Перейти к контенту

Расход газа на уаз буханка – Расход газа — УАЗ 2206, 2.9 л., 1999 года на DRIVE2

Содержание

УАЗ Patriot RussoTurismo › Бортжурнал › Расход топлива УАЗ Патриот, установка ГБО, впечатления за почти год.

Владею Уазиком почти год. На одометре более 26000 км. В общем и целом впечатления отличные!

Итак, расход топлива на уаз патриот. Давным-давно, когда я ещё только подумывал о покупке уазика, я начал интересоваться вопросом прожорливости Патриота. Имея небольшой опыт эксплуатации бобиков и буханок, у которых он начинается от 20 л/100 км, я подумал, что новый ЗМЗ-409 Евро-4 должен кушать значительно меньше. На официальном сайте указан расход по трассе раный 11,5 л/100 км, значит по городу будет где-то 13, подумал я. На форумах люди пишут и 14, и 12, и кто-то чего-то там накрутил-начиповал и у него 10 по городу, а кто-то даже таксует на уазике. И лишь некоторые "безумцы" изредка называли цифры в районе 20…
Самый маленький расход бензина, которого мне удалось добиться при пенсионерском стиле езды (медленные разгоны, до 2400 об./мин и переключение на следующую передачу) на чуть перекаченых шинах при скорости не более 100 км/ч составил 13,5 л/100 км по трассе. По городу с моим достаточно активным стилем езды 18 л/100 км. И это всё летом. А зимой я просто смотрел на цифру 12 на бортовом компьютере и радовался маленькому расходу топлива моей машины.

Но я знал на что шёл, и поэтому решено было установить ГБО на Патриот. Стоимость всего оборудования вместе с работой составили 32 000 р. За поездку в Крым этим летом окупилось на 50%. Минус только один — уменьшилось пространство в багажнике, и трёхспальная кровать превратилась в двухспальную. Динамика абсолютно никак не изменилась. Расход газа по трассе в неэкономичном режиме, пять человек в салоне, багажник битком составляет в среднем 18 л/100 км. В городском режиме 21-22 л/100 км. Если учесть, что пропан-бутан стоит в 2 раза меньше бензина, то получаем автомобиль с расходом топлива эквивалентным расходу бензина в 9 л/100 км по трассе и 11 л/100 км по городу. Вот это уже нормально! Установкой ГБО доволен на 100%. Единственное, если будете устанавливать не у официалов, слетает гарантия на двигатель.

За почти год эксплуатации сломались только 2 ролика (подшипник грелся, видимо из-за отсутствия необходимого количества смазки, и пластиковая оболочка плавилась и сползала с него). Машиной полностью доволен, наверное потому что знал что покупаю.

Пробег: 26000 км

www.drive2.ru

Тепловая напряженность и расход топлива. — Community «УАЗ (буханки и головасты)» on DRIVE2

Доброго дня всем. За те несколько прошедших недель с момента замены главных пар в мостах с 3,9 на 4,56 накопилось определенной количество материала, который надо обмозговать…
С установкой более тяговитых пар по понятным причинам возросли как тяговооруженность машины, так и расход топлива. Если мы увеличили на 16 % передаточное число главных пар, соответственно мы грубо на столько же увеличили и расход топлива. Если до замены главных пар машина потребляла 13 л/100 км бензина, то расход газа был около 17 л/100 км. Причем возрос он до такого предела не сразу, а перед наступлением лета почему-то. Зимой укладывался в 14,5 л/100 км. Хотя причиной скорее всего является выход их строя заднего моста и езда на постоянном переднем приводе.
Меняя главные пары надеялся соскочить с такого расхода но получил обратный эффект… расход стал еще выше, хотя езжу только на заднем приводе и передок полностью отключен. В борьбе за топливную экономичность заменил штатную систему зажигания на систему из 2 ДХ, самодельного коммутатора и фордовской 4-х выводной катушки зажигания. Машина аппетит не изменила. Изменений в работе мотора не наблюдается. Работа мотора как и была осталась "ватной". Пропала былая резвость, хотя с тяговитыми парами вроде все должно быть наоборот. Следующий шагом стала ревизия тепловых зазоров клапанов. При проверке выявил уменьшение тепловых зазоров против установленных при сборке ГБЦ после крайнего ремонта. Отрегулировал даже чуть свободнее. Сейчас клапана чуть постукивают. Мотор стал чуточку живее. Но все равно не то. Редуктор регулировал по-всякому — ноль реакции. Грешил на засоренный воздушный фильтр, но свечи без черного нагара — значит не то. Что уже делать -ума не приложу. Помогите кто чем может в плане куда еще копать :-))

