Перейти к контенту

Ford focus 3 отзывы робот: Ford Focus 3 — неисправности и ремонт — журнал За рулем

Содержание

Робот пауэр шифт отзывы владельцев о надежности в 2018 году – Akpp Wiki

3.9 / 5 ( 9 голосов )

Если Вы рассматриваете покупку автомобиля марки Ford или уже являетесь счастливым обладателем, то Вы наверное слышали о коробке переключения передач PowerShift. Вокруг данной кпп ходит много слухов о том, что она является не ненадежной и постоянно ломается, что она плохо ведет себя в условиях эксплуатации по пробкам и т.д. Мы поставили перед собой задачу развеять все слухи и узнать у реальных владельцев, что они думают про роботу робота, а также узнать его плюсы и минусы. Кстати не так давно мы писали про немецкий робот DSG-6 2018 года, который является близким по работе с PowerShift.

На каких машинах встречается

Прежде, чем рассказывать про плюсы и минусы пауэр шифт, предлагаем ознакомиться со списком моделей 2018 года, на которых встречается данная трансмиссия:

  • Ford EcoSport на кроссовере пауэр шифт можно встретить на версиях с передним приводом и 1.
    6 литровым бензиновым мотором мощностью 122 л.с.;
  • Ford Fiesta (в кузове седан и хэтчбек) оснащается роботом в паре с передним приводом и 1.6 литровым мощностью 105 и 120 лошадиных сил;
  • Ford Focus (в кузове седан, хэтчбек и универсал) коробка PowerShift устанавливается на переднеприводные версии с мотором 1.6 литра мощностью 105 и 125 л.с.

Как Вы могли заметить, роботизированная трансмиссия работает в паре с переднеприводными версиями и бензиновым мотором 1.6.

До недавнего времени PowerShift устанавливался на Фокусы с 2.0 литровым мотором и демонстрировал неплохую динамику в сочетании с экономным расходом топлива. Еще робот встречается на автомобилях марки Volvo и в этом нет ничего удивительного, т.к. некоторые из моделей Вольво построены на той же платформе, что и Форд. Модели Volvo на которые устанавливали пауэр шифт: S40, S60, V40, С30 XC60, V50.

Кстати отметим, что PowerShist также, как и коробка DSG бывает с мокрым (6dct450 mps6) и сухим (6dct250) сцеплением.

Основные плюсы и минусы данной кпп

Начнем с положительных моментов, за которые хвалят PowerShift, а именно:

  • плавность переключения передач, т.к. коробка имеет два сцепления (четное и не четное) переключения происходят незаметно и складывается ощущение постоянного разгона;
  • пониженный расход топлива по сравнению с классическим автоматом:
  • робот сочетает в себе все самое лучше от двух трансмиссий, от механике быструю работу, а от автомата комфорт автоматического переключения передач;
  • максимально продуктивно PowerShift работает во время езды по трассе.

Минусы с которыми могут столкнуться владельцы:

  • некоторые водители отмечают задержку на отзыв педали газа при резком ускорении, однако сейчас существует огромное количество компаний делающих адаптацию под ваш стиль езды;
  • стоимость ремонта и обслуживания;
  • надежность, пожалуй один из главных недостатков из-за которого большая часть автолюбителей отдает предпочтение механике и автомату;
  • рывки при езде по пробкам, как и DSG робот PowerShift склонен к пинкам в рваном режиме.
    Так что если Вы планируете эксплуатировать автомобиль в пробках, то лучше рассмотреть вариант приобретения авто с классическим акпп.

Вопрос надежности мучает всех желающих купить автомобиль оснащенный роботом с двумя сцеплениями PowerShift. Если Вы покупаете новый автомобиль из салона, то беспокоиться не о чем, т.к. действует сервисная гарантия и в случае выхода из строя вам починят или заменят кпп по гарантии. А вот в случае покупки поддержанного авто с пауэр шифт стоит тщательно проверить выбранный экземпляр в автосервисе и провести диагностику. Отметим, что чаще всего из строя выходит маховик и сцепление, так что именно на эти нужно обращать внимание.

Вторым вопросом по популярности после надежности, является вопрос связанный с ресурсом. Изучив форумы владельцев, мы пришли к выводу, что при бережной эксплуатации, ресурс роботизированной коробки передач составляет 100 000 – 150 000 км.

Редко, кто проходил 200 000 км. без замены расходников. Если Вы хотите, чтобы трансмиссия служила долго, мы рекомендуем почаще менять трансмиссионное масло.

Отзывы владельцев о PowerShift в 2018 году

Ford Focus 3

Всем привет, меня зовут Ильхам и я владею FF3 второй год. Долго думал перед покупкой взять на автомате или на роботе, до этого была Киа Сид с автоматом и меня раздражала медленная скорость переключения передач, которая портила ощущения от езды. Механику брать не хотел, т.к. живу в крупном городе и мучиться в пробках мне не очень хотелось. Знакомые посоветовали обратить внимание на ПШ, т.к. он сочетает в себе комфорт акпп и быстроту переключения мкпп. Что могу сказать покупкой в принципе доволен, нравиться умеренный расход топлива и плавность переключения, Фокус конечно далеко не спорткар, но насладиться быстрой ездой позволяет, отчасти это как раз таки заслуга робота.

Ford Fiesta

Доброго времени суток, меня зовут Андрей и я хочу поделиться своей историей о неудачном владении Фиесты с роботом. Покупал автомобиль не новым, а с пробегом 63000 км. Накатав после покупки еще 5 000 км начал замечать, что автомобиль стал себя как-то странно вести, а точнее коробка начала пинаться и по кузову ощущалась неприятная дрожь. В итоге после визита на сервис приговорили мехатроник, благо автомобиль был на гарантии и все поменяли бесплатно. Но не долгой была моя радость спустя два месяца опять начались хоть и не сильные, но неприятные рывки. По гарантии чинить отказываются, т.к. говорят, что это норма для робота. Надоело мне, планирую продать Фиесту и взять соляриса или рио на обычном автомате.

Ford Ecosport

Привет всем, меня зовут Ольга Попова и я решила поделиться своим опытом использования роботизированной трансмиссии PowerShift. Начну с того, что рассматривала для себя покупку нового компактного кроссовера для езды по городу, живу я в Екатеринбурге и качество дорог оставляет желать лучшего, поэтому не хотелось покупать седан или подобного рода автомобили с низким клиренсом.

Хочется высокой посадки и не боятся оторвать бампер или глушитель попав в очередную яму. Выбор был между Ford Ecosport и Hyundai Creta, оба автомобиля понравились внешне, но прокатившись предпочтение отдала все же американскому представителю. Многие меня спрашивают о PowerShift не боюсь ли я поломки и дорогостоящего ремонта. Мой ответ – нет, т.к. во-первых машинка на гарантии, а во-вторых как показывают отзывы за 2018 год, поломки трансмиссии встречались лишь единичные случаи и то большинство поломок происходило из-за неправильной эксплуатации кпп. Поэтому я покупкой полностью довольна и всем советую к покупке данный экземпляр.

Более подробно познакомиться с отзывами о PowerShift можно в нашей следующей статье:

Для владельцев, которые заботятся о своём автомобиле, роботизированной трансмиссии PowerShift и хотят продлить её срок службы предлагаем познакомится со статьями:

Это может Вас заинтересовать

Отзыв Ford 1.

6 AMT (125 л.с.) (Форд Фокус) 2013 г.

Доброго всем времени суток!!!

Прошел год и 80000 км пробега, решил я написать отзыв о моем ФОРДЕ. Надеюсь, что кому-нибудь помогу определиться  с выбором машины. Постараюсь дать объективную оценку машине, на которой работаю в такси.

Дело было так:

В феврале прошлого года мы с напарником решили поменять машину на новую и приступили к поискам. Критериев по марке не было, на нужны были 3 условия - это АКПП, универсал и кондей. Под эти условия попадали 3-4 машины С класса, форд даже не рассматривался, мы придерживались правила(которое в нашем случае сработало) ТРЕХ Ф. Не буду описывать все наши страдания, выбор был сделан и этим авто стал chevrolet cruze   универсал и мы поехали вносить предоплату, так как ждать его надо было 2 недели и он был 2012 года. Но по дороге  нам попался салон ФОРД и мы решили заехать и поглядеть, что да как.

