Перейти к контенту

Гремит кардан на ваз 2107 – Ответы Mail.ru: Ваз 2107i — шум и грохот от кардана.

Содержание

Перебор кардана, устраняем вибрацию и гул — Лада 2106, 1.5 л., 1986 года на DRIVE2

Давненько я жаловался на то что у меня после 60 км\ч появляется вибрация и гул которая меня бесила, и стук какой-то в кардане был при торможении, но это теперь все в прошлом, с сегодняшнего дня! 🙂

Недавно мучался с хорошим таким детоном когда резко тапок в пол при езде, как то заезжал к Ване в Кудряш кастомс, и мы поехали на ТЭЦ выставлять зажигание, выставили, потом чуть поджали пружину для верхов, и оп, легкими мгновениями едем 100, при 120 появился какой то звук как будто что то трется об метал, ну хер с ним, едем, уже 140 и тут такой хрясь звук, как что то оторвалось, и все, нету никакого стука, мистика ¯\_(ツ)_/¯

Как выяснилось позже, когда смотрел с ямы, это оторвался кусок от эластичной муфты 😀

Как было изначально, я уже знал что муфту надо менять, но все не было возможности

Как стало 😀

Затарившись ранее у Коли крестовиной, подвесным и эластичной муфтой, на яму я заезжал уже не просто так, а правильно, на переборку кардана ну, начнемс.

Набрызгав WDхой все и вся потихоньку все открутил, заведомо полностью пометил кардан метками, открутил защитную планку, потом на кардане скрутил 4 гайки, ну и потом подвесной с планкой

И кардан отдельно от машины:

Товарного вида ваще никакого=\

Дальше полез к вертолету, что бы заменить эластичную муфту:

оп, уже почти готово, эластичка Балаково

Дальше видно уже располовиненный кардан:

процесс работы…

И тут оп, старая муфта:

😀

После того как выбили крестовины, и сняли подвесной, кстати о подвесном! Когда его снял, то сам подшипник похрустывал, и легким движением руки в левой руке у меня осталась типа металлический корпус, а в правой резинка с подшипником, отаке.

Ну и дальше занялся о придании хоть какого-то товарного вида кардану, взял болгарку с зачистным кругом, и поехали:


И точно так же и короткую часть, чуть муторно и долго было, но норм, завтыкал обработать преобразователем ржавчины правда =\

Дунул грунтом:

грунт Motip +25% шары 😀

Части загрунтованы, высохли, давай искать в баллоне черную краску, нашел, давай брызгать а оно что то плюется каплями и нифига не распыливает, твою мать думаю я… Но выход я нашел быстро, я нашел баллон с краской который норм прыскает, правда не черный…

Да, я нашел баллон с синей краской 😀 Вроде неплохо получилось, с учетом того что по сути первый раз красил с баллона, да есть огрехи с неравномерным нанесением, но как говорилось в сказке и так сойдет(с)

После того как все высохло, накинули подвесной, закрепили скрутили, и начали ставить крестовины.

Замечу что крестовину покупал GKN, одну, о чем я пожалел что одну, так вот, GKN кинули мы в конец у редуктора, забили закольцевали, ходит норм, смазки там достаточно много что аж вылезла, ну и давай среднюю часть забивать, гуп-гуп, и опача, провалилась чашка т_т
Крестовина была из старых отцовских запасов, короче хрень.

Космические технологии бжад…

Вот так оно все заморозилось на целых 2 дня, пока я на рынке(Лепсе) не докупил еще одну крестовину GKN(переплатил аж целых 30! гривен) ну и купил смазку, на вопрос нужна смазка для шлицевых кардана, дали шрус-4 вот такую:

www.drive2.ru

Неисправности карданной передачи ВАЗ-2107

Проверка технического состояния

Передний вал (проверка эксцентричности)

Установите вал в центрах и, поворачивая, проверьте биение, которое не должно превышать: на трубе, на расстоянии 70 мм от концевых сварных швов – 0,55 мм, по центру трубы – 0,35 мм, по наружным диаметрам шлиц – 0,1 мм.

Задний вал (проверка эксцентричности)

Установите вал в центрах.

