Перейти к контенту

Масло гонит в расширительный бачок: причины попадания и способы решения проблемы

Содержание

как определить наличие проблемы и исправить ситуацию

Моторное масло и охлаждающая жидкость при правильной работе всех агрегатов автомобиля не должны пересекаться. Они циркулируют по замкнутым кругам, каждый выполняя свою работу. Но при выходе из строя некоторых элементов, водитель может при очередной проверке уровня антифриза обнаружить, что в бачке находятся следы масла. Попадание масла в тосол не является нормальной ситуацией для автомобиля. Если возникает подобная проблема, необходимо узнать, с чем она связана, а после устранить ее.

Как определить, что в антифриз попало масло

Чаще всего водители поздно узнают, что в их автомобиле масло попадает в антифриз. При этом проблемы, из-за которых циркулирующие по замкнутым кругам жидкости смешиваются, весьма существенные. Например, такая проблема может наблюдаться из-за повреждений прокладки головки блока цилиндров или по причине разгерметизации в зоне прокладки теплообменника. Также масло в тосоле может указывать, что масляный радиатор поврежден и его требуется срочно заменить или отремонтировать.

О том, что в антифризе присутствуют частички масла, говорят следующие симптомы:

  • При сливе охлаждающей жидкости можно заметить, что последние несколько миллилитров антифриза более темного цвета. Кроме того, меняется его консистенция, он становится более густым и с трудом вытекает из бачка. Связано это с тем, что перемешаться тосол с моторным маслом не может. Жидкости имеют разную плотность и вязкость, и при попадании масла в антифриз, оно поднимается в бачке наверх, поэтому во время слива вытекает в последнюю очередь;
  • Охлаждающая жидкость начинает гореть. Чтобы убедиться в наличии или отсутствии масла в антифризе, нужно его поджечь. Обмакните бумажную салфетку в жидкость из бачка с тосолом и подожгите ее. Если в охлаждающей жидкости присутствуют частицы масла, салфетка вспыхнет и будет гореть. В ситуации, когда тосол чистый, поджечь его не получится. Важно: При поджоге салфетки следует соблюдать правила безопасности и отойти на достаточное расстояние от автомобиля.
  • Масляный фильтр забивается продуктами смешивания. В результате смешивания антифриза и моторного масла образуются плотные шарики, которые не могут пройти сквозь фильтрующий элемент масляного фильтра. Из-за этого фильтр быстрее обычного потеряет свои свойства, и масло с трудом будет циркулировать по кругу. Важно отметить, что такие образования приведут к возникновению абразивного износа цилиндров и подшипников.

Стоит помнить, что не только масло попадает в тосол, но и, наоборот, в смазывающий элемент затекают частицы охлаждающей жидкости. Это приводит к тому, что вместе с маслом в циркуляцию по кругу отправляются небольшие частицы антифриза, который способен ускорить процесс образования коррозии на элементах двигателя. Также из-за смешивания жидкостей масло частично потеряет свои свойства.

Что делать, если масло попадает в антифриз

Если охлаждающая жидкость и моторное масло смешиваются, действовать необходимо сразу после обнаружения проблемы. Чаще всего она связана с износом или повреждением прокладки масляного охладителя. Восстановить герметизирующий элемент не представляется возможным, поэтому требуется произвести его замену.

Чтобы заменить прокладку маслоохладителя, необходимо сделать следующее:

  1. Первым делом требуется промыть круг, по которому ходит охлаждающая жидкость. Для этого приобретается специальный раствор в специализированных автомобильных магазинах, который заливается в бачок с антифризом. Далее следует запустить на 5-10 минут (не более) двигатель, за это время он должен прогреться до рабочей температуры. Когда вентилятор охлаждения включится, это говорит о том, что мотор прогрет и его можно выключать, заканчивая промывку системы.
  2. Далее требуется слить отработавшую охлаждающую жидкость. Подготовьте специальную тару и поставьте ее под дно автомобиля. После этого открутите пробку для слива тосола и дождитесь, пока он весь вытечет из бачка.
  3. После этого потребуется снять маслоохладитель. На каждом автомобиле это делается по-разному, поэтому лучше ознакомиться с инструкцией по демонтажу детали из книжек по технической эксплуатации транспортного средства;
  4. Когда маслоохладитель будет снят, его требуется разобраться и хорошо почистить, удалив изношенные прокладки. На их место устанавливаются новые уплотнители, покупать которые следует для конкретной модели автомобиля;
  5. Заменив прокладки маслоохладителя, нужно снять бачок для охлаждающей жидкости и хорошо его очистить. Если бачок имеет явные признаки износа, его лучше заменить на новый;
  6. Далее бачок и маслоохладитель устанавливаются на место и начинается промывка системы. Для промывки системы охлаждения потребуется дистиллированная вода. Залейте ее в бачок для тосола и запустите двигатель, отключив обдув салона и включив все потребители напряжения (чтобы быстрее вывести двигатель на рабочую температуру). Когда двигатель прогреется и начнет работать вентилятор, нужно отключить все потребители и включить обдув салона. В таком состоянии мотору нужно позволить поработать несколько минут (около 10), после чего он остынет и отключится вентилятор. Далее потребуется заглушить двигатель и подождать 15-20 минут, пока остынет дистиллированная вода, залитая в бачок для охлаждающей жидкости;
  7. Остывшую воду можно сливать, после чего потребуется залить новую порцию дистиллированной воды и снова провести процедуру очистки, описанную в прошлом пункте;
  8. Далее вода снова сливается, после чего можно заливать в бачок охлаждающую жидкость, которую рекомендует использовать производитель автомобиля;
  9. Заключительным шагом станет удаление образовавшихся воздушных пробок. Посадите товарища в автомобиль и попросите его запустить двигатель. После этого он должен несколько раз сильно нажать на педаль газа, при этом вы одновременно должны сдавливать патрубок охладительной системы (в этот момент крышка расширительного бака закрыта). Далее потребуется открыть крышку бачка, чтобы вышел лишний воздух, после чего замена прокладки маслоохладителя может считаться завершенной.

Если замена прокладки маслоохладителя не помогла и масло продолжает попадать в антифриз, можно попробовать заменить прокладку блока цилиндров или обратиться в сервисный центр.

Загрузка...

⛟ Масло попадает в антифриз грузовика

В процессе эксплуатации автомобиля водитель и технические службы автопредприятия должны постоянно контролировать состояние и уровень масла, антифриза, других жидкостей и расходных материалов. В некоторых ситуациях возможно поломки, связанные с внезапным изменением характеристик этих жидкостей и масел. Один из таких случаев - попадание масла в антифриз грузовика. Дальнейшая эксплуатация грузового автомобиля крайне нежелательна. Она может привести к:

  • потере охлаждающих свойств и других характеристик антифриза;
  • перегреву силового агрегата;
  • выходу из строя радиатора охлаждения;
  • заклиниванию двигателя;
  • отказу помпы;
  • неработоспособности датчиков температуры.
Мы быстро найдём неисправность в дороге и устраним поломку. Звоните!
8-999-999-90-24

В системах мотора пути циркуляции антифриза и масла не пересекаются, поэтому, если масло по каким-либо причинам оказалось в антифризе, возможен и обратный процесс – попадание антифриза в масляную жидкость. В этом случае практически мгновенно начнет образовываться эмульсия, сначала в виде белого налета на щупе, крышке залива смазывающей жидкости. Затем вся смазка превратится в эмульсию, которая прекратит рециркуляцию смазки, забьет масляный фильтр.

Как только водитель обнаружил масло в антифризе грузового автомобиля, следует прекратить движение до выяснения и устранения причин данной неисправности.

Первые признаки появления масла в антифризе

Водитель должен постоянно осуществлять контроль за состоянием систем охлаждения двигателя и смазки. От работоспособности данных систем зависит срок эксплуатации двигателя. Возникновение критических ситуаций может привести к серьезной неисправности силового агрегата.

Первыми признаками появления эмульсии в антифризе являются:

  • небольшое повышение рабочей температуры движка согласно показаниям индикатора на приборной панели;
  • уменьшение приемистости двигателя;
  • изменение цвета охлаждающей жидкости;
  • появление небольших пузырьков в расширительном бачке и под крышкой радиатора;
  • масляные разводы на поверхности антифриза в расширительном бачке;
  • изменение уровня антифриза;
  • уменьшение уровня масла;
  • изменение оттенка выхлопных газов;
  • проблемы при запуске машины.

Если своевременно не предпринять мер по устранению неисправности, масло в антифризе будет накапливаться в значительном количестве. Про такие ситуации водители говорят: «гонит масло в тосол».

Основные причины

Основными причинами появления масляных разводов в антифризе являются:

  1. Появление микротрещин в головке БЦ. Во время работы ДВС присутствует давление масла и системе охлаждения. Если в ГБЦ имеется микротрещина, и давление масла больше давления в системе охлаждения. В обратном случае или, когда трещина увеличивается, антифриз следует в масло. И тот и другой вариант приводит к неисправности двигателя.
  2. Износ прокладки ГБЦ. Это наиболее частая и не требующая больших материальных затрат при ремонте поломка. Специалисты «Техпомощь 24 вольта» могут устранить такую неисправность на месте поломки в течение 2-3 часов. В ремкомплекте наших мастеров имеются прокладки и расходники на большинство моделей двигателей грузовых автомобилей.
  3. Неисправность масляного радиатора. Такая проблема также может быть устранена на выезде.
  4. Повреждение теплообменника.
Мы купим запчасти и доставим их к месту ремонта!
8-999-999-90-24

Любой ремонт системы охлаждения силового агрегата, особенно, если имеется масло в антифризе, завершается промывкой системы охлаждения, заменой антифриза. В этом случае существует большая вероятность, что антифриз также попал в масло. Даже небольшое и незаметное количество тосола изменяет параметры масла. Поэтому требуется одновременная промывка масляной системы, заправка новым маслом. Отказ от проведения данной процедуры может значительно уменьшить ресурс мотора, особенно дизельного.

Что может предпринять водитель, чтобы точно определить присутствие масла в антифризе

В некоторых ситуациях, особенно в темное время суток, водителю трудно на 100% определить наличие смазывающего вещества в антифризе. Чтобы не рисковать, если есть подозрение на данную неисправность, самым надежным способом является слитие антифриза в специально подготовленную для этих целей чистую емкость. Выполнять эту операцию следует после уменьшения температуры охлаждающей жидкости до безопасной.

Если в конце слива антифриз поменяет плотность и цвет, в антифризе точно имеется масло. Проверить, пошел ли тосол в систему смазки проще. Для этого можно капнуть масло со щупа на бумагу.

Если образовалось несколько разводов разного оттенка на бумаге, значит, есть посторонние примеси в масле.

Промоем радиатор и всю систему от эмульсии на месте поломки!
8-999-999-90-24

В дороге трудно выполнить точную диагностику причин неисправности такого типа. Для этого лучше вызвать специалистов. В службе «Техпомощь 24 вольта» работают автослесари с высшим инженерным образованием, мастера экстра-класса. Используя многолетний опыт работы, они могут определить характер повреждения и устранить ее на выезде. Качество работ на выезде не отличается от стационарных.

Практика ремонта

Вызовов на выезд для ремонта двигателей большегрузных автомобилей много. Это понятно: простой грузового транспорта обходится дорого, его эвакуация еще дороже. Мы стараемся удовлетворить все заявки. Ситуация, связанная с появлением масла в антифризе, была на прошлой неделе. МАН ТГА 18.480 был загружен. Водитель перед дорогой решил проверить уровень масла, охлаждающей жидкости. В расширительном бачке он обнаружил подозрительную пленку масляного характера.

