Перейти к контенту

Justy субару – Subaru justy — Wikipedia

Содержание

Subaru Justy | DRIVE2

Всем большой привет!
Вот захотелось рассказать про один очень замерший долгострой с возможным продолжением, отдельным авто, только это будет по следующему кузову.
Собрался было просто ответить недавно появившемуся на сайте Игорю itrich владельцу Subaru Justy Пчёлка на его сообщение:
Андрей, сейчас ищу внутренние шрусы хотя бы б/у. В Existe очень дорого.
Но начал писать и решил сделать ответ записью про авто, может кому и будет интересно.
Сам не буду копировать про распространенные в интернете данные про Субару Джасти, есть Википедия, другие сайты, форум по редким Субару (про Леоне в основном), даже есть англоязычный форум по данному поколению, ссылку на него если надо найду.

Вкратце выпуск 1984-1988(9) года "квадратный" кузов КА-5, КА-6, Выпуск 1989-1994 года "круглый" кузов КА-7, КА-8. Двигатель трехцилиндровый поперечного расположения, объемом 1 или 1,2 литра, передний привод-КА-5 и КА-7, полный подключаемый КА-6 и КА-8.

Есть кондиционер, не проверял работает или нет.

То что новое дорого на старую редкую машину, в частности на Джасти это точно(. В разбор живые тоже редко попадаются. Я пока на своих Джасти даже еще не поездил(((. Началось все до Терсела и еще не закончилось. Праворульные КА-6 ПОПАЛИСЬ НЕ В ЛУЧШЕМ ВИДЕ, у 3-дверки нет стекла водительской двери-ИЩУ!, по трансмиссии: кардана, заднего редуктора и приводов, спереди наружные гранаты приварены к ступице и тормоза трубки заглушены-на нем даже чуть проехал-только движка на нем сапунил, а при смене масла загорелась лампа давления-после чего не мучил его-при этом по докам он как бы ограничен в регистрации-арест, не донор и не полноценный авто, теперь уже через интернет нашел с документами, с Новосибирска красного 5-ти дверного забирал почти вообще без ходовки, карбюратор не собран, КПП отделена от двигателя, кожух сцепления лопнут и отколот кусочек, сварили мне жесткую сцепку под него и для транспортировки снимал с 3-х дверки полностью переднюю подвеску и коробку, сзади не

www.drive2.com

Subaru Justy: цена Субару Джасти, технические характеристики Субару Джасти, фото, отзывы, видео

Технические характеристики Subaru Justy

Год выпуска 2007
Тип кузова
Хэтчбек
Длина, мм 3610
Ширина, мм 1665
Высота, мм 1540
Количество дверей 5
Количество мест 5
Объем багажника, л 225
Страна сборки Япония

Модификации Subaru Justy

Subaru Justy 1.0 MT

Максимальная скорость, км/ч160
Время разгона до 100 км/ч, сек 14.0
Двигатель Бензиновый
Рабочий объем, см3998
Мощность, л.с. / оборотах70/6000
Момент, Н·м / оборотах94/3600
Расход комби, л на 100 км 5.5
Тип коробки передач Механическая, 5 передач
Привод Передний
Показать все характеристики

Одноклассники Subaru Justy по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников...

Отзывы владельцев Subaru Justy

Subaru Justy, 2007 г

Автомобиль приобрел для жены в 2010 году с пробегом в почти 50000 км. Что послужило причиной к покупке Subaru Justy: любовь к японским автомобилям, качество и надежность, отличная комплектация за такие деньги. Хочу отметить то, что в этом автомобиле мне и жене понравился резвый двигатель (на светофорах все остаются позади). До 80 км/ч мало кто может догнать, после немножко слабее (маленький объем двигателя). Еще немного сложнее разгоняется после 150 км в час, хотя мы редко так ездим. Входил в резкие повороты на высоких скоростях без малейшего намека на занос (хотя люблю, когда пищит резина), только иногда мигает лампочка курсовой устойчивости. На трассе обычно еду на скорости 120-140 км/ч, держится как на 80 км/ч. После 140 км/ч немного прижимает к дороге. Subaru Justy не шумный внутри. Только после 3000 об/минуту появляется излишний шум двигателя. Радует то, что звук больше спортивный, чем раздражающий. Шумоизоляцию ставить не вижу смысла (это не Lexus), да и люблю, когда немного слышен звук двигателя (для контроля его работы). Пластик хоть и жесткий, но качественный, поэтому не скрипит. Во всяком случае, я не слышал, хотя у меня всегда играет музыка. Очень вместительный салон, как на такие размеры авто. Сзади без проблем помещается трое пассажиров. Расход топлива: город: 6,5-8,0 л/100км (зависит от настроения, качества топлива и кол-ва пробок).

