Перейти к контенту

Рав 4 объем масла в двигателе: Сколько литров масла нужно заливать в двигатель Тойота Рав 4

Содержание

Сколько литров масла нужно заливать в двигатель Тойота Рав 4

Toyota RAV4 – компактный городской внедорожник, один из самых популярных в классе SUV на российском рынке. Высокий спрос на данную модель обусловлен не только хорошими ездовыми характеристиками, но высокой надежностью и доступным обслуживанием. Но на мелких неисправностях владельцы стремятся сэкономить, и в этом случае предпочитают самостоятельное обслуживание. Это касается замены расходных материалов – например, выбора и замены моторного масла. Какое масло выбрать, исходя из каких параметров и лучших брендов, а также сколько его заливать и какие бывают виды масел – все это рассмотрим в статье на примере Toyota RAV4.

Как часто менять

Периодичность замены масла зависит от множества факторов. К ним можно отнести климатические условия, а также стиль вождения. При этом в первую очередь надо обращать внимание на регламент, установленный производителем. Для Toyota RAV4 он составляет порядка 20 тысяч километров. Но надо признать, что такая периодичность замены актуальна только для благоприятных погодных условий. А российским автомобилистам придется менять масло чаще, чем предусмотрено по регламенту. Например, каждые 10-15 тысяч километров. Это можно считать недостатком, но зато, если следовать такому регламенту, масло не успеет прийти в негодность, и силовая установка прослужит намного дольше.


Самые популярные статьи на сайте:


Лучшее моторное масло. существует ли оно?

Как определить состояние масла

Для проверки состояния смазочного материала надо посмотреть на его цвет, а также обратить внимание на запах и содержимое масла. Так, если жидкость издает специфический запах горелого, содержит в себе металлическую стружку и прочие следы механического износа, то без замены масла точно не обойтись. Еще один признак, указывающий на загрязненное масло – это темно-коричневый цвет. Если жидкость прозрачная, и не содержит никаких посторонних примесей, тогда будет достаточно просто долить немного свежего масла, чтобы уровень пришел в норму.

Когда надо проверять состояние масла

Проверять состояние смазочного материала имеет смысл при обнаружении следующих признаков:

  • Двигатель развивает неполную мощность, не способен развивать максимальные обороты
  • Повышенный расход топлива
  • Шумы и вибрации
  • Нечеткое переключение передач

Рассмотрим подробно стандарты допуска, вязкостные характеристики, степень качества и прочие параметры, которые наилучшим образом подходят для Toyota RAV4.

Модельный ряд 2006-2010 (третье поколение, включая рестайлинговую версию 2008 года)

Для бензинового мотора 2.0 1AZ-FE 152 л. с.:

  • Сколько заливать – 4,2 – 4,0 литра
  • Параметры SAE: 5W-30, 10W-30
  • Стандарт API: – SL, SM, SN

Для бензинового мотора 2.

4 2AZ-FE 170 л. с.:
  • Сколько заливать – 4,3 – 4,1 литра
  • Параметры SAE – 15W-40, 20W-50
  • Стандарты API – SL, SM, SN

Модельный ряд 2010-2012 (третье поколение, рестайлинг)

Для бензинового мотора 2.0 32R-FAE 158 л. с.:

  • Сколько заливать – 4,2 – 3,9 литра
  • Параметры SAE – 0W-20, 5W-20, 5W-30, 10W-30
  • Стандарты API – SL, SM, SN

Для бензинового мотора 2.4 2AZ-FE 170 л. с.:

  • Сколько заливать – 4,3-4,1 литра
  • Параметры SAE – 15W-40, 20W-50
  • Стандарты API – SL, SM, SN

Модельный ряд 2012-2015 (четвертое поколение)

Для бензинового двигателя 2.0 3ZR-FAE 146 л. с.:

  • Сколько заливать – 4,2-3,9 литра
  • Параметры SAE: 0W-20, 5W-20, 5W-30, 10W-30
  • Стандарты API: – SL, SM, SN

Для бензинового мотора 2.5 2AR-FE 180 л. с.:

  • Сколько заливать – 4,4-4,0 литра
  • Параметры SAE: 15W-40, 20W-50
  • Стандарты API: – SL, SM, SN

Для дизельного мотора 2.

2D 2AD-FTV 148 л. с.:
  • Сколько заливать – 5,9 – 5,5 литра
  • Параметры SAE: 0W-30, 5W-30, 10W-30, 15W-40, 20W-50
  • Класс качества ACEA: C2, B1
  • Стандарт API – CF-4, CF

Указанное количество моторного масла получиться влить в том случае, если блок полностью очищен от старого масла, грязи, металлической стружки и прочих посторонних примесей. Очистить компоненты ДВС можно при комплексной замене, которая проводится в дилерском центре, с использованием специальных промывочных средств. А что касается частичной замены, она не предполагает комплексную очистку блока, и в нем остается небольшое количество грязевых отложений.

И все же, есть проверенный способ, позволяющий выполнить комплексную очистку без использования промывочных средств. Итак, для достижения желаемого результата частичная замена проводится в несколько этапов – например, 3-4 раза с интервалом 500 километров. На четвертый раз блок должен полностью очиститься от грязевых отложений, и тогда можно будет влить новое масло в полном объеме, указанном выше.

Какой предпочесть бренд

Компания Toyota, как и все автопроизводители, рекомендует использовать только оригинальный смазочный материал. Но как вариант, можно предпочесть и масло-аналог, но выбирать следует из самых известных брендов с общепризнанной репутацией. Например, к таким можно отнести фирмы Мобил, Кастрол, Elf, ЗИК, Лукойл, G-Energy, Kixx и другие.

Виды масел

Завершим статью тремя видами масел, которые на данный момент пользуются наибольшей популярностью:

  • Синтетическое – лучшее моторное масло на сегодняшний день. Обладает непревзойденными вязкостными показателями, оптимальными классами допуска и качества. Также стоит отметить длительный срок действия полезных свойств, что благоприятно сказывается на периодичности замены. Такое масло обладает устойчивостью к экстремальным температурным перепадам, и за счет этого идеально подходит для эксплуатации в зимних условиях – например, в Сибири.
  • Минеральное – самое густое масло, которое с этой точки зрения считается полной противоположностью более текучей синтетике. Такое масло не рекомендуется использовать для Toyota RAV4, особенно если речь идет о более новых версиях RAV4. «Минералка» лучше подходит для старых машин с большим пробегом, у которых есть высокий риск масляных протечек.
  • Полусинтетическое – лучшее моторное масло по соотношению цена-качество. Включает в себя 70% минерального и 30% синтетического масел. По набору достоинств полусинтетика однозначно превосходит «минералку», но заметно отстает от чистой синтетики. И все же, полусинтетика – достойная, более качественная альтернатива дешевому минеральному маслу.

Можно сделать вывод, что для Toyota RAV4 лучше использовать масло на синтетической или полусинтетической основе. Так, последнее лучше использовать при пробеге свыше 50-60 тысяч километров.

Toyota RAV4 масло для двигателей 2.0, 2.5 какое и сколько лить

Разрабатывая модель Рав4, японский концерн Тойота вряд ли ожидал, что его детище станет чуть ли не самым популярным компактным кроссовером на рынке. С 1994 и до сегодняшнего дня автомобиль пережил полноценных 4 поколения, каждое из которых ориентировалось на молодую аудиторию, одинаково любящую стиль и скорость.

Приставка «4» в названии модели указывает на то, что кроссовер выпускается только с полным приводом. За всю свою историю автомобиль был доступен в комплектации с целой линейкой двигателей на любой вкус: от откровенно слабого 1.8-литрового варианта на 125 л.с. до мощного 273-сильного «монстра» с рабочим объемом в 3.5 литра. Для нормальной работы такая гамма бензиновых силовых установок требовала заливки определенного вида масла, о чем будет рассказано дальше. Кроме того, выпускалась дизельная версия на 2.2 литра. Но, несмотря на столь большой выбор, ничего революционного производитель в плане движков не предложил, поскольку почти каждый представитель данного класса обладал почти таким же набором модификаций. Сверхпопулярность к мини-кроссоверу пришла именно за его внешний вид, японскую «душу» и безупречное качество.

Сегодня Тойота Рав4 выпускается в 4 поколении, которое дебютировало в 2012 году в Лос-Анджелесе. От своих старших братьев модель заметно отличается увеличенными габаритами. Под капотом спрятан все тот же базовый движок 2.0, работающий с механикой или автоматом, а 2.4-литровый двигатель заменен на 2.5 литра со 180 л.с. в запасе, агрегатированный только вариатором. Дизельные версии включают комплектации с установками на 2.0 и 2.2 литра (124 и 150 л.с.).

В 2016 году модель претерпела незначительный рестайлинг, который предусматривал установку на автомобиль новой задней и передней оптики, нового бампера, новой радиаторной решетки и нового оборудования.

Поколения 2-4 (с 2000)

Двигатель Toyota 1ZZ-FE/FED/FBE 1.8 л. 125 л.с.

  • Какое моторное масло заливается с завода (оригинальное): 5W30
  • Типы масла (по вязкости): 5W-30, 10W-30
  • Сколько литров масла в двигателе (общий объем): 3,7 л.
  • Расход масла на 1000 км.: до 1000 мл.
  • Когда менять масло: 5000-10000

Двигатель Toyota 1AZ-FE/FSE 2.0 л. 150, 152 и 158 л.с.

  • Какое моторное масло заливается с завода (оригинальное): 5W20
  • Типы масла (по вязкости): 5W-20, 0W-20
  • Сколько литров масла в двигателе (общий объем): 4,2 л.
  • Расход масла на 1000 км.: до 1000 мл.
  • Когда менять масло: 5000-10000

Двигатель Toyota 3ZR-FE/FAE/FBE 2.0 л. 146, 151 и 155 л.с.

  • Какое моторное масло заливается с завода (оригинальное): 5W30
  • Типы масла (по вязкости): 0W-20, 5W-20, 5W-30, 10W-30
  • Сколько литров масла в двигателе (общий объем): 4,2 л.
  • Расход масла на 1000 км.: до 1000 мл.
  • Когда менять масло: 5000-10000

Двигатель Toyota 2AZ-FE/FSE/FXE 2.4 л. 167 и 170 л.с.

  • Какое моторное масло заливается с завода (оригинальное): 5W30
  • Типы масла (по вязкости): 5W-30, 10W-30
  • Сколько литров масла в двигателе (общий объем): 3.8 (2AZ-FSE) и 4.3 (2AZ-FSE) л.
  • Расход масла на 1000 км.: до 1000 мл.
  • Когда менять масло: 5000-10000

Двигатель Toyota 2AR-FE/FSE/FXE 2.5 л. 179 и 181 л.с.

  • Какое моторное масло заливается с завода (оригинальное): 5W30
  • Типы масла (по вязкости): 0W-20, 0W-30, 0W-40, 5W-20, 5W-30, 5W-40
  • Сколько литров масла в двигателе (общий объем): 4,4 л.
  • Расход масла на 1000 км.: до 1000 мл.
  • Когда менять масло: 7000-10000

Двигатель Toyota 2GR-FE/FSE/FXE/FZE 3.5 л. 273 л.с.

