Перейти к контенту

Газель тугое сцепление: Сцепление Газель — Ремонт автомобилей Газель, Соболь, Валдай

Содержание

Прокачка сцепления автомобиля: симптомы, подготовка, этапы

“Болезни” сцепления могут привести к проблемам на старте и при торможении. Увы, по внешним признакам диагностировать неполадки системы нельзя. Контролируйте её работу, обращайте внимание на собственные ощущения при нажатии педали, а если заметили рывки при запуске двигателя и переключении коробки, отправляйтесь на диагностику.

Система сцепления автомобиля

Когда требуется прокачка сцепления

Работа системы сцепления основана на законах физики — свойствах гидравлической/тормозной жидкости сжиматься/разжиматься под воздействием нагрузки. Если в систему попал воздух, её свойства меняются. Как результат: гидравлика перестает реагировать на давление или реагирует с запозданием, что приводит к рывкам и толчкам при нажатии на педаль.

Признаки “завоздушивания” системы

Если появились следующие симптомы, пора менять гидравлическую жидкость:

  • педаль выжимается слишком легко, при этом передача не переключается;
  • педаль “ходит” нормально, но передача включается с вибрацией или запозданием;
  • педаль сцепления «залипает» в пол, медленно возвращаясь в верхнее положение.

Даже одного из этих признаков достаточно, чтобы проверить систему.

«Проваливание» может быть вызвано и поломкой возвратной пружины.

Перед прокачкой сцепления выясните, что не пружинный механизм - причина неисправности.


В каких случаях прокачивается гидропривод сцепления

Прокачка систем сцепления и торможения обязательно проводится, если:

  1. используемая жидкость уже отработала своё. Изменение физико-механических свойств со временем — это норма. Рекомендованный срок применения для гидравлики — 1-2 года (как правило, срок указывается на ёмкости).

    Жидкость теряет свои свойства, даже если хранилась в герметичной таре.

  2. система сцепления или тормоза ремонтируется. Когда меняются манжеты, уплотнители, сальники, устраняется течь, происходит разгерметизация. Итог: вытекание рабочей жидкости и ее завоздушивание.
    Требуется замена.

    Ускорить новую прокачку легко, если слабо затянуть крепления агрегатов механизмов сцепления. Через микроотверстия свободно просачивается воздух.

  3. элементы систем сцепления/торможения сильно изношены.

    В случае износа деталей только прокачки недостаточно, ведь причина завоздушивания не исчезает. Чтобы устранить проблему, нужно сначала ремонтировать или менять функциональные элементы, а затем менять рабочую жидкость.

Что требуется для прокачки?

  • инструменты: ключи, отвертки, пассатижи;
  • эластичный прозрачный шланг для слива старой жидкости. Убедитесь, что диаметр присоединения трубки совпадает с разъемом сливного штуцера;
  • резервуар, в который будет сливаться жидкость;
  • новая рабочая жидкость;
  • средства индивидуальной защиты: перчатки, нарукавники, очки.
    Технические жидкости химически агрессивны, при попадании на кожу и слизистую они могут вызвать ожог.

В идеале прокачку системы сцепления нужно проводить вдвоем. Один человек зажимает педаль, второй — сливает жидкость и проводит диагностику неисправностей. При необходимости можно обойтись и без помощника. В таком случае понадобится надежное средство для фиксации педали. Например, подходящий по размеру камень или кирпич.

Можно ли справиться с процедурой самостоятельно

Вы уверены, что сами быстро и качественно выполните прокачку сцепления? Даже если есть малейшие сомнения, обращайтесь в сервисный центр к профессионалам.

Без знания нюансов вы можете просто не заметить дефект, так что ремонт окажется бессмысленным.

Подготовка к прокачке

Подготовка к прокачке сцепления

Жидкость из гидравлической системы не «выливается», а выталкивается благодаря толкателю поршня цилиндра.

Подготовка проводится поэтапно:

  1. проверка объёма жидкости в расширительном бачке — уровень должен находиться в пределах нормы. Если до нужной отметки жидкость «не дотягивает», нужно долить;
  2. очистка клапанного колпачка на цилиндре от скопившихся загрязнений;
  3. снятие колпачка с воздушного впускного клапана на рабочем цилиндре;
  4. присоединение сливного шланга на штуцер клапана.

Второй конец шланга опускается в емкость, в которую налита свежая рабочая жидкость. Конец трубки должен быть погружен в неё на 5-10 см.

Вытаскивать шланг из резервуара до окончания работ нельзя.

После подготовительных работ проводится регулировка сцепления. Это позволяет убедиться, что ход свободный и, помимо завоздушивания системы, прочих неисправностей нет.

Этапы прокачки системы

После регулировки прокачка сцепления выполняется в несколько этапов:

  1. в систему накачивается давление. Для этого педаль выжимается 3 - 4 раза резко и до упора, с интервалом в 2 секунды. Таким образом достигается её максимальный ход.
  2. педаль фиксируется в зажатом положении.
  3. жидкость сливается за счёт поворота штуцера цилиндра (с надетой трубкой) на полоборота. Вместе с техжидкостью “выдавливается” воздух.

О количестве воздуха судят по числу пузырьков, которые образуются в емкости. По мере освобождения системы от воздуха педаль опускается.

4. Когда педаль проваливается в пол, штуцер быстро закрывается. До закрытия клапана отпускать педаль нельзя.

Процедуру прокачки лучше повторить 3-4 раза. Когда система очищена от воздуха, пузырьков в сливном резервуаре не остаётся.

Чтобы работа не оказалась безрезультатной, при прокачке важно следить за уровнем рабочей жидкости в расширительном бачке. Он не должен опускаться ниже 3,5 см.

5. Закрутите штуцер, убедитесь в герметичности системы и снимите шланг.

Сливной штуцер

Для проверки системы педаль выжимается до упора, замеряется ход толкателя поршня. Норма — 2,7 - 2,8 мм (для некоторых авто нормы меняются, они указаны в руководстве по эксплуатации).

Тугая педаль тормоза: причины и их устранение

»   Тугая педаль тормоза: причины и их устранение

  • 236943 просмотра
Посмотреть запчасти для тормозной системы в каталоге «АВТОмаркет Интерком»

Автомобильный тормоз – это важнейшая деталь в строении всего автомобиля. Тормозная система должна не просто работать без поломок, а быть просто в идеальном состоянии. В первую очередь это касается педали тормоза в тормозной системе автомобиля. В статье мы расскажем о правильном состоянии этой детали. Какой она должна быть: тугой, мягкой или что-то среднее?

 Состояние силы при нажатии на тормоз может быть разной. Первое состояние позволяет нажимать педаль тормоза без усилий, мягко и плавно, причем важно, не случается ли рывки или тем более провалы, которые говорят о проблемах в системе. Существуют еще варианта, когда вам стоит обратиться немедленно для осмотра тормозов – при мягком тормозе и тугим.

Спешим заметить, что, причина, по которой педаль тормоза туго работает, не обязательно из того числа простых неисправностей, сопровождающих подобные проблемы. Более того, причины могут относиться исключительно к определенному виду тормозной системы.

По этой причине мы рекомендуем подробно рассмотреть возможные варианты проблем и поломок, а также расскажем как их избежать.

Назовем причины, по которым педаль может нажиматься туго:

  • Неисправность в вакуумном усилителе. Возможно установлен засоренный воздушный фильтр, который подлежит простой замене;

  • Наедание клапана в вакуумном усилителе. Решение замена клапана;

  • Поломка диафрагмы усилителя. При такой неисправности меняется весь вакуумный усилитель;

  • Проблема с наконечником вакуумного усилителя. Проведите его замену;

  • Обратите внимание на работу обратного клапана. Замените его при необходимости;

  • В случае, если в камеру вакуумного усилителя пройдет топливо, то, наверно, неисправна герметичность усилителя, или же, как и ранее, может быть неисправен обратный клапан. Решение - замена вакуумного усилителя и обратный клапан;

  • Впускной коллектор и вакуумный усилитель соединяются между собой шлангом, который через некоторое время может выйти из строя или иметь трещины. Также может произойти ослабление шланга на самом штуцере, например из-за хомута. Устраните проблему, проведите простую замену шланга, или замените или подтяните хомут.

Специалисты компании «АВТОмаркет Интерком» рекомендуют своевременно проводить осмотр шлангов, потому что в холода они могут покрываться трещинами или слетать со штруцера. Реакция шланга зависит от условий эксплуатации – в холода и морозы он ведет себя нормально, но приезде автомобиля может нагреваться и сползать, к тому же они изнашиваются и слоятся внутри. Тормозная жидкость проходит через шланг с трудом, и нажатие на тормоз становится

сложнее.

Некачественная тормозная жидкость, а также при постоянном попадании топлива и других жидкостей в рабочие колесные цилиндры, в них происходит набухание и разрушение внутренних уплотнительных колец. Проведите ремонт цилиндров и подумайте о замене тормозной жидкости.

Как проверить работу вакуумного усилителя?

  • Во-первых, заведите машину и пусть она немного поработает, чтобы прошла разрядка авто. Нажмите на педаль тормоза - в случае тугого нажатия можно смело утверждать, что вышел из строя усилитель или шланг. Теперь остановите двигатель и дайте ему недолго отстояться, через некоторое время снова нажмите на тормоз.

  • Во-вторых, не включая двигатель, нажмите пару раз подряд на тормоз, это позволит провести разрядку тормозной системы и снимет нагнетание. Далее, не отпуская педаль тормоза, заведите автомобиль, по идее педаль должна начать постепенно опускаться вниз, что говорит о том, что сам вакуумный усилитель работает.

Запчасти для тормозной системы в каталоге «АВТОмаркет Интерком»

Заботьтесь о своей безопасности. Следите и своевременно проверяйте тормозную систему автомобиля. Если требуется ремонт, то незамедлительно приступайте к нему.

Все запчасти для ремонта тормозной системы можно найти на сайте «АВТОмаркет Интерком» или в наших магазинах запчастей на ваз или иномарку. Работает доставка в любой автосервис.

Жесткая педаль сцепления

Если вы являетесь обладателем автомобиля с автоматической коробкой передач, то данная статья может показаться вам неинтересной, ведь сейчас речь пойдет о незаменимой детали для транспортных средств с механической трансмиссией. Конечно, мы имеем ввиду педаль сцепления, которая как раз и выполняет роль основного связующего звена между желанием водителя и «послушностью» машины. Для включения или выключения сцепления необходимо приложить к педали определенное усилие, однако если от водителя требуются чрезмерные нагрузки, тогда это явный признак присутствия каких-либо неполадок в системе.

1. Причины жесткой педали сцепления

Почему же все-таки нам иногда приходится встречаться с таким явлением как «жесткая педаль сцепления»? На самом деле существует несколько наиболее распространенных причин. Во-первых, нередко заедает сам рычаг педали или затирается трос, во-вторых, источником подобных проблем может послужить и слишком сильный износ подшипника вилки сцепления, из-за чего она также начинает туго двигаться. В некоторых случаях тугая педаль сцепления объясняется закупоркой в гидравлической системе либо износом выжимного подшипника.

Естественно, для восстановления нормальной работоспособности педали сцепления придется предпринять ряд необходимых действий, но для начала попробуем разобраться в различных признаках проявления тех или иных неисправностей. К примеру, если жесткость педали сцепления является результатом износа подшипника вилки, то при нажатии на педаль вы услышите некое характерное урчание, свидетельствующее о том, что выжимной подшипник уже отработал отведенное ему время, и его пора заменить новой деталью.

Выпускаемые сегодня механизмы рассчитаны на преодоление достаточно больших дистанций (больше 1300 км), однако водителю не помешает проведение регулярной диагностики и своевременное устранение появляющихся проблем (в том числе и замена сломанных деталей). В тех же случаях, когда к системе относятся халатно и невнимательно, педаль сцепления прослужит вам от силы 50 000 километров пробега, а в больших грузовых автомобилях проблемы могут быть вызваны плохой притиркой новых элементов.

Не стоит исключать из возможных причин «жесткого сцепления» и проблему неполного включения механизма. В таких ситуациях при переключении передачи водитель транспортного средства услышит характерный скрежет. Это объясняется неспособностью ведомого диска нормально оторваться от нажимного диска. Чтобы устранить эту неисправность, лучше всего сразу обратиться к профессионалам.

Неполное выключение устройства также имеет свои причины. К ним относят:

- неправильную регулировку троса;

- заедание ведомого диска;

- неправильную сборку узла системы;

- коробление диска;

- сильный износ механизма включения.

Проблема «жесткой» педали сцепления встречается в разных машинах, и транспортные средства с гидроприводом далеко не исключение. Если вы являетесь владельцем именно такого автомобиля, тогда вам следует знать, что тугая педаль сцепления может объясняться несколькими причинами: гнутой вилкой, закоксованными шлицами первичного вала, по которому и скользит ведомый диск, загрязнением втулки, по которой передвигается выжимной подшипник, а также повреждением внутренней части гибкого шланга системы гидропривода. Это наиболее типичные объяснения проблемы тугой педали, однако они далеко не единственные.

К примеру, на старых шлангах может отслоиться кусочек резины, который в итоге будет играть роль своеобразного клапана, поэтому если искать причину без демонтажа КПП, можно самостоятельно заменить гибкий шланг и прокачать сцепление, а если это не поможет, тогда уже обращаться к специалистам сервиса.

2. Что делать, если педаль сцепления жесткая?

Если педаль сцепления на вашем транспортном средстве вдруг стала тугой, а передачи переключаются с определенным усилием (а бывает и такое, что скорость вообще не включается), в первую очередь необходимо установить точную причину подобного явления. Вполне вероятно, что потребуется полная замена и настройка тросика сцепления. Этот процесс имеет свои особенности, а перед монтажом нового элемента необходимо его хорошенько смазать специальной жидкостью. Для этого часто используют состав WD-40.

Кроме того, нередко педаль сцепления просто невозможно выжать. Зачастую этому предшествует ее чрезмерно легкое нажатие или полный «провал». Подобные поломки часто связаны с неправильной регулировкой троса или же с его обрывом. В таких случаях нелишним будет проверить состояние выжимного подшипника, который может быть поврежден, из-за чего и возникают трудности с нажатием педали. Также следует проверить на предмет повреждений и диафрагменную пружину, расположенную на нажимном диске.

Если вы привыкли сами заниматься ремонтом вашего транспортного средства и хорошо знакомы с особенностями его конструкции, тогда подобную проверку можно выполнять в самостоятельном порядке, но в большинстве случаев автовладельцы предпочитают обращаться за помощью к специалистам СТО.

3. Как это исправить?

Наиболее простой способ «смягчить» педаль сцепления – это смазать направляющую выжимного подшипника и опору вилки сцепления. Конечно, данный способ поможет устранить проблему только в том случае, если исключены более серьезные неисправности и дефекты деталей. Для выполнения указанной задачи совсем не обязательно демонтировать КПП. Просто снимите с вилки трос, затем защитную резинку, а после этого зафиксируйте вилку, чтобы она не выскользнула из усов опорного подшипника. Выполнив эти задачи, возьмите фонарик и посмотрите, достаточно ли в механизме смазки.

Если она отсутствует, тогда аккуратно очистите проволокой грязь и смажьте деталь. Подвигайте вилку в разные стороны, так смазка лучше распределится по всей поверхности. Также не стоит забывать об опоре, расположенной за вилкой, она тоже должна быть хорошо смазана. Конечно, из-за ограниченного подкапотного пространства выполнять все вышеперечисленные действия достаточно неудобно, но при желании нет ничего невозможного. Поэтому запаситесь терпением и смело приступайте к выполнению задачи.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Сцепление FAQ - рекомендации, полезные советы, диагностика, техническое обслуживание

Главная \ FAQ \ FAQ Сцепление - рекомендации, полезные советы, диагностика, техническое обслуживание

Диагностика неисправностей

Для диагностики повреждений или отказов сцеплений необходима системная методика.
Только в этом случае можно гарантировать, что будет определена и устранена истинная причина отказа.

  • Важным является точное определение причин рекламации.

  • Сначала необходимо осмотреть узел, выявляя возможные причины возникновения неисправности. Не следует сразу разбирать систему на компоненты.

  • После демонтажа поврежденных деталей анализируют картину повреждений, а также сопрягаемые детали с тем, чтобы исключить все возможные причины возникновения неисправности.

  • При монтаже изделия необходимо осуществлять все типы соответствующего контроля.

 

Сцепления грузовых автомобилей

Типы, конструкция и рабочие функции

Сцепление с диафрагменными (мембранными) пружинами (в настоящее время находят широкое распространение). Состоит из:
Корзина сцепления (Сбалансированная корзина с диафрагменной пружиной).
Диск сцепления (Состоит из торсионных пружин для работы во время езды и демпферы холостого хода для работы без нагрузки. На диске установлены износостойкие фрикционные накладки).
Выжимной подшипник (с защелкой для соединения с мембранной пружиной).

Сцепление с винтовыми пружинами
Усилие сжатия сцепления обеспечивается винтовыми пружинами, которые располагаются между корпусом сцепления и нажимным диском.
Нажимной диск приводится в действие посредством мощных кулачков, расположенных в корпусе сцепления. Включение и выключение сцепления осуществляется с помощью кованых рычагов выжимного подшипника. Регулировка установки в процессе эксплуатации не допускается.

 

Сцепления - рекомендации и полезные советы

Проверка работы

Когда сцепление разъединяется правильно?
Для проверки правильности разъединения сцепления, его необходимо отключить во время работы двигателя на холостом ходу. Приблизительно через три секунды задний ход должен включаться бесшумно.
Если задний ход будет включен сразу, то это неизбежно приведет к образованию шумов.

Когда сцепление пробуксовывает?
Для проверки пробуксовки сцепления температура сцепления должна достичь своей рабочей величины, для этого перед тестированием необходимо проехать небольшое расстояние, используя разные режимы работы сцепления.
Снять с ручника. Установить самую высокую передачу. Из положения с выключенным сцеплением дать газ, пока не будет достигнут крутящий момент двигателя около 2.000 об/ мин. Удерживать это значение. Быстро включить сцепление. Если двигатель заглохнет, то передающий момент сцепления в порядке. С целью избегания перегрузок подобную проверку рекомендуется проводить лишь один раз.

 

Техническое обслуживание

Система выключения сцепления
- В системе выключения сцепления, в которой конструктивно отсутствует зазор между подшипником и рычагами выключения сцепления, нужно учитывать необходимую предварительную нагрузку нажимного подшипника.
Необходимо соблюдать ход выключения сцепления согласно инструкциям по эксплуатации.
- В стандартных системах выключения сцепления необходимо обеспечивать зазор между подшипником и рычагами выключения сцепления от 2 до 3 мм.

Выжимной подшипник
- При подвижных выжимных подшипниках необходимо проверить точки контакта с вилкой привода выжимного подшипника. Выжимные подшипники с центральным приводом должны легко двигаться по оси по направляющей трубе. Направляющая труба должна быть направлена точно к центру маховика. Не смазывать выжимные подшипники со шлицевой пластиковой вставкой.

