Перейти к контенту

Как выбрать вентиль для бескамерных шин: Нужно ли менять вентиль в шинах

Содержание

Нужно ли менять вентиль в шинах

Водители достаточно часто обращаются за проверкой давления или за его корректировкой. При этом лишь немногие просят проверить состояние вентиля. Даже с учетом того, что в профессиональных шинных центрах вентиль меняют при каждой сезонной смене шин, сам водитель не должен забывать о важности этого, небольшого, на первый взгляд, элемента колеса. Ведь поврежденный вентиль может привести к снижению давления, что в свою очередь, может привести к медленному и необратимому разрушению шины изнутри. Своевременный осмотр поможет избежать подобных проблем.

Из чего состоит вентиль

Вентиль состоит из тела вентиля, золотника и колпачка. Используемые в этих частях материалы — это резина, металл и немного пластика.

К сожалению, со временем резина рассыхается, трескается, а металл может повреждаться под действием химических реагентов. Кроме этого, не стоит забывать о жестких условиях эксплуатации. Так во время вращения колеса на вентиль действует серьезная нагрузка — около 1,7 кг при скорости 100 км\ч.

Поэтому важно выбрать вентиль, наилучшим образом подходящий и под диск, и под эксплуатацию автомобиля.

Как правильно выбрать вентиль?

В большинстве обычных шинных центров предлагают устанавливать вентили TR414 ( для стальных дисков) или TR414С (для литых дисков). 

Именно подобная продажа вентилей практикуется очень широко. И причины этому две. Первая — схожесть по цвету, поэтому хромированную не предлагают для штампованных дисков (белый металл на черный никто не берет), а предлагают только для литых (кованых в продаже очень мало). Вторая — это разница в цене, хромированный дороже, а покупатели штампованных берут все по-минимуму.

Диски подходят для обоих типов вентилей, но разница в том, как это продают. 

Внимание! Многие ошибочно считают, что С — это коммерческий вентиль (С-commercial), но на самом деле С означает наличие у вентиля хромированной накладки (С-chromium). Других отличий от стандартного у этого вентиля нет. TR414С может выдержать максимум 4,5 бар, как и обычный вентиль.

Однако существуют еще и TR413 — для литых дисков. Этот вентиль - меньшего размера, и, в отличие от TR414, он в меньшей степени подвержен отгибанию, значит, его использование не приводит к медленной потере давления при высокоскоростном вождении.

Кроме выше указанных типов вентилей, существуют еще несколько разновидностей вентилей:

  • TR418 — увеличенный вентиль для легковых автомобилей, оснащенных стальными дисками, которые скрыты декоративными колпаками. Благодаря большей длине, обеспечивается доступ к вентилю без необходимости снятия колпака. 
  • TR412 — для мотоциклов, для мопедов.
  • TR600 — резиново-металлический вентиль для коммерческого автотранспорта, имеющий массивное основание и более прочную резиновую смесь в составе. Способен выдержать давление до 5,5 – 7 бар.

Внимание! Использование стандартных вентилей на автомобилях, перевозящих людей и грузы, может привести к разрушению шины.

  • Металлический вентиль для спортивного использования. Подобный вентиль необходимо использовать на мощных автомобилях и тем более — на закрытых гоночных трассах. Такой вентиль специально разработан для интенсивного использования и позволяет снизить возможную потерю давления.

Внимание! Металлический вентиль намного прочнее стандартного, однако, и он требует замены со временем.

Золотник как важный элемент вентиля

Золотник — это устройство, направляющее воздух путём смещения подвижной части относительно тела, в котором она скользит.

Типы золотников

Учитывая нагрузку и интенсивность работы, золотники также подвержены старению и различным повреждениям. Поэтому необходимо регулярно менять и их (как правило, при смене вентиля вы получаете новый золотник).

Колпачок — не просто декоративный элемент

Основная функция колпачка — предохранять золотник от попадания грязи. Поэтому нужно, чтобы каждый вентиль был оснащен защитным колпачком.

В продаже существует большое количество разноцветных колпачков, они могут быть металлическими или пластиковыми. В последнее время растет мода на цветные металлические колпачки (как правило, китайского производства).

Рекомендация компании Мишлен — использовать простые пластиковые колпачки (обычно черного цвета), так как металлические колпачки, особенно зимой (из-за перепада температур и воздействия химических противоледных реагентов) могут «прикипеть», намертво прилипнув к вентилю. Это сильно усложнит снятие колпачка, а в некоторых случаях может привести к преждевременной смене вентиля.

Внимание! Зеленые колпачки означают, что шины накачены азотом.

Колесный вентиль - виды и устройство / Как выбрать?

Купить шины по оптовым ценам.

Автошины позволяют намного эффективнее гасить мелкие неровности дороги, снижая нагрузку на неподрессоренные части подвески. Покрышки улучшают сцепление с дорогой. Одним из компонентов смонтированных колес является вентиль.

Колесный вентиль – какие функции выполняет

Вентиль для колеса представляет собой обратный клапан, позволяющий нагнетать внутрь шины воздух. Помимо этого, деталь не выпускает нагнетенное давление из покрышки. Существует насколько разных видов вентилей. Иногда его называют «сосок».

Состоит деталь из нескольких элементов:

  • корпус;
  • золотник;
  • колпачок.

У каждой из перечисленных частей, имеются свои особенности.

Выбирая вентиль стоит помнить, что на него в процессе эксплуатации выпадают серьезные нагрузки. Следует очень тщательно подбирать эту деталь, чтобы избежать проблем с безопасностью.

Вентиль используется только на бескамерных шинах. На камерных покрышках, клапан входит в состав камеры, не отделяясь от него.

Как устроен колесный вентиль – из каких элементов состоит

Корпус

Вентили могут производиться в нескольких видах корпусов. Всего в продаже можно найти три варианта:

  • резиновый;
  • разборный;
  • скрытый.

Разберем виды вентилей более подробно.

Наиболее часто встречаются резиновые «соски». Могут устанавливаться и на штамповку, и на литые диски. Обычно выдерживают до 4,5 атм. Есть модели разной длины. Не боятся перепадов температуры.

Разборные состоят из нескольких компонентов, собирающихся при установке. В комплекте обязательно присутствуют прокладки. Выполняются из стали и хромируются. Практически не боятся воздействия реагентов, перепадов температуры, воды. Так как выполняются из металла, отлично выдерживают большие нагрузки.

Скрытый вентиль производится из металла. Технически схож с разборным. Отличается отсутствием штанги для накачивания. Золотник размещен внутри элемента, который крепит «сосок» к колесному диску. Применяются на высокоскоростных автомобилях, рекомендованы к установке на литые диски.

Золотник

Запорным устройством в вентиле является золотник. Стоит разобраться как устроен этот конструктивный элемент. Технически он позволяет соединять полости с разным давлением, при этом не пропуская воздух из одной стороны в другую. Колесный ниппель легкового автомобиля несколько отличается от аналогичного устройства для велосипедов, хотя и имеет общий принцип работы.

Действует золотник за счет смещения подвижного элемента, относительно основной детали. В результате он может пропускать воздух внутрь шины при накачивании, но совершенно не пропускает его обратно, как только накачивание будет прекращено. При необходимости нажимая на золотник, можно стравить часть воздуха.

Выделяют следующие виды золотника.

  • для камерных покрышек;
  • стандартные для бескамерной авторезины;
  • усиленные, рекомендованы для использования на спортивных автомобилях.

Колпачок

Колпачок часто считают декоративным элементом, хотя он выполняет важную функцию. С помощью колпачка защищают ниппель от попадания грязи. Чистота позволяет значительно дольше сохранять эксплуатационные характеристики вентиля. Поэтому, обязательно следует смотреть наличие на колесах колпачков. Крепятся они простым накручиванием на штангу «соска».

Сейчас в продаже можно найти пластиковые и металлические колпачки. Часто водители предпочитают покупать металлические колпачки, особенно если колесный диск хромирован. На самом деле, лучше выбрать пластиковый вариант. Металл может зимой примерзнуть к вентилю, или просто прикипеть под воздействием реагентов. Это приведет к необходимости полной замены ниппеля.

Если колпачок зеленого цвета, значит шина накачана азотом.

Размеры вентилей

Решая какой выбрать ниппель стоит учитывать – размер может быть разным. В первую очередь следует смотреть на длину. В продаже можно найти следующие размеры (миллиметры):

Выбирая вентиль по размеру стоит учитывать используемый диск, только так можно решить какой лучше. Помимо этого, стоит учитывать диаметр, в продаже можно найти вентили для ширины (миллиметров):

Чтобы правильно подобрать деталь следует смотреть на маркировку. Тогда ваша резина получит наиболее подходящий вентиль. Перечислим основные разновидности.

  • Предназначен для литых дисков. Недостатком считается быстрое стравливание воздуха при повреждении.
  • Самый распространенный вариант. Хорошо выдерживает давление в 4,5 атм.
  • Предназначен для мопедов и мотоциклов. Имеет уменьшенный размер.
  • Большой вентиль. Предназначен для стальных дисков. Имеет увеличенную длину штанги. Удобен в эксплуатации, нет необходимости снимать декоративную накладку, чтобы подкачать шину.
  • Предназначен для коммерческого транспорта. Выдерживает давление до 7 атм.

Иногда можно встретить в маркировке дополнительную букву «C». Она обозначает хромированный корпус детали.

Для грузоперевозок используйте только ниппели TR418. Нельзя использовать стандартные вентили.

Виды вентилей для колес

Чтобы правильно ответить на вопрос, как выбрать вентиль, необходимо учесть, что они могут иметь разное рабочее давление. Вариантов всего два. Один – стандартные ниппели. Они могут выдерживать нагрузку до 4,5 атм. Предназначены для легковых и спортивных автомобилей. Их устройство максимально простое.

Усиленные вентили, могут выдержать давление в 5-7 атм. Устанавливаются на грузовики и автобусы. Если ваш легковой автомобиль часто ездит полностью загруженным, стоит присмотреться к подобным ниппелям.

Когда нужно менять вентиль

Несмотря на то, что покрышка может служить до 5 сезонов, вентили выходят из строя чаще. Правила безопасности рекомендуют заменять их раз в полгода. Точнее при каждой сезонной замене резины.

Ниппель имеет несколько слабых мест:

  • Корпус. Если он сделан из резины, она может трескаться. Особенно в зимнее время.
  • Золотник. Иногда повреждается в процессе эксплуатации.

Вентиль для колеса важный элемент. Его необходимо правильно подбирать. Это обеспечит повышенный уровень безопасности при движении.

Установка вентиля бескамерной шины – АвтоТоп

Вентиль в автомобильном колесе – это одна из главных составляющих. Представлен он в виде обратного клапана, который способен нагнетать воздух непосредственно в шину, а также он не дает выйти ему наружу.

Существует несколько разновидностей бескамерных вентилей. Они различаются по некоторым данным:

  • Вид (вентили могут быть резиновыми, металлическими, резинометаллическими, а также резиновыми с наличием колпачков и хромированных втулок).
  • Длина (вентили могут составлять 33; 42,5; 48,5 и 60,5 миллиметров).
  • Размер отверстия на диске (отверстие может составлять 11,3 и 15,7 миллиметров).

Резиновый вентиль представлен в виде резинового корпуса, в котором расположена металлическая втулка. Также там находится внутренняя резьба (для того, чтобы можно было привинтить золотник) и наружная резьба (для того, чтобы можно было привинтить металлический, либо пластиковый колпачок). У золотника присутствует уплотнительная втулка, пружина и резиновый клапан. Все это установлено на стержне. Когда происходит накачивание воздуха, клапан начинает прижимать пружину, и в этот момент он открывает проход для воздуха в область покрышки. Затем, когда накачивание прекращается, за счет действия пружины, клапан начинает прижиматься к втулке и не дает воздуху выйти из покрышки.

Если сравнивать металлический вентиль с резиновым, то главное его отличие состоит в том, что он выполнен из латунного (либо стального) корпуса, и у него имеется уплотнительная прокладка с затяжной гайкой. По своей внутренней конструкции, как и по принципу работы, эти вентили между собой идентичны. В основном на всех покрышках для легковых автомобилей применяют резиновый вентиль.

Некоторые советы по эксплуатации бескамерных вентилей:

  • Когда осуществляется монтаж бескамерных шин, необходимо применять такой вентиль, который будет точно соответствовать ободу на диске. Если отверстие в диске более глубокое по внешней стороне обода, значит необходимо устанавливать более длинный вентиль.
  • Если у Вас стальные диски, на которых стоят декоративные колпаки, самым лучшим вариантом станет поставить более длинный вентиль, за счет этого будет удобнее накачивать колеса.
  • Если у Вас металлический вентиль, производить монтаж его, либо уплотнительной прокладки нужно каждый раз, когда Вы осуществляете замену покрышки, особенно, если Ваш вентиль в последний раз давно устанавливался.
  • Для того, чтобы уплотнение всегда было высококачественное, а также не попадала вода с песком внутрь вентиля, необходимо постоянно поддерживать колпачок вентиля в идеальном состоянии.

Время на чтение: 6 минут

Последние два десятилетия производители шин используют исключительно бескамерную конструкцию своих изделий, потому что, как показала практика, при повреждении камеры на колёсах, когда борта покрышек не слишком плотно прилегают к диску, они практически моментально сдуваются, нередко с разрывом резины.

