Перейти к контенту

Привод на ниву: Suzuki полный привод | awd авто, 4×4 машины, 4wd автомобили, 4motion, quattro, xDrive, SH-AWD, Haldex, Torsen, wiki

Содержание

Привода, вал привода, шрусы

Выберите категорию:

Все Двигатель » Двигатель ВАЗ в сборе » Блок цилиндров ВАЗ » Головка блока цилиндров (ГБЦ) »» Клапана облегченные, увеличенные »» Толкатель клапана »» Распредвалы »»» Нуждин (Колобок) »»» Стольников »» Тарелка клапана / сёдла клапана / направляющая клапана / пружина клапана »» Шестерни, шкивы ГРМ »» Спортивные головки блока цилиндров »» Стандартные головки блока цилиндров » Коленчатый вал »» Шкивы коленвала »» Коленчатый вал ВАЗ классика - нива »» Коленчатый вал ВАЗ передний привод » Система впуска »» Стандарт »» Тюнинг и Спорт »» Дросселльная заслонка »» Ресиверы Формаш »» 4х дроссельный впуск »» Ресивер IQ » Система выпуска (выпускная система) »» Выпускной коллектор "Паук" » Шатуны » Кольца / вкладыши / пальцы / прокладки ДВС » Мотокомплекты » Поршни »» ТДМК »» СТИ кованные »» Кованные поршни » Топливная система » Системы охлаждения Трансмиссия » Коробка передач »» Коробка передач ВАЗ в сборе »»» Коробка передач Chevrolet- Niva »»» Коробка передач ВАЗ 2121-2131 (1) »»» Коробка передач ВАЗ 2101-2107 в сборе »»» Коробка передач ВАЗ 2108-21099 »»» Коробка передач ВАЗ 2110-2112 »»» Коробка передач Приора »»» Коробка передач Vesta »»» Коробка передач Калина »»» Коробка передач Granta »»» Коробка передач Largus »»» Коробка передач Газель »»» Коробка передач ОКА »» Шестерни коробки передач »»» Шестерни КПП ВАЗ передний привод »»» Шестерни КПП ВАЗ Классика\ НИВА »» Синхронизаторы КПП ВАЗ »» Муфты коробки передач ВАЗ » Сцепление / корзины / диски / маховики » Главная пара »» Главная пара КПП ВАЗ передний привод »» Главная пара КПП ВАЗ передний привод прямозубая »» Главная пара редуктора ВАЗ "классика" и Нива » Ряды передач КПП на ВАЗ »» Спортивный ряд кпп Классика / НИВА »» Спортивные ряды кпп передний привод »» Кулачковые ряды коробки переключения передач »» Комплекты 6 ой передачи » Дифференциалы (Блокировка) »» Блокировка диффернциала передний привод на а/м ВАЗ »» Блокировка дифференциала на а/м ВАЗ 2123 - Шевроле НИВА, 21214м »» Блокировка дифференциала на а/м ВАЗ Классика/НИВА »» Блокировка дифференциала VAL Racing на а/м ВАЗ »» Блокировка дифференциала Lada Special Transmission на а/м ВАЗ »» Блокировка дифференциала на УАЗ » Кулисы, механизмы выбора передач » Привод колес » Карданные валы » Шрус ВАЗ, Ларгус, Шевроле НИВА » Комплект равного привода, промвал ВАЗ » Раздаточная коробка передач » Редуктор Заднего Моста ВАЗ 2101--23 »» Редуктора заднего моста с блокировкой IQ-Racing Technology »» Редуктор заднего моста »» Редуктор заднего моста с блокировкой LST »» Редуктор заднего моста + блокировка Val Racing » Редуктор Переднего Моста »» Редуктор переднего моста »» Редуктор переднего моста ВАЗ 2121-2123 с дисковыми блокировками »» Редуктор переднего моста с Винтовой блокировкой IQ-RacingTechnology » Полуоси Подвеска » Треугольные рычаги » Подрамники » Усиленные реактивные тяги/ А - образные рычаги » Распорки, растяжки, крабы » Независимая подвеска » Шпильки/Проставки/Гайки/Ось » Поперечены » Амортизаторы »» Передний привод »»» ALTERNATIVA »» Задний и полный привод » Стойки в сборе » Пружины » Опоры » Шаровые Тормозная система » Стандартная тормозная система »» Супорт »» Тормозные диски и барабаны »» Тормозные цилиндры »» Колодки »» Шланги »» Вакуумный усилитель »» Главный тормозной цилиндр » Тормозная система тюнинг »» Вакуумный услилитель »» Тормозные шланги »» Тормозные колодки »» Комплектующие »» Переходные пластины »» Задние дисковые тормоза (ЗДТ) Рулевое управление » Рулевая рейка » Рулевая колонка » ЭУР » ГУР » Комплектующие » Спортивные рули »» Nardi Нива 4х4, Шевроле Нива » КПП » Лифт комплекты » Раздаточная Коробка Передач » Отключение переднего моста (ОПМ) » Стальной корпус редуктора переднего моста (СРПМ) » Редуктора » Главная пара » Тормозная система » Полуоси » Привода, вал привода, шрусы » Кронштейн переноса генератора » Кит Комплекты » Ступицы и поворотные кулаки » Отвязка переднего моста » Шноркели » Силовые Бампера » Расширители арок » Чулок заднего моста » Защита агрегатов » Лебедки и тали » Экспедиционные багажники »» Niva 4x4 (Нива 4х4) »» Chevrolet Niva (Шевроле Нива) » Доп.

оборудование »» Защита бампера »» Пороги »» Нива комфорт » Усилители кузова Тягово-сцепные устройства (фаркоп) » Фаркоп Chevrolet-Niva » Фаркоп Нива » Фаркоп ВАЗ 2108-21099 » Фаркоп Largus » Фаркоп Vesta » Фаркоп 2101-2107 » Фаркоп Priora » Фаркоп 2113-2115 » Фаркоп 2110-2112 » Фаркоп X-Ray » Фаркоп Granta » Фаркоп Калина » Фаркоп Калина 2 » Фаркоп Datsun Автобоксы Кузовной пластик » Бампер » Решётка радиатора » Накладка на пороги » Спойлер » Комплекты обвеса » Расширители арок / Фендеры » Обивка салона »» Обивки дверей »» Торпеда » Воздухозаборники » Lapter Рейлинги » Рейлинги для LADA »» Рейлинги Lada X-Ray »» Рейлинги Datsun »» Рейлинги Лада Калина »» Рейлинги для LADA Granta »» Рейлинги для Lada 4x4 »» Рейлинги ВАЗ 2110-2112 »» Рейлинги Lada Priora »» Рейлинги Chevrolet-Niva »» Рейлинги Lada Largus »» Рейлинги Lada Vesta Ларгус Vesta X-Ray Электрика » Предпусковые подогреватели » Светодиодные балки » Фары » Фонари » Генератор » Стартер » Проводка » Монтажный блок » Комбинация приборов Аксессуары » Прочее » Инструмент » Спортивная Резина »» Спортивная резина Б\У »» Спортивная резина новая УАЗ

Производитель:

ВсеAlnasEdscha (Чехия)IQ Racing TechologyIQ RTLada Sport TransmissionVal RacingАВТОВАЗАвтопродуктАльтернативаБЕЛМАГЛада Спорт КомплектНуждин"Колобок"ОПППарксПарксРоссияСерп и МолотСкопиноСоколовСТИТДМКТехно Рессор г. МоскваТЕХНО СФЕРАТольяттиТорг-МашУправление спортивных автомобилейФорвард

Задний привод, Северный полюс и Париж – Дакар: мифы и факты о ВАЗ-2121 Нива

МИФ 1: Нива не имела аналогов в мире правда

Еще в то время, когда ВАЗ-2101 только-только вставал на конвейер, высшее руководство СССР в лице председателя Совета министров Алексея Косыгина поставило перед конструкторами ВАЗа, АЗЛК и Ижмаша непростую задачу — создание автомобиля повышенной проходимости, но с комфортом на уровне обычной легковушки, которым бы смогли пользоваться жители сельской глубинки. В итоге наиболее удачной разработкой признали именно ВАЗ-2121, поскольку на сравнительных испытаниях тольяттинские прототипы наголову превосходили конкурентов и по проходимости, и по уровню комфорта.

Даже на ранних стадиях испытаний опытные образцы приятно удивили испытателей проходимостью при практически легковом комфорте

И на то была веская причина: в Тольятти отказались от классической рамной конструкции и полностью зависимых подвесок в пользу несущего цельнометаллического кузова, который получил практически "легковую" внешность без грубых элементов, характерных для традиционных внедорожников.

Еще одной отличительной особенностью Нивы при максимальной унификации агрегатной базы с Жигулями стал постоянный полный привод с межосевым дифференциалом.

Постоянный полный привод, понижающий ряд передач, несущий кузов – конкурентов у Нивы просто не было!

На тот момент в мире уже выпускались автомобили с подобной схемой трансмиссии — например, внедорожник Range Rover. Однако английская машина была не только больше, тяжелее и намного дороже, но и отличалась наличием рамы, в то время как ВАЗ-2121 получил несущую конструкцию кузова с интегрированными силовыми элементами. Кроме того, советский полноприводник оснастили передними дисковыми тормозами, хотя в то время на большинстве "джипов" применялись традиционные барабанные механизмы — считалось, что они лучше работают в грязи и дольше служат. Однако вазовские конструкторы понимали, что с барабанными тормозами по кругу достаточно динамичная Нива не сможет замедляться так же эффективно, как Жигули, и сохранили дисковую конструкцию спереди, оставив барабаны только на задней оси.

Таким образом, по сумме факторов (конструкция кузова, тип привода и передних тормозов) в 1977 году новая советская модель не имела серийных аналогов в мире.

Опытно-промышленную партию из 50 ВАЗ-2121 изготовили в феврале 1976 года, но с конвейера первая серийная Нива съехала 5 апреля 1977-го

Неожиданными были сравнительно невысокая стоимость, удавшаяся форма и оснащение нового автомобиля повышенной проходимости. То, что этой Ладе практически нет равных, показывает: русские очень внимательно анализировали автомобильный рынок и точно попали в пустующую нишу.

Из обзора австрийского журнала Austromotor (1978 год)

МИФ 2: Рычагами в салоне включался передний мост миф

Многие советские автомобилисты не были хорошо знакомы с конструкцией ВАЗ-2121, хотя технические особенности необычной машины достаточно подробно освещались (в частности, журналом За Рулём).

