Перейти к контенту

Приора размер дисков: Рекомендованный размер шин и дисков Лада Приора » Лада.Онлайн

Содержание

размер шин, подбор, особенности и рекомендации

На автомобиле Лада размер шин для дисков играет большую роль, поэтому к их выбору следует подходить с большой ответственностью. Если правильно подобрать шины, то это гарантирует не только комфортное, но еще и безопасное передвижение машины по дороге.


Вернуться к оглавлению

Подбор шин на Ладу Приору

Стандартные колеса

Большинство современных специалистов рекомендуют выбирать размер колес только после того, как будет получена вся необходимая для этого информация. В первую очередь учитываются их тип и размер, а также время года, когда используется автомобиль, и режим его эксплуатации. Эти показатели смогут помочь определить допустимую нагрузку на передние и задние оси авто.

Если вы владелец такого транспортного средства, как Лада Приора, то вам необходимо помнить, что компания, которая занимается выпуском этой модели, рекомендует применять для авто шины, относящиеся к типу бескамерных и радиальных. Покрышки подобной модификации входят в комплект заводских дисков Приоры. Учитывая все технические данные авто, производитель считает наиболее оптимальным решением выбор шин, ширина которых около 185 мм, а установить их можно на диск, где обод имеет диаметр 14 дюймов.

Если быть немного точнее, то в среднем соотношение показателя высоты и ширины не должно быть больше, чем 65%. Именно при таком значении удается смягчить преодоление любых неровных участков на трассе, что, в свою очередь, дает возможность уменьшить риск порчи шины и обеспечит отличную управляемость автомобилем. Колеса для Лады Приоры должны иметь особый скоростной индекс «Н» и индекс нагрузки — около 475 кг. По таким параметрам можно легко определить не только максимальный показатель скорости, но еще и допустимую нагрузку, оказываемую на оси машины.

В настоящее время многие автовладельцы стремятся укомплектовать Приору такими колесными дисками, которые обычно не включают в стандартный комплект. Объясняется это желанием подчеркнуть свою индивидуальность и сделать автомобиль непохожим на другие. Для того чтобы такие изменения не смогли повлиять на качество и уровень безопасности поездок, рекомендуется более тщательно заниматься подбором высоты и ширины профиля для шин. Именно по этой причине лучше проконсультироваться с квалифицированным персоналом в сервисном центре официального дилера Приора.

Параметры колеса

Если вам нужно установить шины на диски, важно принимать во внимание все особенности технических характеристик транспортного средства. Если расчеты проводятся с ошибками, то при дальнейшей эксплуатации авто могут возникнуть некоторые трудности. К примеру, при покупке покрышек, не подходящих по размеру, усиливается трение колеса об элемент подвески, в результате чего оно намного быстрее становится непригодным для дальнейшего использования. Различные повреждения на дисках и усиление нагрузки в ходовой части Приоры могут отмечаться из-за низкого процентного соотношения между высотой и шириной профиля.

При установке широкой резины на Приору отмечается увеличение контакта с покрытием дороги, что обеспечит курсовую устойчивость машины. Чаще всего этот вариант выбирают те автовладельцы, которые любят скоростную езду. Вот только не рекомендуется приобретать слишком широкую и тяжелую резину, потому что это негативно отражается на динамике разгонов, значительно повышает затраты топлива. К тому же цена на такие колеса во много раз превышает аналогичные, но обыкновенные модификации.

Резина для Приоры выбирается в зависимости от сезона года, его погодных условий и характерных особенностей дорожного покрытия в данный период. Правда, многие современные автовладельцы решают приобрести колеса, подходящие для использования в любое время года, но и это не всегда дает гарантию того, что показатель сцепления с дорожным полотном останется на прежнем уровне.


Вернуться к оглавлению

Особенности шин «лето-зима»

Разница между сезонными колесами

Размер шин, которые считаются подходящими для зимы и лета, одинаков, а вот разница между ними — в составе каучукового сплава, из которого изготавливаются покрышки. Важно помнить, что вне зависимости от климатических условий колеса должны обеспечивать максимальное сцепление с дорожным покрытием.

Специально для автомобиля Лада Приора была выпущена летняя резина, такие покрышки остаются монолитными и твердыми даже при чрезмерно высоких показателях температуры воздуха и дорожного покрытия. Большая часть моделей шин обладает характеристиками, которые позволяют передвигаться по мокрой трассе и в дождливую погоду. Также имеется резина, защищенная от аквапланирования. Стоит отметить, что рисунки на протекторах были разработаны для того, чтобы эффективно отводить воду во время движения, обеспечить устойчивость и снизить шумовое воздействие.

Что же касается зимних колес для Приоры, то они могут быть мягкими и эластичными даже при максимально низкой температуре. Эти покрышки оснащены глубокими протекторами, которые имеют специальную структуру ламеля, благодаря чему легко устраняются грязь, вода и снег. С помощью таких колес, если правильно подобран размер резины, можно довольно легко обеспечить высокий уровень контроля над транспортным средством. Вот только шипы на протекторе очень быстро приходят в полную негодность, к тому же такие покрышки довольно шумные.


Вернуться к оглавлению

Рекомендации по выбору

Выбирайте лучшую обувку

До сих пор не создали универсальные покрышки, соответствующие всем существующим стилям вождения. По этой причине большинство владельцев автомобиля Приора используют резину, имеющую разные эксплуатационного и технические характеристики.

Если вы относитесь к любителям агрессивной езды, то для вашего транспортного средства лучше всего приобрести скоростную резину. Но нужно заранее подготовиться к тому, что она весьма шумная. Объясняется это тем, что подобная резина с низким профилем имеет высокий показатель жесткости, позволяющий ей считывать все дорожное полотно. Помимо того, во время передвижения по грязи или влажному грунтовому покрытию можно столкнуться с массой неприятностей. Для владельцев транспортных средств, предпочитающих спокойное вождение, нет необходимости совершать такую покупку, как скоростная резина, поскольку перемещение на обычных и мягких шинах намного комфортнее и надежнее.

Специалисты рекомендуют устанавливать на машину такие колеса, размер которых абсолютно одинаков. Важно, чтобы совпадали свойства и рисунки протектора.

Некоторые автовладельцы стремятся купить сразу два вида резины, которые будут подходить для езды в зимний и летний периоды. И это на самом деле оправданное действие, потому что через некоторое время все затраты окупятся в полной мере, так как срок эксплуатации будет значительно увеличен, а управление станет еще более комфортным, уверенным и безопасным.

Крайне нежелательно приобретать покрышки на колеса по очень низкой цене. Если резина обладает высоким качеством, то и цена ее будет соответствующей, ведь при производстве таких изделий используются лучшие вещества и усовершенствованные технологические процессы. Дорогие шины, выпускаемые известными брендами, будут служить намного дольше. Помимо того, для них не характерен шум, значительно уменьшаются затраты топлива, а управляемость транспортного средства остается на высочайшем уровне.

Также не рекомендуется покупать резину, которая уже была использована ранее. Применение подобных шин угрожает безопасной эксплуатации автомобиля.

Колеса R17 на Приору – плюсы и минусы установки гигантов

Кто-то считает тюнинг заводской техники автомобиля не самым лучшим решением. Другие поддерживают любые идеи по изменению внешнего вида и технических характеристик авто. Сегодня мы поговорим о Приоре и ее колесных дисках. Заодно затронем тему тормозов, разгона, безопасности, управления и других особенных моментов эксплуатации российского автомобиля. Если зарубежные бюджетные авто прекрасно тюнингуются с помощью увеличения размеров колесных дисков, то и отечественный транспорт должен становится лучше с такими изменениями. Но не всегда установка огромных колес оказывается удачным решением. Нужно разобраться, какие выгоды получит владелец авто, установив крупные колеса. Иногда владельцы транспорта, не понимая определенных законов автомобильной техники, ввязываются в довольно неприятные переделки, тратят большое количество денег и не получают никаких положительных результатов.

Проблема в том, что перед любыми переделками стоит посоветоваться со специалистами или людьми, которые уже прошли через эти трансформации. Также следует почитать форумы и посмотреть другие изменения, которые важно сделать для оптимального результата. К примеру, для установки 17-х дисков на Приору часто придется поменять тормозные колодки и диски на что-то более эффективное. А также стоит задуматься о поднятии подвески с помощью установки каких-то более приличных амортизаторов и пружин по кругу. Но это не всегда обязательно делать, все зависит от результатов, которые вы хотите получить. Порой вполне достаточно прикрутить новые красивые диски и отправиться в путь покорять просторы российских дорог. Давайте разберемся, какие основные выгоды и недостатки получит владелец такой техники с увеличенными колесными дисками.

Содержание

Что вообще дает значительное увеличение размера колес?

Увеличенная ширина колесного диска дает большую устойчивость. Если резина на новом колесе будет хорошая, машинка будет прекрасно держаться за трассу на любой скорости. Также повышенный диаметр положительно влияет на стабильность поездки на трассе и прохождение мелких неровностей. Многие ямы, которые раньше стесняли ваш комфорт, станут незаметными на новых колесах. Также большим преимуществом является внешний вид автомобиля. В остальном осталось перечислять только недостатки:

  • разгон значительно затрудниться, так как двигателю придется намного больше нагружаться для преодоления сопротивления более широких и больших колес на Приоре;
  • расход топлива увеличится по тем самым причинам, на авто с небольшим агрегатом расход может увеличиться на 30-40%, что зависит от состояния мотора и типа резины;
  • управление несколько затруднится, а при наличии усилителя руля последний может очень часто ломаться, так как нагрузка на систему вырастет в разы, и это приведет к затратам;
  • торможение может потерять свою резкость, придется дольше ждать остановки авто, увеличится тормозной путь, а также усилиться износ тормозных колодок на автомобиле;
  • значительно увеличатся расходы на резину, так как 17 покрышки стоят часто в два раза дороже резины на стоковые 14 колеса, что сильно повлияет на бюджет эксплуатации машины.

Вот такие неприятности могут ждать человека, который решился поменять диски на Приоре на 17 дюймов. Это же касается и 16 дисков, которые дают примерно такие же результаты. Если вы хотите избежать таких проблем, но все равно увеличить размер колес, стоит покупать литые 15 диски с такой же шириной покрышки и с примерно одинаковым финальным диаметром. То есть, высота профиля резины должна быть немного меньше, чем на стоковом размере.

Литые, стальные или кованные колесные диски на Приору

Есть различные типы колес на рынке, из которых можно выбрать десятки вариантов для вашего транспорта. Замена этой детали в автомобиле чаще всего связана с тем, что владельцу не нравится внешний вид аппарата. Поэтому в большинстве случаев при установке колес на 17 дюймов на Lada Priora речь будет идти о выборе красивых и недорогих легкосплавных дисков. И все же стоит обратить внимание на кованные предложения с такими преимуществами:

  • легкость - вес в данном случае играет огромную роль, так как подвеска Приоры рассчитана на небольшие нагрузки и может показать всю свою ненадежность с тяжелым колесом;
  • неприхотливость - даже на непредсказуемых российских дорогах такая продукция не будет деформирована, а при наличии мелких дефектов всегда можно исправить их на сервисе;
  • качество - в производстве используют особые технологии, которые позволяют уменьшить вес и увеличить прочность основных деталей колесного механизма, учитывая его сферу использования;
  • множество дизайнов - выглядит ковка гораздо лучше традиционных легкосплавных товаров, можно подобрать оригинальные решения с непривычным и нетрадиционным стилем;
  • срок службы - работает такое колесо намного дольше традиционных решений, поскольку отсутствуют деформации и другие повреждения, можно использовать диск много сезонов подряд.

Если вы выбираете легкосплавные варианты, не покупайте откровенно китайскую продукцию. Немецкие, итальянские предложения, японские известные компании гарантируют качество и долговечность своей продукции. Эти диски тяжелее, в них больше металла, они выдерживают гораздо большие нагрузки. Для российской дороги именно такая продукция может быть актуальной во всех отношениях. А вот китайские дешевые товары далеко не порадуют вас качеством службы на Приоре.

Как поменяется поведение Lada Priora на 17-х колесах?

Модное изменение станет не только визуальной реформацией вашего автомобиля. Значительно изменятся технические характеристики транспорта. О некоторых реформах мы уже поговорили, обсуждая минусы и плюсы такой доработки. Но стоит вспомнить о главной трансформации. Это комфорт поездки. По какой-то причине многие считают, что большие колесные диски защищают от мелких неровностей и делают авто мягче. На самом деле, поведение Priora на 17" будет следующим:

  • жесткость подвески возрастет в разы, и это будет очень заметное изменение для авто, средние и крупные неровности авто будет проходит с грохотом и тряской в салоне;
  • самые мелкие неровности действительно будут проходиться легче, но без доработки подвески поездка на автомобиле будет довольно неприятной, усилиться реакция на ямы;
  • придется привыкать ко всем повадкам авто, включая торможение и управление, так что сначала стоит прокатиться по не самым активным улицам и попробовать все режимы поездки;
  • клиренс не слишком заметно поменяется, так что при затее всего этого изменения ради повышения автомобиля стоит отказаться от данной идеи и применить другие методы;
  • вывернуть рулевое колесо на стоящем автомобиле без гидроусилителя станет практически нереальной задачей, комфорт поездки для водителя значительно поменяется, и это также не лучшее изменение.

Глядя на такие реформации, многие могут отказаться от затеи установки гигантских колес на Приору. На самом деле, звучит все страшнее, чем ощущается. После нескольких дней поездки на новых приобретениях вы почувствуете уверенность в машине. Только в некоторых ситуациях будет видна неродная природа колес, которые превышают все разумные рамки для данного автомобиля. И это важно учитывать, если с первой поездки изменения вам не понравились. Не спешите все менять обратно.

Какую резину выбрать на колеса 17 дюймов для Priora?

Большое значение имеет размер резины, так как при установке 205/60 R17 ваши обновки просто не влезут в колесные арки автомобиля. Комплект резины стоит выбрать что-то вроде 205/40 R17. В таком случае это будет действительно хорошее решение, которое влезет в арку и будет работать без особых проблем. Учтите, что ширина 205 может затирать по колесным аркам, если вылет диска будет слишком малым. Также оцените такие параметры:

  • качество резины - на ямах покрышки будут сильно страдать от чрезмерных нагрузок, так что шишки и порезы обязательно появятся при условии покупки не самых качественных предложений;
  • высота профиля - об этом уже сказано выше, лучше сразу же замерить общий диаметр колеса, используя различные онлайн калькуляторы, а также замерив параметры колесной арки;
  • вылет диска - этот параметр отвечает за то, насколько колесо будет выступать вбок, лучше остановиться на больших показателях вылета, чтобы спрятать колес под арки;
  • сезон - на зиму имеет смысл переобуться в родные стоковые колеса, получив лучшую управляемость и безопасность поездки, а вот на лето можно и провести эксперименты с этим фактором;
  • надежность самого диска - лучше переплатить и купить новые проверенные решения, чем платить за подержанную продукцию непонятного качества или откровенно плохие изделия.

Каждый фактор играет определенную роль в вашем удовлетворении изменениями. При покупке всего китайского и некачественного лучше вовсе не браться за любые переделки. Если же вы приняли решение сделать машину красивее, покупайте хорошую продукцию и обеспечивайте безопасность вашего авто. Только так вы сможете получить действительно хорошие возможности поездки и не испортите ваш автомобиль окончательно некачественными реформациями.

Кстати, выглядеть ваше авто будет примерно так, как на следующем видео:

Подводим итоги

Установка колесных дисков 17 дюймов на Приору действительно возможна. Вопрос только в целесообразности такого тюнинга. Это имеет смысл в качестве одного из этапов изменения внешнего вида автомобиля. В таком случае вы получаете неплохие возможности эксплуатации транспорта и вполне адекватные характеристики, если меняете и другие детали подвески. Тормоза придется заменить на больший диаметр и купить другие более качественные колодки. Стойки можно поднять, купив также более качественные пружины. Все детали следует подбирать от иномарок, предварительно уточнив совместимость по креплениям.

Но если вы не хотите вкладывать в машину сотни тысяч, то не стоит и задумываться о дисках на 17 дюймов. Гораздо увереннее машина будет чувствовать себя на 15 колесах, которые обойдутся вам намного дешевле и не потребуют замены половины подвески. Убедитесь, что покупаете продукцию с правильной шириной и адекватными решениями во всех сферах. Именно такие возможности помогут вам здраво рассудить обо всех преимуществах и недостатках приобретения больших колес на ВАЗ. Также посмотрите на уже готовые результаты такого тюнинга подвески, чтобы представить будущий результат. А что вы думаете по поводу таких изменений в отечественном автомобиле?

Литые диски на Лада Приора — фото подборка в размерах R14 и R15

Самыми популярными размерами дисков на Приору являются R14 и R15. Намного реже можно увидеть установленные на авто R16 и еще больше. Правда тут придется подбирать низкопрофильную резину, ну и привыкнуть к грохоту подвески на наших ямах. Поэтому в нашей фото подборке мы рассмотрим модели 14 и 15 дюймов. Показатели будут вот такие:

— 14 / 5.5J PCD 4×98 ET 35 ЦО 58.6
— 15 / 6.0J PCD 4×98 ET 35 ЦО 58.6

  • Показатель J — ширина обода
  • PCD 4×98 — сверловка, крепежных отверстия и диаметр между ними
  • ET 35 — стандартный вылет, может варьироваться от 35 до 40. Подбирайте вылет исходя из размеров купленной резины
  • ЦО (центральное отверстие — под ступицу) — тоже фиксированный размер 58.6 мм

Как видим, основные показатели диски что для 14, что для 15 диаметра будут идентичные за исключением ширины обода (J). На больший диаметр и обод пошире. В остальном же все одинаково — сверловка, вылет и ЦО.

