную массу и другие характеристики, а также рассчитанных на разные нагрузки, крепеж дисков также рассчитывается индивидуально.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое балансировка колес автомобиля. Из этой статьи вы узнаете, на что влияет балансировка дисков и колес на машине, как правильно выполнять балансировку, а также как определить, что колеса нужно балансировать и т. д.

Для одного авто (например, легкового) вполне достаточно 4 болтов, тогда как для другого необходимо использовать 6 (тяжелый внедорожник). Естественно, нагрузка на крепления диска на этих автомобилях разная, что и отразится на PCD.

Конечно, можно сделать крепеж универсальным, однако это потребует доработок, а также станет причиной удорожания конструкции. Проще добавить крепежных отверстий на машинах, где есть нагрузка, а также свести к  минимуму количество крепежей там, где нагрузки не высокие.

Еще разные PCD и DIA для различных марок авто вполне можно объяснить тем, что эти параметры используются по причине нежелания производителей дисков и других деталей на конвейеры разных производителей унифицировать производство.

Не трудно догадаться, что это потребует установки нового оборудования, остановки или модернизации уже имеющихся производственных линий и т.д. Именно по этим причинам различия по таким важным параметрам остаются, а самим автолюбителям остается учитывать все нюансы и подходить к вопросу подбора дисков на автомобиль с максимальной ответственностью.

Разболтовка и вылет колесных дисков. Схема, инструкция.

Немало автолюбителей желает придать своим «железным коням» эксклюзивный вид и задумываются о тюнинге автомобиля. Конечно, полное преображение автомобиля, да еще при использовании высококачественных материалов по карману далеко не каждому владельцу машины. Поэтому большинство автомобилистов решается на частичный тюнинг: установку обвеса, спойлеров и диффузоров, замену штатных колесных дисков на диски сторонних производителей. Кстати, «переобувка» автомобилей в нештатные колесные диски является чуть ли не самым популярной операцией по обновлению экстерьера автомобиля. О том, какие параметры нужно соблюсти, чтобы неоригинальные диски встали, как «родные», мы расскажем в этом материале.

Тюнингованный Nissan Skyline на нестандартных дисках

Перелопатив кучу тематических сайтов, автолюбители спешат заказать понравившиеся колесные диски, не удосужившись убедиться, подойдут ли они к их модели автомобиля. Зачастую автовладельцы обращают внимание на такие параметры, как ширина и диаметр, а также вылет колесного диска. Безусловно, учитывать эти параметры при подборе нештатных дисков – обязательное условие. Но ориентироваться только на указанные выше характеристики, проигнорировав такой важный параметр как разболтовка колесных дисков – нельзя. Впрочем, обо все по порядку.

Выбираем материал колесных дисков

Существуют два типа колесных дисков – стальные и легкосплавные. Первые, как следует из названия, изготовляются из высокопрочной стали, вторые – из сплавов легких металлов (например, алюминия).

Стальной диск (штамповка)

В российских условиях рассматривать покупку нештатных колесных дисков имеет смысл перед началом осенне-зимнего сезона: они более практичны и «выносливы» к химическим реагентам, которыми посыпают в холода наши дороги, чем диски из легких сплавов.

Легкосплавный диск BMW

Легкосплавные диски лучше покупать накануне весенне-летнего сезона – такие «обувки» имеют более эстетический вид, они облегчают вес автомобиля, с ними машина едет более экономично. Вообще идеально покупать два комплекта колесных дисков – стальные и легкосплавные, они будут использоваться посезонно, что увеличит их ресурс.

Подбираем диски по параметрам

Итак, повторимся: для определения, какой диск нам нужен, учитываем следующие характеристики – его ширину, диаметр, вылет и разболтовку. С шириной и диаметром все понятно, они обозначаются в паре, например 5,5Jx18, и указываются во многих описаниях комплектаций автомобилей.

Диаметр, ET, ширина обода

С вылетом чуть сложнее. Вылет – это расстояние между плоскостью, которой диск прилегает к ступице колеса (она еще именуется привалочной) и центром ширины диска. Если обе плоскости плотно прилегают друг к другу, говорят, что вылет у колесного диска нулевой. Если же привалочная плоскость не выходит за пределы центра ширины диска, считается, что вылет имеет положительное значение.

ET — вылет

Когда привалочная плоскость выходит за рамки центра ширины диска, то вылет считается отрицательным и отмечается знаком минус. У разных производителей в маркировках параметров колесных дисков вылет обозначается по-разному: ET – у немецких дисков, DEPORT —у французских дисков, OFFSET – у английских. Это основные маркировки. Они тоже, как и диаметр с шириной, указываются в описании комплектаций. Если же такого параметра в списке оборудования вы не нашли, советуем обратиться к официальному дилеру – он подскажет, какой вылет у ваших шт атных колесных дисков. Запомните эту характеристику.

Наконец, самый важный параметр колесного диска – его разболтовка. Дело в том, что каждый производитель автомобилей рассчитывает значение разболтовки колесных дисков только для штатных колесных дисков, а у нештатных этот параметр хоть и на доли миллиметров, но может отличаться. Казалось бы, что такое доли миллиметров? Но при установке «неродных» колесных дисков они могут сыграть важную роль в вопросе безопасности. Поэтому важно, чтобы показания разболтовки колесных дисков в точности совпадали с заводскими размерами. Впрочем, обо всем по порядку.

Итак, у каждого колесного иска есть отверстия, которыми он насаживается на ступичные болты. По количеству болтов определяется количество отверстий, которые должны быть в колесном диске. Их может быть три, четыре, пять или шесть.

количество отверстий

Эти отверстия расположены на строго выверенном расстоянии друг от друга и имеют заданные еще на заводе-производителе диаметры (PCD), которые обычно указываются на диске вместе с такими параметрами, как ширина и диаметр самого диска.

Все это в совокупности называется разболтовкой. Зачастую владельцы автомобилей, желающие приобрести стильные колесные диски, пытаются самостоятельно высчитать все параметры, в том числе и разболтовку. Допустим, с количеством отверстий проблем не возникнет, а вот правильно измерить их диаметр удается далеко не всегда. Впрочем, найти такую информацию можно на сайте производителей. Но нет гарантии, что продавец продаст вам диск, разболтовка и прочие параметры которого будут в точности соответствовать заводским. Поэтому лучше использовать только те диски, которые рекомендует производитель. Ведь установка диска при погрешности в разболтовке может привести к тому, что диск не будет установлен точно по оси, следовательно, оптимального момент затяжки болтов не получится. А это может привести к повышенному биению диска, и, как следствие – выходу из строя компонентов рулевого управления и подвески. Не говоря уже о том, что в один отнюдь не прекрасный момент у вас может открутиться колесо.

Колесные диски. Фото автора с Drive2.ru

Разболтовка колесных дисков - обзорная статья

Планируете установить литье или просто осуществить сезонную смену колес на своем автомобиле? – Обязательно принимайте во внимание разболтовку! А почему это так важно, что включает в себя данный параметр и, вообще, что такое разболтовка колесных дисков, узнаете ниже.

