Перейти к контенту

Мощность двигателя toyota camry – Двигатели Toyota Camry 1982-2015 годов выпуска: марки, объем, мощность

Содержание

Двигатели Тойота Камри, полный обзор линейки моделей

17.02.2019


Корпорация Toyota производит удивительные автомобили. Королла до сих пор является одной из самых узнаваемых моделей по всему миру, Land Cruiser покупают влиятельные люди, которым нужен комфортный и неприхотливый внедорожник. Без выбора любителей представительских седанов японцы не оставили: специально для них была разработана Камри. Мягкая, комфортная, достаточно быстрая и надёжная – именно эти качества ценят фанаты модели, история которой началась ещё в прошлом веке. Двигатели Тойота Камри вызывают немалый интерес среди любителей этой модели. Мы представляем обзор их линейки нескольких поколений этой машины.

Тойота Камри долгое время считается образцом качества комфорта и надежности, во многом это можно отнести и к ее силовым агрегатам

Вернуться к оглавлению

Семейство MZ

Один из самых старых моторов в ряду современных Камри – 1MZ FE. Это 3-литровый силовой агрегат, производившийся с 1994 по 2007 годы. До него место 3-литрового ДВС под капотом седана занимал достаточно старый 3VZ. ДВС представляет собой рядную шестёрку, блок которой изготовлен из алюминия. Развал цилиндров, если верить данным производителя, составил 60 градусов, а передача мощности на автоматическую коробку передач осуществлялась посредством вращения кованого коленвала. Система газораспределительного механизма здесь ременная, ремень рекомендуется менять раз в 130-150 тысяч километров, в зависимости от состояния. Кроме привычной системы изменения фаз газораспределения VVTi, здесь присутствует электронная дроссельная заслонка и система EGR, отвечающая за рециркуляцию выхлопных газов.

Отдача мотора была небольшой для такого объёма: всего 192 или 210 сил в зависимости от комплектации и рынка сбыта. Главное его достоинство – относительно небольшой расход топлива: 11 литров в смешанном цикле, 15.7 – в городском и порядка 8.3 литра при езде по трассе. Разгон, при этом, занимает чуть больше 9 секунд. Если говорить о надёжности, то нельзя не упомянуть отсутствие гидрокомпенсаторов на клапанах, из-за чего каждые 100-150 тысяч километров пробега нужна их регулировка. Никто этого, конечно же, не делает, но это не мешает мотору обеспечивать до 300 000 км без капитального ремонта. К слову, о ремонте: двигатель считается малоремонтопригодным, поэтому при крупной поломке стоит обратить внимание на рынок контрактных силовых установок.

Вернуться к оглавлению

Типичные проблемы 1MZ-FE

  • Потеря тяги, «затупы» двигателя, плохо раскручивается. Эта проблема исправляется банальной заменой датчиков детонации, так как на MZ-серии они часто выходят их строя.
  • Большой расход масла. Как правило, эти моторы обладают большими пробегами, а значит, небольшое «подъедание» масла для них – нормальное явление. Устранить его на все 100% не получится, можно лишь уменьшить до минимума с помощью замены маслосъёмных колец и прокладок.
  • Плавающие обороты – классическая проблема. Из-за низкого качества бензина могут забиваться дроссельная заслонка и форсунки. Другая причина – сломанный клапан VVTi. По его вине мотор может троить, «дизелить», дёргаться или излишне вибрировать. Избавиться от недостатка поможет замена клапана или чистка форсунок вместе с дроссельной заслонкой.

Двигатель 1MZ относительно простой и надёжный. Его ремонт не влетает в копеечку, если за ним следили. Использование масла 5W-30 и 95 бензина вкупе с качественным обслуживанием способны обеспечить до 400 000 километров пробега этому пусть и старому, но очень надёжному мотору.

Вернуться к оглавлению

Семейство AZ

Это относительно молодая линейка силовых агрегатов, впервые появившаяся под капотами Тойот в 2000 году. Они пришли на смену легендарным моторам S-серии, которыми комплектовались более старые версии Toyota Camry, вплоть до 2001 года. Что касается AZ, то это рядные 4-цилиндровые двигатели с алюминиевым блоком. В Камри наибольшее распространение получил именно 2AZ-FE – 2.4-литровый вариант. Его динамических показателей было вполне достаточно для комфортной езды по городу, за счёт чего под капотами этих машин он продержался вплоть до кузова XV40. Разгон до первой сотни был в районе десяти секунд во всех поколениях, разница в десятые доли секунды обуславливалась использованием автоматической или механической трансмиссии. Мощность варьировалась от 152 до 167 сил, однако, разгон оставался на прежнем уровне, так как отдача нивелировалась возрастающей массой каждого нового поколения Камри. Расход 95 бензина составляет порядка 13 литров в городе, 8.6 – по трассе, а также около 10.8 в смешанном режиме использования.

Двигатель Toyota Camry 2003 года 2AZ-FE

1AZ-FE – более раннее воплощение линейки. Тем не менее своё отражение в качестве основного силового агрегата нашего седана он получил только с приходом поколения XV50 на рынок. Его разгон при 148-сильной отдаче составлял 12.5 секунд. Расход того же 95 бензина здесь несколько скромнее, чем у более объёмного «брата»: 11.4 – в городе, 7.3 – на трассе и порядка 9.8 при смешанной эксплуатации. Установка такого маломощного двигателя в автомобиль представительского класса оправдывается только уменьшением стоимости модели при первичной продаже. Возможно, наличие такой комплектации Камри XV50 стало зачатком появления раздела «Комфорт» в такси. Что касается недостатков, то они общие для 1AZ-FE и 2AZ-FE. Здесь, как и в моторах MZ, появилась система VVTi, добавился ненавистный многим непосредственный впрыск топлива, а также добавлена электронная дроссельная заслонка.