О том, что автомобиль имеет не одну ведущую ось, а две, знали все, а вот в нюансах схемы полноприводной трансмиссии разбирался далеко не каждый автомобилист. Поэтому многие советские владельцы Жигулей и Москвичей искренне верили в то, что одним из рычагов в салоне подключается передний мост — примерно так, как это сделано на многих классических внедорожниках с полным приводом типа "парт-тайм" (подключаемым вручную).

Некоторые автомобилисты считали, что один из маленьких рычагов в салоне Нивы подключает передний мост

В действительности же благодаря наличию блокируемого межосевого дифференциала все четыре колеса Нивы приводились в движение трансмиссией постоянно. Такое решение позволило заодно поделить крутящий момент поровну между мостами, что вдвое снизило нагрузку на детали трансмиссии. Постоянный (а не подключаемый) полный привод положительно сказался и на устойчивости и управляемости машины, которая была довольно послушной и предсказуемой даже с учётом короткой колёсной базы.

Лада-Нива — автомобиль в традициях Лэнд-Ровера, если даже не Рэйндж-Ровера, хотя бы по устройству трансмиссии. У неё, как у обоих британских аналогов, постоянный привод на все колеса через межосевой дифференциал.

Английский журнал Autocar and Motor (1989 год)

Ну а рычаги в салоне заведовали понижающим рядом передач в раздаточной коробке и блокировкой межосевого дифференциала — и то, и другое можно было задействовать для повышения проходимости в особо тяжелых условиях, в то время как в обычной эксплуатации водитель полноприводной Нивы эти органы управления не трогал вовсе.

МИФ 3: Нива побывала на Северном полюсе правда

Ниве принадлежит несколько мировых рекордов и впечатляющих достижений. В конце прошлого века Нива действительно неоднократно покорила Северный полюс: в апреле 1998-го ВАЗ-2131 сбросили на парашюте в точке пересечения оси вращения Земли с её поверхностью в Северном полушарии. После приземления на лёд машина успешно завелась и преодолела заданный маршрут, а в 1999 и 2000 годах снегоболотоход "Лада-Нива-Марш" также дважды побывал на Северном полюсе.

В том же 1998 году Нива поднялась на высоту 5 200 м в базовый лагерь на гору Эверест, а в 1999-м — на 5 276 метров над уровнем моря на Тибетское плато в Гималаях!

И это еще не всё: тольяттинский внедорожник целых 12 лет прослужил на российской полярной станции "Беллинсгаузен" в Антарктиде.

МИФ 4: Запасное колесо под капотом могло сгореть от жары миф

Обычно запасное колесо на советских внедорожниках навешивали сзади, как на УАЗ-469 и ЛуАЗ-969, или сбоку (ГАЗ-69).

Однако конструкторы Нивы не хотели этого делать по эстетическим соображениям — с торчащей "запаской" этот автомобиль сразу утратил бы "легковой шарм", превратившись в утилитарную машину. Из-за короткого заднего свеса достаточно большое 16-дюймовое колесо под пол багажника не помещалось, а внутри (так колесо стояло на прототипах) оно отняло бы слишком много полезного пространства. Именно поэтому "запаске" нашли место... под капотом.

На ранних прототипах с задними фонарями от ВАЗ-2103 запасное колесо размещалось в багажнике, отнимая немало полезного пространства 

Вот уже более сорока лет «запаска» на Ниве живёт под капотом

Как оказалось, благодаря продольному расположению мотора пятое колесо действительно спокойно помещалось в моторном отсеке. Аналогично «запаска» была расположена на Fiat-127, а чуть позже — и на других автомобилях (ЗАЗ-1102, Seat Ibiza и так далее).

Противники этого решения утверждали, что от высокой температуры резина неизбежно рассохнется и даже сгорит. Однако этот аргумент оказался несостоятельным, поскольку под капотом температура обычно не превышает 85-90 градусов, в то время как при движении в жаркую погоду резина может нагреться и сильнее. Впоследствии, правда, многие владельцы ВАЗ-2121 переносили запасное колесо на самодельные (или покупные) кронштейны, установленные в задней части кузова. Однако такой ход ухудшал обзорность и осложнял доступ в багажник, вынуждая переносить еще и крепление заднего номера.

МИФ 5: С целью экономии топлива Ниву переделывали в заднеприводную правда

Из-за особенностей конструкции постоянного полного привода даже при езде по сухому и твёрдому покрытию трансмиссия Нивы выполняла много «лишней работы», вращая шестерни в переднем и заднем редукторах и межосевом дифференциале. Это приводило к повышению уровня общего шума в автомобиле и снижало ресурс трансмиссии. Кроме того, увеличивался расход топлива — несмотря на "жигулёвский" мотор, по сравнению с "классикой" Нива потребляла больше бензина и в городских условиях, и при езде по трассе.

Именно поэтому некоторые автомобилисты отключали передний привод, демонтируя передний редуктор с полуосями и даже снимая раздаточную коробку с карданным валом, что требовало и замены заднего карданного вала на укороченную деталь от Жигулей. Нива при этом становилась заднеприводной.

У ВАЗ-2121 развитая трансмиссия с двумя карданными валами, парой редукторов, раздаточной коробкой и межосевым блокируемым дифференциалом. Некоторые владельцы снимали «лишние» по их мнению детали, превращая Ниву в заднеприводный автомобиль

Из-за отключения переднего привода с учётом отсутствия "раздатки" резко увеличивалась нагрузка на задний мост, на который в этом случае передавался весь крутящий момент от двигателя. Вдобавок из-за короткой базы моноприводная Нива становилась просто опасной на скользкой дороге, приобретая избыточную поворачиваемость не только в сравнении с заводским вариантом трансмиссии, но и на фоне заднеприводных Жигулей.

Экономия топлива при этом составляла максимум литр-полтора, но достигался такой эффект слишком дорого — в ущерб безопасности. Именно поэтому завод-изготовитель категорически запрещал подобное вмешательство в конструкцию автомобиля, который по задумке создателей должен был оставаться полноприводным при любых обстоятельствах.

МИФ 6: Советские гонщики побеждали на Нивах в международных ралли-рейдах миф

Начиная с 1980 года Нива становилась серебряным и золотым призером чемпионата СССР по автокроссу. В это же время ВАЗ-2121 выходит на мировую арену, приняв участие в престижном и тяжелом ралли-рейде "Париж – Дакар". В начале восьмидесятых годов советский внедорожник смог взять третье и второе место в этом соревновании, а также одержал ряд побед в других различных ралли: "Париж – Тунис", "Алжир", "Атлас" и "Ралли Фараонов".

Увы, за рулём победоносных Нив сидели не советские спортсмены, а зарубежные гонщики. А российские экипажи впервые официально вышли на международные соревнования на Ниве лишь в сентябре 1992 года, приняв участие в марафоне "Париж – Москва – Пекин". Кроме того, Нива так ни разу и не завоевала "золото" ралли «Париж – Дакар», поднявшись лишь на вторую ступеньку в 1982 году.

Забрызганная грязью машина прекрасно прошла маршрут, не уступив именитым и более мощным Лэнд-роверу, Рейндж-роверу, Мерседесу, Шевроле Блейзеру и другим, испытанным здесь раньше.

Английский журнал Car (1991 год)

МИФ 7: Жигулёвский двигатель был слишком слаб для внедорожника и миф, и правда

На Ниву установили самый мощный из имеющихся в моторной линейке двигателей Жигулей — 1,6-литровый от модели 2106 мощностью 80 л. с. Он отличался от обычного "шестого" мотора изменённым поддоном картера для редуктора переднего моста.

Двигатель заднеприводных Жигулей справлялся с возложенной на него задачей благодаря «укороченным» главным парам и наличию раздаточной коробки с понижающим рядом передач

Для увеличения тяги на первых Нивах применяли "короткие" главные пары с передаточным числом 4,44, но чуть позже для улучшения топливной экономичности их заменили более "длинными" — 4,3 и 4,1.

Из-за того, что пик крутящего момента (116 Нм) двигателя Жигулей был заметно смещён в сторону высоких оборотов, на Ниве нельзя было преодолевать тяжелые участки "внатяг", как на УАЗах и других внедорожниках. Достаточно лёгкая и мощная Нива поощряла совершенно другую тактику — трудные места на ней лучше всего было брать "сходу", сильно раскручивая двигатель.

На Ниве лучше всего было преодолевать трудные участки именно так – весело и нахрапом

Вдобавок многие владельцы не всегда правильно пользовались пониженным рядом передач, из-за чего на тяжелом бездорожье жигулёвский двигатель быстро "скисал". С 1994 года на Ниву стали устанавливать более тяговитый 1,7-литровый мотор 21213, который отличался увеличенным крутящим моментом на низких и средних оборотах.

С 1977 по 1987 годы в Тольятти небольшими партиями производили ВАЗ-21211 – экспортную модификацию Нивы с 1300-кубовым двигателем ВАЗ-21011 мощностью 69 л.с. Эта версия выпускалась для стран с повышенным налогообложением на автомобили с рабочим объемом свыше 1,5 литра, но из-за нехватки тяги на бездорожье и слабых динамических качеств Lada Niva 1.3 пользовалась ограниченным спросом. И вот в этом случае мощности "одиннадцатого" мотора полноприводному автомобилю действительно не хватало практически всегда и везде.

ВАЗ-2121 всегда стоял особняком в модельном ряду ВАЗа ввиду специфического набора потребительских качеств. Советские, а затем и российские автомобилисты полюбили эту компактную машину за удивительную проходимость при вполне «жигулёвском» уровне комфорта. Нива смогла снискать и мировое признание – поэтому нет ничего удивительного в том, что даже через 40 лет этот автомобиль продолжает пользоваться устойчивым спросом и даже находит новых поклонников.

Усиленный приводной вал ВАЛ-РЕЙСИНГ длина 440 мм для Лада 4х4 и Шевроле Нива.

Усиленный (особопрочный) приводной вал L=440 мм для Лада 4х4 и Шевроле Нива, количество шлицев Z= 22. 


ВНИМАНИЕ: Для стандартных автомобилей без лифта подвески.

Цена указана за 1 штуку.


Особое внимание при покупке! При покупке в магазинах или интернет-магазинах, обратите внимание, что все валы производства ВАЛ-РЕЙСИНГ, обязательно имеют лазерную маркировку в виде логотипа ВАЛ-РЕЙСИНГ.   .

В случае его отсутствия, чтобы Вам не говорили продавцы - это подделка! 


Усиленные, особопрочные валы привода производства ВАЛ-РЕЙСИНГ, применяются для повышения надежности передних приводов автомобилей Лада 4х4, Шевроле Нива, Лада 4х4 БРОНТО, Нива Урбан, Лада 4х4 Пикап, Пикап ВИС и автомобилей произведенных на их базе.  


