Перейти к контенту

Отличие впускных и выпускных колпачков маслосъемных – Mitsubishi Montero Sport AWD 2003 Трансформер 33е › Бортжурнал › Отличаются ли маслосъемные колпачки Впуск и Выпуск 6G72

Осторожно, контрафакт! Поддельные маслосъёмные колпачки Toyota. — DRIVE2

В продолжение серии записей о мошенниках в сфере автомобильных запчастей.
Маслосъёмные колпачки (сальники клапанов ГБЦ) со временем изнашиваются и утрачивают свои свойства, пропуская масло в камеры сгорания по штокам клапанов. Неисправные колпачки подлежат замене. При покупке многие люди в первую очередь руководствуются ценой, не придавая значения таким важным деталям, как выбор надёжного продавца или поставщика. В этот раз речь пойдёт об оригинальных маслосъёмных колпачках Toyota на примере распространённых номеров 90913-02092 и 90913-02093, применяемых в двигателях многих моделей Toyota.
Внешний вид поддельных колпачков вызывает у людей множество споров и заблуждений. Пользуясь случаем, для внесения ясности в данном вопросе я подобрал комплект оригинальных колпачков и сравнил его с двумя вариантами подделок.
Для начала приведу несколько фото оригинальных колпачков.

Полный размер

Комплект для замены. Верхний ряд — сальники впускных клапанов 90913-02093. Нижний ряд — сальники выпускных клапанов 90913-02092

Оригинальные сальники впускных клапанов (90913-02093) имеют резиновую часть серого цвета с маркировкой производителя NOK.
Оригинальные сальники выпускных клапанов (90913-02092) имеют резиновую часть чёрного цвета без каких-либо маркировок, рабочая зона в отверстии имеет белое напыление.
Впускные и выпускные клапана работают в разных температурных режимах. Впускные (серые) выполнены из более эластичной резины, конструкция сальника противодействует разряжению во впускном коллекторе. Выпускные (чёрные) выполнены из более жаропрочной резины.

Полный размер

Впускной 90913-02093 слева и выпускной 90913-02092 справа

Полный размер

Впускной 90913-02093 слева и выпускной 90913-02092 справа

Теперь про подделки. Поскольку модельный ряд а/м с применением данных деталей достаточно обширный, то на них существует множество подделок. Из того, что мне доводилось видеть живьём, все подделки очень похожи на оригинал, тем не менее, имеют несколько отличительных признаков.

Самый первый признак, который должен насторожить, это наличие одинаковых серых колпачков в упаковках с обоими номерами. Оригинальные выпускные колпачки под номером 90913-02092 бывают только чёрные, с белым напылением внутри. Вероятно, поддельщики не стали заморачиваться и не наладили производство выпускных колпачков чёрного цвета, поэтому во всех подделках, которые мне попадались, выпускные колпачки ничем не отличались от впускных.
Ниже привожу сравнительные фото оригинальных сальников с двумя вариантами подделок, продававшихся под оригинальными номерами.

Полный размер

Оригинальные сальники слева и поддельные справа.

Полный размер

Оригинальные сальники слева и поддельные справа.

Полный размер

Оригинальный сальник впускного клапана слева и поддельный справа.

Наверняка многие заметили, что поддельные детали на фото по размеру выглядят больше, чем оригинал. И это очень хорошо для их идентификации. Производители подделок выпускают колпачки для разных моделей двигателей и используют одинаковую металлическую форму корпуса, просто по разному заполняя её резиновой смесью, варьируя толщину стенок и диаметр отверстия. Но даже при совпадении внутреннего посадочного диаметра с оригиналом, поддельные колпачки при установке часто встают с чрезмерным натягом и перекосом. Оригинальные же колпачки чётко защёлкиваются на место, без излишних усилий и перекосов.

Теперь к цифрам. Внешний диаметр оригинальных впускных колпачков 90913-02093 составляет 11.5 мм. Внешний диаметр оригинальных выпускных колпачков 90913-02092 составляет 11.4 мм.
Диаметры поддельных колпачков обычно больше, чем в оригинале. В данных образцах они варьируются в пределах 12.4-12.7 мм.

