Перейти к контенту

Ford focus или kia ceed: два сапога — пара? — журнал За рулем

Содержание

Сравнение Киа Сид или Форд Фокус

Перед началом нынешнего кризиса россияне чаще всего отдавали предпочтение бюджетным машинам заграничных марок, которые собирались в нашей стране. Причём рост благосостояния привёл к тому, что свои заявки на лидерство начали подавать такие далеко не дешёвые автомобили, как KIA Cee’d и Ford Focus. Популярностью они пользуются и сейчас, что связано с достаточно выгодными ценами и отличными потребительскими характеристиками. Как и другие хетчбэки гольф-класса, их приобретают для семейного пользования, а, значит, не собираются менять в течение нескольких последующих лет — и поэтому очень важно оценивать каждую мелочь, делая свой выбор. Мы постараемся узнать, какой автомобиль лучше подходит для современной семьи — Киа Сид или Форд Фокус 3.

Салон

Открыв водительскую дверь Ford Focus, можно невольно залюбоваться на разнообразие форм и красок, которые использованы дизайнерами известного автомобильного производителя. При этом Focus поражает не только красотой внутренней отделки, но и тщательно продуманной эргономикой — пользоваться мультимедийной системой с крупным круглым контроллером практически так же удобно, как в BMW или дорогих моделях Volkswagen.

Однако когда восхищение красотой проходит, отделка начинает вызывать некоторое раздражение — от попеременного чередования серебристого и чёрного цвета в Ford Focus нарушается концентрация и водитель можно долго искать нужную ему кнопку. Не слишком хорошо организован и поиск нужных пунктов меню — если в машинах упомянутых брендов используются крупные дисплеи на 7–10 дюймов, то у Ford он имеет диагональ 5 дюймов, да ещё и досаждает бликами при попадании солнечных лучей на его поверхность.

Передние сидения традиционно для Ford Focus отличаются идеальным профилем спинки, но несколько коротковатой подушкой, что заставляет водителя и переднего пассажира высоко поднимать колени, что далеко не всегда позволяет принять удобную посадку в дальней дороге. Однако этот эргономический просчёт можно простить, если учесть, насколько качественные и красивые материалы использованы для обивки сидений. А вот сзади ситуация не столь радостна, и красота уже не способна спасти её. Пассажиры Ford Focus вынуждены сидеть, пригнув головы и подобрав под себя ноги.

В погоне за оригинальной формой кузова инженеры Ford вынуждены были пожертвовать свободным пространством на заднем ряду — эта проблема досталась нынешней машине ещё от Focus первого поколения.

Если выбирать Форд Фокус или Киа Сид по первому впечатлению, то особых надежд на победу у корейского хетчбэка не будет. Однако уже через пару часов начинаешь привыкать к внешне невзрачным материалам отделки и классическим формам передней панели KIA Cee’d. Становится понятно, что дизайнеры и специалисты по эргономике ориентировались на стиль автомобилей Volkswagen — это видно по дефлекторам, рычагу коробки передач, а также блоку управления климатом. И у них получилось приблизиться к идеалу — если Ford Focus заставляет присматриваться к кнопкам и контроллерам, то здесь управлять большинством функция получается интуитивно не глядя. Очень высоко владельцы нового Cee’d оценивают и 7-дюймовый сенсорный дисплей — хотя его графика и недотягивает до уровня премиальных машин, изображение на нём всегда выглядит чётким и не засвечивается прямыми лучами солнца.

Владельцы KIA Cee’d предыдущего поколения часто жаловались, что сидения в этом автомобиле соответствуют скорее азиатским, чем европейским параметрам, однако в автомобилях 2015 года выпуска и высота спинки и длина подушки позволяют принять комфортабельное положение. Поэтому в сравнении Фокус или Сид первый выигрывает только по красоте обивки. Сзади в KIA Cee’d также намного удобнее, поскольку пассажирам хватает и места над головами и пространства до передних сидений. Однако достаточно малые габариты автомобиля дают о себе знать — втроём на заднем диване разместиться очень сложно, да и комфортной длительную поездку в таком положении не назовёшь.

Вместительность

Стремление выделиться из общей массы, используя необычную форму кузова, привело не только к уменьшению пространства на заднем ряду сидений Ford Focus, но и к сокращению объёма багажника. Ёмкости в 277 литров будет мало для любых грузоперевозок, отличающихся от доставки к дому пакетов из супермаркета — чтобы перевезти детскую коляску в сложенном виде или взять с собой набор для пикника, уже понадобится складывать заднее сидение.

Конечно, покупатели Ford Focus могут заказать узкое запасное колесо, не получив при этом никаких материальных выгод, но полученный прирост объёма в 20 литров не спасёт положение. Погрузка крупных предметов в Focus осложняется за счёт малой ширины задней двери, хотя высота багажника от уровня земли не очень велика.

Трудно поверить, что KIA Cee’d немного короче своего конкурента, ведь объём грузового отсека в нём равен 380 литрам. Этого уже достаточно и для повседневных нужд, и для перевозки телевизора из магазина бытовой техники, и для выезда на пикник впятером. Единственным минусом KIA Cee’d является то, что для него невозможно заказать полноценное запасное колесо — владелец автомобиля будет вынужден довольствоваться уменьшенной в размерах «докаткой». По удобству погрузки у KIA с Ford Focus паритет — корейский автомобиль отличается большей шириной задней двери, но имеет увеличенное расстояние от земли до дна багажника.

Если же сравнивать универсалы Форд Фокус или Киа Сид, то разница уже будет не столь существенной. При поднятых задних сидениях Ford Focus предоставляет своему владельцу свободное пространство объёмом в 490 литров, тогда как KIA Cee’d позволяет грузить до 528 литров поклажи. Однако при опущенном заднем диване KIA Cee’d всё же выбивается в лидеры — в нём образуется абсолютно ровная площадка, позволяющая укладывать крупногабаритные грузы общим объёмом свыше 1,6 кубометров, тогда как у Ford свободное пространство едва дотягивает до 1,5 «кубов» и огорчает наличием отчётливо заметной ступеньки.

Динамика

Сразу стоит сказать, что в сравнение не вошли автомобили с турбированными моторами, которые есть в модельном ряду обоих производителей — такие силовые агрегаты не слишком хорошо сочетаются с ценностями семейных машин. Ford Focus с 125-сильным двигателем радует достаточно быстрыми откликами на нажатие педали газа, а также уверенной тягой на малых и средних оборотах. С таким мотором Ford хорошо подходит для неспешного движения в пробках современных крупных мегаполисов. Однако при выходе на высокие обороты Ford Focus теряет свою уверенность и водителю приходится переключаться, чтобы восстановить удобство управления.

К тому же силовой агрегат Focus огорчает чрезмерной шумностью, которая в некотором роде даже удивительна для современного автомобиля.

Пятиступенчатая «механика» является своеобразным стандартом для бюджетных автомобилей, но вот что она делает в относительно недешёвом Ford Focus? Хотя такая трансмиссия с достаточно «длинными» передаточными числами как нельзя лучше соответствует мотору Ford с хорошей тягой на малых оборотах. Благодаря такому хорошему сочетанию Focus расходует не более 8 литров/100 км даже в напряжённом режиме движения, характерном для городских пробок.

Технические характеристики
Марка автомобиля:KIA Cee’dFord Focus
Страна производитель:Корея (Сборка — Россия)Германия (Сборка — Россия)
Тип кузова:ХетчбэкХетчбэк
Число мест:55
Число дверей:55
Объём двигателя, куб. см:15911596
Мощность, л. с./об. мин.:135/6300125/6000
Максимальная скорость, км/ч:195196
Разгон до 100 км/ч, с:10,810,9
Тип привода:ПереднийПередний
КПП:6 МКПП5 МКПП
Тип топлива:Бензин А-95Бензин А-95
Расход на 100 км:В городе 8,5 / За городом 5,3В городе 8,0 / За городом 5,9
Длина, мм:43104358
Ширина, мм:17801823
Высота, мм:14701484
Клиренс, мм:150160
Размер шин:205/55 R16205/55 R16
Снаряженная масса, кг:13531276
Полная масса, кг:18271825
Объём топливного бака:5355

А вот силовой агрегат KIA Cee’d имеет мощность, большую на 10 лошадиных сил, хотя динамические параметры автомобиля практически неотличимы от характеристик конкурента за счёт увеличенного веса.

К тому же мнения о моторе KIA складываются очень неоднозначные. При спокойной езде со средними оборотами двигателя Cee’d значительно отстаёт от Ford, что не вызывает у водителя приятных эмоций. Чтобы держать автомобиль «в тонусе», необходимо постоянно раскручивать мотор до высоких оборотов, результатом чего становится повышенный расход топлива. Кроме того, постоянно ехать в таком режиме некомфортно, даже несмотря на качественную шумоизоляцию в KIA.

Сказать однозначно, что лучше — задорный характер мотора в KIA Cee’d или спокойный Ford Focus, нельзя, поскольку каждому нравится своё. Однако управлять шестиступенчатой МКПП KIA не столь удобно, как коробкой передач его конкурента. Даже при относительно равномерном движении водителю приходится часто переключаться, чтобы поддерживать высокие обороты силового агрегата Cee’d. Минусом можно назвать и расход топлива, который во многих случаях достигает 9 литров/100 км.

Управление

На ходу Ford Focus проявляет себя достаточно хорошо — чувствуется, что подвеска не допускает ударов на неровностях, но и не позволяет автомобилю крениться в крутых поворотах.

Однако по сравнению с «драйверскими» предыдущими поколениями её поведение стало приближенным к комфортным настройкам. На длинных волнах асфальта, образовавшихся от жары, автомобиль начинает раскачиваться, вызывая достаточно неприятные ощущения у пассажиров. В поведении Ford Focus на дороге можно заметить и несколько других минусов:

  • Колебания руля при проезде мелких неровностей и трещин асфальта;
  • Пробой подвески при наезде на особенно крупную неровность или при проезде «лежачих полицейских» с большой скоростью;
  • Небольшую продольную раскачку при резком торможении.

Но для семейного автомобиля, которым маркетологи называют Ford Focus, такое поведение вполне допустимо, и никаких неприятностей оно не доставляет.

Зато Ford Focus — это идеальный автомобиль для повседневных поездок! Малое усилие на руле будет минусом на трассе, но поможет парковаться около офисного центра или крупного супермаркета.

Комфортабельные настройки подвески помогут преодолевать такие неровности, как трамвайные пути и небольшие бордюры. Стоит учесть, что компания Ford прислушалась к жалобам потребителей и включила в пакет подготовки Focus к российским условиям увеличение клиренса с 142 до 160 миллиметров.

Если при сравнении прошлого поколения Киа Сид и Форд Фокус 2 предпочтения склонялись в пользу Ford, то в этом случае выбор не столь прост. Инженеры KIA утверждают, что в качестве образцовых автомобилей, на которые они равнялись при настройке ходовой части Cee’d, были выбраны новые модели Volkswagen и Audi. Это чувствуется уже с первых километров — подвеска радует способностью выдерживать даже сильные удары, не передавая вибрации на кузов, а также позволяет уверенно проходить крутые повороты даже на высокой скорости. Единственное, в чём KIA Cee’d недотягивает до младших моделей Audi — так это в шумоизоляции днища, а также в способности проезжать через мелкие неровности без дрожи на кузове.

В городе преимущества KIA Cee’d не теряют своей актуальности — автомобиль легко проходит крупные неровности и даже взбирается на бордюры благодаря клиренсу, равному 150 мм. Кроме того, машина радует достаточно малыми усилиями на руле, которые несколько увеличиваются при поворотах на небольшой угол. Стоит отметить и тот факт, что таких досадных пробоев подвески, как в Ford Focus, у KIA Cee’d практически не бывает.

Семейные ценности

Несмотря на свой статус «драйверского хетчбэка», со сменой поколений Ford Focus потерял часть утончённых настроек подвески, которые делали его столь любимым среди людей, предпочитающих стиль вождения. Конечно, машина стала несколько более комфортабельной, однако вместительности у неё не прибавилось — Ford по-прежнему огорчает малым пространством на заднем ряду сидений и в багажнике. А вот KIA Cee’d оставляет неоднозначные впечатления. С одной стороны, он намного лучше подходит для семейных поездок благодаря большой вместимости и комфортабельности. С другой же стороны, KIA Cee’d своими настройками мотора, трансмиссии и шасси провоцирует водителя на динамичное вождение — он занимает промежуточное положение между «горячими хетчбэками» и семейными машинами, хотя по общим оценкам оказывается лучше Focus со всех сторон.

Сравнение подержанных Ford focus и Kia Ceed: что выбрать?

В России особой популярностью пользуются компактные автомобили среднебюджетного сегмента гольф-класса. Среди них пятидверные хетчбэки Ford Focus и Kia Ceed. На вторичном рынке эти авто можно приобрести по доступной стоимости.

Активный спрос на автомобили объясняется сбалансированными техническими характеристиками, актуальным дизайном, просторным и комфортным салоном, а также богатым оснащением.

Узнайте какой автомобиль подойдет вам больше – Киа Сид и Форд Фокус 2. Читайте статью от экспертов FAVORIT MOTORS.

Интерьер

Салоны Киа Сид и Форд Фокус рассчитаны на водителя и 4 взрослых пассажиров. Эргономика корейского хетчбэка реализована на порядок лучше за счет слегка повернутой центральной консоли к водителю.

