Перейти к контенту

Мазда 3 болезни: Типичные проблемы Мазда 3

Содержание

Типичные проблемы Мазда 3

С выходом второго поколения Mazda3 японский автопроизводитель решил наиболее острые болезни и типичные проблемы первой модели, но, не смотря на это, автомобиль от этого не стал идеальным и все же имеет ряд дефектов, конструкторских недоработок и попросту слабых мест.

Одной из первых проблем, с которой может столкнуться владелец автомобиля становится скрип подвески в холодное время года при проезде различных неровностей, например, лежачих полицейских. С этим, увы, придется смириться, так как это, скорее всего, промах разработчиков.

Новоиспеченных владельцев модификаций с автоматической коробкой передач первое время очень тревожит металлический звон, возникающий в момент запуска двигателя. Здесь нет ничего страшного, так как данный звон является конструктивной особенностью, характерной для машин с 1,6- и 2,0-литровыми моторами.

Ждать экономичности от самых распространенных бензиновых двигателей объемом 1,6 и 2,0 литра не стоит. Не редко расход более 10 литров на менее мощном моторе и более 13-14 литров на более мощном моторе вызывает недоумение у новичков, однако, здесь все в порядке, причем это еще далеко не самые большие цифры, которые называли реальные владельцы Мазда3.

Если при быстром торможении на скорости более 100 км/ч начинает бить руль, то решить проблему помогает замена тормозных дисков или тормозных колодок.

На автоматических коробках передач порой не включается режим парковки или не всегда загорается индикатор этого режима. Устранить проблему можно самостоятельно, отрегулировав положение троса, для этого необходимо снять подстаканники, облицовку АКПП и открутить два самореза. Сняв фиксатор с троса, ручкой коробки добейтесь четкого включения каждого режима.

Некоторые владельцы автомобилей жалуются на скрипы в торпеде и где-то в области заднего стекла, причем чаще всего надоедающие звуки появляются либо в сильную жару, либо в сильные морозы. Выход — найти источник шума и что-то придумать самому или же стараться не обращать на него внимания.

Не редко у седанов Mazda3 можно встретить запотевшие задние фонари. Это своеобразная болезнь данного автомобиля, вызванная засорением дренажных отверстий. Прочистив дренаж и заменив прокладку, Вы избавите свое авто от одной из проблем.

Отказ дворников является причиной поломки их электрического моторчика. Мотор не обязательно менять, так как можно отремонтировать старый.

Порой автовладельцы сталкивались со случаями отказа стартера. Если машина периодически не заводится, то нужно осмотреть, а при необходимости почистить или заменить, разъем на втягивание.

Обнаружив влагу в багажнике после обильного дождя, необходимо обработать герметиком резинку в том месте, где проводка входит в кузов. Все эти провода Вы обнаружите за левой обшивкой багажника.

Эксплуатация Mazda 3 2003-2009 г.в. Проблемы и неисправности

Эксплуатация Mazda 3 2003-2009 г.в. Проблемы и неисправности

В автомобильных изданиях немало говорилось о популярности и управляемости «Мазды 3» 2003 модельного года. На сегодняшний момент данную модель можно встретить лишь на поддержанном рынке, но в неплохом состоянии в зависимости от пробега. Выпускалась модель до 2009 года. При выборе будущему покупателю важно обращать внимание не только на происхождение машины, но и на типичные болячки Мазда 3.

Некоторые официалы, специализирующиеся на продаже поддержанных экземпляров, предлагают возможность проведения тест-драйва, в ходе которого наверняка возникнет ощущение

посредственной шумоизоляции. Проблемы с кузовом представлены в виде лопания стекла противотуманных фар и отвисания задних подкрылок. Они сделаны из ворсистого материала, из-за чего в зимнее время года в них достаточно быстро нарастает слой наледи, способствующей постепенному деформированию деталей. Если захочется произвести замену подкрылок, выбирать следует изделия от рейсталинговой модели – они лучше держат форму благодаря улучшенному каркасу. 

Основные неисправности и болячки Мазда 3

У хэтчбеков после 2006 года замечены преждевременные выступы ржавчины на крышке багажника вокруг фонарей. Это место является наиболее слабым в кузове и ему требуется своевременная мойка с тщательным смыванием солей. Подобной проблемы у седанов не выявлено, но в фонарях часто образуется конденсат. Избавиться от него можно с помощью замены прокладки с одновременной прочисткой дренажа. 

Не смотря на крепкий кузов, результаты крэш-тестов по версии Euro-NCAP оценены в 4 балла. Кроме этого в случае подачи или сброса газа в момент «гуляния» в опорах двигателя скрипят фиксаторы тросов переключения передач. Их держит пластиковый элемент, надетый на резьбу шпильки, жестко приваренной к поверхности кузова. Устранение этой неисправности Mazda 3 решается посредством навертывания гайкой М6 на шпильку. Под нее нужно подложить шайбу и прижать скобу. А звуки, исходящие из механизмов регулировок сидений, требуют обычной смазки. 

Невнимательные владельцы Mazda 3 и Mazda 6 при небрежной эксплуатации обрывают низкую юбку в переднем бампере или пластиковый обвес днища. Так как от камней никто не застрахован, велики шансы повреждения сколов и трещин на весьма слабом ветровом стекле. 

Бывает, появляются неисправности Мазда 3 с информационным экраном климат-контроля и аудиосистемы. Конечно же, немного найдется умельцев, способных припаять тонкие проводники платы. Остальным придется менять дорогое табло, а эту процедуру лучше доверить специалистам ради исключения скрипов. 

То же касается и своевременной замены датчиков температуры воздуха в салоне, ведь вентилятор иногда невольно верещит. Производить к нему доступ означает разбирать полсалона. 

Известны случаи, когда иммобилайзер не признавал родные ключи. Потребуется перепрошить устройство в дилерском центре Mazda. 

По статистике «трешки» не являются популярными среди угонщиков, однако многие рисковать не хотят и ставят вспомогательную сигнализацию, а ее базовые настройки не меняют. Из-за этого через некоторое время отказывает электропривод замка водительской двери, так как он не рассчитан на длительный импульс от чужеродной электроники. Лучше поставить минимум подобных систем, что позволит избежать сбоев.

Иногда дают течь форсунки струйного смывателя фар. Причина кроется в воде, разрывающей пластик и металл в морозных условиях. Поэтому стоит подумать о приобретении «незамерзайки». 

Эксплуатация двигателей Мазда 3

В Россию из всех моторов поставляли бензиновые агрегаты литражей 1,6 и 2,0, а также 2,3. Последний предназначен для спортивной версии MPS. Двигатели обладают практически вечной цепью ГРМ, что подтверждается практическим опытом реальных владельцев. Поликлиновый ремень снабжен автоматом натяжителя, что очень удобно. Комплект свечей доживает до 40 000 км, а порой и до 60 000 – этот период характеризуется обязательной регулировкой клапанов в зазорах. 

К отечественному топливу Лукойл, Роснефть, ГазпромНефть моторы относятся терпимо до такой степени, что многие заливают 92-ой бензин вместо А95. В случае с технологичным агрегатом, снабженным турбонаддувом, объемом 2,3 литра допускается лишь А-98.

Официальные источники не наблюдают случае зависания клапанов от переизбытка смол в топливе, к тому же специалисты не требуют производить их профилактику. А вот пораженный бушующей грязью на слякотных дорогах топливный насос нуждается в замене. Для этого нужно снять бак, ведь через расположенный в полу мизерный люк разглядеть ничего не получится. 

Во впускном коллекторе нередко погромыхивают заслонки, ведущие к изменению его геометрии. Элемент меняется по гарантии. 

Проблемы и недостатки в подвеске Мазда3

В задней подвеске Мазда3 гайки стоек стабилизатора подтягиваются на каждом очередном обслуживании, поскольку они склонны отвертываться. Элементы порой не выдерживают 80 тысяч км. При жестких условиях сайлент-блоки скрипят, но люфтов и повреждений резины не наблюдается. Поможет взбрызгивание на них смазкой из баллончика, но радикальным решением считается замена сайлентблоков.

Опорные подшипники стоек относятся к слабому месту в передней подвеске Mazda3. Виной тому надоедливые скрипы или скрежеты при повороте рулевого колеса с ощутимой по усилию ступенькой. Пробег таких деталей редко дотягивает до 60 тыс. км.

Если чехлы не порваны, проблем со ШРУСами ждать не приходится.

Неисправности в трансмиссии Mazda 3

Автоматическая трансмиссия также весьма надежна, а вот механика нуждается в ласке. Манера водителей часто щелкать передачами обернется в скорую замену дорогостоящих синхронизаторов через 50 тысяч км. 

Сцепление тоже требует бережного отношения, но отказывает из-за деформации лепестков диафрагменного пружинного элемента или течи главного цилиндра. 

Описанные технические проблемы и болячки Мазда 3 вряд ли сойдутся на одном автомобиле, если не экономить на диагностике и регулярном обслуживании на СТО в Липецке.

  • < Назад
  • Вперёд >

Обзор хэтчбека Мазда 3: история модели, технические характеристики, отзывы

Мазда 3 – это компактный автомобиль, относящийся к группе «C» по европейской классификации. Разработкой и выпуском этих автомобилей занимается японская компания «Mazda Motor Corporation». В Японии Mazda 3 носит название Axela. Модель Мазда 3 появилась на рынке в 2003 году и заменила автомобиль Familia, который в экспортном исполнении носил название Protege и Mazda 323. Второе поколение «трёшки» вышло в 2009 году. Оно выпускалось до 2013 с одним ресталингом в 2011 году. Летом 2013 года японская компания презентовала третью генерацию модели, которая пережив рестайлинг в 2016 году, выпускается до сих пор. Помимо модификаций в кузовах седан и хэтчбек, есть спортивная версия MPS (Mazda Performance Series). В этой статье мы расскажем об истории развития хэтчбека Мазда 3, технических характеристиках и отзывах владельцев.


 

Содержание статьи

История модели Мазда 3

Первое поколение BK

В 2003 году на автомобильном салоне в Женеве компания Mazda представила концептуальный автомобиль MX Sportif. Экстерьер был во многом похож на модель Mazda 6. Об этом говорили похожие передняя оптика, решетка радиатора, задние фонари и ряд других элементов. В то же время автомобиль имел эффектные выштамповки на кузове, что можно было расценивать, как спортивный уклон.

Первоначально Мазда 3 разрабатывалась в качестве спортивной модели класса гольф. Сначала автомобиль стали выпускать в кузове пятидверный хэтчбек, а позднее к нему добавилась модификация в кузове седан. Его однозначно можно отнести к классу компактных седанов.

В 2006 году Мазда 3 первого поколения переживает рестайлинг. Тогда изменения коснулись бамперов, шумоизоляции, приборной панели, облицовки радиатора, а также обивки салона. Производитель также включил в базовое оснащение системы ABS и DSC. Кроме того, в то время появляются спортивные модификации Mazda 3 приставками Flash Edition и MPS.

На момент написания обзора (апрель 2018 года) стоимость подержанных экземпляров Mazda 3 первого поколения выглядит следующим образом:

  • седан ─ около 460 т. р.;
  • 5-дв. хэтчбек ─ около 470 т. р.;
  • седан рестайлинг ─ около 460 т. р.;
  • 5-дв. хэтчбек рестайлинг ─ около 500 т. р.


Вернуться к содержанию
 

Внешний вид

Внешний вид Mazda 3 первого поколения (BK) даже сейчас через 15 лет выглядит вполне интересно и свежо. Некоторые современные модели выглядят хуже. Актуальность экстерьера Мазда 3 касается как хэтчбека, так и седана. Стоит отметить, что в свое время этот автомобиль признали одним из самых безопасных.

Острый и стремительный передок хэтчбека Мазда 3 заканчивается радиаторной решеткой с эмблемой японской компании. Она закрыта такой же сеткой, как и воздухозаборник в переднем бампере. К слову, передний бампер довольно массивной и помимо воздухозаборника несет на себе номерной знак и противотуманные фары. Выразительности в передней части Mazda 3 добавляет вытянутая передняя оптика.

В профиль хэтчбек смотрится весьма аккуратно. Самая высокая точка крыши находится над передним рядом сидений, а потом плавно начинает снижаться вниз к задней двери. Корпус зеркал заднего обзора выкрашен в цвет кузова, а на дверях сделаны молдинги такого же цвета. На переднее крыло Мазда 3 вынесен дополнительный указатель поворота. Неплохо смотрятся литые колесные диски размером 15 дюймов.

В задней части хэтчбека Mazda 3 можно оценить, насколько раздуты задние крылья. Крупный задний бампер имеет место под номерной знак, а также для диффузора с выхлопной трубой в нижней части. Задние фонари Мазда 3 частично заходят на пятую дверь, которая имеет большую площадь остекления. Со стороны салона на стекле установлен дополнительный стоп-сигнал, а для очистки стекла предусмотрен задний дворник.

Габариты хэтчбека Мазда 3 BK составляют 4420 х 1755 х 1465 мм (длина х ширина х высота) при колесной базе 2640 мм. Дорожный просвет хэтчбека равен 140 мм, а масса в снаряженном состоянии 1185 кг.
Вернуться к содержанию
 

Салон

Интерьер Мазда 3, конечно, устарел со времен выхода автомобиля на рынок. Но он удобный, добротный и с продуманной эргономикой. Прямо перед водителем находится трёхспицевый руль с крупным логотипом Mazda. На него вынесено несколько кнопок для управления отдельными функциями автомобиля.