В связи с жарой электровентилятор, установленный перед радиатором постоянно работает. В помощь ему установил на помпу штатный вентилятор правда без диффузора — как мертвому припарка. Температура выше 95 градусов не поднимается, но вентилятор постоянно молотит. Завтра буду снимать радиатор и доукомплектовывать систему диффузором. По хорошему надо бы поставить электровентилятор за радиатор, так как работая перед радиатором он не выполняет своих функций полностью, тормозя поток воздуха через сердцевину радиатора. Говоря простым языком, он должен вытягивать из радиатора воздух а не вдувать в него. С системой охлаждения думаю разберусь, а вот с расходом и динамикой прошу вашей мозговой помощи. Всем спасибо.

www.drive2.com

УАЗ буханка расход топлива на 100км


Расход топлива — достаточно важный фактор, который учитывается при выборе модели автомашины в современных экономических условиях. Сегодняшний автолюбитель весьма избалован в выборе автомашин.

Психологически важной отметкой для него является величина в 10 л. на сотню километров. Когда расход топлива фиксируется меньше 10 литров, это считается довольно хорошим показателем.

Если же расход топлива выше, то этот факт может вызвать ряд вопросов. Оптимальным в последние десятилетия с точки зрения бережливости и экономии считается расход в районе 6 л. на 100 км пробега.

УАЗ буханка расход топлива на 100км


UAZ буханка – автомобиль Ульяновского завода, на котором можно перевозить и пассажиров и грузы. Авто, представляющее сочетание вездехода и вполне комфортабельного автобуса, является 2-хосным, имеет колесную формулу 4х4.

Модель первоначально разрабатывалась как военная и только потом появлялись новые конструкции этой модели: медицинские, грузо-пассажирские, с бортовой платформой и пр.

Машина до сих пор широко востребована для грузопассажирских перевозок в регионах со сложным рельефом, потому что представляет собой по сути полноприводный микроавтобус с удивительной для своего класса неприхотливостью и проходимостью.

С 1997 на Буханку установили инжекторный движок ЗМЗ-4091 2.7 литра, развивающий мощность 112 л.с. По сравнению с карбюраторными моделями, замена позволила увеличить мощность и намного уменьшить расход топлива, ранее доходивший до 17-20 л. бензина на сотню километров.

В 2011 буханка была модернизировано. Производитель добавил в конструкцию систему ABS, гидроусилитель, ремни безопасности, двигатель стандарта Евро-4.

Модели 2016-2017 гг. можно купить с разными типами силового агрегата: дизель или бензин. Более востребована комплектация с бензиновым двигателем.

УАЗ буханка работает на бензине AИ-95, на 92-м и 80-м. Сегодня автомашина выпускается не только в кузовном, но и в ортовом исполнении. За мощность УАЗ-ка отвечает ЗМЗ-402 на 2 с половиной литра и с 72 лошадиными силами в запасе и ЗМЗ-409.


Диапазон расхода горючего для езды по городу держится в пределах 13.5-16 литров, а на трассе 10-13 литров.

Понятно, что эти показатели весьма усреднены. На них влияют погодные условия, время года, состояние дороги, тип вождения и скорость. При езде по грунтовке расход может достигать 19 литров на сотню километров, а при езде по трассе без светофоров снижаться до 12 с половиной.

Езда по городу также повышает реальный расход топлива до 16-16 с половиной литров. Летняя езда в смешанном режиме вызывает расход 17-18 л., зимой расход может дойти до 19-20 л.

Таким образом, можно заключить, что эта машина не подходит для повседневной езды. Это вездеход и аппетиты у него соответствующие.

