Перейти к контенту

Горячая автоваз: Горячая линия Автоваз, служба поддержки Автоваз, бесплатная горячая линия 8-800

Содержание

Горячая линия Автоваз, служба поддержки Автоваз, бесплатная горячая линия 8-800

Автоваз – один из самых крупнейших производителей автомобилей в России. Для налаживания взаимодействия с клиентами, компанией была создана горячая линия.  Позвонить на нее можно из любой части страны. Также посредством сайта реализовано взаимодействие с потенциальными дилерами.

Содержание

Скрыть
  1. Телефон горячей линии Автоваз
    1. Бесплатная горячая линия
      1. Горячая линия для дилеров
        1. Что можно выяснить по телефону?
          1. В каком случае поддержка не сможет помочь?
            1. Другие способы связи
              1. Электронная почта
              2. Обращение на сайте и система обратной связи
            2. Компетентность операторов Автоваза

                Телефон горячей линии Автоваз

                Связаться с операторами компании можно по телефонам:

                Номер действует на всей территории Российской Федерации.

                Бесплатная горячая линия

                Как было сказано выше, у компании есть общая для всех горячая линия: 8-(800)70-052-32. Звонки на нее абсолютно бесплатны. Существенный недостаток – невозможно позвонить из-за рубежа. Иногда линия бывает перегружена, и приходится ждать или даже перезванивать. Чтобы с большой долей вероятности попасть на оператора сразу, рекомендуется звонить в середине дня.

                Горячая линия для дилеров

                Отдельной линии для потенциальных дилеров не предусматривается. Взаимодействие с ними построено на основе онлайн-формы, заполнить которую можно на сайте компании. Для этого нужно в верхнем левом углу найти раздел «Компания», в нем – «Контакты», и уже в открывшемся окне выбрать пункт «Как стать дилером». После этого останется внести всю необходимую информацию и ждать ответа от Автоваза.

                Что можно выяснить по телефону?

                Операторы call-центра могут предоставить информацию по любым возникающим вопросам. Условие только одно: все они должны быть связаны с работой компании. Например, можно:

                • Получить информацию о дилерах.
                • Оговорить условия тест-драйва.
                • Проконсультироваться по существующим предложениям компании.
                • Узнать о действующих акциях, скидках и уникальных условиях.
                • Уточнить информацию о ранее отправленных запросах, проблемах с машиной, работой сервисных центров и так далее.

                В каком случае поддержка не сможет помочь?

                Специалисты могут решать самые разнообразные проблемы, но они должны действительно касаться работы компании. Кроме того, клиент должен выдавать максимально детальное описание сложившейся ситуации. Не имея достаточных данных, даже самый опытный профессионал не сможет ничем помочь. И конечно же, сотрудники Автоваза не могут решать какие-то личные проблемы своих пользователей.

                Другие способы связи

                Электронная почта

                E-mail для связи с клиентами отсутствует. У компании есть электронный адрес: [email protected], однако вряд ли по нему можно получить какую-то помощь. Вместо этого предлагается пользоваться услугами горячей линии или формой обратной связи на сайте компании.

                Обращение на сайте и система обратной связи

                Чтобы отправить сообщение в службу поддержки, нужно на главной странице раскрыть вкладу «Компания» и там перейти в раздел «Контакты». Посредине экрана находится пункт «Система обратной связи». Нажав на него, пользователь перейдет к заполнению формы, в которой нужно указать:

                • Контактный телефон.
                • Тему.
                • ФИО.
                • Электронный адрес.
                • Регион и город.

                После этого можно написать, в чем именно заключается проблема, отправить обращение и ожидать ответа.

                Компетентность операторов Автоваза

                Сотрудники call-центра могут грамотно, быстро и вежливо ответить на большинство стандартных вопросов, проконсультировать клиента насчет выбора машины и так далее. Однако проблемы, требующие вмешательства узкого специалиста, уже вызывают затруднения. Приходится ждать. Следует учитывать, что операторы не в курсе сложившейся ситуации, и при наличии конфликтов с другими работниками компании, выплескивать негатив на call-центр не стоит.

                АВТОВАЗ

                Группа АВТОВАЗ входит в состав Альянса Renault-Nissan-Mitsubishi и производит автомобили по полному циклу производства и автокомпоненты для четырех брендов: LADA, Renault, Nissan, Datsun. 

                Президент АВТОВАЗа – Ив Каракатзанис.


                История компании 

                20 июля 1966 года вышло постановление правительства СССР о строительстве в городе Тольятти завода по выпуску 600 тысяч легковых автомобилей в год. Эта дата считается днем рождения Волжского автомобильного завода. 

                Волжский автозавод был построен в рекордно короткие сроки: в 1967 году началось строительство, а в 1970 году появилась первая продукция – автомобили ВАЗ-2101, которые положили начало широко известной и популярной сегодня марке LADA.

                Хронология:

                1966 – принято правительственное постановление о строительстве в городе Тольятти автомобильного завода. Генеральным директором строящегося завода по производству легковых автомобилей назначен В. Н. Поляков

                1970 – начат выпуск автомобилей ВАЗ-2101

                1977 – собран первый автомобиль LADA 4×4 (ВАЗ-2121 «Нива»)

                1984 – начат выпуск автомобилей семейства LADA Samara. В истории LADA началась эпоха переднеприводных моделей

                1986 – правительством СССР принято решение о создании в объединении «АВТОВАЗ» отраслевого научно-технического центра

                1993 – образовано открытое акционерное общество «АВТОВАЗ»

                1996 – стартовало серийное производство LADA 110

                2004 – начато производство автомобилей нового семейства – LADA Kalina

                2007 – выпуск нового флагмана в линейке автомобилей – LADA Priora

                2008 – подписано соглашение о стратегическом партнерстве с компанией Renault

                2011 – начато производства LADA Granta

                2012 – выпущен первый автомобиль LADA, построенный на платформе Альянса Renault-Nissan – LADA Largus

                2015 – стартовали продажи автомобиля LADA нового поколения – LADA Vesta

                2016 – стартовали продажи компактного городского кроссовера LADA XRAY

                2017 – расширение семейства Vesta: впервые в истории марки налажен серийный выпуск битопливного автомобиля – LADA Vesta CNG. Стартовали продажи новых автомобилей LADA Vesta SW и LADA Vesta SW Cross

                2018 – стартовали продажи LADA Vesta Cross sedan, LADA XRAY Cross и нового семейства LADA Granta

                Компания сегодня

                АВТОВАЗ является уникальным предприятием, это крупнейший производитель Альянса Renault-Nissan-Mitsubishi в России. Завод в г. Тольятти является одним из крупнейших автозаводов в мире и единственным в Альянсе, который выпускает по полному циклу автомобили и автокомпоненты для четырех брендов (LADA, Renault, Nissan и Datsun). 

                Модельный ряд LADA представлен пятью семействами автомобилей.

                Продукция 

                • LADA Vesta (седан, выпускается с 2015 года, с 2017 года выпускаются LADA Vesta CNG (битопливная модификация седана), LADA Vesta SW, LADA Vesta SW Cross, с 2018 года выпускается LADA Vesta Cross)

                • LADA XRAY (компактный кроссовер – выпускается с 2015 года, с 2018 года выпускается LADA XRAY Cross)

                • LADA Largus (пяти- и семиместный универсал, фургон – выпускается с 2012 г.

                  , LADA Largus Cross – c 2015 года)

                • LADA Granta (новое семейство выпускается с 2018 года и представлено в кузовах седан, хэтчбек, универсал и лифтбек)

                • LADA 4х4 (трехдверный универсал в производстве с 1977 года, рестайлинг 1993 год, модернизация 2009 год, 2013 год, пятидверный универсал выпускается с 1995 года, LADA 4х4 Urban – c 2014 года)

                Все автомобили LADA соответствуют международным экологическим нормам Евро-5, а экспортируемые в страны ЕС –  Евро-6.

                Разработки и инновации

                Согласно среднесрочному плану развития, до 2026 года компания планирует выпустить восемь новых и провести фейслифтинг девяти моделей LADA. 

                Состав холдинга

                Производственные площади Группы расположены в г. Тольятти – АО «АВТОВАЗ» и в г. Ижевск – ООО «ЛАДА Ижевск».

                Сайт: http://lada. ru

                ОАО «АВТОВАЗ» провел мировую премьеру LADA Vesta Cross Concept

                Сегодня на стенде LADA на Международной выставке внедорожников, кроссоверов и вездеходов Moscow Off-Road Show 2015 состоялась мировая премьера LADA Vesta Cross Concept. Автомобиль был представлен широкой публике Президентом ОАО ''АВТОВАЗ'' Бу Инге Андерссоном.

                LADA Vesta Cross Concept демонстрирует пример развития проекта LADA Vesta и интерпретации нового ИКС-образного стиля LADA в формате вседорожного универсала. Цель концепта - не только объяснить новый язык нового стиля LADA, но и в данном конкретном случае показать потенциал развития семейства LADA Vesta, которая осенью 2015 года будет запущена в серийное производство.

                По словам Президента ОАО ''АВТОВАЗ'' Бу Инге Андерссона, LADA Vesta Cross Concept является инструментом изучения реакции потребителей на развитие проекта LADA Vesta. ''Vesta Cross Concept является продолжателем стратегии LADA создавать новые продукты, ориентированные на потребителя с учетом специфики рынка и запросов потенциальных клиентов нового поколения. Концепт показывает полную вовлеченность LADA в современные и будущие тренды создания автомобилей и играет важную роль в постоянном развитии нового корпоративного стиля бренда. Вероятность серийного производства подобного автомобиля существует, однако пока рано говорить о сроках и технических характеристиках'', - отметил г-н Президент.

                Стив Маттин, директор по дизайну ОАО ''АВТОВАЗ'' в своем выступлении напомнил, что стиль динамичного и спортивного универсала базируется на дизайне концептуальных LADA Vesta, представленных всего год назад на Московском автосалоне, и облике серийной LADA Vesta. ''Изначально база для нового стиля LADA и язык дизайна бренда были заложены в концептуальном XRAY Concept, который был представлен в 2012 году в Москве'', - напомнил господин Маттин.

                Новинка LADA дополнена двумя концептами - LADA Vesta и LADA XRAY, носителями нового ДНК бренда, а также линейкой автомобилей семейств LADA Cross и LADA 4х4 - LADA Largus Cross, LADA Kalina Cross, LADA 4x4 Urban и LADA 4x4 Elbrus Edition. Эти серийные автомобили представлены на площадке тест-драйва с искусственными препятствиями, где каждый желающий может испытать их потенциал.

                Напомним, что стенд LADA расположен в зале №7 павильона №2 выставочного центра ''Крокус Экспо''. Время работы выставки с 10 до 18 часов, вход свободный.

                ПАО «АвтоВАЗ»: финансовые показатели - топ 100 компаний

                Полное название: Публичное акционерное общество «АвтоВАЗ»

                Отрасль: Производство автомобилей

                Руководство: Мор Николя

                История

                20 июля 1966 года правительство СССР приняло постановление о строительстве завода легковых автомобилей в Тольятти. В 1970 году с главного конвейера сошли первые автомобили ВАЗ-2101 «Жигули». С 1971 года автомобили начали экспортировать в зарубежные страны. В январе 1993 года на базе предприятий Волжского объединения по производству легковых автомобилей было учреждено АО «АвтоВАЗ». В 2009 году «АвтоВАЗ» в рамках выполнения антикризисного плана приступил к реализации специальной программы «ЛАДА КАЧЕСТВО».