За рулевым колесом Мазда 3 находится панель приборов, состоящая из трех колодцев с хромированной окантовкой. В них располагаются циферблаты тахометра и спидометра, а также бортового компьютера. Шкала, надписи и стрелки на панели приборов сделаны красного цвета. Хорошо смотрятся круглые дефлекторы вентиляции по бокам передней панели Mazda 3. А в центре они выполнены прямоугольными.

По центру торпедо расположился складывающиеся дисплей системы мультимедиа и навигации.  Под ним находится дефлекторы вентиляции и кнопка аварийной сигнализации, а еще ниже монохромный дисплей, на который выводится различная информация. На центральной консоли Мазда 3 сверху вниз находится блок управления звуковой системой и климатической установкой. Затем располагается прикуриватель, и консоль плавно перетекает в центральный тоннель, на котором находится ручка коробки переключения передач, рычаг стояночного тормоза и некоторые другие средства управления хэтчбеком Mazda 3.

Сидения переднего ряда хэтчбека Мазда 3 имеют эргономичный профиль, углубленные сидения, а также подголовник и боковую поддержку. Отделка салона может быть тканью или кожей. Между сиденьями водителя и переднего пассажира находится подлокотник.

Задний диван Mazda 3 отформатирован под 2 пассажиров. В принципе, места там хватит троим, но в центре сидеть будет неудобно. Объём багажного отделения хэтчбека равен 300 литров, а если сложить спинку задних сидений, то он увеличивается до 635 литров.
Вернуться к содержанию
 

Техническая часть

Кузов автомобиля Мазда 3 проектировался в соответствии с фирменной концепцией под названием MAIDAS. Это расшифровывается, как система поглощения и распределения энергии. В соответствии с этой концепцией была разработана специальная силовая структура корпуса Triple-H. Конструкцию переднего бампера сделали такой, чтобы исключить тяжёлые травмы пешеходов при столкновении. Не забыли и о безопасности водителя и пассажиров. В базовой комплектации предлагаются шесть подушек безопасности, а также преднатяжители ремней.

Передняя и задняя подвески хэтчбека Мазда 3 независимые пружинные. Их работа предсказуемая, благодаря чему автомобиль имеет хорошую управляемость. Тормозные механизмы всех колёс дисковые, а спереди они выполнены вентилируемыми. Двигатели под капотом Mazda 3 провоцировали водителей на динамичную езду. Давайте, скажем пару слов об этих силовых агрегатах.

В России под капотом хэтчбека предлагались бензиновые двигатели объёмом 1,6 и 2 литра. Младший имел мощность 105 «лошадей» и предлагался только в связке с автоматической коробкой передач. Старший мотор имел отдачу 150 л. с. и предлагался вместе с МКПП или АКПП.

На американском рынке предлагались модификации Mazda 3 с бензиновыми моторами 1,3 и 2,3 литра. Их мощность была 84 и 162 л. с. Кроме того, был еще дизельный двигатель объемом 1,6 л с отдачей 109 лошадиных сил. Он работал исключительно с механической коробкой передач.

После рестайлинга Мазда 3 в 2006 году в семействе бензиновых двигателей появилась модификация двухлитрового мотора мощностью 145 лошадиных сил. Он работал с АКПП. В семействе дизельных двигателей появилась модификация 1,6-литрового  дизеля мощностью 90 л.с., а также добавился двухлитровый дизельный агрегат мощностью 143 лошадиных силы. Оба этих мотора работали в связке с механической коробкой передач. Все модификации хэтчбека Mazda 3 выпускались только с передним приводом.

Стоит также отметить выпуск спортивной модификации Мазда 3 MPS в кузове пятидверный хэтчбек. Под капотом этого автомобиля устанавливались турбированные бензиновые двигатели объем 2,3 литра мощностью 260 и 265 л.с. Они работали исключительно в связке с МКПП.

В таблице ниже можно посмотреть все двигатели и трансмиссии Мазда 3 первого поколения.

Тип и объём двигателя, лМощность, л. с.Коробка передачПриводКомплектации
5-дв. хэтчбек
бензин, 1.4 MT84МКППпередний
бензин, 1.6 AT105АКППпередний
бензин, 1.6 MT105МКППпередний
бензин, 2.0 AT145АКППпередний
бензин, 2.0 MT150МКППпередний
бензин, 2.3 MT162МКППпередний
бензин, 2.3 AT162АКППпередний
дизель, 1.6 CiTD MT90МКППпередний
дизель, 1.6 CiTD MT109МКППпередний
дизель, 1.6 CiTD MT143МКППпередний
седан
бензин, 1.6 AT103АКППпередний
бензин, 1.6 AT105АКППпередний
бензин, 1.6 MT103МКППпередний
бензин, 1.6 MT105МКППпередний
бензин, 2.0 AT145АКППпередний
бензин, 2.0 AT150АКППпередний
бензин, 2.0 MT150МКППпередний
бензин, 2.3 MT162МКППпередний
бензин, 2.3 AT162АКППпередний
дизель, 1.6 CiTD MT109МКППпередний
MPS 5-дв. хэтчбек
бензин, 2.3 T MT260МКППпередний
бензин, 2.3 T MT265МКППпередний

Вернуться к содержанию
 
Слабые места

Автомобили Mazda 3 BK первого поколения эксплуатируется уже много лет и за это время владельцы оставили немало информации о слабых местах этой модели. Ниже все эти проблемы сгруппированы по основным частям автомобиля.

 

Двигатели и трансмиссии

Много внимания к себе требовали бензиновые двигатели объемом 2 л. Чаще всего проблемы у них были связаны с впускным коллектором. Стоит также отметить, что эти силовые установки более чувствительны к качеству бензина, чем младшие моторы.

Силовой агрегат Мазда 3 объемом 1,6 л серьезно изнашивается уже к рубежу 200 тыс. км пробега. Многие экземпляры к этому моменту уже нуждались в капитальном ремонте.

Трансмиссия на автомобили Mazda 3 первого поколения имели удачную конструкцию и практически не доставляли хлопот владельцам. Это справедливо как в случае с МКПП, так и для АКПП. В отзывах владельцев можно встретить сообщения о проблемах с гидроприводом в автоматической коробке передач, которая функционировала в связки с моторами 1,6 л.

Средний расход бензина для моторов 1,6 л по городу составлял 10,5 л на 100 км, а на трассе 6,5 л. Для 2 литрового силового агрегата расход составляет 14,5 и 10,5, соответственно.
Вернуться к содержанию
 

Кузов

Многие жаловались на малую толщину металла, из которого сделан кузов, а также на весьма чувствительное лакокрасочное покрытие. Не редкость, когда камешки, вылетающие из-под колес встречных автомобилей, не только оставляли сколы, но и даже вмятины на кузове Мазда 3. На экземплярах автомобилей до рестайлинга слабым местом являются арки крыльев и задние подкрылки, которые менее всего устойчивы к коррозии.

Поскольку Mazda 3 провоцирует на динамичную езду, многие водители попадали на них в ДТП. Поэтому при покупке подержанного экземпляра следует тщательно изучать весь кузов. Лучше всего это делать со специалистом и с прибором, способным проверить кузов на предмет проводимых ремонтных работ.
Вернуться к содержанию
 

Салон

В салоне Mazda 3 каких-то характерных болезней не обнаружено. Некоторые пишут о тесноте на заднем диване и малом пространстве для ног задних пассажиров. Однако это нельзя отнести к минусам автомобиля, поскольку такая ситуация характерна для многих хэтчбеков со спортивным уклоном.

Поскольку при отделке интерьера использовался недорогой и жесткий пластик, то частенько появляются «сверчки». Другим недостатком салона Мазда 3 является его слабая шумоизоляция. Недостаточная шумоизоляция также сделано для моторного отсека и колесных ниш.
Вернуться к содержанию
 

Подвеска и управление

Подвеска Мазда 3 BK первого поколения довольно жесткая и обеспечивает хорошее сцепление с дорогой. Об этом говорят практически все владельцы этого автомобиля. Благодаря тому, что передняя и задняя подвески независимые, хэтчбек обладает отличными ходовыми качествами и управляемостью.

При эксплуатации Mazda 3 на отечественных дорогах часто ломаются опорные подушки передних стоек. Среди проблемных мест также можно назвать стойки передних амортизаторов и поперечные рычаги задней подвески. Вышеназванные запчасти из-за плохих дорог приходится менять особенно часто. К проблемным местам можно отнести небольшой дорожный просвет. Он может доставить проблем в зимнее время на заснеженной дороге. Помимо этого, следует быть внимательным, когда на Мазда 3 пытаетесь покорить какой-нибудь бордюр.

Из прочего можно отметить довольно частые поломки рулевой колонки на модификациях с бензиновым двигателем 2 литра.
Вернуться к содержанию
 

Второе поколение BL

Второе поколение Мазда 3 BL производитель представил в 2009 году. Произошли существенные изменения экстерьера и небольшое увеличение габаритов. Автомобиль по-прежнему был основан на платформе Ford C1. Интерьер Mazda 3 сделали более стильным и солидным, оснастив его более дорогими опциями. В частности, снова предлагается звуковая система Bose, двухзонный климат-контроль, настройки памяти сиденья водителя, подогрев передних сидений, кожаный салон и так далее. Помимо этого конструкторы поработали над улучшением шумоизоляции арок колес и моторного отсека.

Рестайлинг Мазда 3 второго поколения BL был проведён осенью 2011 года. Произошли небольшие изменения внешнего вида, которые выразились в обновленной решетке радиатора, переднем и заднем бампере, противотуманных фарах и некоторых других элементах.

Кроме того Mazda 3 немного выросла в длину. В частности, модификация в кузове хэтчбек увеличилась на 55 мм. В салоне автомобиля была изменена подсветка приборов. С автомобилем стал предлагаться больший выбор колесных дисков.

Выпуск второго поколения автомобиля Mazda 3 был прекращён 2013 году, когда его на рынке сменила третья генерация.

На момент написания статьи (апрель 2018 года) стоимость подержанных экземпляров Mazda 3 на российском рынке составляет:

  • седан ─ от 505 до 560 т. р.;
  • 5-дв. хэтчбек ─ от 520 до 570 т. р.;
  • седан рестайлинг ─ от 540 до 580 т. р.;
  • 5-дв. хэтчбек рестайлинг ─ от 540 до 600 т. р.

Вернуться к содержанию
 

Внешний вид

Стоит отметить, что второе поколение Мазда 3 не имело такой высокой популярности, как первое. Как говорят специалисты, потенциальных покупателей отпугнула внешность автомобиля. Ведь изменился именно внешний вид, а конструкция во многом осталась прежней. В то же время, нельзя сказать, что экстерьер Mazda 3 стал хуже. Он просто стал другим и, видимо, некоторым поклонникам модели это не понравилось.

В передней части хэтчбека Мазда 3 узнаваемыми остались фары, которые сохранили форму вытянутых ромбов. Покатая крышка капота сужается к фальшрадиаторной решетке, которая теперь находится существенно ниже. Фактически, она стала частью бампера. Вместе с номером и радиаторной решеткой эта вставка по форме похожа на улыбку. По бокам бампера сделаны крупные воздухозаборники, через которые встречный воздушный поток попадает на передние тормозные механизмы. В нишах воздухозаборников можно заметить противотуманные фары.

Профиль хэтчбека Mazda 3 BL, на мой взгляд, смотрится довольно симпатично. Аккуратная подтянутая задняя часть, плавная линия крыши и скругленная передняя часть, похожая на клюв. Накладки на зеркала заднего обзора выкрашены в цвет кузова. Задние двери по ширине значительно меньше передних. Можно отметить, что значительная часть вытянутых задних фонарей выходит на боковую поверхность Мазда 3. Привлекательно смотрятся 16-дюймовые литые диски и мускулистые арки колёс.

В задней части хэтчбека Mazda 3 BL на себя обращает внимание крупный бампер. В нём можно различить две части. В нижней части сделано углубление под номерной знак, вырезы под выхлопные трубы и встроенные отражатели. Вторая часть бампера более крупная и она огибает нижнюю часть крышка багажника и доходит до задних фонарей. Примерно треть задних фонарей заходит на пятую дверь.

Сама дверь багажника выполнена небольшой и аккуратной. В верхней её части сделан массивный спойлер, под которым спрятался дополнительный стоп-сигнал. Как и у первого поколения Мазда 3, внимание на себя обращают мускулистые колесные арки.

Вернуться к содержанию
 

Салон

Перед выходом Mazda 3 BL представители японской компании обещали обновлённый стиль интерьера и использование более дорогих материалов. В целом, обещание своё они выполнили. Салон стал более и дорогим, солидным и качественным. Можно даже сказать, что салон хэтчбека Mazda 3 второго поколения получился даже лучше, чем у большинства модели «C» класса. Была пересмотрена эргономика и качество отделочных материалов.

Передняя панель Мазда 3 выполнена из мягкого пластика с приятной на ощупь текстурой. Линия центральной консоли, приборной панели, воздуховодов, крышки бардачка имеют приятные на вид очертания.

Сохранился трехспицевый руль с логотипом компании, но теперь на него было вынесено значительно больше кнопок для управления различными системами автомобиля. Рулевая колонка может быть отрегулирована по вылету и высоте. На приборной панели Mazda 3 теперь остались два колодца со спидометром и тахометром, а дисплей бортового компьютера расположился между ними. Экран системы мультимедиа и навигации теперь переехал под свой козырёк и находится примерно надо центральной консолью.

