Перейти к контенту

Обманка вместо лямбда зонда: 3 способа сделать обманку на лямбда-зонд

Содержание

Обманка лямбда-зонда. Кому это нужно

Имитация нормальной работы каталитического нейтрализатора – назначение обманки для второго датчика остаточного кислорода. В результате ее установки ЭБУ, независимо от состояния катализатора, получает с лямбда-зонда электрический сигнал о допустимом содержании CO в выхлопных газах.

Когда может потребоваться обманка

Катализатор может разрушиться, забиться сажей при некачественном топливе, просто потерять свои свойства. В таком случае второй лямбда-зонд отправит на ЭБУ сигнал о неисправном состоянии системы очистки выхлопных газов. Загорится сигнал «CHECK».

Ситуация не является аварийной и опасной для двигателя. Однако строгие экологические нормы запрещают эксплуатировать автомобиль с неисправным катализатором. Программой, заложенной в ЭБУ, у такого автомобиля ограничиваются обороты, т. е. остается возможность движения только до места ремонта.

Катализатор – устройство не из дешевых. Не всегда есть в наличии соответствующая марка. Чтобы автомобиль не простаивал, остается только провести ЭБУ установкой обманки.

Два основных типа

Механическая обманка – это стальная вставка, которая вворачивается в катализатор в место лямбда-зонда. А уже в нее устанавливается сам датчик. Обманка сама содержит катализатор, который нейтрализует выхлопные газы, поступающие в нее в небольших количествах. Датчик кислорода измеряет содержание CO в ограниченном потоке выхлопных газов. Такая обманка является рабочим мини-макетом нейтрализатора выхлопных газов автомобиля.

Еще один вид механической обманки для автомобилей класса Е-3 – «пустая» обманка. В ее пустотелом корпусе проделано отверстие диаметром 2-3 мм. Лямбда-зонд, ввернутый в нее, выдает сигнал, соответствующий исправному состоянию катализатора.

Электронный эмулятор – устройство, подключаемое в разъем датчика кислорода. Он имитирует не только исправную работу катализатора, но и самого лямбда-зонда. Часто используется в случаях, когда не понятно, что является причиной появления ошибки.

Эмулятор нельзя устанавливать возле выхлопной трубы из-за опасности повреждения электроники высокой температурой. Провода датчика нужно отвести в безопасное место.

Установка любого типа обманки не занимает больше 10-15 мин, может быть выполнена любым водителем самостоятельно.

Возможность перепрошивки ЭБУ используется редко. Хотя несложно изменить в программе тарировку датчика, сместив точку «исправно» на графике напряжений.

Вмешательство в программное обеспечение может отрицательно проявить себя при обновлении прошивок ЭБУ.

Цена обманки на порядок ниже, даже чем у бывшего в употреблении катализатора. И все же нельзя забывать, что автомобиль с неисправным нейтрализатором выхлопных газов наносит вред окружающей среде. Желательно, чтобы установка обманки была временной мерой.

Установка обманки лямбда зонда в ЗАО Москвы

Неисправный катализатор – настоящая головная боль для владельца автомобиля, особенно если заводская гарантия уже закончилась. Можно установить новый каталитический нейтрализатор, однако его стоимость чаще всего отбивает охоту соблюдать экологические нормы. Поэтому большинство клиентов сервиса «Ваш глушитель» предпочитают обойти катализатор.

Для чего нужен каталитический нейтрализатор и как он работает?

После введения экологических ограничений «Евро» все автомобили оснащаются системами снижения токсичности выхлопных газов. Эти устройства являются как бы фильтрами с продолжительными сроками действия. Однако в отличие от классического фильтрующего элемента, катализатор принимает участие (хоть и не непосредственное, но участие) в управлении двигателем.

Поток выхлопных газов анализируется специальными датчиками – лямбда зондами. Они сравнивают количество кислорода на входе/выходе катализатора, и выдают информацию в блок управления двигателем. Электронный блок управления вырабатывает команды для формирования топливной смеси, поддерживая максимальную степень очистки выхлопа.

Неисправный (забитый, прогоревший, закоксованный) каталитический нейтрализатор требует его удаления, после чего необходимо поставить обманку на катализатор.

Установка обманки лямбда зонда – особенности, подводные камни

Главная задача эмулятора (обманки) – «убедить» электронный блок управления двигателя автомобиля, что с вашим выхлопом полный порядок. В противном случае Вы получите повышенный расход топлива, и работу двигателя вполовину мощности.

Установка эмулятора лямбда зонда может быть выполнена только профессионалами, без владения техническими характеристиками, Вам не удастся «прописать» новые параметры в блок управления.

Установка обманки на катализатор с помощью механического переходника (самый бюджетный вариант) бывает невозможна по причине плотного монтажа системы выхлопа. В таком случае потребуется вырезать новое посадочное место.

Механическая обманка вместо катализатора представляет собой фильтр с каталитическим элементом, который устанавливается на место штатного лямда-зонда. Штатный же лямда-зонд вкручивается в обманку, следовательно к лямда-зонду выхлопные газы посупают уже очищенными и он дает нужные данные (как при исправном катализаторе) в ЭБУ.

При невозможности механической замены требуется прошивка катализатора. Программа управления двигателем перестраивается таким образом, что компьютер всегда «видит» качественную очистку выхлопа, и не выдает блокирующую ошибку. Правильная электронная обманка вместо катализатора устанавливается только с применением специальных диагностических сканеров.

Сервис «Ваш глушитель» располагает всем необходимым для этого оборудованием.

Как поставить обманку на лямбда-зонд, чтобы пройти техосмотр?

Многих наших клиентов беспокоит вопрос: «что будет с уровнем СО после удаления катализатора»? Установить уровень чистоты выхлопа, соответствующий нормам «Евро», после удаления катализатора невозможно. Если в другом сервисе скажут, что СО без нейтрализатора останется на том же уровне – значит, вас обманывают, либо Вы имеете дело с дилетантами.

Перед тем, как установить обманку лямбда зонда, наш сервис честно предупреждает Вас, что наряду с повышением мощности двигателя после удаления катализатора, Вы получите увеличение уровня СО в отработанных газах. При этом мы стараемся максимально снизить уровень токсичности, насколько позволяет конструкция двигателя.

Если на Вашем автомобиле необходимо установить обманку катализатора - приезжайте в наш автосервис по ремонту выхлопных систем в ЗАО г. Москвы (пос. Рублёво, р-н Кунцево, м. Крылатское, м. Строгино) и наши высококвалифицированные мастера произведут оперативную установку электронной или механической обманки (эмулятора) лямбда зонда по доступным ценам.

Установка обманки лямбда зонда в ЗАО Москвы

Замена лямбда-зонда на обманку – достаточно сложная процедура, которую не рекомендуется выполнять самостоятельно. При неправильном подборе запчасти, вам возможно и удастся обойти катализатор, но настроить электронный блок без применения качественного автосканера невозможно. Специалисты автосервиса GSAvto в ЗАО г. Москвы располагают самым современным оборудованием, а также имеют богатый опыт работы с автомобилями разных марок.

Как поставить обманку лямбда-зонда?

По Вашему желанию мы можем установить механическую обманку.

Это своего рода мини катализатор, встроенный в небольшой корпус – втулку. Датчик кислорода анализирует состав выхлопа, и выдает в модуль ЭБУ правильный сигнал, как будто основной катализатор на месте. Обманка вместо катализатора совершенно безопасна для вашего автомобиля, меняется лишь экологический класс. Токсичность выхлопа будет соответствовать нормам Евро 2. Однако установка электронного эмулятора лямбда-зонда – более прогрессивный способ. Наши мастера встраивают между штатным датчиком и блоком управления специально подобранный блок, который анализирует сигнал с лямбды, модифицирует его, и выдает в ЭБУ двигателя скорректированную информацию. Управляющие кабели эмулятора подключаются параллельно или в разрыв жгута лямбды. Необходимо точно знать схему подключения для различных модулей. На СТО GSAvto переоборудованы сотни автомобилей разных моделей, позитивные отзывы клиентов свидетельствуют о высоком качестве работ. Установка эмулятора лямбда-зонда выполняется с применением специальных проводов, способных работать в условиях высокой температуры. Блоки защищены от вибрации, попадания влаги внутрь корпуса. Если установка обманки лямбда-зонда выполнена в нашем сервисе, вам не придется вызывать эвакуатор из-за ошибки «Check-Engine».
На оборудование и выполненную работу дается гарантия.

Прошивка катализатора

Когда подключение эмулятора лямбда-зонда невозможно, или конструкция вашего автомобиля не позволяет выполнить работу по приемлемой цене, мы предложим изменить заводские настройки блока управления двигателем. Это гораздо сложнее, чем модифицировать настройки операционной системы персонального компьютера. Поэтому в таком случае требуется помощь квалифицированных специалистов. В распоряжении нашего сервиса есть современные диагностические сканеры. С их помощью мы сможем не только изменить прошивку блока управления двигателем, но и настроить параметры формирования топливной смеси под новые условия работы глушителя. Мастер производит замену кодов управляющих сигналов таким образом, что ошибки лямбда-зонда принимаются ЭБУ как правильные сигналы. Топливная смесь формируется в экономном режиме, при одновременном увеличении мощности мотора. Обманка вместо катализатора при таком тюнинге не требуется. Ее роль выполняет программа. После такой прошивки ваш двигатель работает в соответствии с экологическими нормами Евро 2. Пусть вас это не смущает. Еще недавно большинство автомобилей вообще не оснащались катализаторам. Тем более, это позволяет без проблем проходить технический осмотр. Лямбда датчики отключаются программно, их удалять не обязательно. Вы навсегда забываете о проблемах с ошибками OBD-II по поводу неисправности катализатора или лямбд.

Независимо от того, решите вы установить обманку катализатора, или произвести чип тюнинг до нормы Евро 2, в сервисе GSAvto готовы реализовать любые потребности. Мы относимся к вашему автомобилю, как к собственному. Если возникает необходимость выбора варианта установки – решающее слово за клиентом. Наш сервис никогда не навязывает услугу ради дополнительной прибыли. Поэтому, если Вашему автомобилю необходима установка обманки лямбда зонда или прошивка катализатора приезжайте в автосервис GSAvto
по адресу: г. Москва, ул. Кубинка, 3/10с3, (ЗАО, районы Кунцево и Можайский, м. Молодежная, м. Кунцевская)
 (районы Кунцево, Можайский) и наши специалисты оперативно произведут любые работы по доступным ценам!

Обманка лямбда зонда – для чего нужна, и какие бывают виды? | Статьи, обзоры

Обманка лямбда зонда – для чего нужна, и какие бывают виды?

Подавляющее большинство автомобилей относительно нового года выпуска, снабжаются специальным элементом – каталитическим нейтрализатором (катализатором), который устанавливается в выхлопную систему сразу за коллектором или приемной трубой. Катализатор отвечает за уменьшение вредности отработанных газов автомобиля, что важно для экологии, ну и удовлетворяет нормам выбросов, существующим у нас в стране для автомобилей.

Однако в нашей стране с катализаторами существует несколько проблем:

  • во-первых, очень много б/у автомобилей попадает в страну или продается на рынке, а значит установленные в них катализаторы либо вышли из строя, либо близки к этому, а купить новый катализатор и дорого, и его менять придется довольно часто;
  • во-вторых, топливо низкого качества у нас в стране приводит к уменьшению срока службы катализатора, а вышедший из строя катализатор является проблемой для нормальной работы двигателя.

В связи с этим возникает популярная ситуация, когда катализатор удаляется из выхлопной системы совершенно. Такой подход полностью устраняет неисправности с катализатором в автомобиле, улучшается работа двигателя, существенно уменьшаются затраты на ремонт выхлопа, если сравнивать с покупкой нового катализатора.

Вместо удаленного катализатора устанавливают:

  • простую трубу с фланцами, соответствующую размерам катализатора;
  • обычный пламегаситель;
  • коллекторный пламегаситель, который вваривают в корпус старого катализатора.

Мы рекомендуем последний вариант, и дело вот в чем. Катализатор, когда был установлен в выхлоп, уменьшал температуру и скорость движения отработанных газов. Именно под такую температуру и скорость движения газов были рассчитаны резонатор и глушитель. После удаления катализатора температура и скорость выхлопных газов будут напрямую воздействовать на резонатор и глушитель, что уменьшит их ресурс работы. Коллекторный пламегаситель несколько сглаживает эту нагрузку, и в отличие от обычной трубы, защищает остальную часть выхлопной системы. Плюс его строение позволяет несколько уменьшить уровень шума от работы двигателя, который также увеличиться после удаления катализатора.

Однако при удалении катализатора из выхлопной системы возникает один побочный эффект.

Назначение лямбда зонда

Чтобы корректировать работу автомобиля и двигателя на уровне ЭБУ (электронного блока управления) или бортового компьютера, отработанные газы проверяются на уровень содержания кислорода в выхлопе при помощи датчика лямбда зонда. Сведения об уровне кислорода подаются в компьютер, который автоматически будет регулировать топливную смесь.

В старых автомобилях стоял один кислородный датчик, между коллекторной трубой и катализатором. Однако для автомобилей со стандартом ЕВРО – 4 и выше, в выхлопную систему устанавливают два датчика кислорода: один между коллектором и катализатором, а второй кислородный датчик на выходе отработанных газов из катализатора.

При удалении катализатора из автомобиля второй датчик лямбда зонда будет выдавать на приборной панели водителя сигнал об ошибке Check Engine, а сведения о неисправном катализаторе будут трактоваться бортовым компьютером, как повод корректировки топливной смеси. Это часто приводит к увеличению расхода топлива и не оптимальной работе двигателя.

Как решить проблему с лямбда зондом?

Есть три способа решения проблемы со вторым (катализаторным) датчиком лямбда зонда:

Все три пункта требуют комментариев, и мы начнем с последнего. Новая прошивка программного обеспечения автомобиля требует наличие оборудования и специалиста высокой квалификации с обширным опытом. Если установленная перепрошивка будет некорректной, то автомобиль будет работать неправильно, а это чревато проблемами. Здесь есть риск, и если вы идете на него, то убедитесь, что доверяете свой автомобиль в надежные руки мастера.

Механическая обманка лямбда зонда

Установка механической обманки лямбда зонда самое бюджетное решение проблемы. В гнездо лямбда зонда вкручивается обманка второго лямбда зонда, в которую вставляется сам лямбда зонд.

Обманка лямбда зонда имеет небольшое отверстие, через которое на датчик кислорода будут подаваться лишь частично отработанные газы, а значит, избыток кислорода также будет регистрироваться лишь частично. Плюс отверстие имеет термостойкую металлическую сетку, а за ней керамическую крошку, что позволяет очистить отработанные газы, перед их попаданием на датчик.

По сути, механическая обманка лямбда зонда это миникатализатор (обманка катализатора), который будет работать только для того, чтобы датчик кислорода регистрировал корректный состав отработанных газов и передавал на бортовой компьютер соответствующие данные.

Есть варианты более простых механических обманок лямбда зонда, без внутреннего наполнения. Такие обманки может изготовить хороший токарь на станке за короткое время.

После установки механической обманки лямбда зонда перестает загораться ошибка Check Engine на приборной панели.

Электронная обманка лямбда зонда

Хоть установка механической обманки и является наиболее дешевым вариантом решения проблемы, но она не всегда приводит к желаемому результату, ведь она рассчитана на стандарты Евро 2 и Евро 3. Даже на автомобилях ЕВРО – 4 стандарта ошибка Check Engine может не исчезнуть, после установки механической обманки. И практически во всех случаях не получается устранить ошибку на автомобилях стандарта ЕВРО – 5.

Также не всегда есть место для установки механической обманки, это зависит от специфики строения кузова автомобиля и конфигурации выхлопной системы.

Чтобы решить проблему с ЕВРО – 4, 5 и случаями, когда не получается установить механическую обманку лямбда зонда, применяется электронная обманка лямбда зонда (электронный эмулятор).

Электронная обманка — это плата, включенная в цепь связи с бортовым компьютером. Такая схема позволяет скорректировать сигнал, посылаемый от датчика лямбда зонда на компьютер автомобиля, как будто катализатор в выхлопной системе есть и он работает исправно.

Обычный лямбда зонд имеет сигнальные контакты и электронагреватель. Нагревательный элемент позволяет нагреть в холодное время года датчик, так как исправный катализатор начинает работать только после нагрева до 360 градусов. К нагревателю обычно подводятся белые провода.

Измененная схема касается только сигнальных контактов и не затрагивает электронагреватель датчика. В простейшем случае в электронную обманку лямбда зонда включается резистор высокого сопротивления и конденсатор на 1 мкФ, (простая схема электронной обманки лямбда зонда приведена на рисунке).

Величина сопротивления резистора и емкости конденсатора подбирается в зависимости от модели автомобиля и характеристик его двигателя.

Стоит отметить, что в продаже имеются уже готовые электронные обманки лямбда зонда, которые устанавливаются в цепь и позволяют сразу решить проблему отсутствия катализатора в выхлопной системе и ошибки Check Engine. Такие варианты можно приобрести, к примеру, в интернет магазине (https://glushitel.zp.ua/). Нормальные цены, заказ по интернету, быстрая доставка, есть возможность заменить и купить другие запчасти выхлопа к своей машине.

Выводы

Если вы приняли решение совсем удалить катализатор из выхлопной системы вашего авто, то устранить проблемы с лямбда зондом и загорающейся ошибкой Check Engine можно одним из предложенных способов. Для автомобилей прошлых лет выпуска, лучшим вариантом будет установка механической обманки лямбда зонда под соответствующий стандарт ЕВРО – 2, 3, 4. Для некоторых моделей авто со стандартом ЕВРО – 4, а также автомобилей ЕВРО — 5, скорее всего вам понадобится установка электронной обманки.

Электронную обманку вы можете поставить и на автомобили прошлых лет выпуска также, но она дороже стоит, а переплачивать в этом случае особого смысла не имеет.


Эмуляторы лямбда-зонда — Подобрать

Обманка лямбда зонда Евро 4 — Подобрать

Обманка лямбда зонда Евро 2 — 3 длинная — Подобрать


Обманка лямбда-зонда (датчика кислорода) без миникатализатора ЕВРО-3

Преимущества механической обманки лямбда зонда

1.Высокая эффективность

2.Низкая стоимость (в 10 раз дешевле нового катализатора!)

3.Простота в установке (Можно установить самому)

4.Большой срок службы (~ 50. 000 км. пробега!)

Установка обманки на лямбда зонд

 Установка обманки на лямбда зонд своими руками производится следующим способом.

При помощи ключа на "22":

Выкручивается второй лямбда зонд (расположен после катализатора)

На его место вкручивается обманка лямбда зонда

Лямбда зонд вкручивается в обманку лямбда зонда

Может потребоваться сброс ошибки "CHECK ENGINE"

Катализатор и Лямбда-зонд

В 90-х годах из-за ужесточения экологических норм, автопроизводители стали применять на автомобилях каталитический нейтрализатор (катализатор). Катализатор - механическое устройство, которое снижает содержания вредных веществ в выхлопных газах проходящих через него. Его эффективная работа возможна только при совместной работе с двумя лямбда-зондами (другое название - "Датчик О2" или как его еще принято называть "Датчик кислорода"), которые постоянно контролируют состав топливно-воздушной смеси. Первый лямбда-зонд установлен в выхлопной трубе до катализатора, второй - после (Именно на место второго лямбда-зонда устанавливается наша механическая обманка лямбда зонда и уже в нее вкручивается лямбда зонд, но об этом чуть позже).

На рисунке ниже, в виде схематичной диаграммы, представлены изменения в показаниях первого и второго лямбда зонда, в зависимости от состояния катализатора

Неисправности катализатора

Низкая эффективность катализатора - Ошибка P0420

Керамическая или металлическая основа катализатора может быть в удовлетворительном состоянии, но каталитический слой на нем выгорел
Последствия:После выгорания каталитического слоя, в корпусе катализатора остается лишь бесполезный керамический элемент, который рекомендуется удалить пока он не начал разрушаться и приносить вред

Низкая пропускная способность катализатора

Забиты или оплавлены соты каталитического элемента, что создает препятствие для выхода отработанных газов 

Последствия:Создается избыточное давление до катализатора (выпускной коллектор, гофра), в следствии чего происходит преждевременный износ гофры глушителя и перегрев выпускного коллектора. В редких случаях, приводит к ремонту ДВС

Разрушение катализатора

Полное или частичное разрушение каталитического элемента (катализатора) 

Причины:

-механическое повреждение (удар) корпуса катализатора, внутри которого уязвимая к ударам керамическая основа катализатора.

-резкий перепад температуры, в следствии чего керамический элемент разрушается.