Диски сцепления
- Перед монтажом дисков сцепления необходимо проверить боковое биение. Отклонение не должно существенно превышать 0,5 мм.
- Шлицы ступицы дисков сцепления необходимо смазать тонким слоем, чтобы обеспечить их свободное передвижение на вале коробки передач.
- После смазки шлицов ступицы следует насадить диск сцепления на вал коробки передач, легко подвигать в оба направления и стереть излишки смазки.
- Перед окончательным крепежом нажимного диска (корзины), диск сцепления необходимо отцентрировать в маховике с помощью центрирующей оправки.
- Для двухдисковых сцеплений центрирование необходимо осуществлять с помощью профильного вала! При установке вала коробки передач в ступицу диска сцепления необходимо действовать осторожно, чтобы избежать повреждений шлицов ступицы и торсионных пружин.

Нажимные диски (корзина сцепления)
- Нажимные диски сцеплений имеют заводскую установку. Изменение установок не допускается! Исключение составляют двухдисковые нажимные диски с винтовыми пружинами.

Маховик
- При образовании в процессе эксплуатации большого количества канавок, поверхность трения обычного маховика может быть доработана. При этом необходимо соблюдать предписания производителя автомобиля. При доработке необходимо сместить поверхность для прикрепления нажимного диска на такую же величину.
- Центрирование нажимного диска сцепления должно быть безупречным. Опорные подшипники коленчатого вала должны двигаться свободно и должны быть смазаны достаточным количеством смазки.
- Для избежания повреждений (перекос или разлом) нажимного диска и, как следствие неисправностей в работе, крепеж к маховику должен осуществляться профессионально.

 

Монтаж

Демонтаж и монтаж сцеплений
Болты, с помощью которых крепится корпус сцепления на маховике, должны откручиваться также попеременно «крест на крест». Монтажный хомут/ упор должен удаляться лишь после окончания монтажа.
Не допускать попадания пыли, грязи или масла на фрикционные накладки сцеплений.
Для избежания несоосности обращать внимание на правильное положение центрирующей оправки между картером коробки передач к корпусом двигателя.

Несоосность
Несоосность - это отклонение общей оси вращения коленчатого вала двигателя и первичного вала коробки передач. Отклонение может быть параллельным и угловым.

Причины недопустимых отклонений:
- Повреждение или сильное загрязнение центрирующего элемента.
- Лишние детали между двигателем и коробкой передач.
- Болты фланца закручены неправильно или не закреплены.
- Установочные втулки/ штифты отсутствуют или повреждены.
- Искривление корпуса сцепления.
- Направляющий подшипник первичного вала коробки передач выработался.
- Отсутствует опорный подшипник коленчатого вала.

  

Ошибки при эксплуатации и возможные риски

Неправильная эксплуатация сцепления приводит к неисправностям и преждевременному износу.

Не осуществлять спуск с горы с выключенным сцеплением или на низкой передаче.
При низком передаточном числе коробки передач и при высокой скорости качения диск сцепления переходит на показатели частоты вращения, которые могут намного превышать максимальную частоту вращения двигателя.
- Фрикционные накладки отрываются и заклиниваются между маховиком и корпусом нажимного диска. Внезапное включение сцепления приводит к возникновению мощной толкающей силы, которая оказывает негативное влияние на корзину сцепления (элементы крепления), а также диск сцепления (торсионные пружины и пружины накладки).
- Влияние подобных нагрузок может быть настолько сильным, что не исключен разлом элементов конструкции. Осколки деталей, в свою очередь, могут привести к массивным повреждениям корзины сцепления, двигателя и коробки передач.

Не оставлять ногу на педали сцепления
Высокое передаточное число в системе выключения сцепления по причине относительно небольшой нагрузки на педаль сцепления оказывает исключительно отрицательное воздействие на усилие сжатия сцепления. /
- Это может привести к пробуксовыванию сцепления и, как следствие, к преждевременному износу накладок и к повреждениям из-за перегрева.

Причины сокращения срока службы/ ресурса
- Трогание с места на высокой передаче или с повышенной частотой вращения и приводит к многократному снижению срока службы накладок.
- Остановка автомобиля на подъеме с буксующим сцеплением.
- Регулирование скорости езды посредством пробуксовывания сцепления.
- Торможение с помощью сцепления посредством переключения передачи с высшей на низшую.
- Перегруженность автомобиля или буксирование прицепа с тяжелым грузом.
- Следующие друг за другом с коротким промежутком времени трогания с места на крутых подъемах.
- Частое маневрирование.
 

Сцепление пробуксовывает

Возможные причины и их возникновение

Если сцепление пробукосовывает, то это не всегда означает, что причина связана непосредственно со сцеплением. Часто проблема связана с системой выключения сцепления, с неправильной доработкой маховика или несоответствием сцепления с типом автомобиля.

Рекомендуется:
- Проверить систему выключения сцепления (износ, плавность хода, установка)
- Проверить соответствие деталей с данным типом автомобиля
- Проверить правильность доработки маховика 

Износ фрикционных накладок до головок заклепок
Причина:
- Нормальный износ в соответствии с условиями эксплуатации. Частое трогание с места/ ошибки в управлении автомобилем. Тугой ход системы привода сцепления. Привод сцепления установлен или отрегулирован неправильно.
Следствие:
- Недостаточное усилие сжатия сцепления.

Фрикционные накладки замаслены или засалены
Причина:
- Повреждение уплотнения коробки передач или двигателя. Слишком много смазки на первичном валу коробки передач или на подшипнике коленчатого вала. Негерметичность гидравлического привода.
Следствие:
- Снижение коэффициента трения фрикционных накладок.

Сгоревшая или отслоившаяся фрикционная накладка сцепления
Причина:
- Постоянное пробуксовывание сцепления.
- Трогание с места на слишком высокой передаче.
- Слишком малое усилие сжатия сцепления (слабый прижим).
- Неисправность/ дефект в системе выключения сцепления/ отсутствие зазора между подшипником и рычагами выключения сцепления, тугой ход.
- Замасливание/засаливание.
- Слишком большая глубина маховика - ошибка доработки.
Следствие:
- Перегрев ведет к сильному повреждению материала фрикционных накладок.

Фрикционная накладка воспринимает нагрузку не всей поверхностью
Причина:
- Маховик не был доработан.
- Поверхность трения с многочисленными царапинами.
Следствие:
- Снижение коэффициента трения фрикционных накладок.

Примечание:
При установке нового нажимного диска фрикционная накладка вначале воспринимает нагрузку только снаружи (больший радиус трения), обеспечивая тем самым еще до полной приработки полную нагрузку новых деталей.
Является признаком качества! Не является дефектом!

Перегрев нажимного диска сцепления
Причина:
- Постоянное пробуксовывание сцепления.
- Замасливание/засаливание.
- Неисправность / дефект в системе выключения сцепления / недостаточный зазор между подшипником и рычагами выключения сцепления, тугой ход.
- Слишком большая глубина маховика - ошибка доработки.
Следствие:
- Снижение коэффициента трения фрикционных накладок. Вследствие слишком малого усилия сжатия сцепления постоянная пробуксовка сцепления ведет к превышению значений теплопоглощающей способности. Результатом является перегрев.

Концы мембранной пружины сильно изношены
Причина:
- Износ системы привода.
- Направляющая труба выработалась.
- Слишком высокая предварительная нагрузка на выжимной подшипник.
Следствие:
- Действие усилия сжатия сцепления «блокируется» вследствие «зависания» выжимного подшипника или же частично снижается вследствие высокой предварительной нагрузки.

Разлом мембранной пружины
Причина:
- Превышение усилий сжимания/ сильное превышение допустимого хода выключения сцепления.
Следствие:
- Усилие сжатия мембранной пружины теряет свою расчетную величину.

Примечание:
Малое отжатие нажимного диска приводит к проблемам разъединения сцепления.

Ступенчатая форма направляющих кулачков после приработки
Причина:
- Выжимной подшипник задевает разъединительное кольцо или рычаги выжимного подшипника.
Следствие:
- Усилие сжатия сцепления не действует, так как рычаги выжимного подшипника при включении сцепления застревают на ведущих кулачках.

 

Сцепление не разъединяется (ведет)

Возможные причины и их возникновение

Если сцепление не разъединяется, то это не всегда означает, что причина связана непосредственно со сцеплением. В большинстве случаев причина неисправности связана с системой выключения сцепления или же с отсутствием вращения подшипника коленчатого вала. Также причиной может являться несоблюдение предписаний по монтажу.

Рекомендуется:
- Проверить, были ли соблюдены при монтаже все обязательные инструкции
- Проверить систему выключения сцепления
  - наличие изношенных деталей, трос, гидравлику, места шарнирных соединений
  - проверить правильность установки.

Слишком большое боковое биение диска сцепления
Причина:
- Искривление произошло при транспортировке или во время монтажа. Превышение порога бокового биения ок. 0,5 мм.
Следствие:
- Предписанный уровень отжатия нажимного диска не является достаточным, чтобы обеспечить полное разъединение сцепления.

Примечание:
Диски сцепления необходимо проверять перед монтажом на наличие бокового биения.

Ржавчина шлицах ступицы
Причина:
- При сборке не нанесена смазка в соответствии с инструкциями.
Следствие:
- Диск сцепления «зависает» и не скользит по валу коробки передач: фрикционная накладка еще соприкасается с поверхностью трения маховика. На начальной стадии сцепление начинает дергаться.

Примечание:
Центрирование диска сцепления осуществлять при монтаже с помощью соответствующего инструмента! Осторожно установить вал коробки передач.

Повреждение профиля ступицы
Причина:
- Слишком большое применение силы при соединении вала коробки передач и ступицы сцепления при монтаже.
Следствие:
- Диск сцепления не скользит по валу коробки передач.

Примечание:
Центрирование диска сцепления осуществлять при монтаже с помощью соответствующего инструмента! Осторожно установить вал коробки передач.

Диск сцепления выпуклой формы
Причина:
- Сильный удар при сборке валом коробки передач о ступицу диска сцепления.
- Сильный перегрев (металлические детали имеют следы перегрева синего цвета).
Следствие:
- Предусмотренное отжатие нажимного диска более не является достаточным для безупречного разъединения сцепления.

Примечание:
Также ведет к проблемам разъединения сцепления в связи с недостаточным отжатием нажимного диска.

Разлом пружин фрикционной накладки или ведомого диска
Причина:
- Двигатель или коробка передач отпущены, хотя вал коробки передач был вставлен в ступицу диска сцепления. Разлом вследствие действия рычага выжимного подшипника.
- Параллельное или угловое смещение.
Следствие:
- Диск сцепления имеет слишком большое боковое биение.

Профиль ступицы со следами ударов / образование заусенцев
Причина:
- Корпус сцепления и фланец корпуса коленчатого вала не отцентрированы, раскачивающиеся движения вследствие углового или параллельного смещения.
- Отсутствие опорного подшипника.
- Вторичный вал коробки передач имеет или слишком большой зазор, или не приводится в действие.
Следствие:
- Заклинивание или перекос ступицы на валу коробки передач.

Примечание:
Может привести к появлению шумов.

Разлом торсионных пружин вследствие перегрузки
Причина:
- Управление автомобилем в низком диапазоне частот вращения двигателя. Езда на малой скорости и с полной нагрузкой на высокой передаче.
- Слишком большая неравномерность работы двигателя.
- Выбитые шарниры трансмиссии.
Следствие:
- Обломки выбрасываются наружу и заклиниваются во фрикционных накладках.

Растрескивание фрикционных накладок/ превышение предельной частоты вращения
Причина:
- Езда с нажатой педалью сцепления на высокой скорости и на низкой передаче ведет к превышению предельной частоты вращения диска сцепления.
- Неправильное переключение передач с высокой на низкую.
Следствие:
- Обломки фрикционной накладки заклиниваются в маховике или корпусе нажимного диска.

Примечание:
Причина не в двигателе! Частота вращения фрикционных накладок превышает максимальную частоту вращения двигателя в 1,7 - 2 раза. Перегретые накладки трескаются уже на ранней стадии.

Тангенциальные пластинчатые пружины согнуты или деформированы
Причина:
- Большая нагрузка от толкающего усилия вследствие
  - неправильного переключения
  - неквалифицированной буксировки
  -  неправильного обслуживания на роликовом испытательном стенде. Зазор в трансмиссии.
- Искривление в ходе монтажа.
Следствие:
- Нажимной диск отжимается недостаточно.

При выключении сцепления мембранная пружина задевает торсионные пружины
Причина:
- Превышение допустимого хода выключения сцепления. Монтаж неверно подобранного диска.
Следствие:
- Мембранная пружина захватывает диск сцепления.

Примечание:
Также приводит к появлению шумов.

Сточенные концы мембранной пружины/рычаг выжимного подшипника
Причина:
- Искривление направляющей трубы выжимного подшипника. Неправильное центрирование двигателя и коробки передач.
Следствие:
- Постоянное зацепление выжимного подшипника концов мембранной пружины сверх допуска самоцентрирования ведет к возникновению относительных движений и тем самым к износу.
- Схожая ситуация может наблюдаться и на рычагах выжимного подшипника.

Разлом/ сильным перегрев нажимного диска
Причина:
- Постоянное буксование сцепления.
- Слишком малое усилие сжатия сцепления.
- Дефекты в системы выключения сцепления, например, тугой ход или отсутствие зазора между подшипником и рычагами выключения сцепления.
- Замасливание/засаливание.
- Слишком большое углубление в маховике из-за доработки.
Следствие:
- Недостаточный отжим нажимного диска.

Демпфер холостого хода полностью разрушен
Причина:
- При монтаже был сильный удар вала коробки передач о ступицу диска сцепления.
Следствие:
- Значительные разрушения ведут к выходу из строя сцепления.

Примечание:
Устройство торсионных пружин с многочисленными ступенями имеет сложную, филигранную конструкцию. В этой связи при монтаже необходимо соблюдать особую осторожность.

 

Сцепление работает рывками

Возможные причины и их возникновение

Если сцепление работает рывками, то это не всегда означает, что причина связана непосредственно со сцеплением.
Часто причиной отсутствия плавного включения сцепления являются изношенные подшипники двигателя или неправильный монтаж двигателя.
Также причиной может служить неправильный монтаж диска сцепления.

Рекомендуется:
- Проверить правильность установленных в данном типе автомобиля деталей.
- Проверить на предмет износа все сопрягаемые детали/ все узлы, а также проверить правильность их установки:
  - систему выключения сцепления
  - подвеску двигателя
  - систему управления двигателем
  - неисправности в трансмиссии

Фрикционные накладки замаслены или засалены
Причина:
- Повреждения уплотнения коробки передач или двигателя. Слишком много смазки на первичном валу коробки передач или на подшипнике вала сцепления. Отсутствие герметичности гидравлической системы привода.
Следствие:
- Даже легкие следы смазки оказывают отрицательное воздействие на коэффициент сцепления и тем самым на работу системы при старте при включении сцепления.

Повреждение профиля ступицы
Причина:
- Неосторожный монтаж с применением силы при соединении вала коробки передач и ступицы диска сцепления.

Примечание:
- Может привести также к проблемам разъединения сцепления.

Искривление корпуса
Причина:
- При монтаже не затянуты должным образом крепежные винты (не выполнено правило «крест-накрест»).
- Не соблюдено центрирование нажимного диска в маховике.
Следствие:
- Перекос при отжатии нажимного диска.

Примечание:
При сильном искривлении могут также возникнуть проблемы разъединения сцепления.

Опорный подшипник двигателя/коробки передач, карданные шарниры
Причина:
- Изношенные детали ведут при трогании/ включении сцепления к дерганию трансмиссии.
Следствие:
- Работа рывками/ эффект «стиральной доски».

Примечание:
Необходимо проверить данные детали на предмет износа.

Образование канавок на внутреннем кольце рычага выключения сцепления
Причина:
- Неотцентрированное положение выжимного подшипника вследствие параллельного смещения.
- Направляющая труба выработана.
- Слишком малая предварительная нагрузка на выжимной подшипник.
Следствие:
- Относительные движения ведут к возникновению шумов различного характера

Профиль ступицы отсутствует
Причина:
- Вследствие жесткого хода двигателя профиль «выфрезерован» из ступицы.
- Несоосность, параллельное смещение.
Следствие:
- Отсутствие сцепления между двигателем и коробкой передач.

Примечанение:
На начальной стадии приводит к шумам

Диск сцепления разорван по кругу в местах контакта с пружинами накладки
Причина:
- Корзина сцепления и фланец корпуса коленчатого вала не отцентрированы, раскачивающиеся движения вследствие углового или параллельного смещения.
- Отсутствует опорный подшипник, вторичный вал коробки передач не приводится в действие.
Следствие:
- Отсутствие сцепления между двигателем и коробкой передач.

Примечание:
На начальной стадии приводит к проблемам разъединения сцепления и возникновению шумов.

 

Возможные проблемы, которые могут возникать исключительно в сцеплениях грузового транспорта.

Разлом корпуса
Причина:
- Неравномерное затягивание крепежных винтов.
- Нажимной диск отломан.
- Повреждения при транспортировке.
Следствие:
- Не были выполнены инструкции по эксплуатации и монтажу.

Из заклепочного шва тангенциальной пластинчатой пружины вырвана заклепка
Причина:
- Повреждения при транспортировке. Нажимной диск отломан.
Следствие:
- Не были выполнены инструкции по эксплуатации.

Ступицу в гасителе крутильных колебаний/демпфере холостого хода можно закрутить вручную
Причина:
- Для предотвращения возникновения шумов в коробке передач при холостом ходе двигателя демпферы холостого хода выполнены с малым предварительным напряжением и малым осевым зазором.
Следствие:
- При остановке двигателя, а иногда и при старте, возникает удар переменной нагрузки («постукивание»).
- Шум не оказывает отрицательного влияния на работу и срок службы системы.

Отжимное устройство/регулировочное устройство на двухдисковых сцеплениях с мембранными пружинами
Причина:
- Отжимное устройство имеет заводскую установку. Изменение заводских установок не допускается.
Следствие:
- При изменении заводской установки встроенный диск не высвобождается.

Проблемы с переключением в двухдисковых сцеплениях с винтовыми пружинами
Причина:
- Неправильная установка отжимного устройства после монтажа сцепления.
Следствие:
- Диск со стороны двигателя не высвобождается.
- Необходимо правильно установить все три ползуна отжимного устройства с тем, чтобы обеспечить полное высвобождение обоих дисков.

Примечание:
- Правильность установки отжимного устройства в первую очередь необходимо учитывать в двухдисковых сцеплениях.
- В нажимных дисках с так называемым «Т» - образным ползуном после монтажа сцепления необходимо направить ползун в направлении маховика.

Соединение с защелкой
Причина:
- Это соединение в отличие от неподвижного может разъединяться. Разъединительное кольцо вмонтировано в концы мембранных пружин. При соединении коробки передач и двигателя внутреннее кольцо выжимного подшипника должно войти в разъединительное кольцо строго по центру. При искривленном положении вхождение осуществляется не полностью. Выжимной подшипник отходит при нажатии сцепления.
Следствие:
- Соединение между разъединительным кольцом и внутренним кольцом выжимного подшипника не может быть осуществлено.

Разлом направляющих кулачков нажимного диска
Причина:
- Большая неравномерность работы двигателя:
-  неисправность опоры двигателя
-  неисправность топливного насоса высокого давления
-  большие различия величин давления сжатия в цилиндрах
-  протекание в форсунках
Следствие:
- Нажимной диск недостаточно отжимается. Провисающий рычаг выжимного подшипника задевает диск сцепления, что ведет к возникновению шумов.