С основными типоразмерами мы определились, далее пойдет фото-подборка литых дисков на Приору — фото не реальном автомобиле (некоторые фото взяты с сайта Drive2.ru), вкратце расскажем о фирме-производителе, обобщим отзывы народа. Чтобы вы могли прикинуть, как будут смотреться те или иные диски на вашей Приоре. Поехали…

Скад Уран-2

Начнем, пожалуй, с очень популярного литья у наших водителей — дисков марки Skad. Наши, отечественные диски. Контора уже состоялась, на рынке очень давно, продукция качественная, высшее оборудование на заводах, проверки, все дела. Отзывы автолюбителей в большинстве своем положительные — на самом деле скад-овские «катки» надежные, для литья достаточно легкие (зависит от модели) и крепкие. На наших дорогах держат удар по ямам. Модель Уран-2 — одна из самых популярных. Выпускается только в размере R14, обратите внимание. 5 крепких мощных лучей — противоударная модель однозначно. Имеются отзывы народа, где отмечают их необыкновенную прочность, но опять же краска царапается. Оценка 4.5 из 5 и это круто.

SKAD Магнум

Выпускается в размерах 13, 14 и 15 дюймов. Дизайн также шикарный, ничего лишнего — 5 лучей, крепкая звезда. Хорошо держит удары, удобно мыть. Ценник адекватный, как и на все модели Скадов. 4 цветовых модификации — белый, черный, серебро и серебристо-черный. Шикарно смотрится на Приоре и на других авто.

Скад Фортуна

Выпускается только в размере R14. Широчайшая цветовая гамма — белый, серебристый, черный, и 2 комбо цвета. Тонкая элегантная 5-лучевая звезда, особенно круто смотрится серебряно-черный цвет. Отзывов немного, но все положительные, народ отмечает шикарный внешний вид, прочность и удобство мойки. Хотя на мойке без разницы ))

Скад Каллисто

Классика жанра — 8-лучевая звезда. В инете полно отзывов, если их обобщить — крепкие, краска держится отлично даже белая, нормальный ценник. Выпускается в размерах 13, 14 и 16 дюймов. Так что если хотите поставить R15, то у Каллипсо такой модификации нет (согласно данным Яндекс Маркет). Цветовая гамма — белый, черный, серебристый и комбо(серебро+черный).

Скад Аллигатор

Аллигаторы — топовые хищные диски, агрессивный дизайн, брутальность, опасносте галактика. Дизайн запоминается — факт. Авто смотрится просто убойно. Выпускается такая модель в размере 14 и 15 дюймов. Обширная цветовая гамма. Отзывы народа восторженные. Однозначно стоит обратить внимание на эту модель.

SKAD Стинг

Идеальные размеры для Приоры — R14 и R15. Широкая цветовая гамма — белый, черный, серебристый и комбо. Тонкая 5-лучевая звезда. Имеются отзывы на Маркете, в которых водители отмечают крепость дисков (не все, кто-то умудрился типа расколоть диск на яме). Общая оценка 4.5, так что обратить внимание конечно же стоит. Однако если вы летаете по трассе, все-таки лучше взять модель с толстыми спицами.

K&K Торус

Торусы — классика ВАЗ-овского жанра, пожалуй самая популярная модель литья на отечественные авто. Выпускается в одном размере R14. Огромное количество положительных отзывов — очень крепкие диски, надежные, неубиваемые. Если не гонитесь за внешним видом, а вам нужна только надежность, то ваш выбор — однозначно Торус. K&K — наш отечественный бренд, на рынке уже давно и надолго )) Отличный вариант недорогого литья на ваш авто.

КиК Игуана

Супер-популярная модель, необычный дизайн катков. Особо отменно смотрятся диски комбинированного цвета — серебристо-черный. Очень часто можно увидеть данные катки даже у нас в городе. Народ отмечает отменное качество, диски крепкие и краска отлично держится (если решили выбрать белый цвет). Огромнейший выбор размеров — от 13 до 17 дюймов. Именно поэтому эти катки так популярны, ибо с их помощью можно сделать шикарный внешний вид даже шестерочке. Отзывов удивительно много — все отмечают шикарный внешний вид, крепость дисков при езде по кочкам и ямам и недорогой ценник.

K&K Искра

Искра выпускается в размерах R14, R15 и R16. Тонкие спицы — оригинальный дизайн, выглядит дорого и элегантно. Идеально подойдет такая модель для города и для трасс с хорошими дорогами. Если влететь в серьезную яму, то тонкие спицы могут сломаться. С другой стороны — эта модель заметно легче своих «собратьев» — диск 14-ого диаметра весит всего порядка 7 кг против 8-9 с пятью толстыми лучами. Так что для города, чтобы экономить бенз — эта модель идеальна.

ALCASTA M32

Алкаста — еще один отличный бренд, выпускающий классное литьё. Модель М32 вообще уже практически легендарная, все показатели идеальные — диски засчет своего дизайна (тонкая 50лучевая звезда) очень легкий, но вместе с тем достаточно крепкий. Выпускается эта модель в следующих размерах — R14/15/16/17/18/21. Приора — 14 и 15-ые диски. Очень много отзывов в инете, водители отмечают запоминающийся внешний вид, красоту, достаточно крепкие. Ну и самое главное — вес «катков», r14 весит в районе 6.5 кг.

Алкаста М29

Вторая модель из популярных, очень много восторженных отзывов — легкие и прочные литые диски с нормальной ценой. Размеры от R14 до R18 с шагом в дюйм. Адекватный ценник, отличное качество — как вариант на Приору, недорого и элегантно красиво.

Nitro Y-236

Нитро — очень качественный фабричный Китай, диски производятся на современной оборудовании, легкие и прочные, из категории цена-качество. Народу они полюбились за огромный выбор моделей, качество исполнения и невысокую цену. 236-ая модель — красивая и четкая. Больше подойдет для городского цикла, поскольку спицы достаточно тонкие. Размеры — 13, 14, 15 и 16 дюймов. Цветовая гамма — серебристый и серебристо-черный (на фото).

Nitro Y-247

В размерах R13 и R14, так что на Приору есть что поставить. Запоминающийся дизайн, особенно круто смотрится серебристо-черный цвет. Многолучевая звезда — такие «катки» подойдут как для города, так и для трассы. Легкие и прочные литые диски.

Nitro Y-243

Размеры существуют следующие- R14, 15 и 16. Две цветовые модификации — серебристый и комбо (серебристо-черный). По этой модели есть достаточное количество отзывов, обовщив которые, узнаем, что — диски крепкие, эффектные, легко моются и недорогие. Вообще, «катки» Нитро уже давно стали «народными» и на любую модель рекомендуем обратить внимание.

NZ Wheels SH529

NZ — фабричный Китай, современные заводы и проверка качества. Отзывов народа немного, литье вроде бы и крепкое, но есть прецеденты раскола. Большие скорости, плохие дороги, да еще и низкопрофильная резина — и китайский диск может и не выдержать. Хотя Нитро же тоже Китай и качество нормальное. Тоже самое можно сказать и о литье NZ Wheels. 529-ая модель — «катки» только R14, цвет один — серебристо-черный. Шикарно смотрятся, по городу думаю неплохой вариант. Гонять по трассе уже нужно осторожнее.

NZ Wheels F-6

Классический 5-лучевой дизайн, лучи толстые и достаточно крепкие. Встречаются на авто редко, так что как вариант выделиться из толпы. Размеры — 15, 16, 17 и 18. Так что на Приору подойдет только в 15-ом размере. Отзывов очень мало по моделям NZ, конкретно по модели нашел всего пару — в общем, народ доволен, красивые диски, более менее держат удар (по небольшим ямам). Как вариант недорогого литья на Приору в размере R15.

Другие обзоры шин и дисков:

Вопрос: Какой размер колес можно поставить на Приору?

При заводской сборке Lada Priora используются шины 14 размера шириной от 185 до 195 (мм) и профилем от 60 до 65.

Какой размер шин можно ставить на Приору?

Заводские шины и диски Приоры

Комплектация Размерность шин с индексами грузоподъемности и скорости* Размерность дисков
вылет обода (ET), мм**
Допускается АВТОВАЗом
Все модификации 175/70 R13 82T 175/65 R14 82Н 185/60 R14 82Н 185/65 R14 86H 185/55 R15 82H 35
Спорт (подробно) 195/55R15 195/50R16 205/45R17 35

Какой размер зимней резины можно поставить на Приору?

Размер резины для зимы на «Приоре»

Производитель «Лада Приора» рекомендует использовать бескамерные радиальные шины с маркировкой — 175/65 R14 82Н, 185/65 R14 86Н, 185/60 R14 82Н. Эти модификации автопокрышек входят в комплектацию установленных на «Приору» заводских дисков.

Какую Разболтовку можно поставить на Приору?

Крепления дисков на “Приору” имеют маркировку M12х1. 25, где 12 – диаметр шпильки в мм, а 1,25 – размер резьбы. Но если вы будете устанавливать колеса нестандартного размера, то вам придется покупать удлиненные крепления. Также добавим, что разболтовка 4х98 является традиционной для практически всех моделей “АвтоВАЗа”.

Какую резину ставят на Приору?

Согласно инструкции по эксплуатации автомобиля Лада Приора, производитель рекомендует применять следующие типы шин: 185/60R14 82Н, 175/65R14 82Н, 185/65R14 86Н. Данными типами шин комплектуются автомобили Приора только сошедшие с конвейерной линии.

Какая резина стоит на Приоре с завода?

Штатный размер шин и дисков Лада Приора

В справочной информации указано, что штатный размер шин и дисков Приоры может быть следующий: 175/65R14 (бескамерные шины) 185/60R14 (бескамерные шины) 185/65R14 (бескамерные шины)

Можно ли поставить 17 диски на Приору?

Установка колесных дисков 17 дюймов на Приору действительно возможна. Вопрос только в целесообразности такого тюнинга. Это имеет смысл в качестве одного из этапов изменения внешнего вида автомобиля. … Но если вы не хотите вкладывать в машину сотни тысяч, то не стоит и задумываться о дисках на 17 дюймов.

Какие шины можно поставить на 16 диски?

Для 16-ти дюймовых дисков подойдет резина больших размеров: от 195 до 245. Из всего сказанного можно сделать вывод, что покрышки должны соответствовать дискам не только по диаметру, но и по всем показателям. Тогда резина прослужит дольше и не доставит неудобств автовладельцу.

Какой размер колес можно ставить на Ваз 2110?

Штатный размер шин для ВАЗ-2110xx 175/70R13, 175/65R14 или же 185/60R14 в зависимости от комплектации.

Какие лучше поставить диски на Приору?

Идеальные размеры для Приоры — R14 и R15. Широкая цветовая гамма — белый, черный, серебристый и комбо. Тонкая 5-лучевая звезда. Имеются отзывы на Маркете, в которых водители отмечают крепость дисков (не все, кто-то умудрился типа расколоть диск на яме).

Какой диаметр расположения отверстий на Приоре?

ВАЗ Priora (ВАЗ Приора) 1.6i 2014 значения параметров:

PCD (Сверловка): 4*98 — посадочное отверстие, количество крепежных отверстий * диаметр окружности центров отверстий, измеряется в мм. Dia (Диаметр): 58.6 — диаметр центрального отверстия под ступицу, измеряется в мм.

Какая сверловка на Лада Приора?

Размер колес на ВАЗ Priora

Год Размер дисков Сверловка
2009 14×5.5 4×98 Купить
2010 14×5.5 4×98 Купить
2007 14×5.5 4×98 Купить
ВАЗ Priora 1.6i

Размеры колес, шин и дисков Лада Priora 2018

Выделенные записи означают заводские размеры, остальные — варианты замены

Лада Priora 2018 1.6i

Поколение: 217x Restyling [2014 .. 2018] [EUDM]
Мощность: 86 hp | 64 kW | 87 PS
Двигатель: VAZ-21116, I4, бензин
Диаметр центрального отверстия: 58.6 mm
Резьба: M12 x 1.25
Тип крепежа: болт
Годы производства: [2018 .. 2018]

Шина Диск Сверловка Давление
175/70R13 5Jx13 ET35 4x98 2 (29)
175/65R14 5.5Jx14 ET35 4x98 2 (29)
185/60R14 5.5Jx14 ET35 4x98 2 (29)
185/65R14 5.5Jx14 ET35 4x98 2 (29)
185/55R15 6Jx15 ET33 4x98 2 (29)
195/45R16 6.5Jx16 ET33 4x98 2.4 (35)

Лада Priora 2018 1.6i 16V

Поколение: 217x Restyling [2014 .. 2018] [EUDM]
Мощность: 105 hp | 78 kW | 106 PS
Двигатель: VAZ-21127, I4, бензин
Диаметр центрального отверстия: 58.6 mm
Резьба: M12 x 1.25
Тип крепежа: болт
Годы производства: [2018 .. 2018]

Шина Диск Сверловка Давление
175/70R13 5Jx13 ET35 4x98 2 (29)
175/65R14 5.5Jx14 ET35 4x98 2 (29)
185/60R14 5.5Jx14 ET35 4x98 2 (29)
185/65R14 5.5Jx14 ET35 4x98 2 (29)
185/55R15 6Jx15 ET33 4x98 2 (29)
195/50R15 6.5Jx15 ET35 4x98 2.2 (32)

Размеры колес, шин и дисков Лада Priora других годов выпуска

Диски на Приору: основные кретерии выбора

Каждый владелец автомобиля Лада Приора хоть раз задумывался о том, как улучшить внешность своей машины, придать ему более современную и уникальную внешность. Самостоятельно и быстро произвести заметные изменения в экстерьере авто вполне возможно, если приобрести новые литые диски на Приору. Если правильно выбрать и выполнить их установку, можно добиться и некоторых улучшений в устойчивости и управляемости ВАЗ 2170, а в отдельных случаях вкупе с другими мероприятиями изменить его внешний вид в лучшую сторону до неузнаваемости.

От стальных ободов к легкосплавным

С конвейера завода Лада Приора сходит, оснащенная стальными дисками размерностью 14 дюймов. Штатные колеса имеют свои достоинства и недостатки. Последние всем известны: это сомнительный внешний вид и большой вес изделия. Внешний вид зачастую прикрывают декоративными пластмассовыми колпаками, которые имеют главный недостаток – слетать с колес и теряться на выбоинах наших дорог.

Но автолюбители и тут нашли свой метод: крепят колпаки к колесам пластиковыми самозатягивающимися хомутиками для стяжки проводов автомобиля. С большим весом стальных дисков поделать ничего нельзя, хотя это влияет на управляемость и расход топлива. Преимущества изделий из металла такие:

  1. После сильного удара о выбоину или камень железный обод получит вмятину или деформацию, которую можно выправить на специальном оборудовании для прокатки. Поврежденный внешний вид легко исправить с помощью баллончика с краской или нового декоративного колпака.
  2. Низкая стоимость позволит без проблем заменить сильно деформированные заводские диски.

Однако качественные литые либо кованые изделия не так-то просто деформировать или сломать, поэтому они приобретают все большую популярность. Многие владельцы Лада Приора поступают следующим образом: зимнюю резину ставят на стальные родные обода, которые будут служить в тяжелых зимних условиях, а летом пользуются легкосплавными.

Технические характеристики, влияющие на выбор

Чтобы правильно выбрать легкосплавные колесные диски для Лада Приора, нужно знать технические параметры, характеризующие эти изделия. Первый и главный из них – это диаметр обода (не радиус!), измеряется в дюймах и обозначается как R. Конструкция кузова и подвески автомобиля позволяет установить на ВАЗ 2170 литые обода размерами от R14 до R17. Некоторым серьезным любителям тюнинга удается поставить и R18, но это сопряжено с множеством трудоемких доработок.

Ширина обода тоже измеряется в дюймах, обозначается буквой J и подбирается индивидуально. Параметр играет роль в плане совмещения с резиной. Ширина диска в идеале должна составлять 80% от ширины устанавливаемой шины. Есть один нюанс: ширина резины измеряется в мм, поэтому при сопоставлении ее придется перевести в дюймы, делается это простым делением на 25,6. То есть ширина 195 мм / 25,6 = 7,6 дюйма. Производитель устанавливает на Приору заводские обода шириной в 5,5 дюйма, к ним подходит резина 175 мм шириной.

Вылет диска – размер, характеризующий положение прилегающей к ступице плоскости относительно продольной оси. Если эта плоскость находится точно на оси, то вылет считается нулевым. При смещении ее наружу вылет будет положительным, если внутрь – отрицательным. Простыми словами, этот параметр показывает, насколько колесо будет погружено в колесную арку или, наоборот, выпирать из нее. Размер обозначают буквами ET и исчисляют в мм. Родные обода Лада Приора имеют вылет от +35 мм до +37 мм.

Размер диаметра окружности, на котором расположены центры отверстий для колесных болтов, тоже выражается в мм и имеет обозначение PСD. Для всех автомобилей ВАЗ он одинаков и составляет 98 мм. Именно по этой причине его часто путают с PСD для японских или корейских авто, у которых он равен 100 мм. Примеряя новый легкосплавной диск на глаз к автомобилю, вы и не заметите этой разницы, только при установке колеса на ступицу выяснится, что оно не совсем подходит.

На крайний случай, если новые обода с PСD 4 х 100 мм вам очень понравились, вы отдали за них немалые деньги, а вернуть или поменять в магазине нет никакой возможности, существуют специальные переходники – проставки. Они позволят установить диски на ступицы, но это снизит ресурс передней ходовой части автомобиля, ускорит износ ступичных подшипников.

Еще один существенный размер – это диаметр центрального отверстия. Здесь важно, чтобы в новом колесе этот диаметр не был меньше, в противном случае обод просто не встанет на ступицу. Для ВАЗ 2170 он составляет 58,5 мм.