Специально обученный человек предложил нам скидку на ФОКУС универсал 2013 года, от которой мы не смогли отказаться, она составила 55000 и по сравнению с КРУЗОМ разница была по моему 120000.

Плюнув на все суеверия мы ее купили.

Забрав машину и выехав из салона испытали приятные чувства, едет ровненько, на обгоне все неплохо, руль не ватный, отрабатывает неровности дороги хорошо. Честно сказать все достойно.

По дизайну машина очень приятная, расстроило немного место внутри, во 2 фокусе его побольше, но мы сзади не ездим поэтому, не важно. Машина и правда радовала, и мультимедия на руле, БК, подогрев лобового, конечно коромысла на задних окнах бесят жутко, но мы ими не пользуемся. Очень не плохо себя она ведет на трассе, сильно не разгонял(права хлеб) но 130-140 идет уверенно без проблем, порадовал режим S-спорт, достойно. Расход в городе 10-11 вполне, трасса 8-9 тоже неплохо.

Особо больших расстояний не было, да и так понятно мы по работе 250-300 проходим в день, могу сказать, что особой усталости не было. Регулировки я под себя настроил и все нормально.

Радость была недолгой(((

В районе 10000 км пробега начались не понятный треск в районе как сначала показалось переднего колеса,но спустя какое-то время мы поняли, что треск идет из коробки.

Потом начались рывки, они в основном были когда ты стоишь в пробке на ДРАЙВЕ и отпускаешь педаль тормоза, она начинает дергаться, да так, что еще немного и заглохнет. Стало пробуксовывать сцепление, стрелка тахометра при нажатии на газ зависала в районе 5000, а машина стояла на месте и спустя секунд 30 выстреливала. Нас все очень сильно начало напрягать, ТО было не за горами и мы решили доехать до 15000 и спросить у дилера в чем собственно дело.

Приехав на СТО мы сказали суть проблемы и получив в ответ, что это нормальная работа коробки, поругавшись там со всеми уехали и через 15000 сменили дилера. Все, что описано выше, стало прогрессировать, приехав к другому дилеру мы все это рассказали и нам мастер сказал, что проблема такая есть, но надо, чтоб коробка вела себя еще хуже и потек сальник, тогда и решать. По итогу на 45000 сальник потек и мы добились замены сцепления по гарантии, правда не без косяков, первый раз сцепление установили неправильно. 

Была проблема с маслом в ДВС, приехав на ТО 75000 нам сказали, что уровень на минимуме.

Так мы и не поняли почему это произошло, пот проехали уже 5000 после все в норме.

Примерно на 30000 начались проблемы с АКБ, выражалось это так, стоя на парковке, заглушив машину и не выключив габариты машина могла не завестись простояв минут 40, причем АКБ высаживался так что даже стартер не крутил, но стоило поднести клеммы от другой машины и все получалось. С этой .этой проблемой все затянулось еще на 35000 пробега, машина то не заводилась утром, то работала как часы, но со временем это стало меня сильно напрягать, т.к. не знаешь заведется она сейчас или нет.

На дилере по этому поводу нам говорили, что на самом деле мы ни чего не понимаем, и просто нужно зарядить АКБ и все будет ОК. По совету умного мастера мы приехав в гараж поставили авто на зарядку, подумав может и правда мы чего не знаем, но оказалось, что правы мы и толку от зарядки ни какого. И так в очередной раз когда машина не завелась я вызвал " ПОМОЩЬ НА ДОРОГАХ для ФОРД" и очень был удивлен оперативности, через час двадцать я уже ехал на эвакуаторе на дилер.

Естественно мне опять сказали, что диагностика ни чего не показала и я могу забрать машину, заплатив 1800 за диагностику и еще предложили выходя из машины выключать свет. Это очень сильно вывело меня из себя и сказав что я не собираюсь уезжать пока не решат мою проблему. Меня соединили . с менеджером по работе с клиентами, который пошел мне на встречу и мы зарядив АКБ решили поставить ее на парковку на 12 часов, чтоб убедиться что АКБ садится, я подозревая что машина может и завестись, взял и воткнул в задний прикуриватель таксишный плафон и отбыл с чувством полного спокойствия, зная что плафон высадит АКБ в ноль. Ну и как вы понимаете мои старания не прошли даром, утром машина даже не открылась. Замена АКБ по гарантии, хоть и не совсем может и честно)))

Немного  убили передние колодки первая замена на 14000 пробега, поставили неоригинал и 30000 проехали, ЧУДЕСА.

Заправляемся 95 всегда на ГАЗПРОМЕ, не могу сказать на сколько она прихотлива к другим производителям.

На эти недостатки глаза закрыть сложно, но если честно машина достойная. Если бы повезло с АКПП я бы не пожалел о покупке. Но к сожалению эта проблема отбила у меня охоту покупать марку ФОРД,наверное навсегда.

Коробка Powershift | Форд Фокус 3

К преимуществам автоматических коробок передач PowerShift  можно отнести  снижение расхода топлива и улучшенные показатели динамики автомобиля.

 

Коробка Powershift Ford - принцип работы

Конструкция данной коробки передач представляет собой агрегат из сдвоенных параллельных механических коробок передач, которые функционируют независимо друг от друга. Во время движения одна часть муфты включает четные передачи, а другая отвечает за включение нечетных ступеней. Тем самым удается избежать разрыва мощности, что повышает безопасность эксплуатации автомобиля с автоматической коробкой передач. Установлено, что благодаря использованию автоматических коробок передач PowerShift удается снизить расход топлива на 8%.

 

Короба передач Power Shift схема

На какие автомобили устанавливается Powershift

Данная модификация преселективных коробок передач устанавливается на автомобиле марки Форд. PowerShift конструктивно относится к коробкам передач с мокрым сцеплением, а так же и сухим. Подобное положительно сказывается на показателях надёжности и безпроблемности эксплуатации коробки передач. В тоже время необходимо помнить об обязательной регулярной смене масла (касательно мокрых коробок). В том случае, если автовладелец пренебрегает процедурой замены масла, могут возникнуть проблемы с охлаждением и смазкой большого количества подвижных элементов. Мы выполняем качественный ремонт Powershift Форд Фокус 3 в Москве, точная диагностика и опыт более 6 лет в обслуживании роботизированных коробок позволяют нам выполнять работу в кратчайшие сроки.

 

Коробка передач Powershift компактна и устанавливается на различные автомобили

 

Благодаря своим компактным размерам автоматическая коробка передач PowerShift может с одинаковым успехом устанавливаться как на мощный седан Мондео, так и на компактные автомобили Форд Фокус. АКПП может использоваться при продольном и поперечном расположении двигателя. Подобное позволяет существенно расширить число моделей автомобилей марки Форд и Volvo, на которые устанавливается данная модификация трансмиссии.

 

 

АКПП Powershift управление

Управление коробкой передач Powershift Форд осуществляется полностью при помощи электроники. Встроенные автоматические системы следят за давлением масла, его температурой и скоростью вращения внутренних валов и муфты. Компьютерный мозг (мехатроник) соотносит обороты двигателя и скорость движения автомобиля. Электроника принимает решение о смене передач и выполняет это максимально быстро. Изменение ступеней происходит в доли секунды и полностью незаметно для водителя. Полностью отсутствуют прерывания мощности, что повышает безопасность при совершении обгонов и других скоростных манёврах. Коробки передач PowerShift имеет функцию ручного переключения, которая позволяет изменять ступени по желанию автовладельца. Отметим, что отдельные модификации коробок передач подразумевают установку на руле специальных подрулевых переключателей, позволяющих автовладельцу выполнять смену ступеней без рычага селектора АКПП.

 

Как работает АКПП Powershift?

 

В режиме Драйв автоматика коробки передач сменяет ступени при достижении оборотов в 2500 – 3000 оборотов двигателя в минуту. Имеется возможность включения спортивного режима, при котором коробка передач позволяет раскручивать двигатель до отметки в 5000 – 6000 оборотов в минуту. При этом активируется специальная система, которая позволяет даже при включении ручного режима переключения передач защитить двигатель от длительной работы на высоких оборотах. В данном случае коробка передач не позволит автовладельцам самостоятельно включить пониженную передачу, при которой двигатель будет работать на своих максимальных характеристиках. Тем самым обеспечивается долговечность работы, как самой коробки, так и двигателя автомобиля. Также имеется встроенный датчик температуры масла, который не только определяет температуру смазки, но и анализирует качество смазывающих составов. При  необходимости автоматика предупреждает автовладельца об имеющихся проблемах с трансмиссией.

