Перейти к контенту

Киа соул или ниссан джук – Хороший, плохой, скучный: сравнительный тест Kia Soul, Nissan Juke и Mitsubishi ASX

Содержание

Большой тест: Kia Soul, Nissan Juke, Suzuki Vitara, Peugeot 2008 | Тест-драйвы

Маленькие кроссоверы подобного формата мы уже собирали вместе, но было это довольно давно – почти три года назад. С тех пор интерес покупателей к подобной технике ничуть не угас, а вот сам сегмент слегка изменился: появились новые игроки, а некоторые старожилы обновились. Так что мы решили вновь собрать команду соперников, чтобы выяснить, кто из них круче. Критерии выбора сугубо городские: предельно компактные размеры, передний привод и «автомат». В результате под окнами редакции скопился целый квартет.

Kia Soul. Этот товарищ недавно пережил рестайлинг и обзавелся новыми силовыми агрегатами, в том числе и 132-сильным мотором 1,6 л с непосредственным впрыском топлива, в паре с которым работает 6-ступенчатый «автомат». Как раз такую версию мы и взяли для нашего тест-драйва.

Nissan Juke. Машина у нас хорошо известная. Некоторое время назад кроссовер покинул российский рынок, но этим летом неожиданно вернулся – хоть и с меньшим разнообразием модификаций, зато с дополнительными комплектациями и расширенными возможностями персонализации в виде всяческих цветастых украшательств. Все машины продаются только с 1,6-литровым двигателем (117 сил) и вариатором.

Suzuki Vitara. Самая популярная нынче модель японской компании в наших сравнительных забегах ни разу не участвовала. Это единственный автомобиль в нашем квартете, который можно купить с полным приводом. Но мы для сравнения выбрали переднеприводную версию с базовым мотором 1,6 (117 л.с.) и 6-ступенчатым «автоматом».

Peugeot 2008. Недавний рестайлинг облагородил внешность машины и принес новый трехцилиндровый турбомотор 1,2 л вкупе с 6-ступенчатым «автоматом» (прежде был безнаддувный 1,6-литровый двигатель и «четырехступка»).

В общем, компания подобралась достойная. Посмотрим, кто из них сможет нас умилить больше других.


Kia Soul

Первый Soul появился в 2009 году и был построен на платформе Hyundai-Kia PB – той самой, что легла в основу компактвэна Kia Venga и ассиметричного хэтчбека Hyundai Veloster. Появлению «Соула» предшествовал целый набор из трех концептов – Burner, Diva и Searcher – ими корейцы решили подразнить общественность за год до рождения серийной машины.

Нынешний же «Душка» относится ко второму поколению – его дебют состоялся на автосалоне в Нью-Йорке в марте 2013 года. Под автомобиль подогнали новую, более взрослую платформу, общую с Ceed и Cerato. А в прошлом году машина пережила рестайлинг.

Вы заметили, что я стараюсь избегать термина «кроссовер»? Все правильно, потому что дорожный просвет 150 мм и отсутствие полного привода не позволяют причислить его к лику паркетников. Хэтчбек повышенной проходимости? Уже ближе. Но такого класса в автомобильной природе не существует, к тому же корейцы всячески настаивают на том, что это именно кроссовер. Проще согласиться, чем спорить.

До рестайлинга можно было купить дизельный Soul, однако сейчас эта версия из модельного ряда загадочным образом исчезла. Зато бензиновые силовые агрегаты расплодились – дай боже! На выбор предлагаются два 1,6-литровых двигателя мощностью 124 либо 132 силы (последний с непосредственным впрыском топлива), 204-сильный турбомотор такого же объема для версии GT и двухлитровый агрегат мощностью 150 сил от старшего по званию кроссовера Sportage. «Механика» только в базовой версии, все прочие модификации оснащаются 6-ступенчатыми «автоматами», а Soul GT располагает 7-ступенчатым «роботом» DCT.

Внешность у «Соула» эффектная. «Кореец» из тех машин, которые можно любить глазами и покупать исключительно из эстетических соображений. Яркие цвета, двухцветная окраска – здорово, когда на улицах появляются такие машины. Глаз радуется! А ноги грустят: пороги быстро пачкаются и охотно делятся грязью с джинсами. А еще Kia единственный в квартете лишен пластиковой защиты колесных арок.


Погрузочная высота багажника великовата – «Пежо» и «Сузуки» в этом смысле гуманнее. А вот само грузовое отделение уж чересчур скромное, хотя под настилом обнаружился довольно вместительный подпол, разделенный на секции. А еще ниже нашлось место для докатки. Багажник может аннексировать часть салона, и этой возможностью владельцу корейской машины придется пользоваться довольно часто. Но не чаще, чем «джуководу».

Зато задний ряд неожиданно хорош для столь маленького автомобиля. Центральный туннель атрофирован, посему можно попробовать даже сесть втроем. А двум пассажирам вообще хорошо: и процесс посадки ничем не омрачен, и места вдоволь – причем как в ногах, так и по голове. Есть подогрев сидений и центральный подлокотник – в общем, полный набор удобств.

Контрастные, предельно лаконичные

приборы «Соула» очень хороши с точки зрения восприятия информации. Борткомпьютер отличный

6-ступенчатый «автомат»

ведет себя адекватно, однако динамика все же оставляет желать лучшего по причине моторной недостаточности

Даже не верится,

что такой компактный автомобиль может обладать столь просторным салоном!

