Перейти к контенту

Какая смазка для направляющих суппортов лучше – Как выбрать смазку суппорта;виды смазок суппорта — DRIVE2

Docent86 › Блог › Тест! Воздействие смазок на пыльники направляющих в тормозной системе! Образцы 1.

Всем доброго времени суток!

Долго я собирался но наконец нашел свободное время)

Заранее предупреждаю!
Больщинство смазок котоыре вы увидите в тесте совсем не пригодны для этих целей и применение их в тормозной системе не только вредно но и опасно!

Подопытные образцы:

Полный размер

Как у любого мастера со временем собираются неиспользуемые детали. В данном сулчает Это пыльники направяющих суппорта Lucas и Girling они же TRW.

В подавляющем большинстве из комплекта TRW SP9896

Полный размер

И их аналог из ремкомплектов Frenkit

Полный размер

Методика тестирования:

Все резинки (пыльники, сальники, манжеты и другие уплотнения) в тормозной системе сделаны из EPDM не важно какого они производителя. Но для чистоты эксперимента используются как оригинальные пыльники TRW, так и заменители от компании Frenkit.

На испытуемые образцы будут нанесены разные смазки. Образца пронумерованы и упакованы в индивидуальные герметичные пакеты zip lock и помещены в теплое место на несколько недель, для выявления первых результатов.

Срок испытания будет длиться около года, лишь периодически будут отсеиваться явные аутсайдеры, вызывающие ощутимое набухание пыльников!

Испытуемые смазки:

1) TRW PFG106. Пожалуй первая изветстная с неизвестных времен смазка для направляющих, испокон веков в ремкомплектах от TRW быди прямоугольные пакетики с этой смазкой

Полный размер

В настоящее время снята с производства, т.к. все крупные мировые производители отказались от смазок на силиконовой основе. Но в то время когда все отказываются от смазок на силиконовой основе эту эстафету перенимают отечественные производители)))
Конкретно этот пакет из ремкомплекта SP9896

Ныне вместо PFG106 повсеместно применяется смазка PFG110

2) TRW PFG110

Полный размер

Это универсальная смазка которая пришла на смену 102 и 106.
Применяется во всех ныне выпускаемых изделиях компании TRW, в том числе для смазки суппорта.
Однако применять ее для сборки суппорта я не советую, т.к. она вымывается тормозной жидкостью

Конкретно этот пакет из ремкомплекта TRW ST1160

На вид и по консистенции она отличается от 106!

Полный размер

Полный размер

3) Febi 31942, она же SWAG 30931942, она же VAG G052150 A2, она же Fuchs Renolit LX-PG2
Смазка полностью удовлетворяющая требованиям стандарта VW TL 52150

Полный размер

4) Niglube rx-2 Широко применяемая смазка для направляющих суппорта на Японском автопроме

Полный размер

Конкретно этот пакет из оригинального ремкомплекта Mitsubishi

Есть еще не менее известная смазка niglube rm она не такая оранжевая, болше отдает желтизной.

Обе стараюсь не использовать т.к. по сроку службы они откровенно сливают 110-й

5) Frenkit 86010

Полный размер

Смазка из ремкомплектов направляющих фирмы Frenkit. Чертовски напоминает TRW PFG106, но это не она!

6) Смазка из ремкомплекта суппорта Frenkit
7) Смазка из ремкомплекта Seinsa/ERT/Autofren
8) смазка из ремкомплекта Bosch

Полный размер

Чертовски похожи на ощупь, но все же есть отличия по морозостойкости, цвету и т.п.

Полный размер

www.drive2.ru

Docent86 › Блог › В очередной раз о смазке направляющих суппорта ATE в целом и применении смазки для ШРУС в тормозной системе а частности!

Всем доброго времени суток!

Это очередная жесть суппортовая, просто название в заголовок не влезло.