Для выездной работы, поездок на рыбалку и на охоту — это лучший бюджетный внедорожник, но для того, чтобы отвезти ребенка в школу или доехать до работы в соседнем микрорайоне лучше подобрать другой автомобиль.

buhanka-uaz.ru

Перевод автомобиля на природный газ. Мифы и реальность — logbook UAZ Patriot 2008 on DRIVE2

Нефть дешевеет, бензин дорожает, а зарплаты сокращаются. В таких условиях все больше и больше автолюбителей задумываются о способах экономии. Самым популярным способом остается установка Газо-Баллоного Оборудования (ГБО), т.е. перевод автомобиля на природный газ, вместо бензина. Посчитать на калькуляторе целесообразность такой экономии может каждый, но далеко не все знают некоторые нюансы этой процедуры, а иногда правда специально замалчивается или искажается установщиками ГБО, которые разносят всевозможные мифы. С разбора таких мифов и заблуждений начнем эту статью.

Работа на газе меньше изнашивает двигатель.
Один из излюбленных мифов, продвигаемых установщиками ГБО, основывается на том, что при работе на газе образуется меньше отложений на деталях двигателя – это правда. Но вот о том, что возрастает температура выхлопных газов и к чему это приводит, они предпочитают молчать. А приводит это к перегреву и ускорению термомеханического разрушения деталей двигателя и как следствие более раннему ремонту. Если владелец автомобиля игнорирует рекомендации по спокойной езде и продолжает ездить “тапка в пол” на газу как привык на бензине, то этот ремонт может наступить очень скоро.

Проблемы с двигателем возникают только на советских Газелях и т.п., а с нормальными иномарками такого не происходит.
Да, газели ломаются чаще, чем иномарки, но это происходит из-за работы на износ самих Газелей и популярности ГБО у их владельцев. На иномарках все абсолютно аналогично, вот фотография трещины в корпусе двигателя (ГБЦ) на автомобиле Ауди:

Фото взято из интернета, автор Nikita Barinov


.
При работе на газе масло надо менять реже
Такой же миф, как и про износ двигателя, основан на том, что бензин, не попадая в масло, не ухудшает его вязкость и на том, что масло остается более чистым из-за снижения попадания продуктов горения. Но есть и обратная сторона, о которой тоже все молчат: испытания* показали, что на газе пакет присадок “срабатывается” быстрее. Таким образом, масло надо менять чаще, чем на бензине!

Октановое число газа выше, за счет этого расход ниже
Действительно, октановое число (ОЧ) газа порядка 100, но для того, чтобы получить от этого экономию необходимо значительно изменить конфигурацию мотора, а точнее сделать новый мотор, который будет рассчитан под это ОЧ. Почему так происходит можно почитать в статье “Каким топливом следует заправляться” www.meridian-club.ru/node/162

Газ более экологичен
Испытания* подтвердили некоторое снижение выбросов CO и NOx, но вместе с этим значительно возрос выход остаточных углеводородов CH! Так что говорить об экологичности автомобиля на газу как минимум неуместно, а с большой долей вероятности газ может оказаться менее экологичным – все зависит от настроек. Для получения экологического результата необходимо сделать изначально другой двигатель, аналогично ОЧ.

При установке ГБО увеличивается запас автономного хода
Эта байка популярна у автотуристов, т.к. в этой среде очень важным является то, насколько далеко Вы можете отъехать от ближайшей заправки. Конечно, запас хода увеличивается, но гораздо лучших показателей можно добиться взяв несколько канистр с бензином. Если взять объем бензина такой же, как и Ваш газовый баллон, лежащий в багажнике, то получим увеличение запаса хода минимум в 2 раза больше. Почему? Во первых расход газа значительно выше, чем бензина. Во вторых газ заправляют только на 80% от емкости. В третьих сам газовый баллон тяжелый и громоздкий, съедет дополнительное место в багажнике из-за своей неоптимальной формы, в то время как легкие квадратные канистры удобно складывать как в тетрисе, их можно даже положить на верхний багажник. Наконец, вернувшись домой, канистры можно оставить в гараже и спокойно отвезти холодильник на дачу. Газовый баллон так просто из багажника не выложить.

Газ не опаснее бензина и другие размышления на тему безопасности ГБО
Устанавливая ГБО, Вы вносите второй потенциально опасный элемент в автомобиль, при этом не отказываетесь от первого – ведь бензин требуется для запуска автомобиля в любом случае. Таким образом, шансы несчастного случая из-за горючих веществ как минимум удваиваются. Что опаснее одна обезьяна с гранатой или две обезьяны с двумя гранатами? Теперь перейдем непосредственно к факторам опасности ГБО по сравнению с бензином. Газ находится под давлением постоянно (в т.ч. на стоянке) в отличие от бензина, у которого под давлением только магистраль при включенном двигателе. Давление в баллоне очень большое и неправильная заправка или неисправный баллон приводят к взрыву. Газ более летуч, ему проще распространиться до объекта, который может воспламенить. Утечка газа менее заметна, ее невозможно определить визуально по луже под машиной.

www.drive2.com

расход топлива на 100 км. Бензина и пропана (газ)

Поскольку стоимость топлива составляет львиную долю семейного бюджета, владельцев транспортных средства интересует расход бензина на 100км УАЗ 469. Экономические потрясения и постоянный рост цен на заправочных станциях вредят здоровью граждан. По этой причине с каждым годом большее количество людей переходят на использование машин с малым литражом и экономным расходом.