Решил не рисковать, вызвал службу «Техпомощь 24 вольта». Наши мастера втроем приехали через полчаса. При попадании масла в антифриз надо быть готовым к наихудшему сценарию. Так оно и было: пришлось менять прокладку ГБЦ. Ремонт несложный, но достаточно длительный, особенно, если его выполнять на выезде. Как бы то ни было, это быстрее, чем перегружать товар, тянуть грузовик на ремонт. Через несколько часов машина была исправна.

Обращаясь в службу «Техпомощь 24 вольта», вы можете быть уверены в предоставлении качественных и оперативных услуг.

Пробой прокладки ГБЦ - что делать после ремонта?

Серьезная неисправность с определенно неприятными последствиями – это пробой прокладки ГБЦ, поэтому мы сегодня расскажем, что делать после ее замены.

Пробой прокладки ГБЦ – это достаточно серьёзная неприятность, от которой не застрахован никакой двигатель. Агрегаты с алюминиевой головой чаще сталкиваются с такой проблемой по причине перегрева, так как воздействие высоких температур приводит к разгерметизации крышки – она попросту теряет свое рабочее положение. Помимо перегрева, крышка может быть неправильно закреплена – болты недостаточно затянуты. К еще одной причине можно отнести простой износ прокладки ГБЦ, так как она имеет определенный срок службы. При возникновении любой из этих причин – результат всегда один – заменить прокладку, почистить цилиндропоршневую группу, промыть систему охлаждения и смазать мотор. Все ранее перечисленное обязательно к исполнению, так как после пробоя прокладки ГБЦ антифриз просочился в цилиндропоршневую группу и в моторное масло, а все загрязнения в таком случае попадают непосредственно в охлаждающие патрубки. Таким образом, если не провести качественную очистку, вы рискуете в скором времени столкнуться с еще одним серьезным ремонтом – давайте разберемся во всем более детально.

Предназначение прокладки ГБЦ

Эта прокладка расположена между головкой блока цилиндров и самим этим блоком. Головку также принято называть крышкой. Значение данной детали трудно недооценивать:

  1. Прокладка ГБЦ сохраняет герметичность блока.
  2. Организует поступление смеси из газа и воздуха в одном направлении – в камеру сгорания.
  3. Разделяет между собой циркулирующие жидкости – охлаждающую, масло и топливо.

Выполнение всех этих функций необходимо для работоспособности любого двигателя внутреннего сгорания.

Пробой прокладки ГБЦ – признаки

Главными симптомами, по которым можно диагностировать пробой прокладки ГБЦ является появление из выхлопной трубы белого дыма, а также перегрев двигателя или перебои в работе салонного радиатора. Понять, что проблема именно в прокладке не сложно:

  • Откройте капот, заведите двигатель и проверьте не выходят ли из него выхлопные газы – вы сразу увидите это. Помимо этого, выход выхлопных газов из двигателя обычно идет в паре с хлопками. Недостатком такого способа проверки является то, что он позволяет заметить повреждения прокладки ГБЦ лишь по внешнему контуру, если их размер явно выражен.
  • Вторым неоднозначным признаком пробоя прокладки ГБЦ является утечка масла из-под головки блока цилиндров – не всегда проблема будет связана с прокладкой, но при возникновении любых протечек в данной области следует незамедлительно обратиться в сервисный центр.
  • Заметить небольшие дефекты можно, если прислушаться к прострелам – при любом пробое смесь топлива и воздуха из одного цилиндра будет попадать к выхлопным газам из другого. По внешним признакам это будет похоже на нестабильную работу ДВС – проблемы при запуске и различная компрессия.

  • Четвертый признак проблемы – это эмульгирование охлаждающей жидкости, так как пробитая прокладка ГБЦ между камерой сгорания и каналом рубашки охлаждения приводит к попаданию выхлопных газов внутрь системы охлаждения. При таком смешении антифриз превращается в эмульсию и напоминает собой взбитую пену. Откройте радиатор или расширительный бачок, тогда вы точно заметите проблему – при такой неприятности ДВС будет быстро греться и закипать, а на его поверхности может образовываться конденсат.

  • Если вы видите то, что описано выше, на щупе уровня масла, это свидетельствует о том, что оно смешалось с антифризом в моторном отсеке. Это является самым неприятным вариантом развития событий – масло теряет эффективность, а все детали двигателя начинают быстро изнашиваться. Если в расширительном бачке появились пятна масла – это тоже признак появления данной проблемы.
  • Последний признак связан с содержимым системы охлаждения – да, не только в нее попадают газы, но и антифриз из нее может попасть в один из цилиндров. После его проникновения как раз и появляется белый дым из выхлопной трубы. Если вы заметили утечку охлаждайки из расширительного бачка, либо заметили нагар в одном из горшков – это явные диагнозы. К неявному при такой проблеме можно отнести возможность образования влажного нагара на свечах зажигания.

Меняем прокладку ГБЦ

Конечно, при возникновении проблем с прокладкой ГБЦ автомобиль может ехать дальше, но желательно, чтобы «дальше» было сервисным центром. Эта маленькая деталь приводит к нарушению работы всего двигателя, а также важных систем автомобиля, поэтому даже короткий период эксплуатации автомобиля с пробоем приводит к серьезным последствиям. Стоимость прокладки из любого материала невысока – будь то металл или паронит, но стоимость услуг по ее замене рассчитать не так просто. В данном случае сопутствующими проблемами может быть что угодно – от деформации болтов крепления самого блока до появления трещин в ГБЦ. Поэтому понадобится комплекс работ по восстановлению, которые достаточно дорого стоят по причине своей сложности.

Что делать после замены прокладки ГБЦ?

Как только новая деталь установлена, и вы счастливо поехали по своим делам, помните, что теперь нужно соблюдать некоторые правила эксплуатации:

  1. Не ездите в красной зоне, так как предельные нагрузки затрудняют притирку новой детали.
  2. Тщательно промойте камеру сгорания, масляную систему и систему охлаждения, так как в них побывала смесь из антифриза и масла. Промывка поможет избежать закоксовки цилиндропоршневой группы, снизит риск перегрева и ускоренного износа деталей за счет повышения свойств смазки.

Чтобы провести промывку максимально успешно, стоит воспользоваться рекомендациями профессионалов и провести процесс в три этапа:

1. Раскоксовка ДВС

Двигатель уже вынес одно из самых тяжелых для него испытаний – попадание антифриза внутрь цилиндропоршневой группы, так как такая жидкость не сгорает при вспышке топливовоздушной смеси – она образует лишь плотный слой нагара на цилиндре, поршне и кольцах. Такой нагар постоянно разрастается, твердеет и в итоге приводит к залеганию поршневых колец, появлению задиров на хоне и вовсе к поломке цилиндра. При любой, даже минимальной протечке, рекомендуется проводить раскоксовку самыми мощными препаратами – например, в линейке LAVR это средство 203 Novator. Наш препарат гарантированно удалит любые следы от антифриза внутри ЦПГ.

2. Промывка масляной системы

После попадания антифриза в масляную систему, в ней также происходят неприятные процессы, последствия которых не уйдут даже после полной замены масла. Дело в том, что смешение масла и антифриза ведет к образованию в первом твердых нерастворимых веществ – они становятся абразивом, который оседает в любых уголках системы смазки. Помимо этого, стенки каналов покрываются отложениями и теряют проходимость. Проведение качественной промывки масляной системы способно удалить любые загрязнения, а также очистить гидрокомпенсатор с гидроприводами. После промывки вы сможете полностью слить старое масло, а также любые отложения и осадки вместе с ним. Ассортимент компании LAVR содержит множество промывок, поэтому вы сможете подобрать именно ту, которая будет полностью соответствовать вашему автомобилю по характеристикам и эксплуатации. Мы предлагаем классические пятиминутные или семиминутные промывки для двигателей с турбиной. 10-ти минутные средства High Traffic и Power Safe также зарекомендовали себя для двигателей с определенными параметрами эксплуатации. Сама по себе процедура промывки достаточно проста – она отнимет у вас не так много времени, плюс гарантированно порадует своей эффективностью.

3. Промывка системы охлаждения

Помимо масляной системы и двигателя в целом, необходимо также удалить следы присутствия масла и выхлопных газов из СО – там осталась эмульсия и пена, которые при сливе старой жидкости никуда не уйдут. Любые элементы системы чувствительны к загрязнениям – начиная от контуров охлаждения до помпы, поэтому без промывки вы можете перегреть двигатель и вернуться к проблемам с прокладкой или даже хуже. После устранения пробоя прокладки ГБЦ, воспользуйтесь средством от LAVR «Полная очистка системы охлаждения», а также несколько раз промойте все дистиллированной водой – это гарантированно обезопасит систему от поломок и сохранит ее работоспособность. Наша промывка удалит не только масло, но и любые неорганические составляющие – хоть накипь, хоть ржавчину.

Таким образом, вы можете видеть, что пробой прокладки ГБЦ – это сложная ситуация, с которой может столкнуться любой автолюбитель. Однако, если вы знаете правильный алгоритм действий, то сможете значительно обезопасить себя от рисков дорогостоящего ремонта.

Масло в антифризе Шевроле Авео, причины почему есть масло бачке антифриза

Современные двигатели Шевроле Авео, как и других автомобилей, устроены таким образом, чтобы одновременно была возможность проводить смазку всех необходимых деталей, а также обеспечивать охлаждение силового агрегата.

Так, например, в блоке цилиндров и ГБЦ выполнены специальные каналы для циркуляции охлаждающей жидкости (рубашка охлаждения). Также проведены каналы для масла, чтобы осуществлять смазку.

При этом в процессе эксплуатации водитель может столкнуться с проблемой попадания масла в систему охлаждения, что может стать причиной серьезных проблем если вовремя не заметить поломку и не устранить ее.

Преимущественно обнаружение масла в антифризе обнаруживается при проверке уровня охлаждающей жидкости в расширительном бачке Шевроле Авео.

На эту проблему может указывать изменение цвета антифриза, образование маслянистых пятен или появление характерного осадка на крышке и горловине бачка.

Иногда на проблемы указывает и состояние самого масла. Так, например, меняется цвет выхлопа, возникает образование эмульсии и пены на крышке маслозаливной горловины, происходит изменение цвета масла, что можно заметить по щупу.

Среди распространенных причин, по которым происходит смешивание антифриза и масла, можно выделить такие:

  • Проблемы в работе масляного радиатора.
  • Выход из строя теплообменника.
  • Пробой в прокладке ГБЦ.
  • Дефекты и повреждения гильз блока цилиндров.
  • Трещины между каналами в ГБЦ.
  • Выход из строя помпы.
  • Повреждения других прокладок.

В любом случае необходимо как можно скорее найти причину и провести ремонт Шевроле Авео. При этом системы смазки и охлаждения тщательно промываются с использованием специальных средств.

Некоторые патрубки системы охлаждения вероятнее всего придется заменить, поскольку они не маслостойкие и быстро выйдут из строя под воздействием смазочного материала.

Что происходит при попадании масла в антифриз на Шевроле Авео

Теплообменник просто запаяли, таким образом избежав вероятности повторной утечки через данный блок, хотя было предположение, что деталь в данном случае работала стабильно.

Однако основная проблема была связана с прокладкой передней крышки, где и было основное протекание масла в антифриз.

Подобная проблема ведет и к тому, что приходится проводить замену сальников валов Шевроле Авео.

Лучше заранее сделать запас дистиллированной воды, нового масла и антифриза.

Из-за проблемы с попаданием масла в антифриз пришлось проводить замену целого ряда механизмов в автомобиле.

В частности, под замену пойдут помпа, термостат, ряд патрубков, которые раздуло.

