Перейти к контенту

Лифан х 60 замена ремня грм видео – Замена Комплекта ГРМ — Lifan X60, 1.8 л., 2014 года на DRIVE2

Замена Ремня ГРМ На Лифан Х 60 ~ AUTOINTERLINE.RU

Как снять крышку цепи грм на двигателе эмгранда и лифан Х60

Снятие крышки цепного привода грм на моторах джили эмгранд и лифан х60

Привод грм на движках 1zz и их аналогах, установленных на джилли эмгранд и лифан х60, цепной. Потому встречаются некие тонкости в процессе снятия крышки цепи грм. Разглядим пошагово метод снятия этой крышки.

В начале нужно слить охлаждающую жидкость с мотора. Для этой цели снимите крышку радиатора и откройте клапан слива тосола. Клапан находится на радиаторе снизу.

Снимите пластиковую крышку мотора, катушки зажигания и крышку головки блока цилиндров.

Снимите приводной ремень. Для этой цели вам поверните ключом против часовой стрелки натяжитель приводного ремня и снимите сам ремень.

Снимите натяжитель приводного ремня, генератор и насос с истемы остывания. Для снятия насоса необходимо открутить два маленьких и четыре длинноватых болта крепления.

Снимите опору мотора. Для этой цели подоприте движок домкратом и выкрутите болты крепления.

Проверните коленвал до совмещения установочной метки на шкиве вала с меткой №0 на шкале, как показано на рисунке.

Замена ремня генератора Lifan x60 (Replacement alternator belt)

Смена ремня генератора лифан х60 не путать с Замена ремня ГРМ лифан х60 К большому сожалению автомобилям свойствен.

Замена приводного ремня ( ремня генератора ) Lifan x60

Ремень приводной L479Q-1025015A 6РК1865.

Удостоверьтесь, что установочные метки на звездочках впускного (механизм VVT) и выпускного распределительных валов размещены обозначенным образом, что обеспечивает нахождение поршня цилиндра №1 в верхней мёртвой точке (ВМТ).

Если размещение неверное, следует повернуть шкив пока, пока установочные метки на звездочках впускного и выпускного валов не займут правильное положение, а далее нанести на звездочки метки маркером.

Звездочка выпускного распределительного вала имеет три установочные метки (с 2-мя точками сверху). Звездочка механизма VVT также имеет три установочные метки. В ходе синхронизации проточки на звездочка обоих валов обязаны быть размещаться вверху;

оба желтоватых звена приводной цепи как правило бывают не совмещены с метками звездочек.

Перед снятием следует убедиться, что двойные метки синхронизации на звездочках находятся в верхнем положении, а одиночные метки на звездочках совмещены по горизонтали.

Снимите шкив коленвала и натяжитель цепи привода ГРМ. Снова повторю: на движках Джили Эмгранд и Лифан Х60 устройство привода грм однообразное.

Что остается сделать нашему клиенту, сейчас осталось вывернуть крепежные болты крышки цепи и снять саму крышку. При оборотной установке еще нужно подумать смазать поверхность сопряжения крышки особым герметиком.

Перед установкой крышки цепи привода ГРМ проверьте совмещение нанесенных в процессе снятия меток на цепи привода ГРМ. Если метки сдвинуты, нужно переустановить цепь привода ГРМ.

autointerline.ru

Привод газораспределительного механизма Lifan X60 с 2011 г

5. Привод газораспределительного механизма

Общий вид элементов привода газораспределительного механизма:

1. Звездочка привода выпускного распределительного вала. 2. Звездочка привода впускного распределительного вала с фазовращателем. 3. Звездочка коленчатого вала. 4. Успокоитель приводной цепи газораспределительного механизма. 5. Болт успокоителя. 6. Отражатель звездочки коленчатого вала. 7. Башмак натяжителя приводной цепи. 8. Цепь привода газораспределительного механизма. 9. Передний сальник коленчатого вала. 10. Натяжитель приводной цепи в сборе. 11. Передняя крышка двигателя.

1. Отсоединить отрицательную клемму аккумуляторной батареи.

2. Слить охлаждающую жидкость двигателя.