   Достоинства: маневренность. Динамика. Компактность. Просторный салон. Экономичность. Качество.

   Недостатки: нет уважения на дороге. Низкий дорожный просвет.

  Владимир, Новосибирск

 

Обои рабочего стола Subaru Justy

 

 

1024x768

 

1280x1024

Обои Subaru Justy

 

Видео Subaru Justy - тест драйвы

 

Subaru Justy / Субару Джасти

Subaru Justy (Субару Джасти) представляет собой компактный автомобиль в кузове "хэтчбек", дебют которого состоялся в 1984 году. Всего модель насчитывает 5 поколений. Последнее поколение автомобиля начали выпускать в 2007 году. Новая модель Subaru Justy позиционируется как экономичный и экологически безопасный автомобиль. Список дополнительного оборудования Justy даже для самых простых комплектаций довольно высокий. В базовую комплектацию Субару Джасти входят системы ABS и EBD, подушки безопасности для водителя, пассажира, сидящего рядом, а также боковые "эйрбэги", алюминиевые колесные диски, кондиционер, электропакет.

Justy является самым компактным и дешёвым автомобилем в модельном ряду Subaru. Хэтчбек оснащают 12-клапанным, 3-цилиндровым мотором, работающим в паре с 5-ступенчатой механической трансмиссией.

avto-russia.ru

Отзывы о Subaru Justy (Субару Джасти)

Марка: Subaru
Модель: Justy
Объем двигателя: 1200 см³
КПП: механика
Кузов: хэтчбек
Кол-во дверей: 5
Система питания: бензин инж.
Привод: полный
Руль: левый

Комплектация

Антиблокировочная система (ABS), иммобилайзер, усилитель рулевого управления, бортовой компьютер, центральный замок, круиз-контроль

Отзывы владельцев

Отзыв о Subaru Justy, 1,2, 1992 г.в.

Здраствуйте , очень хочется рассказать о том ,как я был хояином этой машины в 2003 году.Увидел старенькую субару джасти в огороде у знакомого ,он продавал её на запчасти, загорелся купить такую же.люблю маленькие машинки ,хотя сам не маленький, уютный салончик ,небольшой крепкий кузов и главное полный привод,небольшой расход топлива (по моему предположению) и небольшая цена.Думал буду ездить зимой в ней будет тепло и не скользко.

Особого выбора при покупке этой модели нет.Купил по обЪявленеию 1992г в соседнем городе ,без особого торга и осмотра машины в надежде на японское качество ,которое до этого не подводило.Позже выяснилось ,что я лоханулся и купил полную залепуху. Поршни прогоревшие и заварены аргоном,вкладыши самодельные и всё в таком духе. Пришлось приложить не мало средств и усилий для восстановления машины ,колесный привод и стартер на неё искал несколько месяцев,блок пришлось расточить под  тойотовские поршни ,а сами поршни были подогнаны токарем и фрейзеровщиком под оригинал.Удивило ,что двигатель можно снять и установить в одно лицо руками без лебёдок и верёвок не снимая капота(как на всех субариках).

После проведённого ремонта машина летала,трёх цилиндровый двигатель оказался достачно мощным по сравнению с 1,5 литровыми москвичёвскими и жигулёвскими двигателями,но расход топлива оказался примерно как у москвича,а зимой в 30-ти градусные морозы с учётом глубокого снега и постоянных прогревов доходил до 20 литров.Регулировка , замена карбюратора и тому подобное особых результатов не дала. К тому же устойчивостьработы трех цилиндрового двигателя намного хуже обычного.

