Перейти к контенту

Паджеро 4 или прадо 120 что лучше: С любимыми – расстаются — Авторевю

Содержание

отзывы владельцев, оставить отзыв на Toyota Land Cruiser Prado 2020 – н.в., (150 Series) Рестайлинг 3 внедорожник на Autospot

Toyota Land Cruiser Prado

Машину купил в 2018 году. Выбрал 2 рестайлинг. Конечно же, отдал предпочтение Prado 2.8 л с дизельным силовым агрегатом. В отличие от бензинового двигателя, который по отзывам владельцев потребляет около 16 л на...

Toyota Land Cruiser Prado - Для города и бездорожья: мой дизельный Прадо https://autospot.ru/brands/toyota/land_cruiser_prado/suv/review/2535/ Машину купил в 2018 году. Выбрал 2 рестайлинг. Конечно же, отдал предпочтение Prado 2. 8 л с дизельным силовым агрегатом. В отличие от бензинового двигателя, который по отзывам владельцев потребляет около 16 л на...

Алексей Фарков

Toyota

Land Cruiser Prado 2021 Toyota Land Cruiser Prado 2021 2020 – н.в., (150 Series) Рестайлинг 3 https://autospot.ru/brands/toyota/land_cruiser_prado/suv/spec/

5.0 0.1 4.7

Toyota Land Cruiser Prado 2.7 MT Классик

После Шевроле Круз и Шевроле Каптива решил попробовать что-то новое. Обе машины были новые, из салона. Б/у не признаю. О Прадо мечтал уже давно. Взял в начале 2018 года после тест-драйва в стандартной комплектац...

Toyota Land Cruiser Prado - Интерьер, экстерьер, начинка - класс! https://autospot.ru/brands/toyota/land_cruiser_prado/suv/review/1294/ После Шевроле Круз и Шевроле Каптива решил попробовать что-то новое. Обе машины были новые, из салона. Б/у не признаю. О Прадо мечтал уже давно. Взял в начале 2018 года после тест-драйва в стандартной комплектац...

Антон Серехин

Toyota

Land Cruiser Prado 2021 Toyota Land Cruiser Prado 2021 2020 – н. в., (150 Series) Рестайлинг 3 https://autospot.ru/brands/toyota/land_cruiser_prado/suv/spec/

5.0 0.1 4.7

Toyota Land Cruiser Prado 2.7 AT Стандарт

Взял Toyota Land Cruiser Prado в феврале 2018 года и всё это время «тестил» в разных дорожных условиях. Хотел понять, правда ли это лучший внедорожник в своей категории. До неё ездил на Фольксе Тигуане, но как т...

Toyota Land Cruiser Prado - Надежный проходимый «танк» https://autospot.ru/brands/toyota/land_cruiser_prado/suv/review/1293/ Взял Toyota Land Cruiser Prado в феврале 2018 года и всё это время «тестил» в разных дорожных условиях. Хотел понять, правда ли это лучший внедорожник в своей категории. До неё ездил на Фольксе Тигуане, но как т...

Олег Игоревич П.

Toyota

Land Cruiser Prado 2021 Toyota Land Cruiser Prado 2021 2020 – н.в., (150 Series) Рестайлинг 3 https://autospot.ru/brands/toyota/land_cruiser_prado/suv/spec/

5.0 0.1 4.8

Toyota Land Cruiser Prado 2.7 MT Стандарт

Пишу о своем авто – Тойота Лэнд Крузер Прадо 2011 года выпуска. Машина 4-го поколения, кушает 10 литров на сотку. Двигатель 4 литра и 280 л.с. Покупал у диллера, в комплектации «Престиж». Машина была еще чиста и...

Toyota Land Cruiser Prado - Крузак - надежность и уверенность на дорогах https://autospot.ru/brands/toyota/land_cruiser_prado/suv/review/1291/ Пишу о своем авто – Тойота Лэнд Крузер Прадо 2011 года выпуска. Машина 4-го поколения, кушает 10 литров на сотку. Двигатель 4 литра и 280 л.с. Покупал у диллера, в комплектации «Престиж». Машина была еще чиста и...

Сергей Акопинян

Toyota

Land Cruiser Prado 2021 Toyota Land Cruiser Prado 2021 2020 – н. в., (150 Series) Рестайлинг 3 https://autospot.ru/brands/toyota/land_cruiser_prado/suv/spec/

5.0 0.1 4.8

Тест-драйв обновленного Toyota Land Cruiser Prado: мощнее и современнее

Игорь Ушанов

21 января 2021 г.

Toyota Land Cruiser Prado 4 AT Prestige

Toyota Land Cruiser Prado взял в марте 2018 года, выбрал комплектацию люкс. Важен был именно внедорожник, сам я охотник, часто выезжаю на природу. В семье есть еще Хонда Одиссей, поэтому Тойоту брал исключительн. ..

Toyota Land Cruiser Prado - Недостатки меркнут перед достоинствами https://autospot.ru/brands/toyota/land_cruiser_prado/suv/review/1292/ Toyota Land Cruiser Prado взял в марте 2018 года, выбрал комплектацию люкс. Важен был именно внедорожник, сам я охотник, часто выезжаю на природу. В семье есть еще Хонда Одиссей, поэтому Тойоту брал исключительн...

Brexton

Toyota

Land Cruiser Prado 2021 Toyota Land Cruiser Prado 2021 2020 – н.в., (150 Series) Рестайлинг 3 https://autospot.ru/brands/toyota/land_cruiser_prado/suv/spec/

5. 0 0.1 4.7

Toyota Land Cruiser Prado 2.8 AT Prestige

Всем привет! Хочу рассказать о лучшем приобретении 2018 года – Тойоте Ланд Крузер Прадо. Пересел на нее с Аутлендера. Тот за 3 года активного использования немного поднадоел, хотя проблем с ним никогда не было....

Toyota Land Cruiser Prado - Классный авто, мелкие капризы ему простительны https://autospot.ru/brands/toyota/land_cruiser_prado/suv/review/1295/ Всем привет! Хочу рассказать о лучшем приобретении 2018 года – Тойоте Ланд Крузер Прадо. Пересел на нее с Аутлендера. Тот за 3 года активного использования немного поднадоел, хотя проблем с ним никогда не было.
...

Denis Kotov

Toyota

Land Cruiser Prado 2021 Toyota Land Cruiser Prado 2021 2020 – н.в., (150 Series) Рестайлинг 3 https://autospot.ru/brands/toyota/land_cruiser_prado/suv/spec/

5.0 0.1 4.5

Toyota Land Cruiser Prado 2.7 MT Классик

У нас в Сибири очень серьезные морозы и глубокие снега, потому я задумал приобрести весьма серьезную тачку. Такой, на мой взгляд, стала Toyota Land Cruiser Prado. Машина является внедорожником, потому обладает в...

Toyota Land Cruiser Prado - Нет машин без недостатков, но Крузак близок к идеалу https://autospot.ru/brands/toyota/land_cruiser_prado/suv/review/1290/ У нас в Сибири очень серьезные морозы и глубокие снега, потому я задумал приобрести весьма серьезную тачку. Такой, на мой взгляд, стала Toyota Land Cruiser Prado. Машина является внедорожником, потому обладает в...

Антонио

Toyota

Land Cruiser Prado 2021 Toyota Land Cruiser Prado 2021 2020 – н.в., (150 Series) Рестайлинг 3 https://autospot.ru/brands/toyota/land_cruiser_prado/suv/spec/

5. 0 0.1 4.5

Toyota Land Cruiser Prado 2.8 AT Luxe Safety (7 мест)

Toyota Land Cruiser Prado купил в 2016 году. Хотел испробовать внедорожники, а также ездить зимой на рыбалку, охоту, дачу. Взял с 2,7 л движком. Сразу же хочу сказать об автомобиле, что он до безумия надёжный. З...

Toyota Land Cruiser Prado - Шикарный автомобиль https://autospot.ru/brands/toyota/land_cruiser_prado/suv/review/1296/ Toyota Land Cruiser Prado купил в 2016 году. Хотел испробовать внедорожники, а также ездить зимой на рыбалку, охоту, дачу. Взял с 2,7 л движком.
Сразу же хочу сказать об автомобиле, что он до безумия надёжный. З...

Геннадий Петров

Toyota

Land Cruiser Prado 2021 Toyota Land Cruiser Prado 2021 2020 – н.в., (150 Series) Рестайлинг 3 https://autospot.ru/brands/toyota/land_cruiser_prado/suv/spec/

5.0 0.1 4.8

4x4.tomsk.ru : ‹ На чем ‹ Иномарки

В приступе графомании решил написать сравнение 2-х одноклассников, может кому-то поможет в выборе или просто будет интересно. Можно подискутировать, если будет желание.
Итак, приступим. Сначала кратенькое описание:

Паджеро 4 - довольно большой авто на первый взгляд, на второй оказывается - что тот же паджеро спорт побольше внутри во всем, кроме высоты до потолка. Типа флагман Митсубиши, но тем не менее, практически нигде не продается за исключением развивающихся стран. Нет рамы, нет мостов. Внутри П4 меньше П3.
Мне попался экземпляр с полным фаршем, на светлой коже. Что могу сказать - светлая кожа - это супер. Это красиво и поднимает настроение, пусть это и как-то по бабски звучит. Зачетная музыка. Не очень большое пространство для тюнинга.
Огромная ниша под 3-ий ряд сидений, которые сразу были сняты. В нишу поместилась добрая куча полезных дивайсов и всякого шмудряка.
Мне попался нормальный дизелек из первой партии 2008 года, когда уже на 4М41 были исправлены большая часть детских болячек. Что касается бензиновых моторов, то их 2 - 3-шка, которая для такой машины явно маловата и 3,8, просто супер двигатель, который очень легко ломается на первых 10 тыс.км. Ну или к 20 тысячам. Система MIVEC от митсу - это просто бред какой-то. Но тем не менее, народ катается.
Меня лично машина зацепила некой харизмой и, как по мне, интересным дизайном. Это все ИМХО и спорно.

Прадик - выкидыш 100ки =) Хороший, как оказалось выкидыш. Есть рама и задний мост, передний привод от 100ки. 3 двигателя: дизальный 3,0 - к нам не поставлялся официально, 2,7 бенз - к нам не поставлялся официально и 1GR 4.0 - довольно неплохой, как по мне. По ширине салон как у 100ки, в длину поменьше. Большой багажник, по мне так одного размера с 200кой, но владельцы 200-х упорно это отрицают. В багажнике нет каких-то особых ниш, поэтому все лежит как и у всех - ровным слоем по всему багажнику.
База 120 прадика легла в основу довольно большому числу моделей Тойоты: FJ Cruiser, Surf новый, 4tuner (или 4runner, путаю их постоянно), Lexus GX 470 и каких-то других, наверное. Вобщем, удачная такая база оказалась.
Внутри Прадик по убранству явно проигрывает Паджерику. Прадик более простой и кондовый, что ли. В Прадике попроще музыка, проще и дешевле выглядит салон, но тем не менее, стоит Прадик дороже =)

Ну а теперь к сравнению:
В чем Паджерик выигрывает у Прадо:
1. Управляемость. За счет интегрированной рамы и приводов, Паджера управляется в разы лучше Прадо. Падж вообще как влитой стоит на трассе и на гравийке. По субъективным ощущениями, Паджерик на всех типах покрытиев ведет себя как 200ка. Прадик за счет более высокого центра тяжести/заднего моста и рамы колбасит нехило так, тут однозначно Паджеро выигрывает.
2. Геометрическая проходимость: у Паджеры снизу практически все ровно, цеплять нечему.
3. Убранство салона - об этом я уже писал.
4. Цена - Паджерик дешевле Прадика примерно на 200-300 тыс.