Также под замену попала клапанная крышка, в которой также, вероятнее всего, была проблема, а не в теплообменнике, как были подозрения ранее.

Заодно было принято решение провести замену ремня ГРМ.

Поддон картера двигателя ставить лучше без прокладки, используя вместо этого герметик.

Маслосливную пробку Шевроле Авео пришлось немного обрабатывать, срезая по краям и делая место фиксации для ключа. Иначе откручивать ее довольно сложно.

Почему пенится антифриз в расширительном бачке и вспенивается в радиаторе

Основным видом рабочей жидкости для системы охлаждения двигателей внутреннего сгорания является антифриз. Состав, получаемый смешиванием этилен- или пропиленгликоля с водой и пакетом добавок, имеет сложное по сравнению с водой строение, требуя периодической проверки уровня и состояния.

Определенные признаки указывают на возникшие в системе охлаждения проблемы. Это может быть снижение уровня жидкости или изменение ее цвета. Очевидным поводом срочно обратиться к специалистам служит образование в антифризе пены.

Антифриз пенится в расширительном бачке и радиаторе. Почему?

 

Существует несколько причин, почему вспенивается антифриз. Это явление связано либо с охлаждающей жидкостью, либо с повреждением прокладки между блоком цилиндров двигателя и его головкой. К наиболее распространенным случаям пенообразования относятся следующие обстоятельства:

  • используемая жидкость не соответствует рекомендациям производителей автомобиля;
  • в процессе эксплуатации допущено смешивание несовместимых типов антифриза;
  • залита охлаждающая жидкость низкого качества.

Появлению пены в радиаторе или расширительном бачке способствует и снижение характеристик охладителя ввиду его несвоевременной замены. Но самыми неприятными причинами, приводящими к необходимости полноценного ремонта двигателя, являются прогоревшая прокладка ГБЦ или нарушение прилегания головки к блоку, возникшее из-за перегрева мотора.

Как образуется пена

Нарушение технологии изготовления антифриза, отсутствие необходимых компонентов или присутствие посторонних приводят к тому, что при взаимодействии с воздухом охлаждающая жидкость начинает пениться. Аналогичная реакция наступает при многолетней работе двигателя без замены ОЖ или при смешивании двух различных типов. О том, что появление пены вызвано «состарившимся» антифризом, подскажет изменение его цвета на близкий к рыжему.

В состав заводского антифриза входят антипенные присадки, которые со временем теряют свою силу. Взаимодействие несочетаемых составляющих приводит к выделению большого количества воздушных пузырьков, снижающих эксплуатационные характеристики антифриза. На низкое качество залитого охладителя укажет обильная пена бурого оттенка. В других случаях она может иметь как белый, так и схожий с жидкостью цвет.

Чем опасна неисправная прокладка ГБЦ

Если же технические жидкости меняются регулярно, антифриз покупается у проверенных поставщиков и заливается один и тот же вид, причину следует искать в другом. В ситуациях, когда при работающем двигателе в расширительном бачке отчетливо наблюдается бурление, причиной пенообразования наверняка служит вышедшая из строя прокладка ГБЦ.

Прогоревшая прокладка нарушает герметичность каналов систем охлаждения и смазки. В результате масло попадает в антифриз и провоцирует пенообразование, а жидкость таким же образом влияет на моторную смазку. Так что увеличившийся уровень масла, обнаружение на щупе светлого налета или следов антифриза, а в расширительном бачке – масляной пленки, подтвердят наличие проблемы с прокладкой.

Кроме того, в систему охлаждения прорываются отработавшие газы, которые и вызывают бурление антифриза. А охлаждающая жидкость, попавшая в выхлоп прогретого двигателя, дает о себе знать характерным белесым дымом, похожим на пар. При наличии таких признаков гадать, почему вспенился антифриз, уже не приходится.

Чем грозит вспенивание антифриза

Следы пены на охлаждающей жидкости свидетельствуют о том, что она уже выработала свой ресурс или это произойдет вскоре. Ведь образование воздушных пузырьков указывает на происходящие в системе реакции, снижающие характеристики антифриза. Падает качество теплоотвода, утрачиваются смазывающие, антикоррозионные и антиокислительные показатели. Через определенный пробег, в среднем равный 50000 км, антифриз уже не может обеспечивать ни полноценную защиту двигателя от перегрева, ни его оптимальные мощностные и динамические параметры.

Если же появление пены вызвано изношенной прокладкой, то несвоевременное устранение неисправности чревато широким спектром последствий:

  • падает мощность ДВС;
  • увеличивается расход топлива;
  • нарушается смазка деталей двигателя;
  • снижаются качества моторного масла и антифриза, требуется их замена;
  • прорывающиеся выхлопные газы приводят к течи системы охлаждения, вплоть до разгерметизации радиатора.

Среди других неприятностей – сбой в работе отопителя салона, возможность перегрева двигателя.

Способы устранения неисправности

Если антифриз пенится из-за плохого качества или длительного срока эксплуатации, вопрос решается его заменой на новую жидкость проверенного производителя. Обязательным условием этой операции является тщательная промывка системы охлаждения после слива старой ОЖ. Для таких целей применяется либо чистая дистиллированная вода, либо с добавлением лимонной кислоты.

Существует метод с использованием смеси антифриза и дистиллированной воды в пропорциях 1:4. Попутно рекомендуется провести диагностику резиновых патрубков. При обнаружении трещин или других дефектов потребуется их замена. Поскольку свежий антифриз обладает более высокой плотностью, необходимо проконтролировать отсутствие его течи в местах соединений элементов системы.

Если причиной образования пены в расширительном бачке стал прорыв отработавших газов через прогоревшую прокладку, потребуется ее замена, связанная с демонтажем головки блока. Хотя цена этой услуги в автосервисах на порядок превышает стоимость самой детали, без обладания определенными навыками самостоятельно проводить операцию не рекомендуется.

Здесь очень важны как очередность выполняемых действий, так и момент затяжки креплений при сборке двигателя. Кроме того, головка блока, как и сам блок, может иметь дополнительные повреждения в виде трещин или деформации. Поэтому понадобятся дополнительные работы по восстановлению их целостности и геометрии, требующие знаний, специализированного оборудования, инструмента.

Методы профилактики

Чтобы однажды из-под крышки расширительного бачка или радиатора не показались наплывы пены, достаточно придерживаться несложных рекомендаций:

  • Заливайте в систему охлаждения антифриз, одобренный заводом-производителем Вашего автомобиля.
  • Проводите замену жидкости согласно предписанным срокам.
  • Покупайте антифриз в специализированных магазинах, а не с рук или в сомнительных заведениях.
  • Не допускайте смешивания различных типов охлаждающей жидкости.

Чтобы избежать прогорания прокладки ГБЦ, в первую очередь старайтесь избежать перегрева двигателя.

Используйте качественное топливо, соответствующее Вашему автомобилю. Следите за корректной работой системы зажигания и правильным подбором свечей. Если Вам предстоят работы, связанные со снятием головки блока цилиндров, обращайтесь к услугам сертифицированных СТО, имеющих положительную репутацию. Любое отклонение от технологии или простая небрежность способны привести к серьезным последствиям. Соблюдение этих правил избавит автовладельцев от многих нежелательных моментов.

Масло в резервуаре охлаждающей жидкости - что делать?

Каждый автовладелец должен регулярно проверять свою машину, чтобы убедиться, что все работает правильно. Независимо от того, делаете ли вы это самостоятельно или посмотрите на это профессионально, регулярные осмотры - отличный способ поддерживать ваш автомобиль в наилучшем состоянии. К сожалению, неожиданные проблемы могут возникнуть в любом случае. Проблемы, связанные с маслом в резервуаре охлаждающей жидкости, могут привести к серьезным проблемам. Важно всегда знать, как обычно работает ваш автомобиль, поэтому, если вы заметили проблему, вы могли предпринять необходимые шаги для ее решения.

Авторемонт стоит ДОРОГОЙ


Причины появления масла в охлаждающей жидкости?

Масло предназначено для снижения трения между внутренними частями автомобиля. Охлаждающая жидкость - это охлаждающий агент, который поддерживает охлаждение самого двигателя и поддерживает контролируемую температуру. Охлаждающая жидкость попадает в радиатор автомобиля, который обеспечивает циркуляцию жидкости вокруг двигателя. Этот процесс держит температуру под контролем и помогает предотвратить перегрев автомобиля.

Масло и охлаждающая жидкость хранятся в разных местах. Если вы проводите плановую проверку и открываете резервуар с охлаждающей жидкостью, чтобы обнаружить, что в нем примешано масло, у вас большая проблема. Вам нужно немедленно привлечь внимание к своей машине. Смешивание масла с охлаждающей жидкостью не является нормальным явлением, и это может привести к серьезным проблемам, если вы не проверите его.

Давайте подробно рассмотрим различные причины попадания масла в охлаждающую жидкость, чтобы вы знали, почему это происходит и как этого можно избежать в будущем.

Неисправный масляный радиатор: На большинстве современных автомобилей есть установщик масляного радиатора. Иногда масляный радиатор трескается из-за чрезмерной эксплуатации или возраста. При появлении трещин масло начнет вытекать в охлаждающую жидкость. Эту деталь довольно легко и дешево заменить, и это довольно частая причина утечки масла в охлаждающую жидкость. Если вы заметили масло в охлаждающей жидкости, вам следует сначала проверить маслоохладитель, чтобы увидеть, нет ли на нем трещин.

Поврежденная прокладка головки: Прокладка головки представляет собой резиновое уплотнение, которое находится прямо между головкой и блоком двигателя, расположенным в вашем двигателе.Назначение прокладки головки - создать уплотнение, чтобы масло из двигателя не вытекало, а давление воздуха оставалось на нужном уровне. Если двигатель перегревается, прокладка головки взрывается и вызывает утечку масла в систему охлаждения.

Трещины в блоке двигателя: Если вы осматриваете двигатель и обнаруживаете трещины в блоке двигателя, вам понадобится новый. Блок двигателя обычно трескается, когда двигатель не имеет надлежащей смазки и охлаждения из-за перегрева.Когда возникает эта трещина, масло начинает вытекать в охлаждающую жидкость. Это самая дорогая часть для ремонта, потому что вам нужно будет заменить весь двигатель.

Трещины в головках цилиндров: Если двигатель перегреется, цилиндры начнут трескаться в определенных местах, потому что они не выдерживают сильного нагрева. Как только они треснут, воздух и масло будут вытекать. Вам придется заменить все цилиндры, чтобы исправить эти трещины. Стоимость устранения этой проблемы зависит от типа вашего автомобиля и используемого вами механика.

Все эти причины имеют разные цены. Обычно эту проблему очень дорого исправить, потому что она связана с двигателем, и в большинстве случаев восстановить его невозможно.

Каковы функции масла и охлаждающей жидкости?

И масло, и охлаждающая жидкость выполняют разные функции, и их нельзя смешивать. Масло - это смазка, которая используется для покрытия различных частей двигателя вашего автомобиля, чтобы эти части могли легче двигаться.Когда вы начинаете водить машину, двигатель сильно нагревается, но масло все еще может перемещаться между деталями, независимо от того, насколько они горячие.

С другой стороны, охлаждающая жидкость используется для охлаждения двигателя. Они используются для контроля температуры вашего двигателя. Система охлаждения гарантирует, что ваш двигатель будет продолжать работать с оптимальной эффективностью.

Почему смешиваются масло и охлаждающая жидкость?