 

Отзывы о коробке передач PowerShift

Отзывы автовладельцев о коробке передач PowerShift в целом положительны, однако необходимо учитывать факт, что эта автоматическая коробка передач имеет куда более сложную конструкцию, нежели классические автоматы и механика. Неудивительно, что такая усложнённая конструкция привела к ухудшению показателей надёжности. Проблемным местом коробки является муфта и валы, которые работают в условиях повышенных нагрузок. В том случае, если автовладелец не регулярно меняет масло или же использует некачественные смазывающие составы, это неизменно приводит к быстрому выходу из строя подвижных элементов коробки передач. Также не редкость выход из строя управляющей электроники, которая крайне критична к перегреву. Ремонт коробки передач Форд Фокус PowerShift должен выполняться исключительно в сервисных центрах и авторизированных  мастерских. Специалисты таких сервисных центров обладают специальным оборудованием, что позволяет с лёгкостью определять имеющуюся проблему в коробке передач и устранять её в максимально короткий срок.

 

Положительные

 

Отрицательные

 

Powershift проблемы - с чем можно столкнуться?

В большинстве случаев по причине неправильной эксплуатации коробки передач и при отсутствии должного сервисного ухода возникают проблемы с PowerShift. Именно поэтому при эксплуатации данной модификации коробок передач рекомендуется выполнять все необходимые процедуры по сервисному обслуживанию трансмиссии. Необходимо также прогревать коробку передач в зимнее время года, что позволит улучшить её смазку и продлит беспроблемный срок эксплуатации АКПП. Наша компания занимается ремонтом PowerShift более 7 лет, если Вам требуется качественное обслуживание, обращайтесь.

 

Сбой коробки PowerShift

 

Проблемы у коробки передач PowerShift могут также возникать при активном и агрессивном стиле вождения автомобиля. По отзывам специалистов и владельцев автомобилей с этим типом автоматической коробки передач, данная трансмиссия не любит быстрой езды и частых переключений ступеней.

 

Сцепление Powershift

Не рекомендую сомневаться: отзыв о Ford Focus седан 2021 Titanium бензиновый, 1.6 л., 125 л.с., робот, передний

3 месяца назад купил подержанный Форд Фокус. Я хотел идеально вложиться по стоимости, но при этом получить комфорт, надёжность и лёгкость в управлении и контроле за машиной. Именно поэтому выбрал автомобиль, который через некоторое время стал моим. Пробег мне достался совсем небольшой, всего 30 тысяч километров. Чуть расстраивает расход топлива – 12 литров на 100 км. Ведь двигатель крупный – 1600 кубических сантиметров и мощность его 125 лошадиных сил. Машина леворульная, как и вся линейка Ford. Идеально подходит для всей семьи. Комфортный салон, качественная сборка и материалы, крупный багажник, замечательная шумоизоляция. Кстати, запуск автомобиля можно производить с кнопки, что крайне удобно. Имеется обогрев передних сидений, руля и даже лобового стекла. Единственное – кресла достаточно жёсткие, но при этом они удобные и есть боковая поддержка. Сама машина очень динамичная и хорошо ведёт себя на дороге. Такое ощущение, что она подстраивается под водителя и словно запоминает его стиль вождения. Уверенность при поворотах и прекрасный разгон без спортивных излишков. Очень разумно устроены тормоза и радует шумоизоляция. Это позволяет ездить с комфортом как по городу, так и на дальние расстояния.

Рекомендую обратить внимание на действительно стильный дизайн, идеальную управляемость и качество материалов. Минусом может стать работа коробки PowerShift. Кроме этого, меня устраивает всё и полностью. Я желаю каждому прочувствовать на себе все приятные эмоции, которые можно получить при управлении данным автомобилем. Не рекомендую сомневаться перед покупкой, лучше не найдёте в данном соотношении цены и качества.

Понравился отзыв?

Ford Focus 3 бу - отзывы и слабые стороны подержанного Фокуса

В нашем предыдущем материале, посвященном обзору подержанного Ford Focus, мы оценили качество исполнения его кузова и салона, а также рассказали о ходовых качествах этого автомобиля и ресурсе основных расходников.

Сегодня же мы оценим надежность не менее важных и дорогих его узлов и агрегатов – двигателей и коробок передач.

Для европейских покупателей Focus была предложена широкая линейка бензиновых и дизельных силовых агергатов. Ее особенность в том, что в нее вошли бензиновые двигатели нового семейства Ecoboost, оснащенные системой непосредственного впрыска топлива, регулировки фаз газораспределения, турбиной, 3-контурной системой охлаждения и другими техническими новшествами. Наряду с ними были и моторы, которые достались в наследство от предшественника: атмосферные бензинки 1,6 л Duratec, а также оба солярочных мотора. Хотя, в Украину завозились не все моторы, предназначенные для героя нашего обзора (см. табл).

Ecoboost Форд Фокус 3 или его атмосферники?

При покупке бензиновых версий консультировавшие нас специалисты посоветовали отдавать предпочтение старым проверенным агрегатам – 1,6 л Duratec. Они зарекомендовали себя самыми беспроблемными. Единственная их возможная «болячка» – неполадки дроссельной заслонки (проявляется неустойчивой работой двигателя). Иногда удается восстановить ее работоспособность чисткой, а если это не помогало – приходилось ее менять.

Бензиновые атмосферные моторы 1,6 л зарекомендовали себя наименее проблемными. Кстати, именно этот “движок” лучше всего подходит для установки ГБО и, как показал опыт эксплуатации, работает на газу без проблем.

А вот в агрегатах Ecoboost выявлено большее количество характерных проблем. Так, в 3-цилиндровых моторах объемом 1,0 л может треснуть пластиковая трубка, установленная между расширительным бачком и турбиной, что грозит перегревом двигателя. Также охлаждающая жидкость может подтекать из-под уплотнительного кольца передней крышки двигателя. Помимо этого, 1,0-литровые моторы грешат еще и течами масла. Оно может подтекать из-под переднего сальника коленвала, а также из-за треснувшей крышки головки блока цилиндров. Любопытная техническая этих «движков» – ремень ГРМ работает в масляной ванне и оригинальная деталь способна выходить под 200 тыс. км.  Каждые 60 тыс. км производитель рекомендует менять иридиевые свечи зажигания. Кстати, из двух 1,0-литровых моторов 100-сильный хуже подходит  Focus – он откровенно слабоват. Особенно это ощущается при езде с загрузкой или включенном кондиционере.

А вот в 4-цилиндровом агрегате 1,6 л Ecoboost применяется традиционный ремень ГРМ, который работает так сказать насухую без масла и рассчитан на 160 тыс. км. В это же время желательно заменить и «помпу». В этих моторах отмечены схожие проблемы с герметичностью масляной системы. К  тому же пробегу в 160 тыс. км нередко теряет герметичность прокладка крышки ГРМ и передний сальник коленвала.

В ходе эксплуатации Ford Focus в агрегатах Ecoboost (на фото) выявлено больше всего проблем. А вот к дизельным «движкам» особых замечаний у мотористов фирменной СТО нет.

Наименее распространенный мотор Focus – Ecoboost объемом 2,0 л, который устанавливался на «горячую» версию ST. В нем для повышения надежности ГРМ применяется металлическая цепь, замечаний к которой у специалистов нет. Но в целом «болячек» у этого двигателя хватает. Так, в нем отмечены выходы из строя механизма изменения фаз газораспределения VCT (в редукционном клапане вырывало штифт). Возникают также неполадки с электромагнитным клапаном управления турбиной (она начинает некорректно работать) и самой турбиной (выходит из строя). При всех вышеперечисленных неполадках загорается тревожная лампочка «Check engine» и возникает ощутимая потеря мощности.

Турбодизельные двигатели получили меньшее распространение, чем «бензинки». Из солярочных моторов чаще встречается агрегат 1,6 л. По утверждению сервисменов конструкторы Ford повысили надежность этого «движка» и он уже не имеет проблем с недолговечной цилиндропоршневой группой, которая на Focus II  изнашивалась к 100 тыс. км, вследствие чего значительно увеличивался расход масла и терялась тяга.