В чем Прадик лучше:
1. Доступность з/ч и вообще более распространеная модель. Цены на з/ч ниже.
2. Удобство в обслуживании - ко всему намного проще подлезть, чем в Паджере. Особенно это видно по моторному отсеку.
3. Большее пространство для творчества: прилично офф-роад тюнинга, чего не скажешь о Паджере.
4. Моторы более надежны. Привода тоже.
5. Большее внутреннее пространство - больше шансов построить из Прадика экспедиционник.
6. Грамотный забор воздуха: из полости в правом крыле.
7. Меньше электроники - меньше риска отказа вдали от дома.
8. Шумоизоляция - в разы лучше.

Ну и в целом, для себя понял, что Прадик поинтереснее будет. По крайней мере, для меня.

Каковы предпочтения автовладельцев при выборе внедорожников?

Популярность «больших» автомобилей среди россиян всегда была довольно высока. Почему так происходит? Специалисты аналитического агентства «АВТОСТАТ» решили выявить предпочтения владельцев при выборе таких машин и сравнить их потребительскую оценку.

С этой целью в ноябре – декабре 2019 года в рамках проекта «Портрет автовладельца» был проведен специализированный онлайн-опрос по следующим моделям: Hyundai Santa Fe, KIA Sorento, Mazda CX-9, Mitsubishi Pajero, Toyota Land Cruiser Prado и Volkswagen Touareg. Эти автомобили относятся к подсегментам SUV (D) и SUV (E), а на их долю в 2019 году пришлось 30% от общих продаж новых внедорожников и кроссоверов в нашей стране.

Опрос включал в себя 6 основных пунктов, в нем принимали участие владельцы автомобилей 2012 – 2019 годов выпуска (не старше 7 лет). На каждую модель пришлось не менее 100 анкет. С результатами проведенного онлайн-опроса мы предлагаем ознакомиться ближе.

1. Характеристики, благодаря которым автовладельцы выбирают автомобиль

Здесь владельцы перечисленных моделей оценивали их на предмет надежности и безопасности, а также по качеству сборки.

По обоим характеристикам лидером оказался внедорожник Toyota Land Cruiser Prado: если по надежности и безопасности он набрал 86,5%, то по качеству сборки – 49%. И в том, и в другом случае ближайшими конкурентами оказались Mitsubishi Pajero и Volkswagen Touareg, а вот на последнее место респонденты поставили KIA Sorento.

2. С чем ассоциируется автомобиль

В ходе опроса нам удалось выяснить, с чем ассоциируются автомобили у их владельцев. В качестве ключевых показателей были взяты следующие: надежность, уверенность, имидж/статус.

По всем из них так же первенствовал Toyota Land Cruiser Prado. Так, у более 80% опрошенных этот внедорожник ассоциируется с надежностью, у 72% автовладельцев – с уверенностью. А еще примерно 40% отметили, что для них – это имидж и статус.

Интересно, что и здесь Toyota Land Cruiser Prado выиграл в первую очередь у Mitsubishi Pajero и Volkswagen Touareg, которые отстали всего на несколько процентных пунктов.

3. Оценка по параметру «Автомобиль для солидных людей»

Внедорожник Toyota Land Cruiser Prado лидирует по такому параметру как «автомобиль для солидных людей». В данном случае владельцы оценивали автомобили по 100-бальной шкале.

Интересно, что ему с небольшим отрывом удалось выиграть у Mitsubishi Pajero (отстал на 2 балла). А вот KIA Sorento и Volkswagen Touareg имеют практически одинаковые показатели.

4. Оценка удовлетворенности автомобилем по ряду параметров

Как и в предыдущем пункте, максимальное оценочное значение составило 100 баллов. А в качестве параметров оценки были взяты надежность и безопасность автомобиля и качество сборки.

В обоих случаях тоже первенствовал Toyota Land Cruiser Prado (92,3 и 86,6 балла соответственно), дважды опередивший Mazda CX-9.

5. Индекс потребительской лояльности (NPS), готовность рекомендовать свой автомобиль

В основу индекса потребительской лояльности заложена специальная формула, базирующаяся на результатах ответов респондентов на вопрос: «Какова вероятность того, что вы порекомендуете ваш нынешний автомобиль своим друзьям, коллегам, знакомым?».

Как отмечают специалисты аналитического агентства «АВТОСТАТ», показатель NPS – это не столько оценка качественных характеристик товара и уровня удовлетворенности им, сколько его оценка на перспективу и его коммуникационной составляющей. Чем выше NPS товара, тем больше позитивной информации о нем транслируют потребители и тем больше положительной информации о нем получает рынок.

Toyota Land Cruiser Prado здесь тоже занял первое место среди конкурентов. Его индекс NPS составил 52,2%. У остальных же моделей он находится ниже 50%-ной отметки.

6. Индекс повторной покупки

Индекс повторной покупки – это готовность рассматривать в качестве следующей покупки автомобиль того же бренда, которым владеют сейчас.

Внедорожник Toyota Land Cruiser Prado и тут стал лидером – владельцы данного автомобиля (83,3%) готовы рассматривать при следующей покупке снова автомобиль бренда Toyota.

Таким образом, по всем пунктам проведенного онлайн-опроса первенство принадлежит внедорожнику Toyota Land Cruiser Prado, что подтверждает его высокую потребительскую оценку. Также стоит отметить, что согласно исследованию «Residual value – 2020», проведенному аналитическим агентством «АВТОСТАТ», Toyota Land Cruiser Prado является лидером в подсегменте SUV (D) по сохранности остаточной стоимости.

Разница между Митсубиси Паджеро и Тойота Ленд Крузер Прадо

В этой статье речь пойдет о двух крепких внедорожниках, которые поразили воображение автолюбителей. Эти автомобили производят японские производители автомобилей Mitsubishi и Toyota. Хвала одной машине не означает, что другую принижают. Но когда дело доходит до сравнения этих двух грандиозных внедорожников, любителям автомобилей и потенциальным покупателям следует дать справедливую оценку. Итак, давайте посмотрим на одну машину за раз, а затем сопоставим их друг с другом.

Тойота Ленд Крузер Прадо

Toyota Land Cruiser Prado имеет прочную, элегантную и утонченную конструкцию. Он стал популярным внедорожником среднего размера, в котором установлено различное высококлассное оборудование. Автомобиль доступен во многих типах трансмиссий, таких как 6-ступенчатая механическая коробка передач, 4-ступенчатая автоматическая трансмиссия с повышающей передачей и 5-ступенчатая механическая или автоматическая коробка передач. Другими привлекательными особенностями этого внедорожника являются фары с несколькими отражателями, бамперы страха, передняя часть черного цвета, решетка радиатора черного цвета, передние и задние брызговики, наружные зеркала заднего вида черного цвета, полностью отделанный отсек, формованная обивка потолка с тканевой облицовкой, интегрированная подлокотники в формованных дверных обшивках, передние ковшеобразные сиденья, подставка для ног для водителей, запотеватель заднего стекла, окна с функцией предотвращения заклинивания и автоматическим подъемом / опусканием для водителя, прерывистый задний стеклоочиститель и стеклоочиститель, сигнальная лампа низкого уровня топлива, антенны в боковом стекле задней части, центральный пульт дистанционного управления блокировка, иммобилайзер двигателя, AM / FM-радио с поддержкой MP3 и 6 динамиков для объемного звука. Есть встроенный кондиционер. Toyota Land Cruiser Prado поставляется с легкосплавными дисками и бескамерными шинами. Это дает пробег 5,5 км / час в черте города, а на шоссе - 7,5 км / час.

Митсубиси Паджеро

Mitsubishi Pajero - стильный элитный внедорожник сегмента D +, имеющий очень спортивный вид. Он стал одним из самых востребованных внедорожников, доступных на рынке. Автомобиль имеет 5 дверей и вмещает 7 человек при трехрядном расположении сидений.Pajero работает на 2,5-литровом двигателе DOHC с турбонаддувом Common Rail и даже с промежуточным охлаждением. 4-цилиндровый рядный двигатель не только очень экономичен, но и снижает нежелательные выбросы. Автомобиль может обеспечить отличные характеристики даже в экстремальных условиях. У Misubishi Pajero есть грабли и рулевое управление с вылетом. Рулевое управление с досягаемостью помогает регулировать сиденье водителя с помощью электроники. Еще одна привлекательная особенность этого внедорожника - органы управления на рулевом колесе и музыкальная система, совместимая с CD / MP3. Максимальная скорость, которую можно развить на Pajero, составляет 167 км / ч, и это также обеспечивает экономию топлива.В автомобиль включены многие привлекательные функции безопасности, такие как противотуманные фары, датчики парковки, контроль тяги, антиблокировочная тормозная система, электронное распределение тормозного усилия и подушки безопасности. В Prado также есть гидроусилитель руля, кондиционер и электрические стеклоподъемники. Автомобиль предлагает равномерный пробег 11 км / ч.

Mitsubishi Pajero в сравнении с Toyota Land Cruiser Prado

Настало время лобового столкновения этих двух популярных внедорожников. Один должен выиграть, а другой будет вторым (заметьте, никто из них не проигравший).

Mitsubishi Pajero - мощный автомобиль, который обеспечивает лучшую экономию топлива, чем Prado. Во влажных условиях на шоссе Pajero может развивать скорость до 190 км / ч. Даже когда вы едете на Pajero на таких скоростях, он остается стабильным и очень плавным. Это область, где Pajero выигрывает у Prado.

В Prado чувствуешь себя дружелюбно и безопасно. В этом автомобиле есть много электронных средств помощи при вождении. Есть вспомогательные средства для езды по бездорожью, такие как контроль ползания на подъеме и контроль спуска с холма.Эти функции недоступны в Pajero. Итак, Prado выигрывает в том, что касается электронных средств.
Если говорить о пространстве, то у Pajero гораздо больше места и багажного отделения. Прадо не имеет желаемой водительской позиции. Паджеро побеждает в том, что касается комфорта.