В случае же с бескамерными шинами спускание колеса происходит равномерно, что практически полностью исключает моментальную потерю устойчивости автомобиля на дороге. Конечно, вентиль для бескамерных шин имеет строение, отличное от своих устаревших предшественников.

Вентиль для колеса

Как устроен вентиль для бескамерных шин

В бескамерных шинах воздух, нагнетаемый через ниппель, равномерно распределяется между внутренней стороной покрышки и ободом колёсного диска, то есть надуто может быть только всё колесо в сборе. При этом вентили, расположенные на внутренней стороне обода, бывают нескольких видов.

Главное различие заключается во внешнем виде вентилей, которые бывают трёх типов:

  • Резиновые — втулка из нержавейки надёжно запаяна в полимерный эластичный корпус, в котором располагаются стержень, пружина, клапан и золотник, представляющие собой конструкцию разборного ниппеля для бескамерных шин. Головка устройства с наружной резьбой выступает из резины, и на неё накручивается полимерный колпачок.
  • Резинометаллические — основание втулки выполнено из металла, и на него надевается тонкое стальное кольцо для надёжной фиксации вентиля к ободу колёсного диска.
  • Металлические — резиновые детали отсутствуют, а из обода торчит лишь металлический резьбовой элемент, внутри которого спрятан тот же самый ниппель. Как правило, при такой конструкции на вентиль колеса также установлена прижимная гайка.

Все стандартные вентили имеют унифицированную длину, разнящуюся в зависимости от размера колеса и класса автомобиля, и размерность изделий бывает 33,0, 42,5, 48,5 или 60,5 мм, что соответствует определённому порядковому номеру на поверхности продукции. Другие длины бывают либо при кустарном исполнении вентиля, либо в эксклюзивных автомобилях.

Последнее, чем отличаются вентили для бескамерных шин, — это диаметр отверстия, которое предусмотрено производителем для установки данного изделия и надёжной его фиксации. Диаметр этого отверстия составляет 11,3 мм или 15,7 мм, что также зависит от размерности колеса и транспортного средства.

Резиново-металлический вентиль

Как правильно выбрать нужный вентиль

В жизни автолюбителей случаются ситуации, когда им необходимо самостоятельно приобрести вентиль на своё колесо. Чтобы сделать правильный выбор и изделие подошло и нормально функционировало, владельцу легкового автомобиля необходимо знать некоторые технологические тонкости:

  • Если автомобиль будет эксплуатироваться при экстремально низких температурах, ниже -20 градусов Цельсия, водитель должен выбрать вентиль не с пластиковым, а металлическим колпачком, защищающим резьбу ниппеля соска.
  • Резиновый ниппель в сборе с вентилем применяется при схожих погодных условиях, так как изделие не может нормально переносить слишком высокие и низкие температуры. Таким образом, если в регионе автолюбителя свирепствуют морозы или, наоборот, в летнее время температура воздуха превышает 40 градусов, ему стоит рассматривать только металлические изделия.
  • Резиновые изделия не рассчитаны на повышенное давление в шинах, максимальный предел, который они способны выдержать, составляет 4,5 бара. Если автолюбитель является владельцем микроавтобуса или полноразмерного внедорожника, то ему в любом случае потребуется только металлический вентиль колеса автомобиля.

Когда необходима замена вентиля

Учитывая, что вентиль на диске колеса считается расходным материалом, меняется он достаточно часто, и при появлении первых признаков износа старое изделие необходимо срочно утилизировать, а на его место установить новый ниппель. Чтобы понять, когда именно истёк срок его эксплуатации, владелец авто должен обращать внимание на характерные признаки.

Если автолюбитель хотя бы один раз загружал автомобиль непредусмотренной для него нагрузкой, то вентиль может не выдержать, резиновый клапан в ниппеле порвётся, и воздух начнёт выходить наружу, что также свидетельствует о необходимости обновления изделия.

Последнее, что может привести в негодность вентиль на колесе, — это агрессивное воздействие окружающей среды. Активные ультрафиолетовые лучи, частые резкие перепады температур, наличие реагентов на основе солей в зимний период и прочие факторы способствуют разрушению полимерных частей и коррозии металлических компонентов изделия, после чего вентиль становится негодным к эксплуатации.

Таким образом, когда автомобиль эксплуатируется без нареканий более 5 лет, то ниппель нужно поменять вместе с покрышками хотя бы в профилактических целях.

Рекомендации по замене вентиля

Замена всего вентиля на бескамерных шинах в сборе невозможна без снятия резины с колеса, и эта процедура выполняется исключительно в стенах СТО, так как у частного лица практически никогда не бывает профессионального оборудования для проведения этой работы. Однако, когда экстремальные условия обязывают проделать весь процесс самому водителю, он должен руководствоваться следующей пошаговой инструкцией:

  1. Необходимо немного открутить каждую из гаек на колесе с дефектом ниппеля.
  2. Взять из багажника домкрат, собрать его, подставить под кузов автомобиля и вывесить его над землёй так, чтобы колесо свободно вращалось.
  3. Все гайки аккуратно откручиваются до конца, после чего колесо полностью снимается со ступицы.
  4. Снять колпачок с вентиля, нажать на золотник ниппеля и держать его до тех пор, пока весь воздух не выйдет наружу.
  5. Колесо разбирается при помощи фомки или длинной отвертки, когда водитель подцепляет его края по длине окружности диска. Здесь необходимо соблюдать осторожность, так как есть риск повреждения металлических или резиновых компонентов диска и покрышки острыми концами подручных средств.
  6. При помощи пассатижей вытаскивается старый вентиль, и, если на поверхности обода оказались прикипевшие куски резины, их нужно аккуратно удалить ножом с хорошим заточенным лезвием.
  7. Взять новое изделие и обработать его смазочным материалом для улучшения скольжения.
  8. Вентиль для шин вставляется исключительно со стороны внутренней части колёсного диска, а с противоположного конца надёжно фиксируется на нём при помощи тех же пассатижей.
  9. Шина одевается обратно на диск, колесо накачивается до достижения требуемого для данной модели авто давления при помощи насоса со специальным барометрическим датчиком, а впоследствии крепится на шпильки ступицы при помощи гаек. Здесь важно не затягивать их до конца, так как от большого усилия автомобиль может упасть с домкрата.
  10. Домкрат расслабляется, и автомобиль плавно опускается на землю, а затем с большим усилием нужно затянуть все гайки, не пропуская ни одной из них.

Самостоятельная замена вентиля

Замена ниппеля — достаточно ответственная процедура, которая может не только нанести вред колёсному диску и шине, но в итоге получиться неэффективной, так как, не зная всех тонкостей процедуры, автолюбитель может установить изделие с перекосом, недостаточно плотно прижать его к ободу или же совершить иные ошибки.

Таким образом, для достижения требуемого качества и долговечности в использовании изделия всё-таки следует обращаться к профессионалам на шиномонтаж, так как они имеют не только большой опыт в решении данных проблем, но и располагают необходимым оборудованием, что в итоге гарантирует качество и избавит владельца машины от лишних трат.

Бескамерка может стравливать воздух через вентиль, резина которого со временем покрывается сквозными трещинами. Обычно имея такую проблему нужно ехать в шиномонтаж или самостоятельно разбортировать колесо, чтобы вставить новый вентиль с внутренней стороны диска.

На самом деле если сделать пару приспособлений, то поменять сосок можно буквально за 20 секунд, причем не снимая шину.

Требуемые инструменты

Для работы потребуется сделать 3 инструмента:

крючок с ручкой;

Конусная трубка делается из листовой стали. Ее отрезок заворачивается в конус таким образом, чтобы меньший диаметр соответствовал отверстию в диске для установки соска, а большой диаметр немного превосходил сечение основания вентиля. Внешний шов закрученного из листа конуса сверху укрепляется сваркой.

Крючок делается из тонкого стального прутка. Внешне он напоминает обыкновенную отвертку, но с загнутым концом. Его обязательно нужно оснастить ручкой для удобной и безопасной работы.

Толкатель изготовляется так же, как и крючок, но на его конец нужно напаять металлический колпачок для вентиля. Можно просто взять трубку подходящего диаметра и нарезать в ней внутреннюю резьбу, чтобы она накручивалась на сосок. Этот инструмент также обязательно должен иметь ручку.

Дополнительно потребуется жидкое мыло. Чтобы не нести всю бутылку его можно набрать в медицинский шприц.

Замена вентиля

Для начала нужно поставить машину так, чтобы вентиль находился внизу. Первым используется крючок, конец которого нужно смазать жидким мылом.

Инструмент вставляется в основание вентиля на диске, и благодаря смазке при нажатии проникает в колесо. Зацепившись за основания соска его следует извлечь.

Теперь нужно снять колпачок из нового вентиля и накрутить вместо него толкатель. Мылом смазывается отверстие на диске, основание вентиля и внутренняя поверхность конусной трубки.

Далее нужно поместить новый вентиль в конус, в результате получается некое подобие шприца.

Рукоятку толкателя лучше обмотать тряпочкой, чтобы не повредить руку. Основание конуса приставляется к отверстию на диске. Надавливая на толкатель нужно продавить сосок, вжимая его до тех пор, пока он не выйдет из конуса, перейдя в посадочное отверстие диска, что будет сопровождаться характерным щелчком выпрямляемой резины.

Далее дергаем сосок обратно раскачивая в из стороны в сторону, чтобы паз на нем четко встал в отверстие.

Установка закончена. Теперь колесо можно накачать и продолжить эксплуатацию автомобиля.

Это очень простой удобный способ, конечно вынуждающий немного повозиться с изготовлением инструментов. Если не жалко денег, то все три приспособления можно купить в автомагазине. Работая зимой, не лишним будет немного подержать вентиль в теплой воде, чтобы вернуть резине мягкость, и пока она разогрета провести замену.

Смотртие видео

Поделки для дома из дерева своими руками: идеи, полезные советы. Панно из дерева на стену. Подставка для телефона из дер.

Следующий пост

Как просверлить любую быстрорежущую сталь сверлом по кафелю

Комментарии

Рубрики сайта
  • Авиация
  • Авто и мото
  • Армия и флот
  • Археология
  • Животные
  • Здоровье
  • Знаменитости
  • Игры
  • Интересное
  • Интернет и компьютер
  • История
  • Космос
  • Криминал
  • Кулинария
  • Культура и искусство
  • Мода и стиль
  • Музыка
  • Наука и технологии
  • Новости
  • Общество
  • Охота и рыбалка
  • Политика
  • Природа
  • Психология
  • Путешествие и отдых
  • Развлечения
  • Религия
  • Родноверие
  • Рукоделие
  • Сад и огород
  • Самоделки
  • Спорт
  • Строительство и дизайн
  • Тайны и мифы
  • Экономика
  • Юмор, приколы
  • Песочница
Последние комментарии

Как показывает практика, на украине уже пятый год не могут вылечить.

Новое ничего создать не могут, да и старьё скоро на металлолом сдадут. Украина всё, сдохла.

Возьмут вышиванку, пойдут в схрон! :).

Напишите мне и я вам буду читать.

Я романтик до каждой клеточкой.

После этой строчки поняла, что статья туфта: "Венлаксор — антидепрессант без побочных эффе.

Смотрел на сайте Zlato, ассортимент красивых, брендовых часов, просто зашкаливает. И по це.

Увы, кошки глупые существа.

А чем учёные виноваты, что кошки глупые.

Ссылка на esoreiter.ru указана изначально https://labuda.blog/wp-content/uploads/2019/07.

Набирающие популярность

Электроножовка своими руками из болгарки

Простейший аппарат для сварки тонкого металла

Система туманообразования на террасах и летних площадках

Пресс домкратный для домашней мастерской

Настольный зажим из гаечного ключа и профильной трубы

Сверлильная стойка из обрезков металла и электродрели

Детская карусель для катания стоя своими руками

Оригинальная шкатулка своими руками: из ненужного хлама

Как сделать лобзиковый станок из фанеры своими руками

Цементный вазон с фактурой скалы на резиновом мяче

Информационно-развлекательный сайт «Лабуда» – это ежедневные, оперативные, актуальные, интересные новости и полезная информация из разных сфер жизни.

Полное или частичное копирование материалов сайта labuda.blog разрешается только при указании активной и индексируемой гиперссылки на источник публикации.

Правовая информация

Уважаемые авторы, помните, размещаемые вами публикации, не должны нарушать законодательство Российской Федерации и авторские права сторонних ресурсов.

*Экстремистские и террористические организации, запрещенные в Российской Федерации и Республиках Новороссии: «Правый сектор», «Украинская повстанческая армия» (УПА), «ИГИЛ», «Джабхат Фатх аш-Шам» (бывшая «Джабхат ан-Нусра», «Джебхат ан-Нусра»), Национал-Большевистская партия (НБП), «Аль-Каида», «УНА-УНСО», «Талибан», «Меджлис крымско-татарского народа», «Свидетели Иеговы», «Мизантропик Дивижн», «Братство» Корчинского, «Артподготовка», «Тризуб им. Степана Бандеры​​», «НСО», «Славянский союз», «Формат-18», «Хизб ут-Тахрир».