Если вы пойдете проверить свое масло и заметите, что его цвет изменился, вы определенно захотите изучить эту проблему дополнительно.Существует вероятность того, что масло и охлаждающая жидкость смешиваются из-за сломанной прокладки головки блока цилиндров или треснувшей головки блока цилиндров. Откройте крышку радиатора и посмотрите на расширительный бачок, чтобы увидеть, не заметили ли вы чего-нибудь другого. Если масло и охлаждающая жидкость смешиваются, он обычно имеет молочный вид с коричневатыми масляными точками.

Что мне делать после того, как я заметил смешивание масла и охлаждающей жидкости? Немедленно прекратите водить машину и почините ее. Чем дольше вы продолжите ездить на нем, тем больше будет поврежден ваш двигатель.Если ваш двигатель неисправен, это может быть очень опасно, и его устранение будет стоить очень дорого.

В большинстве случаев моторное масло смешивается с охлаждающей жидкостью из-за того, что вы перегружаете двигатель, попадали в автомобильные аварии или у вашего автомобиля старческий возраст. Если ваш автомобиль подпадает под одну из этих категорий, вам следует проводить плановые осмотры. Чем больше вы будете осведомлены о том, что происходит под капотом вашей машины, тем лучше вам будет в долгосрочной перспективе. Вы могли уберечь себя от того, чтобы тратить много денег на новый двигатель, потому что ваш текущий был испорчен смесью масла и охлаждающей жидкости.

Вредно ли смешивать масло и охлаждающую жидкость?

Да, смешивание масла и охлаждающей жидкости вредно. Эти два вещества совершенно разные и служат совершенно разным целям. Масло - это густое вещество, которое используется для смазки всего двигателя. Охлаждающая жидкость похожа на воду и используется для охлаждения двигателя, чтобы он не перегревался. Эти два вещества никогда не должны смешиваться вместе, и если они это сделают, внутри вашего двигателя возникнет большая проблема.

Решения для масла в охлаждающей жидкости

Итак, вы только что открыли бачок и обнаружили, что охлаждающая жидкость и масло смешались. Вы не знаете, что делать дальше? Вам следует обратиться к опытному механику, который поможет вам с этой проблемой. Механик может осмотреть ваш автомобиль и определить, могут ли они отремонтировать возникшие повреждения, или сообщить вам, нужно ли вам заменить двигатель.

Механик сможет дать вам обзор проблемы и помочь вам разработать план действий в зависимости от диагноза.Возможно, вам придется принять несколько трудных решений, чтобы продвигаться вперед. Если масло и охлаждающая жидкость смешиваются слишком долго, ваш двигатель может быть серьезно поврежден и не подлежит ремонту.

Как проверить масло в охлаждающей жидкости?

Если вы подозреваете, что в охлаждающей жидкости есть масло, есть довольно простой способ проверить это. Самый простой способ - надавить на систему охлаждающей жидкости и посмотреть, не начнет ли охлаждающая жидкость литься в масляный поддон.Для выполнения этого теста вам понадобится инструмент для создания избыточного давления в системе охлаждающей жидкости. Чтобы оказать давление в системе охлаждающей жидкости, необходимо выполнить несколько шагов.

Первым делом снимите крышку охлаждающей жидкости. Как только вы это сделаете, вам нужно надеть прижимной инструмент.

Подождите примерно 10 минут. Когда время истечет, посмотрите, не упало ли давление. Если в это время он теряет давление, значит, в вашей системе охлаждения есть утечка.

Следующий шаг - определить, является ли утечка внутренней или внешней. Проверьте под автомобилем, нет ли внешних утечек. Если не обнаружите, то нужно снять маслоохладитель и осмотреть его. Посмотрите, нет ли на прокладках трещин.

Если вы по-прежнему не можете найти никаких повреждений или трещин на прокладках, вам следует отнести его к механику, чтобы они могли провести дополнительную проверку на предмет трещин в головке или блоке двигателя.

После того, как вы определили утечку, не садитесь за руль. Очень опасно продолжать управлять автомобилем, который протекает и смешивает масло с охлаждающей жидкостью.

Проверка на утечку

Вы знаете, если ваша машина не работает должным образом. Если вы подозреваете, что возникла проблема, проверьте, не протекает ли что-нибудь. Для этого вам нужно убедиться, что ваша машина стоит на ровной поверхности и не включается как минимум 2 часа.

Сначала нужно проверить, есть ли внутри двигателя охлаждающая жидкость. Вы можете сделать это, посмотрев на щуп и крышку маслозаливной горловины. Если вы посмотрите на масло и оно выглядит молочно-желтым, скорее всего, в масле есть охлаждающая жидкость.

Следующее, что вам нужно сделать, это проверить, есть ли масло в охлаждающей жидкости. Сделать это можно, сняв крышку радиатора. Как только вы откроете его, вы сможете увидеть, есть ли в радиаторе лужи масла.Кроме того, вы увидите масло в бачке с охлаждающей жидкостью. Если вы обнаружили, что эти вещества смешаны, вам необходимо прекратить водить машину и решить проблему.

Какое назначение масла в вашем автомобиле?

Масло играет важную роль в смазке деталей двигателя. Двигатель состоит из множества разных частей. Эти детали включают шестерни всех размеров, поршни, распределительные валы и подшипники.Некоторые из этих частей плотно упакованы и выделяют много тепла из-за трения, возникающего при работе друг с другом. Чтобы уменьшить трение и нагрев, используется масло.

Масло смазывает эти детали, чтобы они прослужили дольше, и действует как охлаждающий агент для этих деталей, поэтому весь двигатель не перегревается. Масло может проходить через небольшие пространства, поэтому оно может попасть между плотно упакованными частями. Масло - важный компонент в поддержании правильной работы автомобильного двигателя.

Важность фиксации масла в охлаждающей жидкости

Смесь моторного масла и охлаждающей жидкости может привести к серьезным повреждениям двигателя вашего автомобиля. Как только смесь достигнет двигателя, он больше не будет работать должным образом. Если вы продолжите движение, вы можете увидеть искры или небольшой взрыв в двигателе. Крайне важно решить эту проблему как можно быстрее, чтобы вы могли предотвратить возникновение новых проблем.

Заключение

После разговора с механиком о проблемах с двигателем вы можете начать задумываться, стоит ли ремонт автомобиля ваших денег.Кроме того, если у вас старый автомобиль, то замена всего двигателя, вероятно, не стоит денег. Вам не о чем беспокоиться, потому что у вас есть другие варианты. Вы можете продать нам свою машину и заплатить за нее наличными. Мы специализируемся на покупке автомобилей. Неважно, в каком он состоянии, потому что у нас есть команда, которая может исправить проблемы с автомобилем, или мы будем использовать автомобиль для его рабочих частей.

Мы гордимся тем, что продаем отремонтированные запчасти и автомобили по лучшим ценам.Мы предложим вам отличную скидку на вашу машину. Если вы заинтересованы, перейдите прямо на наш сайт, чтобы получить расценки, или позвоните нам в любое время. Процесс работает следующим образом: мы назначим наиболее удобное для вас время, когда вы приедете за своей машиной, а затем мы заплатим за это наличными. Вам не нужно беспокоиться о том, чтобы доставить нам свой автомобиль, потому что мы бесплатно отбуксируем его обратно к нам. Мы делаем этот процесс для вас простым.

Если вы не хотите беспокоиться о замене двигателя или не думаете, что стоит его ремонтировать, вы можете получить от нас деньги и потратить их на покупку нового автомобиля.Свяжитесь с нами сегодня, чтобы узнать цену!

Его присутствие и что это означает

Если вы заглянете под капот своего автомобиля, вы увидите зеленую или оранжевую охлаждающую жидкость в одном из пластиковых резервуаров вашего автомобиля. Иногда это может быть вода, но обычно это охлаждающая жидкость. Если охлаждающая жидкость имеет коричневатый оттенок или имеет коричневатые пятна, значит, в ней есть смесь масла с охлаждающей жидкостью. (Если ваш радиатор не заржавел)

Если вы не знакомы с охлаждающей жидкостью и моторным маслом, то их нельзя смешивать по правилу.Масло никогда не должно смешиваться с водой или охлаждающей жидкостью в системе охлаждения, и если это произойдет, с вашим автомобилем что-то не так, и это потребует вашего внимания.

Что это значит? Чтобы ответить на эти вопросы, давайте сначала разберемся с основами работы двигателя, что также поможет вам определить, какой тип проблем может вызывать смешивание этих жидкостей.

Чего достигают масло и охлаждающая жидкость?

Не допускайте смешивания масла и охлаждающей жидкости.Масло - это смазка, которая используется для покрытия всех различных подвижных частей двигателя вашего автомобиля. Когда вы ведете машину, двигатель выделяет огромное количество тепла, и масло может покрывать эти движущиеся части, даже когда они очень горячие.

Для охлаждения двигателя используются охлаждающие жидкости, которые поддерживают постоянную температуру двигателя и контролируют ее. В вашем автомобиле, четырехколесном транспортном средстве или другом транспортном средстве двигатель спроектирован таким образом, что он герметичен и не может взаимодействовать с внешними элементами. Это помогает защитить двигатель от посторонних предметов, которые могут вызвать его износ или повреждение.

Почему это так важно?

Смешивание охлаждающей жидкости (Amazon Link) и моторного масла (Amazon Link) может вызвать серьезные повреждения двигателя вашего автомобиля и привести к большим проблемам. Регулярное техническое обслуживание вашего автомобиля имеет важное значение. Неправильное использование и техническое обслуживание ваших транспортных средств может привести к повреждению двигателя вашего автомобиля.

Если повреждение произошло из-за смешивания жидкостей, двигатель не будет работать должным образом. Иногда известно, что в двигателе вашего автомобиля могут возникать искры, возгорание или даже небольшой взрыв, подвергая ваш автомобиль и вашу жизнь опасности.Поэтому быстрое решение этой проблемы важно для предотвращения серьезных проблем.

Заключение

Масло в бачке с охлаждающей жидкостью может стать серьезной проблемой, но если его поймать достаточно быстро, вы сэкономите время и деньги. Настоятельно рекомендуется обратиться к механику для осмотра вашего двигателя, если вы подозреваете или знаете о проблеме. Вы можете избавиться от серьезных проблем и сможете с большей уверенностью водить машину в будущем.

Дополнительные вопросы

Следует ли заменять масло и охлаждающую жидкость, если две жидкости смешиваются?

Не сначала.Если вы заметили, что охлаждающая жидкость и масло смешиваются, вам необходимо прекратить управление автомобилем и выяснить причину, по которой это происходит. Замена масла и охлаждающей жидкости не поможет, если вы сначала не устраните проблему.

Следует ли использовать герметик для прокладки головки блока цилиндров для ремонта сломанной прокладки головки блока цилиндров?

Может быть? Жидкий герметик для прокладки головки, который вы вставляете в радиатор, может помочь герметизировать прокладку, но результаты будут сильно отличаться. Если вы хотите быть уверенным, что у вас не будет больше проблем в будущем, замените прокладку головки блока цилиндров.

Фото:

6 причин, почему у вас есть масло в резервуаре охлаждающей жидкости и что делать?

Вы собирались залить охлаждающую жидкость в машину, когда поняли, что в бачке охлаждающей жидкости много масла?

Вы, наверное, слышали раньше, что масло в бачке охлаждающей жидкости - очень плохой знак, но так ли это на самом деле?

В этой статье мы рассмотрим все, что вам нужно знать о масле в резервуаре охлаждающей жидкости - его распространенные причины, а также способы его диагностики и предотвращения.