Разлом выжимного подшипника
Причина:
- Песок и грязь в выжимном подшипнике.
- Превышение допустимой температуры (перегрев) в корпусе сцепления.
Следствие:
- Шарики, наружная и внутренняя обоймы и сепаратор изношены, так как израсходован запас смазки.
- Часто возникают сопутствующие повреждения на разъединительном кольце или на концах мембранной пружины.

Примечание:
На корпусе сцепления необходимо установить предусмотренные производителем защитные крышки.

Искривленное положение рычага выжимного подшипника в двухдисковых сцеплениях
Причина:
- При снятии нагрузки с нажимного диска рычаги выжимного подшипника прилегают к необработанным поверхностям корпуса. Рычаги стоят с перекосом.
- Перекос исчезает при монтаже сцепления.
- Новый диск сцепления - неравномерная толщина накладок (в диапазоне допусков). Рычаги стоят с небольшим перекосом. Перекос исчезает после приработки накладок.

Примечание:
Не является неисправностью! Не предпринимать каких-либо действий! Установка рычага может быть измерена исключительно с помощью специального оборудования.

Установка рычага изменена
Причина:
- В сервисном центре пытались устранить предполагаемую ошибку.
Следствие:
- В большинстве случаев возникают проблемы с разъединением.

Накладки из неорганического материала / металлокерамические накладки
Причина:
- Данные накладки являются исключительно жаростойкими и износостойкими. Однако при этом, задевая другие поверхности, ведут к более жесткому контакту при трогании.
- Кроме того, определение наличия очень больших тепловых нагрузок при использовании таких накладок по запаху не является возможным по причине отсутствия запаха.
Следствие:
- Перегрузка/ перегрев могут привести к
  - крошению металлокерамического материала,
  - запаздыванию момента схватывания диска сцепления.
- Металлические детали имеют следы перегрева синего цвета.

 

Проблемы с сопрягаемыми деталями сцепления

Причиной проблем с сопрягаемыми деталями, как правило, являются сжатые временные рамки при замене сцепления. При этом могут быть упущены общие важные моменты диагностики. В этой связи необходимо предусмотреть на процесс замены сцепления достаточное количество времени.

Рекомендуется:
- Проверить состояние подшипника коленчатого вала.
- Проверить направляющую трубу выжимного подшипника на наличие износа.
- Проверить систему выключения сцепления на наличие износа.

Опорный подшипник

Возможные повреждения / проблемы и результат:
Опорный подшипник не подвижен
- захватывает первичный вал коробки передач и сцепление не разъединяется.
Опорный подшипник поврежден, тугой ход
- производит шумы, только при разъединенном сцеплении.
Опорный подшипник отсутствует, ошибка монтажа
- первичный вал коробки передач не приводится в действие.

Направляющая труба

Возможные повреждения / проблемы и результат:
Направляющая труба выработана, изношена
- выжимной подшипник двигается рывками, сцепление дергается.
Образование заусенцев, износ в виде ступенек на направляющей трубе
- выжимной подшипник заклинивает
- сцепление или полностью, или временами выключено.

Вилка выжимного подшипника

Возможные повреждения / проблемы и результат:
Опора (болт с шаровой головкой) вилки выжимного подшипника со следами износа ступенчатой формы.
Опора вилки выжимного подшипника в сухом состоянии
- вилка прыгает
- сцепление дергается.
Вилка выжимного подшипника искривлена, разломана, изношена
- не достигается необходимый ход выключения сцепления
- сцепление не разъединяется. 

Вал выжимного подшипника

Возможные повреждения / проблемы и результат:
Опора (болт с шаровой головкой) вала выжимного подшипника выработана, изношена
- вал перекошен
- сцепление дергается, не разъединяется, тугой ход.
Вал выжимного подшипника искривлен, разломан, изношен
- не достигается необходимый ход выключения сцепления
- сцепление не разъединяется.
При разобранной коробке передач невозможно обеспечить надежную проверку хода вала выжимного подшипника, так как отсутствует выжимная нагрузка
- Для обеспечения надежного контроля необходимо разобрать вал выжимного подшипника.

Рычаг выжимного подшипника

Возможные повреждения / проблемы и результат:
Рычаг выжимного подшипника искривлен, разломан
- Не достигается необходимый ход выключения сцепления
- Сцепление не разъединяется.

Привод сцепления, система тяги рычагов

Возможные повреждения / проблемы и результат:

- Выбоины, надломы в системе тяг и рычагов.
- Шарниры в сухом состоянии.
- Неправильная установка.

Следствие:
- Сцепление не разъединяется, дергается или пробуксовывает.

Привод сцепления, тросовый привод

Возможные повреждения/ проблемы и результат:
- Трос в сухом состоянии, расплетен, загрязнен или заржавел.
- Тефлоновая оболочка троса протерта или расплавлена вследствие отсутствия клеммы соединения на корпус между рамой и двигателем.
- Трос удлинен.
- Опора не закреплена или разломана.
- Неправильная установка.
- Регулировочная автоматика неисправна или не приведена в исходное положение.

Следствие:
- Тугой ход привода.
- Сцепление не разъединяется, дергается или пробуксовывает.

Привод сцепления, стандартная гидравлика

Возможные повреждения / проблемы и результат:
- Негерметичность / потеря давления - не достигается предусматриваемый ход выключения сцепления.
- Наличие воздуха в системе - не достигается предусматриваемый ход выключения сцепления, «пружинит» при включении сцепления.
- Мягкий шланг/ растягивается под давлением - потеря хода при выключении сцепления.
- Разбухание шланга/ сужение поперченного сечения.
- Тугой ход/ неподвижность поршня в рабочем цилиндре сцепления - вследствие загрязнения или коррозии в рабочем цилиндре скольжение поршня происходит с помехами или поршень заедает.

Следствие:
- Сцепление не приводится в действие, не разъединяется, дергается или пробуксовывает.

Привод сцепления, гидравлика с концентрическим рабочим цилиндром

Возможные повреждения / проблемы и результат:
- Негерметичность/ потеря давления - не достигается предусматриваемый ход выключения сцепления.
- Наличие воздуха в системе - не достигается предусматриваемый ход выключения сцепления, «пружинит» при включении сцепления.
- Мягкий шланг/ растягивается под давлением - потеря хода при выключении сцепления.
- Разбухание шланга / сужение поперечного сечения.

Следствие:
- Привод «ватный».
- Сцепление не разъединяется, дергается или пробуксовывает.

Снятие педали сцепления. Как снять педаль сцепления. Делай все сам в автомобиле!

Тугое сцепление, скрипит?Как смазать вилку сцепления Ваз2114

ТОЙОТА ЯРИС 2007 г. 1,0 Бенз., 5 ст.КПП

Сцепление, проблемы и их решение.(часть№1)

Тугое сцепление, скрипит?Как смазать вилку сцепления Ваз2114

Двигатель (Мазда) Mazda 6 2 0 DI, RF5C1

Устраняем скрип педали сцепления УАЗ Патриот

Скрипуны на УАЗ

Почему дергается авто при старте?

ЗАМЕНА ДВУХМАССОГО МАХОВИКА НА ОДНОМАССОВЫЙ И СЦЕПЛЕНИЕ! WV TOURAN 1.9TDI 2009. КАК Я НАЕ..БАЛСЯ

Регулировка педали сцепления.

Комментарии по теме Снятие педали сцепления Chrysler Intrepid

Tess написал(а)
всё сделал уже ... свечи поменял масло поменял коробку

Лоло написал(а)
У меня из за бронепровода были провалы

Вилли написал(а)
Красавчик, у меня такое проблема Ауди а 6 с 5 тди на маленьких 30км ч еду акселометр дергается и рывки а диагностику ездил сразу тнвд поменять приказали, вы что можете сказать, извините за мой русский

Ратмир написал(а)
Спасибо Вам, большое

Санжар написал(а)
Посмотрел видео. Похоже у меня корзина (

Артак написал(а)
Я скажу, что следующую машину не хочу без него. Настолько это удобно в пробках. Я считаю, все новые машины с АКПП, АМТ и вариатором должны быть уже оснащены этим. Благо, сейчас есть решения даже для как и чисто барабанов, так и суппортов. А управление- через ESP: com en releases automotive group safety releases 2014 07 23 electr parking brake en.html

Гефест написал(а)
Дичь тупая... И что это показывает баран?!

Руза Девликанова написал(а)
После чистки др.заслонки,адап тация её нужно делать, если да, то как?

Любовь написал(а)
Это Ауди 90 а не 80

Чингис написал(а)
добрый день как определить что какойто шланг подсасывает воздух?

Добрый написал(а)
... се 300 тыс. пробега. если я езжу 8-9 тыс в год это через сколько подвеска рассыпится?

Иоан написал(а)
Хрень это, от колпачков не бывает большого расхода масла, а синий дым догорает на катализаторе. Дым синий на повышенных оборотах, это в 99% случаев проблема с маслосьемными кольцами. Масложор по причине забитой системы вентиляции картера, старом воздушном фильтре, маслосьемных колпачках очень редко бывает, и как правило не значителен.

Суперекин Гига написал(а)
у меня такая же фигня на ситроен джампер пробег 60000 ничего пока не сломалось. Если педаль сцепления отпускать помягче звук будет тише.

Адм написал(а)
Дима подскажи пожалуйста, установил сигнализацию старлайн а93 на шевроле ниву 2013 года. Если поставлена на штатную сигнализацию и старлайн при автозапуске машина издает сигнал штатным клаксоном. Если поставлен в охрану один старлайн то при автозапуске сигнала нет. Считаю, что штатный иммобилайзер намного круче по блокировкам.

Шабан написал(а)
Сергей привет, только что пришёл из гаража, пытался сделать сцепление мягче,только не получилось,ставлю 2 шайбы,не могу воткнуть пружину обратно, поставил 1шайбу никакого эффекта, вот так

Hartford написал(а)
на любой коробке есть схемы

Edgardo написал(а)
Большое спасибо! С 5 раза получилось, главное все сделать секунда в секунду!

Муи Замостьянова написал(а)
снимите такое же видео только про 1 nz

Сява Тяйвель написал(а)
Зачем ночью снимать? Или сделай нормальное освещение, убери заставку в начале видео

Поликарп написал(а)
Внешкууууууу)

Вован Стецевич написал(а)
В итоге из за чего смесь богатила так и не понятно??из за дмрв

Nabhan написал(а)
Молодец автор

Бисмарк Шкапкин написал(а)
Бить в руль при торможении, может из-за неправильно установленных тормозных колодок. Обращайте всегда внимание на то, какая из колодок должна стоять внутри, в какая снаружи (имея ввиду автомобиль).

Чадыр написал(а)
Привет Юра, я ещё раз буду повторять. Именно таких с вступом 4 штук поменял. Я думаю вся проблема в сиркулятции. И ещё шлифони головку. Там должна быть кругом ямычка, где то 0,3-04мм.Головка должна быть как зеркало. Я за два дня шлифовал в ручную. Удачи тебе...

Добавить комментарий

Усилитель тормозов вакуумный Газель Бизнес. — Как получить государственную субсидию на открытие бизнеса

Информация для заказа Цена: Автомобили, выпускаемые под маркой ГАЗ, давно завоевали популярность на российском рынке благодаря своей многофункциональности, доступной цене и удобству в эксплуатации. Чаще всего эти машины применяются с целью грузовых и пассажирских перевозок. Простые в уходе, универсальные и надежные авто этого концерна подходят для нелегких российских условий эксплуатации, проявляя высокий уровень устойчивости к негативным внешним факторам. Тем не менее, интенсивная эксплуатация, ненадлежащее техобслуживание и естественный износ компонентов приводят к тому, что машине требуется заменить неисправные детали и провести ремонт, тюнинг. Одной из самых востребованных машин в линейке авто, изготавливаемых под маркой ГАЗ, является Газель и ее модификации: К их преимуществам можно отнести долгосрочную и безотказную службу, адаптивность к сложным условиям, комфорт и надежность, а также ремонтопригодность. Мы специализируемся на продаже комплектующих для разных конфигураций Газели, Соболя, Баргузина и предлагаем сотни запчастей и расходников проверенного качества. В нашем каталоге вы всегда найдете весь перечень расходных материалов, востребованные детали и узлы, оптику, электрическое оборудование, кузовные запчасти и многое другое:

Вакуумный усилитель тормозов ГАЗ ГАЗель Бизнес - Запчасти

Эту проблему способен решить самоблокирующийся дифференциал, который призван повысить крутящий момент на том колесе, у которого больше сцепление с поверхностью. Основной задачей данной системы является облегчение управлением автомобилем и улучшение его устойчивости на дороге, сохраняя при этом необходимую обратную связь с водителем.

Тоесть по сути распредвал задает режим работы всего автомобиля, так как непосредственно влияет на выдаваемую мощность.

Усилитель тормозов вакуумный ГАЗЕЛЬ-БИЗНЕС в сб с ГТЦ (Bosch). Код: 0 ОписаниеХарактеристикиПодобные товары. Усилитель.

Вот наконец поставил сей девайс на свою Идея замены крутилась в голове давно, но к действию подтолкнуло то что педаль тормоза стала плохо возвращятся обратно, и чем ниже температура тем ленивей она возвращалась. При том что втулки в тягах от педали к усилителю не так давно менял-смазывал. Почему именно два варианта, а не ? Я как то привык ставить на свои авто новые детальки, со старьем наигрался как с нашими авто так и с ино, естественно если нет альтернативы то переборка Ну это так, небольшое отступление от темы.

Изучив интернет и начитавшись отзывов по установке и самой работе девайса, кстати их не так уж и много и не очень все гладко описано, решил поставить , он все таки инопроизводства ну и с ГТЦ, а мой уже как 24 года отработал ВУТ можно поставить без каких либо серьезных переделок на все машины с ВУТом простите за тавтологию то есть где на моторном щите есть кронштейн крепления ВУТа.

Итак, для безпроблемного внедрения нужны следующие детали:

Усилитель тормозов на Газель

Многие владельцы автомобилей ВАЗ задумываются над ремонтом вакуумного усилителя тормозов. Какие симптомы неисправности вакуумного усилителя тормозов, я вам сейчас расскажу. Но при этом педаль тормоза мягкая какая-то и берет в самом конце. При нажатии на педаль тормоза педаль мягко идет вниз, получается, что вакуумный усилитель тормозов работает. Если бы вакуумный усилитель тормозов не работал, то ощущения при нажатии педали тормоза были бы как в ВАЗ Но такие симптомы бывают при не герметичности тормозных патрубков.

В наличии усилитель тормозов вакуумный Газель (бизнес) (новый разъем) ВУТ ГТЦ в сборе производитель Bosch (Германия) артикул

Ремонт вакуумного усилителя Работоспособность вакуумного усилителя легко проверить на автомобиле см. Необходимо убедиться также в герметичности вакуумного усилителя и обратного клапана. Для этого следует заглушить двигатель, сделать выдержку 1—2 мин и нажать несколько раз на педаль. Во время первых трех нажатий должен быть слышен шум воздуха, входящего в усилитель. Если этого не происходит, вакуумный усилитель или обратный клапан неисправны. Полностью разбирать усилитель следует только когда это необходимо.

Снимать усилитель с автомобиля и разбирать надо в следующем порядке: Отчет по установке вакуумного усилителя вместо стандартной Гидравлики Исполнительного цилиндра Переборку производил на своем авто 44 г. К данному вопросу я приходил неоднократно и рассматривал много вариантов. Доработанная вилка под педаль Можно сделать самому, можно заказать у токаря 5.

Всем доброго времени суток! Тема конечно уже"лохматая", но всё же хотел бы поделиться впечатлениями и некоторым опытом. Сначала обратил взор на от адс, но нигде в магазинах его днём с огнем не сыщешь. Только под заказ и ценник ок. Оказался один в наличии на складе в екб. Немного поколебавшись - купил!

ГАЗЕЛЬ замена вакумного усилителя тормозов. Пропали Вакуумный усилитель газель волга BOSCH, эффективные тормоза на Подробнее.

О сайте Как проверить вакуумный усилитель тормозов Вакуумный усилитель тормозов является незаменимой деталью в тормозной системе многих автомобилей. Он необходим, чтобы при нажатии на педаль тормоза создавалось дополнительное усилие, за счет чего механизмы тормозной системы будут срабатывать быстро и эффективно, обеспечивая остановку автомобиля за минимальное время.

Как и любая другая деталь автомобиля, вакуумный усилитель тормозов может выйти из строя. Чаще всего это происходит из-за продолжительной эксплуатации машины и детали без замены. Если усилитель откажет, тормоза работать не перестанут, но контролировать скорость остановки автомобиля станет несколько сложнее. Когда имеются подозрения на выход из строя вакуумного усилителя тормозов, его необходимо проверить, после чего принять решение о целесообразности ремонта или замены. Признаки неисправности вакуумного усилителя тормозов Вследствие продолжительной работы вакуумного усилителя тормозов без замены, в нем могут появиться дефекты.

Наиболее часто проблема проявляется в механическом повреждении соединения шланга, стыкующего усилитель и впускной коллектор двигателя. Механическое повреждение или образование трещин на резине приведут к тому, что в рабочей камере механизма не будет создаваться вакуум, а это необходимо для его грамотной работы.

204703525 Дорожная Карта вакуумный усилитель тормозов (0 204 702 834)

Горьковский автозавод выпускает Газель с июля года — ровно 17 лет! Первый рестайлинг случился только в году. В м Газель обновилась еще раз, получив приставку — Бизнес. Ближайший конкурент УАЗ продает своих грузовичков в три раза меньше.

Вакуумный усилитель тормозов газель бизнес — широкий выбор, Усилитель тормоза вакуумный ГАЗЕЛЬ-БИЗНЕС в сб с ГТЦ аналог Bosch.

Что такое вакуумный усилитель? Это приводит к повышенной утомляемости водителя и создает опасные ситуации при движении. Та же проблема наблюдается и в сцеплении с гидравлическим приводом, которым оснащаются многие грузовые транспортные средства. В обои Вакуумный усилитель тормозов: О том, что это такое, о работе усилителя и его эксплуатации читайте в данной статье. При этом, чем тяжелее автомобиль, и чем большую скорость он развивает, тем большее усилие необходимо для торможения.

Усилитель вакуумный ГАЗ-3302 Бизнес в сборе с ГТЦ ( ) (ОАО ГАЗ)

Вообщем данный девайс я установил еще в начале лета, и вот решил поведать вам о его установке. Собственно для установки потребуется приобрести следующие позиции: Причем переходник это мега редкость и иногда за него продавцы ломят сумасшедие деньги. Для решения этого вопроса есть много вариантов, купить трубки от Газели с АБС, что идут от гидроагрегата, так как там на одном конце стандартный шаг, а на другом как раз 1.

1.вакуумный усилитель с ГТЦ (кат№В) идет в сборе с перемещение ВУТ с ГТЦ при давлении на педаль тормоза.

ВУ вакуум даже после остановки двигателя сможет обеспечить от одного до трех торможений. Также ВУ не будет работать и при разгерметизации камер или повреждения шланга подачи разрежения от мотора. Но тормозная система или привод сцепления в этом случае сохранит работоспособность, хотя для этого придется прилагать больше усилий. Так что при различных поломках штоки ВУ будут выполнять роль обычной тяги привода.

Как подобрать, отремонтировать и выполнять обслуживание вакуумного усилителя Практика показывает, что ВУТ и ВУС имеют значительный ресурс и нечасто становятся источником проблем. О неисправности усилителя свидетельствует возросшее сопротивление на педа Вакуумный усилитель тормозов: О том, что это такое, о работе усилителя и его эксплуатации читайте в данной статье.