В обоих автомобилях используется мягкий тактильно приятный на ощупь пластик. Салоны имеют широкую площадь остекления, что обеспечивает отличный обзор дорожной обстановки. Дефлекторы, рычаг коробки передач, блок управления климат-контролем выполнены в немецком стиле.

Если в Ford Focus нужно присматриваться к кнопкам, чтобы понять за что они отвечают, то у Kia Ceed все понятно на интуитивном уровне.

Киа Сид оснащается 7-ми дюймовым цветным сенсорным дисплеем. У изображения хорошая цветовая гамма, которая не искажается под углами и хорошо читается в солнечную погоду. А еще с 2015 году хетчбэк комплектуется сидениями с удлиненной спинкой и подушкой, что позволяет с комфортом разместиться людям с разным телосложением.

При прямом сравнивании с Фокусом он выигрывает только по качеству обивки. В южнокорейском хетчбэке более удобные кресла, и он обладает эталонной шумоизоляцией в своем классе.

«Кореец» в идее опции может похвастаться панорамной крышей. Также он выигрывает количеством разных плюшек, которые доступны за дополнительную плату.

Вместительность

Форд Фокус выделяется за счет необычной формы кузова. Но из-за этого производителю пришлось пожертвовать размером багажного отделения – его объем всего 277 л, что позволяет перевозить небольшое количество багажа.

Подборка б/у автомобилей Ford Focus

Для транспортировки габаритных вещей потребуется раскладывать задний ряд сидений. Погрузка больших предметов является достаточно сложной задачей за счет небольшой ширины задней двери.

Объем багажника Киа Сид составляет 380 л. Это будет вполне достаточно для перевозки не только пакетов и более габаритных вещей, таких как детская коляска, крупная бытовая техника, принадлежности для пикника на несколько человек. Большая ширина задней двери обеспечивает удобство погрузки вещей.

При сравнении Форд Фокус и Киа Сид в кузове универсал особой разницы не будет заметно в плане багажного отделения, когда сидения сложенные. Если кресла разложить тогда «кореец» будет превосходить своего конкурента. Объем багажника Сида будет равняться 528 л против 490 л Фокуса.

Технические характеристики

Чтобы выбрать под собственные нужды Ford Focus или Kia Ceed, следует детально сравнить их технические характеристики. Автомобили оснащаются бензиновым мотором объемом 1.6 л.

Силовые агрегаты неприхотливы в эксплуатации и демонстрируют отличную динамику с обеспечением умеренного расхода топлива. Двигатель у Киа Сид немного мощнее – 135 л.с. против 125 л.с. Также крутящий момент у «корейца» больше 6300 об/мин против 6000 об/мин у «американца». Максимальная скорость у обоих авто равна 195 км/ч. Разгон до первой сотни происходит за 10.8 сек.

Южнокорейский автомобиль оснащается механической шестиступенчатой КПП. Расход топлива в городских условиях составляет 8.5 л, а за городом 5.3 л. Форд Фокус расходует бензина на 100 км чуть больше – разница в пределах 0.5-1 л. К тому же он комплектуется слегка устаревшей 5-ти ступенчатой «механикой».

Управление

Управляется Форд Фокус отлично за счет сбалансированной подвеске, которая эффективно отрабатывает неровности дорожного покрытия и предотвращает крены кузова. Некоторые владельцы авто отмечают колебания руля при езде на проблемных участках дороги.

Также наблюдаются пробои подвески, если наехать на бугор или, не притормаживая, проехать через «лежачего полицейского». При экстренном торможении ощущается незначительная продольная раскачка.

После тесного сравнения Ford Focus или Kia Ceed можно резюмировать, что данные авто являются удачным приобретением для повседневных поездок по городу и за его пределы. Также данные авто могут эксплуатироваться в роли семейного автомобиля.

Представители гольф-класса оснащаются эргономичной подвеской, надежными моторами и КПП и имеют необходимое оборудование для комфортной поездки в любое время года.

По многим параметрам данные авто равны. Но при детальном сравнении в ходе проведения тест-драйва предпочтительней смотрится и ощущается все же Киа Сид. При настройке его подвески инженеры использовали наработки компании Volkswagen и Audi.

Комфорт подвески ощущается сразу, как только авто тронулось с места. Автомобиль с легкостью преодолевает неровные участки асфальта и заезжает на бордюры благодаря дорожному просвету в 150 мм.

«Острое» управление позволяет резко входить в повороты не терять контроль над авто на высокой скорости и в форс-мажорных ситуациях, которые могут произойти в пути.

Основные достоинства

У Форд Фокус и Киа Сид есть общие преимущества автомобилей:

  • стильный и солидный внешний облик;
  • качественная сборка;
  • вместительный салон, отделанный высококачественными материалами;
  • отличная динамика и умеренный расход топлива;
  • богатое оснащение;
  • отзывчивое управление;
  • неприхотливость в эксплуатации.

Что лучше Форд Фокус или Киа Сид каждый определит для себя сам, взвесив все преимущества и недоставки авто.

В сухом остатке можно отметить, что если вам нужен просторный салон, большой выбор комплектаций с разнообразным оборудованием и новейшими электронными системами, а также высокий уровень шумоизоляции и более низкий расход топлива, тогда не задумываясь, и покупайте Киа Сид.

Подборка б/у автомобилей KIA Ceed

Если вы предпочитаете динамичный стиль езды и вам нужен клиренс 160 мм – ваш выбор Форд Фокус.

Безопасная и выгодная покупка поддержанных авто

В салоне FAVORIT MOTORS можно по доступным ценам купить Форд Фокус или Киа Сид.

Гарантируется юридическая чистота сделки. Стороны сделки подписывают договор. Передача денег подтверждается распиской.

Авто перед продажей проходят предпродажную подготовку. А на приобретенный автомобиль распространяется месячная гарантия.

Вы можете бесплатно зарезервировать до 3-х автомобилей на 12 часов и приехать в салон для осмотра. Бронь на более продолжительный срок оформляется на платной основе. Для записи на тест-драйва свяжитесь с нашим менеджером по телефону или заполните на сайте электронную форму.


Ford Focus 2018 и Kia CEED 2018 – Салонный батл

Не так давно мы познакомились сразу с двумя полностью новыми хэтчбеками С-класса – Ford Focus 2018 и Kia CEED 2018.

И каждый из них хвастается более просторным салоном. Так кто кого?

Ford Focus 2018

Мы не случайно сравниваем эти авто. Ведь это две очень популярные и ожидаемые на нашем рынке модели.

Kia CEED 2018

И если Фокус издавна славится своими прекрасными ходовыми качествами, то и Сид нового поколения так же заявляет на них претензии.

При этом, Киа обещает еще и более просторный салон. Вот только сравнивали его еще Форд прошлого поколения. Так ведь теперь и он подрос.

Габариты Ford Focus 2018

  • Длина – 4378 мм
  • Ширина – 1825 мм
  • Высота – 1471 мм
  • Колесная база – 2700 мм

Причем, как по внешним габаритам, так и по величине колесной базы Ford Focus 2018 превосходит своего оппонента.

Габариты Kia CEED 2018

  • Длина – 4310 мм
  • Ширина – 1800 мм
  • Высота – 1447 мм
  • Колесная база – 2650 мм

Kia CEED 2018 умудряется предложить более вместительный в 5-местной конфигурации салона багажник.

Но, если сложить задний ряд, то тут уже Форд оказывается предпочтительнее. И это неудивительно, ведь у него более длинный салон.

Размеры салонов Ford Focus 2018 и Kia CEED 2018

Ford Focus 2018 Kia CEED 2018
Передний ряд
Высота до потолка, мм 987 987
Пространство для ног, мм 1109 1073
Ширина на уровне плеч, мм 1421 1428
Задний ряд
Высота до потолка, мм 965 968
Пространство для ног, мм 918 883
Ширина на уровне плеч, мм 1395 1406
Багажник
Ширина проема, мм 1018 1044
Погрузочная высота, мм 680 651
Объем, л 375/1354 395/1291

Кто же победил?

Победителя назвать сложно. Ведь по расстоянию до потолка на переднем ряду у машин паритет, а на втором лишь немногим больше места в Kia CEED 2018.

Пространство для ног на обоих рядах и глубина багажника больше в Ford Focus 2018. Что неудивительно при его большей колесной базе и длине кузова.

А вот по ширине салона и проема багажного отсека неожиданно побеждает Киа. И погрузочная высота его багажника меньше.

Так что, выбирайте, какие параметры важны именно вам. А вот что собой представляют эти машины и как ведь себя на дороге, читайте в отдельных публикациях:

Обзор и тест-драйв Ford Focus 2018

Обзор и тест-драйв Kia CEED 2018

Фото Ford и Kia

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Опель Астра против Kia Ceed, Форд Фокус и Рено Меган

  • Результаты измерений сгорания не будут такими очевидными, как может показаться.
  • У одного из брендов по-прежнему есть проблема с вместительностью заднего дивана.
  • Сколько цилиндров будет у двигателя победившего автомобиля?

Автомобили должны быть максимально экологичными - сжигать меньше топлива и выбрасывать в выхлопные газы наименее токсичные (и нетоксичные: CO2) компоненты. Обратного пути от этой тенденции нет. Именно поэтому Opel, который до сих пор использовал четырехцилиндровые двигатели, решил начать с чистого листа и начал собирать только трехцилиндровый привод в Astra.

Эта идея работает? Да. Когда год назад мы взяли Opel Astra 1.4 Turbo с мощностью 125 л.с. на цикл испытаний, он использовал 7,4 литра бензина. Между тем, новый двигатель 1.2 имеет на пять лошадиных сил больше и сжигает на один литр меньше. Кстати, производитель заработает больше, потому что новый двигатель имеет один поршень, один шатун, один цилиндр, один инжектор и четыре клапана меньше. Вот так и ведется бизнес, в данном случае в пользу водителей. Это имеет смысл! И мы не говорим здесь о каком-то вялом эконаптимизме, этой Астре действительно «есть, что делать».

Однако теперь у нас есть еще один тест: четыре бензиновых компакта. И результаты испытаний на горение не ясно указывают на превосходство трехцилиндровых агрегатов. Например, 140-сильный Renault Megane имеет четыре цилиндра под капотом и расходует всего 6,3 л / 100 км. Это на 0,2 литра меньше, чем у второго в группе двухцилиндрового двигателя - Ford Focus 1.0 EcoBoost, который был пионером сокращения в компактном классе. Четвертый конкурент в этом наборе имеет четыре цилиндра и самый большой аппетит - 7,2 л / 100 км - этот привод только подтверждает смысл сокращения трехцилиндрового двигателя. Речь идет о Kia Ceed 1.4 T-GDI, который завершает измерение сгорания в последнем месте.

Но подожди! Это вовсе не потерянная позиция, и судьба все еще может быть изменена, потому что у нас гораздо больше критериев, чтобы оценить, чем просто расход топлива. Давайте посмотрим на качество, потому что здесь вы можете легко увидеть различия. И да, мы будем немного жаловаться. Например, Megane много обещает, потому что у него есть газовая пружина, поддерживающая капот двигателя, вместо примитивной проволочной опоры или, если хотите, стержня.

Но когда мы смотрим в багажник и смотрим на его коврик и звукоизолирующие элементы, очарование качественного объявления частично нарушается. Другие примеры, чтобы жаловаться за пределами Renault стабильной? Например, Форд. По общему признанию, у Focus есть свои уникальные резиновые защитные элементы боковой двери, но, с другой стороны, две сырые пластиковые крышки между задними фонарями и багажником вызывают смешанные чувства.

В Astra, с другой стороны, есть информация о том, что налить в крышку маслозаливной горловины - это очень хорошо - но после перемещения из моторного отсека в кабину мы просто видим слишком много острых краев, которые можно было бы лучше сгладить. Поэтому, когда дело доходит до отделки, есть еще много возможностей для улучшения.

И таким образом, Kia побеждает в битве за высочайшее качество и надежность установки. Кто бы мог подумать, что корейский продюсер когда-нибудь достигнет такого уровня! Кто хочет увидеть, насколько хороши посадка и дизайн элементов этого автомобиля, пусть они, например, соскользнут с двойного пола багажника и сразу же опустят его на этаж ниже. Это идеально подходит!

Давайте попадем в Astra и пойдем на наш тестовый трек. Там, волнистые складки дороги, асфальтовые выпуклости над корнями деревьев были смоделированы хорошо. Просто радость для нас, тестирование автомобилей. И сложный тест для Astra. Opel удивительно охотно качается на длинных волнистых дорогах, и его тело легко теряет душевное спокойствие. Так много, что нам интересно ...

... мы в правильной машине? Это действительно тот Опель, о котором мы так подозревали? Я так не думаю: он слишком шаткий на неровной дороге, его система рулевого управления слишком сильно помогает, а на булыжниках в салоне слышны потрескивающие звуки. Раньше было иначе.

При всех этих глюках нам очень нравится новый трехцилиндровый Opel. Да, этот тип требует минуты дыхания и мало что происходит ниже 2000 оборотов. Но тогда его 225 Нм крутящего момента легко почувствовать, и Астра быстро движется, как пожарный охранник. Нам это нравится!