Вернуться к оглавлению

Недостатки моторов серии AZ

  • Дёрганый характер работы. Решается чисткой дросселя и выпускного коллектора или же обслуживанием VVTi и лямбда-зонда.
  • Сильная вибрация двигателя Камри на холостых оборотах. Устранить её никак не получится, можно лишь смягчить вибрации с помощью прочистки форсунок, клапана холостого хода, системы EGR, ДМРВ или заменить подушки двигателя.
  • Срыв резьбы крепления блока ГБЦ. Наиболее актуальна проблема для моделей, выпущенных до 2007 года. К признакам подобной неисправности можно отнести наличие антифриза на корпусе мотора, потеря геометрии или перегрев. Решается только заменой повреждённого блока на новый.
  • Чувствительность к качеству топлива. Это касается только версий FSE, поэтому, если мотор имеет именно такую маркировку, лучше не заправляться на подозрительных заправках.

В целом, силовые агрегаты надёжные. Привод ГРМ здесь цепной, менять цепь нужно раз в 200 000 километров. Нередко пробеги Камри с таким мотором переваливали за полмиллиона километров, однако, ориентировочный ресурс AZ-серии составляет 300 000 км. Что касается ремонта, то по официальным данным его нельзя отремонтировать. Поэтому при крупной поломке лучше сразу присматриваться к рынку контрактных запчастей.

Вернуться к оглавлению

Серия AR

Это семейство силовых агрегатов пришло на смену AZ, выпускающимся с 2000 года по сей день. Главная задача, которая стояла перед инженерами Toyota при разработке нового силового агрегата – замена 2AZ на что-то более экологичное. Сам мотор основан на похожем с AZ блоком из алюминия, однако гильзы в свежем AR чугунные, что делает их более ресурсными. Также AR отличается смещённым коленвалом, он расположен с 10-миллиметровым смещением в сторону выпуска. С помощью коленчатого вала задействуются два балансирных вала, а поршни переработаны, благодаря чему имеют меньший вес, чем раньше. Здесь, в отличие от AZ, применена система Dual-VVTi. Это значит, что каждый из распределительных валов, приводимых в действие посредством однорядной ГРМ-цепи, оснащена системой изменения фаз газораспределения. Индекс FSE означает использование прямого впрыска топлива, а это значит, что новые ДВС не любят некачественное топливо.

Двигатель Toyota Camry 2.5 2013 года 2AR-FE

Динамические показатели AR-серии особо впечатлить не смогут: разгон до 100 км/ч будет занимать 9-10 секунд, а если речь идёт про 2-литровый 6AR-FSE, обеспечивающий 150 лошадиных сил мощности, то с ним Камри будет разгоняться до сотни 11 секунд. Потребление топлива при таком ускорении составляет 10 литров 95 бензина в городском цикле, 5.6 при езде по трассе и около 7.2, если периодически из города выбираться на трассу. Расход 2AR-FE, выдающего 181 силу, составляет 11 литров в городе, порядка 6 литров при езде по трассе и 7.8 литра в смешанном цикле. Больших проблем у мотора нет. Согласно статистике, чаще всего встречаются поломки, связанные с течью помпы или муфтой VVTi. Стуки на холодную и помпа, ломающаяся примерно раз в 50 000 километров пробега – вот главные недостатки моторов. Что до 6AR-FSE – известна только привередливость нового поколения системы D4 к качеству топлива. Мотор относительно новый, а значит, значительных претензий к нему пока нет, но они могут появиться в будущем. Потенциально, если правильно и вовремя обслуживать силовые агрегаты, они могут пройти более 300 000 километров. Капитальный ремонт не предусмотрен, как и у всех новых агрегатов Тойота.

Вернуться к оглавлению

Серия GR

Известный всем 1GR, пришедший на смену моторам серии UZ, стал основой для разработки менее объёмной версии с меньшим количеством цилиндров. Так на свет появился V6 2GR. Он заменил в линейке 3MZ-FE, а разработан был в 2005 году. Впервые под капотом Камри он появился примерно в то же время. Аналогично линейке AR, это алюминиевый блок с чугунными гильзами, только цилиндры располагаются не в один ряд, а в два, с углом развала порядка 60 градусов. Здесь также предусмотрена система Dual-VVTi, коллектор ACIS на впуске и возможные системы непосредственного впрыска в качестве опций. Камри практически на всех рынках имела комплектацию с базовым 3.5-литровым 2GR-FE с отдачей в 277 сил. Российская версия тоже имела такую мощность до поколения XV50, после чего мотор дефорсировали до 249 л.с. Это позитивно сказалось на продажах комплектации, так как на 277 сил налог больше, чем на 249.

Мотор Toyota Camry 2018 3.0 249 л.с. 2GR-FKS

Что до 2GR-FKS, то он используется только начиная с актуального поколения Камри XV70, где код FKE означает комбинацию между FXE и FSE, то есть, мотор работает по циклу Аткинсона с непосредственным впрыском. Разгон до 100 км/ч с таким двигателем может занимать всего 7.7 секунды, а для версии 2GR-FE – от 6.8 до 7.1 секунды, в зависимости от поколения. Расход из-за объёма достаточно большой: 14.3 литра 95 бензина в городе, 10.6 – если иногда выезжать на трассу, а также порядка 8.4 литра, если ездить только по скоростным магистралям.

Вернуться к оглавлению

Проблемы серии GR

  • Треск во время запуска двигателя «на холодную». Связан он с неприятными особенностями муфт VVTi. Решается простой заменой неисправных деталей, однако, хруст никак не влияет на ресурс.
  • Расход масла. Это связано с конструкцией масляной трубки, являющейся компонентом системы VVTi. Она составная, представляет собой конструкцию «металл-резина-металл», и средняя часть может давать течь. Решается заменой трубки, причём после 2010 года появилась цельная трубка из металла идентичных размеров.
  • Засоряющаяся дроссельная заслонка. Как и у всех двигателей, работающих в российских реалиях, она быстро засоряется, а значит, мотор начинает снижать обороты.
  • Течь помпы после 50-70 тысяч километров. Это, увы, особенность конструкции, решается простой заменой помпы.