ВАЖНО: Обязателен для автомобилей, используемых на серьезном бездорожье и в автоспорте. В случае установки самоблокирующегося дифференциала в передний редуктор установка усиленных валов ВАЛ-РЕЙСИНГ, вразы повышает надежность автомобиля.


Устанавливаются во все модели Лада 4х4 и Шевроле Нива. (Количество шлицев ШРУС  внутренней обоймы автомобилей Нива, Лада4х4 Шевроле Нива и их модификаций, всех годов выпуска. до сегодняшнего дня равно Z=22 шт).

 

(Внимание, не путайте с количеством шлиц полуосевой шестерни дифференциала и ШРУСА Z=24 штуки передний редуктор и Z= 22 задний редуктор).


Предел статической прочности вала на кручение 410 кгс м,  угол закрутки около 190 град. (Испытание на специальном сертифицированном стенде, в лаборатории производителя автомобилей).

(Характеристики вала серийного производства: Предел статической прочности на кручение не более 250 кгс м,  угол закрутки 0 град. )


Длина вала соответствует длине стандартного вала 440 мм.

Шлиц вала нарезной.


Валы изготовлены из сертифицированной, конструкционной, лигированной стали специальной марки с характеристикой 

σв - временное сопротивление разрыву (предел прочности при растяжении), МПа = 1980 (при температуре отпуска 200 градусов)

Данная сталь применяется, для изготовления торсионных валов и других нагруженных деталей трансмиссий, работающих при скручивающих, повторно-переменных и высоких динамические нагрузках. Относящихся к торсионным сталям.  Применена оригинальная технология закалки и последующей правки вала.

(На рынке автозапчастей представлены валы привода из стали 30ХГСА.  

σв - временное сопротивление разрыву (предел прочности при растяжении),       МПа = 1700 (при температуре отпуска 200 градусов)

В производстве данных валов ВАЛ-РЕЙСИНГ для Лады 4х4. данная сталь не применяется.)


 

 

Когда задний привод дороже полного — журнал За рулем

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ

КОГДА ЗАДНИЙ ПРИВОД ДОРОЖЕ ПОЛНОГО

Эта тема стала поводом для серьезной дискуссии в редакции. Многие владельцы «Нивы», поездив некоторое время, замечают, что машина, при всех ее достоинствах, имеет серьезный недостаток — повышенный расход бензина, особенно в сравнении с переднеприводными вазовскими моделями. Можно ли его снизить? Слово Виктору СЛЕСАРЕВУ.

Известно, что путевой расход бензина сильно зависит от стиля вождения машины. В частности, от скорости. Но, положим, вам эту скорость жестко установили, например 90 км/ч. От чего зависит расход в этом случае? Ясно: меньше бензина «спалит» хорошо отлаженная машина. Иными словами, если после точных заводских измерений окажется, что расход, например, составляет 8 л/100 км, то ощутимо снизить его вам вряд ли удастся. Увеличить же легко. Этому способствуют неисправности зажигания, системы питания, заедающие тормоза, нарушенные углы установки колес и т. д. Но если, поездив на разрегулированной машине и «устав» переплачивать за бензин, вы, наконец-то, привели ее в порядок, то не хвастайте улучшением экономичности: на деле расход вернется к норме, о которой мы говорили.

Почему так происходит? Потому, что в инженерном деле чудес не бывает.

Итак, обратимся к столь популярной у нас «Ниве». Отчего у нее столь неумеренный аппетит по сравнению с «Жигулями» или «Самарой»? Причин несколько. Так, вполне очевидно, что силы сопротивления движению «проходимца» в сравнении с дорожными автомобилями намного больше. А именно на них расходуется энергия сгоревшего топлива, то есть дополнительное его количество. В самом деле, у «Нивы» и лобовая площадь больше, чем у VAZ 2106, и сам коэффициент аэродинамического сопротивления выше.

Далее, «Нива» тяжелее дорожных собратьев, а значит, потери на качение ее шин пропорционально больше. Наконец, у «Нивы» сложный привод на обе оси. На вращение его тратится больше мощности.

Не забудем и еще одно обстоятельство. Вспомните статью «Бухгалтерия» под капотом" (ЗР, 1997, № 7). Разработчики автомобиля учли действующие факторы и "увязали" возросшее сопротивление машины с возможностями двигателя тем, что на "Ниве", кроме коробки передач и главной передачи (таких же, как на "Жигулях"), есть еще и раздаточная коробка, в которой передача для нормальных дорог — с числом i=1,2. Иначе говоря, при тех же оборотах двигателя колеса "Нивы" вращаются на 20% медленнее. (Одновременно учтена и разница в их размерах.) А это — еще один "канал" дополнительного расхода топлива: вообразите, например, что на легковой машине вы едете по трассе на третьей передаче вместо четвертой.

Наш автолюбитель достаточно начитан, чтобы сообразить: много бензина «берет на себя» сложная трансмиссия. Отсюда шаг до вывода: если я на своей «Ниве» почти не бываю там, где нужна «вездеходность», то почему бы не отключить передний мост, оставив привод на один задний?

Давайте оценим плюсы и минусы. Первым плюсом будем считать уменьшенный расход топлива. Насколько? По слухам (подчеркиваю это!), его удавалось уменьшить литра на два-три. Но... вновь напомним: здесь крайне важна корректность замеров. Если их делают с помощью «точной канистры», совершенно не учитывая действия ветра, уклона дороги, нагрузки машины, скорости и т. д., то вряд ли стоит «замерам» доверять. Дело в том, что упомянутые три литра плохо согласуются с теорией автомобиля! Автомобильная наука давно установила: львиная доля бензина, сгоревшего в двигателе, идет... на «отопление» мирового пространства и только процентов двадцать-тридцать — на полезную работу двигателя. Если «Нива» в поездке израсходовала 15 литров, прикиньте, какая часть этого бензина пошла «в дело»! (Одна из полезных публикаций на эту тему была в журнале «Мото» — 1994, № 10). Итак... 3–4,5 литра?

Только эта доля от общего расхода и затрачивается на преодоление двигателем сил сопротивления. Включая сюда и сопротивление трансмиссии. Потери в ней при расчетах (ЗР, 1997, № 7) мы оценили в 15%. У вездехода они, видимо, больше. Но даже если это 25%, то на них будет затрачена только четверть того бензина, что «пошел в дело»... то есть от 0,75 до 1,125 литра.

Но ведь удалив «раздатку», вы не сведете потери к нулю! Если они упали до 15% — значит, убрав раздаточную коробку, вы сэкономите только 0,3–0,45 литра.

Вот почему лучшие легковые автомобили сегодняшнего дня даже при полноприводной схеме катастрофическим «аппетитом» не страдают! «Довесок» расхода на потери в трансмиссии перекрывается совершенством автомобиля по другим направлениям. Особенно — аэродинамическому. Что касается вседорожников, то ни один из них в этом смысле не идеал...

Но давайте все же представим себе «Ниву», в результате «секвестрирования» лишенную раздаточной коробки (так обычно «экономисты» и делают). И отбросим стереотип, в плену которого находятся многие, насчет «очень больших потерь в трансмиссии „Нивы“ — мы их только что оценили. А вспомним другое: без „раздатки“ „Нива“, формально говоря, делается на 20% более „скоростной“ — это все равно, что на „Самаре“ перейти с четвертой передачи на пятую. Согласно данным завода, это повышает экономичность на 5–6%. Если для „Нивы“ действуют похожие закономерности (законы физики-то одинаковы!), то 6% от 15 литров составят... 0,9 литра. (Кстати, на пятискоростной „Ниве“ (VAZ 21213) движение на пятой („экономической“) передаче дает этот же результат.) Накинем еще чуть-чуть на отсутствие приводов передних колес, уменьшение массы машины... Конечно, при одной и той же скорости движения без „раздатки“ мотор „Нивы“ работает на пониженных на 20% оборотах, что влияет и на его „внутренние“ процессы (иные нагрузки, меняется теплоотдача и т. д.). В итоге, возможно, что путевой расход „Нивы“ без „раздатки“ может снизиться литра на полтора...

Автору могут возразить: а как на низших передачах? Ведь при малых скоростях влиянием аэродинамических потерь можно пренебречь, и решающее значение приобретают механические? Действительно, в этом случае «экономия» будет ощутимей, но. .. много ли вам приходится ездить на низших передачах? А главное, при необходимости ехать по тяжелой дороге заднеприводная машина вас разочарует — и будет «не до экономии»! Так стоила ли овчинка выделки?

Теперь о недостатках — минусах. Отказ от " раздатки" означает, что крутящий момент на ведущих колесах уменьшится на всех передачах все на те же 20% (!), а его избыток, от которого зависят динамические показатели (ЗР, № 8, 1997) — в еще большей степени. И если при движении на низших передачах по хорошей дороге с этим легко смириться, то на высшей машина "вялая" (см. рисунок). Вы заметите это на первом же подъеме (не дай Бог, при встречном ветре!). На тяжелом участке дороги, требующем максимальных тяговых сил (крутые подъемы, рыхлый песок, грязь и т. п.), "вездеходность" автомобиля на низших передачах будет недостаточной.

Но все это — не самая главная беда. Отказавшись от полноприводной схемы, вы пересядете в опасный автомобиль! Ведь не случайно схема 4х4 все чаще применяется не только на автомобилях для бездорожья, но и для спорта, и просто на нормальных дорожных машинах. Они гораздо дороже, поскольку сложнее — зато намного безопаснее: крутящий момент двигателя делится между ведущими осями. Так, заставить колеса буксовать — при «дележке» 50:50 — мотору вдвое сложней. Это хорошо знает любой владелец «Нивы», до этого ездивший, например, на «шестерке». Даже на льду, при «дубовых» шинах, «Нива» ведет себя намного спокойнее. Решив переделать ее в заднеприводную, вспомните, как непросто ездить по гололедице в «Жигулях». Между тем, «Жигули» — вполне доведенный, тщательно отработанный автомобиль. И все же при его геометрических характеристиках (база, высота, ширина) и развесовке по осям уверенно ездить на нем во время гололедицы могут лишь те, кто владеет специальной техникой управления. Лишив «Ниву» переднего моста и раздаточной коробки, вы уменьшаете нагрузку на передние колеса, ухудшая управляемость и устойчивость машины. Полный крутящий момент передается на задние колеса, теперь на льду ждите «подарков» от автомобиля — особенно с диагональными шинами.