Подвеска оказалась жёсткой и машина прыгала как козлик из-за короткой базы,порадавала возможность парковаться на этой машине там ,где другие автомобили не помещаются,так же понравилось ,что эта малышка была с гидроусилителем руля.Надоела эта машинка очень быстро и продать её оказалось то же проблема,в результате отдал эту машину с новыми колёсами меньше чем за пол цены от той ,что купил .Сейчас до сих пор вижу её в городе,новый хозяин ездит на ней на работу и возит свою семью и доволен удачной покупкой,но мне совсем не жалко её,я больше печалюсь когда вижу проезжающий мимо мой старый москвич ,доставшийся мне по наследству от отца ,в котором я провёл часть своего

obibike.ru

Обзор Subaru Justy / Субару Джасти

В середине 80-х в модельном ряду Subaru образовался разрыв между Leone и Rex. Для того чтобы его заполнить, в феврале 1984 году был разработан автомобиль Justy. Кузов машины мог быть 3-х дверным или 5-дверным, а привод – либо передним, либо 4WD. Независимая конструкция подвески на всех 4-х колесах. Среди конкурентов (Nissan March и Suzuki Cultus) Justy выделялся крохотными размерами, он был одним из самых маленьких в своем классе B. С момента дебюта по миру разошлось более миллиона этих автомобилей. В некоторых странах он продавался под именем Subaru Trendy.

В роли главной движущей силы предлагались два бензиновых двигателя: 1,0 л и 1,2 л/63 л.с. Силовые агрегаты работали в паре с механической или автоматической коробкой передач. Версия Justy с механической коробкой переключения передач стала более популярной из-за высокой надёжности и экономичности автомобиля. На 100 километров пути машина расходовала всего около 4 литров горючего.

В феврале 1987 года появилась модификация, в которой была задействована система бесступенчатой трансмиссии типа Super automatic E-CVT. Так как традиционная автоматическая коробка переключения передач из-за небольшой мощности маленького трёхцилиндрового двигателя работала неровно и со сбоями.

В 1988 году провели частичное обновление модельного ряда. Из линейки силовых агрегатов исчез литровый двигатель. Мощность мотора объемом 1,2 л возросла до 73 л.с. В городском потоке Justy легко было узнать по приподнятой линии крыши.

В феврале 1991 года была проведена еще одна небольшая модернизация, в ходе которой решено было отказаться от асбестовых тормозных накладок, а все автомобили этой модели стали стандартно оборудоваться усилителем рулевого механизма и магнитолой в салоне.

В 1994 году закончились продажи автомобиля в США, но в Европе корпорация Suzuki Motors продолжала собирать Subaru Justy на своём конвейере в Венгрии. Однако это был всего лишь старый знакомый Suzuki Swift под новой маркой и с установленной системой полного привода. Subaru Justy стал последним карбюраторным автомобилем японского производителя, проданным в Европе и США.

В августе 2003 на венгерском заводе Magyar Suzuki в Эстцергоме началось производство компактного кроссовера G3X Justy (Suzuki Ignis). Модель Subaru позиционировалась чуть выше, чем Ignis, поэтому уже в базовую комплектацию были включены регулируемое по высоте и вылету стильное рулевое колесо с кнопками управления функциями аудиосистемы с CD, кондиционера и круиз-контроля, ABS+EBD, фронтальные и боковые ПБ, противотуманные фары, электропривод стекол и зеркал, регулировка сидений по высоте, информационный LCD-дисплей. За доплату можно заказать климат-контроль с угольным фильтром, люк с электроприводом и другие аксессуары.

На G3X Justy устанавливают бензиновые двигатели R4 16V с VVT объемом 1,3 л (94 л.с., 118 Нбм) и 1,5 л (99 л.с., 133 Нбм). Все версии оснащают системой автоматически подключаемого полного привода и 5-ступенчатой механической КП.

В 2007 году Subaru объявила о возрождении модели Justy. Новое поколение построено на базе Daihatsu Boon. Выпускают автомобиль в Японии на заводе в городе Осака, принадлежащем Daihatsu Motor Co, Ltd, что значительно экономит затраты компании Subaru на производство.

Subaru Justy 2007 – это полностью новый современный и стильный автомобиль совсем не похожий на своих предшественников. Но в нём, так же как и в предыдущих представителях семейства, установлен 1,0 литровый трёхцилиндровый двигатель мощностью 69 лошадиных сил. Максимальная скорость составляет 160 км/час, а разгон до «сотни» занимает 13, 5 секунд. Расход топлива составляет всего 3,67 л/100 км. Justy отвечает самым строгим европейским экологическим стандартам по части экономии топлива и выбросов СО2 в атмосферу. Выбросы углекислого газа в атмосферу не превышают 118 грамм на километр.