Последствия:

-звонкий шум от катализатора при повышенных оборотах / резком нажатии на педаль газа

При неисправном катализаторе (код ошибки P0420, P0421, P0422, P0430 и другие связанные с работой катализатора) двигатель автоматически переходит в аварийный режим работы, что приводит к повышенному расходу топлива и снижению мощности двигателя. На приборной панели, загорается индикатор "CHECK ENGINE", который информирует водителя о том, что работа двигателя нарушена. Что бы выявить неисправность, нужно произвести компьютерную диагностику автомобиля. Если при диагностике считываются ошибки P0420, P0421, P0422, P0430 и др. - «Неэффективность катализатора / Катализатор неисправен» - в данном случае, неисправный катализатор подлежит замене на новый, либо на более дешевый и практичный - пламегаситель.

Самым практичным решением данной проблемы является установка пламегасителя вместо катализатора. Если Вы все же решили установить пламегаситель, то неизбежно столкнетесь с проблемой, что второй лямбда зонд не обнаружит работающий катализатор и двигатель продолжит работу в "аварийном режиме" (увеличенный расход топлива до 20%), именно здесь к Вам придет на помощь наше устройство - механическая обманка лямбда зонда с миникатализатором.

Обманка лямбда зонда - предназначена для того, чтобы устранить ошибку катализатора на автомобиле. Принцип установки: выкручиваете лямбда зонд, на его место вкручиваете обманку катализатора и далее в обманку вкручиваете лямбда зонд. Благодаря мини катализатору внутри обманки, лямбда зонд будет выдавать такие же параметры как с оригинальным катализатором. Интернет-магазин PROMASTER.SU предлагает купить обманку второго лямбда зонда по выгодной цене в Москве. Мы предлагаем только качественные товары для безопасной и исправной работы вашего автомобиля. Суть обманки лямбда-зонда.Какую же функцию выполняет эмулированный лямбда-зонд? Обманка призвана ввести в заблуждение электронный блок управления автомобиля при вышедшем из строя каталитическом конвертере путем подачи сигнала ему о том, что катализатор работает в нормальном режиме, а концентрация кислорода в выхлопных газах не ниже и не выше допустимого.

Суть метода заключается в том, чтобы сместить датчик кислорода подальше от коллектора или приемной трубы. В этом случае выхлопные газы, проходя через тонкое отверстие (в малой концентрации), попадают на керамическую крошку, где окисляются под воздействием температуры. Концентрация вредных веществ, естественно, при этом снижается. Вот таким нехитрым образом работает эмулированный лямбда-зонд. Обманка попросту вводит датчик кислорода в заблуждение, заставляя его передавать на контроллер «нормальный» сигнал. Этот способ, учитывая непосредственное участие в процессе «обмана» датчика, приемлем исключительно при неисправности катализатора. Последний, при этом, удаляется из выхлопной системы, или заменяется стронгером (пламегасителем).

При экологическом стандарте выхлопа ЕВРО-3/4/5, каждый автомобиль оснащается минимум двумя (некоторые автомобили, особенно с V-образным двигателем — четырьмя) кислородными датчиками. Первый лямбда-зонд расположен до катализатора, он отслеживает остаток кислорода в выхлопе автомобиля и корректируют подачу топливовоздушной смеси. Второй датчик находится после катализатора, и он считывает показания выхлопных газов, прошедших через него. ЭБУ сравнивает эти показания с первым датчиком и если катализатор забился или его нет совсем — выдает соответствующую ошибку.

Что лучше - обманка или прошивка?

Ошибки по катализатору появляются примерно на 80-120 тыс.км пробега у всех автомобилей, имеющих нормальный катализатор. Примерно такой срок службы и заложен на этот "расходник".  

Некоторые катализаторы выходят из строя раньше, становясь жертвами некачественного топлива, некоторые живут долго и счастливо, ничем не напоминая о себе владельцу.

Однако, если видите на приборной панели горящий "Check engine", а диагностика показывает что-то вроде P0420-P0424 (а если катализаторов два, то по второму кату будут ошибки P0430-P0434) - это значит пора менять катализатор на новый. Стоит ли покупать и ставить новый катализатор или же решить вопрос более радикально - решать вам, а цель этой статьи рассказать о способах удаления катов. В конце этой статьи представлена совсем неаппетитная фотка мертвого катализатора. Там же есть фото обманки и процесса чип-тюнинга, а пока - только текст и смысл!

Итак, если не брать во внимание замену катализатора на новый, то есть 2 способа. Все они имеют одну общую операцию - физическое удаление катализатора. В зависимости от местоположения катализатора процедура его извлечения может длиться от часа и до нескольких рабочих дней - некоторые автопроизводители умудряются запихнуть каты таким хитрым образом, и так их замуровать шлангами и другими железками, что слесари, при извлечении этих самых катов, начинают творить настолько изощренные матюки - только успевай записывать!

После того, как соты катализатора извлечены, на его место устанавливается пламегаситель, а потом начинаются отличия.

Итак, способ первый - удаление катализатора с установкой обманки лямбда зонда.

Обманка лямбда зонда бывает двух видов - электронная и механическая.

Механическая обманка представляет из себя болт с хитрыми отверстиями для выхлопных газов. Путем снижения давления на датчик лямбды за счет узкого отверстия такая обманка "говорит" электронному блоку управления (ЭБУ), о том что "катализатор стоит, разница в давлении есть, но в пределах нормы, так что всё "хорошо", панику не поднимаю, в "аварию" не падаем.

Электрическая обманка, если совсем упрощенно, корректирует сигнал от датчика к ЭБУ, снижая передаваемый вольтаж на "допустимые" значения.

Устанавливается быстро, стоит недорого. Единственная проблема - через 200/250 км опять полезут ошибки. Предусмотреть весь рабочий диапазон "нормальности" ни механическая, ни электронная обманка не в состоянии, при автоматической корректировке топлива рано или поздно показания начнут вылезать за пределы допустимого и мозги начнут опять показывать "чек".  

Второй вариант - отключение катализаторов с чип-тюнингом

Суть операции - влезть непосредственно в мозги автомобиля и убрать из программы все упоминания о катализаторах. Делать это стоит только в правильном месте, силами опытных специалистов с прямыми руками.

Сменив прошивку автомобиля на "базкатализаторную" уже совершенно неважно что там показывает датчик лямбда-зонда и жив ли он там вообще - компьютер забыл о существовании катализатора раз и навсегда, и все сигналы второй лямбды (а так же их отсутствие) ему совершенно неинтересны.

До тех пор, пока прошивка не будет затерта (например, это может произойти при посещении дилерского центра - при выходе новой версии прошивки её могут обновить) никаких проблем с катализатором не будет.

Гораздо более надежный способ решить проблему с катализатором - это, безусловно, замена прошивки. Однако, не на всех автомобилях такое возможно. На сегодняшний день есть небольшой сегмент пока еще недоступных для чип-тюнинга автомобилей, которые тем не менее, тоже имеют катализаторы и весь пучок проблем с ними связанных. Решать их как-то нужно, и вот им можно ставить обманки. Это не даст 100% гарантии от появления ошибок в будущем, однако избавит от необходимости приобретения нового катализатора.

Удаление катализатора с чип-тюнингом (сменой прошивки ЭБУ) стоит дороже, чем удаление ката с установкой обманки. Но только с чип-тюнингом можно полностью гарантировать отсутствие проблем по катам в будущем.

У нас можно удалить катализаторы всеми вышеперечисленными способами - у нас есть и обманки, оборудование для смены прошивки, прямые руки и огромный опыт.

Ну а теперь - слайды!

Первый слайд - совсем мёртвый, испортившийся катализатор (похоже на грибы, но на самом деле это оплавившийся кат):

 

 Обманка второго лямбда-датчика (механическая):

 Смена прошивки с использованием лицензионного оборудования фирмы AlienTech:

(На фото представлен вскрытый блок, для наглядности, вскрытие блока требуется только в 35% случаев, но всё равно - "Все трюки выполнены профессионалами, не пытайтесь повторить это дома!" 🙂

Спасибо за внимание, всегда ваш

N. S.

 

Mitsubishi Lancer IX: Электронная обманка второго лямбда-зонда

Если у вас есть возможность прошить электронный блок управления, то можно программно отключить вторую лямбду. Ее после этого можно убрать и поставить вместо нее заглушку. У меня такой возможности нет, поэтому будем обманывать вторую лямбду путем добавления резистора сопротивлением 390 или 430 кОм. Почему именно эти сопротивления? Потому что они были проверены практикой.

Необходимые инструменты:

  • Паяльник
  • Резистор на 390 или 430 кОм
  • Изолента или термоусадочная трубка
  • Плоская и крестовая отвертки для снятия центральной консоли

Существует два участка, куда можно будет припаять резистор в разрыв сигнального провода:

  • Лямбда-зонд — разъем— цвет сигнального провода синий (под днищем автомобиля).
  • Разъем лямбда-зонда — мозги авто — цвет сигнального провода белый (салон автомобиля).

В этом отчете будет рассмотрен второй вариант, потому что все будет делаться в салоне автомобиля. Резистор необходимо припаять в разрыв сигнального провода (белого цвета) от второго лямбда-зонда прямо в салоне автомобиля рядом с левой ногой переднего пассажирского сиденья.

Цвета проводов для второго участка (Mitsubishi Lancer IX 1.6)i:

  • белый — сигнальный.
  • черный — масса.
  • красно-желтый — подогрев.
  • сине-желтый — подогрев.

Приступим к обманке второго лямбда-зонда (ДК):

1. Приступим к снятию кожуха центральной консоли.

2. Кожух крепится на 3 пистонах, поэтому с небольшим усилием извлекаем его:

3. Теперь необходимо с помощью отвертки нежно надавить на середину пистона, чтобы центральная шляпка ушла немного вниз. После этого пистон можно безопасно извлечь из отверстия:

4. Откручиваем крестовой отверткой центральный бардачок:

5. И вытаскиваем консоль с бардачком, нежно потянув вверх перпендикулярно потолку:

6. Отсоединяем разъем блок управления подогревом сидений и вытаскиваем его из консоли:

7. Откручиваем два шурупа крепления:

8. Снимаем левый кожух центральной консоли со стороны водителя:

9. Извлекаем пепельницу и откручиваем шуруп:

10. Консоль теперь можно потянуть немного вверх:

11. Перед нами открылся жгут проводов от второго лямбда-зонда.

12. Аккуратно разрезаем резиновую изоляция жгута, чтобы добраться до белого сигнального провода:

13. Резистор на 430 кОм с рассеиваемой мощностью 0.5 Ватт:

14. Припаиваем резистор в разрыв сигнального провода белого цвета:

15. С помощью термоусадочной трубки или изоленты изолируем резистор, затем собираем все в обратном порядке.

16. Готово.

Делаем колоду лямбда-зонда своими руками. Что такое кислородный датчик

Ужесточение контроля за уровнем выхлопных газов, выставленных на автомобилях, дало свои положительные результаты. Большинство машин оснащено сторонним оборудованием для контроля и снижения уровня токсичности. При этом существовала некоторая градация технических средств: работающие на некачественном топливе и те, которые для этого не предусмотрены. Последних оказалось намного больше. Речь идет о том, что после покупки автомобиля за границей он перестает полноценно работать на отечественном бензине из-за его низкого качества.

Чтобы привести механизм в здоровый вид, владельцы вынуждены планомерно искать всевозможные варианты и тонкости устранения неполадок. Итак, после первых нескольких тысяч километров использования машины на родном бензине начинаются перебои в работе с катализатором. На центральной панели приборов загорается индикатор ошибки, резко увеличивается расход топлива. На диагностику надо пройти сотню.

Что нужно для заморозки лямбда-зонда

Аплодисменты лямбда-зонда, или, как его еще называют, эмулятора, необходим для того, чтобы «обмануть» систему, отсюда и его название.О чем это? Некачественное топливо приводит к тому, что в камере сгорания воспламеняется не вся смесь. Отходы попадают через выхлопную систему в катализатор и глушитель. По дороге забивают центральные отверстия, образуется поток газа. Нагар и окаменелости обосновались на поверхности деталей. Все это приводит к быстрой замене штатного оборудования. Слишком частые визиты в сервисный центр также не выгодны как по финансовым, так и по времени.

Важно! Избежать этого невозможно при условии использования некачественного топлива, но можно существенно отложить ремонт на длительный период, если установить заглушку.

Механический (проставка) подбадривание лямбда-зонда

Итак, накрутка штатного катализатора - это металлический штуцер размером 30 мм х 18 мм. В центре сквозное отверстие диаметром 0,6 мм для газов. Устанавливается прямо на штатное место прикручивания кислородного датчика (другое название лямбда-зонда). Само отверстие ставится либо в начале трубки катализатора, либо непосредственно на металлическом корпусе. На одной стороне штуцера имеется внутреннее отверстие - резьба, на противоположной - внешнее. Диаметры у каждой машины разные.

Принцип работы следующий: поток выхлопных газов следует из выпускного коллектора на катализатор. По пути часть газов улавливается Пространством для определения содержания содержимого и определения уровня токсичности. Внутри они разбавлены кислородом. Неправильные данные передаются в центральный блок управления, а на панели приборов отображается ошибка.

Электронный эмулятор или лямбда-зонд

Вместе с механической проставкой есть электронный аналог.Такой обман - это плата с разнообразными конденсаторами и нападение на поверхность. Питание происходит за счет спаянных двух силовых проводов, передающих ток от электронного блока управления двигателем. Размеры эмулятора могут быть самыми разными, от нескольких сантиметров до размеров спичечного коробка. Многое зависит от модели и производителя. Эмулятор установлен рядом со штатным блоком управления двигателем. Последний имеет свойство прятаться от взгляда человека: под торпедой, между сиденьями, под рулем, в моторном отсеке.

Важно! Если мастер не может найти место, то он должен заглянуть в инструкцию по эксплуатации с помощью технических средств.

Принцип работы следующий: Датчик кислорода передает данные о составе выхлопных газов на ЭБУ. По пути следования эти индикаторы перехватывают эмулятор, заменяют их своими и относятся к нужным числам, не имеющим пиковых индикаторов и находящимся в пределах нормы.

Какая лямбда лучше

Понятно, что для данного технического средства это более практично, чем для металлической проставки, а для другого - электронного, это невозможно.Таких рекомендаций никто не даст. Для каждой машины можно применить как первый, так и второй вид террасной доски. Но есть одно «но».

Важно! Двигатели, имеющие систему стандарта EURO-5 и выше, должны быть оснащены только электронными эмуляторами, все остальные могут сочетать опции. Такое ограничение объясняется тем, что стандарты 5 и 6 более требовательны и имеют высокую чистоту выхлопа.

Для обеспечения работоспособности машины потребуется перепрошить блок управления на прошивку стандарта Евро-2 или Евро-3, но чуть позже.

Лямбда-зонд Зонд-зонд: цена и качество

По стоимости, для лямбды уничтожение имеет другую ценовую категорию. Во многом это зависит от качества изготовления, марки, модели. Металлическая прокладка будет на порядок дешевле своего цифрового аналога. Также отечественный бренд отличается невысокой стоимостью, по сравнению с завышенным вариантом.

Важен вопрос рентабельности самого продукта. При покупке в сервисном центре возможно получение бонуса в виде бесплатной установки.Приобретение в автомагазине может показаться несколько дороже.

Чтобы выхлопная система имела долгий срок службы, необходимо систематически проводить технический осмотр машины. При выявлении неисправностей реагировать на это. Устанавливайте только качественные оригинальные запчасти. Обман кислородного датчика (лямбда-зонд) устанавливается обязательно при замене катализатора на ведомый. В противном случае центральному блоку управления будут отправлены недостоверные данные.

Основные поломки обмана на примере механической лямбды ура

Самый частый вариант - повреждение корпусной части металлической обшивки. Как следствие, лямбда-зонд (датчик кислорода) перестает нормально работать. Второй момент: качество изготовления, фактор брака или использование невысокой разновидности сырьевой базы. Другие поломки имеют небольшое значение для общей производительности.

Важно! При выборе механической проставки главное внимание следует уделить качеству нарезания резьбы и ее шагу.По умолчанию механическое приветствие лямбда должно иметь небольшой шаг резьбы. Применяется при прикручивании важных соединений.

Ставим толерант лямбда-зонда: Порядок диагностики проставки и эмулятора

Прежде всего, необходимо знать, что любая профилактика должна проводиться в условиях сервисного центра при наличии специального оборудования. Автомобиль поднимается на электролифте, система исследуется на целостность. При наличии повреждений проводятся ремонтные работы и замена.
Часто бывает, что проволока подвергается механическому трению и повреждается. Ток перестает течь к нужным источникам. После этого нужно проверить сам контакт разъема, возможно отключение звука. Так как разрушение механического типа ремонту не подлежит, в случае возникновения проблем, вместо исправного эмулятора мы ставим умерший лямбда-зонд в исправном состоянии.

Если неисправность - эмулятор, то диагностику нужно запускать с трансмиссии электропроводки.

Наименее распространенный вариант поломки - это выход из строя самого чипа из-за попадания внутрь влаги и пыли. Чтобы этого не произошло, можно упаковать микросхему в пластиковый контейнер.

Первый способ предусматривает установку каталитической деки, которая будет регулировать сигнал, поступающий от кислородного датчика. Флэки бывают двух типов - механические и электронные.

Лямбда-зонд Лямбда - Бронзовый простейший размерный проще, в количестве которого присутствует керамическая крошка, покрытая каталитическим слоем.Суть этого метода в том, что выхлопные газы, попадая в объем проставки через небольшое отверстие, после чего излишки СО и СН окисляются кислородом, в результате снижается его концентрация. Электроника анализирует изменение синусоид сигнала и делает вывод, что катализатор работает в штатном режиме.

Электронный лямбда-зонд Это высокотехнологичное устройство на базе микропроцессора, он обеспечивает правильную работу системы управления силовым агрегатом автомобиля, а не только «снимает» ошибки самодиагностики.Однокристальный микропроцессор реально понимает, что происходит с выхлопом и в каком он состоянии, после чего, анализируя ситуацию, выполняет обработку сигнала с первой лямбда зонда, после чего формирует выходной сигнал, точно такой же как второй датчик с полностью смиренным катализатором.

Второй вариант решения лямбда-зонда подразумевает перепрошивку, то есть изменение прошивки ПКМ путем исключения из ее кода расчета поправок дозировки, поступающих по сигналу заднего кислородного датчика.Мигание, содержащее алгоритм, выполняющий коррекцию, рассчитывается исключительно по сигналу кислородных датчиков, которые стоят перед катализатором, без учета сигнала, поступающего от заднего лямбда-зонда. Это автоматически исключает вероятность записи в память ошибки катализатора (P0420 - P0430).

На некоторых моделях PCM существуют заводские прошивки, но они встречаются крайне редко. Чаще всего этих программ нет или уже нет, так как они не удовлетворяют требованиям современных экостандартов.Подавляющее большинство всех представленных на рынке и в Интернете прошивок обычно создаются «продвинутыми» тюнерами или другими «катушками», имеющими представление о том, что это для чего. Однако очень часто именно такие кастомные прошивки способны нанести серьезный ущерб двигателю или полностью «замочить» его.

Из статьи вы узнаете, как делается лямбда-зонд своими руками и стоит ли его устанавливать на свой автомобиль. От того, насколько качественно сочетается топливно-воздушная смесь в двигателе, зависит его КПД.Очень важно подобрать оптимальное соотношение содержания бензина и воздуха в зависимости от нагрузки на двигатель.

Если в старых машинах все настройки качества и количества топлива зависели от регулировок карбюратора, то в современных несколько иначе. Все отдано в надежные руки микропроцессорной техники и огромного количества датчиков.

Как работает система впрыска

Вы можете выбрать несколько наиболее важных узлов, которые находятся в системе впрыска:

  1. Топливный бак.
  2. Топливо в одном корпусе с насосом и фильтром.
  3. Рампа топливная (установлена ​​в моторном отсеке на впускном коллекторе).
  4. Форсунки для подачи бензиновой смеси в камеры сгорания.
  5. Блок управления. Как правило, монтируется в салоне автомобиля, позволяет контролировать подачу топливовоздушной смеси.
  6. Система выпуска выхлопных газов, обеспечивающая полное уничтожение вредных веществ.

Именно в последнем обманывают лямбда-зонд.Своими руками («Лансер 9» или «Жигули» у вас, не беда) сделать это можно довольно просто. Но необходимо осознавать все последствия установки «заглушки». Замораживание лямбда-зонда своими руками на «приоре» может быть выполнено и простой конструкции, в любом случае это окажет существенное влияние на работу двигателя.

Сколько датчиков в машине

Установлено в системе выпуска выхлопных газов современных автомобилей С системой впрыска форсунок системы впрыска топлива.В системе может быть как один, так и два кислородных датчика. Если он установлен, он находится после каталитического нейтрализатора. Если два, то до и после.

Причем измеряет процентное содержание кислорода сразу на выходе из баллонов и отправляет свой сигнал в электронный блок управления. Второй, который устанавливается после катализатора, требуется для корректировки показаний первого.