При этом, чем тяжелее автомобиль, и чем большую скорость он развивает, тем большее усилие необходимо для торможения. И не стоит забывать, что во время поездки, даже непродолжительной, мы нажимаем на педаль тормоза десятки раз, а при длительной поездке, да еще и с тугими тормозами, быстро наступает утомление, торможение из-за усталости становится менее эффективным, и в какой-то момент Каталог запасных частей ГАЗель БИЗНЕС ГАЗель-Бизнес - это семейство российских малотоннажных автомобилей, выпускаемых на Горьковском автомобильном заводе серийно с 4 февраля года.

По отношению к базовой модели в семействе"ГАЗель-Бизнес" конструкторами было сделано более изменений.

Вакуумный усилитель тормозов Газель Бизнес ОРИГИНАЛ

Всегда есть в наличии. Вакуумный усилитель Газель Бизнес Некст Артикул: Усиление происходит за счет эффекта разряжения воздуха. Состоит из двух и более камер и за счет разницы в давлении воздуха внутри них способен увеличивать тормозное усилие в несколько раз.

Купить Вакуумный усилитель тормозов с главным тормозным цилиндром Газель, Соболь Бизнес оригинал ( ) всего за 7

Да тоже надо заняться вакуумник воткнуть, а то 3 года мучаюсь, нога просто отваливается. Пропали тормоза на Газели, нашли причину и устранили. У меня пацану 9 лет так он на газеле не напрягаясь его нажимает. Шток вакуумника нерегулируется под высоту педали и поэтому надо туда приколхозить шпильку с резьбой под родной штуцер вакуумника. Установка вакуумного усилителя сцепления на любую ГАЗель. Дело не в вакууме,а в обьеме главного цилиндра тормозов-он у бмв мал,не будет хватать давления для продавки всей системы.

Подробное видео, показывающее полный процесс установки вакуумного усилителя педали сцепления на любые Установка вакуумного усилителя тормозов на от У меня после установки 4-поршней наоборот педаль провалилось чуток и сейчас так как ты хочешь наверное. Я сделал именно так, хотя пробовал разные варианты пересверливания пидали, все это х. Часть большой переделки тормозной системы. Срезаем балгаркой от старого вакуумника ушко крепления к педали и свариваем его с гайкой.

А то я прикупил вот такое, а оно почти как литол по цифиркам, но на ощупь лучше, вязкая такая липучая. Надоело тугое сцепление на газели. Установил гидровакуумный усилитель от ваз-классики.

Главный тормозной цилиндр ГАЗ 3302 бизнес (евро4)

Главные ошибки, которые нельзя допускать при езде на механике

Механическая трансмиссия считается более надежной, чем автоматическая. При грамотной эксплуатации она может пережить двигатель. Однако есть ошибки, способные "убить" механику за полгода.

Ручная коробка передач - любимица спортсменов и людей с агрессивным стилем вождения. К примеру, резкое отпускание сцепления на старте даст яркий эффект - резкую пробуксовку колес с характерным дрифтом. Однако зрелищность - это не единственный плюс такого приема. Во время старта спортсмены могут выиграть доли секунды благодаря этому.

Новички бросают педаль сцепления не только во время гонок, но и при ежедневных поездках. Машина претерпевает ударные нагрузки: после серии таких резких приемов придется менять выжимной подшипник и сгоревшие диски сцепления, пишет aif.ru. Отпускать педаль сцепления нужно плавно - это убережет трансмиссию от глупых поломок.

Другая крайность - постоянно прижатая педаль сцепления. Новички боятся убрать ногу в сторону на специальную площадку. Чуть нажатая педаль передает усилие на вилку, сцепление еле заметно разжимается. В итоге диски проскальзывают и греются. Повышенные температуры неизбежно приведут к повреждениям.

Вредно подолгу удерживать педаль нажатой в пробках и на светофоре. Это приведет не только к проскальзыванию дисков, но и к износу выжимного подшипника. Его придется менять.

Еще одна ошибка - переключение коробки при нажатой не до конца педали сцепления. В этом случае водитель может услышать характерный хруст синхронизаторов. Это приводит к стачиванию зубьев шестерен. Муфта механизма, выравнивающего скорости вращения валов, может сломаться.

Ошибка, которая приведет к аналогичной поломке - это случайное переключение на заднюю передачу вместо передней на приличной скорости и высоких оборотах двигателя. Машина назад не рванет, но синхронизаторы пострадают.

Также во время движения не стоит постоянно держать руку на селекторе вместо подлокотника. Это приводит к излишней выработке деталей, механизм переключения расшатывается, передачи переключаются без прежней фиксации. Селектор нужно трогать лишь для переключения скоростей.

Gazelle Medeo T9 eBike Spec Обзор - 2021

Добро пожаловать в наш обзор характеристик электровелосипеда Gazelle Medeo T9! Gazelle - один из самых уважаемых и известных производителей велосипедов в мире, но в результате может быть сложно получить их электровелосипеды, такие как новый Medeo T9. Хотя мы пока не можем предоставить полный обзор производительности, мы сравнили Medeo T9 с предыдущими велосипедами Gazelle, на которых мы ездили, а также сравнили компоненты, которые он разделяет с другими электрическими велосипедами, на которых мы ездили, с аналогичными или такими же характеристиками.В результате мы разработали наш обзор характеристик Medeo T9, который поможет вам составить общее представление о том, чего ожидать от электрического велосипеда Gazelle Medeo T9!

Gazelle - один из старейших производителей велосипедов в мире, занимающийся производством велосипедов с 1892 года в Нидерландах. Однако старая собака может научиться новому трюку, потому что с Gazelle Medeo T9 у вас есть отличный электронный велосипед для тех, кто ездит по городу или городской среде. Medeo T9 - один из самых легких электровелосипедов, которые мы рассматривали в одном из обзоров технических характеристик электровелосипедов, его средний вес составляет всего 48 единиц.1 фунт, при этом оставаясь довольно прочным благодаря конструкции из алюминиевого сплава. Двигатель Bosch Active Line Plus 3.0 (50 Нм) достаточно силен, чтобы помочь вам не отставать от движения или преодолевать большинство встречающихся вам холмов, а легкий аккумулятор на 400 Втч поможет вам проехать от 55 до 60 миль без подзарядки. Трансмиссия Shimano Acera с пластиковыми крыльями и направляющей цепи очень надежна и не требует значительного обслуживания в течение года - такого же комплимента заслуживают гидравлические ободные тормоза Magura HS22.Девятискоростной eBike также загружен множеством других функций, поэтому читайте наш полный обзор того, почему вам следует проверить электрический велосипед Gazelle Medeo T9!

Велосипед Категория: Класс 1: Помощь мотору педали до 20 миль в час.

Для кого: Велосипедисты, которым нужен городской электровелосипед премиум-класса с хорошим запасом хода и отличным мотором по средней цене.

Технические характеристики велосипеда

  • РАМА: Алюминиевый сплав
  • UI / УДАЛЕННЫЙ: Bosch Purion LCD
  • АККУМУЛЯТОР: Литий-ионный аккумулятор 36 В / 11 Ач
  • ЗАРЯДНОЕ УСТРОЙСТВО: Зарядное устройство на 2 А
  • ДВИГАТЕЛЬ: Bosch Active Line Plus 3.0 (50 Нм)
  • ЦЕПЬ: Цепь с полной пластиковой крышкой
  • РЫЧАГИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ: Триггеры Shimano Acera справа
  • КАССЕТА: Кассета Shimano Altus CS-HG201-9 с 11-36 T
  • ЦЕПИ: Звездочка с 38 зубьями
  • Переключатель: Shimano Deore Переключатель
  • ОБОДА: Mach2 ER-10, двустенные алюминиевые
  • ШИНЫ: Schwalbe Big Apple 28 ″ x 1,75 ″ (47-622)
  • СЕДЛО: DDK, спортивное
  • ШТОК: сплав , регулируемый угол от 0 ° до 70 °, длина 90 мм
  • РУЧКИ: Алюминий, слегка изогнутый, модель
  • РУЧКИ: Бренд Газель, прорезиненный, эргономичный, черный, с замком
  • ТОРМОЗА: Magura HS22 Гидравлические ободные тормоза
  • ПЕДАЛИ: Gazelle Linea Alloy Platform с резиновым протектором
  • KICKSTAND: Откидная задняя стойка
  • КОЛОКОЛЬЧИК: Gazelle Flick Bell справа
  • ФАРА: Встроенная фара AXA Blueline30-E
  • ЗАДНИЙ ФОНАРЬ: Встроенный задний фонарь со стоп-сигналом
  • КРЫЛЬЯ: Пластиковые крылья марки Gazelle

Плюсы

  • Premium eBike доступен по средней цене.Содержит множество замечательных функций и компонентов, и это отличный вариант для городских байкеров, которые хотят добираться до работы.
  • Три разных цвета с минималистичным видом проводки, который скрывает тот факт, что это электронный велосипед. Gazelle - всемирно известный производитель велосипедов, который занимается производством велосипедов с 1892 года.
  • Рама из алюминиевого сплава со средним весом всего 48,1 фунта в собранном виде. Доступен в трех различных размерах корпуса, включая вариант с высокой и низкой ступенькой.
  • Кассета Shimano Altus CS-HG201-9 с пластиковым кожухом цепи и крыльями.Триггеры Acera обеспечивают отличную обратную связь для очень надежной трансмиссии, оптимизированной для eBike.
  • Мотор
  • Bosch Active Line Plus 3.0 (50 Нм). 50 Нм крутящего момента достаточно для городского велосипеда, но особенно хорошо, так как у вас средний диапазон 55+ с Medeo T9.
  • Дисплей Bosch Purion. Компактный, но с подсветкой для использования днем ​​или ночью. Несмотря на небольшой размер 1,75 дюйма, предоставляет множество показателей для чтения.
  • Шины
  • Schwalbe Big Apple 28 ″ x 1,75 ″ (47-622). Высокая, но тонкая, поэтому у вас есть шина, оптимизированная для скорости и маневренности на дорогах с твердым покрытием.Устойчивы к проколам!
  • Magura HS22 Гидравлические ободные тормоза. Обеспечивают достаточную тормозную способность, при этом служат дольше и с меньшей вероятностью повредятся, чем традиционные механические дисковые тормоза.
  • В стандартную модель входит множество обновлений и аксессуаров. Крылья, фара, задний фонарь, подножка, задний багажник и многое другое. Фантастическая общая стоимость!

Минусы

  • Хороший запас хода, но батарея на 400 Втч является более слабой стороной среди рассмотренных нами батарей.Тем не менее, он легкий, и его легко заменить на батарею большего размера, если вы хотите обновить.
  • Зарядное устройство соответствует базовому отраслевому стандарту, так как зарядные устройства на 2 А входят в стандартную комплектацию. Было бы лучше включить зарядное устройство на 4 А, как и другие электровелосипеды Gazelle.
  • Небольшой размер Bosch Purion подходит для некоторых гонщиков, но может быть слишком мал для других. Он несъемный, и у него не так много функций, как у Bosch Intuvia.

Характеристики

  • Рама из алюминиевого сплава
    Алюминиевый сплав 6061 - один из самых популярных вариантов рам для электровелосипедов, и не зря.Это очень прочный материал рамы с хорошей жесткостью и амортизацией, что делает его подходящим как для круизеров, так и для горных велосипедов. Quietkat Ranger имеет полный собранный вес 75 фунтов.
  • Литий-ионный аккумулятор 36 В / 11 Ач
    Аккумулятор, установленный в хвостовой части, расположен прямо под багажником сиденья, что делает его очень легкодоступным и защищает от повреждений в случае падения. Прочный диапазон от 55 до 60 миль в зависимости от условий наездника, а некоторые обозреватели могут проехать еще дальше.
  • Зарядное устройство на 2 ампера
    Более медленное, но эффективное зарядное устройство, легкое и весит 1,2 фунта, которое можно легко носить с собой во время езды. Среднее время зарядки от 0% до 100% составляет около 4 часов.
  • Bosch Active Line Plus 3.0 (50 Нм)
    Мотор среднего класса премиум-класса, обеспечивающий отличную поддержку мотора, почти имитирующий езду на более традиционном немоторизованном велосипеде. Крутящий момент 50 Нм отлично подходит для езды по городу, и его должно хватить как раз для подъема на типичный уличный холм.
  • ЖК-дисплей Bosch Purion
    1,75-дюймовый дисплей с подсветкой, поэтому вы можете читать и использовать свой дисплей днем ​​или ночью. Предоставляет большое количество показателей и уровней поддержки мощности, несмотря на небольшой размер дисплея.
  • Shimano Altus CS-HG201-9 Кассета с пластмассовой цепью и крыльями
    9-скоростная трансмиссия, которая практически не требует обслуживания для поддержания максимальной производительности по нескольким причинам. Трансмиссия на основе Shimano очень надежна и обычно используется для электронных велосипедов, а пластиковая защита цепи и крылья обеспечивают дополнительное направление и защиту трансмиссии.
  • Schwalbe Big Apple 28 ″ x 1,75 ″ (47-622) Шины
    Высокие, но тонкие шины, оптимизированные для езды по городу, помогают быстро приступить к работе, сохраняя при этом отличную маневренность. Защита от проколов и светоотражающая лента увеличивают ценность этих великолепных шин.
  • Алюминиевый руль с подвеской SR Suntour CR7V, ход 40 мм
    Слегка изогнутый, стреловидный задний руль с эргономичными захватами, что делает езду на Medeo T9 очень комфортной, хотя и немного шаткой.Передняя вилка с телескопической пружиной обеспечивает хорошую поддержку подвески, что облегчает езду по булыжнику и другим неровным поверхностям.
  • Magura HS22 Гидравлические ободные тормоза
    Гидравлические ободные тормоза, которые очень легко тянуть, с регулируемыми без инструментов рычагами, которые помогут вам найти оптимальное положение для включения тормозов во время езды. Сами по себе тормозов более чем достаточно, чтобы помочь вам быстро и уверенно остановиться во время езды по городу.
  • Gazelle Linea Педали на платформе из сплава с резиновым протектором
    Педали на платформе из алюминия обеспечивают надежную поддержку сцепления и, как правило, более долговечны, чем обычные пластиковые педали.Резиновый протектор делает их немного удобнее для ваших кроссовок, а светоотражающие боковины на педалях еще больше увеличивают ваш профиль вождения.

Углубленный обзор

Рама

Gazelle Medeo T9 изготовлен в основном из алюминиевого сплава, который является обычной основой рамы в электронной и традиционной велосипедной индустрии. Алюминиевые сплавы сбалансированы: они достаточно легкие, чтобы сделать езду практичной, и в то же время достаточно прочные, чтобы рама не разлетелась при случайных авариях.Medeo T9 предлагает отличный баланс обоих, и, несмотря на аккумулятор и двигатель, он весит в среднем всего 48,1 фунта. При весе менее 50 фунтов это один из самых легких электронных велосипедов, которые нам доводилось тестировать, и отличный выбор для тех, кому раньше не нравились более тяжелые рамы для электронных велосипедов.

Gazelle Medeo T9 доступен в трех размерах рамы, а также в вариантах с высоким и низким шагом, всего шесть различных моделей eBike. Таблица рекомендуемых размеров от Газель следующая:

Gazelle Medeo T9 Таблица рекомендуемых размеров:

  • Medeo T9 45: от 4’10 ’’ до 5’6 ’’
  • Medeo T9 50: от 5’6 ’’ до 5’10 ’’
  • Medeo T9 55: от 5’10 ’’ до 6’3 ’’

Gazelle заключила партнерские отношения с рядом дилеров по всему миру, чтобы оставить на складе демонстрационные модели, чтобы заинтересованные велосипедисты могли опробовать их перед покупкой Medeo T9.Посетите их веб-сайт и посмотрите, сможете ли вы найти ближайшего к вам дилера, чтобы подобрать раму для электронного велосипеда, наиболее подходящую для ваших личных предпочтений.

Мотор и аккумулятор

Gazelle Medeo T9 - это электровелосипед класса 1 с педальным мотором, помогающим развивать скорость до 20 миль в час.

В Medeo T9 установлен двигатель среднего привода Bosch Active Line Plus 3.0. Нам нравятся двигатели со средним приводом по нескольким причинам, поскольку они не только служат дольше, чем двигатели со ступичным приводом, но и обеспечивают более естественное нажатие на педали, которое больше напоминает традиционный велосипед.Включенный двигатель имеет крутящий момент 50 Нм, и хотя это слабее с точки зрения двигателей, которые мы рассмотрели, он предназначен для специального городского / городского цикла. При крутящем моменте 50 Нм у вас будет более чем достаточно мощности, чтобы не отставать от движения, и вы сможете без особых проблем преодолевать большинство холмов, если настроите двигатель на правильный уровень помощи при педалировании.

Наличие более слабого двигателя означает, что батарея разряжается не так быстро, что хорошо, поскольку Gazelle решила добавить литиевую батарею меньшего размера на 36 В / 11 Ач с Medeo T9.Наличие батареи меньшего размера действительно уменьшает вес eBike, и это основная причина, по которой этот eBike премиум-уровня доступен по средней цене. При правильных настройках езды вы даже можете проехать от 55 до 60 миль без подзарядки, что довольно неплохо для городского велосипеда.

Более преданные велосипедисты захотят перейти на батарею большего размера, чтобы воспользоваться преимуществами двигателя среднего привода Bosch Active Line Plus 3.0. Некоторые другие велосипедисты, которые заменили батарею на батарею емкостью 750+ Вт · ч, сообщили, что могут проехать более 100 миль без необходимости даже подзарядки из-за отличной настройки Gazelle Medeo T9.Однако даже со штатным аккумулятором зарядное устройство на 2 А (которое само по себе можно было бы обновить) работает достаточно хорошо и может заряжать аккумулятор менее чем за 4 часа в большинстве дней. Поскольку аккумулятор является съемным, вы можете заряжать его, когда он установлен на вашем электронном велосипеде, или беря аккумулятор в помещении с собой, чтобы вы могли заряжать его во время работы.

Отображение / вспомогательные режимы

В дополнение к двигателю Bosch, дисплей Bosch Purion используется для управления двигателем на электровелосипеде Medeo T9. Монтируемый на левой ручке, дисплей очень прост в использовании, всего пара кнопок для управления двигателем и отслеживания ваших показателей на 1.75-дюймовый дисплей. Несмотря на небольшой размер, это означает, что он не должен влиять на ваш руль или повороты и с меньшей вероятностью будет отвлекать вас во время езды, в отличие от некоторых других более крупных дисплеев. Также есть удивительное количество считываний и показателей, которые будет отслеживать дисплей, включая следующие:

Дисплей Bosch Purion Показания / метрики:
  • Текущая скорость
  • Уровень помощи (четыре режима + режим ходьбы)
  • Уровень заряда батареи (пять уровней)
  • Одометр
  • Общее расстояние
  • Расстояние поездки
  • Расчетная дальность
  • Настройки освещения


Как электровелосипед класса 1, Gazelle Medeo T9 обеспечит поддержку мотора на скорости до 20 миль в час, прежде чем мотор должен будет отключиться, помощь мотора ограничена, поэтому вы можете ездить на Medeo T9 без дополнительных лицензий.На выбор предлагается четыре режима помощи при педалировании со следующей выходной мощностью относительно вашей собственной мощности педалирования:

Педаль Medeo T9 Power Assistance:
  • Эко (40%)
  • Тур (100%)
  • Спорт (180%)
  • с турбонаддувом (270%)

Выбор режима помощи при педалировании, который вам нужен для каждой поездки, является важной частью использования вашего электронного велосипеда. Чем меньше мощности вы получите, тем больше у вас будет диапазон, так как батарея будет разряжаться медленнее, хотя для достижения максимальной скорости двигателя 20 миль в час потребуется больше времени.Чем больше энергии вы получите, тем быстрее будет ускорение, а с дополнительной мощностью вы быстрее разряжаете аккумулятор. Мы рекомендуем более продвинутые режимы помощи при педалировании для крутых холмов или для быстрого выхода на работу, а также полагаться на режимы с низким потреблением энергии для повседневной езды или поездок, где максимизация вашего диапазона имеет наибольшее значение.

