Перейти к контенту

Проблемы тойота приус – Главные проблемы эксплуатации Toyota Prius! Видео — Toyota Prius, 1.5 л., 2007 года на DRIVE2

22 факта и мифа о Toyota Prius — logbook Toyota Prius 2010 on DRIVE2

В 1997 году была выпущена первая Toyota Prius, которая до сих пор держит пальму первенства среди гибридов. Мы собрали самые интересные факты и распространенные мифы об этом автомобиле.

1. Полностью разряженный аккумулятор гибрида – проблема, которая причинит немало головной боли. Поэтому компьютер не позволит полностью его разрядить.

2. В гибридной коробке передач отсутствуют фрикционы, а значит, она проще и надежнее остальных автоматических коробок.

3. Двигатель у Pruis работает в основном на низких оборотах, кроме того, он дефорсирован. Таким образом, ДВС гибрида имеет бОльший ресурс, чем двигатели обычных авто.

4. Разгон до «сотни» у первой модели Prius-a занимал 15,5 с. К теперешнему моменту он сократился почти на 5 секунд и составляет 10,8 с.

5. Официальный расход Prius-а — 3,9 на 100 км, но на практике (плохие дорогие и не самый качественный бензин) составляет от 4,5 до 6 литровна сотню. При езде за городом автомобиль потребляет бензина больше, чем в городском или смешанном режимах.

6. В электросистеме гибрида своя система охлаждения, которая требует отдельной заливки антифриза.

7. При запуске авто буквально на минуту заводится двигатель — для прогрева катализатора и непосредственно двигателя. Но машина при этом готова к движению непосредственно с момента старта.

8. Если не усердствовать с силой нажатия на акселератор, то при заряженном аккумуляторе авто будет двигаться за счет электричества. Стоит нажать на педаль газа сильнее — в работу вступит обычный двигатель.

9. Чтобы задействовать двигатель внутреннего сгорания во время парковки, достаточно «утопить» педаль газа. Он заведется, но не выйдет на высокие обороты.

10. Prius не нужно заряжать от розетки. Кроме того, сделать это не выйдет.

11. В некоторых версиях Prius-a можно принудительно выбрать режим езды только на электричестве или только на бензине.

12. Сам аккумулятор состоит из множества сменных ячеек. Старые батареи менее мощные, нежели новые, но все они взаимозаменяемы.

13. Если «посадить» обычный 12-вольтный двигатель, то двигатель внутреннего сгорания может не завестись — как и в обычной машине.

14. Вопреки мифам, багажник Prius-а достаточно просторный, а аккумулятор вовсе не занимает весь объем целиком. К слову, в багажнике находятся оба аккумулятора — гибридный и обычный.

15. Самый громкий звук заведенного гибрида обычно издает система охлаждения — это звук работающей помпы охлаждения.

16. При разрядке аккумулятора в пробке, обычный двигатель заведется и наполовину зарядит аккумулятор приблизительно за 5 минут. После этого он снова заглохнет.

17. При движении накатом до 60 км/ч обычный двигатель глушится.

18. Чтобы тронуться в горку, мощности электродвигателя не хватит, поэтому задействуется ДВС.

19. Без смарт-ключа можно пользоваться только стандартными 12-вольтными приборами (электроподъемники, магнитола и т.д.). Если в салоне отсутствует смарт-ключ (а для этого достаточно вынести его хотя бы на пару сантиметров наружу), то автомобиль не поедет.

20. На работу системы влияет множество факторов. Так, гибрид может один маршрут проехать только на электричестве, а на следующий день по тому же маршруту обычный двигатель даже не заглохнет.

21. На Prius можно установить газовое оборудование, которое будет распознавать компьютер. Установка оборудования обойдется приблизительно в 1000 евро, а окупится она спустя 100 тысяч пробега.