  • Какое моторное масло заливается с завода (оригинальное): 5W30
  • Типы масла (по вязкости): 5W-30
  • Сколько литров масла в двигателе (общий объем): 6,1 л.
  • Расход масла на 1000 км.: до 1000 мл.
  • Когда менять масло: 5000-10000

сколько и какое нужно заливать

Toyota RAV4 третьего поколения – компактный кроссовер, изначально выпускаемый с 2005 года в Японии. Новая машина еще больше увеличилась в размерах, если сравнивать с предшественником. Вместе с тем, автомобиль приобрел более презентабельный и роскошный дизайн. В то же время, сохранились и характерные черты, присущие только семейству RAV4. Машина образца 2005 года получила новую полноприводную трансмиссию с многодисковой муфтой для задних колес. Помимо стандартной пятиместной машины, в некоторые страны поставляли длиннобазный кроссовер с семиместным салоном.

В Японии эту модификацию знали как Toyota Vanguard. Некоторое время семиместная Toyota RAV-4 была доступна и на российском рынке. Моторная гамма кроссовера включала в себя бензиновые ДВС объемом 2,0 и 2,4 литра, с мощностью 152 и 170 л. с. соответственно. Топовая комплектация получила 3,5-литровый V6 с отдачей 273 л. с. Семейство экономичных турбодизелей состояло из моторов 2.0 (116 л. с.) и 2,2 л (177 л. с.). Двигатели были агрегатированы на выбор с механической или автоматической КПП. На японском рынке предлагались машины с вариатором. Обратим внимание, что в России можно было приобрести кроссовер с передним или полным приводом, а также исключительно с бензиновыми ДВС объемом 2,0 и 2,4 литра.

В 2008 году состоялся рестайлинг, после которого был доработан дизайн RAV-4. К тому же, в США модель стали оснащать 2,5-литровым 180-сильным мотором. Вместе с тем, был модернизирован и 2-литровый ДВС, который получил систему контроля фаз газораспределения. Его мощность увеличилась до 158 л. с. Российская обновленная машина осталась с прежними моторами, но зато появилась длиннобазная версия. Последний рестайлинг состоялся в 2010 году. К тому времени в России стали предлагать RAV4 с 2-литровым 158-сильным мотором. Также вместо «автомата» появился «вариатор», а вместо 5-ступенчатой «механики» – шестиступенчатая МКПП.

Сколько масла требуется для Toyota RAV4 3

Рассмотрим требуемый объем масла для Toyota RAV4 третьего поколения.

Поколение 3 (XA30, 2006-2013)

  • Для мотора 2,0 148 л. с. (бензин, механика/вариатор, г. в. – 2011-2013) требуемый объем масла составляет 4,2 л.
  • Для мотора 2,0 152 л. с. (бензин, механика/автомат, г. в. – 2006-2010) требуемый объем масла составляет 4,2 л.
  • Для мотора 2,0 158 л. с. (бензин, механика/вариатор, г. в. 2010-2011) требуемый объем масла составляет 4. 2 л.
  • Для мотора 2,4 170 л. с. (бензин, автомат, г. в. – 2006-2013) требуемый объем масла составляет 4.3 л.

Какое масло рекомендовано для Toyota RAV4 3

Ниже представлены актуальные на сегодняшний день характеристики моторного масла, актуальные для Toyota RAV4 третьего поколения.

Поколение 3 (XA30, 2006-2013)

  • Классификация SAE для мотора 2,0 148 л. с. (бензин, механика/вариатор, г. в. – 2011-2013) – 0W-20, 5W-30.
  • Классификация SAE для мотора 2,0 152 л. с. (бензин, механика/автомат, г. в. – 2006-2010) – 0W-20, 5W-20, 5W-30.
  • Классификация SAE для мотора 2,0 158 л. с. (бензин, механика/вариатор, г. в. 2010-2011) – 0W-20, 5W-20, 5W-30.
  • Классификация SAE для мотора 2,4 170 л. с. (бензин, автомат, г. в. – 2006-2013) – 0W-20, 5W-30.

Рекомендуемые производители моторных масел для Toyota RAV4: Toyota Genuine Motor Oil.

Объем масла в двигателе Toyota RAV-4? Сколько заливать

Toyota RAV-4 – компактный кроссовер, являющийся конкурентом для Mazda CX-5, Mitsubishi Outlander, Chevrolet Captiva и других представителей класса SUV. Надо признать, что RAV-4 – самая продаваемая модель среди других внедорожников Toyota. К тому же, это один из первых кроссоверов в истории. Машина первого поколения получила платформу Toyota Corolla. Продажи трехдверной версии начались в 1994-м, а в 1996-м появился трехдверный вариант. В 1998 году освоены поставки уникального электромобиля на базе Toyota RAV-4. Привычная моторная гамма включала в себя бензиновые двигатели мощностью 120-180 лошадиных сил.

В 2000 году начались продажи второго поколения кроссовера, который увеличился в размерах и стал выглядеть более солидно и презентабельно, нежели предшественник. Машина получила передний или полный привод, а также более экономичные моторы объемом 1.8 и 2.0 литра (мощность 125-155 л. с.). Дизельная версия 2.0 л (115 л. с.) была доступна эксклюзивно для Европы.

Рекомендуемый объем масла для двигателей  Toyota RAV-4

Год выпуска Объем двигателя Объем масла (л.)
2000, 2001, 2002, 2003 1. 8 3.7
1995, 1996, 1997, 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012, 2013 2.0 3.8 – 5.9
2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012, 2013 2.2 5.9

В 2003 году начались продажи обновленного кроссовера. В результате рестайлинга моторная гамма пополнилась 2,4-литровым мотором мощностью 161 л. с.

В 2005 году состоялся дебют третьего поколения Toyota RAV-4. Кроссовер стал крупнее в длине, ширине и высоте, а также увеличилась колесная база. Более того, еще появилась семиместная версия – впервые в истории RAV-4. Базовая версия предлагалась с 2-литровым мотором (152 л. с.), а более продвинутый вариант получил 2,4-литровый ДВС мощностью 170 л. с. Топовая комплектация – с «шестеркой» 3.5 л на 273 л. с. Самые экономичные версии – с моторами 2.0 и 2.2 литра (дизели).

В результате рестайлинга 2008 года обновился дизайн и пополнилась моторная гамма. Так, для американского рынка стала доступна версия с 2,5-литровым ДВС (181 л. с.).

В 2013 году начались продажи совершенно кроссовера Toyota RAV-4. Машина получила полностью другой кузов, интерьер и моторы. Доступные версии – с моторами 2.0 и 2,5 литра, а также с 2,2-литровым дизелем с турбонаддувом.


Сколько масла заливать в двигатель Тойота РАВ 4 1.8, 2.0, 2.2,.2.4, 2.5, 3.5

Toyota RAV4 – первый в мире кроссовер, выпускаемый с 1994 года. Машина первого поколения появилась в то время, когда у нее практически не было конкурентов. В основе RAV4 1994 года использовалась платформа Toyota Corolla. На рынке были представлены трех- и пятидверные модификации. Кроссовер оснащался бензиновыми двигателями 2.0 литра с мощностью 129 л. с. На американский рынок машину поставляли с полным или передним приводом, а в Европе – только с 4WD. В 1997 году выпущена мелкая партия электромобилей на базе RAV4.

В 2000 году в продажу поступил кроссовер второго поколения, который увеличился в размерах по сравнению с предшественником. Машина получила доработанную моторную гамму, состоящую из ДВС объемом 1.8 и 2.0 литра. В 2003 году в продаже появилась обновленная модификация с мотором 2.4 литра (160 л. с.). В 2005 году компания Toyota выпустила третье поколение RAV4. Новинка того времени стала еще больше. Из семейства исчезла трехдверная версия. Пятидверный кроссовер получил усовершенствованный полный привод, а также длиннобазную семиместную модификацию. Линейка моторов состояла из бензиновых ДВС объемом 2.0 и 2,4 литра, с отдачей 150 и 170 л. с. соответственно. Еще был 3,5-литровый V6 на 275 л. с. Дизелей было два – 2.0 и 2,2 литра, с мощностью 115-175 л. с. На российском рынке были представлены кроссоверы с передним или полным приводом, и только с бензиновыми моторами.

С 2013 года на рынке находится Toyota RAV4 четвертого поколения. Автомобиль с иной дизайнерской концепцией и интерьером с 2016 года выпускается в Санкт-Петербурге. Базовая комплектация оборудована двухлитровым 145-сильным ДВС, механической коробкой передач и приводом на передние колеса. В начальное исполнение входит система стабилизации, подушки безопасности, кондиционер, противотуманки подогрев передних сидений и ветрового стекла.

Сколько моторного масла необходимо для Toyota RAV4

Поколение 1 (1994-2000)

  • Масло в двигатель 2.0 – 3,9 л.

Поколение 2 (CA20, 2000-2006)

  • Масло в двигатель 1.8 – 3,7 л.
  • Масло в двигатель 2.0 – 4,2 л.
  • Масло в двигатель 2.4 – 4,3 л.

Поколение 3 (2006-2013)

  • Масло в двигатель 2.0 1AZ-FE – 3,8 л.
  • Масло в двигатель 2.0 3ZR-FAE – 4,2 л.
  • Масло в двигатель 2.4 2AZ-FE – 4,3 л.
  • Масло в двигатель 2.5 2AR-FE – 4,4 л.
  • Масло в двигатель 3.5 VVTi 2GR-FE – 6,1 л.

Поколение 4 (с 2013)

  • Масло в двигатель 2.0 – 4,2 л.
  • Масло в двигатель 2.2 – 5,9 л.
  • Масло в двигатель 2.5 – 4,4 л.

Объем масла в двигателе Toyota RAV4, 4 поколение (XA40), 2013-2015

2.0 л, 146 л.с., бензин, передний привод/полный привод (4WD), МКПП/вариатор (CVT), 2013 - 2015

  • Комплектации: 2.0 MT 2WD Классик, 2.0 MT 2WD/4WD Стандарт, 2.0 MT 4WD Комфорт, 2. 0 CVT 2WD Комфорт Плюс, 2.0 CVT 2WD Стандарт, 2.0 CVT 2WD Стандарт Плюс, 2.0 CVT 4WD Престиж Плюс, 2.0 CVT 4WD Элеганс Плюс, 2.0 CVT 4WD Элеганс, 2.0 CVT 4WD Престиж, 2.0 CVT 4WD Комфорт Плюс, 2.0 CVT 4WD Стандарт, 2.0 МТ 4WD Комфорт Плюс, 2.0 МТ 4WD Комфорт, 2.0 МТ 4WD Элеганс, 2.0 CVT 2WD Комфорт, 2.0 CVT 4WD Adventure, 2.0 CVT 4WD Стандарт Плюс, 2.0 CVT 4WD Style, 2.0 CVT 4WD Exclusive, 2.0 CVT 4WD Престиж Safety, 2.0 CVT 4WD Престиж Black
  • Двигатель: 3ZR-FE
Объем масла в двигателе Классификация SAE Интервал замены Моторное масло
4.2 л * 0W-20, 5W-20, 5W-30 15000 км / 12 месяцев ** Подобрать
Дополнительная информация
  • Тип масла: синтетика
  • Допуск производителя: API SL, SM, SN

2.

