Перейти к контенту

P2188 ошибка – Ошибка P2188 — что это и как с ней бороться. — Hyundai Elantra, 1.6 л., 2004 года на DRIVE2

Ошибка VAG P2188. Много чего было под подозрением. — Audi A5, 2.0 л., 2015 года на DRIVE2

Для тех кто хочет узнать как победить ошибку P2188 и не хочет читать много букв, смело крутите в конец поста. Для остальных по порядку:

Полный размер

Автомобиль работал в штатном режиме, ни потери тяги, ни дергатни, ни чего не выдавало довольно серьезной поломки. Но было иногда, что авто заводилось не с первого раза или просто через чуть больший интервал времени работы стартера. Было это очень редко то на холодную, то на горячую, то на полный бак, то на почти пустой, в +40 и в +20 … привязать это к чему либо у меня не получалось. Тк у меня есть ваг-комовский шнурок я глянул на наличие ошибок
Вот что увидел

Полный размер

По ошибке P2188 найти удалось не много. Богатит на холостом и причин может быть куча. Советовали менять форсунки, свечи, катушки, КРКГ, воздушный фильтр и еще кучу всего.
Чуть позже после неудачной попытки завести стал загораться не на долго чек. Потом гас.
С просьбой разобраться с этой редкой, но не дающей мне покоя, ошибкой я обратился к своему хорошему, а главное грамотному, знакомому Ивану (Zhidovinov).

Он обнаружил, что маслице попахивает бензином! Причем сделал это весьма эффектно: поджег пары из патрубка кркг, устроив мне фаэр шоу от туда откуда такого не должно было быть.
Меняем Клапан Рециркуляции Картерных Газов или маслоуловитель или маслопомойку 06H 103 495 AE и масло.
Попахивать стало вроде как меньше, но ошибка не ушла…хоть эта замена была и не лишней, но мимо.
Осматриваем свечи — порядок.
Катушки — порядок.
Пропусков нет.
Воздушный на всякий случай поменял(не ну а вдруг!)
Проверяем клапан паров из бензобака- работает.
К слову после того как ошибка стирается, она выскакивает совсем не сразу…может через недельку, а может и на следующий день. А диагностика+тесты исполнителей+эко тест(ну или как то так) ни каких отклонений не фиксируют.

Полный размер

Иван утверждает, что проблема в ТНВД, но давление он держит и ошибка напрямую на него не указывает. С другой стороны: бенз может попасть в масло только через него. А последствия примерно следующие. Бенз разрушает структуру масла, оно быстро приходит в негодность и перестает выполнять свои функции, чем это грозит думаю расписывать не стоит.

Параллельно я ищу инфу на зарубежных форумах и натыка

www.drive2.ru

P2188 Слишком богатая смесь на холостом ходу

ОБЩЕЕ ОПИСАНИЕ

Для обеспечения наилучшего сочетания характеристик управляемости, экономии топлива и снижения токсичности выбросов в блоке управления трансмиссией (PCM) используется система регулирования состава воздушно-топливной смеси с обратной связью. Блок PCM контролирует напряжение сигнала датчика HO2S и на основании этой информации осуществляет регулирование подачи топлива по замкнутому циклу. На изменения в подаче топлива указывают значения длительной и кратковременной компенсации подачи топлива. В идеале величина компенсации подачи топлива должна составлять около 0 %. Блок PCM увеличивает подачу топлива, когда сигнал датчика HO2S свидетельствует о том, что топливная смесь является обедненной. На увеличение подачи топлива указывают значения компенсации подачи топлива больше 0 %. Когда сигнал датчика HO2S свидетельствует о том, что топливная смесь является богатой, блок PCM сокращает подачу топлива. На сокращение подачи топлива указывают значения компенсации подачи топлива меньше 0 %. Диагностический код неисправности (DTC), связанный с компенсацией подачи топлива, регистрируется, когда величина компенсации достигает чрезмерного уровня вследствие слишком обедненного или богатого состояния воздушно-топливной смеси.