Погрузочно-разгрузочные работы

  • On Streets- Gazelle Medeo T9 - это электронный велосипед, предназначенный для езды по городу, и пока вы едете по городским улицам, вы обнаружите, что у него отличная управляемость, когда вы добираетесь до работы или находите время для изучения.Высокие 28-дюймовые шины помогут вам поддерживать хорошую скорость, что позволит легче справляться с движением, а тонкие шины 1,75 дюйма значительно облегчат поворот, когда вам нужно увернуться от машины, фонарного столба или пешеход. Есть даже амортизационная вилка с ходом 40 мм, поэтому вы не испытываете такого сильного удара, когда случайно проезжаете по мощеной дорожке.
  • Радиус поворота - Преимущество тонких шин в том, что вы можете делать особенно крутые повороты или просто взять электронный велосипед, на котором в целом намного легче проехать по узким проходам.Пытаетесь ли вы сориентироваться в переулке или хотите провести свой электровелосипед через дверь, чтобы иметь его с собой в офисе, вы легко сможете это сделать с Gazelle Medeo T9. Просто старайтесь как можно чаще ездить по городу, потому что, хотя у него может быть небольшой радиус поворота, он теряет большую часть своих характеристик, когда вы начинаете ездить по немощеной дороге.
  • Управление на низких скоростях - Gazelle Medeo T9 - один из самых легких электронных велосипедов, которые мы рассмотрели, поэтому он также является одним из самых простых в использовании электронных велосипедов на низких скоростях.Medeo T9 также имеет режим ходьбы, который специально включен, чтобы помочь вам управлять двигателем, когда вы отключены от электронного велосипеда, и эко-режим, который хорошо работает в качестве режима низкой скорости, пока вы на нем. У вас есть множество вариантов на выбор для отличной управляемости на низких скоростях с электрическим велосипедом Gazelle Medeo T9.

Шестерни / DriveTrain

Трансмиссия состоит из кассеты Shimano Altus CS-HG201-9 11-36 с цепью, которая соединяется с передней звездой с 38 зубьями. Переключатели Shimano Acera помогут вам воспользоваться преимуществами этого девятиступенчатого электронного велосипеда с существенным переключением передач, которое даст вам точный контроль над вашей поездкой на городских улицах.Трансмиссия еще более впечатляет, когда вы видите пластиковые крылья, которые помогают очищать колеса и трансмиссию от грязи и другого мусора, который может повредить или заблокировать его. Кроме того, у вас также есть пластиковая направляющая цепи, которая помогает цепи оставаться на трансмиссии должным образом, когда вы действительно попадаете в случайные неровности или вам нужно быстро переключить передачи. В целом трансмиссия очень надежна, а Shimano - один из самых популярных производителей трансмиссии для электронных велосипедов в отрасли. Вам вряд ли когда-либо понадобится обслуживать трансмиссию, что важно, поскольку одним из основных недостатков двигателей со средним приводом является то, что это затрудняет обслуживание трансмиссии в целом.

Тормоза

Если вам интересно узнать о тормозах, вам будет приятно узнать о гидравлической ободной тормозной системе Magura HS22. Гидравлические ободные тормоза более отзывчивы, чем ваши традиционные механические дисковые тормоза, кроме того, они служат дольше и гораздо менее подвержены повреждению при аварии. Гидравлические ободные тормоза могут немного затруднить лазание по горной тропе, но, поскольку это городской велосипед, вы обнаружите, что у него более чем достаточно тормозной способности, чтобы помочь вам быстро и устойчиво остановиться на асфальтированной дороге.Тормоза дополняются большими рычагами с четырьмя пальцами, досягаемость которых регулируется без использования инструментов, что делает их еще проще в использовании в дополнение к их высокочувствительной обратной связи. В заключение отметим, что двигатель и тормоза взаимосвязаны, поэтому в тот момент, когда вы нажмете на тормоз, двигатель сразу же отключится в ответ. Благодаря взаимосвязанной системе вы будете быстрее останавливаться, поскольку тормоза и двигатель не конкурируют друг с другом, что также поможет им прослужить дольше.

Подвеска

Городские велосипеды

, как правило, не имеют обширных систем подвески, но наличие некоторой поддержки подвески - это хорошо, так что, если вы ударитесь по гравию, выбоинам или булыжнику, вы не почувствуете удары и вибрацию на своем eBike.Таким образом, мы ценим, что Medeo T9 оснащен пружинной амортизационной вилкой SR Suntour CR7V с ходом 40 мм и регулировкой предварительного натяга. Хотя это может быть не очень хорошо для катания по горным тропам, но определенно делает ежедневные поездки на работу гораздо более приятными. Амортизирующая вилка также оснащена быстроразъемным штырем, что упрощает обслуживание шин или их замену с общим расстоянием между ступицами 100 мм.

Педали


Наличие прочной, долговечной педали, которая не будет грубой на вашей обуви, является важным балансом в городском электровелосипеде, и это то, что вы получаете с электровелосипедом Medeo T9.Изготовленные на заказ педали на платформе из сплава Gazelle Linea более долговечны, чем пластиковые педали, которые вы обычно найдете в стандартных электронных велосипедах, с большей поддержкой сцепления для езды и спортивной обуви. Кроме того, педали имеют резиновый протектор, который гарантирует, что ваша обувь не изнашивается так быстро во время езды, а также делает педали более удобными. Отличный компонент и педали, которые вы захотите использовать и дальше, а не сразу менять, как многие другие электровелосипеды!

Захваты и седло

Ручки под маркой Gazelle удобны и удобны в использовании, а их прорезиненный эргономичный дизайн поможет вам сохранить хватку даже после того, как вы крутили педали несколько часов подряд.Захваты фиксируются на руле, что обеспечивает более плотную фиксацию и упрощает их замену по сравнению с вашими традиционными резиновыми ручками, которые просто наклеиваются на eBike. В дополнение к рукояткам предлагается большое удобное седло Selle Royal, которое должно быть очень большого размера, чтобы более легкие и тяжелые гонщики могли наслаждаться поездкой на Medeo T9 в течение продолжительных периодов времени. И ручки, и седло великолепны, а подседельный штырь и руль регулируются, чтобы помочь вам подобрать конфигурацию, которая сделает каждую поездку еще более приятной.

Колеса и шины


Что касается ваших шин, вы можете ожидать шины Schwalbe Big Apple, которые имеют размеры 28 дюймов в высоту и 1,75 дюйма в ширину (47-622) с ободами Gazelle RODI VR19 с двойными стенками с 36 отверстиями. Спицы 14-го калибра изготовлены из нержавеющей стали, а шины имеют защиту от проколов G-Guard 5 и светоотражающие боковины. Давление PSI рекомендуется для значений от 45 до 70 фунтов на квадратный дюйм, при этом 70 фунтов на квадратный дюйм являются фантастическими для езды по асфальтированной дороге и 45 фунтов на квадратный дюйм - лучший вариант, если вы ожидаете случайного удара по булыжнику или гравию.Если вы едете в городских условиях, отличные шины редко требуют обслуживания, хотя вилка с быстрым разъединением означает, что шины легко снимать и менять их, когда вы действительно сползаете.

Аксессуары / Обновления

Помимо великолепных характеристик, мы называем Gazelle Medeo T9 премиальным электронным велосипедом еще и потому, что в комплект входит много аксессуаров и дополнений, несмотря на среднюю цену. Крылья, подставка для ног, задняя грузовая стойка, фара, задний фонарь и звонок премиум-класса Gazelle - это лишь некоторые из замечательных аксессуаров, которые обычно являются дополнительными платными обновлениями для многих других электронных велосипедов.В результате у нас нет тонны аксессуаров или обновлений, которые, по нашему мнению, мы должны порекомендовать, тем более что у вас уже есть отличная система настройки освещения, которая упрощает другим людям обнаружение вас во время езды. Однако с задней грузовой стойкой добавление сумки к задней части вашего Medeo T9 - хороший способ упростить транспортировку зарядного устройства, хотя, если у вас есть деньги, модернизация батареи также будет среди наших рекомендаций.

Рекомендация

Электровелосипед Gazelle Medeo T9 - это фантастический электровелосипед по цене, характеристикам и дизайну.Для электрического велосипеда Medeo T9 доступны три размера рамы, три цвета и оба варианта с высокой / низкой ступенью. При среднем весе 48,9 фунта это значительно более легкий вариант eBike, помимо очень удобного с эргономичным седлом и ручками с регулируемым подседельным штырем и рулем. Medeo T9 оснащен мощным двигателем Bosch Active Line Plus 3.0 50 Нм, а в сочетании с литиевой батареей на 400 Втч вы можете проехать от 55 до 60 миль без подзарядки. Трансмиссия так же надежна, как и двигатель среднего класса премиум-класса, с девятиступенчатой ​​трансмиссией Shimano Acera / Altus с дополнительной поддержкой пластиковых крыльев и направляющей цепи.Благодаря компактному дисплею Bosch Purion с системой управления двигателем, интегрированной в гидравлические дисковые тормоза Magura, для быстрого и стабильного торможения у вас есть множество показателей езды и вариантов производительности. Задний багажник, подножка, педали и шины Schwalbe Big Apple - все это тоже премиум-класса, что еще больше увеличивает ценность электрического велосипеда Gazelle Medeo T9. Если вы хотите сделать поездку на работу или в любимый магазин более увлекательной, то вам обязательно захочется проверить электрический велосипед Gazelle Medeo T9, многие демонстрационные образцы которого доступны у местных дилеров по всему миру!

Спасибо, что прочитали наш обзор характеристик Газели Медео Т9! Не забудьте оставить вопрос или комментарий ниже, если вы хотите, чтобы мы провели полный обзор производительности или видеообзора этого и других электронных велосипедов Gazelle!

% PDF-1.6 % 1349 0 объект > эндобдж xref 1349 310 0000000016 00000 н. 0000009007 00000 н. 0000009244 00000 н. 0000009298 00000 н. 0000009526 00000 н. 0000009689 00000 н. 0000010522 00000 п. 0000010601 00000 п. 0000015407 00000 п. 0000015703 00000 п. 0000016101 00000 п. 0000016302 00000 п. 0000016699 00000 н. 0000016738 00000 п. 0000017572 00000 п. 0000017708 00000 п. 0000022260 00000 п. 0000022335 00000 п. 0000022417 00000 п. 0000022504 00000 п. 0000022550 00000 п. 0000022651 00000 п. 0000022697 00000 п. 0000022814 00000 п. 0000022859 00000 п. 0000022994 00000 п. 0000023039 00000 п. 0000023174 00000 п. 0000023219 00000 п. 0000023455 00000 п. 0000023609 00000 п. 0000023667 00000 п. 0000023777 00000 п. 0000023959 00000 п. 0000024103 00000 п. 0000024161 00000 п. 0000024337 00000 п. 0000024522 00000 п. 0000024674 00000 п. 0000024732 00000 п. 0000024912 00000 п. 0000025088 00000 п. 0000025238 00000 п. 0000025296 00000 п. 0000025466 00000 п. 0000025626 00000 п. 0000025812 00000 п. 0000025870 00000 п. 0000026038 00000 п. 0000026272 00000 п. 0000026380 00000 п. 0000026438 00000 п. 0000026590 00000 н. 0000026742 00000 п. 0000026884 00000 п. 0000026942 00000 п. 0000027088 00000 п. 0000027242 00000 н. 0000027330 00000 н. 0000027387 00000 п. 0000027529 00000 п. 0000027586 00000 п. 0000027716 00000 п. 0000027773 00000 п. 0000027885 00000 п. 0000027942 00000 н. 0000028106 00000 п. 0000028230 00000 п. 0000028287 00000 п. 0000028344 00000 п. 0000028401 00000 п. 0000028459 00000 п. 0000028581 00000 п. 0000028639 00000 п. 0000028807 00000 п. 0000028905 00000 п. 0000028963 00000 п. 0000029125 00000 п. 0000029267 00000 п. 0000029325 00000 п. 0000029383 00000 п. 0000029523 00000 п. 0000029581 00000 п. 0000029721 00000 п. 0000029779 00000 п. 0000029913 00000 н. 0000029971 00000 н. 0000030095 00000 п. 0000030153 00000 п. 0000030211 00000 п. 0000030321 00000 п. 0000030379 00000 п. 0000030529 00000 п. 0000030587 00000 п. 0000030777 00000 п. 0000030835 00000 п. 0000030989 00000 п. 0000031047 00000 п. 0000031172 00000 п. 0000031230 00000 н. 0000031350 00000 п. 0000031408 00000 п. 0000031466 00000 п. 0000031524 00000 п. 0000031706 00000 п. 0000031764 00000 п. 0000031904 00000 п. 0000031962 00000 п. 0000032112 00000 п. 0000032236 00000 п. 0000032294 00000 п. 0000032418 00000 п. 0000032550 00000 п. 0000032608 00000 п. 0000032768 00000 п. 0000032900 00000 п. 0000032958 00000 п. 0000033070 00000 п. 0000033128 00000 п. 0000033186 00000 п. 0000033244 00000 п. 0000033386 00000 п. 0000033444 00000 п. 0000033588 00000 п. 0000033646 00000 п. 0000033704 00000 п. 0000033762 00000 п. 0000033820 00000 п. 0000034018 00000 п. 0000034192 00000 п. 0000034250 00000 п. 0000034436 00000 п. 0000034612 00000 п. 0000034808 00000 п. 0000034866 00000 п. 0000035036 00000 п. 0000035094 00000 п. 0000035304 00000 п. 0000035362 00000 п. 0000035578 00000 п. 0000035636 00000 п. 0000035694 00000 п. 0000035752 00000 п. 0000035940 00000 п. 0000035998 00000 п. 0000036192 00000 п. 0000036250 00000 п. 0000036308 00000 п. 0000036428 00000 п. 0000036486 00000 п. 0000036630 00000 п. 0000036688 00000 п. 0000036860 00000 п. 0000036918 00000 п. 0000037034 00000 п. 0000037092 00000 п. 0000037214 00000 п. 0000037272 00000 п. 0000037330 00000 п. 0000037388 00000 п. 0000037598 00000 п. 0000037656 00000 п. 0000037818 00000 п. 0000037956 00000 п. 0000038014 00000 п. 0000038072 00000 п. 0000038214 00000 п. 0000038272 00000 п. 0000038596 00000 п. 0000038654 00000 п. 0000038712 00000 п. 0000038770 00000 п. 0000038918 00000 п. 0000039040 00000 н. 0000039098 00000 н. 0000039272 00000 н. 0000039374 00000 п. 0000039432 00000 н. 0000039620 00000 п. 0000039834 00000 п. 0000039892 00000 п. 0000040098 00000 п. 0000040278 00000 п. 0000040336 00000 п. 0000040536 00000 п. 0000040776 00000 п. 0000040968 00000 п. 0000041026 00000 п. 0000041230 00000 п. 0000041400 00000 п. 0000041574 00000 п. 0000041632 00000 п. 0000041790 00000 п. 0000041956 00000 п. 0000042262 00000 п. 0000042320 00000 п. 0000042486 00000 п. 0000042544 00000 п. 0000042720 00000 н. 0000042778 00000 п. 0000042974 00000 п. 0000043032 00000 п. 0000043268 00000 н. 0000043326 00000 п. 0000043586 00000 п. 0000043644 00000 п. 0000043806 00000 п. 0000043864 00000 п. 0000043922 00000 н. 0000043980 00000 п. 0000044206 00000 п. 0000044264 00000 н. 0000044422 00000 п. 0000044480 00000 п. 0000044538 00000 п. 0000044596 00000 п. 0000044654 00000 п. 0000044712 ​​00000 п. 0000044864 00000 н. 0000044922 00000 п. 0000045070 00000 п. 0000045128 00000 п. 0000045256 00000 п. 0000045314 00000 п. 0000045372 00000 п. 0000045430 00000 п. 0000045568 00000 п. 0000045626 00000 п. 0000045754 00000 п. 0000045812 00000 п. 0000045996 00000 п. 0000046054 00000 п. 0000046170 00000 п. 0000046228 00000 п. 0000046286 00000 п. 0000046344 00000 п. 0000046514 00000 п. 0000046572 00000 п. 0000046732 00000 н. 0000046790 00000 н. 0000046994 00000 п. 0000047052 00000 п. 0000047204 00000 п. 0000047262 00000 п. 0000047458 00000 п. 0000047516 00000 п. 0000047574 00000 п. 0000047632 00000 п. 0000047798 00000 п. 0000047856 00000 п. 0000048052 00000 п. 0000048204 00000 п. 0000048262 00000 н. 0000048452 00000 п. 0000048630 00000 н. 0000048804 00000 п. 0000048862 00000 н. 0000049034 00000 п. 0000049238 00000 п. 0000049296 00000 п. 0000049512 00000 п. 0000049680 00000 п. 0000049738 00000 п. 0000049880 00000 п. 0000049938 00000 н. 0000050110 00000 п. 0000050168 00000 п. 0000050350 00000 п. 0000050408 00000 п. 0000050574 00000 п. 0000050632 00000 п. 0000050802 00000 п. 0000050860 00000 п. 0000051064 00000 п. 0000051122 00000 п. 0000051322 00000 п. 0000051380 00000 п. 0000051438 00000 п. 0000051496 00000 п. 0000051670 00000 п. 0000051728 00000 п. 0000051928 00000 п. 0000051986 00000 п. 0000052148 00000 п. 0000052206 00000 п. 0000052462 00000 п. 0000052520 00000 п. 0000052578 00000 п. 0000052636 00000 п. 0000052836 00000 п. 0000052894 00000 п. 0000053074 00000 п. 0000053132 00000 п. 0000053190 00000 п. 0000053248 00000 н. 0000053306 00000 п. 0000053476 00000 п. 0000053534 00000 п. 0000053652 00000 п. 0000053710 00000 п. 0000053850 00000 п. 0000053908 00000 п. 0000054106 00000 п. 0000054164 00000 п. 0000054294 00000 п. 0000054352 00000 п. 0000054524 00000 п. 0000054582 00000 п. 0000054640 00000 п. 0000006496 00000 н. трейлер ] >> startxref 0 %% EOF 1658 0 объект > поток xY} P coo / ODNOUS @ (* 4ATZhEQJBD ֯ T11: Kjm: "1 & ci4ɴδwwe # ;,> {> ޏ

Gazelle Van Stael: превью велосипеда | Жизнь и стиль

Мы все согласны, что голландцы кое-что знают о велосипеды.И мало кто из голландских фирм знает о мотоциклах больше, чем «Газель». Компания была основана в 1892 году, и сейчас на ее заводе в Дирене работает 350 человек, которые производят 275 000 велосипедов в год. Опираясь на это наследие, Gazelle может производить такие рамы, как Van Stael. Это настоящий взломщик - в тот день, когда я тестировал его, он только что вернулся с модной фотосессии GQ . Он был вдохновлен автомобилем Gazelle, участвовавшим в гонках Tour de France 1915 года, а столетие спустя дизайн вернулся, сочетая ностальгический стиль с современными компонентами.Теперь он также поставляется с полными брызговиками, не требующими обслуживания ступицами, защитным кожухом цепи и очень громким звонком. На вершине и на хвосте установлены шикарные ручки и седло Brooks Cambium ( gazellebikes.com ).

