Перейти к контенту

Пассат б5 как поднять – увеличение клиренса — Volkswagen Passat, 1.8 л., 1999 года на DRIVE2

Пассат б5 как поднять. Тюнинг Фольксваген Пассат – улучшения представителей немецкого семейства


Как правильно увеличить дорожный просвет Volkswagen Passat. Часть 5

Как правильно увеличить дорожный просвет Volkswagen Passat. Часть 5

В предыдущей статье мы рассказали о том, как выбирать полиуретановые проставки, а также пружины и амортизаторы, необходимые для увеличения дорожного просвета. В этой статье мы расскажем о двух важных моментах, касающихся увеличения клиренса – возможности самостоятельной установки проставок, пружин и амортизаторов, а также необходимости ремонта подвески перед увеличением клиренса.

Нужно ли ремонтировать подвеску перед увеличением клиренса

Многие мастерские, занимающиеся увеличением дорожного просвета, предлагают своим клиентам провести полный ремонт подвески. Стоимость такого ремонта сопоставима со всеми затратами на увеличение клиренса, поэтому далеко не все соглашаются на подобное предложение, воспринимая его как попытку навязать ненужную услугу. Но так ли она не нужна? Чтобы ответить на этот вопрос, необходимо разобраться с тем, что происходит с подвеской после увеличения дорожного просвета. Обычно клиренс увеличивают, чтобы без повреждений проезжать по плохим дорогам. Ведь по комфортности Фольксваген Пассат заметно превосходит такие машины, как УАЗ или Нива, хоть и уступает им в проходимости. Когда машина с подвеской, настроенной на хорошие дороги, едет по бездорожью или разбитым дорогам, то подвеска подвергается очень сильным нагрузкам. Во время езды по хорошей дороге амплитуда вертикального движения неподрессоренной массы невелика, ведь маленькие неровности асфальта или бетона не способны создать достаточно мощный импульс. Из-за этого нагрузка на амортизаторы и сайлентблоки подвески минимальна.

Когда машина съезжает на бездорожье, ситуация кардинально меняется. На бездорожье или разбитых дорогах амплитуда движения неподресоренной массы в десятки раз больше. Ведь одно дело успешно сопротивляться инерции неподрессоренной массы и совсем другое дело продавливать дорогу. Из-за большого перепада высот на дороге и связанного с этим большого хода неподрессоренной массы относительно кузова, резко возрастает давление на сайлентблоки. Ведь подвеска, это треугольник с двумя статичными вершинами, которые не могут поменять своего положения. Первая вершина – место соединения кузова и опорного подшипника или пружины, а вторая вершина – сайлентблоки, соединяющие рычаги подвески с кузовом. Подвеска Фольксваген Пассат настроена под хорошие дороги, поэтому достаточно жесткая. На трассе это несомненное преимущество, ведь улучшает управляемость и устойчивость машины. Но на бездорожье это превращается в огромный минус, ведь слишком жесткая подвеска не обладает достаточным ходом, чтобы эффективно гасить огромную вертикальную амплитуду движения колеса. Следовательно, та энергия, которую с помощью пружины не удалось растянуть по времени, будет ударно воздействовать на сайлетблоки. Этим и объясняется недолгий срок службы подвески иномарок на российских дорогах.

Увеличение клиренса нередко вселяет во владельцев иномарок необоснованную уверенность в высоких вездеходных качествах своей машины. И они проносятся по разбитым участкам дороги как отечественные Волги, Лады или Москвичи. Вот только подвеска отечественных машин гораздо лучше приспособлена для наших дорог, поэтому и нагрузка на сайлентблоки там значительно меньше из-за меньшей жесткости пружин и амортизаторов. Поэтому даже небольшие, едва заметные повреждения сайлентблоков, во время быстрой езды по разбитым дорогам могут быстро превратиться в полноценные разрывы. Причем разрыв целого сайлентблока происходит в несколько раз медленней, чем хоть чуть-чуть поврежденного. Все это позволяет сделать вывод – ремонт подвески перед увеличением клиренса, это не блажь работников автосервиса и не желание навязать ненужную услугу, а очень необходимое мероприятие, которое серьезно продлит срок службы сайлентблоков. А разбитые сайлентблоки, это снижение управляемости, потеря устойчивости в поворотах, ускоренный износ покрышек и другие неприятные проявления.