                Чем занимается

                За историю автозавода в Тольятти было собрано более 28,5 млн. машин 40 различных серийных моделей. Сразу три модели LADA входят в десятку самых продаваемых автомобилей в России: LADA Granta (второе место), LADA Vesta (3), LADA XRAY (9). В результате доля LADA на рынке легковых и легких коммерческих автомобилей в 2016 году составила 20,1%, а розничные продажи в России — 266,3 тыс. автомобилей (на 1% меньше, чем в 2015 году). В первом квартале 2017 года группа реализовала еще 61,45 тыс. автомобилей LADA — на 8% больше, чем за тот же период в прошлом году.

                Руководство

                Мор Николя

                Должность: Президент

                Дата начала полномочий: 15 марта 2016 года

                География работы

                Производственные мощности компании расположены в Тольятти и Ижевске. Сами автомобили реализуются на территории 33 стран.

                Реквизиты

                Адрес: 445024, Самарская обл, г. Тольятти, шоссе Южное, д. 36

                ОГРН: 1026301983113

                ИНН: 6320002223

                SS20 — сайт производителя деталей подвески автомобилей

                В продажу поступили амортизаторные стойки SS20 для автомобилей Chevrolet Cruze и Opel Astra J.

                Предлагаем амортизаторные стойки передней подвески для автомобилей Renault Logan и Renault Sandero первого поколения (фаза 1 и фаза 2) с более доступной по цене комплектацией (без отбойников и пыльников) при сохранении безусловной гарантии 1 год без ограничения пробега.

                В продажу поступили передние стойки и задние амортизаторы SS20 для автомобилей Chevrolet Aveo, ZAZ Vida, Ravon Nexia R3.

                В продажу поступил универсальный подшипник верхней опоры передней стойки SS20.

                В продажу поступили заниженные стойки и амортизаторы SS20 RACING [-30][-50] для LADA VESTA, LADA VESTA SW и VESTA Sport

                Мы начали выпускать буферы хода сжатия передней и задней подвески для автомобилей марок Volkswagen, Škoda, Seat, Audi.

                Предлагаем вашему вниманию модули передней подвески в сборе на автомобили Лада Приора, Лада Калина, Лада Калина 2 и Лада Гранта.

                Модуль подвески в сборе представляет собой собранный на заводе SS20 узел, все составные детали которого оптимально подходят друг к другу.

                Компания SS20 предлагает более доступную по цене комплектацию передних амортизационных стоек на автомобили Renault Sandero Stepway (без отбойников и пыльников) при сохранении безусловной гарантии 1 год без ограничения пробега.

                В линейке продукции SS20 появилась новинка: модуль в сборе для передней и задней подвески квадроциклов STELS ATV 650/800/850.

                Компания SS20 рада предложить владельцам автомобилей Hyundai Solaris первого поколения и KIA Rio III передние стойки и задние амортизаторы.

                Амортизаторы SS20 будут достойной и доступной заменой для штатных амортизаторов, при этом, вы можете выбрать вариант настройки амортизаторов подходящий под ваши требования.

                В продаже появились задние амортизаторы для автомобилей Nissan Qashqai, X-Trail и Renault Koleos.

                Каталог SS20 пополнился подшипниками передней и задней ступицы для автомобилей ВАЗ 2108-2110, LADA Kalina, Granta, Priora, Datsun on-Do/mi-DO.

                В продаже появились новые пружины SS20 для передней подвески автомобилей ЛАДА Калина, Приора, Гранта и Datsun.

                Передние и задние усиленные амортизаторы для LADA 4x4 Urban в отличие от штатных амортизаторов имеют увеличенное сопротивление на ходе отбоя, увеличенный диаметр корпуса и штока. Увеличенный объем масла в амортизаторах SS20 позволяет длительно двигаться по разбитой дороге без перегрева амортизаторов и без снижения эффективности их работы.

                Представляем передние телескопические стойки и задние амортизаторы для автомобиля LADA Vesta. Амортизаторы с газовым подпором, разборной конструкции. Задние амортизаторы имеют усиленную конструкцию и расширенную комплектацию буфером хода сжатия и пыльником.

                АВТОВАЗ повысил качество LADA Priora

                22.04.2015


                Качество автомобилей АВТОВАЗа в 2014 году возросло на 50%, лидером по темпу улучшений стала LADA Priora, количество рекламаций в отношении которой сократилось в 2,3 раза.

                Если в 2013 году на 1000 машин LADA Priora приходилось 150 обращений по гарантии в первые три месяца владения автомобилем, то к концу 2014 года их число сократилось до 65 обращений.

                Анализ рекламаций в первые три месяца эксплуатации – мировая практика, которая позволяет оценить стабильность качества в производстве, эффективность модернизации конструкции и уровень удовлетворённости клиента.

                «Улучшение качества LADA Priora – закономерный итог большой работы, проведенной в последнее время, - рассказывает директор Центра удовлетворённости потребителей АВТОВАЗа Андрей Солдатов. – Наши инженеры внедрили десятки конструктивных улучшений, к примеру, клиенты очень положительно оценили повышение ресурса синхронизаторов в коробке передач. Была повышена надежность электрооборудования: ЖК-экрана комбинации приборов, генератора, стеклоподъемников, динамиков аудиосистемы. Кроме того, свою роль сыграла реконструкция конвейера и стабилизация производственной технологии: сегодня конвейер сборки LADA Priora работает без простоев, с равномерной скоростью, без текучки кадров. Все это положительно сказалось на качестве».

                Комплекс работ по повышению качества автомобилей LADA инициировал президент ОАО «АВТОВАЗ» Бу Андерссон с момента своего назначения. Была проведена проверка и модернизация технологии как на заводе, так и у поставщиков. На АВТОВАЗе появился Центр удовлетворенности потребителей: специалисты завода ежедневно общаются с клиентами, попутно инициируя повышение качества машин (горячая линия LADA: 8-800-200-5232).

                АВТОВАЗ постоянно обновляет конструкцию LADA Priora, следуя за растущими запросами покупателей. В 2013 году был проведен фейслифтинг салона автомобиля, при этом комплексно улучшался акустический комфорт. В мае 2014 года LADA Priora получила МКП с полностью переработанным механизмом переключения  и более современным тросовым приводом вместо тягового. А в октябре прошлого года впервые в своей практике АВТОВАЗ оснастил автомобиль автоматизированной механической трансмиссией (АМТ). LADA Priora с АМТ может двигаться как в режиме «автомата», так и с ручным переключением передач. В 2015 году АВТОВАЗ продолжит улучшать акустический комфорт автомобиля.

                Фотографии

                Новости - Автомобильные новости компаний LADA, АвтоВАЗ, УАЗ, Lifan

                12.06.2016
                12 июня на шестом этапе Чемпионата мира по турингу WTCC российская команда LADA SPORT ROSNEFT сотворила сенсацию, заняв практически весь пьедестал в двух гонках этапа. Габриеле Тарквини победил в Открывающей гонке, Ник Катсбург стал вторым, причем стартовали пилоты девятым и десятым соответственно согласно правилам реверсивного старта для первого заезда.

                В Главной гонке уже Катсбург был на верхней ступени пьедестала, у Тарквини-второе место. Для Ника Катсбурга, который проводит свой второй сезон в Чемпионате мира по турингу, это стало первой победой в WTCC. Кроме того, столь удачный гоночный уикэнд обеспечил голландцу второе место в личном зачете чемпионата.

                С начала выступлений заводской команды LADA в Чемпионате мира в 2009 году такой дубль в двух гонках этапа стал лучшим результатом.

                Хьюго Волан также внес немалый вклад в общий успех, финишировав четвертым в Открывающей гонке и седьмым в Главной гонке.

                Автодром Moscow Raceway, несмотря на холодную и дождливую погоду, столь нетипичную для середины июня, был заполнен болельщиками, чья горячая поддержка сыграла большую роль в успехе российской команды, выступающей в Мировом туринге на автомобилях LADA Vesta TC1.

                После блестящей субботней квалификации, когда трио LADA SPORT ROSNEFT - Ник Катсбург, Габриеле Тарквини и Хьюго Волан - заняли три верхние строчки протокола, команда не скрывала своих высоких ожиданий и настроя только на победу.

                Руководитель команды LADA SPORT ROSNEFT Виктор Шаповалов: «Для нас это, конечно, исторический день! Первое и второе место в одной гонке – это невероятный результат, но повторить его в этот же уикэнд в другом заезде – о таком успехе можно было только мечтать! Это кульминация напряженной многолетней работы всей команды. Теперь можно с уверенностью утверждать, что LADA SPORT ROSNEFT - это топ-команда Чемпионата мира, и я горжусь тем, что наши усилия привели к такому феноменальному результату».

                Ник Катсбург: «Я очень счастлив! Ровно год назад я начал свою карьеру в Мировом туринге, и тогда было сложно представить, что у меня будет победа и второе место в один день на домашнем для команды этапе. Но теперь у меня гораздо больше уверенности и мотивации, и я хотел бы поблагодарить всю команду за их профессионализм, за отличный автомобиль. Сегодня в Главной гонке было чуть сложнее, чем в первом заезде, трасса подсыхала, и кроме того, мой напарник Габриеле не давал мне расслабляться и держал в «тонусе» на протяжении всей гонки. Мы боролись до последнего круга. Я с оптимизмом смотрю на вторую половину сезона, поскольку практически все трассы, начиная с португальской, уже были в календаре прошлого года, когда я начал выступать на LADA Vesta».

                Габриеле Тарквини: «Мне было очень комфортно в такую погоду, поскольку я провел довольно много времени, тестируя LADA Vesta на технической базе команды в Маньи-Куре в похожих погодных условиях. То, что я победил, стартовав с девятого места, делает эту победу еще более ценной для меня. Старт получился отличным, и темп LADA Vesta позволял мне отыграть несколько позиций уже на первом круге, и затем возглавить пелетон».

                Седьмой этап Чемпионата мира по турингу WTCC состоится уже через две недели, 24-26 июня в Португалии, на городской трассе Vila Real.

                Фотографии доступны по ссылке www.flickr.com/photos/ladasportwtcc

                LADA SPORT ROSNEFT – команда, выступающая в Чемпионате мира по автогонкам в классе ''Туринг'' WTCC с 2015 года на специально подготовленных автомобилях LADA Vesta TC1. Генеральный спонсор команды – глобальная энергетическая компания Роснефть. Поддерживая российскую команду в чемпионате мира, Роснефть и АВТОВАЗ, лидер отечественного автопрома, объединили усилия для совместного продвижения российских брендов на мировых рынках. В 2014 году команда LADA SPORT завоевала две победы и один подиум в Чемпионате мира WTCC. В 2015 году с новым автомобилем Vesta WTCC и новым генеральным спонсором – глобальной энергетической компанией Роснефть – команда LADA SPORT ROSNEFT завоевала два подиума и несколько раз финишировала в пятерке сильнейших. В 2016 году у команды - уже шесть подиумов, в том числе две победы.