Учитывая, что каждое транспортное средство снабжено паспортом, в котором зафиксирован расход топлива, показатели, полученные при эксплуатации, могут сильно отличаться. Заводские условия замера близки к идеалу и не совпадают с жизненными ситуациями. Поэтому действительный расход горючего, как правило, выше указанного в бумагах.

УАЗ-469:

Описание модели

Выпуск автомобиля УАЗ 469 начался в 1972 году, машина пришла на смену ГАЗ-69 и сразу завоевала популярность среди пользователей. Черты, присущие машине, это надёжность, неприхотливость и живучесть. Вплоть до 85 года конструкция не претерпевала изменений, после её снабдили новой силовой установкой. Выпуск продолжался до 2003 года, когда на смену пришла модификация УАЗ-315195.

Мотор УМЗ-451 МИ:

Эксплуатационные показатели УАЗ-469:

Показатель Модификация
UAZ-469 2.5 МТ UAZ-469 2.7 МТ
Год выпуска 72-85 85-2003
Модель двигателя УМЗ-451 МИ УМЗ-4178.10
Мощность мотора, л.с. 75 92
Потребляемое топливо, вид Бензин А-72(76) Бензин АИ-92
Смесеобразование карбюратор
Сжатие 6,7 7,0
Цилиндров, (штук) 4
Сечение, (мм) 92
Ход вытеснителя, (мм) 92
Объём, (л) 2,445
Расход топлива УАЗ 469 (л. на 100 км):
Город 15,1 17,5
Трасса 12,9 14,3
Смесь 14,2 16,0

Мотор УМЗ-4178.10:

От чего зависит расход топлива на УАЗ 469

Изучая документацию к автомобилю, видно, что расход топлива на 100км УАЗ 469 в пределах 10,7 литров. Не стоит забывать, что показатели, снятые производителем сильно усреднены. Как правило, действительный расход больше. При прохождении машиной пробега по дорожному покрытию, на транспорт влияют факторы, не учтённые при заводских исследованиях.

Факторы, влияющие на расход топлива:

  • Техническое состояние автомобиля и двигателя. Большинство пользователей замечали, что покупая новый автомобиль первое время расход больше, чем обещали в автосалоне. Происходит при прохождении обкатки и притирке деталей. После того, как детали притрутся, расход нормализуется, а с возрастом снова увеличится по причине износа.
  • Условия окружающей среды. Минусовая температура окружающего воздуха требует предварительного прогрева автомобиля, кроме того, негативно сказывается на ресурсе. Летняя жара перегревает мотор, изнашивает детали и увеличивает потребление горючего.
  • Манера управления автомобилем. Фактор индивидуален, но влияние сказывается на расходе. Плавные действия, правильный выбор режима коробки передач, правильная скорость, прогрев мотора и др. сводят потребление к минимуму. Противоположные манипуляции увеличат расход.

Газобаллонное оборудование на УАЗ-469:

  • Обтекаемость транспортного средства. Понятия аэродинамического сопротивления и парусность машины сильно влияют на потребление горючего. Чем выше эти значения, тем больше расход УАЗ 469, так как автомобилю для дальнейшего движения приходится прикладывать дополнительное усилие, а значит сжигать горючее.
  • Дополнительные потребители. Включение в машине кондиционера, печки, вентилятора и др. подразумевает увеличение расхода. Причина в отборе части мощности у силового агрегата.
  • Состояние колёс и ходовой машины. Показатели напора воздуха в шинах, сцепления колёс с дорогой, правильно подобранная резина (соответствующая сезону), развал, схождение колёс и др. влияют на затраты горючего.

Установка газобаллонного оборудования

Несмотря на возраст автомобиля, модель и сегодня пользуется популярность, объединяя поклонников.