Существует один размер, которого нельзя найти ни в одном каталоге, он не выбит ни на одном легкосплавном диске, пусть он называется «х-фактор». С ним не столкнутся те, кто заводские диски меняет на изделия того же диаметра. А вот при установке ободов R15, а особенно R16 или R17, может случиться казус, когда отверстия для болтов совпадают, габариты тоже подходят, а диск упирается в суппорт тормозной системы.

«Х-фактор» – это величина выпуклости «спиц» нового колеса при определенном значении вылета. Поэтому для тех, кто занимается серьезным тюнингом внешнего вида Приоры с обнижением передних и задних стоек и установкой колес R15 и больше, есть хороший совет: перед покупкой примерить диск на автомобиле по месту. Не стоит забывать и о китайских производителях, которые не задумываются о размерах тормозных суппортов, найти же на Приору заводские легкосплавные обода по стоимости китайских изделий практически невозможно.

Особенности маркировки

При подборе дисков для Приоры следует изучить их маркировку для выяснения всех необходимых параметров. Обычно она частично или полностью проставлена на самом ободе либо имеется в каталоге торговой организации. Расшифровку маркировки можно рассмотреть на конкретном примере – 5,5Jx 15 h3 4×98 ET35 d58,5:

    • первая цифра означает, что ширина диска составляет 5,5 дюйма от кромки до кромки;
    • буквой J обозначается конфигурация кромок обода, другие конфигурации могут быть с обозначениями B, D, K, P, JJ, JK;

  • неразборная конструкция диска отмечена значком «х», разборную отмечают значком «-»;
  • следующая цифра 15 – это диаметр изделия в дюймах;
  • Н2 – каталожное обозначение определенной конфигурации выступов, на которых фиксируется бескамерная шина;
  • далее идет параметр PCD, его пишут как количество отверстий для колесных болтов на диаметр окружности в мм, на которой они располагаются, в примере это 4х98;
  • ЕТ35 – размер вылета в мм;
  • d58,5 – это величина центрального отверстия, выраженная в мм.

Приведенный пример маркировки – это подходящий для Лада Приора вариант легкосплавного диска R15.

Установка колес больших диаметров

Штатные обода Приоры имеют размер R14, поэтому литые диски этого диаметра являются самыми популярными, выбор рисунков и цветов очень широк. Установка их на автомобиль не представляет никаких трудностей и делается довольно быстро, а стоимость достаточно демократична по сравнению с изделиями больших диаметров. По технологии изготовления они подразделяются на 3 категории:

Категория дисков

Описание

Литые диски Изготавливают из алюминия, реже – из магния. Металл отливают в специальной форме, а после застывания доводят на автоматическом металлообрабатывающем оборудовании, после чего красят. Такое изделие боится сильных ударов, может треснуть или даже разрушиться, ремонту не подлежит. Наличие трещины в литом ободе R14 можно обнаружить по утечке воздуха из колеса и падении давления.
Легкосплавные диски Производят из сплавов различных легких металлов, технология производства похожа, только вначале необходимо выполнить сплав с необходимыми характеристиками, а потом заливать его в форму. Такие диски дороже, но их стойкость к ударам намного выше, они не теряют свой внешний вид от воздействий окружающей среды и могут использоваться круглогодично.
Кованые диски R14 Самые дорогие из всех. Ковку выполнить технологически гораздо сложнее, часто их изготавливают в разборном исполнении. Объединяют в себе все преимущества: легкость, прочность, надежность, эстетику. Недостаток один – высокая стоимость.

Если заменить стальные заводские диски R14 на легкосплавные обода R15, то это будет самое компромиссное решение для владельцев Лада Приора, желающих по максимуму изменить экстерьер автомобиля с минимальными затратами. Как и в случае с колесами R14, установка ободов R15 не потребует никаких вмешательств в конструкцию автомобиля, а вот внешний вид станет намного примечательнее. Задача только в том, чтоб правильно подобрать новое изделие и резину для него.

В идеале стоит аккуратно примерить новый легкосплавной диск на автомобиль прямо у магазина. В зависимости от конфигурации может понадобиться приобретение новых, более длинных колесных болтов, так как они не входят в комплект дисков. Размер резины, который можно рекомендовать к установке на колесо R15 – это 195/50, она не будет касаться деталей подвески и кузова и не является достаточно низкопрофильной.

Что изменилось после замены?

Изменения в поведении автомобиля после установки колес R15 уже можно будет ощутить. Повысится устойчивость и управляемость автомобиля, чувствительность к мелким неровностям понизится (если не ставить низкопрофильные шины). В то же время повысится и чувствительность к колеям в дорожном покрытии, а при заезде на высокой скорости в большую лужу надо быть гораздо внимательнее, так как поверхность соприкосновения на дисках R15 больше, вероятность заноса возрастает. Действие всех этих факторов будет усиливаться, если заводские диски менять на диаметр R16 и больше.

По многочисленным отзывам любителей и специалистов, нет серьезных препятствий для того, чтобы вместо приоровских дисков поставить колеса увеличенных диаметров R16 или R17. Если не учитывать фактор стоимости, то вся трудность операции заключается в точном подборе дисков, резины, болтов. Подойдя к проблеме скрупулезно, с учетом всех параметров, особенно вылета и «х-фактора», ее можно решить, затратив некоторое время.

Автолюбители, установившие себе такие колеса, утверждают, что резина нигде не затирает, даже с полностью вывернутым рулем. Машина очень устойчива в поворотах, острее реагирует на движения руля, лучше «проглатывает» мелкие ямки и ухабы. Что касается веса, то в качестве примера можно привести показатель диска Slik R16 с низкопрофильной резиной 205/45/16-13 кг.

Есть достаточно редкая разновидность легкосплавных дисков, называемая в простонародье «рельсы». На самом деле это настоящие катки, для гурманов тюнинга. Полное название – READY RACE CSS 205 R 17 4*98. По маркировке видно, что рельсы представляют собой широкие обода диаметром 17 дюймов, но их ценность в уникальном внешнем виде. Конфигурация из 5 спиц, расположенных звездой попарно по окружности обода, имитация болтов. Рельсы, установленные на авто Лада Приора, можно рассмотреть на фото 1.

Изучив рынок и определив для себя, какие диски вы хотели бы видеть на своем автомобиле, не пожалейте времени на правильный подбор по техническим характеристикам. В непредвиденной ситуации всегда можно будет поставить обратно на Приору заводские железные обода, поэтому после замены не стоит спешить с продажей снятых колес.

 Загрузка ...

Разболтовка на Приоре | PrioraPRO

Колесные диски – крайне важная составная часть в любом автомобиле. От этой детали зачастую зависит безопасность и комфорт передвижения, особенно в таком автомобиле, как ВАЗ Приора.

Производитель наделил автомобиль данной марки колесными дисками с диаметром R14 и шириной, равной 5,5. Но также производитель предусмотрел возможность замены родных дисков на диски, используемые на других моделях.

Если в пределах моделей Волжского автопрома взаимозаменяемость дисков и шин является обычной вещью, то что касается иномарок – здесь все намного сложнее. Ведь иногда случается так, что владельцу ВАЗа легким путем достаются диски от иномарки, где качество исполнения лучше и внешний вид привлекательнее.

Но возникает одна проблема: иномарочные колесные диски имеют небольшие различия в расположении отверстий под болты, отличающиеся от ВАЗовских. Но как же все-таки установить на родную и горячо любимую Приору диски с заграничного автомобиля?

Именно тут вступает в действие такое понятие, как разболтовка. Чтобы понять, что такое разболтовка на Приоре, следует разобраться в самом понятии разболтовки.

Разболтовка – что это такое?

Разболтовкой именуют совокупность параметров, которые особым образом характеризуют колесный диск и отличают его от подобных. К таким параметрам относится:

— количество отверстий под болты;
— ширина диска;
— диаметр диска;
— диаметр отверстий под болты;
— расстояние между такими отверстиями.

Какая разболтовка на Приоре?

Все дело в том, что автомобили иностранного производства оснащаются колесными дисками с разболтовкой 4 Х 100, где 4 означает количество отверстий на диске под болты, а число 100 – диаметр в окружности, на которой данные отверстия расположены. Какая разболтовка на Приоре? А вот Приора имеет разболтовку 4 Х 98.

Если произвести нехитрые подсчеты, то окажется, что разболтовка Приора имеет расстояние между болтами, равное 69,3 мм. В то время, как разболтовка иномарочных дисков 4 Х 100 равняется 70,7 мм. Разница при этом составляет 1,4 мм. Именно эта разница не позволяет установить на Приору диски с зарубежного авто.

Разболтовка дисков на Приора. Как решить проблему?

Разболтовка колес Приора действительно превращается в проблему, если не знать некоторые хитрости, которые позволяют такую процедуру, как разболтовка дисков на Приоре сделать легкой и непринужденной.

Метод первый. Чтобы разболтовка Приора прошла успешно, можно просто накрутить диск на обычные удлиненные болты. Еще одним способом будет завинчивание диска на 3 болта вместо 4. Но этот метод не безопасен и применяется исключительно на страх и риск водителя.

Метод второй. Разболтовка колесных дисков Приора может производиться при помощи специальных болтов – эксцентриков. Они позволяют в некотором диапазоне нивелировать возникающий зазор, поэтому часто применяется автолюбителями.

Метод третий. Использование шпилек, к примеру, от головки блока цилиндров ВАЗ 2108, которые ввинчиваются в ступицу, а сам диск притягивается гайками. В этом случае разболтовка ВАЗ Приора также может пройти успешно.

Какой бы метод разболтовки Вы не выбрали, всегда стоит помнить о безопасности передвижения. Ведь колеса – главный элемент, от надежности работы которого зависит не только комфортность передвижения, но и жизни людей.

Размер грыжи диска не имеет значения | Центр хиропрактики Minster

Моя спина исчезла! ... Что случилось с диском?

Грыжа диска Минстера так же раздражает, как грыжа диска в Чикаго или Нью-Йорке. Облегчение боли - это все, что вам нужно. Имеет ли значение, как выглядит диск, когда боль уходит? Не совсем, но это любопытство.

Точно так же, как МРТ выявляет несколько грыж диска у пациента с минимальными или отсутствующими симптомами, исчезновение боли у пациента с болью из-за грыжи диска может быть связано с тем, что диск вообще не сокращается...или немного уменьшиться или даже стать больше. Целью лечения в Центре хиропрактики Минстера в Минстере является облегчение боли, что влечет за собой уменьшение раздражающих факторов, будь то механические, химические или другие.

Хм ...

Когда боль из-за грыжи диска наконец проходит, это часто является поводом для празднования, но любопытство по поводу того, что случилось с диском, может оказаться под вопросом. Удивительно, но размер грыжи диска может полностью уменьшиться, остаться прежним или даже увеличиться, когда вы заживете и избавитесь от боли в позвоночнике и / или конечностях без хирургического вмешательства.Имейте в виду, что 76% из нас показывают грыжу межпозвоночного диска на МРТ, даже если у нас нет никаких симптомов. (1)

Распространенный вопрос после лечения, особенно если МРТ, показывающая грыжу диска, была сделана до лечения: «, как сейчас выглядит грыжа диска на МРТ » или другой визуализации? Что ж, разные авторы сообщают о разном проценте исчезновения грыжи диска у пациентов, которые избавились от боли.

Например,

  • Повторная МРТ после успешного облегчения боли в спине и конечностях при консервативном лечении, таком как сгибание Кокса и декомпрессия, манипуляции с позвоночником показали уменьшение размера грыжи диска в 35–100% случаев.(2)
  • Девять из 11 фрагментов грыжи диска сморщились от 50% до 100% при доказанных экструзиях диска с мышечной слабостью. (3)
  • Тридцать шесть пациентов с грыжей диска (протрузией, экструзией или свободным фрагментом), выявленной при первом обследовании, прошли повторную МРТ, которая показала:
    • 57% грыж диска при МРТ уменьшились в размере ,
    • 39% остались без изменений , а
    • 2 фактически увеличились в размере .(4)
  • Интересно, что простое защемление седалищного нерва в течение всего 2 секунд вызывает боль. (7)

Клинический результат не зависит от размера грыжи диска или степени дегенерации позвоночника.

  • Исследователи наблюдали за 21 пациентом в течение 7 лет после нехирургического лечения грыжи поясничного диска.
    • По крайней мере, 3 МРТ были сделаны в начале лечения, через 2 года после лечения и в конце 7-летнего исследования.
    • Хотя в двух- и семилетних исследованиях наблюдалось значительное сокращение и более выраженная дегенерация диска, клинический результат не зависел от размера грыжи или степени дегенерации диска . (6)
  • Даже « массивных » грыж поясничных дисков, леченных нехирургическим путем, было показано через два года наблюдения до , уменьшение в среднем на 64% в размере и Отчет об инвалидности изменен с От 58% до 15% .Только 4 из 37 пациентов в конечном итоге потребовалось хирургическое вмешательство. (10)
  • Корреляция изменений, отмеченных на МРТ у 70 пациентов с симптоматической грыжей поясничного диска, показывает, что форма и размер выступающего пульпозного ядра диска не имеют никакого отношения к клинической картине пациента (объективные результаты тестирования или самообслуживание). -появилась жалоба на боль). Все пациенты завершили успешный план лечения манипуляциями на позвоночнике до финальной МРТ. (8)

Заключительные комментарии по размеру грыжи диска

Независимо от размера или уменьшения размера, пациенты с грыжей диска Минстера избавляются от боли, даже если грыжа диска не может уменьшиться на 100%.Причина обезболивания - уменьшение компрессии и воспаления нервного корешка на уровне позвоночника в результате безоперационного ухода. По этой же причине может иметь грыжу диска и не испытывать боли - давление на нерв ниже уровня, вызывающего боль. Наконец, грыжа диска может регрессировать или даже исчезнуть у ряда пациентов . Это знание поведения диска снижает значимость радиологических результатов, таких как МРТ, при принятии решения об операции по поводу грыжи диска.(5) Тщательное клиническое обследование и план лечения, включающий тщательный клинический мониторинг симптомов, обеспечивают лучший клинический план лечения и результат.

План лечения хиропрактики в Минстере для снятия боли при грыже межпозвоночного диска

Minster Chiropractic Center: неоперативное лечение хиропрактики показало, что это безопасное и эффективное лечение грыж шейного и поясничного отделов позвоночника. Исследование 27 пациентов с грыжами межпозвоночного диска, документально подтвержденных МРТ, показало, что 80% из них сообщили о хорошем клиническом исходе после лечения.Их МРТ показало, что у 63% грыжа была уменьшена или полностью рассосалась. 78% пациентов вернулись к своей профессии, которая была до инвалидности. (9)

Грыжа диска болезненная. Размер грыжи не влияет на желаемый клинический результат и цель лечения: обезболивание . Доказано, что безоперационный уход успешно снимает боль, и в Минстере вам готов помочь Центр хиропрактики Минстера.

Свяжитесь с вашим мануальным терапевтом в Центре хиропрактики Минстера в Минстере сегодня, чтобы узнать о вашем обследовании и плане лечения для облегчения боли при грыже межпозвоночного диска .

Список литературы

  1. Boos, Rieder, Schade, Spratt, Semmer, Aebi: диагностическая точность МРТ, восприятие работы и психосоциальные факторы при выявлении симптоматической грыжи диска. Spine 1995; 20 (24)
  2. Jensen TS, Albert HB, Soerensen JS, Manniche C, Leboeuf-Yde C: Естественный курс морфологии диска у пациентов с радикулитом: исследование МРТ с использованием стандартизированной системы качественной классификации. Spine 2006; 31 (14): 1605-1612
  3. Saal JA & JS: История выпадений поясничного межпозвонкового диска, леченных без операции.Позвоночник 15 (7)
  4. Erly, WK; Munoz, D; Битон, Р. Могут ли характеристики сигнала МРТ грыжи поясничного диска предсказать регресс диска? Journal Of Computer Assisted Tomography 2006; 30 (3): 486-489
  5. Martinez-Quinones JV, Aso-Escario J, Consolini F, Arregui-Calvo R: Спонтанная регрессия грыжи межпозвонкового диска. Предлагается серия из 37 кейсов. Neurocirugia 2010; 21 (2): 108-117
  6. Masui T; Юкава Y; Накамура S; Kajino G; Мацубара Y; Като Ф; Исигуро Н., Отделение ортопедической хирургии, Медицинский факультет Нагойского университета, Нагоя, Япония.Естественный анамнез пациентов с грыжей поясничного диска, наблюдаемых с помощью магнитно-резонансной томографии в течение минимум 7 лет. J Spinal Disord Tech 2005 Apr; 18 (2): 121-6
  7. Хиросе К., Ивакура Н., Орита С. и др.: Оценка поведения и нейропептидных маркеров боли в простой модели боли при защемлении седалищного нерва у крыс. European Spine Journal 2010; 19 (10): 1746-1752
  8. Гуо В., Чжао П., Чжоу В. и др.: Исследования корреляции между МРТ и оценками симптомов пациентов с ЛДГ (грыжа поясничного диска) до и после манипулятивной терапии.Чжунго Гу Шан 2010; 23 (1): 17-9
  9. BenEliyahu DJ: Магнитно-резонансная томография и клиническое наблюдение: исследование 27 пациентов, получающих хиропрактическую помощь по поводу грыжи шейного и поясничного дисков. J из Manipulative and Physiol Ther 1997; 20 (7): 495-7
  10. Benson RT, Tavares SP, Robertson SC Sharp R, Marshall RW: Консервативное лечение массивных выпадений дисков: 7-летнее наблюдение. Ann R Coll Surg Engl 2010; 9292): 147-53. Epub 2009 2 ноября.
«Эта информация и содержимое веб-сайта не предназначены для диагностики, гарантии результатов или рекомендации конкретного лечения или действия.Он предназначен только для обучения и информирования. Пожалуйста, проконсультируйтесь со своим врачом для тщательного обследования, ведущего к постановке диагноза и хорошо спланированной стратегии лечения. См. Более подробную информацию на странице ОТКАЗ ОТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ. Контент проверяется доктором Джеймсом М. Коксом I. «

Помните, когда видеодиски были размером с долгоиграющую пластинку?