3. Снять ремень привода водяного насоса/генератора.

4. Снять натяжитель в сборе, натяжной шкив, компрессор кондиционера и насос гидроусилителя рулевого управления в сборе.

5. Снять крышку головки блока цилиндров, как описано в соответствующем разделе данной главы.

6. Отвернуть три болта и снять правую опору двигателя.

7. Отвернуть пять болтов, и снять водяной насос.

8. Снять уплотнительное кольцо водяного насоса.

9. При помощи специального приспособления отвернуть болты крепления шкива коленчатого вала.

10. Провернуть шкив коленчатого вала так, чтобы канавка на нем совпала с установочной меткой «О» на передней крышке двигателя.

11. Убедиться в том, что установочные метки звездочек распределительных валов совпадают с цветными звеньями цепи. Если это не так, провернуть коленчатый вал на полный оборот (360°) до совпадения установочных меток.

12. Отвернуть 11 болтов и гайку.

13. Поддеть фланец между головкой блока цилиндров и картером отверткой и снять переднюю крышку двигателя.

Примечание
Соблюдать осторожность, чтобы не повредить контактные поверхности передней крышки двигателя, головки блока цилиндров и коленчатого вала.

14. Поместить переднюю крышку двигателя на доску, а затем при помощи отвертки извлечь передний сальник коленчатого вала.

15. Снять отражатель звездочки коленчатого вала.

16. Отвернуть болт крепления башмака натяжителя приводной цепи.

17. При помощи двух отверток поддеть цепь привода газораспределительного механизма.

18. Отвернуть два болта и снять успокоитель приводной цепи.

19. Отвернуть болт и снять клапан управления подачей моторного масла.

20. Проверить фазовращатель в сборе.

a) Проверить состояние блокировки звездочки распредвала.

Зажать распределительный вал в тисках и убедиться в том, что фазовращатель заблокирован.

b) Освободить фиксирующий штифт:

- Закрыть 5 масляных каналов впускного распределительного вала скотчем.

- С противоположной стороны канавки проткнуть скотч в месте масляных каналов запаздывания и опережения.

- Подать в масляные каналы (со сторон запаздывания и опережения) через отверстия в скотче сжатый воздух под давлением примерно 150 кПа.

- Убедиться в том, что звездочка фазовращателя проворачивается в положение опережения, когда давление в масляном канале со стороны запаздывания падает.

- Когда звездочка распределительного вала провернется до упора в положение опережения, прекратить подачу сжатого воздуха в отверстие со стороны запаздывания, затем прекратить подачу воздуха в масляный канал со стороны опережения.

с) Проверить равномерность вращения.

Проворачивая фазовращатель в сборе в диапазоне вращения, кроме крайнего положения запаздывания, проверить плавность вращения.

d) Проверить фиксацию в крайнем положении запаздывания.

Убедиться в том, что звездочка распределительного вала фиксируется в крайнем положении запаздывания.

21. Снять фазовращатель в сборе.

- Зажать распределительный вал в тисках и убедиться в том, что фазовращатель заблокирован.

- Закупорить 5 масляных каналов опорной шейки распределительного вала скотчем, как показано на рисунке.

- С противоположной стороны канавки проткнуть отверстия в скотче напротив масляных каналов со стороны запаздывания и опережения.

- Подать в масляные каналы (со сторон запаздывания и опережения) через отверстия в скотче сжатый воздух под давлением примерно 150 кПа.

- Убедиться в том, что звездочка фазовращателя проворачивается в положение опережения, когда давление в масляном канале со стороны запаздывания падает.

- Отвернуть болт крепления фазовращателя.

1. Проверить натяжитель в сборе.

2. Проверить цепь привода газораспределительного механизма.

При помощи динамометра растянуть приводную цепь с усилием 140 Н, как показано на рисунке, и измерить её длину штангенциркулем.

Предельно допустимая длина цепи: 1226 мм.

Если полученное значение длины цепи превышает предельно допустимое, необходимо заменить цепь новой.

Примечание
Для измерения длины цепи описанным выше способом необходимо произвести не менее трех измерений в различных положениях цепи.

3. Проверить звездочку выпускного распределительного вала.