2 л, 150 л.с., дизель, полный привод (4WD), АКПП, 2013 - 2015

  • Комплектации: 2.2TD AT 4WD Стандарт, 2.2TD AT 4WD Престиж Плюс, 2.2TD AT 4WD Комфорт Плюс, 2.2TD AT 4WD Элеганс Плюс, 2.2TD AT 4WD Элеганс, 2.2TD AT 4WD Престиж, 2.2TD AT 4WD Комфорт плюс, 2.2TD AT 4WD Престиж, 2.2TD AT 4WD Комфорт, 2.2TD AT 4WD Престиж Black, 2.2TD AT 4WD Престиж Safety
  • Двигатель: 2AD-FTV
Объем масла в двигателе Классификация SAE Интервал замены Моторное масло
5.9 л * 5W-30, 10W-30 15000 км / 12 месяцев ** Подобрать
Дополнительная информация
  • Тип масла: синтетика
  • Допуск производителя: G-DLD1, ACEA B1, API CF-4,CF

2.

5 л, 180 л.с., бензин, полный привод (4WD), АКПП, 2013 - 2015

  • Комплектации: 2.5 AT 4WD Комфорт Плюс, 2.5 AT 4WD Элеганс Плюс, 2.5 AT 4WD Престиж Плюс, 2.5 AT 4WD Adventure, 2.5 AT 4WD Style, 2.5 AT 4WD Exclusive, 2.5 AT 4WD Престиж, 2.5 AT 4WD Престиж Safety, 2.5 AT 4WD Престиж Black, 2.5 AT 4WD Комфорт, 2.5 AT 4WD Элеганс
  • Двигатель: 2AR-FE
Объем масла в двигателе Классификация SAE Интервал замены Моторное масло
4.4 л * 0W-20, 5W-20, 5W-30 15000 км / 12 месяцев ** Подобрать
Дополнительная информация
  • Тип масла: синтетика
  • Допуск производителя: API SL, SN, SM

* - указан сервисный объем масла.

** - при эксплуатации автомобиля в тяжелых условиях (повышенная нагрузка, суровые окружающие условия, низкое качество топлива, городские пробки и поездки на короткие расстояния) рекомендуется сократить интревал замены моторного масла в 2 раза.

Обнаружили ошибку в данных? Пожалуйста, сообщите нам о ней.

Моторное масло для двигателя 2.0, 2.4, 2.5 Toyota RAV4 когда, сколько и какого заливать

Toyota RAV4 – первый в мире компактный кроссовер, представленный в 1994 году. Отсутствие конкуренции принесло данной модели огромную популярность, причем машина оставалась востребованной и после появления первых одноклассников, таких как Honda CR-V. Так, начиная с середины 1990-х было выпущено всего пять поколений RAV4, которые спроектированы на основе легковой модели Corolla. Поэтому одноименный «паркетник» не является полноценным внедорожником, несмотря на наличие полного привода, а также многодисковой муфты, которую начали предлагать в третьем поколении.

Содержание статьи

Период замены масла в двигателе Toyota RAV4

Производитель рекомендует производить замену масла в двигателе Toyota RAV4 каждые 10 тыс. км, если нет подозрений на счет ухудшения полезных свойств масла раньше времени. Идеальных условий эксплуатации никогда не бывает, поэтому надо исходить из ситуации и следовать советам опытных автомобилистов. Если автомобиль новый, тогда смазочный материал подвергается замене обычно после обкатки, т. е. после 2500 км. Затем регламент можно корректировать с рекомендованных 10 до 8-7 тыс. км, так как жидкость начинает терять свои полезные свойства после 7 тыс. км.

Сколько масла заливать в двигатель Toyota RAV4

Первое поколение (XA10; г. в. – 1994-2000)

Первая генерация RAV4 примечательна в первую очередь своей оригинальностью, ведь на момент ее рыночного дебюта еще никто не предлагал автомобиль, сочетающий качества внедорожников и легковых машин, а именно проходимость и управляемость. RAV4 образца 1994 года изначально был доступен с трехдверным кузовом, а в 1995-м компания Тойота выпустила пятидверную версию с удлиненной колесной базой. В 1998-м состоялся рестайлинг, в результате которого семейство пополнилось короткобазной версией со съемной «мягкой» частью крыши над задними пассажирами. Двигатели – бензиновые объемом 2.0 л и мощностью 120-129 л. с. Версию для японского рынка форсировали до 135-180 л. с. Спрос на RAV4 оказался настолько велик, что в 1997 году даже было налажено мелкосерийное производство версии с электромотором.

Бензиновые двигатели:

3S9-FE 2.0 (128 л. с.), г. в. – 1994-2000, объем масла – 3.9 литра, допуск и класс: API SJ, ILSAC GF-2; 5W-30.

Второе поколение (XA20; г. в. – 2000-2005)

Во втором поколении RAV4 стал значительно больше и солиднее, однако трехдверную версию было решено оставить. Базовую машину оснастили 1.8-литровым мотором на 125 сил, а топовый вариант с двухлитровым ДВС развивал в пределах 150-155 л. с. Привод по-прежнему мог быть передним или полным. Впервые эксклюзивно для Европы компания Тойота выпустила экономичную версию с дизелем 2.0 (115 л. с.). В 2003-м машина пережила рестайлинг и получила 160-сильный мотор объемом 2. 4 литра. Несмотря на увеличение габаритов, серьезным недостатком у второго поколения RAV4 был довольно тесный салон.

Бензиновые двигатели:
  • 1AZ FE 2.0 (147 л. с.), г. в. – 2000-2003; объем масла – 4,2 литра, допуск и класс: API SL, SJ; 0W-20, 5W-20, 5W-30
  • 1AZ FE 2.0 (150 л. с.), г. в. – 2003-2005; объем масла – 4,2 литра, допуск и класс API SL, SJ; 0W-20.

Третье поколение (XA30; г. в. – 2005-2014)

RAV4 образца 2005 года стал еще крупнее, в связи с чем отпала необходимость в выпуске трехдверной версии. Вместе с тем, появились новая коробка передач и полный привод с многодисковой муфтой в приводе задних колес. В некоторых странах предлагали удлиненную семиместную версию с приставкой Vanguard. На этот раз базовым двигателем стал двухлитровый 152-сильный агрегат. Помимо более мощных силовых установок объемом 2.4 и 3.5 л (170-273 л. с.), еще был доступен экономичный дизель 2.2 л, развивающий 116-177 л. с. в зависимости от версии. Коробки передач – механическая, автоматическая, а также вариатор (для Японии).

В России были актуальны только машины с моторами 2.0 и 2.4 л. В 2008 и 2010 годах проводились рестайлинги, заметно освежившие облик машины, которая, тем не менее, по-прежнему оставалась довольно тесной, особенно в области коленей для задних пассажиров. Помимо внешних доработок, была расширена моторная гамма – за счет бензиновых двигателей 2.5 (181 л. с., вместо мотора 2.4) и 2.0 л (158 л. с.). Также на смену МКПП-5 пришла 6-ступенчатая «механика», а старую АКПП-4 в российской машине заменил вариатор (после 2010 г.).

Бензиновые двигатели:
  • 3ZR-FAE 2.0 (148 л. с.), г. в. – 2011-2013, объем масла – 4,2 литра, допуск и класс: API SL, SM; 0W-20, 5W-30
  • 1AZ FE 2.0 (152 л. с.), г. в. – 2006-2010, объем масла – 4,2 литра, допуск и класс: API SL, SM; 0W-20, 5W-20, 5W-30
  • 3ZR FE 2.0 (158 л. с.), г. в. – 2010-2013, объем масла – 4,2 литра, допуск и класс: API SL, SM; 0W-20, 5W-30
  • 2AZ FE 2.4 (170 л. с.), г. в. – 2011-2013, объем масла – 4,2 литра, допуск и класс: API SL, SM; 5W-30, 10W-30.

Четвертое поколение (XA40, 2013-2019)

Toyota RAV4 образца 2013 года получила иную дизайнерскую концепцию, отличную от предшественника. В частности, кардинально изменилась форма кузова, который визуально стал более вытянутым, аккуратным и менее тяжеловесным. Машина возросла в размерах и стала просторнее, увеличился объем багажника и появился широкий набор дополнительного оборудования. Однако российская версия в базовом исполнении имела менее мощный двухлитровый двигатель (146 л. с.). Как и в случае с предыдущими моделями, полный привод дилеры предлагали в качестве опции. Коробки передач – 6-ступенчатая механика или вариатор. Трансмиссия 4WD была актуальна для всех ДВС, включая бензиновый 2.5 (180 л. с.) и дизель 2.2 (150 л. с.).

Бензиновые двигатели:
  • 3ZR-FE 2.0 (146 л. с.), г. в. – 2013-2015, объем масла – 4,2 литра, допуск и класс: API SL, SM, SN; 0W-20, 5W-20, 5W-30
  • 2AR-FE 2.5 (180 л. с.), г. в. – 2013-2015, объем масла – 4,4 литра, допуск и класс: API SL, SM, SN; 0W-20, 5W-20, 5W-30
Дизельные двигатели:

2AD FTV 2. 2 (150 л. с.), г. в. – 2013-2015, объем масла – 5,9 литра, допуск и класс – G-DLD1, ACEA B1, API CF-4, CF; 5W-30, 10W-30

Пятое поколение (XA50, с 2018)

В пятом поколении RAV4 вновь обрел тяжеловесные формы, стал больше и технологичнее. Однако на старте продаж многие эксперты отмечали ухудшения по части управляемости – например, был риск сноса задней оси при резком перестроении, что подтвердило испытание «змейка». Однако данный недостаток касался более «мягкой» российской модификации, адаптированной к плохим дорогам. В целом, даже европейская версия RAV4 пятого поколения не может похвастать таким спортивным поведением, как предшественница.

В России модель представлена с бензиновыми моторами 2.0 и 2.5 л (149 и 199 л. с.), которые работают с новейшим восьмиступенчатым «автоматом». В плане безопасности RAV4 XA50 держит высокую планку, что подтверждают итоги краш-тестов EuroNCAP (Европа) и IIHS (США).

Бензиновые двигатели
  • 2.0 (149 л. с.), г. в. – с 2018, объем масла – 4,2 литра, допуск и класс: ILSAC GF-5, 0W-20
  • 2. 5 (199 л. с.), г. в. – с 2018, объем масла – 4,5 литра, допуск и класс: ILSAC GF-5, 0W-20.

Какое масло заливать в двигатель Toyota RAV4

Оригинальное

Если автомобиль новый или еще на гарантии, в этом случае оптимальным выбором будет фирменное моторное масло Toyota Motor Oil с определенной вязкостью в зависимости от климатических условий: 0W-20, 0W-30, 5W-30, 5W-40, 10W-30, 15W-40 или 20W-50. Например, летом лучше использовать масло с вязкостью 5W-20, 5W-30 или 5W-40, а в зимнее время года оптимальным выбором будет 0W-20. Для всесезонного использования подойдет 0W-30, но только при умеренных климатических нагрузках на двигатель. Наибольшим спросом пользуется вязкость 0W-20 и 5W-30.