Разболтовка дисков – это диаметр отверстий, предназначенных для болтов крепления колеса, а также количество этих самых отверстий. Диаметр в маркировке обозначают аббревиатурой PCD, а количество имеющихся на нем отверстий – LZ.

Всем тем, кто далек от знаний о строении и особенностях работы автомобилей, может казаться, что этот параметр носит информационный характер и заменить одно колесо на другое (например, штатное на более красивое широкопрофильное) – простая задача, лишь бы болты помещались в имеющиеся «дырки». Однако на деле это далеко не так: отступление от требований производителя в вопросах разболтовки чревато разбитой подвеской и разрушенным рулевым механизмом, и это в лучшем случае, в худшем – из-за некачественной протяжки колесо может просто открутиться в процессе движения, подвергнув жизнь водителя и его пассажиров большой опасности. Поэтому рассмотрим не просто обозначение разболтовки, а место ее расположения в маркировке диска, используемые для этого символы, их значение, а также прочую информацию, которая не менее важна и может вам пригодиться.

Итак, предположим, у вас есть диск, на который нанесена следующая информация: 7. 5 Jx16 Н2 5/112 ET 35 d 58.5. Назовем каждое из имеющихся буквенно-цифровых обозначений. На изображении немного другой пример, однако смысл один и тот же.

Первая тройка, 7.5 Jx16, информирует, что ширина обода (W) данного диска составляет 7,5 дюймов (обратите внимание, именно в дюймах приводятся практически все параметры дисков, для справки: 1 дюйм = 2,54 см), диаметр (D) – 16 дюймов, а также, что представленный диск является неразъемным/не штампованным («х» – значок кованных и литых дисков).

Буква J в данном наборе присутствует также не просто так. Она указывает на предназначенность краев обода для моноприводных автомобилей, поэтому если, например, ваш автомобиль полноприводный – рассматриваемые диски ему не подходят, нужно поискать идентичные, но с немного другой маркировкой – JJ.

Обозначение Н2 несет информацию больше для специалистов и говорит о том, что на ободе присутствуют 2 кольцевых выступа (хампа), необходимые для удерживания бескамерной резины от соскальзывания. Естественно, если такой выступ будет только 1, на маркировке это обязательно будет отмечено, как Н1. Не исключено также полное отсутствие данных выступов или присутствие их, но в особой конструкции, тогда символы будут немного другие (АН, СН, FH). Так или иначе, рядовому автомобилисту этому параметру можно уделять наименьшее внимание, что нельзя сказать про следующие числа.

5/112 (на картинке 5/100) – и есть та самая разболтовка, которую мы рассматриваем в данной статье. 5 – число посадочных болтов и, соответственно, отверстий под них, 112 – диаметр окружности, на которой данные отверстия находятся, причем измеряется он уже не в дюймах, а в привычных для русского человека миллиметрах. Узнать разболтовку нужных вам дисков можно 3 способами, но об этом чуть позже, пока разберемся с оставшимися параметрами.

ET 35 – это вылет диска. В данном примере он равен 35 мм, вообще же вылет является расстоянием между плоскостью приложения диска к ступице и осью симметрии изделия. Если плоскость прижимания находится наравне с центром диска вылет называют нулевым, если выступает за его пределы – отрицательным, а если, наоборот, центр диска находится к ступице ближе плоскости приложения диска, как в примере, то про вылет говорят, что он положительный.

d 58.5 – диаметр центрального отверстия. Если он не совпадает с размером посадочного цилиндра на ступице машины, искать новые диски совсем необязательно, можно просто дополнительно приобрести комплект проставочных колец и с их помощью осуществить подгонку названных элементов друг под друга.

Как узнать разболтовку колес?

Как уже отмечалось ранее, сделать это можно 3-мя способами.

Способ №1 – обратиться в автосалон дилера или официальную станцию технического обслуживания, там можно получить всю необходимую информацию.

Способ №2 – рассчитать разболтовку самостоятельно.

Что для этого нужно сделать?

  1. Посчитать количество болтов.
  2. С помощью штангенциркуля измерьте расстояние между стенками соседних отверстий диска, прибавьте к нему их диаметр. В результате вы получите расстояние между центрами рядом расположенных отверстий, на рисунке оно обозначено «Х».

  1. Исходя из этого расстояния, определить PCD (разболтовку), для этого нужно умножить имеющийся у нас «Х» (на картинке N)  на:
  • 1,55, если LZ=3;
  • 1,414, если LZ=4;
  • 1,701, если LZ=5.

Если после всех произведенных вычислений вы получите дробное число, то округлять его следует в большую сторону. Но будьте внимательны, иногда производители не используют некоторые размеры разболтовок, например, Мерседес не допускает использование дисков с разболтовкой 111, поэтому если в ваших расчетах он получился именно таким, то выбирать следует маркировку 112.

Способ №3 – не тратить время зря, а сразу воспользоваться таблицей разболтовки колесных дисков.

Разболтовка колесных дисков: таблица совместимости.

Рекомендую прочитать:

болтов и гаек: в чем разница?

У автопроизводителей есть несколько вариантов, которые следует учитывать, когда они решают, как надежно закрепить колеса на транспортном средстве. Вы, наверное, знакомы с гайками. Эти тяжелые гайки идут по четыре или пять штук на колесо и помогают обеспечить надежное соединение дисков с автомобилем. Второй, менее распространенный крепеж - это болт с проушиной. Болт с проушиной выполняет ту же функцию, что и гайка с проушиной, но используется на меньшем количестве автомобилей.

Итак, каковы решающие факторы в вопросе о болтах с проушинами и гайках с проушинами? Здесь мы обсудим эти два варианта и исследуем их основные различия.

Гайки с проушинами

Гайка с проушинами навинчивается на шпильку колеса, которая полупостоянно сидит в ступице колеса.

Накидные гайки бывают разных форм. Вот несколько наиболее распространенных вариантов:

  • Шестигранная гайка: Гайка этого типа имеет шестигранную головку. Эта головка навинчивается на шпильку колеса, чтобы колесо было заблокировано на месте. Шестигранные гайки обычно изготавливаются из хромированной стали, но вы можете найти версии, которые сделаны из более легких материалов, таких как титан и алюминий.
  • Коническое седло: Эта гайка проушины имеет конусообразное седло проушины, где гайка встречается с колесом. Каждое сиденье имеет конус в 60 или 45 градусов, что помогает центрировать колесо на месте на шпильке во время затяжки. Гайки с коническим седлом, также известные как конические гайки или гайки с выступом, часто используются в NASCAR и других автоспорте.
  • С открытым концом: Гайки с открытым концом не закрываются ни с одной стороны, и они продеты по всей длине гайки. Такая конструкция позволяет гайке работать на более длинных шпильках колеса.Гайки с открытым концом обычно используются на гоночных автомобилях.
  • Гайка тюнера: Гайка тюнера похожа на коническое седло тем, что оба имеют конус. Однако они отличаются тем, что гайка тюнера требует использования специального инструмента при установке и снятии. Поскольку для снятия этой гайки требуется ключ или инструмент, ворам может быть труднее украсть колесо с гайкой для настройки.