Плеер для лазерных дисков Pioneer VP-1000 Пионер

Много лет назад, задолго до появления форматов DVD или Blu-ray, потребительское видео было полностью аналоговым, от самых первых передач до появления LaserDisc.Двусторонний лазерный диск размером 12 дюймов выглядел как гигантский компакт-диск, но видео было закодировано в аналоговом формате на двух односторонних алюминиевых дисках, покрытых пластиковым слоем. Диски, дебютировавшие в 1978 году, имели аналоговые звуковые дорожки, но более поздние диски содержали стереофонический цифровой звук. В США были проданы миллионы плееров, но даже на пике популярности LaserDisc был нишевым форматом, который нравился в основном видеофилам. Он имел гораздо больший успех в Японии и использовался в 10 процентах всех домашних хозяйств. Качество видео LaserDisc было большим шагом вперед по сравнению с кассетами VHS и Beta.Плееры Pioneer LaserDisc, начиная с VP-1000 в 1980 году, доминировали на рынке, но в 1981 году RCA начала войну малых форматов со своими аналоговыми видеодисками CED (LP-подобный рифленый видеодиск), но низшая система быстро исчезла.

Мои друзья с большими коллекциями LaserDisc скептически относились к качеству DVD и были недовольны артефактами сжатия первых DVD. Сторонники LaserDisc радостно указали на плохую передачу DVD, сопровождающуюся проблемами сглаживания, пятен и пикселизации.На лазерных дисках не было сжатия на 100%. Были серьезные проблемы с совместимостью с DVD, некоторые диски не воспроизводились на некоторых проигрывателях. Я поговорил с Джеффом Моррисоном о его взгляде на лазерный диск, и он сказал: «Изображение было естественным, поскольку оно было аналоговым, и на большинстве телевизоров [той эпохи] не было радикальных изменений между хорошими лазерными дисками. и первые DVD ". Даже Criterion Collection, известная тем, что выпускает изысканно отреставрированные издания классических фильмов, не сразу отказалась от формата Laserdisc.

Честно говоря, разработчикам DVD не потребовалось много времени, чтобы разобраться с проблемами мастеринга, но в первые дни казалось, что нам предстоит война аналоговых и цифровых технологий. Этого не произошло, но истинные приверженцы LaserDisc сохранили свою веру еще долго после того, как DVD воцарился безраздельно. Pioneer продолжала продавать плееры и в эпоху DVD и прекратила производство в 2009 году.

Вы когда-нибудь владели или смотрели лазерные диски? Поделитесь своими воспоминаниями в разделе комментариев.

Спинальный спондилодез: передний поясничный межтеловой спондилодез (ALIF)

Обзор

Передний поясничный межтеловой спондилодез - это операция для лечения проблем с диском в нижней части спины.Fusion соединяет две или более костей вместе, чтобы остановить болезненные движения и исправить их положение. Диск удаляется через разрез в передней части живота. В пустое пространство помещается костный трансплантат, чтобы восстановить высоту и уменьшить защемление нерва. Во время заживления кости срастаются в одно целое.

Что такое передний спондилодез поясничного отдела позвоночника?

Ваш врач может порекомендовать спондилодез для восстановления поврежденных дисков и выравнивания костей, вызывающих боль в спине или ногах. Есть несколько способов добраться до позвоночника и выполнить слияние (рис.1). Ваш хирург обсудит лучший подход к вашей уникальной проблеме.

Рис. 1. Через разрез на животе передний поясничный спондилодез (ALIF) достигает позвоночника спереди. Поврежденный диск удаляют и заменяют костным трансплантатом.

Во время переднего спондилодеза делается разрез в передней части живота. Сосудистый хирург и хирург позвоночника работают как одна команда. Сосудистый хирург очищает путь к позвоночнику, отводя сосуды к ногам. Хирург-позвоночник удаляет поврежденный диск и заполняет пространство между костями костным трансплантатом-спейсером.Спейсер восстанавливает высоту между костями, корректирует искривление позвоночника и снимает защемление нервов. Трансплантат становится мостом между двумя костями, способствуя слиянию. В некоторых случаях трансплантат укрепляют металлической пластиной и винтами.

По мере заживления тела вокруг трансплантата вырастает новая кость. Через 3–6 месяцев трансплантат должен соединить два позвонка в один цельный кусок кости. Как железобетон, приборы и синтез работают вместе.

В зависимости от симптомов может выполняться одноуровневое или многоуровневое слияние.Одноуровневое слияние соединяет две кости, а двухуровневое слияние - три кости. Fusion снизит гибкость позвоночника, но большинство пациентов этого не заметят.

Передний спондилодез имеет ряд преимуществ:

  1. Можно использовать прокладку большего размера, обеспечивающую большую поддержку и большую вероятность слияния.
  2. Путь к позвоночнику идет спереди, поэтому мышцы спины меньше болят и сокращаются.
  3. Вернуть смещенный вперед позвонок L5 в нормальное положение и восстановить его наклон (лордоз) легче спереди.
  4. Передний спондилодез позволяет хирургу избегать воздействия на спинномозговые нервы.

ALIF проводится в условиях больницы. Пациенты обычно уходят домой через день или два после операции; восстановление занимает от 6 до 12 недель.

Кто кандидат?

Вы можете быть кандидатом в ALIF, если у вас есть:

  • Остеохондроз
  • спондилолистез
  • сколиоз или синдром плоской спины
  • симптомов, которые не улучшились с помощью физиотерапии или лекарств

Вы не являетесь кандидатом на лечение ALIF, если у вас есть:

  • Проблемы, препятствующие сращению костей
  • существенные предшествующие абдоминальные операции
  • тяжелый атеросклероз аорты или подвздошных сосудов; Заболевания периферических сосудов
  • ожирение (рекомендуется план похудания)
  • тяжелый остеопороз

Fusion может быть полезным при лечении:

  • Дегенеративная болезнь диска : высыхание и усадка дисков с возрастом.По мере истончения или грыжи диска кости позвонков трутся и защемляют нервы.
  • Спондилолистез : смещение вперед кости позвонка из ее нормального положения. Он может перегибать и сдавливать нервы, вызывая боль.
  • Стеноз позвоночного канала : сужение позвоночного канала и корневых нервных каналов. Увеличенные фасеточные суставы и связки защемляют нервы, вызывая боль и онемение в ногах.
  • Сколиоз : аномальный изгиб позвоночника, вызванный смещением костей.У взрослых это происходит из-за старения дисков, артрита или перенесенной операции на позвоночнике.

Хирургическое решение

Если вы являетесь кандидатом на спондилодез, хирург объяснит вам возможные варианты. Принимая решение, учитывайте все риски и преимущества. Фьюжн выполняется только после того, как были изучены другие методы лечения. Это остановит движение в болезненной области позвоночника, что позволит улучшить его функции и вернуться к более нормальному образу жизни, хотя и не безболезненно.

Ваш хирург также расскажет о различных типах костного трансплантата. Эти материалы помещаются в оставшееся дисковое пространство и действуют как своего рода раствор между костями, пока ваше тело заживет. У каждого типа есть свои достоинства и недостатки.

  • Аутотрансплантат - ваша живая кость. Костный мозг содержит протеины, способствующие росту костей. Его можно собрать из отверстий во время операции или взять с бедра в качестве трансплантата гребня подвздошной кости. Заготовленная кость имеет толщину примерно полдюйма.Кость удаляется не всю толщину, а только верхнюю половину слоя.
  • BMA (аспират костного мозга) - это ваш живой костный мозг, собранный шприцем из бедра (подвздошной кости) или позвонка. Это относительно безболезненно по сравнению с трансплантатом гребня подвздошной кости.
  • Аллотрансплантат - это кость от донора органов, собранная и хранимая в костном банке. В донорском трансплантате нет клеток, растущих кость.
  • Клеточный костный матрикс - это аллотрансплантат от донора органа, содержащий стволовые клетки, растущие кость.Шпаклевке придают форму и добавляют в графты.
  • BMP (костный морфогенетический белок) иногда добавляют к материалу костного трансплантата для естественного стимулирования роста костей в организме.

Кто выполняет процедуру?

Нейрохирург или хирург-ортопед вместе с сосудистым хирургом выполняет операцию ALIF. Многие хирурги позвоночника имеют специальную подготовку в области малоинвазивной хирургии. Спросите своего хирурга о его или ее обучении, особенно если ваш случай сложный или вы уже перенесли операцию на позвоночнике.

Что происходит перед операцией?

В офисе вы подпишете формы согласия и предоставите свою историю болезни (аллергии, лекарства / витамины, история кровотечений, реакции на анестезию, предыдущие операции). Сообщите своему врачу обо всех лекарствах (безрецептурных, рецептурных, травяных добавках), которые вы принимаете. Предоперационные анализы (например, анализ крови, электрокардиограмма) могут потребоваться за несколько дней до операции. Проконсультируйтесь со своим лечащим врачом по поводу прекращения приема определенных лекарств и убедитесь, что вам разрешена операция.

Продолжайте принимать лекарства, рекомендованные вашим хирургом. Прекратите принимать все нестероидные противовоспалительные препараты (ибупрофен, напроксен и т. Д.) И антикоагулянты (кумадин, аспирин, плавикс и т. Д.) За 7 дней до операции.

Перед операцией вас могут попросить вымыть кожу с помощью мыла Hibiclens (CHG) или Dial. Он убивает бактерии и снижает риск инфицирования места хирургического вмешательства. (Избегайте попадания ХГЧ в глаза, уши, нос или гениталии.)

Бросьте курить и пить до операции

Самым важным способом добиться успешного сращения позвоночника является отказ от употребления табака (сигареты, вейпинг, сигары, трубки, жевательный табак и нюхательный табак / окунание) перед операцией.

Никотин предотвращает рост костей и снижает успешное сращение. Риск курения серьезен: слияние не удается у 40% курильщиков по сравнению с 8% некурящих [1]. Курение также снижает кровообращение, что приводит к более медленному заживлению ран и увеличению риска инфицирования. Поговорите со своим врачом о том, как помочь вам бросить курить: заменители никотина, лекарства (Chantix или Zyban) и программы консультирования по табаку.

Вы не должны употреблять алкоголь за 1 неделю до и через 2 недели после операции, чтобы избежать проблем с кровотечением.

Утро операции

  • Не ешьте и не пейте после полуночи перед операцией (если в больнице не указано иное). Вы можете принимать разрешенные лекарства, запивая небольшим глотком воды.
  • Примите душ с антибактериальным мылом. Надевайте свежевыстиранную свободную одежду.
  • Носите туфли на плоской подошве с закрытой спинкой.
  • Удаление макияжа, шпилек, контактных линз, пирсинга, лака для ногтей и т. Д.
  • Оставьте все ценные вещи и украшения дома.
  • Принесите список лекарств с указанием обычно принимаемых доз и времени суток.
  • Принесите список аллергии на лекарства или продукты.

Прибытие в больницу за 2 часа до запланированной операции, чтобы заполнить необходимые документы и пройти предоперационные обследования. Анестезиолог поговорит с вами и объяснит эффекты анестезии и связанные с ней риски.

Что происходит во время операции?

Эта операция обычно занимает от 1 до 2 часов, в зависимости от того, на скольких уровнях позвоночника проводится лечение.

Шаг 1: подготовьте пациента

Вы лягте на операционный стол и вам сделают анестезию. После сна ваш живот очищен и подготовлен.

Шаг 2: сделайте надрез

Для планирования подхода используется рентгеновский флюороскоп или визуализация. Сосудистый хирург делает 2-3-дюймовый разрез на животе на определенном уровне диска (рис. 2).

Рис. 2. В нижней части живота сделан кожный разрез длиной 2 дюйма; его точное местоположение зависит от сращиваемых позвонков.

Шаг 3: найдите поврежденный диск

Сосудистый хирург аккуратно очищает путь между брюшной полостью и забрюшинным пространством. Кишечник защищен брюшным мешком, который временно перемещается в правую часть живота (рис. 3). Вены и артерии, покрывающие поврежденный диск (диски), осторожно перемещают и отводят в сторону (рис. 4).

Рисунок 3. (вид в разрезе) Сосудистый хирург входит в брюшную полость и прокладывает путь вокруг кишечника (забрюшинного пространства) к позвоночнику.Рис. 4. Хирург осторожно отодвигает основные кровеносные сосуды (подвздошные артерии и вены) к ногам, чтобы получить доступ к диску L5-S1 и удалить его.

Шаг 4: снимите диск

Затем хирург удаляет поврежденный диск (рис. 5). Количество удаленных дисков зависит от того, сколько уровней позвоночника поражено. Вставляется дистрактор, чтобы открыть пространство сжатого диска. Костные бритвы подготавливают ложу для сплавления.

Рисунок 5. (вид сверху) Ядро диска удалено.Бритвы для костей используются для приготовления ложа для сплавления.

Шаг 5: подготовьте дисковое пространство

Измеряется открытое пространство на диске и выбирается размер проставки. Пробная прокладка вставляется в пустое место на диске. Рентген проводится, чтобы убедиться, что глубина, расположение и угол клина создают достаточную высоту и декомпрессируют нервы.

После получения хорошей подгонки материал костного трансплантата готовится к сращению. Паста, похожая на раствор, содержит протеины, способствующие росту костей, которые упакованы в постоянную биопластическую спейсерную клетку.

Рис. 6. Спейсерная кейдж с костным трансплантатом вставляется для восстановления высоты сжатого диска, выравнивания костей и уменьшения защемления нервов.

Шаг 6. Вставьте костный трансплантат

Под контролем рентгеноскопии постоянный спейсер-трансплантат вставляется в пустое пространство диска, раздвигая две кости, чтобы восстановить нормальную высоту диска (рис. 6 и 7).

Рис. 7. Рентгеновские снимки, вид спереди и сбоку. спейсерная кейдж костного трансплантата на L5-SI с винтами.

Шаг 7. Вставьте пластину и винты (необязательно)

Спейсер-трансплантат может удерживаться на месте винтами или металлической пластиной, которая ввинчивается в переднюю часть позвонков.В некоторых случаях пациента можно перевернуть, чтобы можно было вставить транспедикулярные винты и стержни со спины. Оборудование обеспечивает стабильность во время сварки.

Шаг 8. Закройте разрез

Инструменты удаляются, и брюшина возвращается в естественное положение. Мышца живота ушивается швами. Кожный разрез закрывают кожным клеем (Дермабонд).

Что происходит после операции?

Вы проснетесь в зоне послеоперационного восстановления.Будет контролироваться ваше кровяное давление, частота сердечных сокращений и дыхание. Любая боль будет устранена. Проснувшись, вы можете начать легкие движения (сесть на стул, гулять).

Пациенты обычно уходят домой на следующий день. Обязательно попросите кого-нибудь дома помочь вам в течение первых 24–48 часов.

Следуйте инструкциям хирурга по уходу на дому в течение через 2 недели после операции или до следующего визита. В целом можно ожидать:

Ограничения

  • Избегайте сгибания / скручивания спины.
  • Не поднимайте ничего тяжелее 5 фунтов.
  • Отсутствие физических нагрузок, включая работу в саду, работу по дому и секс.
  • НЕ КУРИТЬ , вейпировать, макать, жевать и использовать никотиновые продукты. Это предотвращает рост новых костей и может привести к сбою вашего сращивания.
  • Не садитесь за руль до следующего визита.
  • Не употребляйте алкоголь. Он разжижает кровь и увеличивает риск кровотечения. Также не смешивайте алкоголь с обезболивающими.

Уход за разрезом

  • Мойте руки до и после очистки разреза, чтобы предотвратить заражение.
  • Если кожный клей Dermabond покрыл ваш разрез, вы можете принять душ на следующий день после операции. Ежедневно аккуратно мойте пораженный участок водой с мылом. Не трите и не ковыряйте клей. Пэт насухо.
  • Если у вас есть скобки, стерильные полоски или швы, вы можете принять душ через 2 дня после операции. Ежедневно аккуратно мойте пораженный участок водой с мылом. Пэт насухо.
  • Если есть дренаж, накройте разрез сухой марлевой повязкой. Если дренаж просачивается через две или более повязки в день, позвоните в офис.
  • Не замачивайте разрез в ванне, бассейне или ванне.
  • Не наносите лосьон / мазь на разрез.
  • Одевайтесь в чистую одежду после каждого душа. Спите с чистым постельным бельем. Не оставляйте домашних животных в постели, пока разрез не заживет.
  • Чистый розоватый сток из разреза - это нормально. Следите за распространением покраснения, цветного дренажа и разделения.
  • Скобы, стерильные полоски и швы будут сняты при повторном осмотре.

Лекарства

  • Примите обезболивающие в соответствии с указаниями хирурга.По мере уменьшения боли уменьшайте количество и частоту. Если вам не нужно обезболивающее, не принимайте его.
  • Наркотики также могут вызывать запор. Пейте много воды и ешьте продукты с высоким содержанием клетчатки. Слабительные и смягчители стула, такие как Dulcolax, Senokot, Colace и Milk of Magnesia, продаются без рецепта.
  • Если болезненный запор не проходит, позвоните врачу, чтобы обсудить другие лекарства.
  • Не принимайте противовоспалительные обезболивающие (Адвил, Алив) без разрешения хирурга.Они предотвращают рост новых костей и могут привести к сбою сращивания.
  • Вы можете принимать парацетамол (тайленол).