Проворачивая вал, проверьте его биение, которое не должно превышать: на трубе, на расстоянии 70 мм от концевых сварных швов – 0,55 мм, по центру трубы – 0,35 мм.

Если биение превышает допустимые пределы, выправьте валы под прессом.

При большем биении рекомендуется заменить валы.

Шлицевое соединение

Проверьте окружной зазор в шлицевом соединении скользящей вилки переднего карданного вала.

Предельно допустимый окружной зазор по среднему диаметру шлиц – 0,30 мм.

Проверьте состояние обоймы и сальника скользящей муфты. При необходимости, замените сальник, а, при повреждении, и обойму.

Карданные шарниры

Проверьте состояние корпусов подшипников, игл, шипов крестовины, сальников, обойм и вилок.

Если повреждены или изношены корпуса подшипников, иглы и шипы крестовин, а также сальники или их обоймы, замените крестовины в сборе с подшипниками.

При хорошем состоянии шипов и подшипников крестовин проверьте состояние сальников и их обойм.

Если сальники имеют большой кольцевой износ или пропускают смазку, что можно обнаружить при проверке технического состояния карданной передачи без разборки, сальники замените новыми.

Диаметр отверстия вилки под игольчатый подшипник не должен превышать 23,825 мм. Эластичная муфта

Проверьте состояние резиновых элементов эластичной муфты.

При наличии трещин или отслоения резины от металлических вкладышей эластичную муфту замените. Фланец эластичной муфты

Проверьте состояние центрирующей втулки фланца эластичной муфты. При значительном износе или повреждении втулки замените фланец в сборе.

Промежуточная опора

Проверьте состояние подшипника, проворачивая внутреннее кольцо в обоих направлениях и одновременно прижимая его к наружному кольцу. При этом внутреннее кольцо подшипника должно вращаться плавно, без заеданий.

Проверьте состояние уплотнителей подшипника.

Если подшипник изношен или поврежден, замените его новым. Проверьте, нет ли повреждений или деформаций промежуточной опоры, при необходимости, замените ее новой.

Причины неисправностей

(Способы устранения)

Стук в карданной передаче при трогании с места, при резком разгоне или переключении передач

Ослабление затяжки болтов и гаек крепления эластичной муфты и фланцев карданных шарниров

Затянуть гайки

Увеличение окружного зазора в шлицевом соединении

переднего карданного вала

Заменить изношенные детали

Увеличение зазора в подшипниках карданных шарниров

Отремонтировать шарниры с заменой изношенных деталей

Шум и вибрации карданной передачи

Деформация карданных валов

Выправить на прессе или заменить валы

Несовпадение монтажных меток переднего вала и соответствующей муфты

Снять карданную передачу и добиться совпадения меток, нанесенных при разборке

Повышенный дисбаланс карданных валов

Отбалансировать валы

Износ или повреждение центрирующей втулки и центрирующего кольца

Заменить фланец эластичной муфты в сборе с втулкой и центрирующее кольцо

Повышенный зазор в подшипниках промежуточной опоры

Заменить подшипник

Повреждение промежуточной опоры

Заменить опору

Ослабление затягивания гаек крепления поперечины к кузову

Затянуть гайки

Повышенный зазор в подшипниках карданных шарниров или заедание

Отремонтировать шарниры с заменой изношенных деталей

Ослабление обоймы сальника фланца эластичной муфты

Поджать сальник и обжать его обойму; при утечке смазки заменить подшипник

Ослабление гайки крепления вилки переднего карданного вала

Отсоединить передний вал от заднего и затянуть гайку, а затем зачеканить ее

Недостаточная смазка шлицевого соединения

Смазать шлицевое соединение смазкой Фиол-1

Утечка смазочного материала

Ослабление обоймы сальника фланца эластичной муфты, износ уплотнения

Поджать сальник и обжать его обойму, изношенный сальник заменить

Повреждение или износ сальников карданных шарниров

Разобрать шарниры и заменить сальники, при необходимости заменить крестовину в сборе с подшипниками

autoruk.ru

Лада 2107 Klassische Autos › Бортжурнал › Скрип при трогании и во время движения… (Замена крестовины карданного вала)