Багажник можно продлить в салон,

и этой возможностью владельцу «Киа» придется пользоваться довольно часто

Неплохо и на водительском месте. Да не просто неплохо, а вполне себе хорошо! В богатой комплектации кресло регулируется электрикой. Можно поиграться с углом наклона подушки – это особенно радует на фоне конкурентов. Руль регулируется в достаточных диапазонах, да и в целом эргономика не вызывает вопросов – все на своих местах. Недостаток обзорности через внутрисалонное зеркало (с автозатемнением, между прочим) «Киа» компенсирует крупными наружными зеркалами и хорошей камерой заднего вида.

Интерьер у Soul едва ли не лучший в классе! По крайней мере, его сегодняшним соперникам до него далеко – как по стилю, так и по качеству исполнения. Материалы отличные, все что нужно подогревается, руль удобный – в общем, сплошная лепота. Помимо розетки на 12 В есть и пара разъемов USB – один на центральной консоли, второй в боксе-подлокотнике. Подсветка в козырьках, отделение для очков – все предусмотрели корейцы. И даже о декоративной подсветке интерьера, которая может менять цвета, выполняя функцию светомузыки, создатели «Соула» не забыли. Здорово!

  • яркая внешность
  • качественная отделка салона
  • неплохая управляемость
  • легкий руль
  • просторный задний ряд
  • подогревы всего и вся
  • адекватная цена
  • жесткая подвеска
  • маленький багажник
  • скромный дорожный просвет
  • отсутствие полноприводных версий
Мультимедийная система когда-то была современной, однако сейчас уже слегка устарела – в первую очередь, из-за графики. Но работает все довольно шустро, хотя управление тюнером и ввод в память радиостанций могли быть и более логичными. Навигация в целом приемлемая, тем паче, что большинство «Соулов» продается без нее.

Динамика разгона с 1,6-литровым двигателем не вызывает особых эмоций, хотя вполне соответствует ожиданиям. И все же моторчик шумноват, особенно при активных действиях. Коробка же работает более чем адекватно – большое ей человеческое спасибо.


Первое, что обращает на себя внимание водителя – сверхлегкий руль. Он, конечно, пустоват, однако проблем это не вызывает. Управляемость без особых изысков, но довольно бодренькая: проходить повороты небезынтересно. Но – ровно до тех пор, пока дорога ровная: как только на асфальте появляются выбоины, Kia принимается скакать по ним, теряя всякую собранность. А дискомфорт начинает испытывать не только водитель, но и пассажиры – особенно в заднем ряду. В общем, с точки зрения плавности хода Soul – явный аутсайдер. Зато шумоизоляция в штатных режимах движения более чем достойная – как минимум.

Проходимость – не про Kia Soul. В принципе, это в полной мере можно сказать и о его соперниках. Задний свес невелик, но спереди довольно низко висит бампер. Да и 153 мм дорожного просвета – это фиаско, братан!


Nissan Juke

Дебют нового компактного кроссовера, построенного на общей платформе с хэтчбеком Micra и компактвэном Note, пришелся на Женевский автосалон весной 2010 года. Однако за год до этого «ниссановцы» успели засветить концепт Qazana, на котором японцы благополучно откатали дизайн будущей машины. А уже в 2011 году Juke добрался и до России – правда, как водится, не в полном составе: «реношный» дизель К9К так и остался уделом европейских покупателей. У нас продавались модификации с 1,6-литровыми бензиновыми моторами, базовые версии без наддува (117 л.с.) предполагали передний привод в сочетании с «механикой» или «вариатором». Турбо (190 сил) с передним приводом можно было взять «на руке», а полноприводная версия подразумевала исключительно вариатор.

После рестайлинга 2014 года у «Джука» помимо некоторых наружных изменений появился новый турбомотор 1,2 л, однако с этим двигателем кроссовер в Россию не поставляли. А полтора года назад автомобиль и вовсе исчез из продажи. И только сейчас Juke вернулся на наш рынок – с одним-единственным мотором и вариатором.

Кстати, в Китае можно купить премиальную версию «Джука», которая называется Infiniti ESQ. При этом в самой Поднебесной модель не производится: кроссоверы выпускаются только в Японии, Индонезии и Великобритании. У нас продаются машины родом из английского Сандерленда.

О внешности «Джука» спорят с самого момента появления этого кроссовера. Благо спорить есть о чем: дизайн и впрямь неоднозначный. Но совершенно определенно можно сказать, что лучше уж выделяться на фоне других машин, нежели сливаться с общей массой. Поэтому я всячески приветствую «джучиный» нонконформизм! А с яркими цветными акцентами, которые сопутствуют некоторым комплектациям, Juke выглядит экстремально дерзко. Как ни прискорбно, внешний вид «Ниссана» не лучшим образом отразился на его потребительских качествах: попытки привить ему «купейную» наружность обернулись купированными задними дверями и малюсеньким багажником.

Грузовой отсек у «Джука» не только скромный, но и не слишком удобный. Как и в Kia, здесь двойной пол, однако расстояние под верхним настилом невелико, сюда мало что поместится. А на самом дне лежит докатка. Спинка дивана складывается в пользу багажника по частям, позволяя перевозить более-менее крупные предметы.


А вот крупные пассажиры в заднем ряду крайне нежелательны. Juke вообще не слишком гостеприимен: и пролезать на диван, обтирая колесные арки, непросто, и находиться там неуютно. Света через маленькие окна проходит мало, потолок низко, передние кресла близко. И дополнительных удобств никаких не предусмотрено – одни неудобства.