Болты с проушинами

С помощью болта с проушинами шток с резьбой прикрепляется к конической головке. Думайте об этом как о гайке, постоянно прикрепленной к шпильке колеса, которая ввинчивается непосредственно в ступицу.

В то время как гайка с проушиной навинчивается на шпильку колеса с резьбой, которая прикреплена к ступице, болт с проушиной устраняет необходимость в шпильке колеса. Его конструкция позволяет прикреплять колесо и тормозной ротор непосредственно к ступице. Болты с проушинами чаще встречаются на европейских автомобилях, таких как Audi, BMW и Volkswagen.

Болты с проушинами и гайки с проушинами: основные различия

При замене шин с гайками обычно легче работать, чем с болтами с проушинами, поскольку вы можете повесить колесо на шпильку и затянуть гайку, а не выравнивать две наборы отверстий, которые необходимы для проушины болта.Однако будьте осторожны, чтобы не повредить резьбу шпильки колеса, так как заменить ее сложно. С другой стороны, если отверстие для болта автомобиля с проушинами будет повреждено, вы можете заменить всю ступицу.

Если ваш автомобиль был оборудован проушными болтами, у вас может быть возможность заменить их на проушины с помощью набора шпилек колеса послепродажного обслуживания.

Когда вы работаете с колесами вашего автомобиля, важно понимать разницу между болтами и гайками. Теперь, когда вы в следующий раз будете работать на своих колесах, вы будете знать, на какой из них вы смотрите, и сможете выбрать и использовать подходящие инструменты для работы.

Ознакомьтесь со всеми гайками и болтами, доступными на NAPA Online, или доверьтесь одному из наших 17 000 пунктов обслуживания NAPA AutoCare для текущего обслуживания и ремонта. Чтобы получить дополнительную информацию о болтах и ​​гайках, поговорите со знающим экспертом в местном магазине NAPA AUTO PARTS.

Фото любезно предоставлено Pexels.

Что нужно знать о схемах крепления колесных болтов


Все изображения сделаны автором, если не указано иное.

Проушины для колес вашего автомобиля - это то, что удерживает колеса на вашем автомобиле.Есть от трех до восьми таких выступов, равномерно распределенных вокруг центральной ступицы колеса и оси. Их расположение вокруг ступицы называется разболтовкой колеса. Схема разболтовки автомобиля определит, какие колеса заданного диаметра и ширины подойдут, а какие нет.

Даже если присмотреться, разболтовка автомобильных колес не сильно отличается. Конечно, легко подсчитать количество выступов на колесе. Однако не так очевидно то, что два колеса с четырьмя болтами могут не подходить к одним и тем же автомобилям.Производители обычно используют одну разболтовку для всех своих автомобилей определенного размера, но не всегда. Кроме того, разные производители часто используют разные схемы расположения болтов, чем другие производители.

Как измеряется точка крепления колеса

Многие думают, что разболтовка колеса - это расстояние между соседними выступами. Однако это не так. Схема расположения болтов в колесе - это диаметр круга, проведенного через центры каждого из болтов колеса.Наборы болтов с четным количеством выступов легче измерить, чем шаблоны с пятью выступами; просто измерьте расстояние от центральных точек выступов вверху и внизу шаблона. Однако вы можете провести этот круг через точный центр всех пяти выступов и измерить диаметр круга, чтобы получить разболтовку.

Как написано расположение болтов

«Код», состоящий из двух цифр, используется для иллюстрации схемы расположения болтов - например, типичное колесо с четырьмя проушинами имеет цифру 4-4.25 дюймов с разболтовкой. Это означает, что колесо имеет четыре выступа, которые расположены по окружности диаметром 4,25 дюйма. Колесо с разболтовкой 8-7,87 дюйма имеет восемь выступов, расположенных по кругу диаметром 7,87 дюйма. В таблице ниже перечислены стандартные схемы расположения болтов для колес с четырьмя, пятью, шестью и восемью проушинами.

Изменение расположения болтов с 4 выступами (мм в дюймы)

4-98 мм → 4-3,86 ”

4-100 мм → 4-3.94 ”

4-108 мм → 4-4,25 дюйма

4-110 мм → 4-4,33 ”

4–114,3 мм → 4–4,5 дюйма

5-ушкообразное изменение размера болта (мм в дюймы)

5-98 мм → 5-3,86 ”

5-100 мм → 5-3,94 дюйма

5-108 мм → 5-4,25 ”

5-110 мм 5-4,33 ”

5-112 мм → 5-4,41 ”

5-114.3 мм → 5-4,5 ”

5-115 мм → 5-4,52 дюйма

5-120 мм → 6-4,72 дюйма

5-120,7 мм → 5-4,75 ”

5-127 мм → 5-5 ”

5-130 мм → 5-5,12 дюйма

5-135 мм → 5-5,3 дюйма

5–139,7 мм → 5–5,5 ”

5–150 мм → 5–5,91 ”

5-155 мм → 5-6,1 ”

5–165,1 мм → 5–6,5 ”

5-205 мм → 5-8.07 ”

6-ушковые болты, преобразование (мм в дюймы)

6-114,3 мм → 6-4,5 ”

6-115 мм → 6-4,52 дюйма

6-127 мм → 6-5 ”

6-132 мм → 6-5,2 дюйма

6-135 мм → 6-5,3 дюйма

6-139,7 мм → 6-5.5 ”

Преобразование размера болта с 8 проушинами (мм в дюймы)

8–165,1 мм → 8–6,5 ”

8-170 мм → 8-6,69 ”

8-200 мм → 8-7,87 ”

Колеса с двумя разводками под болты

Изображение предоставлено VMS Racing

В приведенной выше таблице перечислены все распространенные схемы расположения болтов, которые производители используют в настоящее время.Однако многие производители выпускают колеса с двойной разболтовкой. Это позволяет производителям изготавливать одно колесо, подходящее для гораздо большей части автомобильного населения. Одним из примеров колеса с двумя диаграммами направленности является колесо, имеющее десять отверстий под болты, чтобы колесо можно было использовать на транспортных средствах с креплением 5-100 или одним колесом с 5-114,3 мм. Говорят, что это колесо имеет разболтовку 5-100 / 114,3 мм. Это возможно только с разбросом болтов, которые расположены недостаточно близко, чтобы одно отверстие под выступ в конечном итоге привело к увеличению или ширине другого отверстия.

Дэн Шиномонтажник будет рад помочь вам измерить разболтовку и определить, какие колеса лучше всего подходят для вашего автомобиля.