Неоригинальное

Для автомобилей с пробегом оптимальным выбором будет сравнительно недорогой аналог, который по своим допускам и вязкости обязательно должен соответствовать оригиналу. Ниже представлены наиболее востребованные моторные масла для Toyota RAV4:

  • Mobil 0W-20
  • Mobil ESP 5W-30/0W-30
  • Mobil FS 5W-30/0W-40
  • Mobil ESP LV 0W-30
  • ZIC TOP 5W-30
  • ZIC X7 FE 0W-20/0W-30/Diesel 5W-30
  • ZIC X5 15W-40.

Другие статьи:

Преобразователь количества моторного масла

15W-40 | Авто

Жидкая унция против веса нетто Меры в унциях и граммах для вязкости / веса моторного масла 15W-40

1 жидкая унция моторного масла 15W-40 равна 0,9 унции веса нетто. = 25,8 г

галлон против фунта и килограмма моторного масла 15W-40

1 галлон моторного масла 15W-40 равен = 7,3 фунта = 3,3 кг

Литр в сравнении с килограммами и фунтами для моторного масла 15W-40

1 л моторного масла 15W-40 равен = 0. 87 кг = 1,92 фунта

Для расчетов с любыми другими конкретными единицами измерения и измерениями моторного масла 15W-40, например между единицами веса и объема в стандартных системах США, Метрической или Великобритании, используйте приведенный выше преобразователь количеств моторного масла 15W-40. Для преобразователя моторного масла 15W-40 на этой странице я использовал моторное масло Castrol GTX3 вязкостью 15w - 40, которое мы используем в нашей Toyota Hilux Ute («ute» - это аббревиатура от «грузовой автомобиль», что является еще одним определением пикапов здесь внизу. под).Это современное моторное масло с удельной вязкостью / массой 15W-40, которое продлевает срок службы автомобильных двигателей LPG и CNG («cng» - сжатый природный газ), ряда легковых автомобилей с бензиновыми и дизельными двигателями, легких коммерческих автомобилей и 4WD. Это масло имеет второй номер ниже, чем например моторное масло 15W-60.

Этот вид моторного масла продлевает срок службы двигателей современных автомобилей. Это жидкая техника с улучшенной защитой от износа деталей двигателя и характеристиками, которые обычно используются в современных автомобилях.Масло обеспечивает дополнительный запас мощности двигателя для увеличения интервалов замены масла с картером меньшего размера в новых автомобилях. Я купил это автомобильное моторное масло в Supercheap Auto - автомобильные аксессуары, в красном пластиковом флаконе объемом 5,5 л, который предлагает стоимость 1 л.

Найдите страницы при преобразовании в с помощью системы пользовательского поиска Google в Интернете

За онлайн-сотрудничество по улучшению преобразователя количества моторного масла 15W-40 | Автомобильная промышленность | Перевести в единицы и кулинарные меры. , запросы на новые блоки или дополнения веб-инструментов, отправьте свой отзыв.

1 литр масла в двигателе в кг

1 литр масляного двигателя равняется 0,885 кг

Конвертер объема в "вес"

Объем & rharu; Масса Для рецептов

Как преобразовать 1 литр нефтяного двигателя в килограммы

Чтобы преобразовать количество вещества или материала, выраженное как объем, в массу, мы просто используем формулу:

масса = плотность × объем

Мы хотим вычислить массу в килограммы из объема в литрах. У нас есть таблица плотности внизу этой веб-страницы, которая показывает нам значения плотности в кг / м³, поэтому мы будем использовать следующую формулу (почему см. Ниже):

масса = d × v × vcfmcf, где vcf - это коэффициент преобразования для перевода из литра в кубические метры (таблица в конце этой страницы) и mcf равняется 1, потому что масса уже выражена в килограммах.

Итак, подставляя эти значения в формулу выше, мы получаем:

масса = 885 × 1 × 0,0011

масса = 885 × 0,001, или

масса = 0.885 килограмм (ответ)

Есть и другие способы преобразования объема в массу. Это одна из них.

Как перевести объем в массу (неправильно названный вес)?

Ну, по определению плотности нам просто нужно использовать формулу:

масса = плотность × объем

Пример: Сколько весит 2 кубических метра бензина в килограммах, если плотность бензина составляет 750 кг / м³?

Подставляя значения в формулу, получаем

масса = плотность × объем = 750 × 2 = 1500 кг

Очень просто, не правда ли? Да, это так просто. Но это отлично работает, когда значение плотности, которое у нас есть (например, из диаграммы), определяется с использованием тех же единиц объема и массы, которые мы будем использовать в формуле. Например, масса в кг и объем в литрах. Если у нас есть, например, масса в фунтах и ​​объем в галлонах, мы должны что-то сделать, чтобы исправить наш результат.

Чтобы преобразовать массу из фунтов в килограммы, нужно умножить массу в фунтах на 0,45359237. Назовем 0,45359237 массовый переводной коэффициент - мкф

.

Математически пишем:

масса в килограммах = масса в фунтах × mcf или

м кг = m фунт × mcf (1)

Чтобы преобразовать объем из галлонов в кубические метры, нужно умножить объем в кубических метрах на 0.003785411784. Назовем 0,003785411784 коэффициент пересчета объема - vcf

Математически пишем:

объем в кубических метрах = объем в галлонах × vcf или

v м³ = v галлон × vcf (2)

Теперь, разделив уравнение (1) на уравнение (2), получим

м кг v м³ = м фунт × mcfv галлон × vcf, или

м кг v м³ = m фунт v галлон × mcfvcf, но m кг v м³ по определению представляет собой плотность (d) в кг / м³, поэтому

d = м фунт v галлон × mcfvcf

Переставляя формулу выше, получаем

м фунт = d × v галлон × vcfmcf

Наконец, мы можем обобщить эту формулу для любых единиц массы и объема, так как мы знаем, как найти значения для mcf и vcf (проверьте таблицы коэффициентов ниже).

м = d × v × vcfmcf

Это именно та формула, которую мы используем в этом калькуляторе. Вы можете увидеть, как работает эта формула, прочитав приведенный выше пример или / и выбрав другую внизу этой страницы.

Литр в Килограмм Таблица преобразования - Масло для двигателя

Примечание. Доли округлены до ближайшей восьмой дроби. Значения округлены до 3 значащих цифр.

664 килограмм 98 1.99 кг
литров в килограммы Масляный двигатель
1 литр = 0.885 кг. 7,08 кг
1 / 16 литр = 0,0553 кг
1 / 8 литр = 0.111 килограмм
1 / 4 литр = 0,221 килограмм
1 / 3 литр = 0,295 килограмм
литр = 0,443 кг
2 / 3 литр = 0,59 кг
3 / 4 литр
1 1 / 16 литров = 0,94 килограмма
1 1 / 8 литров = 0,97
/ 4 литра = 1,11 кг
1 1 / 3 литра = 1,18 кг
1 1 /7 1. 33 кг. / 16 литров = 1,83 кг
2 1 / 8 литров = 1,88 кг
2 1 /7
2 1 / 3 литра = 2,07 кг

Приведенные выше таблицы содержат значения плотности многих обычных веществ в килограммах на кубический метр. Последний столбец показывает, при какой температуре было произведено измерение. Подробнее о том, как его использовать, см. Выше.

США
Единица объема Коэффициент для преобразования в м³ (vcf)
миллилитр 0.000001
Жидкая унция для Великобритании 0,0000284130625
Жидкая унция США 0,00002957352956
Британский галлон 0,00454609
5359237
Единица измерения массы Фактор для преобразования в кг (мкф)
миллиграмм 0,000001
грамм 0,001
тонна 9015
унция 0,02834952313

Приведенные выше таблицы содержат коэффициенты преобразования для преобразования единиц объема в кубический метр, а также для преобразования других единиц массы в килограммы. См. Подробности выше.

Примеры преобразования объема в вес

Заявление об ограничении ответственности

Несмотря на то, что прилагаются все усилия для обеспечения точности информации, представленной на этом веб-сайте, ни этот веб-сайт, ни его авторы не несут ответственности за какие-либо ошибки или упущения или за результаты, полученные в результате использования этой информации.Вся информация на этом сайте предоставляется «как есть», без каких-либо гарантий полноты, точности, своевременности или результатов, полученных в результате использования этой информации.

Сколько масла занимает моя машина?

Моторное масло - это кровь двигателя. Он помогает смазывать жизненно важные детали двигателя, что помогает уменьшить тепловыделение в двигателе из-за уменьшения трения между деталями. Некоторые автомобили имеют маслоохладитель или другие системы двигателя, предназначенные для дальнейшего снижения нагрева.Моторное масло также помогает очищать детали двигателя от отложений и других загрязнений.

Замена масла в автомобиле в соответствии с графиком технического обслуживания значительно снижает износ двигателя, поскольку масло со временем теряет свою вязкость, что снижает его общую эффективность в качестве смазочного материала. Разным двигателям требуется разное количество масла.

Как размер двигателя влияет на количество используемого масла

Для большинства двигателей требуется от 5 до 8 литров масла, в зависимости от объема двигателя.Чем меньше двигатель, тем меньше масла требуется для заполнения объема двигателя.

  • Для 4-цилиндрового двигателя обычно требуется около 5 литров масла.

  • 6-цилиндровый двигатель потребляет около 6 литров.

  • 8-цилиндровый двигатель потребляет от 5 до 8 литров, в зависимости от размера двигателя.

Эта сумма также варьируется в зависимости от того, попросил ли вы механик заменить масляный фильтр при замене масла.

Некоторые ресурсы, которые могут помочь владельцам транспортных средств определить объем масла в двигателе, включают руководство по эксплуатации, где оно обычно указано в разделе «Система смазки» в разделе технических характеристик автомобиля. Еще одна область для проверки - это веб-сайт производителя. Оказавшись на веб-сайте, найдите раздел сайта, специально предназначенный для владельцев транспортных средств, который обычно находится внизу страницы. Владельцы транспортных средств могут также выполнить поиск в других онлайн-ресурсах, таких как Fluid Capacity, где перечислены емкости для масла и жидкости для ряда различных марок и моделей легковых и грузовых автомобилей.

Выбор подходящего типа моторного масла

При выборе масла для автомобиля помните о нескольких вещах. Первый - это уровень вязкости масла, представленный числом, за которым следует буква W, а затем еще одно число. Первое число представляет поток масла при 0 градусах по Фаренгейту, W обозначает зиму, а последние два числа после W обозначают уровень вязкости масла при измерении при 212 градусах Фаренгейта. Чем меньше цифра перед буквой W, тем легче двигатель переворачивается в холодную погоду.Прочтите руководство по эксплуатации автомобиля, чтобы найти подходящий диапазон уровней вязкости масла.

Владельцам автомобилей также необходимо выбирать между использованием в автомобиле синтетического или обычного моторного масла. Обычные масла работают нормально, если владельцы часто меняют масло. Синтетические масла обладают некоторыми преимуществами, например, они содержат специальные присадки, предназначенные для удаления отложений. Castrol GTX Ultraclean, например, и другие, позволяют маслу лучше течь при более низких температурах и сохранять вязкость при более высоких температурах.Другой вариант для владельцев транспортных средств включает использование масла с большим пробегом для автомобилей с пробегом более 75 000 миль. Масла с большим пробегом содержат кондиционеры, которые помогают расширить внутренние уплотнения двигателя и повысить гибкость таких уплотнений.

