Перейти к контенту

Ниссан примера р 10: Nissan Primera 90 , 2., , , , , P10, — 6-7,

Содержание

Обзор Nissan Primera P10: пример для подражания?

В дебютном 1994 году Nissan Primera позиционировали исключительно как "европейский" автомобиль: дескать, и разрабатывался с учетом прежде всего европейских потребителей, и дизайн сделали спокойно-европейским, и собирается поближе к основному рынку - на заводах в Великобритании. Но про "европеистость" Primera все быстро позабыли - машина как машина. А вот про саму Primera - нет, потому что при всей скромности модель действительно получилась очень удачной!

Гамма модификаций была традиционной: Nissan Primera предлагалась с кузовами седан, хэтчбек и универсал, с бензиновыми и дизельными моторами, с механическими и автоматической коробками передач… Экзотикой была разве что полноприводная версия, но она таковой и осталась. Также редко сейчас встретишь и "заряженную" модификацию GT, хотя никто за ней и не гоняется: Primera хороша как раз тем, что обычные версии предлагают высокую японскую надежность при традиционно невысокой европейской стоимости содержания.

Интерьер выглядит подчеркнуто нейтрально - никаких стилистических экспериментов, никакой экономии на материалах… И это правильный подход: до сих пор внутри Primera смотрится аккуратно, и, нажимая на клавиши и переключатели, чувствуешь, что в те времена японское качество действительно было другим - "настоящим". И то, что это ощущается через столько лет, является лучшей рекомендацией.

Ну а в остальном легковушка как легковушка, ничем от десятка себе подобных не отличающаяся. И сзади, кстати, не так уж много места - в коленях запас небольшой, и спасает разве что только то, что под передними креслами есть небольшая ниша, куда можно подсунуть ноги.

Мало кто из владельцев Primera знает, что в 90-х у модели были и 4WD-версии: постоянный полный привод с межосевым самоблокирующимся дифференциалом с вискомуфтой и аналогичной конструкции задним межколесным дифференциалом. Самый "озорной" двигатель - 2-литровый с распределенным впрыском (150 л.с.) для модели GT. Хотя для того, чтобы "просто ездить", подойдет практически любой из гаммы. Лишь с дизелями будьте осторожнее: и ехать не хотят, и ресурс невысокий, и пробеги почти всегда "космические".

О ходовых качествах первого поколения Nissan Primera можно сказать так: сбалансированный автомобиль. Кому-то он кажется жестковатым, кому-то, наоборот, слишком вальяжным. Но в целом в сравнении с конкурентами это действительно неплохо сбалансированный автомобиль: подвески не пробивает, раскачки кузова нет, управляемость неазартная, но правильная. Так что, если подытожить все плюсы и минусы, можно сказать, что Primera если и не пример для подражания, то как минимум "хорошист" по всем параметрам.

Павел КОЗЛОВСКИЙ
ABW.BY

Кто против?

Война за покупателя между автопроизводителями издревле велась различными способами: французы постоянно экспериментировали с дизайном, немцы соревновались в точности подгонки кузовных панелей и добротности салонов, а японцы гнули свою линию. Линию надежных авто. Простых, без претензий, но чертовски притягательных именно за ощущение того, что ездить можно десятилетиями. А в 90-х годах такого уровня достигли, что в современной Беларуси их до сих пор добрым словом вспоминают. Да почему вспоминают? На них очень даже активно ездят. Яркий тому пример - Nissan Primera P10/Р11.

Увы и ах, для Primera P10/Р11 прошло то время, когда коррозия была проблемой лишь сильно битых и плохо восстановленных авто. Годы берут свое, а белорусская соль забирает последние соки. Поэтому, возможно, лучше смотреть машину, которую периодически подваривали-подмазывали-подкрашивали. Если же кузов изначально был прихвачен коррозией, то все эти работы что мертвому припарка. Слабое место многих моделей Nissan - шарниры трапеции стеклоочистителя, в которых из-за слабой защищенности скапливается вода. Чтобы проблемы избежать, достаточно раз в год смазывать механизм.

У видавших виды машин, а к ним уже можно относить большинство Primera, нередко отгнивают контакты выключателя света заднего хода. В остальном электронная начинка у "японки" надежна, естественно, с поправкой на возраст, когда все потихоньку начинает сыпаться. И еще я бы не особо рассчитывал найти экземпляр с исправным кондиционером: муфта его включения находится слишком низко и без дополнительной защиты долго не служит.

Что касается силовой гаммы, то к покупке рекомендуется практически любой бензиновый двигатель. Особую осторожность стоит проявить лишь с моторами с моновпрыском или карбюратором. Если же найдете экземпляр в достойном состоянии и с распределенным впрыском - берите. Потому что таких надежных машин мы уже не увидим. Вкупе с цепным приводом ГРМ (на всех бензиновых моторах), где замена цепи вместе с гидронатяжителем обычно происходит при пробеге 300-400 тыс. км, это всем Primera пример. Особенно 1,6-литровый агрегат. Слабое место всех моторов - датчики положения распредвала и коленвала. На бензиновых 2,0-литровых агрегатах будьте готовы менять подушки двигателя каждые 100-150 тыс. км. Что касается дизелей, то нужно запомнить простое правило: скажем нет машинам первого года производства! Главная опасность - склонность к перегреву. По "нежности" этот агрегат может сравниться разве что с современными "братьями". В остальном более-менее все пристойно: ремень привода ГРМ рассчитан на 100 тыс. км, при этом его ролик меняется через раз. Поломка ТНВД на машинах таких лет не диво, однако при поиске запчастей нужно знать, что насосы у машин с турбиной и без нее разные.

Передняя многорычажная подвеска у этой "японки" - необычной схемы. Самый дешевый и недолговечный здесь верхний рычаг - прежде всего "летят" втулки. Хотя срок его службы можно увеличить, о чем рассказывал наш читатель. Подшипниковый узел среднего рычага держится дольше. Шаровая опора и сайлент-блоки нижнего рычага могут отходить и все 200 тыс. км, разумеется, если это "оригинал". Задняя подвеска на P11 - с балкой и многорычажной системой Скотта-Рассела вместо тяги Панара. С ресурсом и ремонтопригодностью здесь все в порядке. А вот Primera Р10 не так хороша: у нее многорычажная подвеска радует большим комфортом, однако ее разборка или регулировка схода-развала - это целая миссия, с которой и сам помучаешься, и денег на СТО оставишь немало. Здесь нужно сделать одну ремарку: универсал шел с обыкновенной балкой и тягой Панара сзади.

Мнение владельца Nissan Primera P10, 1996 г.в., 2 л, МКПП, заявленный пробег 450 тыс. км:

"Мне с этой Primera повезло, а ее предыдущему владельцу - не очень. Потому что он ее практически всю "перетрес", включая подвеску и кое-что по мотору, но потом по медицинским показаниям ему запретили управлять автомобилем. И он продал машину мне. Из поломок отмечу поломку КП: начало выбивать пятую передачу. Я решил не заморачиваться и купил "бэушную". Но проехал на ней около 20 тысяч - и снова та же беда. Мне только недавно сказали, что это у всех Primera так, и порекомендовали специалиста, который вроде научился чинить эти коробки раз и навсегда. Еще за два года щетки генератора стирались, шаровые опоры менял и помпу. Я, конечно, понимаю, что деньги машина из меня потихоньку тянет, но, во-первых, на новую я пока не заработал, а во-вторых, ее в нашем райцентре обслужить можно без проблем".

Я посоветовал бы с осторожностью относиться к машинам в кузове универсал, так как иногда запчасти к Primera (P11) Wagon могут быть в дефиците: все кузовные панели и подвеска у него свои. Сюда же отнесем не самый удачный дизельный мотор.

Алексей ХВОЩИНСКИЙ
ABW.BY

Надежность

Неудачные дизельные двигатели. Слабая 5-я передача в МКПП до 1997 года. Коррозийная стойкость слаба для наших условий эксплуатации.

Плюсы

Надежные двигатели. Невысокая стоимость содержания.

Наше мнение

Проблемы у всех "древних" авто сейчас одни и те же: коррозия и нерадивые предыдущие владельцы. Если выбранную вами Primera минуло и то и другое, берите не задумываясь: модель действительно очень выносливая, недорогая в ремонте и обслуживании, а главное - действительно надежная.

Публикации о Nissan Primera P10

Восстающая из мертвых. Мнение владельца Nissan Primera

Купил почти за три, вложил больше четырех - история одного Nissan Primera

Выражаем благодарность автохаусу "Автопарк" за помощь в организации съемок

 

Отзыв владельца о Nissan Primera (P10) 1.6 1994 механика седан (среднеразмерный) 250000 км - достоинства и недостатки автомобиля

Явно что то выделить среди других подобных моделей у меня не получается, могу только упомянуть удобный багажник хэчбека и независимую заднюю подвеску, которая хоть немного но влияет на плавность хода и управляемость в нетипичных ситуациях, комфортный салон и удобство органов управления.

Из недостатков хотелось бы упомянуть рулевое управление с невнятными реакциями, тугое сцепление и порой не чётко работающий механизм механической КПП с большими ходами рычага.

Общее впечатление

Первый раз усевшись за руль этого автомобиля я почувствовал себя как дома, на любимом, обсиженном диване. Естественно ни о какой роскоши в салоне автомобиля такого класса и цены речи и быть не может, скорее всё вполне ожидаемо. В отличие от многих современных бюджетных авто, салон радует двухцветной отделкой и вполне приятным на ощупь, а судя по тому, что он очень хорошо сохранился за столько лет, довольно качественным пластиком. Сиденья вполне удобны, а благодаря регулировке угла наклона руля подобрать оптимальное положение не составит труда. Комплектация богатством не блещет, нет ни кондиционера, ни электро-регулировки и подогрева сидений. Зато эргономистам, в те далёкие времена, когда этот Nissan существовал только в виде чертежей, не пришлось ломать голову. Удобно расположить три кнопки на центральной консоли и блок управления отопителем труда не составило. К слову сказать, большинство органов и кнопок управления расположены под рукой и имеют приличные размеры, для пользования ими, например, в перчатках. В целом, для своего времени, салон мне показался вполне комфортным и тихим в движении. Кузов в исполнении хэчбек понравился удобным багажником и складывающимися в ровный пол задними сиденьями, что по достоинству оценил в путешествиях, предпочитая уютный салон вместо палатки.