ОПИСАНИЕ ДИАГНОСТИЧЕСКОГО КОДА НЕИСПРАВНОСТИ

Если значения регулирования подачи топлива достигают своих максимальных или минимальных порогов, управление с обратной связью становится невозможным, и уровень выбросов увеличивается. Если в течение заданного времени после достижения лямбда-контроллером своего минимального порогового значения на холостом ходу не будет выполнена соответствующая пропорциональная корректировка подачи топлива по сигналу заднего датчика кислорода, блок PCM регистрирует код неисправности P2188.

УСЛОВИЕ РЕГИСТРАЦИИ ДИАГНОСТИЧЕСКОГО КОДА НЕИСПРАВНОСТИ
Позиция Условие регистрации Возможная причина
Стратегия кодов неисправности

Контроль отклонений в процессе долгосрочного регулирования подачи топлива на холостом ходу

Блокировка воздуха в системе впуска/выпуска

Загрязнение переднего датчика HO2S или датчика MAFS

Ошибочные сигналы датчика

Система улавливания паров топлива (EVAP)

Топливная система

Условия активации

Характерных отказов нет

Корректировка под датчику кислорода активна

Температура охлаждающей жидкости > 73°C(163°F)

Низкое ожидаемое растворение топлива в масле

Пороговое значение

Долгосрочное регулирование подачи топлива на холостом ходу < -0,005 г/об (-2,5 мг/такт (tdc))

Время диагностики
Включенное состояние контрольной лампы неисправности

Два цикла движения

 

auto-texcenter.ru

Р0420, P0011, P2188, Р2191, Р0300, Р0339

Kia Rio – один из самых популярных автомобилей малого класса в России. Восхождение модели на вершину Олимпа началось в 2000 году. Именно тогда «кореец» дебютировал на европейском автомобильном рынке. Первое поколение, выпускаемое в кузове седан и универсал, получило положительные оценки от экспертов и водителей. Оно полностью соответствовало требованиям и ожиданиям европейского покупателя. Уже спустя три года был осуществлен первый рестайлинг: производитель оснастил рестайлинговую модель выразительными передними фарами, улучшил звукоизоляцию капота, крыши и задней полки.

В 2017 году началось производство четвертой по счету генерации хэтчбека. Выпуск Kia Rio способствовал настоящему прорыву не только на автомобильном рынке, но и отечественном автопроме. С 2005 по 2011 год модель успешно производилась автозаводом в Ижевске, а сборка третьей и четвертной генерации налажена в Санкт-Петербурге. В данной статье подробно расскажем о том, что обозначает расшифровка кодов ошибок Киа Рио.

Ошибка Р0420

В среднем продолжительность жизни катализатора в Киа Рио составляет 250 тысяч километров. Однако этот элемент может выйти из строя гораздо раньше, если эксплуатация автомобиля происходит в неблагоприятных условиях. Дословно ошибка Р0420 расшифровывается, как: «эффективность системы каталитического нейтрализатора достигла ниже порогового уровня». Зачастую это значит одно – катализатор перестал выполнять свои функциональные обязанности. Водитель в любом случае заметит на приборной панели загоревшийся индикатор «Check Engine». Но только по поведению автомобиля можно определить, какова серьёзность поломки.

Появлению ошибки Р0420 предшествуют следующие красноречивые симптомы:

  • значительно возрастает уровень расхода топлива;
  • существенно снижается динамика машины;
  • возникают прыжки оборотов коленчатого вала;
  • наблюдается дребезжание со стороны катализатора.

Одной из частых причин появления Р0420 является переход с одного вида топлива на другое. Банальное и распространенное явление, которое устраняется путем обратного перехода на прежнее горючее. Если такая манипуляция не приносит должного эффекта, тогда следует прибегнуть к детальной диагностике машины. Проверяется работоспособность и целостность катализатора. В некоторых случаях устранить ошибку удается путем перепрошивки ECM. Суть перепрошивки заключается в установке нового программного обеспечения, которое определяет другую норму токсичности, например, Euro 2.

Ошибка P0011

Р0420 в системе автомобиля Киа Рио расшифровывается так: «асинхронизация распределительных валов». При проведении диагностики сканер отобразит сообщение о неисправности системы CVVT. В основном данный недуг возникает из-за клапана VVT-I, проблемы с которым нарушают синхронную работу распредвалов, вследствие чего возникает чрезмерное опережение.