Оба этих автомобиля оснащены системой контроля тяги и устойчивости, а также тормозами ABS-ESD. Оба они также имеют несколько подушек безопасности для безопасности водителя. Итак, в плане безопасности есть ничья.

Эти два автомобиля содержат целый ряд усовершенствований, таких как: проигрыватель компакт-дисков, антиблокировочная тормозная система, гидроусилитель руля, кондиционер и прекрасные кожаные сиденья. Приятно ездить и на Прадо, и на Паджеро.
Prado имеет гораздо более консервативный и практичный внешний вид, чем Pajero. Это идеальный вариант для занятых профессионалов. Двигатель Pajero больше, и это делает двигатель Pajero королем среднего диапазона мощности.
Соревнование завершается Mitsubishi Pajero с Toyota Land Cruiser Prado, закончившимся на равных условиях. Так что вроде бы оба этих внедорожника одинаково хороши.

Toyota Landcruiser Prado Altitude против Mitsubishi Pajero GLS: сравнительный обзор

Toyota Landcruiser Prado уже давно является предпочтительным вариантом для водителей после семи мест и серьезных внедорожных способностей.Соответствует ли Landcruiser Prado Altitude этому названию?

В то время как рынок внедорожников сокращается, некоторым покупателям по-прежнему нужны прочные и утилитарные полноприводные автомобили, которые могут перевозить семь человек и выезжать на бездорожье - серьезно на бездорожье. Вот где в игру вступают Toyota Landcruiser Prado Altitude и Mitsubishi Pajero GLS .

Оба этих больших внедорожника построены в Японии и оба могут похвастаться надлежащими внедорожными характеристиками благодаря раздаточным коробкам малого радиуса действия, блокировкам дифференциалов и дорожному просвету более 200 мм (220 мм и 225 мм соответственно для Landcruiser Prado и Pajero).

Расположенный примерно в середине обоих модельных рядов производителя, ограниченная серия Landcruiser Prado Altitude стоит от 65 600 долларов, а Pajero GLS стоит 58 990 долларов - включая автоматические трансмиссии и плюс дорожные расходы.

Что касается продаж в сегменте больших внедорожников, Landcruiser Prado является королем продаж, регулярно продавая в три раза больше единиц, чем Pajero. Несмотря на разницу в продажах, оба автомобиля предлагают убедительные аргументы в этой области.Мы отправились в путь с целью выяснить, какое транспортное средство лучше всего как на дороге, так и вне ее.

Экстерьеры

Landcruiser Prado существует в своем нынешнем виде с 2009 года, в ходе которого было проведено несколько незначительных обновлений. Напротив, Pajero существует уже довольно давно - почти десять лет, если быть точным.

В некоторой степени имитируя своего более крупного собрата серии Landcruiser 200, Landcruiser Prado имеет выдающуюся решетку радиатора, на которой гордо изображен значок Toyota с каплевидными фарами.

Линия высокого капота повторяет линии автомобиля вдоль боковых сторон к задней части, где по углам расположены огибающие задние фонари. У нашего тестового автомобиля запасное колесо, которое обычно устанавливается сзади, было перемещено под автомобиль. Эта особенность Landcruiser Prado Altitude открывает раздельную заднюю дверь за счет второго бензобака меньшего размера.

Дополнительное удобство позволяет водителю оставить основной 87-литровый топливный бак на расстояние более 1000 км, а также получить удобство двери, которую можно открыть даже на стоянках с ограниченным пространством, где распашная дверь не работает. подходить.

Стекло

Privacy и стильные боковые подножки также присутствуют в Landcruiser Prado Altitude с глянцевыми рейлингами на крыше.

Несмотря на то, что Pajero находится на рынке почти 10 лет, он по-прежнему выглядит современно и прочно. Прозрачные фары и решетчатая хромированная решетка объединяют светодиодные дневные ходовые и противотуманные фары.

Хромированные боковые зеркала заднего вида и боковые подножки из полированного алюминия идут по прямым боковым линиям к задней части автомобиля, где на открывающейся сбоку задней двери висит запасное колесо.

Pajero GLS также имеет защитное стекло и рейлинги на крыше, завершая довольно прочную конструкцию, которая, похоже, подходит для любой местности, в которую вы можете бросить его.

Интерьер

Когда вы поднимаетесь с твердой земли в салон Landcruiser Prado, он кажется несколько устаревшим. Циферблаты и переключатели в основном приятные на ощупь и являются синонимом «современной» Toyota, но отделка и пластмасса в некоторых местах кажутся дешевыми.

С другой стороны, есть несколько удобных отсеков для хранения вещей, огромная центральная консоль и массивное рулевое колесо с множеством аудио, телефоном и круиз-контролем.

7,0-дюймовая информационно-развлекательная система оснащена аудиосистемой JBL с 14 динамиками и использует цифровое радио DAB +, а также Bluetooth, вспомогательные входы и входы USB. Умная система также объединяет спутниковую навигацию с обновлением трафика в реальном времени и возможность получать текстовые сообщения через экран.

Зеркало заднего вида с автоматическим затемнением дополняется откидным люком и задней развлекательной системой Blu-ray с тремя наборами беспроводных наушников, что делает его многофункциональным предложением.

Двухзонный климат-контроль для переднего ряда соединен с задним климат-контролем для второго и третьего рядов.

Первый ряд удобен и предлагает сиденья с кожаной отделкой, обеспечивающие достаточно места для ног и головы. То же самое и со вторым рядом, где достаточно места для ног и головы как для детей младшего возраста, так и для взрослых.

Еще одна удобная функция - возможность откидывать второй ряд вперед и назад, чтобы еще больше повысить комфорт пассажиров.

А вот третий ряд - зона только для детей. Пространство для ног довольно ограничено, хотя второй ряд может выдвигаться вперед, чтобы разместить пассажиров третьего ряда с большим пространством для ног. Третий ряд легко поднимается и так же легко опускается.

Возможно вам понравится

Подробнее

В то время как управлять третьим рядом сидений было легко, мы обнаруживали, что пачкаем заднюю юбку каждый раз, когда мы наклонялись, чтобы ухватиться за ручку сиденья.

С семью подушками безопасности, задними датчиками парковки, электронным контролем устойчивости и камерой заднего вида, входящей в стандартную комплектацию, Landcruiser Prado Altitude забит всем необходимым для обеспечения безопасности.

Попасть в Pajero GLS - все равно что вернуться в прошлое. Рулевое колесо Mitsubishi более старого стиля окружено ЖК-экраном с точечной матрицей между спидометром и тахометром, а также экраном в более старом стиле над информационно-развлекательной системой.

Само информационно-развлекательное устройство также выглядит устаревшим на одно или два поколения, но оно имеет USB и вспомогательные входы, а также потоковую передачу звука через Bluetooth с шестью динамиками.

Однозонный климат-контроль для первого ряда работает отдельно от контроля температуры для второго и третьего рядов - в отличие от двухзонного климат-контроля, предлагаемого в Landcruiser Prado Altitude.

Как и Toyota, у Mitsubishi достаточно места для ног и головы для пассажиров первого ряда. Тканевые сиденья с кожаными подушками удобны и оснащены электрорегулировкой и обогревом.

Второй ряд предлагает много места для ног и головы и складывается вперед, чтобы обеспечить легкий доступ к третьему ряду.

Третий ряд сидений складывается в пол Pajero GLS. В отличие от Landcruiser Prado Altitude, когда сиденья подняты, под полом есть огромная полость для хранения вещей.Но недостатком является то, что сиденья не так просты в использовании; по сравнению с ними на их возведение уходит гораздо больше времени.

Детям понравится третий ряд, а взрослым - нет. Он предлагает небольшое пространство для ног для взрослых и идеально подходит для детей младшего возраста. Распашную заднюю дверь также нельзя использовать на городских автостоянках или когда она упирается в стены. Он также может быть тяжелым, если на нем свисает полноразмерная запаска.

С шестью подушками безопасности, задними датчиками парковки, электронным контролем устойчивости и камерой заднего вида, входящей в стандартную комплектацию, Pajero GLS также забит защитным снаряжением.Среди других примечательных особенностей - биксеноновые автоматические фары и автоматические дворники.

Производительность и экономичность

Под капотом Landcruiser Prado Altitude находится 3,0-литровый четырехцилиндровый дизельный двигатель с турбонаддувом, развивающий мощность 127 кВт и крутящий момент 410 Нм.

Устаревший двигатель скоро будет заменен более мощным дизельным двигателем, но в его нынешнем виде он потребляет всего 8,5 л / 100 км топлива в смешанном цикле. Двигатель соединен с пятиступенчатой ​​автоматической коробкой передач, которая позволяет Landcruiser Prado буксировать до 2500 кг с тормозами или 750 кг без тормозов.

На открытой дороге Landcruiser Prado Altitude прекрасно справляется, но для обгонов или маневров, требующих резкого изменения скорости, ему требуется разбег и полностью открытое копыто. В состоянии покоя Landcruiser Prado может казаться, что ему нужна вечность, чтобы двигаться, если турбокомпрессор не работает наддува.

Рулевое управление дает ограниченные ощущения, и его центр может быть неопределенным. Хотя это нормально на бездорожье, на проселочных дорогах с открытыми и крутыми поворотами это может вызвать проблемы.

Тормоза, как и рулевое управление, могли бы сделать педали лучше. Педаль мягкая и не передает информацию о том, что происходит с шинами, как могла бы.

В то время как большинство владельцев не особо беспокоятся о управляемости, Landcruiser Prado чувствует себя более устойчивым, чем Pajero на поворотах. Он сидит более плоско, а система постоянного полного привода лучше управляет распределением крутящего момента при выходе из поворотов.

В другом углу Pajero GLS предлагает чуть больше и мощнее 3.2-литровый четырехцилиндровый дизельный двигатель с турбонаддувом. Обладая мощностью 147 кВт и крутящим моментом 441 Нм, немного более легкий Pajero GLS обладает большим чувством срочности по сравнению с Landcruiser Prado Altitude.

В сочетании с пятиступенчатой ​​автоматической коробкой передач оба автомобиля предлагают ручное переключение передач для легкого управления подъемами или спусками. Преимущество Pajero в мощности достигается за счет расхода топлива, составляющего в среднем 9 л / 100 км.

Рулевое управление кажется тяжелее, но зато обеспечивает большую точность.Точно так же тормоза под ногами ощущаются лучше, чем на его японском аналоге.

Даже при старте с места Pajero GLS может обогнать Landcruiser Prado Altitude благодаря более равномерному распределению крутящего момента и меньшей массе.

В отличие от Landcruiser Prado, Pajero обычно не имеет постоянного полного привода. Его дорожный режим по умолчанию - задний привод, а система полного привода активирована для использования на бездорожье.

В результате Паджеро больше катится на внешних колесах.Кроме того, он с большей вероятностью дергается сзади благодаря своему обычному режиму работы с задним приводом. Как я уже упоминал ранее, большинство владельцев вряд ли когда-нибудь заметят это.