Колесные шпильки и объяснение колесных болтов

Большинство уличных автомобилей идут с завода либо с колесными шпильками, либо с колесными болтами. (Есть также колеса с центральным замком, но они обычно предназначены для гоночных автомобилей высшего уровня и дорогих уличных автомобилей.) Так в чем же именно разница? Эксперт Team O'Neil Rally School Вятт Нокс (Wyatt Knox) ​​составил краткое поясняющее видео, показывающее преимущества и недостатки использования болтов или шпилек, независимо от того, участвуете ли вы в гонках на своей машине или просто едете на ней ежедневно.

Колесные болты входят в стандартную комплектацию многих автомобилей немецкого производства, и в них используется шток с резьбой, прикрепленный к конической головке, которая соответствует вставке колеса. Болт выходит из колеса через шляпку тормозного ротора прямо в ступицу, фиксируя все на месте. Сложность с болтами в том, что тормозные диски могут свободно вращаться, когда колесо снято, поскольку нет шпильки, удерживающей их на месте. Это означает, что вам нужно заново выровнять ротор со вставками ступицы (вместе с колесом), когда вы собираете все вместе.

Шпильки и выступы колес отличаются тем, что вместо использования одной детали, которая ввинчивается в ступицу, шпильки устанавливаются в ступице и выступают за шляпку тормозного ротора. Колеса крепятся с помощью проушин, которые навинчиваются на шпильку. Это упрощает установку шин, не беспокоясь о том, чтобы все было выровнено. Однако Knox предупреждает, что слишком длинные шпильки могут вызвать проблемы, если одна из них погнется или сломается.

Но это простое объяснение.Пусть Нокс объяснит все различия между колесными болтами и шпильками в своем последнем видео прямо здесь.

Этот контент импортирован с YouTube. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на пианино.io

Колесные шпильки

или болты с проушинами, какой вариант лучше? - HQ Car Care

Колесные шпильки и болты с проушинами - давняя дискуссия при определении наиболее эффективного и действенного способа крепления колес. Я склоняюсь к категории колесных шпилек, предпочитая устанавливать резьбовые соединения непосредственно в ступицу колеса, вместо того, чтобы неловко удерживать колесо вверх, пытаясь навинтить колесный болт в танце разочарования. У каждого есть свои плюсы и минусы, и мы рассмотрим некоторые детали здесь.

Колесные шпильки и колесные болты

Во-первых, колесные болты обычно встречаются на европейских автомобилях, они представляют собой специально разработанное решение для крепления колес и часто имеют сферическую или коническую монтажную поверхность. По сути, это означает, что колесный болт, поставляемый с вашим автомобилем, скорее всего, точно соответствует заводским колесам. Однако часто, если вы меняете колеса на размер послепродажного обслуживания (или добавляете проставки), колесный болт может быть недостаточным для обеспечения надлежащей глубины резьбы или усилия зажима.Это означает, что вам, возможно, придется купить удлиненные колесные болты или выбрать колесные шпильки, которые обеспечивают больший уровень гибкости при установке.

Недавно я столкнулся с этой проблемой на моем F80 BMW M3. В этом случае мои колесные болты были закручены чрезмерно усердной обезьяной смазкой с помощью ударного ключа. Мои гнезда плохо подходили к болту, и это могло вызвать серьезные головные боли в случае снятия колеса для замены спущенной шины или любого другого сценария. В этом случае я решил заменить свои колесные болты на набор колесных шпилек Macht Schnell.

Точный комплект, который я использовал, был:

Комплект для переоборудования шпилек Macht Schnell Competition - BMW 75 мм / 14x1,25

Теперь приступим к установке ...

Автомобиль поднят домкратом, чтобы ослабить резиновым молотком по колесу

Оборудование Macht Schnell в порядке и готово к работе на

Применение прилагаемого синего фиксатора резьбы (я не использую красный резьбовой фиксатор, чтобы облегчить удаление в будущем).

Затягивание шестигранником 15 мм.Я затянул их вручную, затем затянул с усилием 18 фунтов / фут с помощью динамометрического ключа

.

Все шпильки установлены и затянуты.

Теперь необходимо использовать торцевой ключ глубиной 17 мм для установки или снятия гаек. Позже я затягиваю их до 100 фунтов / фут каждый.

Переднее водительское колесо сделано. Просто промойте / повторите еще 3 раза, и все готово!

Установка для этого была на удивление простой, и, поскольку вы можете делать по одному колесу за раз, вы можете просто поддомкрачивать каждую сторону, не тратя слишком много усилий, чтобы поставить весь автомобиль на домкрат.Впоследствии я проехал более 20 км на эту установку без проблем, и меня успокаивает тот факт, что теперь я могу более легко переключаться с летних на зимние шины без необходимости выполнять ужасный танец колесного болта.

Автомобиль: 2015 BMW M3

Продукт: Колесные шпильки Macht Schnell

Сложность: 2/10 (владеть домкратом и ручными инструментами, иметь наготове шестигранные головки)

Крепеж колес: гайки и болты крепления колес | 2013-12-26

Крепежные детали с резьбой, которыми колеса крепятся к шасси, являются, пожалуй, наиболее важными компонентами любого транспортного средства, но зачастую их игнорируют и недооценивают.Неверный размер резьбы, сиденье или неправильно установленный крепеж колес могут привести к потере колеса и комплекта шин (отслоение колеса от автомобиля) во время эксплуатации автомобиля. Имея это в виду, нам нужно уделять больше внимания этим жизненно важным крепежам.

Хотя поначалу может показаться упрощенным посвятить всю статью этой теме, ее важность и необходимость обучения начинающих или начинающих технических специалистов невозможно переоценить.

Здесь мы дадим общий обзор часто упускаемого из виду крепежа для колеса с резьбой - как его идентифицировать и как с ним обращаться.Сюда входит информация о размере резьбы крепежа, типах седел и значениях крутящего момента.

Наша цель - предоставить ясные и точные объяснения различных систем крепления колес, которые помогут обучить новых технических специалистов (а также передать эти знания вашим клиентам).

ПРИМЕЧАНИЕ: Обычный метод крепления колеса к ступице включает в себя группу отдельных крепежных элементов колеса с резьбой (колесные гайки или колесные болты), включающих набор из четырех, пяти, шести или восьми креплений на колесо.Другой тип системы зажима колеса предполагает крепление колеса к ступице с помощью одной гайки шпинделя. Это чаще всего называют системой подгонки или штифтового привода. Поскольку в вашем магазине редко встречается система штифтового привода, мы сосредоточимся на конструкциях крепежа с несколькими резьбовыми соединениями.

Разъяснение недоразумений

Хотя при использовании традиционных терминов (например, «накидные гайки») сломаться сложно, термин «крепежные детали колес» более уместен.

Помните, что не все автомобильные колеса крепятся шпильками и гайками. Например, во многих немецких автомобилях вместо них используются колесные болты, которые входят в резьбовые отверстия на лицевой стороне ступицы. Так что постоянно называть крепеж всех колес «гайками» просто неточно.