Причины появления масла в резервуаре с охлаждающей жидкостью

  1. Поврежденная прокладка головки
  2. Неисправный теплообменник масло / охлаждающая жидкость
  3. Трещины в головке блока цилиндров
  4. Трещины в блоке цилиндров
  5. Неисправный охладитель трансмиссионной жидкости
  6. Кто-то по ошибке залил туда масло

Это те немногие вещи, которые может привести к попаданию масла в бачок охлаждающей жидкости.

Вот более подробный список причин, по которым у вас может быть масло в бачке охлаждающей жидкости:

Прокладка головки блока цилиндров повреждена

К сожалению, самой распространенной проблемой, вызывающей появление масла в резервуаре охлаждающей жидкости, является плохая или протекающая прокладка головки блока цилиндров.Почему я говорю, к сожалению; потому что его замена часто является довольно большой работой и часто очень дорогостоящей.

В вашем двигателе между головкой и блоком цилиндров проложено резиновое уплотнение, которое называется прокладкой головки. Его единственная цель - обеспечить герметичное уплотнение при установке головки на блок, что означает, что это две разные части.

Прокладка гарантирует, что давление воздуха в камере сгорания не повышается, и масло, находящееся в двигателе, не вытекает. Если двигатель перегревается и остается нагретым в течение длительных периодов времени без охлаждения, прокладка головки блока цилиндров взрывается, что приводит к утечке масла в систему охлаждения.Вот почему в бачок с охлаждающей жидкостью может попасть некоторое количество масла.

Из-за больших затрат на замену прокладки головки я рекомендую сначала проверить другие детали и провести надлежащую диагностику перед заменой.

Неисправность теплообменника масла / охлаждающей жидкости

На многих современных автомобилях на вашем автомобиле установлен масляный радиатор, который охлаждается охлаждающей жидкостью. Иногда внутри масляного теплообменника может образоваться прокладка или трещина, что приведет к смешению масла и охлаждающей жидкости.

Эту деталь часто намного проще заменить и дешевле, чем прокладку головки блока цилиндров. Это также очень распространенная проблема, поэтому я рекомендую проверить масляный теплообменник, если он установлен на вашем автомобиле.

Это часто приводит к тому, что охлаждающая жидкость льется в масляный поддон вместо масла в системе охлаждающей жидкости.

Трещины в головке блока цилиндров

При перегреве цилиндры со временем повреждаются, в некоторых местах они растрескиваются, что приводит к утечке воздуха и масла. Головка блока цилиндров также может покоробиться после перегрева двигателя, что приведет к утечке прокладки головки блока цилиндров.

Устранить трещины в головке блока цилиндров зачастую очень сложно, а в некоторых случаях даже невозможно. Часто требуется сварка, что в некоторых местах может быть затруднено.

Часто бывает проще и дешевле заменить головку блока цилиндров на б / у. Хотя это явление сравнительно редкое, во время движения масло может попасть в бачок с охлаждающей жидкостью.

Тем не менее, вы всегда должны проверять другие вещи перед этим и действительно убедиться, что головка блока цилиндров является причиной этого.

Трещины в блоке цилиндров

Если вы обнаружите трещины в самом блоке двигателя вашего автомобиля, к сожалению, вам, вероятно, понадобится новый блок двигателя, поскольку его часто очень сложно сварить.

Это когда двигатель обычно не имеет надлежащей смазки и охлаждения, и из-за чрезмерного и продолжительного нагрева блок двигателя в конечном итоге дает трещины в точках, позволяя остаточному маслу в резервуаре охлаждающей жидкости и других местах.

Ремонт этого будет самым дорогим вариантом, так как потребуется заменить весь двигатель, так как восстановление старого может оказаться слишком дорогостоящим.

Разумеется, перед заменой блока цилиндров необходимо провести надлежащую диагностику.

Неисправен охладитель трансмиссионной жидкости

Вы действительно уверены, что в системе охлаждения действительно моторное масло? Фактически, трансмиссия также имеет теплообменник, который охлаждает трансмиссионную жидкость охлаждающей жидкостью.

Обычно бывает наоборот, потому что в охладителе трансмиссии часто бывает довольно низкое давление, и охлаждающая жидкость попадает в трансмиссионную жидкость, но это может случиться!

Но это не очень распространенное явление, и в большинстве автомобилей такого кулера нет.Большинство автоматических трансмиссий имеют трансмиссионную жидкость, охлаждаемую потоком воздуха в передней части автомобиля.

Кто-то по ошибке залил туда масло

Вы недавно купили машину или позволяли сомнительному механику работать с вашим автомобилем раньше? Тогда может быть кто-то раньше заливал в систему охлаждения что-то еще, кроме охлаждающей жидкости.

Это может показаться действительно смешным, но я могу сказать вам, что это случается чаще, чем вы думаете.

Если вы провели диагностику и действительно не нашли утечки в масле или системе охлаждения; тогда это решение может быть таким простым.

Что делать, если в резервуаре с охлаждающей жидкостью есть масло?

Первое, что вам следует сделать, если вы заметили масло в бачке с охлаждающей жидкостью, - это проверить систему под давлением.

Если вы проверили систему под давлением и все в порядке, вы можете удалить охлаждающую жидкость из резервуара и продолжить движение, чтобы следить за появлением нового масла в резервуаре.

Определить, есть ли утечка в масле или системе охлаждения, зачастую довольно просто. Сложность заключается в том, откуда происходит утечка.

Существует простой способ проверить утечку масла или охлаждающей жидкости.

Самый простой способ - надавить на систему охлаждения и посмотреть, не выливается ли она в масляный поддон. Для этого вам понадобится инструмент для давления охлаждающей жидкости для системы охлаждения с подходящим адаптером для расширительного бачка охлаждающей жидкости.

Они довольно дорогие, поэтому вы можете позволить мастерской сделать это за вас или одолжить. Вы можете найти его здесь, на Amazon, если хотите.

  1. Снимите резервуар с охлаждающей жидкостью или крышку радиатора
  2. Установите 22 фунта на кв. Дюйм или 1.Давление 5 бар с помощью прижимного приспособления.
  3. Дайте постоять 10 минут. Если в это время давление упадет, вы попадете в систему охлаждения; это может быть как внутренняя, так и внешняя утечка.
  4. Проверьте, нет ли внешних утечек охлаждающей жидкости под автомобилем.
  5. Если вы не можете найти какие-либо внешние утечки, но давление все еще снижается - проверьте наличие охлаждающей жидкости в масле, посмотрев на щуп или выбив масло из двигателя, чтобы увидеть, есть ли охлаждающая жидкость в моторном масле.
  6. Снимите масляный теплообменник, если он есть на вашей модели автомобиля, осмотрите прокладки и найдите трещины.Замените его, если он выглядит старым и сухим.
  7. Снимите прокладку головки и проверьте на предмет повреждений. Если вы не можете найти какие-либо повреждения или признаки смешивания масла между каналами для масла и охлаждающей жидкости, обратитесь за помощью к специалисту, чтобы проверить наличие трещин в головке или блоке двигателя.

Могу ли я закрыть его с помощью присадки для устранения утечек охлаждающей жидкости?

Как вы, возможно, уже знаете, когда масло и охлаждающая жидкость смешиваются, это может вызвать множество других проблем с двигателем, которые могут разрушить весь двигатель.

Из-за этого я настоятельно рекомендую всегда устранять проблему должным образом, а не пробовать какие-либо добавки.

Устранение проблем, вызывающих масло в резервуаре охлаждающей жидкости, часто может быть очень дорогостоящим, поэтому, если у вас есть старинный автомобиль, который просто собирается проехать немного больше - это может стоить шанса. Решать вам, хотите ли вы рискнуть всем двигателем!

Если вы действительно хотите попробовать добавку, я могу порекомендовать эту от Amazon:

Помните, что эти герметики могут вызвать засорение и других важных частей системы охлаждения!

Почему смешивание этих жидкостей вредно для двигателя?

Охлаждающая жидкость и моторное масло - две совершенно разные жидкости и служат разным целям, поэтому их никогда не следует смешивать.

Причина этого заключается в химических свойствах жидкостей. Масло - густая вязкая субстанция, охлаждающая жидкость похожа на воду. Смазка двигателя полностью зависит от масла, чего не может обеспечить охлаждающая жидкость и вода. Это должно дать понять, что масло и охлаждающая жидкость несовместимы.

Основатель, владелец и главный автор Mechanic Base. Ремонтирую автомобили более 10 лет, специализируюсь на расширенной диагностике и устранении неисправностей. Я также был дрифтером и механиком более 7 лет.

Эксплуатация системы жидкого теплоносителя с горячим маслом

Эксплуатация системы теплоносителя с горячим маслом


Эксплуатация системы жидкого теплоносителя с горячим маслом не так уж и сложна, если вы знаете основы.



Эксплуатация системы жидкого теплоносителя с горячим маслом может быть простой, если вы понимаете компоненты системы, как правильно запускать и останавливать систему, а также общие рабочие процедуры. Некоторые другие вещи, которые вам необходимо знать, - это как слить систему горячего масла, как заправить систему, и как правильно выполнить процедуру запуска после заправки новой жидкостью-теплоносителем.

Компоненты системы и их функции - Система состоит из насоса, который проталкивает теплоноситель через систему изолированных трубопроводов к нагревателю к технологическому оборудованию. В системе есть расширительный бак, позволяющий расширять горячее масло при его нагревании и сужать при охлаждении горячего масла. Для удаления твердых частиц из системы в некоторых системах есть установки для фильтрации в потоке или с боковым потоком (предпочтительный метод). Встроенный фильтр фильтрует 100% потока, тогда как боковой поток забирает 10% или меньше расхода системы.

В системе горячего масла используются насосы двух типов. Существует шестеренчатый насос (редко используемый) и центробежный насос (предпочтительный тип насоса, поскольку он может обеспечивать более высокие скорости потока для обеспечения турбулентного потока через нагреватель). Насос подобен нашему сердцу. Он поддерживает поток теплоносителя, и если он когда-нибудь остановится, в системе возникнут серьезные проблемы. Для нас остановка сердца означает смерть. Поэтому нам нужно сделать все, что в наших силах, чтобы насос проталкивал теплоноситель через систему при включенном обогреве! Таким образом, подключение помпы к резервной системе батареи / генератора было бы разумным решением, чтобы убедиться, что вы защищены во время отключения электричества.

Есть много типов теплоносителей. Я предпочитаю неопасный, нетоксичный жидкий теплоноситель на органической нефтяной основе. Большинство систем любого размера очень эффективно работают с этим типом жидкости. Некоторые преимущества заключаются в том, что утилизация осуществляется так же, как и использованное моторное масло или гидравлическое масло, и что масло защищает систему от ржавчины изнутри. Существуют синтетические жидкие теплоносители, которые требуют, чтобы вы соответствовали стандартам и нормам EPA по эксплуатации и утилизации. Для меня это просто слишком много работы, когда конечный результат с органическими жидкостями предоставляет пользователю безопасную и эффективную альтернативу.Тем не менее, в некоторых случаях подойдет только синтетический продукт. Мне нравится думать, что теплоноситель в системе горячего масла похож на нашу кровь в нашей системе циркуляции. Здоровая кровь заставляет нас жить дольше и работать более эффективно, и жидкий теплоноситель ничем не отличается от системы горячего масла. Так почему бы кому-то не добавить в свою систему что-то, что способствовало бы безопасности и здоровью?

Трубопровод похож на наши вены в нашей системе. Он переносит жидкость из одного места в другое по наиболее прямому пути.Существуют жесткие трубопроводы, в которых лучше всего сваривать их вместе, потому что вязкость жидкости настолько мала при повышенных температурах, что она может обнаружить резьбу и просачиваться из системы. Также существуют гибкие трубы и шланги, которые можно использовать в системе. Это прекрасно, но просто знайте, что если нет идеального уплотнения на соединениях, вы можете просачиваться маслом. Для органических жидкостей нельзя использовать только три материала - медь, алюминий и латунь. Эти материалы являются катализаторами окисления, и это один из способов разложения органического жидкого теплоносителя.Я рекомендую использовать сталь или нержавеющую сталь для всех ваших нужд.