Pajero способен буксировать больше, чем Landcruiser Prado, благодаря его буксировочной способности 3000 кг с тормозами и 750 кг без тормозов.

В глуши

Эти автомобили были созданы с одной целью - преодолевать любые препятствия на дороге. Оба автомобиля оснащены полноприводными системами с низкочастотными коробками передач, блокировкой дифференциалов и множеством внедорожных электронных систем помощи водителю.

Landcruiser Prado Altitude поставляется с наименьшим количеством комплекта, предлагая только блокировку межосевого дифференциала, коробку передач пониженного диапазона и систему помощи при спуске.

Несмотря на меньшее количество передач, Landcruiser Prado Altitude казался более способным к бездорожью, чем Pajero GLS. Мы атаковали сухую внедорожную трассу и использовали систему помощи при спуске с холма Landcruiser Prado, которая по-разному тормозит отдельные колеса в зависимости от угла спуска автомобиля.

Автомобиль смог легко спуститься с крутого холма, и я чувствовал, что постоянно полностью контролирую ситуацию.Хотя внутри кабины система работала очень громко, ею было легко пользоваться и она была очень эффективной.

В обратном направлении, на этот раз поднимаясь в гору, я смог постоянно держать дроссельную заслонку включенной от половины до трех четвертей, и Landcruiser Prado Altitude просто поднимался без особых усилий. Когда колесо поднималось в воздух, трекшн-контроль мог ограничивать пробуксовку колес и направлять крутящий момент на колеса с доступным сцеплением.

Органы управления полным приводом были просты в использовании и навигации, ограничиваясь переключателем для переключения между высоким и низким диапазоном, кнопкой для активации блокировки межосевого дифференциала и, наконец, кнопкой для активации управления спуском с холма.

Pajero GLS поставляется с дополнительным полным приводом, включая блокировку межосевого и заднего дифференциалов и коробку передач пониженного диапазона. Он также может работать как полноприводный или полноприводный автомобиль на лету, что помогает снизить расход топлива.

Управлять Pajero GLS на крутом спуске было немного сложнее, учитывая, что у него нет системы управления спуском с холма. Таким образом, единственным вариантом было вручную выбрать более низкую передачу и задействовать тормоза.

По дороге в гору показалось, что трекшн-контроль выполняет гораздо больше работы, чем в Landcruiser Prado Altitude.Блокировка заднего дифференциала помогла ограничить пробуксовку колес, но потребовала предусмотрительности и большего вмешательства водителя.

Сочленение и удлинение подвески у Landcruiser Prado Altitude было больше, чем у Pajero GLS. Это было одной из причин, по которой Pajero GLS не чувствовал себя таким способным, учитывая, что шины часто не могли растягиваться, чтобы достичь земли в областях, которые мог бы сделать Landcruiser Prado Altitude.

В любом случае, оба автомобиля были невероятно способными к бездорожью - несомненно, более способными, чем тесты, которые мы их прошли.

Вердикт

На рынке, безусловно, есть лучшие варианты, если вам просто нужен семиместный внедорожник, который иногда ездит по бездорожью.

Но, если вам часто приходится перевозить семерых взрослых и серьезно заниматься бездорожьем, эти две машины имеют разумную цену и отмечают правильные параметры формы и функций.

Из этих двух наиболее устаревшим кажется Pajero GLS. Древний интерьер и информационно-развлекательная система сами по себе затрудняют продвижение этого предложения.

Landcruiser Prado Altitude, с другой стороны, современен с точки зрения информационно-развлекательной системы и функций, а также с точки зрения дизайна и технологий вождения.

Toyota Landcruiser Prado Altitude с обновлением двигателя не за горами - это наш выбор среди серьезных семиместных внедорожников.

Щелкните вкладку «Фото», чтобы увидеть другие изображения Тома Фрейзера.

2009 Toyota Prado GXL против Nissan Pathfinder ST-L против Mitsubishi Pajero GLS 4x4 сравнительный обзор

Моя бабушка вбивала в меня «Три Пс», когда я был ребенком: Терпение, Настойчивость и Пунктуальность - ее принципы успешного существования.Тем не менее, эти три Ps: Prado, Pajero и Pathfinder - лидеры рынка средних семейных универсалов.

Эта функция была первоначально опубликована в австралийском выпуске 4x4 за апрель 2009 г.

Тройка лидеров продаж на рынке средних универсалов - это Toyota Prado, Mitsubishi Pajero и Nissan Pathfinder. В прошлом году Prado продал более чем вдвое больше, чем Pajero, а показатели Pajero вдвое превысили показатели Pathfinder, так что в умах покупателей средних универсалов существует четкая иерархия.

Правы ли покупатели, выбирая Prado перед двумя другими? Мы взяли последнее дизельное автомобильное трио средней комплектации для испытаний на дороге и бездорожье, чтобы выяснить это.

В последний раз мы объединяли эти три бренда вместе в июне 2007 года, когда мы оценивали модели высшего класса. Prado Grande получил награду в этом конкурсе на том основании, что его превосходная отделка, тихая кабина, пневматическая задняя подвеска и вспомогательные средства сцепления помогли оправдать его роскошную цену.

По сравнению с ним, Pajero Exceed и Pathfinder Ti выглядели как навороченные версии базовых моделей, и на самом деле они не предлагали такой же «роскошный» вид, как Grande.

На этот раз мы сравнили более популярные модели средней комплектации: Prado GXL, Pajero GLS и Pathfinder ST-L. Все три были четырехцилиндровыми дизелями с турбонаддувом и промежуточным охлаждением, оснащались автоматической пятиступенчатой ​​коробкой передач и все были в стандартной комплектации.

Это несколько «облагородило» Pajero, потому что ни один внедорожник в здравом уме не купил бы новый Pajero GLS, не выбрав блокировку дифференциала заднего моста - всего за 600 долларов.

Что вы получите

25

Из 60 тысяч мало что изменится, если вы купите Prado или Pajero, в то время как рекомендованная розничная цена Pathfinder составляет 52 990 долларов.Pathfinder физически меньше других, у него меньший двигатель и меньший дорожный просвет, так что, вероятно, Nissan поставит его под другие ценовые категории.

Три тестовых вагона были трехрядными. Toyota утверждает, что ее Prado вмещает восемь человек - подробнее об этом позже - в то время как два других имеют семиместную вместимость.

В стандартной комплектации все три имеют кондиционер, регулировку рулевого колеса только по углу наклона, кожаное рулевое колесо, обтянутые тканью сиденья, органы управления аудиосистемой на рулевом колесе, две подушки безопасности SRS, круиз-контроль, AM / FM / CD-плееры с шестью динамиками стеклянные антенны, электрические стеклоподъемники, центральный замок с дистанционным управлением и зеркала с электроприводом, четырехколесные диски с ABS / EBD, 17-дюймовые алюминиевые колеса, подножки и рейлинги на крыше.

25

Prado и Pathfinder имеют двухзонный кондиционер спереди, а Pathfinder и Pajero имеют полностью независимую подвеску, контроль тяги и устойчивость, противотуманные фары, электронные компасы и дисплеи путевого компьютера.

У Pajero есть боковые подушки безопасности, которые не входят в комплект поставки Prado. Покупатели Pathfinder, которым требуется дополнительное оборудование, могут выбрать модель Ti, которая лишь немного дороже, чем Prado GXL и Pajero GLS, которые мы тестировали.

25

Мы критиковали уровень оснащения Prado GXL в течение многих лет, и эта критика все еще актуальна, несмотря на изменения, внесенные в середине 2006 года (модернизированный дизельный двигатель с конкурентоспособной мощностью и крутящим моментом), в сентябре 2007 года (пятиступенчатая автоматическая коробка передач) и совсем недавно - управление радио на рулевом колесе и возможность подключения к мобильному телефону через MP3 и Bluetooth.

Несмотря на эти долгожданные дополнения, Prado по-прежнему уступает в оснащении по сравнению с двумя другими, или даже с дешевыми легковыми автомобилями, если на то пошло.В спецификации GXL у Prado нет антипробуксовочной системы, системы стабилизации и даже регулировки сиденья водителя по высоте.

Внутренняя история

Автомобиль
Toyota LandCruiser Prado GXL

25

Кабина Prado имеет лучшее шумоподавление и качественные материалы, но ей не хватает некоторых основных функций, которые вы ожидаете от этой ценовой категории, таких как высота сиденья водителя и регулировка поясницы. Звуковая система теперь имеет элементы управления звуком на рулевом колесе и интуитивно понятную систему Bluetooth для подключения к телефону.Стрелочные указатели большие и легко читаемые. В Prado самый большой центральный ящик для хранения вещей.

Сиденье второго ряда достаточно по ширине для трех пассажиров, но форма основания сиденья в среднем положении делает его очень неудобным. Есть элементы управления кондиционером для пассажиров второго ряда и вентиляционные отверстия в обшивке крыши.

25

Сиденья третьего ряда рассчитаны на трех человек, но подходят только для маленьких детей. В Prado меньше всего места для ног, и пассажиры должны принимать положение с поднятыми ногами из-за расположения вспомогательного топливного бака под полом.В обшивке крыши есть форточки. Все сиденья имеют трехточечные ремни безопасности и подголовники.

Автомобиль
Nissan Pathfinder ST-L

25

Внутренняя отделка Pathfinder не подходит для двух других автомобилей (в салоне есть несколько дребезжаний), но сиденье водителя имеет регулировку высоты, поясницы и угла наклона подушки сиденья. Есть элементы управления аудиосистемой на рулевом колесе, а инструменты просты, функциональны и легко читаются.

Кабина

Pathfinder уже, чем у других, но раскладывающееся по трем сиденье во втором ряду обеспечивает комфорт для всех. Доступ сзади хороший благодаря широко открывающимся дверям, но место для ног во втором ряду ограничено. В задней части центральной консоли есть вентиляционное отверстие для кондиционера.

25

Сиденья третьего ряда предлагают наибольшее пространство с приличным пространством для головы и хорошей шириной. Сиденья в третьем ряду «не слишком вертикальные», и, хотя в длительные поездки взрослые не посадили бы туда, общий комфорт был оценен как «неплохой». Pathfinder предлагает больше грузового пространства, чем другие, когда используются сиденья третьего ряда.

Автомобиль
Mitsubishi Pajero GLS

25

Интерьер

Pajero предлагает самые удобные передние сиденья, лучшую аудиосистему (с элементами управления на рулевом колесе), центральный ящик для хранения приличных размеров, а также качественную отделку и материалы. Компоновка приборной панели аккуратная, с хорошо расположенными элементами управления, но приборный нактоуз суетливый, и где-то в центральной консоли был небольшой, но раздражающий скрежет.

Пассажиры второго ряда имеют собственный кондиционер с вентиляционными отверстиями в обшивке крыши, но воздух в задней части салона был не таким прохладным, как в Prado (во время теста температура на улице приближалась к 40 ° C).Заднее сиденье Pajero достаточно широкое для трех человек и имеет приличное пространство для ног и ног.