Принцип работы лямбда-зонда

Вся автомобильная электроника, отвечающая за правильное формирование смеси, участвует в распределении топлива по форсункам.С помощью кислородного датчика определяется необходимое количество воздуха для образования качественной смеси. За счет тонких настроек лямбда-зонда можно добиться высокой степени экологичности и эффективности.

Топливо совмещается полностью, на выходе из трубы почти чистый воздух - плюс экологии. Точная дозировка воздуха и бензина - это выигрыш в экономии топлива. Конечно, есть стабильная работа двигателя с датчиками кислорода. Но из-за того, что он изготовлен из драгоценных металлов, стоимость его чрезвычайно высока.А при выходе из строя замена превратится в копейку. Поэтому возникает мысль: «А вот лямбда-зонд лямбда есть, своими руками (ВАЗ-2107 даже нужно заменить кислородный датчик) сделать не составит труда».

Конструктивные особенности кислородного датчика

Внешний вид устройства прост - длинный электрод-кожух, от которого отходят провода. На корпусе напыление платины (именно об этом благородном металле и шла речь выше).А вот внутренняя организация более «богатая»:

  1. Металлический контакт, соединяющий провода для соединения с активным электрическим сенсорным элементом.
  2. Уплотнение из диэлектрика для обеспечения безопасности. В нем есть небольшое отверстие, через которое воздух поступает в тело.
  3. Циркониевый электрод скрытого типа, находящийся внутри керамического наконечника. Когда через этот электрод протекает ток, он нагревается до температуры в диапазоне 300 ... 1000 градусов.
  4. Экран-защита с отверстием для отвода выхлопных газов.

Типы датчиков

Два основных типа кислородных датчиков, которые в настоящее время используются в автомобильной технике:

  1. Широкополосный.
  2. Двухточечный.

Независимо от типа, они имеют практически идентичное внутреннее устройство. Внешнее сходство, как вы понимаете, тоже имеется. Но принцип работы существенно другой. Кислородный датчик широкополосный - модернизированный двухточечный.

Имеет подкачивающий компонент, который из-за колебаний напряжения подает сигнал на электронный блок управления.На этом элементе ток может либо усиливаться, либо ослабевать. При этом небольшое количество воздуха попадает в зазор и анализируется. Именно на этом этапе происходит концентрация CO в отработанном газе. Но иногда его делают и устанавливают лямбда-зонд. «Шевроле Ланос», например, стабильно с ним работает и не выдает ошибок после заправки плохим бензином.

Определение датчика кислорода

Конечно, этот элемент не вечен, несмотря на его дороговизну и платиновость в составе.Конечно, лямбда-зонд не исключение и один прекрасный момент можно заказать надолго. И проявятся некоторые симптомы:

  1. В выхлопных газах радикально повышается уровень содержания CO. Если на автомобиле установлен кислородный датчик, причем уровень с предельно высоким, это говорит о том, что вышел из строя контрольный прибор. Определить содержание вредных веществ можно только с помощью газоанализаторов. Но в личных целях невыгодно.
  2. Внимательно обратите внимание на бортовой компьютер.Посмотрите, какой текущий расход бензина. Это самый простой способ. Вы также можете судить о частоте заправок.
  3. И последний знак горит на панели приборов Лампа, сигнализирующая о наличии неисправностей в двигателе.

Если нет возможности проанализировать выхлопные газы с помощью специального прибора, можно сделать это визуально. Легкий дым - признак того, что в топливной смеси слишком много воздуха. Черный говорит о большом количестве бензина. Следовательно, можно судить о неправильной работе системы.Но картина иная, если есть обман лямбда-зонда. Своими руками («Фольксваген», ВАЗ, «Тойота» - на любую машину) Изготовляется это устройство достаточно просто.

Причины поломок

Стоит обратить внимание на то, что датчик кислорода находится в эпицентре горения топлива. Следовательно, состав бензина оказывает значительное влияние на лямбда-зонд. Если бензин содержит много примесей, не соответствует ГОСТу, низкого качества, то кислородный датчик выдаст ошибку или неверный сигнал на электронный блок управления.В худшем случае устройство выходит из строя. И это происходит из-за высокого содержания свинца, который откладывается на датчике и нарушает его работу. Но могут быть и другие причины поломок:

  1. Механическое воздействие - Вибрации, слишком активная работа автомобиля приводят к поломке или зачислению корпуса. Осуществить ремонт или восстановление невозможно, рациональным выходом является покупка нового и установка.
  2. Неправильная работа системы подачи топлива. Если топливно-воздушная смесь сгорает не полностью, сажа начинает оседать на корпусе лямбда-зонда, а также попадает внутрь через отверстия для забора воздуха.Конечно, первое время помогает чистка устройства. Но если эта процедура будет нужна ему все чаще и чаще, придется устанавливать новое устройство.

Время от времени пытайтесь диагностировать свой автомобиль. В этом случае для вас не будет неожиданного выхода из строя какого-либо элемента.

Диагностика неисправностей

Конечно, наиболее точный ответ о поломках даст только диагностика на специализированном оборудовании. Но выявить поломку датчика можно самостоятельно и достаточно внимательно ознакомиться с характеристиками датчика и его характеристиками.А вот лямбда-зонд устанавливается крайне редко. Своими руками (ВАЗ-2114 или любая другая машина, если она есть) можно сделать шапочку для душа буквально из средств защиты. Алгоритм поиска неисправностей:

  1. Откройте капот и найдите выпускной коллектор. Необходимо проводить работы на остывшем двигателе, так как можно получить серьезные травмы. Найдите на каталитическом нейтрализаторе лямбда-зонд.
  2. Проведите внешний осмотр. Загрязнение, сажа, легкий налет - признаки неправильной работы топливной системы.Более того, последняя примета говорит о том, что в газах слишком много свинца.
  3. Заменить кислородный датчик и диагностировать все повстанцы топливной системы. Если загрязнений не наблюдается, необходимо продолжить поиск неисправностей.
  4. Отсоедините штекер датчика и присоедините к нему вольтметр со шкалой до 2 вольт. Запустите двигатель и увеличьте число оборотов до 2500 в минуту, затем уменьшите до значения холостого хода. Изменение напряжения должно быть незначительным - в пределах 0,8..0,9 вольт. Если изменений нет или напряжение равно нулю, можно говорить о поломке датчика.

О поломке можно судить и по другим характеристикам. В вакуумной трубке создайте искусственный вакуум. В этом случае напряжение должно быть очень низким - менее 0,2 вольт.

Ресурс датчика кислорода

Для обеспечения бесперебойной и стабильной работы автомобиля необходимо регулярно проводить технический осмотр. Например, лямбда-зонд требует проверки каждые 30 000 км пробега. Причем ресурса у него не больше ста тысяч - не обязательно эксплуатировать авто со старым датчиком - это приведет только к тому, что двигатель придется ремонтировать намного раньше.И возникает вопрос - подойдет ли лямбда-зонд к вашей машине? Сделать такое устройство своими руками на Калине можно за несколько минут.

Но есть один нюанс. Автолюбитель не может гарантировать того, что топливо, которым он заправляет машину, качественное. Конечно, каждый привык заливать тот бензин, который продается на его любимой заправке. Но кто знает, что это за состав у бензина, который там пролился? Поэтому старайтесь доверять «фирменной» заправке, которая будет поставляться на ваше имя. Но если рядом нет хороших доработок, придется довольствоваться тем, что есть под боком. А горящая лампа ошибки ДВС - явление частое, избавиться от которого поможет установка обмана.

Самоделка

Все зависит от того, какие средства у вас есть. Стоит отметить, что заморозка лямбда-зонда может быть на самой ВАЗе может быть самой демократичной, все равно работает надежно. Самый дешевый вариант - самодельный. Изготовлен бронзовый корпус.Этот металл лучше выбирать, так как он обладает очень большим сопротивлением нагреванию. Причем размер этого разряда должен быть точно таким же, как у самого датчика, выхлопные пары не сработали. По сути, это простая дырочка с небольшой дырочкой - не более трех мм. Это космическое ведро ввинчивается в датчик. А в проставку установлен сам лямбда-зонд.

Между датчиком и отверстием в диске находится слой керамической крошки, на который нанесен слой катализатора.За счет этого проходит через тонкое отверстие и окисляется крошкой. Результат - значительное снижение уровня CO. Поэтому обманывают штатный датчик кислорода. Но такие устройства можно установить на бюджетные автомобили. Более родные автомобили Не терпят переделок.

Электронное уничтожение

Но если есть навыки монтажа электрических схем, можно сделать самодельный прибор. Вам понадобится только один из этих двух элементов - резистор или конденсатор. Но это подходит не для всех лямбда-зондов.Своими руками (Субару Форестер или ВАЗ, не важно) возможно сделать один из предложенных вариантов. Но будьте осторожны, ведь непонимание работы лица скажется на работе всего блока управления. А если не уверены, лучше приобрести готовый на микроконтроллере. Это хорошо, потому что может самостоятельно выполнять следующие действия:

  1. Оценить концентрацию газа на первом датчике.
  2. Далее происходит формирование импульса, соответствующего сигналу, который был получен ранее.
  3. Отображает усредненные показания электронного блока управления, которые позволяют двигателю нормально работать.

Прошивка электронного блока управления

Самый эффективный способ - полностью изменить программу в блоке управления. Суть всей процедуры - полностью или частично избавиться от какой-либо реакции на изменение показаний датчика кислорода. Но обратите внимание на то, что на автомобиль пропадает гарантия. Поэтому для новых автомобилей этот способ, как впрочем, не подходит ни для каких других.

Вывод

И самое главное - подумайте, стоит ли нагреватель? Надо ли вообще делать такую ​​мелочь, как накрутка лямбда-зонда, делать самому? «Лансер 9», скажем так, машина не бюджетная, а высокого класса, так есть ли смысл нарушать его конструкцию различными самоделками? Это разумно? Если есть деньги на дорогую машину, значит, нужны инструменты и для ее поддержания в рабочем состоянии. Если нет, то зачем вам такая машина?

Лямбда-зонд (также называемый кислородным контроллером, датчиком O2, постоянным током) является неотъемлемой частью выхлопной системы автомобилей, соответствующих экологическим стандартам EURO-4 и выше.Это миниатюрное устройство (обычно устанавливается 2 лямбда-зонда и более) контролирует содержание O2 в выхлопных смесях автомобилей. Благодаря колесу выброс ядовитых отходов в атмосферу значительно сокращается.

В случае некорректной работы постоянного тока или если произошел лямбда-зонд, может нарушиться работа силового агрегата, из-за чего мотор перейдет в аварийный режим (на панели развернется Check Engine). Чтобы этого не произошло, автомобильную систему можно перегрузить, установив оснастку.

Механический обман лямбда-зонда («Запись»)

«Запись» - это гильза из бронзы или жаропрочной стали. Интерьер Такая «прокладка» и ее полость заполнена керамической крошкой со специальным каталитическим покрытием. Благодаря этому выхлопные газы собираются быстрее, что, в свою очередь, приводит к разным импульсам 1 и 2 постоянного тока.

Важно! Любые разрушения устанавливаются только на хороший лямбда-зонд.

Самодельный лямбда-зонд лямбда, схема которого представлена ​​ниже, прост в изготовлении.Для этого вам потребуется подготовить: урожай

  • ;
  • отвертка;
  • Набор ключей.

Обман на обрабатывающем токарном станке. Если такового нет, то можно обратиться к специалисту, сдав ему рисунок.

Полученный продукт совместим с большинством выхлопных систем как отечественных, так и зарубежных автомобилей.

Установка ароматизаторов лямбда происходит следующим образом:

  • Поднять автомобиль на эстакаду.
  • Отсоединить минусовую клемму от аккумуляторной батареи.
  • Откручиваем первый (верхний) зонд (если их два, то снимаем тот, что находится между катализатором и выпускным коллектором).
  • Прикрутить лямбда-зонд к «Пробелу».
  • Установите датчик «Advanced» на место.
  • Подключаем клемму к АКБ.

Полезно! Обычно механическое разрушение второго лямбда-зонда не производится, так как этот постоянный ток защищен катализатором и контролирует только его состояние.Наиболее чувствительным считается первый датчик, который устанавливается ближе всего к коллектору.

После этого системная ошибка «Check Engine» должна исчезнуть. Если этот метод не сработал, можно использовать более дорогое замедление.

Электронное уничтожение

Еще одним способом устранения проблем с постоянным током является электронный обман лямбда-зонда, схема которого представлена ​​чуть ниже. Поскольку кислородный датчик передает сигнал на контроллер, то схема обмана, подключенная к проводке от датчика к разъему, позволит «закачать» систему.Благодаря этому в ситуации, если Лямбда-зонд неисправен, принудительный агрегат продолжит работать правильно.

Полезно! Места установки такой террасы могут отличаться в зависимости от модели АТС. Например, его можно установить в центральном тоннеле между сиденьями, в торпедном или моторном отсеке.

Замораживание схем - это однокристальный микропроцессор, который анализирует процессы в катализаторе, получает данные от первого DC, обрабатывает их, преобразует в показатели второго датчика и выдает соответствующий сигнал процессору автомобиля.

Чтобы установить обман на этот тип, вам понадобится схема подключения лямбда-зонда, которая выглядит следующим образом.

Как видите, бывает разброс лямбда-зонда (4 провода, три и два). Цвета проводов тоже могут отличаться, чаще всего встречаются изделия с 4-мя соснами (2 черные, белые и синие).

Для изготовления фальсификации вам понадобятся:

  • паяльник с мелкой просрочкой и припоем;
  • канифоль;
  • неполярный конденсатор емкостью 1 мкФ Y5V, +/- 20%;
  • резистор (сопротивление) на 1 МОм, С1-4 имп, 0.25 Вт;
  • нож и изолента.

Полезно! Перед установкой схему лучше поместить в пластиковый корпус и залить «эпоксидкой».

  • Отсоедините минусовую клемму АКБ.
  • «Подготовить» провод, идущий от самого ДК к разъему.
  • Обрежьте синий провод и подключите его обратно через резистор.
  • Проведите неполярный конденсатор с белыми и синими проводами.
  • Найдите связи.

Ниже представлена ​​схема колоды лямбда-зонда своими руками для пережима на 4 провода.

На завершающем этапе Должно быть следующее.

Такие манипуляции не следует проводить, если у вас нет должного опыта. Сегодня в магазинах представлены готовые схемы выключения, которые легко установить даже начинающему водителю.

Контроллер преломления

Некоторые особо искушенные автовладельцы решаются на перепрошивку блока управления, который заблокировал обработку сигналов второго кислородного датчика. Однако необходимо учитывать, что любые изменения алгоритма работы системы могут привести к необратимым последствиям, поскольку вернуть заводские настройки будет практически невозможно.Поэтому проводить такие манипуляции не рекомендуется. То же касается и готовых прошивок, которые продаются в интернете.

Полезно! При перепрошивке снимаются лямбда-зонды.

Если вы все же хотите прошить систему, обратитесь к грамотному специалисту, который может отключить прием данных ДЦ с помощью специализированного оборудования.

Также стоит учесть, что практически любое вмешательство в работу систем может привести к не самым приятным последствиям.

Какие последствия после установки обмана

Следует понимать, что любой обман устанавливается на страх и риск автовладельца. Если установка была произведена неправильно, то могут возникнуть следующие проблемы:

  • Из-за того, что бортовой компьютер не может регулировать впрыск жидкости, может произойти нарушение работы мотора.
  • При неправильной пайке схемы возможно повреждение проводки.
  • В процессе установки террасной доски можно повредить кислородные датчики, после чего вы даже не узнаете об их неисправностях (так как обман у вас уже будет).
  • После таких вмешательств (не только при перепрошивке) в бортовом компьютере может произойти сбой.

Любая неточность приведет к депозитам, поэтому лучше установить более безопасный эмулятор. В отличие от обмана, он не «обманывает» блок управления, а лишь обеспечивает его корректную работу, преобразовывая сигнал постоянного тока. Внутри эмулятора также установлен микропроцессор (как в самодельном электронном обмане), который умеет оценивать выхлопные газы и анализировать ситуацию.

На хранении

Многие автовладельцы устанавливают на свои автомобили самодельные сильфоны, чтобы сэкономить на покупке новых кислородных датчиков. Однако в такой погоне за прибылью вы вполне можете столкнуться с большими деньгами, если кустарное устройство влияет на работу «жизненно важных» систем. Поэтому устанавливать обманщики рекомендуется только в том случае, если вы имеете смысл в работе такого плана.

На сегодняшний день качество отечественного бензина оставляет желать лучшего. Все те примеси, которые очень часто добавляются, приводят к череде поломок и беспорядков.И одна из основных поломок - это нарушение работы лямбда-зонда или катализатора. Причем замена катализатора производится автолюбителями в кругленькую сумму, что приводит к тому, что чаще всего делают катализатор керамический. Но это приводит к другой проблеме - на панели приборов появляется сигнал проверки двигателя, который сигнализирует об отсутствии катализатора. Очень многих этот свет раздражает и даже отвлекает внимание водителей, что может привести к печальным результатам.

Но очень часто автолюбители и ошибаются, в результате выходят из строя датчики.Вот пример самых распространенных:

1. Использование топлива, марка которого не соответствует двигателю;

2. При креплении датчиков используются герметики, в состав которых входит силикон; или такие, которые уменьшают их пластичность при комнатной температуре;

3. Несколько неудачных запусков двигателя за короткий промежуток времени;

Интересно знать! На профессиональных внедорожниках выхлопная труба взята не ради красоты, а для практических целей.Ведь если выхлоп смотрит вверх, значит, машина пропускает грязь или глубокий феррод, не втягивая влагу в трубу.

Если брать автомобили, соответствующие экологическому стандарту ЕВРО-4, то у них есть два лямбда-зонда (далее - датчик): первый перед, а второй - катализатор. И, как правило, чаще всего выходит из строя второй из датчиков. Сигналы, полученные от этих датчиков, должны быть разными. Но если владелец автомобиля снял катализатор или заменил его на пламегаситель, или, что более вероятно, один из датчиков требует замены, сигналы, полученные с этих двух датчиков, начнут совпадать, что включит аварийный режим.А это, в свою очередь, приводит к тому, что контроллер будет выбирать усредненные параметры для впрыска. То есть увеличивается расход топлива, а при этом снижается мощность двигателя, появляется нестабильность в его работе на холостом ходу. Ну и на панели приборов загорается Check Engine.

Это интересно! В одном американском городе недавно проводился конкурс, по правилам которого участники должны были определить марку спорткара Sound. "Без труда!" - Вы говорите? И с закрытыми глазами? Всего в соревнованиях приняли участие около 150 автомобилей, а лидерами опознавания стали звуки Ferrari и Subaru!

Если машина старше, то датчик обычно устанавливается только один.Он находится перед катализатором. Это интересно: самый первый датчик кислорода был той деталью, которая была очень чувствительным элементом, не снабженным нагревателем. Он нагревался от выхлопных газов, а потому на этот процесс требовалось время.

Одно из решений этой проблемы - заморозить лямбда-зонд, который можно сделать своими руками, и это обойдется дешевле, чем покупка нового датчика. Есть три типа унитазов с лямбда-зондами:

механический

Электронный

Отражающий

Механический тип настила

Если вы выбрали механические проверки типа, то вместо катализатора устанавливается так называемая «космическая служба», или, как ее еще называют, - рукав.Поместите его между выхлопной трубой и датчиком. Размер этой детали, как видно на чертеже замедления лямбда-зонда, строго определен, и изготавливается она из бронзы или жаропрочной стали.

В проставке просверливается небольшое отверстие диаметром 2 мм, через которое выхлопные газы будут вводиться в проставку. Внутри находится распорка из церковной керамики, которая предварительно покрыта каталитическим слоем. В результате взаимодействия выхлопных газов с крошкой керамики происходит окисление, что приводит к снижению концентрации вредных веществ на выходе.Это приведет к тому, что данные с обоих датчиков будут разными, и блок управления примет это за штатную работу катализатора.

Для того, чтобы самостоятельно установить проставку, нужно выполнить несколько нескоростных действий. Нужно загнать машину на яму / эстакаду и отключить минусовую клемму. Потом находим датчик и откручиваем. Далее подключаем минусовую клемму и запускаем двигатель. Если после этого электронный блок управления выдает ошибку - повторяем процедуру еще раз. Этот вариант обмана самый экономичный.

Этот вид обмана отлично подходит для всех автомобилей: как отечественных, так и импортных. Это интересно: по исследованиям британской страховой компании Churchill, прямоточный глушитель увеличивает мощность автомобиля в среднем на 5%, но при этом ухудшает слух водителя за год интенсивной эксплуатации автомобиля. на 2-3%.