Характерное слабое место всех агрегатов, которым оснащался герой нашего материала – правая гидравлическая подушка двигателя у активных автомобилистов приходит в негодность к 100 тыс. км (это проявляется в повышенной вибрации и появлении на ней масла).

Powershift Форд Фокус 3 – сторонись роботов!

Не менее разнообразен у Focus выбор коробок передач. Механических трансмиссий две: 5-ступенчатая «механика», которая досталась в наследство от предшественника и новый агрегат с 6-ступенями.

К «свежей» 6-ступенчатой механической коробке передач (на фото) особых замечаний у специалистов нет, а вот старую “5-ступку” они критикуют.

По утверждению сервисменов фирменной СТО, «5-ступке» присущи все «болячки», которые были отмечены еще на предыдущем поколении модели:   течь сальников полуосей и штока переключения передач. Причем, если своевременно не заметить потерею смазки  со временем это может привести к выходу из строя 5-передачи – из-за недостаточного уровня масла  она страдает в первую очередь. О том, что она начала умирать сообщит гул во время езды. Задняя передача на это МКП не оснащена синхронизатором, поэтому нередко она включается с характерным хрустом. Это не является неисправностью – такова конструктивная особенность работы «механики». К пробегу в 80 тыс. км может прийти в негодность опорный подшипник правой полуоси. При этом сцепление с гидроприводом, как правило, служит без проблем.

Но все же чаще всего специалисты критикуют  роботизированные коробки передач Powershift. Обратите внимание – они бывают двух видов: с сухим сцеплением (индекс 250) и мокрым (индекс 450). В первой масло не меняется, а во второй смазку необходимо менять вместе с фильтром каждые 60 тыс. км.

Как показал опыт эксплуатации, фирменные “роботы” Powershift с 6-ступенями зарекомендовали себя не особо надежными и способны доставить  владельцам Ford Focus лишней головной боли, особенно так называемая “сухая” КП.

На практике более проблемной оказалась, так называемая сухая коробка передач. Владельцы таких авто часто жалуются на неприятные рывки и даже скрежет при переключениях передач, течь масла, износ сцепления. Как разъяснили нам работники фирменной СТО Ford подобные неприятности происходят по целому ряду причин. Одна из них – отказ электронно-механического блока управления переключением передач (ТСМ). Зная о его невысокой надежности производитель даже продлил гарантию на этот узел до 5 лет, в течении которого он бесплатно его меняет. Еще одно слабое место этой КП – приходят в негодность вилки выжимных подшипников, из-за чего перестают включаться передачи.  Также в «сухой» коробке  после пробега в 100 тыс. км может выйти из строя блок сцепления.

На фоне так называемой сухой Powershift «мокрая» КП куда надежнее и ей присуща всего одна характерная проблема – течь масла через сальники сцепления.

Резюме «АЦ»

Это поколение Ford Focus 3 получило в свое распоряжение новые двигатели Ecoboost и роботизированные коробки передач Powershift, которые на практике оказались недостаточно надежными, поэтому на вторичном рынке специалисты советуют отдавать предпочтение версиям, оснащенным  простыми и беспроблемными агрегатами. Они смогут обеспечить новым владельцам автомобиля еще многие тысячи километров беспроблемной эксплуатации и удовольствие от владения данным автомобилем. Тем более, что у Форд Фокус есть очевидные козыри перед основными конкурентами. Какие именно – читайте в отдельном обзоре, посвященном оценке основных потребительских качеств этой модели.

Читайте также:

Итоги «АЦ»

Двигатели                                                                       2,5 звезды

+ Атмосферные бензиновые моторы 1,6 л зарекомендовали себя самыми беспроблемными, а также они отлично работают на газу. Неплохая надежность турбодизельных агрегатов.

–  Гидравлическая подушка двигателя при активной езде долго не служит (все моторы). Течи охлаждающей жидкости провоцируют треснувшая пластиковая трубка  системы и негерметичная передняя крышка двигателя (1,0 л Ecoboost). Течь масла из-под переднего сальника коленвала и треснувшей крышки головки блока цилиндров (Ecoboost: 1,0 л и 1,6 л). Выход из строя механизма изменения фаз газораспределения, неполадки электромагнитного клапана управления турбиной, отказ турбины (2,0 л Ecoboost). Неполадки дроссельной заслонки (1,6 л Duratec).

Трансмиссия                                                                    2,5 звезды

+ Беспроблемная 6-ступенчатая механическая коробка  передач.

– Течь сальников полуосей и штока переключения передач, частый хруст при включении задней передачи, невысокая долговечность опорного подшипника правой полуоси (5-ст МКП).  Проблемные роботизированные КП Powershift, из которых наименее надежной оказался агрегат с сухим сцеплением (индекс 250).

 

 

Читайте также:

Технические характеристики Ford Focus

Общие данные
Тип кузова хэтчбек, седан, универсал
Дверей/мест  5/5, 4/5 и 5/5
Габариты, Д/Ш/В, мм      4360/1825/1485,  4535/1825/1485, 4555/1825/1505
База, мм 2650
Масса снаряженная/полная, кг 1195/1825, 1225/1860, 1235/1870
Объем багажника, л 365/1150, 475/н. д., 490/1515
Объем бака, л 55

Двигатели
Бензиновые 3-цилиндр.: 1,0 л 12V Turbo (100 л. с.), 1,0 л 12V Turbo (125 л. с.),
4-цилиндровые: 1,6 л 16 V (105 л. с.), 1,6 л 16 V (125 л. с.), 1,6 л 16 V Turbo (150 л. с.),  2,0 л 16 V Turbo (250 л. с.)
Дизельные 4-цилиндр.: 1,6 Turbo (95 л. с.), 1,5/1,6 Turbo (105 л. с.), 2,0 Turbo (150 л. с.)

Трансмиссия
Тип привода передн.
КП 5- или 6-ст. механ. или 6-ст. робот.

Ходовая часть
Тормоза передние/задние  диск. вент./диск.
Подвеска передняя/задняя независ./ независ
Шины 205/55 R16, 215/55 R16, 215/50 R17, 205/55 R16, 225/45 R17, 235/40 R18
Стоимость в Украине, $ *                       от 9,8 тыс до 13,2 тыс 

*  по состоянию на февраль 2018 г.

 

Читайте также:

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Надёжный ремонт повер шифт Форд Фокус 3 (коробки автомат Powershift Ford Focus 3)

Транспортные средства Форд Фокус 3 были оснащены коробкой Powershift. Её особенность в том, что нет педали сцепления, из-за чего многие владельцы называют её «автоматом». Это утверждение ложно. Эта коробка – робот. Точнее механическая коробка с электрическим переключением передач.

Главное отличие в том, что применяется двойное сцепление. Это позволяет добиться плавного переключения скоростей. А также снижается расход топлива по сравнению с АКПП.

Методика следующая: диски сдвоенной системы сцепления со смазкой двигаются независимо друг от друга. При движении автомобиля одна половина отвечает за чётный передачи, а другая за нечётные плюс заднюю передачи. Поэтому при работе одной части, вторая покоится. То же самое работает и в обратном порядке. Этот метод осуществляет плавное переключение скорости, а тяга и мощь мотора не меняются.

Муфты коробки передач Powershift работают следующим образом: пластины блокируются поршнем, и передают крутящий момент от мотора к КПП. Она даёт возможность применять владельцу автоматическую трансмиссию для необходимого правильного переключения передач. Суть в том, что Powershift не создаёт паузы во время смены скоростей.

Плюсы механики таковы:

  • надёжность устройства высокая, поскольку она механическая;
  • шестиступенчатая коробка передач;
  • экономия бензина при скорости езды более 80 километров в час;
  • легкая смена скоростей, которая не заметна при обычном режиме езды.

Минусы Powershift можно назвать следующие:

  • нет моментального ускорения во время поездки;
  • создатели коробки утверждают, что на одном масле она проедет весь её срок службы, всё же стоит производить замену каждые 60 тысяч километров.

Ремонт повер шифт Форд Фокус 3: предпосылки

Когда необходимо менять Powershift?

  1. Проскальзывание дисков из-за того, что на них попало масло из-за изношенных сальников.
  2. Заклинили вилки.
  3. Сбой управляющей коробки tcm.
  4. Отказ электрического мотора.