Всем привет!)) Давно ничего нового не писал в БЖ, не потому что ничего не происходило, а просто времени совсем не было((
Проблем и поломок накопилось достаточно, ремонтирую по возможности когда есть свободное время)) вот и сегодня…выходной…запланировал я небольшой ремонт))
Примерно уже 2-3 месяца ездил с такой проблемой как скрип при трогании авто, да и во время движения, и сильная вибрация по кузову после 60-70 км/ч. Скрип как у старой телеги…причем это очень заметно при маленькой скорости. Раздражающий звук если честно…
Так как я еще "чайник" по ремонту авто, то прислушиваюсь всегда к более опытным в этом деле людям и получал разные предположения из-за чего это может быть… Либо это крестовина, либо подвесной подшипник, либо и то, и другое!
Сняв полностью кардан сразу было понятно что всё дело в крестовине (задняя, та что у моста)! Она не проворачивалась вообще ни в какие стороны.
Выбить её оттуда это надо было очень постараться… Всё закисло напрочь…
В деталях всё не фотографировал, не до этого было…
Поставил новую крестовину фирмы FinWhale, установка заняла 10 минут…стопорные кольца которые шли в комплекте были очень тугими и неудобными для фиксации.

Всё поставил на место, закрепил, проехал 2 км от эстакады до дома — ничего не скрипит и не вибрирует. Машинка идет очень хорошо и легко))
Подвесной у меня еще в хорошем состоянии, до весны спокойно продержится, так что его трогать не стал.
В скором времени потребуется замена реактивных тяг, замена масла и всех фильтров, чистка инжектора, замена свечей и профилактика передних суппортов…но это всему свое время))

Цена вопроса: 300 ₽

www.drive2.ru

Замена крестовин кардана, возможные последствия — Лада 2107, 1.6 л., 2004 года на DRIVE2

Подошла к своему финалу крестовина у подвесного подшипника. Решил менять обе. Купил крестовины крафт со штуцером (320р). Поставить их на свое место не составило труда, а вот застопорить их кольцами оказалось весьма сложной задачей. Посадочные места под кольца хоть и чистил, обезжиривал, но предыдущий горе-мастер разбил одно посадочное… Кольца заходили с большим трудом — приходилось наставлять втулку и хорошим ударом молотка ждать у моря погоды, пока кольцо не встанет. Такой ремонт мне очень не нравится.

На след день оставалось только поставить кардан и попробовать уже проехать -как оно, но смущало то самое колечко, которое зашло только одной стороной. С громкими матами и легкими ударами молотка все-таки добился более менее правильного положения. Хорошо, с этим разобрались)

В итоге получили тугое вращение крестовин — а к чему это привело далее…

Так как при снятии подвесного от кузова обе шпильки свернуло — высверливал их. Пришлось разобрать салон) снять обшивку. Вставил длинные болты, все как надо! А также зачистил, обезжирил и загрунтовал проблемные места.

Кардан на месте, метки учтены. Мост вывешен. Ну и в завершении — как всегда у меня и бывает. Кардан бьет, бьет в месте подвесного подшипника при разгоне с 1ой передачи на вторую. Причина этому те самые кольца. Они классифицируются, как я узнал позже… В комплекте с крестовинами мне достались кольца 1.6 мм. Продаются 1.5 мм, но на то время мне не хотелось экспериментов со шкуркой, а в моем городе в наличии тонких колец не было. Решение пришло само собой — поставить кардан от прошлой жиги. Настроение в этот момент вообще пропало, хотелось все бросить, сжечь жигу вместе с гаражом… В такие моменты надо уходить и отвлечься от железа.