На выбор покупателя два варианта кузова: трёх- и пятидверный хетчбэк. Также покупателям предлагают переднеприводную и полноприводную трансмиссию. Автомобиль отличает подтянутый силуэт, обтекаемый кузов, большой дорожный просвет и выразительная передняя оптика. Салон довольно просторный. Базовое оснащение предлагает: ABS, 6 подушек безопасности, литые диски и кондиционер. Есть также CD-магнитола, электростеклоподъемники как спереди, так и сзади, и центральный замок.

avtomarket.ru

Технические характеристики автомобиля Subaru Justy IV 1.0 (M3)

Технические характеристики Subaru Justy IV 1.0

Subaru Justy IV 1.0

  1. Фотографии Subaru Justy IV 1.0 из каталога AutoNet.ru. Фото 1 из 6
  2. Фотографии Subaru Justy IV 1.0 из каталога AutoNet.ru. Фото 2 из 6
  3. Фотографии Subaru Justy IV 1.0 из каталога AutoNet.ru. Фото 3 из 6
  4. Фотографии Subaru Justy IV 1.0 из каталога AutoNet.ru. Фото 4 из 6
  5. Фотографии Subaru Justy IV 1.0 из каталога AutoNet.ru. Фото 5 из 6
  6. Фотографии Subaru Justy IV 1.0 из каталога AutoNet.ru. Фото 6 из 6

На автосалоне во Франкфурте был показан новый Subaru Justy. Новый Subaru Justy характеризуется прекрасной маневренностью и просторным салоном, обладает хорошей экономичностью и высокой экологической чистотой. Justy - самый компактный и дешевый автомобиль модельного ряда Subaru. Для своих небольших размеров (3,77 м, ширина – 1,63, высота – 1,56; база – 2,36 м., масса – 900 кг.) салон нового Subaru Justy достаточно просторный и элегантный, эргономично продуманный и снабжен большим количеством ниш и карманов для всяких мелочей. На базовой версии автомобиля установлены колеса размером 155/80 R 13 со штампованными дисками, но в дорогих комплектациях Justy будет «обут» в крупнокалиберное “литье”. Компания Subaru приобрела право на выпуск указанного авто у Daihatsu в рамках реализации планов по сотрудничеству с компанией Toyota.

Автомобильный каталог содержит описание, технические характеристики и фотографии автомобиля Subaru Justy IV 1.0.

Продажа подержанных автомобилей Subaru

Отзывы владельцев автомобиля Subaru

  • 17.09.2007

    Авраменко Михаил Васильевич

    Оценка автора

    Объективность

    Купил Легаси в 2003г. в салоне без пробега по России (по крайней мере так утверждал продавец) пригнанную из Америки. Двигатель 2,5л - 156л.с.-больше и не надо- это все-же не Импреза. Зимой на укатанном снегу и мокрой дороге просто как трамвай по рельсам - спровоцировать занос нереально. С места на любом покрытии трогается ровно, ускорения не чувствуется, только в зеркало заднего вида наблюдаешь поток в метрах 200 от себя. На светофорах пытаются поддеть владельцы БМВ и прочих моноприводных машин с претензиями. но к сожалению забывают, что под колесами не всегда сухой асфал...

    подробнее
  • 13.08.2012

    BelokuraNA59

    Оценка автора

    Объективность

    Данный авто нравился еще с давних пор, но что-то руки до него не доходили, да и страшновато было брать марку Субару, т.к. отзывались о ней как о супер привередливом и дорогом в обслуживании авто. Но как оказалось позже это слухи людей, которые далеко от данной марки. Взял случайно, поехав в автосалон, до этого был план покупки авто, но терялся, не знал, что конкретно хочу! И вот увидев своего будущего субарика начал осмотр. По ПТС 1 хозяин, птс-ка таможенная. По ЛКП сколы на капоте, немного, небольшие вспучинки на перед. лев. арке и задней правой в углу порога. Завели двиг...

