Перейти к контенту

Hyundai sportage – Hyundai Sportage: обзор автомобилей, их особенности

Kia Sportage или Hyundai ix35. Выбор и покупка. — «Выбор и покупка машины» на DRIVE2

Привет!

На этот раз дела обстояли так: нужен был Спортаж или ix35 от 2011гв. Были конкретные пожелания по цвету авто, пробега надо было поменьше и только из первых рук. Сначала планировались поиски полного привода, но, хорошо подумав, решили искать передний привод. Машина нужна была исключительно для города, поэтому решили не переплачивать за полный привод. Так же предпочтение было отдано механической трансмиссии.

И вот, выбор между Киа и Хёндаем. По большому счету эти машины – братья близнецы по технической части. Как Солярис и Рио, Сид и i30. Предпочтения тут отдают, как правило, только внешнему виду – кому, что нравится больше. На мой субъективный взгляд симпатичнее Спортаж. В Хёндаях многим, и мне в том числе, не нравится синяя подсветка приборов. В Киа Спортаж очень плохой обзор через заднее стекло, зато есть дневные ходовые огни, например, в отличие от ix35 тех времен. Т е разница в мелочах, эргономике и комплектациях, и то не существенная.

Обе эти машины зарекомендовали себя очень хорошо, поэтому их охотно покупают на вторичке и машины эти очень популярны. А это значит, что «сладких» предложений тут очень много, понимаете, да, о чем я? Корейцы стоят дешевле японцев, при этом имеют хороший набор опций, даже базовую комплектацию нельзя назвать пустой. К тому же гарантия на 5 лет, пусть и весьма ограниченная – это очень хороший маркетинговый ход корейских производителей. Люди ездят на ТО, а это значит, что покупая даже 3-4-летнюю машину, можно рассчитывать на то, что она будет с заполненной сервисной книжкой.

В общем, приняли решение искать то, что будет в лучшем состоянии. Первым нашелся Спортаж. Продавец по имени Елена (допустим). Заявленный пробег 28т км, 2012 год, отличное состояние. Звоню. По телефону выясняется, что машину можно посмотреть только вечером, после работы, т е по темноте. Ничего не красили и не били, сервисной нет. Рассказа про машину тоже нет, т к все идеально! Честно говоря, я бы не поехал смотреть такую машину, будь она далеко от меня. Но, машина была рядом, ее даже можно было посмотреть и днем, правда, если только очень быстро. Думаю, надо рискнуть!

Полный размер

1

И правда, машина была в отличном состоянии, без перекрасов, сколов и потертостей. Пробег на одометре был 28001 км. На руле и сиденьях дешевые чехлы с момента покупки, однако, под чехлами было все как новое. Износа по салону не было вообще, впрочем, как и по кузову. Зимняя резина с минимальным износом, тормозные диски тоже. Минусом был – прокуренный салон. Больше я ничего посмотреть не смог и вот, почему.

Ко мне вышла женщина со своей дочкой. Через-чур деловые такие, особенно дочка. «Машина как новая, такую не найдете, к дилеру на обслуживание не ездила, у меня водительский стаж 20 лет, есть свои мужики в сервисе, они мне все делали», — сказала она. На мой резонный вопрос посмотреть документы, я был отправлен прямиком в ГАИ, т к она ничего показывать не хотела. Нет, СТС показала конечно, но как только я попросил сфотографировать обратную сторону, на которой нужные мне цифры и буквы, то сразу убрала. «Зачем? Вот машина, вот я – владелица, что вам еще нужно, остальное все после переоформления», — парировала она. Никаких проверок по автокоду, электронной диагностики, да что там, на предложение поехать на СТО, она сказала, что никуда не поедет, т к мало ли, ее машину уронят с подъемника! И все это общение сопровождалось такой мерзкой и лживой улыбкой, что мне хотелось плюнуть на нее и забыть. Но, тачка то реально хорошая! Ценник только немного дороговат – 840тр. Причем полной уверенности в 2012-м гв. у меня не было, на стеклах были единички, т е машина могла быть и 2011гв, просто куплена в 12-м. Ну, да ладно, решили созвониться через пару дней, чтобы о чем-то попытаться договориться.