Цена: 549 фунтов стерлингов
Рама: стальная
Седло: Brooks
Шестерни: Shimano Nexus 3 или 7 скоростей

Tour de force: велосипедный заезд

Испорченный тремя недели лучших велосипедных прогулок по живописным ландшафтам Франции, многие из нас сейчас смотрят на эту старую раму в сарае и задаются вопросом, не пора ли снова отправиться на дорогу на двух колесах.Тур де Франс также означает, что мой почтовый ящик был забит новостями о всевозможных велосипедных гаджетах и ​​разработках. Вот три, которые привлекли мое внимание…

Замок, который вам понравится

Держите крепче: гибкий и легкий Litelok

Любой, кто ездит на работу, точно знает, сколько весит этот D-образный замок в их рюкзаке. Его острые края впиваются в спину, и зачастую он все равно не подходит к фонарному столбу… Что ж, вот решение некоторых из этих проблем. Litelok был изобретен Нилом Бэрроном, который был заядлым велосипедистом и, как и многие из нас, устал от того, что его поездка была зажата, и ему приходилось таскать с собой тяжелую цепь по городу.Его революционный Litelok весит 1,1 кг (2,4 фунта) - это все еще много, но он легче, чем любые другие замки для тяжелых условий эксплуатации. Он также гибкий, что значительно упрощает закрепление круглых неподвижных предметов. Он защелкивается, а не управляется ключом, и имеет оригинальный запирающий механизм, который означает, что вы можете заблокировать два вместе, чтобы удвоить длину замка. Он соответствует всем британским и международным стандартам качества замков. Litelok делает то, что должны делать все хорошие велосипедные замки: он заставляет воров дважды подумать, пытаясь украсть ваш велосипед.Он полностью защищен от атмосферных воздействий и доступен в трех цветах. Он также поставляется с ремнями, чтобы его можно было прикрепить к верхней трубе, освобождая место в рюкзаке. Он легкий, гибкий и прочный… в замковом мире - святая троица. Litelok стоит 85 фунтов стерлингов за одного или 160 фунтов за двоих. Для получения дополнительной информации перейдите на сайт litelok.com

Все комплекты, множество идей

Готовы к работе: профессиональная футболка Madison Road Race Windtech

Все вещи 80-х имеют модный момент, но яркие командные формы демонстрируются на Tour de Франция не обязательно подойдет всем нам.Они, как правило, лучше всего работают с этими тощими гончими на колесах, и любому, кто хочет выглядеть немного менее ярким, но все же извлечь выгоду из блестяще разработанной технической одежды, придется искать в другом месте. Один бренд, с которым вы, возможно, не сталкивались, - это Madison. Основанная в Лондоне и основанная в 1977 году, компания давно занимается велоспортом, но, как ни странно, большую часть времени остается вне поля зрения. Бренд управляет двумя профессиональными командами - Madison Genesis и Madison Saracen - и создает весь спектр одежды и аксессуаров, которые могут понадобиться самому требовательному велосипедисту в дороге, на горном велосипеде или в поездках на работу.Одежда исключительно хорошо сделана. Вверху кучи куртки, жилеты и спортивные колготки до щиколотки. Одна из вершин, которая привлекла мое внимание, - это футболка Road Race Windtech (89,99 фунтов стерлингов). Его используют профессиональные райдеры Мэдисона. Легкие эластичные ветрозащитные вставки на груди, плечах и боковых панелях. Сзади есть большие карманы на молнии, в которые можно положить энергетические гели. Ниже в списке идут шорты, которые я купил. Названные Freewheel, они стоят 34 фунта стерлингов.99. Они расслаблены, удобны и имеют много карманов. Двойная и тройная прострочка во всех нужных областях гарантирует, что они в значительной степени защищены от бомб. Они поставляются с пожизненной гарантией и 30-дневной гарантией возврата денег. Купите их, и пройдут годы, прежде чем вам понадобится еще одна пара тяжелых грузовых шорт (madison.cc)

Затяните эти цепи Возьмите на себя напряжение: натяните цепь с помощью Chain Genie

Если вы катаетесь на фиксированном автомобиле или односкоростной, вы узнаете все о невзгодах мешковатой цепи.Но вот новое исправление для вашего фикса. Chain Genie - это самый простой инструмент, который только можно вообразить, но при этом один из самых эффективных. Все, что вам нужно сделать, это перевернуть велосипед, убедиться, что шины хорошо накачаны, вставить Chain Genie и затем натянуть цепь. Он подходит для большинства велосипедных рам, старых и новых, а очень простое управление двумя руками означает, что вы раз и навсегда устраните провисание цепи. Он сделан из американского черного ореха, и, разобрав велосипед, вы всегда можете использовать его в качестве дверного упора.Он стоит 15,50 фунтов стерлингов и доступен на сайте spinkingclothing.bigcartel.com.

Напишите Мартину по телефону [email protected] или подпишитесь на него в Twitter @ MartinLove166

Gazelleman | Вики Сообщества

Газельман

Японское имя:

ガ ゼ ル マ ン

Романизированное имя:

Газеруман

Официальное английское название:

Газель-Ман

Английское имя:

ГАЗель УЛЫБКА

Газельмен - даритель в игре Beasts Pirates. [1] После того, как Тама приручил его, он стал союзником Альянса ниндзя-пиратов-норок-самураев. [2]

Внешний вид

Концепт-арт аниме Газельмена.

Газельмен - высокий мускулистый мужчина с широкими плечами, большой грудью, толстой шеей и квадратной челюстью. Он носит обтягивающую темную рубашку со светлой стилизованной буквой «G» с ногой, напоминающей букву «z», с длинными рукавами светлого цвета с темной линией, проходящей через них.Он также носит светлые перчатки, накидку и капюшон одаренного и чулки в сеточку поверх своей газели, как ноги. [1]

Личность

Газельмен несколько весел, особенно когда хвастается своей скоростью. У него нет угрызений совести, когда он похищает ребенка. [1]

После того, как Тама приручила его, он стал верен ей и поддерживал ее, помогая ей превратить других Даровавших в союзников Альянса ниндзя-пиратов-норок-самураев. [2]

Как и у многих других людей, у него отчетливый смех: «Хохохохо».

Способности и силы

Дьявольский плод

Газельмен съел Газель УЛЫБКА (ガ ゼ ル の УЛЫБКА ス マ イ ル , Газеру но Сумаиру ? ), что дает ему способность превращать его ноги в бегать с огромной скоростью. Он утверждает, что может проехать 200 километров за час. [1] Похоже, ему не хватает выносливости, так как он хрипел от истощения после того, как доставил Таму Холдему. [3]

Приемы только в аниме
  • Бикьяку Мавасигери (美 脚 ま わ し げ り, Бикьяку Мавасигери ? , что буквально означает «Красивый удар ногой»): Газельмен сначала поднимает ноги в воздух, а затем вращается, чтобы пнуть противника. Впервые он был использован при попытке ударить Луффи ногой, но был заблокирован его рукой. [4]

История

Сага о четырех императорах

Арка страны Вано

Газельмену и Бэтмену было поручено выследить воров, когда они наткнулись на Монки Д.Луффи, Ророноа Зоро, Цуру, Кикунодзё и Тама в городе Окоборе. В то время как Бэтмен стрелял стрелами в Цуру и других, услышав, как Цуру плохо отзывается о Сёгуне Орочи, Газельмен похитил Таму. Затем он сообщил Холдему, что поймал девушку, которая приручила их бабуина, и Холдем приказал Газельмену привести к нему Таму. [5] Газельмен позже привел Таму в Холдем, как и было сказано, но он был чрезвычайно истощен после бега. [3]


Следующие ниже события не относятся к компании Canon и поэтому не считаются частью истории Canon.


В Удоне Газельмен и Бэтмен участвовали в адском сумо. После того, как Луффи победил Удовольствия, дуэт стал первыми Одаренными, которые сразились с ним, но они также потерпели поражение. [4]


Завершает неканонический раздел.


Перед Праздником Огня Газельмен присоединился к Холдему в противостоянии горожанам Окоборе по поводу краж Райской Фермы. [6] Некоторое время спустя Тама приручил Газельмена. Во время Фестиваля огня Газельмен, Спид и Дайфуго отправились в Онигашиму с Тамой на корабле Спида. По прибытии трое раздали данго Тамы другим Дарителям. [2]

Общая информация

  • Газельмен называл себя «Идатен» (韋 駄 天, «Идатен» ), японское имя Сканда и термин, используемый для быстрых бегунов.

Список литературы

Навигация по сайту

Звери Пираты
Генерал-губернатор: Кайдо
Всего звезд: Король • Дама • Валет
Тобироппо: X Дрейк • Первая страница • Ulti • Кто-Кто • Черная Мария • Сасаки
Синучи: Sheepshead * • Джинрамми * • Бэзил Хокинс • Холдем • Скорость • Добон • Бабануки • Дайфуго • Пасьянс • Бао Хуанг • Брискола • Фуртрикс • Гамлет • Мизерка • Покер
Подарки: Бэтмен • Газельмен • Мышонок • Человек-змея • Человек-кролик • Сарахеби • Альпакаман • Мадилломан • Дахоман • Кайманлади • Трио The Grip • Bearman
Номера: Джаки • Гоки • Нанги • Хатча • Джуки
Самурай: Фукурокудзю • Хотэй • Дайкоку • Райджин • Фудзин • Хандзо • Чоме • Дзигоку Бентен • Бишамон • Язаэмон • Казекаге • Сарутоби
Другие участники: Скотч • Скретчмен Апу • Массуи • Камиджиро • Гориширо • Хихимару
Подчиненные бригады: Пираты Дрейка * • Пираты в воздухе • Пираты Хокинса
Союзники и филиалы: Пираты Биг Мам • Ямато • Семья Куродзуми (Куродзуми Ороти) • Пираты Донкихот (Донкихот Дофламинго • Цезарь Клоун ) • Пираты наград
Корабли: Мамонт • Либеральная лань • Оставайтесь на связи • Обиженный Дольф
Способности
Дьявольский плод Основано: Уо Уо но Ми, Модель: Сейрю • Рю Рю но Ми, Модель: Птеранодон • Рю Рю но Ми, Модель: Брахиозавр • Дзо Дзоу но Ми, Модель: Мамонт • Рю Рю но Ми, Модель: Аллозавр • Рю Рю но Ми, Модель: Спинозавр • Рю Рю но Ми, Модель: Пахицефалозавр • Рю Рю но Ми, Модель: Трицератопс • Кумо Кумо но Ми, Модель: Розамигале Граувогели • Неко Неко но Ми, Модель: Саблезубый тигр • Вара Вара но Ми • УЛЫБКА
Стиль боя На основе: Хаки • Электро • Альпака Кэнпо • Ниндзюцу
Поддержка: Koro • Seastone • Excite Bullets (Мумия • Ice Oni) • Excite Shot
Страна Вано
Способности
Дьявольский плод Основано: Токи Токи но Ми • Искусственный Дьявольский плод • Фуку Фуку но Ми • УЛЫБКА • Дзо Дзо но Ми, модель: Мамонт • Киби Киби но Ми • Ину Ину но Ми, модель: Тануки • Вара Вара но Ми • Уо Уо но Ми, Модель: Сейрю • Дзюку Дзюку но Ми • Рю Рю но Ми, Модель: Аллозавр • Рю Рю но Ми, Модель: Спинозавр • Рю Рю но Ми, Модель: Птеранодон • Рю Рю но Ми, Модель: Брахиозавр • Рю Рю но Ми, Модель: Пахицефалозавр • Рю Рю но Ми, Модель: Трицератопс • Кумо Кумо но Ми, Модель: Розамигале Граувогели • Неко Неко но Ми, Модель: Сабля Тигр • Хэби Хэби но Ми, Модель: Ямата но Ороти • Мане Мане но Mi • Бари Бари но Mi • Тори Тори но Ми, модель: Nue
Стиль боя На основе: Хаки • Оден Нитю • Кицунэби-рю • Ниндзюцу • Каппа-рю
Оружие: Сюсуи • Китецу (Шодаи Китетсу * • Нидаи Китецу • Сандаи Китецу ) • Сото Мусо • Энма • Амэ но Хабакири

Adidas Gazelle [Архив] - Skateboard-City Forum


Просмотр полной версии: Adidas Gazelle



Рамен

10.01.2008, 17:20

Пара уже в пути.
Интересно, чего мне ожидать от этой обуви?
Мне также нравятся разные мнения, потому что все катаются по-разному, и я могу получить общее представление, если получу много мыслей о них от людей, которые катались с ними.
Я не хочу использовать для этого строку поиска.


Wh0l3j

10-01-2008, 17:31

для меня они сначала были действительно неудобны (вероятно, потому что у меня широкие ступни), но как только они сломались, они заболели
у них хорошее ощущение доски и действительно хорошая ударопрочность (лучшая стелька в этой обуви.) верх прочный, но подошва не слишком прочная, сцепление довольно быстро исчезает, и к концу обуви, как и на моей межподошве, образовалась дыра от олли.

это лучшая обувь, которую я когда-либо имел


Ramen

10-01-2008, 17:36

Звучит как моя обувь, и я не слишком сильно ношу сцепление, просто расслабляюсь на коньках. они соответствуют размеру?


SUPER GRAND

10-01-2008, 17:48

Они немного тугие, поэтому могут быть на половину или размер отверстия, но могут сломаться.


t pudz has arm steez

10.01.2008, 18:06 PM

busenitz заставляет меня так сильно их хотеть ...


скрипач

01.10.2008, 19:44

они кажутся узкими, но как только вы привыкнете к этому, они будут похожи на то, что их описал wh0l3j.


SuperBlah

10-02-2008, 06:54

Помимо сцепления они практически идеальны.


Mr_Flip

10-02-2008, 11:00

Я их еще носил, но мне они очень удобны.после целого дня катания на коньках у меня болят ноги на следующий день, поэтому я надеваю их, и к концу дня они чувствуют себя очень хорошо


Чаки

10.02.2008, 18:26

обязательно сделать обзор


Рамен

10-03-2008, 17:04

Так что да, они пришли сегодня, почувствовали себя немного узко, как многие говорили, и я действительно не планирую кататься на них в любое время Скоро, так мило, так мило.


voodoo child

10-04-2008, 06:00

на подошве действительно хорошо, но я чувствую, что у них нет того ощущения мягкой подкладки, которое есть у большинства скейтбордингов (вероятно, большая разница для меня, потому что я катался данком до них).

Я мало катался с ними на коньках, и они хорошо выглядят, поэтому я просто использовал другую обувь, чтобы не рвать их. У них потрясающая долговечность, но я чувствую, что у них нет особой защиты.

также они бывают наполовину малы. мои данки были 12-го калибра, и у меня оставалось примерно полдюйма для пальцев ног, но когда я получил газели, там почти не было лишнего места.


На основе vBulletin® Версия 4.2.5 Авторские права © 2021 vBulletin Solutions Inc. Все права защищены.

Блог «Газель Ралли»: от старта до финиша

Сможете ли вы справиться с 14-часовой поездкой? Как насчет 14-часовой езды по пустыне с почти пустыми технологиями - только бумажные карты, географические координаты и ваш второй водитель? Именно это и сделали Лоррейн Зоммерфельд из Driving и ее сестра Джиллиан в течение двух недель, участвуя в ралли Gazelle Rally в этом году. Следите за ее ежедневными отчетами о взлетах и ​​падениях этого женского митинга.

День первый: И выходит буксирный ремень.

Вылетели буксирные ремни, но это не наша вина!

О вы, маловерные. Это был не я. Соревнования не начнутся еще два дня, но когда мы начали нашу небольшую колонну из города Варзазат в Эрфуд, где на следующий день должны были начаться технические проверки, внедорожник СМИ, в котором я был пассажиром, включил трансмиссию.

Фактическая диагностика будет сделана в магазине, ожидавшем нашего приезда, но в моей книге нет шестеренок, равных большим опасениям. Езда на буксирном ремне через город за городом, населенный детьми, ослами, велосипедами, фургонами с сеном, кошками и собаками, каждый из которых имеет собственное представление о том, как устроена проезжая часть, действует на нервы; делать это в темноте через такой большой город, как Эрфуд, - все равно что привязать автобус через Торонто в час пик.

Я был не водителем, а просто пассажиром, хватавшим рацию всякий раз, когда она грохотала, чтобы водитель - настоящий профессионал по имени Хуан Кармона - мог сосредоточиться на шести метрах между нами и другой буксирующей нас Toyota Land Cruiser Prado. Ведущим грузовиком управлял Закария Трифате, чья компания по аренде автомобилей владеет обоими дорогими автомобилями. Меня буксировали или буксировали только из канавы. Сорок километров - это совершенно новая игра с мячом.

Мы с сестрой Гилли уехали из Торонто 16 марта.Четыре полета и 36 часов спустя мы приземлились в Уарзазате, Марокко, и рухнули. С 21 марта мы станем газелями. А пока мы открываем для себя эту удивительную страну и постепенно встречаемся с десятками и десятками других женщин, которые составят это единственное в своем роде мероприятие. И, конечно же, Хуан и Закария, которые сейчас находятся под грузовиком. К тому времени, как это закончится, у меня почти нет шансов, что я сам не попаду под один из них.

День второй: Сегодня первый официальный брифинг!

Лоррейн Зоммерфельд и ее сестра Джиллиан перед прологом завтрашнего ралли.

Пролог ралли будет в среду, полдня, чтобы увидеть, как сильно вы напортачили с навигацией по компасу, прежде чем превратитесь в ископаемое в пустыне, что, по словам организаторов, позволит вам оценить свои навыки. Но на самом деле для них это скорее мера, чтобы выяснить, для кого они будут посылать войска.

В этом году в ралли «Газель» принимают участие 165 команд из 16 стран; самой молодой газели 20 лет, самой старшей 67. Нет, это не я. Есть шесть других сестринских команд, четыре двоюродных команды и пара матери и дочери.Трудно описать атмосферу этого события; Сейчас мы находимся в великолепном отеле недалеко от стартового бивака, без сомнения, чтобы убаюкивать нас ложным чувством безопасности. Это ралли - это прежде всего безопасность, но снежинки не нужны. Мы будем вставать в 4 утра каждый день в наших палатках, и вы вернетесь, когда вернетесь. Они оставляют обеденную палатку открытой всю ночь, чтобы дать вам представление.

Длинные списки медицинских вопросников, проверка аптечек (набор для укуса змеи; мочиться в пустыне; в ужасе они связаны), механические проверки, осмотр снаряжения и общее понимание того, что мы объединяем The Amazing Race с Fear Фактор и объединение всего этого в соревнование Ironman.