И это мы научно доказали: на четвертой передаче Astra разгоняется с 60 до 100 км / ч на полсекунды быстрее, чем Focus с тремя цилиндрами. Opel действительно подходит для фитнеса, в том числе и с точки зрения веса: Astra с его 1272 килограммами - самый легкий в своем классе и с большим запасом. Весы следующей Renault Megane весят 1318 кг, Kia Ceed - 1346 кг, а Ford Focus - 1351 кг. Отсюда следует, что в этой комбинации Focus должен создавать впечатление самого массивного автомобиля. А здесь - ничего подобного! Даже в прочно модернизированном и таком тяжелом автомобиле нам нравится трехлитровый литровый двигатель, который фантастически крутится на оборотах и ​​с легкостью достигает 6000 по шкале тахометра.

В то же время вы можете положиться на него при движении на высокой передаче на низкой скорости. Тем не менее, точные измерительные приборы ускорения не могут быть одурачены: субъективно хорошие показатели оказываются худшими в этом сравнении. Может быть, это потому, что - хотя отремонтированный совсем недавно - трехцилиндровый Ford является ветераном в этом клубе, и его максимальный крутящий момент был установлен во время проектирования, которое было много лет назад. Вот почему он составляет 170 Нм, а Ford не увеличивает его - это наша гипотеза.

И да, нам нравится привлекательная система рулевого управления, которую Форд-тюнинг освоил, как немногие производители автомобилей такого размера, включая премиум-класс. Но, к сожалению, мы снова получили тест Focus в версии Active, то есть с немного увеличенной подвеской. Это не выполняется так же динамично, как в обычной версии, которая проглатывает углы с большим аппетитом и поддерживает большую стабильность на них.

Kia может сделать все лучше в этой конфигурации. Ceed имеет хорошо сбалансированную подвеску, пружины приятно пружинят и хорошо держит дорогу. Кроме того, существует точная и достаточно богатая система обратной связи (хотя некоторым поддержка может показаться слишком сильной). Но это еще не все. Спринт до «сотни» занимает у Kii 9,1 секунды, что является наименьшим по сравнению с ним, и даже обратный процесс - торможение - работает наиболее эффективно. Во время холодного теста (первое экстренное торможение) и после разогрева тормозов Kia записывает соответственно 32,9 и 33,4 м. Более чем на три метра короче, чем у Megane - и это означает, что выбор корейского автомобиля в салоне может спасти кому-то жизнь или здоровье.

Это, конечно, не означает, что в Мегане "все не так" - только полный невежественный человек мог оценить этот автомобиль таким образом - но недостатки можно, однако, найти без особых усилий. Например, управление рычагом переключения передач: определенно слишком длинные его прыжки не способствуют ощущению уверенности и слияния с автомобилем.

Кроме того, есть система рулевого управления, которая обеспечивает водителю ограниченную обратную связь, а также нежелание регулярно крутить рифленый асфальт, что стоило французским автомобилям баллов в категории комфорта. Однако давайте посмотрим правде в глаза: если кто-то влюбится в Renault с первого взгляда, все эти детали не помешают ему насладиться французским автомобилем. Каждый найдет что-то для себя.

А теперь - пришло время для таблиц с результатами испытаний и экипировки, потому что они сами решат, кто здесь победит. Эти цифры действительно имеют значение!

Ford Focus, Kia Ceed, Opel Astra и Renault Megane - результаты тестовых измерений (по рейтингу)

Результаты теста Kia Opel ford Renault
Разгон 0-50 км / ч 3,0 с 3,8 с 3,6 с 3,1 с
Ускорение 0-100 км / ч 9,1 с 10,3 с 11,0 с 9,5 с
Ускорение 0-130 км / ч 14,6 с 17,1 с 17,6 с 14,7 с
Гибкость 60-100 км / ч (4-я передача) 6,7 с 8,6 с 9,1 с 7,1 с
Гибкость 80-120 км / ч (6-я передача) 11,4 с 15,8 с 18,2 с 13,0 с
Фактическая масса / полезная нагрузка 1346/474 кг 1272/533 кг 1351/504 кг 1318/496 кг
Распределение веса (спереди / сзади) 60/40 процентов. 60/40 процентов 59/41 процентов 62/38 процентов
Поворот круга (влево / вправо) 11,2 / 11,2 м 11,2 / 11,3 м 11,1 / 11,1 м 11,2 / 11,2 м
Торможение со 100 км / ч (холодное) 32,9 м 33,8 м 35,6 м 36,4 м
Торможение со 100 км / ч (горячее) 33,4 м 33,7 м 34,9 м 36,6 м
Шум в салоне при 50 км / ч 58 дБ (A) 60 дБ (A) 58 дБ (A) 58 дБ (A)
Шум в салоне при 100 км / ч 66 дБ (A) 63 дБ (A) 65 дБ (A) 66 дБ (A)
Шум в салоне при 130 км / ч 68 дБ (A) 68 дБ (A) 67 дБ (A) 69 дБ (A)
Тест горения 7,2 л / 100 км 6,4 л / 100 км 6,5 л / 100 км 6,3 л / 100 км
Покрытие 690 км 750 км 790 км 750 км

Ford Focus, Kia Ceed, Opel Astra и Renault Megane - фактические размеры салона (номинальные)

Данные Блок Kia Ceed Opel Astra Форд Фокус Актив Renault Megane
Место для ног спереди макс. (мм) 1165 1170 1165 1150
Передняя внутренняя ширина (мм) 1490 1450 1460 1480
Максимальная высота салона спереди (мм) 1015 1040 1010 1005
Диапазон регулировки стула (мм) 225 245 240 225
Индекс задней ноги (мм) 725 735 745 720
Задняя внутренняя ширина (мм) 1480 1440 1450 1430
Высота над головой со спины (мм) 945 960 950 935
Высота сиденья сзади (мм) 355 335 330 350

Мы измерили индекс пространства для задних ног после перемещения сиденья водителя на метр назад, что соответствует настройке для водителя среднего роста.

Ford Focus, Kia Ceed, Opel Astra и Renault Megane - данные каталога (не оцениваются, кроме места для багажа)

Данные производителя Ceed Astra Focus Megane
Двигатель: тип / цилиндры / клапаны бензин, турбо / R4 / 16 бензин, турбо / R3 / 12 бензин, турбо / R3 / 12 бензин, турбо / R4 / 16
Настройка двигателя сбоку спереди сбоку спереди сбоку спереди сбоку спереди
Сроки питания / привода прямой впрыск / цепь прямой впрыск / цепь прямой впрыск / ремень прямой впрыск / цепь
Смещение (см3) 1353 1199 999 1332
Максимальная мощность (л.с. / об / мин) 140/6000 130/5500 125/6000 140/5000
Максимальный крутящий момент (Нм / об / мин) 242/1500 225/2000 170/1400 240/1600
Максимальная скорость (км / ч) 210 215 196 203
Коробка передач ручная, 6 скоростей ручная, 6 скоростей ручная, 6 скоростей ручная, 6 скоростей
Драйв для передних колес для передних колес для передних колес для передних колес
Тормоза (передние / задние) tw / t tw / t tw / t tw / t
Багажное отделение (л) 395-1291 370-1210 375-1354 402-1247
Объем топливного бака (л) 50 48 52 47
Марка и модель шины тестируемого автомобиля Мишлен Пилот Спорт 4 Мишлен Пилот Спорт 4 Hankook Ventus Prime 3 Michelin Primacy 3
Размер шин протестированного автомобиля 225/45 R 17 225/45 ZR 17 215/50 R 18 205/50 R 17
Выбросы CO2 (г / км) / норма 141 / Евро 6d-Temp 137 / Евро 6d-ISC 138 / Евро 6d-Temp-EVAP-ISC 144 / Евро 6d-Temp
Вес буксируемого прицепа с / без тормоза (кг) 1410/600 1350/620 1100/660 1650/650

Ford Focus, Kia Ceed, Opel Astra и Renault Megane - цены на оборудование и опции (по рейтингу)

Оборудование Ceed Astra Focus Megane
Выходная версия 1.4 T-GDI GT-Line 1.2 Turbo GS Line Active 1.0 EcoBoost 1.3 TCe 140 FAP Intens
Фронтальные / боковые / шторные подушки безопасности S / S / S S / S / S S / S / S S / S / S
Статические светодиодные прожекторы / светодиодные матричные светильники S / N S / 4900 PLN (пакет) 2650/7250 злотых 3950 злотых (пакет) / N
Противотуманные / автомобильные фары дальний свет S / S 800/4900 злотых (пакет) S / 2000 PLN (пакет) S / 1000 злотых
Автомобильный кондиционер / датчики дождя / фары S / S / S 3000 злотых (пакет) / S / S 3300 злотых (пакет для двух вариантов) / S S / S / S
Эл. обогрев / складывание боковых зеркал S / S S / 3650 PLN (пакет) S / 3300 PLN (пакет) S / S
Электрохромное внутреннее зеркало S S 3300 злотых (пакет) S
Мультимедийная система / навигация S / S S / 2500 злотых S / 1450 PLN S / 2500 злотых
Радио / Зарядное устройство Bluetooth / USB / DAB S / S / S / S S / S / 1000/600 PLN S / S / 800/650 PLN S / S / S / N
CarPlay и Android Авто / ключ приближения S / S S / 1600 злотых S / 3300 PLN (пакет) N / S
Головной экран / виртуальная кабина N / S N / 6500 PLN (с навигацией Pro) 1750 PLN / N 3950 злотых (пакет) / S
Дополнительное тепло. передние сиденья / руль / окно S / S / S 3000 злотых (пакет на три варианта) 1750 злотых (пакет на три варианта) 850/350 PLN / N
Круиз-контроль / адаптивный круиз-контроль S / N (только при передаче 7DCT) S / N (только с передачей CVT) S / 2000 PLN (пакет) S / 2200 PLN (пакет)
Парктроник задний / передний / автомобиль. парковка S / S / S 3650 злотых (пакет на три варианта) 2500 злотых (пакет на три варианта) S / 2500 PLN (пакет для двух вариантов)
Камера заднего вида S 3650 злотых (пакет) 2500 злотых (пакет) 2500 злотых (пакет)
Система предотвращения столкновений / график. усталость водителя 3000 злотых (пакет) / S 1000 злотых / N S / 2000 PLN (пакет) 2200 злотых (пакет) / N
Слепой датчик 3000 злотых (пакет) 3650 злотых (пакет) 2000 злотых 2500 злотых (пакет)
Ассистент дорожки / Сканер символов S / S S / 1000 злотых S / S 3950 злотых (пакет на два варианта)
Металлическая краска / литые диски 2300 злотых / с (17 дюймов) 2300 зл. / 1500 (17 дюймов) 1450/2600 злотых (18 дюймов) 2300 зл. / 2500 (17 дюймов)

Недостающие элементы оборудования добавляются к стартовой цене тестируемой версии - цена после дооснащения является точечной ценой. Примечание: автомобили на фотографиях могут отличаться от тех, которые мы принимаем за стартовые модели в таблице, даже после модернизации. В таблице мы учли Kia Ceed 5d GT-Line для производства в 2020 году, потому что версия 2019 больше не доступна нигде в дилерской сети польского импортера. Вы должны заказать Ceed для производства, а его цены и доплаты за опции представлены в таблице оборудования.

Ford Focus, Kia Ceed, Opel Astra и Renault Megane - цены, гарантия, ухудшение, отзывы (рейтинг)

Гарантия / цены Ceed Astra Focus Megane
Начальная цена 101 990 зл. 83 700 злотых 90 700 злотых 81 900 злотых
Обесценение (через 3 года и 60000 км) 45.8 процентов 46,4 процента 47,2 процентов 48,1 процента.
Механическая гарантия 7 лет 2 года 2 года 2 года
Перфорированная гарантия 12 лет 12 лет 12 лет 12 лет
Отзывы каждые 15 тысяч км каждые 30 тысяч км каждые 30 тысяч км каждые 30 тысяч км
Цена после дооснащения 104 990 зл. 100 350 злотых 112 150 злотых 101 700 злотых

Ford Focus, Kia Ceed, Opel Astra и Renault Megane - точки и классификация

Кузов Максимальное количество очков Kia Opel Ford Renault
Передняя вместительность 40 34 35 33 32
Заднее пространство 30 22 21 22 19
Вместимость багажника 25 14 13 13 14
Грузоподъемность 15 10 12 11 11
Видимость 20 17 17 17 16
Сиденья водителя 30 28 28 27 26
Управление эргономикой 20 17 17 16 15
Качество отделки 20 17 15 16 14
Всего очков 200 159 158 155 147
Привод и подвеска Максимальное количество очков Kia Opel Ford Renault
Ускорение 25 18 15 13 17
Гибкость 25 17 14 12 16
Уровень шума 15 12 13 13 12
Коробка передач 15 13 13 14 12
Поведение на дороге 30 27 26 28 25
Комфорт вождения 30 24 23 25 22
Рулевое управление 15 14 13 14 12
Поворотный круг 5 4 4 4 4
Тормозная характеристика 40 39 37 34 31
Всего очков 200 168 158 157 151
Затраты Максимальное количество очков Kia Opel Ford Renault
Цена после дооснащения 50 35 36 33 36
Нарушение 15 11 10 9 8
Расход топлива 30 19 22 22 22
Оборудование - комфорт 40 29 27 30 30
Оборудование - безопасность 30 23 21 23 22
Страхование 10 7 7 7 7
Гарантия 15 15 8 8 8
Отзывы 10 6 9 9 9
Всего очков 200 145 140 141 142
Конечный результат 600 472 456 453 440
Место в тесте 1. 2. 3. 4.