Через день я ей звоню и спрашиваю, когда можно еще раз посмотреть машину с покупателем и, при положительном исходе, совершить сделку. «Вы знаете, мне тут дочь сказала, что машины подорожали на 30тр…» — запела мадам. Я ее перебил и сказал,

www.drive2.ru

что лучше – сравнение (+ фото и видео)

Когда хочешь купить подержаный кроссовер, а взор направлен в сторону корейского автопрома, невольно возникает вопрос, что лучше: Киа Спортейдж или Хендай ix35. Однако непонятно, как их сравнить – ведь это, по сути, технически одинаковые автомобили.

Не буду сейчас рассуждать о смысле проектирования, производства и продажи двух одинаковых внутренне, но разных внешне моделей одной автомобильной компании под разными брендами, т.к. высказался по этому поводу, когда проводил

сравнение Киа Спортейдж и Хендай Туссан. Сейчас хочу отвлечься немного на модель ix35.

Вообще, похоже, что название «ix35», что называется, «не пошло» на российском рынке. Иначе как понять такой момент, что модель в первом поколении называлась Tucson, во втором – ix35, в третьем – снова Tucson? Кстати, на некоторых рынках автомобиль свое название не менял. Короче, когда мы слышим о Hyundai ix35, речь однозначно идет о втором поколении Туссана, выпускавшегося с 2009 по 2015 год.

В связи с тем, что, как уже было сказано, машины технически совершенно идентичны, сравнивать будем, по большей части, внешний вид, особенности кузовов, интерьеров и комплектаций. В конце приложу таблицу отличий – тех, что смог найти.

Кузов

Внешний вид

Говоря о внешнем виде моделей, хочется отметить, что наконец-то каждая из них приобрела свой собственный дизайн экстерьера. Вспомните, как были похожи первое поколение Туссана и второе поколение Спортейджа, выпускавшиеся в 2004-2010 гг. Неподготовленный человек запросто мог их перепутать.

Теперь же машины явно нацелены на разные аудитории. Пусть автомобили и одинаковы внутри, но выглядят они по-разному. Одному нравится брутального вида Kia Sportage, другому – утонченный Hyundai ix35.

Посмотрите: лично мне кажется, что у Киа Спортейдж кузов имеет более выраженный образ кроссовера. Спереди за счет более массивной решетки радиатора Sportage 3 кажется больше своего братца. Хендай же выглядит как большой хэтчбек, особенно если взглянуть на него в профиль.

Конструктив

Несмотря на то, что кузова скроены по одному принципу, их конструктив предполагает разную аэродинамику и некоторые практические свойства. Например, наружные зеркала заднего вида. У Спортейдж 3 они зауживаются к внешней стороне, эта особенность отрицательно сказывается на обзорности проблемных зон.

Зеркала ix35 имеют более правильную с точки зрения практичности форму:

Судя по отзывам некоторых владельцев Киа Спортейдж 2011 года, если при закрытых передних окнах открыть в нем задние на скорости более 60 км/ч, то в салоне автомобиля создается сильная турбулентность. Налицо неправильные аэродинамические свойства кузова. Хендай ix35 вроде бы лишен таких недостатков. По крайней мере, в просмотренных видео я такого не нашел.

Еще одна интересная особенность замечена при тест-драйве Sportage. Если все двери и окна закрыты, то при закрывании какой-нибудь одной двери приходится ею довольно сильно хлопать — иначе она просто не закрывается. Я так думаю, что это происходит из-за отлично герметизирующих щели резинок дверных проемов. При закрывании происходит сжимание воздуха в салоне, вследствие чего воздушная подушка препятствует закрыванию. Если оставить щель в окнах или открыть другую дверь, то все закрывается отлично, с легким усилием.

У вас может создаться впечатление, что я хаю только Спортейдж — все описанные «косяки» принадлежат только ему. Нет. Просто в просмотренных мною видео данные проблемы не были озвучены в отношении ix35. Уверен, что и у последнего можно найти что-то подобное или что-то другое, не менее неприятное.

В общем, это то, что составляет отличия кузовов. А общее у этих автомобилей — широкие пороги и неудобный выход сзади. Ну, а о слабом лакокрасочном покрытии и говорить не нужно — этим недугом страдают, похоже, все «корейцы».