Деятельность

  • Заморозьте разрез 3-4 раза в день в течение 15-20 минут, чтобы уменьшить боль и отек.
  • Не сидите и не лежите в одном положении дольше часа, если вы не спите. Скованность ведет к еще большей боли.
  • Вставайте и гуляйте 5-10 минут каждые 3-4 часа. Постепенно увеличивайте время ходьбы, насколько это возможно.
  • Если вам дали бандаж, носите его всегда, кроме сна, душа или замораживания разреза.
  • Когда звонить врачу

    • Лихорадка более 101,5 ° (не снимается тайленолом).
    • Тошнота или боль без снятия симптомов.
    • Невозможно помочиться через 6-8 часов после операции, несмотря на полный мочевой пузырь.
    • Признаки инфекции разреза.
    • Сыпь или зуд в месте разреза (аллергия на кожный клей Dermabond).
    • Отек и болезненность в икрах одной ноги (признак тромба).
    • Новое начало покалывания, онемения или слабости в руках или ногах.
    • Головокружение, спутанность сознания, тошнота или чрезмерная сонливость.

    Восстановление и профилактика

    Запишитесь на прием к хирургу в течение 2 недель после операции. Время восстановления к повседневной активности обычно составляет от 6 до 12 недель. Рентген можно сделать через несколько недель, чтобы убедиться, что происходит слияние.Когда вы вернетесь к работе, хирург примет решение во время вашего контрольного визита.

    Fusion требует времени. Следуйте инструкциям по восстановлению после операции на позвоночнике, ограничив сгибание, подъем и скручивание в течение 2–3 месяцев. Могут потребоваться модификации работы.

    Рецидивы боли обычны. Ключом к предотвращению рецидива является профилактика:

    • Правильная техника подъема
    • Хорошая механика тела и осанка во время сидения, стояния, движения и сна
    • Соответствующая программа упражнений
    • Эргономичная рабочая зона
    • Здоровый вес и безжировая масса тела
    • Позитивный настрой и техники релаксации (e.г., стресс-менеджмент)
    • Здоровое питание из цельных, необработанных продуктов
    • Не курить

    Каковы результаты?

    Передний поясничный спондилодез позволяет избежать разреза мышц спины, имеет короткое время операции и не вызывает серьезных осложнений. Благодаря минимальной травме позвоночника и близлежащих тканей пациенты часто возвращаются к повседневной деятельности в течение 6 недель. Результат и выздоровление каждого пациента различаются в зависимости от его или ее здоровья и образа жизни. Сохраняйте позитивный настрой и выполняйте физиотерапию в соответствии с инструкциями.

    Операция ALIF снимает болезненные защемления нервов путем непрямой декомпрессии. За счет увеличения высоты дискового пространства создается больше пространства для свободного движения нервов в каналах. Хирург не видит и не трогает спинномозговые нервы инструментами. Для сравнения, при операциях TLIF или PLIF нервы подвергаются декомпрессии под прямым наблюдением.

    Достижение успешного спондилодеза зависит от используемой техники, вашего общего состояния здоровья и того, курите ли вы.

    Какие риски?

    Ни одна операция не обходится без риска.Общие осложнения любой операции включают кровотечение, инфекцию, образование тромбов (тромбоз глубоких вен) и реакции на анестезию.

    Специфические осложнения, связанные с ALIF, включают [1]:

    Травма органов брюшной полости. Поскольку хирургический путь проходит через мочевой пузырь и мочеточник, почки, часть толстой кишки и другие жизненно важные органы или рядом с ними, существует небольшой, но реальный риск повреждения этих структур. Если поврежден мочевой пузырь или толстая кишка, потребуется дополнительная операция.

    Травма крупных кровеносных сосудов. На уровне L4-L5 две основные артерии и вены ответвляются в ноги. Если порезано, может произойти значительное кровотечение. Это осложнение встречается примерно у 3% пациентов.

    Ретроградная эякуляция происходит, когда сперма течет в мочевой пузырь, а не через половой член. Во время оргазма вы можете эякулировать очень мало или совсем не эякулировать. Ретроградная эякуляция не вредна, но может вызвать мужское бесплодие. Риск повреждения мелких нервов во время операции ALIF составляет около 1%.

    Позвонки не срастаются. Общие причины, по которым кости не срастаются, включают употребление табака и алкоголя, остеопороз, ожирение, диабет и недоедание. Никотин - это токсин, который подавляет рост костных клеток. Если слияние не заживает (псевдоартроз), для восстановления может потребоваться еще одна операция.

    Аппаратный перелом. Металлические винты, стабилизирующие позвоночник, могут сдвинуться или сломаться до того, как кости полностью срастутся. Чтобы исправить или заменить их, может потребоваться другая операция.

    Миграция и оседание костного трансплантата. В редких случаях костный трансплантат перемещается из своего правильного положения между позвонками вскоре после операции. Это чаще происходит, если аппаратные средства (пластины и винты) не используются или если спондилодез проводился на нескольких уровнях позвоночника. Со временем спейсер для костного трансплантата потенциально может погрузиться в кость (проседание) и уменьшить непрямую декомпрессию. Если происходит миграция или оседание, может потребоваться еще одна операция для устранения проблемы.

    Заболевание соседнего сегмента. Fusion вызывает передачу дополнительного напряжения и нагрузки на диски и кости выше или ниже сегмента слияния. Дополнительный износ может в конечном итоге привести к деградации соседних дисков и причинить боль.

    Повреждение нерва или постоянная боль. Любая операция на позвоночнике сопряжена с риском повреждения нервов или спинного мозга. Повреждение может вызвать онемение или даже паралич. Наиболее частой причиной стойкой боли является повреждение нервов из-за самой грыжи диска. Если повреждение было необратимым, нерв не может реагировать на хирургическую декомпрессию.В отличие от пены с эффектом памяти, например, сдавленный нерв не отжимается. В таких случаях облегчение может принести стимуляция спинного мозга или другие методы лечения.

    Источники и ссылки

    Если у вас есть дополнительные вопросы, обращайтесь в Mayfield Brain & Spine по телефону 800-325-7787 или 513-221-1100.

    Источники:

    1. Сюй Д.С., Уолкер К.Т., Урибе Дж.С. Минимально инвазивный передний, боковой и косой поясничный межтеловой спондилодез: обзор литературы. Энн Транс Мед 6 (6): 104, 2018

    Ссылки

    Здоровье позвоночника.com

    SpineUniverse.com

    KnowYourBack.org

    Глоссарий

    Аллотрансплантат

    : часть живой ткани, взятой у одного человека (донора) и имплантированной другому человеку (реципиенту), чтобы помочь соединить две ткани вместе.

    Аутотрансплантат

    (аутологичный): часть живой ткани, взятой из одной части собственного тела и перенесенной в другую часть для слияния двух тканей вместе.

    костный трансплантат: кость, полученная от самого себя (аутотрансплантат) или от другого человека (аллотрансплантат) с целью сращивания или исправления дефекта.

    дискэктомия: операция по удалению грыжи межпозвоночного диска, чтобы он больше не раздражал и не давил на нервный корешок.

    fusion: соединение двух отдельных костей в одну для обеспечения устойчивости.


    обновлено> 01.2021

    просмотрено> Майклом Качманном, доктором медицины, Закари Темпелом, доктором медицины, клиника Мэйфилд, Цинциннати, Огайо

    Беговые упражнения укрепляют межпозвоночный диск

    Этическое одобрение и субъекты

    Исследование было одобрено консультативной группой по человеческой этике факультета здравоохранения, медицины, сестринского дела и поведенческих наук Университета Дикина.Все субъекты дали свое информированное письменное согласие до участия в исследовании. Все методы были выполнены в соответствии с соответствующими инструкциями и правилами. Чтобы уменьшить влияние нормального старения на результаты, были включены только люди в возрасте от 25 до 35 лет. Критерии исключения включали текущую боль в позвоночнике, операции на позвоночнике в анамнезе, травматические повреждения позвоночника в анамнезе, известный сколиоз, по поводу которого требовалась предварительная медицинская консультация, курильщик или курильщик в прошлом, известная клаустрофобия и возможная беременность.Мы набрали три группы людей с разной историей нагрузок: бегуны (20–40 км в неделю), бегуны на длинные дистанции (50+ км в неделю) и референты, не занимающиеся спортом. Чтобы попасть в группу бега трусцой, испытуемые должны были бегать 20–40 км в неделю как минимум в течение последних 5 лет и не заниматься другими видами спорта или упражнениями чаще одного раза в неделю. Бегуны на длинные дистанции должны были выполнять не менее 50 км в неделю в течение как минимум последних 5 лет и, за исключением упражнений с отягощениями для мышечной гипертрофии (тренировка мышечной гипертрофии является обычным тренировочным компонентом бегунов на длинные дистанции), никаких других видов спорта или упражнений не чаще одного раза в неделю.В группу «не занимающихся спортом» были включены лица, которые не занимались обычным спортом или физическими упражнениями в течение последних пяти лет, в настоящее время выполняли менее 150 минут умеренной активности (определяемой как деятельность, которая «заставляет человека дышать тяжелее, чем обычно») на неделя 26 , и ходили пешком менее 15 минут до места работы или обратно. В исследование было включено 79 участников (таблица 1).

    Протокол тестирования и сканирования

    Участники были проинструктированы не выполнять никаких упражнений в день сканирования.Из-за нормальных суточных колебаний содержания воды в МПД все испытания проводились после полудня. По прибытии в радиологический центр участники должны были сидеть не менее 20 минут перед входом в сканер, при этом участники сидели в среднем (стандартное отклонение) 44 (16) минут, которые не различались между группами (p> 0,19). В течение этого времени участники заполняли анкеты с указанием своего пола, типа физической активности, роста и средней продолжительности сидения с понедельника по пятницу.Бегуны также сообщили о беге на длинные дистанции в неделю, времени бега в неделю и количестве лет участия.

    Для количественной оценки T2-времени и морфологии МПД на сканере 3T Phillips Ingenia (Амстердам, Нидерланды) использовались спин-эхо-мультиэхо-последовательности со спинномозговыми катушками для сбора изображений с 8 временами эхо-сигнала (15,75, 36,75, 57,75, 78,75 , 99,75, 120,75, 141,75 и 162,75 мс) из 13 сагиттальных анатомических срезов каждый (толщина 3 мм; расстояние между срезами: 1,5 мм; время повторения: 2000 мс, поле зрения: 281 × 281 мм, разрешение изображения: 0.366 мм на пиксель), охватывая всю нижнюю часть позвоночника слева направо. Для радиологической категоризации дегенерации МПД (степень Пфиррмана) используется Т2-взвешенная последовательность в сагиттальной плоскости (15 срезов, толщина среза: 3 мм, расстояние между срезами: 1,5 мм, время повторения: 2600 мс, время эхо-сигнала: 70 мс, поле зрения: 357 мм × 357 мм, разрешение: 0,532 мм на пиксель). Для количественной оценки морфологии мышц используется параксиальное T1-взвешенное сканирование (время повторения: 800 мс, время эхо-сигнала: 9 мс, толщина среза: 4 мм, расстояние между срезами: 2 мм, поле зрения: 258.68 × 258,68 мм, разрешение изображения: 0,270 мм на пиксель) с пятью группами по три среза каждая, расположенными на каждом теле L1-L5 позвонка и ориентированными на концевые пластинки позвонков. Данные были экспортированы для дальнейшей автономной обработки.

    После сканирования испытуемым дали набедренную модель ActiGraph GT3X + (Пенсакола, Флорида). Участникам было рекомендовано носить ActiGraph в течение всех часов бодрствования, за исключением занятий в воде (например, плавания и купания) в течение восьми дней подряд.Данные об ускорении были собраны при 100 Гц с диапазоном ± 6 g и 12-битным аналого-цифровым преобразованием.

    Автономная обработка и анализ изображений

    Чтобы убедиться, что экзаменатор не сможет выполнять измерения офлайн-изображений, каждому субъекту был присвоен случайный числовой код (полученный с сайта www.random.org). Радиолог определил степень Пфиррмана для каждого МПД поясницы (таблица 1) на сагиттальных Т2-взвешенных изображениях. У семи человек был дополнительный поясничный позвоночный сегмент, и дополнительный МПД (обозначенный L6 / S1) у этих субъектов не был включен в анализ.

    ImageJ 1.38x (http://rsb.info.nih.gov/ij/) использовался для выполнения всех количественных измерений МРТ. В сагиттальных мультиэхо-изображениях спинового эха измеряли каждое МПД от T11 / T12 до L5 / S1. После сегментации IVD был использован специально написанный плагин ImageJ («ROI Analyzer»; https://github.com/tjrantal/RoiAnalyzer) для поворота интересующей области по горизонтали и измерения площади, высоты, ширины и интенсивности сигнала МПД в целом, а также в пяти субрегионах от передней до задней стороны диска.Время T2 рассчитывалось с помощью линейной аппроксимации натурального логарифма интенсивности изображения в каждом из восьми МР-эхо. Аналогичные параметры были сгенерированы для каждой из пяти подобластей диска и интерполированы по ширине IVD для создания трехмерных графиков, представленных на фиг. 3. Объем каждого IVD у каждого субъекта был рассчитан путем линейной интерполяции данных площади из всех срезов. Записывали номер изображения, на котором каждый остистый отросток был лучше всего виден. Тело позвонка также сегментировали, и аналогичным образом измеряли высоту тела позвонка, чтобы рассчитать отношение высоты МПД к высоте тела позвонка в качестве нормализованного показателя гипертрофии МПД.Также усреднялись данные для каждого поясничного МПД. За исключением объема МПД (таблица 1), в анализе использовались усредненные данные по трем изображениям вокруг остистого отростка.

    На каждом из параксиальных T1-взвешенных изображений площадь поясничной многораздельной мышцы, мышцы, выпрямляющей позвоночник, поясничной мышцы и квадратной мышцы поясницы измерялись с обеих сторон от L1 до L5, как в предыдущей работе 27 . При анализе использовалась площадь мышц, усредненная по всем поясничным уровням.

    Анализ трехмерной акселерометрии

    После того, как участники вернули Actigraph, необработанные данные были загружены с устройства и проанализированы с помощью специально написанного сценария Matlab (R2015b, Mathworks, Inc., Натик, Массачусетс, США). Результирующее ускорение было рассчитано на основе трехмерных данных и использовано во всех дальнейших анализах. К записанному сигналу сглаживания не применялось.

    Среднее отклонение амплитуды (, где n = количество точек данных в эпоху, i = индекс точки данных, x = результирующее ускорение, = среднее значение эпохи, а вертикальные столбцы означают принятие абсолютного значения) 28 было рассчитано из результирующее ускорение в неперекрывающихся 5-секундных эпохах в 24-часовых сегментах, начиная с 6 часов утра по местному времени для всех зарегистрированных дней.Средние MAD за 5-секундную эпоху были разделены на 98 логарифмически равноудаленных интервалов (= гистограмма) от 0 г до 2,5 г. Время отсутствия износа определялось как любые часы со стандартным отклонением менее 0,024 г, и любые дни с общим временем износа менее 10 часов были исключены из анализа. Были включены данные от людей с ≥3 днями достаточного времени ношения. 70 человек завершили сбор данных Actigraph и были включены в анализ. Два человека из группы, не занимающейся спортом, шесть из группы бега трусцой и один из группы бега на длинные дистанции, не завершили сбор данных.В среднем на одного участника были доступны полные данные за 7,6 дней (аналогично для всех трех групп, p = 0,9). Сообщается среднее значение всех включенных дней.

    Дополнительное исследование: какие виды деятельности вызывают какое ускорение?

    Чтобы связать MAD с физической активностью, 10 человек выполнили ступенчатый тест на беговой дорожке на скоростях 0,5 м / с, 1 м / с, 1,5 м / с, 2 м / с, 2,5 м / с, 3,0 м / с и 3,5 м / с. м / с при ношении ActiGraph, закрепленного на бедре. На каждой скорости было собрано 70 секунд данных, а данные, начиная с 11-й секунды, были использованы для дальнейшего анализа.Участники также выполнили 10 последовательных прыжков, поддерживая почти полное разгибание колена и бедра (аналогично прыжкам на одной ноге, но с обеих сторон).

    Статистический анализ

    Альфа-уровень 0,05 был принят за статистическую значимость. Для непрерывных переменных были выполнены Т-тесты, сравнивающие группы на длинные дистанции и бег трусцой с референтной группой, не связанной со спортом. Первичный анализ оценивал время Т2 МПД (мера состава) и отношение высоты МПД к высоте тела позвонка (мера гипертрофии), усредненные по всем поясничным уровням.Также оценивались данные с отдельных позвоночных уровней. Разницу в ответах мужчин и женщин оценивали с помощью двухфакторного дисперсионного анализа для «группы» и «пола». Для сравнения физической активности с характеристиками МПД была рассчитана корреляция и 95% доверительный интервал между количеством отсчетов для каждого субъекта в ячейке MAD и средним T2-временем поясничного МПД в ядре (центральная подобласть). Были рассчитаны среднее значение и 95% доверительный интервал MAD для каждого вида физической активности в подисследовании.Для всех анализов использовалась статистическая среда «R» (версия 2.10.1, www.r-project.org).

    разрывной диск HPX-PT | Continental Disc Corporation

    Держатель HPX-PT с предварительным затягиванием:

    • Позволяет прикладывать точную крутящую нагрузку в контролируемой среде мастерской до установки
      , упрощая окончательную установку
    • Поддерживает точную нагрузку на разрывную мембрану даже там, где могут возникнуть проблемы с неправильным выравниванием фланца и холодным потоком прокладки, улучшая рабочие характеристики
    • Винты держателя с предварительной затяжкой защищены покрытием для предотвращения износа, коррозии, заедания и истирания винтов, что снижает затраты на техническое обслуживание.