Ford Focus, Kia Ceed, Opel Astra и Renault Megane - тест сгорания в зависимости от расхода топлива по каталогу (разница не указана)

Фото: Авто Мир Ford Focus, Kia Ceed, Opel Astra i Renault Megane - test spalania

Renault дает самое честное сгорание в каталоге, за что заслуживает уважения. На другой стороне шкалы находится Kia, в которой тестовое сгорание превысило каталог на целых 22 процента. (Renault: на 3%). Корейский автомобиль также сгорел больше всего бензина в тесте. Форд и Опель где-то в середине этой загадки.

Ford Focus, Kia Ceed, Opel Astra и Renault Megane - краткая информация

Сердце против математики: непревзойденный Kia Ceed побеждает в сравнении. Тем не менее, все равно, что в прыжках с трамплина: начинается настольная математика. Улыбка на лице водителя подсказывает Ford, но Opel занимает второе место. Курс закрывает Renault, который вы хотите получить от просто просмотра.

Какой автомобиль ваш тип победителя?

Не стесняйтесь комментировать!

Загрузка формы ...

Kia ceed vs ford focus 2. Автоновости, факты, фото

Содержание статьи:
  • Фото
  • киа сид или форд фокус2 - Что купить? - Форум Авто ZVOOK.ONLINE
  • Видео
  • Похожие статьи
  • Kia Ceed. Kia Ceed. Kia > Ceed. Обзор модели.  В предыдущих номерах: Ford Focus vs Opel Astra Тогда, в году, Ford Focus третьего поколения только-только появился в широкой продаже. Пересудов, критики и восторгов он вызвал множество. Спорили о новом внешнем и внутреннем дизайне, настройках шасси и целесообразности изобилия опций, которые встречались тогда в основном в сегменте дорогих, а не доступных моделей.  Kia cee'd ведет свою историю с года, а российскую прописку он получил в м, когда начал выходить из ворот завода «Автотор» в Калининграде. Нынешнее, второе, поколение увидело свет в году.

    Что лучше Киа Сид или Форд Фокус. Kia cee'd. Ford Focus. Сравнение габаритов, мм. Kia cee'd. Ford Focus. Показать размеры. 1м. Модификация. г., л., л.с., Бензин, АКПП, Передний привод выбрать другую. 3 поколение, рестайлинг, - н.в., л., 85 л.с., Бензин, МКПП, Передний привод выбрать другую. Фото. Доступные цвета.  Ford Focus, 3 поколение, рестайлинг, - н.в. 1. Движок экобуст. Вы почувствуете приятную тягу после бюджетных "атмоовощей", я гарантирую это! (однако нужно понимать, что все равно не "спорт"). 2. Хорошая управляемость. Водитель сможет получить удовольствие от вождения.

    Любопытно! За всю свою историю логотип компании изменялся 8 раз, при этом само название Ford никогда не исчезало с эмблемы.

    Сравнение Киа Сид и Форд Фокус может показать, могут ли современные корейские автомобили конкурировать с европейскими. В статье мы расскажем, кому может понравиться каждая из машин.  Глас народа: сравнение KIA Cee’d и Ford Focus. Перед началом нынешнего кризиса россияне чаще всего отдавали предпочтение бюджетным машинам заграничных марок, которые собирались в нашей стране. Причём рост благосостояния привёл к тому, что свои заявки на лидерство начали подавать такие далеко не дешёвые автомобили, как KIA Cee’d и Ford Focus. Популярностью они пользуются и сейчас, что связано с достаточно выгодными ценами и отличными потребительскими характеристиками.

    Да и самому через годик, думаю, интересно будет узнать, изменится ли мнение о том, что лучше все-таки… Ну ладно, обо всем по порядку Сразу хочу напомнить две условности: Обзоры, сравнения и советы для автомобилистов. Цена 3 р. Лада 4x4 3D 3см до земли.

    Ceed SW VS Ford Focus 2 Универсал - kia ceed клуб, форум

    Kia ceed или Ford Focus 2. Kia ceed или Ford Focus 2 Гордий. Бюджет - т. Audi A6 , Audi А4 В7 , honda accord executive года,2. Лада Веста доступна на рынке с двумя типами коробок передач - механической и роботизированной.

    По счастливому стечению обстоятельств в нашей редакции оказались седаны с обеими трансмиссиями. Грех было не сравнить. Замена тормозных трубок ваз В этом виде вы найдёте ответы на вопросы: Как устроена тормозная система на восьмёрке? Авточас 10 18 апреля Вопросы к Сергею Асланяну: Ваз или Приора?

    Глубокая аналитика об представителях автоваза Более подробнее смотрите в видео-отзывах: Летняя 14" резина на калину! Подскажите что лучше купить: Что вам больше по душе и стилю езды? По мне так ручка. Более полные ощущения даёт при активной езде. Хах, для начала попробуйте назвать преимущества Фокуса? Комплектации, цены, где собирают - и сравните с Сидом. Фокус дешевле во всем.

    Багажник у меня седан -гигантскийл. Фотки фф 2 рест закачайте более современный прошел 37 тыс не одной поломки , радует расход 10 в городе около 8 на трассе , о kia ceed могу пару поломок сказать в первые тысячу км сломалась коробка передач ее заклино задняя передачи просто не было день катался так потом в офф дилеру поехал извенялись тысячи раз, якобы 1 раз такое.

    Мой выбор падает на фф 2 рест хотя выбор всегда за вами. Илья, катаюсь на киа, была 1,6 л. У деда форд фокус седан, 1,3 дизель по гарантии 2 раза двигатель меняли пробег 80тысяч , о салоне молчу пластик , на переднем сидении обнимаю уши коленом, что бы сзади меня кто - то сел.

    Kia only и спорить незачем. Кирил, не слышал о дизели у меня ff 2 rest 1. Илья, блин, ну не надо про управление пож-ста, все кричат какой сид низкий и жесткий. Я на в повороты такие влетаю где другие бы уже на крыше были.

    Кирил, Фокус лучший в управлении в своем классе это беспорный вопрос. Бери фокус он лучше. Езжу около 80 т. Кореец и в Африке кореец. Илья, сразу видно что ты в сиде даже не сидел. Алексей, катаюсь уже на 2 сиде. На фокус не поменял бы ни под каким предлогом. Алексей, вот именно что кореец он и в африке кореец,а вот фокус уже не понятно что где и как его собирают и на чем экономят, сид более современная машина узкоглазые стремятся к лучшему а не консерватизму который уже не актуален.

    Кирил, в сиде сидел поверь мне я сравниваю focus 2 rest посмотри тесты и т. Илья, на кой хуй мне смотреть если у меня есть и та и другая машина? Я тебе говорю что фокус - как стереотип Кирил, Я сеед с сыром и говном не сравнивал!

    Илья, 37 новая тачка - это раз. А во вторых я просто объективно сужу. Называю различия автомобилей , повторюсь на сиде езжу я, на форде мой дед, и я знаю о чем говорю. Жесткий царапающийся пластик Немного больше багажник чем у сида Дохлый двигатель любой от 1,3 дизеля до 2,0 бенз сид шустрее ст и рс не в счёт так как вообще другие деньги Хуже шумоизоляция Хуже штатное музло Немного лучше освещение У сида более современный внешний вид Более мягкая подвеска Выше клиренс соответственно сровнять в повороте форд и сид - нельзя, можно сравнить сид с ланцером, форд в данном случае немного жестче волги В салоне меньше места мой рост см если я сажусь норм спереди, то сзади меня вряд ли уже кто - то норм влезет По этому не надо писать чушь, так как я вечно юзаю и ту и другую машину, просто форда беру когда еду далеко, на дизеле дешевле.

    Ford Focus II и конкуренты Kia, Renault, VW, Skoda

    Отзыв владельца автомобиля Kia Ceed 2011 года ( I ): 2.0 AT (143 л.с.)

    Всем доброго времени суток!
    
    Хочу поделиться отзывом о двух авто сразу, это Киа Сид и Форд Фокус. Хочу  сказать, отзыв пишу впервые, поэтому можете изголяться над ним как вашей душе угодно, это всего лишь моё мнение и ни что боле!!!! Кому не интересно читать вступление, можете сразу переходить к фактам. К сожалению или счастью у меня выдалась такая возможность, а именно. В 2010 году задумался о покупке Форда, в Рольф Химки дали хорошую скидку и вот авто 690 000 р. в наличии 2.0 литра, автомат, комплектация Комфорт, но есть всё как в Гия, за исключением изменённых сиденьев, цвет авалон. Затонировал, зашумил, вкорячил музыки на 2 000 у.е., спойлеры , дефлекторы и т.д. Проездил  около 15000 км..... . Увели прямо из под подъезда ночью, ссуки, что бы у них все конечности отсохли, прости Господи. Жаль собранную годами музыку, на дисках и флешках. Спасла страховка,хоть и в Максе. Говорили в милиции, что получать будешь через суд.Ничего подобного, выдали больше чем ожидал, конечно за исключением того, что в неё вкорячил! В местном ОВД сказали, что вообще этот салон очень "славиться". За месяц 4-е авто и все от туда. И вот месяц переживаний шёл, но авто себе я так и не надыбал, то 1.6 предлагают вместо 2.0, то ожидания месяца на три, а их у меня нет. За это время тестил следующие авто. Пежо: всё вроде гуд, но топовая версия очень д о х р е н а стоит, компромиссы ни к чему. Ситроен: не моё, да шумка ни к чёрту. Киа Черато Купе: повозка из 19 века, на такой подвеске тока по автобанам ездить, без стыков и камушков, чего у нас нет и с такой властью никогда и не будет, да и сидушка задняя только для детей. Друг 1.85 ростом за Тест-Драйв всю голову отбил. Шкода Октавия. Хороша. Но с ДСГ коробкой ждать до августа, а на дворе март, если что! Японцев тестил тока Мазду, благо она у друга была.  Цена космическая, внутри голяк и это  1.6 литра. ЗА ЧТООО?! Остальные япы отпали практически по тем же соображениям да ещё каско и обслуга у всех ого-го!!! Стоимость как у чугунного моста. И вот оно, Сид в Майджере на Риге. Сразу к нему присматривался, ещё до Форда, чё дураку сразу не взять??? Самая навороченная версия, стоит 730 рупей. Плюс защита картера и замок на АКПП, страховка. В общем около 780 штук. Ну и конечно музыка и шумка, не могу без неё, ещё 2 000 у.е.  
    
    Теперь об  авто:
    
    ФОРД! Тихий вальяжный авто, неплохая стандартная шумка, спокойная но уверенная динамика. Информативный руль, с тремя вариантами настроек, очень хороший климат контроль. Какую температуру выставил ту и держит, не важно в пробке стоишь или  140 по МКАДу мчишь. Хорошая приборная панель, легко читаемая. В зиму просто кайф - это лобовое стекло с подогревом, улётная вещь. Салон правда тесноват, да и багажник не удобен, хоть и большой кажется. За 5 месяцев, удобного положения в сидушках так и не нашёл, напрягало! На грязной дороге очень сильно мажется стекло 5-ой двери, да и вообще вся задница в целом. Стандартная оптика в целом не плоха, ксенон не нужен ИМХО! Но на задних фонарях заднего хода зажмотили, одного мало. В тёмных дворах это очень ощущается, парктроников не ставил! Движок странный, на низах с места трудно крутонуть, что бы сразу пёр, а вот когда разкочегаришь, то тут "только в путь". АКПП без нареканий ни дёргает, ни трясёт, перключается  нормально.  Крены присутствуют при прохождении поворотов, но жопку держит молодцом (резина  Мишлен 205. 55 Р 16)Расход, самый максимальный, это в пред-Нововогодних пробках, стояния и резкое ускорение 14,5 литра, а так в среднем 10-12. Езжу по Москве и области.
    
    ИТОГ. Авто для людей спокойных, не зажигалок, которые ставят на верхнюю планку комфорт и размеренную езду, для тех кто не хочет лишних заморочек с шумоизоляцией и т.д. За тот небольшой срок, авто себя зарекомендовал себя с хорошей стороны, никаких косяков выявлено не было!
    