А вот еще одно обстоятельство. Положим, летом на ровном шоссе вы сэкономите-таки заветный литр... А что будет зимой? Вспомните: полноприводная «Нива» во время снегопадов на неочищенных (по обыкновению) дорогах порой расходует меньше бензина, чем бедствующие в снегах «Жигули». Там, где «шестерка» ежеминутно «садится», у «Нивы» нет проблем. Сделав же ее заднеприводной, в зимних условиях об экономии можно будет забыть.

Итак, основательно обсудив поставленную читателями задачу, «зарулевцы» сошлись на том, что переделка «Нивы» в заднеприводную не имеет ровно никакого смысла (здесь стоит вспомнить также о затратах на нее, если сами вы не слесарь!). Но все ли стороны проблемы мы обсудили?

Не все. Есть еще правовая сторона. Сейчас вряд ли стоит цитировать ГОСТы, ОСТы и иные документы, на которые в своей работе опирается ГАИ. Суть их сводится к тому, что на автомобиле не допускаются никакие переделки, затрагивающие безопасность. Что бы вы ни «задумали» в своей жажде изобретательства, ваши действия должны быть одобрены заводом-изготовителем, переделки зарегистрированы в ГАИ и т.  д. Если же вы реконструировали машину «втихаря», то не дай вам Бог стать участником (даже не виновником!) аварии — любые переделки, которые найдет у вас ГАИ, «сыграют» против вас.

Вот об этом забывать не стоит.

P. S. Как видно из рисунка, без раздаточной коробки крутящий момент на ведущих колесах уменьшится на 20%. Динамические же показатели автомобиля определяются запасом, показанным стрелками. Поэтому их ухудшение из-за снятия раздаточной коробки еще более ощутимо. Числу оборотов максимальной мощности 5600 об/мин в этом случае формально соответствует скорость около 158 км/ч, для «Нивы» недостижимая. На деле максимальная скорость окажется около 130 км/ч, а двигатель не «раскрутится» выше 4600 об/мин.

Так выглядят кривые крутящего момента, передаваемого на ведущие оси: М1 — суммарный в стандартной «Ниве»; М2 — в автомобиле без раздаточной коробки и переднего моста; Мс — момент сил сопротивления на колесах; Vм — максимальная скорость.

Передний привод (устройство) Нива ВАЗ 21213, 21214, 2131 lada 4x4

Привод переднего колеса

Некоторые из неисправностей переднего привода колёс

К передним колесам крутящий момент передается через шарниры равных угловых скоростей (ШРУСы), соединенные между собой валом. Соединение вала с шарнирами – шлицевое, от продольного перемещения вал зафиксирован в шарнирах упорным и стопорным кольцами. Шлицевой хвостовик наружного шарнира соединен со ступицей колеса и закреплен гайкой подшипников, а внутреннего – с полуосевой шестерней в переднем мосту.

Каждый шарнир состоит из корпуса, сепаратора, внутренней обоймы и шести шариков. Последние размещены в канавках корпуса и обоймы. В наружном шарнире эти канавки выполнены по радиусу, за счет чего он может передавать крутящий момент под углом, тогда как во внутреннем шарнире они прямые, что позволяет деталям перемещаться в продольном направлении, «удлиняя» или «укорачивая» привод (это необходимо для компенсации взаимных перемещений подвески и силового агрегата). Внутри обоймы имеется шлицевое отверстие для соединения с валом привода.

Детали каждого шарнира изготовлены с высокой точностью, шарики одной сортировочной группы подбираются индивидуально для каждого шарнира. Поэтому недопустимо заменять отдельные детали, а перед разборкой следует отметить их взаимное расположение.

В шарнир перед сборкой заложена смазка ШРУС-4. Герметичность шарнира – непременное условие его надежной работы – обеспечивается защитными резиновыми чехлами. Чехол своими концами надет на корпус шарнира и вал привода и закреплен хомутами. Допускается использовать только специальные хомуты с гладкой внутренней поверхностью и без выступающих частей. Чехол наружного шарнира, дополнительно защищен пластмассовым кожухом. На корпуса внутреннего и наружного шарниров напрессованы грязеотражательные кольца.

Заменять отдельные детали шарниров не допускается, за исключением чехлов, хомутов, кожухов стопорных, упорных и грязеотражательных колец.

Видео

Усиленные привода, полуоси Нива, Шевроле-Нива

Цена:
от: до:

Выберите категорию:
Все ТЮНИНГ УАЗ ТЮНИНГ НИВЫ И ШЕВРОЛЕ НИВЫ» Блокировки» Внешний тюнинг» Диски» Дисковые тормоза» Кронштейны и фаркопы» Кузов» Поворотные кулаки» Подвеска, Лифт-комплекты» Полиуретановые проставки» Рулевое управление» Бамперы силовые, багажники» Трансмиссия»» Мосты»» Главные пары»» Привода, полуоси»» Раздаточная коробка»» Редукторы»» Редукторы с блокировкой в сборе»» Комплекты для вывода сапунов» Тюнинг салона» Электрооборудование ТЮНИНГ ГАЗ СОБОЛЬ 4Х4 АККУМУЛЯТОРЫ И АКСЕССУАРЫ БАГАЖНИКИ ЭКСПЕДИЦИОННЫЕ, ЛЕСТНИЦЫ, РЕЙЛИНГИ БАКИ ТОПЛИВНЫЕ БАМПЕРЫ СИЛОВЫЕ, ПОРОГИ И КОМПЛЕКТУЮЩИЕ СИЛОВОЕ ОБОРУДОВАНИЕ ARB БЛОКИРОВКИ БОДИЛИФТ (ЛИФТ КУЗОВА) БОКСЫ БАГАЖНЫЕ НА КРЫШУ ДИСКИ КОЛЕСНЫЕ И АКСЕССУАРЫ ДИСКОВЫЕ ТОРМОЗА ДОМКРАТЫ ЗАЩИТНЫЕ КЕЙСЫ ЗАЩИТА СИЛОВАЯ КАНИСТРЫ ЭКСПЕДИЦИОННЫЕ КОЛЕСНЫЕ МУФТЫ (ХАБЫ) КОМПРЕССОРЫ И ПНЕВМОСИСТЕМЫ КОНСОЛИ ПОТОЛОЧНЫЕ КУНГИ И АКСЕССУАРЫ ДЛЯ ПИКАПОВ ЛЕБЕДКИ И АКСЕССУАРЫ К НИМ ПОДВЕСКА, ЛИФТ-КОМПЛЕКТЫ ПРОСТАВКИ ДЛЯ УВЕЛИЧЕНИЯ КЛИРЕНСА РАСШИРИТЕЛИ КОЛЕСНЫХ АРОК РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ РУЛЕВЫЕ ДЕМПФЕРЫ И СТАБИЛИЗАТОРЫ СВЕТ ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ СИНТЕТИЧЕСКИЙ ТРОС СНЕГОУБОРОЧНЫЕ ОТВАЛЫ СТРОПЫ, ТРОСЫ СЭНД-ТРАКИ ТОВАРЫ ДЛЯ АВТОТУРИЗМА УНИВЕРСАЛЬНЫЕ КРЕПЛЕНИЯ ФАРКОПЫ и КОМПЛЕКТУЮЩИЕ ЦЕПИ ПРОТИВОСКОЛЬЖЕНИЯ ШИНЫ ДЛЯ ВНЕДОРОЖНИКОВ ШНОРКЕЛИ ШТУРМАНСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ ПОДАРОЧНЫЕ СЕРТИФИКАТЫ

Производитель:
Все4REVO4WD SYSTEMS4x4sportAfcarfiberAfcarfiber (Турция)ALPHA (Тайланд)Amada XtremeARBArgus AnalyzersAVMBerkutBFGoodrichBiltemaBontyreBRCBUSHWACKER (США)CARRYBOYCHAMPIONChinaCM WinchCOME UPComforserCOOPERCORTLANDCSS (Турция)CSTDAKDarrDekaDelphiDelta(Германия)DuracellDynamica RopesEatonEGR (Австралия)End of The Road, Inc. EXIDEExpertDetalEXTANGFalconFARM JACKFatonFederalFlex LineGarminGOODYEARGT RadialHELLAHF DifferentialHi-liftIkon (Канада)INTERCOIRONMANJoker4x4K&KKAYMARKDT, РоссияKeko (Бразилия)KEMEIKing CobraKramcoKumhoKumho (Южная Корея)LAPTERLF WorksLightforceLinextras (Португалия)LOKKALongtengLS WheelsLUKMag LiteMarshalMaster-WinchMATECMaxlinerMAXTRAXMAXXISMechanix WearMetecMICKEY THOMPSONNankangNokian TyresOff-Road-WeelsOJ, РоссияOld Man EmuOPTIMAOptima BatteryORCIARIOTSOUTBACKPDWPirelliPitbul TiresPOWERFULProCompPROFORM (НОВАЯ ЗЕЛАНДИЯ)ProlightPT Group, ТольяттиQuattroRacing WheelsRALEX-TUNINGRanchoredBTRReplicaRivalROAD RANGER (Германия)Roll-N-Lock (США)RotopaxRuggedliner(США)RUNVARUSSACHSSAESAFARISAMMITR (Тайланд)SilverstoneSIMEXSJS (Тайланд)Sky-ComSM PowerSmittybiltStarcoSTARLEDSteelStaffSUPERSTONESuperwinchT-MAXTCC-tuningTecMateTELAWEITerratripTingerTopUp (Тайланд)TOPXENTorbikTough DogToyo (Япония)TplusTRIFFID TRUCKSTroffixTruXedoUFLEXUnielVAL-RACING, РоссияVFM-BosalVIAIRvnedorozhnik73. ruVoyagerWARNWelis LamontWincarX-Treme OutbackYokohamaYuBei Koyo Steering Systems Co.ZF, ГерманияАВС-ДизайнАВС-ДизайнАвтогур 73АвтоспасАвтоцепьАДСБАКОРБарнаул,РоссияБЗАКБлоккаБорисовВАКСОЙЛг. Курган, РоссияДАК, РоссияИЖ-ТЕХНО, РоссияИнсав, ТольяттиК&ККЗАТЭКиККРАМЗЛидерПлюсНИРФИ, РоссияНОМАКОННПК САМоВАРПолиуретан, РоссияПрофит+РИФРоссияРусская АртельСИБКОНТАКТСимбАТ, РоссияСОЮЗ-96СПРУТ, РоссияСтерлитамакСТОКРАТТайваньТайландТехно СфераТехноХимУльяновскШток Авто

Новинка:
Всенетда

Спецпредложение:
Всенетда

Результатов на странице:
5203550658095

Усиленные передние привода Нива "Туризм"

Предлагаем вашему вниманию усиленные передние привода на Ниву (LADA 4×4) и Шевроле Ниву (Chevrolet Niva) производства ИЖ-ТЕХНО (вариант комплектации «Туризм»).