Скорее за руль! Здесь уже совсем другое настроение. Воодушевленное! Эмоции задает дизайн: окрашенный в ярко-желтый цвет центральный туннель строит из себя бак от мотоцикла. Желтые линии на обивке кресел, желтые вставки на дверных панелях, желтый декор на воздуховодах вентиляции – красота, в общем. А вот в эргономике есть пробелы. Так, например, удивляет отсутствие регулировки рулевой колонки по вылету – руль качается вверх-вниз, не более. Подушка водительского кресла показалась коротковатой. Подогрева руля нет, а автоматический режим только у водительского стеклоподъемника. Почему-то японцы не предусмотрели подсветку макияжных зеркал в противосолнечных козырьках.

Информативность основных приборов неплоха,

а вот вписанный между циферблатами маршрутный компьютер выглядит архаично

Вариатор работает шустро,

но при интенсивном ускорении фиксирует мотор на высоких оборотах, транслируя в салон монотонный гул

Никаких дополнительных удобств на заднем ряду

«Джука» не предусмотрено – одни сплошные неудобства

Как и в Kia, здесь двойной пол,

однако расстояние под верхним настилом невелико, сюда мало что поместится. Багажник крохотный!

С точки зрения обзорности Juke явно не чемпион. В базовых версиях нет камеры заднего вида, зато в топе – сразу круговой обзор, довольно бестолковый, впрочем: качество картинки оставляет желать много лучшего. Вид в салонное зеркало ограничен маленьким оконцем двери багажника, да и наружные зеркала невелики, но неудобств не вызывают. А вот система мониторинга мертвых зон – явно нелишняя. Остро не хватает хотя бы заднего парктроника, однако его нет ни в одной из комплектаций.

Интерьер симпатичный, хотя по качеству материалов «Джук» недалеко ушел от «Сузуки». Приборы неплохие, но экран борткомпьютера уж чересчур простецкий. В нашей версии руль был обит приятной перфорированной кожей, да и кожаная мебель выглядит опрятно. Но в жару я бы предпочел сидеть на «тряпке». Блок климат-контроля двуличен: нажатием кнопки D-Mode его можно превратить в пульт управления настройками машины вкупе с различными бонусами вроде регистратора продольных и поперечных ускорений. При этом надписи на кнопках забавно меняются. Вот только пристроить смартфон некуда.

  • Необычная внешность
  • интересная управляемость
  • довольно высокий дорожный просвет
  • хорошо настроенный вариатор
  • приличная энергоемкость подвески
  • тесный салон
  • маленький багажник
  • нет выбора силового агрегата
  • завышенная цена
Сенсорный дисплей мультимедийной системы беден графикой, хотя и довольно функционален – даже с навигацией. Разобраться в меню несложно, да и пользоваться интерфейсом вполне удобно. Главное – есть ручка регулировки громкости, и она удобнее, чем кнопки на руле, которыми также можно управлять музыкой.

«Джук» демонстрирует убедительную динамику разгона. Вариатор работает шустро, правда, при интенсивном ускорении фиксирует мотор на высоких оборотах, транслируя в салон монотонный гул силового агрегата. Но несмотря ни на что ехать на «Ниссане» как-то радостно: он весело бежит вперед, покорно следуя за педалью газа. Да и рулится кроссовер очень даже: сразу чувствуется, что над управляемостью инженеры поработали как следует. На руль машина реагирует живо, в поворотах стоит крепко – в общем, ведется легко.


По плавности хода Juke далеко не эталон – однако и не аутсайдер. Да, подвеска довольно подробная – но не раздражающе жестка. По неровностям кроссовер бежит легко, демонстрируя отличную энергоемкость. Что же касается шумоизоляции, то о ней толком и сказать нечего: нормально, не более того. Солирует двигатель, это несомненно. В остальном же нет повода ни для похвалы, ни для критики.

Экзамен на проходимость – не для «Джука». Полный привод для него возможен, но не доступен в России. Без него же приходится рассчитывать только на геометрию. А вот она, к слову, недурственна: короткие свесы и приличный дорожный просвет 180 мм позволят небольшой машинке проехать там, где застрянут «Киа» и «Пежо». Главное – не подпалить вариатор.


Peugeot 2008

Предшественника у 2008-го не было, хотя существует мнение, что эту машину можно рассматривать как замену компактного универсала Peugeot 207 SW, у которого, кстати, была внедорожная версия Outdoor (в России не продавалась). Собственно, от «вагона» 2008 ушел недалеко: и клиренс у него небольшой, и полного привода нет. От кроссовера у «француза» только дизайн. Впрочем, таковы почти все городские «паркетники» – как видите, конкуренты ничем не лучше.

Peugeot 2008, построенный на платформе хэтчбека 208, явился миру весной 2013 года в Женеве, а через год автомобильчик добрался и до российских дилеров. Французы приготовили для машины четыре силовых агрегата, базовым назначили 3-цилиндровый бензиновый мотор 1,2 л мощностью 82 л.с. Следующая ступенька – 115-сильный двигатель 1.6 л. Плюс пара дизелей объемом 1,6 л (92 либо 115 сил). Впоследствии добавился и бензиновый 165-сильный турбомотор 1.6 THP, который устанавливали на версию Sport.

В наши края поставлялась только первые две модификации: 1.2 с «механикой» и 1.6 с «автоматом». Однако после недавнего рестайлинга 2008 гамма силовых агрегатов была пересмотрена, так что теперь в России продается всего одна версия с новым турбомотором 1,2 литра мощностью 110 сил в паре с 6-ступенчатой АКП (раньше было всего 4 ступени). О полном приводе мечтать не приходится.