Основные факторы, которые следует учитывать при выборе колесных креплений:

• Диаметр резьбы

• Шаг резьбы

• Длина резьбы / резьбовое зацепление

• Застежка типа сиденья

• Установленный крутящий момент (зажимная нагрузка)

[PAGEBREAK]

Размер резьбы (диаметр и шаг)

Размер резьбы разобраться несложно.Проблема в том, что большинство людей не тратят времени на изучение этой самой базовой теории. Независимо от того, используется ли формат дробных дюймов или метрических единиц, нам необходимо знать диаметр, шаг резьбы и длину резьбы.

Например, при работе с дюймовым форматом гайка, обозначенная как 1/2 x 20 x 1, означает, что диаметр резьбы (диаметр шпильки, которую она принимает) составляет 1/2 дюйма. Число «20» указывает шаг резьбы. В дюймовом формате шаг относится к количеству витков резьбы на дюйм длины.В этом случае количество ниток или «шаг» составляет 20 ниток на дюйм. Последнее число относится к длине зацепления резьбы. Цифра «1» означает, что длина зацепления внутренней резьбы гайки составляет 1 дюйм.

Если крепеж метрический, диаметр указывается в миллиметрах. Метрический шаг представляет собой расстояние от одной резьбы до следующей резьбы, а длина резьбы или хвостовика выражается в миллиметрах. Например, колесный болт 14 x 1,5 x 70 будет означать диаметр 14 мм, 1.Шаг резьбы 5 и длина резьбы или стержня 70 мм.

С точки зрения шага резьбы, это действительно очень просто: с дюймовым форматом, чем больше число, тем «тоньше» резьба (20 витков на дюйм означало бы больше витков на заданной площади, чем, скажем, 16 витков на дюйм) . Если формат метрический, чем больше число, тем более «грубыми» будут резьбы (расстояние в 1 мм между нитями приведет к большему количеству нитей в той же области, что и, скажем, расстояние 1,75 мм между нитями. ).Таким образом, в дюймовом формате меньшие числа шага указывают на «грубую» резьбу, в то время как большие числа указывают на «более тонкую» резьбу. В метрическом формате маленькие числа указывают на более тонкую резьбу, в то время как большие числа указывают на более «грубую» резьбу. Многие люди склонны запутывать этот вопрос больше, чем он есть на самом деле. Просто подумайте о том, что означает это число (количество ниток на дюйм, если застежка дюймовая; или расстояние между резьбами, если застежка метрического типа).

Если мы говорим о болте, диаметр и шаг определяются одинаково.В этом случае длина будет относиться к длине хвостовика (длина болта под головкой или, в случае колесных болтов, длина болта от нижней части седла до конца резьбового конца.

В зависимости от конкретных моделей может потребоваться общая длина болта. Общая длина, как следует из этого термина, представляет собой расстояние от вершины головки до кончика резьбового конца.

Чтобы точно определить диаметр резьбы, шаг и длину любого крепежа колеса, вы можете справиться с этим, получив в общей сложности три готовых инструмента: комбинированную карту размеров болта / гайки (они из твердого пластика и доступны для покрытия обоих дюймовые и метрические размеры) и два калибра шага резьбы (один дюйм и один метрический).Это все, что вам нужно, чтобы быстро и точно определить любой колесный болт или гайку без каких-либо догадок.

[PAGEBREAK]

Длина резьбы / зацепление

Помимо выбора правильного стиля седла для имеющихся колес, еще одним соображением является зацепление резьбы. Другими словами, как далеко гайка проходит над шпилькой или как далеко колесный болт проходит внутри резьбового отверстия ступицы.

Практическое правило при обсуждении резьбового зацепления крепежной детали заключается в достижении минимальной длины зацепления, равной диаметру резьбы крепежной детали.Например, если стержень шпильки или болта имеет диаметр 1/2 дюйма, гайка (или болт) должна входить в зацепление с его резьбой не менее чем на 1/2 дюйма. Это обеспечивает минимальное теоретическое зацепление для надлежащей зажимной нагрузки. Однако промышленность обычно использует большую глубину зацепления резьбы для дополнительной безопасности (чем глубже зацепление резьбы, тем больше времени требуется, чтобы фактически потерять крепежный элемент; а в некоторых случаях более длинные шпильки используются просто для облегчения установки колеса на колесо. центр).

Все типы колесных гаек и колесных болтов доступны в широком диапазоне длин с точки зрения площади привода или площади резьбового зацепления.Высота приводной зоны может определяться толщиной центральной ступицы колеса или конструкцией колеса (возможно, гайка или головка болта должны выступать дальше для облегчения доступа к гаечному ключу).

Необходимая площадь резьбового зацепления также будет влиять на длину, включая либо вылет внутренней резьбы, либо выступ наружу в зависимости от длины шпильки. Часто с люгцентрическими колесами можно использовать коническую (коническую) гайку с седлом, которая также имеет короткий прямой стержень.

Хвостовик может как увеличивать длину резьбового зацепления, так и способствовать центрированию колеса на ступице.

Типы седел

«Сиденье» относится к области контакта между основанием головки крепежа и карманом крепления колеса. Хотя существуют вариации, сегодня широко используются три основных стиля сидений. Это конические, радиусные и плоские седла.

Конические колесные гайки (или колесные болты) имеют прямой конус в области седла. Конические застежки также называют «коническими» или «коническими».

Все три имени относятся к одному стилю.Если смотреть сбоку, можно увидеть, что сиденье «скошено» с каждой стороны обзора.

Этот тип конуса обычно создается под углом 60 градусов, хотя в некоторых приложениях для легких грузовиков используется угол 90 градусов. Угол указывает на степень разделения между двумя стенками, а не на истинную вертикаль крепления.

Радиусные сиденья также называют «шаровыми» или «закругленными». Как следует из названия, сиденье имеет закругленную форму «шара», которая умещается в шарообразном кармане колеса.Многие европейские автомобили, такие как Porsche и Mercedes-Benz, используют радиальные сиденья с гайками или болтами.

Плоский стиль сиденья чаще всего называют стилем «mag» (термин «mag» ничего не подразумевает с точки зрения геометрической формы; это просто сленг, перенесенный с первых дней американской сцены выступлений, когда были отлиты гоночные колеса. магния, и обычно используется плоское седло, потому что было проще и дешевле произвести круглое отверстие в плоской центральной области ступицы.

[PAGEBREAK]

Как мы все знаем, неудачное неправильное название «маг» прижилось у нас как универсальное для обозначения любого нестандартного колеса, будь оно изготовлено из магния, алюминия или других сплавов.Гайки типа Mag (плоское седло) обычно имеют гладкий удлинитель хвостовика под головкой, используемый для центрирования колеса и обеспечения необходимой глубины зацепления резьбы.

Термин «желудевой орех» - классический пример термина, который широко используется неправильно и вводит в заблуждение.