    Теперь КИА! Движок намного энергичней Форда, срывается только дай. Работает с приятным рокотом, не напрягает, а даже обволакивает своей монотонностью. На низах  приёмистый. Коробка иногда дёргает при переключении с 1-ой на 2-ю. Шумоизоляция- всё нормально, кроме арок, её там нет, и даже ни ищите. Гранитная крошка в зимний период, бьёт не по кузову а по вашей пятой точке, ощущение именно такое. Лечится дополнительной шумкой. Обзорность хорошая, что с боков, что при движении на зад. Тем более в комплектации шёл парктроник. Втиснуться в любой проём может даже глупомордая блондинка(простят меня эти дамы). Сиденье удобные, подобрал положение сразу. Багажник хоть мал да удал. Стоит саб, залазиет туда при всём при этом детская коляска, ящик водки, шашлык и пару сумок вещей. Просто перед этим надо чуток поизвращаться и вы в пути на дачу! Климат убогий, в пробках одно, при скорости другое, напрягает жутко. Заднее сиденье намного комфортнее чем на Фокусе, хоть и жёстче. Жена сказала, что сидится удобнее чем в Форде, да и места чуть больше. Приятная вещь, складывающиеся зеркала. Пипку нажал и красота! Подвеска хорошая на более менее хорошем покрытии. На ухабах пробивает, на форде более приятнее. При прохождении поворотов если дать газу, то ощущение, что задница норовит прыгнуть вперёд морды, странно. Иногда просыпается сверчок в правой передней двери, потом сам по себе пропадает. Хорошие омыватели стекла, не льют а брызгают как из сепаратора, экономия омывайки чувствительна, забыл когда туда залазил. Оптика хорошая, линзовая, ксенон не ставлю. Во первых и так хорошо, а во вторых китайское ...овно ставить никогда не хотел. Дешёвый понт и ослепление встречных водил (что иногда самого очень бесит когда ослепляет тебя чудо колхозного тюнига). Некоторые говорят света мало. Ребята, поставьте прожектор Луна-2 с военного БРДМа. Первый встречный Камаз на трассе обязательно в вас кинет монтировкой. Бензин. Лью 92 и 95 на БиПи и Аджипе на Ленинградке, заливаю 92 и всё путём, если погонять, то 95 и и и ...!  Расход 9-11 л. В жутких пробках доходил до 13,5. Что на литр меньше чем у Форда
    
    ИТОГ. Авто для тех, кто хочет иногда погонять и не думая при этом о качестве салонного пластика и посторонних шумов, для тех кому не нужна вольяжность при движении и прочее в этом же духе.
    
    Пишу свой отзыв исключительно с целью донести до собратьев водителей, какой ни какой, опыт владения этими авто. За тест драйв всё равно всего не понять. Если будут вопросы, спрашивайт, чем смогу помогу!Для тех кто хочет похамить, поглумиться и показать себя дюже умным, отвечу цитатой Шиллера: "...таких без сожаления и без страха, пошлю интеллигентно на Х...Й, коль умный он то всё поймёт, а коль дурак, пускай идёт!"
    
    Опции не перечеслял, это всё на сайтах у официалов есть!
    
    Всем  удачи на дорогах, ни гвоздя ни жезла!
    
    P.S.
    
    04.10.2011. Дамы и господа, мальчики и девочки, сэры и серихи, леди и джентльмены здравствуйте!
    
    После опубликования своего отзыва, прочитал комменты и решил ещё добавать пару строк.
    
    Многие тут спорят, что лучше, а что хуже... ! Моё мнение, это не догма и не истина в последней инстанции, я всего навсего пытался со своей стороны оценить эти 2-а авто, по своему где то хорошие, а где то просто не доделанные. До сих пор сам не могу понять, что из них мне больше нравиться. Если бы их взять и объеденить и выкинуть все недостатки, то тогда это было бы практически идеальное авто для своего класса. Но увы, сделать такое не реально. Если меня спросят какое авто я выбрал бы сейчас имея данный опыт....? Я бы не взял ни то ни это. Наверное следующее будет паркетник-внедорожник с хорошей динамикой. Склоняюсь к обновлённой Опель Антаре. Говорят, что в 2012 году выйдет, уж очень хочется попробовать новы дизель 184 кобылы и усовершенствованный V6 3.0 лошадок под 270. Что скажете собратья водителт, у кого какое мнение?

    Kia Ceed, Toyota Auris, Ford Focus

    Хэтчбеки – один из самых динамично развивающихся типов автомобилей. Они успешно конкурируют с седанами, отвоевывая для себя всё большую долю рынка. Бренды постоянно модернизируют их. Что нового появится в ближайшем будущем?

    Сегодня разнообразие кузовов дает возможность выбора, что, конечно, радует. Кузов хэтчбек – один из самых востребованных. Поэтому в линейке практически всех брендов есть такие варианты. А какие они будут в недалеком будущем?

    Kia

    Начнем с Kia. Корейцы активно тестируют Kia Ceed 3-го поколения на дорогах Германии. Видно, что новая машина станет чуть больше. Она изменилась и внешне. Например, бросаются в глаза другая форма дверей и окон, а передний бампер стал спортивнее и приобрел большой воздухозаборник. Смотрятся интереснее и фары с задними фонарями. Фирменная решетка радиатора выглядит по-новому: креативно и свежо. Что касается двигателей, то для России основным станет бензиновый турбированный двигатель объёмом 1,4 литра мощностью 138 лошадиных сил. Хэтчбек Kia Ceed 3-го поколения будет представлен на Франкфуртском Автосалоне 2017 года.

    Toyota

    Не отстают от корейцев и японцы. Самый продаваемый в мире автомобиль – Toyota Corolla – скоро покажет нам своё 12-е поколение. А сейчас в Европе проходит испытание тестовых прототипов. Стоит отметить, что Corolla в кузове хэтчбек называется Auris. Модель будет располагаться на платформе TNGA, той же, что у нового Prius. Заметно, что Toyota Auris стала длиннее и шире, благодаря этому увеличится место для задних пассажиров, а также багажный отсек. Капот, фары и решетка радиатора находятся теперь гораздо ниже, чем у существующей модели, а зеркала заднего вида, наоборот, сильно подняты вверх. Что касается двигателей, то основными для российского рынка станут атмосферники 1,5 и 1,8 литра. Презентация машины назначена на 2017 год.

    Ford

    И Ford Focus вскоре покажет нам новое, 4-е поколение. Это произойдет не раньше 2018 года, но тестовые мулы уже встречаются на дорогах в разных частях света. Машина заметно вырастет в размерах, станет чуть длиннее и шире, но клиренс, судя по тестовым образцам, останется прежним, что не может не расстраивать, ибо 3-ий Фокус всегда ругали за низкую посадку. Дизайн Ford Focus 4-го поколения объединит черты новой Fiesta и Mondeo. Двигатели окончательно станут турбированными, но для России ограничатся лишь бензиновыми агрегатами.

    Вывод

    Бренды, зная предпочтения молодежи, в первую очередь уделяют внимание яркому дизайну хэтчбеков. Всё остальное менее важно. А это, конечно, и удешевляет производство. Потому что цена в этом сегменте – один из самых главных факторов успеха.

    Перестрелка

    хэтчбеков: Ford Focus против Kia Ceed против A-класса

    ► Тест семейного хэтчбека CAR
    ► A-Class vs Focus vs Ceed
    ► Какой хэтчбек лучший?

    Каждый из этих трех путешественников выбрал свой путь, чтобы добраться сюда, и у каждого из них своя история. Когда-то в городе говорили о Ford Focus; Вернемся к концу 90-х, его неповторимый стиль New Edge и даже более четкое управление стали не чем иным, как революцией для семейных автомобилей.Он выглядел как никакой другой люк и управлялся как горячий, но с годами он превратился в нормальный люк, его края, казалось, терялись из-за складок на панели. Теперь, в новой форме Mk4, он вернулся, чтобы сделать еще один выстрел в титул.

    Kia Ceed пошел по противоположному пути, превратившись из рабочего подмастерье в настоящего соперника. Дни корейской компании как поставщика дешевой и жизнерадостной бытовой техники с долгой гарантией, но не характерной для нее, прошли. Ceed и Kia как бренд теперь можно считать абсолютно равноправными.Это также уже не так уж и дешево - цены начинаются с 18 за базовую 1,0-литровую версию, а это полностью чистое Первое издание преодолевает отметку в 26 тысяч фунтов стерлингов, что в целом сопоставимо с хорошо продуманным Focus ST-Line X, равным ему здесь. . И Ceed недавно лишился пунктуации - художник, ранее известный как Cee'd, потерял бессмысленный апостроф для своего третьего поколения.

    CAR: справочник по:

    А А-класс? Когда оригинал был выпущен, почти на учебный год раньше, чем Focus, он был немного странным: высотный моно-объемный бунтарь с увлекательной упаковкой, но нестабильным управлением.У Mercedes был еще один, немного более раздутый удар по формуле со вторым поколением, прежде чем внезапная смена карьеры превратилась в гораздо более традиционный - и в значительной степени ничем не примечательный - хэтчбек C-сегмента в 2012 году. чемпион, провожавший VW Golf в ходе гигантского теста CAR в августе 2018 года. Это заметно дороже, чем два других; может ли это оправдать дополнительные расходы?

    Итак, три совершенно разных пути теперь сходятся на одной дороге для одного теста.Каждый из них имеет бензиновый двигатель с турбонаддувом объемом около полутора литров, новую независимую заднюю подвеску (входит в стандартную комплектацию Ceed, устанавливается на определенные варианты Focus и A-Class) и что нужно доказать.

    Если посмотреть на них бок о бок, они также практически одинаковой формы, если прищуриться, но трехконечный значок на одном из них говорит о том, чего нет у других. В «Мерседесе» есть неоспоримая привлекательность; во время теста я сделал то, что вы останавливаетесь немного раньше, когда пешеход приближается к переходу, и он чувствует себя вынужденным поспешить через него, произнося «Спасибо».Но на этот раз джентльмен также указал на значок «Мерседес» и произнес: «Хорошая машина».

    Наши соперники

    Внутри он определенно ощущается на голову выше. Это настоящий интерьер для мероприятий, с умным использованием поверхностей и материалов для создания чего-то действительно необычного. Даже если некоторые из материалов кажутся дешевле, чем они выглядят вблизи, а пластиковый молдинг вокруг этих восхитительно освещенных вентиляционных отверстий турбины изгибается до тревожной степени, если вы дадите ему толчок, общее впечатление от различных алюминия, замши, кожи и фортепиано ... черные пластиковые элементы - это классная современность.

    Создается впечатление, что дизайнеры Mercedes очень повеселились здесь, и что он рассчитан на более молодую аудиторию, чем обычно. Так миллениал - это новая кабина A-класса, что первое, что он делает при запуске, - это просит вас войти в свой собственный профиль, чтобы он мог вспомнить ваши предпочтения в отношении положения сиденья, радиостанций, расположения дисплея и т. Он также выбирает цифровые экраны вместо аналоговых циферблатов и сенсорные панели вместо физических переключателей, где это возможно.

    Или, действительно, распознавание голоса вместо прикосновения к чему-либо вообще. Скажите «Привет, Мерседес», чтобы разбудить систему Linguatronic, а затем произнесите «Отведи меня на работу», «Разогрейте меня» или «Я голоден», и система включит навигацию, нагреет сиденья или выполнит поиск по карте. соответственно. Попросите его рассказать вам анекдот, и он ответит из репертуара комедии: «Извините, мои инженеры были немцами» и тому подобное.

    Менее привлекательно, почти каждый раз, когда вы или пассажир мимоходом произносите слово «Мерседес», система немедленно активируется.Вскоре мы выключили его, используя вместо этого переключатель голосового управления на рулевом колесе.

    Ceed, напротив, не мог бы быть более традиционным, если бы Фред Дибна был главным дизайнером: массивные пластиковые переключатели с равномерной красной подсветкой, приличный сенсорный экран с простой графикой и поворотными дисками для увеличения карты, а также два больших аналоговых датчика за экраном. колесо. Скучный, но не отвлекающий внимание, это самый интуитивно понятный и удобный интерьер.

    За рулем

    Спасает от сюрпризов манеру вождения.Ладно, он не управляется, как Lotus, но первые несколько градусов смещения центра вызывают немедленную и точную реакцию, как и шасси. На этот раз Kia приложила немало усилий, чтобы сделать ручку Ceed с более жесткими передними пружинами, новыми точками крепления и переработанной задней подвеской, и это окупилось. На любимой дороге, когда вы нажимаете на педаль тормоза в повороте на средней скорости и чувствуете, как машина стягивает линию, сохраняя при этом плоский, но гибкий контроль над телом, я внезапно осознаю - мне это действительно очень нравится.Я развлекаюсь в Kia Ceed!

    Но я не очень быстро пойду. Новый 1,4-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом мощностью 138 л.с. кажется вялым и становится плоским и напряженным к вершине своего диапазона оборотов. (С 1,0-литровыми моделями начального уровня работать еще сложнее.)

    Этому Ceed не помогает его дремлющая калиброванная автоматическая коробка передач DCT - вместо этого выберите вполне приличную стандартную шестиступенчатую механическую коробку передач. Расплата за лучший контроль над телом заключается в том, что небольшие толчки поверхности легче ощущаются через жесткую подвеску, особенно задними пассажирами.Но большие неровности великолепно демпфируются, а ходовые качества не хуже, чем у A-класса с большими колесами.

    Merc заметно быстрее, чем Kia, но 1,4-литровый турбомотор A200 грубее, а его трансмиссия с двойным сцеплением еще хуже из-за выбора неправильной передачи в неподходящее время (хотя у него, по крайней мере, есть подрулевые переключатели ручного управления за рулем. , в отличие от Киа). Это может быть очень резким при первоначальном трогании с места, вплоть до случайной и неприятной случайной пробуксовки колес на перекрестках.

    Этот A200 (наш длительный тестовый автомобиль) находится в полу-спортивной отделке AMG Line, которая включает независимую модернизацию задней подвески по сравнению с торсионной балкой базовых моделей, и управлять им по-своему. Быстрый начальный отклик гидроусилителя руля и массивный вес вне центра заставляют его чувствовать себя бодрым при повороте, и это относительно цепкая, плоская и устойчивая платформа для быстрого вождения. Но для любимой дороги я бы предпочел Ceed A-Class.