В целом явных недостатков в салоне лично для меня нет, а с некоторыми особенностями, как например расположение кнопки стеклоподъемника пассажирской двери на центральной консоли привыкать не пришлось, в качестве пассажира я на этом автомобиле не езжу. Экстерьер в стиле того времени, по современным меркам скучный и не выразительный, выделить что то особенное не представляется, для меня, возможным. В движении машина порадовала плавностью хода и предсказуемыми реакциями на поворот руля и нажатие педалей. Рулевое управление довольно не внятное со слабой обратной связью, сцепление тугое, а вот тормоза вполне приличные, момент блокировки колёс, при экстренном торможении, всегда чувствуется. Двигатель, для объема 1,6 литра, не очень резвый, однако до сотни он разгоняет машину, массой 1125 кг, за вполне приличные 11 сек, что не плохо, даже по современным меркам бюджетных авто. Мотор высокооборотистый и, при активной езде, не любит когда стрелка тахометра опускается ниже отметки 3000 об/мин. Пятиступенчатая механика.
.....работает, это всё что я могу о ней сказать, ходы рычага довольно большие, а переключение не всегда чёткое. Не смотря на вышеуказанные недостатки авто мне нравится, прежде всего тем, что ездит, не смотря на свой возраст и не требует от меня больших материальных вложений. Удобный и вместительный багажник хэчбека компенсирует скучный экстерьер, а комфортному и достаточно тихому салону позавидуют и некоторые современные модели....

сколько литров и какое масло лучше лить в двигатель

Год выпуска: 1990, 1991, 1992, 1993, 1994, 1995, 1996

Производитель: NISSAN

Рекомендации для НИССАН PRIMERA (P10) с мотором 1.6 (1990 - 1996) 90 л.с.

Тип масла100% синтетическое

Вязкость (SAE)5W-30 или 5W-40

ДопускACEA A3/B3

Замена масла

Объем масла для заливки3 л.

Интервал замены10000 / 12 месяцев

Интервал проверки2500 / 3 месяца

Сколько масла заливать в NISSAN PRIMERA (P10)

Объём заливаемого масла для НИССАН PRIMERA (P10) составляет «3 литра». Но учитывайте также масляный фильтр, который вбирает в себя часть масла. После замены проверяйте уровень масла в течение нескольких дней. При необходимости доливайте.

Какое масло заливать летом и зимой?

По умолчанию специалисты НИССАН рекомендует заливать 5W-30 или 5W-40. Все рекомендаций по поводу того, какое лучше масло заливать летом или зимой, уточняйте у производителя. Т.к. появляется очень много переменных, которые зависят от региона использования – сухой или влажный климат, в горах, в степях, в городском режиме или на трассе и т.п.

Какое масло лучше всего подходит для PRIMERA (P10)

Производителем официально рекомендован бренд Nissan Engine Oil. Это не значит, что другие хуже или лучше.
Производитель рекомендует подбирать по состоянию двигателя (пробегу) и условиям использования автомобиля. Рекомендации вы можете получить в салоне дилера, магазине по продаже моторного масла или на сайтах производителей масел.

Для автомобилей с бензиновыми и дизельными моторами моторное масло чаще всего отличается. Для АКПП (автомат), МКПП (механика), CVT (вариатор) и роботом также может отличаться по допускам и вязкости.
Обращайте на это внимание при покупке!

Внимание!!!
Все данные представлены в ознакомительных целях! Подробную информацию о том, какое масло лить в NISSAN PRIMERA (P10) уточняйте у официальных представителей НИССАН или при покупке моторного масла в магазине.

Авто ниссан примера р10


"Ниссан Примера Р10" (Nissan Primera): характеристики и отзывы

«Ниссан Примера Р10» - это легковой автомобиль Д-класса, серийно производившийся с 90-го по 95-й год. Автомобиль выпускался в разных кузовах. Это седаны, хетчбеки и универсалы. Машина быстро обрела популярность на мировом рынке. Не менее востребованной является она и сейчас. Сегодня на этот «Ниссан» цена заметно упала, что дает возможность рассматривать модель как бюджетный автомобиль «на повседнев». Давайте познакомимся ближе с этой машиной.

Дизайн

«Ниссан Примера Р10» выпускался в трех разных комплектациях. И отличались они не только по уровню оснащения, но и по дизайну. В максимальном исполнении GT «Ниссан Примера Р10» оснащался спойлерами, легкосплавными дисками и накладками на порогах. Также модификации отличались по дизайну бамперов. Флагманская комплектация выглядит следующим образом:

Несмотря на шильдик GT, спортивной эту машину назвать трудно. Автомобиль отличается простыми и плавными формами кузова. Подобные линии также практиковали на «Митсубиси Лансере» 90-х годов выпуска. Но вернемся к нашему автомобилю «Ниссан Примера Р10».

Спереди имеется крепкий бампер с широким черным молдингом, пара противотуманок и компактная решетка радиатора. Фары – с закругленными краями, отдаленно напоминают американский «Форд Скорпио». На крыльях – оранжевые повторители поворотов. Сбоку «Ниссан Примера Р10» - ничем не приметный седан среднего класса.

Что касается других кузовов (например, универсал, как на фото выше), они имеют практически идентичный дизайн. Быть узнаваемым в потоке других машин у вас вряд ли получится.

Салон

Дизайн салона сделан без каких-либо изысков. Несмотря на принадлежность к Д-классу, здесь нет деревянных вставок на панели. Центральная консоль содержит в себе скромный блок управления климатом, кассетную магнитолу и прикуриватель. В нижней части консоли есть небольшая ниша для мелочей. Отделка салона – ткань или велюр, в зависимости от комплектации. Руль был тоже разным. Так, на базовых версиях LX он двухспицевый. Более дорогие комплектации предусматривали наличие трехспицевого колеса с красивой строчкой.

Отзывы говорят, что руль на «Примере» очень удобный – не скользит и хорошо лежит в руках. Сиденья имеют ярко выраженную боковую поддержку. Кстати, версия GT (одна из самых дорогих) шла не с велюровым, а с тканевым салоном. На фото выше - именно тот интерьер.

Рулевая колонка оснащена достаточным диапазоном регулировок. Водительское кресло имеет настройку поясничного упора в трех положениях. Также регулируется спинка и подголовник. Панель приборов весьма архаична. Тем не менее, она не перегружена лишними стрелками и легко читается.

В целом, о салоне владельцы оставляют лишь положительные эмоции. Несмотря на 25-летний возраст автомобиля, сидеть внутри удобно и приятно. Машина комфортна при передвижениях на дальние расстояния. Звукоизоляция на хорошем уровне. Обивка сидений и дверных карт не маркая.

Технические характеристики

Изначально производилась установка карбюраторного двигателя. «Ниссан Примера Р10» первых серий укомплектовывалась 90-сильным 1,6-литровым мотором. Спустя 3 года его конструкцию доработали, установив распределенный впрыск. Мощность возросла до 100 лошадиных сил. Также в линейке присутствовал двухлитровый двигатель. «Ниссан Примера Р10» 2.0 развивала мощность в 115 лошадиных сил. В качестве впрыска здесь использовался моноинжектор. Но японцы не стояли на месте и в 93-м году выпустили новый силовой агрегат SR20 DE.

При таком же объеме он развивал уже 135 лошадиных сил мощности. Присутствовали в линейке и дизельные двигатели, а именно двухлитровый LD20 на 75 лошадиных сил.

Динамика

Данный показатель существенно разнился между дизельными и бензиновыми двигателями. Самый слабый 75-сильный LD20 разгонял «Примеру» до сотни за 16,5 секунды. Максимальная скорость – 165 километров в час.

Динамика карбюраторного мотора была более высокой. Так, до сотни «Примера 1.6» разгонялась за 12 секунд. Что касается флагманского 115-сильного мотора, он легко укладывался в «десятку». Максимальная же скорость составляла 200 километров в час. Все силовые агрегаты укомплектовывались автоматической, либо механической коробкой передач на 4 и 5 скоростей соответственно.

Отзывы говорят, что двигатели у «Примеры» в 10-м кузове очень надежные. Их ресурс составляет 300 тысяч километров. После капитального ремонта эти моторы «ходят» примерно столько же. В плане обслуживания инжекторные агрегаты не доставляют проблем. Чего нельзя сказать о первых «карбюраторах» - машина часто дергалась при разгоне из-за разрегулировок устройства.

Относительно коробок, на МКПП разбалтывается синхронизатор пятой передачи. Как ни странно, но все остальные работают без проблем, хотя намного чаще используются. Со схожей проблемой сталкиваются и владельцы первых «Дэу Нексия». Пятую передачу можно включить только с перегазовками. Благо, ремонт коробки весьма дешевый. А запчасти на «Ниссан Примера» можно купить на разборках, в неплохом состоянии.

Ходовая часть

В автомобиле используется нестандартная схема подвески. Спереди стоит «трехрычажка». Исключение составляют универсалы – здесь установлена привычная подвеска МакФерсона. Однако именно «трехрычажка» обеспечивает отменную управляемость и устойчивость на дороге. Сзади – зависимая балка на пружинах. В плане управляемости машина очень четкая и предсказуемая. Даже с «уставшими» сайлентблоками она не «рыскает» по дороге. Это одно из главных достоинств японской «Примеры».

«Примера Ниссан» - цена

Найти на вторичном рынке хороший экземпляр можно за 2,0-2,5 тысячи долларов.

Несмотря на столь преклонный возраст, машина радует своей надежностью. Будущим покупателям стоит остерегаться дизельных и карбюраторных версий. Тем, кто не хочет сильно вкладываться в дешёвую иномарку, необходимо обратить внимание на модели с МКПП.

Заключение

Итак, мы выяснили, какие имеет «Ниссан Примера Р10» отзывы, технические характеристики и цену. В 96-м на свет появилось второе поколение легендарной модели – Р11. Машина обладает более современным дизайном и мощными двигателями (теперь в линейке уже нет карбюраторов). При наличии большего бюджета стоит обратить внимание на нее.

Nissan Parts Bin Mixing In P10 Primera

Я люблю свапы необычных двигателей не меньше других. Вы знаете, о чем я говорю: 2JZ на Ниссанах, RB26 на BMW и LS V8 на на всем .

Но хотя подобные свопы - это весело, я уважаю людей, придерживающихся четко определенной темы. Например, использование деталей конкретной марки для трансформации автомобиля через корзину запчастей производителя, который его в первую очередь сделал.