    подробнее
  • 03.01.2009

    utkar_03012009

    Оценка автора

    Объективность

    Купил, когда сменил свой Запорожец968М Polaris после очередной капиталки, так и не добравшись до 60 тыс км. Народный ТАЗ, что и взять? Взял JUSTY уже не новую, 68т.км, у пенсионера, который ездил на ней только на дачу. Давно перевалил за сотню, но все еще ходит, и даже не дымит. Только вот движок для Южной Азии, зимой трудно нагреть. Но может быть это и хорошо. Жрет она по нынешним меркам на 3 цилиндра хорошо- 9-10 литров в городском, но по трассе, если ехать 70-90 то не очень, укладываешься в 6-7 литров. Может что и с карбюратором -но кроме чистки и мытья ничего с ни...

    подробнее

www.autonet.ru

Тест-драйв SubaruJusty 1.2 4WD, SubaruJusty 1.2 i

Subaru Justy 4WD. На его лаконичной внешности приятно остановить взор. Дизайн спокойных линий и неброских решений. Про Justy трудно сказать, что он узнаваем в потоке. Хотя, по правде говоря, россиянам автомобиль просто мало знаком. Subaru Justy 4WD нельзя назвать машиной с постоянным полным приводом. Это, скорее, переднеприводный автомобиль с подключаемым задним приводом. Машина для знатока. Тот, кто Justy купил, прекрасно понимает, почему выбрал именно эту модель и когда ему может понадобиться полный привод. Правда, автомобиль достаточно вынослив и постоянную эксплуатацию в режиме полного привода выдержит — в обмен на повышенный расход топлива. Но для постоянного полноприводного режима больше подойдет машина с иными характеристиками.

А владелец Justy каждый день будет ездить на нем, как на обычном маленьком городском автомобиле, пользуясь только передним приводом. Но вот приходит время посетить дачу или опушку леса в поисках подснежников, или сезонная распутица грозит разрушить мечту о давно забытом охотничьем домике, сауне на берегу чистого озера или о полевых испытаниях сеттера+ 175-миллиметровый клиренс Subaru Justy позволит удачно форсировать лужу и преодолеть небольшой бруствер. А включенный в трудную минуту полный привод реализует все остальные преимущества оригинальной конструкции. Маленький городской автомобиль станет маленьким внедорожником.

На тест мы взяли две модели. Первая — 5-дверный хэтчбэк Subaru Justy 4WD 1.2 GL II с 5-ступенчатой механической коробкой передач.

Конструкторы проявили большую заботу о пассажирах. Угол открывания дверей оптимальный. Распахнул, а на торце двери наклейка: какого размера должны быть шины, какое в них допустимо давление. Внутри на этой же двери несколько наклеек о полном приводе — как и что включать. На каждой из четырех дверей есть кнопка блокировки замка, а по всей длине большие карманы. На торпедо — обширная полка, бардачок приемлемой вместимости, на тоннеле между передними сиденьями многочисленные емкости для разнообразных мелочей. Креслица очень удобные. Передние — с подголовниками. У задних даже более солидная боковая поддержка, чем у передних. Спинка заднего дивана делится пополам и в сложенном состоянии образует ровную и удобную грузовую платформу. Места для сидящих спереди предостаточно. Ощущение простора создает отсутствие привычной «бороды» для приемника и прочего дополнительного оборудования.

Трансмиссия расположена настолько глубоко, что пол получился почти ровным и рычаг переключения передач выглядит на нем как-то одиноко. Сверху на головке рычага красная кнопка 4WD. Утопил ее легким движением — включился полный привод. При этом не надо останавливаться или выбирать какой-то особый режим движения. Понадобилось — нажал. Через пару секунд привод заработает.

Очень добротно отработан дизайн приборов. Спидометр, тахометр, указатель температуры охлаждающей жидкости и индикатор уровня топлива наглядны и хорошо читаются. Посередине приборной доски — пиктограмма полного привода. Когда он включен, на схеме машины (вид сверху) высвечиваются зеленым цветом четыре колеса и надпись 4WD. И никакого блока контрольных ламп. Рулевое управление информативное и, несмотря на отсутствие усилителя, очень легкое. Радиус разворота всего лишь 4,9 м. Трехспицевое рулевое колесо имеет оптимальный диаметр, приятно на ощупь и не закрывает приборы. Левый подрулевой рычажок управляет светом, правый — стеклоочистителями.