На центральной консоли Мазда 3 BL сверху вниз по уже привычной схеме сначала идут дефлекторы вентиляции, блок управления звуковой системой, а далее средства управления климатической установкой. Продолжением консоли служит центральный тоннель, на котором находится ручка коробки переключения передач, рычаг стояночного тормоза, а также отделение для всякой мелочевки. Далее идет подлокотник, расположенный между сиденьем водителя Mazda 3 и переднего пассажира.

Сиденья водителя и переднего пассажира в салоне Mazda 3 BL имеют все необходимые настройки для комфортного расположения. На месте водителя есть регулировка по высоте. Несмотря на увеличение габаритов Мазда 3 второго поколения, пространство в салоне не увеличилось.

С комфортом в автомобиле могут разместиться четыре человека, включая водителя. Задний ряд сидений отформатирован именно для двоих пассажиров. Багажное отделение Mazda 3 нельзя назвать большим, но оно соответствует классу автомобиля. По умолчанию объем багажного отделения равен 340 л, а если сложить спинку заднего дивана, то он увеличивается до 1360 литров.

Вернуться к содержанию
 

Техническая часть

Кроме силовых установок семейства MZR, перекочевавших на Mazda 3 BL с первого поколения, появился новый бензиновый мотор и турбированный дизель.

16-клапанный бензиновый двигатель Мазда 3 BL под названием Skyactiv-G получил рабочий объем 2 литра. Он заменил в линейке двигателей модель LF-VD. По сравнению с ним Skyactiv-G там потреблять меньше топлива при сохранении мощности. Характеристики даже были немного улучшены. Отдача теперь составляла 163 л. с., а пиковый крутящий момент 210 нм. В конструкции этого двигателя предусмотрена система прямого впрыска топлива в камеры сгорания. Стоит также отметить улучшенную систему выпуска, что позволяет лучше очищать цилиндры от отработанных газов.

В связке с мотором Skyactiv-G на автомобиле Мазда 3 устанавливалась только 6-диапазонная автоматическая коробка передач Skyactiv-Drive. Была значительно усовершенствована электроника АКПП. Переключение пониженной передачи происходит быстрее и мягче, чем ранее. Модель двигателя Skyactiv-G имеет рекордный показатель сжатия и работает на бензине АИ-92.

Дизельный двигатель на Мазда 3 BL объёмом 2184 кубических сантиметров получил название Skyactiv-D. В конструкции этого силового агрегата предусмотрен Bi-турбонаддув. Показатель сжатия мотора составляет 14. Благодаря проведенным работам по сокращению трения и уменьшению нагрузки на кривошипно-шатунный механизм работа двигателя является мягкой и безвредной для ОС. В окружающую атмосферу выбрасывается значительно меньше окиси азота и сажи. Отдача дизельного двигателя Mazda 3 BL составляет 173 л. с., а крутящий момент 420 нм.

Стоит отметить, что новые двигатели не устанавливались на автомобили, поставляемые в Россию, из-за высоких требований к качеству топлива. На российский рынок поставлялись модификации Мазда 3 с двигателями от первого поколения, заточенными под стандарт Евро-4.

Платформа автомобиля Mazda 3 BL и архитектура подвесок практически полностью сохранились с предшествующей версии. Однако японские конструкторы серьезно поработали над долговечностью запчастей и устранением слабых мест. В целом подвеска получилось довольно надежной, и особых претензий со стороны владельцев к ней не было.

На Мазда 3 второго поколения устанавливается электрогидравлический усилитель рулевого управления. Раньше его предлагали только на модификациях с двухлитровым мотором. Уже по ходу продаж автомобиля конструкторы устранили неудачный выносной топливный фильтр и сделали его совмещенным с топливным насосом.

От первого поколения Mazda 3 досталась неудачная пластиковая защита картера. Для того чтобы обеспечить полноценную защиту, владельцы автомобилей устанавливали металлический вариант.

Конструкторы хорошо поработали надо системой кондиционирования Мазда 3, которую сделали надежнее. Практически полностью были устранены отказы компрессора, причиной которых становилась сгоревшая муфта. Неудачным осталась близкое расположение радиатора кондиционера и двигателя под капотом Мазда 3. Между ними часто скапливалась пыль и грязь, что препятствовало нормальному охлаждению.

Из мелочей можно отметить усовершенствованные приводы омыватели фар, а также установку более качественной оптики. Здесь были устранены помутнения, оплавления, запотевания и тому подобное. В заключении можно сказать, что второе поколение Mazda 3 BL не стало революционным. Скорее автомобиль является работой над ошибками, допущенными в первой генерации хэтчбека и седана.
Вернуться к содержанию
 

Слабые места

Второе поколение автомобиля Mazda 3 стало более комфортным, надежным и избавилось от болячек с предшественника. Однако автомобиль потерял доступность на рынке, став дороже.

 

Двигатели и трансмиссии

На российском рынке более 80 процентов экземпляров Mazda 3 BL продавались с мотором 1,6 литра (105 л. с.). Силовой агрегат не отличается выдающейся динамикой, но очень надёжен и не имеет хронических болезней. Он спокойно проглатывал то, что некоторые владельцы не меняли масло по 30─40 тыс. км.

Более мощные Mazda 3 имели под капотом двигатель LF 2 литра (150 л. с.). У этого мотора надёжность ниже, чем у младшего брата, но если вовремя менять масло, то он прослужит немало. К хроническим болезням можно отнести часто засоряющийся дроссель, который находится рядом с трубке рециркуляции отработавших газов. Специалисты рекомендуют чистить его каждые 30 тыс. км. Если этого не делать, то будут прыгать обороты двигателя.

Что касается «горячих» хэтчбеков Мазда 3 MPS, то у них под капотом были турбированные моторы L3T 2,3 литра. Рассматривать их слабые места нет смысла, поскольку этих модификаций практически не осталось в продаже.

Трансмиссии Mazda 3 BL заслуживают добрых слов. С двухлитровым мотором работали 5- и 6-ступенчатые МКПП, которые не доставляли никаких хлопот. Если, конечно, их специально не убивать. Как только ход педали сцепления становится жестким, значит, пора менять комплект сцепления.

Четырёх диапазонный «автомат» на Мазда 3 также не имеет минусов. Редко владельцы хэтчбека сообщали о подтекании в левого сальника в дифференциале. Вот и все слабые места этой коробки. Пятидиапазонная АККП (аналогичная устанавливается на Мазда 6) менее надёжная, но какого-то повального брака и недочётов у них нет. Для длительного срока службы нужна просто нормальная эксплуатация.

В таблице ниже можно посмотреть все двигатели и трансмиссии Mazda 3 BL второго поколения.

Тип и объём двигателя, лМощность, л. с.Коробка передачПриводКомплектации
5-дв. хэтчбек
бензин, 1.6 AT105АКППпереднийTouring, Impulse line, Touring Plus, Emotion Line, Dynamic Line, Direct Plus, Impulse line_1, Impulse Line_2
бензин, 1.6 MT105МКППпереднийTouring, Direct, Touring Plus
бензин, 2.0 AT145АКППпереднийTouring Plus
бензин, 2.0 AT150АКППпереднийTouring Plus
бензин, 2.0 MT150МКППпередний
бензин, 2.0 DISI MT150МКППпередний
бензин, 2.0 AT157АКППпередний
бензин, 2.0 MT Overdrive157МКППпередний
бензин, 2.5 AT169АКППпередний
бензин, 2.5 MT169МКППпередний
бензин, 2.5 MT Overdrive169МКППпередний
дизель, 1.6 CiTD MT109МКППпередний
дизель, 1.6 CiTD MT115МКППпередний
дизель, 2.2 CiTD MT150МКППпередний
дизель, 2.2 CiTD MT185МКППпередний
седан
бензин, 1.6 AT105АКППпереднийTouring, Impulse line, Touring Plus, Emotion Line, Dynamic Line, Direct Plus, Impulse line_1, Impulse Line_2
бензин, 1.6 MT105МКППпереднийTouring, Direct, Touring Plus
бензин, 2.0 AT150АКППпереднийTouring Plus
бензин, 2.0 MT150МКППпередний
бензин, 2.0 MT Overdrive150МКППпередний
бензин, 2.0 AT157АКППпередний
бензин, 2.0 MT Overdrive157МКППпередний
бензин, 2.5 AT169АКППпередний
бензин, 2.5 MT169МКППпередний
бензин, 2.5 MT Overdrive169МКППпередний
дизель, 1.6 CiTD MT109МКППпередний
дизель, 2.2 CiTD MT150МКППпередний
дизель, 2.2 CiTD MT185МКППпередний
MPS 5-дв. хэтчбек
бензин, 2.3 T MT260МКППпереднийMPS, EAW
бензин, 2.3 T MT267МКППпередний

Вернуться к содержанию
 
Прочее

По ходовой части от недостатков предшественника Мазда 3 BL остались лишь только стойки заднего стабилизатора и задние амортизаторы. Над ними провели работы. Полностью устранить проблемы не удалось, но теперь подвеска на большинстве экземпляров пробегает до 100 тыс. км без серьёзного ремонта. Первыми требуют замены стойки стабилизатора. На рубеже 100 тыс. км приходит время замены задних амортизаторов и передние подшипников ступицы. Через некоторое время нужно будет менять передние амортизаторы с опорными подшипниками. Проблемы с задними колодками автомобиль получил в наследство от Mazda 3 BK. При движении задним ходом и небольшом нажатии на педаль тормоза колодки гудят.

Кузов Мазда 3 BL устойчив к коррозии и ржавчина повод пристально изучить это место. Ведь следы коррозии обычно говорят о низкокачественном ремонте после ДТП. Ещё одной проблемой при покупке подержанной Mazda 3 может стать биография автомобиля. Одно время автомобиль лидировал по угоняемости. Поэтому специалисты советуют провести компьютерную диагностику на предмете зарегистрированных ключей зажигания, которых не должно быть более двух. Лучше всего их перепрограммировать. Полагаться на штатную сигнализацию не следует и лучше подумать о какой-нибудь продвинутой системе безопасности.

Хэтчбек Мазда 3 BL можно рекомендовать для покупки. Автомобилей было завезено в Россию довольно много и на вторичном рынке можно найти приличный экземпляр. Хронические болезни и недостатки во втором поколении были сведены к минимуму.
Вернуться к содержанию
 

Третье поколение BM

Третье поколение Мазда 3 было представлено в июне 2013 года на автомобильном шоу в Австралии. Теперь платформой для автомобиля послужило новое шасси Skyactiv, а Ford C1 осталась в прошлом. Обновлённый дизайн кузова был выполнен в соответствии с новой идеологией японской марки под названием KODO, что можно расшифровать, как «дух движения». Кроме того, кардинально был обновлён интерьер Mazda 3 BM. Подержанные экземпляры на момент написания статьи апрель 2018 на российском автомобильном рынке имеют стоимость:

  • седан ─ от 710 до 750 т. р.;
  • 5-дв. хэтчбек ─ от 740 до 780 т. р.;
  • седан рестайлинг ─ от 1050 до 1100 т. р.;
  • 5-дв. хэтчбек рестайлинг ─ от 1100 до 1200 т. р.

Вернуться к содержанию
 

Внешний вид

Официальная премьера Мазда 3 прошла на автосалоне во Франкфурте, который проводился в сентябре 2013 года. Тогда была представлена масса различных новинок, в числе которых был и японский автомобиль. Сразу стоит сказать, что внешний вид автомобили японским дизайнером удался. Он выполнен в фирменный стилистике японской компании под названием «Kodo».

Сразу после выхода Mazda 3 стала предлагаться с десятью различными цветами кузова. Среди них белый, черный, серый, мокрый асфальт, красный, серебристый и другие. Передняя оптика и противотуманные фары Мазда 3 BM стали значительно более выразительными и агрессивными, чем у предшественника. Головная оптика основана на светодиодах.

Капот Mazda 3 BM получился довольно длинным и выглядит массивно. Но он гармонично вписывается в экстерьер автомобиля. В передней части мы видим четко прорисованные линии капота, радиаторной решетки и кузова. Некоторые грани подчеркнуты с помощью хромированных элементов.

В профиль Мазда 3 смотрятся очень динамично. Сначала идут две плавные линии капота и крыши, которая затем перетекает в дверь багажника. Нижняя часть остекления дверей имеет хромированную окантовку. Интересно смотрится замысловатая форма задних дверей, а также их остекление. Агрессивности хэтчбеку Mazda 3 добавляют выштамповки в нижней части кузова, которые протянулись от передних до задних колес по нижней части дверей. В эту картину удачно вписываются в 16-дюймовые литые колесные диски. Боковые зеркала заднего обзора находится не на передней части двери, как это обычно бывает, а со смещением назад.

В задней части хэтчбека Mazda 3 BM значительную часть занимает массивный рельефный бампер. В нижней его части находится довольно крупная вставка, где выходят выхлопные трубы, а также отражатели. С рельефным бампером хорошо сочетается дверь багажника, которая имеет сложную форму и привлекательные выштамповки.