Это то, что так хорошо делает этот туристический автомобиль Nissan Primera P10 1993 года выпуска; Было приятно гулять по нему и обнаруживать различные обновления, позаимствованные у разных моделей Nissan. Это также машина, которая действительно запомнилась мне из StanceNation Japan G Edition в Одайбе, и причина, по которой я решил сохранить ее для моего последнего внимания на мероприятии.

Давайте начнем с выбритого моторного отсека, заправленного проволокой, который служит прекрасным фоном для демонстрации сменного модуля SR20VE. В то время как P10 был доступен с SR20DE, SR20VE, оборудованный Neo VVL, не появлялся в Primera до P11 в 1997 году. Этот конкретный SR20VE является еще более поздним устройством от P12 Primera 20V, с более современным дизайном крышки головки и с 204 л.с., что на 17 л.с. больше, чем у оригинальной версии P11.

Стандартная впускная камера из литого алюминия и единый корпус дроссельной заслонки были сохранены вместо использования четырех дроссельных заслонок со стеками скорости - то, что действительно сделало бы весь этот проект близким к совершенству - и доведено до максимума. Воздушный фильтр HKS Super Power Flow. Коллекторы HKS и специальный выхлоп усиливают звук регулируемого подъема клапана и головки газораспределения на старом знакомом SR20.

Двигатель соединен с 5-ступенчатой ​​коробкой передач N15 Pulsar с малым передаточным числом, которая, в свою очередь, оснащена муфтой Nismo и LSD.

Владелец Primera, Ре-сан, который сам построил всю машину и привез ее с Хоккайдо на мероприятие StanceNation, отыскал фары и задние фонари для европейского рынка, а также передний и задний бамперы USDM Infiniti G20, чтобы обеспечить что P10 не похож ни на один другой в Японии.

Если вы знаете свои GT-R, вы, вероятно, пускаете слюни на эти безупречные колеса Impul Silhouette C1, которые были дорожной версией тех, что использовались на гоночном автомобиле Impul-Calsonic BNR32 JGTC.За центрами на болтах скрывается тормозная система Brembo, позаимствованная у BCNR33 Skyline GT-R. Все становится лучше, правда?

Интерьер лишен большей части отделки, единственные вещи, на которые стоит обратить внимание, это прикручиваемый каркас безопасности, сиденья Bride и спидометр Nismo 240 км / ч.

Я добавил эту машину в длинный список машин, которые мне нужно снимать с Хоккайдо; он отвечает всем требованиям и построен на тему, которая понравится многим людям Nissan. Я ничего не сделал бы иначе с этой машиной.

Дино Далле Карбонар
Instagram: speedhunters_dino
[email protected]

StanceNation Odaiba 2017, покрытие Speedhunters

.

Piese auto NISSAN PRIMERA (P10) | Piese de schimb pentru NISSAN PRIMERA (P10)

Кончить в кондитерские изделия в экстремальных условиях Desi autoritarile ne sfatuiesc sa nu pornim la drum atunci Cand Conditiile Meteorologice ne sunt potrivnice, de cele mai multe ori avem проблема резолвации sau un program foarte strict la serviciu. Кончить в кондуктор на время реа Termenul "Enjoy the Ride" nu se aplica atunci cand burniteaza si cand vantul sta sa te doboare. Si aceste semne sunt deja la ordinea zilei.Cea mai buna Strategie pentru vreme rea este sa eviti sa iesi din casa. Бррр .. Cum sa-ti "citesti" cauciucul Foarte multi soferi acorda un interes deosebit jantelor, probabil pentru a pune amprenta personalitatii pe masina personala, insa anvelopele au o importanta mai mare decat cred unii conducatori auto. Аменци в Европе Daca tot se apropie vacanta si v-am oferit lista limitelor de viteza in tarile europene, credem ca ar fi bine sa stiti si ce amenzi se Practica pe acolo .Nissan Primera

- Википедия, энциклопедия волны

Z Wikipedii, wolnej encyklopedii

Przejd do nawigacji Przejd do wyszukiwania W Wikipedii nie ma jeszcze artykułu o takiej nazwie. Możesz:
  • utworzyć go ,
  • zaproponować, eby inni go napisali,
  • poszukać tekstu «Nissan Primera» w artykułach,
  • poszukać strony o tym tytule na jednym z siostrzanych projektów Wikipedii:
Commons Wikiźródła Wikisłownik Wikicytaty Wikibooks Wikinews
Ródło: „https: // pl.wikipedia.org/wiki/Nissan_primera » .

Listino Nissan GT-R prezzo - scheda tecnica - consumi - фото

Nissan GT-R - это суперкар с отличным качеством: с превосходным качеством и превосходными европейскими ценами. Si tratta di una sportiva pura ma con inclinazioni da granturismo: l’abitacolo è «2 + 2» (per cui, se needario, può trasportare due persone - Poppilmente piccole - nei posti dietro) и vanta pure una bagagliaio di buona capienza. Ha Dimensi Importanti (è Lunga quasi 4,7 metri e larga 1,9), linee decise e quasi corsaiole, grandi passaruota, un aggressivo spoiler anteriore, un vistoso alettone sulla coda e contenuti tecnologici di altissimo livello.Двигатель - доступен для Nissan GT-R - с двигателем V6 3.8, созданным непосредственно с турбокомпрессором, который имеет статус легкого потенциала в 2016 году (contemporaneamente ad affinamenti estetici e non, volti ad aumenta cavaris ginopeti) ), окончено до 570 л.с. и 6800 км и более 637 Нм от 3200 до 5800 мм, 600 л.с. и 652 Нм в версии на Нисмно. La vettura dispone, inoltre, di una sofisticata trazione Integrationlelligente con Differenziale posteriore autobloccante, di sospensioni attive a controllo elettronico e di cambio robotizzato a sei marce a doppia frizione.

.

Ниссан Примера 1.6, 1.8, 2.0 расход топлива на 100 км

На чтение 6 мин Просмотров 2.3к. Опубликовано Обновлено

Первый автомобиль модельного ряда Ниссан Примера сошел с конвейера в 1990 году. Ориентированный на широкую массу покупателей седан за короткие сроки смог обрести свою армию поклонников. Среди отечественных автолюбителей Примера стала популярной благодаря высокой надежности в сочетании с доступной ценой. Производство модели было прекращено в 2007 году.

За это время было выпущено три поколения авто и был осуществлен один рестайлинг. Неплохие характеристики автомобиля оставляют его популярным и сегодня. Остается лишь выяснить, каков расход топлива на Ниссан Примера?

Официальная норма расхода

В линейке силовых агрегатов Примеры числится большое количество различных моторов, рабочий объём которых варьируется от 1.6 до 2.5 литров в третьем поколении. Производитель установил различные показатели расхода топлива для каждого из моторов.

Первое поколение

Nissan Primera Р10 стал одним из наиболее востребованных автомобилей своего времени. Доступные на выбор покупателю 1.6, 1.8, 2.0-литровые моторы в паре с механической коробкой были и остаются самыми популярными. Для первой и последней комплектации был доступен полный привод, а для мотора 1.8 в паре шла 4-ступенчатая автоматическая коробка. Официальный расход бензина:

  • Мотор 1.6 в паре с механикой – 8.5 л/5.5 л город/трасса;
  • Мотор 1.8 в паре с механикой – 9.1 л/6 л город/трасса;
  • Двигатель 1.8 в паре с автоматом – 10/7 л в городском/загородном цикле;
  • Двигатель 2.0 – 12.5/9 л в городском/загородном цикле.

Второе поколение

С выходом второго поколения ряд моторов доступных на выбор существенно не изменился. Единственное, производитель усовершенствовал 1.6-литровый двигатель Nissan Primera P11 и увеличил его мощность до 99 сил. Также стала доступной роботизированная трансмиссия. Официальные нормы уровня расхода бензина остались на прежнем уровне.

Третье поколение

В 2002 году на свет появилась модификация Nissan Primera R12, которая претерпела значительных изменений. Производитель постарался уменьшить фактический уровень потребления топлива, также была увеличена мощность 1.8-литрового двигателя до 116 сил. Заявленные нормы:

  • Силовой агрегат 1.6 в паре с механикой  – 7.3 л/5 л город/трасса;
  • Силовой агрегат 1.8 в паре с механикой – 7.9 л/5.5 л город/трасса;
  • Двигатель 1.8 в паре с автоматом – 9.5/6 л в городском/загородном цикле;
  • Двигатель 2.0 – 11.5/6.5 л в городском/загородном цикле.

Расход топлива с отзывов владельцев Ниссан Примера

Как показывает практика, фактический уровень расход бензина не всегда соответствует заявленным нормам. Реальный расход могут подсказать отзывы владельцев всех модификаций.

Nissan Primera P10

  1. Максим, Екатеринбург. Езжу на Ниссан Примера Р10 уже несколько лет. Автомобиль праворульный, с мотором 1.6 мощностью 90 сил. Конструкция простая, обслуживаю сам, это существенный плюс машины. Расход немного великоват – 9 литров по городу. На трассе 6 л на 100 км пробега. Радует качественная сборка – коробка работает как новая.
  2. Сергей, Москва. Машина мне досталась от отца. Как для первого автомобиля в жизни – идеальный вариант. Двигатель 1.8 выдает 120 сил, что позволяет разгоняться до 100 км меньше, чем за 10 секунд. Динамика, тяга – этому мотору всё присуще. Правда, заправлять по 10 литров в городе через каждые 100 км не самое приятное удовольствие. Но сборка идеальная.
  3. Александр, Тула. Наиболее экономичным движком является дизельный 2-литровый мотор. Я работаю в такси, поэтому экономия бензина имеет для меня особое значение. Примера с дизелем расходует примерно 8 литров по Туле, за пределы города выезжаю редко, но замерял на трассе – 4.5 л на 100 км.
  4. Максим, Ростов. Езжу на Примера 2.0 с автоматической коробкой. Расход, конечно, иногда просто ошеломляет – 15 литров по Ростову зимой и это еще не предел. В теплое время года цифры несколько ниже, близкие к официальным данным. Хотелось бы реже заправляться, а так машина в целом мне нравится, приходится мириться с её «обжорством».

Не смотря на надежность и стабильность работы силового агрегаты, владельцы машины отмечают явный перерасход бензина силовой установкой. В некоторых случаях фактические показатели разнятся с заявленными на 1 литр.