- Обвить звездочку выпускного распределительного вала цепью, как показано на рисунке.

- Измерить диаметр звездочки распределительного вала с приводной цепью при помощи штангенциркуля.

Минимальный диаметр звездочки с цепью: 97.3 мм.

Если диаметр звездочки меньше указанного минимального значения, необходимо заменить звездочку распределительного вала новой.

Примечание
В процессе измерения необходимо, чтобы губки штангенциркуля были прижаты к роликам приводной цепи.

4. Проверить звездочку коленчатого вала.

- Обвить звездочку коленчатого вала цепью, как показано на рисунке.

- При помощи штангенциркуля измерить диаметр звездочки коленчатого вала с приводной цепью.

Минимальный диаметр звездочки с цепью: 51.6 мм.

Если диаметр звездочки меньше минимального, необходимо заменить звездочку коленчатого вала новой.

5. Проверить башмак натяжителя приводной цепи.

Измерить глубину выработки башмака натяжителя приводной цепи штангенциркулем.

Предельно допустимая глубина выработки: 1.0 мм.

Если глубина выработки превышает предельно допустимое значение, необходимо заменить башмак натяжителя приводной цепи новой.

1. Установить клапан управления подачей моторного масла к распределительному валу.

- Смазать новое уплотнительное кольцо моторным маслом и установить его на клапан управления подачей моторного масла.

- Установить клапан управления подачей масла и затянуть болт крепления моментом затяжки 11+1 Н-м.

2. Установить успокоитель приводной цепи и затянуть два болта моментом затяжки 11+1 Н-м.

3. Установить приводную цепь на звездочку коленчатого вала, совместив цветное звено цепи с установочной меткой на звездочке коленчатого вала.

4. Установить звездочку коленчатого вала при помощи специальной оправки и снова проверить совпадение цветного звена цепи с установочной меткой звездочки коленчатого вала.

5. Установить приводную цепь, совместив цветные звенья с установочными метками распределительных валов, как показано на рисунке.

6. Установить башмак натяжителя приводной цепи, затянув болты крепления моментом 23+2 Н-м.

7. Установить отражатель звездочки коленчатого вала через сегментную шпонку.

8. Установить передний сальник коленчатого вала.

- Поместить переднюю крышку двигателя на доску.

- Вбить передний сальник коленчатого вала в переднюю крышку двигателя при помощи специальной оправки и молотка так, чтобы сальник находился заподлицо с поверхностью передней крышки.

Примечание
Перед установкой нанести на кромки сальника смазку.

9. Нанести герметик, как показано на рисунке.

10.Установить переднюю крышку двигателя в сборе.

- Удалить остатки старого герметика с контактных поверхностей крышки для предотвращения утечек моторного масла.

- Нанести герметик на поверхности передней крышки двигателя, как показано на рисунке.

Примечание
- Удалить масляные пятна с установочных поверхностей.

- Завершить установку передней крышки двигателя в течение трех минут с момента нанесения герметика.

- Не заправлять двигатель моторным маслом в течение двух часов после установки передней крышки двигателя.

- Установить переднюю крышку двигателя и затянуть 12 болтов и одну гайку установленными моментами затяжки:

Примечание
Моменты затяжки:
Болт А и гайка А: 11 Н м.
Болты В и С: 23 Н-м.

11. Зафиксировать штифт плунжера язычком, как показано на рисунке.

12. Установить натяжитель в сборе и затянуть две гайки моментом затяжки 11 Н-м.

13. Установить шкив коленчатого вала.

- Установить шкив коленчатого вала и при помощи специального инструмента затянуть болт крепления моментом 138 Н-м.

- Провернуть коленчатый вал против часовой стрелки, чтобы извлечь штифт натяжителя из язычка.

- Провернуть коленчатый вал по часовой стрелке, чтобы убедиться в том, что башмак натяжителя прижимается плунжером натяжителя.

Примечание
Если плунжер не обеспечивает натяжителя цепи, необходимо вжать башмак натяжителя в натяжитель пальцами или при помощи отвертки, чтобы разъединить язычок и штифт и, таким образом, освободить плунжер.