Как и все остальное, существует множество видов обогревателей. Обогреватели классифицируются по количеству БТЕ, производимому в час, и по типу топлива, которое используется для выработки тепла, например, электричество, газ, масло и дрова. Вы можете связаться с производителем нагревателя для получения конкретных рекомендаций, соответствующих вашим требованиям. Некоторые системы меньше по размеру и поставляются с насосом, нагревателем и расширительным баком, поэтому все, что вам нужно сделать, это подключить к ним шланги от вашего приложения и вперед.Другие системы не так просты. Все они имеют отдельные компоненты, которые приобретаются и устанавливаются при прокладке трубопровода. Мне нравится думать о системах в соответствии с количеством жидкого теплоносителя, необходимого в системе. Большинство небольших нагревателей, описанных выше, могут работать с объемом от 20 до 500 галлонов. Установленные системы могут варьироваться от 300 до 60 000 галлонов.

Существует множество различных процессов или применений для систем горячего масла. Эти процессы более известны как пользователи.Некоторые приложения включают в себя нагревательные штампы, охлаждающие штампы, нагревательные формы, охлаждающие формы, нагревательные реакторы, нагревательные ванны, машины для нагрева, такие как прессы, нагревательные ролики, резервуары для хранения тепла, и этот список можно продолжать и продолжать. Главное, что нужно знать, это то, что у каждого приложения есть свои специфические требования, и каждая система разработана с учетом этих требований. Меньшие системы относительно просты, но большие системы могут стать очень сложными, и со временем компании продолжают добавлять их.Более крупные системы требуют проектных работ со стороны инженерных или консалтинговых фирм, а проектирование и установка могут занимать много месяцев.

Последним элементом системы горячего масла является расширительный бачок. Этот резервуар имеет решающее значение для работы системы. Его основная цель - предоставить место для теплоносителя при нагревании, чтобы расшириться, а при охлаждении - в источник, из которого будет вытягиваться жидкость, чтобы система оставалась заполненной. Это также встроенный резервный резервуар для вашей системы на случай утечки, он поддерживает вашу систему заполненной.Вот почему так важно ежедневно следить за уровнем в расширительном бачке. Если уровень падает с нормального положения, это означает, что где-то возникла утечка. Некоторые общие практические правила заключаются в том, чтобы заполнять расширительный бачок на 1/3, когда система холодная. Когда система нагревается, она должна быть заполнена на 2/3 - ¾. Обычно к расширительному бачку идут две трубы или ножки, и при работе одна ножка должна быть закрыта, чтобы тепловые токи не протекали в расширительный бак и не нагревали жидкость в этом баке.Мне нравится, когда температура расширительного бачка не превышает 60 ° C (140 ° F). Причина в том, чтобы предотвратить окисление воздухом внутри резервуара. Если у вас нет выбора и вам нужно, чтобы ваш расширительный бак был нагрет до температуры 140 ° F (60 ° C), то вам нужно установить азотную подушку на головку резервуара, чтобы удалить любые молекулы кислорода и предотвратить окисление.

Из этого раздела следует отметить одну вещь: сначала необходимо определить требования к приложению, а затем определить, какая конструкция системы лучше всего соответствует вашим потребностям.Однако для каждой системы жидкого теплоносителя горячего масла вам понадобятся все перечисленные выше компоненты.

Процедура запуска - Эта процедура очень проста, но я считаю, что менее 20% всех операторов системы горячего масла делают это. Итак, позвольте мне проинформировать вас о правильной процедуре запуска системы горячего масла.

  1. Сначала вы запускаете системный насос, чтобы жидкость протекала через систему.
  2. Во-вторых, после того, как вы знаете, что у вас хороший поток, вы применяете тепло.Нагревание следует применять с шагом от 20 ° F (11 ° C) до 25 ° F (14 ° C), пока вязкость теплоносителя не достигнет 10 сП (сантипуаз) или меньше. Причина этого заключается в том, чтобы обеспечить турбулентный поток через нагреватель (где жидкий теплоноситель может отводить столько тепла, сколько нагреватель может подавать к змеевику в нагревателе) и не будет термического крекинга масла.
  3. Эти шаги приращения выполняются путем взятия системы с 70 ° F (21 ° C), увеличения нагрева на 20 ° F (11 ° C) и запуска системы до тех пор, пока температура на нагревателе не покажет 90 ° F (32 ° C). C).Как только обогреватель покажет это, увеличьте его еще на 20 ° F (11 ° C).
  4. Как только ваш теплоноситель станет 10 сП или меньше, вы можете настроить нагреватель на вашу рабочую температуру.

Например, если вы используете MultiTherm PG-1 в своей системе. Вы достигнете 10 сП при 132 ° F (55,5 ° C). Таким образом, от комнатной температуры до 132 ° F вам, возможно, придется сделать 2 или 3 шага, прежде чем устанавливать нагреватель на рабочую температуру 340 ° F.

Следует обратить внимание на то, что уровень в расширительном бачке должен повышаться по мере расширения теплоносителя.Если этого не происходит, возможно, линия засорилась. Кроме того, при температуре 200 ° F (93 ° C) может возникнуть кавитация в насосе. Если вы это сделаете, это означает, что в вашей системе есть вода или некоторые молекулы легких фракций, которые являются низкокипящими.

Процедура выключения - Эта процедура больше, чем просто переход к нагревателю и одновременное отключение насоса и нагревателя. Если вы сделаете остановку таким образом, остаточное тепло, оставшееся в нагревателе, может превысить температуру пленки масла и термическое растрескивание масла, которое не движется по трубе.Мы предлагаем вам выполнить процедуру выключения:

  1. Сначала выключите обогреватель.
  2. Дайте насосу продолжить циркуляцию теплоносителя, чтобы удалить все остаточное тепло, которое находится в нагревателе, технологическом процессе и трубопроводах. Для некоторых систем это может занять некоторое время, в зависимости от размера вашей системы. Это необходимо для того, чтобы при выключении насоса остаточное тепло в различных компонентах системы не приводило к термическому растрескиванию теплоносителя.
  3. Как только температура упадет до 200 ° F (93 ° C), остаточное тепло будет удалено, и можно безопасно выключить насос.

Мы рекомендуем подключить ваш насос к вспомогательному источнику питания какого-либо типа, чтобы при отключении питания на вашем предприятии по какой-либо причине (а их много) или что-то случалось с основным источником питания, насос продолжал работать и толкать жидкость через систему. Я обнаружил, что такие вещи являются основной причиной того, что жидкий теплоноситель в вашей системе начинает разрушаться.Побочными продуктами термического крекинга являются молекула с тяжелым концом (состоящая из 90-95% углерода) и молекула с легким концом или слабокипящаяся молекула.

Стандартные рабочие процедуры - После того, как вы запустите систему жидкого теплоносителя, она должна работать практически сама по себе. Но вот некоторые повседневные вещи, на которые следует обращать внимание при работе с вашей системой:

  • Проверьте температуру масла, возвращающегося в нагреватель, а также масла, выходящего из нагревателя. Когда ваша система работает плавно и эффективно, разница температур должна оставаться постоянной.Если разница температур увеличивается, это означает, что в вашей системе что-то меняется.
  • При проверке температуры следует также проверить падение давления в насосе и в нагревателе. Если нет изменений перепадов давления, все в порядке. Если есть изменения, значит, ваша система сообщает вам о проблеме.
  • Проверьте насос - он работает плавно, издает ли шум, течет ли масло или что-то вроде дымится?
  • Проверьте нагреватель - обойдите его и убедитесь, что внешний корпус в порядке.Проверьте, нет ли утечки масла, подгорания краски, ничего не шатается или не на своем месте. Если что-то изменится, немедленно обратитесь к производителю обогревателя. Если у вас есть расходомер, убедитесь, что расход не меняется.
  • Проверьте расширительный бачок - не выгорела ли краска, есть ли утечки, шумит ли, пахнет, уровень масла в норме, не засорена ли трубка уровня, похоже, идет дым из вентиляционной трубы?
  • Обойдите систему трубопроводов - проверьте все колена и соединения на предмет утечек (если они есть - никогда не открывайте изоляцию, чтобы найти утечку, когда система горячая - это один из способов вызвать пожар - дать системе остыть перед исследованием утечки), есть ли какие-либо странные запахи, все заслонки или вентиляционные отверстия или клапаны работают должным образом, есть ли дым, исходящий из любой из секций, какие-либо шумы, отличные от обычных?
  • Проверьте систему фильтрации - если падение давления такое же, все в порядке и фильтр не требует замены.Если перепад давления больше, фильтр заполняется частицами в масле и его необходимо заменить.

Такие вещи не требуют много времени. Если вы обучите свою операционную группу, каждый сможет делать это в обычном режиме, и когда они видят что-то необычное, они могут сообщить об этом нужному человеку, чтобы принять меры и выявить проблему, прежде чем она дойдет до незапланированного время простоя, которое стоит денег компании, и у вас болит голова, пытаясь решить проблему как можно быстрее.

Процедура слива - Слить систему жидкого теплоносителя не очень сложно, но это довольно беспорядочно и требует много времени. Если вы сделаете это правильно, вы сможете удалить почти весь жидкий теплоноситель из своей системы, так что при заправке системы новым теплоносителем от MultiTherm ваша система будет работать более эффективно. Вот общие шаги, которые необходимо сделать, чтобы слить жидкость из вашей системы:
  1. Выключите обогреватель или источник тепла и дайте помпе продолжать циркуляцию масла по системе.Вам нужно удалить все остаточное тепло из системы, а также дать маслу остыть.
  2. Когда масло достигнет безопасной температуры для слива из вашей системы, выключите насос и дайте жидкости перестать циркулировать.
  3. Если у вас есть азотная подушка на расширительном бачке, выключите ее.
  4. Если у вас есть высокие вентиляционные отверстия, вы можете их открыть.
  5. Обратите внимание на все положения закрытых или частично закрытых клапанов или заслонок. После того, как вы отметите все их положения, вы можете их все открыть, не забывайте, пожалуйста, закрытые ножки расширительного бачка.
  6. Подсоедините шланги ко всем нижним сливным отверстиям. В большинстве случаев два нижних слива будут на насосе, а другой - на технологическом процессе / пользователе.
  7. Используйте вторичный насос (НЕ СИСТЕМНЫЙ НАСОС), чтобы вытянуть жидкость из системы в пустую бочку, емкость или цистерну (в зависимости от размера вашей системы). Убедитесь, что вы пометили контейнеры как использованный теплоноситель. Вы же не хотите, чтобы в вашу систему случайно попала бочка с отработанной жидкостью.
  8. Если вы считаете, что из системы вышло все масло, дайте системе отстояться от 10 до 15 минут и попробуйте снова прокачать. Иногда требуется, чтобы часть более вязкой жидкости осела до нижних точек.

Теперь из вашей системы слили теплоноситель. Если вы слейте его настолько горячим, насколько сможете, вы сможете удалить почти весь осадок и твердые частицы из вашей системы. Эта процедура не удаляет из вашей системы налипший или карбонизированный материал. Если вы хотите это сделать, вам следует подумать о очистителе технологической системы или промывочной жидкости от MultiTherm. Звоните, чтобы узнать подробности.