Очень удобно разнесены педали. Усилие на них минимально.

Хороша печка. Теплый воздух начинает поступать в салон уже минуты через полторы. Пять минут — и становится откровенно жарко. К тому же, как управлять отопителем, очень доходчиво объяснено пиктограммами.

Зеркало в салоне обычное, оба наружных — сферические.

Багажное отделение Justy открывается ручкой из салона или ключом снаружи. Есть еще удобная, всегда чистая ручка в углублении над номерным знаком. Багажник незначительного размера. Он широкий, но неглубокий: здесь под полом ждет своего часа малоразмерное запасное колесо (докатка) и расположена независимая задняя подвеска с жестко закрепленным редуктором и качающимися полуосями. Все это собрано на мощном подрамнике.

Передняя подвеска тоже крепится к подрамнику, на котором стоит еще и двигатель, защищенный снизу небольшим поддоном. Продольная балка дополнительно защищает двигатель. Соединив легкий кузов и два массивных подрамника, конструкторы получили оптимальный баланс веса и прочности. В передней подвеске применена традиционная система MacPherson с оригинальным стабилизатором поперечной устойчивости. Снизу у машины ничего не торчит, все убрано и защищено.

Subaru Justy оснащен весьма интересным двигателем. На первый взгляд его рабочий объем невелик — 1,2 л. Но из-за небольших размеров моторного отсека конструкторы ограничились всего 3 цилиндрами, для которых такой объем уже кажется огромным. Любой 3-цилиндровый мотор подвержен сильной вибрации, поэтому пришлось установить балансирный вал. Для повышения мощности и крутящего момента двигатель оснащен 3 клапанами на цилиндр, но их приводит в действие всего один распределительный вал. У карбюратора есть привычное для водителей старшего поколения смотровое окошко в поплавковой камере. Двигатель рассчитан на высокооктановый бензин, не ниже Аи-95. Это еще раз подтверждает, что Subaru Justy городской житель, а не сельский труженик.

Поездка на Justy 1.2 GL II оставила очень приятное впечатление. Подвеска короткоходная, по-спортивному жесткая. Хорошее соотношение мощности и веса и удачно подобранные передаточные числа трансмиссии придают автомобилю завидную резвость, не всегда свойственную автомобилям малого класса. Но особенное удовольствие доставляла высокая курсовая устойчивость: на скользкой дороге включаешь 4х4 — и как будто кот когти выпустил. К тому же Subaru был обут в подходящие по сезону покрышки Michelin 165/65 R13 MXL.

Вторым участником теста был Subaru Justy 4 WD 1.2 S II с 3-дверным кузовом. Угол открывания дверей у него несколько меньше. Есть омыватель передних фар. На панели приборов присутствует скромный блочок контрольных ламп. Кнопка включения полного привода также находится на рычаге, но немного смещена с таким расчетом, чтобы включить ее можно было большим пальцем. Передние сиденья с электроподогревом. Особой похвалы заслуживает схема проникновения на заднее сиденье. Открыв дверь, надо нажать на большую клавишу, и сиденье сдвинется вперед, открывая доступ назад. Заднему пассажиру, чтобы выбраться из машины, нужно нажать удобно расположенную педаль — спинка сиденья легко откинется. Несмотря на маленькие размеры, сзади в Justy можно вполне удобно устроиться. Хороши сами сиденья, есть пространство над головой, немного места для ног, наконец, имеется пепельница. И что очень редко встречается у 3vдверных автомобилей малого класса — открываются задние боковые окна. Правда, нешироко, но приток свежего воздуха гарантирован.

Главное отличие двух моделей — трансмиссия. Вместо механической КПП у этой Subaru Justy 1.2 S II установлена ECVT — Electro Continuosly Variable Transmission, которую по-русски называют трансмиссией с непрерывным изменением крутящего момента. О наличии ECVT свидетельствуют надписи на всех дверях и аббревиатура на рычаге. В таком небольшом и недорогом автомобиле такая сложная система — редкость.