ВЕНТИЛИ НА ДИСКИ. КАКИЕ ВЫБРАТЬ?

ВЕНТИЛИ НА ДИСКИ. КАКИЕ ВЫБРАТЬ?

Вентили для бескамерных шин - важный элемент который обеспечивает заполнения внутреннего пространства, между шиной и диском, воздухом под давлением. Его конструкция предотвращает выход воздуха наружу. 

***

Вентили бывают:

- резиновые (внутри стоит металлическая втулка с внутренней резьбой для золотника и внешней резьбой для колпачка)

- металлические (разборные)

***

Резиновые вентили самые популярные. Устанавливают их как на литые диски так и на металлические. Они бывают разной длинны, так например на стальной диск ставят немного длине. Резиновые вентили бывают с хромированной декоративной накладкой, они стоят также недорого но выглядят лучше чем просто черные, особенно если ставят их на легкосплавные диски.

Достоинства резиновых вентилей в том что они недорогие и легкие .

Недостатки резиновых вентилей. Такие вентили недолговечны, за ними нужно постоянно следить, менять при каждой сезонной замене колес. Они трескаются, очень часто начинает пропускать сам золотник (механизм внутри вентиля - обратный клапан).

***

Разборные металлические вентили, в отличии от резиновых, изготавливается полностью из стального, латунного или алюминиевого корпуса. Такой вентиль имеет несколько прокладок и затяжные гайки.

Достоинства разборных вентилей в том что они более прочные, долговечные и надежные.

Недостатки  Разборные вентили рекомендуется устанавливать только на легкосплавные диски. 

***

Некоторые работники шиномонтажей не советуют устанавливать вентили для литых дисков из метала по причине что они более тяжелые и приходиться дополнительно увеличивать массу клей грузов для балансировки колеса. Это говорит лишь о низком уровне подготовки такого мастера.

 

 

Колесный вентиль: разновидности / Как выбрать?

Практически все автомобили передвигаются на пневмошинах. Полный уровень давления воздуха в баллонах — это один из главных эксплуатационных параметров. Отсутствие каких-то 0,5 бар влечёт ухудшение управляемости и ускоряет износ покрышек. Утечка воздуха может происходить не только в следствии прокола, но при неисправности штуцера для накачки, включая его разгерметизацию. Поэтому, автовладельцам не стоит упускать из вида такую маленькую деталь в машине, как вентиль для колеса.

Что такое колесный вентиль

Колёсный вентиль – это штуцер для нагнетания воздуха в полость шины. Устройство имеет конструкцию обратного клапана, предотвращающего утечку воздуха наружу. Бывает 2-х видов: съёмный (для бескамерных шин) и интегрированный в пневматическую камеру.

Как устроен колесный вентиль

Вентиль состоит из 3-х элементов: корпус, золотник и колпачок. В конструкции колёс с бескамерными шинами, корпус устанавливается на диск в посадочное отверстие. В полость штуцера вкручивает обратный клапан – золотник (ниппель). Золотник съёмный, поэтому его можно периодически менять. Сверху на корпус накручивается колпачок, который защищает золотник от грязи и придаёт вентилю эстетичный вид.

Корпус

Корпус бывает 3-х видов: резиновый, разборный и потайной. Наибольшее распространение имеют резиновые вентили. Они устанавливаются на все типы дисков: штампованные, литые и кованые. Способны удерживать давление до 4,5 бар. Производятся из синтетического каучука (этилен-пропилен), что подходит для эксплуатации в различных температурных диапазонах. Различная длина корпуса позволяет использовать вентиль на разных транспортных средствах.

Резиновые штуцеры и уплотнения золотника должны быть сделаны из синтетической резины EPDM (этиленпропиленовый каучук). Это требование SAE 1205-1206. Синтетическая резина обладает более широким температурным диапазоном для эксплуатации, который составляет от -56ºС до+121ºС

Разборный корпус — состоит из металлических конструкций, таких как: сталь, алюминий и латунь. Для герметичности в соединениях элементов присутствуют прокладки. Такие вентили более привлекательные. Способны качественно противостоят воздействию окружающей среды: реагенты, камни, песок и ветки. Линейка разборных штуцеров представлена широким размерным и конструкционным рядом. Для продолжительной эксплуатации потребуют ухода: чистки, мытья, обработки защитными составами.

Потайной корпус —  предназначен для колёс скоростных автомобилей. Первые 2 типа не рекомендуется использовать на машинах, которые часто передвигаются свыше 120 км/ч. Скрытый штуцер имеет разборную конструкцию из металла. Основная часть корпуса находится внутри колеса, что предотвращает появление на скорости статического дисбаланса (колесо бьет в вертикальной плоскости).

Золотник

Золотник – это обратный клапан, т.е. замок, позволяющий нагнетать давление в пневматический баллон и препятствующий утечке воздуха наружу. Изготавливается из латуни. Внутренняя часть автомобильного золотника подвижная и поэтому должна поддерживаться в чистом виде. Малейшее засорение колёсного ниппеля грозит разгерметизацией.

Если золотник с чёрным уплотнением, значит он рассчитан до t — 56°C. Если с красным, то для более низких температур

Колпачок

Колпачок – это защитное устройство. Его изготавливают из пластика или металла. Он предотвращает попадание грязи в золотник и бережёт резьбу на корпусе вентиля. Также он позволяет сохранить давление в шине при выходе ниппеля из строя. Некоторые колпачки оборудованы ключом для выкручивания золотника. Кроме всего перечисленного, это декоративный элемент. Зимой не рекомендуется эксплуатировать пластиковые колпачки, так как они не рассчитаны на температуру ниже – 18°С.

Размеры вентилей для колес

Вентили могут быть различной формы и размеров, чтобы охватить широкую линейку транспортных средств. Штуцеры бывают для: легковых бескамерных колёс, грузовых бескамерных колёс и для камерных колёс. Для обычных «легковушек» могут иметь такую маркировку: TR-412L — вентиль б/к резиновый (угол 90°) l=32мм, d отв=11,3мм. Разброс по длине от 22 до 51 мм.

Обозначение TR – это стальной диск. Если стоит аббревиатура TRC, значит штуцер для литого диска. Литера «С» означает наличие у вентиля хромированной накладки (С-chromium). Чем больше цифра в маркировке, тем длиннее вентиль и тем большее давление он способен выдержать.

Для грузовых колёс штуцеры изогнутые, Г-образные, длиной 51 – 120 мм. Обозначаться могут так: TR-571 вентиль грузовой (б/к) l=86мм, d отв=15,7мм.  Для камерных колёс указывается о предназначении, например, TR-1175 вентиль грузовой (камер) (угол 90°) l=114мм.

Основная масса вентилей маркируется и нумеруется, как TR…, что соответствует установленному международному стандарту Ассоциацией производителей шин и дисков (Tire and Rim Association). Цифры в обозначении должны полностью характеризовать изделие, согласно правилам Ассоциации. Однако не все изготовители размещают полные сведения. Эксперты автоизданий подметили, чем больше изделие содержит информации, тем выше репутация разработчика и лучше качество вентиля.

Как часто нужно менять колесный вентиль

Резина корпуса вентиля в процессе эксплуатации разрушается. На неё оказывают негативное воздействие температура, ультрафиолетовые лучи солнца и озон. Золотник из латуни, поэтому постепенно окисляется и механически изнашивается. Слабеет пружина клапана и теряет плотность резиновая втулка ниппеля.

Колпачки нещадно воруются вандалами и детьми, что ведёт к загрязнению внутреннего элемента и ускоренному износу. Поэтому, рекомендуется ежегодно менять вентили при сезонной «переобувке». Разборные и внутренние штуцеры можно менять 1 раз в 2 года, так как они более прочные.

Резюме. Колёсный вентиль – один из главных элементов бескамерных покрышек. Он подвержен повышенным нагрузкам и воздействию агрессивной среды. Рекомендуется следить за штуцерами и почаще их менять. Чтобы правильно выбрать вентиль, изучите его характеристики.

что это, какие бывают, размеры, замена

Ниппель является неотъемлемой частью автомобильного колеса. Он служит для накачки шины воздухом и удержание давления внутри ската. В процессе эксплуатации вентиль подвергается агрессивному воздействию окружающей среды. Это ведет к его повреждениям и ускоряет естественное старение. В результате для решения возникших проблем с утечкой воздуха соску может потребоваться замена. Выполнить ее в большинстве случаев можно без снятия шины, но иногда все же требуется разбортовка колеса.

Внешний вид и описание конструкции ниппеля

Виды ниппелей

Наиболее старым видом ниппелей является Dunlop. Он использовался на машинах лишь на заре автомобиле строения. На данный момент он практически нигде не встречается. Увидеть вентиль Dunlop можно лишь на ретро-автомобилях и велосипедах.

Крайне редко на автомобилях встречается ниппель Presta. Он перекочевал на велосипеды. Все же такой сосок можно увидеть на некоторых легковушках, выпускаемых в середине прошлого столетия. Также такой ниппель применяется на легких мопедах и скутерах.

Ниппели различных конструкций

Наибольшую популярность на машинах имеет ниппель Шредера. Его конструкция оказалась наиболее удобной и надежной. Поэтому вентилю удалось завоевать практически все автомобили.

Разновидности ниппелей

Используемые на автомобилях ниппели могут быть изготовлены из различных материалов. Наиболее популярные варианты рассмотрены в таблице ниже.

Таблица — Варианты материалов для изготовления ниппеля

МатериалПримечание
РезиновыйКорпус полностью изготовлен из прочной резины. Внутренний механизм выполнен из цветного металла.
ЦельнометаллическийДля изготовления используется латунь либо хромированная сталь. Его замена невозможна без снятия шины, так как он фиксируется с помощью гайки.
РезинометаллическийСостоит из комбинации хромированной стали, латуни и резины.

Резинометаллический вентиль

Все вышеперечисленные вентили успешно применяются на автомобилях. Резиновый сосок используется на тихоходных легковых машинах. Он мало влияет на развесовку колеса. Одним из главных его преимуществ является низкая стоимость и простота монтажа без снятия шины.

Резиновый ниппель не выдерживает нагрузок, которые создает центробежная сила на высокой скорости. Его корпус покрывается трещинами и разрушается. Поэтому на большинстве бескамерных шин можно встретить резинометаллические вентили.

На динамичных машинах и грузовых транспортных средствах ниппели работают со значительным давлением в колесе и под существенным влиянием центробежной силы. Поэтому на таких автомобилях устанавливаются цельнометаллические вентили.

У автомобильных ниппелей существует разброс по размеру посадочных мест. Производители решили прийти к общему стандарту. Поэтому на большинстве современных машин гнездо под сосок имеет диаметр 8 мм.

Несмотря на унификацию посадочного места на некоторых машинах отверстия под вентиль имею диаметр 4, 6,11.3 или 15.7 мм. Все фирменные ниппели имеют маркировку, которая описывает размер посадочного гнезда.

Ремонт ниппеля

При выходе из строя ниппеля ему не всегда требуется замена, так как решить проблему иногда помогает установка нового золотника. Некоторые автомобили имеют металлические колпачки вентилей, с обратной стороны которых расположен специальный ключ. С его помощью можно легко выкручивать и закручивать золотник.

Металлический колпачок ниппеля с ключом для выкручивания золотника

Большинство современных автомобилей имеют пластмассовые колпачки, не позволяющие выкрутить золотник. В таком случае рекомендуется приобрести специальный ключ.

Опытные автовладельцы рекомендуют для выкручивания золотника воспользоваться подручными средствами. Для этих целей подходит пинцет или заостренная вилка. Изготовить спецключ можно и из прочной проволоки.

Самодельный ключ

Замена соска с разбортовкой

Замена ниппеля с разбортовкой требуется для камерных шин. В таком случае вентиль является составляющим элементом камеры и меняется исключительно вместе с ней.

Замена с разбортовкой может понадобиться и в случае бескамерных шин. Причиной этого является прочное прикипание старого вентиля или его цельнометаллическое изготовление. Для замены таким способом рекомендуется придерживаться инструкции, которая приведена ниже.

  • Зафиксировать автомобиль с помощью стояночного тормоза, если работы проводятся на передней оси.
  • Подложить противооткатные упоры для предотвращения произвольного движения автомобиля.
  • Ослабить крепления колеса, на котором выполняется замена ниппеля.
  • Поддомкратить автомобиль.
  • Подставить упор, предотвращающий падение машины, если домкрат поломается.
  • Открутить крепление колеса и демонтировать его.
  • Снять колпачок с ниппеля.
  • Спустить остатки воздуха. Для этого можно надавить отверткой на воздухопропускающий клапан или стравить излишки давления, например, используя манометр.
  • Разбортировать колесо.
  • Извлечь поврежденный ниппель. При необходимости открутить ео крепления.
  • Установить новый вентиль.
  • Собрать все в обратном порядке.
  • Накачать колесо до рекомендуемого давления.
  • Проконтролировать отсутствие утечек воздуха.

Набор для замены ниппеля без снятия шины

Опытные водители знают способ замены ниппеля без разбортовки  ската. Для этого требуется нехитрый набор инструментов, которые можно сделать из подручных средств. Посмотреть на спецпринадлежности можно фотографии, которая приведена ниже.