Популярность объясняется:

  • Простота конструкции и лёгкость в починке;
  • Проходимость и адаптация к сложным условиям;
  • Надёжный мотор с большим ресурсом;
  • Надёжный кузов и рама;
  • Неприхотливость к топливу.

Вариант установки баллона на УАЗ-469:

Учитывая то, что простой пользователь не в состоянии повлиять на конструкцию агрегата для уменьшения расхода топлива, единственный способ, это перевод автомобиля на газ. Несмотря на то, что расход газа на УАЗ 469 будет больше, в сравнении с бензином, цена топлива ниже и в сумме экономическая выгода будет. Так же можете прочитать про УАЗ Патриот с автоматом “АКПП”.

Таблица расхода бензина и газа на 100 км. УАЗ 469

Силовой двигатель УМЗ-4178.10 (2,7 литра):
Топливо, вид Бензин АИ-92: Пропан:
Город, (л) 17,5 19,0
Трасса, (л) 14,3 14,8
Смешанный, (л) 16,0 17,0

Как видно из таблицы, расход газа на УАЗ-469 больше, чем бензина. Однако, стоит учесть, что газ в два раза дешевле. В сумме, экономия при установке газового оборудования составит 42% на каждые 100км. Кроме того, положительный момент в том, что при работе на газу правильно настроенный двигатель подвержен меньшему износу. Происходит это по причине чистого горения топливного заряда (в сравнении с бензином) и меньшем осадке шлака в масле.

Установка газа положительно скажется и на автономном пробеге автомобиля при полной заправке обоими видами горючего. Пройденный путь увеличится в два раза, и соответственно необходимость в дозаправке снизится.

Что касается использования метана, газ дешевле пропана, но устанавливать оборудование на старые моторы не желательно. Связано это с особенностью газа, и показателями горения.

toptexnik.ru

УАЗ Буханка расход топлива на 100 км

Выпуск советского автомобиля УАЗ-452, или «Буханка» в простонародье, начался в 1965 году и продолжается до сих пор. Собирают и выпускают модель на Ульяновском автомобильном заводе. Это транспортное средство отличается высокой проходимостью и долговечностью составных частей авто. Транспортное средство разрабатывали для военных целей, например, транспортировки тяжелого оборудования и снаряжения. Только после того, как «Буханка» была испробована на деле, производитель решился на выпуск модели в других вариациях. Так появилась грузопассажирская модификация автомобиля, а также медицинская и с бортовой платформой.

Сегодня УАЗ-452 активно эксплуатируют отечественные водители, решая потребности и сельскохозяйственные надобности. К тому же «Буханка» до сих пор остается одной из самых рациональных для эксплуатации грузопассажирских машин в регионах с непростым рельефом и непростыми погодными условиями. В целом, это предельно надежный автомобиль, который легко ремонтируется в полевых условиях. Именно поэтому выпуск модели продолжается уже больше пятидесяти лет. Перед приобретением авто для решения повседневных или коммерческих задач необходимо ознакомиться с тем, каков расход топлива УАЗ «Буханка» на 100 км пробега.

Разновидности доступных силовых установок

За все время существования «Буханка» не единожды подвергалась обновлениям и усовершенствованиям со стороны производителя. Автомобиль успешно комплектовали УМЗ и ЗМЗ силовыми установками, которые так же, как и сам автомобиль, не раз модифицировали и совершенствовали. В 2016 году модель подверглась очередной модернизации и получила новое обозначение – УАЗ 2206. Классическим вариантом из линейки мотором считается мотор УМЗ 421. Это стандартная «четверка» с рядным расположением цилиндров. Этот двигатель с трудом переносит перегревы, поэтому считается, что агрегаты ЗМЗ в плане ресурса и устойчивости в отношении неблагоприятных условий эксплуатации надежнее.

Долгое время «Буханку» комплектовали мотором ЗМЗ 409, который стал продолжением несколько устаревшей в техническом плане установки ЗМЗ 406. Сегодня налажен выпуск автомобиля с инжекторным 406-м двигателем. Установка подвергается капитальному ремонту, а потенциальный ресурс составляет больше 300 тысяч километров. Перерасход топлива двигателем возможен в тех случаях, когда в системе авто возникли незначительные или серьёзные неисправности. Но в исправном состоянии перерасхода топлива и масла этим двигателем не было замечено. Встречаются случаи, когда водители жалуются на «прожорливость» движка, но скорее, характер имеет единичный, нежели массовый характер.