Пороги реально мешают выходить из машины. Приходится вытягивать ноги далеко вперед, что очень неудобно, т.к. приходится себя постоянно подталкивать, чтобы не потерять равновесие. А задним пассажирам и вовсе туго, т.к. дверные проемы сзади не очень большие, да и места для ног сзади немного, прямо скажем.

Кроме того, широкие пороги на обоих кроссоверах имеют тенденцию загрязняться. Спасибо разработчикам. Из-за этого можете быть уверенными, что ваши штанины всегда будут пачкаться.

Интерьер

Дизайн

Дизайн интерьеров качественно улучшился. Если в предыдущих поколениях все было довольно скучно, то теперь салоны компакт-кроссов достаточно приятны глазу, особенно в топовых комплектациях.

Что выбрать — дело вкуса каждого. Лично меня напрягает у Киа Спортейдж «кругляш» в основании рычага коробки передач, а у Хендай ix35 — синий экранчик «из девяностых». Несерьезно. Но «кругляш» портит все впечатление больше. Наверное, салон второго мне нравится, все-таки, больше.

Кстати, одна интересная особенность, которая понравится любителям музыки. Посмотрите, где расположились динамики в передних дверях. У Спортейдж это стандартные места — снизу. А вот у ix35 все интереснее — динамики расположены значительно выше, ближе к окну. И если звук у первого будет теряться в ногах, то у второго больше шансов «пробиться» к уху слушателя.

Качество материалов

Качество материалов, используемых для отделки интерьера, не сказать, чтобы супер, но хорошее. Пластик твердый, но качественный. Это равнозначно относится к обоим автомобилям. Нельзя точно сказать, что лучше по качеству.

Тканевый салон нареканий не имеет, но в случае с кожаной обивкой у Хендай ix35 замечен низкого качества поролон: довольно быстро проминается и крошится. Если, конечно, верить автоблогерам, проводившим тест драйвы.

Если говорить о шумоизоляции, то машины дорестайлиновой версии одинаково «страдали» высоким уровнем шума, особенно сзади. После рестайлинга ситуация значительно улучшилась. Судя по отзывам, у Киа Спортейдж она стала добротной. Да и у его собрата достаточно неплохой.

Эргономика

В общем эргономика моделей одинакова, но есть некоторые различия. Например, отмечено, что у Sportage сиденья неудобные. Хотя, думаю, кому как, но факт есть факт. Люди заметили. А вот ix35 — наоборот, нравится тем, кто в нем сидел. Имеется в виду посадка на передних креслах. Сзади-то особо не разгуляешься — все более-менее одинаково.

Передние кресла Спортейджа имеют короткие сиденья, что доставляет неудобство во время дальних поездок — ноги напрягаются больше, т.к. не лежат целиком на сиденьи.

Кроссовер от Хендай напротив — радует передними креслами. Здесь и длина хорошая, и форма получше:

Сзади места для ног будет мало для рослых людей и там, и там. Но для пассажиров среднего роста вполне достаточно.

То же самое относится и к расстоянию от головы до потолка, причем, что спереди, что сзади.

У Hyundai ix35 отмечается неудобный педальный узел — педали расположены слишком вертикально, так что сиденье хочется отодвинуть назад, чтобы удобнее было нажимать на педали. А что делать тем, у кого рост не позволяет это сделать? Хотя, думаю, стоит, все-таки, самостоятельно это проверить, прежде чем делать поспешные выводы.

Ходовые качества

Как это ни странно, но у машин разные ходовые качества. Судя по отзывам, Спортейдж имеет довольно комфортную, но, в то же время, энергоемкую, сбитую подвеску. Это позволяет ему довольно мягко отрабатывать неровности и хорошо держать прямую на больших скоростях, при перестроении несильно крениться.

Против него ix35 отличается более жесткой подвеской, которая ощутимо потряхивает седоков в салоне автомобиля. Кроме того, его подвеска недостаточно длинноходна, что ставит крест на пересеченной местности, делая машину типичным «паркетником».

Если говорить о двигателях, то наблюдаю интересный момент. Самый распространенный 2-литровый «движок» на 150 л.с. создает разные эмоции. Если в Киа Спортейдж это унылость, то в Хендай ix35 — бодрость. Как такое может быть, если машины имеют одинаковую массу — мне не понятно. Может, все это субъективно?