Самодельные инструменты для замены вентиля

При нежелании возиться с изготовлением инструментов можно приобрести готовый набор для снятия ниппеля. Он имеет невысокую цену и позволяет без проблем изъять и вставить сосок. Пример такого набора приведен на изображении ниже.

Готовый набор для снятия и монтажа вентиля

В состав набора входят:

  • поддевочный крюк;
  • конусная трубка;
  • толкатель с резьбой.

Стандартный набор для замены соска

Замена ниппеля без снятия шины

Для замены ниппеля без снятия шины с колеса необходимо следовать пошаговой инструкции, которая приведена ниже.

  • Провернуть колесо так, чтобы вентиль оказался в нижней части. Некоторые автовладельцы рекомендуют снять колесо с автомобиля для удобства проведения работ.
  • Взять поддевочный крюк и смазать его. Одновременно рекомендуется нанести раствор и на ниппель.

Подготовка к вытаскиванию ниппеля

  • Просунуть крюк и поддеть ниппель.

Поддетый ниппель

  • Изъять старый сосок.
  • Обильно обработать посадочное место и новый ниппель скользящей смазкой.

Подготовка к монтажу

  • Вкрутить ниппель в толкатель.

Соединение ниппеля и толкателя

  • Используя конусную трубку вставить вентиль в посадочное место.

Использование конусной трубки в роли направляющей для вставки вентиля

  • Потянуть немного ниппель назад. Это позволит его зафиксировать в ободе. Вытаскивать следует до тех пор, пока снаружи не появится внешний уплотнительный бортик.

Фиксация ниппеля

  • Накачать колесо.
  • Проконтролировать отсутствие утечек воздуха через вентиль.

Вентиль для бескамерных шин как выбрать

Увидел я на днях заметку о закисающих стальных китайских колпачках и решил маленько прояснить эту тему. Ввиду того, что некоторое время назад к моему списку профессий прибавилась профессия шиномантажника накопился кое какой опыт, в том числе и по вентилям называемых по простому сосками, по привычке ассоциируя вентиль с соском камеры. Порывшись в своих запасах взял 3 вентиля самого распространенного стандарта TR414

Собрать ассортимент вентилей удалось совершенно случайно, в первую очередь был приобретен пакет вентилей под номером 3, самые дешевые и к сожалению единственно доступные в магазинах. Спустя пару сезонов наткнулся в магазине на вентиля под номером 2, причем по заверениям хозяина магазина, вентиля были заказаны чуть ли не по ошибке и спросом не пользуются из-за своей дороговизны на момент покупки стоили порядка 25р за шт. против

10р за вентиль под номером 3. купив сначала штук 20-30 этих вентилей на следующий день бегом прибежал и забрал остаток). Буквально вчера к этим двум видам добавился третий, под номером 1, пакет вентилей был подарен мне товарищем из закромов разорившегося авто дилера.

Как правило все новые диски вентилями с завода не комплектуются, вентили ставятся уже позже, на шиномонтаже. И ставятся там обычно стандартные резиновые вентили, или те же резиновые, но под хромированными накладками и колпачками.

Все они конечно бывают разных размеров, но вероятнее всего вам предложат что-то среднее, универсальное. Так что найти максимально короткий или какой-нибудь другой необычный вентиль в местных шиномонтажах, да и в автомагазинах, наверняка не получится.
Лично мне как раз таки хотелось поставить на свои новые диски какие-нибудь необычные и оригинальные вентили. Не только для того, чтобы они сочетались внешне с дисками и не портили вид, но и чтобы они были надёжнее обычных и дольше мне прослужили.

Обычные вентили ни тому, ни другому не соответствуют. Вышеуказанные вентили сильно выделялись бы на фоне ЛКП моих дисков, портили бы внешний вид. Что касается надёжности резиновых вентилей, достаточно показать фото того что с ними через некоторое время происходит:

Если посмотреть на устройство таких вентилей, можно понять что рано или поздно это приводит к утечке воздуха и спусканию колеса.

Кроме того, использование таких вентилей на высоких скоростях не допустимо. Это не выдуманный факт, об этом пишут в некоторых руководствах по эксплуатации автомобилей. Лично видел фото страниц одного такого руководства, так там прямо написано что для скоростей выше 120 км/ч следует использовать цельнометаллические вентили, т.к. резиновые для таких нагрузок не предназначены.
Я, конечно, не ношусь всегда как сумасшедший, но бывает при обгоне плотной кучки стрелка спидометра и до 170 доходит. Поэтому не могу не принять во внимание факт надёжности вентилей в таких условиях.

Я искал вентили из легкосплавного материала в цвет и размер к своим дискам. Рассматривал и такой вид вентилей, как скрытые, но узнав о них побольше понял, что с ними может быть много возни.
Скрытые вентили имеют специальный переходник, потеряв который ничего уже не сделаешь. Такие вентили хороши для владельцев внедорожников и любителей бездорожья — в отличии от обычных вентилей скрытые невозможно повредить ветками кустов или деревьев.

Подходящие мне вентили я нашёл сайте AliExpress. Было несколько разных вариантов, но свой выбор я остановил на этих:

Вентили немного темнее цвета ЛКП моих дисков, но именно эти вентили выглядят лучше всех других, имеющихся в продаже.
Поэтому без сомнений сделал заказ, и через 2 недели они уже были в моих руках.

Перед установкой на диски я дополнил эти вентили резиновыми колечками-прокладками под шайбы крепления с лицевой стороны дисков (чтобы вентили ещё плотнее держались в дисках).

Покрышки напрямую контактируют с дорожным покрытием, поэтому их состояние очень важно. Однако чаще всего автомобилисты смотрят лишь на износ протектора и других элементов, забывая о вентиле. В то же время он подвержен быстрому износу, так как при движении испытывает огромную нагрузку.

Конструкция

Если быть кратким, то вентиль включает в себя корпус, золотник и колпачок. Они состоят из резины, металла, а иногда и пластика.

Некачественные вентили быстро приходят в негодность, так как резина под действием перепада температур или внешних воздействий может потрескаться, а металл деформироваться, например, погнуться, то есть изменить свою форму.

Именно поэтому колесный клапан должен быть изготовлен из качественных материалов. Если старый пришел в негодность, то нужно выбрать и установить новый. Как это правильно сделать?

Выбор

При обращении на СТО чаще всего старый вентиль заменяют на новый с маркировкой TR414 или TR414C. Первый лучше всего устанавливать на покрышки со штампованными дисками, а второй – на хромированные и кованные.

Два этих типа отличаются друг от друга лишь тем, что второй окрашен хромом и со штамповками не сочетается.

Более редко используют для замены модели TR413. Они предназначены для литых дисков. Такой элемент уменьшен в длине и из-за этого лучше подходит для скоростной езды, так как не позволяет опуститься давлению при длительной эксплуатации.

Если у вас на колеса установлены колпаки, то лучше всего установить вентиль TR418, так как он увеличен в длине по сравнению с остальными. За счет этого при накачке шин не понадобится снимать колпаки, поскольку к вентилю всегда остается свободный доступ.

Причины поломки

Одна причина поломки вентиля уже была описана выше – некачественная конструкция. Однако есть и другие. Чаще всего он приходит в негодность в связи с несколькими факторами:

  1. При движении возникает излишняя нагрузка. Это происходит при длительной езде на высокой скорости.
  2. Перегрев. Если корпус клапана становится слишком горячим, то от этого он может треснуть, что приведет к спуску воздуха.
  3. Исчерпан рабочий ресурс.

Итак, если из-за каких-то из этих причин вентиль бескамерных шин пришел в негодность, то потребуется его замена. Это могут сделать мастера в автосервисе, но при желании такой процесс без проблем можно произвести самостоятельно.

Замена вентиля

Для замены нужно иметь под рукой самые простые инструменты, имеющиеся в любом гараже:

Весь процесс состоит из нескольких пунктов:

Если колесо, на котором неисправен вентиль, уже выявлено, то на нем нужно ослабить болты. Затем с помощью домкрата следует поднять автомобиль.

Теперь болты можно открутить полностью, а затем снять колесо.

Колпачок тоже нужно открутить и отверткой надавить на золотник для спускания давления.

Монтировкой разъединить колесо, продев ее между покрышкой и диском. При этом можно воспользоваться молотком, но стучать по монтировке следует с особой осторожностью, так как можно повредить диск.

Вследствие всех этих манипуляций появился доступ к вентилю. Его из диска необходимо вытаскивать плоскогубцами. Так как элемент уже неисправен, то его можно гнуть, если он демонтируется тяжело.

Новый вентиль перед установкой следует обработать смазкой. Особых требований к марке и характеристикам смазки нет. Универсальной является WD-40.

Теперь пора его вставить. Делается это с внутренней стороны диска, а с внешней его нужно потянуть. Делать это аккуратно, чтобы не погнуть корпус.

Когда клапанный элемент будет плотно прилегать к диску, устанавливаются покрышки – с особой осторожностью. Для этого можно обратиться в шиномонтаж – стоит эта услуга недорого.

На предпоследнем этапе осталось накачать колесо при помощи насоса или компрессора до нужного давления. Теперь осталось установить его на место и закрутить все болты.

После недолгой езды можно будет понять, качественно ли была осуществлена установка или нет. Если колесо со временем будет спускать, значит, клапан пропускает давление и необходима его переустановка.

Вентиль – это важная составляющая бескамерных покрышек. При движении он испытывает повышенные нагрузки, поэтому за его состоянием нужно постоянно следить. Первым признаком его неисправности является быстрое спускание давления в шинах.

Если нужны качественные шины и диски оптом или в розницу от ведущих производителей, то здесь можно выбрать все необходимые модели.

Сравнение бескамерных клапанов Orange Seal, Boyd, American Classic & More

Расточные латунные перья Strong

Большинство стандартных бескамерных клапанов, если не алюминиевые, сделаны из латуни. Медь может быть скучной и тяжелой, но вы можете воспевать хвалу музыкальному металлу, когда тянетесь за своей мини-помпой или когда тянетесь за парой на замену в местном магазине.

Стандартные латунные бескамерные клапаны золотого или серебристого цвета не выглядят привлекательно и не сверхлегкие, они обладают большей прочностью, чем их аналоги из алюминиевого сплава.© Журнал Cyclocross

Насколько латунь тяжелее альтернативы? Для одиночного клапана длиной около 44 мм латунный клапан обычно на целых 4 грамма тяжелее, чем аналогичная версия из сплава (например, зеленый клапан Alloy STR от Slime).

Давайте придумаем еще несколько способов сбрить четыре грамма.

  1. Очистить шину от старой грязи
  2. Бритье буквально нескольких выступов на шинах
  3. Используйте на 5% меньше герметика
  4. Посетите Porta Potty на 30 секунд ближе к старту

В то время как блестящий клапан из анодированного сплава, безусловно, добавляет немного шика в вашу поездку, мы сломали достаточно бескамерных клапанов из сплава при различных формах принуждения (с ручными и напольными насосами), так что четыре грамма кажутся незначительным компромиссом для долговечности в таких условиях. ключевой компонент.Конечно, это вращающийся вес, но вес, который может поддерживать вращение ваших колес без нежелательной паузы, чтобы вставить трубку или, что еще хуже, начать долгий путь домой.

Незначительная экономия в весе клапанов из сплава сопряжена не только с некоторым риском, но и с реальной стоимостью. В случае бескамерных клапанов Slime сплавные клапаны имеют наценку в 3 доллара. Конечно, любители веса могут обрадоваться, узнав, что такая экономия веса опускается ниже священного ориентира в 1 доллар / грамм, но, надеюсь, такая одержимость возникает после изучения удельного веса и грамма на длительную герметизирующую способность герметиков.Мы недостаточно умны, чтобы справиться с этим (пока).

Даже если вас устраивает латунь, стоит заявить очевидное: ищите бескамерные клапаны со съемными сердечниками. Мы сталкивались с некоторыми латунными клапанами без этой важной функции, из-за которой добавление герметика и замена засоренных клапанов стало настоящей головной болью.

Стоит также отметить, что некоторые другие особенности клапанов вторичного рынка из сплава (включая указанные ниже) можно заменить на «стандартный» латунный клапан, если прочность является приоритетом.

Продолжайте читать, чтобы увидеть сплавные бескамерные клапаны от American Classic, Boyd Cycling и Orange Seal на следующих слайдах (нажмите Далее)

6 наших лучших выборов и подробных обзоров

Бескамерная езда на горном или шоссейном велосипеде имеет ряд серьезных преимуществ. Снижение веса является слабым местом для значительного снижения веса колеса, которое оно обеспечивает. Бескамерная установка также значительно улучшает сцепление, скорость, баланс и сопротивление проколам.

Бескамерные клапаны - один из наиболее ответственных компонентов бескамерной установки. Клапаны стандартных шин, которые просто отказываются плотно закрываться и забиваются герметиком - пустая трата времени.

Приобретя надежный шток клапана для бескамерного клапана, вы сможете легко управлять бескамерной установкой на своем велосипеде.

Чтобы помочь вам в поиске лучшего стержня клапана бескамерной шины, мы сузили ваш выбор до 6 продуктов, которые соответствуют вашим требованиям.

Подробные обзоры 6 лучших штоков бескамерных клапанов

Мы потратили часы на поиск наиболее прочных и простых в использовании штоков бескамерных клапанов для вашей бескамерной системы.