Официальный расход топлива УАЗ-452

В 1997 году производитель впервые попробовал установить под капот «Буханки» не карбюраторный, а инжекторный ЗМЗ-4091 двигатель. Кроме прибавки мощности владельцы ощутили существенно меньший уровень расхода топлива. На протяжении всего выпуска автомобиля все силовые установки агрегировались одной и той же механической коробкой передач. В итоге, автомобиль комплектовали различными движками, но рабочий объём их составлял 2.5 литра (ЗМЗ-402) и 2.7 литра (ЗМЗ-409).

Номинальная мощность первого 72 «лошадок», а вот пиковая мощность второго достигает целых 112 сил. В паспорте производитель указывает, что расход топлива УАЗ-452 во время поездок в городском, загородном и смешанном цикле не превышает 13 литров на «сотню». Фактически получаем следующие показатели «прожорливости» 2.5-литрового двигателя:

  • 15.5 литров на 100 км в городском цикле;
  • 13.2 литра на 100 км в загородном цикле;
  • 14.4 литра на 100 км в смешанном цикле.

Уровень расхода топлива в версии с 2.7-литровым двигателем выше от 2.5-литровой модификации в среднем на 1.5-2 литра. На практике «Буханка» может расходовать 15-19 литров в городе. Это немаленький «аппетит», вполне естественно, что водители ищут способы уменьшения этих цифр, к тому же, следует учитывать, что в зимнее время приведенные выше показатели еще возрастают примерно на 1 литр.

Отзывы владельцев о расходе бензина на УАЗ «Буханка»

Влиять на уровень «аппетита» такой машины как УАЗ-452 могут различные факторы. Необходимо пересмотреть свой стиль вождения, стараться придерживаться умеренного характера поездок в городском цикле. На трассе не рекомендуется выходить за рамки определенного скоростного диапазона, при котором достижима наибольшая экономичность двигателя. Самостоятельный способ нормализации уровня потребления горючего сводится к периодическому замеру уровня давления в шинах, своевременной замене воздушных и топливных фильтров. Неисправный кислородный датчик в паре с изношенными фильтрами увеличивает уровень расхода бензина на 15%. О том, как нормализовать показатель, и, каков на самом деле расход топлива УАЗ «Буханка» на 100 км, детально расскажут отзывы владельцев.

Модификации с инжектором

  1. Кирилл, Екатеринбург. У меня «Буханка» 2014 года, мотор 2.7 (ЗМЗ 409), инжектор, очень качественный и надежный автомобиль. Эксплуатирую машину в абсолютно разных условиях. Недавно ехал по трассе из Екатеринбурга до Алапаевска с небольшим грузом (350 км), в среднем придерживался скорости движения 80-90 км/ч, расход в среднем составил 12,5 литров на сотню. После чего ездил по грунтовым дорогам (местами грязь), на заднем приводе, без серьёзных спусков и подъёмов, в итоге 18 литров на 100 км. У меня модификация с установленным дополнительным навесным оборудованием: лебедка на «морде», а это еще плюс 40 кг лишнего веса, колёса МТ, задняя блокировка. Итог: машина отличная, конечно, в салоне комфорт несравним с импортным внедорожником, но в целом для повседневной работы хватает. Машиной доволен, и расход в городских условиях 16 литров меня также устраивает.
  2. Алексей, Воркута. Реальный расход топлива «Буханкой» составляет 13.5 л в городе с 2.5-литровым мотором, хотя, многие владельцы жалуются, что у них авто потребляет 15, 18, и даже 20 литров. Я уверен, что показатель «прожорливости» двигателя зависит от технического состояния, а также от того, какого стиля вождения придерживается владелец. Конечно, модификации с карбюратором несколько больше потребляют горючего, нежели инжекторные версии. У меня современная модель УАЗ-452 2012 года, и в плане экономии средств никогда не было проблем. Можно установить газ, но, как по мне, так это крайняя и вынужденная мера. Сразу хочу сказать – сэкономить на бензине не получится. Уже старые авто с большим пробегом в среднем палят 17-18 л – это факт. Новые в редких случаях выходят за рамки официальной нормы расхода топлива, и, если это происходит, нужно искать причины!
  3. Игорь, Пермь. Выскажу также свое мнение об этом автомобиле. Я считаю, что на УАЗ нужно в обязательном порядке ставить газобаллонное оборудование. Место в «Буханке» для этого предостаточно, потеря мощности составит максимум 20%, при этом экономия на заправке топлива колоссальная. Хотя, потеря мощности – вещь сомнительная. С грамотной настройкой оборудования практически не ощущается. У меня УАЗ Буханка 2017 с инжекторным мотором, и я сразу же решился на установку ГБО. На бензине движок «кушает» 12-13 л в городе, а с газом 14-15 л. Разница небольшая зато, «голубое» топливо стоит значительно дешевле. Благодаря большему октановому числу установка избавляется от всех негативных последствий детонации. В общем, лично я вижу только одни плюсы от эксплуатации УАЗ-452 с ГБО, и ни одного очевидного минуса.