14. Установить новое уплотнительное кольцо водяного насоса.

15. Установить водяной насос и затянуть 5 болтов крепления, как показано на рисунке.

Примечание
Момент затяжки:
Болт А: 9 Н-м.
Болт В: 11 Н-м.

16. Установить правую опору двигателя и затянуть три болта крепления моментом затяжки 75 Н-м.

17. Установить крышку головки блока цилиндров.

18. Установить натяжной шкив, генератор, компрессор кондиционера и насос гидроусилителя рулевого управления.

19. Установить и отрегулировать ремень привода навесного оборудования.

20. Заправить охлаждающую жидкость в систему охлаждения двигателя и развоздушить систему.

21. Установить аккумуляторную батарею и подсоединить сначала положительную, а затем отрицательную клеммы.

22. Убедиться в отсутствии утечек охлаждающей жидкости через соединения шлангов.

32

monolith.in.ua

Замена цепи грм лифан х 60 видео

лифан х60 lifan x60 ЗАМЕНА НАТЕЖИТЕЛЯ ЦЕПИ

Geely Emgrand1zz fe джили эмгрант замена цепи,фазы грм Часть 4

Стук двигателя Lifan X60 часть 2

замена цепи грм

Определение износа цепи ГРМ на двигателях Toyota

Замена ремня генератора Lifan x60 (Replacement alternator belt)

КАК ВЫСТАВИТЬ МЕТКИ ГРМ? ПОСЛЕ ЗАМЕНЫ РАСТЯНУТОЙ ЦЕПИ.

Стук двигателя Lifan X60 часть 2/1

Ремонт двигателя Lifan X60 часть 3

Стучит-гремит цепь ГРМ. Можно ли ездить и какой это звук? Просто о сложном

Также смотрите:

  • Фата расшитая бисером своими руками мастер класс
  • Микки маус из шаров мастер класс видео
  • Шкода суперб 2009 отзывы видео
  • Подсвечники своими руками из банки мастер класс
  • Рено дастер ороч видео обзор
  • Тест драйв нового рено трафик 2015 видео
  • Видео обзор нового ниссан жук
  • Моновпрыск на fiat uno своими руками
  • Навигатор автомобильный explay видео
  • Видео для подготовки к партнерским родам
  • Замена задних стоек рено сандеро видео
  • Daewoo matiz автомат видео
  • Тамила эльдарханова и адам делимханов видео
  • Тойота камри 2015 классик видео
  • Пневмоподвеска на ниссан х трейл видео
Главная » Подборки » Замена цепи грм лифан х 60 видео

autoservisnn.ru

Замена Ремня Грм На Лифан Х 60 ~ TOP-GEER.RU

Автомобиль Lifan Solano делается в Китае с 2009 года, с 2010 года налажен выпуск у нас. Выбор пал на город Черкесск, где открыли автосборочное создание. Машину справедливо относят к классу «С», характеристики очень близки к семейству «Гольф». Автомобиль имеет симпатичный вид, тяговитый мотор, пользуется спросом у населения многих государств.

Агрегат машины имеет ремень в приводе клапанного механизма, потому многим обладателям, возможным покупателям будет любопытно выяснить, как делается на Лифан Солано смена ремня ГРМ.

У него имеются рядное размещение четырёх цилиндров. Работу каждого цилиндра обеспечивает два клапана во впускном тракте, два клапана на выпуске отработанных газов. В работу клапана приводят два распределительных вала, устанавливаемые в головке блока цилиндров.

Читайте так же:

Замена ролика натяжителя приводного ремня на Лифан Х60 (часть 1)

Мотор может развить мощность равную 78 кВт. Камера сгорания имеет конусновидную форму для обеспечения действенного сгорания топливной консистенции.

Гидрокомпенсаторы на этом деле движке не предусмотрены, регулировка термических зазоров делается подбором и установкой толкателей в форме стакана меж клапаном и выступом распредвала. Привод механизма ГРМ этого мотора осуществляется зубчатым ремнём. Также машина а возможно укомплектована движком LFB479Q, который имеет рабочий объём 1800 см 3, развивает мощность 128 л. с.