22. Лучше не оставлять Prius «на приколе» более 3 месяцев. За этот срок аккумулятор может полностью разрядиться. Жизнь, как говорится, в движении.

www.drive2.com

Toyota Prius II (XW20 / 2003-2011)

Гибридные модели Toyota пользуются в мире все большей популярностью. Prius – это настоящая классика жанра.

История модели

1997 – выход в серию Toyota Prius первого поколения, модель NHW10. Автомобиль построен на базе Toyota Echo (американская версия Yaris в кузове седан).

2000 – рестайлинг Тойота Приус первого поколения.

2004 – дебют Toyota Prius II (NHW20).

2005 – Европейский титул «Автомобиль года».

2009 – выход модели третьего поколения.

2015 – презентация модели четвертого поколения.

Абсолютная тишина

Гибрид не имеет возможности подзарядки от розетки. Prius – это необычное авто, которое в городе сжигает меньше топлива, чем на шоссе. Этого достигли благодаря тому, что после остановки двигатель внутреннего сгорания (ДВС) отключается, а последующее начало движения происходит на энергии батарей с помощью электромотора. ДВС вступает в работу только при необходимости – во время движения на высокой скорости или при ускорении.

В городских условиях расход топлива не превышает 6 литров, а при определенном умении можно добиться результата на уровне 5 л/100 км. Почти 40% городского пути ДВС остается выключенным. На шоссе все преимущества исчезают. С увеличением скорости растет топливный аппетит, и при 140 км/ч достигает 8 литров. Кроме того, на высоких оборотах заметно увеличивается расход масла.

ДВС работает очень тихо, а салон хорошо шумоизолирован. Манипуляция с педалью газа не сильно влияет на обороты, так как коробка передач бесступенчатая. Динамики вполне достаточно - разгон до 100 км/ч происходит менее чем за 11 секунд.

 

 

Что выбрать?

Toyota Prius II в течение всего производства предлагался только в одной версии – с экономичным 1,5-литровым бензиновым агрегатом мощностью 77 л.с. и электромотором отдачей 68 л.с. Двигатель внутреннего сгорания работает по так называемому циклу Аткинсона (т.е. в малом диапазоне оборотов и нагрузок). Суммарная мощность гибридной установки 110 л.с. (с учетом сложения общих диапазонов работы и всех потерь).

Все Приусы имеют трансмиссию E-CVT, проще говоря – вариатор с электронным управлением. Она работает плавно, тихо и отлично вписывается в общую концепцию автомобиля.

Тойота Приус имеет довольно богатое оснащение: 6 подушек безопасности, ESP и климат-контроль. Некоторые Европейские версии оснащались спутниковой навигацией. В 2007 году стали предлагать очень хорошую аудиосистему JBL.

Автомобили, побывавшие в аварии, лучше вообще не рассматривать. Так как при серьезных ДТП велик риск повреждения блока аккумуляторных батарей. Батарея не терпит «травм» корпуса блока. Кроме того, многие важные узлы расположены прямо за передним бампером. Даже после незначительных «толчков» в лоб, они могут перестать правильно функционировать. Не любит автомобиль и длительного простоя - батареи сильно разряжаются.

 

 

Что надо знать?

Необычное решение: сенсорный дисплей и овальное рулевое колесо.

Тойота Приус имеет две электрических цепи. Одна, традиционная - с обычной 12-вольтовой батареей. Другая, высокого напряжения - с оранжевыми проводами, соединяющими плотно закрытую группу батарей (генерирующих напряжение 201,6 В) с инвертором-преобразователем, электродвигателем и климатической установкой.

Инвертор-преобразователь представляет собой устройство, усиливающее и преобразующее высокое напряжение постоянного тока блока аккумуляторных батарей в трехфазный переменный ток (максимальное напряжение 650 В). Кроме того инвертор преобразует переменный ток, сгенерированный при рекуперации энергии, в постоянный ток для зарядки аккумуляторов.