                WTCC (World Touring Car Championship) – Чемпионат мира по автогонкам в классе ''Туринг'' – проводится с 2005 года. В соревнованиях участвуют автомобили известных брендов - LADA, HONDA, CITROEN, VOLVO, CHEVROLET. ТВ-аудитория чемпионата составляет 650 миллионов телезрителей в 188 странах. Прямая трансляция автогонок осуществляется крупнейшим европейским спортивным телеканалом Eurosport.


                Вот все, что мы знаем о Lada Niva 2024 года

                Мы не встречали Lada Niva в США, даже если она на протяжении большей части своей последней жизни называлась Chevrolet Niva, а не Lada. Материнские компании, менее известные АвтоВАЗ и General Motors, Россия, в 2003 году создали совместное предприятие под названием GM-АвтоВАЗ, которое начиналось с долей по 46,1% каждая, а затем, после погашения кредитов, стало равноправным партнерством.

                В 2020 году АвтоВАЗ выкупил все акции GM, и автомобили были переименованы в Lada Niva после долгого 17-летнего перерыва.Сам по себе АвтоВАЗ - компания немного сложная, поскольку является дочерней структурой компании «Альянс Ростех Авто». 67,61% Ростеха, контрольный пакет акций, принадлежит Groupe Renault, парням, которые владеют не только Renault, но и Dacia и Alpine, а также 40% акций Nissan. К тому же, придется бороться со всем альянсом Renault-Nissan-Mitsubishi. Так что там полно машин.

                А теперь стало известно, что в 2024 году на улицах появится блестящая новая Lada Niva, и мы очень рады, даже если не знаем, дойдет ли она до берегов США.Но выглядит так круто, мы очень хотим его, и поэтому…

                СВЯЗАННЫЕ: 8 автомобилей будущего, которых действительно стоит ждать

                История Лада Нива

                Через WeBuyAnyCar

                Автомобиль Lada Niva был представлен в 1977 году на АвтоВАЗе и первоначально назывался ВАЗ-2121. Предполагалось, что это будет прочный автомобиль, предназначенный для сельского рынка, но многие горожане также сочли его довольно экономичным и крепким, и поэтому они тоже приняли его. В переводе с русского «Нива» означает посевное поле, и с самого начала «Лада Нива» должна была быть фермерским и сельскохозяйственным автомобилем, и долгое время существовала почти в одном и том же воплощении. Позже Нива представила улучшенные комплектации и для городского использования.

                «Нива» была первым серийным внедорожником, который не только имел цельный корпус, но и сочетал его с независимой передней подвеской с винтовой пружиной.Возможно, он не достиг берегов США, но это был дедушка всех современных кроссоверов-внедорожников, который сочетает в себе лучшее из автомобиля с лучшим из внедорожников. Кузов автомобиля, который соединяет корпус и шасси вместе, и подвеска, которая выдерживает серьезные удары и при этом остается прочной.

                Это сделало Ниву относительно комфортной и очень-очень достойной для бездорожья, последнее из которых стало ее отличительным признаком.

                СВЯЗАННЫЙ: Это то, что нам действительно нравится в Lada Niva

                Легенда о Ниве

                Через Википедию

                Машина была настолько прочной, что российская антарктическая экспедиция использовала ее напрямую в течение пятнадцати лет, и она прослужила даже при длительной эксплуатации при -54 градуса Цельсия. В 1998 году «Нива» была сброшена с парашютом на Северный полюс и стала первым колесным транспортным средством, успешно проведшим там время. Он поднялся на высоту 5200 метров до базового лагеря Mt. Эверест в том же году, а затем в 1999 году достиг еще большей высоты - 5725 метров.

                Для модели 2003 года производство «Нивы» шло на совместное предприятие GM-АвтоВАЗ, и, хотя АвтоВАЗу принадлежало 50% акций, фактическое производство полностью осуществлялось GM.Это закончилось в 2020 году, и теперь, когда автомобиль вернулся на АвтоВАЗ, он был переименован, и производство перенесено в Тольятти в России. Ниву 4X4 называют Нивой Легенда, и мы с ней согласны. А новая Лада Нива, более крупный внедорожник, - это Нива Трэвел.

                Мы не можем увидеть многие из них в США, и люди часто путают это название с Lada Riva, любимой «худшей машиной в мире» Джереми Кларксона.Этот автомобиль закончился в 2012 году, но Нива - это как российский вариант джипа. Единственный способ - дешевле.

                Вы можете импортировать один из них в США, если они удовлетворяют правилу 25 лет.Они могут не выглядеть модно, а характеристики безопасности более отрицательны, чем ноль, но это автомобиль, который поедет куда угодно, когда угодно и как угодно…

                СВЯЗАННЫЙ: Автомобили АК-47: вот почему Лада Нива - потрясающий внедорожник, заслуживающий уважения

                Абсолютно новая Лада Нива 2024 года

                Via L'Argus

                Внешний вид и характеристики автомобиля очень скрыты, учитывая, что он, скорее всего, появится только в 2024 году как модель 2025 года.

                Абсолютно новый компактный внедорожник Niva, получивший название Niva Vision, дразнил публику на Московском автосалоне 2018 года, и теперь обещают, что дебют состоится в 2024 году, через шесть лет после показа концепта. По словам Лады, идея состоит в том, чтобы исследовать новые горизонты и создать автомобиль, который не только будет пользоваться огромной популярностью в России и на остальной части советского субконтинента, но и покорить другие неизведанные части мира.

                И этот шаг также сближает партнерство Lada-Dacia, помогая обоим брендам проявлять лучшее в своих автомобилях, сочетая умственную проницательность и, конечно же, финансовую доблесть. Niva Vision станет новым поколением Lada Niva Travel, и в ближайшее время может появиться и новый кроссовер с шильдиком Niva.

                Что нам очень понравилось, так это фары. Если присмотреться, можно заметить букву «D», расположенную внутри буквы «L», что означает «ла-да», как в «Ладе».Ла-ди-да? Вы делаете ставку!

                Источники: LADAMoscow, Motor1

                СЛЕДУЮЩИЙ: Это самые большие европейские автомобили из когда-либо построенных

                Правда об электромобилях: они не так хороши для окружающей среды, как вы думаете

                Об авторе Арун Сингх Пундир (Опубликовано 283 статьи)

                Арун Сингх Пундир был давним взломщиком СМИ и большую часть своей жизни проработал в сфере продаж и маркетинга. В 2018 году он официально перевернулся и перешел на сторону редакционной статьи. Он живет со своей женой, двумя сыновьями-мошенниками, а в свободное время увлекается автомобилями и мотоциклами. Не то чтобы у него слишком много свободного времени. В настоящее время он пишет для HotCars обо всем, что имеет любое количество колес. Он считает свои Isuzu D-Max V-Cross, Suzuki Ciaz и Royal Enfield Classic 500 тремя нынешними пламенем своей жизни. Его мечта - объехать весь мир; даже если на это уйдет больше восьмидесяти дней.

                Ещё от Arun Singh Pundir

                Роснефть и АВТОВАЗ укрепляют стратегическое сотрудничество

                Москва 28 августа 2014 г.Президент «Роснефти», председатель правления Игорь Сечин и президент АВТОВАЗа Бу Инге Андерссон подписали Соглашение о развитии стратегического сотрудничества, которое значительно расширяет масштабы партнерства между компаниями.

                В том числе документ предусматривает разработку, испытание и внедрение смазочных материалов и других нефтепродуктов Роснефти, необходимых предприятиям АВТОВАЗа; и возможность заключения долгосрочных контрактов на поставку производственных мощностей АВТОВАЗа качественными смазочными материалами и нефтепродуктами.Такая конфигурация сотрудничества позволит АВТОВАЗу оптимизировать закупочные процедуры и сократить производственные затраты. В свою очередь, «Роснефть» получит гарантированный канал сбыта своей продукции и возможность проведения совместных НИОКР в области создания и внедрения современных решений в области смазочных материалов.

                Кроме того, Соглашение предусматривает спонсорство Роснефтью автоспортивной команды LADA SPORT РОСНЕФТЬ, поэтому стороны нацелены на развитие успехов автомобилей LADA в чемпионатах мира и России по турингу, представляя объединенную команду на WTCC (World Touring Car Championship). и Российской серии кольцевых гонок с 2015 года.Тогда на международных соревнованиях команда LADA SPORT «РОСНЕФТЬ» будет выступать на автомобилях LADA Vesta Sport, а российские - на автомобилях Lada Kalina Sport.

                Комментируя подписание, Игорь Сечин сказал: «Подобное соглашение с лидером российского автопрома открывает новые перспективы для« Роснефти », которые позволят как увеличить продажи, так и повысить качество ее продукции за счет получения и анализа отзывов конечных потребителей. Поддержка гоночных команд АВТОВАЗа даст существенный толчок развитию российского автоспорта как на внутренней, так и на международной арене ».

                После подписания президент АВТОВАЗа Бу Андерссон заявил: «Гонки - важная часть нового АВТОВАЗа. Речь идет о соревнованиях и командной работе. Сегодня на АВТОВАЗе все сосредоточены на выпуске новых продуктов и на том, чтобы клиенты LADA снова гордились тем, что ездят на них. Поэтому для нас очень важно партнерство с «Роснефтью». «Роснефть» - одна из сильнейших нефтяных компаний в мире и самая сильная в России. Отныне у АВТОВАЗа и «Роснефти» появились новые взаимные обязательства.Вместе мы добьемся новых побед! »

                Для редакции:

                LADA Sport - участник WTCC с 2009 года. В 2009 году участвовал в качестве заводской бригады на автомобилях LADA 110 и LADA Priora. Пилоты команды - чемпион WTCC 2012 Роб Хафф, двукратный чемпион Великобритании по турингу Джеймс Томпсон и чемпион России по турингу в легком классе Михаил Козловский. Гонщики выступают на специально подготовленных автомобилях LADA Ganta TC1. Лучший результат команды в 2014 году - 2-е место Роба Хаффа на 8-м этапе чемпионата в Аргентине.

                WTCC (World Touring Car Championship) проводится с 2005 года. В чемпионате принимают участие 5 марок - LADA, HONDA, CITROEN, CHEVROLET, BMW и SEAT. В 2013 году телеаудитория WTCC составила 557 млн ​​зрителей в 188 странах мира. WTCC, такие как Формула 1 и WRC (чемпионат мира по ралли), проводятся FIA (Международная федерация автоспорта) и считаются одними из самых престижных соревнований по автоспорту в мире.

                Информационное управление ПАО «НК« Роснефть »
                Тел.: + 7 (499) 517-88-97
                28 августа 2014 г.

                Эти материалы содержат заявления о будущих событиях и ожиданиях, которые носят прогнозный характер. Любое заявление в этих материалах, которое не является заявлением об историческом факте, является прогнозным заявлением, которое включает известные и неизвестные риски, неопределенности и другие факторы, которые могут привести к различию фактических результатов, показателей или достижений, выраженных или подразумеваемых такими прогнозными заявлениями . Мы не берем на себя обязательств обновлять содержащиеся здесь прогнозные заявления, чтобы отразить фактические результаты, изменения в предположениях или изменения факторов, влияющих на эти заявления.