Сменять изношенную запчасть конечно самостоятельно. Не считая желания выполнить такую работу, необходимо приобрести новые детали, приготовить инструмент, два авто домкрата, подставку под автомобиль, противооткатные ботинки.

Читайте так же:

Ремень ГРМ. Ресурс, когда менять. Просто о сложном

Также пригодятся отвёртки с плоским и крестообразным лезвием, ветошь. Если работа производится вначале, тогда конечно распечатать для подсказки управление по подмене зубчатого ремня. Работу выполняется на ровненькой площадке, порядок действий будет приблизительно таким:

Читайте так же:

  • Затягивают трос ручного тормоза, под задние колёса устанавливают противооткатные ботинки, баллонным ключом срывают колёсные болты. Приподнимают автомобиль, устанавливают под кузов подставку, снимают правое фронтальное колесо.
  • А кроме того нужно демонтировать брызговик с правой стороны. Позже 2-ой домкрат устанавливают под картер мотора, за ранее положив прокладку из дерева, чтоб не разрушить поддон мотора.
  • Снимают высоковольтные провода со свеч зажигания, демонтируют крышку клапанного механизма совместно с прокладкой, спецы советуют её поменять.
  • Приподнимают мало мотор и приступают к отворачиванию трёх винтов на правой опоре агрегата.
  • Предстоящей работе мешают приводные ремни вспомогательных агрегатов, их снимают. Отпускают винт генераторной установки, отодвигают его. Чтоб ослабить натяжение придётся незначительно «помучиться» потому что шпилька натяжного устройства находится в неловком месте.
  • Сейчас необходимо снять ремень с компрессора кондюка, натяжение которого осуществляется роликом. Ослабив крепёж ролика, ремень снимается.
  • Спустя время необходимо демонтировать пластмассовые защитные крышки механизма ГРМ. Они просто ломаются, потому обращаться имея его следует осторожно. Придётся открутить компрессор кондюка, генератор ,потому что они мешают снятию одной книги болта на среднем защитном кожухе.
  • Подошла очередь до выставления установочных меток, когда это мы выполним, следует демонтировать шкив коленвала. Для этой цели стопорят легкодоступным методом коленвал от проворачивания, отворачивают болт крепления шкива, снимают его с вала. Для его снятия потребуется особый съёмник.
  • Снимают нижний защитный корпус механизма ГРМ, пригодиться отвинтить три крепёжных вита.
  • Сейчас следует ослабить крепление натяжного ролика, затем демонтировать зубчатый ремень ГРМ.
  • Рекомендуется сразу с ремнём поменять ролик механизма натяжения ремня, потому старенькый узел необходимо снять с мотора.
  • Установку нового ремня делают в оборотной последовательности. До работы кропотливо инспектируют совпадение установочных меток. Сначала устанавливают механизм натяжения, потом зубчатый ремень. Его одевают на шестерню коленчатого вала, дальше идут по часовой стрелке. Натягивают привод поворачиванием в направлении стрелки на корпусе натяжного ролика с следующей фиксацией крепёжного винта. В конце работ пару раз проворачивают коленвал мотора, при всем этом кропотливо инспектируют совпадение установочных меток.

Правильный монтаж клапанов в головке блока цилиндров обеспечивается установкой всех деталей в определённом положении. Для этой цели имеются установочные метки на коленвале, шестерне привода распредвалов, шкивах распредвалов. Коленчатый вал следует повернуть до положения, когда поршень первого цилиндра будет находиться в верхней мёртвой точке. Это положение укажет метка «Е» на корпусе распредвала и «К» на шкиве, которые обязаны быть совпасть.

Шкив коленвала также имеет метку, которая совпадает с меткой «0» на блоке цилиндров. При всем этом шпоночная канавка будет находиться в вертикальном положении.

Имеются такие обладатели Лифан Солано, которые эксплуатируют машину без смены зубчатого ремня 100 тыс. км и поболее. К их советам прислушиваться не надо, потому что качество применяемых запчастей различное, не все бывают вариации прослужить таковой несколько лет. Лучший пробег обязан быть приблизительно 60 тыс. км, это советы изготовителей мотора.