Наиболее распространенные причины:

  • выход из строя клапана VVT-I по причине его загрязнение либо в случае неправильной установки цепи;
  • нарушение работы самой системы CVVT;
  • сбой подачи масляного потока в камеру поршня VCT.

Как убрать ошибку? Очевидно, что одним лишь сбросом не обойтись. Необходим основательный ремонт автомобиля. В случае появления кода ошибки Р0420 в первую очередь следует проверить датчик положения распредвала. Визуально оценивается состояние устройства, осуществляет замер его рабочих показателей с помощью мультиметра. Если он исправен, переходим к датчику фаз. Его выход из строя может спровоцировать некачественно моторное масло, образующее нагар. Дальше проверяется VVT-I, и, если нужно, заменяется. Также не будет лишней проверка целостности муфты CVVT.

Ошибка P2188

Неисправность с кодовым обозначением P2188 подсказывает водителю о том, что в системе автомобиля произошел сбой в процессе образовании топливно-воздушной смеси. Как правило, ошибка наблюдается в случае подачи слишком обогащенной топливной смеси на холостом ходу. Причин на это может быть множество: загрязненная дроссельная заслонка, неисправности в работе кислородного датчика, ДМРВ, низкокачественные либо вовсе непригодные для дальнейшей эксплуатации воздушные фильтры.

Способ устранения проблемы целиком и полностью зависит от характера поломки. В первую очередь важно убедиться в надлежащем состоянии дроссельной заслонки. В случае чрезмерного загрязнения ДЗ и обнаружения на её поверхности нагара нужно обработать элемент специальным очистительным средством. Если же причина появления P2188 лежит в одном из датчиков – устройство заменяется новым экземпляром.

Ошибка Р2191

Детальная расшифровка кодов Киа Рио возможна при наличии специального программного обеспечения, которое позволяет провести основательную диагностику состояния важных систем транспортного средства. Код Р2191 является свидетельством образования слишком обедненной горючей смеси при повышенных нагрузках. Возникнуть это может в случае утечки воздуха, образования в системе авто ненормального давления, заедания клапана PCV или же закоксовывания инжекторов.

Способы решения проблемы:

  • проверка состояния лямбда-зонд с последующей заменой в случае необходимости;
  • тщательная чистка инжекторов, замена свечей зажигания и моторного масла;
  • замена топливного фильтра, контроль работы топливного насоса.

Если в системе преобладает давление с отклонениями от нормы в одну или другую сторону, то проверяется работоспособность клапана PCV. При этом повышенное давление в картере может стать причиной выдавливания сальников, щупа, горловины. Особое внимание следует уделять качеству заливаемого моторного масла, а также своевременности замены вещества.

Ошибка Р0300

Код Р0300 свидетельствует о пропусках зажигания в 1-4 цилиндрах. Как действовать в подобной ситуации? Изначально проверяется катушка зажигания. Берется мультиметр, выставляется в режим работы «Омметр» и с помощью устройства замеряется сопротивление первичной обмотки катушки. Исправная катушка на первичной обмотке имеет сопротивление в 0.75 Ом. В случае любых отклонений от нормы нужно произвести замену устройства.

Вероятные причины появления Р0300:

  • неисправность топливной системы;
  • проблема с впуском/выпуском воздуха;
  • изменился угол опережения зажигания;
  • выход из строя катушки зажигания или свечи.

Катушку нужно внимательно осмотреть. Её нужно разобрать и убедиться в отсутствии пробоя изоляции. При помощи сканера OBD2 можно с легкостью определить, в каком именно цилиндре происходит пропуск зажигания. Для этого катушки меняются местами, и, если прибор отобразит пропуск уже в другом цилиндре, значит, причина кроется именно в одном из элементов системы зажигания.

Ошибка Р0339

При проблемах с датчиком положения коленчатого вала также часто сканером отображается код поломки Р0339. Нарушение синхронности функционирования коленчатых валов может по-разному сказываться на поведении автомобиля. Многие владельцы Kia Rio описывают проблему так: изначально машина без проблем заводится, но с прогревом мотор глохнет и больше не заводится. Как только двигатель остывает – транспортное средство вновь в строю.

Для проверки ДПКВ необходимо проделать следующее:

  1. Демонтируется датчик положения коленвала.
  2. С помощью мультиметра замеряется сопротивление – в Киа Рио оно должно быть в пределах от 900 до 1000 Ом.
  3. Далее нагревается вода в емкости до 80-90С.
  4. ДПКВ помещается в целлофановый пакет и опускается в емкость с водой.