 

Внутренние ШРУСы данной конструкции обладают большей прочностью по сравнению со стоковыми ШРУСами и триподами.

Передние привода Нива «Туризм» могут использоваться с колесами большей размерности и увеличенным клиренсом, что в целом способствует существенному увеличению внедорожных характеристик автомобиля Нива.

Передние привода «Туризм» позволят подготовить ваш автомобиль к условиям умеренного и среднего бездорожья (для занятий охотой, рыбалкой, путешествий на природе и т.д.)

Особенности:

  • высокая прочность

Усиленные ШРУСы и валы приводов изготовлены из высокопрочной хромоникелемолибденовой стали и способны выдерживать экстремальные нагрузки в условиях бездорожья.

  • Простота сборки и монтажа

Установка и демонтаж внутреннего ШРУСа занимает короткое время. В процессе монтажа вам нужно лишь установить стопорное кольцо внутреннего ШРУСа и закрутить 6 винтов крепления.

В случае износа комплектующих проблем также не возникнет: ремонтные комплекты для передних приводов Нива от ИЖ-ТЕХНО всегда доступны для покупки.

  • Обеспечивают требуемую величину углов работы при надежности конструкции

Внутренний ШРУС типа Лебро (Loebro) имеет увеличенные углы работы, что обеспечивает больший ход подвески при меньших вибрациях. Это выгодно отличает данный тип ШРУСа от шарниров «Трипод», углы работы которых сильно ограничены из-за конструктивных особенностей. В то же время усиленные ШРУСы от ИЖ-ТЕХНО имеют более надежную конструкцию по сравнению с шариковыми ШРУСами бирфилд (birfield).

  • Рассчитаны на колеса большей размерности и умеренный лифт подвески

Привода передние Нива рассчитаны на установку колес большей размерности и лифт подвески до 2 дюймов.

Применяемость:

Передние привода «Туризм» совместимы с редукторами переднего моста (РПМ) Нива на 24 шлица.

 

Привода рассчитаны на стандартную величину клиренса, а также на умеренный лифт подвески +1 и +2 дюйма.

 

Устанавливаются со стандартным наружным ШРУСом.

Усиленные передние привода могут быть установлены на автомобили семейства Нива Lada 4×4 и Chevrolet Niva: 2121, 21212, 21213, 21214, 21215, 21216, 21217, 21219, 2121Б, ВАЗ-2121Ф, 2123 (Нива Крокодил), Шнива (Нива Шевроле) как с антиблокировочной системой (ABS), так и без нее.

 

В комплектацию приводов Нива входит:

  • Вал ведомый редуктора  — 2 шт.
  • Кольцо стопорное внутреннего ШРУСа (D28 ГОСТ 13942 DIN471) — 2 шт.
  • ШРУС внутренний — 2 шт.
  • Фланец пыльника внутреннего ШРУСа — 2 шт.
  • Хомут (20-50 4W, 50-120 4W) — 6 шт.
  • Пыльник внутреннего ШРУСа (33-05-003) — 2 шт.
  • Винты крепления внутреннего ШРУСа (М 8*60 DIN 912 12,9) — 12 шт.
  • Вал привода — 2 шт.
  • Кольцо упорное наружного ШРУСа — 2 шт.
  • Кольцо стопорное наружного ШРУСа — 2 шт.
  • Кольцо стопорное подшипника внутреннего ШРУСа — 2 шт.
  • Прокладка внутреннего ШРУСа — 4 шт.
  • Смазка ШРУС— 2 шт.
  • Шайбы тарельчатые — 2 шт.

Отслеживание посетителей - Fielddrive

Измеряйте местонахождение ваших делегатов с помощью новейшего сканирования сеансов, контроля доступа и поиска потенциальных клиентов для комплексного анализа событий. filedrive предлагает полностью автоматизированное обнаружение присутствия, цифровое взаимодействие и живые информационные панели для отслеживания перемещений каждого отдельного посетителя на вашем мероприятии. Мы предоставляем услуги по настройке и поддержке этой новой технологии. Обнаружение может быть выполнено анонимно для измерения расхода или идентифицировано для фактического индивидуального отчета.

Зачем нужно отслеживать посетителей?

  • Non-intrusive : Crowddrive обеспечивает полностью автоматическое обнаружение присутствия, не требуя от клиента изменения своих привычек. Не требуется регистрация, пролистывание, сканирование или загрузка! Никаких хлопот при регистрации!
  • Печатные бейджи: Crowddrive поставляется с распечатываемыми смарт-бейджами, чтобы обеспечить его беспрепятственную интеграцию в существующий процесс регистрации.
  • Присутствие и взаимодействие : Crowddrive предлагает полностью автоматизированное обнаружение присутствия, цифровое взаимодействие и интеграцию с облаком в реальном времени, что дает огромный творческий потенциал, чтобы выделиться на вашем следующем мероприятии.
  • Аналитика посетителей: продолжительности посещений, интерес к продукту и поездки, подходит для показателей стенда, посещаемости сеансов и общественных мест.
  • Мощная веб-отчетность: Аналитика посетителей, такая как количество посещений, время пребывания, путешествие, карты плотности и активности в реальном времени, экспорт данных и API.

Как это работает?

Crowddrive сочетает в себе 5 различных технологий обнаружения на одной платформе:

  • RfiD: (радиочастотная идентификация) - Скрытый тег на бейдже фиксируется антенной системой, установленной нашими техническими специалистами на вашем мероприятии. Антенны могут быть установлены в зоне, идущей от небольшого выставочного стенда до большого пленарного зала, или от входных ворот в комнату. Это позволяет сканировать посетителей с точностью 90%, заходя в определенные заранее определенные зоны. Идеально подходит для контроля толпы, отчетов о трафике посетителей, пленарных заседаний.
  • NFC: (Связь ближнего поля) - Скрытая метка на значке или браслете улавливается антеннами ближнего поля на расстоянии от 3 до 5 см. Это позволяет сканировать посетителей с точностью 99,9%.Идеально подходит для переговорных комнат, кабин, загрузки документации.
  • BLE: (Bluetooth Low Energy) - Энергомаяки с низким энергопотреблением могут обнаруживать мобильные устройства на расстоянии до 5 метров. Маяки могут использоваться в фиксированной установке для идентификации посетителей в определенных мастерских, кабинах или входных воротах. Или в активном жетоне на шнурке или браслете, чтобы можно было идентифицировать посетителей с помощью наших приложений, для работы в сети, посещения киосков.
  • 2D-штрих-код: Традиционный штрих-код или QR-коды, напечатанные на бейджах, ваучерах или показанные на мобильных устройствах, можно сканировать с помощью 2D-сканеров штрих-кода, это можно использовать для контроля доступа, сканирования мастерских, посещения стендов.
  • m-beacons : Мобильные маяки - это маленькие активные маяки, которые прикрепляются к каждому значку посетителя. Маяки позволяют посетителям идентифицировать своих сверстников и обнаруживать сетевые возможности.

Объединив эти 5 средств идентификации на одной центральной платформе, мы можем достичь 99,9% точности отчетности. Наша команда поможет вам определить и внедрить подходящие технологии, соответствующие вашим целям и вашему бюджету.

Услуги отслеживания посетителей включают:

  • Полное отслеживание посетителей
  • Сканирование мастерских
  • Сканирование кабин
  • Носимые m-маяки
  • Выделенные Wi-Fi-сети для мероприятий

Queens разогревают жар в шипящих солдатских полях «Drive» N Drag '

Резкое понижение температуры и сильный ливень не смогли удержать поклонников «Дрэг-рейса РуПола», поскольку множество преданных танцевали и пели вместе со своими любимыми королевами на южной стоянке Солдат-Филд в пятницу вечером.

В прямом эфире - «Drive 'N Drag Saves 2021», организованном Voss Events, были представлены «Super Queens» из разных сезонов «Drag Race RuPaul», и они приехали, чтобы спасти мир от разочарования, которое было в 2020 году. Среди исполнителей были Асия О'Хара, Ванесса Ванджи Матео, Наоми Смоллс и Plastique Tiara.

«На нашем параде не бывает дождя, потому что вот в чем дело: перетащить и быть странным и быть жестоким не имеет препятствий», - сказал Моксиетт Контин, который выдержал дождь и холод на берегу озера, чтобы принять феерию.«Дождь, ни снег, ни свет ничего не остановят. Все дело в том, чтобы быть собой, все в том, чтобы быть жестоким, все в том, чтобы быть чертовски потрясающим ».

(Слева направо) Plastique Tiara, Наоми Смоллс, Готтмик, Ким Чи и Ванесса Ванджи Матео выступают в пятницу вечером во время выступления Drive ‘N Drag Saves 2021, организованного Voss Events, на парковке Soldier Field. Эшли Резин Гарсия / Sun-Times

«Я надеюсь увидеть, как некоторые трансвеститы танцуют свои задницы», - сказала посетительница Мэдди Навроцки перед началом шоу.

Каждый исполнитель поступал именно так, несмотря на то, что дождь шёл боком и заставлял персонал периодически сбрасывать со сцены лужи дождевой воды.

Готтмик, который был показан в последнем сезоне «Дрэг-рейса РуПола», был вовлечен в имитацию драки в баре, когда «Я люблю рок-н-ролл» Джоан Джетт и Блэкхартс эхом разнеслась по парковке. Поклонники аплодировали, автомобили гудели, а те, у кого стояли VIP-места, танцевали в унисон.

Ким Чи ходила, как утка, по сцене в своем представлении на тему животных, которое закончилось тем, что она буквально отложила яйцо на сцене, но это не было ничего близкого к провалу, когда фанаты смеялись и подпрыгивали от волнения.

По словам одного супер-фаната, несмотря на холод, было приятно быть в окружении других людей.

Хантер Симс-Дуглас сказал, что делать прическу перед шоу было пустой тратой времени из-за дождя, но это также не помешало ему насладиться великолепным шоу.

«Мы получаем то, что можем», - сказал Симс-Дуглас. «Если на улице под дождем, дай мне. Я не был в подобном уже полтора года. Пошли!"

«Drive’ N Drag 2021 »проходит до воскресенья на южном участке Soldier Field.Билеты на tixr.com .