Читайте так же:

top-geer.ru

Капитальный ремонт двигателя — logbook Lifan X60 2014 on DRIVE2

Уже давно заметил что движок начал есть масло. Еще в 2015г когда ездил в Сочи из Воронежа это в районе 1150км. По приезду домой заметил что, так такого щуп был сух меня это очень сильно насторожило, обратился к дилеру и те мне сказали что на 1000 км может сжирать до 1 литра что есть даже письмо с завода lifan, и меня это как то успокоило но уже к 2017 году этот литр масла начал расходоваться до Москвы, а это 600 км. А сейчас даже до Анны и обратно начал сжирать по пол литра а туда и обратно всего навсего 200км.
В итоге по многим причинам решил обратиться уже в другой сервисный центр Lifan (РингАвто) у нас в городе. в итоге вскрыли двигатель и картина стала ясна

Zoom

Zoom

Zoom

Короче колечки за коксовались.
Но на этом еще не все так как еще в добавок масленый клапан тоже разлетелся

Плюсом в масленом поддоне ждал маленький сюрприз

Zoom

Zoom

Не знаю правда чей косяк и как так получилось но называется он Болт крепления коренных подшипников.
Проехал я на LifanЧике своём 103 000 тысячи с 2014 года лил сначала Mobil что предлагали мне официалы, но решил перейти по совету знакомых на более стоящее масло это

Перешел я на него ориентировочно где то на 40 — 50,000 тысяч пробега и где то на 70-80 тысчяк пробега перешел на аналог этого масла


где на нем от ездил по сей день до 103 тысяч пробега в принципе вот и результат. Из-за чего так вышло в сервисе сказали что из за некачественного масла. Как говориться хотелось как лучше а получилось как всегда.
Конечно цена на детали у официала завышена, но хоть дают гарантию на запчасти и на выполненные работы. Но меня ввёл в ступор вот этот пункт

Zoom

Но может он с какими то определенными добавками что такая цена, остается только гадать))))
Короче всплакнул и пошел оплатил.
В итоге сказали ждать 3-5 рабочих дней как придут запчасти будут собирать.
Так же предложили заменить натяжитель цепи

Так как внешне он вызвал у них подозрение. Я отказался так как он менялся в месте с цепью на 97 тысячах пробега.
Короче в итоге попал я вместе с работами и запчастями ориентировочно тысяч на 50.000.
На микро трещины сказали проверять смысла нет вся проблема и так ясна. как сказали если были бы микро трещины то тогда масло не распределялось по горшкам равномерно, в чем я с ними решил согласиться.
Если кто сталкивался с подомными ситуациями по ремонту двигателя отпишитесь пожалуйста, на каком пробеге, какое лили масл

www.drive2.com

Как снять крышку цепи грм на двигателе эмгранда и лифан Х60

Снятие крышки цепного привода грм на моторах джили эмгранд и лифан х60

Привод грм на двигателях 1zz и их аналогах, установленных на джилли эмгранд и лифан х60, цепной. Поэтому есть некоторые тонкости при снятии крышки цепи грм. Рассмотрим пошагово весь процесс снятия этой крышки.

Для начала необходимо слить охлаждающую жидкость с двигателя. Для этого снимите крышку радиатора и откройте клапан слива охлаждающей жидкости. Клапан находится на радиаторе снизу.

Снимите пластиковую крышку мотора, катушки зажигания и крышку головки блока цилиндров.

Снимите приводной ремень. Для этого поверните ключом против часовой стрелки натяжитель приводного ремня и снимите сам ремень.

Снимите натяжитель приводного ремня, генератор и насос системы охлаждения. Для снятия насоса нужно открутить два коротких и четыре длинных болта крепления.

Снимите опору двигателя. Для этого подоприте двигатель домкратом и выверните болты крепления.

Выверните болты насоса гидроусилителя руля.

Проверните коленвал до совмещения установочной метки на шкиве вала с меткой №0 на шкале, как показано на рисунке.

Убедитесь, что установочные метки на звездочках впускного  (механизм  VVT)  и  выпускного  распределительных  валов  расположены  указанным  образом, что обеспечивает нахождение поршня цилиндра №1 в верхней мёртвой точке (ВМТ).