После тщательной фильтрации мы получили 6 штоков бескамерных клапанов, которые обеспечивают герметичное уплотнение, имеют подходящий размер для стандартных и больших колесных дисков, а также съемные стержни.

Прежде чем мы начнем с энтузиазма по этому поводу, вот краткое изложение наших 5 лучших выборов, чтобы дать вам фору:

Топ 5 Краткое резюме:

1. Выбор редакции: Muc Off 1056 Blue Tubeless Presta Valves

Надежность, предлагаемая Muc Off, не вызывает сомнений. Если вам нужны самые лучшие штоки бескамерных клапанов для вашего MTB, не думайте дважды и сделайте это.

2. Второе место: MBP Alloy Tubeless

У него нет премиальной цены, но когда дело доходит до производительности, эти плохие парни опережают большинство своих конкурентов.

3. Лучшее соотношение цены и качества: шток бескамерного клапана i72

Если вам нужна пара штоков бескамерного клапана, которые можно легко установить и заменить в пути, эти экономичные штоки клапана будут соответствовать поставленной задаче.

4. Лучший в целом: набор бескамерных воздушных клапанов CushCore Presta

Никаких проблем с утечкой воздуха, герметик легко заполняется благодаря съемному сердечнику и прекрасно подходит почти ко всем стандартным бескамерным колесным дискам.

5. Stellar Bang for the Buck: Бескамерный шток клапана Stan’s NoTubes

Классические штоки бескамерных клапанов Stan невероятно качественно изготовлены и являются достойной альтернативой более высококачественным штокам клапана, доступным сегодня на рынке.

1. Muc Off 1056 Blue Бескамерные клапаны Presta

Основные характеристики продукта:
  • Тип клапана: Presta.
  • Длина штока клапана: 44 мм и 60 мм.
  • Материал: 6061 алюминий.
  • Съемный стержень: Да.

Алюминиевые штоки клапанов Muc Off - это первоклассный материал с их сверхплотным уплотнением, универсальной посадкой и простотой использования. Поставляется в двух размерах: 40 мм (стандартный) и 60 мм.Нелегко найти шток бескамерного клапана длиннее стандартных 40 мм.

Muc Off поставляется с огромным ассортиментом резиновых уплотнений, что делает его совместимым с различными формами станины обода. Наличие нескольких вариантов уплотнения означает, что вы можете использовать эти штоки клапанов на любом комплекте шин.

Чтобы добиться плотной посадки, все, что вам нужно сделать, это выбрать правильный адаптер в зависимости от формы обода.

Вы можете использовать свою старую добрую руку и прилагаемый шестигранный ключ на 4 мм, чтобы обеспечить надежную посадку на обод.Каждый клапан также имеет небольшое уплотнительное кольцо, которое удерживает резьбовую стопорную гайку плотно и плотно.

Благодаря съемному сердечнику (встроенному в пылезащитный колпачок) вы можете легко заполнить шины воздухом и без проблем запустить бескамерную установку на своем МТБ. Чтобы заправить шину, вам не понадобится специальный воздушный насос. Стандартный вентильный насос Presta сделает свое дело.

Что касается качества сборки, то штоки клапанов Muc Off, несомненно, прочные. Колпачки и штоки клапанов изготовлены из анодированного алюминия 6061.Широкий спектр цветовых вариантов позволит вам найти идеальное сочетание для вашей индивидуальной сборки бескамерных шин.

Плюсы
  • Уплотнительное кольцо обеспечивает сверхплотное уплотнение, отсутствие утечки воздуха или герметика.
  • Несколько резиновых уплотнений для различных типов дисков.
  • Имеет съемник стержня, встроенный в колпачок клапана.
  • Встроенный инструмент для снятия сердечника клапана.
  • Простота установки.
Cons

2. Бескамерные 40-миллиметровые клапаны Presta из сплава MBP

Основные характеристики продукта:
  • Тип клапана: Presta.
  • Длина штока клапана: 40 мм.
  • Материал: Алюминиевый сплав.
  • Съемный стержень: Да.
  • Дополнения: Два типа оснований люверсов.

Я понимаю, почему некоторые люди не хотят сразу тратить большие деньги на клапаны Muc Off. Если вы новичок в мире бескамерных проводов и хотите что-то доступное и очень простое в установке, MBP - это то, что вам нужно.

Клапан, крышка и сердечник изготовлены из высококачественного алюминиевого сплава, что делает его прочным и в то же время легким.Он поставляется с двумя очень широкими резиновыми втулками, подходящими для обода самых разных конструкций.

Как конические, закругленные, так и квадратные втулки хорошо подходят к колесу и не имеют признаков износа после многократной переустановки. Они подходят для обода любой ширины, если в нем есть отверстие для клапана Presta.

Значит, ширина обода здесь не имеет значения. Шток клапана 40 мм подходит для большинства горных и шоссейных велосипедов. Однако для дисков диаметром 50 мм вам обязательно понадобится шток клапана 60 или 80 мм.

Штоки клапанов объединены с двумя уплотнительными кольцами для обеспечения безупречного уплотнения. Уплотнительное кольцо за гайкой - это небольшое умное дополнение, которое помогает плотно закрывать стороны обода и удерживать гайку на месте.

Уплотнительные кольца стандартного размера, что означает, что они легко заменяются по запросу. Хотя гайку можно затянуть вручную, стороны сплющены, чтобы при необходимости можно было вставить в нее небольшой гаечный ключ.

RVC или съемный стержень клапана - еще один большой плюс этих стержней клапана. Вам понадобится инструмент для стержня клапана Presta, чтобы удалить стержень. Если такой возможности нет, подойдет и спицевый гаечный ключ на 12 калибра.

Впрыснуть герметик в шину через шток очень просто, так как шприц глубоко вонзится в шток благодаря съемному стержню.

Плюсы
  • Простая установка, идеально подходит для тех, кто часто меняет диски.
  • Сердечник и уплотнительные кольца легко заменяются для обеспечения длительного срока службы.
  • Стойки и широкие конические втулки в основании для надежной посадки.
  • Обеспечивает отличное уплотнение.
  • Все детали, в том числе колпачки, металлические.
Минусы
  • Не подходит для тонких дисков.

3. Шток бескамерного клапана i72 40 мм

Основные характеристики продукта:
  • Уплотнение: Универсальное резиновое основание круглого сечения с уплотнительным кольцом
  • Материал: Латунь.
  • Длина штока клапана: 40 мм.
  • Дополнения: Инструмент для снятия стержня клапана.

Ищете пару штоков бескамерных клапанов, чтобы превратить ваш MTB без камеры в бескамерный велосипед? Эти стержневые клапаны i72 Presta могут вам помочь. Для работы вам понадобится переходник от Schrader к Presta.

Эти клапаны поставляются с основанием из вулканизированной резины высшего качества, уплотнительным кольцом и контргайками для обеспечения нулевой утечки воздуха и плотного уплотнения. Некоторым может показаться, что резиновое основание слишком велико для стандартных колесных дисков, но плотное затягивание гайки в любом случае надежно закроет ее.

Штоки клапанов I72 имеют плавающий сердечник клапана, и он съемный, чтобы помочь вам добавить герметик и легко накачать шины. В коробке также есть инструмент для удаления керна для беспроблемного удаления керна.

Эти бескамерные штоки клапанов абсолютно на высшем уровне. Все детали изготовлены из прочного металла, и независимо от того, сколько раз вы их вынимали и переустанавливали, на них нет никаких следов износа.

Плюсы
  • Совместимость со стандартными ободами без использования камер.
  • Нет проблем с утечкой воздуха или засорением герметика.
  • Форма стопорной гайки позволяет надежно закрепить втулку на ободе.
  • Сердечник легко снимается, включая инструмент для снятия стержня.
  • Прекрасно работает со стандартными воздушными насосами и манометрами.
Минусы
  • Основание 10-миллиметровой втулки может быть слишком широким для стандартных колесных дисков.

4. Комплект бескамерного воздушного клапана CushCore Presta

Основные характеристики продукта:
  • Длина штока клапана: 44 мм.
  • Материал: 6061 Алюминий Т-6.
  • Уплотнение: контргайка с уплотнительным кольцом.
  • Съемный стержень: Да.

Надежная альтернатива более дорогим штокам бескамерных клапанов, CushCore представляет собой хорошее сочетание доступности и высокой производительности. Клапаны Presta диаметром 44 мм специально разработаны для совместимости со вставками для шин CushCore. Но при необходимости вы можете использовать их и без CushCore.

Это потому, что единственное различие между стандартными клапанами и этими клапанами - это расположение воздушных каналов.На клапанах CushCore воздушные каналы расположены сбоку.

Благодаря съемному сердечнику клапана вы можете более легко и эффективно заполнять шины герметиком. Установка его на обод, заливка герметика и накачивание шин займет у вас не более нескольких минут.

Добавление конической резиновой манжеты в основании предотвращает протаскивание - небольшое, но очень существенное преимущество.

Долговечность этих клапанов неоспорима. Корпус и сердечник клапанов изготовлены из высокопрочного алюминиевого сплава 6061 Т-6.

Плюсы
  • Нет протечек.
  • Съемный сердечник упрощает заливку герметика.
  • Без суеты и быстрого монтажа.
  • Высокопрочный материал клапана и сердечника.
  • Доступная цена.
Cons
  • Другой вариант длины клапана недоступен.

5. Шток бескамерного клапана Stan’s NoTubes

Основные характеристики продукта:
  • Тип клапана: Presta.
  • Длина штока клапана: 44 мм.
  • Съемный стержень: Да.
  • Материал: Алюминиевый сплав.

Штоки клапанов Stan являются одними из тех продуктов, которые подходят практически к любому бескамерному колесу с отверстием для клапана Presta на ободе. Они доступны в размерах от 35 до 55 мм.

По нашему опыту, штоки клапанов из латуни диаметром 44 мм особенно подходят для неглубоких ободьев МТБ. Убедитесь, что вы выбрали правильный размер, чтобы получить хорошее уплотнение. Из-за небольшого размера эти клапаны не сильно выступают, что сводит к минимуму риск повреждения при жесткой поездке по труднопроходимой местности.

Простая установка и высокое качество сборки имеют первостепенное значение, когда дело доходит до выбора штоков клапанов для многодневной поездки по пересеченной местности. Чтобы установить штоки клапанов Стэна, все, что вам нужно сделать, это снять камеру, сжать штоки клапанов, ввести герметик, накачать шину - вот и все.

Съемный сердечник значительно упрощает заполнение шин герметиком. Имейте в виду, что вам понадобится инструмент для удаления сердцевины Presta. Если вы правильно прижали их, проблем с утечкой воздуха быть не может.

Плюсы
  • Ядро снимается в мгновение ока.
  • Доступен в диапазоне размеров от 35 до 55 мм, совместим со всеми бескамерными ободами.
  • Настройка очень проста.
  • Не слишком сильно торчит, поэтому риск повреждения минимален.
Минусы
  • Резиновая деталь могла быть шире и квадратнее.

6. Шток бескамерного клапана VeloTubes

Основные характеристики продукта:
  • Длина штока клапана: 44–80 мм.
  • Материал: алюминий
  • Уплотнение: Резиновый фитинг с уплотнительным кольцом.
  • Съемный стержень: Да.

Трудно ошибиться с брендом, который уже столько лет успешно помогает байкерам с переходом на бескамерные технологии. Штоки клапанов из анодированного металла доступны в различных цветах, чтобы дополнить эстетику вашего велосипеда.

Резиновый фитинг внизу - приятное маленькое дополнение, которое надежно удерживает клапан на месте.Вы можете сразу же снять сердечник клапана для заливки герметика. Благодаря большему внутреннему диаметру шприц полностью проходит через шток, заполняя шины герметиком.

Это быстро и без лишних хлопот - как и должно быть. Изготовленные из алюминия 6061, трубки VeloTubes никогда не испытывали проблем с долговечностью.

Они бывают размерами от 44 до 80 мм, что означает, что они совместимы буквально со всеми бескамерными велосипедными шинами. Все, что вам нужно сделать, это выбрать подходящий размер.

Пара штоков клапана VeloTubes поставляется с стопорной гайкой и уплотнительным кольцом. Гайку можно затянуть вручную или гаечным ключом. Резиновое уплотнительное кольцо обеспечивает надежное уплотнение. Какими бы ухабистыми ни были ваши поездки, будьте уверены, что эти клапаны не начнут пропускать воздух сразу после поездки по каменистой местности.

Плюсы

  • Может использоваться с обычным напольным насосом.
  • Съемная сердцевина, герметик легко заполняется.
  • Нет проблем с утечкой воздуха.
  • Доступен в диапазоне размеров от 44 до 80 мм.
  • Идеально подходит для внедорожных велосипедов и
Минусы
  • Уплотнительное кольцо должно быть немного больше, чтобы гайка не поцарапала обод.

Объяснение стержней бескамерных клапанов для бескамерных новичков

Бескамерные клапаны - небольшая, но важная часть системы бескамерных шин. Бескамерные технологии изменили правила игры в мире горных велосипедов.

Благодаря уменьшенному весу, улучшенному сопротивлению проколам и сцеплению, которое он обеспечивает, все больше и больше велосипедистов переводят стандартные колеса на бескамерные.