В этот момент необходимо замерять уровень сопротивления. Если оно растёт, и после уходит в бесконечность – датчик неисправен и с ним двигатель автомобиля нормально работать не будет. ДПКВ в таком случае меняется новым механизмом.

Отзывы владельцев Kia Rio

За годы эксплуатации Kia Rio в России у многих водителей сложилась уже определенная база решений самых распространенных ошибок. Отзывы опытных владельцев хэтчбека подскажут самые эффективные способы устранения неисправностей в системе корейского автомобиля.

  1. Егор, Екатеринбург. У меня Киа Рио 2013 года, пробег составляет 70 тысяч километров. Однажды столкнулся с такой неприятность, как C1555. Рекомендую начать диагностику автомобиля с проверки контактов. В моем случае было замыкание в электрической цепи. Вообще C1555 подсказывает именно на проблемное питание авто. Ошибку никак не убрать, пока не устранить первопричину. Итак, проверяем: всю цепь на предмет окисления контактов, оплавления и тому подобное. В 9 из 10 случаев C1555 именно из-за проблем с проводкой.
  2. Максим, Москва. Езжу за рулем Киа Рио 3, однажды по пути домой загорелся «Чек». Стал смотреть, выбило P2187, что обозначает обедненную смесь. Фактически на поведение машины она никоим образом не сказывалась. Один раз сбросил – исчезла, но спустя некоторое время снова появилась. А вот посмотрел на расход топлива, и обомлел – 13.5 литров. Вот тогда я и понял, что медлить не стоит. Что сделал? Заменил прокладку впускного коллектора, полностью почистил ДЗ, прошуршал по всем местам, где мог быть подсос воздуха. Проверил клапан PCV – работает. В итоге пришлось еще заменить лямбда-зонд, и проблем ушла окончательно.
  3. Валерий, Новосибирск. Сталкивался с P0620, долгое время искал самостоятельные пути решения поломки. Всё началось с того, что на приборной панели загорелся индикатор разряженного аккумулятора. Зарядка к АКБ не шла, откидывал фишку от генератора, тогда всё работало. Первым делом сменил диодный мост, думал, что проблема именно в нём. Но ничего с заменой не изменилось, индикатор по-прежнему мигал. Устранить P0620 удалось только путем замены сгоревшей щетки. Поставил новую щетку с артикулом 37370 – 2А400 – полёт нормальный.

Чтобы в любой момент распознать и расшифровать любую ошибку, возникшую в системе Киа Рио, желательно иметь под рукой специальный прибор ELM327. С его помощью удастся за считанные минуты осуществить комплексную диагностику автомобиля. При этом сканер поддерживает совместную работу не только с персональным компьютером, но и практически с любым мобильным устройством.

avtooverview.ru

Ошибка VAG P2188. Много чего было под подозрением. — logbook Audi A5 2015 on DRIVE2

Для тех кто хочет узнать как победить ошибку P2188 и не хочет читать много букв, смело крутите в конец поста. Для остальных по порядку:

Zoom

Автомобиль работал в штатном режиме, ни потери тяги, ни дергатни, ни чего не выдавало довольно серьезной поломки. Но было иногда, что авто заводилось не с первого раза или просто через чуть больший интервал времени работы стартера. Было это очень редко то на холодную, то на горячую, то на полный бак, то на почти пустой, в +40 и в +20 … привязать это к чему либо у меня не получалось. Тк у меня есть ваг-комовский шнурок я глянул на наличие ошибок
Вот что увидел