Кондиционер Toyota Prius представляет собой комплекс, отвечающий не только за охлаждение салона, но и, прежде всего, за охлаждение блока батарей, которые сильно нагреваются во время работы. Холодные зимы Приусу не страшны, но отказ кондиционера летом может полностью обездвижить гибрид. Бортовой компьютер строго следит за температурой, не допуская перегрева, и, в крайнем случае, блокирует автомобиль. Строгий контроль необходим из-за необратимого сокращения срока службы батареи в случае перегрева. К тому же Toyota ограничилась не слишком длинной гарантией - 8 лет или 160 000 км.

 

 

Что ломается?

При должном уходе и своевременном обслуживании Prius практически безотказный и очень живучий. Система рекуперация энергии во время торможения разгружает тормозную систему. В некоторых экземплярах заводские колодки и диски выхаживают до 100 000 км.

Бензиновые двигатели, так же, как и электрическая часть, славятся своей надежностью. ДВС имеет цепь, не требующую технического обслуживания. Типовые операции (замена колодок, масла и амортизаторов) можно выполнить в любом автомобильном сервисе, имеющем базовое представление о работе с гибридными или электрическими транспортными средствами.

Батарея имеет 28 модулей, в каждом из которых находится 6 элементов. Чаще всего из строя выходит только один или два модуля. Интересный факт: полный комплект батарей высокого напряжения в дилерском центре стоит около 1500 долларов. Это много, но не настолько, как может показаться. Да, в модели первого поколения были проблемы с долговечностью батареи. Но следующий Приус получил модернизированную батарею, которая оказалась более выносливой. Срок службы электропривода оценивается примерно в 250-300 тыс. км.

Типичные проблемы и неисправности

Высокая линия заднего стекла означает ограниченную видимость. Маленькое стекло под спойлером не поможет.

Система кондиционирования выходит из строя чаще всего из-за обслуживания в обычном сервисе. Кондиционер Приуса (и других гибридов) требует специального масла, которое нельзя смешивать с маслом для обычных систем. Кроме того, нельзя использовать заправочную станцию, одновременно обслуживающую различные типы кондиционеров.

В целях безопасности бортовой компьютер может обездвижить гибрид даже при незначительных неисправностях электропроводки.

Нередко начинает коррозировать выхлопная система, но до сквозных дыр дело, как правило, не доходит. В некоторых экземплярах «желтые пятна» можно обнаружить на порогах и под уплотнителями дверей.

Примерно через 250-300 тыс. км двигатель начинает потреблять масло. Это результат износа маслосъемных поршневых колец. Теоретически мотор можно отремонтировать, но проще установить "контрактный двигатель". 

Одна из неприятных особенностей - низкий срок службы ламп накаливания. Операция по замене занимает не менее получаса. Доступ спереди ужасный, к счастью, сзади намного лучше.

Для уменьшения неподрессоренных масс колесные диски гибрида изготовлены из сплава с добавлением магния. Они действительно легкие, но менее устойчивые к повреждениям, например, в результате попадания в яму.

 

 

Важно!

1. Для ремонта трансмиссии требуется электроэнергия напряжением 1кВ. Работы должны проводиться в специальных перчатках.

2. О том, что силовая установка активна, свидетельствует надпись «READY» на дисплее приборной панели. После выключения зажигания напряжение в системе может сохраняться до 10 минут.

3. В случае аварии необходимо заглушить двигатель кнопкой Power на приборной панели и отнести ключ на 5 метров от машины. Если кнопка Power не доступна, необходимо открыть капот, все двери и вынуть все предохранители из коробки с предохранителями, а затем отсоединить 12-вольтовую батарею.

4. Металлический кузов эффективно изолирован от высокого напряжения. Возможный пробой контролируется системой, которая сообщает «Check Hybrid System». Информацию нельзя недооценивать, хотя сообщение может появиться и из-за других, менее опасных причин.