Полный размер

Оригинал 90913-02093

www.drive2.ru

Hyundai Accent Pro100й помощник! › Бортжурнал › Замена маслосъемных колпачков(сальников клапанов) или отмена масложора!

К процессу подошел основательно, изучил много отчетов на драйве, посмотрел ролики на ютубе, решился на замену МСК.

Преобрел колпачки согласно маркетингу: на впуск — впускные, на выпуск — выпускные. Как говорят маркетологи разница температур на впуске/выпуске. Но меня в кризисные дни подкупила цена колпачков, в два раза дешевле чем те, что ставят все остальные на драйве)

Взял у клубня рассухарку, съемник для колпачков и забивашку для них же. И вот на выходных спешу в гараж, предварительно заскочив за шнурком…

До разборки двс однозначно думал буду мыть гидрики, в итоге передумал.
Процесс рассухаривания увлекательный и простой, так же как и посадка на место колпачков, а вот засухаривать… где то быстро получалось, где то возился по 30-40 минут, тем временем спины уже не чувствовал, а ноги говорили сядь посиди)

Выпуск(зеленые)

Впуск(серые)

Сравнение. Кстати в оригинале лежат колпачки фирмы POS

Сравнение

Нижний успокоитель. пост сдал, пост принял

Подпираем клапана

Вытаскиваем гидрики

Рассухарили и достали пружину с сухарями

Сложил, чтобы не забыть где какие запчасти и куда ставить

Так же с впускным валом

Новый против старого. (Старый твердючий и с большой дыренью)

Посадил на место новый колпачек(сальник)

Кстати крышку как отмыл больше не засерается, используйте правильные масла


Закончив с колпачками разложил гидрики по местам, оставил машину ночевать в гараже и поехал отдыхать домой.

После обеда следущего дня все таки решил мыть гидрики с полной разборкой… но об этом в следующей записи.

www.drive2.ru

Маслосъемные колпачки на FS-DE для замены. Часть. 1 — Mazda Protege, 2.0 л., 2001 года на DRIVE2

Привет заглянувшим. Собственно обратил внимание на то, что слегка поддымливаем после того, как постоим продолжительное время. Решил поменять маслосъемные колпачки. Идея пришла в голову после того, как увидел ниже следующую картину.




Заказал на Emex неоригинальные колпачки Elring 707.180 — выпуск, Elring 707.170 — впуск. Оригинал Mazda KL0110155 — впуск, Mazda KL02110155 — выпуск. Полез почитать на тему отличий во внешнем виде выпускных и впускных, по причине того, что при выборе колпачков, фото встречались и одинаковые и впуск, и выпуск, и разные. Получил такие результаты, шерстя просторы интернета не касаемо конкретных заказанных: темные — это, как правило, выпуск (черные, темно-коричневые), светлые — впуск (светло-серые, светло-зеленые, зеленые). Через 3 дня дождался колпачков и, увидев полученное, впал в замешательство. Картина обратная)))) Впуск — (темные, темно — коричневые), выпуск — светлые (светло-серые и 3 почему-то темно зеленые) При более детальном рассмотрении еще обнаружил, что из всех полученных колпачков только 3 оказались теми. что я заказывал т.е. производителя Elring, именно те 3 отличающиеся из 8 которые идут на выпуск. Т.о. получается, или манагер в представительстве EMEX, развел меня на деньги, заказав колпачки 3шт по цене 82-84 за шт. — Elring и, до заказав до комплекта Китайскими по 41-45 р штуку THG. Тоже самое проделал и с впускными т.е. Заказывал я опять же Elring, получил японский NOK незначительно, но дешевле желаемого, или так замечательно комплектуют поставщики из МСК. Пойду завтра разбираться.