Наоми Смоллс выступает под дождем во время выступления Drive ‘N Drag Saves 2021 на Soldier Field. Эшли Резин Гарсия / Sun-Times Ким Чи одевается как птица во время выступления в пятницу вечером на Drive ‘N Drag Saves 2021 на парковке Soldier Field. Эшли Резин Гарсия / Sun-Times Участники танцуют под дождем в пятницу вечером на парковке Soldier Field во время Drive ‘N Drag Saves 2021. Эшли Резин Гарсия / Sun-Times Ванесса Ванджи Матео выступает в пятницу вечером во время Drive ‘N Drag Saves 2021, организованного Voss Events, в Soldier Field. Эшли Резин Гарсия / Sun-Times Азия О’Хара работает ведущим во время Drive ‘N Drag Saves 2021, организованного Voss Events, в пятницу вечером в Soldier Field. Эшли Резин Гарсия / Sun-Times Plastique Tiara выступает в пятницу во время Drive ‘N Drag Saves 2021 на парковке Soldier Field. Эшли Резин Гарсия / Sun-Times Готтмик выступает в пятницу вечером во время Drive ‘N Drag Saves 2021 на Soldier Field. Эшли Резин Гарсия / Sun-Times Посетители танцуют и веселятся под дождем в пятницу вечером на парковке Soldier Field во время Drive ‘N Drag Saves 2021. Эшли Резин Гарсия / Sun-Times (Слева направо) Ким Чи, Ванесса Ванджи Матео, Готтмик, Азия О’Хара, Plastique Tiara и Наоми Смоллс выступают в пятницу вечером во время Drive ‘N Drag Saves 2021, организованного Voss Events, на Soldier Field. Эшли Резин Гарсия / Sun-Times Наоми Смоллс выступает в пятницу вечером во время Drive ‘N Drag Saves 2021, организованного Voss Events, на парковке Soldier Field. Эшли Резин Гарсия / Sun-Times Азия О’Хара выступает в пятницу вечером во время Drive ‘N Drag Saves 2021 в Soldier Field. Эшли Резин Гарсия / Sun-Times Ванесса Ванджи Матео (слева) и Plastique Tiara выступают в пятницу вечером во время Drive ‘N Drag Saves 2021, организованного Voss Events, на Soldier Field. Эшли Резин Гарсия / Sun-Times Готтмик выступает в пятницу вечером во время Drive ‘N Drag Saves 2021 на Soldier Field. Эшли Резин Гарсия / Sun-Times Ким Чи выступает в пятницу вечером во время Drive ‘N Drag Saves 2021 на Soldier Field. Эшли Резин Гарсия / Sun-Times Участники танцуют под дождем в пятницу вечером на парковке Soldier Field во время Drive ‘N Drag Saves 2021. Эшли Резин Гарсия / Sun-Times Ванесса Ванджи Матео выступает в пятницу вечером во время Drive ‘N Drag Saves 2021 на Soldier Field. Эшли Резин Гарсия / Sun-Times Plastique Tiara выступает в пятницу вечером во время Drive ‘N Drag Saves 2021. Эшли Резин Гарсия / Sun-Times Наоми Смоллс выступает в пятницу вечером во время Drive ‘N Drag Saves 2021. Эшли Резин Гарсия / Sun-Times

8137 N Field Dr, Niles, IL 60714 | MLS # 10947056

  • Количество спален: 4
  • Количество спален (выше уровня): 4
  • Размер: 13X11
  • на 2-м уровне
  • Полы из твердых пород древесины
  • Размер: 12X11
  • на 2-м уровне
  • Полы из твердых пород древесины
  • Размер: 10X10
  • На 2-м уровне
  • Полы из твердых пород древесины
  • Размер: 15X11
  • На нижнем уровне
  • Полы из твердых пород древесины
  • Количество ванн (полных): 2
  • Whirlpool
  • Размер: 23X23
  • На основном уровне
  • Деревянный пол
  • Оконные шторы / шторы
  • Размер: 22X17
  • На нижнем уровне
  • Деревянный пол
  • В сочетании с гостиной
  • Размер : 23X23
  • На основном уровне
  • Деревянный пол
  • Размер: 14X10
  • На основном уровне
  • га Rdwood Flooring
  • Комната отдыха
  • Частичный подвал
  • Подвал
  • Комната отдыха
  • Размер: 25X24
  • В подвале
  • Полы из керамической / фарфоровой плитки
  • Микроволновая печь, посудомоечная машина, холодильник, стиральная машина , Сушильная машина, утилизация, вся кухонная техника из нержавеющей стали, винный холодильник / холодильник, варочная панель
  • Кабельное телевидение, система безопасности, детекторы угарного газа, водоотливной насос
  • Мансардные окна, пол из твердых пород дерева, договор с родственниками
  • Отопление плинтуса
  • Центральное кондиционирование воздуха
  • Количество автомобилей: 2
  • Количество гаражных мест: 2
  • Парковка в гараже
  • Пристроенный гараж
  • Гараж на месте
  • Собственный гараж
  • Бетонный подъезд
  • кв. Ft. Источник: Не сообщается
  • Построен до 1978 года
  • Возраст: 51-60 лет
  • Кирпичный фасад
  • Бетонный фундамент
  • Асфальт / стеклянная крыша (черепица)
  • Патио, штормовые / ширмовые окна
  • Размеры: 7150
  • Менее 0,25 акра
  • Количество комнат: 9
  • Собственность: простая плата
  • Прибл. Общая готовая пл. Фут: 0
  • Всего законченных / неоткрытых кв. Футов: 0
  • Школьный автобус
  • Идентификационный номер участка: 09234070630000
  • Начальная школа: Полевая начальная школа Юджина
  • Округ начальной школы: 64
  • Неполная средняя школа: Emerson Средняя школа
  • Неполный средний округ: 64
  • Округ средней школы: 207
  • Вода: озеро Мичиган
  • Верхняя канализация
  • Налог: 8 091 долл. США
  • Год налогообложения: 2019
  • Освобождение от налогов: домовладелец
  • Специальное Зона обслуживания: N
  • Финансовый код: Обычный
  • Городок: Мэн
  • Корпоративные ограничения: Найлс
  • Направления: север Октона на проспекте до поля dr.
  • Листинговый агент должен сопровождать
  • Владение: Закрытие
  • Удерживает задаток: Нет
  • Уступки продавца: Нет

Информация о собственности, предоставленная MRED при последнем включении в список в 2021 году. Эти данные могут не совпадать с общедоступными записями. Учить больше.

2626 Valley Field Drive, Sugar Land, TX 77479

Хороший дом с множеством обновлений. Кухня с гранитной столешницей и стеклянной плиткой метро. Логово с камином из натурального камня и встроенным столом отлично подходит для работы из дома.Формальная гостиная и столовая с лепниной и обшивкой. Большая основная спальня. Основная ванна с двойным туалетным столиком, кварцевые столешницы, мраморный пол, новая сантехника, новая стеклянная душевая кабина и двойная насадка для душа. Половина ванны с травертиновым полом с шевронным принтом. На втором этаже игровая комната с ламинатом. Вторичные спальни все хорошего размера. Наверху ванна с известняковым полом, двойной туалетный столик, акцент на плитке метро, ​​новые светильники, встроенное освещение, двойная насадка для душа в стеклянной раме и ливень. Постирочная с кладовкой. Двор с детской площадкой и фруктовыми деревьями.Крыльцо из натурального белого мрамора. Холодильник, стиральная машина, сушилка, детская площадка остается, и остается умягчитель воды. Окна с двойным остеклением. Вся сантехника заменена на полиэтилен в 2018 году, водонагреватель безбаквальный, крыша 3 года. Рядом продуктовый магазин, рестораны и магазины. Районирован на образцовые школы. Это не продлится долго

Продано Диапазон цен:

285 001–325 000 долл. США

Адрес:

2626 Валли Филд Драйв

Юридическое описание:

КОЛОНИЙ ГРАНТ СЕК 1, БЛОК 3, ЛОТ 13

Тип недвижимости:

Односемейный

Ванных:

2 полных и 1 половинная (ые)

Год постройки:

1982 / Оценочный район

пл. :

2,720253 (м²) / Оценочный район

Размер лота:

8 040 кв. Футов 747 (м²) / Оценочный район

Комиссия за обслуживание:

$ 700 / Ежегодно

Комнат / Размер партии

Основная спальня:

10x16, 1-я

Описание номера:

Зал для завтрака, официальная столовая, формальная гостиная, игровая комната, гостиная - 1-й этаж, подсобное помещение в доме,

Основная спальня:

3.05 x 4.88 (м)

Игровая комната:

4,27 x 3,35 (м)

Описание номера:

Зал для завтрака, официальная столовая, формальная гостиная, игровая комната, гостиная - 1-й этаж, подсобное помещение в доме,

Элементы интерьера

Камин:

2 / Дровяной камин

Этажей:

Ковер, шифер, плитка

Кухня Описание:

Кладовая, Гардеробная

Описание ванной комнаты:

Двойные раковины, половинная ванна, только основной душ для ванны

Описание спальни:

Ванная комната в номере, основная кровать - 1-й этаж, гардеробная

Охлаждение:

Центральная электрическая

Подключений:

Подключения для электрической сушилки, подключения для газовой сушилки, подключения для стиральной машины

Энергетическая характеристика:

Потолочные вентиляторы, цифровой программный термостат

Интерьер:

Молдинг короны, шторы / занавески / оконные накладки, сушилка в комплекте, пожарная / дымовая сигнализация, холодильник в комплекте, стиральная машина

Внешний вид

Внешний вид:

Кирпич, Цементная плита

Описание лота:

Участок Лот

Навес для гаража:

Автоматические ворота подъездной дороги, автоматический открыватель двери гаража

Канализация:

Общественная канализация, Общественная вода

Расположение объекта:

Участок Лот

Внешний вид:

Задний двор, задний двор огорожен, спринклерная система

Дополнительная информация

Тип списка:

Эксклюзивное агентство по продаже / аренде

Тип жилья:

Отдельно стоящий

Финансовая информация

Рассмотрено финансирование:

Продажа за наличные, обычная, FHA, VA

Комиссия за обслуживание:

Обязательно / 700 $ / Ежегодно

Налоги без освобождения:

$ 6, 230/2020

Field Drive | Народная компания


Безопасный и эффективный доступ к полю может быть обычным аспектом сельскохозяйственной деятельности, на которую не обращает внимание землевладелец, не занимающийся сельским хозяйством. При оценке подъездных путей к полям землевладельцы и операторы ферм должны задать два вопроса:

  1. Обеспечивает ли существующая подъездная дорога удобный въезд и выезд с поля фермы?
  2. Безопасна ли существующая подъездная дорога как для людей, въезжающих / выезжающих с фермы, так и для передвижения по прилегающей дороге общего пользования?

Многие полевые подъездные пути не были модернизированы за последние 30–50 лет, в то время как оборудование, перемещающееся по проездам, увеличилось почти в четыре раза.Подъездные дороги недостаточного размера могут привести к повреждению оборудования, ограниченному доступу к полю и создать угрозу безопасности дорожного движения, если операторы оборудования имеют ограниченное поле зрения при использовании привода.