Хорош ли собой Peugeot 2008? Пожалуй, да. Внешность у него вполне располагающая, но довольно нейтральная. Поэтому по уровню визуальных эмоций скорее ближе к «Сузуки», нежели к «Киа» с «Ниссаном». Впрочем, все это вкусовщина. А вот вам объективная реальность: практичный пластик по периметру, в том числе и на нижних кромках дверей. Жаль только, что последние не способны уберечь пороги от грязи. Видимо, во Франции ее нет (хотя я точно знаю, что это не так).

Надо сказать, что «Пыж» кажется самым легковым, хотя дорожный просвет у него даже поболе, чем у «Соула». Виной тому некрупные колеса совершенно некроссоверной размерности.


Да и по другим параметрам 2008 ближе к легковушкам. Вот, скажем, погрузочная высота багажника минимальна: всего 620 мм. Как у хэтчбека! По размерам и удобству «Пежо» явный лидер. Геометрия правильная, слева широкая резинка, которой можно попридержать канистру с омывайкой, слева натянута сетка для мелких предметов. Диван раскладывается грамотно, образуя ровную погрузочную площадку. В общем, трюм – что надо!

И задний ряд отличный. Но тоже легковой: посадка очень низкая. Из-за этого колени расположены выше, чем в других машинах. Зато потолок на почтительном удалении от головы. Диван плоский почти целиком, так что трое пассажиров сядут нормально – правда, тому, кто окажется в центре, придется объять ногами туннель. Но его присутствие странно – полноприводных версий у 2008 не предусмотрено.

Эргономика Peugeot своеобразна, но хороша. Руль очень маленький, а приборы размещены высоко – на них смотришь поверх «баранки». Это непривычно, хотя и довольно удобно. Кресло отлично спрофилировано и с достаточной боковой поддержкой. Регулировок немного, но их вполне хватает для того, чтобы быстро принять оптимальную позу. А самая заметная из странностей – ручник. Вернее, его рычаг, хотя рычагом эту штуковину назвать сложно. Другая странность – колесико обогрева, которое расположено в основании кресла. Вменяемой индикации включения обогрева нет: надо либо смотреть вниз, либо ждать эффекта. Бездарная реализация полезной штуки. Не утешает даже понимание того факта, что это типично французская история.

Радиальная оцифровка приборов –

не лучшее решение в плане считывания информации. К тому же шкала спидометра нарезана мелко

«Автомат» японской фирмы Aisin неплох,

однако в пробках он кажется излишне дерганным. К этому, впрочем, несложно приспособиться

Присутствие центрального туннеля

у французской машины удивительно – полноприводных версий 2008-й лишен

Одновременно со складывающимися спинками

немного вперед подаются и подушки дивана. Получается ровная погрузочная площадка

По поводу обзорности особых нареканий нет, хотя наружные зеркала невелики. Зато внутреннее обладает функцией автозатемнения, а очень приличная в плане картинки камера заднего вида тащит за собой отнюдь не бесполезный задний парктроник. Облегчает ориентацию в пространстве и большая площадь остекления.

Интерьер радует материалами отделки. На вид красиво, на ощупь – мягко. Ничуть не хуже, чем в «Киа», по большому счету. Все электростеклоподъемники имеют автоматический режим. В ночное время не хватает подсветки клавиш на руле, что слегка напрягает ровно до тех пор, пока в подкорке не пропишутся все алгоритмы взаимодействия с органами управления. А еще нет подсветки макияжного зеркала. Для французской машины – позор!

Мультимедийная система даже в отсутствие навигации произвела приятное впечатление быстродействием и прозрачностью интерфейса. Русификация показалась вменяемой, да и возможность регулировать громкость отдельной рукояткой не может не радовать. Правда, с яркостью дисплея французы переборщили: в темное время суток приходилось выкручивать ее на минимум.

  • отличный турбомотор
  • хорошая работа АКП
  • вместительный багажник
  • удобный задний ряд
  • великолепная плавность хода
  • толковая мультимедиасистема
  • высокая цена
  • нет полноприводных модификаций
  • единственно возможный силовой агрегат
Всего 110 сил? Три цилиндра? Не верю! Магическая сила турбо наделила 1,2-литровый микромотор отличной динамикой разгона. Набор скорости на «Пежо» неизменно веселый, при этом приглушенный звук двигателя почти не выдает его трехцилиндровую сущность. К тому же, изо всех сил старается угодить водителю «автомат» Aisin, который лихо перебирает всеми своими шестью передачами. Блеск!

Управляемость? Тоже хорошо: руль прозрачный, реакции быстрые, крены незначительные. «Пыж» все маневры совершает легко и непринужденно. Самозабвенно. И эта радость через маленькое рулевое колесо большими дозами передается водителю.

Самое удивительное, что и плавность хода оказалась эталонной! Такое ощущение, что пока я менял Kia на Peugeot, в Москве разом отремонтировали все дороги. На французском кроссовере я специально дубасил по неровностям, чтобы развеять свои сомнения и окончательно убедиться в том, что подвеска готова растворить в себе большую часть дефектов асфальта. Это невероятно! Как создателям 2008 это удалось? Загадка!


На фоне безупречной подвески шумоизоляция вовсе не кажется провальной. И здесь все хорошо: турбомотор работает тихо, как будто где-то вдалеке, да и с дороги машина не поднимает лишних звуков. «Пежо», я люблю тебя!