Площадь остекления двери багажника получилась немного меньше, чем у предшествующей модели Мазда 3. Однако обзор для водителя в панорамное зеркало вполне нормальный. Для чистки стекла на пятой двери предусмотрен дворник. Задние фонари замысловатой формы частично заходят на пятую дверь. «Корма» хэтчбека хорошо гармонирует с раздутыми задними колесными арками.

Габариты хэтчбека Мазда 3 BM составляют 4465 х 1795 х 1450 мм (длина х ширина х высота) при колесной базе 2700 мм. Дорожный просвет равен 155 мм, а снаряжённая масса 1190 кг.
Вернуться к содержанию
 

Салон

Как говорят представители компании Мазда, интерьер и оснащение внутри «трёшки» стало результатом анализа поведение человека за рулем автомобиля.

Все приборы и средства управления сделаны таким образом, чтобы человек не отвлекался от дороги. По эргономике, отделочным материалам и качеству сборки салона Mazda 3 BM существенно отличается от предыдущего поколения. Естественно, что не обошлось без нескольких ложек дегтя.

В частности, в отзывах владельцев Мазда 3 третьего поколения можно встретить сообщения о том, что в интерьере есть ряд недоработок. Некоторые были недовольны тем, что настройки на водительском сиденье механические. Они позволяют безупречно настроить кресло под себя, но, если автомобилем пользуются два человека, то настройки придется постоянно менять. В качестве плюсов сиденья переднего ряда Mazda 3 водители отмечают развитую боковую поддержку, которая надёжно удерживает человека на поворотах. Что касается сидения переднего пассажира, то, к сожалению, там отсутствует регулировка по высоте.

В салоне автомобиля Мазда 3 появилась новая система мультимедиа MZD Connect. Управление ей выполняется с помощью сенсорного дисплея с диагональю 7 дюймов, который расположен на передней панели над дефлекторами вентиляции. Управлять мультимедийной системой с этого дисплея можно до скорости 8 км/ч. На более высокой скорости это возможность отключается. Тогда можно использовать клавиши на рулевом колесе и «шайбу» на центральном тоннеле.

Система MZD Connect имеет богатый набор функций. С её помощью можно прослушивать музыку, а также подключать всевозможные гаджеты с помощью Bluetooth. То есть, можно будет с помощью этой системы читать SMS и просматривать почту со смартфона. К минусам стоит отнести то, что дисплей системы MZD Connect никак не двигается и не поворачивается в пространстве. Кроме того, дисплей не складывается и виден за пределами автомобиля через лобовое стекло Мазда 3. А это значит, что он может стать объектом воровства.

Рулевое колесо Mazda 3 во многом напоминает руль предшественника по внешнему виду и дизайну, а также по кнопкам управления, вынесенным на него. Здесь находятся клавиши для управления звуковой системой и работой круиз-контроля. Честно сказать, на руле в салоне Мазда 3 BM кнопок как-то многовато. Хотя владельцы в своих отзывах пишут, что к такой расстановке быстро привыкаешь. На панели приборов можно видеть крупный колодец тахометра, а также два дисплея вокруг него, расположенных в небольших углублениях.

Над панелью приборов Mazda 3 BM находится небольшой дисплей head-up. Довольно современная разработка и выглядит очень неплохо. На этот дисплей выводится информация о скорости, а также режиме круиз-контроля. Экран полезен для того, чтобы водитель мог увидеть ключевую информацию, не отрывая взгляда от дороги.


На заднем ряду сидений довольно просторно. Конструкторы заявляют, что по сравнению с предыдущим поколением места там увеличилось. Это было достигнуто благодаря увеличению колёсной базы. Если пространства стало больше, то ненамного. На заднем диване два пассажира размещаются с комфортом, а вот третьему посередине будет не очень удобно. Подлокотник посередине можно убрать в сидение, но он довольно жесткий и будет давить в спину.

Стоит также отметить, что в задних дверях нет пространства под размещение вещей. Там лишь присутствуют ниши для размещения бутылок. Обзор через стекло задней двери хэтчбека вполне нормальный. Камера заднего обзора в Мазда 3 не предусмотрена. Существует лишь передний и задний парктроники. А вот навигационную систему можно установить в любой комплектации за отдельную плату.

В багажнике Мазда 3 под фальшполом находится докатка и необходимый инструмент. Объем багажного отделения в хэтчбеке составляет 364 л, а при складывании спинки заднего дивана он увеличивается до 1263 литра. Что касается шумоизоляции салона Mazda 3 BM, то он не стал хуже, чем у предшественника, но и не улучшился. В салоне отчётливо слышен шум двигателя, а также шум из-под колес и днища.
Вернуться к содержанию
 

Техническая часть

Автомобиль Mazda 3 BM создан на базе платформы SKYACTIV в переднеприводном исполнении. При производстве кузова хэтчбека использовались высокопрочные и сверхвысокопрочные сорта стали. Двигатель в передней части имеет поперечное расположение.

Передняя и задняя подвески автомобиля Mazda 3 BM независимые. Спереди это стойки McPherson, а сзади многорычажная подвеска, в которой задействованы поперечные стабилизаторы. В базовом оснащении Мазда 3 комплектуется электроусилителем рулевого управления. На всех колесах установлены дисковые тормозные механизмы. Причём, передние являются вентилируемыми. Вместе с ними в базовой комплектации устанавливаются такие системы, как ABS, EBD, BAS.

За дополнительную плату в Мазда 3 предлагается установка G-Vectoring Control. Эта технология представляет собой программное решение, которое изменяют тягу силовой установки, и делает отклик автомобили на действия водителя более плавным в зависимости от скорости движения и угла поворота рулевого колеса.

Под капотом Mazda 3 BM  3 поколения устанавливались следующие моторы:

  • Четырехцилиндровый бензиновый двигатель объемом 1,6 л. В конструкции силового агрегата предусмотрен 16-клапанный ГРМ DOHC и реализована система многоточечного впрыска топлива. Отдача мотора составляет 104 л. с. (6000 об/мин), а крутящий момент равен 144 нм (4000 об/мин). Вместе с этим мотором работает 4-диапазонная автоматическая коробка передач. Ускорение Мазда 3 до 100 км/ч происходит за 13,5 секунд, а максимальная скорость ограничена на отметке 177 км/ч. Двигатель расходует примерно 6─7 литров бензина на сто км в смешанном цикле;
  • Четырехцилиндровый бензиновый двигатель Skyactiv-G объемом 1,5 литра. Этот мотор имеет 16-клапанный ГРМ, систему непосредственного впрыска, управление фазами на распредвалах, а также выпускной коллектор «4-2-1». Отдача мотора составляет 120 л. с. (6000 об/мин), а крутящий момент равен 150 нм (4000 об/мин). В связке с этим двигателем функционирует 6-диапазонная АКПП. До 100 километров в час Mazda 3 с этим мотором разгоняется за 11,6 секунды. Скорость ограничена на отметке 191 км/ч, а потребление в смешанном цикле составляет около 6 л на 100 км пробега.

В таблице ниже можно посмотреть все двигатели и трансмиссии Мазда 3 BM третьего поколения.

Тип и объём двигателя, лМощность, л. с.Коробка передачПриводКомплектации
5-дв. хэтчбек
бензин, 1.5 SKYACTIV-G MT100МКППпередний
бензин, 1.6 MT104МКППпереднийActive
бензин, 1.6 AT104АКППпереднийActive, Active+
бензин, 1.5 SKYACTIV-G AT120АКППпереднийActive, Active+, Supreme
бензин, 1.5 AT120АКППпереднийActive+
бензин, 2.0 SKYACTIV-G AT120АКППпередний
бензин, 2.0 SKYACTIV-G MT120МКППпередний
бензин, 2.0 SKYACTIV-G AT150АКППпереднийSupreme
бензин, 2.0 SKYACTIV-G MT165МКППпередний
бензин, 2.2 SKYACTIV-G AT150АКППпередний
бензин, 2.2 SKYACTIV-G MT150МКППпередний
седан
бензин, 1.5 AT120АКППпереднийActive, Exclusive
бензин, 1.6 MT104МКППпереднийActive, Drive
бензин, 1.6 AT104АКППпереднийActive, Active+
бензин, 1.5 SKYACTIV-G MT100МКППпередний
бензин, 1.5 SKYACTIV-G AT120АКППпереднийActive, Active+, Supreme
бензин, 1.5 SKYACTIV-G MT120МКППпереднийActive Sport
бензин, 2.0 SKYACTIV-G AT120АКППпередний
бензин, 2.0 SKYACTIV-G MT120МКППпередний
бензин, 2.0 SKYACTIV-G AT150АКППпереднийSupreme
бензин, 2.2 SKYACTIV-D MT150МКППпередний

Вернуться к содержанию
 

Технические характеристики Mazda 3

Первое поколение

Седан

Характеристикаседан Mazda 3, первое поколение BKседан Mazda 3, первое поколение BK, рестайлинг
Годы производства2003-20062006-2009
КатегорияCC
Кузовседанседан
ПлатформаFord C1Ford C1
Длина, мм44904490
Ширина, мм17551755
Высота, мм14651465
Колесная база, мм26402640
Клиренс, мм160160
Передняя колея, мм15301530
Задняя колея, мм15151515
Снаряженная масса, кг12651245
Передняя подвесканезависимая, пружиннаянезависимая, пружинная
Задняя подвесканезависимая, пружиннаянезависимая, пружинная
Передние тормозадисковые, вентилируемыедисковые, вентилируемые
Задние тормозадисковыедисковые
Размер колёс195/65/R15195/65/R15
Рестайлинг, год2006-
Объём бака, л5555
Объём багажника, л431/675420/675
Количество дверей44
Количество мест55

Хэтчбек

Характеристика5-дв. хэтчбек Мазда 3, первое поколение BK5-дв. хэтчбек Мазда 3, первое поколение BK, рестайлинг
Годы производства2003-20062006-2009
КатегорияCC
Кузов5-дв. хэтчбек5-дв. хэтчбек
ПлатформаFord C1Ford C1
Длина, мм44204415
Ширина, мм17551755
Высота, мм14651465
Колесная база, мм26402640
Клиренс, мм140160
Передняя колея, мм15301530
Задняя колея, мм15151515
Снаряженная масса, кг11851265
Передняя подвесканезависимая, пружиннаянезависимая, пружинная
Задняя подвесканезависимая, пружиннаянезависимая, пружинная
Передние тормозадисковые, вентилируемыедисковые, вентилируемые
Задние тормозадисковыедисковые
Размер колёс195/65/R15195/65/R15
Рестайлинг, год2006-
Объём бака, л5555
Объём багажника, л300/635300/1250
Количество дверей55
Количество мест55

Второе поколение

Седан

Характеристикаседан Mazda 3, второе поколение BLседан Mazda 3, второе поколение BL, рестайлинг
Годы производства2009-20112011-2013
КатегорияCC
Кузовседанседан
ПлатформаFord C1Ford C1
Длина, мм45804580
Ширина, мм17551755
Высота, мм14701470
Колесная база, мм26402640
Клиренс, мм155155
Передняя колея, мм15351535
Задняя колея, мм15201530
Снаряженная масса, кг11601260
Передняя подвесканезависимая, пружиннаянезависимая, пружинная
Задняя подвесканезависимая, пружиннаянезависимая, пружинная
Передние тормозадисковые, вентилируемыедисковые, вентилируемые
Задние тормозадисковыедисковые
Размер колёс205/55/R16195/65/R15
Рестайлинг, год2011-
Объём бака, л5555
Объём багажника, л430430
Количество дверей44
Количество мест55

Хэтчбек

Характеристика5-дв. хэтчбек Мазда 3, второе поколение BL5-дв. хэтчбек Мазда 3, второе поколение BL, рестайлинг
Годы производства2009-20112011-2013
КатегорияCC
Кузов5-дв. хэтчбек5-дв. хэтчбек
ПлатформаFord C1Ford C1
Длина, мм44604460
Ширина, мм17551755
Высота, мм14701470
Колесная база, мм26402640
Клиренс, мм155155
Передняя колея, мм15351535
Задняя колея, мм15201530
Снаряженная масса, кг11801270
Передняя подвесканезависимая, пружиннаянезависимая, пружинная
Задняя подвесканезависимая, пружиннаянезависимая, пружинная
Передние тормозадисковые, вентилируемыедисковые, вентилируемые
Задние тормозадисковыедисковые
Размер колёс205/55/R16195/65/R15
Рестайлинг, год2011-
Объём бака, л5555
Объём багажника, л340/1360340/1360
Количество дверей55
Количество мест55

Третье поколение

Седан

Характеристикаседан Mazda 3, третье поколение BMседан Mazda 3, третье поколение BM, рестайлинг
Годы производства2013-20162016 - н. в.
КатегорияCC
Кузовседанседан
ПлатформаSkyactivSkyactiv
Длина, мм45854580
Ширина, мм17951795
Высота, мм14501450
Колесная база, мм27002700
Клиренс, мм155155
Передняя колея, мм15551555
Задняя колея, мм156015600
Снаряженная масса, кг11901296
Передняя подвесканезависимая, пружиннаянезависимая, пружинная
Задняя подвесканезависимая, пружиннаянезависимая, пружинная
Передние тормозадисковые, вентилируемыедисковые, вентилируемые
Задние тормозадисковыедисковые
Размер колёс205/60/R16, 215/45/R18205/60/R16, 215/45/R18
Рестайлинг, год2016-
Объём бака, л5151
Объём багажника, л408419
Количество дверей44
Количество мест55

Хэтчбек

Характеристика5-дв. хэтчбек Мазда 3, третье поколение BM5-дв. хэтчбек Мазда 3, третье поколение BM, рестайлинг
Годы производства2013-20162016 - н. в.
КатегорияCC
Кузов5-дв. хэтчбек5-дв. хэтчбек
ПлатформаSkyactivSkyactiv
Длина, мм44654470
Ширина, мм17951795
Высота, мм14501450
Колесная база, мм27002700
Клиренс, мм155155
Передняя колея, мм15551555
Задняя колея, мм15601560
Снаряженная масса, кг11901302
Передняя подвесканезависимая, пружиннаянезависимая, пружинная
Задняя подвесканезависимая, пружиннаянезависимая, пружинная
Передние тормозадисковые, вентилируемыедисковые, вентилируемые
Задние тормозадисковыедисковые
Размер колёс205/60/R16, 215/45/R18205/60/R16, 215/45/R18
Рестайлинг, год2016-
Объём бака, л5151
Объём багажника, л364/1263364/1263
Количество дверей55
Количество мест55

Вернуться к содержанию
 

Отзывы

Виталий, Мазда 3 BL (2 поколение), 1,6 АТ, 105 л. с.