Собственно оригинальные номера и схема узла

Сама корзина заказа

Полный размер

То что забрал, общий план

Полный размер

Выпуск: Elring(Германия) темнее, NOK(Япония) светлее

Полный размер

Впуск — THG (Тайвань(Китай)) <img src=

)) под видом Elring (Германия) ">

Собственно будьте внимательны. О качестве тех или иных судить сложно 1- вый раз покупаю и меняю. О странах производителях брал ссылки из каталога EMEX.

PS Если у кого есть, что высказать или посоветовать будет очень круто, а я завтра пойду разбираться с менеджером. Буду настоятельно просить привезти мне одинаковые и чтобы они были ВСЕ Elring. Выдохнул)))) Ах да и удачи на дорогах) Часть. 2

Полный размер

Полный размер

Полный размер

www.drive2.ru

Honda Integra - "Касатка" › Бортжурнал › Первое ТО(точка отсчета) — 0км — часть2 (замена маслосъемных колпачков)

Часть1 — подготовка к замене МС колпачков
Часть2 — замена мс колпачков
Часть3 — регламентные работы
Часть4 — окончание

============================
Часть2 — замена маслосъемных колпачков
============================
В этой части помимо указанного инструмента на понадобится:

а)маслосъемные колпачки по 8 штук на впуск и выпуск.



При этом обращаю Ваше внимание что на впуск и выпуск колпачки разные, хотя многие мастера утверждают что это якобы не имеет значения, но мы будем делать по "фен-шую".
Как оказалось отличить колпачки совсем несложно, если есть немного логики (и здесь еще раз огромное спасибо японцам), на впуск колпачки идут с белой пружинкой (ассоциация с чистотой и т.п.), а на выпуск с черной (ассоциация с отработкой, грязью и т.п.)
б)Стопор клапана, он же "сухарь" — 2шт на случай утери при рассухаривании
в)моторное масло (желательно то, которое Вы заливаете)
г)сальник распредвала

После подготовки приступаем к непосредственному процессу замены колпачков:
1.Берем маслосъемные колпачки.
2.Берем любой из болтов (запомните откуда его взяли) от системы коромысел и вкручиваем его на треть между двумя пружинами выпускного тракта первого цилиндра

3.Берем магнит и кладем его на край головы с расположением между двумя пружинами для того, чтобы на него скидывать "сухари", а также при случайном выпадании "сухарика", магнит его притянул к себе
4.Берем рассухариватель, отвертку с магнитным концом
5.Одним концом цепляем рассухариватель за вкрученый болт, другим давим на пружину, при этом намагниченой отверткой пытаемсся подхватить сухари и переложить
их на магнит

6.отпускаем пружину и снимаем ее вместе с "тарелкой"

7.берем ветошь или бумагу и убираем масло вокруг колпачка

8.берем плоскогубцы
9.обхватываем колпачек, но так, чтобы не помять… и поступательно вращательными движениями вытягиваем колпачек на себя


10.берем новый колпачек и окунаем его в чистое масло

11.руками без инструмента ставим колпачек на место до характерного щелчка или звука похожего на щелчок

12.ставим на место пружину без "тарелки"

13.берем "тарелку" и кладем в нее "сухари" так, чтобы выпуклые бортики были сверху

www.drive2.ru

Выбор маслосъемных колпачков. Эксперимент — Chevrolet Niva, 1.7 л., 2007 года на DRIVE2

Продолжается подготовка к замене маслосъемных колпачков. Прикупил колпачки Резерв, Elring, Corteco, Victor Reinz. Выделил из них по одному колпачку для эксперимента!