Симптомы неполадок Powershift таковы:

  1. Машину дергает при переключении передач с первую на вторую скорость.
  2. На коробке заметна протёкшая трансмиссионная жидкость.
  3. Повышающая передача не переключается.
  4. Зимой не срабатывает задняя передача.
  5. Сальник изжил себя.
  6. ЭБУ трансмиссии вышел из строя.

Симптомы неполадок автоматической коробки передач встречаются следующие:

  1. Автомобиль пробуксовывает.
  2. Отображение сигнала аварийного режима на экране.
  3. Частое вибрирование.
  4. Грубое переключение передач с рывками.
  5. Передачи не активируются.
  6. Удары в трансмиссии.
  7. Притормаживает и шумит.

Ремонт коробки автомат Форд Фокус 3

Как производится ремонт Powershift в сервисе?

  1. Анализируется коробка передач.
  2. Происходит демонтаж и разбор механизма.
  3. Обнаружение дефектов механизмов и узлов коробки.
  4. Замена мехатроника, расходников, повреждённых составляющих.
  5. Выравнивание сцепления и позиционера.
  6. Собирается коробка передач.
  7. Заливается масло, которое рекомендуют производители коробки.
  8. Настраивание трансмиссионного механизма.
  9. Заключительная диагностика и тест-драйв.

Ремонтирование автоматической коробки начинается с анализа и обнаружения неисправностей.

  1. Первый этап: осмотр коробки передач. Поверяется масло. При электронном устройстве, списываются коды ошибок, забитые в память во время эксплуатации транспортного средства.
  2. Дальше происходит анализ давления в системе управления автоматической коробки передач. Анализируется качество работы приёмников, проводки и селекторов. Исследование махов мотора при заторможенном выходном вале и открытом клапане.
  3. Тест-драйв осуществляется только в том случае, если предыдущий анализ не дал результатов. На этом моменте исследуются трансмиссия, мотор и система их управления. Дело в том, что эксплуатация коробки передач напрямую связана с работой мотора.
  4. При наличии незначительных неполадок, которые не требуют разборки коробки передач, производится их замещение. Но в других ситуациях необходимо полное ремонтирование либо переустановка на новую, такую же коробку.
  5. При капитальном ремонте АКПП чинится с машины. Специалист исследует все системы, обслуживающие коробку.
  6. Затем автоматическая коробка передач отсылается на капитальный ремонт. А именно: разборка всей коробки, чистка и поиск неполадок механизмов, и решение о применении каждой детали либо их замены.
  7. Пока производятся выше описанные манипуляции, стоит заменить все фильтры. Детали необходимо применять только аналогичной с коробкой передач фирмой. Это увеличит срок службы.
  8. Устанавливается коробка передач по всем требованиям.
  9. После всех манипуляций производится повторное анализирование и тест-драйв транспортного средства также, как и перед ремонтом.

Ремонт автомат. коробки Форд Фокус 3: советы автовладельцам

Для того чтобы избежать трат на ремонт коробки, необходимо учитывать следующее:

  1. Перед запуском транспортного средства необходимо его прогреть.
  2. При включенных режимах S, R и D работать не долго.
  3. После каждого 30 тысячного километра необходимо менять трансмиссионную жидкость.
  4. Каждые полгода отправляться на техническое обслуживание.
  5. Применять только рекомендованное моторное масло.
  6. Не перегружать долгое время транспортное средство.

Советы при использовании данной коробки таковы:

  1. Не пробуксовывать. Данная коробка не предусмотрена для пробуксовок. Особое внимание этому стоит уделить владельцам машин, которые любят устраивать дрифт на льду.
  2. Новичкам следует уделить внимание нейтральной передачи. Просто так она не активируется. Его можно включить только в том случае, если двигатель не работает.
  3. Автомобиль с данной коробкой передач не приспособлен к буксировке других транспортных средств. Отсюда вывод: данная процедура приводит в негодность АКПП.
  4. Машины с автоматической коробкой не заводятся с «толкача». Эта манипуляция приводит коробку в негодность.

Производить ремонт стоит исключительно в сервисе. Вот несколько причин этому:

  1. Наличие необходимого оборудования и инструментов. Используя его, проводится качественная диагностика транспортного средства.
  2. Квалифицированные специалисты имеют опыт при ремонте данного элемента автомобиля.
  3. В сервисе имеются все необходимые детали, либо они доставляются туда со склада. А стоимость их примерно такая же, как и в специализированных магазинах.
  4. Гарантия качества. При повторном появлении проблем с коробкой передач, специалисты устранят её по гарантии.

Из всего этого следует вывод: ремонт коробки Powershift Ford Focus 3 необходимо осуществлять исключительно в сервисе. Это даст вам качественный ремонт и безопасность на дороге.



AUTO.RIA – Отзывы о Ford Focus 2014 года от владельцев: плюсы и минусы

Тихий двигатель, очень быстрый прогрев, хорошая шумоизоляция. На кулисе - клавиша перехода в ручной режим управления АКПП, типа спортивного режима. Нарядная комбинация приборов, чёткая подсветка шкал с регулировкой яркости. Круиз-контроль тоже интересный: можно установить скорость, с которой будешь ехать, а можно выставить ограничение скорости - хорошо для города, тогда сколько ни жми на акселератор, не поедет тачка быстрей.Подсветка ног, полочек в дверях, причём цвет подсветки на выбор - есть 7 вариантов.Приехал ночью - потяни ручку дальнего света, включатся фары дальнего света, погаснут сами через 3 минуты, а ты дойдёшь до дома по освещённой дороге. Двухступенчатый переключатель поворота: нажал не до конца - мигнёт только 3 раза, а если до конца - будет работать как обычно.Лампочки - цокольные, недорогие, в отличие от японцев с их бесцокольными лампами.Датчик дождя: чем сильнее дождь - тем чаще машут дворники. АКПП - 6-ступенчатая, переключение передач абсолютно незаметно. Полноразмерная запаска.Приличная штатная сигнализация, хотя, конечно, надо поставить и дополнительную...Включение двигателя - без ключа. Нажал кнопку - завёл, только бесконтактный ключ всё-таки должен быть в кармане.

Сиденья не очень удобные, чувствую, что в дальней дороге спина будет уставать. Кстати, сиденья регулируются по углу наклона, по вылету и по высоте - очень удобно для высоких людей. Но - сиденья не раскладываются в спальное место, спинку вообще не положить горизонтально.Естественно, багажник небольшой (хотя и у седана немногим больше). Если долго стоять в пробке, держа ногу на тормозе, не переведя АКПП в положение Р, то через 10 минут загорается предупреждение - "АКПП перегрета, остановитесь на 5 минут". Правда, если сбросить АКПП в положение N, то предупреждение через несколько секунд гаснет. Неожиданно...Багажник на крышу, конечно, прикоцать можно, только очень геморно...Замка на крышке топливного бака нет, правда, и бензин не отсосёшь - очень хитрая конструкция горловины.Аудиокомплекс штатный, и другого не вставишь. К сожалению, достаточно примитивный в управлении, хотя звучание - выше всяческих похвал.

2016 Ford Focus Седан 1.0-Liter EcoBoost Automatic

Наша непредвзятость во всем, что было в автомобильной промышленности, вызвало наше любопытство, вызванное этим седаном Ford Focus SE, оснащенным самым маленьким образцом широко разрекламированного семейства двигателей EcoBoost компании Blue Oval. Считайте это ранним индикатором того, что принесет будущее.

Меньшие двигатели, меньшее количество цилиндров, турбокомпрессоры, трансмиссии со сверхшироким передаточным числом и технология остановки / запуска возглавляют список мер, которые все автопроизводители будут использовать, чтобы соответствовать требованиям 54.Средняя корпоративная экономия топлива на 5 миль на галлон в настоящее время действует на 2025 год. Поскольку механические трансмиссии пользуются низким спросом, им придется обходиться без педалей сцепления, несмотря на наши предпочтения. Смысл этого исследования: следует ли бояться или праздновать этот автомобильный ландшафт будущего?