Разгон происходит в режиме максимального использования крутящего момента в диапазоне до 3500 об./мин. Не получив от педали газа команду на дальнейшее увеличение скорости, электроника снижает обороты до 2000 об./мин. — переводит двигатель в режим наименьшего расхода топлива. При этом нет никаких рывков, только плавное движение вперед. Отзыв на нажатие газа моментальный, нет свойственной некоторым автоматам задумчивости. Если надо разогнаться стремительно, резкое нажатие на педаль дает команду не сбрасывать обороты после 3500 об./мин., и двигатель выходит в режим оборотов максимальной мощности. Разгон происходит все так же плавно, только более интенсивно. Ощущение весьма необычное, так как машина остается такой же уступчивой и податливой. Двигатель работает тихо, без надрыва и никак не намекает, что пора отпустить педаль. 5000 об./мин. Justy набирает моментально и демонстрирует полную готовность двигаться в этом режиме и дальше.

В отличие от машины с обычным автоматом, автомобиль, оснащенный ECVT, в положении «D» не надо держать тормозом — он спокойно стоит на месте. Инструкция настаивает, что управление селектором передач такое же, как у обычного автомата. Например, включить двигатель можно только в положении «P» или «N». Но эксперимент показал, что это можно сделать при любом положении рычага, в том числе при запретном «D».

Если не требовать от Justy спортивных побед, то, независимо от типа трансмиссии, вы получите за рулем этой машины удовольствие от вождения, и насладитесь преимуществами полного привода, и сэкономите на эксплуатационных расходах, и в разговоре с друзьями будете гордо бросать: «Когда я на моем Subaru+».

Странная коробка

Вариатор ECVT

Вспомните, что было самым сложным, когда вы в первый раз сели за руль? Ну конечно, научиться обращаться с коробкой передач. Мало того, что рулить надо, так еще и скорости переключать, да и сцепление каждый раз выжимать. Со временем, конечно, появляется автоматизм, но для многих, особенно для женщин, до сих пор остается загадкой, зачем вообще нужна эта коробка.

К сожалению, обойтись без нее нельзя. Двигатель обеспечивает нужную мощность лишь в довольно узком диапазоне частот вращения, и для передачи крутящего момента в зависимости от скорости движения автомобиля приходится включать то или иное сочетание шестерен.

Для тех кто так и не освоился с рычагом механической коробки или принципиально не желает сучить ногами, придумали автоматическую коробку, в которой передачи выбирает не водитель, а автомат — гидротрансформатор. Конструкция довольно массивная и сложная, но комфорт обеспечивает. Особенно популярны автоматические коробки в США и Японии, в Европе предпочитают механические. Недостаток и тех, и других заключается в том, что переключение происходит ступенчато, и возможности двигателя используются не идеальным образом.

Между тем уже более 100 лет назад на автомобиле испытывали принципиально иную конструкцию устройства передачи крутящего момента. Идея предельно проста: ведущий и ведомый валы соединены ремнем. Валы конические, вершины конусов направлены в противоположные стороны. При перемещении ремня вдоль валов передаточное отношение плавно меняется. Практического применения эта идея не находила вплоть до 80-х годов, пока фирме Van Doorn при участии FIAT не удалось создать работоспособную конструкцию трансмиссии с плавной передачей крутящего момента — CVT (Continuously Variable Transmission).

Такая трансмиссия применена на автомобиле Subaru Justy 4WD 1.2 S II. Создатели добавили к ее названию слово Electro — ECVT, поскольку в ней используются электромагнитные сцепления. В трансмиссии 2 шкива — ведущий и ведомый, каждый из которых жестко закреплен на своем валу. Шкивы соединены ремнем, а их боковые части сделаны подвижными. Когда боковины сдвигаются, ремень выжимается вверх, на больший диаметр, когда раздвигаются — он уходит вниз, на меньший. Передаточное отношение изменяется плавно и в очень широком диапазоне, который почти на 30% больше, чем в 5-скоростной механической КПП.

Основной секрет трансмиссии — в конструкции приводного ремня. Он представляет собой 2 стальные гибкие направляющие ленты, между которыми зажато несколько сотен пластинок трапециевидной формы, индивидуально подобранных для каждого ремня. Состав стали Van Doorn держит в секрете и лицензии на ремень не продает.

Фото: Константин Кокошкин.

avtomarket.ru

Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о
СайдбарКомментарии (0)