Уже не раз писал про то что направляющие суппортов ATE нельзя ничем смазывать!
Это запрещено как самой компанией ATE, так и автопроизводителями устанавливающими их суппорта на свои авто! Правда Есть много сомневающихся в этом, доказывают с пеной у рта что мазать надо) печально что порой среди них есть технически грамотные люди… У одного "авторитетного" Вольвовода я даже в бан за это попал))

Не так давно была запись "Исповедь работника автосервиса", работающего в одной из стран бывшего СНГ. После нее было много вопросов, неужели так везде все плохо, неужели и в Европе занимаются таким кроиловом.

Смотрите сами! Суппорта из свежего прихода, все эти авто ездили по Германии.

Полный размер

Полный размер

Из 11 суппортов не смазаны были только 3! А на остальных чего только нет, тут и пластилюб, и медная, и синяя для подшипников… Естественно все направляющие еле доставались!

А чего хотеть если даже очень авторитетные производители советуют смазывать их!

И это при том что эта смазка на самом деле обычный противоскрип на масляной основе, тот же пластилюб!
Она убивает резинки тормозной системы!

Вот многие не верят что резинки в тормозной системе боятся смазок на масляной основе…
Есть даже "секта" которая с пеной у рта доказывает что графитка да, не катит, но они всю жизнь смазывали смазкой для шрус и все у них замечательно выходит!

Но у меня совсем другая статистика, давно хотел показать это фото и тут как раз случилось "удачное" стечение обстоятельств. Приехала ко мне машинка с порванным пыльником ШРУСа. Порван он не так давно т.к. ШРУС еще не умер, зато нормально так обляпал смазкой суппорт.
Авто — Skoda SuperB. Суппорт стоит сзади оси авто, т.е. смазка попала на нижнюю втулку направляющей, верхняя осталась в нормальном размере.

Смотрим, сравниваем…

Полный размер

И кстати, и тут направляйки кто-то смазал, правда смазка явно на синтетической основе, т.к. верхняя втулка размер не изменила))

www.drive2.ru

Смазка для суппортов: как выбрать лучшую?

Самая, пожалуй, распространенная ошибка при обслуживании тормозной системы – это не обновить смазку направляющих суппортов при переборке. Отсюда и распространенная проблема с закусыванием суппортов в сжатом состоянии, приводящая к ускоренному и неравномерному износу колодок и дисков, в наиболее тяжелых случаях способная привести к вскипанию тормозной жидкости во время движения и отказу тормозов.

Как минимум обслуживание направляющих суппортов должно происходить при каждой замене колодок одновременно с осмотром их защитных пыльников. Особенно это актуально для однопоршневых суппортов классической конструкции, где пыльники расположены открыто по краям суппорта – при малейшем повреждении грязь начинает в больших количествах проникать в пару трения «палец-скоба», суппорта с утопленными ближе к середине направляющими более надежны. Но в этом случае возрастают требования к качеству смазки – нагрев ближе к поршню суппорта сильнее.

Есть и другие места, где стоит применять смазку. Закладывая ее при установке поршня в суппорт, можно обеспечить его легкий ход (не забывайте, что разжимается суппорт только за счет упругости манжеты, и даже небольшое улучшение скольжения поршня в суппорте значительно улучшит его работу) и одновременно снизить риск распространения коррозии под воздействием влаги, которую неизбежно впитывает в себя тормозная жидкость. Смазка противоскрипных пластин колодок снижает шум при качении и противодействует их закисанию.

Требования к смазке для суппорта


Выбирая смазку для суппорта, необходимо обеспечить соответствие следующим требованиям:

  • сохранение пластичности в широком диапазоне температур: автосмазка должна обеспечивать свободный ход холодного суппорта зимой и одновременно не вытекать из рабочей зоны при нагреве – а он может превышать 180 ?С;
  • водостойкость: попадание влаги через негерметичный пыльник не должно снижать качества смазки. По этому критерию являются условно применимыми смазки с высоким содержанием дисульфида молибдена, несмотря на их отличные антифрикционные качества: в присутствии кислорода это вещество окисляется до сульфата молибдена, в контакте с водой давая ярко выраженную кислотную реакцию;
  • длительный срок службы – комплекс присадок должен выдерживать как минимум от замены колодок до следующей замены без значительного ухудшения антифрикционных свойств;
  • неагрессивность к резине – смазывающий материал не должен снижать ресурс пыльников, размягчая их;
  • высокие антифрикционные и противозадирные свойства: именно этот критерий отличает специализированные смазки (обычно описываемые как Brake caliper lube) от смазок общего применения (для крепежа, антискрипных пластин и так далее), которые чаще всего маркируются как Anti-seize lube.