Новый хэтчбек Mazda 3 второго поколения я приобрёл в 2014 году. Комплектация Touring Plus.  Это была уже рестайлинговая версия второго поколения. В комплектации присутствует бензиновый двигатель 1,6 л и автоматическая коробка передач. Сделал выбор в пользу этого автомобиля из-за отличной управляемости. Хэтчбек цепко держит дорогу и потрясающе входит в повороты. Я первое время постоянно удивлялся тому, что практически отсутствуют крены.

Двигатель довольно мощный, благодаря чему Мазда 3 передвигается очень шустро. В городе уверенно стартуешь со светофора, да и на трассе мощности двигателя хватает для обгона. Но я не стремлюсь к супердинамичной езде, а стараюсь ездить потихоньку, чтобы экономить бензин. В городе получается укладываться в рамки 7 литров, а на трассе около 6 литров. Если начинать газовать по поводу и без, то расход топлива возрастает до 9─10 л.

Помимо технических характеристик мне нравится интерьер Mazda 3. Хорошо оформлена передняя панель, которая покрыта мягким пластиком. Здесь ничего не скрипит и не дребезжит.  Остался недоволен шумоизоляцией салона Мазда 3. Отчётливо слышится двигатель и шум из-под колес. Объем багажника меня вполне устраивает, поскольку я не вожу никаких крупногабаритных вещей. Хотя если сложить задний диван, то объём багажного отделения будет просто огромный и можно везти, что хочешь. При этом пол багажника остается ровным.

В заключение отмечу, что обзор с места водителя неплохой, но передние стойки довольно широкие и иногда мешают.

Mazda 3 BK, 1.6 AT 2008 г. в., 105 л. с., АКПП

Автомобиль Mazda 3 я приобрёл в 2010 году с пробегом примерно 30 тыс. км. Сам я на ней уже накатал больше 200 тысяч. Суммарный пробег составил более 260 тыс. км. В каких только регионах России я не ездил на этом автомобиле. Мазда 3 ─ это неприхотливый агрегат. Практически все узлы в автомобиле надёжные и работают без сбоев. У меня до сих пор в подвеске работают некоторые оригинальные детали и не требует замены. В основном весь ремонт сводился к замене амортизаторов, опорных подшипников, одной пружины, сайлентблоков и рулевых наконечников.

Естественно по ходу эксплуатации менялись тормозные колодки и тормозные диски. Никаких серьезных проблем с Mazda 3 я не испытывал в течение эксплуатации (более 7 лет). Двигатель и трансмиссия работают как часы, при переключении передач автомобиль не дергается и все скорости включаются четко. Конечно, не нужно ездить на пределе. То есть, совершенно ни к чему выжимать из двигателя и коробки всё, что возможно.

От себя могу посоветовать решать мелкие появляющиеся проблемы сразу, чтобы потом это не выливалось в дорогостоящий ремонт. Если всё это делать вовремя, то автомобиль Мазда 3 будет служить долго и безотказно. Что касается кузова, то никаких ржавчин или цветения на нём пока не обнаружено. Расход топлива на трассе у меня выходит примерно 6─7 л на 100 километров пробега. В салоне Мазда 3 комфортно на передних сидениях, а сзади немного похуже и теснее. Подвеска жесткая, и когда едешь по плохой дороге, то пассажиров сзади серьёзно потряхивает.

Мазда 3 BM, 2016 г. в., 2 л, 150 л. с., АКПП

Я приобрел новый хэтчбек Mazda 3 у официального дилера в 2016 году. Это третье поколение автомобиля. К настоящему моменту эксплуатирую машину полтора года и проехал на ней около 20 тыс. км. Приобретал в комплектации Supreme. Ход у автомобиля отличный и мощности движка хватает в городских условиях и на трассе.

Расход бензина сильно зависит от того, какова будет манера езды. На трассе практически всегда на сто км уходит не больше 7 литров. А в городе, как ни крути, двигатель съедает 10 л. Отдельно хочу похвалить автоматическую коробку, которая выполняет четкие и плавные переключения.

Салон комфортный и удобный. На передних сиденьях пространства хватает вполне. Все средства управления находятся под рукой и есть различные мелочи, которые облегчают управление внутри. Климат-контроль здесь 2-зонный раздельный. Он справляется со своей работой, даже если на улице очень жарко.

Кресло водителя мне также понравилось за наличие всех необходимых настроек. Я ещё в машине один и раз настроил и забыл. Но если будет второй водитель, то механические настройки как-то не с руки.

В багажнике Мазда 3, если не складывать задние сиденья, то хватит места для четырех крупных сумок. Этого вполне достаточно, чтобы отправиться в какую-нибудь поездку. Если потребуется большее пространство для перевозки чего-либо крупногабаритного, то можно сложить спинки и багажник увеличится наверное раза в три.

В общем, машиной доволен и могу рекомендовать хэтчбек Mazda 3 всем остальным.

Если статья оказалась для вас полезной, распространите ссылку на неё в социальных сетях. Это поможет развитию сайта. Исправления и дополнения к статье, а также ваши отзывы об автомобиле Мазда 3, оставляйте в комментариях.
Вернуться к содержанию

AUTO.RIA – Отзывы о Mazda 3 2010 года от владельцев: плюсы и минусы

Отзыв будет коротким ибо нефиг про мазду особо говорить.Из опыта эксплуатации иных автомобилей имею:- по традиции для маздавода, ряд отечественного ВАЗахлама (2106, Приора)- в течении года юзал квадрато-танкоподобный УАЗ Хантер, на нем только пулемета не хватало;- регулярно эксплуатировал (брал у отца) сараи, купленные у папы Джона за океаном, AUDI A6 2000 г.в.(2,7), AUDI A6 allroad 2002 г.в.(2,6 BT). Прелесть, что за аппараты, только дорого, почти надежно (почти подчеркнуть) и к их 10-ти летию не модно.-еще в семье имеется Тойота Аурис,Выбор стоял зубилоподобных Шевроле Круз/Лачетти, обмылкового Опель Астра J и собственно Матрехой.Я изучал и вдавался в технические подробности эксплуатации, детские болезни и прочую неинтересную женской половине общества фигню и в итоге жена топнула ножкой и заявила (как в сериале - "а я хочу красную"), что не сядет ни в какую другую, кроме, как в мазду.Ну от красного цвета я ее к счастью отговорил. После двухнедельных поисков пред нами встала только что купленная, еще гарантийная (4 месяца) Мазда 3 2010 года на автомате с двигателем 1.6 (от 2.0 отказалась жена, сказала, что боится ездить на "мощных автомобилях))))), климатом, подогревом и складными зеркалами (больше в ней в принципе нефига больше нет),.Откровенного говорю, что за 3 года эксплуатации авто ни сколько не разочаровал (по крайней мере меня, поскольку я то читал про этот автомобиль и знал все его плюсы и минусы, о чем не знала жена))Про техническую часть писать НЕЧЕГО, за 3 года были ТОЛЬКО плановые ТО за исключением того, что как комары возле фумитокса дохнут задние лампочки. При этом, покупал то я ее на 28 тыс.км, а сейчас на одометре 100 тыс. км.И так: внешность - зачет, немного смущает улыбка пьяной девицы переднего бампера, но мне нравится! интерьер: - офигенно нравится верхняя волна торпеды, хотя разноцветные мониторчики борткомпьютера и кондера смотрятся там немного ни к месту (на рестайлингах исправили),но все крутилки и кнопочки находятся на своих местах,не нужно чтоб включить попогрейку гладить сябя по ляжке,как это сделано в Аурисе. салон: удобные передние сиденья с намеком на боковую поддержку, а у водителя еще и поясничный упор есть, правда от которого только спина болит. Задние сиденья...., что они есть, а я думал там лавочка приделана, хотел снять....короче сзади лучше не сидеть,ну или возить детишек, что постарше,а не в деткреслах. Ну в двоем километров на 100 можно там поселиться (ехал я как-то 1000 км. с двумя здоровыми мужиками сидящими сзади), но этим людям я не завидую. А еще в салоне к 80 тыс появляется огромное количество тараканов и сверчков,но это убирается, гуру маздоводы уже все написали на форумах.. багажник: т.к. у меня хэтчбек, я предполагал, что он достаточно объемный, но чтобы за раз увезти 42 кв.м ламината (правда при сложенных задних сидениях) я и подумать не мог. А если просто багажник, то судите сами, 4 колеса 17 радиуса с шириной 225 в стоячем положении помещаются на "ура", еще сбоку для насоса и огнетушителя место остается. к сравнению, в Аурисе по сравнению с матрехой багажника считай нет. на ходу: машина на 1.6 и автомате конечно овощ, но в городском потоке себя ущербным не чувствуешь, да, учитывая, что автомат в кикдаун пол секунды думает, а потом раскручивает двигатель и только потом стартует, но к этому привыкаешь, итог, расход в пробках 11-12, без пробок по городу 10. Трасса - это песня отдельная, 4 ступени автомата, сами понимаете не огонь, а на трассе сам Бог велел нажать тапку и что.... при движении с крейсерскими 100-110 для этого авто - 7-8 литров, но только тебе стоит поднять скорость до 120-130, этот крохотный 1,6 в 105 лошадей начинает поглощать бенз как тепловоз мазут - 12-14, если гонишь 130-150 - 15-16 (а оборотики то уже 5,5 тыс), ну а дальше машина просто не едет. Нет, она конечно способна разогнаться до 185 км/ч, но после 160 разгон, как у улитки, которую подгоняют палкой. ощущения: рулежка на этом авто класснаяяяя, ты знаешь куда она поедет и миллиметруешь любое отклонение, обратная связь шикардос, но расплата за это - жесткость подвески, как у телеги, чувствуешь каждую при каждую кочечку и трещинку (со временем я привык). стоковые тормоза хорошо останавливают автомобиль, а АБЦ и ЕСП вовремя включаются в работу. Да, шумоизоляции в автомобиле нет совсем. ну так, после 120 можно кричать матом на пассажиров сзади и они не услышат))Итог таков: купил бы я тогда этот автомобиль снова - однозначно "да"! Этот аппарат создан для бывших Табуретко-Колхозоводов, которым она покажет, что такое иномарка.Да, авто продавать я не собираюсь, во первых 100 тыс для мады 3 1 и 2 поколения (а технически они почти идентичны, а еще с Форд Фокус 2 и Вольво С40) - это только обкатка прошла, а во вторых, ну заставляет она получить какой-то кайф от управления ею. Пусть будет вторым автомобилем в семье, ну так, для вечернего мациона по набережной)))))

Володя В. • 10 июня 2016

Детские болезни — Авторевю

Cреднеразмерная Mazda СХ-7 без темных пятен на репутации не обошлась. Учли ли японцы промахи по части надежности при создании более компактной сестры — Мазды CX-5 первого поколения КЕ, выпускавшейся с 2011 по 2017 год?

Самый животрепещущий вопрос, конечно же, самочувствие революционных маздовских моторов Skyactiv с нетрадиционной степенью сжатия и массой других примочек. Томить не буду: все очень и очень неплохо. По крайней мере, в случае с бензиновыми двигателями Skyactiv-G объемом 2,0 и 2,5 литра (подавляющие 97% автомобилей на двоих).

Появившийся в 2011 году взамен удачной в целом серии MZR мотор сохранил в приводе ГРМ непривередливую цепь. Да и прочая механическая часть не дает особых поводов для беспокойства иной раз и до 300—350 тысяч километров.

Традиционно хиловатым оказался разве что привод вспомогательных агрегатов. Не без помощи системы «старт-стоп» натяжной ролик (40 долларов фирменный и от десяти аналоги) и ремень нередко приходят в упадок уже через 30—40 тысяч километров. А вот саму систему i-stop к забастовке первое время склоняли неготовые к напряженной работе аккумуляторы. Так что уже с 2012 года батареи пошли иные, а система управления была доработана: если зарядки оставалось менее 25%, она восполнялась интенсивней, а минимальное значение необходимой для активации i-stop степени заряженности было снижено с 68% до 65%. Успевшие же к тому времени пасть жертвой сульфатации (образования на пластинах в ходе разряда сульфата свинца, который снижает емкость) батареи в 2013 году гарантийно обновляли в рамках сервисной кампании.