                В российском автопроме даже мертвые работают сверхурочно

                Тольятти - российский Детройт. В городе, расположенном на Волге недалеко от Самары, проживает около 700 000 человек, а его мастерские, производящие Лады, Рено, Ниссаны и Датсуны, по-прежнему являются ядром автомобильной промышленности России. Российский веб-сайт Socialist.news недавно опубликовал этот репортаж с АвтоВАЗа, в котором показаны человеческие затраты на сверхурочные и сверхурочные работы у основного работодателя города. Из-за слабой защиты труда и профсоюзов российские автомобильные рабочие сталкиваются с серьезной эксплуатацией со стороны руководства. Мы благодарны им за разрешение опубликовать здесь его перевод.

                В конце ноября на тольяттинском автозаводе АвтоВАЗ после 12-часовой смены скончался 58-летний мужчина. Его коллеги сказали, что он не может брать дополнительные смены. Рабочие на других участках завода подтвердили, что они часто работают сверхурочно и в выходные дни.

                Поехали узнать, как живут автомобильные рабочие на АвтоВАЗе и что их там держит.

                Компенсации нет

                Пять лет назад Анне Перовой, работнице АвтоВАЗа, оторвали пальцы правой руки. Из блока управления пресса выпала штанга, но как только Анна решила это исправить, пресс заработал сам по себе. Анна выдернула руку из пресса, но ее пальцы впились в перчатку, которую она носила.

                Пресса продолжала топтаться. Коллега Анны ждала запчастей от Анны и собиралась поднять шум, но, обернувшись, увидела, что Анна сжимает ее руку смоченной маслом перчаткой. Бригадир, стоявший перед ними, не понимал, что произошло, из-за шума машин. "В чем дело, Аня?" - спросил он Перову с улыбкой на лице. Она показала ему свою раненую руку, и бригадир начал раскачиваться от увиденного. «Мне плохо, а не тебе», - огрызнулась Анна.

                Анна Перова, 62 года, транспортник завода «АвтоВАЗ», председатель профкома профсоюза «Единство». Фото: Антон Карлинер. Все права защищены.

                Проверка на заводе показала, что оборудование, которое использовала Анна, было неисправным, хотя оно было отремонтировано. Но руководство завода правонарушений не признало. Перова решила обратиться в суд, но судья счел потерю пальцев Анны «легкой» травмой и обязал фабрику выплатить ей компенсацию в размере 50 000 рублей (627 фунтов стерлингов). «Это будет 50 000 евро за границей», - заявила Перова в суде, но ее никто не слушал. Перова больше не могла работать в мастерской по изготовлению крыш, дверей и других деталей для автомобилей.Ее ежемесячная заработная плата была снижена более чем наполовину - с 25 000 рублей (313 фунтов стерлингов) до 14 000 рублей (175 фунтов стерлингов) - теперь у вас будет меньше работы, сказали они.

                Взгляните на свою руку и представьте, что у Анны нет ничего, кроме суставов пальцев. Перова считает, что ей повезло. В том же цехе шесть месяцев спустя один рабочий лишился пресса на три пальца. Другой потерял всю руку.

                Перегружено, недостаточно защищено

                Уже около 11 часов утра, но кухня Анны уже наполнена запахом обеденной столовой - маринованными огурцами, мясом с ананасами, свиным жиром, селедкой и хлебом.Трудно представить себе это в будний день - Анне нужно вставать в пять на работу. Но сегодня суббота, а у Анны выходной. Сегодня другие женщины работают на фабрике вдвое.

                Анна костяшками пальцев держит чайник и наливает горячую воду в кружки. «Люди здесь работают по 12 часов в сутки, шесть дней в неделю, а это приводит к переутомлению и травмам. Люди боятся последствий, скрывают свои травмы. В прошлом году женщина споткнулась о сливную трубу и упала на спину, она никому не сказала - пожалела ответственного инженера.Ее позвоночник был поврежден до такой степени, что она провела в постели два месяца. Через год она умерла. Инженер ушел на пенсию, а она ушла в могилу ».

                «Почему она никому не сказала?»

                «Как она могла? Люди умирают, сжалившись над своим начальством. Они переживают, что не получат работы, их за что-то уволят. Для малого бизнеса это нормально, но это же АвтоВАЗ! Так много людей убито. Один парень упал из дымохода на фабрике, когда мыл окна. Они выплатили его родителям компенсацию в размере 300 000 рублей [3700 фунтов стерлингов].

                Анна Перова демонстрирует руку, на которой она потеряла пальцы из-за неисправного оборудования на заводе АвтоВАЗ. Фото: Антон Карлинер. Все права защищены.

                «Говорят, что в прошлом месяце мужчина умер от переутомления?»

                «Я видел некролог. Но я не знаю ни его, ни магазина, в котором он работал, - рассказывает мне Анна, заплетая свой конский хвост в красную ленту, и ее кудрявые волосы выглядывают наружу. «Люди всегда перегружены работой. Никто не пытается их остановить, все, что вам нужно сделать, это предложить работу, и они останутся. На днях я надевала пальто в гардеробной и вижу молодую женщину, сидящую на скамейке, сгорбившись. Я ее спрашиваю: «Кристина, что случилось?» «Не разрешили мне работать. Моя смена закончилась, меня отправляют домой. Я даже не знаю, что собираюсь делать ». Вы должны понимать, они так привыкли к работе, что даже представить себе не могут, что могут делать что-то еще в жизни». С этой красной повязкой в ​​волосах Анна выглядит революционером, работницей и ударником. На работе Перова тоже носит "конский хвост" - вы можете потерять бонус, если не причесываете волосы.

                Перова впервые устроилась на АвтоВАЗ в 18 лет по совету отца, который также работал на заводе. Когда Анна приехала сюда, город, который был переименован в Тольятти после смерти одноименного лидера итальянских коммунистов в 1964 году, она мечтала о лучшей жизни - о собственной квартире, замужестве, детях и работе на ведущем предприятии. Изначально фабрика предоставила ей место в общежитии для рабочих. Позже завод построил жилые дома в Новом Автомобильном районе - так отец Анны получил свою первую квартиру. Купили в кредит ковер, телевизор (с рекламой автомобилей АвтоВАЗа) и автомобиль «Жигули».

                Через два года Анна родила сына, и совмещать работу на фабрике и заботу о ребенке стало сложно - она ​​уехала к матери в свой родной город Самара, за излучиной Волги. Когда ее сын немного подрос, Анна начала работать на авиационном заводе, но, видя, что решить их жилищную ситуацию в Самаре было невозможно, они переехали на несколько лет в город Тутаев, что под Ярославлем, - они переехали. там выделили квартиру.Перова не любила жить в ярославском климате, и она нашла в Тольятти семью, которая хотела обменяться с ней квартирами - и, чтобы сделка заработала, она снова устроилась на АвтоВАЗ. Сейчас она работает там 28 лет.

                Профсоюзный конкурс

                Перова вернулась на АвтоВАЗ в 1989 году, а на следующий год началась приватизация - завод стал центром криминальных баталий. Тем не менее, АвтоВАЗ продолжал работать без остановок: в 1993 году рабочие выпустили свой 15-миллионный автомобиль, а в 1995 году выпустили ВАЗ-2110 - так называемый «номер 10», долгие годы считавшийся престижной моделью. Но рабочие почувствовали, что работать стало тяжелее. Хотя на АвтоВАЗе уже работали два профсоюза, производственные нормы меняли несколько раз в месяц, были задержки с зарплатой и запреты на праздники.

                Профсоюзы ASM и Unity, которые работают на АвтоВАЗе, не имеют ничего общего, кроме размера ежемесячных взносов их членов (один процент от вашей заработной платы). АСМ считается крупнейшей профсоюзной организацией в России - она ​​насчитывает 80 000 членов, из них 25 000 работают на АвтоВАЗе.За 51 год своего существования ASM ни разу не организовывала забастовок и, по словам ее руководителей, защищает своих членов мирно, путем переговоров с руководством. Unity, с другой стороны, насчитывает около 100 членов и организовал несколько забастовок с момента своего основания в 1991 году - этот профсоюз считает своей важной защиту интересов рабочих в суде.

                АвтоВАЗ. Фото: Антон Карлинер. Все права защищены.

                Как и большинство работников АвтоВАЗа, Анна Перова была членом официального профсоюза ASM. Раньше она посещала собрания, и ее не беспокоило, что некоторые руководители профсоюза также занимают высокие посты на заводе. Она считала, что ASM может помочь с жалобами рабочих. Но однажды, в 1997 году, она увидела, как председатель ASM поставил свою подпись под приказом о сокращении заработной платы, сообщил об этом своим коллегам и покинул профсоюз. Команда Перова уехала вместе с ней, столкнувшись со скандалом с менеджментом и угрозами увольнения.

                Разочаровавшись в одном из профсоюзов своей фабрики, Перова присоединилась к другому.Она начала читать трудовое законодательство и наизусть выучить Трудовой кодекс России. В 2000 году она организовала забастовку против круглосуточного производства на фабрике, а в 2015 году была избрана председателем профсоюза.

                «Я поняла, что мы не ограничены тем, что просто стучим кулаками по столу босса, но можем бороться с несправедливостью вместе с рабочими цивилизованным способом», - говорит мне Перова. «С тех пор, как я вступил в профсоюз« Единство », я всем говорю:« Ребята, пока вы не начнете бастовать, с вами будут обращаться, как с ягнятами на бойню. ””

                Руководители ASM не копируют методы другого профсоюза. Сергей Зайцев, один из председателей ASM, говорит, что «единственная критика» лежит в основе профсоюза Unity, и считает, что «люди, распространяющие такого рода [негативную] информацию, наносят вред фабрике и ее рабочим».

                Сладкая жизнь

                Отношение к производственным травмам - еще одна область, в которой мнения двух профсоюзов расходятся. По словам Перовой, вместо того, чтобы снизить травматизм на заводе, АСМ ведет переговоры с местными кафе и компаниями о скидках для работников АвтоВАЗа: «Они затыкают рабочих шоколадом.

                В сентябре 2016 года пресс-машинисту Дмитрию Сафонкину поручили поработать в другом цехе - его отправили штамповать металлические детали. После нескольких этапов сокращения штата АвтоВАЗ с 2008 года на заводе возникла проблема с человеческими ресурсами. В 2017 году на фабрике было уволено 6000 человек, а в 2018 году, вероятно, потеряют работу 2200 человек. По словам рабочих, с которыми я разговаривал, руководство обычно переводит персонал в разные цеха, прося их выполнять работу трех человек.

                Сафонкин согласился на перевод, тем более что ему обещали более высокую заработную плату, чем обычно. Но когда его коллега включил пресс, он использовал неправильную настройку - и рука Дмитрия в это время была в прессе. Машина была старая, 1970-х годов, и никаких защитных мониторов не было. Рука Дмитрия, зажатая прессом, истекала кровью 20 минут: медработники могли предложить ему только обезболивающие, Дмитрию пришлось ждать, пока службы экстренной помощи вытащат его из-под пресса.