Выше: Сорокфутовый полевой привод, устанавливаемый на ферме, управляемой Peoples Company, для увеличения доступа к полю и безопасности оператора.

При оценке того, следует ли отремонтировать или заменить подъездную дорожку к полю, землевладельцы должны запросить мнение текущего оператора фермы и рассмотреть долгосрочную функциональность собственности:

  • Будет ли ферма продолжать обрабатываться?
  • Есть ли в собственности будущие строительные площадки?
  • Будет ли в ближайшее время ферма модернизировать оборудование?

Это быстрые и простые индикаторы, помогающие спланировать подход.

После того, как план составлен, землевладельцы должны связаться с руководящим органом по вопросу государственной полосы отвода. Обычно это округ, Департамент второстепенных дорог или поселок. Они отправят заявку на выполнение работ и предоставят план, чтобы убедиться, что все выровнено и не уменьшит поток воды. Стоимость проекта будет зависеть от расположения фермы; некоторые округа будут платить за водопропускную трубу, в других округах землевладелец оплачивает всю работу. Округ также предоставит список подрядчиков или позволит вам выбрать своего, чтобы следовать их плану.Процесс может длиться от 1 до 3 недель, а стоимость сильно зависит от округа или штата, в котором выполняется работа.

Вверху: Это изображение было сделано на управляемой ферме в округе Гатри, штат Айова. Предыдущая полевая подъездная дорожка была 20 футов шириной, на крутом повороте вдоль асфальтированной дороги. Для повышения безопасности был установлен новый 60-футовый полевой привод, который позволяет оператору фермы легче и быстрее выходить на поле, создавая меньшую угрозу для пассажиров.

Земельные менеджеры компании Peoples Company оценивают физические факторы, в том числе проезды к полям, на постоянной основе, чтобы убедиться, что риски, связанные с землевладельцами, тщательно учтены.Улучшенная доступность и общая пригодность к сельскому хозяйству играют важную роль в повышении прибыли при аренде ферм. Перед посадкой и после сбора урожая - идеальное время для оценки возможностей для улучшения.

Земельные менеджеры компании

доступны на консультационной основе или в полном составе, чтобы помочь в достижении целей землевладельца в отношении использования на ферме и производительности. Чтобы узнать больше, напишите по адресу [email protected] или позвоните по телефону 855.800.5263 (LAND).

голосов от Field Drive Решения решаемых проблем - PYXERA Global

Идеи заземления от мировых лидеров с учетом местных точек зрения

«Я привнес в обсуждение свой жизненный опыт. Это помогло людям визуализировать и контекстуализировать то, что происходит на местах, чтобы они могли наилучшим образом использовать свои знания. Вот что меня волнует ». –Лекан Тобе, заместитель директора проекта, YieldWise, Нигерия

Мандат Дейрдре Уайт был ясен: Global Engagement Forum: Live 2017 выйдет за рамки обсуждения и согласования мероприятий с Целями устойчивого развития (также известных как Глобальные цели) к решению конкретных решаемых проблем в рамках этих целей. Генеральный директор PYXERA Global далее настаивал на том, что единственный способ сделать это осмысленно - это подходить к проблемам таким образом, чтобы в эффективном сотрудничестве участвовали разные опытные голоса.

Голоса с поля были особенно важны. Очень часто на собраниях такого типа отсутствие местных голосов представляет собой упущенную возможность дать контекст предлагаемому вмешательству, выявить культурные нюансы, которые могут повлиять на результат программы, или выявить непредвиденные последствия благих намерений. Как можно было услышать эти голоса? Привлекая опытных профессионалов из области и активно привлекая их в качестве экспертов на мероприятие.

Очень часто на собраниях такого типа отсутствие местных голосов представляет собой упущенную возможность дать контекст предлагаемому вмешательству, выявить культурные нюансы, которые могут повлиять на результат программы, или выявить непредвиденные последствия благих намерений.

Как посредническая организация в мире международных проектов Pro Bono, PYXERA Global гордится умелой организацией и управлением межотраслевыми межкультурными взаимодействиями. Однако это применение трансграничного добровольчества на основе навыков было первым. Обычно корпоративные клиенты полагаются на посредника для координации и направления опытных сотрудников со всего мира в качестве бесплатных консультантов в глобальные сообщества с ограниченными ресурсами; в данном случае, благодаря их щедрости, мы смогли передать их практический опыт в Вашингтон, чтобы обеспечить столь необходимый контекст и перспективу для мероприятия.

Благодаря спонсорам SAP, IBM, John Deere, PepsiCo, The Rockefeller Foundation, GSI и US Africa Development Foundation, которые сделали возможным их участие, мероприятие собрало группу из 10 человек, в которую вошли лидеры НПО и социальных предприятий, представляющие сообщества со всего мира. Глобус. В своей роли тематических экспертов они поделятся своими знаниями и непосредственным опытом из Ганы, Индии, Канады, Южной Африки, Аргентины, Мексики, Нигерии, Кении и Соединенных Штатов, чтобы обосновать обсуждение в реальности последней мили.

Форум собрал более 250 участников для двухдневного сотрудничества, посвященного поиску решений. Лидеры и новаторы из разных слоев общества играли активную роль, выступая либо в качестве докладчиков на пленарных заседаниях, либо в качестве участников секционных заседаний, либо в промежуточных взаимодействиях один на один. Несмотря на то, что в зале присутствовало так много громких имен из частного, государственного и социального секторов, единодушное мнение заключалось в том, что международная когорта оказала наибольшее влияние.

Конференция была посвящена конкретным глобальным проблемам, которые PYXERA Global считает решаемыми, а именно потерям после сбора урожая, трудоустройству молодежи и нехватке навыков, а также излечимым и предотвратимым неинфекционным заболеваниям.Одни только эти три задачи охватывают более половины из 17 глобальных целей. Дейдра Уайт расширила тему форума, озаглавленную « как решение решаемой », объяснив: «Некоторые глобальные проблемы можно назвать разрешимыми, поскольку для их успешного решения существуют инструменты, методы и ресурсы».

Хотя существующие решения реализуются в ограниченных масштабах, ясно, что для того, чтобы повлиять на массовые изменения, глубокие социальные проблемы не могут быть решены одним сектором.По этой причине собрание призвало участников, которые представляли государственный, частный и социальный секторы, проявить непредвзятость и быть готовыми поделиться своими ресурсами, влиянием, перспективами и идеями для создания коллективного воздействия на изменения на системном уровне. .

Голоса с поля
Со своей стороны, 10 членов когорты привнесли свое местное видение и энтузиазм, чтобы вдохновить на действия. Форум посвятил много времени тому, чтобы у сотрудников было базовое понимание характера проблемы.Понимание контекста принимающей когорты помогло каждому осмыслить ключевые барьеры с местной точки зрения, что затем стало платформой, на которой были разработаны решения. Приглашенные эксперты смогли направлять сотрудников Форума, предлагая мгновенные отзывы об эффективности предлагаемых решений с точки зрения тех, кто изо дня в день работает в среде.

После размышлений с приглашенной группой об опыте и двухдневном интенсивном сотрудничестве, были извлечены три урока.

1. Не изобретайте колесо заново
Член группы Марлон Томпсон, чья работа в канадском The Next Big Thing направлена ​​на улучшение возможностей трудоустройства молодежи, был удивлен, обнаружив общие темы в разных местах. «Тематически я получаю много подтверждений с точки зрения работы, которую мы делаем, и некоторых идей, которые мы решили реализовать, потому что мы видим, что те же самые фокусы и те же темы появляются. глобально », - сказал он.

Фрэнсис Ахене-Аффо из DreamOval в Гане подчеркнул ключевой урок, который он извлек из своей совместной работы в разных секторах: давайте не изобретать велосипед.В рамках национальной системы образования, насчитывающей 170 000 учителей, многие из которых не имеют достаточных ресурсов, DreamOval в Гане стремится расширить и поддержать обучение преподавателей информационно-коммуникационным технологиям (ИКТ). Во время форума Фрэнсис указал на работу DreamOval с SAP, когда в 2016 году они пригласили трех консультантов на общественных началах на месячный срок. Ахене-Аффо объяснила: «Один ключевой урок, который мы извлекли из инициативы pro bono, заключался в том, что нельзя сосредотачиваться только на одном учителе. Найдите подготовленных учителей, которые будут обучать других учителей.Они называют это эффектом умножения. Мы должны поделиться этой платформой ». С тех пор они расширили стратегию, основанную на стимулах, согласно которой обученные учителя должны обучать трех других учителей, чтобы открыть новый уровень предложений по наращиванию потенциала.

Успешное сотрудничество не начинается с нуля. Он строится на существующих решениях, знаниях и структурах.

2. Партнерство меняет правила игры
Учитывая поддерживающий Форум дух партнерства, было широко признано, что ни одна организация или сектор не может успешно решить любую из глобальных целей в одиночку.Кафуи Пребби, генеральный директор TECHAiDE, социального предприятия, которое специализируется на решениях ИКТ для развития молодежи в Гане, сказал следующее о консультантах Корпоративного обслуживания IBM, с которыми TECHAiDE сотрудничал в 2016 году: «Когда мы приступили к работе, они поговорили с получатели наших решений в области ИКТ. Они вернулись и смогли составить очень четкую карту эмпатии, которая помогла нам разработать то, что будет наиболее актуально для этих людей в сельской местности в будущем ».

Сотрудничество, подобное этому, в которое также интегрирована поддержка государственного сектора со стороны Корпуса мира по реагированию, представляет собой модель того, как выглядят решения.

3. Понимание проблемы
Без правильного понимания контекстной динамики вложение денег в проблему может только смягчить ее симптомы. Например, для такой сложной проблемы, как возможность трудоустройства молодежи, устранение ее коренных причин требует долгосрочных инвестиций и принятия длительного периода времени до того, как результаты станут заметными.

Мария Макдональд, исполнительный директор Chester County Futures в Пенсильвании, напоминает нам, что частный сектор должен играть более значительную роль, помимо финансирования.«Насколько корпоративная Америка понимает и определяет, в чем заключаются пробелы, я не знаю, смотрят ли они на это настолько индивидуально, чтобы понимать сельский опыт, который привел к этому, а также ограничения и препятствия. Я думаю, что когда вы получите больше информации об этом и более полное понимание, вы сможете лучше решить проблему ».

Глобальные цели представляют собой общую платформу для установления партнерских отношений, которые могут эффективно решать решаемые проблемы. Чтобы реализовать проверенные решения, государственный сектор может внести свой вклад, создавая благоприятную среду, частный сектор может предоставить ресурсы и влияние, а социальный сектор может поделиться местными знаниями и гарантировать, что решения найдут свою цель.