На следующие утро поставил другой кардан… Все бы ничего — но он дает биение на скорости 75-85 км в час. Об этом я узнал примерно 6 часов назад. Думаю это дело исправимо. Продолжение следует!

www.drive2.ru

Возможные неисправности карданной передачи, их причины и методы устранения

Причина неисправности

Метод устранения

Стук в карданной передаче при трогании с места, при резком разгоне или переключении передач

1. Ослабление затягивания болтов и гаек крепления

эластичной муфты и фланцев карданных шарниров

1. Затяните гайки моментами, указанными в приложении

2. Увеличенный окружной зазор в шлицевом соединении переднего карданного вала

2. Проверьте величину зазора; если он больше 0,30 мм - замените изношенные детали

3. Увеличенный зазор в подшипниках карданных шарниров

3. Отремонтируйте шарниры с заменой изношенных деталей

Шум и вибрация карданной передачи

1. Деформация карданных валов

1. Выправьте на прессе или замените валы

2. Несовпадение монтажных меток переднего вала и

соответствующей муфты

2. Снимите карданную передачу и добейтесь совпадения меток, нанесенных при разборке

3. Дисбаланс карданных валов

3. Проверьте балансировку; при дисбалансе, превышающем 2,15 Н мм (220 гс мм), действуйте, как описано в подразделе "Балансировка валов"

4. Износ или повреждение центрирующей втулки фланца эластичной муфты и центрирующего кольца вторичного вала коробки передач

4. Замените фланец эластичной муфты в сборе с втулкой и центрирующее кольцо вторичного вала

5. Повышенный зазор в подшипнике промежуточной опоры

5. Замените подшипник

6. Повреждение промежуточной опоры

6. Замените опору

7. Ослабление затягивания гаек крепления поперечины

к кузову автомобиля

7. Затяните гайки крепления поперечины

8. Повышенный зазор в подшипниках карданных шарниров или заедание шарниров

8. Отремонтируйте шарниры с заменой изношенных деталей

9. Ослабление обоймы сальника фланца эластичной муфты

9. Подожмите сальник и обожмите его обойму; при утечке смазки замените сальник

10. Ослабление гайки крепления вилки переднего карданного вала

10. Отсоедините передний вал от заднего и затяните гайку, после чего гайку зачеканьте

11. Недостаточная смазка шлицевого соединения

11. Смажьте шлицевое соединение смазкой ФИОЛB1

Утечка смазки

1. Ослабление обоймы сальника фланца эластичной муфты, износ уплотнения

1. Подожмите сальник и обожмите его обойму, изношенный сальник замените

2. Повреждение или износ сальников карданных шарниров

2. Разберите шарниры и замените сальники

automend.ru

Определяем посторонние шумы на ВАЗ 2106 и ВАЗ 2107

В дороге нас подстерегает огромное количество разных неприятностей, половину из которых практически невозможно решить «на коленке». Но не стоит отчаиваться, ведь вторую-то половину – можно! Бывает такое, что в различных частях автомобиля возникают посторонние звуки. Итак, поговорим о том, как определить неисправность по звуку. Прежде всего, начнем с тех, определить которые можно безошибочно, то есть, без вариантов.

 

Карданный вал

Для начала вспомним некоторые ситуации. Представьте, вы едете с семьей отдыхать, заезжаете в магазин, закупаетесь, отъезжаете и периодически начинаете слышать непонятный звук, который, как кажется, доносится от моста. Дело в том, что при остановке он пропадает. Звук, этот, надо сказать, специфический, его ни с чем не спутать. Это просто звон. Кардан представляет собой трубу, поэтому звенит он как колокол.
Как правило, данная неисправность возникает в том случае, если кронштейн со шкивом троса ручного тормоза булл где-нибудь вмят в днище. Для устранения его достаточно выправить, но сделать это надо так, чтобы сам шкив вращался, в противном случае пользоваться «ручником» будет очень сложно.