Полный размер

подопытные

Сначала положил их на полчаса в морозилку

Полный размер

Пока они там мёрзли, нагрел моторное масло в духовке до 160C

Полный размер

Замерзшие колпачки загрузил в нагретое масло

И поставил их в духовку

Полный размер

Прошло 1-1.5 часа, достаём колпачки

Полный размер

Отправляем в морозилку на пару часиков

Полный размер

, а потом опять в духовку в масло. Через часик достаём

Полный размер

Остужаем до комнатной температуры и промакиваем масло

Полный размер

Колпачки готовы к проверке! Выложены в таком порядке: Резерв, Elring, Corteco, Reinz

Полный размер

Попробуем их потыкать)

Чтож, состояние у всех примерно одинаковое, только первый Резерв жестковат… походу там слой резины толще…
Победитель не определён… Переходим к экстремальному опыту — поджиганию)

А теперь тест

Полный размер

Резерв стал

www.drive2.ru

Замена маслосъёмных колпачков (или как это было) — Toyota Caldina, 1.8 л., 1999 года на DRIVE2

Началось всё примерно годик назад… начал я замечать что после прогрева выпускной тракт калдины делал небольшую тучку… дымка… со временем тучка становилась всё больше и жирнее =) Меня стало это напрягать! По симптомам это на мой взгляд были маслосъёмные колпачки… Но многие меня пугали что это ваще полный пиздец и это матьиво кольца! Но я то знал что это нифига не кольца =) поэтому заказал колпачки NOK… заодно сальник распредвала NOK, сальник коленвала NOK… ремень ГРМ TOYOTA, ролик натяжной KOYO… и стал ждать момент когда появится время (заняться машиной и как раз сменить масло)… совпало =) И так запчасти закуплены, остались расходники: масло IDEMITSU ZEPRO 5W-40, масленый фильтр PIAA, воздух VIC и сцука второй раз мне сунули салонный фильтр от авенсиса (карины е)… и герметик DoneDeal серый…

Небольшое отступление =)
Кто в курсе что сальники у него дубовые, и всё остальное почти так же, сразу берите сальники свечных колодцев и прокладку под клапанную крышку (хотя моя после второго подхода затяжки чуть большим моментом чем в мурзилке прижалась)…

Запчасти:
Колпачок маслосъёмный впускного клапана NOK K9091302089 (8 шт — 592 руб),
Колпачок маслосъёмный выпускного клапана NOK K9091302090 (или наиборот не помню, разницы как я понял никакой) (8 шт — 592 руб),
Сальник распредвала NOK K9031132020 (123 руб),
Сальник коленвала NOK K9031135040 (129 руб),
Ремень ГРМ Toyota 13568-19056 (1897 руб),
Ролик натяжной ремня ГРМ Koyo PU 255728C RR1 HV1 (730 руб).

Инструмент:
Рассухариватель (по моему 120-140 рублёв),
Стоя в магазине разорился на компрессометр =) ибо замер компрессии 500руб, а сам прибор с длинной набалдажиной 790 руб (ибо короткая — короткая!)… решил купить! пригодится в хозяйстве то =) иль подарю кому =)

И так… поехали! начало где то в 19-19:30 суббота
Загоняем в гараж, снимаем крышку, а там =)

Полный размер

барабанная дробь


Полный размер

Та дан!


Полный размер

Замена масла 5-6,5 тыс км


Разбираем дальше (по чесноку даже на Ашных моторах всё мешает!) хочется больше свободы и комфорта…

Полный размер


Полный размер

Побеждаем болт шкива коленвала ключом и стартером


Дальше нужно было действовать, а не фотать =) Так что без картонок…
Снимал всё по мурзилке… и понял что в некоторых местах тупил и можно было всё проще делать то!
но генератор всё же снял… ибо мешал он мне!

Полный размер

Геныч


Для рассухаривания клапанов был куплен рассухариватель ВАЗ 2112 (16V) им все действа и проворачивал!
Сначала пробная попытка на впускном распредвале (снял, рассухарил клапан, финтибёберной штукой магнитом захватил сухарики и вуаля, снимаем тарелку и пружину, перед нами колпачок! колпачки я снимал тонкогубцами аккуратно раскачивая… далее процесс обратный! натягиваем новый колпачок, я использовал втулку которой садят колпачки на классику… лёгким движением, смазанный в масле колпачок, садится на своё место… СТУЧАТЬ НЕ НАДО! просто надавить до упора)

Полный

www.drive2.ru

Замена МСК. Reserve-vs-Corteco — Лада Калина Седан, 1.6 л., 2006 года на DRIVE2

Маслосъёмные колпачки обеспечивают уплотнение в месте прилегания клапанов газораспределительного механизма к направляющим втулкам. Маслосъемные колпачки препятствуют проникновению масла в камеру сгорания.