Проходимость? Вам и в самом деле это интересно? Ну что ж, тогда отвечу: 2008 – по сути, легковой автомобиль. Клиренс небольшой, да и в целом геометрия кузова не способствует тому, чтобы покидать асфальт. Есть колесико с различными режимами работы электроники на разных дорожных покрытиях, но оно не вытащит Peugeot из грязи, если вы по простоте душевной осмелитесь в нее сунуться. Так что настоятельно рекомендую наслаждаться французской машиной на хороших дорогах.


Suzuki Vitara

При разговоре о «Витаре» всегда встает вопрос: а какого поколения эта машина? Стоит ли относить сюда две генерации более крупной модели Grand Vitara, которая пришла на смену самому первому вседорожнику Suzuki Vitara образца 1988 года? Если так, то считать придется, и тогда нынешний кроссовер с заводским обозначением LY выходит за четвертое «колено». Хотя полноценной заменой «Гранду» машина, дебютировавшая в Париже осенью 2014 года, не стала: если раньше автомобиль был полноценным вседорожником с понижающей передачей и честным полным приводом, то сейчас перед нами, по сути, паркетник, построенный на той же платформе, что и SX4. Причем базовые версии и вовсе переднеприводные.

В России продаются только бензиновые модификации – как с древней безнаддувной «четверкой» М16А мощностью 117 сил, так и с новым турбомотором 1.4 Boosterjet (140 сил). Последний – только с 6-ступенчатым «автоматом», в то время как 1,6-литровые «Витары» могут быть как с АКП, так и на «механике». Зато всегда можно выбрать между передним и полным приводом.

В Европе, разумеется, предлагается кроссовер и с дизельным двигателем. Собственных дизелей у «Сузуки» нет, поэтому моторы 1.6 DDiS мощностью 120 сил японцам поставляет FIAT.
Мы же для чистоты сравнения выбрали переднеприводную модификацию 1.6 AT.

Выглядит «Сузуки» почти скромно, но узнаваемо – дизайнеры наградили кроссовер приятной внешностью. «Витара» хочет быть модной, с изрядным вкусом выставляя напоказ свою опционную двухцветность. Легкая угловатость идет этому автомобилю, и уж в любом случае «японец» не выглядит скучным. Защитный черный пластик опоясывает машину со всех сторон и почти полностью закрывает задний бампер снизу. Вот только пороги, как и у соперников, не закрыты дверьми и потому будут пачкать брюки. Любопытно, что капот у «Сузу» удерживается газовыми пружинами, однако и «палка-подпиралка» не упразднена. Только непонятно, зачем она нужна при таком раскладе.

В багажникe «Витары», представьте себе, тоже двойное дно. Что за тенденция такая? Верхний пол можно поставить чуть выше, сравняв его со сложенной спинкой дивана. А можно положить ниже – тогда грузовой отсек станет глубже. По бокам ниши, в которые можно поместить банки с омывайкой; там же предусмотрены и крючки – грубоватые, но уж какие достались. Плюс розетка 12 В. И все же литражом багажник не балует – трюм у «Пежо» более толковый.

Может, задний ряд порадует простором? Увы. Проемы дверей не слишком широкие, так что при посадке контакта с колесной аркой не избежать. И по ногам особого запаса нет, и по голове. А еще в сторону дивана изрядно выдается центральный туннель с надстройкой между передних кресел, так что третий пассажир будет обречен обнимать его ногами. Каких-то особых бонусов для обитателей второго ряда нет – ни подогрева, ни подлокотника. Это вам не Soul с 2008!

А вот на водительском месте житье не худо. Эргономика лишена серьезных изъянов: нужные настройки подбираются легко, сидеть удобно, руль хорошо лежит в руках. Правда, кожа, которой обшита «баранка», немного грубовата, но для «Сузуки» это в порядке вещей – равно как и лишенные отделки маленький перчаточный ящик и бокс-подлокотник между сидений. А управление бортовым компьютером – вообще привет из прошлого: показания на дисплее меняются при помощи штырька на приборной панели. Анахронизм!

С обзорностью дела обстоят нормально, хотя каких-либо вспомогательных систем для облегчения маневрирования у «Сузуки» нет. Парктроники положены только самой дорогой комплектации GLX, хотя камера заднего вида появляется у чуть более демократичной версии GL+. Наружные зеркала невелики, но картинка в них довольно подробная.

Приборы «Сузуки» незатейливы,

но информативны. Однако показания борткомпьютера надо переключать штырьком, и это неудобно

Шесть ступеней автоматической коробки

«Витары» сменяют друг друга быстро и вовремя. В вялой динамике повинен только мотор

Каких-то особых бонусов

для обитателей второго ряда нет – ни подогрева, ни подлокотника. Это вам не Kia Soul!

Литражом багажник не балует –

трюм у «Пежо» более толковый. Зато всегда можно пристроить банку с омывайкой

Интерьер, честно говоря, на фото выглядит лучше, чем в реальности. На некоторых машинах крупная вставка на передней панели может быть окрашена в цвет кузова, но на нашей машине оказалась просто темной. Круглые часы, затесавшиеся между воздуховодами вентиляции, слегка разнообразят картину мира. Это же пытается делать и глянцевый черный пластик, но выходит не очень: на нем скапливается пыль и остаются отпечатки пальцев. А еще разочаровывает качество материалов отделки: все сработано из жесткой пластмассы, как на «Сузуках» двадцатилетней давности.

Мультимедийная система немного спасает картину – по крайней мере, визуально. Подкупает разделенный на четыре сектора тачскрин, а кружок в центре дает возможность назначить избранные команды. Графика не самая дизайнерская, но сойдет и так. По большому счету, головной недостаток головного устройства «Витары» – отсутствие рукоятки регулировки громкости: приходится пользоваться либо кнопками на руле, либо сенсорным ползунком справа от экрана.