Чтобы создать герметичное уплотнение на бескамерной шине, вам необходимо установить бескамерный клапан на обод, вставив его в предварительно просверленное отверстие клапана. Штоки бескамерных клапанов имеют стопорные гайки для надежной посадки.

Как установить шток бескамерного клапана

Одним из самых больших преимуществ перехода на бескамерный клапан является простая установка без суеты. Штоки бескамерных клапанов зависят от давления воздуха для уплотнения.

Для установки бескамерного стержня клапана не требуется никаких специальных инструментов или навыков.Ниже мы изложили этапы установки, которые помогут вам начать путешествие без камеры:

Шаг 1: Выберите правильную основу втулки для вашего обода колеса. Обычно они бывают двух форм - круглой и конической.

Коническая круглая резиновая основа более традиционна и подходит для стандартных колесных дисков. Однако некоторые современные диски лучше уплотняются с плоским коническим основанием.

Шаг 2: Перед установкой клапана через отверстие клапана на ободе убедитесь, что кривизна резинового уплотнения идентична кривизне обода.Вставьте основу в отверстие и затяните.

Шаг 3: Установите шток и затяните его вручную. Возможно, вам придется использовать шестигранный ключ, чтобы удерживать обод и основание вместе, пока вы вручную стягиваете две части вместе.

Как чистить бескамерные клапаны

Чаще всего бескамерные клапаны забиваются герметиком. Чтобы удалить налет, просто снимите клапан и промойте его теплой водой с небольшим количеством мыла. Используйте только теплую воду, поскольку герметики для бескамерных покрытий водорастворимы. Немного тепла увеличит растворимость герметика, и он будет легче очищаться.

Часто задаваемые вопросы:

1. Бескамерные клапаны какого размера мне нужны?

Отв. Требуемая длина бескамерного клапана зависит от глубины обода велосипедных шин. Вот краткое руководство по лучшим сочетаниям размеров штоков бескамерных клапанов с глубиной обода для справки:

  • Для обода с глубиной менее 24 мм: 35 мм.
  • Для обода глубиной менее 25–34 мм: 44 мм.
  • Для обода глубиной менее 35-40 мм: 55 мм.

Если глубина обода превышает указанную, необходимо использовать бескамерный клапан размером 60-80 мм.

2. Почему клапаны Presta лучше?

Отв. По сравнению с клапанами Schrader, клапаны Presta имеют меньшую окружность в нижней части. Это означает, что для них требуется меньшее отверстие в ободе, что увеличивает прочность обода.

Во-вторых, в отличие от клапанов Schrader, для герметизации которых требуется подпружиненный обратный клапан, клапаны Presta для герметичного уплотнения полагаются исключительно на давление воздуха в шине.

В-третьих, сердечник клапанов Presta съемный, что позволяет легко накачивать шины и поддерживать высокое давление.

Наконец, любители веса предпочитают клапаны Presta из-за их легкости. Еще одна причина, по которой клапаны Presta лучше, заключается в том, что они расширяются с помощью переходников, что делает их хорошо подходящими для колесных дисков с глубоким сечением.

3. Могу ли я перейти с Schrader на Presta?

Отв. Вам понадобится специальный адаптер, чтобы преобразовать Schrader в Presta. Это позволит вам быстро накачать шины с помощью насоса Presta. Некоторые клапаны Presta поставляются с очень широкой втулкой, поэтому они могут легко поместиться в отверстие Шредера на ободе без адаптера.

4. Все стержни клапанов Presta одинаковы?

Отв. Да, практически все сердечники клапанов Presta имеют универсальный размер и аналогичную резьбу. Таким образом, вы можете заменять сердечник клапана Presta в мгновение ока так часто, как это необходимо.

5. Какой насос мне нужен для клапана Presta?

Отв. Обычный воздушный насос и переходник клапана Presta - это все, что вам нужно для надувания клапана Presta.

В заключение

К настоящему времени вы, должно быть, поняли, что не все штоки бескамерных клапанов одинаковы.Так что не торопитесь, чтобы внимательно прочитать обзоры, прежде чем делать выводы.

В то время как решения премиум-класса предлагают хорошее сочетание характеристик и эстетики, недорогой бескамерный шток клапана от известного производителя может быть таким же хорошим. Мы очень надеемся, что из приведенного выше списка вы найдете идеальный компонент для бескамерной конструкции вашего велосипеда.

Шток клапана обода бескамерного велосипеда

ИНФОРМАЦИЯ

Глубина обода Рекомендуемая длина бескамерных клапанов
менее 24 мм 35 мм
25 мм ~ 34 мм 44 мм
35 мм ~ 40 мм 55 мм
45 мм ~ 49 мм 60 мм
50 мм ~ 56 мм 70 мм
60 мм ~ 65 мм 90 мм
80 мм ~ 90 мм 110 мм
Бескамерные велосипедные клапаны из сплава очень легкие и совместимы со всеми нашими ободами. Они анодированы в черный цвет для долговечности и имеют съемный сердечник клапана, поэтому вы можете добавлять герметик, не снимая покрышку. Запатентованный воротник увеличенного размера, поэтому его легче держать рукой, и у него уникальное вогнутое основание. Резиновое уплотнительное кольцо вставляется между ободом и вогнутым основанием для защиты от воды.
Инструкции:

1. С помощью перочинного или канцелярского ножа сделайте очень маленький крестик на бескамерной ленте над отверстием клапана.

2. Снимите манжету, уплотнительное кольцо и пылезащитный колпачок с клапана.Затяните сердечник клапана и колпачок presta.

3. Вставьте шток клапана в отверстие и поверните его, пока он не окажется полностью вниз.

4. Наденьте резиновое уплотнительное кольцо на шток клапана так, чтобы оно полностью соскользнуло с ободом.

5. Навинтите манжету на шток клапана так, чтобы вогнутое основание было обращено к уплотнительному кольцу. Идея состоит в том, чтобы расположить уплотнительное кольцо между воротником и ободом.

6. Надавите на резиновое основание штока клапана, когда вы затягиваете хомут, и продолжайте нажимать, пока хомут не затянется рукой, а резиновое основание не выйдет наружу.Таким образом клапан создает бескамерное уплотнение.

7. Уплотнительное кольцо в большинстве случаев в этот момент должно быть невидимым, а клапан не должен легко перемещаться из стороны в сторону, в противном случае вам может потребоваться дополнительная затяжка.

лучших бескамерных комплектов | Руководство по покупке

Бег на горных велосипедах или шоссейных шинах «бескамерные», как следует из названия, означает отсутствие камеры, имеет много преимуществ. Бескамерная установка легче (ваш велосипед без лишнего веса двух камер), более устойчива к защемлению (так что вы можете управлять шинами при более низком давлении с большим сцеплением и большей уверенностью) и, поскольку бескамерная шина будет содержать жидкий герметик, это также помогает избежать проколов шипами и острыми камнями.

Бескамерные шины

также катятся быстрее - за счет того, что они легче прилегают к земле и поглощают удары, сопротивление качению снижается, что увеличивает общую скорость.

Однако не все шины и колесные диски «готовы к бескамерному использованию», поэтому, если вы хотите запустить бескамерную установку на своем велосипеде, вам может потребоваться комплект для переоборудования. Обычно он состоит из сменных клапанов, полосы обода (для герметизации отверстий под спицы) и герметика.

Стоит отметить, что у Stans есть очень полезное руководство по совместимости и конфигурации обода .

Прочтите, чтобы получить дополнительную информацию о различных типах доступных комплектов для бескамерных переоборудования и о том, что вам нужно, чтобы ваш велосипед «стал бескамерным».

Вот как заменить бескамерную шину:

Как преобразовать велосипедные шины в бескамерные

Доступно множество информации о том, как использовать комплект для переоборудования, чтобы ваши шины работали бескамерно - посетите веб-сайт производителя комплекта или посетите YouTube, чтобы просмотреть видеоурок, но вот краткое изложение основных шагов.

Вам потребуются: Комплект для переоборудования для бескамерных систем , который включает полосы обода и клапаны (отдельно или с клапаном, встроенным в полосу) и герметик; мыльная вода и щетка или губка, напольный насос или в идеале воздушный компрессор ; много терпения .

1. Удалите старые шины и ободную ленту.

2. Тщательно очистите основание обода и внутреннюю часть шины, чтобы удалить песок или старый герметик (для этого подойдет легкая наждачная бумага с последующим протиранием детскими салфетками).

3. Приложите резиновую полосу обода к основанию обода, соблюдая осторожность. Он должен быть как можно более герметичным, поэтому приложите его с натяжением и перемещайте из стороны в сторону, чтобы закрепить его должным образом. Разглаживайте его тканью, чтобы избавиться от пузырьков воздуха.

4. Если вы используете полосу обода с литыми клапанами , убедитесь, что клапан совмещен с отверстием клапана, чтобы вы могли его вставить. При использовании отдельной ленты и клапанов вырежьте небольшой чистый крест на полосе над отверстием клапана, вставьте клапан и затяните его на месте стопорной гайкой (если отверстие клапана слишком мало - e.грамм . разработан для клапана Presta, когда в большинстве комплектов для переоборудования используется Schrader - вам может потребоваться просверлить его с помощью сверла 21/64 дюйма / 8,3 мм).

5. Установите шину на обод (это может потребовать некоторых усилий для бескамерных шин или шин UST с усиленным бортом, поэтому рекомендуется использовать надежные рычаги для шин). Поместив борт шины в центральный канал обода, установите один борт, начиная с противоположного клапана и заканчивая клапаном. После установки первого буртика начните установку второго буртика напротив клапана и снова закончите на клапане.

6. С помощью кисти или губки нанесите большое количество мыльной воды на борт и обод по всей поверхности. Это поможет закрепить борт на крюке обода, и вы сможете увидеть, куда выходит воздух после накачивания (обратите внимание на крошечные пузырьки, выходящие на борт или через боковину шины).

7. Теперь идет сложная штука - накачивает шину так, чтобы шина правильно сидела на ободе и создавала герметичное уплотнение. Многие специалисты советуют использовать компрессор для быстрой подачи воздуха, но если у вас его нет под рукой, это можно сделать с помощью напольного насоса большого объема.При накачивании повесьте колесо за обод, чтобы шина не деформировалась при контакте с землей. Желательно сначала сделать «тестовую надувку», и для этого вам может потребоваться несколько запусков.

8. После того, как шина накачана, поищите выходящего воздуха (крошечные пузырьки в воде). Если это произошло из-за того, что борт неправильно сидит на ободе, спустите воздух и попробуйте снова. Если воздух выходит через боковую стенку, это указывает на пористую область, в которую входит жидкий герметик.

9. Выпустите воздух из шины, снимите стержень клапана и залейте рекомендованное количество герметика (2–3 унции), используя прилагаемую воронку. Повторно накачайте колесо, затем поверните и оттолкните его, чтобы обеспечить достаточное рассеивание герметика - он должен запечатать все области, где воздух выходит через шину, с небольшим остатком, который останется жидким и изолирует любые будущие проколы.

10. Если колесо не задерживает воздух , повторно нанесите слой мыльной воды и поищите контрольные пузыри.Поверните колесо, чтобы нанести герметик на пораженный участок.

11. Надуйте рекомендованное давление (обычно не более 45 фунтов на квадратный дюйм для шин MTB), и все готово. Бескамерный!

Руководство по покупке лучших бескамерных комплектов: подробное описание

Бескамерные системы были разработаны в первую очередь для рынка МТБ с целью избежать защемления и позволить шинам работать при более низком давлении, но их преимущества также привели к тому, что стандарт все чаще принимается шоссейными гонщиками.Принцип, лежащий в основе бескамерной системы, заключается в создании герметичного уплотнения между бортом шины и ободом колеса, устраняя необходимость в камере (как в случае с автомобильными шинами).

Существует три основных способа использования бескамерных шин на вашем велосипеде: с колесами и шинами Universal Standard (UST) , с ободами и шинами , готовыми к бескамерному использованию, или с использованием комплекта для переоборудования бескамерных колес для изготовления обычных колес. герметичный.

• Колеса и шины UST: Это шины и обода, разработанные специально для бескамерной работы, с малыми зазорами между бортом шины и ободом.Шины UST будут иметь усиленный борт и дополнительный слой бутила в каркасе, чтобы сделать их непористыми.

• Бескамерные колеса и шины: Бескамерные шины не имеют дополнительного воздухонепроницаемого слоя, вместо этого для предотвращения выхода воздуха используется жидкий герметик, но у них есть усиленный борт. Обода, готовые к бескамерному использованию, обычно имеют более плотно прилегающий крюк для борта, который удерживает шину на месте, и более мелкий «опускающийся канал» (центр обода), который облегчает накачивание.Им по-прежнему потребуется комплект для бескамерной переоборудования для бескамерной работы, но они призваны облегчить работу.

• Комплекты для переоборудования бескамерных камер: Обычно они состоят из резиновой полосы обода (с клапанами) для создания воздухонепроницаемого уплотнения на ободе и жидкого герметика и могут использоваться для преобразования «обычных» камер и шин в бескамерные (клапаны имеют съемные стержни, чтобы можно было «долить» герметик). `` Переход на бескамерный '' на обычном комплекте колес и шин может быть немного сложнее, чем с UST или вариантами, готовыми к бескамерному использованию - создание герметичного уплотнения, установка шины и накачивание могут потребовать некоторой практики - но это самый недорогой вариант преобразования, если у вас еще нет ободов и шин, готовых к использованию в бескамерном исполнении или UST.