Для соответствия этим требованиям смазочные композиции, как правило, включают в себя минеральные антифрикционные присадки – наиболее распространенная из них представляет собой мелкодисперсные медный порошок, весьма эффективный при высоких температурах. Также можно встретить пасты с добавлением графита или алюминиевой пудры. Смазочные материалы на основе дисульфида молибдена лучше всего применять на суппортах с утопленными направляющими: герметичность в них сохраняется значительно лучше.

Видео:Что делать чтобы суппорта не клинило (Disc Brake Calipers)

Классифицировать смазки удобнее на три группы:

  1. Универсальные. За счет совместимости с тормозными жидкостями и высоким противозадирным свойствам можно использовать как при сборке суппорта, так и при установке направляющих.
  2. Сервисные составы для тормозной системы нельзя путать с универсальными – для работы в паре трения «направляющая-скоба» они непригодны.
  3. Аэрозольные составы в первую очередь применяются для восстановления подвижности противоскрипных пластин, также могут оказывать кондиционирующее действие на резиновые уплотнения и пыльники. Главное требование к ним – безопасность при случайном попадании на рабочие поверхности диска и колодок.
Видео:Замена направляющих суппорта. Смазка направляющих суппорта Ч 1

Универсальные смазки для тормозов

SLIPKOTE 220-R

Единственная смазка, производитель которой настолько внимательно подошел к процессу сертификации, что прошел даже подтверждение кошерности (!) при случайном контакте с пищей. Создана на основе полностью синтетической базы, дополненной антифрикционным пакетом и стабилизатором вязкости – в итоге удалось достичь рабочего диапазона температур от -45° до 299°, что позволяет использовать ее в субарктическом климате и одновременно – на грузовом транспорте и на спортивных автомобилях.

Для смазки открытых поверхностей она подходит меньше – на открытом воздухе быстро высыхает.

Permatex Ultra Disk Brake Caliper Lube

Эта смазка выпускается в различной фасовке – от пятиграммовых пакетиков для однократного обслуживания до флаконов для автосервисов. В ее основе – полностью синтетическая база, работоспособная в широком диапазоне температур (от -34° до 204°).

Отличается минимальной коррозионной активностью и высокими противозадирными свойствами. Можно смело рекомендовать ее для использования на тяжелых внедорожниках и спортивных автомобилях, где нагрузки на детали тормозной системы особенно велики. Совместимость с синтетическими материалами и натуральным каучуком позволяет не беспокоиться о пыльниках, с которыми смазка контактирует.

Liqui Moly Anti-Quietsch-Paste

Эта паста представляет собой смесь синтетических и минеральных компонентов и работоспособна в диапазоне температур -40…+250 °С. Главный ее недостаток – в предельном внешнем сходстве со смазкой Bremsen-Anti-Quietsch-Paste от этой же фирмы, которую применять для смазки направляющих суппортов не рекомендуют ни сам производитель, ни отзывы автомобилистов, поэтому всегда есть риск приобрести не ту пасту, что требовалась.

Сервисные смазки

Loctite TEROSON VR 500

Смазка выпускается как с загустителем в виде пасты, так и в аэрозольной упаковке. В первом случае ее можно применять во всех работах, кроме установки направляющих суппорта, во втором – для профилактического устранения скрипа, обработки резьб перед сборкой. Максимальная рабочая температура – 180 °С. Несовместима со смазками, использующими металлические наполнители – при замене тщательно промывайте детали!

Bosch Superfit

Поставляется в обычных пластиковых тубах или в специальных баллончиках, выдавливающих пасту через оборудованный щеткой носик. Химически нейтральна и совместима с черными и цветными сплавами. Основное применение – обработка противоскрипных пластин и опорных точек тормозных колодок для снижения шумности и облегчения хода колодок в многопоршневых суппортах.