Двигатель скорее надёжный, чем нет. При должном уходе он сможет пробежать более 300 000 километров. Капитальный ремонт изготовителем не предусмотрен, а значит, крупные поломки можно исправить только покупкой контрактного силового агрегата. Стоит помнить, что нужно вовремя и качественно обслуживать автомобиль. Только при таком условии он будет приносить положительные эмоции при эксплуатации.

jencar.ru

объём, характеристики, описание, обслуживание, ремонт

Двигатель TOYOTA CAMRY — силовые агрегаты японского производства. Камри считается одним из самых распространённых седанов современности среди среднего класса населения. Простота конструкции, надёжность и простота обслуживание сделали моторы любимыми для многих автолюбителей

Технические характеристики и объём

Toyota Camry — автомобиль среднего, частично бизнес класса. В гамме Тойота, Камри было отведено место между Avensis/Corolla и бизнес седаном Avalon. В качестве базы Камри использована популярная платформа Toyota K, известная по таким автомобилям, как Avalon, Highlander, Sienna, Venza и другим моделям.

Toyota Camry.

Среди конкурентов значатся те же автомобили, что и у Авенсиса, но с небольшими поправками: Hyundai Sonata, Kia Optima, Ford Mondeo, Opel Insignia, Nissan Teana/Maxima/Altima, Mazda 6, Honda Accord, Volkswagen Passat, Subaru Legacy и другие большие автомобили.

Рассмотрим несколько технических характеристик силовых агрегатов Toyota CAMRY:

Второе поколение

Основные технические характеристики движка 3S:

Наименование

Показатель

Производитель

Kamigo Plant
Toyota Motor Manufacturing Kentucky

Объем

2,0 литр (1998 см куб)

Количество цилиндров

4

Количество клапанов

16

Топливо

Инжектор

Система впрыска

ТНВД

Мощность

150 л.с.

Расход топлива

9.5 л/100 км

Диаметр цилиндра

86 мм

Рекомендованные масла

5W-30
5W-40
5W-50
10W-30
10W-40
10W-50
10W-60
15W-40
15W-50
20W-20

Ресурс двигателя

300 000 км

Применяемость мотора

Toyota Altezza
Toyota Corona
Toyota Camry
Toyota Carina
Toyota Carina E
Toyota Celica
Toyota Avensis
Toyota Caldina
Toyota CAMRY
Toyota Vista
Toyota Nadia
Toyota Ipsum
Toyota MR2
Toyota Town Ace
Holden Apollo

Третье поколение

Основные технические характеристики движка 5S:

Двигатель Toyota Camry.

Наименование

Показатель

Производитель

Kamigo Plant
Toyota Motor Manufacturing Kentucky

Модель

5S FE

Объем

2,2 литр (2164 см куб)

Количество цилиндров

4

Количество клапанов

16

Топливо

Бензин

Система впрыска

Инжектор

Мощность

132-138 л.с.

Расход топлива

9.0 л/100 км

Диаметр цилиндра

87.1 мм

Рекомендованные масла

5W-30
10W-30

Ресурс двигателя

300 000 км

Применяемость мотора

Toyota Camry
Toyota Celica
Toyota Mark II Wagon Qualis
Toyota Harrier
Toyota Scepter
Toyota MR2

Модификации мотора

Двигатель 5S имеет достаточно много модификаций, которые применяются на разных транспортных средствах производства Toyota.

  • 5S-FE Gen 1 — основной двигатель. Валы фаза 220 с подъемом 7.25 мм, степень сжатия 9.5, мощность 130 л.с. Годы производства: с 1990 по 1992 год, Ставился на Toyota Celica V ST184 и Toyota MR2 SW21.
  • S-FE Gen 2 — вторая версия мотора, используются другие распредвалы с фазой 218 и подъемом 8мм, мощность 135 л.с. Движок устанавливался с 1993 по 2001 год, на Toyota Camry XV10 и Celica ST204.
  • 5S-FE Gen 3 — третья генерация двигателя, мощность 133 л.с. Устанавливался с 1997 пр 1999 год на Toyota Camry XV20.
  • 5S-FE Gen 4- последняя версия мотора, мощность увеличена до 136 л.с. Ставился на Toyota Camry XV20 с 2000 по 2001 год.

Рассмотрим, основные технические характеристики 3VZ:

Движок Toyota Camry.

Наименование

Характеристики

Производитель

Toyota Motor Manufacturing Kentucky

Года выпуска

1987-1997

Марка мотора

3VZ

Объём

3.5 литра (3456 см куб)

Мощность

145-185 л.с.

Крутящий момент

240/3400
244/3400
256/4600

Диаметр цилиндра

87.4 мм

Количество цилиндров

6

Количество клапанов

12-24

Расход топлива

8.8 литра на каждые 100 км пробега в смешанном режиме

Масло для мотора

5W-30
5W-40
10W-30
10W-40

Ресурс

250+ тыс. км

Применяемость

Toyota 4Runner
Toyota Camry
Toyota Hilux
Toyota T100
Lexus ES300 (Toyota Windom)

Рассмотрим, основные технические характеристики 1MZ:

Наименование

Характеристики

Производитель

Kamigo Plant
Toyota Motor Manufacturing Kentucky

Года выпуска

1994-2007

Марка мотора

1MZ

Объём

3.0 литра (2995 см куб)

Мощность

190-210 л.с.