Если мы говорим о типе сиденья для крепления колеса, термин «желудь» будет означать шаровое или радиальное седло.

В конце концов, взгляните на желудь. При взгляде сбоку брюшко желудя несколько закруглено, что делает этот термин уместным, когда речь идет о шарообразном или закругленном сиденье.Однако некоторые люди используют термин «желудь» для обозначения головной части гайки, которая имеет шарообразную форму с закругленной куполообразной головкой. Третьи используют этот термин для обозначения гайки с коротким корпусом, которая имеет коническое (прямое коническое) седло.

Итак, когда вы слышите слово «желудь» применительно к колесам, ничего не предполагайте. Чтобы убедиться, что вы и продавец находитесь на одной странице, уточните термин, указав на фотографию, схему или еще лучше, показывая ему / ей реальный образец, чтобы убедиться, что вы оба говорите об одном и том же пункт.

Единственное правильное использование термина «желудь» - это орех с закругленным верхним куполом. Просто помните, что форма купола не имеет ничего общего с стилем сиденья.

Золотое правило при обсуждении стилей сидений чрезвычайно простое: никогда не смешивайте их! Если колесо предназначено для конических сидений с углом наклона 60 градусов, единственный тип сиденья с застежками, который можно использовать, - это конический тип с углом 60 градусов. То же правило применяется для стилей радиуса и плоского седла.

Используйте крепеж сиденья только того типа, который соответствует типу сиденья данного колеса.Использование сиденья неправильного типа может и, скорее всего, приведет к ослаблению крепежа, повреждению колеса и потенциальной трагедии из-за потери управления автомобилем, когда колесо раскачивается или отделяется от автомобиля. Невозможно переоценить этот момент. Крепления колес - единственное соединение между автомобилем и колесами. Без надлежащей застежки вы заигрываете с катастрофой.

Затяжка крепления колеса

Никогда не используйте ударный пистолет для снятия или установки резьбовых креплений при работе с нестандартными легкосплавными дисками.Причина, по которой не следует использовать ударный пистолет при снятии, состоит в том, чтобы просто не поцарапать карманы для креплений колеса.

Если вы настаиваете на удалении с помощью пистолета, используйте только чистую тонкостенную розетку и запускайте пистолет с меньшей скоростью. Карманы легко поцарапать головкой, выходящей гайкой или болтом, даже пытаясь сохранить контроль над пистолетом.

Причина, по которой не следует использовать ударный пистолет для установки крепежа, еще более проста: это просто неправильно.

Независимо от того, имеем ли мы дело с обычным алюминиевым литьем с примесью или лучшими и прочными заготовками, кованными или литыми по выплавляемым моделям легкосплавными колесами, надлежащее усилие зажима имеет решающее значение как для ухода за колесом, так и для его производительности.Во-первых, чрезмерное затягивание может привести к истиранию или деформации карманов крепления колеса.

Чрезмерная затяжка в крайнем случае может вызвать трещину в сплаве, что в конечном итоге может привести к поломке колеса. Чрезмерная или неравномерная затяжка может деформировать как центральную часть колеса, так и ступицу. Учитывая легкие шляпки ротора, которыми оснащены многие современные автомобили, это открытое приглашение к короблению дисковых тормозов и подскакиванию педали тормоза.

Если крепежные детали недостаточно затянуты, они могут ослабнуть во время работы.При чрезмерном затягивании крепежные детали могут устать и деформировать материал в гнезде сиденья колеса, что может привести к ослаблению крепежа. Форма закругленного седла снижает эффект чрезмерной затяжки, поскольку контактное давление распределяется более равномерно, чем при использовании конического седла.

[PAGEBREAK]

Чрезмерная затяжка гайки с плоским седлом может деформировать колесо, в результате чего алюминий под шайбой вытесняется, что смещает алюминий, вызывая ослабление гайки.

Чрезмерная затяжка также может привести к растяжению шпилек или стержней колесных болтов за пределы их диапазона упругости. Все болты или шпильки рассчитаны на незначительное растяжение при достижении оптимальной зажимной нагрузки. Эта эластичность шпильки или болта помогает закрепить колесо на ступице. При затяжке в соответствии со спецификацией это называется достижением надлежащей «зажимной нагрузки». Если шпилька или болт чрезмерно затянуты, возможно, что они выйдут за пределы своего предела текучести, потеряв эффект «резиновой ленты».

При растяжении за предел текучести шпилька или болт становятся настолько слабыми, что не могут обеспечить необходимую зажимную нагрузку. Результат: ослабляется крепеж или ломается стержень шпильки или болта.

Всегда соблюдайте требования по крутящему моменту, указанные производителем транспортного средства или производителем колес.

Не угадайте. На самом деле найдите время, чтобы взять откалиброванный динамометрический ключ и затянуть все крепежи колеса в правильной последовательности, в несколько этапов, чтобы достичь конечных (и равных) значений крутящего момента.

Что касается подготовки резьбы, убедитесь, что резьба чистая и не содержит грязи, жира, песка и т. Д. Что касается крепления колеса, спецификации обычно указаны на основе сухой (без смазки) резьбы.

Нанесение масла, консистентной смазки или молибдена на резьбу приведет к неточным значениям крутящего момента (в результате вы получите чрезмерную затяжку). Просто убедитесь, что резьба чистая и сухая. Алюминиевые колесные гайки (которые можно найти на некоторых более дорогих импортных товарах), как правило, изготавливаются из очень плотного и прочного сплава 7075 и при правильном обращении будут работать должным образом.

И особенно при работе с легкосплавными дисками, важно повторно проверить и повторно затянуть все крепежи примерно после первых 50–100 миль эксплуатации. Из-за сжатия / растяжения металла и термических напряжений зажимные нагрузки могут измениться во время первоначального использования.

[PAGEBREAK]

Типы головок / приводов

«Головка» колесного болта или гайки отличается особой конструкцией привода и внешним видом.

Самый обычный тип привода включает шестигранник (шестигранный), для которого требуется шестигранный ключ.Однако существуют и другие стили, хотя и не так часто. К ним относятся «тюнерные» гайки с внутренним шестигранником, которые имеют относительно небольшой и гладкий внешний диаметр корпуса (для того, чтобы входить в крепежные отверстия небольшого диаметра в некоторых колесах). Вместо внешней (охватываемой) шестигранной головки используется внутреннее шестигранное приводное отверстие.

Еще одним типом привода является шлицевая головка с симметричным рисунком прямых внешних шлицев вместо шестигранных стенок. Естественно, шестигранные приводные гайки тюнера требуют использования шестигранной биты в качестве отвертки; а для шлицевых креплений требуется специальное шлицевое гнездо с внутренней резьбой.