                После того, как Сафонкин потерял руку, руководство завода организовало комиссию для расследования происшедшего.Опасаясь, что Сафонкина, который сейчас стал инвалидом, тоже могут признать виновным в аварии, мать Дмитрия попросила Перову присоединиться к комиссии. Когда дело дошло до решения вопроса о виновности Сафонкина и его коллеги, их советники из официального профсоюза отказались голосовать.

                г. Тольятти, ул. Дзержинского. Фото: Антон Карлинер. Все права защищены.

                «Я позвонил в АСМ и крикнул:« Зачем ты послал нам этого придурка? Почему он подводит рабочего? »Он пострадал, и теперь его хотят сделать виноватым», - рассказывает мне Перова. «Только благодаря заявлениям инспектора труда, моим усилиям и тем, кто поддерживал Сафонкина, он не был признан виновным». В ходе служебного расследования выяснилось, что подписи в паспорте технической безопасности были подделаны. Сафонкин не прошел инструктаж (или не подписал его), и руководство не имело права отправить его работать на другой машине.

                Дмитрий Сафонкин никогда не состоял ни в одном из профсоюзов АвтоВАЗа - ни до, ни после травмы.После аварии он стал менее общительным и отказывается рассказывать мне об этом подробно. Сначала он согласился встретиться с нами, но когда мы приехали к нему домой, он отказался выходить из квартиры. Он написал нам сообщение, в котором сказал, что передумал, что ему «нечего сказать», и он перестал отвечать на наши звонки.

                «Теперь у него статус прораба, он как начальник. Ему дали новую работу, должность инспектора - он должен проверять качество деталей. Он действительно доволен этим, он не хочет ни на кого подавать в суд или говорить о том, что произошло, - говорит мне Перова. Кажется, что она оправдывает его действия, хотя сама не может его понять.

                Самостоятельность или эгоизм?

                Пастухи и овцы - так несколько членов профсоюза «Единство» делят рабочих и руководство АвтоВАЗа. Они вызывают руководителей групп, которые готовы объявить забастовку, подать заявление в суд, начать конфликт с менеджментом «пастырями», и рабочих, которые соглашаются с менеджментом, опасаясь потерять свой ежемесячный бонус, которые готовы выполнять любую работу, несмотря ни на что. их квалификации - «овцы».

                Леонид Емшанов, лидер «Единства», слесарь-монтажник, прошел путь от «овцы» до пастыря. В 16 лет, когда он впервые пришел на «АвтоВАЗ», он не знал о своих правах на рабочем месте, на заводе несколько раз отбрасывал спину и повредил колени. Теперь и руководство завода (он может остановить производство, а это означает, что менеджеры лишатся ежемесячных премий), и его команда боятся Емшанова. Он собрал подписи под коллективными декларациями об ухудшении качества продуктов питания в заводской столовой, о разливах химикатов после работ по благоустройству, о запрете использования душа в конце смены - и все эти дела выиграл в суде.

                «Я подхожу к человеку, который, по сути, находится в порабощенном положении, и говорю, что ему нужно подписать [заявление]. Они смотрят на меня и понимают, что лучше спорить с менеджментом, чем со мной. Что ж, они бы не предпочли, но, раз уж я там, им лучше зарегистрироваться. Если они не хотят бороться с руководством, мы окажемся им на спине. Если рабочие не поддержат нас, мы говорим им, что передадим им руководство ».

                Емшанов носит черный спортивный костюм Adidas и кольцо со свастикой.Я спрашиваю его об этом, и Леонид подтверждает, что у него правые политические взгляды. Но он не видит никакого противоречия между своей ролью в профсоюзе и революционными знаменами в профсоюзном офисе.

                Леонид Емшанов, 27 лет, слесарь-монтажник, член профсоюза «Единство» на АвтоВАЗе. Фото: Антон Карлинер. Все права защищены.

                «Ты гордишься тем, что работаешь на заводе?»

                “No. Мой школьный друг ушел с завода, чтобы работать в магазине электроники, он был прорабом. Он сказал, что работать на АвтоВАЗе унизительно ».

                «Что вы думаете об этом?»

                «Мне все равно. Что происходит со всеми. Даже мои родственники. Каждый человек отвечает за себя. Многие жалуются, что зарплаты не хватает. Но что они сделали, чтобы их увеличить? Ничего такого. Все ноют и ничего не делают. Каждый хочет, чтобы этим занимался кто-то другой - дома, на работе, в штате. Я не жалуюсь, я сам устроил себе жизнь: у меня нет ипотеки, кредитов, проблем с управлением.Не думала, что окажусь на фабрике, но в принципе меня все устраивает, поэтому останусь здесь до пенсии. Меня не волнует моя зарплата, я зарабатываю около 30 000 [377 фунтов стерлингов]. Для меня этого достаточно.

                Анна Перова говорит, что в профсоюзе «Единство» есть левые, правые и анархисты. Его офис, где мы встречаемся с Емшановым, принадлежит депутату от «Единой России», который раньше был инженером на АвтоВАЗе и председателем профсоюза, а сейчас живет между Москвой и Испанией. Стены офиса увешаны красно-черными революционными транспарантами, таблицы - учебниками, выдержками из нормативов технических стандартов и Трудового кодекса России.

                Нон-стоп

                АвтоВАЗ работает 24 часа в сутки, 365 дней в году - некоторые заводские цеха не останавливаются даже в праздничные дни. Рабочий день на фабрике делится на три восьмичасовые смены, но иногда рабочих просят остаться на четырехчасовую сверхурочную смену.

                В ноябре 2017 года Валентин Насонов, работавший в моторном цехе, закончил первую смену, ушел с завода и направился к автобусной остановке. Когда он шел, ему позвонил мастер моторного цеха и попросил вернуться еще на полсмены.Вначале Валентин отказался, он не чувствовал себя хорошо, но бригадир сумел его убедить. Когда через четыре часа Насонов уехал второй раз, он перешел дорогу и упал на землю. К тому времени, как приехала скорая помощь, он был мертв.

                АвтоВАЗ, вид из такси. Фото: Антон Карлинер. Все права защищены.

                Ни один из профсоюзов не расследовал инцидент. Формально Насонов решил самостоятельно работать сверхурочно и умер за пределами завода, поэтому руководство завода не принимает на себя вину за случившееся. Нам не разрешили войти на завод, и руководство отказалось с нами разговаривать. В пресс-службе заявили, что «по отношению к семье неэтично спекулировать на смерти человека», и что фабрика - опасное место, которое можно посетить только тогда, когда его подготовят.

                Одна семья, бывшие коллеги Насонова, согласились поговорить с нами на условиях анонимности.

                «Он был трудоголиком, - рассказывает Мария. «Он пойдет на работу в 6.30 утра, хотя наша смена начинается в семь.Он вообще не делал перерывов на обед, даже не приносил с собой еды. Когда он работал во вторую смену, то за час до этого включал токарный станок. Людей обычно ничего не волнует до начала смены, просит вас работать руководство или нет. У него была другая натура, он выполнял работу за двоих ».

                «Профсоюзы лишились всех форм протеста. Сегодня в профсоюзе никто »

                « Может, он так много работал из-за денег? »

                «Вовсе нет, таких людей с советских времен осталось немного», - присоединяется Алексей, муж Марии. «Эти люди работают субботниками [волонтерская служба по субботам], они сделаны из определенных вещей, им всегда нужно работать. Я не знаю, какое поколение поймет, что с работодателями отношения носят чисто договорный характер. Нужно учить школьников их законным правам, объяснять, что советские времена закончились и им не нужно работать по субботам ».

                «Руководству не интересно знать о проблемах и решать их, чтобы увеличить прибыль?»

                «Они знают, что есть почтовые адреса, по которым можно связаться с руководством, но на самом деле это не работает», - говорит Алексей.«Вы не справляетесь? Они аннулируют ваш бонус за профессиональную квалификацию. Задача всех руководителей фабрики - не допустить распространения информации. Французы [ссылка на нынешнее руководство Renault] получают свои деньги. Но они здесь как гости. Зачем им заботиться о том, что будет с фабрикой? Решили сделать все как во Франции. Но пытаться управлять [по-западному] людьми, оставшимися с советских времен, - проигрышная ситуация. У нас здесь своя атмосфера, свой образ действий и наши собственные тюремные отношения друг с другом.”

                Фото: Антон Карлинер. Все права защищены.

                Алексей и Мария вспоминают случаи, когда людям отрывали пальцы или руки, как кто-то голым выбегал на улицу, потому что в магазине было очень жарко, как кого-то разминали на куски в миксере. Я даже больше не понимаю, являются ли это случаи, о которых я уже знаю, или они разные - все они начинаются одинаково, с желанием быстро выполнить квоту или нажатием не той кнопки.История этой семьи тоже обычная - и то, и другое на заводе, квартира в кредит и невозможность найти работу в другом месте.

                Они не жалуются. Они пытаются воспитать своих детей образованными и надеются, что другие, так же как и они, перестанут переутомляться, начнут бороться с переутомлением через забастовку «работа по правилам». Мария покинула АСМ, Алексей - Единство после забастовки в 2007 году.

                «Председатель убедил нас, что все законно, - говорит Алексей. «Мы свернули инструменты, закрыли производство, выдвинули свои требования о повышении заработной платы и снижении квот. Оказалось, что забастовка не была согласована как необходимая. Те, кто участвовал, лишились бонусов. Да, нам повысили зарплату ... Квоты урезали, хотя потом пытались без договоренности поднять. Через неделю Unity восстановила утерянные бонусы из собственных резервов. Но профсоюз должен бороться в рамках закона. Председатель может выйти с флагом, народ с ним, а потом народ получит его по шее.Вот мы, а потом мастер цеха. Профсоюзы лишились всех форм протеста. Сегодня в профсоюзе нет никого ».

                сверху вниз

                Визиты высокопоставленных чиновников на АвтоВАЗ - единственный способ уйти с завода раньше срока. Рабочие рассказывают нам, что, когда приезжают Владимир Путин или Дмитрий Медведев, завод выкрашивают в белый цвет и прибирают, и их отпускают на час раньше. Магазин Андрея Куранова находится в нескольких километрах от главных ворот. Он не ожидает, что в ближайшее время появится кто-нибудь из российского правительства.

                Андрей мне рассказывает, что рабочие всегда критиковали руководство, а руководство - рабочих. «Первый кризис [после 1990-х годов] случился в 2008 году, когда завод был продан московской группе компаний. До этого жизнь была сладкой, говорят другие работники, хотя были поводы для горя. Андерссон [Бу Андерссон, генеральный директор АвтоВАЗа в 2014-2016 годах] приехал в 2013 году и начал привносить всякую чепуху, которую наши люди не понимали: чтобы получить бонус, нужно было постоянно ходить на работу, а нельзя. взять больничный, без выходных для сдачи крови.Если ты целый год проработал без больничного, то тебе заплатили бы 28 тысяч рублей. Все жаловались. Рабочие приходили на работу со слезами на глазах. Раньше они жаловались на Андерссона, теперь он ушел, и все жалуются на Мора [Николай Мор, президент АвтоВАЗа с 2016 года] - по крайней мере, при Андерссоне они заплатили 28 000, теперь мы даже этого не понимаем ».