Подшипник полуоси

Еще один звук, который может доноситься из той же части автомобиля – это хруст подшипника полуоси. Сначала он просто периодически хрустит, это логично, потому что шарики собираются в одном месте, в котором и создается этот звук. После того, как они пробьют себе колею во внутренней или наружной обойме, шум становится постоянным, как будто бы вой редуктора моста, только под задней дверью. В принципе, определить данную неисправность не сложно, просто не стоит ее забрасывать, потому что, рано или поздно, закончится это тем, что полуось просто выскочит на большой скорости, последствия могут стать самыми плачевными и непредсказуемыми.
Чтобы этого не произошло, надо заменить поврежденный подшипник, сделать это совсем не трудно

Редуктор моста

Многие ошибочно считают, что ведущий мост абсолютно не нуждается в регулировке, хотя на самом деле это совсем не так. Со временем ведущая и ведомая шестерни изнашиваются, после чего места их сочленения смещаются ближе к внешнему краю. Как правило, такая неисправность возникает после неправильной замены сальника хвостовика. При сборке довольно важным является момент затяжки крепежной гайки. Если переусердствовать, то сальник со временем сотрется об уплотнительное кольцо. Если же не дотянуть, то, наоборот, увеличивается вероятность утечки масла, а так же, появления подобного воя. Это типичная проблема. В одних случаях она устраняется простой затяжкой гайки, в других же ситуациях необходима полная замена редуктора. Вторая ситуация гораздо хуже и затратней.

Подшипник помпы

Всем известно, для чего служит помпа: она гоняет воду по системе, поддерживая везде одинаковую температуру. Так вот, крыльчатка со временем изнашивается, покрывается слоев ржавчины и коррозии, так как тосол – это очень агрессивная среда, которая с радостью способствует разрушению всех деталей, с которыми контактирует.
Кроме того, есть еще одно слабое место – это подшипник. Дело в том, наружной обоймой для шариков является корпус насоса, а внутренней – его вал. В принципе, это логичное решение, поскольку установка туда полноценного подшипника серьезно бы усложнила систему. Так вот, после того, как сальник, который должен защищать подшипник помпы от попадания в него воды изнашивается, последний начинает ржаветь. Вся смазка из него вымывается, после чего на ее месте уже постоянно оказывается тосол. Далее появляется постоянный писк, который переходит в свист при повышении оборотов. Определить данную неисправность несложно, потому что на торце помпы, под шкивом, появляется потек, который не так уж и сложно заметить.
Для устранения надо заменить переднюю часть корпуса помпы. Все работы сводятся к тому, чтобы слить охлаждающую жидкость, открутить старую и прикрутить на ее место новую.

Генератор

Подобный звук можно услышать и от другого узла – от генератора. Дело в том, что обороты его работы в 2,5 раза больше, чем самого двигателя, поэтому на передний подшипник нагрузка просто огромна. Кроме того, на него еще давит и ремень, натяжение которого очень велико. К сожалению, предотвратить этот износ абсолютно никак невозможно – эта проблема довольно распространена и на автомобилях иностранного производства. Единственное, что можно сделать – это заменить деталь на очень качественную, но с поставками современных запчастей это очень проблематично. Здесь так же нет ничего сложного: снять генератор, разобрать его, спрессовать изношенный подшипник и установить на его место новый.
Еще одна причина, по которой может издавать подобный звук генератор – это слабое натяжение ремня. Но не надо думать, что все так просто. Такой свист не появляется сам собой. Скорее всего, дело в погнутом шкиве привода генератора, а может быть, и в самом ремне. Это достаточно сложно определить. Но есть один способ. Прежде чем попробовать натянуть ремень, его надо ослабить, а потом натянуть. Кроме того, надо его тщательно осмотреть на предмет перетираний, порезов, порывов, потрепанных мест и прочих механических повреждений. Если они есть, то надо заменить.

Заключение

«Хороший стук должен себя проявить» — именно такая поговорка ходит в народе. Она полностью отражает суть вещей. Если на что-то не обратить внимание, то потом данная проблема может встать гораздо серьезнее, а ее исправление может оказаться не только трудоемким, но и дорогостоящим, так что, надо быть внимательными.

autoremka.ru

Снятие карданного вала ВАЗ 2107 и замена крестовины (Видео)

В заднеприводных автомобилях, к которым относится ВАЗовская “классика”, крутящий момент от коробки к редуктору заднего моста передается посредством карданного вала. Конструкция последнего отличается простотой и надежностью. Однако, как все узлы автомобиля, кардан ВАЗ 2107 требует контроля состояния и периодического обслуживания. Необходимость в ремонте кардана возникает в таких случаях:

  • разрушилась (износилась) крестовина;
  • нарушена центровка вала;
  • вышел из строя подвесной подшипник;
  • разрушилась эластичная муфта.