  • энергоемкая подвеска
  • неплохая мультимедийная система
  • практичный пластиковый обвес
  • наличие полноприводных версий
  • высокий дорожный просвет
  • вялая динамика разгона
  • дешевые материалы отделки
  • слабая шумоизоляция
  • завышенная цена
Доисторический 1,6-литровый М16А на подвиги не способен: динамика разгона крайне вялая. Спортивный режим немного улучшает настроение, принуждая силовой агрегат к высоким оборотам, но постоянно ездить «с мотором в ушах» решительно невозможно. А на низах «Сузу» ехать не хочет. Шестиступенчатый «автомат» работает хорошо и рад бы добавить кроссоверу прыти, только взять ее неоткуда. Да, с 1,4-литровым Boosterjet под капотом машина преображается, но такое турбо негативно сказывается на цене машины.

Ого, здесь вообще что ли усилителя руля нет? Руль тяжелый! Но – не тугой. Настоящий олдскул! Выглядит многообещающе. А как на деле? Да так себе. Управляемость не слишком возбуждает, если честно. Чувствительность рулевого невысокая, информативность привода посредственная. Как-то рулится – и слава богу. В плане ездовых качеств «Витара» более других машин походит на вседорожник. Уверен, кто-то наверняка сочтет такой характер машины за пикантную особенность.


Плавность хода – не самая сильная сторона машины. Но, по ощущениям, неровности разного калибра Vitara проходит все же лучше, чем Juke, не говоря уже о Soul. И все же до «Пыжа» ему далеко. Однако в плане шумоизоляции «японец» явно не образец для подражания: акустический комфорт в салоне довольно посредственный. Солирует мотор, ему время от времени такт отстукивают камушки, молотя по колесным аркам. Громко!

Может, проходимость у Suzuki лучше, чем у конкурентов? С полным приводом – наверняка. Но мы сравнивали переднеприводные модификации, так что ключевого преимущества «японца» над соперниками не было. Хотя дорожный просвет у «Витары» самый значительный (185 мм), всю картину портит внушительный передний свес, а сзади – низко висящий глушитель.

automobili.ru

Сравнение конкурентов: Nissan Juke или Kia Soul? — Спектр-Авто

Компактные кроссоверы Nissan Juke 2018 и KIA Soul принадлежат к одном классу. При этом оба автомобиля обладают яркой и необычной внешностью. Они ориентированы примерно на одну аудиторию и являются прямыми конкурентами друг другу. Поэтому у многих покупателей возникает вопрос, какую из этих машин выбрать. Для этого нужно провести сравнение с учетом основных характеристик и параметров.

Технические особенности

Ниссан Жук предлагается покупателям с атмосферным мотором объемом 1.6 литра мощностью 117 лошадиных сил. Он расходует в среднем 6,3 литров топлива на 100 километров пути и разгоняется до 100 км/ч за 11,5 секунд. Это один из новейших двигателей Nissan, который обладает высокой надежностью и функциональностью. Доступны версии с передним приводом с возможностью работы в режимах Sport, Normal или Eco.

Киа Соул поставляется с двумя вариантами мотора 1.6 литров. Один из них выдает 124 лошадиные силы. Он обеспечивает разгон до 100 километров в час 12,5 секунды, а расход топлива составляет 7,9 литров на 100 километров. Второй двигатель обладает мощностью 132 лошадиные силы. Он разгоняется до «сотни» за 11,7 секунд, а смешанный расход топлива составляет 7,6 литров на 100 километров. Также доступно два варианта трансмиссии — 6-ступенчатая МКПП и 6-ступенчатая АКПП. Корейский производитель предлагает авто только с передним приводом.

Цены и комплектации Ниссан Жук отличаются большим разнообразием. Благодаря этому покупатель имеет возможность подобрать машину по своему вкусу и кошельку. Важным преимуществом японской модели является более богатое и передовое оснащение. В том числе Juke радует наличием систем динамической стабилизации, контроля рядности движения, мониторинга слепых зон, распознавания движущихся объектов. Также большим плюсом является фирменная мультимедийная система Nissan Connect, которая впечатляет передовой функциональностью.

Внешний вид и экстерьер

Визитной карточкой Nissan Juke является его яркий и дерзкий дизайн, который сразу бросается в глаза и захватывает. Это по-настоящему эффектная и необычная машина. Она обладает уникальной формой кузова, особой схемой передней оптики, индивидуальным строением задних дверей с ручками, спрятанными в стойках.

Более ярким и интересным также стал интерьер салона нового Ниссан Жук. Покупателям доступны пакеты персонализации, благодаря которым значительно расширяются возможности выбора вариантов цветового решения отделки салона. Сидения могут оббиваться тканью или кожей. Для комфорта водителя и пассажиров автомобиль оснащается электростеклоподъемниками, климат-контролем, бортовым компьютером и рядом других опций. Дизайн рулевого колеса и приборной панели, а также форма сидений, выдержаны в спортивном стиле.

Soul также впечатляет интересной внешностью. Его дизайн сочетает интересные формы и необычные пропорции, оригинальное исполнение оптики. Однако сегодня автомобиль смотрится менее свежо, по сравнению с японским конкурентом.

Вывод

Обе модели обладают отличными техническими характеристиками, являются комфортными и безопасными. Однако фаворитом этого сравнения можно назвать Nissan Juke. Он более отвечает запросам целевой аудитории, является более эффектным, оригинальным и современным. Также японский автомобиль предлагает более широкий выбор комплектаций, радует отличной динамикой и спортивным характером.