    Если только не Форд.Focus предыдущего поколения был приличным в управлении, особенно после рестайлинга, но новый автомобиль действительно очень хорош. Рулевое управление быстрое, но точное, требует очень небольшой блокировки, чтобы повернуть машину в вершину, а сцепление на выходе из поворота на несколько миль выше, чем у двух других. Как и они, Focus оснащен пассивными амортизаторами (адаптивы - вариант за 650 фунтов стерлингов), но его ходовые качества и управляемость находятся на много миль вперед, и каким-то образом удается чувствовать себя уверенно демпфированными, но комфортными. На особенно ухабистом участке дороги, где Merc скользит носом, а Kia погоняет, как Tigger, Ford принимает все на своем пути, а затем танцует на каждом последующем повороте.Его заостренный баланс управления немного напоминает характер его забавного собрата Fiesta, но в более спокойной и крупной форме.

    Этот Focus также имеет много общего с двигателем горячего хэтчбека Fiesta ST. В отличие от двух других, Ford использует 1,5-литровый трехцилиндровый, а не 1,4-литровый четырехцилиндровый двигатель, и, несмотря на недостаток поршня, небольшую задержку турбонаддува и длинную передачу, он по-прежнему кажется самым быстрым, мощным и характерным на мотоцикле. Дорога. У него больше возможностей, чем у Ceed, и он менее резок, чем у A-Class.

    Focus также является самым совершенным автомобилем в целом. Mercedes и Kia передают изрядную долю шума шин в салон, но Ford в круизе спокойно. Отчасти это связано с более жесткими точками крепления кузова и подвески, чем у его предшественника, которые полезны как для подавления шума и обратной связи, так и для управления.

    Конечно, не идеально. Его поворотный круг на удивление громоздок (прискорбный признак современных Ford), и если интерьер A-класса - это приключение в дальновидном дизайне, то Focus больше похож на устаревшую модель пятилетней давности: безопасно, трезвее и банальнее даже, чем Ceed.

    Ситуация усугубляется внутренним пластиком под ланчбоксом, который в этой машине был жирно блестящим, возможно, в результате ошибочной атаки чистящего спрея до того, как машина добралась до нас, что только подчеркивало их дешевизну. Простые, износостойкие пластмассы хороши для семейного автомобиля, но по стандартам сегодняшнего рынка Focus кажется дешевле, чем следовало бы. Тем не менее, приборная панель хорошо продумана. В старом Focus центральная консоль выступала в кабину, как неровная подошва гигантского кроссовка, но плоский новый дизайн намного аккуратнее и интуитивно понятнее.

    Тоже полно мест, куда можно положить вещи. Как и в случае с двумя другими, Ford отказался от ручного ручного тормоза, чтобы освободить дополнительное пространство в центральном туннеле трансмиссии, и вырезал большую выемку под приборной панелью перед рычагом переключения передач, чтобы получить больше места в тайнике, включая подставку для зарядки беспроводного телефона в качестве опции за 100 фунтов стерлингов , стандартный для топовых Ceed. В Kia тоже достаточно места для хранения вещей, и он кажется самым просторным для задних пассажиров. Вы легко поместите троих взрослых позади двух высоких передних пассажиров с минимальным натиранием коленей и плеч.

    В отличие от этого высокий туннель трансмиссии в A-Class крадет пространство для ног среднего места, а угол боковых окон ограничивает пространство для плеч, но это все еще практичный семейный автомобиль.

    Как и большинство современных люков среднего размера, все три автомобиля страдают от плохой видимости через плечо за своими широкими стойками. Все трое также оснащены множеством камер и способны до определенной степени позаботиться о торможении, ускорении и рулевом управлении в пробке.

    Кажется, что Kia будет счастливее, если вы сделаете это сами: его система помощи при удержании полосы движения срабатывает, и, если вы ее отключили, имеет неприятную привычку снова включаться, когда вы перезагружаете машину. машина; и предупреждение на приборной панели иногда ругает плавных водителей за то, что они не держат обе руки на руле, хотя на самом деле они крепко держатся за него.Ford еще больше нервничает, мигая световой сигнализацией о неизбежном столкновении и подавая нам несколько звуковых сигналов во время теста, когда на пути машины ничего не было.

    Заключительные мысли

    Идеальный компактный семейный хэтчбек, вероятно, находится где-то на диаграмме Венна из этих трех: нам бы понравился автомобиль, который сочетал бы в себе простоту использования и вместительность Kia, трансмиссию Ford, динамику и положение вождения, а также интерьер Mercedes. Фактор и значки снобизма. Но что может понравиться большинству людей в большинстве случаев?

    Новый Ceed занимает третье место, что в некотором смысле кажется несправедливым.Он лучше водить, чем любой из его предшественников (и динамически превосходит Mercedes), и, возможно, также безопаснее, учитывая минимальный отвлекающий фактор его хорошо продуманной кабины. Несмотря на то, что эта модель First Edition дорогая, она ни в чем не нуждается с точки зрения стандартного оборудования. Пропустите указанную цену через призму ежемесячных арендных ставок и сделок PCP, как это делают подавляющее большинство покупателей, и это хорошее соотношение цены и качества. Но хотя у Ceed больше характера и желательности, чем раньше, он по-прежнему самый ванильный из этих трех, почти слишком разумный для собственного блага.

    Mercedes - противоположность: смелый, экстравагантный и чрезвычайно дорогой с точки зрения ежемесячных платежей - настолько, что многие покупатели, оценивающие плюсы и минусы Ceed по сравнению с Focus, возможно, не захотели бы перейти к классному немцу. Если он оправдывает свою дополнительную запрашиваемую цену, то это в рамках его дизайнерских амбиций и использования материалов внутри кабины, если не снаружи. Пользовательский интерфейс A-Class может не только приводить в ярость, но и увлекать, но с каждым использованием он становится все более интуитивно понятным.Mercedes заслуживает аплодисментов за создание интерьера, который намного опережает все остальное на рынке семейных люков и является более привлекательным, чем многие из представленных выше сегментов. Даже если Ceed объективно лучший автомобиль, A-Class мечтает о большем и предпочитает его субъективную привлекательность.

    Которая уходит из Фокуса. Преодолейте разочарование в дешевой кабине, и вскоре вы будете наслаждаться идеальным контрольным весом, удобной посадкой и впечатляющей изысканностью в круизе.Получите набор поворотов, и он украсит ваш день так, как не могут другие семейные хэтчбеки, при этом сочетая их с технической точки зрения, практичностью и комфортом. Это не идеально, но через 20 лет после того, как Focus впервые сел на трон хэтчбека, ему удалось снова подняться наверх.

    Mercedes A-Class против Ford Focus против Kia Ceed: приговор

    Первое место: Ford Focus
    Лучшая для вождения. Практичный, удобный и хорошо оснащенный. Дешевый салон, но Focus снова на высоте.

    Второе место: Mercedes A-Class
    Нокаутирующий интерьер и завидная уличная репутация, но средняя управляемость и сложное управление

    Третье место: Kia Ceed
    Лучше, чем предполагает третье место; Ceed теперь серьезно хороший автомобиль - ему просто не хватает чутья на драйв Ford и интерьера Merc

    .

    Вот почему Ford Focus лучше, чем VW Golf и Kia Ceed

    Volkswagen всего через несколько месяцев представит совершенно новый хэтчбек Golf 8.Но в то же время этот Mk7 держит форт как можно лучше. Этот сравнительный обзор показывает, что новые Ford Focus и Kia Ceed делают некоторые вещи немного лучше.

    Мы большие поклонники Ceed. Он не только доступен по цене, но и выглядит достойно в базовой комплектации, в отличие от большинства немецких автомобилей. В то же время стандартного оборудования достаточно, и вы не получите ощущения от экономичного автомобиля, как в Skoda Rapid.

    Очевидно, что Kia всегда отдавала предпочтение количеству, а не качеству, поэтому у Ceed несколько менее изысканный стиль вождения, что не означает, что вам не следует рассматривать его покупку.Но есть автомобили, которые сосредотачиваются на опыте за рулем, такие как ... Focus. Возьми? За эту шутку мы отправимся в ад автомобильного журналиста.

    Это совершенно новое поколение по-прежнему остроумно, как и старое, но делает многие вещи лучше, например, качество и особенно пространство багажника и задних сидений. Обзор Carwow показывает, что Мэт Уотсон борется с полкой для посылок. Но мы думаем, что это придирки.

    Двигатели тоже не играют большой роли. Все три тестовых автомобиля были оснащены 1-литровыми двигателями с турбонаддувом.VW - это ваниль, Kia - немного вибрирует, в то время как Ford предлагает максимальную мощность и изысканность. Focus также лучший в путешествии с комфортом. Это в сочетании со стилем - вот что приносит ему победу.

    Но мы бы поспорили, что в этом темно-серебристом цвете это не особенно интересно. Квадратный 6-летний Гольф никогда не выглядел красавцем. Наше голосование за дизайн будет отдано новому Ceed. Просто жаль, что у корейской компании нет какой-то вау-технологии, такой как Virtual Cockpit или SYNC 3.

    О, и в случае, если вы покупаете свои автомобили на основании национальности брендов, мы хотим утверждать, что все три модели являются В некотором роде немецкий.Для Golf это очевидно, но Focus производится и тестируется в Кельне, а испытательный центр Kia находится недалеко от Франкфурта.

    Ford Focus 1.6 TDCi против KIA Ceed 1.6 CRDi 115

    Обзор

    Что ж, это две очень похожие машины, которые у нас есть! Это только детали, которые потенциально могут иметь значение. Учитывая, что они оба принадлежат к сегменту небольших семейных автомобилей и используют тот же стиль кузова 5-дверный хэтчбек и систему переднего привода, все сводится к выбору конкретного дизельного двигателя, который они предлагают.Первый из них имеет под капотом силовой агрегат, разработанный Peugeot, 4-цилиндровый 16-клапанный агрегат мощностью 110 л.с., а другой получает свою мощность и крутящий момент от 4-цилиндрового 16-клапанного двигателя мощностью 115 л.с., разработанного Hyundai.

    Безопасность

    Первое, на что стоит обратить внимание, - это результаты испытаний, проведенных Европейской программой оценки новых автомобилей (Euro NCAP) на двух автомобилях. Хорошо то, что оба автомобиля прошли испытания и получили одинаковое количество звезд безопасности.Помимо этого, давайте рассмотрим некоторые другие аспекты, влияющие на безопасность. Оба автомобиля относятся к сегменту небольших семейных автомобилей, который в целом относит их к средней категории с точки зрения безопасности, но все же это не помогает нам решить нашу дилемму, не так ли? С другой стороны, принимая во внимание снаряженную массу как важный фактор, корейский автомобиль предлагает маржинальную разницу на 1% больше металла.

    Надежность

    Я не люблю обобщать, когда дело доходит до надежности, хотя кажется, что у Ford есть небольшое преимущество, все модели наблюдаются вместе.Это официальная статистика, в то время как наши посетители описывают надежность Ford со средней оценкой 4,4, а модели под значком KIA - 4,6 из 5. Некоторые независимые исследования также поставили Focus на 21% выше среднего, а Ceed - на 21%. ниже первого. Стоит обязательно отметить, что владельцы автомобилей с такой же трансмиссией, как у американского автомобиля, оценивают его в среднем 4,4, а автомобиль под капотом конкурента - 4,8 из 5.

    Производительность и экономия топлива

    Ford немного маневреннее, разгоняется до 100 км / ч за 0.На 6 секунд меньше, чем у конкурента. Тем не менее, ему не хватает мощности, чтобы выиграть соревнование по максимальной скорости, превышающей 188 километров в час, точно так же, как и у другого автомобиля. Что касается экономии топлива, то в смешанном цикле оба автомобиля расходуют в среднем около 4,6 литра топлива на 100 километров (61 миль на галлон).

    Вердикт

    KIA кажется чуть более надежным, хотя разница действительно незначительна. Самым важным при выборе между любыми двумя транспортными средствами всегда должна быть безопасность, как пассивная, так и активная.На мой взгляд, учитывая все обстоятельства, корейский автомобиль предлагает немного лучшую общую защиту и лидирует. Дальше дела идут в другом направлении: Ford предлагает несколько лучшую производительность, достаточную для того, чтобы называть это быстрее. Что еще лучше, он потребляет меньше топлива! Без ошибок, что бы вы здесь ни решили, но я бы все равно выбрал форд. Тем не менее, давайте не будем забывать, что у людей разные предпочтения и потребности, поэтому действительно важно ваше личное мнение. Я здесь только для того, чтобы помочь.Кроме того, вы можете использовать эту возможность, чтобы узнать, какой автомобиль, с учетом всего, был бы идеальным выбором для вас в глазах виртуального советника из более чем 12.000 автомобилей, имеющихся в нашей базе данных.