25

Пассажирам третьего ряда не предоставлено много места для ног, и сиденья были сочтены «слишком вертикальными» для взрослых. Тем не менее, сзади достаточно места, а у пассажиров третьего ряда есть вентиляционные отверстия в обшивке крыши. При использовании сидений третьего ряда остается не так много грузового пространства, хотя вы можете использовать место для хранения сидений третьего ряда для снаряжения.

Мощность и безопасность

25

Будь то питание холодильников, DVD-плееров, iPod или подзарядка телефонов, современному семейному универсалу 4X4 требуется множество розеток на 12 В.

У Pajero и Pathfinder по три розетки на 12 В каждый: одна на приборной панели, одна на центральной консоли и одна в багажном отделении. Prado имеет две розетки на 12 В на приборной панели и одну в багажном отделении.

Когда дело доходит до крепления багажа, у Prado лучшие крючки для крепления в грузовом полу. Литые металлические крючки в задней части Pathfinder слабые (мы сломали один, привязывая набор инструментов), а крючки Pajero сделаны из пластика. Мы рекомендуем грузовой барьер, если вы не собираетесь использовать сиденья третьего ряда.

Силовой агрегат и шасси

25

Pathfinder был запущен в июле 2005 года и с тех пор практически не изменился. Несмотря на относительно небольшой объем двигателя 2,5 литра, мощность Pathfinder по-прежнему конкурентоспособна с Prado.

Nissan All Mode 4X4 имеет электрический поворотный переключатель для выбора режимов движения от 4X2, Auto (4X2, смещение заднего колеса), через 4X4 с блокировкой высокого диапазона до 4X4 низкого диапазона. Автоматическая главная трансмиссия типа «типтроник» с автоматическим режимом и переключаемыми водителем воротами вверх и вниз.

Nissan Pathfinder имеет отдельную конструкцию кузова на шасси, а подвеска осуществляется с помощью поперечных рычагов и катушек на всех четырех углах. Электронные вспомогательные средства тяги Pathfinder дополняются системой управления спуском с холма и системой помощи при трогании с холма в виде удержания тормозного давления.

25

Прадо получил модернизацию двигателя в 2006 году, которая лишь затмевает характеристики Pathfinder. Он имеет штатную раздаточную коробку 4X4 с блокируемым водителем центральным дифференциалом Torsen и рычажным управлением высоким и низким диапазоном.Пятиступенчатая автоматическая коробка передач Prado управляется рычагом, который работает в шахматном порядке, позволяя водителю удерживать передачи при необходимости.

Шасси

раздельное, а подвеска Prado - это винтовые стойки и поперечные рычаги спереди и пятирычажное управление ведущей осью с винтовой подвеской сзади. Задний дифференциал оснащен муфтой повышенного трения.

Pajero NT получил модернизацию двигателя на 2009 год, и новые показатели значительно лучше, чем у двух других универсалов.Была установлена ​​новая пятиступенчатая автоматическая трансмиссия Aisin с более высокой передачей, а пятидверный Pajero с механической и автоматической коробкой передач теперь имеет тяговое усилие прицепа 3000 кг - на 500 кг больше, чем у Prado и сравнимо с Pathfinder.

25

Pajero имеет выбираемую постоянную систему 4X4, позволяющую управлять автомобилем как с задним приводом, так и с постоянным 4X4. Центральный дифференциал распределяет крутящий момент 33:67 спереди и сзади, но меняет его на 50:50, если происходит проскальзывание. Центральный дифференциал можно заблокировать вручную в верхнем диапазоне и заблокировать в нижнем диапазоне.

Несмотря на отсутствие переключателя управления спуском с холма, система вспомогательного торможения двигателем (EBAC) Mitsubishi предотвращает «разнос», если одно или несколько колес теряют сцепление с дорогой при спуске Pajero.

В отличие от двух других кузовов-фургонов, Pajero отличается монококовой конструкцией шасси. Подвеска полностью независимая, со спиральными пружинами и поперечными рычагами.

Езда по дороге, управляемость и производительность

25

Мы ездили на этих частично загруженных вагонах по типичным поверхностям основных и проселочных дорог, от гладкой автострады до гофрированного гравия.Давление в шинах было установлено на уровне 210 кПа (30 фунтов на квадратный дюйм).

Новый дизельный Pajero намного тише своих предшественников, с таким же уровнем шума в салоне, что и Pathfinder, но ни один из них не приближается к автомобильной атмосфере Prado.

Prado обладает самыми мягкими характеристиками езды и, безусловно, лучшими характеристиками шума, вибрации и резкости в салоне. Мы понимаем, почему покупатели, которые пробуют Prado в автосалоне, остаются впечатленными. Однако Prado платит за эту «мягкость» меньшей курсовой устойчивостью на неровных поверхностях и неопределенным поведением на поворотах. При сильном нажатии Prado предсказуемо недоворачивает
.

25

Pathfinder чувствует себя как дома на гладких поверхностях, будь то гравий или битум, где он ведет себя нейтрально, как спортивный седан. Но он не очень удобен на кусковом битуме или гофрированной грязи, из-за чего пассажиры трясутся.

Pajero находится между остальными, его поездка более жесткая, чем у Prado, но он менее нервничает из-за грубых вещей, чем два других. Управление Pajero нейтральное и обнадеживающее, а рулевое управление прямое и обеспечивает хорошую обратную связь.

25

Награды за производительность явно достаются новому Pajero, который значительно превосходит два других. Наши показатели секундомера показывают, что Pajero сносит остальных в сорняки на гран-при светофора и, что более важно, намного быстрее обгоняет «бросков», а это означает, что Pajero проводит меньше времени на неправильной стороне дороги. Следует отметить, что когда мы тестировали автомобили, на улице было жарко 38 ° C.

Как дорожный турист, Pajero предлагает лучшую плавность хода, управляемость и динамические характеристики среди всех трех автомобилей.

Внедорожник

25

Наши испытания на бездорожье включали горячий пушистый пляжный песок и различные трассы, от быстрых трасс до неровных скалистых шельфов, причем песок часто был очень мягким и глубоким, что действительно позволяло проверять тяговые способности каждого транспортного средства.

Когда давление в шинах упало примерно до 100 кПа (15 фунтов на квадратный дюйм), все три машины хорошо себя показали на песке, но дорожный просвет Pathie является проблемой на бороздчатых дорожках для выхода на пляж.

В дюнах у всех троих достаточно резины на земле и достаточно дизельного ворчания, чтобы проехать почти везде, где любой здравомыслящий водитель хотел бы, чтобы они ехали.Однако из-за отсутствия контроля тяги у Prado он застрял в середине поворота на гребне дюны, когда одно заднее колесо резко поднялось. Его слабый задний LSD громко протестовал, поэтому мы осторожно оторвали его от вершины дюны с помощью ремня, чтобы он снова начал двигаться.

25

На трассах днище Pathfinder иногда ударяет по возвышенностям, которые два других перекатываются без контакта, его длинное днище может перетаскивать себя через более крутые препятствия, а его контроль тяги не так эффективен, как у Pajero.Более жесткая подвеска Nissan также более агрессивна на неровных песчаных трассах.

Prado не обладает антипробуксовочной системой Pajero, но у него гораздо лучший ход задних колес и он удерживает четыре колеса на палубе в условиях, когда Pajero преодолевает поворот. Только на очень рыхлых или скользких участках бездорожья отсутствие электронных вспомогательных средств контроля тяги ограничивает возможности Prado следовать за Pajero. Если бы наш тестовый Pajero был оснащен дополнительной блокировкой заднего дифференциала, разница была бы еще более заметной.

25

Все три дизеля имеют приемлемое торможение двигателем для машин, оснащенных автоматической коробкой передач, но Pathfinder и Pajero превосходят Prado в управлении скоростью на спуске. Pathfinder оснащен впечатляющей системой управления спуском с холма, активируемой кнопкой на приборной панели, а автоматизированная система EBAC Pajero - следующая лучшая система из этого трио.

В наших внедорожных испытаниях победителем стал Pajero.

Автобусы

25

Что касается недостатков, шины - главные нарушители.К счастью, каждый из этих автомобилей обут в 17-дюймовую резину, поэтому легко найти замену для легких грузовиков (LT); в городе или вне куста. Тем, кто намеревается проводить много времени в бездорожье, мы рекомендуем заключить сделку по замене шин во время покупки на более прочную резину.

Все три автомобиля нуждаются в защитной решетке для защиты уязвимых теплообменников и переднего промежуточного охладителя Pajero. В то же время уязвимые подножки на каждом из этих вагонов следует убрать и убрать в гараж до момента обмена.

Для тех, кто не нуждается в сиденьях третьего ряда, грузовой барьер является важным элементом путешествия в кустах и ​​должен быть одним из первых вещей, устанавливаемых на этих транспортных средствах, повышая безопасность и максимально увеличивая доступное грузовое пространство в каждом из них.

25

Трубка с трубкой будет следующей в списке покупок этого трио. Хотя у Prado самый водостойкий стандартный воздухозаборник, он полагается на целостность внутреннего брызговика, и мы слышали о том, что Prados глотает воду после установки перекладины, которая нарушила работу внутренних брызговиков.Воздух в Pathfinder также поступает от внутренней защиты, в то время как воздухозаборник на передней панели Pajero особенно удобен для питья.

Для питания всего вашего туристического снаряжения в Prado и Pajero есть предварительно просверленные места для вспомогательных аккумуляторов, но мы не рекомендуем устанавливать на них изрядный блок питания. Известно, что оба автомобиля страдают от растрескивания листового металла моторного отсека, вызванного свинцово-кислотными аккумуляторами. Идеальным аккумулятором под капотом для этих автомобилей является легкий спиральный аккумулятор AGM глубокого разряда.

25

Массивный 180-литровый топливный бак Prado соответствует двум другим. Паджеро и Патфайндер потребуют дополнительных баков для серьезных поездок в глубинку - для обоих автомобилей доступны 60-литровые дополнительные баки.

Ни одна из трех стандартных подвесок не способна выдерживать полную нагрузку на дорогах с кустарником и гусеницах в долгосрочной перспективе, особенно при буксировке. Более прочные пружины, обеспечивающие подъем на 50 мм, и более качественные амортизаторы были бы нашим выбором для каждого из этих вагонов.

Универсал

25

Прадо с 180-литровым топливным баком, безусловно, является самым впечатляющим стандартным туристическим диапазоном. При тестировании Prado в среднем имел скорость 10,6 л / 100 км, что дает эффективную дальность поездки почти 1700 км.

Pajero имеет топливный бак 88 литров и расход топлива 10,5 л / 100 км на испытаниях, обеспечивая запас хода более 800 км между заправками. Pathfinder оснащен 80-литровым баком и расходует 11,9 л / 100 км на тестах, достигнув самого короткого туристического диапазона чуть более 650 км.