Модификации с карбюратором

  1. Михаил, Саратов. Мне достался УАЗ-452 с карбюраторным 409-м двигателем, автомобиль 1994 года выпуска. Один раз умудрился спалить 40 литров на сотню. Тогда машина была загружена под отказ, при этом тянул в гору на высоких оборотах. А так в среднем 18-20 литров в городском цикле зимой с простоями и пробками. Летом, конечно, цифры несколько другие – уменьшаются на 1.5-2 литра. На трассе стабильно 14-15 л/100 км, если придерживаться скорости движения 70-80 км/ч. Я также задавался вопросом, как уменьшить расход топлива. Могу ответственно сказать, что цифры зависят от манеры вождения, а также технического состояния транспортного средства. Владельцам карбюраторных модификаций советую перенастроить карбюратор, если наблюдается перерасход бензина. Мне знакомый к тому же поставил свечи новые и прерыватель, теперь движок заводится в любую погоду.
  2. Иван, Тула. Еще в 1992 году обзавелся УАЗ-452 с карбюраторной системой питания. Автомобиль на тот момент времени расходовал слишком много топлива: в городе показатели доходили до 20 л/100 км. Пробовал устанавливать различные карбюраторы, мною были перепробованы К-131 и К-126. В итоге мне удалось добиться следующих показателей машины: в городе расход упал до 16-17 л/100 км в зимнее время, летом 14-15 л/100 км стабильно. Что касается поездок по трассе, то здесь также был достигнут существенный прогресс. Движок стал расходовать на 2 литра бензина меньше – 13,5 л на сотню при средней скорости движения 90 км/ч. С новым карбюратором автомобиль прибавил в динамике, потери мощности я не заметил. Также поставил новые шины – 235/75R15, – они поспособствовали нормализации «аппетита» моего УАЗ-452. Вот такими способами мне удалось достичь того, что норма расхода пришла и к моей «Буханке».
  3. Андрей, Москва. Владею УАЗ-452, карбюраторный двигатель 421, мосты военные, фильтры от Газели, добиться экономичности от машины мне никак не удается. Меньше 17-18 л в городе не бывает, на трассе 14-15 л, что также лично меня не совсем устраивает. Одни знакомый посоветовал обратиться к здешнему карбюраторщику, мне повезло, что я попал действительно на толкового (подкованного) мастера, который помог выстроить эффективную работу карбюраторной системы. При этом посоветовал мне заменить свечи зажигания на авто и трамблер. Спустя некоторое время я отправился в дальнюю поездку. В итоге преодолел свыше 1500 км, а средний расход в загородном цикле составил 12 литров! Главное условие – не развивать скорость машины свыше 80 км/ч, иначе вновь будет перерасход. Мой совет тем, кто ищет причины, почему большой расход топлива на УАЗ «Буханка» – выстройте корректную работу карбюраторной системы, владельцам версий с инжектором проверить инжекторы!
  4. Станислав, Барнаул. Спешу поделиться с вами моими наблюдениями о расходе горючего автомобилем УАЗ «Буханка», так как за рулем этого авто я провел в общей сложности 18 лет, за это время были различные модификацию с карбюраторными и инжекторными движками. Изначально ездил за рулем УАЗ-452 с тентом и установленным К-155. Машина была для больших перегонов по Алтаю и Хакасии. На трассе с асфальтным покрытием такая версия палила 12-13 л/100 км, в городе 14-15 л, что можно считать нормой, и даже хорошим показателем. Автомобиль с таким же 2.5-литровым карбюраторным движком, но с железной крышей и военными мостами – 100 «лошадок», – минимум 14-15 л в загородном режиме и 17-18 л в пределах городской черты. Скорость движения двух автомобилей по трассе была всегда в районе 80-90 км/ч. Также есть опыт эксплуатации «Буханки» с инжекторным ЗМЗ-409, показал лучший результат – 10 литров по трассе при скорости 100-105 км/ч.