Когда Форум завершился, стало ясно, что принимающая когорта необходима для коллективного опыта, как для того, чтобы отговорить неточные предположения, так и для обоснования творческих способностей, энтузиазма и энтузиазма участников в отношении реалий, с которыми сталкиваются сообщества, которые борются с этими проблемами.Идеи, которыми поделилась когорта, привели к обсуждениям и решениям, а также сформировали новые взгляды на каждую решаемую проблему. Решения существуют. Разговор о том, как масштабировать и внедрять эти решения, на этом не заканчивается. Постоянное обучение и корректировка решений на основе экспертов в данной области жизненно важно для масштабирования новых и известных решений решаемых проблем.



Сотрудничаете ли вы для решения этих решаемых проблем?

Поделитесь своими идеями, чтобы они были представлены в предстоящей серии виртуальных мероприятий.

Этой осенью PYXERA Global продолжит обсуждение решаемых проблем на четырех онлайн-конференциях, посвященных потерям после сбора урожая, трудоустройству молодежи и нехватке навыков, а также неинфекционным заболеваниям. Если вы или ваша организация участвуете в совместных инновационных усилиях по решению одной из этих проблем, отправьте свою работу по номеру [электронная почта защищена] , чтобы ее рассматривали в качестве избранного участника в предстоящей серии виртуальных мероприятий.

Полевой справочник

Fluor | Привод

А

АДРЕС

- Почтовый адрес Fluor Field: 935 South Main Street, Suite 202, Greenville, SC 29601

- Физический адрес Fluor Field: 945 South Main Street, Greenville, SC, 29601

ANIMALS

- Служебные животные допускаются в ворота Fluor Field. Все остальные животные не допускаются внутрь, за исключением Лая в дни парка.

Банкомат

- Банкомат TD Bank расположен рядом с концессионным стендом Splendid Splinter на третьей базовой стороне вестибюля.

B

ПОЛИТИКА СУМК

* - * Чтобы обеспечить более безопасную среду для публики и ускорить вход болельщиков на территорию Fluor Field, политика Greenville Drive в отношении сумок ограничивает и ограничивает размер и тип сумок, разрешенных на стадион во время Drive. игры, студенческие и школьные игры, а также любые другие публичные мероприятия на стадионе.Для получения дополнительной информации о том, что можно и что нельзя находиться внутри ворот Fluor Field, посетите нашу страницу ** ПОЛИТИКА ПОДУШКИ **.

КАРТА БАЛА

* - НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ * , чтобы просмотреть страницу с картой стадиона Fluor Field Ballpark, на которой также указаны цены на билеты.

ЧАСЫ ОФИСОВ КОРОБКИ

- В настоящее время в сезоне 2021 года бокс-офисы Drive - как на Мэйн-стрит, так и на Филд-стрит - будут открыты только в игровые дни. В игровые дни кассы будут открыты в 10 утра (с понедельника по пятницу) и в 12 часов (суббота и воскресенье).Кассы будут открыты до 8-го иннинга в игровые дни. Чтобы приобрести билеты в неигровые дни, посетите веб-сайт и нажмите «Индивидуальные билеты» или позвоните по телефону (864) 240-4500.

C

КОНЦЕССИИ

- Компания «Флуор Филд» имеет семь концессионных стендов, расположенных вокруг главного зала. В Splendid Splinter's на третьей стороне базы и 7th Inning Stretch на первой стороне базы подают традиционные блюда, включая хот-доги, гамбургеры и многое другое.Барбекю Que находится за домашней тарелкой и включает в себя тушеную свинину, грудинку и различные гарниры. Carrera Cantina также находится за домашней тарелкой и предлагает тако, буррито, кесадильи и многое другое. Sweet Caroline's, расположенный чуть выше семейной террасы TD Bank, внутри ворот на Мэйн-стрит, предлагает все ваши любимые вкусы мороженого. У Drive также есть стойка Subway за домом и стойка Chick-fil-A на первой стороне основания.

D

ИНФОРМАЦИОННЫЙ ЦЕНТР ПРИВОДА

- Информационный центр привода расположен в вестибюле над секцией 107.Зайдите сюда в любое время после открытия ворот, если у вас возникнут вопросы, которые возникнут во время вашего пребывания на «Флуор Филд». Обновленные составы и составы будут представлены здесь перед каждой игрой.

DRIVE MAGAZINE

- Drive Magazine выпускается каждый месяц в течение сезона и предоставляется бесплатно, когда вы входите в ворота Fluor Field. Журнал Drive включает в себя тематические статьи об игроках и тренерах Drive, новости о ежедневных событиях на Fluor Field и рекламу для многих местных партнеров в северной части штата.

E

ЛИФТЫ

- Единственный лифт в «Флуор Филд» находится у входа в апартаменты со стороны Филд-стрит со стороны первой базы. Поднимитесь на второй этаж в главный вестибюль или на третий этаж в апартаменты.

АВАРИЙНЫЕ СИТУАЦИИ

- Пожалуйста, сообщайте о любых аварийных ситуациях ближайшему специалисту в вашем отделении или в Информационный центр привода в разделе 107.

F

ПОВЕДЕНИЕ ВЕНТИЛЯТОРА

- Ожидается, что все вентиляторы будут вести себя надлежащим образом. Любой, кто вторгается на поле, бросает что-либо на поле, использует ненормативную лексику и / или нецензурную лексику, а также находится в состоянии алкогольного опьянения, подлежит изгнанию и / или преследованию. Если вы стали свидетелем нарушения любой из этих политик, обратитесь к сотруднику Drive Game Day.

ПЕРВАЯ ПОМОЩЬ

- Если вам нужна первая помощь, посетите Информационный центр привода в разделе 107.

FOUL BALLS

- Все гости Fluor Field должны быть начеку. мячи, летучие мыши или любые другие предметы, которые могут покинуть игровое поле в любое время.

грамм

ВРЕМЯ ИГРЫ / ОТКРЫТИЕ ВОРОТ

- Ворота Fluor Field откроются за час до первого шага этого дня, если не указано иное.Большинство домашних игр с понедельника по субботу начинаются в 19:05, а большинство домашних игр в воскресенье - в 15:05. Чтобы просмотреть расписание Диска на 2019 г., НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ . Чтобы просмотреть версию для печати расписания Диска на 2019 г., НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ .

ГРУППОВЫЕ МЕРОПРИЯТИЯ

- Fluor Field - идеальное место для групповых прогулок с бейсбольным мячом Drive, отличной едой и хорошим временем для всех. Позвоните в наш фронт-офис по телефону (864) 240-4500, чтобы организовать групповую экскурсию по игре Drive, или НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ , чтобы зарезервировать онлайн или собрать дополнительную информацию.

ЧАС

ГОСТЕПРИИМСТВО

- Независимо от размера вашей группы, Fluor Field найдет для вас место приема гостей! Доступные места включают в себя наши роскошные апартаменты для аренды, Клуб чемпионов, представленный Hubbell Lighting, крышу на Fluor Field, землянку Mountain Dew и многое другое! НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ , чтобы увидеть полный список вариантов гостеприимства в Fluor Field.

L

LISTEN LIVE

- Аудиотрансляции для всех игр 70 Drive home на Fluor Field доступны на сайте greenvilledrive.com. Аудиопоток бесплатный, но для просмотра видеопотока игр Drive требуется подписка на MiLB. TV.

ПОТЕРЯННО И НАЙДЕНО

- Вы можете узнать о потерянных или сданных вещах в Информационном центре Drive в разделе 107.

M

ТОВАРЫ

- Товары Drive доступны круглый год в магазине Drive Team Store, расположенном за воротами Main Street, а также в Интернете по адресу drive.milbstore.com . Магазин Drive Team - это место, где можно купить одежду Drive и Red Sox, кепки, майки, новинки и многое другое.

ПРОГРАММА MICHELIN READING ALL STARS

- Программа Reading All-Stars, спонсируемая Michelin, N.A. и Greenville Drive - это проверенная программа поощрения чтения, разработанная для поощрения удовольствия от чтения и академических успехов среди молодежи за счет волнения и привлекательности бейсбольного мяча на Greenville Drive. С момента запуска программы в 2008 году в ней приняли участие более 600 000 студентов, и более 150 000 студентов прошли квалификацию в трех школьных округах и двух библиотечных системах. НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ для получения дополнительной информации о Reading All-Stars.

MiLB.TV BROADCAST

- Все 70 домашних игр, а также некоторые дорожные игры доступны для просмотра онлайн с помощью MiLB.Подписка на ТВ. НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ для получения дополнительной информации о подписках на MiLB.TV.

п

ПАРКОВКА

- Болельщикам, которые посещают игру Drive на Fluor Field, рекомендуется припарковаться на County Square, которая расположена на University Ridge. Парковка здесь бесплатная, и в партнерстве с городом Гринвилл каждые 15 минут будут курсировать троллейбусы, чтобы доставить болельщиков на стадион «Флуор Филд».Также во время и после игры курсирует троллейбус.

ЗАПРЕЩЕННЫЕ ПРЕДМЕТЫ

- Предметы, которые запрещены внутри ворот Fluor Field, включают, помимо прочего, стулья, сигареты, зонтики и ручки для электронных сигарет.

р

ДОЖДЕВЫЕ ОБМЕНЫ

- Если игра Drive на Fluor Field отложена из-за погоды, ваши билеты можно обменять в кассе Drive на билет на любую оставшуюся домашнюю игру в этом сезоне при наличии.Вы не можете обменять билеты, если игра отложена из-за дождя, но в конечном итоге завершится в тот же день.

S

ЮГ НА ВЫСТАВКУ

- На Drive 80 игроков отправились «на юг на шоу» и достигли высших лиг. НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ , чтобы просмотреть полный список выпускников Drive, достигших высшей лиги.

Т

ЦЕНЫ НА БИЛЕТЫ

- Билеты, приобретенные до дня игры: 8 долларов США для Pesky's Porch; 9 долларов за зарезервированный, 10 долларов за блиндаж, 12 долларов за вид на домашнюю тарелку, 16 долларов за зеленый монстр

- Билеты, купленные в день игры: 8 долларов за лужайку и террасу; 9 долларов за крыльцо Пески; 10 долларов за зарезервированный, 11 долларов за блиндажный вид, 13 долларов за вид на домашнюю тарелку и 17 долларов за зеленый монстр

- Дети в возрасте до 2 лет получают бесплатный вход.

Пока нет комментариев.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

СайдбарКомментарии (0)