Nissan Primera P11

  1. Иван, Саратов. Несколько лет ездил на Nissan Maxima, после пересел на Primera 1.6. Обе машины хороши, но вторая мне нравится больше – стильный и оригинальный дизайн, простая конструкция. Палит 10 литров по Саратову, на трассе 5.5 л на 100 км.
  2. Евгений, Владивосток. У меня Ниссан Примера Р11 2002 года сборки с мотором 1.8. На ней уже проехал более 200 тысяч километров и, за это время не было никаких нареканий. Машина стильная даже для нашего времени. Внутри удобный и комфортный салон – крутилки, всякие кнопочки. Производитель позаботился о комфорте пассажиров. Правда, «кушает» многовато – 10 литров с механической коробкой на 100 км.
  3. Алексей, Харьков. Один из самых моих любимых автомобилей – Ниссан Примера Р11. Когда сажусь за руль, сразу вспоминаю былые «теплые» времена. Заводишь автомобиль – внутри все оживает. Чувствуется любовь производителя в каждой кнопочке. Умели тогда делать машины. Преодолел на ней уже 350 тыс. км, был капитальный ремонт. Расходует не более 12 литров по городу, на трассе 6.5 л.
  4. Валентин, Казань. У меня японский седан с дизельным мотором 2.0 на 90 сил. Часто выезжаю по работе в соседний округ, по трассе примерно 6 литров уходит, но можно ездить и экономичнее. Что касается городского цикла, то здесь вполне адекватные 8 л в теплое время года, и 8.5 л в морозное время.

Во втором поколении уровень потребления бензина существенно не изменился, не смотря на то, что мощность некоторых силовых установок была значительно увеличена. Перерасход топлива в некоторых случаях составляет 0.5-1 литр на 100 км.

Nissan Primera P12

  1. Николай, Киев. Уже лет пять езжу на Примера Р12, что хочу сказать, машина неплохая, мотор 1.6 один из самых качественных, остальные на любителя. Уровень потребления бензина производителю действительно удалось снизить, но до официальных цифр всё же далеко. Мой автомобиль потребляет 8 литров по городу и 5 на трассе.
  2. Станислав, Москва. Если честно, я этим автомобилем остался недоволен. Слишком много пришлось вложить денег в неё, а в итоге поломки меня преследовали все время. Плюс ко всему громадный расход, как для мотора на 1.8 с автоматической коробкой. По городу в среднем летом уходило 10 литров, зимой 11-12 на 100 км, по трассе 6.5 л, что, на мой взгляд, слишком много.
  3. Егор, Кировск. У меня два автомобиля – Ниссан Примера Р12 и Фольксваген Джетта. Не буду сравнивать эти две машины, они принципиально разные. Primera у меня с 2002 года, 2-литровый двигатель качественный, авто проворное и устойчивое. Заправлять приходится по 12-13 литров, слишком накладно иной раз.
  4. Сергей, Иркутск. Мне нравится этот автомобиль – стильный и необычный. Из существенных поломок мотора 1.8 отметить нечего. Машина, конечно, с трудом переносит наш суровый климат, но японская надёжность поражает. Правда, спустя 150 тыс. км пробега пришлось менять топливный насос. Расход 10-11 литров на 100 км в пределах городской черты, на трассе 6 литров.

Японским инженерам с выходом третьего поколения авто действительно удалось снизить показатели расход горючего. Правда, официальным данным фактические показатели расхода всё также не соответствуют.

Технические характеристики nissan primera | Ремонт авто

Рубрика: Primera

Опубликовано 21.08.2018   ·   Комментарии: Комментарии к записи Технические характеристики nissan primera отключены  ·   На чтение: 3 мин


салон ниссан примера р10


С управлением Nissan Primera P10, как говорится, справится даже ребенок. Продавать было очень жалко.

Поколения Nissan — Primera. Primera (P12) Primera Hatch (P12) Primera Wagon (P12) Primera (P11) Primera…

Супер надежная и комфортная машина. Также в линейке присутствовал двухлитровый двигатель. Сейчас папа отдал Nissan Primera P10 мне в связи с покупкой другого автомобиля.

Тем, кто не хочет сильно вкладываться в дешёвую иномарку, необходимо обратить внимание на модели с МКПП.

Nissan Primera P10 спокойно проходит повороты, никаких кренов на дороге. Порой скрипят тормоза, больше ничего критичного.

Nissan Primera Liftback P12

Сейчас папа отдал Nissan Primera P10 мне в связи с покупкой другого автомобиля. В свои 20 лет мне есть с чем сравнивать.

За почти 3 года водительского стажа довелось проехаться на немалом числе иномарок как подержанных, так и новых. Ресурс двигателя, можно сказать, неисчерпаем.

При пробеге немногим более тысяч километров машина уверенно стартует с любых перекрестков, оставляя позади ВАЗы и некоторые иномарки. Да и на трассе Nissan Primera P10 ведет себя потрясающе.

Можно и больше, но, боюсь, не хватит опыта. Два электронных блока управления как-никак. Автосервисов много, а вот толковых мастеров — нет.

Технические характеристики Nissan Primera P10

Никто не может толком настроить карбюратор. Давайте познакомимся ближе с этой машиной.

И отличались они не только по уровню оснащения, но и по дизайну. Также модификации отличались по дизайну бамперов. Флагманская комплектация выглядит следующим образом: Несмотря на шильдик GT, спортивной эту машину назвать трудно.

Автомобиль отличается простыми и плавными формами кузова. Спереди имеется крепкий бампер с широким черным молдингом, пара противотуманок и компактная решетка радиатора. На крыльях — оранжевые повторители поворотов. Что касается других кузовов например, универсал, как на фото выше , они имеют практически идентичный дизайн. Быть узнаваемым в потоке других машин у вас вряд ли получится. Салон Дизайн салона сделан без каких-либо изысков. Несмотря на принадлежность к Д-классу, здесь нет деревянных вставок на панели.

Центральная консоль содержит в себе скромный блок управления климатом, кассетную магнитолу и прикуриватель. В нижней части консоли есть небольшая ниша для мелочей. Отделка салона — ткань или велюр, в зависимости от комплектации.

Руль был тоже разным. Так, на базовых версиях LX он двухспицевый. Более дорогие комплектации предусматривали наличие трехспицевого колеса с красивой строчкой.

Сиденья имеют ярко выраженную боковую поддержку. Кстати, версия GT одна из самых дорогих шла не с велюровым, а с тканевым салоном. На фото выше — именно тот интерьер.

Рулевая колонка оснащена достаточным диапазоном регулировок. Водительское кресло имеет настройку поясничного упора в трех положениях. Также регулируется спинка и подголовник.

салон ниссан примера р10

Панель приборов весьма архаична. Тем не менее, она не перегружена лишними стрелками и легко читается. В целом, о салоне владельцы оставляют лишь положительные эмоции.

Несмотря на летний возраст автомобиля, сидеть внутри удобно и приятно. Машина комфортна при передвижениях на дальние расстояния.

Звукоизоляция на хорошем уровне. Обивка сидений и дверных карт не маркая. Технические характеристики Изначально производилась установка карбюраторного двигателя.

«Nissan Primera P10» (Ниссан Примера): характеристики и отзывы

Nissan Primera P10 - легковой автомобиль класса D, серийно выпускавшийся с 90-х по 95-е годы. Автомобиль выпускался в разных кузовах. Это седаны, хэтчбеки и универсалы. Машина быстро завоевала популярность на мировом рынке. Сейчас он не менее популярен. Сегодня на этот Nissan заметно упала цена, что позволяет рассматривать модель как бюджетный автомобиль «для повседневного использования». Познакомимся с этой машиной поближе.

Дизайн

«Nissan Primera P10» выпускался в трех различных комплектациях. Причем различались они не только уровнем оснащения, но и дизайном. В максимальной комплектации GT «Nissan Primera P10» оснащался спойлерами, легкосплавными дисками и порогами. Также модификации отличались дизайном бамперов. Флагманская конфигурация выглядит следующим образом:


Несмотря на шильдик GT, спортивным автомобилем назвать сложно. Автомобиль отличается простыми и плавными формами кузова.Подобные линии практиковались и на Mitsubishi Lancer 90-х годов. Но вернемся к нашему автомобилю Nissan Primer P10.

Спереди крепкий бампер с широким черным молдингом, пара противотуманок и компактная решетка радиатора. Фары - с закругленными краями, отдаленно напоминающие американский Ford Scorpio. На крыльях - оранжевый поворотник. На стороне Nissan Primera P10 - безвестный седан среднего класса.



Что касается других кузовов (например, универсал, как на фото выше), то они имеют практически идентичный дизайн.Вряд ли вас узнают в потоке других машин.

Салон

Интерьер выполнен без изысков. Несмотря на принадлежность к D-классу, на панели нет деревянных вставок. На центральной консоли находится скромный блок климат-контроля, магнитола и прикуриватель. Внизу консоли есть небольшая ниша для мелочей. Отделка - ткань или велюр в зависимости от комплектации. Руль тоже был другим.Итак, на базовых версиях LX он двухспицевый. Более дорогая комплектация предусматривала наличие трехспицевого колеса с красивой линией.


В отзывах сказано, что руль на Примере очень удобный - не скользит и хорошо лежит в руках. Сиденья имеют ярко выраженную боковую поддержку. Кстати, версия GT (одна из самых дорогих) шла не с велюром, а с тканевым салоном. На фото выше - это интерьер.

Рулевая колонка оснащена достаточным диапазоном регулировок.Водительское сиденье имеет три положения поясничной регулировки. Также регулируемые спинка и подголовник. Панель приборов очень архаична. Однако он не перегружен лишними стрелками и легко читается.

В целом салон у владельцев оставляет только положительные эмоции. Несмотря на 25-летний возраст машины, сидеть внутри комфортно и приятно. Автомобиль удобен при поездках на дальние расстояния. Звукоизоляция на хорошем уровне. Обивка сидений и дверных карт не маркая.



Технические характеристики

Изначально устанавливался карбюраторный двигатель. «Nissan Primera P10» первой серии оснащался 90-сильным двигателем объемом 1,6 л. Спустя 3 года его конструкция была доработана установкой распределенного впрыска. Мощность увеличена до 100 лошадиных сил. Также в линейке был двухлитровый мотор. Nissan Primera P10 2.0 развивал мощность 115 лошадиных сил. В качестве впрыска здесь использовался моно-инжектор. Но японцы не стояли на месте и в 93-м году выпустили новый силовой агрегат SR20 DE.