Электронный вид террасной доски

Сделать обманчивый электронный тип уже намного сложнее.Самые продвинутые автолюбители самостоятельно паяют схему и производят обман, используя один резистор или один конденсатор. Для простейших электронных фокусов вам понадобится:

- Конденсатор (неполярный) К10-17Б имп., Емкость 1МКФ Y5V, +/- 20%, 1206 (Номенклатурный номер: 759300515)

Резистор (сопротивление) С1-4Имп. 0,25 Вт, 5% 1 мама (Номенклатурный номер: 51741)

Паяльник

Припой, канифоль, изолента

Электронное разрушение устанавливается на проводах, идущих от датчика к разъему.В некоторых автомобилях разъем находится в туннеле между сиденьями водителя и пассажира. Также может быть как в моторном отсеке, так и под торпедой. Вот так выглядит схема подключения.


Чаще всего задаются вопросом: «А где поставить конденсатор?». Если смотреть от разъема, то первым идет конденсатор, а после резистор.

Важно! Обязательно выключите минусовую клемму перед началом работы. Когда все соединения подключены, их нужно тщательно изолировать.Удачно разместит всю схему в пластиковом ящике и залит эпоксидным клеем.

Нужно сделать целое соединение на месте провода, где гофра легко отсоединяется, и тогда это слишком закрытая изоляция. Также продаются специальные устройства с микропроцессором - эмуляторы.

Важно! Эмулятор лямбда-зонда - это не обман. Он обеспечивает правильную работу блока управления, а не просто обман. Микропроцессор, установленный в эмуляторе, оценивает выхлопные газы, а также анализирует ситуацию обработки сигнала с первого датчика.А после отработки такой сигнал, который соответствует сигналу со второго рабочего датчика.

преломляющий

Кроме сильфона есть еще накладка блока управления. Перепрошивка заключается в том, что после нее блок управления перестает учитывать сигнал датчика, установленного на катализаторе. В своей работе он ориентируется только на сигнал от датчика, установленного перед катализатором.

Следует учитывать, что найти заводские прошивки практически невозможно, так как они не соответствуют действующим европейским экологическим нормам.Как вариант, можно обратиться к известному персоналу, который при некоторых изменениях в программе отключит прием сигнала блока управления от второго датчика, что приведет к разрушению катализатора.

Также можно заказать / купить прошивку через интернет или на рынке, но тогда вся ответственность ложится на ваши плечи, ведь вы фактически покупаете «кота в мешке», так как некачественная прошивка может привести к серьезным поломкам двигателя.

Зачем нужны, какие есть и как выбрать.Установка лямбда-зонда

Лямбда-зонд (также называемый кислородным контроллером, датчиком O2, постоянным током) является неотъемлемой частью выхлопной системы автомобилей, соответствующих экологическим стандартам EURO-4 и выше. Это миниатюрное устройство (обычно устанавливается 2 лямбда-зонда и более) контролирует содержание O2 в выхлопных смесях автомобилей. Благодаря колесу выброс ядовитых отходов в атмосферу значительно сокращается.

В случае некорректной работы постоянного тока или если произошел лямбда-зонд, может нарушиться работа силового агрегата, из-за чего мотор перейдет в аварийный режим (на панели развернется Check Engine).Чтобы этого не произошло, автомобильную систему можно перегрузить, установив оснастку.

Механический обман лямбда-зонда («Запись»)

«Запись» - это гильза из бронзы или жаропрочной стали. Внутренняя часть такой «проставки» и ее полость заполнены керамической крошкой со специальным каталитическим покрытием. Благодаря этому выхлопные газы собираются быстрее, что, в свою очередь, приводит к разным импульсам 1 и 2 постоянного тока.

Важно! Любые разрушения устанавливаются только на хороший лямбда-зонд.

Самодельный лямбда-зонд лямбда, схема которого представлена ​​ниже, прост в изготовлении. Для этого вам потребуется подготовить: урожай

  • ;
  • отвертка;
  • Набор ключей.

Трах на токарном станке. Если такового нет, то можно обратиться к специалисту, сдав ему рисунок.

Полученный продукт совместим с большинством выхлопных систем как отечественных, так и зарубежных автомобилей.

Установка ароматизаторов лямбда происходит следующим образом:

  • Поднять автомобиль на эстакаду.
  • Отсоединить минусовую клемму от аккумуляторной батареи.
  • Откручиваем первый (верхний) зонд (если их два, то снимаем тот, что находится между катализатором и выпускным коллектором).
  • Прикрутить лямбда-зонд к «Пробелу».
  • Установите датчик «Advanced» на место.
  • Подключаем клемму к АКБ.

Полезно! Обычно механическое разрушение второго лямбда-зонда не производится, так как этот постоянный ток защищен катализатором и контролирует только его состояние.Наиболее чувствительным считается первый датчик, который устанавливается ближе всего к коллектору.

После этого системная ошибка «Check Engine» должна исчезнуть. Если этот метод не сработал, можно использовать более дорогое замедление.

Электронное уничтожение

Еще одним способом устранения проблем с постоянным током является электронный обман лямбда-зонда, схема которого представлена ​​чуть ниже. Поскольку кислородный датчик передает сигнал на контроллер, то схема обмана, подключенная к проводке от датчика к разъему, позволит «закачать» систему.Благодаря этому в ситуации, если Лямбда-зонд неисправен, принудительный агрегат продолжит работать правильно.

Полезно! Места установки такой террасы могут отличаться в зависимости от модели АТС. Например, его можно установить в центральном тоннеле между сиденьями, в торпедном или моторном отсеке.

Замораживание схем - это однокристальный микропроцессор, который анализирует процессы в катализаторе, получает данные от первого DC, обрабатывает их, преобразует в показатели второго датчика и выдает соответствующий сигнал процессору автомобиля.

Чтобы установить обман на этот тип, вам понадобится схема подключения лямбда-зонда, которая выглядит следующим образом.

Как видите, бывает разброс лямбда-зонда (4 провода, три и два). Цвета проводов тоже могут отличаться, чаще всего встречаются изделия с 4-мя соснами (2 черные, белые и синие).

Для изготовления фальсификации вам понадобятся:

  • паяльник с мелкой просрочкой и припоем;
  • канифоль;
  • неполярный конденсатор емкостью 1 мкФ Y5V, +/- 20%;
  • резистор (сопротивление) на 1 МОм, С1-4 имп, 0.25 Вт;
  • нож и изолента.

Полезно! Перед установкой схему лучше поместить в пластиковый корпус и залить «эпоксидкой».

  • Отсоедините минусовую клемму АКБ.
  • «Подготовить» провод, идущий от самого ДК к разъему.
  • Обрежьте синий провод и подключите его обратно через резистор.
  • Проведите неполярный конденсатор с белыми и синими проводами.
  • Найдите связи.

Ниже представлена ​​схема колоды лямбда-зонда своими руками для пережима на 4 провода.

На завершающем этапе должно быть следующее.

Такие манипуляции не следует проводить, если у вас нет должного опыта. Сегодня в магазинах представлены готовые схемы выключения, которые легко установить даже начинающему водителю.

Контроллер преломления

Некоторые особо искушенные автовладельцы решаются на перепрошивку блока управления, который заблокировал обработку сигналов второго кислородного датчика. Однако необходимо учитывать, что любые изменения алгоритма работы системы могут привести к необратимым последствиям, поскольку вернуть заводские настройки будет практически невозможно.Поэтому проводить такие манипуляции не рекомендуется. То же касается и готовых прошивок, которые продаются в интернете.

Полезно! При перепрошивке снимаются лямбда-зонды.

Если вы все же хотите прошить систему, обратитесь к грамотному специалисту, который может отключить прием данных ДЦ с помощью специализированного оборудования.

Также стоит учесть, что практически любое вмешательство в работу систем может привести к не самым приятным последствиям.

Какие последствия после установки обмана

Следует понимать, что любой обман устанавливается на страх и риск автовладельца. Если установка была произведена неправильно, то могут возникнуть следующие проблемы:

  • Из-за бортового компьютера не регулируется впрыск жидкости, может произойти нарушение работы мотора.
  • При неправильной пайке схемы возможно повреждение проводки.
  • В процессе установки террасной доски можно повредить кислородные датчики, после чего вы даже не узнаете об их неисправностях (так как обман у вас уже будет).
  • После таких вмешательств (не только при перепрошивке) в бортовом компьютере может произойти сбой.

Любая неточность приведет к депозитам, поэтому лучше установить более безопасный эмулятор. В отличие от обмана, он не «обманывает» блок управления, а лишь обеспечивает его корректную работу, преобразовывая сигнал постоянного тока. Внутри эмулятора также установлен микропроцессор (как в самодельном электронном обмане), который умеет оценивать выхлопные газы и анализировать ситуацию.

На хранении

Многие автовладельцы устанавливают на свои автомобили самодельные сильфоны, чтобы сэкономить на покупке новых кислородных датчиков. Однако в такой погоне за прибылью вы вполне можете столкнуться с большими деньгами, если кустарное устройство влияет на работу «жизненно важных» систем. Поэтому устанавливать обманщики рекомендуется только в том случае, если вы имеете смысл в работе такого плана.

Лямбда-зонд (также называемый кислородным контроллером, датчиком O2, постоянным током) является неотъемлемой частью выхлопной системы автомобилей, соответствующих экологическим стандартам EURO-4 и выше.Это миниатюрный прибор (обычно устанавливается обычный лямбда-зонд и многое другое) контролирует содержание O2 в выхлопных смесях автомобиля, тем самым значительно снижает выброс ядовитых отходов в атмосферу.

При некорректной работе ДК или появлении лямбда зонда может нарушиться работа силового агрегата, из-за чего мотор перейдет в аварийный режим (чек Двигатель включит панель). Чтобы этого не произошло, автомобильную систему можно перегрузить, установив оснастку.

Механический обман лямбда-зонда («Запись»)

«Запись» - это гильза из бронзы или жаропрочной стали. Внутренняя часть такой «проставки» и ее полость заполнены керамической крошкой со специальным каталитическим покрытием. Благодаря этому выхлопные газы собираются быстрее, что, в свою очередь, приводит к разным импульсам 1 и 2 постоянного тока.

Важно! Любые разрушения устанавливаются только на хороший лямбда-зонд.

Самодельный лямбда-зонд лямбда, схема которого представлена ​​ниже, прост в изготовлении.Для этого вам потребуется подготовить: урожай

  • ;
  • отвертка;
  • Набор ключей.

Трах на токарном станке. Если такового нет, то можно обратиться к специалисту, сдав ему рисунок.

Полученный продукт совместим с большинством выхлопных систем как отечественных, так и зарубежных автомобилей.

Установка ароматизаторов лямбда происходит следующим образом:

  • Поднять автомобиль на эстакаду.
  • Отсоединить минусовую клемму от аккумуляторной батареи.
  • Откручиваем первый (верхний) зонд (если их два, то снимаем тот, что находится между катализатором и выпускным коллектором).
  • Прикрутить лямбда-зонд к «Пробелу».
  • Установите датчик «Advanced» на место.
  • Подключаем клемму к АКБ.

Полезно! Обычно механическое разрушение второго лямбда-зонда не производится, так как этот постоянный ток защищен катализатором и контролирует только его состояние.Наиболее чувствительным считается первый датчик, который устанавливается ближе всего к коллектору.

После этого системная ошибка «Check Engine» должна исчезнуть. Если этот метод не сработал, можно использовать более дорогое замедление.

Электронное уничтожение

Еще одним способом устранения проблем с постоянным током является электронный обман лямбда-зонда, схема которого представлена ​​чуть ниже. Поскольку кислородный датчик передает сигнал на контроллер, то схема обмана, подключенная к проводке от датчика к разъему, позволит «закачать» систему.Благодаря этому в ситуации, если лямбда-зонд вышел из строя, силовой агрегат продолжит корректно работать.

Полезно! Места установки такой террасы могут отличаться в зависимости от модели АТС. Например, его можно установить в центральном тоннеле между сиденьями, в торпедном или моторном отсеке.

Замораживание схем - это однокристальный микропроцессор, который анализирует процессы в катализаторе, получает данные от первого DC, обрабатывает их, преобразует в показатели второго датчика и выдает соответствующий сигнал процессору автомобиля.

Чтобы установить обман на этот тип, вам понадобится схема подключения лямбда-зонда, которая выглядит следующим образом.

Как видите, бывает разброс лямбда-зонда (4 провода, три и два). Цвета проводов тоже могут отличаться, чаще всего встречаются изделия с 4-мя соснами (2 черные, белые и синие).

Для изготовления фальсификации вам понадобятся:

  • паяльник с мелкой просрочкой и припоем;
  • канифоль;
  • неполярный конденсатор емкостью 1 мкФ Y5V, +/- 20%;
  • резистор (сопротивление) на 1 МОм, С1-4 имп, 0.25 Вт;
  • нож и изолента.

Полезно! Перед установкой схему лучше поместить в пластиковый корпус и залить «эпоксидкой».

  • Отсоедините минусовую клемму АКБ.
  • «Подготовить» провод, идущий от самого ДК к разъему.
  • Обрежьте синий провод и подключите его обратно через резистор.
  • Проведите неполярный конденсатор с белыми и синими проводами.
  • Найдите связи.

Ниже представлена ​​схема колоды лямбда-зонда своими руками для пережима на 4 провода.

На завершающем этапе должно быть следующее.

Такие манипуляции не следует проводить, если у вас нет должного опыта. Сегодня в магазинах представлены готовые схемы выключения, которые легко установить даже начинающему водителю.

Контроллер преломления

Некоторые особо искушенные автовладельцы решаются на перепрошивку блока управления, который заблокировал обработку сигналов второго кислородного датчика. Однако необходимо учитывать, что любые изменения алгоритма работы системы могут привести к необратимым последствиям, поскольку вернуть заводские настройки будет практически невозможно.Поэтому проводить такие манипуляции не рекомендуется. То же касается и готовых прошивок, которые продаются в интернете.

Полезно! При перепрошивке снимаются лямбда-зонды.

Если вы все же хотите прошить систему, обратитесь к грамотному специалисту, который может отключить прием данных ДЦ с помощью специализированного оборудования.

Также стоит учесть, что практически любое вмешательство в работу систем может привести к не самым приятным последствиям.

Какие последствия после установки обмана

Следует понимать, что любой обман устанавливается на страх и риск автовладельца. Если установка была произведена неправильно, то могут возникнуть следующие проблемы:

  • Из-за того, что бортовой компьютер не может регулировать впрыск жидкости, может произойти нарушение работы мотора.
  • При неправильной пайке схемы возможно повреждение проводки.
  • В процессе установки террасной доски можно повредить кислородные датчики, после чего вы даже не узнаете об их неисправностях (так как обман у вас уже будет).
  • После таких вмешательств (не только при перепрошивке) в бортовом компьютере может произойти сбой.

Любая неточность приведет к депозитам, поэтому лучше установить более безопасный эмулятор. В отличие от обмана, он не «обманывает» блок управления, а лишь обеспечивает его корректную работу, преобразовывая сигнал постоянного тока. Внутри эмулятора также установлен микропроцессор (как в самодельном электронном обмане), который умеет оценивать выхлопные газы и анализировать ситуацию.

На хранении

Многие автовладельцы устанавливают на свои автомобили самодельные сильфоны, чтобы сэкономить на покупке новых кислородных датчиков. Однако в такой погоне за прибылью вы вполне можете столкнуться с большими деньгами, если кустарное устройство влияет на работу «жизненно важных» систем. Поэтому устанавливать обманщики рекомендуется только в том случае, если вы имеете смысл в работе такого плана.

Практически все выпускаемые сейчас автомобили оснащены электронными системами контроля и управления работой двигателя.В свою очередь, эти системы напрямую зависят от количества датчиков, установленных в различных агрегатах автомобиля и передающих необходимую информацию на блок управления. Один из таких датчиков - лямбда-зонд. О том, как это работает, и как сделать колоду из лямбда-зонда ВАЗ 2114 - мы сегодня расскажем.

Что такое лямбда-зонд и почему он ломается

Лямбда-зонд - это устройство, расположенное в выхлопной автоматической выхлопной системе и передающее данные о количестве чистого кислорода в выхлопе.В зависимости от них процессор изменяет уровень обогащения смеси и тем самым контролирует работу двигателя.

В большинстве автомобилей не один, а два датчика кислорода - один перед катализатором, а второй - сразу после катализатора. Благодаря этому процессор может не только настроить работу двигателя, но и оценить эффективность катализатора и в случае его износа сообщить владельцу об ошибке.

В процессе работы происходит износ лямбда-зонда, и это неудивительно - он работает в загрязненной СОЧ газовой среде и при высокой температуре.Для продления срока службы производители рекомендуют чистить датчик каждые 30 000 км. Правда, многие автомобилисты об этом забывают, и со временем зонд ломается. Отремонтировать его практически невозможно, так как это неремонтопригодный элемент.


Если сломался лямбда-зонд, решения только два: либо вместо сломанного датчика установить новый, аналогичный, либо поставить накрутку кислородного датчика ВАЗ 2114.

Существующее мнение, что можно просто отключить вышедший из строя зонд и ездить только с одним датчиком, крайне ошибочно.Такое решение может привести только к переливу топлива и нарушениям в работе мотора.

Как сделать обманку

Лямбда-зонд Лямбда своими руками ВАЗ 2114 можно сделать тремя разными способами:

  1. С помощью металлической гильзы.
  2. С помощью электрической схемы.
  3. Путем перепрошивки блока управления.

Первый вариант самый простой. Достаточно будет установить специальную втулку, расположенную между датчиком и выхлопной трубой.Правда, для того, чтобы изготовить гильзу, вам понадобится токарный станок по металлу или услуги Токары.

Из другого инструмента и материалов вам потребуются:

  • набор ключей;
  • отвертка;
  • металлическая заготовка.

Втулка выполняется по следующей схеме:

Следует отметить, что втулка лучше всего из жаропрочной стали или бронзы, так как изделия из малоуглеродистой стали при эксплуатации могут деформироваться или разрушаться. .

Готовая втулка устанавливается следующим образом:

  1. Автомобиль устанавливается на приямок или эстакаду.
  2. Отключена минусовая клемма от АКБ.
  3. Лямбда-зонд перекручен.
  4. Внутренняя резьба втулок навинчивается на внешнюю резьбу датчика.
  5. Лямбда-зонд с установленной гильзой устанавливается на место.

После такой процедуры запустите двигатель автомобиля. Значок сигнала, говорящий о неисправности двигателя, должен пропасть.Обусловлено тем, что гильза датчика кислорода несколько смещается от жиклера выхлопных газов из-за того, что лямбда-зонд «видит» большее количество кислорода.

Вместо гильзы можно использовать электрический «обман».


Для его изготовления потребуются нож, паяльник, принадлежности для пайки, сопротивление резистора 1 МОм и конденсатор емкостью 1 мкФ. Резистор нужно будет припаять посередине синего провода, соединяющего датчик с его клеммной колодкой, а конденсатор нужно будет припаять один молоток к синему проводу, прямо перед припоем резистора (со стороны площадки), а другая ножка - к белому проводу (также соединяющему датчик с блоком His).


Если такой вариант покажется сложным, то вы можете купить в автомагазине или на рынке уже готовые электронные жалюзи. Правда, обойдутся они намного дороже самодельной схемы из двух деталей.

Последний вариант обмана - прошивка электронного блока управления, который заблокировал прием сигналов от одного из щупов. Его должны выполнять только профессионалы, так как неправильная прошивка может привести к нарушениям в работе двигателя и некоторых других агрегатов.Кроме того, восстановить исходные значения и возобновить нормальную работу Датчики могут продолжать оставаться очень проблемными.

Последствия настройки распада

Конечно, установка обмана может помочь решить проблему с датчиками кислорода, но стоит помнить о возможных последствиях, к которым это может привести, а именно:

  • датчиков поломки;
  • полный отказ датчиков;
  • двигательные нарушения;
  • повреждение бортовой сети;
  • поломка управляющего блока;
  • некорректные ошибки в бортовом компьютере.

По этой причине стоит хорошенько подумать перед установкой заглушки. И в том случае, если его все же решено установить, сам монтаж должен производиться предельно аккуратно и с учетом всех описанных выше рекомендаций.

Полезное видео

Интересную информацию по этому вопросу можно получить, просмотрев видео ниже:

String (10) «Error Stat»

Современные стандарты экологии требуют установки дополнительных средств контроля и очистки выхлопных газов автомобилей с двигателями внутреннего сгорания.К наиболее распространенным устройствам относится катализатор, установленный в выхлопной системе автомобиля. Контроль качества выхлопных газов осуществляется с помощью лямбда-зондов, установленных на катализаторе (до и после него). Об эффективности системы очистки катализатора свидетельствует изменение параметров выходных сигналов лямбда-зондов.

В процессе эксплуатации автомобиля происходит загрязнение катализатора. В этом случае нарушается работа двигателя, блок управления выдает сообщение об ошибке, иногда переводит двигатель в аварийный режим.Замена дорогостоящего катализатора, стоимость которого может достигать более 100000 рублей за 1 катализатор, а они, как правило, несколько, страдают многие автолюбители, поэтому прибегают к обычной механической очистке катализатора от загрязненных керамических или металлических фильтров.