Для ремонта карданного вала его необходимо снять с машины. Это можно сделать даже без смотровой ямы и подъемника, просто приподняв домкратом переднюю часть автомобиля. Но данный способ неудобен и не вполне безопасен. Поэтому лучше производить работы в гаражных условиях, где имеется автоподъемник или смотровая яма.

Конструкция карданного вала ВАЗ 2107

Карданный вал ВАЗ 2107 состоит из пары основных частей, соединенных посредством крестовины. К передней части кардана прикреплена эластичная муфта из резины, обеспечивающая соединение кардана с КПП. Резина муфты обеспечивает гашение ударных нагрузок, а шлицевое соединение позволяет карданному валу смещаться вперед-назад при изменении угла наклона его частей или колебаний двигателя и коробки при езде по кочкам и ямам.

  1. Болт крепления эластичной муфты к фланцу
  2. Фланец вторичного вала коробки передач
  3. Резиновый элемент эластичной муфты
  4. Центрирующая втулка фланца
  5. Вкладыш эластичной муфты
  6. Болт крепления эластичной муфты
  7. Фланец переднего карданного вала
  8. Обойма сальника
  9. Сальник
  10. Вторичный вал коробки передач
  11. Грязеотражатель
  12. Гайка крепления фланца
  13. Уплотнитель центрирующего кольца
  14. Передний карданный вал
  15. Центрирующее кольцо
  16. Стопорное кольцо
  17. Промежуточная опора
  18. Пробка
  19. Резиновая втулка
  20. Дистанционная втулка
  21. Задний карданный вал
  22. Фланцевая вилка карданного шарнира
  23. Эластичная муфта
  24. Кронштейн безопасности
  25. Балансировочная пластина
  26. Поперечина промежуточной опоры
  27. Стопорное кольцо
  28. Вилка переднего карданного вала
  29. Стопорное кольцо
  30. Игольчатый подшипник
  31. Сальник
  32. Обойма сальника
  33. Вилка карданного шарнира
  34. Крестовина
  35. Гайка крепления вилки
  36. Кронштейн промежуточной опоры
  37. Упругая подушка
  38. Корпус подшипника
  39. Подшипник
  40. Грязеотрожатель

Основные части кардана выполнены из пустотелой трубы, что минимизирует его вес. Меньшая масса (значит, и инерционность) уменьшает нагрузку на двигатель и детали трансмиссии автомобиля.

Чтобы избежать вибрации при вращении кардана, его детали балансируются в заводских условиях при помощи специального оборудования. Для обеспечения балансировки на внешнюю поверхность кардана крепят грузики необходимого веса.

Неисправности карданной передачи ВАЗ 2107

Определить, что карданный вал ВАЗ 2107 неисправен, можно по следующим признакам:

  • Стук после включения сцепления. Причина стука может крыться в плохо затянутом креплении карданной передачи, изношенных шлицах или повреждении эластичной муфты, вышедших из строя подшипниках крестовин.
  • Скрежет при движении автомобиля. Этот звук возникает при сильном износе подшипников шарниров кардана (крестовин).
  • Вибрация кардана при движении. Это явление возникает при механическом повреждении карданного вала или налипании грязи на кардан, что нарушает его центровку. Также вибрации возникают при значительном износе ведомого вала КПП, подвесных подшипников, крестовин кардана, фланца ведущей шестерни редуктора заднего моста, незатянутом креплении карданной передачи.
  • Стук при резком разгоне или торможении двигателем. Причина его кроется в износе крестовин карданного вала.

Проверить состояние карданной передачи можно, установив машину на подъемник или смотровую яму. Детали передачи не должны люфтить при”покачивании” кардана в разные стороны.

Для устранения неисправностей необходима замена крестовины карданного вала ВАЗ 2107, муфты, других поврежденных деталей.