Ремонт

На рынке присутствуют различные кузовные элементы. Новых заменителей нет, зато немало бывших в употреблении по разумным ценам. Например, задняя дверь багажника стоит около 250 долларов.

Что касается деталей подвески, то в отличие от Prius первого поколения, ситуация немного хуже. Можно приобрести аналоги амортизаторов за 70-100 долларов, но остальные элементы подвески доступны только в оригинале. Передний поперечный рычаг обойдется, примерно, в 150 долларов. Но стоит отметить, что долговечность шасси очень высокая (особенно сзади). Даже после 100 000 км амортизаторы, сайлентблоки и шаровые сохраняют прекрасную физическую форму. А вот ступичные подшипники служат около 100 000 км.

Заключение

Toyota Prius лучше обслуживать в авторизованных сервисных центрах. К счастью гибрид редко ломается, но в случае появления проблем ремонт окажется дорогим. Тем не менее, подержанный Приус достоин внимания.

 

Технические характеристики Toyota Prius II (XW20 / 2003-2011)

 Параметры

 1.5 VVT-i

 Двигатель

 бензин. / электро.

 Рабочий объем

 1496 см3

 Цилиндры / клапаны

 R4 / 16

 Максимальная мощность

 77 л.с. / 68 л.с.

 Максимальный крутящий момент

 115 Нм / 400 Нм

 Динамические характеристики

 Максимальная скорость

 170 км/ч

 Разгон 0-100 км/ч

 10.9 сек

 Средний расход топлива, л/100 км

 5.2

 

vvm-auto.ru

Плюсы и минусы приуса — Toyota Prius, 1.5 л., 2005 года на DRIVE2

На маверикклубе нашелся очередной человек, желающих обчухать приус. Специально для него собрался с мыслями, выписал плюсы и минусы приуса, чтобы быть объективным.
Плюсы приуса:

— невысокий расход бензина (летом 5,5/100 в городе с включенным климат-контролем; 4,5 на трассе при скорости 90-100 км/ч или 5,5/100 при скорости 110-130 км/ч)
— минимальные налоги (79 л.с.)
— планетарная коробка переключения передач. Не требует контроля за уровнем ATF. Бесступенчатое переключение передач. Высокая степень надежности по сравнению с АКПП, тип-трониками, роботизированными КПП. Возможность буксовать в снегу или грязи, раскачивая автомобиль (в отличие от АКПП)
— высокое качество сборки, Prius собирается только на территории Японии
— высокий ресурс отдельных агрегатов – двигателя, выхлопной системы, тормозной системы.
— высокая динамика, разгон до 100 км/ч за 10 секунд, высокий крутящий момент 111/4200 н*м
— богатое оснащение системами безопасности: ABS, VSC, TRC, EBD, Break Assist, 8 подушек безопасности
— дополнительное оборудование: keyless go, аудиосистема JBL с усилителем и 9 динамиками, GPS на большом дисплее, Bluetooth с адресной книгой и голосовым управлением автомобиля
— климат-контроль
— парктроник
— мультируль с управлением аудиосистемой, климат-контролем, GPS
— вместительный багажник объемом 408 литров
— торсионная задняя подвеска
— беспроблемный запуск двигателя при любой температуре из-за отсутствия стартера

Минусы приуса:

— отсутствие возможности сделать ремонт гибридной части в условиях «российской глубинки»
— в случае серьезного ДТП возможно повреждение дорогостоящих элементов гибридной системы, восстановление которых будет едва ли возможным на периферии
— шумная работа двигателя на высоких оборотах
— плохое качество материалов отделки салона
— нестандартная резина 195/55 R16
— кузов «на любителя»
— неустойчивая работа двигателя на холостых оборотах
— небольшой клиренс
— топливный фильтр расположен в бензобаке, дорогостоящая и трудоемкая замена
— частые случаи выхода из строя помпы системы охлаждения
— ножной «ручной» тормоз. Постоянно грязный.