В большинстве случаев УАЗ-452 потребляет ровно столько же бензина, сколько официально заверил производитель. Но перерасход возможен, особенно, если не уделять должное внимание обслуживанию машины, а также пренебрегать правилами эксплуатации авто. Некоторые владельцы устанавливают ГБО, переводя систему питания двигателя с бензина на газ.

Для достижения нормы уровня расхода нужно следовать некоторым простым правилам: отслеживать давление в шинах, следить за состоянием ключевых систем, не выходить за скоростные рамки, при которых двигатель меньше всего потребляет горючего. Следуя этим советам, добиться от «Буханки» официальных 15.5 л в городе и 13.2 л по трассе вполне реально.

avtooverview.ru

Газ на уаз Буханку — установка ГБО на УАЗ


Газобаллонное оборудование для автомобилей модельного ряда УАЗ предназначается для устройства на силовой агрегат с впрыском горючего и имеет различные по принципу эксплуатации и сложности конструкции.

Большинство владельцев автомобилей УАЗ не могут отказаться от использования крупногабаритных транспортных средств. И из соображений снижения расходов на заправку топливом начали ставить на свои автомобили газ.

Установка ГБО (газобаллонного оборудования) на автомобили марки Буханка, Фермер, Хантер и 469 имеет достаточно короткий срок окупаемости. Оснащение транспортного средства такой системой уже через год начнет экономить финансы.

Специфика установки аппаратуры на карбюратор

Установить оборудование на карбюратор вполне реально своими руками. Стандартная комплектация газового оборудования включает:

  • баллон;
  • приспособление для выполнения заправки;
  • специализированный газовый клапан;
  • трубки для высокого и низкого давления;
  • редуктор-испаритель;
  • фильтр для очистки смеси;
  • устройство для дозировки газа;
  • клапан для бензина;
  • специальный смеситель;
  • переключатель для видов горючего.

Ход выполнения работ

Самостоятельная переделка автомобилей, в которых есть карбюратор, включает следующий порядок действий:

  1. Баллон правильнее ставить в багажном отделении, однако в Буханке можно при желании выбрать и другое место.
  2. На баллон монтируется газовый клапан, который будет обеспечивать связь между баллоном и всем остальным оборудованием системы.
  3. Заправочное приспособление рекомендуется сделать выносным и расположить его в легкодоступном месте, что упростит процесс заправки газом.
  4. Заправочное устройство с помощью медной трубки связано с газовым клапаном.
  5. Далее необходимо установить магистраль для газа от карбюратора к баллону. В магистраль врезают фильтр и клапан для остановки газовой смеси при остановке транспортного средства или переходе на другую разновидность топлива.
  6. Следующим крепится редуктор-испаритель, в котором газ переходит в газообразное состояние из жидкого под влиянием низких температур.
  7. Для предупреждения трудностей эксплуатации в холодное время редуктор монтируют к автомобильной системе кондиционирования, подключая его перед печкой, чтобы теплая охлаждающая жидкость зимой согревала редуктор.
  8. Вслед за испарителем нужно ставить дозатор. Карбюратор требует механического дозирующего устройства. В таком варианте объемы топлива, подаваемого в карбюратор, можно контролировать с помощью винтовой задвижки.
  9. Поступление газовой смеси в карбюратор выполняется посредством прямого подключения в карбюратор или с помощью смесителя.
  10. Для отключения бензинового насоса специальный клапан врезается в трубку подачи.
  11. Для переключения с газового на бензиновое топливо на водительской панели устанавливают переключатель, регулирующий открытие/закрытие клапанов на бензиновой и газовой трубке.
  12. Не стоит самостоятельно производить установку и настройку электроники, если нет большого опыта в этой области.

Опытный электромеханик проведет регулировку всего за несколько часов. Правильно выполненная регулировка обеспечит плавность хода и экономичность автомобиля при установке системы газ на УАЗ Буханку.

buhanka-uaz.ru

Пока нет комментариев.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

СайдбарКомментарии (0)