Крутящий момент

275/4400
328/4400

Диаметр цилиндра

87.5 мм

Количество цилиндров

6

Количество клапанов

24

Расход топлива

11.0 литра на каждые 100 км пробега в смешанном режиме

Масло для мотора

5W-30
10W-30

Ресурс

250+ тыс. км

Применяемость

Toyota Avalon
Toyota Camry
Toyota Estima/Previa
Lexus ES300
Lexus RX300
Toyota Harrier
Toyota Sienna
Toyota Alphard
Toyota Solara
Toyota Windom

Четвёртое и пятое поколение

В четвёртом и пятом поколение используются силовые агрегаты третьего поколения. Так, на транспортные средства устанавливаются моторы с маркировками 1MZ, 5S, 2AZ.

Силовой агрегат Toyota Camry.

Шестое поколение

Рассмотрим, основные технические характеристики 2AZ:

Наименование

Характеристики

Производитель

Toyota Motor Manufacturing Kentucky, Inc.
Kamigo Plant
Shimoyama Plant

Года выпуска

2000-н.в.

Марка мотора

2AZ

Объём

2.4 литра (2362 см куб)

Мощность

149/6000
160/5600
162/5600
170/6000

Крутящий момент

187/4400
218/3800
220/4000
224/4000

Диаметр цилиндра

88.5 мм

Количество цилиндров

4

Количество клапанов

16

Расход топлива

10.8 литра на каждые 100 км пробега в смешанном режиме

Масло для мотора

5W-30
10W-30

Ресурс

250+ тыс. км

Применяемость

Toyota Avensis
Toyota Camry
Toyota Estima/Previa
Toyota RAV4
Toyota Corolla
Toyota Highlander
Toyota Matrix S
Lexus ES240
Toyota Camry Solara
Toyota Ipsum
Toyota Alphard
Toyota Blade
Toyota Mark X Zio
Toyota Sai
Lexus HS 250h
Scion tC
Scion xB
Pontiac Vibe

Рассмотрим, основные технические характеристики 2AR:

Наименование

Характеристики

Производитель

Toyota Motor Manufacturing Kentucky, Inc.
Kamigo Plant

Года выпуска

2008-н.в.

Марка мотора

2AR

Объём

2.5 литра (2494 см куб)

Мощность

154/5700
171/6000
177/6000
181/6000

Крутящий момент

187/4400
226/4100
221/4200
232/4100

Диаметр цилиндра

90 мм

Количество цилиндров

4

Количество клапанов

16

Расход топлива

7.8 литра на каждые 100 км пробега в смешанном режиме

Масло для мотора

0W-20
0W-30
0W-40
5W-20
5W-30
5W-40

Ресурс

300+ тыс. км

Применяемость

Toyota Avalon
Toyota Camry
Toyota Crown
Toyota RAV4
Lexus ES300h
Lexus GS300h
Lexus IS300h
Toyota Alphard
Toyota Harrier
Lexus NX300h
Scion tC

Седьмое и восьмое поколение

Седьмая и восьмая серия транспортных средств комплектуется моторами шестого поколения.

Мотор Toyota Camry.

Обслуживание

Обслуживание силовых агрегатов Toyota CAMRY проводится однотипно, как и у всех моторов производства Toyota. Межсервисный интервал обслуживания составляет 15 000 км. Обслужить двигатели можно, как в автосервисе, так и собственными руками.

Вывод

TOYOTA CAMRY имеет достаточно широкий модельный ряд силовых агрегатов, которые придутся по вкусу любому автомобилисту. Обслуживание моторов проводится достаточно просто. А вот ремонт придётся проводить в автосервисе.

avtodvigateli.com

Двигатель Тойота Камри

Тойота Камри – является одним из самых узнаваемых автомобилей среди седанов бизнес-класса, а также наиболее удачная модель японского концерна. Первое поколение автомобиля было создано в 1982 году и получило в производстве индекс V10. С тех пор внешность и техническая составляющая претерпели большое количество изменений, на данный момент выпускается 9 модификация седана.

Но наибольшую популярность автомобиль получил после появления версии XV20 в 1997 году. Разберемся, использование каких силовых агрегатов позволило седану занять большую нишу в североамериканском рынке и среди стран СНГ, а также какой имеет ресурс двигателя Тойота Камри в зависимости от модификации и года выпуска.

Тойота Камри V10.

Первоначально двигатель имел в серийном производстве индекс V. Первый образец этой серии сошел с конвейера в 1982 году и выпускался вплоть до 1998 года. Модель V10 выпускалась до 1986 года и представляла собой пятидверный седан, дополнительно была возможность заказа в кузове «универсал». Автомобиль продавался только на внутреннем рынке Японии. Силовой агрегат – бензиновый двигатель объемом 1,8л и 2,0л. Максимальная мощность 74 и 92 л.с.

Камри V20.

В данном кузове модель выпускалась с 1986 по 1991 год. Для выбора были снова доступны 2 модификации – седан и универсал. Основное отличие состояло в том, что универсал, поставляемый в северную Америку и Австралию стал полноприводным. Чтобы обеспечить нормальную достаточную производительность компания доработала 1,8-литровый ДВС, подняв мощность двигателя Тойота Камри до 86л.с. Кроме этого в более дорогих комплектациях были доступны 2-литровый 121-сильный ДВС и 2,5л, выдающий 156л.с.

Toyota Camry V30.

Данное поколение седана выпускалось с 1990 по 1994 годы и запомнилось не только оригинальным дизайном, но и тем, что линейка моторов включала в себя одни из мощных и передовых решений. К сожалению, успеха на рынке она не достигла, поскольку из-за слишком большого потребления топлива авто был дорогим в обслуживании. Для внутреннего рынка Японии было доступно 3 модификации ДВС:

  • 2,2л 5S-FE – 130л.с.
  • 3,0л 1MZ-FE – 194л.с.
  • 3,0л 3VZ-FE – 185л.с.

Для Европы и северной Америки так же был доступен двигатель:

  • 2,0л 3S-FE – 135л.с.

Камри V40.