Несмотря на жару (около 40 ° C), вождение по мягкому песку и неоднократные тесты на ускорение во время нашей двухдневной поездки, мы были очень впечатлены экономией топлива всех трех автомобилей.

Заключение

25

Легко: Pajero GLS. Хотя по-прежнему не такой тихий и изысканный, как Prado GXL, Pajero превосходит его по характеристикам как на дороге, так и на бездорожье.

Более высокий уровень оснащения Pajero, а также его более универсальный интерьер, где, в отличие от Prado, сиденья третьего ряда складываются в пол для максимального увеличения грузового пространства, делают его более выгодным по цене, чем Prado.

Pathfinder ST-L не может сравниться с другими при работе по бездорожью, и он немного менее вместителен, но благодаря своему крутящемуся заднику он хорошо работает на дороге и отличается отличным соотношением цены и качества.

Покупатели Pathfinder, которые готовы потратить 60 тысяч, могут перейти к модели Ti, которая имеет первоклассное оснащение, включая кожаные сиденья (регулировка памяти и обогрев спереди), люк на крыше и DVD-плеер сзади, чтобы развлечь детей.

Технические характеристики

Автомобиль Автомобиль
Mitsubishi Pajero GLS Nissan Pathfinder ST-L Тойота Прадо GXL
Двигатель
Тип 4-цилиндровый DOHC объемом 3200 куб. См, турбодизель с системой Common Rail и промежуточным охлаждением 4-цилиндровый DOHC объемом 2488 куб. См, турбодизель с системой Common Rail и промежуточным охлаждением 4-цилиндровый двигатель объемом 2982 куб. См, DOHC, common-rail
, турбодизель с промежуточным охлаждением,
Диаметр / ход поршня 98.5 x 105,0 мм 89,0 x 100,0 мм 96,0 x 103,0 мм
Сжатие 16.0: 1 16,5: 1 17,9: 1
Мощность 147 кВт при 3800 об / мин 126 кВт при 4000 об / мин 127 кВт при 3400 об / мин
Крутящий момент 441 Нм при 2000 об / мин 403 Нм при 2000 об / мин 410 Нм при 1600-2800 об / мин
Трансмиссия
Тип 5-ступенчатая автоматическая
Передаточные числа (общие)
1-й 3.520 (13,789 / 26,197) 3,827 (13,540 / 35,150) 3,520 (13,760 / 35,073)
2-я 2,042 (7,999 / 15,197) 2,368 (8,378 / 21,749) 2,042 (7,982 / 20,482)
3-й 1,400 (5,484 / 10,419) 1,520 (5,378 / 13,961) 1,400 (5,473 / 14,043)
4-я 1.000 (3.917 / 7.442) 1.000 (3.538 / 9.185) 1.000 (3.909 / 10.030)
5-я 0,716 (2,805 / 5,329) 0,834 (2,951 / 7,660) 0,716 (2,799 / 7,182)
Задний ход 3,224
(12,628 / 23,994)
2,613
(9,245 / 23,999)
3,224
(12,026 / 32,339)
Главная передача 3.917: 1 3,538: 1 3.909: 1
Высокое соотношение 1.000
Низкое передаточное число 1.900 2,596 2,566
Подвеска
Передний Независимая, на двойных поперечных рычагах, винтовые пружины, газовые / масляные амортизаторы, стабилизатор поперечной устойчивости
Задний Независимая, многорычажная, винтовые пружины, газовые / масляные амортизаторы, стабилизатор поперечной устойчивости Ведущий мост, верхние и нижние продольные рычаги,
тяга Панара, винтовые пружины,
газовые / масляные амортизаторы, стабилизатор поперечной устойчивости
Рулевое управление
Тип Реечная с усилителем
Тормоза
Передний Дисковые вентилируемые, ABS, EBD Дисковые вентилируемые, ABS, EBD, BA
Задний Дисковые вентилируемые, ABS, EBD Дисковые вентилируемые, ABS, EBD, BA
Колеса
Материал Сплав
Размер 17x7.5J 17x7.0J 17x7,5J
Шины
Тип Иокогама Геоландар Goodyear Wrangler Данлоп Грандтрек
Размер 265 / 65R17 112H 255 / 65R17 110H 265 / 65R17 112S
Производительность
0-80 км / ч 10.0 сек 10.6сек
0-100 км / ч 13,8 сек 15.0 сек 15,7 сек
80-110 км / ч 6.9 сек 9.2 сек
Размеры
Д / Ш / ч 4900/1875/1900 мм 4740/1850/1865 мм 4850/1875/1905 мм
Колесная база 2780 мм 2850 мм 2790 мм
Колея (передняя / задняя) 1570/1570 мм 1575/1575 мм
Диаметр поворота 11.4 мес. 11,9 кв.м 11,4 м
Зазор 225 мм 211 мм 204 мм
Приложение / Деп / Рампа 36,6º / 25º / 22,5º 33º / 26º / 24º 32º / 27º / 20º
Снаряженная масса 2331 кг 2210 кг 2180 кг
GVM 3030 кг 2880 кг 2900 кг
Полезная нагрузка 699 кг 670 кг 720 кг
Топливный бак 88 литров, дизель 80 литров, дизель 180 литров, дизель
Расход топлива 10.5 л / 100 км 11,9 л / 100 км 10,6 л / 100 км
Буксировочная способность
Тормозной 3000 кг 2500 кг
Без тормозов 750 кг

Подпишитесь на 4X4 Australia и сэкономьте до 39%
Типичный журнал для австралийских любителей полного привода и бездорожья.

Подписаться

Mitsubishi Pajero Sport против Toyota Land Cruiser Prado - Знайте, что лучше!

Самый полезный отзыв

Лучший внедорожник в линейке

Внешний вид Лучше всего смотрится в своем классе. Решетки Rally придают спортивный вид. Ширина грунта 210 мм подходит для любой местности.

Интерьер (особенности, пространство и комфорт) Просторные и удобные сиденья.Последний ряд подходит для детей.

Характеристики двигателя, экономия топлива и коробка передач Двигатели со скоростью до 1200–1300 об / мин изо всех сил стараются обеспечить мощность. Как только он пересекает этот диапазон, вы чувствуете мощь монстра. Во время обгона понижайте передачу, и тогда она летит как ракета. Я проехал 6000 км и в среднем получаю 9,9 км / ч. Могу получить немного больше, если останусь в диапазоне 80 км / ч. Коробка передач плавная, за исключением переключения с 5-й на 4-ю. Во время этой смены иногда бывает непросто попасть в слот.

Качество езды & amp; Управляемость Отличные ходовые качества в этом ценовом диапазоне. до 140 км / ч чувствую полный контроль. Протестировано до 160 км / ч на шоссе Бангалор-Салем. Отличная подвеска. Не обращайте внимания на неровности проезжей части. На низких скоростях рулить сложно, особенно при парковке и т. Д., В любом случае, это для крутых парней. Поднялся на холм на моей каучуковой плантации, который & gt; Угол 60 градусов, с валунами и без дороги. Только в 4 LLC это могут сделать.

Заключительные слова Отличный внедорожник в этой ценовой категории.

Области улучшения . Необходимо исправить турбо-лаг.

Качество езды, проходимость по бездорожью, spaceTurbo lag

Все отзывы

Ultimate car

Я действительно хорошо покупаю и езжу опыт. Интерьер отличный. Сиденья очень удобные. Обслуживание стоит дорого. Выглядит действительно по-королевски. Роскошный интерьер. Езда идеальная и очень плавная. Техническое обслуживание, хотя и недорогое, и его нелегко получить в нашем городе.Это очень приличная машина, и я люблю ездить на ней

Все отзывы

Mitsubishi Pajero vs Toyota Land Cruiser Prado - Знай, что лучше!

Самый полезный отзыв

Лучший в своем классе, оправдывает свою репутацию лучшего внедорожника в мире, максимальное количество побед в ралли Дакар

Полностью стоит своих денег ... прокатитесь на нем один раз, прежде чем купить какой-либо внедорожник в Индии сегодня! Стабильный, как лошадь, мощный, как монстр, легко развивает скорость до 140 км / ч на «индийских шоссе», но при этом сохраняет полный контроль... это дает тому, кто любит водить внедорожник, больше ощущения быть с любовницей, чем с женой 🙂 Практичный как внутри, так и снаружи, без компромиссов в отношении характеристик и безопасности Pajero, которые в Индии могут сравниться только с внедорожниками классом выше. Хотя с точки зрения расхода топлива он составляет от 8 до 10 в городе, а на шоссе - до 11, если вы опытный водитель шоссе. Двигатель имеет рев, который можно ожидать от внедорожника, но в салоне бесшумно работает система кондиционирования с двойным управлением для передней и задней части.Сиденья огромные, эргономичные, ездить комфортно. Автомобиль отлично подходит для бездорожья, так как он маневрирует по городским дорогам, как автомобиль меньшего размера. Во всех функциях, таких как максимальный обзор для водителя, есть много "смысла", и это, таким образом, транспортное средство с высокими характеристиками ... Поскольку я живу в Европе, и этот жеребец попал в нашу семейную конюшню в прошлом году в Индии, я проехал на нем всего несколько сотен километров. Однако я ездил на внедорожниках по более качественным дорогам здесь, во Франции, Германии, но то, как новый Pajero справляется с индийскими дорогами, я думаю, что ему нужна лучшая реклама, и он будет продавать больше, чем любой другой внедорожник в Индии сегодня.Не хочу переоценивать ... Мне так же нравятся многие другие автомобили / компании ... но за то, что вы выбрали внедорожник в Индии сегодня ... Я предлагаю вам пройти тест-драйв этого ребенка ... бездорожье, на типичный ландшафт, если возможно, а затем пройдите тест-драйв Endeavour или CRV или любой другой внедорожник, который вы планируете купить, на той же местности ... вы сами почувствуете разницу! мощные, выразительные, целеустремленные функции Мог бы дать еще несколько функций за меньшие деньги, но мы всегда ожидаем большего...

Все обзоры

Ultimate car

Мне действительно приятно покупать и ездить. Интерьер отличный. Сиденья очень удобные. Обслуживание стоит дорого. Выглядит действительно по-королевски. Роскошный интерьер. Езда идеальная и очень плавная. Техническое обслуживание, хотя и недорогое, и его нелегко получить в нашем городе. Это очень приличный автомобиль, и я люблю ездить на нем

Все отзывы

Haval H9 против Mitsubishi Pajero Sport против Toyota Prado: Вот наш победитель - покупка автомобиля

из Китая с любовью.

Южноафриканцы любят свои внедорожники, и во многих случаях, чем больше внедорожник, тем больше их любви. Но большие внедорожники также, как правило, довольно дороги, а это означает, что многим клиентам приходится делать покупки на одну категорию ниже по иерархии. Это делает сделку более приятной, если этот внедорожник более низкой категории, по крайней мере, имеет уважаемый значок, однако, именно поэтому Toyota Fortuner в настоящее время впитывает продажи, которые раньше шли на его (ранее относительно доступный) брат Land Cruiser Prado в прошлом.