    Обычные установки

    • Технологическое оборудование со стеклянными или фторполимерными фланцами, которые не могут обеспечить достаточное сжатие для герметизации разрывной мембраны в держателе
    • Там, где трубопроводы ограничивают доступ, препятствуя правильной крутящей нагрузке на крепежные детали фланца
    • Процессы, требующие регулярного снятия и проверки разрывной мембраны и узла держателя
    • Применения, требующие проверки герметичности узла разрывной мембраны перед установкой в ​​систему трубопроводов

    Доступные опции

    • Альтернативная высота
    • Метчики на выходе держателя
    • Фланцевые шпильки и гайки, легированная сталь или нержавеющая сталь 316
    • J-образный крюк на входе держателя
    • Повышенная коррозионная стойкость за счет фторполимерных покрытий или обработки TANTALINE

    Обратите внимание, что конструкции держателей с предварительным затягиванием могут различаться в зависимости от класса и размера болтов.

    Диапазон номинальных размеров: 1 ″ - 12 ″ (25 мм - 300 мм)

    Диапазон давления разрыва: НЕТ

    Максимальный рекомендуемый рабочий коэффициент: Н / Д

    Конфигурация сиденья: Плоское сиденье

    Сервис: Жидкость или газ

    Совместима с системой сигнализации BDI ?: Она доступна в соответствии с ASME Section VIII Division 1, но также должна использоваться с разрывной мембраной HPX, соответствующей ASME Section VIII Division 1.

    Штамп с символом кода ASME ?: Он доступен в соответствии с ASME Section VIII Division 1, но также должен использоваться с разрывной мембраной HPX, соответствующей ASME Section VIII Division 1.

    Замена поясничного диска | Johns Hopkins Medicine

    Что такое замена поясничного диска?

    Замена поясничного диска - это операция на спине или позвоночнике. Ваш позвоночник состоит из костей, называемых позвонками, которые наложены друг на друга.Диски между позвонками работают как подушки, позволяя позвонкам вращаться и двигаться без трения костей друг о друга. Поясничные позвонки и диски находятся в нижней части позвоночника. Замена поясничного диска включает замену изношенного или дегенерированного диска в нижней части позвоночника на искусственный диск из металла или комбинации металла и пластика.

    Замена поясничного диска обычно рассматривается как альтернатива более распространенной хирургии спондилодеза. Фьюжн навсегда соединяет 2 позвонка вместе.Замена поясничного диска - это серьезная операция, которая требует общей анестезии и пребывания в больнице.

    Почему мне может понадобиться замена поясничного диска?

    Основная причина, по которой вам может потребоваться замена поясничного диска, - это лечение боли в пояснице. Тем не менее, не все люди с болями в пояснице подходят для операции по замене поясничного диска. Вашему врачу нужно будет провести несколько анализов, чтобы определить, подходит ли вам эта процедура.

    В целом операция по замене поясничного диска может быть рекомендована, если:

    • Боль в спине в основном возникает из-за 1-2 дисков в нижней части позвоночника

    • У вас нет значительного заболевания суставов или сдавления нервов позвоночника

    • У вас нет лишнего веса

    • Вы ранее не перенесли операции на позвоночнике

    • У вас нет сколиоза или другой деформации позвоночника

    Каковы риски замены поясничного диска?

    Как и все операции, замена поясничного диска сопряжена с некоторыми рисками.Замена диска требует большего доступа к позвоночнику, чем стандартная операция по сращиванию пиломатериалов. Это также делает эту процедуру более рискованной.

    Некоторые из потенциальных рисков этой операции включают:

    • Инфекция искусственного диска или области вокруг него

    • Вывих или смещение искусственного диска

    • Отказ имплантата или перелом (разрыв)

    • Ослабление или износ имплантата

    • Сужение позвоночника (стеноз) из-за разрушения костей позвоночника

    • Проблемы из-за неправильной установки имплантата

    • Скованность или ригидность позвоночника

    • Сгустки крови в ногах из-за снижения активности

    Могут быть и другие риски, в зависимости от вашего конкретного состояния здоровья.Убедитесь, что вы понимаете риски и преимущества замены поясничного диска, и обсудите любые проблемы со своим хирургом перед процедурой.

    Как подготовиться к замене поясничного диска?

    Наряду с медицинским осмотром и историей болезни вам могут потребоваться рентген, МРТ или компьютерная томография и анализы крови. Это поможет врачу определить истинный характер и степень вашей боли в спине и повреждении позвоночника. Они также могут понадобиться, чтобы лучше рассмотреть позвоночник и решить, подходит ли вам операция.

    Вас могут попросить бросить курить в рамках подготовки к операции на позвоночнике.

    Сообщите своему врачу обо всех лекарствах, отпускаемых по рецепту и без рецепта, а также обо всех витаминах, травах и добавках, которые вы принимаете. Некоторые из них могут повлиять на заживление и свертывание крови, поэтому вам может потребоваться прекратить их прием перед процедурой.

    Вам могут приказать ничего не есть и не пить за несколько часов до операции. Вероятно, вам придется остаться в больнице на несколько дней.В течение некоторого времени после операции вам могут запретить водить машину. В течение короткого времени после операции вам может потребоваться помощь дома с такими вещами, как купание, одевание, уборка и покупки. Вы можете договориться об этом заранее.

    Поговорите со своим врачом, чтобы точно знать, что вам нужно сделать перед процедурой.

    Что происходит при замене поясничного диска?

    Вам введут капельницу в вену на руке или руке, через которую вводится анестетик.Лекарство погрузит вас в глубокий сон и избавит от боли во время операции. Во время операции вы будете лежать на спине.

    Бригада хирургов (обычно сосудистый хирург и ортопед или нейрохирург) выполняет операцию вместе. Хирург сделает разрез в брюшной полости. Ваши органы и кровеносные сосуды будут перемещены в сторону, чтобы обеспечить доступ к позвоночнику.

    Хирург удалит поврежденный диск и поставит новый искусственный диск на место.Ваши органы и кровеносные сосуды вернутся на место, и разрез будет закрыт.

    Вы попадете в зону восстановления для тщательного наблюдения, пока вы не проснетесь от наркоза. У вас по-прежнему будет капельница, а в мочевой пузырь также может быть установлен катетер для облегчения мочеиспускания. Когда вы полностью проснетесь и бодрствуете, вас отвезут в больничную палату.

    Поговорите со своим лечащим врачом о том, на что вы можете рассчитывать после процедуры замены поясничного диска.

    Что происходит после замены поясничного диска?

    Возможно, вам нужно будет остаться в больнице в течение нескольких дней после операции. Поскольку замена поясничного диска не требует заживления кости, период восстановления может быть быстрее, чем при других операциях на спине. При необходимости вам дадут обезболивающие, а также могут посоветовать стоять и ходить в течение первого дня после операции. Ваш внутривенный катетер и катетер мочевого пузыря будут удалены в течение нескольких дней после операции.

    Вам покажут, как правильно двигаться и как выполнять упражнения, например, легкие повороты туловища.Это позволит сохранить гибкость позвоночника и ускорит реабилитацию и восстановление. По мере выздоровления вас будут поощрять ходить и растягиваться. Вам нужно будет некоторое время избегать резких движений или движений. Ваше выздоровление может занять от нескольких недель до нескольких месяцев.

    Замена поясничного диска обычно уменьшает боль, но не устраняет ее полностью. Поговорите со своим врачом, чтобы получить реалистичное представление о том, чего вы можете ожидать после этой операции. Также поговорите со своим лечащим врачом о инструкциях, которым вы должны следовать после операции, о том, что вы можете, а что нельзя делать, о том, как ухаживать за своим разрезом, о признаках проблем, за которыми вам нужно следить, и о том, когда вам необходимо продолжить наблюдение у врача.

    Бесконечный FAQ по дорожным дисковым тормозам

    Нравится вам это или нет, дисковые тормоза на велосипедах с откидной балкой никуда не денутся. Теперь, когда все основные производители трансмиссий привержены делу, а все большее количество брендов продвигает передовую тормозную систему, высока вероятность, что ваш следующий велосипед (или байк после него) будет иметь дисковые тормоза. Тем не менее, ряд преимуществ, которые они предлагают, порождает ряд причуд и уникальных требований к обслуживанию.

    Те же вопросы регулярно возникают почти при каждом упоминании велосипедов с дисками, поэтому мы решили, что пора на них ответить.Эта статья может быть не самой интересной для чтения, но мы надеемся, что она, по крайней мере, будет полезной. Сообщите нам, если мы что-то пропустили; В конце концов, это бесконечный список часто задаваемых вопросов о дорожных дисковых тормозах, и, несмотря на объем, всегда есть место, чтобы добавить еще.

    Последнее обновление: 16 августа 2019 г.

    Основы дорожных дисков


    Что такое дисковый тормоз?

    Дисковые тормоза использовались на велосипедах довольно долгое время - по сути, еще в 50-х годах.Катание на горных велосипедах действительно сделало диски популярными, и они были стандартной тормозной системой в течение почти двадцати лет. Но с точки зрения того, что их отличает, на самом деле все довольно просто. Подобно тормозам, используемым в современных автомобилях или мотоциклах, дисковые тормоза перемещают тормозную поверхность с обода на специальный металлический (обычно стальной) ротор, прикрепленный к ступице - вот и все.

    По сути, суппорты дисковых тормозов не сильно отличаются от суппортов ободных тормозов, за исключением того, что корпуса суппортов намного меньше, а колодки сделаны из гораздо более твердых материалов, чем различные резиновые смеси, используемые в ободных тормозах.

    Механические и гидравлические дисковые тормоза: в чем разница?

    В механическом дисковом тормозе используется традиционный тормозной рычаг, корпус тормоза и внутренний трос.

    Механический дисковый тормоз очень похож на традиционный ободной тормоз, в котором используется стандартный тормозной рычаг шоссейного велосипеда и трос, которые соединены с тормозным суппортом. Когда рычаг нажат, трос приводит в действие поршень, который толкает одну тормозную колодку, изгибая ротор настолько, что он зажат между подвижной и неподвижной тормозной колодкой.Некоторые механические дисковые тормоза, такие как TRP Spyre, работают, прижимая обе тормозные колодки одновременно к ротору.

    Гидравлический тормоз (изображенный в верхней части статьи) больше похож на то, что используется в современном автомобиле, где жидкость используется для передачи усилия. Здесь жидкость хранится в резервуаре, называемом главным цилиндром, который находится внутри корпуса тормозного рычага. Когда рычаг нажат, он выталкивает жидкость из главного цилиндра и через тормозной шланг к суппорту. Затем эта жидкость толкает поршни суппорта (к которым прикреплены колодки) по обе стороны от ротора.

    Почему гидравлическое торможение лучше?

    Механические тормоза

    очень надежны, однако тросы и корпус менее эффективны при передаче усилия от рычага к суппорту, они более подвержены загрязнению и должны регулироваться вручную по мере износа колодок.

    Гидравлические дисковые тормоза, напротив, автоматически компенсируют износ колодок, они, как правило, легче и полностью изолированы от внешних воздействий. Кроме того, гидравлическая конструкция снижает механическое трение в системе, а также можно спроектировать впечатляющее усиление силы, а это означает, что легкое усилие на рычаге равно огромному тормозному усилию, создаваемому на колесе.

    Можно ли превратить рычаг механического тормоза в рычаг гидравлического?

    TRP Hy / Rd - это один из примеров гидравлического тормозного суппорта, который можно использовать с механическим рычагом.

    Проще говоря, нет. Однако вы можете подсоединить рычаг механического тормоза к некоторым гидравлическим суппортам. Возможности для этого ограничены, но и TRP, и Yokozuna предлагают такую ​​вещь. Оба они имеют гидравлический суппорт, где главный цилиндр находится в самом корпусе суппорта. Рычаг механического тормоза тянет за собой механический трос, который натягивает шток поршня на суппорте.Это по-прежнему компромисс, проблема заключается в потерях на трение в кабеле и увеличенном весе. Но если вы ищете улучшенные характеристики торможения на своем велосипеде с механическим диском или хотите повторно использовать некоторые существующие переключатели на новом велосипеде, это жизнеспособный вариант.

    Насколько тяжелее дисковая тормозная система?

    Это сложный вопрос.

    Просто сравнив что-то вроде тормозных рычагов Shimano Dura-Ace R9100 и суппортов ободного тормоза (включая приблизительный вес тросов) с эквивалентной системой дискового тормоза, вы увидите, что дисковые тормоза примерно на 200 г тяжелее с учетом тросов, корпус и тормозные шланги.

    Однако ступицы дисковых тормозов также тяжелее, поскольку для них требуются интерфейсы для установки роторов, а колеса, совместимые с дисками, также тяжелее, поскольку им приходится выдерживать большие скручивающие нагрузки. В результате дисковые колеса обычно изготавливаются с большим количеством спиц, перекрестной шнуровкой спиц и часто с более толстыми спицами. Отчасти это можно компенсировать более легким ободом, поскольку он больше не должен иметь тормозную поверхность, но при этом сохраняется чистая прибавка в массе.

    И наоборот, некоторые - но не все - современные дорожные рамы, совместимые с дисками, на самом деле легче, чем их аналоги с ободным тормозом, но более жесткие сквозные оси, обычно соединенные с ними, добавляют часть этого веса.В целом, многие ведущие бренды заявляют, что разница в весе между ободным тормозом и рамой дискового тормоза составляет 30-90 г.

    Принимая все во внимание, вы обычно видите недостаток 300 г с дисковыми тормозами, и это действительно лучший сценарий. Чаще и при более ограниченном бюджете прибавка в весе обычно приближается к 500 г (1,1 фунта).

    Однако в ближайшие годы ситуация может измениться. Например, около 15 лет назад для дисковых тормозов в гонках на горных велосипедах по пересеченной местности наступил переломный момент, когда дисковые тормоза как единая система (включая вес колес) стали легче, чем аналогичные ободные тормоза.Хотя мы, возможно, никогда не увидим этого на обочине дороги, разрыв наверняка будет сокращаться.

    Я уже могу заблокировать колесо ободными тормозами, так зачем мне вообще возиться с дисками?

    Возможность заблокировать колесо не является признаком отличных тормозных характеристик, и да, максимальная мощность торможения определяется степенью сцепления ваших шин с дорожным покрытием. Тем не менее, дисковые тормоза обеспечивают более точный контроль над тормозной мощностью непосредственно перед блокировкой, когда вы получаете наиболее эффективное торможение.Эта способность, более известная как модуляция, позволяет более точно применять мощность, сокращая тормозной путь. В гонке это позволяет вам позже тормозить в поворотах и ​​быть уверенным, что преодолеет их с большей скоростью.

    Те, кто ездит во влажных условиях, также выиграют от улучшенного торможения независимо от погоды, а также от меньшего количества обслуживания. Почти все гидравлические дисковые тормоза автоматически адаптируются к износу колодок, и вы не будете страдать от износа дисков из-за резкого торможения.

    Гидравлические дисковые тормоза также требуют меньшего усилия руки, а это означает, что зачастую достаточно одного пальца, чтобы контролировать скорость.

    Обод Enve SES 4.5 AR Disc не только шире, чем его аналог с ободным тормозом, но и легче.

    Наконец, дисковые тормоза приносят инженерные свободы. Сняв тормозной суппорт с короны вилки или моста подседельного штыря, производители смогли значительно увеличить зазор между шинами и улучшить эластичность рамы. Точно так же трубопроводы гидравлического дискового тормоза можно прокладывать с более крутыми изгибами, чем механические кабели и корпуса, что значительно упрощает прокладку.Производители колес также могут создавать более легкие диски (хотя на практике эти различия в настоящее время очень незначительны).

    Но да, у дисковых тормозов есть заметные недостатки. Они тяжелее, первоначальная настройка сложнее, и у них есть свои особенности. И да, технология все же дороже.

    Дисковые тормоза более или менее аэродинамичны, чем ободные?

    При прочих равных, одни только дисковые тормоза чуть менее аэродинамичны, чем ободные.Однако все большее количество производителей велосипедов, таких как Giant с их Propel Disc, заявляют, что, устраняя беспорядок ободных тормозов, можно уравновесить аэродинамические эффекты дискового ротора.

    Что еще более важно, некоторые из самых быстрых аэровелосипедов традиционно использовали ободные тормоза, которые работают с сомнительным качеством, не говоря уже о том, что тормозные характеристики на карбоновых ободах не так хороши, как на алюминиевых. Тем не менее, дисковые тормоза открывают возможности для получения аэродинамических преимуществ в других частях мотоцикла, и мы только начинаем узнавать, как это сделать.

    Могу ли я участвовать в гонках с дисковыми тормозами?

    С 1 июля 2018 года дисковые тормоза разрешены к использованию на всех соревнованиях, проводимых UCI. И, учитывая, что почти все любительские соревнования, включая Gran Fondos, руководствуются правилами UCI, дисковые тормоза теперь получили широкое распространение.

    Неужели промышленность заставит нас использовать дисковые тормоза?

    Пока не продаются велосипеды с ободным тормозом. Нельзя отрицать тенденцию к использованию дисковых тормозов на дорогах, и некоторые бренды, такие как Giant, очень громко заявляют, что велосипеды с ободным тормозом имеют ограниченный срок службы.

    Даже если крупные бренды откажутся от ободных тормозов, на что уйдет несколько лет, вы все равно сможете работать с любым количеством изготовителей по индивидуальному заказу или небольшими брендами, чтобы получить велосипед с ободными тормозами.