    Ford Focus против Kia ceed

    Делать:

    Выберите makeAbarthAlfa RomeoAudiBentleyBMWCitroenDaciaDSFiatFordHondaHyundaiJaguarJeepKiaLand RoverLexusMazdaMercedes-BenzMGMINIMitsubishiNissanPeugeotPorscheRenaultSeatSkodaSmartSsangyongSubaruSuzukiToyotaVauxhallVolkswagenVolvoAbarthACAixamAixam MegaAlfa RomeoAlpinaAlpineAMCAsiaAspect ConversionsAston MartinAudiAustinAustin-HealeyAutomotive GroupBedfordBentleyBMWBristolBristol Street VersaBrotherwoodBugattiCadillacCartwright Конверсии LtdCaterhamChatenetChevroletChryslerCitroenColeman MilneConstablesCorvetteCupraDaciaDaewooDaihatsuDaimlerDe TomasoDFMDFSKDodgeDSFerrariFiatFordFreight RoverFSOGenesisGMCGowringsGreat WallHMCHondaHorchHummerHyundaiInfinitiIsuzuIsuzu TruckIvecoJaguarJeepKiaKoenigseggLadaLamborghiniLanciaLand RoverLDVLDV (SAIC) LEVCLewis ReedLexusLeyland Daf VansLigierLincolnLondon такси InternationalLonsdaleLotusM.A.N.MacNeillieMahindraMarcosMarlinMaseratiMaxusMaybachMazdaMcLarenMercedes-BenzMercuryMGMia Электрическая VehicleMicrocarMINIMitsubishiMitsubishi FusoMorganMorrisMotability NNMulticarNissanNobleNSUOpelPeroduaPeugeotPeugeot TalbotPiaggioPlymouthPolestarPorscheProtonRAM TrucksRamblerReliantRenaultRenault TrucksRolls-RoyceRoverSaabSanSantanaSaoSeatSebringSimcaSingerSkodaSmartSmart CarSpectreSsangyongStartinsStudebakerStutzSubaruSunbeamSuzukiSwallowTalbotTataTeslaToyotaTriumphTVRUmmUniversal MobilityVauxhallVenturiVolkswagenVolvoWestfieldYugo

    Модель:

    Выберите modelB-MaxC-MAXEcoSportFiestaFocusFusionGalaxyGrand C-MAXKaKa + KugaMondeoMustangPumaPuma SUVRangerS-MAXTourneo CustomTransitTransit ConnectTransit CourierTransit CustomCapriCortinaCougarCourierEdgeEscortExplorerF-150F-250F-250 Супер DutyF-350 Супер DutyFocus C-MAXFocus CCGranadaGrand Tourneo ConnectMaverickModel 78Model BModel TMondeo VignaleMustang Маха-EOrionP100ProbeS-MAX VignaleScorpioSierraSierra SapphireStreetkaTh! NkThunderbirdTourneo ConnectTourneo Курьер

    Год:

    Выберите год202120202019201820172016201520142013201220112010200920082007200620052004200320022001200019991998

    Вариант:

    Выберите вариант1.0T Active Edition (125ps) Estate Auto 1.0T Active Edition (125ps) Хэтчбек Auto 1.0T Active Edition (125ps) Гибрид (mHEV) Estate 1.0T Active Edition (125ps) Гибрид (mHEV) Хэтчбек 1.0T Active Edition (155ps) Гибрид ( mHEV) Estate 1.0T Active Edition (155ps) Гибрид (mHEV) Хэтчбек 1.0T Active X Edition (125ps) Estate Auto 1.0T Active X Edition (125ps) Хэтчбек Auto 1.0T Active X Edition (125ps) Гибрид (mHEV) Estate 1.0T Active X Edition (125 л.с.) Гибрид (mHEV) Хэтчбек 1.0T Active X Edition (155 л.с.) Гибрид (mHEV) Универсал 1.0T Active X Edition (155 л. Active X Vignale Edition (125 л.с.) Гибрид (mHEV) Хэтчбек 1.0T Active X Vignale Edition (155 л.с.) Гибрид (mHEV) Универсал 1.0T Active X Vignale Edition (155 л.с.) Гибрид (mHEV) Хэтчбек 1.0T ST-Line Edition (125 л.с.) Универсал Auto1.0T ST-Line Edition (125ps) Хэтчбек Auto1.0T ST-Line Edition (125ps) Hybrid (mHEV) Estate1.Версия 0T ST-Line (125 л.с.) Гибрид (mHEV) Хэтчбек 1.0T ST-Line Edition (155 л.с.) Гибрид (mHEV) Универсал 1.0T ST-Line Edition (155 л.с.) Гибрид (mHEV) Хэтчбек 1.0T ST-Line X Edition (125 л.с.) ) Универсал Auto 1.0T ST-Line X Edition (125 л.с.) Хэтчбек Auto 1.0T ST-Line X Edition (125 л.с.) Гибрид (mHEV) Универсал 1.0T ST-Line X Edition (125 л.с.) Гибрид (mHEV) Хэтчбек 1.0T ST-Line X Edition (155 л.с.) Гибрид (mHEV) Универсал 1.0T ST-Line X Edition (155 л.с.) Гибрид (mHEV) Хэтчбек 1.0T Titanium Edition (125 л.с.) Универсал Auto 1.0T Titanium Edition (125 л.с.) Хэтчбек Auto1.0T Titanium Edition (125 л. X Edition (125 л.с.) Универсал Auto 1.0T Titanium X Edition (125 л.с.) Хэтчбек Auto 1.0T Titanium X Edition (125 л.с.) Гибрид (mHEV) Универсал 1.0T Titanium X Edition (125 л.с.) Гибрид (mHEV) Хэтчбек 1.0T Titanium X Edition (155 л.с.) ) Гибрид (mHEV) Универсал 1.0T Titanium X Edition (155 л.с.) Гибрид (mHEV) Хэтчбек1.0T Vignale Edition (125ps) Estate Auto 1.0T Vignale Edition (125ps) Хэтчбек Auto 1.0T Vignale Edition (125ps) Гибрид (mHEV) Estate 1.0T Vignale Edition (125ps) Гибрид (mHEV) Хэтчбек 1.0T Vignale Edition (155ps) Гибрид ( mHEV) Estate 1.0T Vignale Edition (155ps) Гибрид (mHEV) Хэтчбек 1.0T Zetec Edition Estate 1.0T Zetec Edition Estate Auto 1.0T Zetec Edition Хэтчбек 1.0T Zetec Edition Hatchback Auto 1.0T Zetec Edition Hybrid (mHEV) Estate 1.0T Zetec Edition Гибрид (mHEV) Хэтчбек1.5 Active Edition Estate1.5 Active Edition Estate Auto1.5 Active Edition Hatchback 1.5 Active Edition Hatchback Auto1.5 Active X Edition Estate1.5 Active X Edition Estate Auto1.5 Active X Edition Hatchback1.5 Active X Edition Hatchback Auto1.5 Active X Vignale Edition Estate1. 5 Active X Vignale Edition Estate Auto 1.5 Active X Vignale Edition хэтчбек 1.5 Active X Vignale Edition хэтчбек Auto 1.5 ST-Line Edition Estate 1.5 ST-Line Edition Estate Auto 1.5 ST-Line Edition хэтчбек1.5 ST-Line Edition Хэтчбек Auto1.5 ST-Line X Edition Estate1.5 ST-Line X Edition Estate Auto 1.5 ST-Line X Edition хэтчбек 1.5 ST-Line X Edition хэтчбек Auto 1.5 Titanium Edition Estate 1.5 Titanium Edition Estate Auto 1.5 Titanium Edition хэтчбек 1.5 Titanium Edition хэтчбек Auto 1.5 Titanium X Edition Estate1.5 Titanium X Edition Estate Auto1.5 Titanium X Edition Hatchback1.5 Titanium X Edition Hatchback Auto1.5 Vignale Edition Estate1.5 Vignale Edition Estate Auto1.5 Vignale Edition Hatchback1.5 Vignale Edition Hatchback Auto1.5 Zetec Edition Estate1 .5 Zetec Edition Estate Auto1.5 Zetec Edition Хэтчбек 1.5 Zetec Edition Хэтчбек Auto 2.0 Active X Edition Estate 2.0 Active X Edition Estate Auto 2.0 Active X Edition Хэтчбек 2.0 Active X Edition Хэтчбек Auto 2.0 Active X Vignale Edition Estate 2.0 Active X Vignale Edition Estate Auto2.0 Active X Vignale Edition хэтчбек 2.0 Active X Vignale Edition хэтчбек Auto2.0 ST Estate 2.0 ST хэтчбек 2.0 ST-Line Edition Estate 2.0 ST-Line Edition Estate Auto2.0 ST-Line Edition хэтчбек 2.0 ST- Line Edition Hatchback Auto2.0 ST-Line X Edition Estate2.0 ST-Line X Edition Estate Auto 2.0 ST-Line X Edition Hatchback 2.0 ST-Line X Edition Hatchback Auto 2.0 Titanium Edition Estate 2.0 Titanium Edition Estate Auto 2.0 Titanium Edition хэтчбек 2.0 Titanium Edition хэтчбек Auto 2.0 Titanium X Edition Estate2.0 Titanium X Edition Estate Auto2.0 Titanium X Edition Hatchback2.0 Titanium X Edition Hatchback Auto2.0 Vignale Edition Estate2.0 Vignale Edition Estate Auto2.0 Vignale Edition Hatchback2.0 Vignale Edition Hatchback Auto2.3T ST Estate2. 3T ST Estate Auto2.3T ST Хэтчбек 2.3T ST Хэтчбек Авто

    Сравнить kia ceed и ford focus

    После очень долгого ожидания американские потребители наконец-то получили небольшой автомобиль мирового класса от лейбла Детройта. Ford Focus 2012 года - новый эталон сегмента. Форд Фокус Хэтчбек предлагает следующие плюсы: Шустрая управляемость; изысканная езда; стильный и качественно выполненный интерьер; живой двигатель; обширный список высококлассных и инновационных функций. Недостатками Ford Focus Hatchback являются: раздражающее программирование переключения с автоматической коробки передач; на заднем сиденье немного не хватает места для ног; Элементы управления информационно-развлекательной системой привередливы в освоении и использовании.

    Ford Focus 2012 года - компактный автомобиль, доступный в вариантах кузова седан и 4-дверный хэтчбек. Доступны четыре версии: S, SE, SEL и Titanium.

    Модель S, которая предлагается только как седан, оснащена 15-дюймовыми металлическими колесами; бесключевой доступ; кондиционирование воздуха; исполнение передних окон; исполнение замков и зеркал; регулируемое по высоте водительское сиденье; штурвал телескопически-откидной; и аудиосистема с четырьмя динамиками, проигрывателем компакт-дисков и дополнительным стерео слотом. Поднимитесь к SE, и вы получите 16-дюймовые металлические колеса, автоматические фары, передние противотуманные фары, задний спойлер (только для хэтчбека), задние рабочие стеклоподъемники, бортовой компьютер, стереоуправление на рулевом колесе и родительский контроль Ford Mykey.Хэтчбек очень похож, но получил складывающуюся спинку сиденья 60/40 (вместо одной сплошной) и съемную крышку багажника.

    Дополнительный пакет Comfort для Ford Focus SE добавляет круиз-контроль и подсветку карты. Комплект SE Sport добавляет спортивную подвеску, 16-дюймовые легкосплавные диски, задние дисковые тормоза, задний спойлер (седан), обновленный внешний вид и отделку приборной панели, спортивные сиденья и обтянутый кожей руль. Также вспомогательным устройством является стереосистема с шестью динамиками, связанная с сотовым телефоном Ford Sync и интерфейсом iPod.

    Модель SEL добавляет окна производительности одним касанием вверх / вниз, многоцветное окружающее освещение и большинство дополнительных функций Se, за исключением спортивно настроенной подвески. Весной для модели Titanium, вы получаете 17-дюймовые легкосплавные диски, спортивную подвеску, обновленный внешний вид и отделку приборной панели, задний спойлер (седан), систему зажигания / входа без ключа, технологию Myford Touch с 8-дюймовым центральным сенсорным экраном и Wi-Fi. -fi и стереосистема Sony с 10 динамиками, спутниковым радио и HD-радио. Myford Touch и система Sony являются дополнительными компонентами SEL.

    В комплект Titanium Luxury добавлены парктроники сзади, автоматические дворники, сиденье водителя с шестью позициями, кожаная обивка, зеркало заднего вида с автоматическим затемнением и задний подлокотник. В комплект Titanium Handling добавлены 18-дюймовые колеса, обновленная спортивная подвеска, полноразмерная запаска и летние шины.

    Дополнительное оборудование для всех автомобилей, кроме S, - это зимний комплект, в который добавлены подогрев передних сидений и подогрев зеркал с боковыми габаритными фонарями. SEL и Titanium можно приобрести с пакетом Parking Technology, который добавляет передний и задний датчики парковки, камеру заднего вида и автоматизированную систему парковки.Вспомогательным элементом только для седана SE является комплект Super Fuel Efficiency (SFE), в который добавлены 16-дюймовые металлические колеса с аэродинамическими колесными колпаками, шины с низким сопротивлением качению, задние дисковые тормоза и задний спойлер.
    .

    Dubbeltest Ford Focus Kia Ceed

    Volwassen gezinsauto's

    Мы познакомились с новым Ford Focus, с которым познакомились даже с новым Kia Ceed. Twee volwassen gezinsauto’s. De Focus - это автомобиль VW Golf и Opel Astra. De Kia Ceed wil daar ook graag bij horen.Lukt ‘m dat?