Признаки того, что в двигателе требуется замена масла

Обязательно обратите внимание на следующие симптомы, которые могут указывать на то, что пора менять масло:

  • Когда загорается индикатор масла, это означает, что уровень масла слишком низкий. Либо попросите механика заменить масло, либо долейте достаточно масла, чтобы довести его до полной.

  • Низкое показание манометра масла на автомобилях, оборудованных им, обычно указывает на низкий уровень масла. Поручите механику долить масло до нужного уровня или при необходимости заменить масло.

  • Когда уровень масла становится низким, двигатель начинает грубо работать. Это особенно верно для лифтов, которые начинают заедать из-за накопления отложений. Попросите механика заменить масло, это должно помочь удалить эти отложения и облегчить проблему.

Масло жизненно важно для надежной и эффективной работы вашего двигателя. Всегда следуйте рекомендациям производителя относительно интервалов замены масла и обращайтесь к сертифицированному мобильному технику YourMechanic, чтобы произвести замену масла у вас дома или в офисе с использованием высококачественного масла Castrol.

Объяснение единиц энергии и калькуляторов

  • Бочки или галлоны для жидкого нефтяного топлива (например, бензина, дизельного топлива и топлива для реактивных двигателей) и биотоплива (этанол и биодизель)
  • Кубических футов для природного газа
  • тонн угля ( короткая тонна равна 2000 фунтов; метрическая тонна равна примерно 2205 фунтам)
  • Киловатт-часов на электроэнергию

Чтобы сравнить топлива друг с другом, нам нужно преобразовать их измерения в одинаковые единицы.

Бочка - это единица измерения объема или веса, которая различается в зависимости от того, кто использует этот термин и что в ней содержится.

  • 1 баррель (б) нефти или сопутствующих продуктов = 42 галлона США
  • 1 баррель портландцемента = 376 фунтов
  • 1 бочка муки = 196 фунтов
  • 1 бочка свинины или рыбы = 200 фунтов
  • 1 бочка (U.S.) сухая мера = 3,29122 бушеля или 4,2104 кубических футов
  • Бочка может называться барабан , но барабан обычно вмещает 55 галлонов.
  • Бочка достаточно велика, чтобы перенести человека через Ниагарский водопад.

Единицы сравнения энергии

Некоторые популярные единицы для сравнения энергии включают британские тепловые единицы (БТЕ), баррели нефтяного эквивалента, метрические тонны нефтяного эквивалента, метрические тонны угольного эквивалента и тераджоули.

В Соединенных Штатах, британские тепловые единицы, мера тепловой энергии, являются наиболее распространенной единицей для сравнения источников энергии или топлива. Поскольку энергия, используемая в разных странах, поступает из разных мест, содержание британских тепловых единиц в топливе незначительно варьируется от страны к стране.

Содержание британских тепловых единиц в каждом приведенном ниже топливе (кроме сырой нефти) представляет собой среднее теплосодержание топлива, потребляемого в Соединенных Штатах.

БТЕ в общих энергетических единицах (предварительная оценка на 2020 год 1 )

  • 1 баррель (42 галлона) сырой нефти, добытой в США = 5 691 000 БТЕ
  • 1 галлон готового автомобильного бензина (содержащего около 10% топливного этанола по объему) = 120 286 британских тепловых единиц
  • 1 галлон дизельного топлива или топочного мазута (с содержанием серы менее 15 частей на миллион) = 137 381 британских тепловых единиц
  • 1 галлон топочного мазута (с содержанием серы от 15 до 500 частей на миллион) = 138 500 британских тепловых единиц
  • 1 баррель мазута = 6 287 000 британских тепловых единиц
  • 1 кубический фут природного газа = 1037 британских тепловых единиц
  • 1 галлон пропана = 91 452 британских тепловых единицы
  • 1 короткая тонна (2000 фунтов) угля (потребляется электроэнергетическим сектором) = 18 856 000 британских тепловых единиц
  • 1 киловатт-час электроэнергии = 3412 британских тепловых единиц

Примеры преобразования источников энергии в различных физических единицах в британские тепловые единицы


Пример 1:

В вашем доме есть газовая печь, которая прошлой зимой использовала 67 000 кубических футов природного газа для отопления.У вашего соседа есть печь, которая сжигает мазут, на который прошлой зимой было использовано 500 галлонов мазута. Вы можете преобразовать данные о потреблении природного газа и мазута в британские тепловые единицы, чтобы определить, в каком доме было потрачено больше энергии на отопление.

  • 67000 кубических футов (ваш дом)
  • х
  • 1037 британских тепловых единиц на кубический фут
  • =
  • 69 479 000 британских тепловых единиц
  • 500 галлонов (соседский дом)
  • х
  • 137 381 британских тепловых единиц на галлон
  • =
  • 68 690 476 британских тепловых единиц

Результат: Вы потратили больше энергии на обогрев дома.(Обратите внимание, что многие факторы влияют на количество энергии, которое домохозяйство фактически использует для отопления.)

Пример 2:

Вы и ваш сосед хотите сравнить цены на топливо для отопления ваших домов на равной основе. Вы можете сравнить цены на топливо в долларах за миллион британских тепловых единиц, разделив цену за единицу топлива на содержание топлива в британских тепловых единицах в миллионах британских тепловых единиц за единицу.

  • 11,72 долл. США за тысячу кубических футов
  • ÷
  • 1.037 миллионов БТЕ на тысячу кубических футов
  • =
  • 11,30 долл. США за миллион Btu
  • 2,53 доллара за галлон
  • ÷
  • 0,137381 млн БТЕ на галлон
  • =
  • 18,42 долл. США за миллион Btu

Результат: Цена за миллион британских тепловых единиц для природного газа составляет менее половины цены на топочный мазут за миллион британских тепловых единиц.

Последнее обновление: 12 мая 2021 г.

Как мы определяем объем разлива нефти - SkyTruth

В SkyTruth наша программа мониторинга разливов нефти частично занимается оценкой количества (объема) разлива нефти на основе пятен, наблюдаемых и измеренных на спутниковых изображениях; наблюдения и фотографии, полученные во время воздушных облетов; или косвенно, на основании письменных отчетов третьих лиц.

Вычислительный объем

Нефтяное пятно в открытом океане, как правило, представляет собой очень тонкий слой нефти, покрывающий большую площадь, часто размером в несколько квадратных миль. Итак, чтобы рассчитать объем пятна, нам нужно измерить или оценить площадь, которую оно покрывает, а затем оценить среднюю толщину по этой площади. Затем мы умножаем площадь на толщину, чтобы получить объем.

Оценка площади поверхности

Измерение площади - довольно простой и точный процесс со спутниковыми изображениями - мы просто проводим линию вокруг видимых краев пятна и вычисляем площадь внутри этой границы.Для отчетов о разливе нефти, для которых у нас нет изображений, мы используем сообщенную длину и ширину пятна для вычисления прямоугольной области, в которой находится пятно.

Расчетная толщина

А вот оценить толщину - другое дело. Один из способов оценить толщину нефтяного пятна - это наблюдать его «цвет» и назначать толщину на основе установленных рекомендаций для диапазона толщин, при котором может образоваться пятно этого цвета (например, «радужный блеск»). Таблицы и инструкции по визуальной оценке объемов разливов нефти опубликованы Национальным управлением океанических и атмосферных исследований (NOAA) на своем веб-сайте по ликвидации последствий и восстановлению.

К сожалению, при использовании спутниковых изображений, особенно изображений РСА, мы не можем наблюдать спектральные характеристики, которые создают видимый цвет типичного нефтяного пятна, поэтому мы не можем использовать этот метод. Вместо этого мы используем практическое правило, которое обеспечивает разумную оценку минимальной средней толщины , которая делает нефтяное пятно в море видимым на спутниковых снимках.
Основываясь на прошлом опыте и суждениях других экспертов, SkyTruth определила, что хорошее практическое правило для оценки толщины нефтяного пятна, видимого на SAR-изображении, состоит в том, что общая площадь в среднем составляет не менее 1 мкм (один микрон, или 1 миллионная метра) толщиной.Фактическая толщина варьируется по всей площади, так как некоторые части пятна могут быть толще, чем в среднем, а другие - тоньше.

Путем измерения площади видимого нефтяного пятна на изображении SAR и при условии, что средняя толщина нефти на этой площади составляет не менее 1 мкм, можно рассчитать минимальный объем нефти в пятне.

Расчеты

Если наблюдается нефтяное пятно на 1 км 2 , то минимальный объем нефти, покрывающей эту поверхность, можно рассчитать в метрах:

1000 м x 1000 м x 0.000001 м = 1x10 6 м 2 x 1x10 -6 м = 1 м 3


Удобно, чтобы один квадратный километр покрывающей воду нефти, умноженный на толщину 1 мкм, равен 1 м 3 (один кубический метр).
При пересчете в галлоны, 1 м 3 равен 264,17 галлонам США, поэтому нефтяное пятно, покрывающее 1 км 2 a при средней толщине 1 мкм, содержит 264.17 галлонов нефти США.

Таблица преобразования для масляного пятна 1 мкм

Пример

Если изображение показывает пятно, которое покрывает 50 миль 2 , то рассчитывается минимальный объем, предполагающий среднюю толщину не менее 1 мкм:

(683,76 галлонов / миль 2 ) x (50 миль 2 ) = 34 188 галлонов масла

Джефф Смит Технические вопросы и ответы

Майк О'Брайен; Brooks, KY: У меня вопрос по системам смазки относительно разницы между масляным насосом высокого давления и масляным насосом большого объема.Если предположить, что масляный насос работает нормально и работает на полную мощность, действительно ли ваш двигатель видит какое-либо увеличение потока масла от масляного насоса высокого давления или масляного насоса большого объема, если его внутренние каналы не могут пропускать больше масла? Казалось бы, масляный насос большого объема вытолкнет предохранительный клапан из седла и пропустит масло. С другой стороны, может показаться, что масляный насос высокого давления будет пропускать больше масла, потому что предохранительный клапан будет оставаться закрытым дольше, а повышенное давление будет выталкивать больше масла через суженные каналы.Даже если двигатель вращается на высоких оборотах, будет поступать только масло, проходящее через внутренние каналы. Я думаю, что единственный раз, когда двигатель может получить выгоду от масляного насоса с высоким расходом, будет, если OEM-насос будет поставлять недостаточно масла для начала. Что скажешь?

Джефф Смит: Самое замечательное в мастерах по изготовлению автомобилей - это их ненасытный аппетит к информации. Хотя это может показаться непонятным вопросом, на самом деле он актуален для всех уличных двигателей. Самый простой способ представить себе движущуюся жидкость - это понять, что давление и объем обратно пропорциональны.Это означает, что если вы хотите переместить больший объем масла, давление будет уменьшено. Если давление увеличивается, объем уменьшается. Классическим примером этого является садовый шланг, наполняющий ваше ведро для мытья машины в субботу утром. С открытым садовым шлангом вы получаете большой объем при низком давлении. Положите большой палец на конец шланга, и давление внутри шланга возрастет. Вода разбрызгивается на большее расстояние, но ее объем уменьшается, поскольку теперь она будет наполнять ваше ведро медленнее.