    Да, в ближайшие пару лет будет доступно все больше и больше вариантов с дисковыми тормозами, и это будет происходить за счет все меньшего и меньшего количества велосипедов с ободным тормозом. Но если у вас сейчас есть велосипед с ободным тормозом или вы собираетесь его купить, в ближайшее время он не устареет.

    Road Disc Основы установки и покупки

    Могу ли я установить диски на существующий велосипед?

    Ни традиционные дорожные ступицы, ни рамы не имеют возможности добавлять диски.

    Просто нет. Для суппортов дисковых тормозов требуются определенные точки крепления на вилке и раме, а для колес нужны специальные ступицы, на которые можно установить ротор. Хотя в те времена, когда возникли дисковые тормоза, было выпущено несколько старых (большинство велокроссовых) велосипедов, которые могли принимать любой формат, вероятность того, что вы сможете установить дисковые тормоза на свой существующий велосипед с ободным тормозом, чрезвычайно мала.

    Если я представлю свое колесо как диск, то наверняка у меня уже есть дисковые тормоза, не так ли?

    Теоретически да.Однако преимущества дисковых тормозов заключаются не в размере ротора, а в том, насколько эффективно усилие передается от рычага к тормозной поверхности. Коэффициенты трения карбоновых и алюминиевых ободов не так хороши, как у стальных дисковых тормозов, а суппорты и корпуса ободных тормозов гораздо более склонны к изгибу, снижающему мощность, чем компактные гидравлические суппорты дисковых тормозов. Исключения существуют, например, некоторые специально обработанные боковины ободных тормозов и гидравлические суппорты ободных тормозов, но по большей части это совсем не одно и то же.

    В чем разница между центральным замком и дисковым ротором с шестью болтами?

    Шесть болтов слева, центральный замок справа.

    Это два распространенных способа крепления роторов к ступицам. Center Lock использует шлицевой интерфейс для удержания ротора, а стопорное кольцо (которое обычно использует инструмент для стопорного кольца кассеты, но иногда и внешний инструмент для каретки) фиксирует его на месте. Это элегантная система, представленная Shimano, а теперь также предлагается такими компаниями, как SRAM и Campagnolo.

    Роторы с шестью болтами, которые обычно встречаются на более дешевых велосипедах, проще, и роторы крепятся к ступице шестью болтами. Обычно для этих болтов используется Torx T25.

    Вы можете определить любой тип ротора, просто посмотрев на ступицу или ротор. Шлицевой интерфейс - это Center Lock, а шесть болтов - это, ну, ну, шесть болтов.

    Адаптер Center Lock позволяет устанавливать ротор с шестью болтами на шлицевую ступицу.

    Стоит отметить, что роторы с шестью болтами могут быть установлены на шлицевые ступицы с помощью соответствующего адаптера, но обратное невозможно.

    Что такое Ice Tech?

    Ice Tech - это технология управления теплом, встроенная в определенные модели тормозных колодок и роторов Shimano.

    В роторах Ice Tech означает трехслойную конструкцию ротора с внутренним алюминиевым слоем, зажатым между тормозными поверхностями из нержавеющей стали. Поскольку алюминий является лучшим проводником тепла, чем сталь, утверждается, что эта конструкция лучше рассеивает тепло при торможении, чем цельностальной ротор. В моделях более высокого уровня, таких как RT-99, это сочетается с технологией Freeza, где алюминиевый сердечник также сформирован в виде ребристого радиатора.Shimano утверждает, что они примерно на 50% эффективнее в охлаждении, чем роторы, только с Ice Tech.

    В тормозных колодках Ice Tech означает опорные пластины со встроенными радиаторами. Как и в случае с роторами, они помогают отводить тепло от тормозных колодок и рассеиваться в окружающем воздухе. Недостатком оребренных тормозных колодок является незначительное увеличение веса и стоимости.

    Хотя они могут не устанавливаться на байк, который вы покупаете, большинство дорожных тормозов Shimano совместимы с Ice Tech.Иногда все, что требуется, - это обновить тормозные колодки.

    В чем разница между суппортами с плоским креплением и штангенциркулем? Совместимы ли они?

    Пример постмонтированного тормоза.

    Суппорты с опорной стойкой были заимствованы у горных велосипедов на заре дисковых тормозов. Здесь суппорт тормоза устанавливается на резьбовые стойки на раме, при этом болты проходят через суппорт. Система позволяла легко менять положение и регулировку суппорта, а также общих корпусов суппортов на заре дисковых тормозов.

    В отличие от этого стандарт для дорожного монтажа с плоским креплением меньше по размеру и требует меньше места на раме.

    Flat-mount - это более новое крепление для дисковых тормозов, предназначенное для дорог, оно более компактное и легкое, чем пост-крепление. При плоском креплении задний суппорт крепится двумя болтами, проходящими через плоскую поверхность рамы и затем ввинчиваемыми непосредственно в суппорт (или переходник, прикрепленный к суппорту). Спереди суппорт сначала прикручивается болтами к адаптеру, который затем прикручивается к двум резьбовым вставкам на вилке.

    Штангенциркуль на стойке можно установить для использования на некоторых рамах с плоским креплением; однако адаптеров для движения в обратном направлении, как правило, нет.

    Какой стандартный размер ротора?

    Этот вопрос все еще обсуждается и зависит от производителя. Ротор большего диаметра обеспечивает больший рычаг и, следовательно, большую тормозную мощность, чем ротор меньшего размера. Кроме того, большая площадь поверхности означает лучшее управление теплом. С другой стороны, роторы меньшего размера легче, меньше шансов получить повреждения при аварии, обеспечивают более мягкое торможение и более аэродинамические характеристики.

    Большинство компаний, включая SRAM и Campagnolo, предлагают на дороге передние роторы диаметром 160 мм в качестве консервативно безопасного варианта управления высокой температурой на протяженных спусках. Тем не менее, Shimano заявляет, что большинству райдеров подойдет передний ротор диаметром 140 мм благодаря технологии Ice Tech, снижающей температуру.

    Существует тенденция, позаимствованная у горных велосипедов и других транспортных средств с дисками, к несоответствию размеров ротора на велосипеде, так как до 70% вашей тормозной мощности приходится на переднее колесо.Примером этого является новый диск Specialized Tarmac Sl6 Disc, в котором спереди установлен более крупный 160-миллиметровый ротор для увеличения тормозной мощности и контроля нагрева, а сзади - более легкий 140-миллиметровый ротор.

    Независимо от аргумента, кадры обычно оптимизируются для определенного размера. Велосипед, такой как Giant Propel Disc, использует 140-миллиметровые роторы, в то время как другие предоставляют адаптеры для увеличения размера.

    Что такое роторы, состоящие из двух частей?

    Сначала рассмотрим неразъемные роторы. Большинство из них штампуются из цельного куска стали.Многие более дешевые роторы с шестью болтами являются неразъемными.

    Двухсекционные роторы с тормозной поверхностью прикреплены к отдельному держателю или крестовине. Часто это делается для использования шлицевого крепления Center Lock, но на моделях более высокого класса это также может уменьшить вес, повысить жесткость ротора и помочь с отводом тепла, помогая отводить тепло от тормозной поверхности.

    В чем разница между металлическими и органическими подушками?

    Большинство производителей тормозов предлагают выбор материала колодок.Обычно это полимерные (слева) и металлические (справа).

    Оба материала обладают разными характеристиками, и ваш выбор должен зависеть от вашего стиля катания, дисциплины, местоположения и склонности к катанию в плохую погоду.

    Дисковые колодки

    , также известные как органические, обычно обеспечивают улучшенную модуляцию и более тихое торможение. Некоторые бренды, такие как SRAM и Campagnolo, также заявляют, что они рассеивают тепло лучше, чем металлические колодки.

    Напротив, металлические, также известные как спеченные прокладки, сделаны из более твердых материалов и имеют более высокое содержание металла, чем органические прокладки.В результате металлические колодки обеспечивают большую тормозную способность и служат дольше, чем органические колодки, хотя и за счет более шумной работы и более быстрого износа ротора.

    У горных байкеров уже давно есть этот выбор, а повышенная прочность означает, что они часто используют спеченные металлические колодки. С меньшей зернистостью, меньшей потребностью в резком торможении и требованием к бесшумному торможению большинство пользователей дисков на дорогах предпочитают резиновые колодки.

    Примечание. Некоторые более дешевые велосипеды, оснащенные Shimano, поставляются с дисковыми роторами «только смола», которые изготовлены из менее прочных стальных сплавов.Если вы решите использовать металлические колодки, вам потребуются роторы получше.

    Я вижу колодки премиум-класса с алюминием или титаном; в чем дело?

    Все дело в экономии веса. Материалы колодок дисковых тормозов обычно приклеиваются к стальным опорным пластинам, но из алюминия или титана, очевидно, можно сэкономить несколько граммов. Вообще говоря, в высококачественных полимерных подушках часто используются алюминиевые опорные пластины, в то время как в металлических версиях используется титановая опорная пластина. Между ними алюминиевые легче.

    Не следует путать с ребристыми колодками Ice Tech, которые подробно описаны выше.

    Мой велосипед похож на птичье гнездо. Могу ли я обрезать гидравлические тормозные шланги?

    В тормозных шлангах используются металлические зазубрины и маслины, которые сжимаются для обеспечения герметичной посадки. Вам нужно будет устанавливать новые каждый раз при укорачивании шланга.

    Ага! Возможность обрезки тормозных шлангов является отличительной чертой всех систем, представленных на рынке. Однако это может быть более сложная работа.

    Как минимум, вам понадобится способ аккуратно обрезать армированный шланг, а также новые зазубрины и оливки, которые можно будет вставить в свежий конец шланга.Это то, что создает герметичное уплотнение, где бы ни был прикреплен шланг. Хотя можно обрезать большинство шлангов без удаления воздуха из системы, более вероятно, что это потребуется.

    Могу ли я смешивать и подбирать компоненты разных производителей?

    Подобно смешиванию и согласованию трансмиссий, дисковые тормозные системы официально имеют очень ограниченную перекрестную совместимость, но есть некоторые исключения.

    Перекрестная совместимость - одно из ключевых преимуществ механических дисковых тормозных систем, и смешивание и согласование различных рычагов и суппортов не просто возможно, это часто встроено в конструкцию суппорта.Однако имейте в виду, что не все тормозные рычаги тянут одинаковое количество троса для заданного количества движения рычага, и некоторые комбинации будут работать лучше, чем другие. Рычаги Shimano, как правило, обеспечивают более прочное ощущение рычага с большим зазором колодки, но меньшей мощностью, в то время как рычаги SRAM и Campagnolo обычно обеспечивают отличную мощность, но меньший зазор колодки и более мягкое ощущение рычага.

    Гидравлические системы имеют гораздо более строгие ограничения. Объем жидкости, типы тормозной жидкости, диаметры поршней и фитинги шлангов - достаточные основания для выбора производителя суппорта с рычагом.Бывают случаи, когда вы можете смешивать и сочетать разные поколения одного и того же бренда, но, опять же, производители редко предлагают это делать.

    Тормозные роторы

    - это совсем другая история, и хотя вы, вероятно, получите лучшую производительность, сопоставив ротор с тормозной системой (особенно с моделями Shimano более высокого класса), смешивание брендов редко приводит к каким-либо серьезным проблемам.

    Есть ли простой способ поменять колесные пары на велосипеде с дисковыми тормозами?
    Если колеса, которые вы меняете, имеют одинаковые ступицы, или, может быть, вам повезло, не должно быть разницы в размещении ротора, и вы можете менять колеса.Но с таким маленьким зазором между тормозными колодками и достаточной вариативностью между различными марками и моделями ступиц и колес (а иногда даже в пределах одной марки и модели) тормозные диски часто могут быть размещены в другом положении относительно дропаута. Если вы редко меняете колеса, то регулировка суппорта - очевидный ответ. Однако, если вы хотите регулярно менять местами, то стоит потратить время на настройку колес так, чтобы все роторы находились в одной плоскости.

    Если есть разница в размещении, ответ - регулировочные шайбы ротора. Различные бренды (например, Syntace) производят комплекты регулировочных шайб для роторов с 6 болтами, а компания November Bicycle недавно выпустила первый комплект шайб для роторов Center Lock. В обоих случаях все, что нужно, - это добавить прокладку (и) к колесу (ам), где ротор находится внутри, до тех пор, пока он не перестанет траться о внутреннюю тормозную колодку.

    Обслуживание дорожных дисков

    Как долго служат тормозные колодки?

    Это зависит от обстоятельств.Мы видели, как колодки для дисковых тормозов исчезали за одну поездку по мокрому песчанику, а затем другие колодки в течение двух полных сезонов.

    Вообще говоря, при езде в условиях, когда песок не является проблемой, колодки для дисковых тормозов будут лучше, чем колодки для ободных тормозов, особенно если вы используете металлические колодки (см. Раздел о типах тормозных колодок выше). Тем не менее, любое количество влажного песка приведет к довольно быстрому истиранию подушек.

    Как проверить износ тормозных колодок?

    Тормозная колодка состоит из тормозного материала и опорной пластины.Вы можете увидеть, сколько материала колодки осталось, посмотрев через штангенциркуль. Однако может потребоваться вынуть колесо для более тщательного визуального осмотра.

    При использовании колодок Shimano рекомендуется заменять колодки, когда остается менее 0,9 мм тормозного материала. Для SRAM минимальный размер составляет 2,5 мм, включая подкладки. Campagnolo упрощает задачу благодаря проточке в центре колодок; замена требуется, как только канавка больше не видна.

    Кроме того, обратите внимание на неравномерный износ поверхности колодки или ротора, поскольку это обычно признак плохо отрегулированного тормоза.

    А некоторые тормозные колодки создают шум при износе. Например, тормозные колодки Shimano начнут визжать, когда достигнут рекомендованной точки замены.

    Какие тормозные колодки мне нужны для тормозов?

    Даже внутри одного бренда распространены разные формы колодок для разных моделей. На фото две тормозные колодки, каждая для тормозов уровня Ultegra, но отличается от них на одно поколение.

    Колодки для дисковых тормозов сильно различаются в зависимости от марки и модели тормоза. Чрезвычайно важно, чтобы колодка соответствовала модели тормозного суппорта.

    Как только вы это сделаете, вы найдете ряд сторонних брендов, предлагающих послепродажные колодки. Некоторые делают это, чтобы быть более дешевой альтернативой, чем колодки оригинального производителя. Другие делают это, заявляя о превосходной производительности, долговечности и снижении шума (например, SwissStop и KoolStop).

    Если вы хотите перестраховаться, обычно рекомендуется использовать дисковые колодки подлинной марки (ободные тормоза - это совсем другая история), подходящие к вашему суппорту.Это то, для чего были спроектированы ваши тормоза, и, честно говоря, у меня было слишком много смешанного опыта, чтобы предположить обратное.

    В чем разница между моделями тормозных колодок Shimano?

    Первая буква в названии тормозных колодок Shimano обозначает форму колодки и установку. Для определенных тормозных суппортов требуются определенные колодки, поэтому, если вы не уверены, сравните название модели на вашем суппорте с предложенным списком от Shimano. В дисковых суппортах Shimano Dura-Ace, R9100, Ultegra R8000 и 105 R7000 используется колодка серии L.В суппортах R785 предыдущего поколения используется колодка J-серии, которая аналогична многим суппортам для горных велосипедов предыдущего поколения.

    Буква в конце названия модели тормозных колодок обозначает материал опорной пластины. Например, «A» означает сплав (алюминий), «S» - сталь, «Ti» - титан, а «C» - охлаждение (обычно стальная опорная плита с охлаждающими ребрами из сплава).

    Если вы покупаете новые полимерные колодки для дисковых тормозов, подходящие к вашим новым шоссейным суппортам Shimano, вы можете выбрать между J02A, J03A или L02A и L03A.«02» - это прокладки из смолы предыдущей версии, которые теперь заменены на 03, которые, как утверждают, предлагают на 50% лучшую долговечность, не отказываясь ни от чего. Если у вас есть выбор, выберите более новую опцию «03».

    Неужели так важно не допускать попадания масла на колодки моего дискового тормоза?

    Ага. Дисковые тормоза сверхчувствительны к любым загрязнениям. Даже масла на кончиках пальцев может быть достаточно, чтобы нарушить эффективность торможения. Автомобильные тормоза, возможно, ничем не отличаются, но они предлагают гораздо большую площадь поверхности и гораздо более высокий нагрев, который устраняет такие проблемы.

    Будьте осторожны при обезжиривании трансмиссии. Если вы собираетесь распылять обезжириватель, лучше всего снять колесо и накрыть тормозной суппорт.

    Держать ваш диск в чистоте от любых масляных загрязнений - ключ к счастью. Это означает, что не используйте аэрозольные смазки на цепи, а также будьте осторожны при мытье велосипеда с точки зрения используемых методов и моющих средств. Если вы настаиваете на разбрызгивании обезжиривающего средства повсюду, не наносите его на диски, а еще лучше используйте чистый пакет для морозильной камеры (удерживаемый резинкой), чтобы накрыть тормозной суппорт.

    Как почистить дисковые тормоза?

    В этом нет необходимости, хотя, возможно, потребуется время от времени вытирать тормозную пыль чистой тряпкой без ворса. Небольшая струйка воды тоже может быть полезна.

    Изопропиловый (или медицинский) спирт - это обычно рекомендуемый очиститель для дисковых тормозов.

    Если вам все же нужно их очистить, используйте изопропиловый спирт, желательно 100% -ный, а не слегка разбавленные вещества, которые обычно можно найти в аптеках. Да, это не так дешево, и его не так просто найти, но он гарантированно очищает тормозные поверхности, не оставляя масляных следов и не повреждая уплотнения.