По внешнему виду гайки могут быть как открытыми (резьбовое отверстие проходит через гайку), так и закрытыми (резьба заканчивается внутри гайки). Стили с закрытой головкой разнообразны и включают в себя верхнюю часть заподлицо, приподнятые конические купола, приподнятые купола с плоским верхом, удлиненные шестигранные стенки (для облегчения доступа и обработки и большей площади контакта гаечного ключа), закругленные купола (они выглядят как желудки желудей с красивым округлый, шарообразный купол.

Губцентрический против люгцентрического

Эти два термина являются общими и правильными метками, которые указывают, как колесо центрируется на ступице.Колесо должно быть отцентрировано по ступице оси как можно точнее, чтобы избежать биения.

Если колесо центрируется на ступице только через места крепления, мы называем это «люгцентрическим» методом. Это означает, что место шпилек колеса (или отверстий под болты ступицы) должно быть точно размещено как на ступице, так и на колесе во время производства.

Если колесо центрируется с помощью его центрального отверстия, подходящего к приподнятому центральному фланцу ступицы, это конструкция «хабцентрическая».Это означает, что подход к центрированию зависит от центрального отверстия колеса и центрального установочного фланца ступицы.

«Окружность для болтов» относится к расстоянию между отверстиями для крепления колеса с использованием диаметра или окружности в качестве измерения. Если мы нарисуем круговую линию, проходящую через центр всех отверстий для болтов, это измерение диаметра окружности указывает на окружность для болтов. Например, если в центре группы отверстий для болтов можно расположить круг диаметром 4,5 дюйма, это будет «4.5-дюймовый диаметр болта ». Если размер круга составляет 100 мм, это круг для болтов 100 мм и т. Д.

Схема болтов относится как к количеству мест крепления крепежа, так и к диаметру схемы расположения отверстий.

Схема разболтовки 5 x 100 относится к колесу с пятью отверстиями для крепежа, расположенными по траектории диаметром 100 мм. Обозначение шаблона 5 x 4,75 относится к шаблону с пятью отверстиями, проходящими по диаметру 4,75 дюйма. В «старые» времена мы могли в общем называть образец размером 5 x 4,5 дюйма образцом «Ford» или «Mopar»; или 5 х 4.75 дюймов по образцу «Chevy». Если не считать винтажных домашних вещей, те времена прошли.

Чтобы измерить окружность болта с помощью линейки, помните, что мы просто пытаемся найти диаметр воображаемой окружности, проходящей через центр каждого отверстия для крепежа.

Если колесо или ступица имеет отверстия, расположенные прямо напротив друг друга (как на колесе или ступице с четырьмя, шестью или восемью болтами), просто измерьте расстояние от центра одного отверстия до центра отверстия прямо поперек шаблона. (или с внешней стороны одного отверстия внутрь противоположного отверстия).

Если колесо или ступица имеет схему расположения пяти болтов, измерьте расстояние от центра одного отверстия до внешнего края самого дальнего отверстия.

Если вы не хотите, чтобы вас беспокоили измерения с помощью линейки, рулетки или штангенциркуля, вы можете обмануть, используя специальный измерительный прибор. Доступны круглые пластиковые диски с шаблоном круга под болт, которые имеют несколько схем отверстий (каждое отверстие определяется как круг под болт).

Просто поместите диск напротив поверхности ступицы колеса или на ступицу автомобиля, пока все отверстия не совместятся.Отверстия, которые совпадают с вашим колесом или ступицей, указывают на окружность болтов (опять же, отверстия отмечены). ●

Колесные шпильки по сравнению с болтами, каковы преимущества?

Колесные шпильки и болты

Колеса большинства серийных автомобилей крепятся одним из двух способов: шпильками или болтами. Большинство европейских производителей выбирают установку колес на болтах, в то время как большинство американских производителей выбирают шпильки. Каковы преимущества каждого из них, и стоит ли вам преобразовать свой BMW в систему с шипами? На эти и другие вопросы мы ответим ниже.

Каковы преимущества колесных шпилек?

Шпильки, выступающие из ступицы, позволяют легко выровнять колесо при установке. BMW предоставляет установочный штифт, чтобы помочь найти колеса при переустановке, чтобы решить эту проблему, см. Наш пост об этом ЗДЕСЬ .

Более длинные шпильки позволяют использовать распорки разной ширины без изменения длины шпильки. Однако при использовании болтов длина болта должна измениться, чтобы учесть ширину проставки, чтобы обеспечить надлежащее зацепление резьбы.

Если установка и снятие колес является для вас частой операцией (в основном для использования гусениц, замены колеса / установки шин), то, вероятно, безопаснее носить стык между шпилькой и гайкой, чем болт и ступица. Если вы часто меняете колеса, повышается риск заедания резьбы. Если вы перекроете резьбу болта в ступице, исправить это будет намного сложнее и дороже, чем, например, снятие гайки со шпильки.

Шпильки имеют более стабильный крутящий момент при использовании гаек.Граница между резьбой на гайках и шпильках всегда одинакова. Это обеспечивает одинаковые значения крутящего момента для всех шпилек.

Напротив, когда болты устанавливаются в ступицу колеса, требуется больший крутящий момент, чтобы преодолеть трение между болтом и ступицей. Другими словами, чем больше резьбы болта входит в зацепление со ступицей, тем больше крутящего момента требуется для вставки болта. Этим можно объяснить непостоянное растяжение при установке болта на шпильку. Чрезмерное растяжение болта может привести к усталости и срезанию болта.Узнайте о важности правильного крутящего момента и растяжения болтов в нашем посте ЗДЕСЬ.

В чем преимущества болтов?

Для производителей дешевле использовать набор болтов, так как OEM-производителям нужны только ступица с резьбой и болт, две части, а не трехкомпонентная шпилька; ступицу, шпильку и гайку. Чем меньше деталей, тем дешевле установка.

Обычно болтовая система легче, чем шпилька, так как задействуется меньше деталей. Меньшая масса вращения обеспечивает более быстрое ускорение и более короткий тормозной путь, однако заметность, вероятно, незначительна.

Стоит ли переоборудовать заводские болты на колесные шпильки?

Все зависит от ваших потребностей. Если вы следите за своей машиной и / или часто снимаете колеса, тогда да; мы предлагаем комплект для переоборудования шпилек. Если вам действительно нравится агрессивный вид шпилек или вы часто меняете ширину проставок и не хотите постоянно менять длину болта, тогда вам подойдет комплект для переоборудования шпилек. Если вы не подходите ни для одной из этих задач, заводской системы болтов будет достаточно.

Как преобразовать систему болтов BMW в систему шпилек?

Купите комплект для переоборудования шпилек. Убедитесь, что вы заказали правильный шаг резьбы, необходимый для вашей ступицы. Шаг резьбы - это расстояние между резьбой в миллиметрах для метрических приложений. Заказ неправильного шага резьбы не позволит шпилькам ввинчиваться в ступицу. Многие веб-сайты, продающие этот комплект, предоставят вам эту информацию. Убедитесь, что вы выбрали шпильку подходящей длины, чтобы обеспечить правильное резьбовое соединение гайки.Если у вас есть проставки для колес, вам потребуются более длинные шпильки, чтобы учесть эту дополнительную толщину. Убедитесь, что шаг резьбы гайки соответствует шагу резьбы шпилек, если вы делаете собственный комплект и покупаете шпильки и болты отдельно.