При том же объеме он уже развивал 135 лошадиных сил. В модельном ряду присутствовали и дизельные моторы, а именно двухлитровый LD20 мощностью 75 лошадиных сил.

Dynamics

Этот показатель значительно различается для дизельных и бензиновых двигателей. Самый слабый 75-сильный LD20 разогнал «Пример» до сотни за 16,5 секунды. Максимальная скорость 165 километров в час.

Динамика карбюраторного двигателя была выше. Итак, до сотни «Пример 1.6 ”был ускорен за 12 секунд. Что касается флагманского 115-сильного мотора, то он легко вошел в «десятку». Максимальная скорость составляла 200 километров в час. Все силовые агрегаты оснащались автоматической или механической коробкой передач на 4 и 5 скоростей соответственно.


В отзывах сказано, что двигатели в Примерах в 10 кузове очень надежные. Их ресурс - 300 тысяч километров. После капитального ремонта эти моторы «ходят» примерно так же. В плане обслуживания узлы впрыска не доставляют проблем.Чего нельзя сказать о первых «карбюраторах» - машина часто дергалась при разгоне из-за перекоса устройства.

По поводу коробок, на МКПП раскручивается синхронизатор пятой передачи. Как ни странно, но у всех остальных работает без проблем, хотя их гораздо чаще используют. С похожей проблемой сталкиваются владельцы первой Daewoo Nexia. Пятую передачу можно включить только при восстановлении. К счастью, ремонт коробки стоит очень дешево. А запчасти на Nissan Primera можно купить на вскрытии, в хорошем состоянии.

Шасси

В автомобиле применена нестандартная схема подвески. Спереди стоит «трехрычажный». Исключение составляет универсал - здесь установлена ​​обычная подвеска MacPherson. Однако именно «трехрычажный» обеспечивает отличную управляемость и устойчивость на дороге. Сзади - зависимая балка на рессорах. В плане управляемости машина очень четкая и предсказуемая. Даже с «уставшими» сайлентблоками она не «рыскает» по дороге. Это одно из главных достоинств японских «Примеров».

«Примера Ниссан» - цена

Хороший экземпляр можно найти на вторичном рынке за 2,0–2,5 тысячи долларов.


Несмотря на столь преклонный возраст, машина радует своей надежностью. Будущим покупателям стоит остерегаться дизельной и карбюраторной версий. Тем, кто не хочет сильно вкладываться в дешевую иномарку, стоит обратить внимание на модели с механической коробкой передач.

Заключение

Итак, мы выяснили, что такое "Nissan Primera P10" отзывы, характеристики и цена.В 96 году родилось второе поколение легендарной модели - P11. Автомобиль имеет более современный дизайн и мощные двигатели (сейчас в линейке карбюраторов нет). Если у вас большой бюджет, вам стоит обратить на это внимание.

На удивление японский Nissan Primera похудел

На этой неделе я был удивлен, узнав, что европейский Nissan Primera P10 на самом деле более чем на 5 сантиметров (2 дюйма) шире, чем японский аналог! Для меня это большое открытие, поскольку я просто принял ту же машину, того же измерения.Но мальчик, я был неправ! Итак, я начал расследование и спустился в кроличью нору, чтобы поделиться с вами этим JDM Trivia!

JDM-spec Nissan Primera 2.0 Te P10

Nissan Primera P10 Производство в разных странах

Nissan Primera P10 начинался как замена устаревшего Nissan Bluebird T12, который производился на заводе Nissan в Вашингтоне, Тайн и Уир, Великобритания. Однако незадолго до начала производства в Великобритании завод Nissan Oppama уже несколько месяцев выпускал Primera P10.Primera, произведенная на заводе Oppama, также попала в Соединенные Штаты как Infinity G20. Однако Infinity G20 был доступен только с 2-литровым SR20DE.

Потеря ширины в Японии

Японская Primera была нацелена на то, чтобы вписаться в более дешевую налоговую категорию малых автомобилей. Этот класс ограничен длиной 4700 мм, шириной 1700 мм и высотой 2000 мм. Nissan Primera P10, разработанный для Европы, имеет размеры 4481 мм в длину, 1747 мм в ширину и 1372 мм в высоту. Другими словами: это не классифицируется как маленькая машина.В Nissan решили сделать японскую Primera немного тоньше и сделали ее шириной 1695 мм.

Вы можете ясно увидеть это, если сравните два чертежа:

Nissan Primera P10 UK-spec blueprint

Несмотря на то, что на этом немецком чертеже ширина составляет 1700 мм, в тексте указано, что ширина измеряется в колесных арках. Это означает, что с учетом внешних крыльев общая ширина превышает 1700 мм.

Nissan Primera P10 JDM-spec blueprint

Визуально это может быть трудно увидеть с первого взгляда, но если вы посмотрите на эти два рядом, вы можете увидеть это:

Nissan Primera P10 UK-spec против JDM-spec

UK-spec кажется немного более выпуклым вокруг крыльев.Итак, я предполагаю, что Nissan решил сделать крылья и двери JDM-спецификации немного тоньше и вертикальнее. Им нужно было сбрить только 26 мм (1 дюйм) с каждой стороны.

А как насчет Infinity G20 в США?

Некоторое время назад я столкнулся с Infinity G20 в Сан-Матео, Калифорния. Тогда я лично обнаружил, что он отличается от нашего европейского Primera P10, но я не мог тронуть его пальцем. Поскольку Infinity G20 производился в Японии (и был переименован в Nissan Primera GT), это также более тонкий вариант.Итак, теперь я знаю!

Потрепанный Infinity G20, который я заметил в Сан-Матео

А как насчет преемников Nissan Primera P10?

Преемником Primera P10 стала Primera P11. Этот автомобиль производился и продавался как в Европе, так и в Японии. Естественно, произошло то же самое: версия JDM была ограничена шириной 1695 мм, а европейская версия - 1747 мм. Естественно, тот же трюк был применен к его преемнику, Primera P12.

Заключение

Мне стало ясно, что некоторые автомобили были созданы для того, чтобы вписаться в систему налогообложения малых автомобилей, другими примерами которых являются Toyota Carina и Nissan Bluebirds.Я не принял во внимание то, что это могло быть причиной того, что японская версия будет на отличаться от , чем европейская или американская версия. Надеюсь, вам понравился этот небольшой JDM Trivia, и в будущем появится еще больше!

Nissan Primera P10 - BC Racing - Шасси и подвеска


Основные характеристики

  • Крепление на подушку-подушку сверху
  • Регулируемые верхние опоры развала
  • Верхние пластины из алюминия
  • Демпфирование, регулируемое в 30 направлениях
  • Регулируемая пружинная платформа
  • Регулировка высоты с помощью нижнего крепления для сохранения полного хода амортизатора
  • Подшипник на верхней передней рессорной платформе
  • Пыльник для защиты уплотнений демпфера
  • * некоторые функции зависят от модели


О серии BR

В койловерах серии BR используется большой поршень диаметром 46 мм в корпусе демпфера диаметром 53 мм для максимального увеличения объема масла.

При работе демпфера масло, содержащееся в нем, нагревается. Вязкость масла изменяется при изменении его температуры, что может привести к изменению демпфирующих характеристик агрегата.

BC Racing использует в своих койловерах только масло очень высокого качества, но прилагает дополнительные усилия, чтобы максимизировать производительность и создать свой модельный ряд BR с большим корпусом амортизатора диаметром 53 мм. Это увеличивает производительность агрегата, что увеличивает объем содержащегося масла, что, в свою очередь, снижает пиковую температуру и, таким образом, значительно улучшает характеристики демпфера.


Основные характеристики

  • Перевернутые однотрубные глушители
  • Крепление на подушку-подушку
  • Регулируемые верхние опоры развала
  • Верхние пластины из алюминия
  • Демпфирование, регулируемое в 30 направлениях
  • Регулируемая пружинная платформа
  • Регулировка высоты с помощью нижнего крепления для сохранения полного хода амортизатора
  • Подшипник на верхней передней рессорной платформе
  • Пыльник для защиты уплотнений демпфера
  • * некоторые функции зависят от модели

Заслонка обратная

Серия BC Racing RM оснащена высококачественными регулируемыми однотрубными перевернутыми амортизаторами спереди или спереди и сзади, в зависимости от автомобиля.Койловеры RM предлагают большинство функций серии BR, но с дополнительным преимуществом перевернутого демпфера. Переворачивание заслонки дает ряд преимуществ.


Основные характеристики

Наша серия ER с внешним резервуаром поставляется с отдельной регулировкой демпфирования сжатия и отбоя. Койловеры серии ER несут в себе высокое качество и уникальные особенности, присущие типам BR и RM, но имеют дополнительное преимущество - внешние резервуары и возможность позволить конечному пользователю индивидуально регулировать и устанавливать степень сжатия и демпфирования отскока.

Внешний резервуар

Койловеры серии ER с внешним резервуаром позволяют BC Racing увеличивать емкость демпфера. Дополнительная емкость масла снижает пиковые температуры масла, что снижает колебания скорости демпфирования из-за изменений вязкости масла. Уменьшение колебаний коэффициента демпфирования улучшает управляемость и максимальные характеристики на дороге и на гусенице.

Раздельная регулировка демпфирования сжатия и отбоя

Разделяя регулировку демпфирования сжатия и отбоя, серия ER позволяет настроить автомобиль в соответствии с вашими потребностями.При резком торможении при приближении к повороту вы хотите, чтобы автомобиль передавал вес на передние колеса, чтобы максимизировать сцепление с дорогой при торможении, а также позволить вам притормаживать в повороте без недостаточной поворачиваемости автомобиля.

Когда вы начинаете отпускать тормоза при входе в поворот, вы не хотите, чтобы подвеска слишком быстро возвращалась в исходное положение, поскольку это слишком быстро снимет нагрузку с передних колес и приведет к недостаточной поворачиваемости. Как только автомобиль начинает проявлять недостаточную поворачиваемость, вам необходимо снять блокировку рулевого управления, чтобы уменьшить рабочее усилие, прикладываемое к шинам, и позволить им восстановить сцепление с дорогой.Это снижает предельную скорость транспортных средств.