    Очистители автомобильных дисковых тормозов часто могут вызывать проблемы. Некоторые оставляют маслянистые остатки, в то время как другие лишают жизни резиновые уплотнения. И практически все обезжириватели принесут больше вреда, чем пользы.

    Очистители дисковых тормозов, предназначенные для велосипедов, с большей вероятностью подойдут для использования, но, к сожалению, это не всегда так. Некоторые из них - это просто автомобильные чистящие средства с новой торговой маркой, а другие - просто изопропиловый спирт по более высокой цене. С ними, вероятно, все в порядке, но, опять же, изопропанол по-прежнему рекомендуется всеми основными производителями дисковых тормозов.

    Что такое приработка тормоза и зачем она нужна?

    Приработка или приработка тормозной колодки - это процесс переноса материала колодки на тормозную поверхность для правильного функционирования. Каждый раз, когда возникают новые тормозные колодки или тормозные диски, это важный шаг. Прочтите нашу статью о тормозной системе, чтобы узнать больше по этой теме.

    Как я узнаю, что мои тормоза нужно прокачать?

    Ощущение губчатости рычагов или непостоянное ощущение тормоза - верные признаки того, что ваши тормоза могут протекать.Оба этих симптома являются результатом попадания воздуха в систему, что иногда может произойти, если тормозные колодки износятся слишком сильно.

    Один из простых способов проверить это - перевернуть велосипед вверх ногами, многократно нажимая на рычаг тормоза. Это меняет ощущение? Рычаг просто потянул к штанге? Если это так, значит, в системе есть воздух, и вам нужно удалить воздух. Если вы чувствуете то же самое, все в порядке.

    Другой причиной повторного кровотечения является разложение жидкости, часто вызываемое чрезмерным нагревом.Горные велосипедисты слишком хорошо это знают: ощущения от тормозов меняются после длительных спусков, когда роторы становятся докрасна (где вы рискуете задуть шину с помощью ободных тормозов). Другая причина заключается в том, что жидкость DOT, такая как та, которая используется в системах SRAM, со временем поглощает воду, что в конечном итоге снижает точку кипения жидкости.

    Какой бы ни была причина, продувка системы вымывает старую жидкость и удаляет воздух из суппорта, шланга и рычага. Большинство производителей тормозов рекомендуют делать это ежегодно, но мы знаем множество людей, которые игнорируют это без проблем.

    Какую жидкость я могу использовать?

    Используйте только ту жидкость, которую рекомендует ваш конкретный тормоз. Shimano, Campagnolo, Magura и некоторые другие используют определенные типы минеральных масел. В тормозах SRAM используется автомобильная жидкость DOT 5.1.

    Минеральное масло и жидкость DOT несовместимы, и использование неподходящей жидкости приведет к разбуханию уплотнений и отказу тормозов. Это, безусловно, то, с чем нужно быть очень осторожным и не допускать перекрестного загрязнения систем из-за использования общих наборов для прокачки.

    Как прокачать тормоза?

    Процесс может отличаться в зависимости от модели тормоза. Следующие ссылки должны помочь. Вообще говоря, обескровливание тормозов включает в себя несколько приспособлений для конкретных производителей, некоторые основные инструменты, подходящую жидкость и несколько шприцев. Комплекты для прокачки доступны от каждой марки, а также от поставщиков послепродажного обслуживания, которые предлагают универсальный вариант.

    Почему мои роторы странного цвета?

    Если они не просто грязные, изменение цвета является признаком теплового повреждения.Поврежденные нагреванием роторы будут иметь цвет от бледно-желтого, более темного желтого до постепенно более темного цвета в зависимости от повреждения, переходя в коричневый, фиолетовый или даже синий, если они действительно обжарены. Если ваши роторы становятся желтыми, вам следует подумать о способах более эффективного управления нагревом (например, использование колодок IceTech для систем Shimano и / или использование роторов большего размера).

    Износятся ли тормозные диски?

    Ага. Присмотритесь к ротору Shimano, и вы увидите штамп «1,5 мм».Это минимальная рекомендуемая толщина перед заменой. Большинство брендов колеблются вокруг этой отметки. Например, SRAM предлагает минимальную толщину роторов 1,55 мм.

    Хорошая новость заключается в том, что тормозная поверхность дисковых роторов из нержавеющей стали по своей природе долговечна, и вы, вероятно, пройдете через множество комплектов дисковых колодок, прежде чем понадобятся новые роторы. И когда вы это сделаете, просто будьте счастливы, что не ваши диски нуждаются в замене.

    Движение с дисковыми тормозами

    Я слышал, что нужно быть осторожным при снятии колеса дискового тормоза; Зачем?

    Это относится только к гидравлическим системам.Это связано с саморегулирующимся характером гидравлических систем, в которых поршни предназначены для выталкивания, пока они не коснутся неподвижного объекта (дискового ротора), а затем втягиваются на определенную величину.

    Если вы нажмете рычаг тормоза без установленного ротора, поршни будут выталкиваться, пока две колодки не соприкоснутся друг с другом. Однако это еще не конец света, если это произойдет; в большинстве случаев вам просто нужно переустановить колодки, вставив их обратно в корпус суппорта с помощью клина тормозных колодок (или чистой отвертки с плоским лезвием, проявив большую осторожность).

    Однако, если ваши колодки сильно изношены, возможно, вы можете вытолкнуть поршни обратно из уплотнений, и в этом случае вы выплескиваете жидкость повсюду и смещаете поршни. Серьезно, это плохие новости.

    Если вам все же нужно вытащить колесо для путешествия, либо будьте осторожны, чтобы не коснуться рычага, либо используйте прокладку колодки / ходовой клин. Это пластиковые клинья, которые поставляются с каждым велосипедом и тормозным комплектом (в вашем магазине должны быть запасные, если они вам еще не дали). Они просто защелкиваются в суппорте тормоза для движения и предотвращают столкновение колодок друг с другом.Перед использованием убедитесь, что они чистые.

    Проблема с тормозной жидкостью во время поездки?

    Нет. Это герметичная система без давления, и относительно незначительные изменения атмосферного давления, связанные с полетом по воздуху, не имеют большого значения.

    Мне сказали не переворачивать велосипед с дисковыми тормозами вверх ногами? Это правда?

    По большей части это миф, но не без причины.

    Самые ранние системы дисковых тормозов на горных велосипедах могли засасывать воздух в шланги, если велосипед переворачивался вверх ногами.Однако ни одна из новейших тормозных систем, представленных на рынке, не использует эту конструкцию, и теоретически нет воздуха, который мог бы попасть в стропы.

    Тем не менее, современные тормоза с неправильным выпуском воздуха могут оставлять воздух в резервуаре с жидкостью на рычаге, который появляется только при перевернутом велосипеде. Если у вас есть велосипед с современными дисковыми тормозами, и рычаги становятся мягкими при переворачивании велосипеда вверх ногами, это хороший знак, что у вас должно быть кровотечение.

    Что можно использовать для защиты роторов дисков в дорожном чемодане?

    Существуют легкие кассетные инструменты, что означает легкое снятие ротора и небольшое увеличение веса вашего багажа.На фото инструменты от Abbey Bike Tools (слева) и Wolf Tooth (справа). Протекторы дискового ротора

    действительно существуют, и многие велосипеды с дисками поставляются с такими вещами. Спросите немного в местном магазине, предполагая, что они еще не отправились в мусорное ведро. Тем не менее, это не так много, поэтому я советую снимать роторы для путешествий.

    С помощью роторов Center Lock легко снимать тормозные диски, и есть даже легкие инструменты, разработанные специально для этого, например, серия Wolf Tooth Components Pack Tool.Роторы с шестью болтами по-прежнему достаточно просты в использовании, но намного медленнее и неудобнее.

    После снятия храните роторы в чистых закрывающихся пластиковых пакетах. Это гарантирует, что роторы не будут загрязнены при прикосновении к чему-либо еще в вашем чемодане.

    Устранение неполадок

    Почему визжат тормоза?

    Чаще всего это происходит из-за загрязнения. Иногда это плохая настройка, иногда это предупреждение о необходимости новых подушек, иногда из-за того, что ваши подушечки глазированные или изготовлены из неподходящего материала, но почти всегда это загрязнение.

    Храните масло, обезжиривающие средства и средства для чистки велосипедов вдали от колодок и роторов дисковых тормозов - это верный способ уберечь их от скрипа. И, конечно же, необходима правильная приработка.

    Почему я иногда слышу шум тормозов в случайное время?

    Дисковые тормоза работают с очень жесткими допусками, обычно между ротором и колодками остается не более миллиметра зазора. Это не оставляет места для ошибки. Если тормоза в случайное время издают звуки трения, это либо признак прогиба, либо необходимости в обслуживании тормоза, либо внешних элементов.

    Изгиб ступицы и рамы / вилки / оси могут быть причиной трения. Вы когда-нибудь слышите это, только когда наклоняете байк в определенном направлении или во время спринта? Если да, то он гибкий. Проверка того, что ваши оси затянуты, - это первый шаг. Также убедитесь, что в ваших ступицах нет люфта, пока вы в них работаете. Если это не решит проблему, убедитесь, что суппорт установлен правильно, с равным зазором по отношению к колодкам с обеих сторон ротора. Если это не помогло, это может быть просто гибкая ось или дропаут.

    Иногда колодки трутся из-за залипания поршней за ними. Это может происходить из-за скопления мусора, а иногда и из-за длительного использования. Но обслуживание тормозов (когда поршни переустанавливаются и очищаются) и тормозные шлепки обычно решают проблему.

    Наконец, грязи, песка или простой воды может быть достаточно, чтобы на ваших дисках издавались звуки. Если вы только что ехали по луже, а теперь они трутся, не беспокойтесь об этом. Применение тормозов, вероятно, очистит от грязи и вернет тишину.

    Мои тормоза трутся, но только в одной точке колеса. Что мне делать?

    Деформированный тормозной ротор является причиной трения тормоза при каждом обороте колеса.

    Похоже, у вас покоробился дисковый ротор. Их толщина составляет всего около двух миллиметров, поэтому ожидается, что они могут гнуться. Из-за этого стоит быть осторожным: не прислоняйте велосипед к ротору и проявляйте особую осторожность при транспортировке велосипеда в транспортном средстве или чемодане, чтобы роторы не повредились.

    Если это произошло сразу после длительного спуска, это может быть связано с жарой. Дайте ротору время остыть, и если он все еще деформирован, следуйте приведенным ниже советам.

    Если роторы не сильно изогнуты, их можно вытянуть или вернуть в нужную форму. Обычно это делается с колесом в велосипеде, используя тормозные колодки в качестве измерителя. Используйте кусок чистого бумажного полотенца, чтобы прикоснуться к поверхности диска, и осторожно возьмите большой палец в точке трения, чтобы толкнуть ротор в противоположном направлении.Полегче; Чтобы согнуть ротор назад, не требуется больших усилий.

    Для большей точности почти каждая марка инструмента предлагает специальный инструмент для этой работы. Как вариант, вы можете использовать разводной гаечный ключ, но перед этим убедитесь, что он очень чистый.

    Мои гидравлические тормоза постоянно трутся; что я могу делать?

    Вы только что вытащили колесо, а теперь они трются как сумасшедшие? Если да, обратитесь к нашему разделу выше о путешествиях с дисками. Ответ здесь - вставить тормозные колодки (и поршни) обратно в суппорт, чтобы перезагрузить систему.

    Если это не так, скорее всего, у вас есть тормозной суппорт, который нужно отрегулировать. Посмотрите через суппорт и посмотрите, не трется ли ротор с одной конкретной стороны. Да? Хорошо, пора немного ослабить два болта, удерживающих суппорт на месте. После ослабления многие суппорты автоматически центрируются, если потянуть за рычаг тормоза и затем затянуть два болта, удерживая рычаг. Иногда это не работает, но есть много других приемов, чтобы с этим справиться. Прицеливание через штангенциркуль и осторожное затягивание штангенциркуля может помочь (если положить белый лист бумаги на землю, чтобы облегчить обзор).

    Другой вариант - использовать визитную карточку между ротором и трущейся подушкой. Держа визитку на месте, повторите описанный выше процесс. Ослабьте болты суппорта, нажмите на рычаг и затяните болты, удерживая рычаг. Это может потребовать некоторых проб и ошибок, но обычно это решает проблему, когда тормоза автоматически не позиционируются правильно.

    Если вы только что установили новые колодки, и теперь зазор минимален, попробуйте протолкнуть поршни обратно в отверстия суппорта (используйте рычаг из пластмассовой шины или наконечник маленького гаечного ключа).Иногда в вашей тормозной системе будет слишком много жидкости, что может произойти, если ваши тормоза были быстро прокачаны или долиты с изношенными колодками на месте. Потребуется свежий спуск или осторожное открытие системы для выпуска жидкости (не впуская воздух!).

    Несколько человек пытались отрегулировать мои тормоза, но, несмотря ни на что, колодки не касаются квадрата ротора. Что теперь?

    Предполагая, что регулировка суппорта правильная, а ваш ротор прямой, это звучит так, как будто виновато крепление рамы / вилки.Поговорите со своим производителем рамы о решении, но, скорее всего, они предложат облицевать поверхности рамы (и, надеюсь, они оплатят счет).

    Инструмент для выравнивания выступов диска Park Tool (DT-5.2) разработан с учетом всех распространенных стандартов крепления дисков. Это очень похоже на магазинный инструмент.

    Park Tool предлагает инструмент под названием DT-5.2 Disc Tab Facing Tool для решения этой самой проблемы. Иногда краска или просто грязные производственные допуски могут вызвать проблемы с выравниванием. Инструмент для выравнивания выступа диска будет удалять материал до тех пор, пока монтажная поверхность суппорта тормоза не станет параллельной оси.Это чрезвычайно дорогой инструмент, поэтому поищите в мастерской, где он есть (а их, к сожалению, мало).

    Мой вращающийся дисковый тормоз отрезал мне левую ногу. Что мне делать?

    Баггер. Вы уверены, что это было не гоночное фехтование? На самом деле, вероятно, это было цепное кольцо. В любом случае вам, вероятно, следует обратиться за медицинской помощью.

    Моим дисковым тормозам не хватает мощности. Что я могу делать?

    Это может быть вызвано несколькими причинами, но, скорее всего, это одна из следующих проблем.

    Во-первых, скорее всего, ваша тормозная поверхность загрязнена. Любое количество масла, даже масло с кончиков пальцев, может нарушить работу дисковых тормозов. Очистка системы может помочь, но если она сильно загрязнена, лучше всего подойдут новые колодки и тщательно очищенный ротор.

    Другая причина может быть связана с неправильным процессом приработки, вызвавшим остекление или подобное на колодках и роторах. См. Нашу статью о приработке тормоза, чтобы узнать больше.

    Говоря о остеклении, это может произойти, если тормоза затянуты на очень долгом спуске.Это можно определить по стекловидной отделке поверхностей тормозных колодок. Снимите подушечки и протрите их чистой наждачной бумагой; это должно сработать.

    Также может быть воздух в вашей системе, который препятствует эффективной передаче мощности от рычага к суппорту. Прокачка тормозов решит эту проблему; см. наш раздел о прокачке тормозов выше.

    Наконец, возможно, ваши тормозные диски недостаточно велики для вашего стиля езды или веса тела, особенно если ваш велосипед в настоящее время оснащен роторами диаметром 140 мм.Поговорите со своим магазином о том, может ли ваш велосипед поддерживать переход на более крупный ротор, который будет предлагать больше рычагов.

    Что делать, если рычаг гидравлического тормоза тянется очень близко к штанге?

    Похоже, в системе недостаточно жидкости. Проверьте, требуется ли прокачка, следуя рекомендациям в разделе «Как узнать, что мои тормоза нуждаются в прокачке?» раздел выше.

    Если причина не в этом, то это называется ходом рычага. У вас есть еще несколько вариантов.

    Если накачать тормозные колодки так, чтобы они приблизились к ротору, ход рычага будет меньше. Для этого снимите колесо (и ротор) и осторожно потяните тормоз, пока не увидите движение колодок. Установите колесо на место и проверьте на ощупь рычаг. Повторяйте этот процесс, пока рычаг не станет нужным. Имейте в виду, что при этом будет сложнее получить настройку без трения, и это продлится только до тех пор, пока не изнашиваются колодки.

    Некоторые тормоза также имеют регулировку хода рычага. Если это доступный вариант, вероятно, есть регулировочный винт, который можно использовать для уменьшения хода рычага.

    Почему мои тормоза теряют мощность при длительном торможении?

    Это известно как затухание тормоза. Иногда это признак того, что тормозная жидкость становится слишком горячей и начинает закипать. Когда это происходит, некогда несжимаемая жидкость становится сжимаемым газом, и вы быстро теряете мощность. В этом случае настоятельно рекомендуется перейти на ротор большего размера или, если возможно, на теплоотводящие тормозные колодки и роторы, например, на линейку Shimano Ice Tech.

    Или же это может быть признаком того, что в вашей системе есть воздух.См. Раздел выше, посвященный прокачке тормозов.

    Что мне делать, если мои тормоза внезапно теряют мощность?

    Ну, это нехорошо!

    Первое, что нужно сделать, это попробовать прокачать тормоз. Это просто вопрос быстрого включения и выключения рычага. Если ваши внезапные проблемы с тормозом вызывает воздух, то можно надеяться, что нажатие на рычаг переместит пузырек из шланга в резервуар.

    Если это не сработает, то, скорее всего, у вас останется один хороший тормоз.Используйте его осторожно, чтобы остановиться, а затем действуйте с абсолютной осторожностью. Поговорите с местным магазином о проблеме и попросите их проверить систему. Хотя это происходит крайне редко, неисправный компонент может быть причиной полного отказа.

    Пока нет комментариев.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

    СайдбарКомментарии (0)