Где я могу узнать больше интересных фактов о BMW?

Узнайте больше интересных фактов о BMW, нажав ЗДЕСЬ

Гайка

: как определить, какую гайку использовать

Если вы когда-нибудь меняли штатные колеса на колеса послепродажного обслуживания, вы бы знали, что существует более одного типа гайки с проушиной.Возможно, вы даже на собственном горьком опыте поняли, что ваши старые гайки не подходят к новым колесам. Наконечники гаек различаются по размеру, конусу и шагу резьбы. В зависимости от колеса или цели ваш тип гайки с проушиной может отличаться - так как же узнать, какие из них использовать в вашем случае?

Во-первых, давайте познакомимся с различными типами проушин гаек.

Гайка шестигранная

Шестигранная гайка - самый распространенный тип проушин. Он имеет шестигранную головку, которая навинчивается на шпильку колеса для фиксации колеса на месте.Колесные шпильки - это шпильки с резьбой, которые выступают из ступицы колеса (и если вы владелец Subaru, вы, вероятно, сломали много колесных шпилек). Шестигранные гайки бывают разных стилей и различаются в зависимости от формы, необходимой для правильной посадки на колесо.

Шестигранные гайки обычно изготавливаются из стали и хромируются, но вы также можете найти их из легких материалов, таких как алюминий (и анодированный в разные цвета) или титан.

Сферическое седло

Также известен как проушина для шарового седла.Они имеют шестигранную головку и округлый / куполообразный конец части выступа, которая контактирует с колесом.

Где бы вы это использовали?

На колесах с отверстиями для проушин в форме купола, которые обычно встречаются на европейских автомобилях, в которых не используются болты для проушин. Подробнее о болтах с проушинами позже.

Коническое седло

Коническое седло - очень распространенный тип гайки с проушинами. Вы можете отличить этот стиль по их конусообразным седлам с выступами, которые имеют конус в 60 градусов, которые при затягивании обеспечивают самоцентрирование выступа на колесе.В отличие от сферического сиденья конические сиденья отличаются своей угловой формой. Их часто называют ореховыми орехами из-за схожего внешнего вида.

Где бы вы это использовали?

Для неоригинальных колес с коническими отверстиями под выступы под углом 60 градусов. Обычно они сделаны из стали, но могут быть сделаны из алюминия или даже титана для гоночных применений. Эти же гайки используются в настоящее время в NASCAR (до тех пор, пока NASCAR не перейдет на одну гайку в 2021 году) и во многих других формах автоспорта.

Тип Mag с плоской шайбой

Магнитный тип имеет уникальный внешний вид с длинной резьбой и плоским седлом с шайбой, которое позволяет им плотно прилегать к колесу. В отличие от сферических или конических седел, магнитные сиденья плоско прилегают к колесу.

Где бы вы это использовали?

Скорее всего, именно с такими гайками идет ваша машина. Тип магазина с плоской шайбой седла можно найти на многих OEM колесах с хромированной отделкой.

Гайки тюнера

Накидная гайка тюнерского типа имеет коническое гнездо с конусом 60 градусов, но основной отличительной чертой является необходимость использования специального ключа / инструмента для установки и снятия гайки. Гайки тюнера часто бывают намного меньше в диаметре, чем гайки с проушинами других типов. В зависимости от конструкции гайка тюнера может затруднить кражу колеса из-за необходимости использования специального ключа, использования повышенного крутящего момента при затяжке и, возможно, минимизации шансов снятия зажимной гайки.

Гайка тюнера с внутренним шестигранником

Гайка тюнера с шестигранной головкой имеет гладкую внешнюю поверхность, которую нельзя ослабить или затянуть с помощью обычного торца. Вместо этого для установки или снятия требуется специальный шестигранник, который подходит к гайке.

Где бы вы это использовали?

Хотя в наши дни он менее распространен, чем шлицевой привод, тюнер с шестигранной гайкой будет использоваться в колесах послепродажного обслуживания и для дополнительной безопасности.

Шлицевой привод

Этот тип имеет коническое гнездо с шлицевыми канавками по длине болта и требует специального инструмента. Там, где шпонка на гайке тюнера с внутренними шестигранными вставками, шлицевой ключ входит во внешние канавки гайки. Требование уникального инструмента снижает риск снятия зажимной гайки и снижает риск кражи. Гайки с проушинами Gorilla - одна из самых популярных марок гаек с шлицевыми проушинами.

Где бы вы это использовали?

Подобно гайке тюнера с шестигранной головкой, они в основном используются на колесах послепродажного обслуживания и для дополнительной безопасности.Их меньший диаметр обычно делает их легче, чем гайки других типов, что делает их хорошим выбором для любителей гусениц, заботящихся о своем весе.

Открытые

Гайки с открытым концом имеют резьбу по длине гайки и не имеют закрытого конца. Это позволяет использовать гайку с проушиной на более длинных шпильках колеса, где вы можете использовать проставку колеса, не беспокоясь о том, что резьба на шпильках колеса закончится. Более длинная резьба также обеспечивает больший контакт со шпилькой колеса.

Где бы вы это использовали?

Обычно используется в гонках или при использовании колесных проставок и удлиненных колесных шпилек.

Болт с проушиной

Во многих европейских автомобилях используется так называемый болт с проушиной. Болт с проушиной имеет резьбовой шток, прикрепленный к конической головке. В отличие от гайки с проушиной, где болт навинчивается на шпильку колеса, закрепленную на ступице, болт с проушиной навинчивается на ступицу. Болт с проушиной прикрепляет колесо и тормозной ротор непосредственно к ступице.Это упрощает замену тормозного ротора, но создает дополнительные хлопоты по выравниванию колеса и тормозного ротора при установке колес / шин.

Седла болта с проушиной очень похожи на гайку с проушиной и могут быть с шестигранной головкой или тюнером со сферическим или коническим седлом.

Где бы вы это использовали?

Они обычно встречаются на европейских брендах, таких как BMW, VW, Audi и Mini, и это лишь некоторые из них. Многие владельцы, которые часто меняют колеса, обычно в конечном итоге заменяют болты с проушинами на неоригинальные комплекты колесных шпилек для простоты использования.

Если вы знаете, какой тип гайки вам нужен, всегда проверяйте правильность шага резьбы и крутящего момента колеса. В противном случае гайка может не закрепить колесо на ступице должным образом. Это может привести к тому, что шпильки колес с перекрестной резьбой, сломанные шпильки колеса или даже ваше колесо упадет с автомобиля!

Теперь, когда вы знаете, какие гайки вам нужны, узнайте, как их правильно затянуть.

Пока нет комментариев.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

СайдбарКомментарии (0)