Регулировка демпфирования сжатия позволяет точно настроить то, как автомобиль перекатывается на передние колеса во время торможения, а отдельная регулировка отскока позволяет точно настроить реакцию автомобиля, когда вы отпускаете тормоза, чтобы правильно войти в поворот и удерживать передок зацепил. Это позволяет быстрее возобновить работу и максимизировать скорость выхода из поворота. Скорость на выходе из поворота очень важна, потому что от нее зависит максимальная скорость, которую вы достигнете на следующей прямой.


Основные характеристики

  • Крепление на подушку-подушку сверху
  • Регулируемые верхние опоры развала
  • Верхние пластины из алюминия
  • Демпфирование, регулируемое в 30 направлениях
  • Регулируемая пружинная платформа
  • Регулировка высоты с помощью нижнего крепления для сохранения полного хода амортизатора
  • Пыльник для защиты уплотнений демпфера
  • * некоторые функции зависят от модели

В койловерах серии V1 используется большой поршень диаметром 44 мм в корпусе демпфера диаметром 50 мм для максимального увеличения объема масла.

При работе демпфера масло, содержащееся в нем, нагревается. Вязкость масла изменяется при изменении его температуры, что может привести к изменению демпфирующих характеристик агрегата.

BC Racing использует в своих койловерах только масло очень высокого качества, но прилагает все усилия, чтобы максимизировать производительность и создать свой модельный ряд V1 с большим корпусом амортизатора диаметром 50 мм. Это увеличивает производительность агрегата, что увеличивает объем содержащегося масла, что, в свою очередь, снижает пиковую температуру и, таким образом, значительно улучшает характеристики демпфера.


Основные характеристики

Система DS Coilover

BC Racing построена с отклоняющимся клапаном, предлагая те же большие преимущества, что и модель BR Type, и считается идеальным выбором для тех, кто ищет койловеры со смещением гусеницы. Отклоняющийся клапан обеспечивает большую стабильность и улучшает способность на поворотах при низкой скорости вала, что дает вам отличную езду от обычного линейного клапана.


Основные характеристики

* Разработан для 100% использования гусениц

* 30 уровней раздельной регулировки отскока и сжатия

* Обратная заслонка (в зависимости от модели)

* Конструкция с двумя поршнями (1 рез., 1 в шоке)

* Стальные плетеные трубопроводы с тефлоновым покрытием для внешнего резервуара на перевернутых амортизаторах и сплошном штоке для автомобилей с двойными А-образными рычагами Доступны нестандартные жесткости пружин

* Полностью перестраиваемый

* Демпфер однотрубный

* Запатентованная вогнутая нижняя стопорная втулка

* 1 год гарантии производителя

Система HM Coilover

BC Racing предлагает те же большие преимущества, что и серия RM, с добавлением двухсторонней регулировки демпфирования.Каждая система HM Coilover оснащена перевернутыми однотрубными амортизаторами с независимо регулируемыми сжатием и отскоком. Конструкция перевернутого демпфера отводит жизненно важную демпферную жидкость от вредных источников тепла, чтобы избежать перегрева, который может вызвать выцветание демпфера при экстремальном использовании гусеницы.

Перевернутый амортизатор также позволяет уменьшить неподрессоренную массу за счет перемещения большей части массы катушки к шасси, улучшая качество езды, управляемость колес и ощущение рулевого управления. Благодаря комбинации перевернутых однотрубных демпферов и внешних резервуаров серия HM подходит для самых требовательных пользователей на трассе.


Новые койловеры серии ZR от BC Racing предлагают гонщикам от новичков до профессионалов трехстороннюю регулируемую систему койловеров по треку по цене, невиданной ранее на рынке высокопроизводительных подвесок. Каждая система Coilover серии ZR предлагает независимую регулировку сжатия на низкой и высокой скорости и отдельную регулировку отскока. Они также обеспечивают полную регулировку по высоте независимо от хода поршня и предварительного натяга пружины.

На автомобилях со стойками McPherson серия ZR стандартно оснащается перевернутым однотрубным демпфером со стальной оплеткой с тефлоновым покрытием, выходящей из верхней части демпфера к внешним резервуарам, которые могут быть установлены удаленно в моторном отсеке или багажнике.Комплекты серии ZR предлагают 30 щелчков регулировки отскока, 15 щелчков регулировки низкоскоростного сжатия и 12 щелчков высокоскоростного сжатия.

Внешний резервуар

* Регулируемые в трех направлениях регуляторы демпфирования

* Разработан для 100% использования гусениц

* Перевернутая демпферная конструкция. (в зависимости от модели)

* Конструкция с двумя поршнями. (1 в рез., 1 в шоке)

* Стальные плетеные трубопроводы с тефлоновым покрытием для внешнего резервуара на перевернутых амортизаторах и сплошном штоке для автомобилей с двойными А-образными рычагами

* Доступны специальные пружины

* Полностью перестраиваемый

* Демпфер однотрубный

* Запатентованная вогнутая нижняя стопорная втулка

* 1 год гарантии производителя

Общая информация

Регулировка углового груза

Нижняя рессорная платформа койловеров BC Racing регулируется.Это позволяет настроить автомобиль на угловую нагрузку для достижения идеального баланса и гарантирует максимальную эффективность шин.

Автомобиль должен иметь одинаковый вес на каждую шину на оси, поэтому обе передние шины должны нести одинаковую нагрузку, как и обе задние колеса. Это гарантирует, что обе шины выполняют свою долю работы в поворотах, что увеличивает общее сцепление с дорогой, максимизирует скорость поворота и сокращает время круга.

Можно приобрести дополнительные вспомогательные пружины, которые позволяют регулировать провисание колеса в устройстве в соответствии с конкретными потребностями.


Регулировка высоты посадки

Клиренс определяется положением нижнего крепления койловера. Крепление можно наматывать вверх и вниз по корпусу демпфера, чтобы обеспечить полный диапазон регулировки.

Поскольку дорожный просвет определяется регулируемым нижним креплением, а не пружинной платформой, вы сохраняете полный ход амортизатора независимо от дорожного просвета.


Регулировка демпфирования

Койловеры

BR оснащены 30-позиционной регулировкой демпфирования, которая сочетает в себе отскок и сжатие в одном регуляторе для простоты и простоты использования.Это регулируемое средство позволяет точно настроить автомобиль в соответствии с конкретными условиями.

Регулируя передние и задние демпферы, вы можете регулировать управляемость автомобиля. Например, увеличение демпфирующей силы в задней части относительно передней приведет к тому, что транспортное средство перейдет в положение, в большей степени ориентированное на избыточную поворачиваемость.

Если вы хотите участвовать в дрэг-рейсинге на заднеприводном автомобиле, то вам нужно, чтобы задняя часть автомобиля приседала за пределы линии, чтобы максимально перенести вес на заднюю часть и, следовательно, на задние колеса.Это увеличивает тягу и помогает предотвратить пробуксовку колес. Для этого вы должны смягчить задние амортизаторы, чтобы обеспечить более быстрое сжатие. Если бы у вас были жесткие задние амортизаторы, как вы могли бы управлять автомобилем по гоночной трассе, тогда автомобиль был бы менее склонен к приседанию, поэтому тяга снизилась бы.

И наоборот, если вы хотите поехать в занос, и вам трудно нарушить сцепление с дорогой и у вас есть проблемы с недостаточной поворачиваемостью, то усиление задних амортизаторов поможет уменьшить тягу, в то время как более мягкие передние амортизаторы улучшат сцепление передних колес.Это сделает заднюю часть автомобиля более рыхлой, сводя к минимуму недостаточную поворачиваемость, таким образом изменяя характеристики управляемости автомобиля больше в сторону заноса, чем сопротивления, дороги или трассы.


Подушка-шар (розетка) верхнее крепление

Многие койловеры BC Racing BR поставляются с верхними креплениями на подушечках. Само крепление изготовлено из алюминиевого сплава, анодировано и подвергнуто пескоструйной очистке для получения высококачественной и прочной отделки.

Сами подушки японского производства, и их прочная конструкция исключает любые изгибы или люфты, связанные со стандартными резиновыми опорами, что улучшает реакцию и управляемость.


Регулировка развала

Если есть возможность включить регулировку развала на вашем автомобиле, то койловеры BC Racing автоматически включают в себя регулируемые алюминиевые подушки с подушками. Они имеют тот же высококачественный подушечный шар японского производства, но имеют дополнительное преимущество в виде регулируемого верхнего крепления, которое позволяет настраивать развал в соответствии с вашими потребностями, будь то дорога, трасса или дрифт.


Защита от коррозии

Амортизаторы изготовлены из черной хромированной стали, что обеспечивает превосходную долговечность даже в самые темные европейские зимы.Алюминиевые компоненты (верхние крепления, стопорные кольца и т. Д.) Анодированы, а нижние стальные крепления проходят процесс электрофоретического осаждения с последующим порошковым покрытием. Случайно выбранные стальные компоненты (кронштейны, демпферы, винты и т. Д.) Подвергаются испытанию в солевом тумане один раз в месяц для проверки качества защитных процессов и сохранения антикоррозионных свойств на самом высоком уровне.


Высококачественные винтовые пружины

Для изготовления пружин в койловерах

BC Racing используется только сталь высочайшего качества.Они изготовлены из высокопрочной прочной стали холодного наматывания SAE9254.

Пружины испытываются на сжатие в течение более 500 000 циклов с деформацией менее 5%.


Запатентованная вогнутая нижняя стопорная втулка

Койловеры

используют стопорное кольцо для предотвращения ослабления нижнего крепления. Если нижнее крепление ослабнет, то корпус амортизатора может продвинуться вниз в нижнее крепление, что приведет к снижению дорожного просвета в этом одном углу, что может привести к опасным характеристикам управляемости.Это очень распространенная проблема для койловеров в целом. BC Racing использует инновационную запатентованную нижнюю стопорную втулку со скошенной кромкой, которая входит в соответствующий скос в нижнем креплении койловера. Это значительно увеличивает площадь поверхности, на которой работает стопорное кольцо, и, таким образом, предотвращает распространенную и опасную проблему ослабления стопорного кольца.


Масло высокого качества

В амортизаторах

BC Racing используется сложная конструкция блока прокладок и высококачественное масло для постоянного контроля скорости сжатия и отскока штока амортизатора даже в самых экстремальных условиях.