Однако катализатор не всегда просто загрязнен, в процессе эксплуатации он часто начинает разрушаться (плавиться или крошиться), что может привести к появлению мелких деталей в блоке цилиндров, их задирам, повышенному потоку масел и как следствие - капитальному ремонту ДВС. .Единственный вариант обезопасить себя - это удаление катализатора и замена его на планенцитель или более сильный, что более вероятно.

В этом случае нарушается соотношение электрических сигналов первого и второго лямбда-зондов, блок управления двигателем принимает неверные сигналы и выдает ошибку. Есть несколько способов обмануть лямбда-датчики.

Механический способ обмана лямбда-зондов

Лямбда-зонд (датчик кислорода) регистрирует концентрацию уровня кислорода в выхлопных газах.Принцип контроля эффективности каталитической системы основан на измерении параметров выходных сигналов лямбда-зондов. При удалении катализатора к первому и второму датчикам кислорода выпадут отработанные газы с такими же примесями. Блок управления двигателем получит сигнал о том, что катализатор работает неэффективно, точнее, не работает вообще. Чтобы соответствовать евростандартам, система управления двигателем «подпишет» двигатель, выдаст сообщение об ошибке, переключится в аварийный режим.

Механический обман лямбда-пробации заключается в установке второй лямбда-зонда в систему отвода отработанных газов через переходной штуцер. Чертежи фурнитуры для разных марок автомобилей можно найти в Интернете. Принцип механического мусора заключается в том, что второй кислородный датчик не в полной мере будет принимать выхлопные газы. В конструкции переходника-штуцера в некоторых случаях предусмотрен дополнительный небольшой керамический фильтр, дополнительно снижающий концентрацию вредных примесей.Адаптер можно сделать на обычном токарном станке или купить в магазине, специализирующемся на тюнинге или выхлопных системах. В качестве материала лучше взять бериллиевую бронзу. Он устойчив к высоким температурам, не подвергается сильной коррозии.

Процесс установки механического лямбда-зонда настил прост:

  • при выключенном зажигании снимается минусовой полюс аккумуляторной батареи;
  • снимается второй кислородный датчик, чистится датчик, при необходимости замена на новый;
  • навесной адаптер-морозильник;
  • установлен кислородный датчик;
  • подключает отрицательную клемму аккумуляторной батареи.

После проведения механических работ Подключено диагностическое оборудование, ошибки считываются, устраняются. Затем производится контрольная проверка, снова диагностируются ошибки. Если адаптер соответствует оптимальному режиму, блок управления не будет выдавать ошибок двигателя. В противном случае можно отрегулировать глубину переходного фитинга, установив дополнительный небольшой фильтр.

Стоит отметить, что эффективность механического мусора на современных двигателях находится на очень низком уровне. Те.Если вы владелец относительно свежей иномарки, механическое разрушение, скорее всего, вам не поможет.

Электронное разрушение вместо катализатора

Электронный обман катализатора заключается в изменении параметров выходного сигнала путем изменения электрической схемы. Подключения второго лямбда-зонда. За счет установки дополнительного фильтра R-C Ослабление уровня сигнала, поступающего на вход блока управления двигателем. Таким образом, искусственно формируется сигнал, соответствующий «очищенному» выхлопу.Схема электронного замедления катализатора включает конденсатор емкостью от 1 до 5 мкФ и резистор сопротивлением от 10 кОм до 1 мОм. Подбираются конкретные параметры для оптимальной работы. Конкретный двигатель Их можно найти в интернете.

Процесс установки и отладки лямбда-обманщика аналогичен подключению механического обмана. Требуются небольшие навыки электромонтажных работ, паяльник, припой, лента, конденсатор и резистор соответствующих номиналов.

Настройка электронного обмана заключается в выборе соотношения радиоэлементов (конденсатор, резистор). Существенным недостатком этого метода обмана является нестабильность параметров кислородных датчиков. В процессе работы собственные характеристики лямбда-зонда изменяются, выходные сигналы также изменятся, со временем может снова появиться сообщение об ошибке.

Чип (перепрошивка) блока управления двигателем

Один из самых эффективных способов обмана датчика - перепрошивка блока управления двигателем.Осуществляется с помощью специального оборудования при наличии соответствующих прошивок. Опытные специалисты-автоэлектрики, специализирующиеся на прошивке электронных блоков управления, имеют банк прошивок, соответствующих распространенным моделям двигателей. При наличии навыков программирования микросхему можно изготовить самостоятельно, купив прошивку (программу) на специализированных сайтах.

Установка новой прошивки в блок управления двигателем может производиться с помощью специального диагностического оборудования типа Launch или КТС через диагностический разъем автомобиля.Опытные автоэлектрики производят заливку прошивки непосредственно в микросхему памяти или микропроцессоре в блоке управления двигателем.

Основным недостатком данного метода является большой риск «заливки» блока управления двигателем безвозвратно. Поэтому, меняя прошивку блока, необходимо сохранить родную версию.

При установке правильной прошивки адаптация кислородных датчиков не требуется. Сам процесс предполагает:

  • подключить ноутбук с необходимым ПО к диагностическому разъему;
  • установить обновленную программу управления двигателем;
  • контрольные испытания и диагностика.

Бывают случаи, когда первоначальные тесты не выявляют ошибок в двигателе. Однако в процессе реальной эксплуатации автомобиля снова появляется сигнал об ошибке двигателя.

Эмулятор катализатора

Электронный эмулятор катализатора - самый безопасный способ промывки. Это дополнительный электронный блок, устанавливаемый в системе управления электрооборудованием двигателя автомобиля. Для каждого типа двигателя продаются специальные блоки электронных эмуляторов. Существуют универсальные блоки эмуляции, в которых адаптация к типу двигателя производится установкой перемычек.

Преимущество этого метода - наименьший риск повреждения системы управления двигателем. В крайнем случае такой эмулятор исправного катализатора можно просто отключить. Недостатком является необходимость специальных навыков проведения электромонтажных работ при монтаже. Поэтому установку электронного эмулятора катализатора лучше доверить специалисту.

Выбор конкретного метода решения проблемы обмана лямбда-зонда зависит от финансовых и технических возможностей.Лучше начать с самых простых способов: механического или электронного. При отсутствии соответствующих навыков лучше не прибегать к более сложным методам без помощи специалиста.

Если возникнут вопросы - оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Первый электронный метод: _

Это бук, который генерирует постоянное напряжение, соответствующее средним показаниям после датчика концентрации кислорода.Но этот метод борьбы состоит только в том, что нет. И только в некоторых старых моделях авто позволяет обмануть блок управления двигателем на правильный катализатор.

Второй электронный метод: _

Часто используется, представляет собой «эмулятор», который состоит из сопротивления и конденсатора. Такой обман усредняет показания датчика кислорода, который стоит за катализатором. Этот вариант применим к более широкому кругу автомобилей, но как бы мало он ни отличался от предыдущей версии.А также вызывает повторное обогащение топливных смесей. Поэтому машина не пойдет плохо, но на градуировочном пути появится повышенный слой сажи, что говорит о том, что не все так гладко, как и на многих автомобилях.

Третий электронный метод: _

Микропроцессорный эмулятор катализатора. Довольно распространенный метод обмана лямбды. Но есть некоторые сложности при установке и настройке. Но такое устройство за счет программируемого передаточного числа дает возможность обеспечить правильную работу системы управления двигателем.

Механический первый вариант: _

Прокладка под лямбда-зондом. Это трубка (напишите) длинной 50-100 мм, с одной стороны прикручен датчик, а с другой есть небольшое отверстие для ограничения циркуляции выхлопных газов. Таким образом, получается, что газовая смесь усредняется, так как датчик удален от выхлопных газов, и соответственно в него попадает меньше неочищенных газов и за счет этого можно обмануть систему управления двигателем.По сути, механический аналог предыдущего. Отличие в том, что есть недостаток - длина стойки-ресивера может не позволить его вкрутить в штатное место щупа и гайку придется приваривать в другом месте выхлопной трубы Но строго под углом 45? низходящий.

Механический второй вариант: _

Пожалуй, самый подходящий и распространенный из всех вышеперечисленных - проставка под лямбда-зонд со встроенным миниатюрным каталитическим элементом.Встроенный платино-родиевый каталитический элемент повышенной эффективности, способный работать при более низких температурах, обеспечивает на датчике состав выхлопных газов, эквивалентный составу, пропущенному через обычный катализатор. Недостатком можно считать только то, что штатный зонд тоже поднимается, хотя и не как в предыдущем варианте на 50-100 мм, а только на 32 мм, но все же иногда установка зонда простаты проблематична. Несмотря на всю сложность, очень просто.После установки наклона катализатора можно

Спуфинг на лямбда-зонд что дает. Различные схемы обмана лямбда-зонда. Электронная или механическая обманка для лямбда-зонда

Владельцы подержанных автомобилей часто сталкиваются с проблемой выхода из строя каталитического нейтрализатора. Новая деталь стоит дорого, поэтому редко кто меняет неисправный катализатор на исправный. Вместо него обычно устанавливается пламегаситель. Нюансы такой замены мы уже обсуждали.

Лямбда-зонд и обманка. Фото - drive2

В этом случае остается вопрос, что делать с лямбда-зондом (датчиком кислорода)? На автомобилях, соответствующих экологическим нормам Евро-3 и выше, их установлено как минимум два, а второй как бы «проверяет» работу катализатора - его значения сравниваются с показаниями первого датчик. Если ЭБУ рассчитан на работу с двумя лямбдами, то без сигналов от обоих датчиков у него не будет нормальной смеси.Так что надо как-то решить эту проблему. Один из вариантов - установить хитрость - так или иначе заставляем датчик передавать в ЭБУ не реальные данные, а те, которые нужны для нормальной работы.

Как работает лямбда-зонд

Прежде чем говорить о способах обмана, нелишне будет разобраться в принципе работы кислородного датчика. При изготовлении датчика используются диоксид циркония и оксид иттрия, а сам датчик имеет два электрода, один из которых «дышит» выхлопными газами автомобиля, а другой - обычным воздухом.Из-за разницы в количестве кислорода возникает сигнал, который передается на ЭБУ. При изменении состава смеси лямбда-зонды меняют напряжение, и диапазон может изменяться от 0,1 до 0,9 В. 0,1-0,3 В означает плохое, а 0,7-0,9 В - богатое. Оптимальным значением считается 0,4-0,6 В , именно к нему стремится ЭБУ в своей настройке.

Важный нюанс: кислородный датчик начинает работать только после прогрева до 300 градусов (что не происходит мгновенно даже в выхлопной трубе).Это не прихоть разработчиков, а необходимое условие, ведь именно при этой температуре циркониевый электролит начинает проводить ток. Прошивка ЭБУ учитывает такую ​​особенность кислородного датчика, поэтому после холодного пуска впервые может корректировать смесь без его участия. Многие современные автомобили отапливаются и имеют дополнительный электрический провод, который позволяет датчику кислорода быстрее достигать рабочей температуры.

Это именно тот датчик, который нам нужно обмануть.В глобальном масштабе все trompe l'oeil делятся на два типа - механические и электронные.

Механический ободок

У этого типа уловок есть два подвида, но в их основе один - металлическая втулка (ее еще называют проставкой или «отверткой») между выхлопной системой и датчиком кислорода ... Втулка может быть от Длина от 40 до 100 мм, но в любом случае принцип работы тот же - лямбда-зонд отведен от системы в сторону, через небольшое сечение проставки в него попадает мало выхлопных газов, они усредняются в объеме рукава и этого кислородного датчика достаточно для передачи необходимой информации в ЭБУ.

Это самый простой и дешевый вариант, но для некоторых автомобилей достаточно, чтобы ЭБУ не выдавал и готовил нормальную топливно-воздушную смесь. Однако это не всегда работает, потому что даже та небольшая фракция выхлопных газов, которая «летит» в ступицу, не очищается. Поэтому они придумали еще один вариант механического обмана. Втулка все та же, только внутри она не пустая, а залита керамической стружкой. Фактически получается небольшой катализатор, но рассчитанный не на всю выхлопную систему, а только на датчик.Это более надежный тип подделки, потому что даже та небольшая часть выхлопа, которая подается на лямбда-зонд, «фильтруется», избыток кислорода окисляется, и датчик показывает оптимальные значения.

Преимущества механической обманки очевидны - она ​​очень дешевая, проставку можно сделать самому, либо купить за 500-1000 рублей (пустой вариант) или 1500-2000 рублей (с керамической фишкой). С установкой тоже проблем нет - лямбду открутил, втулку вкрутил, а кислородный датчик уже вкрутил - справится даже школьник.

Минусы тоже в наличии. Втулка значительно увеличивает длину конструкции, расположение нижних элементов не всегда позволяет нарастить лямбда-зонд - удлиненная конструкция может просто не поместиться. Тогда вам придется перенести место установки датчика, а это дополнительные работы болгаркой и сваркой, что сводит на нет простоту этого метода.

Электронные фокусы

Как мы уже видели, лямбда-зонд преобразует количество кислорода в выхлопе в электрический сигнал, необходимый ЭБУ.В этом случае нет необходимости создавать условия для датчика, чтобы он показывал правильно, вы можете просто смоделировать желаемый сигнал без фактического измерения ... Так работает электронный обман.

Электронный лямбда-зонд. Фото - drive2

Самые крутые из них оснащены микропроцессором, могут учитывать работу первого кислородного датчика и очень точно имитировать выходной сигнал, но работают даже простые варианты, которые сможет собрать любой автовладелец, знакомый с паяльником.За готовые образцы в магазине попросят 1500-3000 рублей, а если сделать самому, то на материалы можно выложить несколько сотен рублей.

Установка электронного трюка, по идее, проста, нужно «нарезать» провода, идущие от обманывающего датчика к ЭБУ. Сложность может заключаться в том, куда идут эти провода. В некоторых моделях автомобилей до них добраться легко, в некоторых сложно. Информация о том, где именно идет проводка и где лучше "врезаться" в нее (необязательно делать это в районе установки датчика, это может быть где угодно), по каждой модели авто нужно искать в отдельности.

Кроме относительно дороговизны готовых имитаторов других минусов электронных фокусов нет, а вот плюсов есть. Например, не нужен исправный лямбда-зонд с электронной заглушкой. Он может сломаться во время работы, но это не повлияет на стабильность работы системы. Иногда вообще хитрости ставят только потому, что не хотят покупать новый кислородный датчик, потому что он будет стоить дороже.

выводы

Конечно, при замене катализатора на пламегаситель можно вообще без хитростей, а просто перепрошить ЭБУ на Евро-2, в котором не учитываются показатели второго кислородного датчика.Это хороший вариант, но он подходит не всем - на некоторые машины нет прошивок, рядом может не оказаться высококлассного специалиста и так далее. К тому же перепрошивка может стоить значительно дороже. В таких ситуациях хитрости с лямбда-зондом тоже дадут желаемый эффект. Какой выбрать, механический или электронный, решать нужно в каждом конкретном случае индивидуально, в зависимости от модели автомобиля, наличия запчастей и предрасположенности самого владельца - что ему больше нравится паять или работать на токарном станке.

Большинство современных автомобилей имеют специальные электронные системы управления. Они снижают расход топлива и обеспечивают оптимальную работу двигателя. Одним из неотъемлемых элементов выхлопной системы является лямбда-зонд. При выходе из строя двигатель начинает работать в аварийном режиме. Сможете ли вы сами решить проблему?

Принцип работы лямбда-зонда и вопросы его ремонта

Датчик регистрирует количество кислорода в выхлопных газах автомобиля и передает его на панель управления.В зависимости от показаний зонда компьютер регулирует уровень обогащения смеси, которая поступает в камеру сгорания. У большинства моделей есть два зонда: один перед катализатором, а другой - за ним. Во время эксплуатации выходят из строя кислородные датчики, производители рекомендуют чистить приборы каждые 30 тысяч километров.

Многие автомобилисты забывают о таких рекомендациях и после принятия солнечных ванн сталкиваются с проблемой. аварийный знак на панели. Чаще всего лямбда-зонд не подлежит ремонту.Стоимость устройства немаленькая, и его замена всегда очень нецелесообразна. Мастера нашли выход из неприятной ситуации. Предлагают использовать специальный автомобильный трюк, который позволит двигателю нормально поработать и отключить сигнализацию. Проверь двигатель.

Совет: не отключайте полностью и не блокируйте один из датчиков, это не решит проблему и приведет только к повышенному расходу топлива и нестабильной работе двигателя на холостом ходу.

Как правильно сделать заглушку датчика кислорода

Сделать корягу для бортового компьютера своими руками можно тремя способами:

  • установить механическую втулку;
  • подключить простую электронную схему;
  • перепрошивка контроллера.

Каждый из методов достаточно эффективно решает проблему неисправного датчика и возвращает двигатель в нормальное состояние.

Механический способ (с чертежами отвертки)

Чтобы обмануть контроллер, нужно установить металлическую втулку между выхлопной трубой и лямбда-зондом. Для изготовления детали потребуется:

  • металлическая заготовка;
  • обрабатывающий станок;
  • Отвертка
  • ;
  • Набор ключей
  • .

Бронзовая механическая коряга может быть изготовлена ​​вручную или по заказу специалиста

Изготовить деталь можно даже без специальных навыков работы, главное - иметь хороший токарный станок.В крайнем случае можно заказать его изготовление у знакомого специалиста.

Форма и размеры втулки показаны на чертеже.

Деталь должна точно соответствовать схеме по форме и размеру

Для установки механической заглушки выполните следующие действия:


После запуска двигателя сигнал Check Engine должен погаснуть. Это немного отодвигает датчик от выхлопной струи. Механический затяжной винт подходит для большинства моделей автомобилей, главное, чтобы датчик был вкручен в кузов.

Как сделать и установить электронику (со схемой)

Поскольку на контроллер поступают электронные сигналы, которые поступают на него от лямбда-зонда, можно поставить специальную схему-обманку. Он подключается к проводам, идущим от датчика к разъему. Место установки у разных моделей разное: это может быть центральный тоннель между сиденьями, торпеда или моторный отсек. Для изготовления электронной схемы подготовить следующие материалы:


Перед началом работы отсоедините отрицательную клемму.Все соединения должны быть хорошо изолированы. Лучше всего поместить схему в пластиковую форму и залить все эпоксидным клеем.

Все соединения электронной заглушки должны быть хорошо изолированы

В продаже можно найти готовые электронные фокусы. В них используется небольшой микропроцессор, который анализирует сигнал первого датчика, обрабатывает его и генерирует необходимые индикаторы для бортового компьютера. Такие устройства легко подключить, но обойдутся они дороже самодельной схемы.

Видео изготовления электронного трюка датчика и проверки его работы

Перепрошивка контроллера: стоит ли самому делать

Еще один вариант уловки - перепрошивка самого бортового компьютера. Изменяя алгоритм работы прибора, вы блокируете обработку сигналов от второго лямбда-зонда. Опасность этого метода в том, что если он будет выполнен неправильно, восстановить прежнюю работу компьютера будет сложно. Оригинальную заводскую прошивку получить очень сложно, а стоимость довольно высока.Поэтому доверить такую ​​работу следует только опытному специалисту, которого вы знаете лично.

Последствия установки различных типов тромплей

При установке фокусов стоит учесть, что все работы выполняются на ваш страх и риск. При неправильной установке таких устройств могут возникнуть следующие неисправности:

  1. Неисправность двигателя из-за неправильной регулировки впрыска бортовым компьютером.
  2. Повреждение проводки и контроллера из-за неправильно спаянной цепи.
  3. Ошибки в работе бортового компьютера.
  4. Повреждение датчиков.

Работать с любыми электронными устройствами необходимо с особой осторожностью. Даже малейшая неточность может привести к поломке, поэтому нужно строго следовать инструкции.

Совет: не стоит заказывать обман в интернете на сомнительных сайтах. Большинство из них плохо работают и не принесут ожидаемого результата.

Обман лямбда-зондов практикуют многие автомобилисты. Такие устройства позволяют сэкономить на замене вышедших из строя датчиков. Важно правильно сделать заглушку и установить ее, чтобы последняя не выглядела негативной для бортового компьютера или двигателя.

Лямбда-зонд - неотъемлемая часть выхлопной системы любого современного автомобиля. Это датчик уровня кислорода в выхлопе автомобиля. Лямбда-зонд передает полученную информацию на бортовой компьютер, который, в свою очередь, обработав ее, регулирует обогащение смеси, подаваемой в цилиндры.

Большинство автомобилей оборудовано двумя датчиками. Один из них устанавливается перед катализатором, второй - после него. Чаще всего выходит из строя последнее. Когда это происходит, система выдает ошибку и двигатель запускается в аварийном режиме.

Чтобы не заморачиваться покупкой нового лямбда-зонда, который совсем не дешевый, и его настройкой, наши умельцы придумали, как обмануть компьютер, потратив на него копейки. Название этого изобретения - обманка.