Подробности вы можете узнать по телефону Телефон отдела продаж: +7 (4852) 58-56-56, Телефон Сервиса: 588-606

вернуться к списку

nissan.spectrauto.ru

киа соул или ниссан жук



В разделе Выбор автомобиля, мотоцикла на вопрос Какую автомобиль выбрать начинающему водителю? Я думаю Nissan Juke или Kia Soul. Интересует Ваше мнение ! заданный автором Savage garden лучший ответ это ниссан по любасу

Ответ от 2 ответа[гуру]

Привет! Вот подборка тем с ответами на Ваш вопрос: Какую автомобиль выбрать начинающему водителю? Я думаю Nissan Juke или Kia Soul. Интересует Ваше мнение !

Ответ от Другой[гуру]
Думаю сол кия ) Багажник по более будет !

Ответ от My_LiFe_Be_LiKe[активный]
7-ку!!!

Ответ от Алексей[гуру]
первый интересен только в полном приводе, второй-малолитражка на базе хюндая I-20,. микроволновка на колесиках по цене автомобиля

Ответ от ElCamino[гуру]
Сол просторнее, обзор получше.. . Автомат у него из прошлого века - потому туповат. На ручке порезвей.. . Машинка тяжеловата - но послушна и хорошо чувствуется.

Ответ от Колян Кузнецов[гуру]
таз бери, бить не жалко.. научишься а потом что то серьезное

Ответ от Wunger[гуру]
Тестил оба авто. Соул поинтересней внутри, но неуклюжий, Джук тестил в максималке и полном приводе. Он нужен только зимой и то не всегда, т. к. машина чисто городская-не трассе короткобазник чувствует себя неважно. Советы советами а есть свое чувство. По ощущениям мне Судзуки Джимни и то больше понравился. Да, не пуляет, зато надежен, ломаться нечему, рама, и хороший дорожный просвет, а деньги теже. Но он безопасней, хорошо виден конец капота и если ездить одному то убирается второй ряд и увеличивается багажник.. . Но это так.. Пол-лета искали жене новую машину. . Повыше и по проходимей, а в результате понравился Сузуки Свифт... Правда купили Крайслер Пацифику и ездит спокойно и с комфортом

Ответ от Александр Фёдоров[гуру]
начните с ваза


2oa.ru

Сравнить Nissan Juke и Kia Soul

Общая информация

Тип кузова

компактвэн

мини-кроссовер

Средняя стоимость

900 000 – 1 200 000 р

900 000 – 1 200 000 р

Объем багажника, л

Третий ряд сидений

Для кого

не имеет значения

женщины

Родина бренда

Размеры авто и элементы

Колесная база, мм

Размеры колес

215 / 55 / R17

205/50/R16

Угол въезда, градусы

Технические характеристики

Снаряженная масса, кг

Передняя подвеска

независимая, пружинная

независимая, пружинная

Задняя подвеска

полунезависимая, торсионная

полунезависимая, пружинная

Передний подлокотник

Регулировка руля по углу наклона

Регулировка руля по вылету

Ходовые характеристики

Расход топлива в городе, л/100 км

Расход топлива по трассе, л/100 км

Расход топлива в смешанном стиле, л/100 км

Объем топливного бака, л

Запас хода с полным баком, км

Максимальная скорость, км/ч

Время разгона до 100 км/ч, с

Привод

передний

передний

Блокировка дифференциала

Понижающая передача

Коробка передач

опционально

опционально

Параметры двигателя

Расположение двигателя

переднее поперечное

переднее поперечное

Экологический стандарт

Объем двигателя, мл

Крутящий момент, Н*м

Количество цилиндров

Число клапанов

Рекомендуемое топливо

Гибридная силовая установка

Электрический двигатель

Запас хода на электричестве, км

Время зарядки от сети 220В, ч

mashinogolik.ru

Что лучше ниссан джук или киа соул * Клуб Киа Спортейдж

nissan juke или kia soul | ATVCLUB — Форум клуба любителей квадроциклов

Что лучше Kia Sportage или Nissan Juke

Снизу виден переключатель режимов движения D-Mode. Реклама на сайте ,. На Соул езжу год, жаловаться не на что, машинка нравится. Для того чтобы сложить спинки сидений. Или регулировка громкости на руле перемотка песен осуществляется большой клавишей, а настраивать звук надо крошечными круглыми кнопочками, еще и малозаметными на черном пластике.

Ниссан Жук или Киа Соул

Что лучше Киа Soul или Ниссан Juke

Информация \ KIA Soul Club Russia

Что лучше выбрать или а киа соул Джук мал, Соул собсем без багажника и.
Что лучше Ниссан Жук или Киа сравнить ниссан джук киа соул Сравнение и по.

JumanGEE: Вы вот сейчас не хуже автора статьи «опустили» Жук, сами того не замечая :. Передач, кстати, шесть, но высшая все равно очень. Мы ценим ваше участие и помощь, поэтому самые активные получают подарки. Только Nissan Juke едва не коснулся. Находящийся на консоли восьмидюймовый.

Что лучше Киа Soul или Ниссан Juke

Сравнение Ниссан Жук и Киа Соул

Что лучше Киа Soul или Ниссан Juke

Что лучше или На 36% больше или на 71 л.с. Чем выше мощность автомобиля.
Что лучше Киа Соул или Ниссан сравнить ниссан джук киа соул Сравнение и по.