Пробег: 82097 км

www.drive2.ru

Как выбрать Toyota Prius или изгибы кривой эволюции. — logbook Toyota Prius 2005 on DRIVE2

"Время шло, приусы плодились" — из истории.

Настало время написать небольшой обзор о то, как выбрать из всей линейки приусов самый классный.

Итак, давайте знакомиться:
1. Первое поколение NHW10, NHW11.

летающие крокодилы


Первый "блин комом" который Японцы выпускали в основном "для своих", хотя были машины которые продавались и на экспорт с нормальным рулём. Было много нареканий по устойчивости машины на дороге, переворачивались они легко. Батарейки были с более низким напряжением чем у последователей.
Итог: Музейный экспонат.

2. Второе поколение или первая любовь. NHW20.

дропы для приуса не типичны


Существовало два варианта: обычный и рестайл (после 2005 года). Отличались шильдиками на боках и ущербным красным цветом у последних.
Машина олицетворяла собой надёжность. В канаде такие машины в такси по 500 000км накатывали.
Огромным бонусом было: Система курсовой стабилизации ПОЧТИ во всех комплектациях, управление с кнопок на руле, шикарный большой дисплей в центре консоли, климат-контроль абсолютно во всех комплектациях, алькантаровый салон (не всезде).
Тачка была шикарная и собиралась только в Японии, отсюда качество и долговечность.
Ещё: Стала автомобилем года, 5 звёзд по безопасности (проверял).
Итог: Если нужна машина, то берём и ездим.

3. Третье поколение ZVW30.


На бумаге: Долгожданное третье поколение, в нём воплотились все мечты тех, кто ездил на втором поколении.
И прямая передача момента на редуктор, и ДВС объёмом 1.8л и прочие плюшки с подзарядкой от сети.

/!\ Для справки.
На 2-м поколении крутящий момент от моторов передавался на редуктор при помощи цепи. (слева). На третьем поколении цепь заменили косозубой шестернёй, что намного лучше. т.к. шестерня не растягивается со временем так, как это делает цепь. Это обещало дальнейшее увеличение срока службы.

зайцы!

В общем по итогам эксплуатации и по отзывам водителей получилось, что надёжность у 3-го поколения ниже чем у 2-го. Это не удивительно, т.к. третье поколение стало собираться по всему миру.
Дальнейшим превращением Приуса в "скучномобиль" стало то, что экран перенесли куда-то вниз и отдали его только старшим комплектациям. Остальным дали узкую полоску в одну строчку.
Дополнение от Roman28rus:
В плане эргономики там все сделали отлично, разделили информационный экран гибридной системы с магнитолой и климат системой. Не надо как на 20ке постоянно переключаться что сильно отвлекало. Не отмечен баг батареи на 30к, что является самой большой проблемой. Перегрев средних элементов ВВБ, что ведёт к выходу из строя и замены. Частично лечится (профилактика) своевременной чисткой вентиляции ввб и контролем вентилятора ВВБ через обд2. Так же проблемным оказался клапан ЕГР (чистка каждые 50 тыс или чип) и карданчик рулевого вала (на дорестайле). Отметил бы ещё появление в 3 поколении появление очень бюджетной комплектации L. В которой:
— нет регулировки водительского сиденья по высоте
— нет туманок (подрулевой переключатель так же не предусмотрен)
— нет подлокотника сзади
— нет карманов сзади на передних сидениях
— отсутствует смарткей
— отсутствует круиз-контроль
— нет динамиков в задних дверях
— более дешёвый и простой подлокотник
— отсутствут камера заднего хода
— нет шумоизоляции капота
— нет дополнительной шумки в районе стоек под капотом.
— нет ходовых огней
— нет слота под пластиковые карты на козырьке водителя
— отсутствует метла и омыватель заднего стекла

Итог: Лучше искать с небольшим пробегом и без чехарды с хозяевами.

4. Это.


У меня нет слов 🙂 Я не знаю как это комментировать. Если у вас есть опыт эксплуатации, то напишите.