                Андрей никогда не думал, что окажется на заводе, хотя учился на инженерном факультете, созданном для подготовки людей для АвтоВАЗа. В 2015 году реформа высшего образования коснулась филиала Самарского аэрокосмического университета, и десятки тольяттинских студентов, в том числе инженерного факультета, остались без дипломов.

                Куранов и Емшанов, в то время студенты, не прекратили учебу и перешли на заочную форму обучения в Самару. «Нас с детства учили, что фабрика - это самое дно - ты идешь туда и не вылезаешь. Но когда работаешь в одном офисе, потом в другом, понимаешь, что работать на заводе - нормально », - говорит Андрей.«Люди говорят, что нужно уезжать из Тольятти. Но где? Москва? Петербург? Кому вы там нужны? Там нет золотых холмов ».

                Андрей Куранов, 27 лет, работает в цехе шасси АвтоВАЗа. Фото: Антон Карлинер. Все права защищены.

                Руководство несколько раз сообщало Андрею, что его имя внесено в список для мешка, хотя никаких официальных документов ему не показали. Он считает, что эти списки поддельные, и руководство говорит о сокращениях, потому что он покинул профсоюз ASM и присоединился к Unity, где он изучает соответствующие законы под присмотром Перовы.

                Как и другие молодые рабочие АвтоВАЗа, у Андрея ипотека и маленький ребенок - он боится потерять стабильную работу. Но он не ожидает повышения заработной платы в ближайшее время: если руководство повысит его почасовую ставку и проиндексирует ее, то его заработная плата все равно останется на уровне около 20 000 рублей в месяц - он потеряет премию за профессиональную квалификацию и выслугу лет. В семье Андрея есть машина - «Лада Калина», а значит, добираться до 6.30 утра на работу проще, а вот ходовая часть гниет.

                Увядшая слава

                Куда бы вы ни пошли, Тольятти напоминает сонный район.Очереди хрущевских домов, у которых припаркованы машины. Официально городу 280 лет - он был основан как Ставрополь-на-Волге в 1737 году. В 1950-х годах, когда здесь была построена первая плотина гидроэлектростанции, город был почти полностью затоплен. Город оказался на дне Куйбышевского водохранилища, и город заново отстроили вместе с заводом АвтоВАЗ. Рядом с заводом построен отдельный жилой квартал для рабочих. Большая часть района состоит из многоквартирных домов, километры из которых разделены автомагистралями.

                Бывшая напарница Анны Перовой Клара Нуйкина живет в старом многоквартирном доме на проспекте Ленина, который сверху выглядит как автомобиль. Клара Османовна из-за травмы ноги передвигается медленно, и ей нужно время, чтобы открыть дверь. Несколько лет назад Нуйкина попала в металлическую ловушку для мусора. Теперь она может ходить только с палкой. Руководство предложило компенсацию в размере 2000 рублей - Нуйкина отказалась, посчитав сумму унизительной.

                Клара Нуйкина, 54 года, бывшая пресс-секретарь АвтоВАЗа.Фото: Антон Карлинер. Все права защищены.

                По просьбе руководства Клара Османовна вышла на пенсию досрочно в 53 года - ей заплатили 300 тысяч рублей, чтобы она никогда не вернулась на завод.

                «Нуйкина, она такая ленивая. Она порезает палец и уходит, чтобы сообщить об этом. Она не хочет работать, потому что ее станция не подготовлена, - смеется Клара Османова, читая листовку, которую написали о ней ее товарищи по команде и члены ASM. Это произошло после того, как Нуйкина отказалась работать из-за оголенных проводов возле ее станции.«Я сказал:« Если хочешь умереть на работе, то дерзай. Я приезжаю сюда работать ''. Люди были недовольны тем, что производство остановилось, ведь у них есть квота, которую нужно выполнить. Они сказали, что мы с Перовой дискриминируем нашу команду и портим атмосферу в магазине, называя их «баранами». Я тогда думал, что моя жизнь закончилась. Но Перова меня потрясла: «Почему мы сидим тихо?» Потом написали 55 строк о нарушениях на моем рабочем месте, отправили в прокуратуру, и прораба уволили.

                Нуйкина возбужденно говорит, все это время ее брови поднимаются и опускаются. Ее телефон звонит несколько раз, и она прячет его под подушкой.

                «Вы действительно называли их овцами?»

                «Зачем мне их оскорблять? Я цитировал им Пушкина. Ждать в загоне очередной стрижки - вот для чего наши работники хороши ».

                "Значит, ты не знал?"

                «Ну, может, я сказал слово« овца ». .. Монтина, ей очень сильно ударили в спину из-за технического нарушения.Она никому об этом не рассказывала, боялась. Когда она уже лежала на спине, когда не могла ходить, она просила людей на работе выступить в качестве свидетелей, но они отказались. Потом вы спрашиваете: она упала, другую толкнули, а все молчат. А где сейчас Монтина? Она скончалась, да упокоит Бог ее душу ".

                «Вы когда-нибудь пытались поговорить о нарушениях с высшим руководством?»

                «Как ?! Я пытался. Они скрыли от меня этого Бо [Андерссона]. Сказали, что он приедет на завод, сказали, что рабочие могут с ним поговорить, и я хотел.Потом отправили на три дня в Старый город [центральный район Тольятти] провести инвентаризацию. Но однажды я его поймал. Шел по цеху, жара была выше 30 градусов. Мы с Перовой писали в администрацию, суды, прокуратуру из-за жары, никто не хотел признавать наши замеры [ТК РФ гласит, что если температура на рабочем месте поднимется выше 25 градусов, то рабочий день нужно сократить на час - свыше 30, то рабочий день не должен превышать пяти часов]. Он там с телохранителями, переводчик - прошу переводить. Это жарко, говорю я ему, очень жарко, мы не можем работать! Я весь потный, вонючий, а я женщина! »

                «И что он сказал?»

                «Ничего! Он просто засмеялся как идиот, покачал головой и все. Ничего из этого ему не нужно. Охрана труда, новые документы - все формальности улажены ».

                «У нас здесь нет мужчин и женщин, у нас есть рабочие» - это фраза Бо Андерссона, ставшая фольклорной в Тольятти: мужчины цитируют ее в общественном транспорте, когда не хотят уступать свои места.Действительно, на АвтоВАЗе мужчины и женщины равны - у них одинаковые квоты и нагрузки, несмотря на то, что, согласно Трудовому кодексу России, женщины не должны поднимать тяжести более семи килограммов, если это происходит регулярно в течение смены.

                «Женщины поднимают здесь 10-15 килограммов, думая, как быстрее выполнить свою норму. В результате у женщин возникают заболевания - слабый мочевой пузырь, тромбофлебит. Ноги очень устают, и тогда приходится работать дома, варить суп », - говорит Анна Перова.

                Рабочий демонстрирует свою медаль «Ветеран АвтоВАЗа». Фото: Антон Карлинер. Все права защищены.

                Нуйкина говорит, что Перова помогла ей добиться равенства. В 1996 году, когда они приехали в Москву на встречу с независимыми профсоюзами, Нуйкина не спросила разрешения у мужа - она ​​просто сказала ему, что собирается учиться. В молодости Клара Османова решила не учиться в университете, чтобы принести пользу семье. Муж заставил ее сделать выбор: дети или работа.«Раньше, как и все женщины, я хочу воспитывать детей. Но теперь я понимаю, что в магазине можно купить пироги, теперь я могу участвовать в профсоюзной борьбе ».

                «Зачем вам все это? Какое у тебя будущее? »- спрашиваю я Перову в автобусе после смены. Рабочие в черных халатах сгорбились на своих местах, кто-то спит.

                «Будущее? Будущее за нами. Мы не только учим себя защищаться, но и говорим нашим детям, что нельзя позволять никому вытирать о вас ноги.Возможно, некоторым людям нравится лежать в могилах, но не мне ».

                17 января рабочие АвтоВАЗа сообщили в социальной сети, что Александр Шаталов, резчик на заводе, скончался в одну ночь. Им было запрещено останавливать производство. Тело рабочего лежало в цехе до утра. Один анонимный автор прокомментировал: «Даже мертвые работают сверхурочно на АвтоВАЗе».

                Все изображения сделаны Антон Карлинер .

                Перевод Тома Роули.

                GM создает совместное предприятие с Россией

                Загляните под капот автомобиля российского производства, и вы все чаще обнаруживаете американские технологии. В понедельник General Motors Corp. стала вторым производителем автомобилей в США за два месяца, запустившим производство в России после крупных инвестиций в автомобильную промышленность страны.

                Председатель GM Джон Ф. Смит-младший присутствовал в южном городе Тольятти, чтобы открыть совместное предприятие GM-Avtovaz стоимостью 340 миллионов долларов по производству нового внедорожника, известного как Chevrolet Niva.

                Ожидается, что стоимость самой дешевой модели в размере 8000 долларов будет ниже, чем у сопоставимых полноприводных автомобилей. Это, вместе с названием Chevy, вселило в совместное предприятие оптимизм в отношении того, что Chevy Niva будет пользоваться успехом среди покупателей, ищущих прочный автомобиль для езды по неровным дорогам России с выбоинами.

                GM и АвтоВАЗ построили завод с нуля, способный к 2005 году производить 75 000 Нив в год. Сначала он должен обслуживать только российский рынок, но в планах продажи автомобиля в Европе, на Ближнем Востоке, в Азии и других странах. Латинская Америка.

                GM вложила 41,5% в совместном предприятии, или около 141 млн долларов. Еще 41,5% вложил российский партнер, 17% принадлежит Европейскому банку реконструкции и развития.

                Нива сошла с конвейера вслед за открытием Ford Motor Co. под Санкт-Петербургом в июле собственного автомобильного завода, который производит седаны и хэтчбеки Ford Focus, которые будут продаваться в России примерно по 11 000 долларов.

                Смит сказал на церемонии, что инвестиции GM «отражают то значение, которое мы придаем присутствию на российском рынке - использование местного опыта и ресурсов для раскрытия огромного потенциала этого важного растущего рынка.

                Руководство совместного предприятия заявило, что поможет создать 3 200 рабочих мест в Самарской области России - на новом заводе, в сфере подрядных услуг и среди поставщиков.

                Евгений Гавриленков, главный экономист инвестиционного банка «Тройка Диалог», сказал, что это предприятие представляет собой одну из крупнейших на сегодняшний день иностранных инвестиций в производственный сектор России и важно, поскольку оно может открыть путь другим с Запада.

                «Эта сделка очень хороша для АвтоВАЗа, потому что она даст остро необходимый толчок и стимул для повышения общего уровня качества его продукции.Любые контакты с иностранными производителями, а также конкуренция с ними очень полезны для российских автопроизводителей », - сказал Гавриленков.

                Недавнее внедрение западных технологий производства автомобилей, по его словам, является первым в стране с тех пор, как итальянский производитель автомобилей Fiat помог модернизировать советскую промышленность в конце 1960-х - начале 1970-х годов.

                Но Гавриленков сказал, что сделка может рассматриваться как несколько рискованная для GM, поскольку «АвтоВАЗ» «далеко не самая прозрачная компания в России.Он отметил, что компания, которая также производит популярный недорогой седан «Жигули», долгое время преследовалась слухами и обвинениями в коррупции.