Сравнительный тест KIA Soul, Nissan Juke, Opel Mokka и Peugeot МашиноМания

Но чисто внешне машины настолько разные, что мне кажется тому, кому нравится Джук не может понравиться квадратный Соул. Вот и с KIA так же. Если у вас в правом верхнем углу форума постоянно висит полупрозрачный бегунок загрузки, просим вас сбросить кэш браузера.

02, 2014  · Что лучше или Жрет бензин новая Киа спортейдж 2013 года Ниссан Альмера.
что тест не проводили с дизельным соулом или с а ниссан с последним (КИА Соул).

Сравнение Kia Soul и Nissan Juke. Что лучше?

Оба двигателя Киа Соул имеют Что касается Киа Соул опережает Ниссан.
Ниссан Жук или Киа Соул. зато Джук драйвовее. Пежо 2008 или Киа Соул — что лучше?.

Сравнение Киа Соул и Ниссан Жук

Можно взять Киа Соул почти полный фарш на автомате и Джук и Соул (или что -то.
Что лучше выбрать или а киа соул Джук мал, Соул собсем без багажника и.

Сравнение Kia Soul и Nissan Juke. Что лучше?

osportage.ru

Что лучше Киа Soul или Ниссан Juke

Кузов
Количество мест 5 5
Ширина 1800 мм 1765 мм
Нагрузка на переднюю/заднюю ось --- 925/830 кг
Дорожный просвет --- 180 мм
Грузоподъёмность 535 кг 474 кг
Полная масса 1850 кг 1710 кг
Снаряженная масса 1315 кг 1236 кг
Разрешённая масса автопоезда --- 2960 кг
Колея задняя 1588 мм 1523 мм
Колёсная база 2570 мм 2530 мм
Объем багажника минимальный 354 л 354 л
Высота 1593 мм 1570 мм
Объем багажника максимальный 354 л 797 л
Колея передняя 1576 мм 1525 мм
Длина 4140 мм 4135 мм
Двигатель
Расположение цилиндров Рядный Рядный
Количество цилиндров 4 4
Количество клапанов на цилиндр 4 4
Диаметр цилиндра --- 72.2 мм
Наличие интеркулера --- Есть
Тип впуска Распределенный впрыск Непосредственный впрыск
Обороты максимального крутящего момента 4850 об/мин 2000 об/мин
Максимальный крутящий момент 152 Н*м 190 Н*м
Обороты максимальной мощности до 6 300 об/мин до 4 500 об/мин
Тип наддува --- Турбо
Мощность двигателя 124 л.с. 115 л.с.
Объем двигателя 1591 см3 1197 см3
Тип двигателя Бензиновый Бензиновый
Ход поршня --- 73.1 мм
Трансмиссия и управление
Тип КПП Автомат Механика
Диаметр разворота --- 10.7 м
Привод Передний Передний
Количество передач 6 6
Эксплуатационные показатели
Экологический стандарт --- EURO V
Расход топлива в городе на 100 км 10.5 л 6.9 л
Запас хода от 510 до 860 км от 670 до 940 км
Объём топливного бака 54 л 46 л
Расход топлива в смешанном цикле на 100 км 7.9 л 5.6 л
Расход топлива на шоссе на 100 км 6.3 л 4.9 л
Разгон до 100 км/ч 12.5 сек 10.8 сек
Максимальная скорость 177 км/ч 178 км/ч
Марка топлива АИ-95 АИ-95
Подвеска и тормоза
Задние тормоза Дисковые Дисковые
Задняя подвеска Полузависимая, Торсионная балка, Амортизаторы Торсионная балка, Пружинная
Передняя подвеска Независимая, Стойки МакФерсон, Пружинная, Стабилизатор поперечной устойчивости Независимая, Стойки МакФерсон, Пружинная, Стабилизатор поперечной устойчивости
Передние тормоза Дисковые вентилируемые Дисковые вентилируемые

wikidrive.ru

Что лучше Ниссан джук или киа соул

Наши Тесты Nissan Juke, KIA Soul, Skoda Yeti

Наши тесты - Nissan Juke vs Yeti vs Soul, часть 1

Киа Рио Х-лайн - Ниссан Жук: у кого Х больше?

Kia Soul 2017 тест-драйв: для города лучше, чем Creta!

Nissan Juke 2017 тест-драйв: Он вернулся, Крета уже дрожит в стороне

KIA Soul 2010 Подержанные автомобили

KIA Soul. "Моторы" выпуск 181

Обзор KIA Soul 1, плюсы и минусы, стоит ли покупать?

Подержанные автомобили: Kia Soul

Киа Соул 20 месяцев спустя

Также смотрите:

  • Авто Форд галакси 1997 года
  • Замена всех замков дверей Toyota
  • Замена задней пружины Форд Фокус 2 седан
  • Стойки для БМВ x5 передний
  • Мп3 для Лексус 2003 gx470
  • Кузов Toyota Mark 2 jzx 90
  • Форд куга тренд в наличии
  • Масло для кпп Ситроен берлинго
  • Прокачка тормозов на Ниве Chevrolet
  • Скрежет в коробке передач Хендай Солярис
  • Lexus rx 2015 новое поколение видео
  • Коды ошибок Mitsubishi space star
  • Меняем масло в двигателе Ниссан тиида
  • Накладки на противотуманки Киа рио
  • Фаркоп Ниссан тиида своими руками
Главная » Новое » Что лучше Ниссан джук или киа соул

spica-auto.ru

Пока нет комментариев.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

СайдбарКомментарии (0)