Полный размер

Reserve-vs-Corteco

Клапан – важная часть механизма газораспределения. Клапаны бывают впускными и выпускными. Верхняя часть любого клапана вне зависимости от типа расположена внутри двигателя так, что находится в области, где из-за постоянного вращения распределительного вала стоит масляный туман. Между тем нижняя, плоская часть, похожая на тарелку, находится там, где постоянно стоит взвесь из мельчайших капелек бензина, если клапан впускной, либо в среде раскаленных выхлопных газов, если клапан выпускной.

Смазка жизненно необходима для нормальной работы распределительного вала, но попадание масла внутрь камеры сгорания крайне нежелательно. Поэтому при движении клапана вверх и вниз масло со штока снимает своего рода защитная юбка, которую называют маслосъемным колпачком.

Назначение маслосъемных колпачков
Назначение МСКне допускать попадания масла в зазор, который открывается, когда клапан идет вниз и «тарелка» отрывается от корпуса головки блока. Если же МСК износились, то масло попадает, смешиваясь с раскаленными газами оно образует нагар на верхней части «тарелки» и со временем клапан просто не сможет вернуться на место, в случае, если речь идет о выпускном клапане. Если же говорить о впускном клапане, то масло, стекая по нему, попадает в камеру сгорания и, когда топливо воспламеняется, оставляет такой же нагар на стенках цилиндра и на верхней плоскости поршня. Все это приводит к так называемой закоксованности, повышающей износ двигателя и качество его работы. Кроме того, попавшее в камеру сгорания масло ухудшает характеристики горения бензино-воздушной смеси, а образующаяся зола забивает канавки поршневых колец. Это мешает им пружинить. Они залегают!

Устройство маслосъемного колпачка
Колпачок это резиновая втулка с жестким металлическим основанием. Сначала они были просто резиновыми, без металлического основания, и срок их службы был невелик. Современная версия – это резиновый колпачок с армированной стальной втулкой и эспандерной пружиной, которая прижимает уплотнительную кромку колпачка к штоку клапана.
Высокая эффективность маслосъемного колпачка определяется не только конструкцией, но и материалом из которого он сделан. Если в производстве используется акрилатный каучук или вторкаучук, то колпачок будет обладать высокой степенью уплотнения. На устаревших двигателях устанавливались второпластовые, неармированные колпачки, и хороший «обжим» достигался за счет широкой кромки.

Причины износа маслосъемных колпачков
Коленвал двигателя при езде вращается, в зависимости от силы нажатия на педаль акселератора, со скоростью от 500 (на холостых), до 4500 об/мин. Речь, конечно же, идет о среднестатистических штатных режимах. Значит, за минуту каждый клапан совершает от примерно 150 до 1200 рабочих тактов. Понятно, что на маслосъемный колпачок приходится очень большой объем работы. При этом он еще и подвергается химически агрессивному воздействию масла и выхлопных газов. В результате, каучук, из которого сделана мягкая часть колпачка становится твердой, его рабочие кромки изнашиваются и истираются. В среднем, срок службы колпачков составляет около 100,000 километров.

Основные признаки износа маслосъемных колпачков
Опытные водители знают: возникновение отложений на свечах, на днище поршней, увеличившееся количество масла при доливах между заменами, и появление дыма из выхлопной трубы при сильном нажатии на педаль акселератора, свидетельствуют, прежде всего, о необходимости замены маслосъемных колпачков.

Полный размер

возникновение отложений на свечах

www.drive2.ru

Пока нет комментариев.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

СайдбарКомментарии (0)