                Тольятти был ареной многочисленных убийств, связанных с мафией, в том числе убийства в этом году журналиста, расследовавшего коррупцию в муниципальных органах власти.

                АВТОВАЗ поделился подробностями процесса модернизации в 2020 году

                🔊 Послушайте это

                РусАвтоНовости.- АвтоВАЗ поделился подробностями процесса модернизации в 2020 . Как сообщает газета «Волжский автопроизводитель», запуск процесса EoL (End of Line) можно рассматривать как крупнейший проект 2020 года в сфере производства автомобилей. Испытания готовых автомобилей проводятся более тщательно и с меньшими затратами благодаря внедрению нового испытательного трека и других технологий.

                Реализованы проекты модернизации нескольких направлений производства автомобилей.Такие работы проводились, например, над PAP B0: робототехника и оптимизация процессов. На линиях сварки шасси и кузова установлено девять роботов, а также две роботизированные линии сварки боковин (всего 36 роботов). Еще 12 роботов смонтированы в виде роботизированных ячеек для сварки переборки и центрального этажа. Все эти операции помогли улучшить геометрию и качество кузова в целом.

                Внедрены манипуляторы на постах для установки колес, бензобаков и задних сидений при производстве сборки ПАП В0, что повысило удобство эксплуатации.Запущены два потока автоматизированных тележек (АГВ) для автоматизации потока деталей со складов. Тележки участвуют в доставке траверсы панели приборов на конвейер, а также аксессуаров и деталей интерьера от комплектации до конвейера.

                В производстве автомобилей Lada Granta в 2020 году реализован проект по организации участка комплектации и доставки комплектующих на линию с помощью автоматизированных тележек. Линия сборки приборной панели перенесена на линию салона для оптимизации работы производственный процесс.Этот шаг позволил освободить территорию для логистических задач, сократить запасы и потери при перемещениях оператора, а также улучшить эргономику рабочих мест со всех сторон.

                Катафорезный аккумулятор кузова был модернизирован вместе с установкой нового участка закалки, чтобы повысить эффективность процесса покраски Lada Granta, что привело к повышению согласованности производственной программы на 20%.

                Восемь термопластавтоматов были модернизированы для производства пластмассовых деталей за счет замены изношенных роботов для снятия деталей.Установка новых роботов повысила производительность оборудования: цикл термопластавтомата сократился на 7-12 секунд.

                В PPI также внедрены пять станций для предварительного нагрева горячего канала форм, что позволило сократить время переналадки с 35 до 20 минут. С учетом того, что на каждой термопластавтомате выполняется 2-3 переналадки в день, модернизация привела к увеличению производительности оборудования на 2-3%.

                Продолжены работы по усовершенствованию потребительских свойств механических трансмиссий в рамках производства коробок передач в 2020 году. Изменена конструкция 6-ступенчатой ​​коробки передач с 1-й на 4-ю передачу, а также муфт синхронизатора 3-й, 4-й и 5-й передач. шестерни. Весной введено в эксплуатацию новое технологическое оборудование, режущие и измерительные инструменты: изготовлено 9 позиций режущего инструмента, 9 станков и 30 калибров, всего переоборудовано 28 единиц технологического оборудования.Кроме того, продолжались работы по повышению мощности в производстве двигателей и коробок передач, а также локализация отдельных частей силовых агрегатов.

                Работы по повышению экологичности техники продолжились и в 2020 году. Например, на замену 16 гидрофильтров в системах вентиляции очистки воздуха в чугунолитейном и кузнечно-литейном цехах затрачено 24 млн рублей.

                Связанные

                АвтоВАЗ

                АвтоВАЗ, крупнейший производитель автомобилей в России, производит культовую российскую марку «Лада» советских времен и участвует в совместных производственных предприятиях с Renault и GM.АвтоВАЗы по доступной цене пользуются большим спросом в России и странах ближнего зарубежья. К 2013 году АвтоВАЗ заявил, что вернулся к хорошей прибыли и собирается резко расширить модельный ряд в ближайшие три года. В 2013 году они планировали выпустить около 800 000 автомобилей Lada, Renault и Nissan.

                Ваз-2101 «Жигули», небольшой седан, был представлен в 1970 году и был самым первым продуктом Волжского автомобильного завода (ВАЗ). Наряду с Москвичем-412, ВАЗ-2101, по прозвищу Копейка, был, вероятно, самым распространенным легковым автомобилем, использовавшимся в Советском Союзе.Позднее на базе оригинальной «Копейки» ВАЗ разработал целую серию классических легковых автомобилей класса «седан». Копейка экспортировалась за границу, прежде всего в страны-союзники СССР. По сей день на улицах Кубы можно увидеть множество автомобилей ВАЗ-2101. В 2000 году авторитетный российский автомобильный журнал «За рулем» провел опрос среди более чем 80 000 водителей по всей России с целью определить «лучший российский автомобиль ХХ века». Что и говорить, «Копейка» легко выиграла конкурс.

                АвтоВАЗ представит модели Lada Kalina нового поколения на Международном автосалоне 2013 года, который пройдет в Санкт-Петербурге с 3 по 7 апреля. Новые Lada Kalina Hatchback и Lada Kalina Station Wagon могут похвастаться более изысканным дизайном, новыми настройками шасси и более широким набором опций, чем у предыдущих моделей. Производители Lada также планировали выпустить новые модели и снабдить Lada Sedan некоторыми дополнениями.

                С 2014 года автомобилестроительные компании АвтоВАЗа в Тольятти на реке Волге будут собирать автомобили Nissans Datsun.В 2016 году годовой объем производства этих автомобилей должен составить 100 000, или около 80% автомобилей Nissan на российском рынке.

                Первая модель Lada, вышедшая на рынок Великобритании за 15 лет, самый продаваемый внедорожник в начале 90-х годов в Бразилии и символ движения Сопротивления в Республике Македония, Lada Niva - всемирно известный российский автомобильный бренд с советскими история. «Нива» имеет репутацию устойчивой к самым суровым условиям, что делает ее одной из самых востребованных моделей в мире.ВАЗ-2121, или «Лада Нива», что по-русски означает поле сельскохозяйственных культур, производится бывшим советским производителем АвтоВАЗом. Он также продавался как Lada Sport в Исландии, Lada Taiga в Австрии и Bognor Diva в Уругвае. Lada Niva была первой моделью ВАЗа на базе не Fiat. Большая часть механики была перенесена из моделей Lada на базе Fiat 124, хотя кузов, система полного привода и передняя подвеска были разработаны ВАЗом. Производство началось в 1977 году. В течение 1980-х годов местные импортеры Lada на различных рынках производили свои собственные обновления, чтобы помочь конкурировать с более современными внедорожниками.В Великобритании модель Cossack была оснащена большими наклейками на кузове, рейлингами и подножками.

                Несмотря на то, что структура собственности компании не является полностью прозрачной, Renault приобрела 25% акций в 2008 году, и небольшой процент акций является публичным. Самый крупный пакет акций принадлежал «Ростехнологиям» и их аффилированным компаниям, а президент «Ростехнологий» Сергей Чемезов также является председателем правления «АвтоВАЗа». «Ростехнологии» - это государственный конгломерат, которому также принадлежат авиационные активы, производство титана и значительная часть военно-промышленного комплекса России.

                В 2005 году Чемезов практически за бесценок взял под свой контроль АвтоВАЗ. Получив отставку почти всего топ-менеджмента, «Рособоронэкспорт» назначил своих представителей сначала в совет директоров завода, а затем на все ключевые посты в менеджменте. По словам Сергея Чемезова, увольнение руководства можно сравнить с полномасштабной полевой кампанией, в которой задействованы возможности российских спецслужб (ФСБ и МВД), а также Генпрокуратуры.

                Чтобы убедить старую команду уйти, в Тольятти приехала группа следователей и прокуратуры после отставки Каданникова. Вскоре трем главным бухгалтерам АвтоВАЗа предъявили обвинения в хищениях и уклонении от уплаты налогов. Через несколько недель обвинения были сняты. Наведение порядка взял новый владелец АвтоВАЗа, заменив почти всю милицию в Тольятти и на заводе. «У нас есть серьезные сомнения, что какой-либо частный стратегический инвестор смог бы это сделать», - сказал Чемезов.

                В декабре 2005 г. в штаб-квартире компании, окруженной полицейским кордоном, прошло получасовое собрание акционеров для избрания нового руководства. В бюллетене не было альтернативных кандидатов.

                В 2009 году «АвтоВАЗ» нанял 104 000 рабочих на своих производственных предприятиях в Тольятти (население 705 000 человек). Продажи автомобилей компании снизились на 6% в 2008 году по сравнению с 2007 годом. (По оценкам Ассоциации европейского бизнеса, продажи иномарок увеличились на 26% в 2008 году по сравнению с 2007 годом, а продажи автомобилей на внутреннем рынке упали на 9%.) АвтоВАЗ произвел около 740 000 автомобилей в 2008 году, но по мере того, как он уступил долю рынка иностранным производителям автомобилей, он вошел в 2009 год с запасами, превышающими 110 000 автомобилей (что эквивалентно производству более чем за два месяца). «АвтоВАЗ» планировал произвести только 600 000 автомобилей в 2009 году. «АвтоВАЗ» уволил 400 из 1 200 рабочих, производивших внедорожник GM Niva, и временно сократил другие производственные линии до двух смен по шесть часов каждая.

                В начале февраля 2009 года АвтоВАЗ временно остановил все свои производственные линии из-за платежных споров с поставщиками (с 1 января он выплачивал 30% наличными и 70% векселями по кредиторской задолженности перед поставщиками).Однако, как сообщается, проблемы с платежами с поставщиками были решены, и 9 февраля компания возобновила производство.

                «Ростехнологии» - одна из семи государственных корпораций, которые получают деньги напрямую из федерального бюджета, обязаны отчитываться перед Правительством о финансовых результатах только один раз в год и не работают полностью прозрачно. Таким образом, вполне возможно, что АвтоВАЗ мог получать денежные переводы GOR через Ростехнологии без какого-либо публичного раскрытия информации о поддержке.В конце 2008 года Ростехнологии получили более 5 миллиардов долларов государственной поддержки для преодоления финансового кризиса, хотя, по сообщениям прессы, правительство России планировало, что большая часть средств будет использована для поддержки оборонных и авиационных холдингов компании, а не АвтоВАЗа. .

                По сообщениям, президент «Ростехнологий» Сергей Чемезов добивался дополнительной государственной поддержки в размере 7,22 миллиарда долларов в виде взносов в основной капитал и государственных гарантий. Если правительство России удовлетворит просьбу Чемезова, неясно, какая часть этого финансирования в конечном итоге пойдет на АвтоВАЗ.АвтоВАЗ также объявил, что в марте 2009 года он начнет предоставлять субсидированные кредиты потребителям, желающим приобрести Lada и другие модели АвтоВАЗа, за счет собственных финансовых ресурсов и ресурсов двух ведущих российских банков, Сбербанка и ВТБ. Сообщается, что компания также искала покупателей для своего дочернего автосалона, на долю которого приходилось примерно 25% от общего объема продаж, чтобы получить около 150 миллионов долларов наличными.