    Prijzen en type auto

    Beide Testauto’s zijn nog maar kort op de markt. Тест-Форд - это Focus Titanium 1.0 Ecoboost с бензиновым двигателем 125 pk krachtige driecilinder. Из новой Kia Ceed waar мы познакомились с бензиновым двигателем 1.4T GDI с двигателем 140 pk. Kia levert overigens ook een driecilinder 1-литровый мотор встретил 120 pk. De motor in de Ford heeft cilinderuitschakeling. Worden er tussen de 1250 en 4500 r / min geen prestaties gevraagd dan beslist de krachtbron zelf, т.е. он встретил én cilinder minder кан.En dan heb je feitelijk dus een tweecilinder! Beide motoren zijn in de testauto’s gekoppeld aan een handgeschakelde zesbak. Je kunt ook bij beide voor een automat kiezen. Бидж Форд - это автоматическая машина, она же автоматическая машина Kia gaat het om een ​​zeventraps, встречающаяся с дуббелем коппелингом.

    Deze nieuwste Ceed heeft wat Kia noemt een Решетка радиатора с тигровым носом и подсветка с яркими светодиодами. Verder heeft Kia echt geprobeerd de auto een dik uiterlijk te geven. Познакомьтесь с Welvingen rond de spatborden en met Reflectoren op de hoeken om de blendte te accentueren.Leuk weetfeitje: vroeger schreef je Ceed met een apostrof tussen de e en de d, tegenwoordig schrijf je het aan elkaar. En het - это сокращение от Community Europe & European Design. De auto является специальным кортом для европейского рынка, находящегося в свободном доступе. En dan nog wat: de driedeursversie van de Ceed is bij deze nieuwe komen te vervallen. Этот хэтчбек является уникальным автомобилем, также как и vijfdeurs. Это просто универсал, а также комт бинненкорт и каблук хипп, стреляющий тормозной версией. Де Сид находится в drie uitrustingsniveau’s.

    Ford heeft bij deze nieuwste Focus geprobeerd zoveel mogelijk binnenruimte te creëren bij gelijkblijvende buitenmaten. Daarvoor heeft het de wielen helemaal op de hoeken gezet. De Focus - это сантиметр длиннее, чем у Kia Ceed. De Focus является стандартной и закрытой активной решеткой с жалюзи, автоматической решеткой радиатора и защитной решеткой. De Focus is er Trouwens - net als de Fiesta die vorig jaar op de markt verscheen - in vier smaken.De koetswerken varien iets. Zo heb je deze Titanium, je hebt de sportieve ST-Line, de zeer luxe Vignale en de Active. Die laatste - это кроссовер. Другие версии kun je ook nog bestellen как универсал. En dan zijn er natuurlijk разнообразный uitvoeringen

    Wat moet dit allemaal gaan kosten? Ноу, Kia Ceed стоит за 22,595 евро. Стоимость de goedkoopste Focus 23 765 евро. Zijn de testauto - zoals gebruikelijk - duurder dan dat. Zo komt deze Focus Titanium op 29 €.865. Стоимость проезда Kia Ceed составляет 31 845 евро. Zou je deze Kia Ceed лучше всего знаком с новым двигателем, чистыми ценами в Focus, и его цена 500 евро за деньги в Focus. En we noemen het nog maar een keer: een Kia dus ook deze heeft altijd 7 jaar garantie.

    Rijgedrag

    Это дополнительный двигатель с двигателем. De Ford krachtbron heeft de cilinderinhoud van een pak melk en komt niettemin tot 125 pk! Toch heb je nooit het gevoel dat de motor huge hard moet werken om de Focus van z’n plaats te krijgen.Wat natuurlijk помогает Focus 88 kg lichter is geworden dan zijn voorganger. Een lager gewicht draagt ​​ook altijd bij aan fijne rijeigenschappen. De Focus - это еще один автомобиль с отличным ремонтом. Er is een uitstekende balans gevonden tussen comfort en voelen-waar-je-mee-bezig-bent. De Focus - это лучшее, что нужно для того, чтобы сделать все возможное, чтобы он пошел дальше, чем все, что вам нужно.

    Ford monteert twee verschillende achterassen.De duurdere versies hebben geen torsieveren maar een multipleink-constructie. Als je gas geeft is het feest aan boord van de Focus - helemaal als je de verlaagde ST-line neemt. De Focus - стандартная одежда (Спорт, Эко, Нормааль). Optioneel kun je actieve dempers laten monteren. Дэн Крайг Дже Эр Ног 2 дополнительных rijstanden bij. Dat werkt allemaal erg goed, zo ontdekten we tijdens en eerdere kennismaking met de Focus. Het onderstel - это echt bovengemiddeld goed. Zeker als je beseft dat dit een gezinsauto is en geen dikke sportwagen.

    Maar ook de Ceed is een heel fijn sturende auto. Hij heeft een speels weggedrag: als je een keertje in de bui bent om sportief te rijden, dan doet de Ceed lekker met je mee. Bij gewoon gebruik van A naar B is het een comfortabele, eerlijke auto. Ook de Ceed heeft een multipleink achteras - (en McPherson vering voor) en geeft goed door waarmee je bezig bent. De besturing - это keurig precies. We hebben maar én klacht: de bak schakelt nogal hakerig. Eerder reden мы встретили прототип van de Ceed en viel ons dit al op.Хелаас - het niet aangepast. Джаммер, хочу, чтобы мотор был дан лучше. Over het gehele toerengebied is er altijd kracht voorhanden. Bij de Ceed является опцией выбора режима привода с разнообразными возможностями. Дэн wordt de gasrespons en de besturing anders. Je koopt het altijd in combinatie met de 7-traps automaat.

    Veiligheid

    Dit zijn allebei zeer moderne auto’s en dus hebben ze allebei uitgebreide actieve veiligheidsvoorzieningen. Om te beginnen de Kia.Die heeft altijd standaard een noodrem-assistent, een rijstrook-assistent en een grootlicht-assistent zodat je nooit een tegenligger verblindt. Optioneel является er voetgangersherkenning, verkeersbordherkenning en kruisend verkeer detctie. В качестве опции можно использовать круиз-контроль, отвечающий за правильную работу автомобиля. Daarmee kan de Ceed beperkt autonoom rijden.

    Эн дан де Форд. Die gaat nog een paar stappen verder dan de Kia. Новый Ford Focus - это стандартный uitgerust een noodrem-assistent met voetgangersherkenning en met rijstrookassistentie.Maar er een aantal heel nieuwe systemen als extra verkrijgbaar. Bijvoorbeeld Wrong way Alert (tegen spookrijden en tegen verkeer inrijden - dit is onderdeel van verkeersbordherkenning) en een kruisend verkeer waarschuwing achter. Maar er is ook Evasive Steering Assist, который лучше всего помогает во многих случаях, когда вы используете (!) И помогаете другим игрокам. En de Focus находится в статусе на een aanrijding te voorkomen dat hij doorrolt en zo mogelijk tegen nóg iets of iemand anders aan botst.Verder kun je ook met de Focus - сети в Kia Ceed - dankzij adaptieve круиз-контроль и stop & go enigszins autonoom rijden.

    De parkeerhulp in de Ford Focus is erg verfijnd; de auto parkeert volledig zelfstandig in, hij neemt zelfs het remmen en gasgeven over. Moet je alleen wel deachttraps automaat er bij bestellen. Ook aanwezig - это адаптивная система переднего освещения (улучшенная, надежная, надежная и большая камера) с проекционным дисплеем (HUD).

    Gebruiksgemak

    Зийн эргономичный диктофон Beide auto в порядке. En door de bank genomen hetzelfde van opbouw. Groot entertainmentscherm hoog op het dashboard, meter recht voor je neus en different bedieningen op het stuurwiel. De aircobediening is bij beide gewoon met knoppen en zit gelukkig niet in een menustructuur. Прима, вот и все! De aircobediening zit bij beide wél een tikje aan de lage kant. Титан De Focus (на фото) - это еще больше шаров.Стандартным является 6,5-дюймовый маар из титана 8 дюймов. Bij de Kia - это 5-дюймовая модель из 8-дюймовой прочной модели. Ford Focus является одной из точек доступа Wi-Fi. Bij de Kia (больше фотографий) приложение для загрузки zodat jouw phone как Wifi-hotspot wordt gebruikt. Overigens hebben beide auto's Apple Carplay en Android Auto.

    Bij Ford kun je een nonnement nemen (1e 2 jaar free) op Pass Connect. Ремень Dat bij een ongeluk zelf de hulpdiensten. Kia получает доступ к сервису Kia Connected Service, обновляет интегрированную навигацию, помогает получить более подробную информацию о создании новых торговых марок, т. Е. Автоматических помповых станций в рабочем состоянии.Verder kun je stoelverwarming krijgen voor de achterpassagiers, hebben ze beide draadloos laden van je telefoon, en zijn er genoeg USB- en stroompunten in de beide auto’s. От Ford Focus был сделан правильный выбор - все было готово. Ze bleven telkens halverwegen ‘hangen’en miste zo dus hun werking. Познакомился с MyKey кун-е-де-Фокус-поисковый программист. Zodat, также как je de auto uitleent aan je kids, de radio bijvoorbeeld niet heel luid kan.

    Ruimte

    Ford Wilde een maximum aan binnenruimte door de wielen op de hoeken te plaatsen.Er dan ook veel ruimte? Джазекер. Achterin de Focus - это opvallend veel been en knieruimte, je zit er ook goed als je 1 метр 90 согнут. Maar dat geldt ook voor de Kia. В beide auto’s есть tevens genoeg hoofdruimte achterin. De Focus heeft dan nog een keurig lage middentunnel zodat ook de middelste passagier er goed kan zitten. Voorin zit je in beide auto’s goed. Zwaai je de achterkleppen open dan biedt de Focus минимальный 375 литров и максимальный объем 1,354 вместимости. Met de bank op z’n plek biedt de Kia Ceed net wat meer ruimte: 395 литров.Maar klap je de banken weg dan is de Ford net wat ruimer en komt de Ceed tot 1.291 литр. Geen schokkende verschillen dus.

    Заключение

    Twee volwassen auto’s met goede rijeigenschappen en flink wat binnenruimte. Door het brede aanbod kun je ook bij allebei een versie vinden die past bij jouw smaak en bij jouw portemonnee - waarbij de keuze bij Ford breder is dan bij Kia. De Ford wint dit vergelijk dankzij zijn nieuwe veiligheidstechnieken en zijn zeer goede weggedrag. Maar de Kia Ceed mogen, мы в dit geval zeker geen verliezer noemen, хотим, чтобы это было zonder meer een echt goede gezinsauto.Ruim, veilig, met goede rijeigenschappen, en hij biedt net als de Ford Соотношение цена / качество . Het loont dus de moeite встретился с beide auto’s een uitgebreide proefrit te maken.

    Concurrenten

    VW Golf

    Opel Astra

    Meer nieuws

    Alle nieuwsitems

    Comparativa Ford Focus против Kia Ceed

    Comportamiento

    El carácter de cada coche se muestra en el gráfico correiente, que se obtiene a partir de la puntuación de nuestro equipo editorial en cada apartado.El Ford Focus , полученный на максимальном уровне, в комо , Bueno y barato , en el que alcanza una puntuación de 7 sobre 10 puntos posibles. Por otro lado, su punto más debil sería un 1, que es la nota que saca el Ford Focus como coche Pequeño y manejable . El Kia Ceed , специально для этого места Bueno y barato , en el que consigue un 7 de puntuación. Por otro lado, su puntuación más baja la obtiene como coche Pequeño y manejable , un apartado en el que se queda en un 1 sobre un máximo de 10.

    Ло Мейджор

    Dinámica de divercción, relación equipamiento / Precio, etiqueta ECO en versiones híbridas

    Lo mejorable

    Interior sencillo y clásico, calidad de algunos plásticos

    Ло Мейджор

    Relación valor-Precio, garantía, equipamiento, etiqueta ECO

    Lo mejorable

    Detalles de acabado, valor de reventa

    Двигатель

    Вступление в систему сравнения моторов, в частности, с различными версиями, на Ford Focus с двигателем Gasolina, 1.0 л до максимальной мощности 74 кВт при об / мин при максимальном значении 170 Нм при 1400 об / мин , без учета Delantero. El Kia Ceed - это версия с бензиновым двигателем, с 1,0 л мощностью , максимальная мощность 74 кВт при 4500 об / мин. и номинальная мощность 172 Нм при 1500 об / мин.

    Tracción Делантеро Делантеро
    Цилиндрада 1.0 л 1.0 л
    Disposición En línea En línea
    Цилиндрос 4 4
    Sobrealimentación Турбо Турбо
    Велоцидад Максима 187 км / ч 183 км / ч
    0-100 км / ч 12.1 с 11,8 с
    Максимальная мощность (кВт) 74 кВт при об / мин 74 кВт при 4500 об / мин
    Potencia máxima (CV) 100 CV в минуту 100 л.с. при 4500 об / мин
    Максимальное значение 170 Нм при 1400 об / мин 172 Нм при 1500 об / мин
    Камбио Руководство по эксплуатации Руководство по эксплуатации
    Número de marchas 6 6
    Старт / Стоп De serie De serie
    .

    Пока нет комментариев.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

    СайдбарКомментарии (0)