У безнаддувных бензиновых моторов с непосредственным впрыском (на иллюстрации агрегат 2.0) повышенная до 14:1 геометрическая степень сжатия. Поршни имеют сложную форму, а из автоспорта был позаимствован облегчающий отвод отработавших газов выпуск 4-2-1 (четыре трубы выпускного коллектора, переходящие сначала в две, а потом в одну)

Правда, двухлитровый агрегат (77% автомобилей) поначалу вздумал было даже не в слишком сильные, десятиградусные морозы нехотя заводиться, глохнуть сразу после пуска и неравномерно работать на холостом ходу. И дилеры сперва дружно принялись пенять на плохой бензин. Но корень зла скрывался в неудачной прошивке блока PCM (Powertrain Control Module) — к середине 2013 года программисты ее переписали.

Хотя заправляться чем попало, конечно, все равно не стоит. Во-первых, с «непосредственным» мотором это чревато внеплановыми расходами на новые форсунки (по 120 долларов каждая). Во-вторых, рискуете чувствительным нейтрализатором (500 долларов): случаи, когда соты быстро забиваются и плавятся раньше 100—120 тысяч километров, не единичны. Ну и индивидуальные катушки зажигания (по 120 долларов оригинальные и от 30 аналоги) у дорестайлинговых экземпляров старше 2014 года далеко не вечны: и так-то, бывает, мрут через 70—100 тысяч километров, а с пришедшими в негодность свечами вдвое быстрее.

Таблица двигателей для автомобилей Mazda CX-5 (КЕ)
Модель Рабочий объем, см3 Мощность, л.с./кВт/об/мин Тип впрыска Годы выпуска Особенности
Бензиновые
Skyаctiv-G 1998 150/110/6000 DI 2012—2017 R4, DOHC
Skyаctiv-G 1998 155/114/6000 DI 2012—2015 R4, DOHC
Skyаctiv-G 1998 160/118/6000 DI 2012—2017 R4, DOHC
Skyаctiv-G 1998 165/121/6000 DI 2012—2017 R4, DOHC
Skyаctiv-G 2488 184/135/5700 DI 2012—2017 R4, DOHC
Skyаctiv-G 2488 192/141/5700 DI 2012—2017 R4, DOHC
Дизельные 
Skyаctiv-D 2191 150/110/4500  сommon rail 2012—2017 R4, DOHC, турбонаддув, интеркулер
Skyаctiv-D 2191 175/129/4500  сommon rail 2012—2017 R4, DOHC, турбонаддув, интеркулер
DI — непосредственный впрыск топлива
сommon rail — аккумуляторная система впрыска
R4 — рядный четырехцилиндровый двигатель
DOHC — два распредвала в головке блока цилиндров
Что до масла, то следите не только за его качеством, но и за количеством, ибо приладить датчик уровня инженеры так и не надумали: моргающая «масленка» уже констатирует факт голодания. Течи возможны после ­50—80 тысяч километров через прокладки клапанной и передней крышек, да и электроклапан OCV (Oil Control Valve) подачи масла к фазовращателю, бывает, течет: удачно модифицированный появился только в 2016 году. А самый вредный и невидимый диверсант притаился снизу двигателя: подтекающий датчик давления масла за межсервисный пробег способен «выкапать» его до критического уровня! Так что поглядывайте после стоянки, нет ли радужных пятен под машиной.

Полная версия доступна только подписчикамПодпишитесь прямо сейчас

я уже подписан

Отзывы владельцев Mazda (Мазда) с фото, плюсы и минусы, достоинства и недостатки

Отзывы владельцев Mazda (Мазда) с фото, плюсы и минусы, достоинства и недостатки - Авто Mail.ru —

Коробка передач

Объем двигателя, л

—Машина с Бельгии в Японской сборке Suprim. Белая кожа, самая полная комплектация цвет Red Soul Kristal. Масло Idemitsu 5w30. Расход рекордный за городом 5.2 литра на 100км. Смешанный цикл 6.7л...

4 комментария

Машина у которой нет недостатков,которая никогда не подведет.В ней тепло зимой и прохладно летом.Надежная подвеска и надежный двигатель,оцинкованный кузов.Машина постоянно используется в дальних...Машиной очень довольна. Ни разу не подвела.Ездить на ней одно удовольствие. Заводится в любой мороз. У нас морозы на Севере крепкие)) В кабине тепло...

1

после 13 лет владения доволен автомобилем на все 100 процентов Машина ни разу не подвела. За 200000 км пробега произведена замена тормозных передних дисков, подшипников перед. ступиц, 1-ой шаровой...

2

В целом доволен,шумка очень оставляет желать лучшего, есть свои болезни, у меня вторая mazda ,была 1 поколения,на той 198000 т, отездил, на первой начала появляться корозия в районе колёсных арок...

1

Общее впечатление хорошее, если устранить недостатки. Машиной вобщем доволен. Расход топлива приемлимый по трассе 8,5- 10 литров. Упраляемость хорошая. Машина хорошо зарекомендовала в путешествии...

5 коментариев

Как снаружи, так и в салоне трёшка выглядит замечательно. Управляется отлично. Хромает разгон, но не критично. По официальному показателю 12,8 сек до сотни, в связи с чем думал, что будет медленее...Шикарный автомобиль Выглядит дороже "одноклассников" и внутри и снаружи. Вызывает только положительные эмоции от владения, езды. Это первый кроссовер у меня и в нашей семье. 4 человека с удобством и...

4

В целом авто доволен соотношение цена качество 5+. Шумоизоляция в машине отсутствует почти полностью по этому пришлось делать дополнительно. Из поломок два раза менял по гарантии привода наружных...За 6 лет эксплуатации и больше 220000 км. ни одной!!!!!!!!!! поломки! Очень надежный авто (и это очень мягко сказано)!!! Но по запчастям очень дорогой. Перламутровая краска смотрится очень красиво, но...

45 коментариев

Ездила 5 лет , сейчас ездят дети , 2 года уже , Сама пересела на Тигуан . Так вот хочу сказать что разницы не почувствовала кроме высокой посадки , Машина отличная, чувствуется японское качество...Отличный надежный автомобиль, проверен на российских городских и загородных дорогах в сибирском климате, легкий, чуткий, послушный в управлении, идеален для меня, женщины-водителя, которая любит...

2

В итоге могу сказать что от данного автомобиля получаешь удовольствие как от вождения и нахождения внутри него, так и эстетический кайф от дизайна, как в принципе от любой модели Mazda! Конструкторы...

22 комментария

Багажник очень практичен,экономика топлива не плохо,жаль не поставляются универсалы,вообщем доволен.Обслужую до 45000 км.у дилера,затем и по сегодня в Маздовском сервисе,больше нигде не была,цена...В общем машиной был доволен. Только АКПП беспокоила. Считаю в общем машина удачная. До нее было около 8 разных иномарок. Особенно хлопотный оказался Мерседес Е-280 1998 года. Отзыв думаю поможет в...Мазда 2010 г.в., автомат, 2 литра. Пробег 90 тыс. Можно сказать, что чуть ли не абсолютно надёжный автомобиль. Из того, что ломалось - это: ничего... Однажды зимой на трассе попали в большую яму...

14 комментария

Машиной не довольна, буду пытаться от неё избавиться и хочу забыть про существование данной марки а/м. за 1,6 месяцев обращалась к дилеру с одной и той же проблемой 5 раз, 20.02. Обратилась 6-ой раз...

53 комментария

Замечательная машина. Ест столько по трассе, с какой средней скоростью движешься, но только 95-й бензин. Можно было-бы добавить всяких ниш для барахла. А вертушок для магнитолы между сидениями не...

3

В целом машиной доволен. Вполне достаточна на небольшую семью в городских условиях. Не требует больших затрат на обслуживание...Лучше машины не представляю!!! Езжу по городу ищу аналоги, а их нет!!! Красавица!!! Жду рестайлинга в 2021 году, надеюсь, что она очень порадует!Помогите людям с выбором — расскажите о своем опыте использования автомобиля.

Написать отзыв

<div data-module="SlotModel" data-view="SlotView.345798" data-id="345798" data-qa="LazyBody.block.cpfModules"></div>

Мазда CX 7 слабые места, болячки и частые поломки

Популярный паркетник Mazda CX 7 болячки и слабые стороны

Проведем обзор автомобилей семейства Mazda CX7. Определим слабые места и недостатки автомобиля, а также краткий обзор для напоминания. И так автомобиль Mazda cx7 появился на свет в 2006 году , как продолжение версии, которая имела серийное производство концепта MX-Crossport который в свою очередь был представлен зрителям на японском заводе Mazda в Хиросиме.

 

 

Изначально , как и планировалось автомобиль построили на совершенно новой платформе, и несмотря на это более чем на 91 % компоненты автомобили были заимствованы у похожих по компоновке моделей. Известно, что подвеска автомобиля были заимствованы в равных частях от минивэна MAZDA MPV и MAZDA 3, а двигатели от MAZDA 6 MPS, также с этого автомобиля была скопирована и полноприводная трансмиссия с муфтой управляемой задними колесами.

 

 

За внешность известно достаточно мало, лишь только то, что идея пришла шеф - дизайнеру во время пребывания его в фитнес - центре. Экстерьер как и планировалось выполнен в стандартном понимании городского кроссовера . И так краткий обзор автомобиля мы провели, и давайте вернемся и рассмотрим конкретно недостатков и слабых мест автомобиля.

 

И так характерные НЕДОСТАТКИ:

 

1. Расход топлива.

Из-за того что автомобиль достаточно много кушает, не стоит забывать следить за стрелкой тахометра, как только обороты перевалят за 2500 тыщ. то начинает с неимоверной скоростью расходоваться бензин. Большинство водителей все таки контролируют обороты и стараются держать в пределах 2,5 тыс. оборотов и тут появляется еще один недостаток, так называемая адаптивность.

 

2. И так АДАПТИВНОСТЬ.

При плавных движениях педали акселератора и неторопливом наборе скорости, автоматическая коробка передач привыкает к такому режиму, то есть адаптируется. И в том случае когда требуется резкое ускорение, будь то моргающий зеленый или просто решили взбодриться , адаптивность переходит в недостаток , на несколько секунд при “тапке в пол” появляется заторможенность, и спустя пару секунд только наступает так называемый “кик - даун”. Это довольно сильно напрягает когда требуется резкое ускорение.

 

 

3. Серьезным недостатком стоит отметить также и плавность хода автомобиля.

У моделей до 2010 года, особенно до так называемого рестайлинга это очень сильно заметно. Автомобиль не даст вам пропустить ни единой кочки, ухаба или другой неровности, вы сразу почувствуете всю любовь наших дорожников к автомобилям, и не только иностранным. Ощущаются не только на звук, но и жесткость подвески . К чему было конструировать такую жесткую подвеску для типичного городского кроссовера, стоит только гадать. Особенно заметно, что в рестайлинговой версии Mazda CX-7 все же пытались решить это проблему, доработав ходовую часть. Подвеска стала более мягкой, а автомобиль стал проходить все возможные мелкие неровности и ямы плавно без пробоев.

 

4. Устойчивость на дороге.

Несмотря на достаточно жесткую подвеску, как для городского кроссовера. На загородных трассах автомобиль на неровностях все таки норовит отклонится от намеченной траектории.

 

 

5. Система контроля за слепой зоной.

Так называемая система слежения Rear Vehicle Monitoring (RVM). Хоть штука и полезная, но все же хотелось большего. Вся проблема в том, что сенсоры сканируют слишком большое по российским понятиям расстояние до 70 метров. Пока в зеркале будет надоедать сигнал об опасном маневре, более менее опытный водитель уже несколько раз перестроится. Система эффективна на скорости более 70 км/ч. так что не будем осуждать производителя, все таки электроника оберегает жизнь.

 

6. Аудио система.

На дворе 21 век , а в автомобиль не додумались встроить USB-порт ,музыку приходится слушать на дисках или плеере, или же через AUX – выход или FM. Но несомненный плюс это просто огромный перчаточный ящик, куда можно закинуть компакт диски. Рассказали об недостатках автомобиля, несмотря на это авто вполне приемлемо в соотношении с остальным сегментом своего потенциального конкурентного ряда.

 

Теперь расскажем об слабых местах, с которыми встречаются подавляющее большинство владельцев этих автомобилей.

Автомобиль этой модели получился вполне неплохим. Сердца автомобилистов завоевала за быструю езду , а также относительную комфортность езды. Но почему то стремительно покинула ряды модных автомобилей. Так как ничего идеального не существует , MAZDA CX -7 имеет существенные слабые места, на некоторые стоит уделять особое внимание при эксплуатации автомобиля. Понятное дело , что первые проблемы с машиной возникают не на первой тысяче километров . Выберем с теме узлами и агрегатами автомобиля которые имеют больше нареканий.

 

 

- Начнем естественно с ходовой части и подвески.

Как мы знаем автомобиль имеет довольно упругую подвеску в тандеме с шинами на невысоком профиле, что вполне себе не плохо справляется с реалиями наших дорог и приемлемо управляется. Первые проблемы с ходовой и подвеской появляются на 35 000 км. статьей расходов становятся втулки и стойки стабилизаторов, но это лишь начало списка того , что придет в абсолютную негодность. И так , понятное дело , что проблемы охватят и : Сайленблоки , шаровые опоры (которые менять придется вместе с рычагами), подшипники ступиц (которые просто на просто не рассчитаны на вес автомобиля) они скорей подойдут к седану, ну никак не к кроссоверу.