Можно ли увеличить клиренс самостоятельно

Несмотря на то, что стоимость установки проставок или пакета плохих дорог в мастерской невелика, многие владельцы Фольксваген Пассат задаются вопросом, а можно ли выполнить эти работы самостоятельно? Теоретически, ничего сложного в этой работе нет и, описание процесса можно найти как на сайте http://autodvc.ru/, так и в других источниках. Если вы можете самостоятельно отремонтировать подвеску и у вас есть весь нужный инструмент, то без проблем справитесь и с установкой новых пружин и амортизаторов или проставок. Если же вы такими умениями не обладаете, то велика вероятность, что вы допу

avtomotostyle.ru

Как поднять перед на пассате б5 — Лечение суставов

И так приобрел комплект для увеличения клиренса audi a6/ passat b5
в комплект входит две проставки под задние пружины, из какого-то сплава под передние стойки и 4 шпильки.

Машина до установки проставок и летних колес

после установки проставок и лета.

те самые проставки

и так начнем. задняя часть авто до.

откручиваем болт аммортизатора на ключ под 18, и домкратим машину. чем выше, тем лучше. Если есть помощник, наступаем на колесо и пружина вываливается.

снимаем родную резиновую подкладку под пружину. на фото уже снята.

1- родная резиновая подкладка 2- проставка

стягиваем пружину. я не стянув поставить на место не смог.

стяжки снимал на месте

медленно опуская с домкрата целимся аммортизатор и затягиваем <img src=

передняя часть до

откручиваем гайку под ключ на 18. болт не сможем достать пока не открутим болт под ключ на 16 и не вывернем руль. куда не помню по месту уже.

откручиваем гайку под ключ на 16 и выбиваем болт. Главное не замять резьбу. после того как болт вылетел я стучал по металлическому рычагу отмечено на фото. по верхнем рычагам не советую стучать. лопнут. когда рычаги повыпадали перекинул амортизатор с низу через рычаг.

откручиваем три болта под ключ на 16. (правая сторона)

две гайки под ключ на 13. они накручены на шпильки которые надо поменять чтоб села проставка под чашку.

">

чтоб поменять шпильки надо сорвать болт амортизатора, стянуть пружину, открутить чашку, перебить шпильки и собрать обратно.

на длинные шпильки одеваем проставку, а на проставку одеваем чашку с рычагами и собираем в обратном порядке.

итоговый результат.

Source: www.drive2.ru

Почитайте еще:

remont-avto.uef.ru

Volkswagen Passat смотрите еще мой блог › Logbook › Особенности многорычажной подвески. Кривая схождения, пассат б5,супер Б, ауди, регулировка подрамника

ОСТОРОЖНО ОЧЕНЬ МНОГО ИНФИ!
речь пойдет о том-о чем прималкивают все СТО, что когда на розвал схождение приезжаеш и спрашиваеш про регулировки "передка"-все сто в один голос да легко,
я говорю пассат б5,
СТО-да легко,
я говорю-чо там по поводу подрамника?
СТО-у них становвятся БРОВКИ ДОМИКОМ-и в ответ-не делаем
я говорю- Кривая схождения пассат б5?,
СТО-как бараны на новые ворота,
я вижу что Windows 10 в ихних ГОЛОВАХ завис и дает сбой(хотя и оборудование 3D)
В украинском автопарке достаточно большое распространение получили автомобили с передней многорычажной алюминиевой подвеской типа на «сдвоенных рычагах в разной плоскости». Такая подвеска применяется в автомобилях концерна VW, собранных на платформе Passat B5: VW Passat, Audi A4, A6, A8, Skoda Superb, Seat Exeo. Казалось бы – автомобили достаточно типичные для автосервиса и особых проблем вызывать не должны, а нюансы, возникающие поначалу, за продолжительное время эксплуатации уже должны быть сняты. Но… как оказалось, подобная подвеска до сих пор нередко вызывает вопросы у представителей автосервиса, потому что какие-то технологические принципы, закладываемые разработчиком деталей в первичную комплектацию автомобиля, могут остаться незамеченными. А из этого следует то, что автомобильному комфорту, управляемости и даже безопасности всегда будет чего-то не хватать. Именно поэтому компания ZF, имея статус разработчика и постоянного поставщика на конвейер деталей подобной четырехрычажной независимой подвески группе VAG, проводит обучающие технические семинары, посвященные этой теме. Информацию, которую подают немецкие сервисные инженеры, найти в открытых источниках крайне тяжело, и тем более мало она используется автомеханиками.

Особенности многорычажной подвески. Кривая схождения

С чего все началось
В соответствии с текущей тенденцией развития автомобилестроения, производители должны реагировать на постоянно повышающиеся требования к ходовым качествам. Если еще недавно многорычажная алюминиевая подвеска была прерогативой дорогих автомобилей, то сегодня все чаще она используется в автомобилях малого класса. Поэтому для того, чтобы иметь возможность обслуживать современные автомобили, необходимо обязательно следить за обновлением технических сведений о заложенных разработчиком ноу-хау при проектировании новых автомобилей.