Три в генеалогическом древе

В то время как Focus получил признание 10 лучших автомобилей в прошлом, эта текущая модель третьего поколения приближается к концу своего жизненного цикла и, несмотря на незначительную реконструкцию в 2015 году, была превзойдена конкурентоспособными седанами, такими как Mazda 3, Chevrolet Cruze и Honda Civic, большинство из которых с более просторными задними сиденьями, а некоторые с более резкой динамикой движения. Хотя мы обожаем модели ST и RS, которые определяют высокопроизводительную часть спектра Focus, их горячие двигатели и гусеничное шасси делают их дальними родственниками Focus SE, находящегося под пристальным вниманием.

1,0-литровый трехцилиндровый двигатель (меньше, чем у некоторых двигателей мотоциклов), который Ford производит в Румынии, имеет чугунный блок, алюминиевую 12-клапанную головку со встроенным выпускным коллектором, удлиненный ход, прямой впрыск топлива и все -важный турбокомпрессор. Этот крошечный силовой агрегат выдает 123 лошадиные силы при 6000 об / мин, или 2 л.с. на кубический дюйм, а его кривая крутящего момента достигает пика при 3500 об / мин при 125 фунт-фут.Двигатель был представлен на рынке США в Fiesta 2014 года, а в 2015 году перешел на более крупный Focus.

В этом году трехцилиндровый двигатель может быть соединен с шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач в Focus SE, средней из трех комплектаций. (не считая ST и RS), на выбор покупателя кузов седан или хэтчбек. При трехцилиндровом двухпедальном вождении используется традиционный автоматический гидротрансформатор, а не коробка передач с двойным сцеплением, предлагаемая с базовым 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем. Наш тестовый автомобиль поставлялся с этой автоматической коробкой передач, которая добавляет еще 1095 долларов к счету (стандартная шестиступенчатая механическая коробка передач не изменилась по сравнению с прошлым годом).Однако для перехода на автоматический режим также требуется пакет EcoBoost Appearance за 895 долларов, состоящий из более крупных колес, задних дисковых тормозов, противотуманных фар и светодиодного освещения. Несколько других посторонних опций увеличили чистую прибыль тестируемого автомобиля до 22 600 долларов.

Некоторые стоны и дрожь

Во время обычной езды вы слышите лишь тихий стон трансмиссии. При активном режиме остановки / запуска спокойный момент, который обеспечивается, когда двигатель останавливается на светофоре, заканчивается той же суетой, которую издает собака после купания. К счастью, Ford позволяет водителю отключить этот «тряски во всем» рок-н-ролле. Мы надеемся, что такие системы улучшатся до того, как эта кнопка «выключить» исчезнет в поисках 54,5 миль на галлон.

Чтобы найти жизнерадостность, изначально заложенную в душу Focus европейскими инженерами, нужно покопаться. В то время как рулевое управление точное и хорошо взвешенное, минимальное ощущение дороги достигается за счет красиво очерченного обода рулевого колеса. Демпфирование отличное, шасси никогда не нервничает, а подвеска не врезается в неровности или ограничители отскока.Торможение в середине поворота не вызывает проблем, а крен кузова никогда не бывает чрезмерным.

Педаль тормоза остается твердой после короткого начального хода, и после этого замедление пропорционально приложенному давлению, как и должно быть. Полноприводные диски в сочетании с 16-дюймовыми всесезонными шинами и привлекательными алюминиевыми колесами быстро останавливают автомобиль на скорости 173 фута от 70 миль в час с лишь незначительным увяданием. Во время крутых поворотов передние шины скользят первыми со скромным поперечным сцеплением 0,83 г. Honda Civic, Mazda 3 и Volkswagen Golf превосходят это сцепление, но ненамного.

Когда вы нажимаете на педаль газа, этот литровый багги борется с трудностями. Разгон до 60 миль в час занимает 10,2 секунды, или на 0,9 секунды дольше, чем у 1,0-литрового джойстика, который мы тестировали, и на 0,3 секунды медленнее, чем у Focus Electric. Для справки: 2,0-литровый Focus с механической коробкой передач без наддува разгоняется до 100 км / ч за разумные, хотя и не очень быстрые, 7,9 секунды.

Автомат обеспечивает плавное понижение и повышение передачи с частичным дросселем сразу после пика мощности 6000 об / мин. Тем не менее, проходящие движения требуют обдумывания, чтобы убедиться, что вы завершили маневр, прежде чем встречный транспорт в панике свернет.Не отставать от потока несложно, но зияющая разница между доступной мощностью и маневренностью шасси на проселочных дорогах разочаровывает.

Eco (Boost) nomics

Несмотря на то, что автоматическая коробка передач обеспечивает на 18 процентов более широкий разброс передаточных чисел, чем ручка (обе шестиступенчатые), в тестах на экономию топлива EPA для города / шоссе она показывает на 2 мили на галлон ниже: 28 / 40 против 30/42 миль на галлон. Несмотря на то, что создание впечатляющих рейтингов EPA, казалось бы, и является целью упражнения, это не первая трансмиссия EcoBoost, которая не выдерживает реальных испытаний.Во время нашего теста с автоматической коробкой передач мы записали только 25 миль на галлон против 33 с ручкой - штраф в 8 миль на галлон за отсутствие переключения передач в четыре раза превышает прогнозируемые рейтинги.

Только часть этого можно отнести к тому, что наши водители отключили раздражающую функцию остановки / запуска, которая включена по умолчанию, поэтому она будет работать во время цикла нормативных испытаний. Хуже того, наша наблюдаемая экономия топлива даже не соответствует отметке в 31 милю на галлон, которую мы зафиксировали с базовым 2,0-литровым двигателем и пятиступенчатой ​​рукояткой в ​​2014 году. Это прогресс?

Итак, вот итоги: если у вас проблемы с вождением и вам нужно идти медленно, чтобы пройти курс реабилитации, выберите 1.0-литровый Focus с рычагом переключения передач или, что еще лучше, Fiesta SE с этим двигателем (60 миль в час за 8,7 секунды, наблюдается 30 миль на галлон). В этом маленьком двигателе нет ничего плохого, он просто превосходит традиционный автомат в автомобиле размером с Focus.

Технические характеристики

ТИП АВТОМОБИЛЯ: передний двигатель, передний привод, 5-местный, 4-дверный седан

ЦЕНА ПО ИСПЫТАНИЮ: 22 600 долларов (базовая цена: 19 390 долларов)

ТИП ДВИГАТЕЛЯ: с турбонаддувом и 12-клапанный рядный 3-цилиндровый двигатель с промежуточным охлаждением, железный блок и алюминиевая головка, прямой впрыск топлива

Рабочий объем: 61 куб. дюйм, 999 куб. см
Мощность: 123 л. с. при 6000 об / мин
Крутящий момент: 125 фунт-фут @ 3500 об / мин

ТРАНСМИССИЯ: 6-ступенчатая автоматическая с ручным переключением передач

РАЗМЕРЫ:
Колесная база: 104.3 дюйма
Длина: 178,7 дюйма
Ширина: 71,8 дюйма Высота: 57,8 дюйма
Объем пассажира: 91 куб футов
Объем груза: 13 куб футов
Снаряженная масса: 3017 фунтов

ВЫПОЛНЕНИЕ:
От нуля до 60 миль / ч: 10,2 с
От нуля до 100 миль в час: 32,5 секунды
От нуля до 110 миль / ч: 46,8 с
Старт с места, 5-60 миль / ч: 10,7 с
Высшая передача, 30-50 миль / ч: 5,2 с
Высшая передача, 50-70 миль / ч: 7.1 сек
-Миля стоя: 17,6 сек @ 80 миль / ч
Максимальная скорость (ограниченное сопротивление): 120 миль / ч
Торможение, 70-0 миль / ч: 173 футов
Сопротивление дороги, трелевочная площадка диаметром 300 футов: 0,83 г

ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА:
Вождение EPA по городу / шоссе: 28/40 миль на галлон
C / D , наблюдаемое: 25 миль на галлон


Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

2012 Ford Focus Обзор, рейтинги, характеристики, цены и фотографии

В море разумных размеров и относительно экономичных - но все же довольно скучных - небольших автомобилей Ford Focus 2012 года обладает чуть большей индивидуальностью.

Именно так Форд хотел бы, чтобы мы думали с его новым Focus, но здесь это правда. Новый Focus не только выглядит более ярким и изысканным внутри и снаружи; Это также более привлекательный двигатель, чем у большинства других небольших седанов с ограниченным бюджетом, и он предлагает некоторые функции, которые до сих пор не предлагались в этом классе.