Когда автомобиль движется по неровной поверхности, сжатие и отскок штока амортизатора нагревает масло. В амортизаторах низкого качества используется дешевое масло, характеристики которого меняются в зависимости от температуры. Чрезвычайно важно использовать высококачественное масло, которое может сохранять постоянную вязкость в широком диапазоне рабочих температур. Как только масло начинает разлагаться, его свойства меняются, что приводит к изменениям демпфирования, что приводит к изменению характеристик управляемости автомобиля.

BC Racing гарантирует, что используется только высококачественное масло, так что показатели демпфирования поддерживаются не только в данный момент (т.е.е. во время взрыва на проселочной дороге или на трассе), но этот долгий срок службы увеличивается за счет масла, которое не разлагается быстро с течением времени, что значительно продлевает срок службы амортизаторов.


Азотные заслонки под давлением

Когда вы сильно нажимаете демпфер на рельсах или на высокоскоростных ухабистых дорогах, вы можете вызвать аэрацию масла и кавитацию. Это вызывает пенообразование, которое эффективно снижает вязкость масла и, таким образом, снижает эффект демпфирования агрегатов.Высокое качество масла помогает уменьшить эту проблему, но BC Racing пошли еще дальше и создают в амортизаторах азот. Азот оказывает давление на плавающий поршень, который, в свою очередь, оказывает постоянное давление на масло, резко снижая аэрацию и, таким образом, улучшая стабильность и качество демпфирования. Азот под давлением также добавляет дополнительный элемент эффективной жесткости пружины к блоку демпфера.


Верхняя рессорная платформа на подшипнике

Поскольку пружина скручивается при сжатии, очень важно минимизировать трение между пружиной и ее седлами.Если это натяжение не снимается, может произойти заклинивание пружины, что приведет к незначительному изменению жесткости пружины при сжатии и растяжении пружины. Возникающее напряжение может привести к быстрому износу пружинных элементов и в крайних случаях может привести к ослаблению платформы пружины и стопорных муфт. Это может привести к тому, что платформа и стопорные кольца «спустятся» по амортизатору, что приведет к неравномерной высоте дорожного просвета и опасности смещения пружины при полном выдвижении амортизатора.

Трение между пружиной и сиденьем также влияет на усилие рулевого управления, поскольку пружины физически вращаются вместе с колесами.Это приводит к дополнительному ненужному трению в системе рулевого управления, что отрицательно сказывается на характеристиках управляемости автомобиля.

Верхняя рессорная платформа на подшипниках - одна из инновационных разработок BC Racings. Благодаря значительному уменьшению трения между пружиной и ее седлами блоки BC Racing позволяют избежать вышеуказанных проблем, тем самым повышая эффективность системы рулевого управления и позволяя пружине и амортизатору работать должным образом.


Дополнительные обновления

Регулировочные удлинители амортизаторов - чтобы сэкономить время и избавить вас от необходимости снимать полку для багажа каждый раз, когда вы хотите отрегулировать амортизацию на койловерах BC Racing, мы можем предложить пары регулирующих удлинителей.Они прикрепляются к ручке регулятора в верхней части койловера и доступны в трех вариантах длины: 110 мм, 200 мм и 250 мм. Они устанавливаются за секунды с помощью простого установочного винта.

Вспомогательная пружина - вы можете предпочесть немного свисать с помощью своих койловеров или, может быть, вы захотите изменить ход, добавив дополнительную вспомогательную пружину меньшего размера. Пружина и вспомогательные пружины позволяют это сделать. Пружины доступны в широком диапазоне жесткости пружины.

Верхнее крепление Pillowball - некоторые приложения в стандартной комплектации поставляются с верхними креплениями из закаленной резины, чтобы обеспечить высочайшее качество езды и снизить расходы, насколько это возможно для дорожного использования, но мы часто предлагаем модернизацию подушки для этих транспортных средств, если вы хотите удалить эту гибкость и сделать машина чуть более хардкорная.Переход на подушку-подушку устраняет изгиб, присущий даже закаленной резине, используемой BR Racing, что улучшает управляемость для тех, кто ищет максимума.

Койловер Nissan Primera P10 (90 ~ 96) Racing

Койловер Nissan Primera P10 (90 ~ 96) Racing. Этот комплект используется только для схемы.

BORDER имеет большой опыт настройки комплекта катушек для цепи.

Мы выиграли чемпионат более 200 раз и устанавливаем продукцию BORDER для оценки.

Чтобы обеспечить максимальную производительность каждого автомобиля, вы должны предоставить нам подробную информацию обо всех деталях для вашего автомобиля и цели, например: вес, л.с., передние задние колеса и полный привод. Таким образом, мы можем настроить комплект койловера только для вашего автомобиля.

Top Mount
Front: Алюминий A6061 и усиленная резина NR. (Австралия).
Сзади: алюминий A6061 и усиленная резина NR. (Австралия).

Передняя пружина
Диаметр: 13,5 мм
Длина: 180 мм
Норма: 14,5 кг

Задняя пружина
Диаметр: 11,5 мм
Длина: 180 мм
Норма: 8,3 кг

Доступны 32 различных настройки демпфирования разновидности дорожных условий.

Алюминиевое верхнее крепление для койловера на поперечных рычагах улучшает управляемость и подушку Верхнее крепление для койловера McPherson способно улучшить управляемость и отрегулировать угол развала.

Легкая алюминиевая регулировка дорожного просвета регулирует желаемый дорожный просвет и снижает вес автомобиля.

Наша конструкция нефтегазовая отдельно для однотрубных. В стойке есть поршни диаметром 44 мм, которые могут содержать большой объем амортизирующего масла для длительного использования и предотвращения истощения ударов после длительного использования и поглощения неровности дороги.(Мы сосем его миллион раз)

Все койловеры McPherson поставляются с верхним креплением на подушечке с пластиной развала. Он регулирует развал шин и дает шины лучше поворачивают на высокой скорости и повышают устойчивость транспортных средств.

Изгиб и кастер можно отрегулировать с помощью верхнего крепления 3D-подушки, которое вы можете выбрать. Он может отрегулировать лучший угол.

Все приложения, перечисленные на нашем веб-сайте, предназначены для модели 2WD, если мы не укажем 4WD.

«Модельный год», определенный для каждого приложения на нашем веб-сайте, может отличаться от года выпуска в каждой стране; поэтому, пожалуйста, подтвердите у нас «годы производства», если вы не можете с уверенностью сказать.

В каждой из наших версий для полировки используется пена высшей плотности, а не обычная резина. Потому что пена имеет самую высокую плотность пространства, которое поглощает огромную силу сжатия. Даже если стоимость пены выше, чем у резины, мы стараемся предложить лучшее качество по более низкой цене.

Коды постоянной диагностики неисправностей (P-DTC)

Модуль управления двигателем (ЕСМ) имеет бортовую диагностическую систему, которая обнаруживает неисправности, связанные с датчиками, исполнительными механизмами или системами контроля выбросов.Контроллер ЭСУД также записывает различную диагностическую информацию, связанную с выбросами.

ПОСТОЯННАЯ ГРУППА DTC

Постоянный код неисправности (P-DTC) определен в SAE J1979 / ISO 15031-5 Service $ 0A. Контроллер ЭСУД сохраняет код неисправности, который дает команду контрольной лампе неисправности включиться, в то время как постоянный код неисправности сохраняется в контроллере ЭСУД.

Постоянные коды неисправности не могут быть стерты с помощью функции стирания CONSULT и CONSULT-III Plus или Generic Scan Tool (GST) или путем отсоединения аккумуляторной батареи для отключения питания контроллера ЭСУД.P-DTC могут помешать транспортному средству пройти государственную инспекцию выбросов, даже если нет неисправной части.

Если на транспортном средстве выполняется ремонт DTC и сохраняется P-DTC, существует вероятность того, что это может привести к тому, что транспортное средство не пройдет проверку на выбросы, если P-DTC не будут удалены до проверки транспортного средства клиента. Это не типично, но если станция технического осмотра и обслуживания (I&M) оценивает P-DTC на транспортном средстве, это может привести к отказу транспортного средства.

ПРИМЕЧАНИЕ:

  • Постоянные коды неисправности не применяются в регионах, где постоянные коды неисправности не регулируются законом.
  • В большинстве случаев постоянные коды неисправности стираются, когда клиент ведет автомобиль в обычном повседневном режиме, если ремонт уже был успешно завершен.

Прикладные автомобили Infiniti

(автомобили с постоянными кодами неисправности)
Примечание: 2010–2014 MY приложения, показанные в таблице; все автомобили Infiniti 2015 модельного года используют коды P-DTC.

Применяемые автомобили Nissan

(автомобили с постоянными кодами неисправности)
Примечание: 2010–2014 MY приложения, показанные в таблице; все автомобили Nissan 2015 года выпуска, кроме LEAF, используют коды P-DTC.

ПРИМЕЧАНИЕ:
Перед выполнением следующей процедуры убедитесь, что напряжение аккумуляторной батареи превышает 11 вольт в режиме холостого хода.


Выполните диагностику неисправности.Если отображаются коды неисправности, выполните проверки в порядке, основанном на Таблица приоритетов проверок в руководстве по обслуживанию. Отремонтируйте или замените неисправные детали.

ПРИМЕЧАНИЕ:
После завершения ремонта подайте команду на сброс кода для всех модулей OBD перед возвратом автомобиля клиенту. Автомобиль может не пройти проверку осмотра и технического обслуживания, если сохранены коды P-DTC, горит контрольная лампа неисправности или если какой-либо SRT указывает на неполное. Таким образом, перед проверкой важно проверить SRT («CMPLT»), DTC (без кодов неисправности) и P-DTC (без постоянных кодов неисправности).


2014 Altima ® Пример страницы постоянного кода неисправности

ПРИМЕЧАНИЕ:
Коды неисправности, требующие этого особого цикла движения, указаны в Указателе кодов неисправности Руководства по обслуживанию в столбце «Постоянная группа кодов неисправности * 4». Коды неисправности с буквой «B» требуют особого ездового цикла. Коды неисправности с буквой «А» не требуют особого ездового цикла.


CONSULT и CONSULT-III Plus Пример экрана статуса постоянного кода неисправности

Диагностическая схема проверки готовности системы (SRT)

Если автомобиль не прошел государственную инспекцию по выбросам из-за того, что один или несколько элементов SRT указывают «INCMP», просмотрите последовательность диагностики блок-схемы и следуйте ей.

Транспортное средство, на котором сохранены коды P-DTC, может не пройти проверку технического осмотра и технического обслуживания; поэтому убедитесь, что P-DTC удалены, прежде чем возвращать автомобиль клиенту.