Система смазки двигателя работает примерно так же.Поскольку масляный насос может подавать гораздо больший объем, чем могут выдержать ограниченные масляные каналы, в системе начинает расти давление. Например, на холостом ходу небольшой насос, вращающийся относительно медленно, все же создает достаточное давление. Поскольку насос вращается медленно, большую часть времени насос подает масло только для поддержания заданного давления. По мере увеличения оборотов производительность насоса также увеличивается до точки, в которой давление толкает внутреннюю пружину сброса давления масла в насосе, чтобы немного открыть предохранительный клапан.Количество масла, которое пропускается, прямо пропорционально тому, что мы могли бы назвать внутренними утечками масла в двигателе. Зазоры в коренном подшипнике и подшипнике штока являются основными причинами этой утечки, наряду с объемом масла, которое достигает верхней части двигателя для смазки клапанных пружин и направляющих. Чем больше количество внутренних утечек масла, тем больший объем требуется для удовлетворения этой потребности. Если потребность в объеме достаточно велика, давление масла упадет, если масляный насос не сможет подавать объем, достаточный для поддержания давления.Такое случается редко, потому что инженеры-конструкторы сделали свою домашнюю работу. Чаще всего используется масляный насос большого объема в двигателе с малыми зазорами. При более высоких оборотах двигателя насос имеет гораздо большую мощность, чем требуется двигателю, и больший объем масла обычно попадает в верхнюю часть двигателя, затопляя клапанный механизм. В определенных обстоятельствах это может привести к тому, что масляный насос большого объема фактически всасывает поддон досуха. Мы слышали о случаях, когда это происходило с высокоскоростными двигателями LS со стандартными масляными поддонами.Одна из причин, по которой это происходит с двигателями LS, заключается в том, что заводской героторный масляный насос вращается с частотой вращения коленчатого вала, а не с половинной скоростью, как в случае с большинством старых двигателей, где насос приводится в движение от распределительного вала.

Самый простой способ создать масляный насос с более высоким давлением - просто увеличить давление пружины, необходимое для открытия предохранительного клапана. Этого можно добиться, добавив пружину с более высокой жесткостью или установив регулировочные шайбы на имеющуюся пружину. Для перемещения большего объема масла требуются более высокие шестерни насоса.Например, в мелкоблочном масляном насосе Chevy Меллинга стандартного объема используется пара прямозубых шестерен высотой 1,20 дюйма. Насос Меллинга большого объема увеличивает высоту этих шестерен до 1,50 дюйма. Эти шестерни на 25 процентов выше могут перемещать больший объем масла. Конечно, есть также потенциал для создания масляного насоса большого объема / высокого давления, который сочетает в себе атрибуты обоих стилей.

Итак, вы можете увидеть, что двигателю со стандартными или слегка узкими зазорами (которые уменьшают внутренние утечки масла) действительно не нужен насос большого объема.Следовательно, для обычного уличного двигателя с высокими рабочими характеристиками не требуется насос большой мощности, если зазоры установлены правильно. При использовании масляного насоса большого объема и / или высокого давления единственное, что действительно достигается, - это большие паразитные потери мощности, необходимые для вращения этого более крупного насоса. И если используется более высокое давление, единственным реальным результатом может быть более высокая температура масла. Классическая рекомендация Smokey Yunick о 10 фунтах на квадратный дюйм на 1000 об / мин, безусловно, хороша, но мы были бы готовы предложить, чтобы ваш типичный уличный двигатель мог нормально работать при максимальном давлении масла 50 фунтов на квадратный дюйм7, при вращении до 6000 или 6500 об / мин.Давление масла на холостом ходу еще менее критично, так как нет нагрузки на двигатель. Многие производители автомобилей нервничают, когда давление масла на холостом ходу падает ниже 30 фунтов на квадратный дюйм на холостом ходу, но все, что выше 10-15 фунтов на квадратный дюйм, вероятно, приемлемо. Это потому, что на двигатель очень небольшая нагрузка. В автоматических трансмиссиях нагрузка на двигатель немного выше, но она может составлять 40 фунт-футов или меньше, что все равно довольно мало.

Чтобы представить себе это в перспективе, я позвонил в Jon Kaase Racing Engines (JKRE) и спросил их, какие двигатели Pro Stock объемом 800 с лишним кубических дюймов работают при давлении масла на холостом ходу.Клифф Мур из JKRE сказал мне, что давление масла на холостом ходу часто значительно ниже 10 фунтов на квадратный дюйм, а на некоторых из их двигателей давление фактически равно нулю. Мур говорит: «Мы просто заклеили сигнальную лампу лентой». Причина, по которой они не озабочены этим давлением холостого хода, заключается в том, что они знают, что насос циркулирует масло (так же, как шланг для воды, заполняющий ведро для стирки), но давление не указывается, потому что зазоры достаточно широки, чтобы не создавать ограничений . Это крайний пример, но он действительно иллюстрирует суть дела.В качестве дополнительного примера, двигатель в этом месяце 406ci, образовавшийся из мелких блоков, создавал давление масла более 70 фунтов на квадратный дюйм при 6000 об / мин, и мы думаем, что если бы мы потратили время на снижение давления масла примерно до 55 фунтов на квадратный дюйм, мы могли бы возможность немного увеличить мощность.

Вязкость масла играет большую роль в этом обсуждении. Основная предпосылка заключается в том, что более узкие зазоры подшипников увеличивают несущую способность, но также уменьшают поток масла через подшипник. В результате температура масла в подшипнике повышается.Верно и обратное: более широкие зазоры снижают грузоподъемность, но увеличивают объем потока масла с последующим понижением температуры масла. Изготовление двигателя с более узкими зазорами в подшипниках позволяет изготовителю двигателя использовать масло с более низкой вязкостью (при условии, что грузоподъемность достаточна с присадками под высоким давлением и устойчивостью к высокому сдвигу). Масло с меньшей вязкостью будет легче проходить через узкие зазоры и уменьшать повышение температуры. И наоборот, для увеличения зазоров подшипников требуется более вязкое масло.Мы слышим слухи о том, что команды NASCAR экспериментируют с моторным маслом с вязкостью SAE 0 в сочетании с более жесткими допусками в поисках снижения трения двигателя и паразитных потерь, необходимых для привода масляного насоса.

В выпуске за ноябрь '09 Стив Брюл из Westech и я провели тест масляного насоса на малолитражке Chevy (вы можете найти эту историю в архиве на CarCraft.com). Мы протестировали четыре насоса Milodon на малоблочном Chevy Dart 372ci, начиная от агрегата стандартного объема, агрегата большого объема, насоса высокого давления большого объема и даже насоса Chevy с большим блоком.Средние значения мощности рассказывают историю

Насос Ср. HP
Стандартный объем 391,6
Большой объем 386,9
High-vol. / High-press. 389,7
Большой блок 387,5
Показать все

Как вы можете видеть, насос среднего объема и нагнетательный насос производили в среднем почти на 5 лошадиных сил больше, чем насос большого объема.Странным было то, что насос большого объема / высокого давления потерял лишь небольшую мощность. Но эти результаты явно подтверждают идею о том, что стандартный насос работает довольно хорошо. Исключением из этих правил низкого давления являются такие двигатели, как Ford 351C и 429/460, которые питают коренные подшипники через подъемники. Эти двигатели требуют большего давления масла, чем приоритетные двигатели с главным питанием, потому что подъемники действуют как ограничение, поэтому требуется большее давление.

Продажа автомобильной продукции; Джексон, Мичиган; 517 / 787-8172; Меллинг.com
Milodon ; Сими-Вэлли, Калифорния; 800 / 828-8224; Milodon.com

После того, как его вытеснил затопленный Super T10 на своем Chevelle, техническому редактору Смиту был предложен универсал Cadillac CTS-V 11-го года выпуска для участия в гонке Spectre 341 Challenge. Лучшее время Джеффа на Caddy было 3,51, и этот опыт заставил его задуматься о двигателе LS-A, по крайней мере, в одном из его Chevelles.

Spectre нанял HeliTahoe для съемки с воздуха 341 Challenge в воскресенье. Вы можете посмотреть видео на Spectre341Challenge.com. Кстати, хотите пожениться на вертолете? HeliTahoe предлагает HeliWeddings - поженитесь на вертолете над озером Тахо. Проверьте это на HeliTahoe.com

Гэри Хёрнер; Саратога-Спрингс, Нью-Йорк: У меня вопрос по поводу самоустанавливающихся коромысел на двигателях Chevy TBI. У меня есть двигатель 1991 года на 350 TBI, в котором используются полностью роликовые коромысла вместо самоустанавливающихся штампованных коромысел. Будет ли это больно? Головки имеют размер 191, а рельефные выступы толкателей имеют прорези, а не круглые, поэтому нет большого движения из стороны в сторону.

Джефф Смит: Если мы вернемся к ранним дням создания небольших блоков Chevy, дизайнеры придумали то, что тогда было радикальным отходом от валковых рокеров, с недорогим штампованным коромыслом, который поворачивался на простой шпильке. и шар-полусфера. Боковое перемещение коромысла ограничивалось прорезью в головке блока цилиндров для толкателя. По мере того, как производители высокопроизводительных двигателей увеличивали подъемную силу и продолжительность работы распределительного вала и добавляли роликовые коромысла, это затрудняло контроль бокового движения.Именно тогда направляющие стержни толкателей стали стандартом, и для них также потребовались закаленные толкатели. Затем, в конце 80-х, GM разработала управляемый коромысло, в котором на наконечнике клапана коромысла были выбиты две небольшие направляющие, которые использовались для удержания коромысла над наконечником клапана. Для этого потребовалось, чтобы наконечник штока клапана был немного выше, чтобы немного выступать за фиксатор пружины клапана, чтобы найти коромысло. Наряду с управляемыми рокерами были открыты небольшие прорези для толкателей в головке, а в некоторых случаях вся область толкателей между впускными отверстиями была полностью закрыта окнами для экономии веса.

Единственное реальное предупреждение с такой системой - избегать комбинирования направляющих систем. Это означает, что вам не следует использовать направляющие пластины толкателя с управляемыми коромыслами, так как это может создать ситуацию заедания. В вашем случае, Гэри, использование пазов для толкателей в головках для размещения коромысел будет работать, но это может позволить коромыслу перемещаться вбок через верхнюю часть наконечника клапана. Идеальной ситуацией было бы изменение головок для ввинчиваемых шпилек и направляющих пластин, чтобы обеспечить правильное расположение коромысла над клапаном.

Просмотреть все 2 фото

Mike Ptacek; Brookville, KS: Некоторое время назад вы рассказывали о шорт-блоке LQ4, который выдавал 480 л.с. Я был впечатлен цифрами карбюратора с вытянутым горячим кулачком. У меня есть LQ4, у которого загорелся двигатель, когда моя жена попала в аварию с нашей кабиной экипажа. Она почти полностью выздоровела. Грузовик 2002 года выпуска имел всего 50 км, заводской воздухозаборник и проводка были повреждены. Я планирую построить мотор для имеющейся у меня машины. Единственная проблема, связанная с использованием вашей настройки в статье, заключается в том, что я считаю, что она будет слишком высокой для моего приложения.Проделать отверстие в заднем стекле - не вариант на этой машине. Мне нравится цена карбюратора, но я думаю, что мне придется выбрать впускной LS6. Есть ли у кого-нибудь цифры для той же установки, кроме LS6? Вы рекомендуете автономный контроллер двигателя GM, хотя он стоит дорого?