Есть три способа обмануть автомобильный компьютер:

  • перепрошить комп;
  • установить механическую заглушку;
  • установить электронную загвоздку.

Перепрошивка электронного блока управления

Суть этого метода заключается в том, чтобы войти в автомобильный компьютер, отключить электронным способом кислородный датчик и внести изменения в программное обеспечение. Для этого, конечно же, потребуется обратиться к специалистам с определенными навыками и соответствующим оборудованием.

Механическая защелка

Механическая заглушка лямбда-зонда - это металлическая прокладка (втулка) между выхлопной трубой и самим датчиком.

Изготовить такой рукав сможет любой человек, имеющий хоть малейшее представление о переворачивании.Чаще всего для этих целей используется бронза или жаропрочная сталь.

Ниже представлен чертеж проставки для второго лямбда-зонда с размерами.

Принцип этого метода довольно прост: используя втулку с отверстием диаметром 2 мм, мы перемещаем датчик подальше от выхлопной струи.

Установить проставку самостоятельно несложно. Загоняем машину в яму или эстакаду, отключаем минусовую клемму, находим датчик и откручиваем.

Подключаем отрицательную клемму, заводим двигатель. Если электронный блок управления снова выдает ошибку, повторите процедуру со снятием клеммы еще раз.

Блокировка электронная

Этот способ больше подходит тем автовладельцам, которые дружат с паяльником. Все, что нужно для простейшего электронного трюка, это:

  • конденсатор (неполярный) емкостью 1 мкФ;
  • Резистор
  • (сопротивление) 1 МОм;
  • Паяльник
  • ;
  • Припой
  • , канифоль;

Уловки этого типа устанавливаются прямо на провода, идущие от датчика к разъему.Этот разъем у одних автомобилей расположен в центральном тоннеле между сиденьями водителя и пассажира, у других - в моторном отсеке, у третьего - под торпедой.

Первый способ предполагает установку трюка с катализатором, который исправит сигнал, поступающий с кислородного датчика. Есть два типа обмана - механический и электронный.

Обман лямбда-зонда механического типа - это бронзовая прокладка определенного размера, в объеме которой находится керамический чип, покрытый каталитическим слоем.Суть этого метода в том, что выхлопные газы, попадая в объем проставки через небольшое отверстие, после чего излишки СО и СН окисляются кислородом, в результате его концентрация снижается. Электроника анализирует изменение синусоиды сигнала и делает вывод, что катализатор работает нормально.

Электронный замковый лямбда-зонд - высокотехнологичное устройство на базе микропроцессора, он обеспечивает правильную работу системы управления силовым агрегатом автомобиля, а не только «снимает» ошибки самодиагностики.Однокристальный микропроцессор действительно понимает, что происходит с выхлопом и в каком состоянии он находится, после чего, анализируя ситуацию, обрабатывает сигнал от первого лямбда-зонда, а затем генерирует выходной сигнал, точно такой же, как у второй датчик с полнофункциональным катализатором.

Второй вариант решения проблемы лямбда-зонда подразумевает перепрошивку, то есть изменение прошивки ПКМ путем исключения из его кода поправок на дозировку, поступающих по сигналу заднего кислородного датчика.Мигание, содержащее алгоритм, выполняющий коррекцию, рассчитывается исключительно на основе сигнала кислородных датчиков, которые находятся перед катализатором, без учета сигнала, поступающего от заднего лямбда-зонда. Это автоматически исключает возможность записи в память ошибок катализатора (P0420 - P0430).

Некоторые модели PCM имеют заводскую прошивку, но это бывает крайне редко. Чаще всего этих программ нет или больше не существует, так как они не соответствуют требованиям современных экостандартов.Подавляющее большинство всех прошивок на рынке и в Интернете, как правило, созданы «продвинутыми» тюнерами или прочими «кулибиными», имеющими представление о том, что это такое и для чего. Однако очень часто именно эти кастомные прошивки могут серьезно повредить двигатель или полностью «заглушить» его.

Лямбда-зонд может снизить вредное воздействие выхлопных газов и снизить расход топлива автомобиля. Однако зачем многие водители создают устройства, которые излучают или обманывают этот датчик.Из этой статьи вы узнаете, что такое загвоздка лямбда-зонда и как ее обойти.

Лямбда-зонд - это небольшая батарея, вырабатывающая низкое напряжение, достаточное для передачи необходимой информации в блок управления. Один электрод датчика расположен внутри выхлопной системы, а другой снаружи. Наэлектризуясь за счет состава выхлопных газов, первый электрод вместе со вторым создает напряжение определенной величины и посылает сигнал в электронный блок управления двигателем.

В зависимости от содержания несгоревшего топлива в выхлопе возникает определенная ЭДС, на основании которой ЭБУ принимает решение о количестве воздуха и бензина, подаваемых в цилиндры двигателя. Это свойство делает наиболее оптимальным.

Любой лямбда-зонд способствует идеальной смеси 1: 1. Однако таких значений практически никогда не возникает, так как двигатель работает в разных режимах, где соотношение бензина и воздуха меняется довольно быстро.

За что зацепился?

К сожалению, не все датчики имеют четкий алгоритм работы.Многие из них просто неисправны или даже выходят из строя в неподходящий момент. При выходе из строя лямбда-зонда ЭБУ перестает получать от него сигнал и переводит двигатель в аварийный режим. Количество топлива и воздуха перестает регулироваться и отображается одним заданным значением. При этом значительно увеличивается расход топлива, а цилиндры загрязняются несгоревшим излишком. Этот режим предназначен для попадания на станцию ​​технического обслуживания и длительную эксплуатацию транспортного средства при выходе из строя датчика не рекомендуется.

Многие современные автомобили оснащены двумя датчиками, которые установлены на противоположных сторонах катализатора. Такое решение дает возможность оценить правильность работы выхлопа, так как данные с датчиков в обязательном порядке должны быть разными. Если они работают одинаково или один из них просто выйдет из строя, на панели приборов загорится знакомый значок Check Engine.

Казалось бы, все просто - нужно просто заменить неисправный элемент и привести двигатель в нормальный режим работы.Многие водители этого не делают из-за дороговизны датчика. Если отечественные некачественные запчасти имеют гораздо более доступную цену, то хорошие зарубежные аналоги стоят очень дорого. На помощь приходят устройства, позволяющие обойти датчик и спасти двигатель. Все эти устройства используются в тех случаях, когда на выхлопе стоит два лямбда-зонда и один из них начинает работать с большими ошибками или выходит из строя. Эти уловки актуальны и при неисправности катализатора.

Какие хитрости используются для лямбда-зонда?

Есть несколько способов обойти этот датчик.Их условно можно разделить на две категории: механические и электронные.

Механическая загвоздка

Первая категория предполагает вмешательство в конструктивные особенности выхлопа. Для этого удаляют катализатор и на его место устанавливают специальную проставку. Он должен быть точно такого же размера и повторять свой оригинальный аналог. Внутри прокладок разбросаны керамические крошки, покрытые каталитическим слоем. Естественно, в этой детали должны быть отверстия для выхлопных газов.

В результате химического взаимодействия керамической крошки с выхлопными газами вредные газы начинают окисляться, и в конце проставки получается очищенный газ, в котором меньше вредных веществ.Таким образом, два датчика, расположенные по разные стороны от этой проставки, снимают совершенно разные показания. Блок управления двигателем «думает», что датчики исправны, и не переводит двигатель в аварийный режим.

Механический метод обхода лямбда-зонда является самым дешевым и не требует от водителя обширных знаний в области автомобильной электроники.

Электронная заглушка

Электронный метод бывает нескольких видов. Первые подразумевают не просто обман ЭБУ, но и настройку двигателя на максимально корректную работу.Второй метод предполагает вмешательство в работу контроллера и отключение специальной функции, контролирующей количество бензина в выхлопе.

Обман ЭБУ происходит подключением специального эмулятора. Пока один из датчиков перестает работать, специальное устройство настраивается на требуемый режим и имитирует работу неисправного датчика ... Таким образом, в контроллер поступает сигнал как от обоих датчиков, так и от исправных. Кроме того, у процессора такого трюка есть более продвинутая функция в области передачи информации, потому что он не только считывает количество бензина, но и подбирает наиболее оптимальную смесь для заданного режима работы и «подсказывает» ЭБУ, как правильно подавать бензин и воздух.

Такое устройство чаще всего изготавливают независимо от одного резистора или конденсатора. Тем не менее, сейчас на прилавках магазинов появились готовые решения с небольшим процессором. Однако иногда встречаются такие, цена которых превышает стоимость нового датчика, что не очень выгодно.

Второй вид электронных уловок не самый правильный, но весьма эффективный. Для этого «перепрошивается» электронный блок управления и он перестает учитывать сигналы, передаваемые с датчиков.Перепрограммирование осуществляется путем подключения ЭБУ к компьютерам и установки нового программного обеспечения ... Многие мастера могут не только переустановить программное обеспечение, но и внести коррективы в существующее.

Это вмешательство в бортовую сеть должно выполняться с помощью специально обученного персонала. Ведь неправильная настройка контроллера может привести к серьезным повреждениям двигателя.

Несмотря на все прелести и преимущества этих методов, все же рекомендуется как можно скорее заменить неисправную деталь.Ведь такие устройства не только влияют на грамотную работу контроллера, но и выполняют свою основную функцию - избавление от вредных веществ в атмосфере. И это, прежде всего, воздух, которым мы дышим.

Видео - устройство для уловки лямбда-сна

Механическая загвоздка. Блог ›« капут катализатор »или« как обмануть второй лямбда-зонд »

На моей машине, но я знаю, что при проверке двигателя датчик (лямбда-зонд) сгорит, потому что он будет получать меньше кислорода.А потому горящая лампочка Check Engine в месте с повышенным расходом топлива будет напрягать. Хотелось бы знать, как обмануть лямбда-зонд ? И можно ли вообще обмануть этот кислородный датчик (лямбду)?

Аноним

18.03.2013, 13:53

Поставил металлическую корягу, всего минут 5 надевал. Открутил датчик, прикрутил корягу, прикрутил датчик. Стирал ошибку, скинул клемму АКБ на 15 минут. Дали гарантию, езжу уже месяц, ошибка не появляется.Взял здесь https://vk.com/obmankaekb.

Аноним

7 января 2015 г. 10:43

Первый электронный метод: _

Это ловушка, которая генерирует постоянное давление, соответствующее среднему показанию после датчика концентрации кислорода. Но этот метод борьбы состоит только в том, что нет. И только на некоторых старых моделях автомобилей позволяет обмануть блок управления двигателем на исправность катализатора.

Второй электронный метод: _

Довольно распространенный, это «эмулятор», который состоит из сопротивления и конденсатора.Такая загвоздка усредняет показания датчика кислорода, расположенного после катализатора. Этот вариант применим к более широкому кругу автомобилей, но по сути мало чем отличается от предыдущего варианта. Это также вызывает повторное обогащение топливной смеси. Поэтому машина плохо ехать, но в выхлопном тракте появится повышенный слой сажи, что говорит о том, что не все так гладко, и на многих машинах она тоже появится.


Третий электронный метод: _

Микропроцессорный эмулятор катализатора.Довольно распространенный метод подмены лямбды. Но есть некоторые сложности в установке и настройке. Но такое устройство за счет программируемой передаточной характеристики дает возможность обеспечить правильную работу системы управления двигателем.


Механический первый вариант: _

Прокладка для лямбда-зонда. Он представляет собой трубку (винт) длиной 50-100 мм, с одной стороны к ней прикручен датчик, а с другой - небольшое отверстие для ограничения циркуляции выхлопных газов.Таким образом, получается, что газовая смесь усреднена, так как датчик удален дальше от выхлопных газов, и соответственно он получает меньше неочищенных газов и за счет этого можно обмануть систему управления двигателем. Фактически, это механический аналог предыдущего. Отличие в том, что есть недостаток - длина проставки-приемника может не позволять вкручивать его в штатное место щупа и гайку приходится приваривать в другом месте выхлопной трубы, но строго под углом 45 °. ? низходящий.


Механический второй вариант: _

Пожалуй, самый приемлемый и распространенный из всех вышеперечисленных - проставка для лямбда-зонда со встроенным миниатюрным каталитическим элементом. Интегрированный платино-родиевый каталитический элемент повышенной эффективности, способный работать при более низких температурах, обеспечивает состав выхлопных газов на датчике, который эквивалентен составу стандартного катализатора. Единственный недостаток - стандартный зонд тоже поднимается, хотя и не как в предыдущем варианте на 50-100 мм, а только на 32 мм, но тем не менее иногда установка зонда с проставкой бывает проблематичной.Несмотря на всю сложность, все очень просто. После установки проставки-заглушки катализатора можно

Сегодня качество отечественного бензина оставляет желать лучшего. Все те примеси, которые очень часто добавляются, приводят к ряду поломок и нарушений. И одна из основных поломок - неисправность лямбда-зонда или катализатора. А замена катализатора обходится автолюбителям в кругленькую сумму, что приводит к тому, что зачастую они сами выбивают керамический катализатор. Но это приводит к другой проблеме - на приборной панели появляется сигнал Check Engine, который сигнализирует об отсутствии катализатора.Многих эта лампочка раздражает и даже отвлекает внимание водителей, что может привести к печальным результатам.

Но очень часто автолюбители сами допускают ошибки, приводящие к поломке датчиков. Вот пример самых распространенных:

1. Использование топлива, не подходящего для двигателя;

2. При креплении датчиков используются герметики, в состав которых входит силикон; или те, которые снижают их пластичность при комнатной температуре;

3. Множественные неудачные запуски двигателя за короткий промежуток времени;

Интересно знать! На профессиональных внедорожниках выхлопная труба доведена не ради красоты, а в практических целях. Ведь если выхлоп смотрит вверх, значит, машина проходит по грязи или глубокому броду, не втягивая влагу в трубу.

Если брать автомобили, соответствующие экологическому стандарту ЕВРО-4, то у них есть два лямбда-зонда (далее - датчик): первый расположен перед, а второй - за катализатором. И, как правило, чаще всего выходит из строя второй из датчиков. Сигналы, полученные от этих датчиков, должны быть разными. Но если владелец автомобиля снял катализатор или заменил его на пламегаситель, или, что более вероятно, один из датчиков требует замены, то сигналы, полученные от этих двух датчиков, начнут совпадать, что приведет к срабатыванию аварийный режим. А это, в свою очередь, приводит к тому, что контроллер выбирает усредненные параметры для впрыска.То есть расход топлива увеличивается, а вместе с тем падает мощность двигателя, появляется нестабильность в его работе на холостом ходу ... Ну и на приборной панели загорается Check Engine.

Это интересно! В одном американском городе недавно проводились соревнования, по правилам которых участники должны были идентифицировать марку спорткара по звуку. "Без труда!" - ты говоришь? И с закрытыми глазами? Всего в соревнованиях приняло участие около 150 автомобилей, а звуки Ferrari и Subaru стали лидерами опознавания!

Если автомобиль более старый, то, как правило, устанавливается только один датчик.Он расположен перед катализатором. Это интересно: самый первый кислородный датчик был деталью, которая представляла собой очень чувствительный элемент, не снабженный нагревателем. Он нагревался выхлопными газами, поэтому на этот процесс требовалось время.

Одним из решений этой проблемы является загвоздка лямбда-зонда, которую вы можете сделать самостоятельно, и это будет стоить дешевле, чем покупка нового датчика. Всего существует три типа обмана лямбда-зонда:

механический

Электронный

мигающий

Механический тип обманки

Если вы выбрали механическую обманку, то вместо катализатора устанавливается так называемая «проставка», или, как ее еще называют, втулка.Поместите его между выхлопной трубой и датчиком. Размер этой детали, как видно на чертеже обманки лямбда-зонда, строго определен, и она изготовлена ​​из бронзы или жаропрочной стали.

В проставке просверливается небольшое отверстие диаметром 2 мм, через которое выхлопные газы будут попадать в проставку. Внутри прокладки помещается керамическая крошка, предварительно покрытая каталитическим слоем. В результате взаимодействия выхлопных газов с керамической стружкой происходит окисление, что приводит к снижению концентрации вредных веществ на выходе.Это приведет к тому, что данные с обоих датчиков будут разными, и блок управления примет это за нормальную работу катализатора.

Для того, чтобы самостоятельно установить проставку, нужно выполнить несколько простых действий. Необходимо загнать машину в яму / эстакаду и отключить минусовую клемму. Потом находим датчик и откручиваем. Далее подключаем минусовую клемму и запускаем двигатель. Если после этого управление электронным блоком выдает ошибку - повторяем процедуру еще раз. Этот вид уловок самый экономичный.

Этот тип trompe l'oeil отлично подходит для всех автомобилей, как отечественных, так и импортных. Это интересно: согласно исследованиям британской страховой компании Churchill, прямоточный глушитель увеличивает мощность автомобиля в среднем на 5%, но при этом ухудшает слух водителя на 2-3% в течение года. интенсивная эксплуатация автомобиля.

Электронная обманка типа

Сделать электронную обманку уже намного сложнее.Самые продвинутые автомобилисты самостоятельно паяют схему и делают загвоздку с помощью одного резистора или одного конденсатора. Для самого простого электронного трюка вам понадобится:

- конденсатор (неполярный) К10-17Б имп., 1мкФ Y5V, +/- 20%, 1206 (Номер позиции: 759300515)

Резистор (сопротивление) С1-4имп. 0,25 Вт, 5% 1 МОм (Номер позиции: 51741)

Паяльник

Припой, канифолью, изолентой

Электронная заглушка установлена ​​на проводах, идущих от датчика к разъему.На некоторых автомобилях разъем расположен в туннеле между сиденьями водителя и пассажира. Также он может располагаться как в моторном отсеке, так и под торпедой. Вот так выглядит схема подключения.

Чаще всего задают вопрос: "Куда поставить конденсатор?" Если смотреть со стороны разъема, сначала идет конденсатор, а затем резистор.

Важно! Обязательно отсоедините отрицательную клемму перед началом работы.Когда все соединения подключены, то их нужно хорошо заизолировать. Лучше всего поместить всю схему в пластиковый ящик и залить эпоксидным клеем.

Соединение лучше всего делать в том месте, где гофра легко разъединяется, а затем закрывать ею изоляцию. Также в продаже есть специальные устройства с микропроцессором - эмуляторы.

Важно! Эмулятор лямбда-зонда - это не уловка. Он обеспечивает правильную работу блока управления, а не просто обманывает его.Установленный в эмуляторе микропроцессор оценивает выхлопные газы и анализирует ситуацию с обработкой сигнала с первого датчика. И после этого выдает сигнал, соответствующий сигналу второго рабочего датчика.

мигающий

Кроме обмана есть еще и перепрошивка блока управления. Повторная перепрошивка заключается в том, что после нее блок управления перестает учитывать сигнал датчика, установленного за катализатором.В своей работе он руководствуется только сигналом датчика, установленного перед катализатором.

Следует учитывать, что найти заводские прошивки практически невозможно, так как они не соответствуют действующим европейским экологическим нормам. Как вариант, можно обратиться к известному специалисту, который с помощью некоторых изменений в программе отключит прием блоком управления сигналов от второго датчика, в результате чего получится трюк с катализатором.

Также можно заказать / купить прошивку через интернет или на рынке, но тогда вся ответственность ложится на ваши плечи, ведь вы фактически покупаете «кота в мешке», так как некачественная прошивка может привести к серьезным поломкам двигателя.