Вывод

Думаю, понятно, что все отличия в одинаковых автомобилях могут трактоваться по-разному, т.к. все это чистой воды субъективизм. Одному нравится такой экстерьер и интерьер, другому — другой. Первому нравится Киа Спортейдж за комфортную подвеску, второму — Хендай ix35 за удобные кресла. Спорить тут, думаю, бессмысленно. Пока сами не поездите и на той, и на другой машине — не поймете, что вам больше нравится. На картинках и в реальности автомобили — разные. Не стоит руководствоваться отзывами других. Проверьте сами.

А теперь, как и обещал, попробую свести все отличия в таблицу:

Sportage ix35
Внешность Кроссовер Большой хэтчбек
Наружные зеркала Недостаточная обзорность Хорошая обзорность
Аэродинамика Создает турбулентность в салоне при открытых окнах Все нормально
Шумоизоляция Хорошая Средняя
Передние кресла Неудобные Удобные
Педальный узел Нормальной конструкции Неудобной конструкции
Подвеска Вполне комфортная Достаточно жесткая

Смотрите также:

Видео обзоры и тест драйвы

25cars.ru

какой кроссовер выбрать? — журнал За рулем

Эта пара среднеразмерных кроссоверов — близкие родственники с технической точки зрения и прямые конкуренты. Но это не означает, что отличаются они только дизайном. Рассмотрим все нюансы выбора.

В корейских соплатформенниках Hyundai Tucson и Kia Sportage сложно признать родственников. В их внешности и интерьере никаких общих черт нет. Первый целит в среднестатистического семьянина, второй — в более молодую аудиторию или в желающих причислить себя к ней. Выбор по этому критерию — дело вкуса, и если вам приглянулся один из этой парочки, вряд ли вы предпочтете купить его «близнеца» только лишь потому, что он чуть дешевле.

Kia Sportage уже второе поколение подряд целится в молодую аудиторию, что подчеркивает его дизайн. Со всеми тремя моторами доступна «приспортивленная» комплектация GT Line, добавляющая машине оригинальности.

Kia Sportage уже второе поколение подряд целится в молодую аудиторию, что подчеркивает его дизайн. Со всеми тремя моторами доступна «приспортивленная» комплектация GT Line, добавляющая машине оригинальности.


www.zr.ru

KIA Sportage 3 vs Hyundai Tucson new — KIA Sportage, 2.0 л., 2011 года на DRIVE2

Приветствую Вас, дорогие подписчики!

Ввиду скорой смены поколений нашего любимого Sportage стала меня посещать мыслишка о смене авто.
Сейчас имеем Спортик в комплектации Люкс, АТ, передний привод и дорестайл.
Хотим: тоже компактный кроссовер, полный привод, движок бодрее чем 150 пони, комплектация с навигацией, камерой и кожаным салоном.

Спортик

И тут появился долгожданный новый Tucson, родной брат нового Sportage.

Теоритическая замена

Дождался теста на DRIVE.RU
, теста кроссоверов у Авторевю. В тесте были CR-V, Outlander, Tucson, CX-5, Forester. Вот видео

Почитал, сделал вывод, значит примерно таким же и будет новый Спортик.
И тут вчера пролетая мимо автосалона Hyundai КАН-Авто наконец-то нашел время заскочить, полазить, взять на тест.
Встретил меня мой давний коллега еще по автосалону КИА Евгений Матюшкин.

Итак, погнали!
На тесте была почти максималка, 2.0 атмосферник 150 л.с., автомат на 6 ступеней, полный привод на 19-х дисках обутых в Хакку 8. Пробег 1300 км. Будем считать, что обкатку прошла. Сравниваем с нынешним Спортом.

Вид снаружи

Внешность: снаружи машина выглядит бодро, нарядно, но боюсь на дисках меньшего радиуса будет уже не так круто. Дальше это обсуждать не будем, тут каждому своё. Не понравилось, что опять не хватило ума полностью закрыть пороги дверьми. Порог открыт снизу, значит будет продолжать пачкать брюки.

Светлый вариант салона

Салон: над головой явно больше мест

www.drive2.ru

Пока нет комментариев.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

СайдбарКомментарии (0)