Друзья, прошу быть культурными в комментариях.

Отдельная благодарность Roman28rus, PashkaS1 и iva757 за ценные дополнения/исправления.
Как показало небольшое исследование, на некоторые 20-ки СКС не ставилась. Удивительно, но факт.

www.drive2.com

22 факта и мифа о Toyota Prius

В 1997 году была выпущена первая Toyota Prius, которая до сих пор держит пальму первенства среди гибридов. Мы собрали самые интересные факты и распространенные мифы об этом автомобиле.

 

1. Полностью разряженный аккумулятор гибрида – проблема, которая причинит немало головной боли. Поэтому компьютер не позволит полностью его разрядить.

2. В гибридной коробке передач отсутствуют фрикционы, а значит, она проще и надежнее остальных автоматических коробок.

3. Двигатель у Pruis работает в основном на низких оборотах, кроме того, он дефорсирован. Таким образом, ДВС гибрида имеет бОльший ресурс, чем двигатели обычных авто.

4. Разгон до «сотни» у первой модели Prius-a занимал 15,5 с. К теперешнему моменту он сократился почти на 5 секунд и составляет 10,8 с.

5. Официальный расход Prius-а - 3,9 на 100 км, но на практике (плохие дорогие и не самый качественный бензин) составляет от 4,5 до 6 литровна сотню. При езде за городом автомобиль потребляет бензина больше, чем в городском или смешанном режимах.

6. В электросистеме гибрида своя система охлаждения, которая требует отдельной заливки антифриза.

7. При запуске авто буквально на минуту заводится двигатель - для прогрева катализатора и непосредственно двигателя. Но машина при этом готова к движению непосредственно с момента старта.

8. Если не усердствовать с силой нажатия на акселератор, то при заряженном аккумуляторе авто будет двигаться за счет электричества. Стоит нажать на педаль газа сильнее - в работу вступит обычный двигатель.

9. Чтобы задействовать двигатель внутреннего сгорания во время парковки, достаточно «утопить» педаль газа. Он заведется, но не выйдет на высокие обороты.

10. Prius не нужно заряжать от розетки. Кроме того, сделать это не выйдет.

11. В некоторых версиях Prius-a можно принудительно выбрать режим езды только на электричестве или только на бензине.

12. Сам аккумулятор состоит из множества сменных ячеек. Старые батареи менее мощные, нежели новые, но все они взаимозаменяемы.

13. Если «посадить» обычный 12-вольтный двигатель, то двигатель внутреннего сгорания может не завестись -  как и в обычной машине.

14. Вопреки мифам, багажник Prius-а достаточно просторный, а аккумулятор вовсе не занимает весь объем целиком. К слову, в багажнике находятся оба аккумулятора - гибридный и обычный.

15. Самый громкий звук заведенного гибрида обычно издает система охлаждения - это звук работающей помпы охлаждения.

16. При разрядке аккумулятора в пробке, обычный двигатель заведется и наполовину зарядит аккумулятор приблизительно за 5 минут. После этого он снова заглохнет.

17. При движении накатом до 60 км/ч обычный двигатель глушится.

18. Чтобы тронуться в горку, мощности электродвигателя не хватит, поэтому задействуется ДВС.

19. Без смарт-ключа можно пользоваться только стандартными 12-вольтными приборами (электроподъемники, магнитола и т.д.). Если в салоне отсутствует смарт-ключ (а для этого достаточно вынести его хотя бы на пару сантиметров наружу), то автомобиль не поедет.

20. На работу системы влияет множество факторов. Так, гибрид может один маршрут проехать только на электричестве, а на следующий день по тому же маршруту обычный двигатель даже не заглохнет.

21. На Prius можно установить газовое оборудование, которое будет распознавать компьютер. Установка оборудования обойдется приблизительно в 1000 евро, а окупится она спустя 100 тысяч пробега.