Процедура заправки - Заправка системы новым теплоносителем или промывочной жидкостью - это просто слив системы в обратном направлении и закачивание жидкости в систему.Убедитесь, что у вас достаточно нового теплоносителя для заполнения вашей системы. Нет ничего хуже, чем недостаток жидкости при подзарядке системы. Если это случилось с вами, не соглашайтесь на использование части использованной жидкости или даже того, что неприемлемо для смешивания с новым маслом. Позвоните в MultiTherm за рекомендациями, если вы попали в такую ​​ситуацию. Выполните следующую процедуру, чтобы зарядить вашу систему:

  1. Как только вы почувствуете, что удалили все отработанное масло из системы.Используйте вторичный насос (НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ СИСТЕМНЫЙ НАСОС), чтобы набрать новое масло из контейнера и протолкнуть его в систему.
  2. Сначала закачайте новую жидкость в систему из нижней точки процесса / пользователя. Если вы оставляете дренажный канал на насосе системы открытым или открыты верхние вентиляционные отверстия и жидкость начинает выходить, это означает, что вы заполнили все трубопроводы на стороне процесса / пользователя. Вам нужно будет повторить это во всех нижних точках процесса / пользователя.
  3. Если у вас есть высокие вентиляционные отверстия, вам нужно будет закрыть их.
  4. Когда все контуры процесса / пользователя будут заполнены, подсоедините вторичный насос к сливу на системном насосе и начните подачу жидкости в систему.
  5. Следите за расширительным бачком; продолжайте заполнять систему, пока расширительный бачок не заполнится на 1/3.
  6. Убедитесь, что все стоки и вентиляционные отверстия плотно закрыты.
  7. Установите все клапаны или заслонки в те же положения, которые были у вас во время нормальной работы, за исключением положения расширительного бачка.Оставьте обе ножки расширительного бачка открытыми, и если у вас есть азотная подушка на баке, не включайте ее.
  8. Убедитесь, что насос не потерял смазку или не заправил заднюю сторону уплотнения. Если вы не сделаете этого шага, вы сожжете свою пломбу и в ближайшем будущем ее замените. Если вы не уверены, что вам нужно делать, позвоните производителю помпы для получения рекомендаций.

Процедура запуска системы после перезарядки - Запуск системы после перезарядки сильно отличается от запуска системы после ее выключения.Ниже приведена процедура перезапуска системы после перезарядки:

  1. Запустите системный насос. Пока не применяйте тепло. Дайте жидкости циркулировать и удалите все воздушные карманы в системе. Воздушные карманы попадут в расширительный бачок и, таким образом, выйдут из системы. Вы можете услышать забавные звуки, и когда они исчезнут, можно с уверенностью сказать, что воздушные карманы удалены и циркуляция в системе вернулась к норме. Также убедитесь, что ваш расширительный бачок открыт для атмосферного воздуха.
  2. Если уровень расширительного бачка упал ниже 1/3 полного, вам нужно будет закачать еще немного нового масла в систему с помощью вторичного насоса через слив в месте расположения системного насоса.
  3. После того, как в системе начнется нормальная циркуляция и у вас будет нужный уровень в расширительном баке, можно подавать тепло.
  4. Подавайте тепло с шагом от 20 ° F (11 ° C) до 25 ° F (14 ° C), пока теплоноситель не достигнет 195 ° F (90 ° C). Удерживайте эту температуру и пройдитесь по системе, чтобы убедиться, что все в порядке.
  5. Увеличьте температуру до 200 ° F (93 ° C), здесь вода начинает закипать, и, таким образом, если по какой-либо причине вода попала в вашу систему во время процедуры слива и подзарядки, вы это узнаете. Если в насосе начинается кавитация или из расширительного бачка выливается горячее масло, значит, в вашей системе попала вода. Если в вашей системе есть вода, убедитесь, что труба от расширительного бачка направлена ​​в пустой барабан или в безопасное место, чтобы никому не повредить.Подождите, пока не прекратится кавитация в насосе и разбрызгивание из расширительного бачка. В зависимости от количества воды в вашей системе это может занять много времени (часы и даже дни).
  6. После всех признаков того, что в вашей системе нет воды. Включите огонь до 220 ° F (104 ° C), чтобы убедиться, что в нем нет воды. Запустите систему при этой температуре, пока не почувствуете, что в системе нет воды.
  7. Если воды нет и у вас есть азотная система для расширительного бачка, самое время включить ее снова.
  8. Закройте одну из ножек расширительного бачка.
  9. Теперь вы можете настроить обогреватель на вашу рабочую температуру.


Признаки перегоревшей прокладки головки

Один из лучших способов выяснить, что происходит с вашим автомобилем, - это знать, как он обычно работает, чтобы вы могли определить, что что-то пошло не так. Большую часть времени во время вождения мы настолько отвлекаемся на радио, пейзажи или, что еще хуже, на наши мобильные телефоны, что часто не обращаем внимания на мольбу автомобиля.Привыкание к тому, как ваш автомобиль звучит, ощущается и выглядит нормально, может быть лучшим способом помочь вам обнаружить ранние симптомы проблемы, чтобы вы могли отремонтировать ее до того, как она оставит вас в затруднительном положении или нанесет еще больший ущерб вашему автомобилю.

Каждую неделю или около того было бы неплохо выключать радио и по-настоящему сосредоточиться на обратной связи, которую дает вам ваш автомобиль. Вы должны начинать это упражнение с того момента, как запрыгнули в машину, даже до того, как запустите двигатель. Ищите что-нибудь необычное вокруг или под вашей машиной.Есть ли под вашим автомобилем лужи или потеки? Есть ли какие-нибудь новые царапины, вмятины или вмятины, которые вы не помните? Есть ли что-нибудь обесцвеченное, у вас пухлые, потрескавшиеся шины или малая глубина протектора? Наблюдение за всем этим может помочь вам вовремя выявить проблемы.

Также обратите внимание на запуск двигателя. Легко заводится? Издает какие-нибудь странные звуки или запахи? Загораются ли какие-либо сигнальные лампы на приборной панели после запуска двигателя? Наконец, во время поездки прислушивайтесь к тем же вещам.Есть ли лязг, погремушка, скуление или скрежет? Если да, то когда они случаются? Ваша машина ускоряется, тормозит и плавно поворачивает? Наблюдение за такими вещами может помочь вам убедиться, что ваш автомобиль в отличной форме, и помочь вам своевременно уловить предупреждающий знак.

Некоторые из признаков, которые вы, возможно, ищете, особенно если ваша модель автомобиля склонна к повреждению прокладок головки блока цилиндров, или если ваша машина проехала много миль, являются признаками вздутия прокладки головки блока цилиндров. Выдувание прокладок головки цилиндров может привести к тому, что ваш автомобиль будет делать очень странные вещи и давать сбивающие с толку симптомы, поэтому мы перечислим здесь наиболее часто встречающиеся симптомы перегоревших прокладок, чтобы вы могли определить свою проблему на ранней стадии.

Признаки вздутия прокладки головки:

  • Белый дым из выхлопной трубы
  • Пузырьки или выхлопные газы в радиаторе
  • Охлаждающая жидкость вытекает из резервуара для охлаждающей жидкости
  • Белое молочное вещество в моторном масле или вокруг масляной крышки
  • Потеря мощности
  • Перегрев двигателя
  • Утечка охлаждающей жидкости между блоком двигателя и головкой блока цилиндров

Прокладка головки блока цилиндров служит уплотнением между блоком двигателя и головкой блока цилиндров.Он удерживает дымовые газы в камере сгорания, а хладагент - в водяной рубашке. Выдувная прокладка головки позволит охлаждающей жидкости просачиваться в камеру сгорания или наружу, или может пропускать газообразные продукты сгорания в охлаждающие каналы.

Если охлаждающая жидкость попадет в камеру сгорания, она выйдет из выхлопной трубы в виде белого дыма. Он также может просачиваться через поршневые кольца при выключенном двигателе и загрязнять масло, вызывая молочно-белый цвет. Когда ваш двигатель работает, высокое давление в камере сгорания может выталкивать выхлопные газы в охлаждающие каналы, вызывая пузырьки охлаждающей жидкости в радиаторе, и давление становится настолько высоким, что охлаждающая жидкость фактически будет вытеснена из резервуара для охлаждающей жидкости.

Если вы испытываете какие-либо из этих симптомов в течение нескольких минут после запуска двигателя вашего автомобиля, скорее всего, у вас взорвалось прокладка головки блока цилиндров.

Хорошая новость заключается в том, что если вы обращаете внимание на эти симптомы и улавливаете их на ранней стадии, вы часто можете устранить утечку через прокладку головки, не заменяя прокладку головки. BlueDevil Head Gasket Sealer - это мощная формула, которая может герметизировать утечки через прокладку головки даже в транспортных средствах с очень большой охлаждающей способностью, таких как двигатели V8 и двигатели грузовиков.BlueDevil Head Gasket Sealer прост в использовании и может быстро и легко устранить утечку через прокладку головки.

Вот еще несколько вопросов, которые вы могли бы рассмотреть:

Что может случиться, если у вас взорвана прокладка головки?

Как только вы обнаружите, что у вас взорвана прокладка головки блока цилиндров, важно знать, что может случиться дальше. Когда охлаждающая жидкость попадает в камеру сгорания, важно понимать, что уровень охлаждающей жидкости будет медленно снижаться.Как только уровень охлаждающей жидкости станет слишком низким, ваш двигатель начнет перегреваться, что может привести к серьезным проблемам. Перегрев может привести к дальнейшей деформации головки блока цилиндров или блока цилиндров, а также к другим утечкам в двигателе из-за чрезмерного расширения и сжатия компонентов. Эти факторы делают важным ремонт прокладки головки блока цилиндров раньше, чем позже, чтобы избежать других проблем с вашим автомобилем.

Как узнать, плохая ли у вас прокладка головки блока цилиндров?

Трудно «узнать», есть ли у вас прокладка головки блока цилиндров, не разобрав двигатель и не проверив прокладку головки на наличие отверстий или разрывов.Самый точный тест - это химический тест, который проверяет наличие выхлопных газов в охлаждающей жидкости, который доступен в вашем местном магазине автозапчастей. К сожалению, этот тест может доказать только наличие утечки внутренней прокладки головки, но не утечки внешней прокладки головки. Самый простой способ убедиться, что у вас есть утечка из прокладки головки, - это поискать несколько признаков, упомянутых выше.

Можно ли водить автомобиль с прокладкой головки блока цилиндров?

Езда с перегоревшей прокладкой головки блока цилиндров - рискованная операция.Если у вас есть несколько признаков вздутия прокладки головки блока цилиндров, вы рискуете перегреть двигатель из-за низкого уровня охлаждающей жидкости, как упоминалось выше. Точно так же движение с охлаждающей жидкостью, текущей в камеру сгорания, в конечном итоге приведет к попаданию охлаждающей жидкости в моторное масло. Вода в моторном масле может быстро вызвать повреждение других частей двигателя, вызывая ржавчину на обработанных и полированных поверхностях, что вызовет точечную коррозию и чрезмерный износ. Вождение с поврежденной прокладкой головки блока цилиндров может быстро превратить ваш ремонт в замену прокладки головки блока цилиндров на замену двигателя.

Сколько стоит замена прокладки перегоревшей головки?