Zoom

По ошибке P2188 найти удалось не много. Богатит на холостом и причин может быть куча. Советовали менять форсунки, свечи, катушки, КРКГ, воздушный фильтр и еще кучу всего.
Чуть позже после неудачной попытки завести стал загораться не на долго чек. Потом гас.
С просьбой разобраться с этой редкой, но не дающей мне покоя, ошибкой я обратился к своему хорошему, а главное грамотному, знакомому Ивану (Zhidovinov).
Он обнаружил, что маслице попахивает бензином! Причем сделал это весьма эффектно: поджег пары из патрубка кркг, устроив мне фаэр шоу от туда откуда такого не должно было быть.
Меняем Клапан Рециркуляции Картерных Газов или маслоуловитель или маслопомойку 06H 103 495 AE и масло.
Попахивать стало вроде как меньше, но ошибка не ушла…хоть эта замена была и не лишней, но мимо.
Осматриваем свечи — порядок.
Катушки — порядок.
Пропусков нет.
Воздушный на всякий случай поменял(не ну а вдруг!)
Проверяем клапан паров из бензобака- работает.
К слову после того как ошибка стирается, она выскакивает совсем не сразу…может через недельку, а может и на следующий день. А диагностика+тесты исполнителей+эко тест(ну или как то так) ни каких отклонений не фиксируют.

Zoom

Иван утверждает, что проблема в ТНВД, но давление он держит и ошибка напрямую на него не указывает. С другой стороны: бенз может попасть в масло только через него. А последствия примерно следующие. Бенз разрушает структуру масла, оно быстро приходит в негодность и перестает выполнять свои функции, чем это грозит думаю расписывать не стоит.
Параллельно я ищу инфу на зарубежных форумах и натыкаюсь на пост о такой же проблеме и, что как вариант ошибка в актуаторе клапана в тнвд. Не совсем я понял о чем идет речь, да и не нужно это было тк тнвд не разборный и заказывать все равно его в сборе. Но у меня была возможность подкинуть такой же ТНВД с др автомобиля. Подкинули, ошибка возвращалась. Казалось бы ТНВД нужно исключить, но Иван настоял на том, что если и менять деталь то только на новую тк гарантий, что старая исправна никаких нет. И Иван в очередной раз оказался прав. Топливо попадало в масло именно через ТНВД.

Zoom

Я заказал новый ТНВД VAG 06J 127 025 J, после чего его установили, поменяли масло… и ошибка ушла и заводиться авто стало без осечек. Авто полностью исправно, а значит можно запланировать трэвэл)))

Zoom


Как то так)

www.drive2.com

Об ошибках P2188 и P2190 — logbook Cadillac CTS 2008 on DRIVE2

Хочу поделиться историей борьбы с ошибками P2188 и P2190.
Первый раз чек с этими ошибками загорелся после заправки на Statoil milesPlus 98 в Литве. Там же считал ошибки и не нашел нормальной информации, чтобы это могло быть. По приезду в Москву направился в Лаки и меня отправили к их товарищам на замену катализаторов (точно катализаторы! — сказали уверенно).
Хорошо что их знакомый, профессионально занимающийся выхлопом, оказался умнее и сначала всё проверил. Итог — каталики живи, лямбды тоже, еще ездить и ездить. Это меня тогда очень ободрило, но непонятки остались. Тем более чек то загорался, то нет.
Пришлось перелопать американский форум каддилак и найти тему, где люди так же пытались найти в чем же кроется проблема этой ошибки. Итог — замена MAF (ДМРВ по нашему) в первую очередь, и, если не пройдет ошибка после сброса клеммы и пробека пару десятков км — поиск неиправности в топливной системе. Причина- загрязнение сенсора, что приводит к невозможности мозгов нормально подстроить подачу топлива, и как итог — обогащение смеси.
Мне помогла замена MAF сенсора) Сразу оговорюсь, что пока я его ждал, попробовал почистить спец.средством от ЛиквиМоли — толку ноль. Не теряйте время на чистки!

Теперь самое главное — в наших машинах MAF с завода идет Bosch. Идет вместе с частью патрубка, отдельно сенсор не продается и с виду он не съемный. Номер оригинала 15875837, бьется в Exist'е как AcDelco, но вот фото снятого с моей машины оригинала с номером и надписью Bosch. По дате видно что он с кадди с самого начала.

Оригинал от AcDelco

Его замена GM 21994504 (тоже BOSCH внутри коробочки). Стоит примерно на 1500р дешевле, разницы нет никакой, по каталогу Bosch они идентичны в своих показателях.

Итог: после замены ошибки пропали и вот уже 1500 км не появляются.

Надеюсь, кому-нибудь эта информация поможет)

Price tag: 3 100 ₽

www.drive2.com

Пока нет комментариев.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

СайдбарКомментарии (0)