Focus Coupe больше нет, но есть два красивых стиля кузова - четырехдверный седан или пятидверный хэтчбек - из которых можно выбирать. Обе модели имеют приятные складки и изгибы; и, к счастью, сахаристая хромированная решетка радиатора Ford с нескольких его более крупных автомобилей не была перенесена сюда. Внутри дизайн приятно сложен - он включает в себя приборную панель, похожую на кокпит, с толстой центральной консолью, красивой скульптурой поверхности и вертикально ориентированными вентиляционными отверстиями.

Проверка продолжается ниже

Абсолютно новый 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель с прямым впрыском обеспечивает всю линейку Focus на 2012 год. Он развивает мощность 160 лошадиных сил и 146 Нм крутящего момента и поставляется в паре с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач или шестиступенчатой ​​коробкой передач PowerShift. автомат с двойным сцеплением. Вы должны увеличить обороты двигателя, чтобы получить доступ к его задорной стороне, но коробка передач с двойным сцеплением отлично справляется с поддержанием высоких оборотов и бесперебойной работы, когда вам это нужно; есть также спортивный режим, или вы можете управлять переключением самостоятельно с помощью маленькой кнопки +/- сбоку от ручки переключения передач вместо подрулевых переключателей или отдельных ворот. В то время как трансмиссия требует небольшого усердия, компромиссы в отношении плавности хода и управляемости - это лучшее, что она может получить. Focus управляется так же хорошо, как и лучше, чем самый ловкий манипулятор в своем классе, Mazda3, с подвеской, которая не разбивается и не ударяет по неровным дорогам. Система рулевого управления Ford с электроусилителем обеспечивает приятный вес и работает хорошо, обеспечивая точное управление, но не передает особого ощущения дороги.

Врожденная спортивность Focus распространяется и на его интерьер, который с верхней отделкой из титана (с модернизированными спортивными сиденьями) больше похож на салон элегантного европейского спортивного седана, чем на недорогой малолитражный автомобиль.Базовые сиденья в Ford Focus 2012 года довольно хорошие, с лучшей поддержкой, чем у большинства других доступных по цене небольших автомобилей. И независимо от того, выбираете ли вы седан или хэтчбек, вы получаете практически одинаковые задние сиденья с достаточным пространством для ног и головы даже для тех, кто выше шести футов. Кожаная обивка позволяет не экономить на внешнем виде спины; вы не получите комфорта среднего размера, но там достаточно комфорта для большинства шестифутов.

Ford дает покупателям возможность выбора, хотят ли они простую маленькую машину или гораздо более сложную со всеми функциями и опциями более крупного.Цены на Focus варьируются от 16 995 долларов США, включая пункт назначения, для базового Ford Focus S 2011 года, до примерно 27 000 долларов США за заряженный Titanium. На вершине линейки Titanium вы найдете MyFord Touch, модернизированную аудиосистему Sony с десятью динамиками, HD Radio и Sirius Satellite Radio, спортивные сиденья, спортивную подвеску и спортивные колеса с летними шинами. Некоторые функции Titanium, включая спортивный пакет, являются дополнительными для SEL.

Еще одна особенность, эксклюзивная для сегмента, которая будет доступна в Titanium, - это Active Park Assist - это система, которую Ford предлагал на нескольких более дорогих моделях, которая, по сути, позволяет автомобилю увернуться, пока вы регулируете тормоз.В такой подкованной в городе небольшой машине, как Focus - а не в той, которая, скорее всего, будет припаркована служащим - это, наконец, имеет смысл.

Ford получил коробку передач PowerShift с двойным сцеплением правильно, но не слишком ли поздно?

Перед недавней поездкой в ​​Лас-Вегас я зарезервировал прокат малолитражного автомобиля онлайн в Avis. Нижние кормушки, подобные мне, никогда не знают, какую машину они получат, пока им не передадут ключи на стойке.

Ключи, которые я получил, аккуратно вписались в замок зажигания Ford Fiesta 2015 года выпуска.

Прошло несколько лет с тех пор, как я управлял чем-либо с трансмиссией Ford PowerShift с двойным сцеплением, выпущенной в 2010 году, с большим количеством проблем, чем книга по алгебре, некоторые из которых были реальными, а другие были придуманы клиентами.

Ford совершил ошибку, назвав PowerShift автоматической, не объяснив потребителям, что трансмиссия действительно была механической коробкой передач с автоматическим переключением. Этот промах привел к тому, что покупатели ожидали, что PowerShift будет переключать передачи так же плавно и вести себя точно так же, как обычная гидравлическая автоматическая трансмиссия.

Итак, когда PowerShift не вела себя подобным образом, претензии Ford вспыхнули, и его показатели качества сильно пострадали.Было несколько первоначальных технических проблем, которые инженеры Ford быстро решили с помощью комбинации переработанных деталей и изменений программного обеспечения.

Это возвращает меня к арендованному автомобилю Fiesta.

Трансмиссия Powershift была просто превосходной. Переключения - вверх и вниз - выполнялись безупречно каждый раз, независимо от положения дроссельной заслонки. Тем не менее, PowerShift не ощущался как гидравлическая автоматическая трансмиссия. И этого никогда не будет.

Ранние проблемы с PowerShift, также используемым в Focus, могли повредить долгосрочную жизнеспособность трансмиссий с двойным сцеплением в массовых автомобилях в Соединенных Штатах.

Американцы просто хотят, чтобы их трансмиссии работали точно так же, как гидравлическая автоматика. Это одна из причин, почему CVT (бесступенчатая трансмиссия) также с трудом набирает обороты в США

.

Но нравится вам это или нет, в некоторых любимых автомобилях Америки будет несколько вариантов автоматической трансмиссии.

Автоматическая коробка передач в Honda Civic 2016 года - вариатор. Nissan также перешел на вариаторы и отказался от гидравлической автоматики во всем, кроме пикапов, больших роскошных автомобилей и некоторых более крупных внедорожников.

Недавно я спросил Джеймса Верье, генерального директора BorgWarner, гигантского поставщика деталей трансмиссии, турбин и других компонентов трансмиссии, есть ли будущее у трансмиссий с двойным сцеплением в Соединенных Штатах. Он сказал да, но не те, которые есть сейчас.

Есть два типа трансмиссий с двойным сцеплением. Одна версия, используемая в Fiesta и Focus, представляет собой тип с сухим сцеплением и используется для двигателей с низким крутящим моментом. Тип мокрого сцепления обычно используется в транспортных средствах с дизельным двигателем и двигателях с большим рабочим объемом.

Привлекательность двойного сцепления заключается в том, что оно помогает двигателю дольше работать в оптимальном режиме, повышая экономию топлива на целых 10 процентов. И, сколь бы плавной ни была гидравлическая автоматика, они не энергоэффективны. Коробка передач с двойным сцеплением передает крутящий момент на колеса с гораздо меньшими потерями энергии.

Верье знает, что в планах автопроизводителей на будущее, и так говорит о перспективах трансмиссии с двойным сцеплением:

«Да. У них есть будущее в Америке, но это будет прежде всего «мокрый» DCT для приложений с более высоким крутящим моментом.Он говорит, что сухое двойное сцепление «будет продолжать развиваться в Китае и будет очень сильным в Европе».

Эти приложения с более высоким крутящим моментом, по словам Веррие, могут означать как автомобили с дизельными двигателями, так и автомобили с бензиновыми турбодвигателями.

Урок для автопроизводителей: американцы очень требовательны к трансмиссиям в своих автомобилях и внедорожниках. Если в трансмиссии автомобиля используется другая технология, которая заставляет ее вести себя иначе, чем гидравлическая автоматическая коробка передач, автопроизводители должны найти способ обучить клиентов перед продажей.В противном случае рейтинги качества могут пострадать, даже если нет технических проблем.

Ford использует робота под названием «Robutt» для проверки своих автокресел

Как и все основные автопроизводители, Ford использует приличное количество робототехнических технологий для создания своих автомобилей на высокой скорости. Он даже использует робота для проверки долговечности автокресел.

Сначала Форд использовал людей, чтобы узнать больше о том, как люди садятся в автомобиль и выходят из него. Используя данные из карт давления, инженеры разработали автокресло, которое не только комфортно, но и может прослужить долгие годы.В центре внимания - долговечность - последний робот Ford.