На данной серии продолжалось падение продаж, вызванное снижением спроса на автомобили с повышенным потреблением топлива. Не помогло и снижение мощности ДВС в данной линейке седанов. Теперь используемые двигатели имели следующие характеристики:

  • 1,8л 4S-FE – 125л.с.
  • 2,0л 3S-FE – 132л.с.

В итоге концерн решил приостановить разработку семейства V и сосредоточиться на более перспективном направлении – XV.

Камри XV10.

В отличие от моделей смежной серии, данные седаны пользовались большим спросом. За годы выпуска, с 1991 по 1996 было продано более 100 тыс. автомобилей. Для удовлетворения потребностей рынка, с 1996 года были запущены производственные линии в 2 европейских заводах. Камри XV10 выходила в кузове седан, универсал и купе и комплектовалась сле5Sдующими двигателями:

  • 2,2л 5S-74FE, 130л.с.
  • 3VZ-FE, 185л.с.
  • 1MZ-FE, 190л.с.

Камри XV20

Старт продаж данной серии начался в 1997 году и продолжался вплоть до 2001 года. Эта модель принесла не только успех, но и узнаваемость бренду Камри. На протяжении 4 из 5 лет производства данная модель удерживала лидерство в продажах на североамериканском рынке. Доступные модификации седан и универсал комплектовались следующими типами ДВС:

  • 2,2л 133л.с. 5S-FE I4
  • 3,0л 194л.ч. 1MZ-FE, V6

Тойота Камри в кузове XV30

Поколение XV20 появилось в 2002 году, чтобы привлечь новых покупателей и заменить собой устаревающую модель XV10. Успех модели был вполне ожидаемым. Для нового поколения была подобрана целая линейка двигателей:

  • 2,0 л 1AZ-FE I4 150 л.с.,
  • 2,4 л 2AZ-FE I4 152 л.с.,
  • 3,0 л 1MZ-FE V6 186 л.с.,
  • 3,0 л 1MZ-FE VVT-i V6 210 л.с.,
  • 3,3 л 3MZ-FE VVT-i V6 SE 225 л.с.

Toyota Camry XV40

Данную модель сложно назвать истинно японской. Причина – в увеличившемся количестве заводов по всему миру, а соответственно и количестве человек, приложившим руку к ее созданию. Это не могло не отразиться на внешнем виде автомобилей. Основной тип кузова, который выпускался на рынке – это седан. Но при этом, в зависимости от рынка сбыта внешний вид автомобилей мог значительно различаться. Но при этом, предоставлялось 2 основных типа ДВС:

  • 1AZ-FE 2 л (150 л.с),
  • 2AZ-FE 2,4 л (167 л.с.),
  • 2GR-FE 3,5 л V6 (277 л.с.).

Toyota Camry XV50

Выпуск данной модификации начался с 2011 года. Эту модель отличает великолепный дизайн интерьера и экстерьера. Но важным фактором, определяющим продажи авто, была высокая надежность кузовных деталей и подвески, в сочетании с производительными и долговечными двигателями:

  • 1AZ-FE (2.0 VVT-i, 148 л. с.),
  • 2AR-FE (2.5 Dual VVT-i, 181 л.с.),
  • 2GR-FE (3.5 Dual VVT-i, 249 л.с.).

Двигатели Тойота Камри 2018 года XV70

Модель нового поколения построена на новом кузове и получила значительные изменения. Но при этом, линейка двигателя осталась прежней, за исключением двухлитрового мотора:

  • 6AR-FSE 2.0, 150 л. с.
  • 2AR-FE 2.5, 181л.с.
  • 2GR-FE 3.5, 249 л.с.

Отличительной особенностью модельного ряда Камри является качество, внешняя привлекательность. Но все это было бы недостаточным, не имей автомобиль достаточной мощности под капотом.

tvoymehanik.ru

Двигатель Тойота Камри устройство, технические характеристики

Тойота Камри двигатель, а если точнее три двигателя. Сегодня российским покупателям производитель новой Toyota Camry предлагает неплохой выбор. Все три мотора бензиновые, атмосферные различного рабочего объема, мощности и конструкции. Сегодня постараемся рассказать подробно о технических характеристиках силовых агрегатов Камри. Кстати, автомобиль собирают в России, а вот двигатели поставляют с зарубежных сборочных автоагрегатных заводов.

Сразу скажем, что все двигатели новой Камри сочетаются только с 6-ступенчатым автоматом. Итак, базовый силовой агрегат рабочим объемом 2 литра имеет 4 цилиндра, 16 клапанов, алюминиевый блок цилиндров и цепь в приводе ГРМ. Двигатель Тойота Камри 2,0 л. снабжен системами D-4S (комбинированный впрыск топлива) и Dual VVT-iW (система изменения фаз газораспределения).

Система Dual VVT-iW в очень широком диапазоне изменяет время открытия впускных клапанов двигателя в зависимости от манеры езды, позволяя ему работать либо по традиционному циклу Отто, либо по инновационному циклу Аткинсона, что улучшает топливную экономичность без ущерба динамике автомобиля. В конструкции применен мультивпрыск топлива (D-4S) для каждого цилиндра – 1 форсунка в цилиндр + 1 форсунка в коллектор.

Далее подробные технические характеристики двигателя Камри.

Тойота Камри двигатель 2.0 расход топлива, динамика

  • Модель двигателя – 1AZ-FE/FSE
  • Рабочий объем – 1998 см3
  • Количество цилиндров/клапанов – 4/16
  • Диаметр цилиндра – 86 мм
  • Ход поршня – 86 мм
  • Мощность л.с./кВт – 150/110 при 6500 оборотах в минуту
  • Крутящий момент – 199 Нм при 4600 оборотах в минуту
  • Максимальная скорость – 210 километров в час
  • Разгон до первой сотни – 10.4 секунд
  • Расход топлива по городу – 10 литров
  • Расход топлива в смешанном цикле – 7,2 литра
  • Расход топлива по трассе – 5,6 литра

Более мощный силовой агрегат Camry рабочим объемом 2.5 литра выдает уже 181 л.с. Это 4-цилиндровый, 16 клапанный мотор с алюминиевой ГБЦ и блоком цилиндров. В приводе ГРМ стоит цепь. Новый мотор 2,5 л Dual VVT-i отличается превосходной экономичностью и высокой тягой в режиме низких оборотов. Система Dual VVT-i управляет фазами газораспределения, а система клапанов-завихрителей во впускном коллекторе (TCV) оптимизирует потоки воздуха, обеспечивая низкий уровень выбросов и хорошую динамику. Характеристики двигателя ниже.