Для тех, кто не хочет Fortuner, но все еще застрял в сегменте внедорожников на базе бакки, всегда есть Ford Everest, Isuzu Mu-X или Mitsubishi Pajero Sport.Pajero Sport - одна из лучших покупок в своем классе, с приличным уровнем оснащения, комфортной ездой, непревзойденными внедорожными характеристиками, отличной трансмиссией и ценой, значительно уступающей большинству его конкурентов.

Покупатели, которые согласны ни на что меньшее, чем на Prado, все равно могут получить настоящую вещь - если, конечно, они готовы за нее заплатить. Prado в средней линейке VX обойдется вам опасно близко к миллиону рандов, и даже сравнительно бесплодный вариант TX стоит всего 25 тысяч рублей от

0 рандов.

Но что, если вы хотите что-то почти такое же большое и универсальное, как Prado, испытываете желание купить новое, но не хотите так сильно растягивать свой бюджет? Мы решили предложить Prado начального уровня и Pajero Sport высшего класса против оригинального выбора - что-то среднее между ними по размеру, с собственной продвинутой системой полного привода и намного лучше оснащенными и дешевле, чем любой из них: Haval H9. Мы кратко рассмотрим стандартные функции H9, а затем посмотрим, как он соотносится с этими оппонентами.Может быть, мы узнаем, почему он не так популярен, как должен быть…

По теме: Наш видеообзор Haval H9 выявил массу приятных сюрпризов об этом новичке.


Факты и цифры:

Haval H9 2.0T AWD Люкс

Автомобиль

Mitsubishi Pajero Sport 2.4 D4 4x4

Тойота Ленд Крузер Прадо 3.0DT TX

Объем двигателя (цилиндр / размер)

4-цилиндровый 2,0-литровый бензиновый двигатель

4-цилиндровый 2,4-литровый турбодизель

4-цилиндровый 3,0-литровый турбодизель

Мощность / крутящий момент

180 кВт / 350 Нм

133 кВт / 430 Нм

120 кВт / 400 Нм

Снаряженная масса

2 357 кг

2 035 кг

2 435 кг

Длина (мм)

4 856

4 785

5 010

Количество подушек безопасности

6

7

7

Объем загрузки *

747 литров

673 литра

480 литров

Максимальная скорость (км / ч) **

НЕТ

НЕТ

175

Среднее потребление **

10.9 ℓ / 100 км

8.1 ℓ / 100 км

8.5 ℓ / 100 км

Гарантия

5 лет / 100000 км

3 года / 100000 км

3 года / 100000 км

Цена

609 900

R 639 995

R 875 000

* С 5 используемыми сиденьями

** Официальные данные производителя.

Анализ

Технология полного привода

У всех трех претендентов есть четырехцилиндровые двигатели с турбонаддувом, автоматические трансмиссии, полноприводные модели с раздаточными коробками низкого диапазона и возможности постоянного полного привода.

Эти возможности полного привода играют большую роль в решении рассмотреть для этого сравнения Pajero Sport, а не любого из его конкурентов по классу и цене: он единственный в своем сегменте рынка, предлагающий постоянный полный привод с электронным управлением и Разделение крутящего момента заднего смещения, встроенное в его причудливый межосевой дифференциал, в дополнение к обычным вариантам выбора RWD / 4WD high-range / 4WD low-range.Это дает ему реальное преимущество на дорогах с плохим сцеплением с дорогой и снимает стресс при вождении под дождем и по гравийным дорогам.

По теме: Узнайте, как Pajero Sport сравнивается с его конкурентами в основном классе (Fortuner и Everest) здесь.

И Haval H9, и Toyota Prado используют постоянный полный привод в качестве режимов по умолчанию и обходятся без опции RWD. Однако в этом отношении Haval немного умнее, чем Prado: его раздаточная коробка BorgWarner с электронным управлением по умолчанию работает с задним смещением, но увеличивает крутящий момент, передаваемый на переднюю ось (до 90% от общего значения). долю секунды.Скорость отклика системы варьируется в зависимости от доступной тяги и выбранного режима движения или бездорожья. Невероятные вещи, и они намного умнее, чем вязкостный межосевой дифференциал Prado с режимом блокировки.

Короче говоря, H9 предлагает высочайшее сцепление с дорогой и бездорожьем, но он немного проигрывает Pajero Sport по той простой причине, что он не может работать в экономичном режиме RWD. По крайней мере, у них обоих есть блокируемые задние дифференциалы, в отличие от Prado - этот комплект поставляется только с более дорогим уровнем отделки салона VX вместе с пневматической подвеской.

Эта вездеходная тяга дает Mitsubishi и Haval преимущество в большинстве условий движения. Тем не менее, системы реагирования на рельеф являются стандартными для всех из них, адаптируя программное обеспечение трансмиссии и управления тяговым усилием к преобладающей поверхности. Во всех из них есть вариации на тему песок / грязь / снег / колеи / автоматический режим, и в большинстве случаев автоматический режим во всех из них отлично справится со своей задачей.

По теме: Toyota Prado - очень способный внедорожник, что продемонстрировало это приключение в дюнах Атлантиды.

Под капотом

Если просто выполнить работу достаточно, все три претендента прекрасно справляются и с моторными отсеками. Довольно странно, что самый большой и тяжелый автомобиль в этой группе вынужден довольствоваться наименее мощным двигателем и самой архаичной трансмиссией, особенно с учетом того, что он также и самый дорогой. Между тем, гораздо менее дорогая мейнстримная альтернатива делает гораздо больше с гораздо меньшими затратами, и китайский турист ушел неизвестно куда…

Prado должен довольствоваться слегка улучшенной версией Fortuner’s 3 предыдущего поколения.0 D-4D - теперь он мощностью 120 кВт и 400 Нм, переходит в систему полного привода через 5-ступенчатую автоматическую коробку передач. Как и следовало ожидать, при снаряженной массе 2 435 кг производительность лучше всего можно охарактеризовать как неторопливую. Toyota указывает максимальную скорость 175 км / ч, но это займет довольно много времени ... Два других производителя не приводят данных о максимальной скорости, но, учитывая их преимущества в мощности, они оба, вероятно, будут немного быстрее. .

По теме: Если ваш бюджет может значительно превысить отметку в миллион рандов, вас может заинтересовать наш обзор Prado VX-L.

Первым, кто обгонит медлительную Toyota, стал Pajero Sport. Ему нужно всего 2,4 литра рабочего объема, чтобы произвести большую мощность (133 кВт) и больший крутящий момент (430 Нм), чем у Prado, и на 400 килограммов меньше, чтобы таскать с собой, это немного быстрее, чем Toyota. Этому способствует 8-ступенчатая автоматическая коробка передач (поставляемая Aisin), которая одновременно быстро реагирует и плавно переключается.

Напротив, Haval H9 доступен только с одним силовым агрегатом: 2.0-литровая бензиновая мельница с турбонаддувом. Да, вы правильно прочитали: бензин 2.0T. В очень большом внедорожнике. Это должно быть загвоздка в сделке, верно? Ну и да, и нет. Вместо того, чтобы похудеть и улучшить характеристики H9, инженеры просто приложили (относительно) много энергии. Имеется 180 кВт на кране (намного больше, чем у любого другого) вместе с 350 Нм (не совсем уровень турбодизеля, но достаточно приличный).

Этот необычный двигатель сочетается с хорошо зарекомендовавшей себя 8-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач ZF, которая в целом хорошо себя ведет: плавное переключение передач и запрограммированное сочетание отзывчивости и ненавязчивой работы.Комбинация работает достаточно хорошо, чтобы убедительно превзойти как Prado, так и Pajero Sport, с соотношением мощности к массе, которое примерно на 10% выше, чем у Mitsubishi, занявшего второе место.

Привычки к употреблению алкоголя

Однако Haval H9 расплачивается за свою превосходную прямолинейную работу на станции технического обслуживания. Даже при щадящем круизе по открытой дороге расход топлива редко упадет ниже отметки 10 ℓ / 100 км, что подтверждается заявлением Haval о среднем расходе топлива, равном 10.9 ℓ / 100 км. Эта цифра также довольно оптимистична, поскольку вождение в смешанном цикле может быстро подтолкнуть его к 14 ℓ / 100 км.

Точно так же старый дизельный двигатель Toyota Prado может сделать его самым медленным из этой группы, но, по крайней мере, у него гораздо более скупые привычки к употреблению алкоголя. Toyota считает, что Prado должен потреблять в среднем 8,5 / 100 км, но в реальных условиях вождения цифры составляют около 10/100 км при смешанном цикле вождения. Pajero Sport еще более экономен и может легко усреднить диапазон 9/100 км в руках умеренно расслабленного водителя.

По теме: Хотите узнать больше о Mitsubishi Pajero Sport? Найдите 3 наши лучшие статьи об этом внедорожнике прямо здесь.

За рулем

Нет сомнений в том, что Mitsubishi Pajero Sport - самый маневренный и отзывчивый автомобиль, в значительной степени благодаря его гораздо меньшему весу. В сочетании с наименьшей площадью основания и самым острым рулевым управлением это делает Mitsubishi победителем в городских условиях (и на бездорожье).Его подача мощности хорошо согласована с программированием коробки передач, и он чувствует себя расслабленным и легким в большинстве условий.

Однако ни один из этих трех не является спортивным. Передняя подвеска независима по всем направлениям, но все три имеют цельные оси с многорычажной подвеской и винтовые пружины сзади, установленные на отдельном шасси с лестничной рамой. Это приводит к аналогичным характеристикам плавности хода и управляемости: да, уверенно, но также довольно тяжеловесно по сравнению с внедорожниками на базе легковых автомобилей.Это преувеличивается по мере увеличения веса и увеличения скорости, хотя продуманная система управления крутящим моментом и удивительно хорошо управляемая подвеска Haval лучше скрывают свою массу от водителя, чем Prado.

Связанные: Ознакомьтесь с этими функциями во время тест-драйва Mitsubishi Pajero Sport.

Комфорт и оснащение

Однако у сравнительно легкой конструкции Pajero Sport есть и обратная сторона.Несмотря на то, что его ходовые качества сами по себе соответствуют требованиям, у него нет преимущества, заключающегося в том, что он лишен большого объема, чтобы скрыть неровности дороги. В результате и Prado, и H9 просто раскатывают дорожное покрытие в покое, в то время как Pajero Sport позволяет большему количеству помех попасть в кабину. Здесь мы говорим об уровнях, заметьте: Mitsubishi едет очень комфортно, но другие по сравнению с ними мягкие как подушка.