При выборе комплекта для бескамерной переоборудования убедитесь, что входящая в комплект полоса обода соответствует размеру ваших колес - диски MTB бывают трех разных диаметров: 26, 27,5 и 29 дюймов, а обода для разных применений также могут различаться по ширине (например, Гоночные диски XC будут уже, чем диски, предназначенные для DH или Enduro).

Бескамерные шины | Руководство по использованию бескамерных велосипедных шин

Если не сломалось, не чинить, верно? Что ж, это казалось правдой для пневматической велосипедной шины.С тех пор, как Джон Бойд Данлоп изобрел его еще в 1887 году, велосипедные шины оставались практически неизменными на протяжении десятилетий: внутренняя надувная камера, которая обеспечивает плавучесть для плавности хода и эффективность для быстрой, заключенная во внешний слой цепкой резины, обеспечивающий сцепление и защиту от квартиры.

Так было до 1999 года, когда Mavic создал первую систему бескамерных шин для велосипедов. Бескамерные технологии сначала были широко распространены среди горных байкеров, но с тех пор это нововведение распространилось на сегменты велокросса, гравия и даже традиционных шоссейных велосипедов.

Постепенно бескамерные шины стали легче, надежнее и теперь предлагают улучшенные впечатления от езды по сравнению с более ранними версиями. «Честно говоря, я не вижу недостатков в бескамерных шинах», - говорит Том Хоппер, давний профессиональный механик по велокроссу и команда EF Education First WorldTour (которая, полное раскрытие информации, в то время все еще участвовала в гонках на традиционных трубчатых шинах). Сообщалось). Если вы еще не перешли на бескамерные технологии, вот что вам нужно знать об этой технологии, которая изменит вашу жизнь.

Что такое бескамерные шины?

Чтобы понять, как работают бескамерные шины, рассмотрим три основных типа велосипедных шин: обычные, трубчатые и бескамерные.


Клинчер

Чарли Лейтон

Обычные клинчеры - это наиболее распространенный тип шин, продаваемых на велосипедах. Когда камера накачивается, она сжимает обод и борт шины вместе, благодаря чему шина крепится к ободу.Шина клинчера держится в первую очередь за счет давления воздуха, и, хотя ее легко установить и исправить, когда вы спуститесь, они немного тяжелее, а камеры подвержены защемлению.


трубчатый

Чарли Лейтон

Камеры

имеют внутреннюю камеру, которая полностью закрыта каркасом шины, который сшивается вместе у основания. Шина приклеивается к ободу. Преимущество трубчатых элементов заключается в улучшенных ходовых качествах и, в целом, в минимальном весе и сопротивлении качению.Минусами являются плоские (непростой ремонт) и сложная установка.


Бескамерный клинчер

Чарли Лейтон

Бескамерные шины

имеют такое же общее поперечное сечение, что и обычный клинчер, но без камеры. Вместо этого используется слой в каркасе шины или жидкий герметик, чтобы сделать шину непроницаемой для воздуха. Обод и борт шины имеют форму, отличную от формы обычных клинчеров, с взаимно блокирующимися профилями, которые образуют уплотнение под давлением - во многом подобно тому, как работает закрытие сэндвич-пакетов.

Борт обода - не единственное отличие самих колес. Поскольку бескамерные шины удерживают воздух, основание обода должно быть полностью герметичным. Бескамерные шины также позволяют работать с более низким давлением воздуха для лучшего сцепления с дорогой и более комфортной езды, они гораздо более устойчивы к сползанию, и шина с меньшей вероятностью отделится от обода, если вы спуститесь. Но все это имеет свою цену: бескамерные системы могут быть самыми тяжелыми из трех (особенно для катания на горных велосипедах). Их также может быть несколько сложно установить на начальном этапе, и, хотя квартиры гораздо менее вероятны, если вы их все же получите, полевой ремонт, как правило, будет беспорядочным и займет больше времени, чем обычные клинчеры.


Готовы к бескамерным или совместимы с бескамерными?

Сегодня бескамерные шины являются доминирующим типом колес и шин для катания на горных велосипедах. Но атрибуты, которые делают его желательным, также сохраняются при езде по гравию и велокроссу, а бескамерный режим даже проложил путь к высокопроизводительным дорожным системам. Когда вы думаете о бескамерном беге самостоятельно, вы услышите три распространенных термина: бескамерный, совместимый с бескамерным и UST.

Готовность к бескамерному использованию: Доминирующая технология в велосипедной индустрии сегодня, бескамерные диски и шины имеют бортовые замки, но фактические профили поперечного сечения обода и замки бортов шин варьируются от бренда к бренду.Чтобы быть «готовыми к бескамерному использованию», обода комплектных колесных пар имеют опоры спиц, заклеенные лентой. Бескамерные шины не имеют герметичного каркаса, как у шин UST (см. Ниже). Это делает их легче, а также означает, что для удержания воздуха в них требуется герметик.

Совместимость с бескамерными устройствами: Колесо или обод, совместимые с бескамерными системами, - это колесо или обод, в котором обод имеет бортовую блокировку, но само основание обода не герметично. Некоторые компании используют термины «готовность к использованию без камеры» и «совместимая с бескамерной» как синонимы. В любом случае компоненты, необходимые для запуска комбинации колеса и шины в бескамерной установке, одинаковы: герметичное основание обода, шина с бескамерным бортовым замком и герметик.

UST: Аббревиатура от Universal System Tubeless, запатентованного стандарта Mavic, разработанного в 1999 году в сотрудничестве с Hutchinson и Michelin. UST - это технический стандарт с подходящим фиксатором бортов квадратной формы для обода и шины, а также с шиной с непроницаемым слоем бутилкаучука, так что ее можно накачивать и удерживать воздух без герметика. Несколько компаний производят шины, совместимые с UST, но Mavic - единственная компания, производящая диски и диски UST. Шины UST тяжелые, и стандарт UST не обновлялся для современных широких дисков для горных велосипедов, поэтому сегодня это небольшая часть рынка в целом.

Важно отметить, что, за исключением UST, это общие термины, а не технические стандарты. Фактическая совместимость шин и дисков с системами, совместимыми с бескамерными и совместимыми с ними, варьируется в зависимости от марки. Ознакомьтесь с рекомендациями производителя в технических характеристиках и никогда не пытайтесь настроить бескамерную шину или обод как бескамерные. Без блокировки бортов вы рискуете непредсказуемо вырваться из-за отделения борта от обода даже при нормальном давлении в шинах.


Перейти к бескамерному использованию с одной из этих шин

Покрышка X'Plor MSO Tubeless Ready 700 x 36

X'Plor MSO идеально подходит для горных гравийных дорог с хорошим сцеплением и амортизацией.

Дорожная шина

Re-Fuse Maxx Shield для бескамерных покрышек

Гладкая шоссейная велосипедная шина с низким сопротивлением качению и улучшенным сцеплением на поворотах.

Покрышка для бескамерных покрышек Maxxis Rambler 650b

Maxxis backcountry.com

54,00 $

Эта бескамерная шина готова к путешествию или гонкам по гравийным дорогам.

Покрышка Yksion Elite Allroad

Mavic backcountry.com

59,46 долл. США

Система UST

Mavic проектирует колеса и ободья в унисон, но она также совместима с другими предложениями бескамерных дорожных покрытий.


Советы по установке бескамерных шин

Не будем приукрашивать: установка бескамерных шин в первый раз может оказаться неприятным занятием.Майк Куриак, давний наездник приключений и фотограф, который построил тысячи бескамерных колесных пар в своем колесном цеху Lace Mine 29, использует проверенный подход: сначала он использует трубку, накачивает до нормального давления, а затем выключает колесо. под теплым солнцем в течение часа или около того.

«Это делает сразу три вещи», - объясняет он. «Благодаря ему лента равномерно прилипает к ободу, выталкивает все пузырьки воздуха из ленты и удерживает хотя бы один борт шины». Кроме того, если вы используете новые шины, это также помогает борту шины смягчить изгиб, возникающий в результате длительного хранения шины в сложенном виде, что может помешать ей сесть.

Напольный насос Bontrager TLR Flash Charger

Bontrager trekbikes.com

129,99 долл. США

Принесите колесо и дайте ему остыть до комнатной температуры (чтобы клейкая лента обода не была липкой). Затем оторвите один буртик, снимите трубку, установите шток клапана и замените буртик. Добавьте рекомендованное количество герметика через шток, замените сердечник клапана и надуйте. Куриак говорит, что он использует простой напольный насос, в то время как Хоппер говорит, что он обнаружил, что для некоторых комбинаций шины и обода просто необходима струя от воздушного компрессора или сопоставимого напольного насоса, такого как напольный насос Bontrager TLR Flash Charger.

Другие уловки для установки борта включают использование длинного стягивающего ремня (или даже запасной спущенной трубки), стянутого по окружности шины, чтобы помочь вытолкнуть борт по направлению к ободу, и мягкое качание колеса при накачивании. . Легкое нанесение мыльной воды на посадочное место борта шины / обода с помощью чистой тряпки или губки также может способствовать более плавному скольжению борта шины.

Рекомендации по ремонту в полевых условиях для бескамерных покрытий

Герметик автоматически ремонтирует большинство небольших проколов; единственной подсказкой может быть небольшой кусочек голубовато-белого герметика на протекторе.Если вы получили особенно большую трещину, у вас есть три возможных решения: заглушки, заплатка или трубка. Лучше всего нести все три. По словам Куриака, если у вас относительно свежий герметик, для большинства проколов среднего размера достаточно одной или двух заглушек для шин. Нам нравится DynaPlug Racer, который держит вас в покое благодаря сверхбыстрому ремонту.

Для больших порезов, таких как разрыв боковой стенки, подойдут все виды заплаты: изолента - это лучший выбор Хоппера, но Куриак использовал куски кожи или неопрена от старых перчаток.«Для выполнения этой работы его не нужно продавать в качестве ремонтного материала», - говорит он. Заплаты могут быть более или менее постоянным исправлением, но проверяйте боковины после каждой поездки на наличие признаков того, что кожух выходит из строя. Если срез получился достаточно гладким, нанесите поверх него Gear Aid AquaSeal UV, чтобы края не стыковались.

Если заплатка не сработает, установите камеру, но Куриак предостерегает, чтобы убедиться, что в шине нет шипов или других частиц мусора. «Пропустите одну крошечную вещь, и вы зря потратили время, потратили зря трубку, и у вас все еще есть квартира», - предупреждает он.Вы всегда можете проявить творческий подход. «Однажды я помог одному парню набить ему шину сосновыми иглами, а затем обработал ее углекислым газом, чтобы доставить его домой», - говорит Хоппер. Еще одна важная вещь, которую нужно носить с собой: латексные перчатки - фиксация бескамерных квартир может испортить герметик.

Чтобы сократить количество квартир, регулярно проверяйте герметик (каждые несколько месяцев или чаще в жарком климате), выталкивайте валик и убедитесь, что герметик все еще жидкий, не испарился и не высох и не превратился в «бугры». Или встряхните шину из стороны в сторону, чтобы увидеть, слышите ли вы, как она плещется.Если он высох, вытащите шину, очистите от мусора и установите свежий герметик.

Бескамерные шины требуют немного иной техники настройки и более высоких требований к техническому обслуживанию, чем обычные клинчеры. Но, по словам Куриака, особенно для любителей горных велосипедов и гравийных гонок, преимущества перевешивают его привередливый характер. «В наши дни технология чертовски фантастическая», - говорит он и повторяет оценку Хоппера: «При использовании я не вижу никаких недостатков».


4 инструмента для упрощения работы с бескамерными устройствами

Универсальный напольный насос

Напольный насос с зарядным устройством Flash TLR

Bontrager трекбайки.ком

2 015 долларов США

Герметичная камера действует как компрессор.

Портативное давление

Ускоритель milKit

milKit молокоит. велосипед

60,00 долл. США

Легкий и портативный, работает с любым напольным насосом.

Держите его в чистоте

Инжектор герметика

Стэна нотубусы.ком

9,95 долл. США

Точно отмерьте герметик и установите его без проблем.

Средний ремонт

Ремонтный комплект Micro Pro

Dynaplug dynaplug.com

59,99 долл. США

Заглушки с латунными наконечниками упрощают устранение более крупных проколов.



[Хотите взлететь в гору? Поднимитесь! дает вам тренировки и умственные стратегии для покорения ближайшего пика.]

Бескамерные термины, которые необходимо знать

Герметик: Жидкость, которая предотвращает утечку воздуха из системы и герметизирует проколы. Существуют различные формулы, но обычно он состоит из очень маленьких твердых частиц волокна или каучука, взвешенных в какой-то жидкой матрице (обычно латекс). Герметик разбрызгивается по шине, когда велосипед катится, и покрывает ее, чтобы предотвратить общую потерю воздуха и герметизировать более мелкие проколы.