Мы слышали, что есть женщина по прозвищу Мать Тереза, которая каждую ночь ждет прихода последних газелей. Пожалуйста, произнесите нежную молитву, чтобы она не ждала нас.

День третий: Пролог.

Колпачки стержней клапана на вкус именно такие, как вы думаете.

Завтра пролог, как полигон перед главным событием. Это означает урок вождения в песчаных дюнах. Они могут выглядеть мягкими и складчатыми, но поверьте мне, они хватаются за ваши шины, как утопающий, хватающийся за последний спасательный круг.У меня много снега, но очень мало песка.

Сегодня это было доказано.

Наш инструктор Кристоф Делакур, как и все великие инструкторы, был терпеливым, добрым и редко позволял мне видеть, как он поднимает брови. Или вздох. Или покачать головой. Грузовик, на котором я езжу на этом ралли, новенькая Toyota Land Cruiser Prado, работает с автоматической коробкой передач. Грузовик Кристофа - гораздо более старая версия и ручная. Он заставил меня работать со своим грузовиком.

Но сначала к шинам. Выйдя на тротуар, мы выскочили, чтобы сбросить давление в шинах.Нормальное давление составляет 2,0 бара или 29 фунтов на квадратный дюйм. Для дюн мы снизили его до 1,5 бара (21,7 фунта на квадратный дюйм), что Кристоф считает «нормальной пустыней». Я считаю это «ужасающей пустыней», но я уверен, что узнаю, когда мы опустим наши шины до 0,8–1 бар, или от 11,6 до 14,5 фунтов на квадратный дюйм. Мы будем сталкиваться с высокими дюнами, у которых наши шины опустятся до 0,4 бара. Жара делает с шинами сумасшедшие вещи, поэтому я взял с собой три датчика шин. Таможня была взрывом.

Местный житель остановился посмотреть веселье.Я автоматически засовываю колпачок стержня клапана в рот - это единственный способ не потерять его, если вы спросите меня. На вкус он такой, как вы думаете. Местный житель вопросительно посмотрел на меня, но я проигнорировал приговор. Мне нужно было лазить по дюнам.

Мы с Джилли проводим брифинги и тренируемся весь день, каждый день. Команды приезжают отовсюду, и всюду море розовых жилетов. Ралли здесь, в Марокко, очень популярны, и интерес туристов и местных жителей никогда не устаревает.

Вчера был день наклеек - убедитесь, что на грузовиках есть все наклейки.У организации «Газель» есть официальные вывески на каждой вышке, но ночь наступает с глухим стуком; у нас вчера так и не было закончено наклеивание наших собственных наклеек. Сегодня, после уроков по вождению все утро и занятий по навигации весь день, мы наконец-то оказались на черном грузовике под палящим солнцем.

Тени в этих краях быстро растут. У вас есть примерно 20-минутное окно, которое вполне достаточно для тонкой работы по нанесению наклеек, при этом ветер не взметает песок, а солнце не тает.Наклейки заняли два часа. Картинки завтра!

Days Four: Нам сказали, что это легко.

Лоррейн Зоммерфельд и ее сестра Джиллиан где-то в пустыне.

Всего три контрольно-пропускных пункта - их будет больше восьми-девяти, когда начнется митинг - и это займет около трех часов. Это возможность проверить наши навыки картографии, а также попрактиковаться в построении сетки при свете. С утра, наши дни начнутся в 4 часа утра.

Мы намечаем наши контрольно-пропускные пункты - мы практиковали это уже несколько недель; у нас есть три циркуля и шесть линейок.В течение часа мы потеряли двух правителей. Позвольте мне немного поговорить с вами о ветре. Мы готовы к бурному старту, а это значит, что мы находим нашу первую контрольную точку примерно через 40 минут. Мы устроили смешной веселый танец и дали высокую оценку другим Газелям, столь же впечатленным самими собой. Мы решили не вспоминать, что нам сказали, что это будет легко.

Второй контрольно-пропускной пункт был немного посложнее; легко и инстинктивно думать, что можно идти по следам шин. Проблема в том, что вы понятия не имеете, кто их оставил, куда они идут и насколько они умны.Это действительно ты против самого себя. Или сестра против сестры.

В соревнованиях одновременно проходят несколько категорий участников и пять этапов соревнований. Они лукавые; флаги некоторых контрольно-пропускных пунктов находятся на противоположных сторонах горы. Есть опасность преждевременного празднования. Мы покинули бивак в 15:00, а когда солнце начало садиться в 5, мы были в хорошем темпе, чтобы пройти последний контрольно-пропускной пункт. Когда мы завернули за угол, мы увидели Газель, ее розовый жилет светился, останавливая нас. Мы остановились.Вы можете не делать этого; их проблема технически не ваша проблема, но мы канадцы и верим в карму.

Дуэт из Франции перелетел мягкую, гостеприимную дюну и втиснул свой грузовик в скалу. Под рамой застрял огромный камень. Эти двое плакали. Я смотрел на него, моргая. Это было невозможно. Я сказал им, что все будет хорошо. Джилли побежала за лопатой.

Не имея возможности поднять грузовик, мы решили опустить скалу. Камень размером с шесть банок пива по 24 штуки. Четверо из нас копали и ерзали, двое плакали, а двое переглянулись, говоря, что наша канадская принадлежность либо вознаграждена, либо наказана.Суть ралли «Газель» - в совместной работе. Мы копали.

Под руководством Джилли мне удалось оттолкнуть грузовик от камня на два дюйма за раз. С объятиями и аплодисментами солнце зашло, и мы устремились вперед к нашему последнему блокпосту. Это было не на той стороне горы. Ладно, мы оказались не на той стороне горы. В первый день мы получили два из трех. У меня нет особого желания оставаться ночью в пустыне одному. Я не хардкор.

Контрольно-пропускные пункты - это не весело.

День пятый: Не совсем так, как планировалось

День 5 принес 4 а.м. звонок для пробуждения. Это так же весело, как кажется. Решили разделить палатку, чтобы сохранить тепло. С сумками для снаряжения у наших ног мы с Джилли пошутили, что раньше жаловались на маленькую комнату, которую делили в детстве.

Вы просыпаетесь, надеваете все, что можете найти, и начинаете наслоить. Вы будете грязными, поэтому каждый день надевать чистые вещи бесполезно. Песок, везде песок. Вы должны собирать палатку каждое утро и брать ее с собой; дует такой сильный ветер, что все уносится прочь.Бивак простоял пару ночей, поэтому мы просто утяжелили его тяжелой сумкой для снаряжения, потому что нам лень. Не получится делать это каждый день, но стратегия начинается рано.

После завтрака и инструктажа в 5 часов утра Джилли начала планировать контрольно-пропускные пункты нашего первого дня, а я направился в паддок, чтобы найти наш грузовик. Я обнаружил, что был почти последним; Я не разбираюсь в этом, но добрался до очереди вовремя. Возможно, я только что израсходовал свои очки кармы накануне.

Контрольно-пропускной пункт 1, натыкаясь на какой-то каменистый ландшафт, вылезая по компасу каждые 3 километра или около того, держим направление. Приятно иметь огромные и далекие ориентиры. Они скоро исчезнут. КПП №2, мы начали чувствовать себя рок-звездами. Осталось пять.

Мы пришли домой с двумя. Случайно потеряно более двух часов, пытаясь провести триангуляцию, но мы не смогли найти ничего на наших картах. Вы не можете просить или принимать помощь ни от кого, кроме другой Газели. Если вы наткнетесь на неправильный контрольно-пропускной пункт, вы можете попросить кого-нибудь сообщить свои координаты, чтобы помочь вам не заблудиться.Мы не видели ни Газелей, ни КПП, ни один из верблюдов не разговаривал.

Организация «Газель» выполняет феноменальный объем работы в области здравоохранения и образования, и последний контрольно-пропускной пункт находился рядом с медицинским учреждением, которое они привезли в этот район. Я отчаянно хотел попасть туда вовремя, чтобы взять интервью у сотрудников и посмотреть, что они делают. Корпоративное решение; Я сделал непростительное дело и нажал синюю кнопку с просьбой о помощи. Ралли всегда знает, где вы находитесь, и смотрел, как мы кружимся по кругу.Я вытащил пресс-карту - я здесь выполняю двойную работу - и они сказали мне забыть об этом. Это было против правил. Я сказал плохое слово.

Не прошло и пятидесяти метров от следующего подъема, как мы увидели на блокпосту стадо «Газелей». Это было не наше, но мы наконец сориентировались. Мы были менее чем в полукилометре от больницы. Подъехали к КПП - седьмому - и попросили нашу наклейку. Нам сказали, что вы должны привести их в порядок. Я сказал еще одно плохое слово.

А потом у меня было отличное собеседование с удивительной организацией, и мы прокрались обратно к бивуаку, пробивая русло реки и трижды застревая в песке (выходя из песчаных лестниц под колесами, пробираясь вверх и вниз по песчаным дюнам ( хорошо, Джилли, мне нужно уехать и оставить ее в зеркале заднего вида).Было 15:00. Это досадно рано, если вы не нашли все свои контрольно-пропускные пункты - некоторые команды остаются в пустыне всю ночь, пока они не сдаются и не разбивают лагерь - или вы сломали ногу или что-то в этом роде. Мы не сделали ни того, ни другого.

Не могу дождаться 4 утра

День шестой: Аааааи мы вышли.

Ой ой. Нехорошо.

Ну, не совсем так. Но мы не участвуем в гонке по очкам. У нас был захватывающий день; в 4 часа утра вы начинаете строить свои контрольные точки на день. Если вам повезло, у вас было несколько часов, чтобы поспать, в зависимости от того, сколько у вас было накануне вечером.Начиная с первой ночи, были Газели, которые предпочитали спать в пустыне - вы носите с собой палатку и снаряжение - вместо того, чтобы пытаться ориентироваться в темноте. Солнце начинает садиться и садится с глухим стуком; в 17:30 вы любуетесь великолепным закатом. Тогда вы в кромешной тьме.

Мы сняли восемь или девять блокпостов; немалый подвиг по сравнению с двумя, которые нам удалось совершить накануне. Восемь! Навыки навигации Джилли загорелись, и мы направились к множеству сказочных районов верблюжьих горок - очень ухабистых песчаных клиньев, покрытых кустарником, что мне очень нравится.Грузовик просто должен взлетать и опускаться, а вы управляете супер-плотными восьмерками, достаточной скоростью, чтобы не увязнуть, но достаточно медленной, чтобы не опускаться до дна или не подвешивать ваш автомобиль. Обожаю верблюжьи горки.

Оттуда мы направились к контрольно-пропускному пункту восемь, дороге, высеченной в скале, когда мы обходили огромную гору. Кто-то вскрыл масляный поддон; слезы и разочарование, когда они пытались решить, могут ли они спасти грузовик. Люблю бездорожье по скалам. Инструкторы Land Rover меня хорошо научили.

Помогите другим газелям, если можете. Это дух митинга. Не все помогают, не все останавливают. Многие так и делают. Мы с Джилли страдаем от двух острых состояний, из-за которых мы перестаем помогать всем по ; мы обе матери и обе канадцы. Это похоже на болезнь, но это действительно единственный способ принять участие, если вы спросите меня. Другие могут не согласиться.

В любом случае. Лучше всего возвращаться на бивак около 16:30. или так. Вы могли бы быть на пару часов, и это гонка со временем и ночь в пустыне.Примерно к 15:00 у нас было восемь наклеек на контрольно-пропускных пунктах, и мы с легкостью (возможно, жадно) решили, что можем сделать последнюю на карте - мы используем древние топографические, без современных идентификаторов, и у нас нет сотовых телефонов, биноклей или GPS. во всяком случае, он был на обратном пути.

Кроме горы. Чудовищная зияющая борозда в земле. Когда мы уселись вокруг, он вглядывался туда, где мы должны были быть, с дюжиной других команд газелей, которые все пытались выяснить, как его обойти. Как мы поняли, у нас был нулевой шанс пройти через это чудовище - верблюжьи тропы не пересекались через это чудовище - один за другим люди отрывались, пытаясь обойти, упасть или вообще избежать его.

Мы проезжали большие песчаные дюны, и я сбросил давление в шинах. Пройдя через это, я пошел снова надуть, поскольку карта показывала впереди несколько огромных каменистых участков, пока мы приближались к горе.

Мой компрессор не работает. Мой выбор - позвать на помощь и понести наказание, попытаться найти способ, которым я смогу безопасно справиться с имеющимися у меня шинами, или заплакать. В конце концов, я сделал все три. В течение трех часов мы с Джилли сидели на разных краях острого отчаянного каньона, она гуляла в поисках линий в вертикальных трещинах или вглядывалась в то, что, по ее мнению, могло быть ее верной гибелью.

День седьмой: Прекрасный день!

В общем, неплохой день!

Сон был немного нарушен; Остальная часть Марокко вчера вечером изменила свои часы вперед, но ралли остается на старом времени до конца мероприятия. В 3 часа ночи в палатках начали срабатывать всевозможные будильники.Многие из нас стараются ложиться спать в подходящее для раннего утра время, поэтому каждый час на счету. Основатель Gazelle Rally Доминик Серра ходит, будя всех в своих палатках «Bonjour, Gazelles», как сладкоголосая матушка-гусь.Эээ, Мать Газель. Меня разбудили в 4 часа утра гораздо хуже.

Возможно, мы больше не накапливаем нужные баллы, но это мало что значит. Мы находимся в этом приключении, в этом испытании с полной отдачей. Вчера вечером Джилли не спала, прокладывая наш курс со всей предоставленной нам информацией - вы получите дополнительные координаты позже в течение дня. Мы закончили с пятью наклейками, прежде чем отправиться обратно на бивак, чтобы исправить застрявшую коробку передач на пониженной передаче; французский механик и я разговаривали, используя множество жестов рук; он кое-что сделал, я приподнял бровь, и теперь это работает.Несколько Газелей засмеялись над этим; Я до сих пор не знаю, почему он застрял, но я уточню у инструктора сегодня вечером. Персонал здесь потрясающий, но у разговора по-французски определенно есть преимущества. Мой французский ужасен.

Здесь есть участники, которые молниеносно возвращаются в лагерь в 15:00. днем со всем завершением их маршрута. Есть такие, кто забивается в полночь. Другие не выходят на ночь. Некоторым новым друзьям вчера грозило серьезное наказание, когда их лист, полный наклеек, которые они собирали весь день, вылетел из открытого окна.Здесь сильный ветер; Я ношу защитные очки, просто чтобы пройти через стоянку к механикам. Где я, кажется, провожу много времени.

Нам нужно было пройти через дюны сегодня, чтобы добраться до контрольно-пропускного пункта. Я не хотел снижать давление в шинах, что стало проклятием в моем раллийном существовании. Мы с Джилли вскарабкались на дюны, чтобы оценить, сколько нам пришлось преодолеть, чтобы попасть на контрольно-пропускной пункт. Вы проверяете песок, чтобы убедиться, что он достаточно влажный, чтобы его хватило. Было около полудня, и я сказал ей сесть в грузовик и побежал.Еще через полчаса мне придется их бросить - всю влагу, высосанную из песка ветром, который, кажется, никогда не утихает.

Лагерь похож на эпизод из M * A * S * H ​​. Палатка для прессы, бар, палатка для еды, медицинская палатка, почтовая палатка, вертолет над головой (за вычетом части раненых) - все это настроено для сотен людей, затем собираются и собираются каждые несколько дней. Это круто.

Завтра наш первый из двух этапов марафона, где мы будем спать в пустыне, прежде чем снова отправиться в путь.Идея состоит в том, что вы объединяетесь с несколькими другими командами и объединяете свои ресурсы. Мы жаждем апельсинов, яблок и бананов; еда - это топливо, а вода экономится, а это значит, что вы можете принять душ, когда он вам действительно нужен - мы пыльные больше всего на свете - а свет за пределами основных палаток исходит от фонарей.

Это другой мир, и удивительно, как быстро вы делаете две вещи: цените все, что у вас есть дома, и начинаете задаваться вопросом, каковы на самом деле ваши приоритеты. Мы путешествуем по одной из самых захватывающих географических областей в мире с организацией, которая возвращает регион и оставляет за собой лучший путь.Это лучшее из многих миров.

День восьмой: Марафонский этап!

Когда вы думаете, что можете получить намек по следам Газелей, которые прошли до вас, это то, что вы видите через лобовое стекло.

Сегодня мы разбили лагерь в пустыне, так что тебе нужно все собрать и взять с собой. Большинство команд все равно так поступают, но мы кладем в палатку большую сумку для снаряжения, чтобы утяжелить ее, потому что мы полностью намерены вернуться на бивак ночью. Сон в пустыне звучит страшно и устрашающе.Мы будем с группой других Газелей на марафонских этапах, что звучит не так. Нам сказали, что все объединяют свои ресурсы и устраивают вечеринку в пустыне. Вам выдадут паек в начале розыгрыша; маленькие коробки с полноценной едой, как армейские ИМО. Вы читаете этикетки (все на французском) и пытаетесь угадать, что внутри. Помимо пайков, у нас есть пара бутылок вина для этого мероприятия, чтобы мы могли стать популярными канадцами.

День идет хорошо, пока мы снова безнадежно не заблудились.Вы долгое время тренируетесь в нанесении координат на карты и учитесь кружить вокруг гор, но как только вы окажетесь на реальной земле, все ставки будут сняты. Это место огромно и меняется каждую секунду. Горный хребет слева внезапно оказывается справа. И все они выглядят одинаково. Мы стараемся выбирать уникальные очертания гор в качестве ориентиров. Мы нашли того, кого назвали Фес; другой был Big Titty. Не спрашивай. Мы не спим.

Когда солнце начало закатываться, мы поняли, что нам нужно бежать на время, чтобы добраться до места нашего лагеря.В итоге мы буквально проезжали через все на нашем пути и направились на запад в поисках тротуара. Напомни мне купить Toyota Land Cruiser в следующий раз, когда я буду на рынке. Это зверь.

Тротуар может и не в духе внедорожного ралли, но поверьте мне: вы приходите в отчаяние, когда солнце покидает небо. У Джилли на коленях лежали карты, пока я искал хоть какое-то подобие дороги, по крайней мере, чтобы сообщить нам, что мы здесь не одни. Внезапно, глядя на карту, пенни упал. Мы шли совершенно не в том направлении.Мы попали в проезд и три часа ехали не в ту сторону. Да, три часа. Я сказал ей, что нам нужно ехать 13 километров и ехать на юг. Она сказала, что это север. Я указал на солнце. Она мне не поверила.

Я спросил ее, везде ли на западе солнце садится? Я не шутил. Я имел в виду это. Вы бежите сюда на адреналине, страхе и без сна. Ее собственный мозг говорил ей, что то, что я указывал, было правильным, но казалось совершенно неправильным. Я сказал ей доверять мне 13 километров.Пролетая 13 километров по безумному рельефу, мы натыкаемся на асфальт. Я был прав. Это было совершенно неправильно, но я был прав. Мы могли бы немного поплакать.

Мы все еще пропустили наш последний контрольно-пропускной пункт на территории лагеря, и, заблудившись, мы обрадовались, увидев фары. Это должна быть главная дорога. Это был служебный грузовик «Газель» - наши няни. У них все команды всегда есть на GPS, и они знают, где вы, даже когда вы этого не делаете. Они вам ничего не скажут. Нам сказали в лагерь. Мы спорили.Они пожали плечами. Мы разбили лагерь. Я знал, что они перевалили за гребень; на этом митинге повсюду есть команды, которые разбивают лагерь возле застрявших Газелей, чтобы убедиться, что они в безопасности.