Затраты на замену прокладки головки блока цилиндров могут значительно варьироваться от магазина к магазину и от автомобиля к автомобилю, поэтому лучший способ убедиться, что вы получаете выгодную сделку, - это позвонить в несколько местных магазинов и запросить расценки на замену прокладки головки для ваш автомобиль. Вы также можете ознакомиться с нашей статьей о затратах на ремонт прокладки головки блока цилиндров, чтобы лучше понять, сколько времени потребуется на замену прокладки головки блока цилиндров в вашем автомобиле. Большинство затрат на ремонт прокладки головки блока цилиндров - это затраты на рабочую силу.Затраты на рабочую силу могут значительно различаться в зависимости от конфигурации вашего двигателя и способа его установки в автомобиле, поэтому проверка у местных механиков - лучший способ оценить стоимость. Если стоимость замены прокладки головки блока цилиндров непомерно высока из-за вашего бюджета или стоимости вашего автомобиля, подумайте об использовании герметика для прокладок головки BlueDevil, чтобы сэкономить деньги и сохранить автомобиль в дороге!

Вы можете приобрести BlueDevil Head Gasket Sealer вместе с гарантией возврата денег по ссылке выше или в ваших любимых местных магазинах автозапчастей, например:

  • AutoZone
  • Advance Auto Parts
  • Bennett Auto Supply
  • CarQuest Auto parts
  • NAPA Auto Parts
  • O'Reilly Auto Parts
  • Pep Boys
  • Fast Track
  • Специалисты по автозапчастям от бампера до бампера
  • S&E Quick Lube Distributer
  • DYK Automotive

_head sign.jpg - Тони Харисон - Лицензия Creative Commons через Flickr - Оригинальная ссылка

Причины утечки охлаждающей жидкости в вашем Audi

Утечка охлаждающей жидкости может произойти в любом автомобиле. Это когда ваша охлаждающая жидкость течет из бачка для охлаждающей жидкости , как правило, прямо через двигатель на любую поверхность, по которой вы припаркованы или по которой едете. Вы часто обнаруживаете это, когда у вашего Audi гаснет индикатор низкого уровня охлаждающей жидкости или двигатель начинает перегреваться.Вы также можете обнаружить утечку охлаждающей жидкости, увидев лужу охлаждающей жидкости вверху под вашим автомобилем.

Можно ли водить машину с утечкой охлаждающей жидкости?

Как правило, ехать с утечкой охлаждающей жидкости - не лучший вариант. Если в вашей Audi заканчивается охлаждающая жидкость, она может перегреться, что приведет к повреждению двигателя. Перегрев двигателя - один из самых простых способов вызвать долговременное повреждение двигателя, поэтому важно как можно скорее устранить утечку охлаждающей жидкости.

Где происходят утечки охлаждающей жидкости?

Утечки охлаждающей жидкости бывают внутренние или внешние. Внутренние утечки охлаждающей жидкости опасны, потому что невозможно увидеть, откуда происходит утечка. Вы также не можете увидеть лужу за пределами автомобиля, что затрудняет ее обнаружение. Внешние утечки легко диагностировать, поскольку охлаждающая жидкость часто выходит из автомобиля и образует лужу.

Распространенные источники утечки охлаждающей жидкости:

Радиатор

Радиатор находится под давлением, но подвергается воздействию камней, вибрации, ударов и воздушного потока, попадающего в переднюю часть автомобиля.Из-за этого металлический элемент на радиаторе может ржаветь или подвергаться усталости металла, вызывая утечку охлаждающей жидкости.

Крышка радиатора

Это крышка на верхней части радиатора или его расширительный бачок , где вы можете проверить уровень охлаждающей жидкости вашего автомобиля. Он должен быть герметичным, чтобы поддерживать давление в системе охлаждения. Однако в случае его выхода из строя система охлаждения потеряет давление, что может вызвать утечку.

Шланги радиатора и обогревателя

Шланги переносят охлаждающую жидкость от двигателя и сердечника отопителя к радиатору.Когда шланги стареют, они могут потрескаться или образоваться дыры, из-за которых из шлангов будет протекать охлаждающая жидкость. Это особенно характерно для изгибов шланга или их присоединения к радиатору, двигателю или сердечнику обогревателя.

Расширительный бак

Расширительный бачок вмещает дополнительную охлаждающую жидкость. Подключается к радиатору шлангом. Резервуар может протечь, если он треснул, крышка ослабла или шланг сломался или образовалось отверстие.

Водяной насос

Водяной насос обеспечивает циркуляцию охлаждающей жидкости, и если он сломается, это может привести к быстрому перегреву автомобиля.Если уплотнение выходит из строя, прокладка не работает или есть внешние повреждения, это может вызвать утечку охлаждающей жидкости.

Термостат

Термостат регулирует температуру. При растрескивании или выходе из строя прокладки может произойти утечка охлаждающей жидкости.

Сердечник нагревателя

Сердечник обогревателя обеспечивает обогрев салона автомобиля. Любое повреждение активной зоны или шлангов, к которым она подсоединена, может привести к утечке охлаждающей жидкости.

Прокладка впускного коллектора

Прокладка впускного коллектора подает воздух и топливо в цилиндры двигателя .Эта прокладка может выйти из строя и протечь охлаждающей жидкости.

Прокладка головки

Прокладка головки блока цилиндров обеспечивает уплотнение между блоком цилиндров и головками цилиндров. Если он выйдет из строя там, где он подвергнется воздействию внешней части двигателя вашего автомобиля, вы сможете определить местонахождение утечки. Однако это часто происходит внутри, поэтому вы не сможете увидеть утечку или охлаждающую жидкость. Комбинация масла и охлаждающей жидкости является признаком возможной неисправности прокладки головки блока цилиндров.

Где чаще всего возникают утечки охлаждающей жидкости в Audi?

Утечки охлаждающей жидкости в Аудисе чаще всего возникают в месте подсоединения шланга к двигателю.На шланге могут образоваться пористые микротрещины в местах соединения с двигателем или резервуаром. Эти трещины могут быть внутри шланга, поэтому их трудно устранить. Лучший способ устранить утечку - заменить шланг на . Лучше всего заменить все шланги, если вы собираетесь заменить тот, который пришел в негодность с течением времени.

Как Escondido German Auto может помочь

Наши автомобильные специалисты в Escondido German Auto могут помочь.Мы специализируемся на обслуживании и ремонте немецких автомобилей , в частности, Audi , BMW , Mercedes-Benz , MINI , Porsche , Sprinter и Volkswagen , по нашему адресу, удобному для . Эскондидо , Ранчо Бернардо и Вэлли Центр, CA . Утечки охлаждающей жидкости характерны не только для Audi, но мы знаем, что ваш автомобиль заслуживает самого лучшего ухода. Наши обученные механики имеют многолетний опыт работы с Audi и другими немецкими автомобилями класса люкс.Наши специалисты Escondido German Auto предоставят высококачественных услуг и отремонтируют без хлопот и высоких затрат, как у дилерского центра .

Пластовое давление - обзор

9.3.4 Пластовое давление

Пластовое давление - это основной элемент управления газовой емкостью и поведением пласта и состоит из двух основных компонентов: литостатического давления и гидростатического давления. Литостатическое давление является следствием напряжения покрывающих пород, тогда как гидростатическое давление является составляющей пластового давления, вызванного поровой жидкостью.Литостатическое давление зависит от плотности породы и обычно составляет от 22,7 до 25,0 кПа / м (от 1,0 до 1,1 фунт / кв. Дюйм) в угленосных толщах (McKee et al., 1988). Нормальный гидростатический градиент для пресной воды составляет 9,77 кПа / м (0,43 фунта на квадратный дюйм / фут), тогда как нормальный гидростатический градиент для морской воды немного выше и составляет 10,45 кПа / м (0,46 фунта на квадратный дюйм / фут).

Литостатическое давление является важным элементом контроля проницаемости, тогда как гидростатическое давление определяет, сколько газа может удерживаться в угле. Гидростатическое напряжение имеет тенденцию компенсировать литостатическое напряжение из-за эффектов порового давления и плавучести, а эффективное напряжение может быть рассчитано путем вычитания градиента гидростатического давления из литостатического градиента.Поскольку гидростатическое давление снижается по мере удаления воды во время добычи метана из угольных пластов, эффективное напряжение увеличивается и может приближаться к литостатическому напряжению по мере того, как коллектор метана угольных пластов достигает зрелости. Увеличение эффективного напряжения связано со снижением проницаемости, но потере проницаемости можно противодействовать за счет усадки матрицы по мере того, как газ десорбируется из коллектора (McKee et al., 1988; Harpalani and Schraufnagel, 1990; см. Рисунок 9.13). Поэтому необходимо уделять пристальное внимание изменениям пластового давления и свойств матрицы, и эти изменения обычно характеризуются с помощью уравнений, которые были опубликованы Палмером и Мансури (1998 г.), Пекотом и Ривзом (2003 г.) и Ши и Дуруканом (2004 г.). ).

В коллекторах метана угольных пластов был выявлен широкий диапазон режимов гидростатического давления (рис. 9.14). Коллекторы с нормальным давлением - это резервуары с нормальным или почти нормальным градиентом гидростатического давления для пресной и морской воды, которые были обнаружены в нескольких продуктивных бассейнах, таких как части бассейнов Сан-Хуан и Блэк Уорриор (Kaiser, 1993; Pashin and McIntyre, 2003 ; Пашин и др., 2003). Нормальное пластовое давление обычно связано с водонасыщенными пластовыми условиями и указывает на связь с метеорной зоной подпитки вдоль окраины осадочного бассейна, что способствует развитию потенциометрической поверхности на поверхности суши или вблизи нее (Рисунок 9.15).

Рисунок 9.14. Диаграмма давление-глубина, показывающая общие режимы пластового давления в коллекторах метана угольных пластов.

Рисунок 9.15. Обобщенные гидрогеологические модели, показывающие взаимосвязь между пластовым давлением, подземным потоком и химическим составом воды в метановых коллекторах угольных пластов.

Аномальное пластовое давление также часто встречается в коллекторах метана угольных пластов и состоит из разрежения, когда гидростатические градиенты ниже 8,0 кПа / м, и избыточного давления, когда гидростатические градиенты превышают 11.0 кПа / м. Понижение давления является обычным явлением в недрах геологически старых осадочных бассейнов, таких как угольные бассейны каменноугольного периода Европы и Северной Америки, которые находятся вне досягаемости метеорной подпитки (рисунки 9.14 и 9.15) и охладились до такой степени, что поровые флюиды сжались и разорвались. сети расширились (Bradley, 1975; Kreitler, 1989; Kaiser, 1993). Крайнее разрежение, при котором градиенты гидростатического давления опускаются ниже 5 кПа / м, известны в областях добычи метана из угольных пластов, на которые повлияло обезвоживание, связанное с добычей угля в длинных забоях (Pashin and McIntyre, 2003).

Избыточное давление является обычным явлением в геологически молодых угольных бассейнах, таких как мезозойско-кайнозойские угольные бассейны на западе США (Kaiser, 1993; см. Рисунки 9.14 и 9.15). Артезианское избыточное давление возникает там, где зона подпитки вдоль края бассейна возвышается над поверхностью суши внутри осадочного бассейна, тем самым создавая повышенную потенциометрическую поверхность (рис. 9.15). Считается, что артезианское избыточное давление является эффективным в бассейне Сан-Хуан, где подпитка происходит вдоль высоко поднятого крыла моноклинальной складки вдоль северной границы бассейна, что поддерживает исключительно высокое пластовое давление около барьера проницаемости, пересекающего внутреннюю часть бассейна (Ayers и другие., 1994). Генерация углеводородов - еще одна причина избыточного давления, которая была выявлена ​​в угольных пластах с низкой проницаемостью в недрах некоторых угольных бассейнов на западе США (Scott, 2002).

Важно отметить, что разные режимы давления являются обычными в разных частях осадочных бассейнов, поэтому данные о глубине давления, полученные при измерении давления, или уровни воды обычно занимают несколько полей (рис.

Пока нет комментариев.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

СайдбарКомментарии (0)