Герметик подходит только для проколов до определенного размера (обычно несколько миллиметров).Более крупные проколы, например, от острого камня, который разрезает боковину, вызовут плоскую поверхность и потребуют более серьезного ремонта. Герметик хранится годами в плотно закрытой таре и от одного до шести месяцев в покрышке.

Шток клапана: Штоки бескамерных клапанов оснащены резиновыми втулками и гайкой с накаткой, которые герметизируют отверстие клапана с обеих сторон станины обода. Сердечники часто съемные, что позволяет легко добавлять герметик, не забивая сердцевину. Профили резиновых втулок часто соответствуют поперечному сечению обода; штоки клапанов одной колесной компании могут не работать с другими марками.

Бескамерная ободная лента: Пластиковая клейкая лента, которая используется для герметизации станины обода от потери воздуха. Не вся ободная лента бескамерная; ищите ленту, специально указанную как для бескамерных систем. Если ваша колесная пара имеет прочное основание обода без отверстий для спиц, скотч не нужен. Установка бескамерной ободной ленты - это точная работа. Подготовьте край обода, протерев его спиртом или ацетоном и чистой тряпкой, и дайте ему высохнуть. Натяните ленту настолько сильно, чтобы она не деформировалась вокруг отверстий для спиц, и держите ее прямо и без складок, из-за которых может просочиться воздух.По словам Хоппера, двойная намотка ленты обеспечивает лучшее и более прочное уплотнение. Бескамерные ленты очень легкие; это добавит всего несколько граммов веса.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Обзор

: Muc-Off бескамерные клапаны Presta

Muc-Off говорит, что их комплект бескамерных клапанов Presta - это решение премиум-класса, и по цене более 20 фунтов стерлингов за упаковку это не плохо, но у него, безусловно, есть все варианты, чтобы гарантировать идеальное уплотнение с вашими колесами.Анодированная обработанная поверхность также идеально подходит для этого добавленного цвета согласованного шика.

  • Плюсы: Впечатляющая цветовая гамма, отличное качество
  • Минусы: Дороже, чем большинство, если вас не интересует шика

Большинство бескамерных колес уже поставляются со своими собственными клапанами, или вы можете добавить их в качестве дополнительных при заказе, и они обойдутся вам в цене от пяти до десяти, так зачем переходить на пакет стоимостью 22 фунта стерлингов.50? Ну, во-первых, они выглядят и чувствуют себя чертовски великолепно.

Как шток, так и крышки клапана выточены из алюминия серии 6061, а затем анодированы в восемь цветов: черный, синий, золотой, зеленый, оранжевый, розовый, фиолетовый и красный. Они также доступны в двух вариантах длины: 44 мм и 60 мм.

В пакете вы найдете два клапана, дополнительную крышку клапана, которая обработана для использования в качестве инструмента для снятия сердечника клапана, и ряд адаптеров, подходящих для различных форм станины обода. Каждый клапан также имеет стопорную гайку с резиновым уплотнительным кольцом для обеспечения идеального уплотнения.

Установка проста, как и следовало ожидать.

В зависимости от того, квадратная или круглая у вас станина обода, вы выбираете один из переходников, который подходит к верхней части штока, чтобы при затягивании клапана на ободе путем вращения стопорного кольца и уплотнительного кольца все подходило друг к другу для герметизации любого зазоры вокруг отверстия клапана.

Это работает. Ни одно из колес, на которых я их пробовал, не обнаружило каких-либо проблем с утечкой.

Как вы можете видеть на верхней части стержня, который находится внутри колеса, на стопорном кольце есть торцевая головка для шестигранного ключа на 4 мм и под ключ на 11 мм.Muc-Off рекомендует использовать их только для удаления застрявшего клапана, а не для его установки.

Установив клапан на место, вы можете затем удалить сердечник клапана и ударить по нему, работа сделана.

Как я уже сказал, клапаны поработали для меня без проблем с уплотнением, но опять же, я использовал множество других более дешевых клапанов, с которыми у меня тоже не было проблем.

Купил бы я их? Да, потому что, если вы предпочитаете цветовую кодировку своего велосипеда, они выглядят потрясающе и стоят дополнительных нескольких фунтов по сравнению с другими алюминиевыми материалами на рынке.По крайней мере, для меня.

Вы ищете от 15 до 18 фунтов стерлингов для других, которые я нашел в Интернете, поэтому Muc-Off не выглядят слишком дорогими по сравнению с ними; Вы можете потратить больше на некоторые версии Silca за 26 фунтов стерлингов.

Вердикт

Дороже большинства, но отлично справляется со своей работой и выглядит бизнесом

Если вы думаете о покупке этого продукта с помощью кэшбэка, почему бы не использовать страницу road.cc Top Cashback и получить максимальный кэшбэк, поддерживая ваш любимый независимый сайт о велоспорте

Марка и модель: Бескамерные клапаны Presta Muc-Off

Расскажите, для чего предназначен этот продукт и для кого он предназначен.Что об этом говорят производители? Как это соотносится с вашими собственными чувствами по этому поводу?

Muc-Off говорит: «Устали видеть спущенную шину каждый раз, когда вы отправляетесь в поездку? Мы знаем, как неприятно иметь протекающий бескамерный клапан, который просто не закрывается, поэтому мы работали над решением премиум-класса. Проверить клапаны для бескамерных шин доступны в 8 цветах и ​​2 размерах ».

Они действительно премиум-класса, но оправдывают это тем, что так хорошо работают.

Расскажите подробнее о технических аспектах продукта?

6061 Механически обработанный шток из алюминия

6061 Колпачок обработанный алюминиевый

Механически обработанный паз под шестигранный ключ на 4 мм для легкой установки / снятия

Включает инструмент для снятия сердечника клапана (встроен в запасную крышку из сплава)

Ассортимент из 8 ярких цветов

Оцените товар за качество строительства:

9/10

Оцените товар за производительность:

10/10

Оцените долговечность продукта:

8/10

Оцените вес продукта (если применимо)

8/10

Оцените ценность продукта:

6/10

Расскажите, как в целом продукт работал по назначению

Держал все запечатанным идеально.

Расскажите, что вам особенно понравилось в товаре

Высочайшее качество.

Расскажите, что вам особенно не понравилось в данном товаре

Некоторым цена покажется непомерно высокой.

Какова цена по сравнению с ценой на аналогичные продукты на рынке, включая те, которые недавно тестировались на road.cc?

Они немного дороже большинства, но качество сборки компенсирует это.

Понравилось ли вам пользоваться продуктом? Есть

Вы бы подумали о покупке этого продукта? Есть

Вы бы порекомендовали этот продукт другу? Есть

Используйте это поле, чтобы указать свой общий балл

Прекрасно справляются со своей задачей, и приятно видеть, что некоторые клапаны доступны с большей длиной, чем стандартные 40 мм.

Возраст: 40 Рост: 180 см Вес: 76 кг

Я обычно катаюсь: Тестовый велосипед в этом месяце Мой лучший велосипед: B'Twin Ultra CF, обтянутый новейшими компонентами для тестирования bling

Я катаюсь: Более 20 лет Катаюсь: Каждый день Я бы классифицировал себя как: Эксперт

Регулярно занимаюсь следующими видами верховой езды: тайм-триал, езда на работу, клубные поездки, спортивные, фиксированная / одиночная скорость

Длина бескамерного клапана - Wistio

Правая Длина клапана важна для колесных дисков

В зависимости от вашего велосипедного фанатизма обсуждение того, как выбрать подходящую длину клапана, подходящую для вашего обода, может быть кратким или затянуться на несколько страниц.Поэтому, поскольку нам неизвестно ваше текущее положение, мы сделаем все возможное, чтобы встретить всех где-нибудь посередине. Тот факт, что вас беспокоит длина клапана, подразумевает интерес к езде на велосипеде не только у 12-летнего мальчика.

Тем не менее, здесь есть несколько вещей, которые нужно осветить. Первый - это краткое обсуждение трех типов клапанов. Затем будет разговор о расширителях и их использовании, и мы завершим все иллюстрацией того, как был выбран такой вариант.

широко используемый клапан Presta

Три типа клапанов

Как указывалось ранее, существует три типа клапанов: Shrader, Presta и Woods. Клапан Шредера известен как американский клапан и чаще всего встречается на автомобилях и велосипедах нижнего уровня. Клапан Presta - французская модель высокого давления, разработанная для шоссейных и гоночных велосипедов. Наконец, клапан Вудса - это английская версия, которая на данном этапе довольно устарела. Хотя клапан Вудса в течение короткого периода времени подвергался преференциальному обращению, повышенный потенциал давления клапана Шредера довольно хорошо выбил их из строя.

Таким образом, остается необходимость обсудить только два основных клапана, используемых сегодня, Presta и Shrader. Presta - более тонкий клапан со встроенной крышкой. Они, как правило, встречаются на мотоциклах для соревнований более высокого класса и не должны использоваться на ободах с отверстиями размера Shrader, так как это может привести к серьезным ударам. Клапаны Shrader на сегодняшний день являются самыми известными (подумайте о штоке клапана на шине вашего автомобиля и на каждом дешевом велосипеде, который у вас когда-либо был), и они даже близко не подходят к отверстию размера Presta.

presta против клапана Schrader

Удлинители клапана и преобразователь

Обратите внимание, что существуют адаптеры, которые позволят клапану Presta безопасно поместиться в отверстие Shrader, и они необходимы, если это маршрут, который вы выберете для своего велосипеда. Принятие правильного решения о длине клапана важно при участии в соревнованиях или в любом случае, когда возможно спустение шины. Всегда лучше быть готовым, и поэтому настоятельно рекомендуется разбираться в удлинителях и адаптерах.

Клапаны

Presta имеют два типа стержней: съемный и фиксированный. Съемный стержень позволяет снимать клапан со стержня клапана. Почему это важно? Для глубокого обода может потребоваться использование удлинителя, который устанавливается между клапаном и его штоком, чтобы обеспечить достаточный доступ клапана для надувания. Конечно, вы не хотите чрезмерно растягивать клапан, поэтому важно понимать размер обода для текущих шин и потенциальных запчастей. Здесь у вас есть другой выбор: клинчерные трубки или удлинители клапана.

Выбор зависит от того, насколько далеко клапан должен выступать от обода. К счастью, ряд компаний производят как трубки, так и удлинители. Одна компания фактически производит 4 удлинителя для клапанов со съемными стержнями. Решение в основном основывается на размере стержня клапана в трубке, которую вы в настоящее время используете. Кроме того, включение диска может изменить ваши измерения, поэтому обязательно учитывайте все ситуации. В конечном счете, лучше всего помнить об этом диске при выборе длины клапана.

Технически большинство расширителей работают как со съемными, так и с фиксированными стержневыми клапанами. Важнейшим фактором в этом процессе принятия решения является то, нужно ли вам, чтобы клапан Presta выходил за пределы гоночного колеса. Обратите внимание, что конструкции клапана Шредера было уделено очень мало внимания. Это связано с тем, что большинство людей, довольных такой конструкцией клапана, на самом деле не заботятся о длине клапана на своих ободах. Фактически, клапаны Presta являются наиболее популярными в современном велоспорте.

Переходник / преобразователь клапана Presta на Schrader

Почему важна длина клапана?

Итак, вы провели небольшое исследование. Вы заботитесь о том, чтобы велосипедные шины и обода работали в максимальной степени, но вы все еще не уверены в важности длины клапана. Поэтому мы хотели бы предоставить вам историческую иллюстрацию, подтверждающую необходимость правильного планирования и расчета длины бескамерного клапана. В гонке Ironman в начале 90-х у одного из участников был довольно глубокий обод на велосипеде.К сожалению, расширитель, который он решил разместить на своем клапане, не герметизировался. Из-за того, что соединение было между ободом и колесом, он не подозревал о своем затруднительном положении. Плоское вещество, которое он использовал, начало извергаться из отверстий обода, когда он ехал. По меньшей мере неловко.

По правде говоря, ваш клапан и шток необходимы для вашего успеха в гонках. Они будут создавать или нарушать конкуренцию за вас. Если длина слишком мала, будет довольно сложно накачать квартиру, выстрелить в нее баллончиком с СО2 или чем-то еще, что может понадобиться в то время.Если он слишком длинный, он может не взаимодействовать с диском, на котором вы катаетесь. Это, конечно, может полностью сломать шток клапана или привести к значительной утечке и, конечно, замедлить работу.

Ниже приведены некоторые возможные варианты удлинителя, которые помогут вам в поиске клапана подходящей длины, подходящего для ваших дисков. Для съемных стержней доступны клинчерные трубки с длиной клапана: 36 мм, 40 мм, 42 мм, 48 мм, 51 мм, 52 мм, 60 мм и 80 мм. Кроме того, мы рекомендуем предварительно установить удлинители на запасные трубки, если вы не собираетесь использовать диск.Если, однако, будет использоваться диск, в большинстве случаев вы не сможете использовать удлинитель. Это, конечно, всего лишь рекомендации, которые, надеюсь, помогут вам найти и выбрать правильную длину клапана, переходника, удлинителя или клинчера для ваших колесных дисков. Удачной езды.

Если у вас есть дополнительные мысли, опыт или рекомендации, оставьте нам сообщение в разделе комментариев. Спасибо!

.

Пока нет комментариев.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

СайдбарКомментарии (0)