22. Лучше не оставлять Prius «на приколе» более 3 месяцев. За этот срок аккумулятор может полностью разрядиться. Жизнь, как говорится, в движении. Источник:

auto.mirtesen.ru

Зимняя эксплуатация Toyota Prius | Мой Приус

Существует  ошибочное мнение, что Toyota Prius для зимы не приспособлен и  эффективен только в странах с теплым  климатом, что тяговая батарея замерзает и быстро выходит из строя и прочие страшилки и слухи.

В этом году была первая наша с гибридом зима, живу я в г. Хабаровске на Дальнем Востоке России. Климат у нас резко континентальный муссонный. Летом жара за +35  с влажностью под  90%,такие же зимы со знаком минус только с ветром и повышенной влажностью. В этом году морозы доходили до -42 C, пару недель  температура держалась  за -30. Не густо по минусовым циферкам скажут многие, дескать — бывает и холоднее. Как сказать.  Мой родственник из Челябинска отслужил срочную у нас и с содроганием вспоминает эту прошедшую зиму. С его слов – не правильные морозы у нас тут и зима не правильная.

И так вернемся к гибриду. На машине автозапусков, предпусковых котлов, термосов и прочего шаманства нет. Свечи стоят родные с Японии – замену не делал. Перед зимой сменил только моторное и трансмиссионное масло. Антифриз остался заводской, о нем я напишу позже. Картонку перед радиатором не ставил.

Зимний запуск в морозы до -30 такой же легкий,  как и летом, разницы нет никакой.  Прогрев машины занимает 5-7 минут.

Когда морозы переваливают за -30 утренний старт на улице происходит с первого раза, но работа бензинового мотора после запуска сопровождается кратковременными стуками, я предполагаю из-за гидронатяжителя цепи, пока в системе поднимается давление масла.

При морозах -35 и ниже уже ощущается уменьшение скорости вращения бензинового мотора  в момент старта. Ну что же хотеть, когда масло с щупа неохотно стекает. Напомню, что масло я лью 5W30, и скажем для морозов за -30 рекомендуется  масло с меньшей вязкостью, но у нас такие морозы всего неделя-две.

В мороз, как на градуснике с фото, который был минимальным в этом году, а именно -42 С. Я пришел с утра на стоянку и после привычного сигнала опознавания штатного  Смарт ключа  двери не открылись – замерзла смазка в приводах центрального замка. Достал из метки ключик и в ручную еле провернул личинку водительской двери.  Открыл капот. Проверил масляный щуп, он есть сам щуп есть, но масло на щупе — гуталин.  Если вдруг увидите зимой на щупе замерзшую воду с маслом – не пугайтесь, это конденсат.

Ключ на старт, вернее нажимаю кнопку старт.

Первая попытка – мотор вращается, но слышно, что скорость вращения значительно меньше, чем обычно, процентов на 20-30. Вспышек нет, цепь гремит. Прокрутка 5-7 секунд. Выключаю кнопкой. Жду пару минут испарение топлива в коллекторе. Заправляюсь всегда на Роснефти  92 бензином, на нем зимний запуск хуже,  чем на конкурирующей НК Альянс, но зато на Роснефти литры больше и цена ниже.

Вторая попытка – включил машину, секундная задержка – пошел запуск, 3-4 секунды вспышек нет. Кручу дальше, вернее смотрю как она крутит сама. Скорость вращения немного увеличилась, на 5-7 секунде пошли вспышки. По опыту прошлых машин прекращаю  запуск из-за риска залить свечи. Доступ к свечам на Prius подразумевает снятие пластика под щетками стеклоочистителя, снятие катушек на моторе  и залить их на морозе последнее дело.

Третья попытка  старта – выждал минуты три, нажал кнопку старт. Или запуститься или зальет свечи, думаю я, и наблюдаю за запуском  7-10 секунд, пока мотор не начинает нормально работать. Сначала с перебоями, затем все лучше и лучше,  пусковой электромотор не отключался до выхода на рабочий режим бензинового мотора.  Лампочка READY перестала мигать, пошла зарядка основной батареи.