ВОТ ОНА

Особенности многорычажной подвески. Кривая схождения
Управление каждым из колёс передней подвески на трапециевидных рычагах на модели Skoda Superb первого поколения осуществляется с помощью рулевой тяги и четырёх рычагов подвески, независимых друг от друга.

В каждом бытовом приборе лежит инструкция по эксплуатации, которая требует обязательного ознакомления перед использованием техники. Автомобильные системы усложняются день ото дня, и сам автомобиль становится симбиозом взаимодействия многочисленных сложнейших механизмов, устройство и все малейшие нюансы работы которых механик обязан знать досконально, прежде чем что-либо чинить. Ремонт и регулировка подвески – это вмешательство в ее настройки и целостность, поэтому человек, изменяющий настройки механизмов, обязательно должен знать, как правильно они функционируют.

На практике часто происходит наоборот – отечественный механик, прослеживая свое родство с величайшим изобретателем и мастером Кулибиным, берется ремонтировать все. Технические сведения, которые должны предварительно объяснить основополагающие принципы действия механизмов, их функций, правила установки, регулировок нередко могут быть проигнорированы. Кроме лени и самоуверенности этому конечно же есть еще одно объяснение – отсутствие доступной информации из первых рук. Для этого ряд компаний-производителей старается проводить бесплатные обучающие семинары по самым актуальным техническим вопросам на территории нашей страны. ZF Services приятно удивляет новизной подаваемой информации из первых рук – по самым глубоким темам семинары проводят сервисные инженеры из Германии.

www.drive2.com

Слабые и сильные места Passat B5 1.8T из личного опыта — DRIVE2

Полный размер

Как у всех людей, так и у всех машин есть свои сильные и слабые места.
Итак, в результате 6-ти летнего владения и обслуживания автомобиля, могу сделать такие выводы.
Сначала о слабых местах:
1. Слабый свет.
Раньше ночью трудно было ехать в нас.пункте быстрее 60-80 км/ч. Слабо освещалась обочина, дальность ближнего была недостаточной для уверенного набора скорости.
Причина: особенности расположений линз, помутнение фар, длительное использование штатных ламп.
Лечится: полировка / замена фар, установка ксенона 4300К, 5000К.
При замене — минимум что хватит — DEPO. TYC не берите. Лучше всего Hella. Б/у хороший вариант только при условии, что повезет, и фара не будет 3-5 раз отполированной, или клееной/запотевающей.
2. Слабая многорычажная подвеска.
Тут как сказать…С одной стороны такая подвеска обеспечивает отличную мягкость и плавность хода, за что в общем то я готов и дальше платить, поскольку ни на рено, хьюндай ни на служебных тойотах у меня такого ощущения "корабля" нет и не было. Опять же, подвеска планировалась для дорог с дорожным покрытием, а не как у нас.
С другой стороны, хорошие рычаги стоят денег, менять их лучше в комплекте, после рычагов нужно делать развал…, гарантию на то, что замененный прослужит долго не дает никто.
Так, для справки, я рычаг первый поменял на 140 тыс.кажется. А родные амортизаторы поменял на 185 тыс.
Причина: дороги. особенности конструкции самой подвески — вес "морды" ложится отчасти и на рычаги.
Лечится: могу только посоветовать покупать лучшее из доступных: оригинал, Lemforder.
TRW, Moog раньше были получше, сейчас мастера им не очень доверяют.
3. Недолговечная турбина
Меня перед покупкой авто, пугали тем, что турбина служит до 140-160 тыс, потом под замену только.
Но, турбины при нормальном (и даже не фанатичном) уходе служат 300 тыс. Да ребята, 300 тыс иногда и больше. Часто это пробег жизни автомобиля. Пара элементарных правил:
— дать поработать после дороги (более 70-100 км.) 1-3 минуты на холостых, не глушить сразу.
— не переливать масло и не допускать масляного голодания.
— не экономить на масле. Я например только мобил 5в 40 заливаю.
4. Жор масла
Не знаю, для меня такой проблемы не существует. Надеюсь еще долго не будет:)
Потребление масла это потребность двигателя VAG group. Благодаря маслу, рабочие и трущиеся детали не страдают от преждевременного износа. По разным двигателям есть нормы потребления ма

www.drive2.ru

Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о
СайдбарКомментарии (0)