Не помогает его корпус и менее просторная кабина, а количество игрушек становится незначительным по сравнению с Haval.Думайте о H9 как о продолжении вашей гостиной: много места, в котором можно растянуться, с удобными регулируемыми сиденьями во втором ряду и достаточно места в третьем ряду, чтобы вместить двух полноразмерных людей. А теперь представьте себе гостиную с электрически регулируемыми (с функцией памяти) вентилируемыми и массажными сиденьями впереди, потрясающей аудиосистемой, трехзонным климат-контролем и огромной стеклянной крышей, и вы получите полную картину.

По теме: Полную информацию об очень исчерпывающих технических характеристиках Haval H9 можно найти здесь.

Prado пропускает большинство этих тонкостей (по крайней мере, в отделке TX начального уровня), там не так много места, как в меньшем Haval, и у него нет сенсорного информационно-развлекательного интерфейса с этого уровня отделки салона тоже нет. Технические характеристики Prado почти совпадают со спецификациями Pajero Sport, с задними парктрониками и камерой заднего вида, автоматическим климат-контролем, кожаной обивкой и электрической регулировкой сиденья водителя, входящими в стандартную комплектацию обоих.

Безопасность

Все три внедорожника оснащены множеством подушек безопасности (6 в Haval и 7 в остальных), креплениями для детских сидений ISOFIX и системой стабилизации в стандартной комплектации, так что все они являются хорошим стартом в плане безопасности. Однако и Pajero Sport, и Haval имеют более продвинутые системы переднего освещения: светодиодные фары в Pajero Sport и Xenon в Haval. Чтобы компенсировать вторые фары, Haval H9 действительно добавляет передние датчики парковки и мониторинг слепых зон в свой список комплектов, в то время как бедный Prado (снова) получает меньше всего плюсов безопасности.

Основная разница заключается в результатах краш-тестов, где и Prado , и Pajero Sport получили полные 5 звезд в краш-тестах Australian-NCAP, а Haval получил только четыре звезды. Следует отметить, что со времени проведения испытаний в Австралии в 2015 году в H9 были внесены некоторые серьезные улучшения, но неясно, распространяются ли эти обновления на структуру кузова и ударопрочность автомобиля.

Основываясь на этих данных, Mitsubishi снова заняла первое место, Toyota приблизилась к нему по безопасности, а Haval заняла третье место - хороший результат, учитывая сильные стороны его оппонентов.

Связано: Узнайте больше о рейтингах безопасности Австралийского NCAP здесь.

Практичность

Багажный отсек приносит Haval громкую победу в этой категории просто потому, что он такой объемный. Этот результат подтверждается наличием наибольшего пространства в салоне (во всех трех рядах сидений) в этом трио и легкостью, с которой его сиденья третьего ряда электрически складываются в пол - особенность, которой не предлагает ни один из других.

Здесь нет ничего постыдного во втором положении Pajero Sport: хотя его задние сиденья не имеют такого большого пространства для головы и ног, как другие, его грузовой объем по-прежнему составляет 673 литра (примерно на 10% меньше, чем у H9, но примерно на 50% больше, чем у Прадо).

Почему такой сравнительно плохой результат у Тойоты? Что ж, он упакован немного иначе - эти сдвоенные топливные баки (для общего объема топлива 150 литров) должны где-то уместиться, а поддержание приемлемого пространства в салоне, несмотря на добавленный запас топлива, привело к немного скомпрометированной площади багажного отделения.Кроме того, складной третий ряд сидений занимает часть собственного: 5-местные Prados, которых у нас нет на нашем местном рынке, почти не уступают двум другим.

По теме: Узнайте больше о последнем фейслифтинге применительно к Toyota Prado в конце 2017 года.

Приговор

Какой из этих трех лучше? Что ж, для серьезного бездорожья нет никаких сомнений в том, что Pajero Sport должен уйти с лаврами.Он также имеет достойный список стандартного оборудования по цене, конкурентоспособные характеристики, усовершенствованную трансмиссию и самый низкий расход топлива из всей партии.

Эти баллы выдвигают Mitsubishi на второе место здесь, потому что он превосходит архаичную основу Toyota, занимающую третье место, и сравнительно скудный (по цене) уровень оснащения. Он также почти соответствует плану обслуживания Prado на 90 000 км (и превосходит Haval), но гарантии Toyota и Mitsubishi действуют на 2 года меньше, чем гарантия 5 лет / 100 000 на H9.

Связано: Все, что вам нужно знать о гарантии производителя Haval H9.

Несмотря на то, что Prado по-прежнему конкурентоспособен по своим достоинствам (более приятная отделка салона, больше внутреннего пространства и серьезность, которая идет с этой табличкой), его общий пакет не совсем соответствует всестороннему совершенству Pajero Sport. , как только вы учитываете его ценник.

Проще говоря, даже Prado начального уровня слишком дорог для требуемых денег, и это выталкивает его на третье место.Все это выдвигает Haval на передний план в этом сравнении. У него самая просторная кабина, лучшая практичность, самое стандартное оборудование и удобные функции, высокотехнологичная система полного привода и самые высокие характеристики.

Здесь действительно есть только два предмета для разногласий: его топливная жажда и его прогнозируемая стоимость при перепродаже. Первый пункт может быть компенсирован (в зависимости от приоритетов покупателя) преимуществом в производительности, сохранение его стоимости до сих пор неизвестно. Опять же, с прейскурантной ценой более чем на 30 000 рандов ниже, чем у (уже очень хорошо оцененной) Mitsubishi, потенциальный удар по амортизации может быть не слишком трудным для переживания - особенно с учетом того, что покупатели будут наслаждаться большим дополнительным комфортом. пока они не решат его продать.

По теме: Haval H9 произвел на нас впечатление с момента первого запуска.

Мы уже говорили об этом и скажем еще раз: Haval H9, по сути, является более оснащенным конкурентом Prado за деньги Fortuner среднего уровня. Лучше почти во всех отношениях, он по-прежнему выглядит выгодной сделкой между более мелкими оппонентами и приближается к совершенству автомобилей на один класс выше по значительно сниженной цене. В этой безденежной экономике это делает его победителем во всех отношениях и приносит ему место в коротком списке каждого покупателя внедорожника.

* Цены действительны на момент написания, но могут быть изменены без предварительного уведомления.

Рекомендуемый следующий:

Найдите свою новую или подержанную Toyota Prado в наших объявлениях - они наверняка будут намного доступнее на рынке подержанных автомобилей.

Приобретите здесь новый или подержанный дорогой Mitsubishi Pajero Sport - это отличная альтернатива массовым внедорожникам.

Воспользуйтесь шансом на новый или подержанный Haval H9 и получите невероятно выгодное предложение по выгодной цене.

Обзоры автомобилей - Toyota Prado 120 series (2006-2009) - Обзоры автомобилей

Toyota Prados очень популярна на рынке новых и подержанных автомобилей, а также дома, выполняя городские семейные обязанности, преодолевая труднопроходимую бездорожье или буксируя их до предела 2500 кг.

Это опытный «мастер на все руки».

Серия 120 была выпущена в 2004 году, с модернизацией двигателя, трансмиссии и оборудования в ноябре 2006 года. Новый 3,0-литровый четырехцилиндровый дизельный двигатель 1KD-FTV с промежуточным охлаждением и турбонаддувом обеспечивает значительно большую мощность и крутящий момент, чем замененный двигатель эквивалентной мощности.4,0-литровый бензиновый V6 с четырьмя кулачками и регулируемыми фазами газораспределения унаследован от более ранней 120-й серии. Оба двигателя предлагались в четырех классах - GX, GXL, VX и Grande. Оба двигателя теперь были связаны, в зависимости от модели, либо с шестиступенчатой ​​механической, либо с пятиступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

V6 - респектабельный исполнитель, но может испытывать жажду. Гибкость дизеля, крутящий момент и экономия топлива делают его отличным выбором, особенно в сочетании с автомобилем. С двумя меньшими цилиндрами регистрация также будет дешевле, чем у V6.

Заметным исключением из стандартных функций на моделях GX начального уровня были тормоза с АБС; они были частью пакета опций, который включал систему помощи при торможении, электронное распределение тормозных сил, круиз-контроль, а также обтянутые кожей рычаг переключения передач и рулевое колесо.

Покупателям, которым требуется система контроля устойчивости и шторки безопасности, в дополнение к стандартным двойным передним подушкам безопасности на всех моделях, следует искать версии VX или Grande.

Восемь сидений являются стандартными, хотя сиденья третьего ряда складываются в стороны, когда они не используются, задевая грузовое пространство.Временное удаление возможно, но неудобно.

Комфортная езда и 180-литровый топливный бак делают его идеальным для продолжительных путешествий. Обработка безопасна, но при толчке становится неаккуратной. Запасное колесо, установленное сзади, может несколько блокировать обзор сзади, поэтому некоторые владельцы устанавливают камеры заднего вида для помощи при парковке большого автомобиля.

Внедорожный Prado обладает большими возможностями, но, возможно, его уступает более крупному собрату LandCruiser. Тем не менее, многие владельцы, вероятно, сдадутся раньше, чем Prado.

Серия 120 была заменена серией 150 в ноябре 2009 года.

Prado поддерживает репутацию Toyota в области надежности, но избегайте автомобилей, которые не были обслужены в соответствии с графиком. Не пренебрегайте и плановой заменой ремня ГРМ дизельного двигателя - это может оказаться дорогостоящим. Убедитесь в отсутствии повреждений корпуса или механических повреждений под автомобилем от бездорожья. Также обратите внимание на ржавчину под палубами из-за использования на пляже или в других агрессивных средах; не забудьте также проверить внутренние элементы шасси.

Оригинальные уплотнительные шайбы дизельных форсунок могут протекать на моделях, выпущенных в период с июня 2004 года по октябрь 2007 года, вызывая углеродный осадок, который блокирует масляный фильтр с последующим отказом двигателя. Мы полагаем, что производитель транспортного средства указывает, что уплотнения следует заменять в рамках планового технического обслуживания при плановых проверках зазора клапанов (каждые 2 года / 40 000 км).

Проверьте, нет ли пузырей на приборной панели, так как это дорого ремонтировать. Прислушайтесь также к шумным дизельным форсункам.

Настоятельно рекомендуется профессиональный осмотр перед покупкой.

Под насосом

Prado будет использовать от 12,0 до 18,5 литров бензина или от 8,5 до 11,5 литров дизельного топлива на каждые 100 км, в зависимости от модели и условий движения.

Ценовой диапазон

Чтобы узнать, сколько вы заплатите за этот автомобиль, перейдите в онлайн-справочник RACQ по ценам на автомобили или свяжитесь с нашей консультационной службой по вопросам автомобилистов по телефону 07 3666 9148 или 1800 623 456 за пределами Брисбена.

Конкуренты

Митсубиси Паджеро

Jeep Grand Cherokee

Ниссан Патфайндер

.

Пока нет комментариев.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

СайдбарКомментарии (0)