Тойота Камри двигатель 2.5 расход топлива, динамика

  • Рабочий объем – 2494 см3
  • Количество цилиндров/клапанов – 4/16
  • Диаметр цилиндра – 90 мм
  • Ход поршня – 98 мм
  • Мощность л.с./кВт – 181/133 при 6000 оборотах в минуту
  • Крутящий момент – 231 Нм при 4100 оборотах в минуту
  • Максимальная скорость – 210 километров в час
  • Разгон до первой сотни – 9 секунд
  • Расход топлива по городу – 11 литров
  • Расход топлива в смешанном цикле – 7,8 литра
  • Расход топлива по трассе – 5,9 литра

Ну и самый мощный мотор Тойота Камри, это 6-цилиндровый V-образный силовой агрегат, который по техпаспорту в России выдает 249 л.с. Однако на других рынках, где налоги не привязаны к количеству лошадиных сил автомобиля, этот же мотор чудесным образом развивает большую мощность. Как и предыдущие двигатели Камри этот имеет алюминиевый блок цилиндров и цепь в приводе ГРМ, но уже 24 клапана. Кроме того, достоверно известно о наличии гидрокомпенсаторов автоматически регулирующий клапанный зазор в ГБЦ 3,5 л V6.

Система Dual VVT-i управляет открытием впускных и выпускных клапанов, очередностью и высотой их подъема, а система впуска с акустическим контролем (ACIS) оптимизирует впуск воздуха, повышая эффективность и крутящий момент на всех диапазонах работы двигателя. Собственно система ACIS изменяет геометрию впускного коллектора в зависимости от режима работы мотора. Характеристики Toyota Camry 3,5 л V6 ниже.

Тойота Камри двигатель 3.5 расход топлива, динамика

  • Модель двигателя – 2GR
  • Рабочий объем – 2494 см3
  • Количество цилиндров/клапанов – 6/24
  • Диаметр цилиндра – 94 мм
  • Ход поршня – 83 мм
  • Мощность л.с./кВт – 249/183 при 6200 оборотах в минуту
  • Крутящий момент – 346 Нм при 4700 оборотах в минуту
  • Максимальная скорость – 210 километров в час
  • Разгон до первой сотни – 7.1 секунд
  • Расход топлива по городу – 13,2 литра
  • Расход топлива в смешанном цикле – 9,3 литра
  • Расход топлива по трассе – 7 литров

Движок V6 превращает Камри в очень приличный спорт седан, однако за динамичный разгон необходимо платить не только при покупке данного автомобиля, но при въезде на заправку, поскольку экономичным этот силовой агрегат назвать сложно.

myautoblog.net

Toyota Camry 2.4 (2009) - максимальная мощность

Toyota Camry 2.4 (2009) - максимальная мощность - модели других автопроизводителей

Максимальная мощность двигателя Toyota Camry 2.4 (2009). Данные о моделях других автопроизводителей имеющих двигатели с близкой тому или одинаковой мощностью.

Ford Galaxie 500 Hardtop (1972)

122 кВт / 166 л.с.

Ford Galaxie 500 Saloon (1972)

122 кВт / 166 л.с.

Ford LTD (1972)

122 кВт / 166 л.с.

Ford Ranch Wagon (1972)

122 кВт / 166 л.с.

Porsche 911 (1976)

122 кВт / 166 л.с.

Tatra T 613 (1977)

122 кВт / 166 л.с.

Talbot Tagora SX (1982)

122 кВт / 166 л.с.

Mercedes-Benz 260 E W 124 (1985)

122 кВт / 166 л.с.

Mercedes-Benz 260 SE W 126 (1985)

122 кВт / 166 л.с.

Mercedes-Benz 260 SE Automatic W 126 (1985)

122 кВт / 166 л.с.

Ford Falcon Ghia SP (1985)

122 кВт / 166 л.с.

Fiat 130 Coupe (1971)

123 кВт / 167 л.с.

Fiat 130 Coupe Automatic (1971)

123 кВт / 167 л.с.

Fiat 130 Saloon (1971)

123 кВт / 167 л.с.

Fiat 130 Saloon Automatic (1971)

123 кВт / 167 л.с.

Porsche 911E (1972)

123 кВт / 167 л.с.

Opel Admiral 2800 E Lexus (1972)

123 кВт / 167 л.с.

Chevrolet Biscayne (1972)

123 кВт / 167 л.с.

Chevrolet Camaro (1972)

123 кВт / 167 л.с.

Opel Diplomat E (1972)

123 кВт / 167 л.с.

Chevrolet Impala Custom Coupe (1972)

123 кВт / 167 л.с.

Matra-Simca Bagheera U8 (1974)

123 кВт / 167 л.с.

Fiat 130 Opera (1975)

123 кВт / 167 л.с.

Chevrolet Corvette (1975)

123 кВт / 167 л.с.

Chevrolet Corvette Automatic (1975)

123 кВт / 167 л.с.

Chevrolet Corvette Convertible (1975)

123 кВт / 167 л.с.

Chevrolet Corvette Convertible Automatic (1975)

123 кВт / 167 л.с.

Buick Century Special Station Wagon (1979)

123 кВт / 167 л.с.

Pontiac Firebird (1979)

123 кВт / 167 л.с.

Pontiac Phoenix Coupe (1979)

123 кВт / 167 л.с.