 

- По двигателю.

MAZDA CX- 7 оснащена двигателем объемом 2,5 литра турбо. Расход топлива по трассе это 15 -20 литров, в городе 9-12 литров. Не смотря на это, авто имеющее общую массу более 1,5 тонны, сотню набирает за каких то 8 секунд. Слабые места двигателя стандартные – это цепь ГРМ ( требует замены на 40000 – 50000 тысячах), механизм который изменяет фазы газораспределения (начинают клинить муфты, рвет цепь, в разы увеличивается расход масла(так называемое масляное голодание) , приходит в полную неисправность фиксатор механизма). Самым слабым узлом можно считать турбину , выйти из строя может просто моментально, об этом можно понять когда с выхлопной трубы пойдет сизый дым, масло попадает в выпускной коллектор. При покупке стоит обращать внимание , потому как после замена обойдется в довольно круглую сумму. В 2010 году был рейстайлинг модели , почти все существенные проблемы были устранены.

 

 

- Слабые места по кузову и освещению.

Метал кузова достаточно тонкий, не сильно подвержен коррозии, А вот лаковое покрытие очень плохого качества, после первой же мойки покрытие сразу же мутнеет. Освещение выходят из строя в основном из перегрева, страдают задние фонари.

 

- Больным местом также считается трансмиссия.

Проблемы начинают появляться уже к 25 000 тыс. км. Во первых это неполадки с редуктором, во вторых течь сальников. Стоит заметить, сальники придется менять довольно часто, а неоригинальные на удивление могут выхаживают ресурс в 2 раза больше.

 

Многих проблем можно избежать , если изредка обращать внимание на определенные узлы автомобиля. К примеру, если выходят из строя подшипники ступицы, определить легко , начинается люфт колес или специфический вой от колесных арок, который начинает прогрессировать по мере износа.

 

Так же, если услышите гул в районе мотора, стоит обратить внимание на цепь привода ГРМ . По звуку можно с легкостью определить , что имеются проблемы с системой газораспределения, появляется специфические стуки при холодном запуске двигателя автомобиля.

 

 

По мимо всего прочего, не стоит забывать следить за уровнем масла , расход не должен превышать 1 литра на 15 000 км. С радиаторами можно решить проблемы, периодически не забывать их чистить, ведь если двигатель будет перегреваться то выйдет из строя термостат , а также возможной поломке компрессора кондиционера.

 

Подытожим все вместе, избежать поломок поможет периодический осмотр: Следим за уровнем масла, во время производим чистку радиаторов, хоть изредка заежать на компьютерную диагностику в специализированный сервис или СТО. В заключении этой статьи стоит выделить, что модель является весьма динамичной, а рулевое управление и тормозная система на удивление, вполне не должны предоставить никаких проблем, (естественно при разумном использовании) , что считается весомым аргументом.

Mazda3 отозвали за неожиданное экстренное торможение

Обновленная Mazda3 неоднократно отзывалась с тех пор, как поступила в продажу в 2019 модельном году. Сегодня мы узнаем об еще одном подобном происшествии: Mazda отзывает 35390 автомобилей Mazda3 2019-2020 годов (седаны и хэтчбеки). Этот отзыв связан с системой автоматического экстренного торможения, установленной на некоторых моделях.

Согласно Mazda, затронутые автомобили могут «неожиданно остановиться во время движения из-за непреднамеренного включения автоматической системы экстренного торможения Smart Braking System.«Программирование программного обеспечения системы может привести к тому, что Mazda3« ошибочно обнаружит препятствие перед автомобилем во время движения ». В ответ на это обнаружение программное обеспечение может автоматически задействовать тормоза, несмотря на отсутствие неизбежного столкновения. Нам не нужно объяснять, насколько это может быть опасно для водителя и окружающих. Если ваша машина без причины нажимает на тормоза, это легко может стать причиной аварии. На данный момент Mazda сообщает, что в результате неисправности не сообщалось о травмах или смертельных случаях.

Если вы еще не испытали эту систему в своей Mazda3, вам есть на что обратить внимание. Mazda сообщает, что когда автомобиль собирается выполнить аварийную остановку, прозвучит предупредительный сигнал, и на приборной панели и на проекционном дисплее появится предупреждающее сообщение.

Mazda сообщила, что сообщила о дефекте в НАБДД, но еще не была размещена на веб-сайте. Для одних это легко исправить, для других - сложнее. Автомобили с ранними датами сборки потребуют замены или перепрограммирования всей комбинации приборов, поскольку в этих автомобилях предусмотрена другая процедура «временного ручного отключения интеллектуальной тормозной системы».«Эти автомобили ранней сборки также получат новое руководство по эксплуатации, в котором будет отражена пересмотренная процедура временного отключения системы вручную. Для более поздних автомобилей потребуется только перепрограммировать программное обеспечение Smart Braking System на улучшенную версию. Следует отправить рассылку владельцам с целью уведомления. не ранее 17 февраля следующего года.

Отзыв на Mazda3 2019-2020 гг. из-за нежелательного автоматического торможения

Mazda будет отзывать свои автомобили Mazda3 2019 и 2020 гг. мы ожидаем, что агентство выдаст официальный номер отзыва для Mazda3 из-за нежелательного автоматического экстренного торможения.

Mazda North American Operations сообщает, что она подала уведомление в Национальную администрацию безопасности дорожного движения (NHTSA) о дефекте безопасности, который, по словам компании, существует в некоторых автомобилях Mazda3 2019 и 2020 модельного года. Mazda сообщает, что затронутые автомобили могут неожиданно остановиться во время движения из-за непреднамеренного включения системы автоматического экстренного торможения Smart Braking System (SBS).

Mazda обвиняет в неправильном программировании управляющего программного обеспечения Mazda3 SBS, говоря, что оно может привести к тому, что транспортное средство может ошибочно обнаружить препятствие перед автомобилем во время движения, и может автоматически задействовать тормоза транспортного средства, чтобы предотвратить или уменьшить ущерб от столкновения, даже если столкновение неизбежно.

История по теме : Mazda3 2019 года - один из самых безопасных автомобилей в своем классе - вот почему

Очевидно, это представляет потенциальную опасность аварии. Mazda заявляет, что никаких аварий или травм не произошло. Однако Consumer Reports не согласен с выводом Mazda, заявив, что ее команда изучила данные NHTSA и «... нашла доказательства одной травмы и одной аварии, связанных с внезапным и непреднамеренным торможением в автомобилях Mazda3 2019 года».

Mazda заявляет, что планирует обновить программное обеспечение и будет уведомлять владельцев обычной почтой, если у них есть автомобиль, связанный с этим предстоящим отзывом.Владельцы всегда могут проверить, есть ли у них открытый отзыв об их автомобиле, на сайте поиска отзывов Mazda. Мы предлагаем подождать до 7 января, чтобы сделать это, поскольку у NHTSA, возможно, не было времени выпустить файл отзыва до этого времени.

Совет читателю / комментатору Torque News Манчини Эллен за то, что предупредил нас об этой новой теме.

Джон Горхэм - пожизненный автомобильный псих и выздоравливающий инженер. В центре внимания Джона - технологии, безопасность и экологичные автомобили. В 1990-х годах он был частью команды, которая построила с нуля электромобиль на солнечной энергии.Его роль заключалась в проектировании терморегулятора аккумуляторов. В течение 20 лет он применял свои инженерные и торговые таланты в мире высоких технологий и опубликовал множество статей в технических журналах, таких как Chemical Processing Magazine. В 2008 году он ушел из этой карьеры и посвятил себя реализации своей мечты стать автомобильным писателем. Помимо Torque News, работа Джона была напечатана в десятках американских газет, и он предоставляет обзоры на многих сайтах по продаже автомобилей. Вы можете подписаться на Джона в Twitter и связаться с ним в Linkedin.

У кого-нибудь еще были проблемы с их Mazda3 2019 года? : mazda3

Итак, позвольте мне предисловие к этому, сказав, что когда эта машина ехала, как должна, мне она нравилась! При этом я купил это 22 марта, и у него была немалая доля проблем, и он провел большую часть своего времени, проживая в дилерском центре. 26 марта он находился в магазине с горящей лампочкой неисправности подушки безопасности. Мне сказали, что мой 3 был первым, кто пошел в магазин в стране. Вскоре после того, как я получил его обратно, у меня начались проблемы с радаром.Я получал сообщения об ошибке «Front Radar Obscured», так что вернемся к дилеру. Он провел с этим в магазине еще неделю или около того. Mazda была настолько заинтригована, что отправила двух инженеров в Мэриленд из Японии. Mazda заменила FFC, переднюю эмблему, передний радар и пробежала 500 миль на одометре во время испытаний. Я вернул свою машину, и исправление длилось все три дня, прежде чем я получил то же сообщение радара вместе с сообщением об ошибке передней камеры. После последнего сообщения об ошибке генеральный директор автосалона лично доставил мне идентичный автомобиль, чтобы он мог исключить как мое вождение, так и местные факторы окружающей среды как основную причину этих проблем.Дилер отнесся к проблеме очень профессионально, тщательно отработав это испытание. Mazda, с другой стороны, была не так уж хороша. Когда моя машина была в магазине во второй раз, я обратился в Mazda по предложению моего дилера. Предложили оплатить месячный платеж за мою машину. Я был любезен, и прежде чем я смог отправить им копию своей банкноты, машина вернулась в магазин. Я снова связался с отделом обслуживания клиентов Mazda и предоставил фотографии сообщений. Они ответили, сославшись на руководство по эксплуатации и заявив, что не видели «ничего, вызывающего беспокойство».После всех испытаний, связанных с покупкой новой машины, у которой было много проблем, это было последнее, что я хотел слышать. Итак, я сейчас прохожу через ужасный процесс лимонного закона и задаюсь вопросом, у скольких других были проблемы со своими новыми 3-мя устройствами. К вашему сведению, мой последний опыт владения Mazda был просто потрясающим. У меня была Mazda 3 2007 года, и я без проблем проехал на ней более 250 000 миль.

5 быстрых фактов: Mazda 3 2016 года

Mazda 3 2016 года оснащена высокотехнологичными функциями и предлагает множество дополнительных пакетов.Он предлагается в трех комплектациях - Sport, Touring и Grand Touring, с разбивкой на обозначения «s» или «i» - в шести стандартных и двух премиальных цветах. Доступны два двигателя.


Вот еще несколько фактов. о Mazda 3 2016 года:

1) Mazda 3i Sport стандартно поставляется с 16-дюймовыми стальными колесами с крышками, Mazda Connect, аудиосистемой с 6 динамиками, Bluetooth, круиз-контролем, камерой заднего вида, бортовым компьютером, нажатием -кнопка стартера, дистанционный вход без ключа и подсветка карты.
2) Mazda 3i Touring добавляет галогенные противотуманные фары, систему контроля слепых зон и предупреждение о перекрестном движении сзади, 16 дюймов. колесные диски из алюминиевого сплава, наружные зеркала заднего вида с подогревом и встроенными сигналами поворота, яркая поясная линия, складывающийся задний центральный подлокотник с подстаканниками, бесключевой доступ, кожаная ручка ручного тормоза, люк, автоматические фары, дворники с датчиком дождя, кожаная обивка ручка переключения передач и 3-спицевый руль с контрастной прострочкой, а также задний спойлер на седане Mazda 3.
3) Mazda 3i Grand Touring добавляет водительское сиденье с 6-позиционной механической регулировкой и ручной регулировкой поясницы, передние сиденья с подогревом с кожаными поверхностями и дверными панелями, двухзонный климат-контроль, систему объемного звучания Bose с 9 динамиками. , зеркало с автоматическим затемнением, проигрыватель компакт-дисков и навигация.
4) Mazda 3s Grand Touring 2016 добавляет биксеноновые фары с автоматическим регулированием угла наклона, поворотную адаптивную систему переднего освещения, комбинированные светодиодные задние фонари, сиденья с кожаной отделкой, светодиодные дневные ходовые огни и интеграцию с Homelink при автоматическом затемнении. зеркало заднего вида.Доступный технологический пакет добавляет рекуперативное торможение i-Eloop, активные жалюзи решетки радиатора, управление дальним светом, систему предупреждения о выезде с полосы движения, адаптивный круиз-контроль, предупреждение о препятствиях вперед и интеллектуальную городскую тормозную систему.
5) Standard - 2,0-литровый 4-цилиндровый двигатель SkyActiv-G мощностью 155 лошадиных сил и 150 фунт-футов. крутящего момента. Доступен 2,5-литровый 4-цилиндровый двигатель SkyActiv-G мощностью 184 лошадиных силы и 185 фунт-фут. крутящего момента. Более крупный двигатель на Mazda 3s Touring 2016 года добавляет 18-дюйм.По словам Mazda, легкосплавные диски, черная решетка радиатора, активный дисплей вождения, подрулевые переключатели на рулевом колесе (только с автоматической коробкой передач) и кнопка Sport, которая регулирует схему трансмиссии для более энергичного вождения.

Дополнительные исследования:

История продолжается

Резюме:

В 2016 году Mazda 3 оснащена высокотехнологичными функциями и предлагает множество дополнительных пакетов. Вот еще несколько фактов о Mazda 3 2016 года ...