Подпишитесь на наши ленты в

Приветствую всех Ланосоводов.
18 января исполнился год владения Ланосом. В честь этого знаменательного события я решил написать этот блог.
Это моя первая запись, поэтому по моей инициативе и не судите меня строго, я только учусь.
Небольшое лирическое отступление:
В общем, я молодой водитель, получил права в декабре 2013 года, но свою Ланку купил 18 января 2014 года. Первая машина вы сами понимаете мои чувства и кайф, как первую свидание в 15 лет. Стаж работы в авто на тот момент был нулевой и купил я его как показало время в удручающем (мягко говоря) состоянии. Что стало вылезать, рассказывать не буду, потому что блог не об этом. Несколько раз ездила на ремонт в сервис, стоимость запчастей и столько же на работы (а это минимум) меня сильно огорчали.Короче почесал репу и решил, что буду делать сам (мурзилка и гугл в помощь) а руки вроде не от ... опыта, благодаря деду мопеды разбирали и собирали на протяжении всего детства. Из сложного, что сделал сам, была замена помпы, ролика и ремня. Потом была замена прокладки ГБЦ. В целом машину уважаю. Я поехал на ней к морю со своей семьей, поэтому она даже не издала ни звука.
Ну да ладно, отвлекся.Вернемся к теме.
В феврале 2014 года сломал гофру. Я влетел в свой двор, а в утрамбованном снегу был камень. Удар и Ланка превратились в трактор Беларусь без глушителя. Поехал в сервис поменять гофру полуавтомата, у меня ее нет. Ушел из машины, через час звонок - сняли переднюю трубу с катализатором, приварили новую гофру, но катализатор забит ломом, прочистили ломом. Приехал за машиной, ищу, без катализатора стало немного громче, но я привык так реагировать, как будто раньше задыхался, а теперь дышал.Предупредил, что Джеки Чан может выйти. И действительно через 50 км вылез. Сходил на диагностику и подключил прибор вердикт 0420. Ошибка стерлась и сняли 800 руб. Почесываю репу, но он снова вылезет. И чтобы каждый раз выкидывать 800. Я начал рыть инет в поисках решения проблемы. Перепрошивать мозги не хотел и никаким хитростям не доверял. В итоге заказал на ebay eml327 и стал сам диагностировать и сбрасывать ошибки, помню, купил за 150 руб.(www.ebay.com/itm/Super-Mi..._Automotive_Tools&vxp\u003dmtr). Так я ехал до октября, все сбросил ошибку 0420. Надоело. Покопавшись на авито, нашел тех, кто занимается обманом и заказывал на свой страх и риск. Поступил и сразу в гараж. Собственно эта процедура касается владельцев Ланосов с 2008 Евро 3. Нужны ровно 22-24 ключа (не помню), ВДЕШКА, графитовая смазка, яма, прямые руки и 30 минут времени.
Процесс установки:
Прыгаем в яму, находим впускной патрубок и перед гофрой находим второй лямбда-зонд.Опрыскиваем ВЕДЕШКОЙ и коптим 5-10 минут. Откручиваем.

Уловка лямбда-зонда (другие названия - эмулятор катализатора, уловка катализатора или просто уловка второй лямбды) - это устройство, корректирующее сигнал второй лямбды (ДК, кислородный датчик), поступающий в автомобиль. ЭБУ.

Установка этого устройства является вынужденной мерой, необходимой в случае удаления катализатора или замены его пламегасителем. В противном случае значения сигналов первой и второй лямбды совпадут и электроника автомобиля «поймет», что катализатора нет или он не работает.В результате запустится аварийная работа двигателя, что повлечет за собой резкое увеличение расхода топлива и снижение общего ресурса ДВС.

Внимание! Подмена лямбда-зонда ставится только на исправный лямбда-зонд! Он не может избавить от лямбда-ошибок (P0130 - P0167) и не даст возможности эксплуатировать автомобиль с неисправным лямбда-зондом. Это просто устройство, которое желаемым образом меняет показания, полученные исправным кислородным датчиком!

Механическая заглушка


По типу конструкции различают два типа trompe l'oeil - механическую и электронную.Первый вид трюков показан на фото. Он изготовлен из устойчивой к высоким температурам стали небольших прокладок с каталитическим наполнением для лямбда-зонда. Оказывается, кислородный датчик начинает анализировать смесь, прошедшую через миникатализатор. Это позволяет получить слегка заниженный показатель содержания кислорода в смеси, а электроника машины считает, что катализатор правильно сжигает избыток CO и CH.

Электронная заглушка 1


вариант 2

Электронная коряга - это небольшой модуль размером со спичечный коробок (пример на фото.Он преобразует сигнал, поступающий от лямбда-зонда к блоку управления, по специально заложенной схеме. В результате погашается ошибка катализатора (обычно P0420), что неизбежно в случае удаления газового катализатора из выхлопной системы.

Устройство и работа лямбда-зондов:

Лямбда-зонд работает по принципу гальванической ячейки с твердым электролитом в виде керамики из диоксида циркония (ZrO2). Керамика легирована оксидом иттрия, а поверх нее нанесены электропроводящие пористые платиновые электроды.Лямбда-зонд обеспечивает эффективное измерение концентрации остаточного кислорода в выхлопных газах после прогрева до температуры 300-400 градусов Цельсия. Только в таких условиях циркониевый электролит приобретает проводимость, а изменение концентрации кислорода на его поверхности приводит к появлению выходного напряжения на электродах лямбда-зонда.

Срок службы кислородных датчиков практически полностью зависит от качества бензина. Присадки, присутствующие в поддельном бензине, вступают в химический контакт с платиной.В результате лямбда-зонд выходит из строя.

Всем мир)))


Большинство современных автомобилей имеют специальные электронные системы управления. Они снижают расход топлива и обеспечивают оптимальную работу двигателя. Одним из неотъемлемых элементов выхлопной системы является лямбда-зонд. При выходе из строя двигатель начинает работать в аварийном режиме. Сможете ли вы сами решить проблему?

Принцип работы лямбда-зонда и вопросы его ремонта

Датчик регистрирует количество кислорода в выхлопных газах автомобиля и передает его на панель управления.В зависимости от показаний зонда компьютер регулирует уровень обогащения смеси, которая поступает в камеру сгорания. У большинства моделей есть два зонда: один перед катализатором, а другой - за ним. Во время эксплуатации выходят из строя кислородные датчики, производители рекомендуют чистить приборы каждые 30 тысяч километров.

Многие автомобилисты забывают о таких рекомендациях и сталкиваются с проблемой после того, как загорается предупреждающий знак на панели. Чаще всего лямбда-зонд не подлежит ремонту.Стоимость устройства немаленькая, и его замена всегда очень нецелесообразна. Мастера нашли выход из неприятной ситуации. Они предлагают использовать специальный автомобильный трюк, который позволит двигателю нормально работать и отключит сигнализацию Check Engine.

Совет: не отключайте полностью и не блокируйте один из датчиков, это не решит проблему и приведет только к повышенному расходу топлива и нестабильной работе двигателя на холостом ходу.

Как правильно сделать заглушку датчика кислорода

Сделать корягу для бортового компьютера своими руками можно тремя способами:

  • установить механическую втулку;
  • подключить простую электронную схему;
  • перепрошивка контроллера.

Каждый из методов достаточно эффективно решает проблему неисправного датчика и возвращает двигатель в нормальное состояние.

Механический способ (с чертежами отвертки)

Чтобы обмануть контроллер, нужно установить металлическую втулку между выхлопной трубой и лямбда-зондом. Для изготовления детали потребуется:

  • металлическая заготовка;
  • обрабатывающий станок;
  • Отвертка
  • ;
  • Набор ключей
  • .

Бронзовая механическая коряга может быть изготовлена ​​вручную или по заказу специалиста

Изготовить деталь можно даже без специальных навыков работы, главное - иметь хороший токарный станок.В крайнем случае можно заказать его изготовление у знакомого специалиста.

Форма и размеры втулки показаны на чертеже.

Деталь должна точно соответствовать схеме по форме и размеру

Для установки механической заглушки выполните следующие действия:

После запуска двигателя сигнал Check Engine должен погаснуть. Это немного отодвигает датчик от выхлопной струи. Механический затяжной винт подходит для большинства моделей автомобилей, главное, чтобы датчик был вкручен в кузов.

Как сделать и установить электронику (со схемой)

Поскольку на контроллер поступают электронные сигналы, которые поступают на него от лямбда-зонда, можно поставить специальную схему-обманку. Он подключается к проводам, идущим от датчика к разъему. Место установки у разных моделей разное: это может быть центральный тоннель между сиденьями, торпеда или моторный отсек. Для изготовления электронной схемы подготовить следующие материалы:

Перед началом работы отсоедините отрицательную клемму.Все соединения должны быть хорошо изолированы. Оптимальным вариантом будет поместить схему в пластиковую форму и залить все эпоксидным клеем.


Все соединения электронной заглушки должны быть хорошо изолированы

В продаже можно найти готовые электронные фокусы. В них используется небольшой микропроцессор, который анализирует сигнал первого датчика, обрабатывает его и генерирует необходимые индикаторы для бортового компьютера. Такие устройства легко подключить, но обойдутся они дороже самодельной схемы.

Видео изготовления электронного трюка датчика и проверки его работы

Перепрошивка контроллера: стоит ли самому делать

Еще один вариант обмана - перепрошивка самого бортового компьютера. Изменяя алгоритм работы прибора, вы блокируете обработку сигналов от второго лямбда-зонда. Опасность этого метода в том, что если он будет выполнен неправильно, восстановить прежнюю работу компьютера будет сложно. Оригинальную заводскую прошивку получить очень сложно, а стоимость довольно высока.Поэтому доверить такую ​​работу стоит только опытному специалисту, которого вы знаете лично.

Последствия установки различных типов тромплей

При установке фальшивки стоит учесть, что все работы выполняются на ваш страх и риск. При неправильной установке таких устройств могут возникнуть следующие неисправности:

  1. Неисправность двигателя из-за неправильной регулировки впрыска бортовым компьютером.
  2. Повреждение проводки и контроллера из-за неправильно спаянной цепи.
  3. Ошибки в работе бортового компьютера.
  4. Повреждение датчиков.

Работать с любой электроникой нужно очень аккуратно. Даже малейшая неточность может привести к поломке, поэтому нужно внимательно следовать инструкции.

Совет: не стоит заказывать обман в Интернете на сомнительных сайтах. Большинство из них плохо работают и не принесут ожидаемого результата.

Обман лямбда-зондов практикуют многие автомобилисты. Такие устройства позволяют сэкономить на замене вышедших из строя датчиков. Важно правильно сделать заглушку и установить ее, чтобы последняя не выглядела негативной для бортового компьютера или двигателя.

Эмулятор катализатора - это электронная заглушка лямбда-зонда. Эмулятор лямбда-зонда

Собираю вопросы по установке эмулятора лямбда-зонда, по ходу отвечаю на них 🙂

  1. Эмулятор лямбда-зонда.Расположение компонентов на плате.

Во избежание мозгового штурма, потери времени и ошибок в разводке схемы привожу изображение, на котором подписаны все компоненты, указана полярность (когда требуется) и значения компонентов лямбда-эмулятора указаны.

Именно в таком виде доска предстанет перед вами после травления. Естественно, это вид сзади, со стороны гусениц, учтите, ведь компоненты с этой стороны будут припаяны, а с лицевой стороны будет

.

2.Какую лямбду выбрать для установки с эмулятором лямбда-зонда?

Выбор за вами по этой теме. Вам понадобится циркониевый, то есть такой, который есть в любом магазине автозапчастей. На профильных форумах каждой машины есть целые темы с ответом на этот вопрос. Но я напишу несколько чисел позже, это те лямбды, которые есть у людей и которые работают вместе с трюком с лямбда-зондом.

3. Как правильно установить лямбда-загвоздку?

На момент написания этой статьи было два образа инструкций по подключению.Первая фотография неизвестного автора, вторая моя) прилагаю.

Эмулятор лямбда-зонда. Схема подключения.

Забегая вперед скажу, возникла идея записать видео с процессом установки эмулятора и комментариями. Пока ничего не обещаю по срокам, но очень надеюсь, что видео будет записано с приходом летней жары) Ждем, мониторинг)

Кстати, приведенную выше схему хорошо дополнят буквально на днях...

4. Транспортные средства, на которых возможна установка эмулятора лямбда-зонда.

На этом этапе будет дополненный список. Дополнено отзывами, значит медленно) Всегда можете помочь, если вашей машины нет в списке.

Как определить лямбду на автомобиле? Садитесь в машину с любой приблудой, «нюхая» лямбду и смотрите числа или лямбда-графики. Лямбда титана колеблется от 0 до 5 вольт, циркония - от 0 до 1 вольт.

  • Jeep Cherokee XJ.1987-1991 гг. Выпуска (г.в.)
  • Опель Вектра. ???? - ???? Г.В.
  • Hyundai V6 - ?????

Самое главное - обратная связь! Если есть вопросы, пишите их в комментариях, в форме обратной связи, на Диске, буду дополнять статью для будущих читателей)

Каталитический нейтрализатор лямбда-зонда 2 (стандарт EURO-3 и выше)

В связи с тем, что стоимость нового каталитического нейтрализатора (особенно оригинального) зачастую равна половине стоимости нового двигателя, пытливые умы автолюбителей начали исследования и эксперименты по этой теме...

Срок службы такого дорогостоящего компонента современного автомобиля во многом зависит от качества используемого топлива (что до сих пор является проблемой) его марки (достаточно один раз заправиться, например, этилированным 80, и нейтрализатор сработает). пришли в негодность) и многие другие факторы ... но это тема отдельной статьи, углубляться в нее не будем !!!

В ситуации, когда каталитический нейтрализатор забит и соответственно не пропускает нормально выхлопные газы, его необходимо срочно менять, так как двигатель может выйти из строя (что приводит к его дорогостоящему ремонту) и не только !!!

Другая ситуация, когда каталитический нейтрализатор все еще может нормально пропускать выхлопные газы, но больше не может выполнять свою функцию очистки выхлопных газов от загрязняющих CO и CH (это наиболее типично для старых автомобилей по возрасту или пробегу), ЭБУ двигателя переходит в аварийный режим, т.е.е. п. "ковыляю в гараж". Соответственно, на такой машине долго и комфортно не ехать поездом, увеличивается расход топлива, ухудшаются силовые характеристики, плохая реакция дроссельной заслонки и т. Д.

Единственный выход из вышеперечисленных ситуаций - 2:

  • Самая правильная и экологически чистая замена новому оригинальному катализатору, или как вариант - разборка с заменой старого элемента на новый (сейчас для некоторых машин они продаются отдельно), что потребует простого » болгарка »и сварочный аппарат (об этом в интернете много видео роликов по ремонту)
  • Еще один не совсем правильный и неэкологичный выход из сложившейся ситуации - эмуляция каталитического нейтрализатора.Здесь много вариантов, это замена пламегасителя подходящего размера и крепления, разбор старого катализатора с удалением элемента и заливкой, например, сеткой с последующим завариванием и т. Д. ..

Когда идем по пути эмуляции КН (каталитический нейтрализатор), получаем некоторую выгоду, улучшаются показатели мощности двигателя, преобразователь дешевый, вроде все просто, круто, но нет !!! ЭБУ двигателя, анализируя показатели обоих лямбда-зондов диспетчера и контроллера, не видит разницы между ними и переводит двигатель в аварийный режим.Простое удаление 2-х лямбда-зондов тоже не может решить проблему снова в аварийном режиме !!! Как вариант - перепрошивка ЭБУ с программным удалением 2 лямбд, но по пути возникают сложности:

  • отсутствие хороших специалистов с таким же оборудованием
  • Возможное безвозвратное повреждение дорогого ЭКЮ
  • Отсутствие хорошего, надежного ПО
  • нет гарантии нормальной работы двигателя после перепрошивки (на заводах тоже спецы сидят !!!)

Но пойдем другими путями - электронная и механическая эмуляция нормальной работы 2 лямбда-зонда.В интернете описано множество схем, от простых до сложных, но на личном опыте остановился на одной и ее вариациях на примере 2 lz от автомобиля Subaru:

По этой схеме исправный 2лз остается в СЦ на своем месте, в разрыв сигнального провода впаивается постоянный маломощный резистор на 1 МОм и шунтируется сигнальный и заземляющий провод ЭБУ с постоянным конденсатором на 1 мкФ при рабочем напряжении от 16 вольт и выше.

Примерная осциллограмма этой схемы (желтая кривая эмуляции, синяя без эмуляции) ниже:

* Авто.18 в, если схема сработала без включения аварийного режима, то в ней ничего не меняем, если нет, то припаиваем переменный резистор 1-1МОм, подключаем осциллограф к сигнальному проводу на выходе этого эмулятора (от сторона ЭБУ) и посмотрите на форму и амплитуду сигнала. Возможно придется еще и экспериментально подобрать шунтирующий конденсатор от 0,1-10Мкф

И еще одна схема эмулятора лямбда-зонда ...

Простой эмулятор с регулировкой «топливовоздушной смеси»
можно построить на модуле мультивибратора 555.
Приток частоты обеспечивается большим значением емкости конденсатора С2.Частота переключения регулируется резистором R1; в среднем положении
частота примерно
равна 0,5 Гц. Сигналы эмулятора показаны на рис.
«Качество микса» контролируется резистором R6. В
среднее положение
«стехиометрическая смесь»
0,110,9 В (осциллограмма №1). В правом (по схеме) положении
ползунка резистора R6 «богатая смесь»
0,5550,9 В (осциллограмма №2). В левом (по схеме) положении
ползунок резистора R6 «обедненная смесь» 00
0.45 В (осциллограмма №3), что определяется прямым напряжением диодов
VD1, VD2. Предпочтительны диоды
типа КД925В. В промежуточных позициях
разной степени «обогащения» или «обнищания».
Детали следующие: биполярные транзисторы BC547C или BC847C, диоды 1N4007, светодиоды
любые диаметром 3 мм, электролитические конденсаторы на напряжение 25 В.

Эмулятор лямбда-зонда каталитического нейтрализатора 2 (стандарт EURO-3 и выше) версия 2

Эту схему можно рассматривать не только как эмулятор 2-х DC, но и как временную замену неисправным 2-х DC !!!

Для имитации сигнала DK2 из сигнала DK1 использовалась следующая схема (изменяя сопротивление подстроечного резистора и емкость конденсатора, настраиваем сигнал на значение, необходимое для нормальной нормальной работы ЭБУ ДВС):

Резистор 300 Ом / 2 Вт используется для имитации нагревателя DK2.Можно заменить обмоткой катушки от обычного автомобильного реле на 12В. Как вариант, можно использовать ТЭН (при условии, что он отремонтирован) 2 ДК.

Проверка отключена, динамические характеристики не изменились.

Оригинальные разъемы (ДК1, вход в ЭБУ ДК1 и ДК2) заменены на 4-х контактные «Волговские». Все устройство смонтировано на печатной плате, соединения просто проводные.
Upd. Полностью разжеванная схема:

Примечание * Для настройки этой схемы рекомендуется использовать осциллограф, наблюдая кривую эмулируемого сигнала 2-го лямбда-зонда.

Прокладка для лямбда-зонда (мини-катализатор)

Сразу скажу, что эти распорки не трубочки с дыркой и сеткой, как думают многие, в том числе и те, кто пытается их подделать. Именно поэтому не надо «дорабатывать отверстие сверлом», чтобы надоедливая лампочка CheckEngine окончательно погасла, как вам могут посоветовать продавцы аналогичных товаров.

Наши проставки имеют эффективный каталитический элемент, который может работать при низких температурах, благодаря чему датчик обеспечивает состав выхлопных газов, эквивалентный составу выхлопных газов, прошедшему через стандартный катализатор, то же количество кислорода.

Зачем это нужно? Поверьте, не только для того, чтобы свет погас, а прежде всего для того, чтобы система управления двигателем работала правильно. Действительно, используя датчик каталитического нейтрализатора, блок управления двигателем отслеживает интегральное соотношение смеси и постепенно регулирует смесь, обеспечивая скорость и эффективность управления смесью с помощью датчиков каталитического нейтрализатора. Практически каждый хороший диагност знает, что время восстановления намного больше, чем время реакции контура регулирования смеси с использованием первичных датчиков в случае отклонения от заданной смеси.Это то, что определяет необходимость правильной работы датчиков катализатора. Малейшее отклонение долговременной коррекции подачи топлива, сформированной по показаниям датчиков катализатора, вызывает состояние, когда коррекция передними датчиками большую часть времени будет находиться в зоне восстановления, т.е. постоянно будет происходить перерегулирование и подача топлива будет формироваться неправильно. А это и расход топлива, и мощность ...

Что вам нужно, исправная машина или сомнительная экономия в случае покупки дешевых подделок? Тебе решать ...

Более того, результаты испытаний наших проставок показали, что приспособления, которые «уплыли» при неисправности катализатора, возвращаются в норму. Также следует отметить, что ресурс встроенного катализатора намного выше, чем у штатного катализатора, но только при условии исправной и корректной работы системы смесеобразования.

Из недостатков можно отметить только один - стандартный щуп поднимается на 32мм и иногда бывает проблематично установить щуп с проставкой.С этим ничего не поделать - гайку придется приваривать в другом месте.

А вот проставку можно сделать самому ...

В двух словах - суть метода заключается в том, что необходимо, чтобы лямбда-зонд «дышал» «немного дальше» от выхлопного тракта, да «через маленькую дырочку» - в итоге будем также получится более слабая синусоида и мозг подумает, что все это «вина» нормально работающего катализатора.

Вот фото проставки (сразу оговорюсь - на фото немного некорректно сделана проставка - «это отверстие» должно быть 1-2мм в диаметре, хотя бывают случаи, когда даже с отверстием в 6mm Check больше не загорается, но вы должны начать с отверстия диаметром 1-2 мм (как показано на рисунке ниже - 2 мм).

А вот чертеж, который мы распечатываем на принтере и спокойно идем с ним токарю:

Продолжение следует ...