Устройство крестовины ВАЗ 2107

Крестовина карданного вала ВАЗ 2107 — гибкое соединение КПП с задним мостом автомобиля. Этот шарнир обеспечивает совпадение осей вращения частей кардана и дает возможность передавать крутящий момент при изгибе частей кардана. Крестовина соединяет вилки половинок кардана, которые крепятся к ее концам. Главные элемент крестовины — игольчатые подшипники, которые обеспечивают подвижность шарнира. Подшипники вставлены в отверстия вилок и зафиксированы при помощи стопорных колец. Износ подшипников вызывает люфт соединения, стуки и другие посторонние шумы при движении. В этом случае необходима замена крестовины ВАЗ 2107.

Что необходимо для замены крестовины ВАЗ 2107

Прежде всего следует необходима новая крестовина на ВАЗ 2107. Работа по ее замене достаточно трудоемкая, поэтому не стоит экономить на этой детали. Оригинальные запчасти, выполненные из высокопрочной стали, прошедшей термообработку, обеспечивают пробег до полумиллиона километров без замены крестовины. Одновременно с крестовиной меняются и стопорные кольца, поэтому эти детали часто идут в комплекте.

Для замены детали понадобятся:

  • набор рожковых ключей;
  • молоток;
  • пассатижи;
  • съемник для замены подшипника;
  • щетка по металлу для очистки грязи и ржавчины.

Замену крестовины начинают с демонтажа карданного вала.

Снятие кардана ВАЗ 2107

Снимать кардан лучше на подъемнике или смотровой яме. В последнем случае необходимо зафиксировать колесо автомобиля башмаками и зафиксировать ручником, чтоб машина не покатилась с места. Лишь после этого можно приступать к демонтажу.

Работы выполняются в следующей последовательности:

  • открутить болты, соединяющие кардан с фланцем редуктора;
  • открутить гайки крепления подвесного подшипника к днищу машины;
  • аккуратно, используя деревянный молоток, выбить кардан из шлицов эластичной муфты.

[tip]Совет: перед снятием кардана необходимо отметить его положение относительно фланца заднего моста и эластичной муфты. Также необходимо пометить взаимное расположение половинок кардана. Это позволит упростить сборку и сохранить балансировку узла. В противном случае возможно возникновение вибрации при движении машины.[/tip]

Стучать по деталям кардана необходимо деревянным молотком либо использовать обычный молоток и деревянную проставку. В противном случае возможна деформация труб кардана.

Замена крестовины ВАЗ 2107

Для облегчения разборки карданной передачи следует предварительно очистить детали металлической щеткой и обработать места сопряжения керосином или WD-40.

Перед разборкой кардана его следует расположить на ровной поверхности в хорошо освещенном месте. Замена крестовины ВАЗ 2107 начинается со снятия стопорных колец при помощи съемника.

Перед демонтажем крестовины ее следует обстучать молотком через деревянную прокладку и обработать WD-40.

Крестовину снимают, последовательно отбивая молотком ее чаши и вынимая их из отверстий вилок. После того, как крестовина снята, необходимо тщательно очистить ее посадочные места и канавки для установки стопорных колец.

Установка детали начинается с демонтажа ее чаш, которые последовательно устанавливают в посадочные места на вилках кардана, одновременно надеваясь на крестовину.

Металл чаш крестовины очень твердый, но хрупкий. Поэтому забивать их в посадочные места следует очень аккуратно. После того, как чаша заняла свое место, ее необходимо зафиксировать стопорным кольцом.

[tip]Внимание: стопорные кольца могут поставляться разной толщины. Если толщина кольца не подходит к ширине посадочного паза, необходимо приобрести кольца нужной толщины и установить их. Иначе кольца вылетят со своих мест во время эксплуатации машины и карданная передача выйдет из строя. Когда чашки крестовины установлены и зафиксированы стопорными кольцами, можно приступать к установке узла на место. Но перед этим необходимо проверить состояние эластичной муфты и подвесного подшипника, что не пришлось вскоре вернуться к трудоемко работе по снятию и установке карданного вала.[/tip]

Установка кардана производится в последовательности, обратной снятию. Шлицевой узел должен соединяться без усилий, перед сборкой необходимо смазать его.

semerkavaz.ru

Пока нет комментариев.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

СайдбарКомментарии (0)