                В 2012 году Госкорпорация «Ростехнологии» и франко-японский альянс Renault-Nissan подписали соглашение о создании совместного предприятия для управления российским автомобилестроительным предприятием АвтоВАЗ.Альянс получит контрольный пакет акций автогиганта, а блокирующим держателем будут «Ростехнологии». Госкорпорация «Ростехнологии» и франко-японский альянс Renault-Nissan подписали соглашение о создании совместного предприятия для управления российским автомобилестроительным предприятием АвтоВАЗ. Альянс получит контрольный пакет акций автогиганта, а блокирующим держателем будут «Ростехнологии». Президент Renault-Nissan Карлос Гон возглавит АвтоВАЗ, а глава Ростехнологий Сергей Чемезов останется председателем совета директоров АвтоВАЗа, а Госн будет его заместителем.По условиям контракта, франко-японский альянс вложит в СП 23 миллиарда рублей.

                НОВОСТИ ПИСЬМО

                Присоединяйтесь к списку рассылки GlobalSecurity.org


                General Motors выходит из российского автосборочного бизнеса благодаря сделке с АвтоВАЗом

                GlobeNewswire

                Отчет об исследовании рынка сельскохозяйственных адъювантов по культурам, по функциям, по составу, по химической группе, по применению - Глобальный прогноз до 2025 года - Кумулятивное воздействие COVID-19

                Отчет об исследовании рынка сельскохозяйственных адъювантов по сельскохозяйственным культурам (зерновые и зерновые, фрукты и овощи, масличные и зернобобовые культуры), по функциям (активаторные адъюванты и вспомогательные добавки), по составу, по химической группе, по применению - Глобальный прогноз до 2025 года - совокупный Воздействие COVID-19 Нью-Йорк, 31 мая 2021 г. (GLOBE NEWSWIRE) - Reportlinker.com объявляет о выпуске отчета «Отчет об исследовании рынка сельскохозяйственных адъювантов по культурам, по функциям, по составу, по химической группе, по применению - Глобальный прогноз до 2025 года - Кумулятивное воздействие COVID-19» - https: //www.reportlinker. com / p05913054 /? utm_source = Статистика рынка GNW: В отчете представлены размеры рынка и прогнозы по пяти основным валютам - доллару США, евро, фунтам стерлингов, японской йене и австралийскому доллару. Это помогает руководителям организаций принимать более обоснованные решения, когда данные об обмене валют доступны.1. Ожидается, что мировой рынок сельскохозяйственных адъювантов вырастет с 3 437,50 миллионов долларов США в 2020 году до 4 386,68 миллионов долларов США к концу 2025 года. Ожидается, что мировой рынок сельскохозяйственных адъювантов вырастет с 3 014,06 миллиона евро в 2020 году до 3 846,32 миллиона евро к концу 2025 года. Ожидается, что мировой рынок сельскохозяйственных адъювантов вырастет с 2679,51 миллиона фунтов стерлингов в 2020 году до 3419,39 миллиона фунтов стерлингов к концу 2025 года. Ожидается, что мировой рынок сельскохозяйственных адъювантов вырастет с 366 868 иен.От 35 миллионов в 2020 году до 468 169,91 миллиона иен к концу 2025 года. Ожидается, что мировой рынок сельскохозяйственных адъювантов вырастет с 4991,70 миллиона австралийских долларов в 2020 году до 6370,04 миллиона австралийских долларов к концу 2025 года. Сегментация рынка и охват: в этом исследовательском отчете сельскохозяйственные адъюванты классифицируются для прогнозирования доходов и анализа тенденций в каждом из следующих субрынки: «Планируется, что на рынке фруктов и овощей будет наблюдаться самый высокий рост в течение прогнозируемого периода». На основе урожая был изучен рынок сельскохозяйственных адъювантов по зерновым и зерновым, фруктам и овощам, а также масличным и бобовым культурам.Зерновые и зерновые культуры были дополнительно изучены на кукурузе, рисе и пшенице. В 2020 году зерновые и зерновые составили самый большой объем на рынке сельскохозяйственных адъювантов. С другой стороны, ожидается, что рост фруктов и овощей будет самым быстрым в течение прогнозируемого периода ». По прогнозам, адъюванты-активаторы будут демонстрировать самый высокий рост в течение этого периода. Период прогноза "На основе функции, рынок сельскохозяйственных адъювантов изучен с использованием адъювантов активаторов и вспомогательных веществ полезности". Адъюванты-активаторы дополнительно изучались в отношении адъювантов на масляной основе и поверхностно-активных веществ.Вспомогательные адъюванты дополнительно изучались среди противовспенивающих агентов, буферов / подкислителей, агентов совместимости, агентов контроля сноса и кондиционеров воды. Адъюванты-активаторы заняли самый большой объем на рынке сельскохозяйственных адъювантов в 2020 году, и ожидается, что он будет расти с самым быстрым среднегодовым темпом роста в течение прогнозируемого периода. «Tank-Mix, согласно прогнозам, будет демонстрировать самый высокий рост в течение прогнозируемого периода». , рынок сельскохозяйственных адъювантов изучен с использованием In-Formulation и Tank-Mix.Tank-Mix занял самый большой объем на рынке сельскохозяйственных адъювантов в 2020 году, и ожидается, что он будет расти с самым быстрым среднегодовым темпом роста в течение прогнозируемого периода. «Органосиликоны, по прогнозам, будут демонстрировать самый высокий рост в течение прогнозируемого периода» По данным Chemical Group , рынок сельскохозяйственных адъювантов изучал алкоксилаты, органосиликоны и сульфонаты. Сульфонаты заняли наибольшее место на рынке сельскохозяйственных адъювантов в 2020 году. С другой стороны, ожидается, что в прогнозируемом периоде среднегодовой темп роста органосиликонов будет самым быстрым.«Прогнозируется, что гербициды будут свидетелями самого высокого роста в течение прогнозируемого периода». На основании заявлений, рынок сельскохозяйственных адъювантов изучил фунгициды, гербициды и инсектициды. Гербициды занимали самый большой объем на рынке сельскохозяйственных адъювантов в 2020 году, и ожидается, что он будет расти самыми быстрыми среднегодовыми темпами роста в течение прогнозируемого периода. «В Азиатско-Тихоокеанском регионе прогнозируется самый высокий рост в течение прогнозируемого периода». Рынок сельскохозяйственных адъювантов изучался в Северной и Южной Америке, Азиатско-Тихоокеанском регионе, Европе, Ближнем Востоке и Африке.Обследование в регионе Северной и Южной Америки проводилось в Аргентине, Бразилии, Канаде, Мексике и США. Опрос Азиатско-Тихоокеанского региона проводился в Китае, Индии, Индонезии, Японии, Малайзии, Филиппинах, Южной Корее и Таиланде. Опрошены регионы Европы, Ближнего Востока и Африки во Франции, Германии, Италии, Нидерландах, Катаре, России, Саудовской Аравии, Южной Африке, Испании, Объединенных Арабских Эмиратах и ​​Великобритании. Европа, Ближний Восток и Африка заняли первое место на рынке сельскохозяйственных адъювантов в 2020 году.С другой стороны, ожидается, что Азиатско-Тихоокеанский регион будет расти самыми быстрыми среднегодовыми темпами роста в течение прогнозируемого периода. Профили юзабилити компании: в отчете подробно рассматриваются недавние важные разработки ведущих поставщиков и профили инноваций на мировом рынке сельскохозяйственных адъювантов, включая адъювант плюс Inc., AkzoNobel NV, BASF SE, Brandt, Inc., Clariant AG, Corteva, Inc., Croda International PLC, Drexel Chemical Company, Evonik Industries AG, Garrco Products Inc., Helena Agri-Enterprises, LLC, Huntsman Corporation, Interagro (Uk) Ltd., Lamberti SpA, Momentive Performance Materials Inc., Nufarm Ltd., Solvay SA, Stepan Company и Wilbur-Ellis Holdings, Inc. Кумулятивное воздействие COVID-19: COVID-19 - это несравнимая глобальная чрезвычайная ситуация в области общественного здравоохранения, которая затронула почти в каждой отрасли, поэтому прогнозируемые долгосрочные эффекты повлияют на рост отрасли в течение прогнозируемого периода. Наши текущие исследования расширяют нашу исследовательскую базу, чтобы обеспечить включение основных проблем COVID-19 и потенциальных путей продвижения вперед.Отчет дает представление о COVID-19 с учетом изменений в поведении и спросе потребителей, моделей покупок, изменения маршрутов цепочки поставок, динамики текущих рыночных сил и значительных вмешательств со стороны правительств. В обновленном исследовании представлены идеи, анализ, оценки и прогнозы с учетом влияния COVID-19 на рынок. Матрица позиционирования FPNV: Матрица позиционирования FPNV оценивает и классифицирует поставщиков на рынке сельскохозяйственных адъювантов на основе бизнес-стратегии (рост бизнеса) , Охват отрасли, финансовая жизнеспособность и поддержка каналов сбыта) и удовлетворенность продуктом (соотношение цены и качества, простота использования, характеристики продукта и поддержка клиентов), которые помогают предприятиям принимать более правильные решения и понимать конкурентную среду.Конкурентное стратегическое окно: Конкурентное стратегическое окно анализирует конкурентную среду с точки зрения рынков, приложений и географических регионов. Конкурентное стратегическое окно помогает поставщику определить соответствие между своими возможностями и возможностями для перспектив будущего роста. В течение прогнозируемого периода он определяет оптимальную или благоприятную для поставщиков возможность принятия последовательных стратегий слияний и поглощений, расширения географии, исследований и разработок, а также стратегий внедрения новых продуктов для дальнейшего расширения и роста бизнеса.Отчет предоставляет информацию по следующим указателям: 1. Проникновение на рынок: Предоставляет исчерпывающую информацию о рынке, предлагаемом ключевыми игроками2. Развитие рынка: предоставляет подробную информацию о прибыльных развивающихся рынках и анализирует рынки3. Диверсификация рынка: предоставляет подробную информацию о выпуске новых продуктов, неизведанных географических регионах, последних разработках и инвестициях4. Конкурентная оценка и аналитика: обеспечивает исчерпывающую оценку рыночных долей, стратегий, продуктов и производственных возможностей ведущих игроков5.Разработка продуктов и инновации: предоставляет интеллектуальную информацию о будущих технологиях, исследованиях и разработках, а также о разработках новых продуктов. Отчет отвечает на такие вопросы, как: 1. Каков размер рынка и прогноз мирового рынка сельскохозяйственных адъювантов? 2. Каковы сдерживающие факторы и влияние COVID-19 на формирование мирового рынка сельскохозяйственных адъювантов в течение прогнозируемого периода? 3. В какие продукты / сегменты / приложения / области следует инвестировать в течение прогнозируемого периода на мировом рынке сельскохозяйственных адъювантов? 4.Каково конкурентное стратегическое окно возможностей на мировом рынке сельскохозяйственных адъювантов? 5. Каковы технологические тенденции и нормативно-правовая база на мировом рынке сельскохозяйственных адъювантов? 6. Какие способы и стратегические действия считаются подходящими для выхода на глобальный рынок сельскохозяйственных адъювантов? Прочтите полный отчет: https://www.

    Пока нет комментариев.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

    СайдбарКомментарии (0)