Устройство представляет собой эмулятор лямбда-зонда для автомобилей с инжекторным двигателем и установленным газовым оборудованием. Использование этого устройства позволит избежать увеличения расхода топлива при переходе на бензин. Такой перебег происходит из-за того, что при работе на газе контур автоматического регулирования количества впрыскиваемого топлива (то есть бензина) размыкается и электронный блок управления (ЭБУ) двигателя, не получая сигнала от лямбды. датчик, переходит в «аварийный» режим работы, загорается лампочка «Check Engine».Если в этот момент оборудование будет переключено на бензин, аварийный режим работы будет сохранен в памяти ЭБУ и потребление бензина увеличится. Чтобы этого не произошло, при работе на газе следует эмулировать работу лямбда-зонда.
Предлагаемый эмулятор сигнализирует о качестве смеси тремя светодиодами и не влияет на саму смесь, так как ее расход определяется настройками газового оборудования. А когда вы снова перейдете на бензин, это поможет вашей машине избежать повышенного расхода топлива.

Светодиодная индикация состояния топливовоздушной смеси:
Зеленый - Плохая смесь;
Желтый - Оптимальная смесь;
Красный - Насыщенный микс.

Технические характеристики:
Напряжение питания: 12В;
Ток потребления: 20 мА;
Выходной сигнал: 1 В.

Схема, внешний вид и печатная плата эмулятора

Контакты эмулятора подключаются к обрыву провода от лямбда-зонда к ЭБУ двигателя следующим образом:
Контакт 1 - к переключателю топлива;
Контакт 2 - к кузову автомобиля;
Контакт 3 - к блоку управления форсунками;
Контакт 4 - К лямбда-зонду.

Примечание: это устройство можно приобрести в виде комплекта (печатная плата и комплект деталей)

Как определить износ катализатора?

Существует три основных причины отказа катализатора - потеря эффективности катализатора, деградация и плавление.

Для проверки оплавления установите манометр вместо кислородного датчика и измерьте давление в выхлопной системе. Если в разных режимах работы давление превышает 0,5 атм (кг / см2), каталитический нейтрализатор плавится.

Если показания лямбда-зондов до и после катализатора совпадают, это означает, что катализатор потерял свою излучательную способность (эффективность).

Эффективность катализатора можно проверить и другим способом. Прогреть двигатель (полчаса езды). После этого с помощью термопистолета (пирометра) проверьте температуру на сварном шве до и после катализатора, если температура за катализатором такая же или ниже, значит, катализатор неисправен.

В случае, если внутри катализатора что-то загрохотало, необходимо принять срочные меры. В противном случае мусор внутри может повредить двигатель.

Часто задаваемые вопросы

1.Точно работает? - Да, мы даем гарантию на результат 2 года. В комплекте с эмулятором вы получите инструкцию и гарантийный талон. Закон также дает право вернуть товар в течение 2-х недель без объяснения причин.
2. Смогу ли я получить поддержку? - да, можно проконсультироваться по телефону, скайпу или электронной почте. Все вопросы решаемы.
3. Какой эмулятор мне нужен для моей машины? - вверху этой страницы находится форма для выбора эмулятора на машине.
4. Где установить эмулятор? - у наших представителей. Так же может установить любой автоэлектрик.
5. У меня не работает задний лямбда-зонд. Может ли эмулятор обойти это? - да, может быть абсолютно на всех машинах. Если передняя лямбда широкополосная, с токовым сигналом (датчик AFR, LAF), то установлен эмулятор SK-08. Если задний датчик неисправен, сигнал для эмулятора снимается с переднего датчика. Если неисправен ТЭН в заднем лямбда-зонде, то вместо ТЭН дополнительно подключается резистор около 10 Ом мощностью 10 Вт.
6. Можно ли не удалять катализатор? - возможно, если он механически целый (не плавится, не звенит, тяга двигателя нормальная) и передняя лямбда с сигналом 0 ... 1 вольт (исключения в предыдущем вопросе). Опорный сигнал для эмулятора в этом случае берется с передней лямбды.
7. Обязательно ли устанавливать более сильный (пламегаситель)? - необязательно, но желательно. Это влияет только на звук выхлопа. Без более сильного выхлоп быстрее не сгорит (популярное мнение), так как после исправного катализатора температура всегда выше, чем раньше.Ехали раньше без катализатора ...
8. Уменьшится ли расход после установки эмулятора? - если у вас сейчас завышенный расход, то он должен уменьшиться. На автомобилях Евро 4 и 5 задняя лямбда ощущается при приготовлении топливной смеси и расход напрямую зависит от состояния катализатора. На автомобилях Евро-3 и ниже возможно снижение расхода за счет перехода двигателя из аварийного режима в штатный. Расход также можно снизить, если у вас был расплавленный катализатор.
9. Почему эмулятор лучше программного удаления? - автомобиль продолжает движение по заводской программе, вмешательство в блок управления двигателем не производится. Безграмотное удаление ПО может привести к тому, что лампа неисправности на панели приборов вообще никогда не загорится - несвоевременное устранение неисправностей может привести к повреждению двигателя. При программном распределении режимы работы двигателя могут меняться, и никто не знает, как это отразится на нем.
10.Установлено ГБО, постоянно выскакивает ошибка на катализаторе, никто ничего не может сделать .... - Мы с этой проблемой сталкиваемся очень часто. Для начала нужно попробовать прокатиться на бензине. Если с бензином проблем нет, значит проблема в ГБО. Вы можете прочитать больше в этой статье.

Лямбда-зонд (также называемый кислородным контроллером, датчиком O2, DK) является неотъемлемой частью выхлопной системы автомобилей, соответствующих экологическим стандартам EURO-4 и выше. Это миниатюрное устройство (обычно 2 или более лямбда-зонда) контролирует содержание O2 в выхлопной смеси автомобиля, тем самым значительно снижая выброс токсичных отходов в атмосферу.

При некорректной работе ДК или отключении лямбда-зонда может нарушиться работа силового агрегата, из-за чего двигатель перейдет в аварийный режим (на панели загорится индикатор Check Engine). Чтобы этого не произошло, автомобильную систему можно перехитрить, установив заглушку.

Механическая защелка лямбда-зонда («отвертка»)

«Ввертыш» - втулка из бронзы или жаропрочной стали. Внутренняя часть такой «проставки» и ее полости заполнены керамической крошкой со специальным каталитическим покрытием.За счет этого выхлопные газы догорают быстрее, что, в свою очередь, приводит к разным показателям импульсов 1 и 2 постоянного тока.

Важно! Любая загвоздка устанавливается только на исправный лямбда-зонд.

Самодельная заглушка лямбда-зонда, схема которой представлена ​​ниже, проста в изготовлении. Для этого необходимо подготовить:

  • заготовку;
  • отвертка;
  • Набор ключей.

На обрабатывающем станке сделана загвоздка.Если такового нет, то можно обратиться к специалисту, предоставив ему чертеж.

Полученная деталь совместима с большинством выхлопных систем как отечественных, так и зарубежных автомобилей.

Установка лямбда-зонда трюк выглядит следующим образом:

  • Поднимите машину на эстакаду.
  • Отсоедините отрицательную клемму от аккумуляторной батареи.
  • Откручиваем первый (верхний) зонд (если их два, то снимаем тот, который находится между катализатором и выпускным коллектором).
  • Вверните лямбда-зонд в проставку.
  • Установить на место «улучшенный» датчик.
  • Подключаем клемму к АКБ.

Полезно! Обычно механическая загвоздка второго лямбда-зонда не производится, так как этот ДК защищен катализатором и только контролирует его состояние. Наиболее чувствительным считается первый датчик, который устанавливается ближе всего к коллектору.

После этого системная ошибка «Check Engine» должна исчезнуть.Если этот способ не сработает, можно воспользоваться более дорогим приемом.

Электронная заглушка

Другой способ устранения проблем постоянного тока - электронная заглушка лямбда-зонда, схема которой представлена ​​ниже. Поскольку датчик кислорода передает сигнал контроллеру, цепь-ловушка, подключенная к проводке от датчика к разъему, позволит системе быть «грубой». Благодаря этому в ситуации неисправности лямбда-зонда силовой агрегат продолжит исправно работать.

Полезно! Места установки такой trompe l'oeil могут отличаться в зависимости от модели АТС. Например, его можно установить в центральном тоннеле между сиденьями, в торпеде или в моторном отсеке.

Схема смешивания представляет собой однокристальный микропроцессор, который анализирует процессы в катализаторе, принимает данные от первого DC, обрабатывает их, преобразует их в показания второго датчика и отправляет соответствующий сигнал процессору автомобиля.

Для установки заглушки этого типа понадобится схема подключения лямбда-зонда, которая выглядит так.

Как видите, распиновка лямбда-зонда разная (4 провода, три и два). Цвета проводов тоже могут отличаться, чаще всего встречаются изделия с 4 контактами (2 черные, белые и синие).

Для изготовления читерского устройства вам понадобятся:

  • паяльник с малым жалоем и припой;
  • канифоль;
  • неполярный конденсатор емкостью 1 мкФ Y5V, +/- 20%;
  • резистор (сопротивление) на 1 мОм, С1-4 имп, 0.25 Вт;
  • нож и изолента.

Полезно! Перед установкой схему лучше всего поместить в пластиковый корпус и залить «эпоксидкой».

  • Отсоедините отрицательную клемму аккумулятора.
  • «Рассеките» провод, идущий от самого постоянного тока к разъему.
  • Обрежьте синий провод и подключите его обратно через резистор.
  • Припаяйте неполярный конденсатор с белым и синим проводами.
  • Изолируйте соединения.

Ниже представлена ​​схема трюка лямбда-зонда своими руками для распиновки на 4 провода

На завершающем этапе должно получиться следующее.

Такие манипуляции не следует проводить, если у вас нет должного опыта. Сегодня в магазинах есть готовые схемы трюков, которые легко установить даже начинающему водителю.

Перепрошивка контроллера

Некоторые особо искушенные автовладельцы решают переписать блок управления, который блокирует обработку сигналов от второго кислородного датчика.Однако необходимо учитывать, что любые изменения в алгоритме работы системы могут привести к необратимым последствиям, так как вернуть заводские настройки будет практически невозможно и дорого. Поэтому самостоятельно выполнять такие манипуляции не рекомендуется. То же самое и с готовыми прошивками, которые продаются в Интернете.

Полезно! При перепрошивке удаляются лямбда-зонды.

Если вы все-таки захотите прошить систему, то обратитесь к грамотному специалисту, который с помощью специализированного оборудования может отключить прием данных ДЦ.

Также следует учитывать, что практически любое вмешательство в работу систем может привести к не самым приятным последствиям.

Какие последствия после установки подделки

Нужно понимать, что любая загвоздка устанавливается на риск автовладельца. Если установка была произведена неправильно, то могут возникнуть следующие проблемы:

  • Из-за того, что бортовой компьютер не может регулировать впрыск жидкости, может возникнуть неисправность мотора.
  • Если цепь не припаяна должным образом, это может привести к повреждению проводки.
  • Во время установки трюка можно повредить датчики кислорода, после чего вы даже не узнаете об их неисправности (так как у вас уже будет установлен трюк).
  • После таких вмешательств (не только при перепрошивке) может произойти сбой в бортовом компьютере.

Любая неточность приведет к плачевным последствиям, поэтому лучше установить более безопасный готовый эмулятор.В отличие от уловки, он не «обманывает» блок управления, а лишь обеспечивает его правильную работу путем преобразования сигнала постоянного тока. Внутри эмулятора также установлен микропроцессор (как в самодельной электронной обманке), который способен оценивать выхлопные газы и анализировать ситуацию.

На хранении

Многие автовладельцы устанавливают на свои автомобили самодельные приспособления, чтобы сэкономить на покупке новых кислородных датчиков. Однако в такой погоне за прибылью вы вполне можете столкнуться с большими денежными затратами, если самодельное устройство повлияет на работу «жизненно важных» систем.Поэтому рекомендуется устанавливать trompe l'oeil только в том случае, если вы разбираетесь в работе такого плана.

Как проверить и заменить лямбда-зонд

Лямбда-зонд, или датчик кислорода, является жизненно важным элементом выхлопной системы вашего автомобиля, гарантируя, что ваша топливная смесь содержит необходимое количество кислорода для эффективного и экологически чистого сгорания. В этом сообщении блога мы кратко рассмотрим, что такое лямбда-зонд, как он работает, когда его следует проверять и как его заменить.

Что такое лямбда-зонд?

Лямбда-зонд расположен внутри выпускного коллектора рядом с двигателем. В автомобилях, оборудованных EOBD II (европейские автомобили после 2001 г.), также имеется второй датчик после каждого каталитического нейтрализатора с целью измерения производительности каталитического нейтрализатора. Датчик измеряет процент несгоревшего кислорода, чтобы увидеть, слишком много (слишком бедная смесь) или слишком мало (слишком богатая смесь). Результаты отправляются в электронный блок управления двигателем (ЭБУ), чтобы количество топлива, поступающего в двигатель, можно было отрегулировать для получения оптимальной смеси.Он постоянно меняется в зависимости от ряда факторов, включая нагрузку на двигатель (например, холмы), ускорение, температуру двигателя и период прогрева.

На рынке есть три типа лямбда-зондов, самые старые и самые распространенные на рынке - лямбда-зонды из оксида циркония. Этот тип существует в разной конфигурации (один, два, три или четыре провода), в зависимости от того, подогревается датчик или нет. Второй тип - это лямбда-зонд из оксида титана, который также доступен в четырех различных типах (см. Рисунок). Этот тип легко идентифицировать, поскольку диаметр угрозы меньше, чем у оксида циркония (в качестве визуальной подсказки эти датчики имеют желтый цвет. и красные провода).Наконец, третий тип - это так называемый широкополосный лямбда-зонд, также называемый «5-проводным датчиком», который является новейшим и более точным. Широкополосный лямбда-зонд является наиболее распространенным в новых автомобилях, оснащенных двумя лямбда-зондами на каждый каталитический нейтрализатор.

Как работает лямбда-зонд?

Лямбда-зонд используется для регулирования топливной смеси, при этом ЭБУ реагирует на измерения датчика, чтобы определить необходимое количество топлива.Это означает, что топливная смесь будет постоянно колебаться от богатой к обедненной, позволяя каталитическому нейтрализатору работать с максимальной эффективностью, одновременно уравновешивая общую смесь для минимизации выбросов.

Если ЭБУ не получает никаких измерений от датчика, например, когда двигатель только что запустился или датчик не работает, ЭБУ будет использовать фиксированную богатую топливную смесь, что увеличивает расход топлива и выбросы. Если лямбда-зонд или провода повреждены или изношены, автомобиль будет постоянно циркулировать в богатой смеси, увеличивая расход топлива и подвергая опасности другие элементы системы контроля выбросов, такие как каталитические нейтрализаторы.

Когда следует проверять лямбда-датчики?

Обычный лямбда-зонд имеет долгий срок службы, но все равно может выйти из строя. Если вы заметили какой-либо из следующих симптомов, возможно, стоит проверить свой лямбда-зонд:

  • Неровная дроссельная заслонка на холостом ходу
  • Грубые звуки двигателя
  • Большой расход топлива и низкая производительность
  • Неудачный тест на выбросы
  • Черный дым и нагар вокруг выхлопной трубы
  • Лямбда-датчики могут выйти из строя по ряду причин, в том числе:
  • Использование уплотнительной пасты, содержащей силикон, на выхлопных патрубках перед лямбда-датчиками
  • Загрязненное топливо или присадки, содержащие свинец
  • Двигатель, который начал сжигать масло, оставляя нагар на датчике
  • Внешнее загрязнение, например, дорожная соль, грунтовочный материал или химикаты
  • Сенсор подошел к концу срока службы
Как проверить лямбда-зонд из оксида циркония

Для проверки лямбда-зонда проверьте натяжение сигнального провода (в основном черного цвета).Обычно после прогрева двигателя и при нормальной работе измерение должно меняться от 0,1 до 0,9 В примерно два раза в секунду при 2000 об / мин.

Если нагревается лямбда-зонд (трех- или четырехжильный), возьмите нагреватель и измерьте его сопротивление омметром. Нагреватель представляет собой два провода одного цвета, обычно белого или черного цвета. Рекомендуется всегда проверять электрическую схему автомобиля и проводить измерения при нормальной рабочей температуре двигателя.

Как проверить титановый лямбда-зонд (легко обнаружить, потому что диаметр нагрева меньше, чем у оксида циркония, и всегда присутствуют желтый и красный провод.)

Измеренное натяжение сигнального провода аналогично натяжению, полученному от циркониевого лямбда-зонда. Низкое значение напряжения соответствует обедненной смеси, а высокое напряжение (около 1 В) соответствует богатой смеси. В некоторых ЭБУ все наоборот, в соответствии с их внутренним подключением

Как диагностировать широкополосный лямбда-зонд:

Для диагностики широкополосных лямбда-зондов необходимо использование сканирующего прибора или осциллографа.

Как снять и заменить лямбда-зонд

Используйте специальную розетку, чтобы облегчить снятие лямбда-зонда.Найдите нужное приложение в каталоге, похожие приложения могут иметь разное время реакции, не являясь эквивалентами. Нанесите смазку вокруг резьбы на новом датчике, чтобы упростить установку датчика сейчас и удалить его позже. Датчик можно ввинтить вручную и затянуть с помощью специального гнезда с правильным моментом, указанным в руководстве по эксплуатации автомобиля.

Смотрите больше с Garage Gurus

Сделайте шаг ближе к действию и посмотрите, как эксперт Garage Gurus точно покажет вам, как проверить, снять и заменить лямбда-зонд.

Что такое ЛАМБА-ЗОНТИК И ПОЧЕМУ НЕОБХОДИМ?

http://www.hondaworld.ru/honda_repair_37.htm
Ликбез: Что такое лямбда-зонд?

Для чего служит каталитический нейтрализатор выхлопных газов, понятно из названия этого устройства. С назначением лямбда-зонда, который часто вкручивается в корпус нейтрализатора, разобраться сложнее. Считается, что этот узел касается и системы нейтрализации выхлопа, но это не совсем правильно.

Прежде всего, лямбда-зонд - важнейший датчик в системе питания двигателя. Он определяет содержание свободного кислорода (отсюда и второе название лямбда-зонда - датчик кислорода) в выхлопных газах и передает полученную информацию в блок управления двигателем. По сигналу лямбда-зонда оценивается эффективность процесса сгорания топливной смеси, и если это сгорание не является оптимальным для конкретного режима работы силового агрегата, блок управления обогащает или, наоборот, обедняет смесь.Таким образом, лямбда-зонд обеспечивает обратную связь: исследование состава выхлопных газов - сигнал на изменение соотношения бензин / воздух в горючей смеси. Влияние лямбда-зонда на катализатор косвенное: реакции в последнем протекают с максимальной эффективностью именно тогда, когда оптимальная по составу смесь выгорает в цилиндрах двигателя.

Что происходит при выходе из строя лямбда-зонда? Упустив из виду одного из главных «информаторов», блок управления переключает двигатель на работу в дежурных режимах.В этом случае мощность мотора значительно снижается. Как на это реагирует водитель? Он компенсирует падение мощности за счет более активного нажатия на педаль газа и увеличения подачи топлива. Увеличивается расход бензина, и начинается процесс, который приводит к отмиранию катализатора. Поскольку в дежурном режиме двигателю приходится работать на слишком богатой смеси, часть ее, не сгорая в цилиндрах, выбрасывается в выхлопной тракт и выгорает в сотах катализатора. Сами блоки катализатора создают сопротивление выхлопным газам.Теперь они тоже забиты нагаром. Машина едет все хуже и хуже, пока наконец не перестает заводиться.

Вообще говоря, проблемы лямбда-зонда должны сопровождаться включением контрольного индикатора Check Engine на панели приборов. Но так бывает не во всех случаях. А среди наших водителей обычное явление и вовсе не продолжение последней поездки с горящим Check Engine.

Но что делать при подозрении на лямбда-зонд и катализатор? Цивилизованный подход - добраться до автосервиса и устранить поломку.Однако при производстве лямбда-зондов и катализаторов используются благородные и редкоземельные металлы - платина, родий, палладий, цирконий. Отсюда и стоимость. Покупка только лямбда-зонда для большинства иномарок, работающих в Беларуси, облегчит ваш кошелек на 80-120 долларов. Это, кстати, не предел. Лямбда-зонд для Toyota Carina E будет стоить две с половиной сотни американских «рублей»; На такую ​​сумму стоит ориентироваться и владельцам автомобилей последнего поколения.

Поэтому наши гаражные мастера предложили альтернативный выход.Точнее несколько выходов. Первый - вообще отключить лямбда-зонд, отсоединив от него разъем питания. Попутно необходимо удалить катализатор и выбить из него сердечник - несколько ударов ломом, и керамическая пломба рассыпается в пыль. Это исключает опасность того, что катализатор когда-нибудь полностью забьется нагаром, и в то же время из-за снижения сопротивления на выходе падение мощности и увеличение расхода топлива, происходящее после этого, так сказать , способ ремонта в некоторой степени компенсируется.

Пока нет комментариев.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

СайдбарКомментарии (0)