Джефф Смит: Прежде всего, приятно знать, что с вашей женой все в порядке. Машины и запчасти можно заменить. Поскольку карбюраторный коллектор кажется слишком высоким для вашего применения, самым простым и легким преобразованием, вероятно, будет сохранение электронного впрыска топлива с использованием низкопрофильного впускного коллектора, который использовался на ранних двигателях Corvette / Camaro LS1 / LS6.Прежде чем мы углубимся в подробности замены, имейте в виду, что использование этого коллектора также потребует замены переднего вспомогательного привода, чтобы приспособить его к нижнему положению корпуса дроссельной заслонки. Привод вспомогательного оборудования грузовика врежется в любой впускной трубопровод, ведущий к корпусу дроссельной заслонки, поэтому у вас есть два варианта. Во-первых, вы можете использовать ранний заводской дополнительный привод F-bodystyle. Для этого потребуется заменить все кронштейны и использовать другой насос гидроусилителя рулевого управления и гармонический балансир F-car.Это может стать дорогим, и эту систему трудно найти, потому что они пользуются таким спросом. Я бы предложил использовать комплект для переоборудования Kwik Performance, который позволяет вам сохранить балансир грузовика, а также использовать кронштейны Kwik для повторного использования генератора переменного тока грузовика. Вам придется приобрести новый насос гидроусилителя руля, но они не дорогие, особенно если вы получите их через Rock Auto. Комплект кронштейнов Kwik Performance, в который крепятся только гидроусилитель руля и генератор, - это PN K10168, который продается за 287 долларов.00. Если вы хотите переместить заводской компрессор кондиционера, Kwik также делает отдельное крепление для этого.

При использовании впрыска LS1 / LS6, который должно быть легко найти используемым, возникает реальный вопрос, как управлять впрыском топлива. Поскольку это двигатель 2002 года, в нем используется старое колесо с заслонкой коленчатого вала 24x с датчиком кулачка в задней части двигателя. Вы можете использовать заводской компьютер и жгут проводов послепродажного обслуживания. Похоже, здесь вам может повезти, потому что и LS1, и форсунки для грузовиков рассчитаны примерно на 25 фунтов / час.Компьютер, как правило, может компенсировать эту разницу в потоке, но для этого по-прежнему потребуется жгут проводов на вторичном рынке. Например, P безболезненно продает жгут проводов для двигателей LQ4 последней модели с электронным дросселем и трансмиссией 4L80E, которые продаются через Summit Racing всего за чуть более 1000 долларов. Хотя это кажется немного дорогим, прелесть этой системы в том, что у вас есть заводской компьютер с контролем над системой, включая использование датчика массового расхода воздуха (MAF). Кроме того, приобретение этого ремня безопасности от P безболезненно дает вам право на услугу перепрошивки модуля управления трансмиссией от Безболезненного в зависимости от того, что вам нужно.Это делает цену более приемлемой и достойной внимания. Наряду с этим существуют и другие компании, занимающиеся вторичным рынком, которые предлагают заводские жгуты проводов, которые могут быть немного дешевле.

Наши друзья из Tuned Port Induction Specialties (TPIS) работают над двигателями LS с момента их первого появления. Джим Холл из TPIS сообщает, что на недавнем динамометрическом испытании LQ4 он оснастил двигатель кулачком TPIS ZL11 (продолжительность 215/220 градусов при подъеме толкателя 0,050 дюйма и 0.560 дюймов подъема как на впуске, так и на выпуске) и впускном коллекторе LS1, и двигатель развивал 441 фунт-фут крутящего момента при 4700 об / мин и солидные 443 л.с. при 5900. Он сказал, что с более высокой степенью сжатия LQ9 можно ожидать, что эти цифры вырастут еще на 15 фунт-футов и 10 л.с. Это предел того, что стандартные форсунки могут обеспечить расход топлива.

Другой подход известен немногим производителям автомобилей. Если у вас есть двигатель, такой как LQ4 или LS2, у которого нет компьютера или жгута проводов, FAST создала очень доступную систему EZ-EFI, предназначенную для двигателей EFI.Вы, вероятно, знакомы с самообучающейся системой EZ-EFI, но в целом она использует широкополосный датчик кислорода, который считывает существующее соотношение воздух / топливо (A / F), а затем компьютер сопоставляет это с целевым A / F загружаешь в комп. Во время движения компьютер перепрограммирует себя и устанавливает ширину импульса форсунки, необходимую для установления этих целевых соотношений. Например, в круизе с неполной дроссельной заслонкой вы говорите EZ-EFI, что вам нужно соотношение воздух / топливо 14,7: 1, но при полностью открытой дроссельной заслонке двигатель должен работать на 12.9: 1. После нескольких запусков компьютер установил эти параметры, и все, что вам нужно сделать, это объехать. Лучшая часть этой технологии заключается в том, что система FAST, настроенная для вашего двигателя (PN 30200), от Summit Racing стоит 873,95 долларов. Одним из преимуществ EZ-EFI является то, что, хотя правильный размер инжектора по-прежнему будет необходим для получения желаемой мощности, компьютеру действительно все равно, какой размер инжектора, поскольку он настраивается для вашей конкретной комбинации. Имейте в виду, что EZ-EFI - это система, работающая только на топливе, поэтому вам понадобится контроллер зажигания.Лучшим на рынке является MSD 6LS (номер по каталогу 6010), который можно подключить прямо к вашему двигателю LQ4. Это добавляет еще 319,95 долларов (через Summit Racing) к стоимости вашей системы, но это фактически система типа plug-and-play.

Но поскольку размер форсунки является важным критерием, давайте быстро рассмотрим, что потребуется для выработки 450 л.с. с вашей комбинацией. Сразу будет сложно добиться такой мощности со штатными форсунками. Есть несколько онлайн-калькуляторов, которые сделают эту работу за вас, но также важно знать переменные, связанные с размером инжектора.Например, эти двигатели поколения III работают при более высоком давлении топлива, до 58 фунтов на квадратный дюйм или четырех бар (один бар соответствует давлению на уровне моря 14,7 фунтов на квадратный дюйм). Расход топливной форсунки часто выражается в трех стандартных барах, или 43,5 фунта на квадратный дюйм. Простое изменение давления топлива с трех бар (43,5) до четырех бар (58,8 фунтов на кв. Дюйм) увеличит расход форсунки более чем на 12 процентов. Самый простой способ рассчитать необходимый размер форсунки - использовать значение расхода топлива для конкретных тормозов, равное 0,50, при стандартном 43.Давление в трубопроводе 5 фунтов на кв. Дюйм и рабочий цикл форсунки не более 85 процентов. Рабочий цикл относится к количеству времени, в течение которого форсунки открыты, по отношению к количеству времени, в течение которого они закрыты. При рабочем цикле 85 процентов инжектор открыт 85 процентов времени и закрыт остальные 15 процентов. Форсунки должны подавать достаточно топлива при рабочем цикле 85% или ниже при полностью открытой дроссельной заслонке. Это важно, потому что если держать форсунки открытыми в 100% случаев, они сгорят. Мы не будем вдаваться в математические формулы, но поверьте нам, что для 450 л.с. потребуется как минимум 33 фунт / час форсунки при 43.Давление в линии 5 фунтов на кв. Дюйм. Если вы поднимете давление в трубопроводе до 55 фунтов на квадратный дюйм, меньший инжектор обеспечит эту мощность, или тот же самый инжектор 33 фунта / час будет способен развивать почти 500 л.с.

Случайный Камаро 69 года. Я не думаю, что мы пока выполнили нашу квоту на месяц.

Замечено на Summer Nationals: массивный турбокомпрессор в Firebird третьего поколения.

Джим Клаг; Милуоки, Висконсин: У меня есть бывшая модель Vega 71 года выпуска, которую я переделываю в машину Pro Streettype. Моя текущая комбинация - это 350 Chevy с поршнями 10: 1 и топливными головками, смешанными с чашами, с камерами объемом 64 куб.11: 1 и уличные шины M / T Sportsman высотой 33 дюйма. Преобразователь глохнет между 2300 и 2700 об / мин. Я пытаюсь использовать трамбовку для туннелей на улице Эдельброк с двумя холлами 465 куб. Футов в минуту. Камера представляет собой камеру Isky 280 Mega. Технические характеристики: подъем 0,485 дюйма с продолжительностью 232 градуса при подъеме толкателя 0,050 дюйма и углом разделения 108 лепестков, увеличенном на 2 градуса. Как заставить этот пакет работать? Достаточно ли у меня передаточного числа? Мне просто интересно нанести ядерный удар по шинам. Этот автомобиль не будет участвовать в гонках, он будет ездить только по улицам.Щас машина ездит отлично. Конвертер кажется тесноватым, но все в порядке. Эта машина просто не будет дымить покрышки. У меня есть пара других распредвалов, включая кулачок Isky Mega 270 и Comp Mutha Thumpr. Я просто действительно заинтересован в том, чтобы машина действительно звучала дико. Также у меня есть двигатель 400 10: 1 с головками Vortec и воздухозаборником Edelbrock Air-Gap. Что было бы лучшим вложением моих денег?

Проблема в том, что ему просто не хватит времени перевернуть эти большие старые 33-дюймовые шины. Я даже попытался снять туннель-трамбовку и поставить двухплоскостной воздухозаборник LT1 с 600 Holley.У меня также есть 4,56: 1, 4,88: 1 и набор передач 5,13: 1 и преобразователь с 3100 на 3500, чтобы попробовать. Какие шестерни, гидротрансформатор, кулачок или двигатель 400 позволят сделать это. Я не хочу использовать на нем гранату!

Джефф Смит: Посмотрим, сможем ли мы вам помочь, Джим. Начнем с эффективного передаточного числа, потому что вы правы, полагая, что у вас недостаточно передач. По мере того, как задние колеса становятся выше, они снижают эффективное передаточное число. Так что в вашем случае, если мы используем шину высотой 26 дюймов и шину 4.Передаточное число 11: 1 в качестве базовой линии, добавление более высоких шин снижает эффективное передаточное число до гораздо более консервативного 3,23: 1. Чтобы приблизиться к эффективному передаточному отношению 4,11: 1 с этими Микки высотой 33 дюйма, потребуется каждый бит этого набора передач 5,13: 1. Чтобы сравнять эффективное передаточное число передачи 4,11 с шиной высотой 26 дюймов, вам понадобится задняя шестерня 5,20: 1. Итак, одна из причин, по которой вы не можете «повредить шины», - это то, что у вас просто недостаточно рычагов. Кроме того, имейте в виду, что помимо высоты эти массивные Микки также довольно широки, поэтому вам понадобится дополнительный рычаг, который дает передаточное число, чтобы помочь в ударе по шинам.Но это уравнение - это еще не все.