Год:

2 016

Отметьте, если это НЕ страница со списком статей:

Новое или бывшее в употреблении:

Новое

Показать дату статьи ?:

Топливо:

Mazda 3 Grand Touring 2016: хэтчбек, на котором весело водить

WTOP Car Guy Майк Пэррис говорит, что Mazda создала компактный автомобиль, который приятно водить, с красивой внешностью и действительно красивым интерьером.

Mazda 3 Grand Touring 2016 года более увлекательна для вождения, чем другие; это помогает водителям лучше чувствовать дорогу. (WTOP / Майк Пэррис)

WTOP / Майк Пэррис

У Mazda Grand Touring 2016 года колеса больше, чем у других версий Mazda 3, поэтому вы также чувствуете эти большие неровности сильнее.Но для обычного водителя этого никогда не бывает слишком много, и возможность повернуть помогает оживить компактный автомобиль. (WTOP / Майк Пэррис)

WTOP / Майк Пэррис

Внешний вид Mazda 3 по-прежнему выделяется после нескольких лет в дороге. (WTOP / Майк Пэррис)

WTOP / Майк Пэррис

Интерьер - сильная сторона автомобиля.Если вы выберете Grand Touring за 26 495 долларов, у вас будет более роскошный интерьер за высокие деньги, чем цена входного билета. (WTOP / Майк Пэррис)

WTOP / Майк Пэррис

Задние сиденья хороши для двоих взрослых с хорошим пространством для головы благодаря дизайну хэтчбека, а за задними сиденьями есть неплохие места для хранения вещей. Опустите задние сиденья, и у вас будет больше места для ваших вещей.(WTOP / Майк Пэррис)

WTOP / Майк Пэррис

Компактная Mazda 3, обладающая более чем достаточной мощностью и пространством, заслуживает вашего внимания как интересная альтернатива обычным компактным конкурентам. (WTOP / Майк Пэррис)

WTOP / Майк Пэррис

В машине не так много лишнего места, и мне очень нравится стиль задней части с двойным выхлопом и небольшим свесом.Это взгляд, который выделяется. (WTOP / Майк Пэррис)

WTOP / Майк Пэррис

ВАШИНГТОН. Компактный автомобиль не всегда славится своим спортивным укладом, но Mazda думает иначе, создавая автомобили и кроссоверы, которые, как правило, в первую очередь являются машинами для водителя. Компактный люк Mazda 3, кажется, принимает это близко к сердцу.

В последнее время я езжу на компактных автомобилях, но Mazda 3 Grand Touring действительно более интересна для вождения, чем другие. Вы больше чувствуете дорогу, и двигатель проникает немного больше шума.

Кажется, что рулевое колесо связано с дорогой, и автомобиль общается с вами, как спортивный автомобиль, а не компактный автомобиль. Это отличные вещи, если вы любите водить машину, но это может быть слишком спортивно для тех, кому это не нравится и кто предпочитает более тихий салон.

У Grand Touring колеса большего размера, чем у других версий Mazda 3, поэтому вы также лучше чувствуете эти большие неровности. Но для обычного водителя этого никогда не бывает слишком много, и возможность повернуть помогает оживить этот компактный автомобиль.

184 л.с. кажутся большой мощностью. Автомат работает неплохо, хотя ручная версия 2015 года мне нравится больше. Расход бензина был немного ниже комбинированной наклейки на 31 милю на галлон; В течение недели я мог расходовать только 28 миль на галлон.

Интерьер - сильная сторона.Если вы выберете Grand Touring за 26 495 долларов, у вас будет более роскошный интерьер за высокие деньги, чем цена входного билета. Кожаные сиденья с подогревом в двухцветной цветовой гамме выглядят и приятно ощущаются, а красная строчка добавляет классу. Материалы мягкие на ощупь, а кожаное рулевое колесо, ручка переключения передач и пыльник ручного тормоза имеют красную прострочку. Задние сиденья хороши для двоих взрослых с хорошим пространством для головы благодаря дизайну хэтчбека, а за задними сиденьями есть неплохие места для хранения вещей. Опустите задние сиденья, и у вас будет больше места для ваших вещей.

Панель приборов хорошо видна, а дисплей на лобовом стекле выглядит круто и дает полезную информацию. Большой центральный экран выступает из приборной панели. Он должен быть немного ниже; он выглядит неуместно и не как интегрированная часть (хотя я думаю, что могу быть в меньшинстве, судя по тому, что я слышал от некоторых других, которым я его показывал). У NAV и радио есть много способов воспроизведения. Управлять электронными системами этого автомобиля легко, от ручки на центральной консоли до сенсорного экрана и некоторых элементов управления на рулевом колесе.

Внешний вид Mazda 3 по-прежнему выделяется после нескольких лет в дороге. У моего тестировщика был пакет внешнего вида за 1750 долларов, чтобы добавить немного большей привлекательности. Это включает в себя переднюю воздушную заслонку, боковые расширители нижних порогов и небольшой спойлер на заднем люке, чтобы добавить немного более спортивный вид. В черном цвете они выделяются на фоне краски Soul Red.

Большие 18-дюймовые колеса тоже черного цвета. В машине не так много лишнего места, и мне очень нравится стиль задней части с двойным выхлопом и небольшим свесом.Это взгляд, который выделяется.

Mazda создала компактный автомобиль с приятным внешним видом и действительно приятным интерьером. Обладая более чем достаточной мощностью и пространством, компактная Mazda 3 не занимает самой большой доли рынка, но заслуживает вашего внимания как интересная альтернатива обычным компактным конкурентам.

Mazda подал коллективный иск в связи с дефектом двигателя

Mazda столкнулась с коллективным иском, возбужденным от имени владельцев транспортных средств, в котором утверждается, что автопроизводитель намеренно скрыл информацию о неисправности клапана двигателя и отказался устранить проблему.

Жалоба (PDF) была подана в Окружной суд США округа Нью-Джерси 21 августа с целью получить статус коллективного иска, чтобы представлять интересы всех владельцев автомобилей Mazda, которые использовали двигатели, оснащенные системой изменения фаз газораспределения (VVT).

Согласно утверждениям, выдвинутым в коллективном иске Mazda, узел системы изменения фаз газораспределения имеет «склонность к преждевременному выходу из строя», что может привести к ослаблению или отсоединению цепи привода ГРМ двигателя, что приведет к частичному или полному отказу двигателя.

«Хотя на этот дефект распространяется гарантия Mazda на трансмиссию, Mazda не может устранить дефект по гарантии», - указывается в жалобе. «Mazda действительно знала о дефекте VVT в сборе по крайней мере с 2007 года. К сожалению, в рамках процесса покупки Mazda скрыла существенные факты, касающиеся дефекта, от покупателей и арендодателей автомобилей, оснащенных дефектным VVT в сборе».

В иске утверждается, что стандартным ответом Mazda на жалобы по поводу неисправности VVT является утверждение, что владельцы транспортных средств не представили достаточных доказательств замены моторного масла.Стандарты автопроизводителя субъективны и предназначены для того, чтобы убедиться, что он не должен признавать или устранять дефект по гарантии, согласно утверждениям, выдвинутым в коллективном иске.

К транспортным средствам, предположительно имеющим неисправный узел системы изменения фаз газораспределения (VVT), относятся Maza CX-7, Mazdaspeed 3, Mazda 6 (2.3L), Mazda3, Mazda5 и MX-5. Согласно рекламации, ни один из неисправных двигателей не производился с 2010 года.

Mazda якобы пыталась скрыть дефекты двигателя, чтобы подтвердить свое заявление о том, что в ее автомобилях не будет дефектов, говорится в заявлении, сделанном в ее гарантиях, говорится в иске.Однако коллективный иск указывает на то, что компания знала о проблеме с ноября 2007 года, когда она выпустила бюллетень технического обслуживания (TSB) для дилеров, в котором говорится:

Когда двигатель запускается, некоторые автомобили могут издавать громкий тикающий звук от привода системы изменения фаз газораспределения при первом запуске в течение нескольких секунд. Это вызвано неполностью зацепления стопорного штифта привода
системы изменения фаз газораспределения. Теперь вокруг отверстия стопорного штифта ротора системы изменения фаз газораспределения была добавлена ​​термообработка, чтобы этого не произошло.

В иске говорится, что компания определила, что проблемы с системой изменения фаз газораспределения были вызваны недостаточным или ненадлежащим упрочнением компонентов при их первом изготовлении, и несколько раз пыталась устранить проблему.

Компания также получила ряд жалоб потребителей на отказ узла системы изменения фаз газораспределения, приводящий к катастрофическим отказам двигателя, согласно жалобе.

В январе 2012 года компания запустила «Программу специальных услуг» для владельцев автомобилей, затронутых проблемой, заявив, что продлит гарантийное покрытие специально для ремонта VVT на автомобилях, оснащенных двигателем L3T.он продлил гарантию на один год или 10 000 миль. Однако в иске утверждается, что Mazda назвала проблему проблемой шума и не сообщила потребителям, что это может привести к катастрофическому отказу двигателя, и исключила из программы ряд автомобилей с неисправным VVT.

В коллективном иске к владельцам автомобилей Mazda указывается, что предъявлены претензии за умышленное сокрытие информации, нарушение гарантии и нарушение законов о защите прав потребителей.

Теги: Групповой иск, Mazda, Дефект автомобиля

Наш ответ на COVID-19 | Свобода Mazda

Ваш браузер не поддерживает HTML-видео.

Автосалон Liberty Mazda теперь открыт, и вы все еще можете приобрести автомобиль на 100% онлайн. Отдел обслуживания открыт - запись на прием можно сделать по телефону или онлайн.

Executive Auto Group гордится заботой о наших клиентах и ​​сотрудниках. Мы продолжим эту традицию во времена неопределенности с коронавирусом (COVID-19). Liberty Mazda очень серьезно относится к коронавирусу и профилактике заболеваний - дилерский центр постоянно следует актуальным рекомендациям Центра по контролю за заболеваниями (CDC) и штата.

Чтобы и дальше служить вам, Executive Auto Group с гордостью предлагает услуги по обслуживанию автомобилей, не выходя из дома. Наша команда экспертов заберет и высадит ваш автомобиль в удобное для вас время для выполнения всех ваших задач по обслуживанию. Чтобы узнать о специальных купонах и предложениях по обслуживанию, посетите нашу страницу со специальными предложениями.

Кроме того, Executive Auto Group хотела бы выразить нашу благодарность тем, кто находится на передовой, борясь с коронавирусом (COVID-19), предлагая специальные услуги со скидкой специально для служб быстрого реагирования и героев сообщества.Службы быстрого реагирования и герои сообщества включают всех, кто призван работать на передовой во время этого кризиса, включая, но не ограничиваясь: Медсестры, полицейские, врачи, работники продуктовых магазинов, медперсонал, работники аптек, медицинские работники, работники службы доставки и обслуживающий персонал заправочных станций.

Если у Вас возникнут дополнительные вопросы, свяжитесь с нами. Мы с нетерпением ждем возможности снова служить вам в ближайшем будущем.

С уважением,
Семья Executive Auto Group

Коронавирус Часто задаваемые вопросы

Liberty Mazda стремится предоставить вам самые лучшие впечатления, и наша цель - быть как всегда прозрачной и честной в это непростое время.Вот ответы на часто задаваемые вопросы о Liberty Mazda и нашем ответе на коронавирус.

Вы все еще открыты для бизнеса?

Мы! Наш выставочный зал открыт, но все автомобили и ресурсы по-прежнему доступны в Интернете. Вы можете совершить 100% покупки автомобиля удаленно. Наш сервисный центр открыт с понедельника по пятницу с 7:00 до 17:30 и в субботу с 7:00 до 14:00. Мы также предлагаем бесплатный вывоз и доставку автомобилей как для продаж, так и для обслуживания.

Что делает Liberty Mazda для борьбы с распространением коронавируса?

сотрудников Liberty Mazda соблюдают правила CDC и штата по мытью рук и социальному дистанцированию.Мы также внедрили политику «запрета рукопожатия» при получении и доставке автомобилей. Все автомобили и поверхности регулярно чистятся и дезинфицируются, а в салоне проводится профессиональная уборка. Мы делаем все возможное, чтобы предотвратить распространение болезней.

Могу ли я приобрести автомобиль, не посещая автосалон?

Совершенно верно! Вы можете совершить 100% покупки автомобиля онлайн. На нашем сайте есть обширные фотогалереи наших автомобилей. Вы даже можете подать заявку на финансирование онлайн.Если вы хотите пройти тест-драйв, мы привезем вам демонстрационный автомобиль, очищенный и продезинфицированный. Мы также доставим вам автомобиль после завершения транзакции.

Как работает торговля автомобилями?

Мы можем забрать автомобили или принять их в нашем представительстве для высадки на обочину по предварительной записи.

Могу ли я отремонтировать свой автомобиль, не посещая автосалон?

Наш сервисный отдел открыт с понедельника по пятницу с 7:00 до 17:30 и в субботу с 7:00 до 14:00.Запись на прием можно записать на нашем веб-сайте или по телефону, и член нашей сервисной группы заберет ваш автомобиль и оставит его после завершения обслуживания.

Я хочу опробовать автомобиль перед покупкой. Есть способ сделать это?

Да, вы можете запланировать тест-драйв, и один из наших знающих специалистов по продуктам принесет вам вымытый и продезинфицированный демонстрационный автомобиль.

Пока нет комментариев.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

СайдбарКомментарии (0)