Мы ночевали одни в пустыне. Это было впервые (я не занимаюсь лагерем), и мы открыли порцию шампанского, которую прислал спонсор, а также мы открыли все коробки с пайками и разграбили их, чтобы купить шоколад и крекеры. Джилли не разрешала мне есть в палатке что-нибудь вонючее. Мы проснулись под великолепным восходом солнца.

И солнце встает на востоке, так что мы нашли выход через полчаса.

День девятый: Вспоминая маму и папу

Куст чертополоха: не мочитесь рядом с этим.

Сегодня день рождения нашей мамы. Ей сегодня было бы 90. Наш главный компас называется Ирис - ее имя, поэтому мы восприняли это как знак того, что она с нами.

Мама, тебе нужно научить своих дочерей лучшим навыкам навигации.

Спали до 6; Без нашего бивака в 4 часа ночи звонок для пробуждения похож на подростков, спящих по выходным. Собирать грузовик - все равно что играть в тетрис, пытаясь решить, как всегда дотянуться до аптечки (а также еды и воды).Я упал здесь в первую ночь и разорвал руку, а перчатка Fly Racing удерживала на месте повязку, которую доктор надевает каждое утро. Я чувствую себя Майклом Джексоном. Я также твердо осознаю, что моя травма произошла из-за того, что я споткнулся о камень в темноте, когда я пересекал парковку, чтобы подвести свой грузовик к стартовым воротам, а не в результате падения со скалы. С первого дня в дюнах я иногда ношу корсет для спины. Стареть - отстой. Отрицать, что стареешь, просто глупо.

У нас есть двухместные выдвижные палатки, которые невозможно правильно сложить.По крайней мере, для нас. Газели вокруг нас каждое утро складывают в удобные сумочки, а мы просто запихиваем в грузовик. Мы не очень хорошие туристы.

Первое, что нужно сделать - это выяснить, где мы находимся, благодаря восходу солнца. Я хочу начать цитировать Хемингуэя, но Джилли оценивает и оценивает, и я уверен, что меня не оценят. Нам нужно найти блокпост, который мы пропустили прошлой ночью, чтобы начать сегодня. Это несложно, и когда мы приедем, у нас будет апельсин, чтобы отпраздновать.Это ралли меняет нас так, как мы и представить себе не могли. Я больше никогда не буду смотреть на апельсин так же.

После обновления, мы отправляемся к нашему первому контрольно-пропускному пункту. Нам предстоит плавать вокруг огромного горного хребта. Вы мгновенно теряете тщательно нанесенные на карту векторы градусов; вы фактически теряете их каждый раз, когда отклоняетесь от намеченного курса, и, будучи новичком, вы можете извлечь много трудных уроков, чтобы понять, что выглядит выполнимым на карте, а что - выполнимо под вашими шинами.

О тех шинах. Хорошая новость - новый компрессор.Я уверен, что сбрасываю их, чтобы войти в огромную песчаную гряду, и возвращать их обратно к ожидаемой скале.

Двумя часами позже мы прошли огромный прорыв, но с таким количеством серпантинных движений навигация стала невообразимо запутанной. Мы пытаемся ориентироваться не только в том, что и в нашем обзоре, но и впереди. Мой парень сделал небольшие наклейки с газелями, и одна из них находится в центре моего заднего стекла. Я стараюсь, чтобы ее нос был на одной линии с моей линией взгляда, но местность меня побеждала. Падая вниз, вы теряете горы.Вы переходите к новым или не на той стороне известных.

Я сдаюсь, и мы строим план на запад, зная, что рано или поздно наткнемся на тротуар. В этой части страны мало дорог, и наши скудные карты дают мало информации. Мы взбираемся на сумасшедшую каменистую гору, будучи уверенными, что сможем ее преодолеть и держать курс на запад. Мы находим небольшой домик с маленьким старичком, стоящим снаружи и смотрящим на нас. Мы согласны, что он напоминает нам папу, который полностью предпочел бы жить на краю обрыва вдали от цивилизации, если бы мама позволила ему, и спустился бы из нашего тупика.Потраченное время, 45 минут. Но на самом деле нет. У нас был папин момент. Все вместе. Мы в этом вместе.

Все говорят вам доверять своей интуиции. Б.С. Твоя кишка здесь глупа (и пуста; Джилли только что сказала, что пусто), и все не так, как кажется. Когда мы находимся на тротуаре, чувствуется рельеф. Чтобы отпраздновать это событие, каждый из нас принимает по таблетке кофеина (без кофе сегодня утром), и я выпиваю несколько таблеток адвила для спины. Через несколько часов мы возвращаемся на недавно перенесенный бивак.

Мы встаем в 4 утра, а завтра еще один марафон.Мне лучше пойти и попросить кого-нибудь показать мне, как складывать палатку.

День 10: КПП пропущен!

Джиллиан перед нашим грузовиком и лагерем.

Пропустил наш первый контрольно-пропускной пункт примерно на 500 метров, и пришлось отступить. Поскольку вашей единственной точкой отсчета является долгота / широта, вы держите руль прямо и едете как можно дольше, не перемещая его.

Через 30 метров передо мной росло дерево. Ничего страшного. Но потом было другое. И другой. Как только вы начнете двигаться зигзагами и рывками, вы потеряете ориентировку примерно через десять секунд.

В этой части Марокко не так много деревьев, если только вы не находитесь в оазисе, которого немного и где-то далеко. Однажды мы увидели ручей и были ошеломлены. С тех пор, как приехали сюда, мы не видели воды вне бутылки.

К следующему блокпосту мы не ушли далеко, могли подняться на подъем и идти по следу. Но за слишком много дней этого митинга мы отчаянно потерялись в абсолютно никуда.

Теоретически вы должны уметь триангулировать, чтобы найти свою позицию.Представьте, что вы видите CN Tower в Торонто и мост Skyway Bridge через Гамильтон. Это две фиксированные известные точки. Вы можете навести компас на башню и записать значение в градусах. Проделайте то же самое с мостом и на вашей карте, где линии пересекаются - вот и все. Бинго.

Проблема в том, что у них нет CN Tower. У них есть диапазон за диапазоном огромных гор. Если вы никогда здесь не были, у вас нет возможности узнать, какая гора какая. Вероятно, у вас не тот горный хребет, и точка.

Вы ждете очередную Газель. Вам запрещено обращаться за помощью к местным жителям - этого трудно избежать, потому что марокканцы чертовски дружелюбны и любят помогать потерянным Газелям.

Контрольно-пропускной пункт 2 был спрятан посреди песчаных дюн, излюбленное место. У нас закружилась голова, когда мы нашли не тот контрольно-пропускной пункт, и мы прекрасно провели время с Мустафой, молодым человеком, которого наняли, чтобы раздавать наклейки и записывать «Газели», которые должны были использовать этот контрольно-пропускной пункт.

Обедали - за завтраком украли булочки.И вода. Оооочень много воды, весь день.

Я хотел выбраться из дюн, когда солнце взошло высоко. Мои шины были спущены, и кататься по дюнам - это весело, но застрять - это жестоко. Мы направились вниз и на восток и обнаружили «Газель», направляющуюся к блокпосту, который мы оставили, и обменялись информацией. Еще одна команда «Газелей» была в пределах видимости, застряла, но мы потратили полтора часа несколько дней назад, помогая им раскопать их, и они насмехались, когда нам приходилось идти, чтобы не застрять сами. Суть митинга в том, чтобы помочь, а не поносить.К тому же водитель команды каждый день неоднократно заставлял их застревать. Я милый, но не глупый.

Джилли осматривала гребень за гребнем и кричала, когда увидела наш красный флаг - версию оазиса «Газель». Это был марафонский этап, поэтому мы ночевали в пустыне с полдюжиной других команд. Мы оказались не на том месте (снова), но у нас был ревущий костер, обед с кучей француженок, которые знали, как это сделать правильно.

Славный.

День 11: Заключительный день.

Установка палатки во время урагана.

Нельзя начинать марафон с неправильного участка. Я не мог найти нужный к 8 утра (мы вышли в 6:30, это было не из-за отсутствия попыток), поэтому мы фактически ничего не могли сделать, кроме как направиться к недавно перемещенному бивуаку.

Мы прошли тонну верблюдов; Первые заставляют нас тянуться к фотоаппаратам, но через некоторое время вы видите их стада и надеетесь, что они уйдут с дороги. Сегодня мы увидели одного чувака, который оставался один после нескольких часов езды по каменистому безнадежному ландшафту.Он выглядел одиноким. Джилли спросила, был ли он верблюдом-фрилансером. Она слишком долго застряла со мной в грузовике.

Многие команды были дисквалифицированы по разным причинам - из-за механических неисправностей, которые невозможно исправить, или обращения за помощью, как это сделали мы. Даже если вас дисквалифицируют, вы все равно можете бежать, если ваш грузовик работает. Нам пришлось бы уйти навсегда, только если бы мы вызвали эскорт домой, чего мы не сделали.

Это было самое экстремальное вождение в моей жизни, и я катался по бездорожью зимой за Полярным кругом, в самых высоких горах Аргентины и в самых суровых проходах Колорадо.Здесь нас выпустили на волю. Мы проходим между горными перевалами, которые бросили вызов верблюдам, которые их сотворили, через верблюжьи неровности, оставившие глыбы растений, прочно застрявшие в ходовой части моего грузовика, обширные поля из черных камней, которые угрожают порезать шины при каждом повороте, и песчаные дюны ласточки грузовики целиком.

Есть женщины, которые борются за лидерство - большинство из них возвращают Газели, которые боролись за это три, четыре, 10 раз. Привыкает знать, что у вас наконец-то есть информация, которая поможет вам, возможно, на этот раз добиться большего успеха.Удача меняется день ото дня, поломки - механические и личные - происходят постоянно. Умение читать карты, ориентироваться в том, через что вы не можете пройти, и пытаться пройти через все. Все.

Победители будут разделены менее чем на километр в итоговом подсчете после восьми дней гонок. Навигация и бесстрашное вождение являются ключевыми моментами. Эти два типа вещей создаются очень яркими личностями, и это место кишит женщинами, которые привыкли быть правыми, быть первыми и добиваться своего.Ты никогда не будешь прав. Вы не всегда добиваетесь своего. Моей целью было просто финишировать, но я откусил больше, чем мог прожевать, думая, что могу работать и соревноваться. Я пошел на компромисс, но я испытал себя на Газели. Эти женщины - те, кто побеждает, те, кто нет, - замечательны. Они осмелились попробовать что-то настолько масштабное, что это напугало многих из них. Мы были доведены до предела всеми возможными способами, и, пока я набираю эти строки, раздаются звуки рожков, когда команды пересекают финишную черту.

Сара, которая провела свой 30-й день рождения всю ночь на краю обрыва, тормоза отказали, ожидая до утра помощи и, в конце концов, выбыла из гонки.У Анны, которая в два километра оттуда в первый день, машина с прессом протаранила ее пассажирскую дверь - там, где она сидела - и прогнала его.

Моя сестра прислала мне текст перед тем, как мы уехали, спрашивая, осталось ли у меня место в моем доме. страха »для некоторых из ее вещей. Я засмеялся над ее опечаткой (должно было быть «сумкой для снаряжения»), но с тех пор решил, что она намного точнее, чем я мог себе представить.

Моя сумка страха теперь намного меньше.

Innova Disc Golf Gazelle Mid-Range - Велоспорт и фитнес Bickel's

Star Line

Линия Star Line создана из специальной смеси цепких, эластичных полимеров.Star Plastic предлагает такую ​​же выдающуюся долговечность, как и обычный Champion Plastic, а также улучшенный захват, как у Pro Plastic. Диски Star имеют те же характеристики полета, что и диски Champion, хотя некоторые диски Star Lite могут быть немного более стабильными на высоких скоростях. Высокая производительность, долговечность и превосходное сцепление делают диски Innova Star Line идеальным выбором для вашей игры. Многие диски Star Line доступны для горячего тиснения на заказ.

Преимущества:
  • Обеспечивает предсказуемую производительность
  • Долговечность даже на лесных или пересеченных участках
  • Хорошее всепогодное сцепление
  • Идеально подходит для тех, кто любит долговечность пластика Champion с превосходным сцеплением из пластика Pro
  • Сохраняет летные характеристики дольше, чем DX или Pro Plastics
  • Лучший пластик для использования с процессом INNColor
  • Большинство моделей доступно для горячего тиснения на заказ

GStar Line

Высокая гибкость дает отличный отклик.GStar - это смесь Star, которая добавляет гибкости и еще большего сцепления. GStar непрозрачен, как Star, но имеет перламутровый блеск. Их очарование превосходит только их прекрасный полет. Диски GStar имеют плавный, плавный переход в полете и такую ​​же долговечность, как и диски Star Line.

Преимущества:
  • Удобная ручка
  • ОТЛИЧНО для игры в холодную погоду
  • Идеально для тех, кто любит долговечность пластика Star, но хочет большей гибкости.
  • Сохраняет летные характеристики дольше, чем DX или Pro Plastics
  • Выглядит потрясающе

StarLite Line

Линия StarLite включает технологию Blizzard в популярный пластик Star.В результате мы получаем высокоскоростные пластиковые драйверы премиум-класса с весом до 130 грамм!

Преимущества:
  • Превосходная долговечность из легкого пластика
  • Меньший вес = большее расстояние с меньшими усилиями
  • Отлично для начинающих
  • Та же цена, что и у Star

Echo Star Line

Диски, которые когда-то предназначались для свалки, теперь получили новую жизнь в виде линейки дисков Innova Echo Star. Стремясь свести к минимуму отходы, Innova создала продукт с прекрасными характеристиками, который также является экологически чистым.Пластик Echo Star показал, что переработанный пластик можно смешивать с дисками с высокими характеристиками, которые нужны игрокам. Каждый диск Echo Star, состоящий из смеси высокотехнологичного переработанного пластика с минимум 80% бытовых отходов, имеет почти такую ​​же долговечность, как и пластик премиум-класса, с превосходным захватом. Ни один другой производитель дисков не мог сравниться с этим, не говоря уже о создании целой линейки высокотехнологичных переработанных дисков. Большинство дисков Echo Star содержат от 95% до 100% потребительского пластика.

Преимущества:
  • Каждый диск Echo Star содержит от 50% до 100% вторично переработанного пластика
  • Еще лучшее сцепление, чем у уже цепкого пластика Star
  • Ограниченные ресурсы - ограниченные серии
  • Вертикальная графика сокращает отходы штамповки на 60%
  • Дешевле чем Champion и Star

Champion Line

Линия Champion Line от Innova изготовлена ​​из высокотехнологичного пластика, который обеспечивает выдающиеся характеристики и долговечность.Диски Champion отличаются прозрачным или перламутровым пластиком. Диски Champion Line сохраняют первоначальные летные характеристики в течение длительного периода времени. Пластик Champion Line будет продолжать работать предсказуемо и избегать повреждений лучше, чем любой другой пластик, независимо от того, используется ли он в густых лесных условиях или на чрезвычайно сложных трассах. Первоначально разработанные для профессиональных игроков, диски Champion Line обычно более стабильны, чем та же модель в Pro, R-Pro или DX. Большинство дисков Champion Line доступны для горячего тиснения по индивидуальному заказу.

Преимущества:
  • Высококачественный пластик, обеспечивающий исключительную долговечность и надежность
  • Подходит для профессиональных игроков с повышенной скоростью броска
  • Сохраняет летные характеристики дольше, чем DX или Pro Plastics
  • Некоторые модели доступны с ярким и уникальным дизайном I-Dye
  • Большинство моделей доступно для горячего тиснения на заказ

Линия чемпионов Blizzard

Новая технология Blizzard от Innova включает тысячи микропузырьков в прочный пластик Champion.В результате мы получаем высокоскоростные пластиковые драйверы премиум-класса с весом до 130 грамм! Диски Blizzard летают почти с такой же стабильностью, как и эквивалентная модель на 20 граммов тяжелее. Модели весом до 140 граммов достаточно легкие, чтобы плавать в воде! Линия чемпионов Blizzard увеличивает дистанцию ​​как для профессионалов, так и для любителей. Босс чемпиона Blizzard в настоящее время держит мировой рекорд по дистанции - 255 метров.

Преимущества:
  • Превосходная долговечность из легкого пластика
  • Меньший вес = большее расстояние с меньшими усилиями
  • Отлично для начинающих
  • Диски плавают в воде при весе ниже 140 грамм
  • Та же цена, что и у Champion

Pro Line

Innova Pro Line производится с использованием специальной смеси пластиков, обеспечивающей уникальные качества каждой модели.Эти качественные диски обладают повышенной прочностью по сравнению с пластиком DX и обеспечивают улучшенное сцепление по сравнению с пластиком Champion. Диски Pro Line обеспечивают дополнительное скольжение по сравнению со всеми другими линейками дисков Innova и более доступны по цене, чем диски премиум-класса Champion или Star Line. KC Pro назван в честь 12-кратного чемпиона мира Кена Климо и представляет собой смесь профессионалов. McPro - это фирменная смесь Pro, разработанная для двукратного чемпиона мира Пола Макбета. McPro почти такой же прочный, как KC Pro, но предлагает немного более липкий захват.JK Pro назван в честь 5-кратной чемпионки мира Джулианы Корвер и представляет собой мягкую, гибкую и цепкую смесь материала Pro. Yeti Pro находится прямо посередине KC Pro и JK Pro, предлагая твердый, но гибкий материал, названный в честь четырехкратного чемпиона мира Джея "Йети" Ридинг. Из различных смесей пластика Pro Line можно производить диски различной жесткости, от очень мягких и гибких до жестких и твердых пластиков. Независимо от прочности диска, все модели Pro обладают уникальным захватом. Большинство моделей доступны для горячего тиснения на заказ.

Преимущества:
  • Изготовлен из уникальной смеси пластиков
  • Обеспечивает улучшенный захват по сравнению с другими пластиками Champion Line
  • Более прочный и сохраняет летные характеристики дольше, чем наша DX Line
  • Более экономичный, чем пластик Champion или Star Line
  • Увеличенное скольжение по пластику Champion, Star или DX
  • Многие модели доступны с красочным дизайном I-Dye

R-Pro Line

Линия R-Pro Line

Innova мягче, чем большинство смесей Pro.Диски R-Pro обладают лучшим сцеплением в любых условиях и улучшенными ощущениями. R-Pro обладает большой гибкостью, что делает его лучшим выбором для ударов в холодную и влажную погоду.

Преимущества:
  • Лучший выбор для холодной или влажной погоды
  • Улучшенное ощущение уверенного нажатия
  • Резиновый материал поглощает удары, снижает прогиб
  • R-Pro Hydra и Wahoo плавают в воде
  • Цена такая же, как у Pro

Линия DX

Линия DX

Innova производится из пластика Deluxe.DX Line предлагает широчайший выбор моделей и веса. Эти диски доступны по цене и обеспечивают отличное сцепление в различных погодных условиях. Диски DX изнашиваются по мере использования и со временем приобретают новые и изменяющиеся летные характеристики. Многие ведущие профессионалы носят с собой несколько дисков DX своих любимых моделей, чтобы обеспечить различные схемы полета для разных ситуаций. Некоторые диски DX могут светиться в темноте.

Пока нет комментариев.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

СайдбарКомментарии (0)