Двигаясь вверх по трансмиссии, гидротрансформаторы играют большую роль в сильном ускорении. Преобразователи - это гораздо больше, чем просто скорость остановки. Фактически, скорость останова просто увеличивает число оборотов в минуту, когда гидротрансформатор ударяется. Повышая скорость сваливания, вы приближаете стартовые обороты к пиковому крутящему моменту двигателя. Для максимального ускорения вы хотите, чтобы скорость сваливания была как минимум выше пиковых оборотов крутящего момента, которые для малого блока 350ci, такого как ваш, вероятно, составляют от 4500 до 4800 об / мин.Таким образом, если смотреть строго на скорость сваливания, самый слабый гидротрансформатор, который у вас есть, также может помочь, поскольку он будет подталкивать двигатель дальше к его диапазону крутящего момента, чтобы помочь преодолеть эти шины. Но подождите, это еще не все. Умножение крутящего момента создает внутренний компонент, известный как статор. Статор состоит из ряда лопаток, расположенных между рабочим колесом с приводом от двигателя и турбиной, которая насажена на входной вал трансмиссии. Статор перенаправляет жидкость от рабочего колеса, чтобы изменить его направление, но в то же время он также умножает крутящий момент.Максимальное увеличение крутящего момента достигается за счет наибольшей разницы в скорости между крыльчаткой и турбиной, которая возникает практически при нулевой скорости автомобиля. Этот коэффициент умножения находится в диапазоне от 1,8: 1 до 2,5: 1 в зависимости от типа используемого статора. При коэффициенте умножения 2,0: 1 двигатель, развивающий крутящий момент 300 фунт-фут, может производить до 600 фунт-фут крутящего момента в момент начального ускорения. К сожалению, это происходит только при максимальном передаточном числе крутящего момента при остановке. По мере того, как транспортное средство движется вперед и разница скоростей между турбиной и рабочим колесом уменьшается, коэффициент умножения быстро уменьшается.Это важно, потому что дополнительный крутящий момент значительно усложнит запуск автомобиля и, в вашем случае, значительно упростит раскручивание шин. Лучший способ получить эту информацию - позвонить производителю гидротрансформатора. Комбинация большего увеличения крутящего момента и более высокой скорости сваливания передаст гораздо больший крутящий момент на задние колеса.

Двигатель, конечно, не стоит забывать. Что касается простого создания крутящего момента, одноцилиндровый, двухплоскостной впускной блок с четырьмя цилиндрами должен создавать больший крутящий момент, чем туннельный цилиндр, но большая часть этого также связана с настройкой.Плохо настроенный карбюратор на этой двойной плоскости не будет работать так же хорошо, как пара маленьких холмов на туннельном цилиндре. Несколько лет назад мы сделали рассказ о тестировании пакета туннельного тарана Summit с использованием пары Holley 0-1850 600 куб. Мы узнали, что пара вакуумно-вторичных 600 кубических футов в минуту Holleys произвела гораздо больше выстрелов ускорительного насоса, чем действительно требовалось двигателю, и она сильно увязла сразу же, потому что двигатель стал очень богатым. Уменьшив размер ускорителя для обоих углеводов до 0.022 дюйма, мы радикально улучшили реакцию двигателя на дроссельную заслонку. Я использовал пару 0,050-дюймовых сквиртеров и заполнил выпускные отверстия эпоксидной смолой, а затем просверлил их до 0,022 дюйма. Конечно, стандартный 0,021-дюймовый сквиртер Holley (PN 121-121) также подойдет, но мы не хотели ждать, поэтому сделали свой собственный. Это может быть большой частью вашей проблемы. Если углеводы были изменены, верните первичный жиклер в исходное положение и посмотрите, как это работает.

Вы не упомянули об этом, но ваше начальное время также имеет решающее значение для создания крутящего момента на низкой скорости.Для такого двигателя с большим кулачком я бы установил начальную синхронизацию на 18 градусов и (с отключенным вакуумным опережением) проверил общую синхронизацию. Двигателю потребуется около 36 градусов или, возможно, больше общего времени из-за тех старых головок цилиндров. Если двигатель не гремит (не взрывается), то время должно быть достаточно близким для достижения оптимальной мощности. Всего этого должно быть достаточно, чтобы серьезно улучшить как отклик дроссельной заслонки, так и крутящий момент двигателя на низких оборотах. Затем вы можете крутить шины, пока шнуры не закричат ​​о пощаде.

Holley Performance Products; Bowling Green, KY; 270 / 781-9741; Holley.com

Это был один из исторических двигателей, выставленных на стенде GM Performance Division на Summer Nationals. В Buick GS 70-го года они выдавали 360 л.с. при 4600 об / мин и 510 фунт-фут при 2800 об / мин, что является самым высоким показателем крутящего момента при самых низких оборотах среди всех двигателей производства GM.

Зона ожидания для участниц конкурса Miss Car Craft Summer Nationals. Я чувствую, как здесь развивается сюжет фильма.. . мы воплощаем мечты в реальность!

Спросите о чем угодно - у нас есть решения!

Классификация обслуживания масла

Классификация обслуживания масла

Hannu Jääskeläinen

Это предварительный просмотр статьи, ограниченный некоторым исходным содержанием. Для полного доступа требуется подписка DieselNet.
Пожалуйста, войдите в систему , чтобы просмотреть полную версию этого документа.

Реферат : Был разработан ряд спецификаций масел для обеспечения того, чтобы смазочные материалы обеспечивали все функции смазочного масла, необходимые в современных двигателях.В США система классификации масел API обеспечивает простое обозначение моторных масел, чтобы гарантировать, что для двигателя выбран правильный тип масла. Системы классификации масел также действуют в ЕС и Японии.

Классификация API

Сервисные категории масел API

Система лицензирования и сертификации моторных масел API обеспечивает простое обозначение букв и цифр, что позволяет производителям двигателей и продавцам масел четко предоставлять пользователям информацию, необходимую им, чтобы гарантировать, что для двигателя выбрано подходящее масло.Каждое буквенно-цифровое обозначение обозначает категорию обслуживания (например, CI-4), которая связана с серией испытаний, которые масло должно пройти, прежде чем ему будет разрешено носить это обозначение. Серия API «S» описывает стандарты масла в первую очередь для бензиновых двигателей, а серия API «C» описывает стандарты масла для обслуживания дизельных двигателей. Описание сервисного символа API и знака категории можно найти в Руководстве по моторным маслам, опубликованном API [1875] .

В таблице 1 приведены некоторые категории обслуживания серии API «C» и общие требования к рабочим характеристикам, которым должно соответствовать масло.Время от времени производители двигателей могут выдавать дополнительные требования, если текущая классификация API не соответствует их потребностям. В таблице 1 также представлена ​​информация о минимальной обратной совместимости определенных категорий. Хотя масла новой категории обслуживания обычно обеспечивают обратную совместимость со старыми категориями обслуживания, они могут быть несовместимы со всеми более старыми категориями. Например, не требуется, чтобы категория обслуживания CI-4 была совместима с категориями обслуживания CF или CF-2.Однако отдельные масла могут быть разработаны для обеспечения дополнительной совместимости с теми, которые указаны в Таблице 1. К 2012 году все категории обслуживания, кроме CH-4, CI-4 и CJ-4, устарели, а новое масло находилось в стадии разработки. Распространенной причиной устаревания старых категорий двигателей является нехватка оборудования и деталей для проведения некоторых ключевых испытаний двигателей.

Таблица 1
Сервисные категории масла по API
Категория Год введения Описание обслуживания двигателя Обратная совместимость
CF 1994

Предназначен для внедорожных двигателей, в которых используется топливо с содержанием более 0%.5% сера. Обеспечивает контроль:

  • поршневые отложения
  • Задиры поршня, кольца и гильзы
  • Износ и коррозия медьсодержащих подшипников

Эта категория услуг была прекращена 30 декабря 2010 года.

CD
CF-2 1994

Предназначен для 2-х тактных дизельных двигателей. Обеспечивает контроль:

  • поршневые отложения
  • Цилиндр и задированное кольцо
  • Износ и коррозия медьсодержащих подшипников

Эта категория услуг была прекращена 31 августа 2009 г.

CD-II
Не обязательно соответствует требованиям масел CF или CF-4.
CF-4 1991

Предназначено для высокоскоростных 4-тактных дизельных двигателей большой мощности, соответствующих нормам выбросов 1991 года. Обеспечивает контроль:

  • поршневые отложения
  • Задиры поршня, кольца и гильзы
  • Коррозия и износ медьсодержащих подшипников
  • расход масла
  • износ кольца и гильзы
  • Загустение масла из-за сажи

Эта категория услуг была прекращена 30 июня 2008 г.

CD и CE
CG-4 1995

Предназначен для высокоскоростных 4-тактных дизелей, используемых на дорогах и внедорожниках и использующих топливо с содержанием серы менее 0,5%. Специально для двигателей, соответствующих нормам выбросов 1994 года.

Помимо контроля перечисленных параметров масел CF-4, классификация предусматривает дополнительный контроль:

  • Забивание масляного фильтра сажей
  • Загустение масла из-за окисления
  • износ клапанного механизма
  • вспенивание

Эта категория услуг была прекращена 31 августа 2009 г.

CD, CE и CF-4
CH-4 1998

Предназначен для высокоскоростных 4-тактных дизелей, соответствующих нормам выбросов Агентства по охране окружающей среды США 1998 года и использующих топливо с содержанием серы менее 0,5%.

Помимо обеспечения контроля параметров, перечисленных для масел CG-4, классификация предусматривает дополнительный контроль:

  • потеря вязкости из-за сдвига
  • осадок
  • летучесть масла
CD, CE, CF-4 и CG-4
CI-4 2002

Предназначен для высокоскоростных 4-тактных дизельных двигателей, соответствующих стандартам EPA по выбросам загрязняющих веществ на шоссе 2004 г., введенным в 2002 г.Разработано для обеспечения долговечности двигателя при использовании системы рециркуляции отработавших газов. Предназначен для использования с топливом с содержанием серы менее 0,5%.

Помимо обеспечения контроля параметров, перечисленных для масел СН-4, классификация предусматривает дополнительный контроль:

  • Низкотемпературная прокачиваемость
  • совместимость с эластомерами
  • высокотемпературная / высокопрочная вязкость
CD, CE, CF-4, CG-4 и CH-4
CI-4 Plus 2004

Отвечает всем требованиям CI-4, но включает повышенную устойчивость к загустению масла из-за сажи и повышенную устойчивость к сдвигу.

CD, CE, CF-4, CG-4 и CH-4
CJ-4 2006

Предназначено для использования в высокоскоростных 4-тактных дизельных двигателях, соответствующих стандартам 2007 Агентства по охране окружающей среды США на выбросы загрязняющих веществ на шоссе.

В дополнение к обеспечению контроля параметров, перечисленных для масел CI-4, классификация предусматривает дополнительный контроль:

  • сульфатная зола, содержание фосфора и серы
CI-4 и CI-4 Plus
CK-4 2017

Предназначено для использования в высокоскоростных 4-тактных дизельных двигателях, соответствующих стандартам 2007 Агентства по охране окружающей среды США на выбросы загрязняющих веществ на шоссе.

Помимо обеспечения контроля перечисленных параметров для масел CJ-4, классификация предусматривает дополнительный контроль:

  • Аэрация моторного масла
  • Окисление моторного масла
  • потеря вязкости из-за сдвига
CJ-4
FA-4 2017

Предназначено для некоторых высокоскоростных 4-тактных дизельных двигателей, отвечающих стандартам выбросов на шоссе US EPA 2017 г.

Пока нет комментариев.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

СайдбарКомментарии (0)