Pontiac Phoenix Sedan (1979)

123 кВт / 167 л.с.

Oldsmobile Toronado Brougham Coupe (1979)

123 кВт / 167 л.с.

Chrysler Cordoba (1982)

123 кВт / 167 л.с.

Tatra T 613 Special (1982)

123 кВт / 167 л.с.

Alfa Romeo 75 1.8 Turbo Quadrifoglio (1986)

123 кВт / 167 л.с.

Lancia Delta HF 4WD Turbo (1986)

123 кВт / 167 л.с.

Lancia Thema Estate (1986)

123 кВт / 167 л.с.

Lancia Thema ie Turbo (1986)

123 кВт / 167 л.с.

Jaguar XJ-6 2.9 XJ40 (1986)

123 кВт / 167 л.с.

Pontiac Grand Am (1987)

123 кВт / 167 л.с.

Buick Reatta (1988)

123 кВт / 167 л.с.

Pontiac Bonneville (1989)

123 кВт / 167 л.с.

Lotus Elan SE (1989)

123 кВт / 167 л.с.

Buick Riviera (1989)

123 кВт / 167 л.с.

Citroën XM 3.0i V6 Automatic (1989)

123 кВт / 167 л.с.

Volvo 960 (1990)

123 кВт / 167 л.с.

Buick Le Sabre Coupe (1990)

123 кВт / 167 л.с.

Pontiac Sunbird (1990)

123 кВт / 167 л.с.

Alfa Romeo 155 2.5 V6 (1992)

123 кВт / 167 л.с.

Mazda 626 Hatchback 2.5 V6 (1992)

123 кВт / 167 л.с.

Audi A6 2.4 quattro C5 (1996)

123 кВт / 167 л.с.

Audi A6 2.4 quattro Tiptronic C5 (1996)

123 кВт / 167 л.с.

Renault Safrane Initiale Paris (1996)

123 кВт / 167 л.с.

Audi A4 2.4 B5 (1997)

123 кВт / 167 л.с.

Audi A4 2.4 quattro B5 (1997)

123 кВт / 167 л.с.

Audi A4 2.4 Tiptronic B5 (1997)

123 кВт / 167 л.с.

Subaru Legacy 2.5 GT (1997)

123 кВт / 167 л.с.

Volvo C70 Coupe (1999)

123 кВт / 167 л.с.

Volvo C70 Coupe Automatic (1999)

123 кВт / 167 л.с.

Hyundai Coupe V6 (2001)

123 кВт / 167 л.с.

Subaru Impreza 2.5 RS Automatic (2004)

123 кВт / 167 л.с.

Subaru Impreza 2.5 RS Sport Wagon Automatic (2004)

123 кВт / 167 л.с.

Subaru Impreza 2.5 RS Sport Wagon (2004)

123 кВт / 167 л.с.

Subaru Impreza 2.5 RS (2004)

123 кВт / 167 л.с.

Nissan Sentra SE-R (2005)

123 кВт / 167 л.с.

Nissan Teana 250XL Four J32 (2008)

123 кВт / 167 л.с.

BMW 507 (1959)

123 кВт / 167 л.с.

Rolls-Royce Phantom III (1935)

123 кВт / 167 л.с.

Aston Martin DB 2/4 Mk II (1955)

123 кВт / 167 л.с.

Pegaso Z102 (1951)

123 кВт / 167 л.с.

Subaru Impreza 2.5RS Coupe Automatic (1998)

123 кВт / 167 л.с.

Subaru Impreza 2.5RS Coupe (1998)

123 кВт / 167 л.с.

Subaru Legacy 2.5 GT Automatic (1997)

123 кВт / 167 л.с.

Subaru Legacy 2.5 GT Wagon Automatic (1997)

123 кВт / 167 л.с.

Subaru Legacy 2.5 GT Wagon (1997)

123 кВт / 167 л.с.

Toyota Camry 2.4 (2009)

123 кВт / 167 л.с.

Citroën CX 25 GTi Turbo (1984)

124 кВт / 169 л.с.

Mercedes-Benz 190 2.6 W 201 (1987)

124 кВт / 169 л.с.

Citroën CX 25 GTi Turbo 2 (1989)

124 кВт / 169 л.с.

Citroën CX 25 Prestige Turbo 2 (1989)

124 кВт / 169 л.с.

Mazda 323 1.8 T16 GTX 4WD (1991)

124 кВт / 169 л.с.

Lancia Dedra 2.0 ie HF Integrale (1992)

124 кВт / 169 л.с.

Kia Magentis 2.5 V6 (2000)

124 кВт / 169 л.с.

Kia Magentis 2.5 V6 Automatic (2000)

124 кВт / 169 л.с.

Renault Clio II Sport Phase 2 (2001)

124 кВт / 169 л.с.

Nissan X-Trail 2.5 (2007)

124 кВт / 169 л.с.

Nissan X-Trail 2.5 CVT (2007)

124 кВт / 169 л.с.

Chevrolet Omega Suprema (1994)

124 кВт / 169 л.с.

www.carinf.com

технические характеристики с двигателем 2.5 и 2 литра

4390 Просмотров

Моторы – главная причина гордости владельцев автомобилей Toyota. Если обратить внимание на современное моторостроение, то можно заметить, что у всех производителей идет тенденция делать ненадежные турбированные двигатели с малыми объемами. Это делается для соблюдения новых экологических норм.

Toyota пошла по другому пути, решив продолжить выпускать надежные атмосферники с большими объемами.

Их экологическая норма достигается за счет ряда доработок системы газораспределения, наличия дополнительных форсунок во впускном коллекторе, а также двухрежимной работы.

Двухлитровый агрегат 6AR-FSE

На протяжении многих лет на все поколения Камри устанавливались проверенные временем движки 1AZ-FE, которые лишь дорабатывались, но общую конструкцию имели одинаковую. Они были невероятно надежны: их ресурс достигал 500 тысяч километров. Для модели Camry XV50 их переделали основательно.