Если расположение  неправильное,  следует  повернуть шкив  до  тех  пор,  пока  установочные  метки  на звездочках впускного и выпускного валов не займут правильное  положение,  а  затем  нанести  на звездочки метки маркером.

Звездочка  выпускного  распределительного вала имеет три установочные метки (с двумя точками  сверху).  Звездочка  механизма  VVT также имеет три установочные метки. В процессе синхронизации проточки на звездочка обоих  валов  должны  располагаться  вверху;

оба желтых звена приводной цепи могут быть не совмещены с метками звездочек.

Перед снятием следует убедиться, что двойные метки синхронизации на звездочках находятся в верхнем положении, а одиночные метки на звездочках совмещены по горизонтали.

Снимите шкив коленвала и натяжитель цепи привода ГРМ. Еще раз повторю: на двигателях Джили Эмгранд и Лифан Х60 устройство привода грм одинаковое.

Все, теперь осталось выкрутить крепежные болты крышки цепи и снять саму крышку. При обратной установке не забудьте смазать поверхность сопряжения крышки специальным герметиком.

Перед установкой крышки цепи привода ГРМ проверьте совмещение нанесенных при снятии меток на цепи привода ГРМ. Если метки смещены, необходимо переустановить  цепь привода ГРМ.

 

Похожие статьи

 

www.em-grand.ru

Какой двигатель стоит на Лифан Х60

То, что китайцы вовсю копируют разработки именитых производителей ни для кого не секрет. Лифан использует в своих моделях лицензированные копии тойотовских движков, которые подгоняет (скорее всего с целью удешевления проиводства) под свои стандарты. Например, в популярной модели Лифан Солано стоит двигатель от Тойоты Короллы, но с доработками.

Серия двигателя Лифан Х60

На Лифан Х60 устанавливается двигатель, который был скопирован с легендарной серии 1ZZ-FE, легенды о котором ходят по всему Дальнему Востоку.

Вот такое сердце у Лифан Х60

Индекс у Лифановского двигателя объемом 1,8 литра имеет аббревиатуру LFB479Q.

Цепь или ремень

Сразу ответим на вопрос, который волнует многих лифановодов, ремень или цепь? Ликуйте…

Тут цепь.

Хотя цепь имеет и свои недостатки, но большинство отечественных автолюбителей очень боятся обрыва ремня, наверно, это боязнь еще с отечественного автопрома.

Особенности двигателя

Расположение силового агрегата у Лифан Х60 поперечное. Двигатель с системой изменения фаз газораспределения. Кстати, версия LFB479Q носит название VVT, в чём явно проскакивает связь с Тойотовской разработкой VVT-i. Китайцы убрали приставку -i (with intelegence). Интересен тот факт, что в разработке китайского двигателя принимали участие англичане (инжиниринговая компания Ricardo).

Тойотовский двигатель был очень надежный, он ставился на самые ходовые модели, среди которых Королла (самый продаваемый автомобиль мира в классе C), Авенсис и даже Селика. Самой распространённой проблемой было масложорство — это болезнь всех двигателей с технологией VVT-i, которая вызвана конструктивной особенностью и проявляется после 150 тысяч км.

Фото, где залегли кольца на движке 1ZZ-FE, в результате повышенный расход масла.

Тот самый клапан, который иногда чудит

На дальнем Востоке решили проблему не очень красивым способом. Большинство владельцев просто смирилось с этим. Они перешли на полусинтетику (тогда как по спецификации должна быть синтетика 5w-30) — она дешевле. Но стоит помнить, что на Дальнем Востоке такие двигатели не капиталят, они просто заказывают контрактные запчасти — это запчасти с пробегом не более 50-70 тысяч. Япония — это острова, там больше не наездишь. Но у японцев нет контрактных китайских двигателей серии LFB479Q, и быть не может. Возможность свапа неизвестна.

Если двигатель Лифан Х60 начнёт жрать масло, то вскоре может выйти из строя катализатор. В этом случае его меняют на пламегаситель, технология у компании отработана, но стоимость недешёвая.

lifanovod.ru

Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о
СайдбарКомментарии (0)