Как стереть постоянные коды неисправности


Чтобы стереть P-DTC, автомобиль должен работать в соответствии с определенным ездовым циклом. Коды неисправности, требующие особого ездового цикла, обозначаются как «Схема движения B» в столбце «Постоянная группа диагностических кодов неисправности» индекса DTC в ESM.Постоянные коды неисправности можно стереть, следуя правильной схеме движения.

ТЕХНИКУ ТРЕБУЕТСЯ ЗАВЕРШИТЬ СЛЕДУЮЩИЙ ЦИКЛ ПРИВОДА, ЧТОБЫ УДАЛИТЬ ПОСТОЯННЫЕ коды DTC ДЛЯ НЕПРЕРЫВНОЙ ДИАГНОСТИКИ:

Схема проезда B

  • Частота вращения двигателя достигает 400 об / мин и более.
  • Температура охлаждающей жидкости двигателя 158 ° F (70 ° C) или выше.
  • Скорость автомобиля 44–75 миль / ч (71–121 км / ч) в течение 60 секунд или более.
  • Скорость автомобиля 19–37 миль / ч (31–60 км / ч) в течение 10 секунд или более.
  • 12 секунд или более при скорости автомобиля 2 мили в час (3 км / ч) или менее в режиме холостого хода.
  • Скорость автомобиля 7 миль / ч (11 км / ч) или более в течение 10 или более минут.
  • После запуска двигателя прошло 22 минуты или более.

ПРИМЕЧАНИЕ:

  • Управляйте автомобилем с постоянной скоростью.
  • Когда вышеуказанные условия удовлетворяются, но неисправность (DTC) обнаруживается снова, схема движения B должна быть перезапущена на новом ключевом цикле.
  • Когда вышеуказанные условия удовлетворяются и неисправность больше не обнаруживается, P-DTC будет удален.

Tachoscheiben Individual Gestalten von Nissan, 84,99 €


Это примерно 0,6 мм плоский / n Диск / n изготовлен из поликарбоната.
Поликарбонат очень устойчив к нагреванию и ультрафиолетовому излучению. Как и оригинальные диски.
Диск легко печатается непосредственно в несколько слоев (без фольги)
Наши диски абсолютно непрозрачны, они не освещают весь диск
проверяются только числа и масштаб.
Символы становятся видимыми только тогда, когда загорается свет позади них (за исключением цветных линз).
Диск / диски полностью вырублены и, таким образом, готовы к установке.
Наши диски будут заменены на оригинальные диски.
При замене диска (дисков) необходимо открыть спидометр и удалить указатель (и).
Рекомендуем сделать это в специализированной мастерской.
Мы не несем ответственности за причиненный ущерб!
Осторожно!
Мы не печатаем логотипы, защищенные авторскими правами, такие как AMG, Porsche, Lotus, Mercedes, Audi, VW и т. Д.
Общая информация:
Возможно, показано /// AMG, логотип BMW M, Porsche и т. Д. логотип или надписи,
является оригинальным логотипом или логотипом соответствующей компании и подлежит авторскому праву.
Что он не включен в диск и не является частью этого предложения.
Мы не печатаем и не используем какие-либо товарные знаки и логотипы, защищенные авторским правом.
Все дизайны, изображения, описания, инструкции и т. Д.
защищены авторским правом и не могут быть использованы без нашего личного разрешения.
Любое нарушение авторских прав будет немедленно показано без предупреждения.
Специальное производство:
Практически каждый товар в нашем магазине имеет одинаковые варианты.
Если вы заказываете другой дизайн, логотип, надпись, цвет диска, цвет номеров оригинального диска / ов при покупке товара,
это индивидуальное производство и не подлежит возврату или обмену.
Если вы меняете стандартные цифры / цвета шкал при покупке товара, вы делаете это на свой страх и риск.
Мы не несем ответственности за плохую работу или ее отсутствие. Мы всегда рекомендуем цветную рентгеноскопию,
- преобразование в исходное цветное освещение или нейтральное белое освещение.
Используются оригинальные диски спидометра и не подлежат обмену.

Коврики Nissan Primera (P10) велюр

- Только для автомобилей с левым рулем

Набор автомобильных ковриков от Car Parts Expert, специально созданный для вашего Nissan Primera (P10), и, таким образом, он гарантирует правильную посадку.Коврики для ног поставляются - если это возможно - с оригинальной системой фиксации вашего автомобиля, чтобы коврики надежно оставались на месте.

Автомобильные коврики Expert доступны в трех вариантах качества ковра: велюр, велюр премиум-класса и ковровое покрытие из волокон. Велюровые коврики премиум-класса доступны с двумя типами отделки кромок: нубук или спортивная лента. Пояснения к различным качествам ковров:

  • Автоковрики со склеенными волокнами являются экономичной альтернативой. Наши коврики из фиброволокна отличаются прочностью, а коврик для водителя оснащен дополнительной подушечкой для пятки, обеспечивающей более длительный срок службы.Ковер из стекловолокна менее подвержен образованию пятен, чем велюр, однако грязь легче прилипает к этим автомобильным коврикам, что затрудняет их очистку, чем велюровые автомобильные коврики.
  • Роскошные велюровые автомобильные коврики изготовлены из высококачественного полиамидного волокна. Преимущество этого материала в том, что он грязеотталкивающий. Он имеет бархатистую мягкость и имеет матовый глянцевый вид. Велюр придает вашему автомобилю роскошный вид и, как правило, имеет более длительный срок службы, чем ковер из волокон.
  • Велюровые коврики премиум-класса имеют те же характеристики, что и стандартные велюровые коврики, но это еще более тяжелое качество, обеспечивающее очень долгий срок службы и еще более роскошный вид.

Обзор технических характеристик продукта:

EAN: 8719457038505

Стоимость доставки

Стоимость доставки зависит от страны назначения, а также от веса и размера посылки. Стоимость доставки указывается отдельно при оформлении заказа до оплаты.

Чтобы просмотреть стоимость доставки по странам, щелкните здесь. Боковые панели и багажные боксы оплачиваются по-разному. Для обзора щелкните здесь.

Возвращает

Вы не довольны своей покупкой? Пожалуйста, немедленно сообщите нам об этом по электронной почте info @ carparts-expert.com.

  • Вы можете вернуть свой заказ в течение 14 дней после получения.
  • Возвращаемые товары должны быть полными и, насколько это возможно, в оригинальном заводском состоянии и упаковке.

Для получения дополнительной информации о возврате отправлений щелкните здесь.

Доставка

Срок доставки заказа состоит из двух частей.
- Время, необходимое для подготовки товара к отправке. Это определяется моментом размещения заказа и наличием товара на складе.
- Время доставки, необходимое нашему партнеру по доставке.

Если товар есть на складе и если вы разместите заказ до 15:00, посылка будет отправлена ​​в тот же рабочий день. Заказы, размещенные в выходные или праздничные дни, будут отправлены на следующий рабочий день. Чтобы просмотреть сроки доставки по странам, щелкните здесь. Указанное время доставки является ориентировочным и не может быть гарантировано.

Наличие
Не все товары доступны на складе; у некоторых есть дополнительное время доставки.Это дополнительное время доставки указано для каждого продукта в статусе «Доступность»:
- В наличии на складе: товар есть в наличии, если вы разместите заказ до 15:00, он будет отправлен в тот же рабочий день.
- 1 -2 рабочих дня: товара нет на складе, мы отправим его Вам в течение 1-2 рабочих дней.
- 3-5 рабочих дней: товар отсутствует на складе, мы отправим его Вам в течение 3-5 рабочих дней.
- 5-7 рабочих дней: товар отсутствует на складе, мы отправим его Вам в течение 5-7 рабочих дней.
- 7-10 рабочих дней: товар отсутствует на складе, мы отправим его вам в течение 7-10 рабочих дней.
- 10-15 рабочих дней: товар отсутствует на складе, мы отправим его вам в течение 10-15 рабочих дней.

Заказ нескольких продуктов
Если вы заказали несколько продуктов одновременно, они всегда отправляются вместе. Таким образом, продукт с наибольшим дополнительным сроком доставки определяет момент, когда весь ваш заказ может быть отправлен.

Сопровождение вашей посылки после отправки
Car Parts Expert доставляет посылки через DHL или EMS. Как только ваш заказ покинет наш склад, вы получите электронное письмо в тот же вечер со всеми деталями вашего заказа, включая ссылку на веб-сайт нашего партнера по доставке. Здесь вы можете легко отследить свою посылку и указать сроки, в которые посылка будет предложена.

Задать вопрос

Подходит ли этот товар к моей машине?
Проверьте, соответствует ли ваш автомобиль описанию, такому как марка автомобиля, модель, год выпуска и тип кузова (хэтчбек, универсал, седан и т. Д.)):

  • Год постройки. Пример: товар подходит для модели автомобиля с 2004 по 2013 год.
    • Будьте осторожны, если ваш автомобиль выпущен в начале года (пример: 2004) -> ваш автомобиль может быть предыдущей модели -> проверьте заводской код, чтобы быть уверенным.
    • Будьте осторожны, если ваш автомобиль выпущен в конце года (пример: 2013) -> ваш автомобиль может быть следующей модели -> проверьте заводской код, чтобы быть уверенным.
  • Заводской код. Это упоминается в большинстве продуктов (в скобках). Вы можете проверить заводской код вашего автомобиля на сайте www.wikipedia.org.
  • Тип кузова. Обратите внимание, что 4-дверный, 5-дверный или универсальный - это не одно и то же.

Как я могу установить продукт на свой автомобиль?
Для большинства продуктов доступны онлайн-руководства. Найдите значок «Руководство по сборке» на странице продукта и щелкните его, чтобы открыть.

Когда товар может быть доставлен мне?
Не все товары в наличии; Некоторым продуктам требуется больше времени, прежде чем мы отправим их вам.Мы всегда отмечаем эту доступность под зеленой кнопкой заказа «В корзину».

  • В наличии на складе = товар есть в наличии. Если вы разместите заказ до 15:00, он будет отправлен в тот же рабочий день.
  • Отправка в течение: «X» рабочих дней = товар отсутствует на складе. Мы стараемся отправить товар в течение «X» рабочих дней.

У вас есть еще вопрос?
Заполните форму ниже.

Пока нет комментариев.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

СайдбарКомментарии (0)