Занавес!

По форумам я нашел описание еще более экстремального удачного старта в Ханты-Мансийске с температурой за бортом в -56, правда «всего лишь»  с 4 раза.

А теперь покажите мне хоть один пример аналогичного старта «с ключа» обычной бензиновой машины в таких же условиях.

Теперь немного теории:

Мотор Приуса может  не запуститься, но со стороны это будет выглядеть как запущенный двигатель. Дело в том, что  на Приусе нет стартера и запускающий электромотор в 18 кВт (для сравнения обычный стартер 1кВт) будет сначала раскручивать бензиновый мотор со скоростью 1000 об/минуту и только затем произведет запуск, причем в самом старте принимают участие только 2 цилиндра, а не  4 как на обычном моторе. Процесс запуска в нормальных условиях мгновенный —  занимает всего одну секунду! Это сделано специально для смягчения процесса запуска и уменьшения износа двигателя. Максимальная попытка старта длится 40 секунд. На протяжении всей попытки старта моргает лампочка READY (готовность к движению). После успешного старта лампочка READY горит постоянно.

Теперь Вы понимаете, что с  запускающим электромотором в 18 кВт, вопрос зимних запусков на Приусе лучше любого другого автомобиля. Я так думаю, что и на гуталине вместо масла, провернет и вывернет коленчатый вал на раз.

зимний старт Prius в -42 градуса
зима в г. Хабаровске

Пояснение к фотографиям:

Бортовой дисплей на Приусах для внутреннего рынка Японии не показывает температуру ниже -30 С, учтите данный факт на будущее.

Брелок с  температурой -39  показывает температуру двигателя рядом стоящей  Мазды. Не отрывать же с окна градусник для фотодоказательства.

Как видим, погрешность в измерениях температуры имеет место быть, хотя  по ТВ и на городских градусниках на зданиях в то утро было -42 С.

На первом фото видно, что после всех 3 попыток старта батарея просела до минимального значения в 2 деления, мотор запущен, идет зарядка батареи.

Для себя зимой я определил три основных правила эксплуатации:

1)      Оставлять на ночь машину только с заряженным основным аккумулятором.

2)      Начинать движение только после прогрева бензинового мотора

3)      Не нагружать непрогретую тяговую батарею в сильные морозы

По первому пункту – на стоянке перед выключением, выставляю климат-контроль на максимальное тепло для постоянной работы бензинового двигателя и смотрю на дисплей распределения энергий, как только батарея перестает принимать заряд – выключаю машину.

По второму пункту – в виду отсутствия каких либо индикаторов низкой температуры охлаждающей жидкости ориентируюсь следующим образом: включаю автоматический климат-контроль и жду когда начнется подача теплого воздуха в салон. В автоматическом режиме климат контроля  приоритет отдан прогреву бензинового двигателя. Когда появиться избыточное тепло – начнется подача воздуха в салон.

По третьему пункту — тяговая батарея находится за задним сидением практически в багажнике и прогревается значительно позже самого салона, хотя к ней подходит воздуховод для вентиляции/отопления из салона с воздухозаборником  в верхней спинке заднего сидения. Поэтому не следует в сильные морозы после ночной стоянки сразу нагружать тяговую батарею интенсивным разгоном и  принудительным включением режима электромобиля. Это относиться больше к условиям эксплуатации за -35 С. Но я придерживаюсь этого правила всю зиму.

Про расход топлива зимой можете прочитать  здесь.

Запись опубликована on 09.06.2011 at 16:14 and is filed under Эксплуатация и ремонт. Вы можете читать комментарии, используя RSS-ленту. Вы можете оставить комментарий, или отправить трекбек с Вашего сайта.

moyprius.ru

Пока нет комментариев.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

СайдбарКомментарии (0)