Читайте также: Рейтинг тормозных колодок
Видео: Сравнение 2 популярных смазок для тормозных систем.

Kluber SYNTHESO GLEP 1

Смазка широкого применения, поставляющаяся для конвейеров BMW и Porsche как оригинальный материал. Совместима с различными типами резины и выдерживает охлаждение до температуры -50°С, но максимальная планка – всего 150°С, поэтому она мало подходит для наиболее теплонагруженных узлов суппорта.

Аэрозольные спреи

Liqui Moly Aluminium-Spray

Спрей содержит мелкодисперсные порошки алюминия и графита, способен выдерживать нагрев до 900° . Эффективно снижая трение даже после полного высыхания растворителя, он одновременно имеет высокие проникающие свойства и может наноситься на детали тормозной системы без необходимости в полной разборке.

avtocity365.ru

AgentOfFortune › Блог › Тест смазок на низкие температуры и чем я стал мазать направляющие суппорта.

Всем привет!
Представляю Вам тест технических смазок, которые валялись под рукой.
Отступление…
Всю свою сознательную жизнь мажу направляющие суппорта графитной смазкой. Что бы кто не говорил, что типа там специальная смазка нужна, обязательно высокотемпературная или ещё какая — мне на это др…чево всё равно. Никогда не замечал испарения смазки от высоких температур, повышенного износа осей или ещё чего между интервалами профилактики в 1-1,5 года. Это как надо гонять на авто чтобы суппорт нагреть выше 100 градусов? Никогда за 15 лет не получалось перегреть суппорт.
А вот при низких температурах, ниже 25-30 градусов, проблемы иногда возникали. И они гораздо опасней перегревов. Это отсутствие тормозов при начале движения и по трассе после долгого движения без пользования педалью тормоза.
Поэтому недавно перешёл на бюджетную смазку Thermoplex Verte (Unil — Бельгия). Выбирал по цене, простоте преобретения, видео на ЮТубе похожих смазок и даташитам производителей.
Итак… решил устроить свой личный др…чево – тест.
Цель теста — проверить низкотемпературные свойства смазок.
Почему решил сделать тест — собственное любопытство.
Что тестируем:
1. Смазка графитовая — ОйлРайт.
2. Литол-24-Цинк — РиМет.
3. Thermoplex Verte — Unil.
4. Смазка направляющих из комплекта D42238C — Seinsa/Autofrein.

Полный размер

Чем тестируем:
1. Камера тепла, холода и влажности СМ-60/100-1000 ТВХ "СМ-Климат" .
2. Пластиковая стяжка на 180 мм для условного теста вязкости.
Температура теста — минус 35 градусов цельсия, время выдерживания — 1,5 часа.

Полный размер

Выходим на режим

Полный размер

Полный размер


И ждём 1,5 часа…
Вон они, холодненькие…

Полный размер

1. Первый претендент, графитовая смазка, превратилась в кусок упругой мягкой резины. Крышку получилось отвернуть, отогрев её ладонью. И она не хотела отпадать, как на резинке стремилась обратно на своё место. Проткнуть смазку стяжкой было бесполезно. Консистенция смазки — пластилин на морозе в минус 5 градусов. Смять тюбик пальцем не возможно. Вот почему пропадают тормоза)

Полный размер

2. Втовой претендент, Литол, то же самое. Консистенция жесткого пластилина. Это естественно, так как в ГОСТе на Литол указана температура до минус 20 градусов.

Полный размер

Полный размер

3. Третий претендент оказался оказался неожиданно хорош. С небольшим усилием удалось воткнуть стяжку. При вытаскивании смазка тянулась как тёплая шоколадная паста. Тюбик легко сжимался руками.

Полный размер

Полный размер

Полный размер

При заявленных минус 25 градусах, смазка имеет большой минусовой температурный запас до минус 35 с очень малым загустеванием.

Полный размер

www.drive2.ru

Пока нет комментариев.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

СайдбарКомментарии (0)