Двигатель, имея тот же объем, стал на 13 процентов экономичнее и на 17 быстрее. Модернизированная версия разгоняет машину на целых две секунды быстрее, чем предшественники. Такая высокая технологичность сказалась на ресурсе, который стал меньше. Это не значит, что двигатель стал ненадежным, просто теперь его ресурс составляет 350 тысяч километров, что очень неплохо по сравнению с современными движками, способными работать без поломок в два раза меньше.

Огромным достоинством 6AR-FSE является цепной привод ГРМ, который способен без проблем работать на протяжении 200 тысяч километров.

Система комбинированного впрыска

Новый движок на холостых оборотах и при езде работает в двух разных режимах. Это позволяет снижать выброс CO2 и экономить топливо. На холостых оборотах агрегат работает по циклу Аткинсона, суть которого заключается в меньшей степени сжатия и меньшей подаче топлива. Как только на мотор подается привод, то он переключается на нормальный режим работы.

В нормальном режиме автомобиль ра

clubmashin.ru

Бензиновый двигатель Тойота Камри 2.5 л. устройство ГРМ, технические характеристики Camry 2.5

Двигатель Toyota Camry 2.5 литра серии 2AR-FE стали устанавливать на Камри после 2008 года. В разных модификациях силовой агрегат выдает от 154 до 181 л.с. Сегодня в нашей стране дилеры предлагают Камри 2.5 мощностью 181 л.с. Подробнее о данном моторе читаем далее.

Устройство двигателя Камри 2.5

Рядный 4 цилиндровый 16-клапанный атмосферный агрегат имеет алюминиевый блок цилиндров и цепной привод ГРМ. Для удобства обслуживания в ГБЦ корпус подшипников распредвалов выполнен отдельно. Так же имеются гидрокомпенсаторы. Мотор имеет систему смены фаз газораспределения на обоих валах. Чугунные гильзы вплавлены в материал блока, а их специальная неровная внешняя поверхность способствует максимально прочному соединению и улучшенному теплоотводу. К сожалению капитальный ремонт двигателя с расточкой или гильзованием не предусмотрен. То есть после отведенного срока службы, или потере геометрии блока (вследствие перегрева мотора) блок цилиндров можно выкинуть на помойку.

Система VVT-i (DVVT — Dual Variable Valve Timing) позволяет изменять фазы газораспределения в пределах 50° для впуска и 40° для выпуска, что позволяет максимально эффективно использовать ресурсы двигателя Тойота Камри 2.5 л. Система управления двигателя EFI включает в себя распределенный, секвентальный впрыск топлива, дроссельную заслонку с электронным управлением. Что интересно управление режимами работы двигателя учитывает наличие противобуксовочной системы и берет на себя часть функций системы стабилизации и круиз-контроля.

Особенностью двигателя можно считать смещение коленвала относительно оси поршней для снижения нагрузки на поршневую группу. Коленвал имеет 8 противовесов на щеках, шейки уменьшенной ширины и традиционные отдельные крышки коренных подшипников. От коленчатого вала с помощью шестеренной передачи приводится балансирный механизм с полимерными шестернями. Смотрим на картинке ниже.

Головка блока цилиндров Toyota Camry 2.5

Головка блока цилиндров выполнена из алюминиевого сплава и стоит из —
1 — крышка подшипника, 2 — корпус распредвалов, 3 — головка блока цилиндров, 4 — отверстие свечи зажигания, 5 — выпускной клапан, 6 — впускной клапан. смотрим на рисунок выше.

Распределительные валы Camry устанавливаются в отдельный корпус, который затем монтируется на головку блока — это упрощает конструкцию и технологию обработки собственно ГБЦ. В приводе клапанов используются гидрокомпенсаторы клапанных зазоров и роликовые толкатели/рокеры.

Привод ГРМ двигателя Камри 2.5

Привод газораспределительного механизма осуществляется однорядной цепью (шаг 9,525 мм). Гидронатяжитель цепи со стопорным механизмом установлен с внутренней стороны крышки, но имеет доступ через сервисное отверстие. Смазка цепи осуществляется с помощью отдельной масляной форсунки. Схема привода ГРМ Toyota Camry 2.5 далее на рисунке.

Привод ГРМ цепной и состоит из следующих элементов.
1 — звездочка впускного распредвала
2 — демпфер
3 — впускной распредвал
4 — выпускной распредвал
5 — рокер
6 — башмак натяжителя
7 — натяжитель цепи
8 — звездочка выпускного распредвала
9 — успокоитель, 10 — впускной клапан
11 — выпускной клапан
12 — гидрокомпенсатор
13 — цепь.

На самом деле есть еще одна небольшая цепь, которая передает крутящий момент от звездочки коленчатого вала на звездочку масляного насоса.

Характеристики двигателя Тойота Камри 2.5 л.

  • Рабочий объем – 2494 см3
  • Количество цилиндров – 4
  • Количество клапанов – 16
  • Диаметр цилиндра – 90 мм
  • Ход поршня – 98 мм
  • Привод ГРМ – цепь (DOHC)
  • Мощность л.с.(кВт) – 181 (133) при 6000 об. в мин.
  • Крутящий момент – 231 Нм при 4000 об. в мин.
  • Максимальная скорость – 210 км/ч
  • Разгон до первой сотни – 9 секунд
  • Тип топлива – бензин АИ-92
  • Расход топлива по городу – 11 литров
  • Расход топлива в смешанном цикле – 7.8 литра
  • Расход топлива по трассе – 5.9 литра

Мотор Camry сочетается только с автоматической 6-диапазонной гидротрансформаторной трансмиссией. Что интересно специально для России двигатель настроили под употребление бензина марки АИ-92.

autoclub99.ru

Пока нет комментариев.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

СайдбарКомментарии (0)