По прозвищу «Робут» машина Ford, специально разработанная немецкой фирмой по автоматизации Kuka, основана на размерах «среднего крупного человека» и целыми днями садится в автокресло и выходит из него. Форд говорит, что обычный водитель будет вскакивать и выскакивать из своей машины примерно 25 000 раз за 10 лет, но Робутт может достичь той же цифры примерно за три недели.

Попросите человека выполнять одно и то же задание изо дня в день, и он, вероятно, выложится в течение примерно четырех часов.Robutt, однако, продолжает работу, позволяя дизайнерам сиденья анализировать его материал и структуру на предмет износа после «многих лет» использования.

«С первого момента, когда мы садимся в машину, сиденье создает впечатление комфорта и качества», - объясняет инженер Ford по долговечности Свенья Фрёлих в видеоролике (выше), добавляя, что сиденье для новой Fiesta автопроизводителя «одно из самых удобных». самые проверенные элементы в автомобиле ».

У

Ford даже есть «металлический зад», работающий вместе с Робуттом для проверки уровня комфорта сиденья.Для этого используется специально откалиброванное программное обеспечение для измерения прогиба и мягкости сиденья. В том же видео показано, как металлический приклад работает в высокотехнологичной лаборатории, предоставляя инженерам ценные данные, чтобы они могли продолжить работу над улучшением конструкции.

Фрёлих говорит, что Ford когда-то использовал пневматические цилиндры, «которые просто перемещались вверх и вниз» для проверки своих сидений, но благодаря более сложному Робутту производитель автомобилей теперь может «очень точно воспроизводить, как люди на самом деле ведут себя», когда дело доходит до движения тела.

Роботы для испытания сидений используются на заводах Ford по всей Европе в постоянном стремлении компании создать идеальное автокресло.

Рекомендации редакции

PowerShift DCT250 DPS6 / MPS6 Ford Руководство по ремонту

DCT250 PowerShift Transmission - информация о ремонте (MPS6)

Ремонт Ford PowerShift DCT250 DPS6 / MPS6 должен выполняться только специалистами с использованием оригинальных запчастей.Владельцы Ford Focus 3 знакомы с 6-ступенчатой ​​коробкой передач PowerShift 6DCT250 с двойным сухим сцеплением. Эти трансмиссии предназначались для малогабаритных двигателей городских автомобилей, но на мощных машинах такие трансмиссии оказались не слишком долговечными, поэтому капитальный ремонт трансмиссии Powershift DCT250 мог потребоваться уже при пробеге 150 тысяч. Роботизированная трансмиссия вызывает противоречивые отзывы владельцев и мастеров СТО.

Такие трансмиссии отличались сложной конструкцией, поэтому даже сегодня они не получили должного распространения, устанавливаясь на отдельные автомобили европейских марок.

Японские коробки передач «MPS6» конструктивно отличаются от немецкой роботизированной машины, но отдельные расходники взаимозаменяемы. В Японии подобные трансмиссии не получили должного распространения, поскольку местные производители автомобилей по-прежнему предпочитают использовать классические автоматы или вариаторы, а не роботов со сложной конструкцией.

PowerShift DCT250 Problems

Электронная часть роботизированной трансмиссии не может похвастаться такой надежностью, как механика.Проблемы с ним могут возникнуть после первых 25-30 тысяч км пробега. У большинства владельцев автомобилей Форд Фокус возникают проблемы с запуском из-за периодических рывков при движении. Многие водители сочтут это структурным недостатком робота, но на самом деле это неисправность, требующая немедленной перестройки PowerShift DCT250.

Из-за электронной части ее сложно назвать надежной и долговечной. Слабыми местами этой трансмиссии являются TCM и сцепление.

Если вы хотите правильно установить переключатель коробки робота, вам необходимо два раза в год ремонтировать PowerShift DCT250 в автосервисе.

Teardown DCT250 PowerShift GETRAG

Другой распространенной причиной обращения в сервисную службу является восстановление системы сгорания Ford PowerShift DCT250 из-за грязного масла трения, которое заменяется целиком. Что касается железной части, то при проведении капитального ремонта производится замена корзины сцепления, пружин и фиксаторов. Для переборки трансмиссии заказываются стальные колеса, комплекты прорезиненных поршней, многодисковое сцепление и прочее железо. При каждом открытии этой машины все уплотнения заменяются, чтобы избежать утечки масла, так как любое падение давления в системе будет вредным для этой машины.

Модуль TCM DCT250

TCM - это блок управления коробкой передач. Он состоит из электродвигателей, включающих и выключающих сцепления, и электронной платы, регулирующей эти процессы. По сравнению с автомобилями с механической коробкой передач, где водитель решает, когда и как быстро выжимать сцепление, в роботизированной трансмиссии эти функции берет на себя электронный блок.

Проблемы с TCM обычно начинаются с периодических рывков при движении. Если выключить двигатель, а затем запустить его снова, проблема временно исчезнет.Но это не значит, что с трансмиссией все в порядке, и в ремонте она не нуждается. Основные признаки выхода из строя ТСМ:

  • рывков при движении, рывков при переключении передач;
  • нет индикации передач;
  • выход из строя задней трансмиссии;
  • проблемы при выборе спортивного режима;
  • плохая тяга;
  • двигатель не запускается.

Проблемы со сцеплением MPS6

Коробка передач

PowerShift DCT250 вряд ли является надежной и прочной коробкой передач.Благодаря правильной эксплуатации и своевременному обслуживанию роботизированная трансмиссия долгое время будет радовать своего владельца мгновенным переключением передач и низким расходом топлива.

Проблемы с этим узлом возникают реже, чем с электронным блоком управления, но и такой выход из строя тоже не редкость. Чаще всего выходит из строя вилка или выжимной подшипник.

Видео о замене муфты PowerShift DCT250

PowerShift часто имеет застрявшую вилку сцепления. В большинстве случаев проблемы возникают в обеих частях.В этом случае также нарушается переключение передач. Проблема в том, что нечетные скорости могут не работать или все передачи могут не переключаться одновременно.

Если вы хотите продлить срок службы трансмиссии, вам необходимо регулярно менять масло. Хотя производитель заявляет, что данная коробка не требует обслуживания, но практика показывает, что замена масла позволяет значительно продлить срок службы агрегата.

Характеристики Ford PowerShift DCT250

Роботизированная трансмиссия сочетает в себе свойства механики и автоматики.Механическая часть включает обычные шестерни и два сцепления. Трансмиссия DPS6 имеет два первичных вала, которые отвечают за четные и нечетные передачи. Это позволяет быстро переключаться и подстраиваться под стиль вождения конкретного водителя.

Это позволило более плавно переключать скорости, значительно снизить уровень вибрации и избавиться от сторонних звуков. Благодаря использованию литых деталей механическая часть роботизированной трансмиссии отличается высокой надежностью. За переключение передач отвечает электронный блок управления автомобилем.Сцепление приводится в действие электродвигателем.

DCT250 (Ford Focus, Fiesta) Признаки неисправности TCM

PowerShift DCT250 имеет сухой захват. Это означает, что трансмиссия не имеет собственной системы охлаждения. Если длительное время вести агрессивную езду, агрегат может перегреться, и эта трансмиссия не предназначена для спортивной езды.

Замена жидкости в Ford PowerShift DCT250


Одним из условий безотказной работы такой роботизированной коробки передач является поддержание чистоты масла.Обслуживание трансмиссии, замену жидкости проводить каждые 120.000 км.

Производитель автомобилей рекомендует использовать специальное масло для роботизированных коробок передач «БО-DC». Рекомендуемый тип и класс трансмиссионной жидкости может различаться в зависимости от производителя.

Приводы PowerShift DCT250 TCM

Powershift DCT250 MPS6 Руководство по замене сцепления

СКАЧАТЬ DCT250 DPS6 MPS6 Инструкции pdf бесплатно

Рецензия на книгу: Восстание роботов

Мир технологий часто сталкивается с новыми тенденциями.Новые технологии обычно обещают ускорить работу, снизить затраты и открыть новые сегменты рынка, улучшая таким образом финансовые показатели многих фирм. От сервис-ориентированной архитектуры до мобильных и облачных вычислений - все они заявляют о своих правах на предоставление этих преимуществ.

Однако появление искусственного интеллекта (ИИ) повлияет на мировую экономику так, как никакая технология в прошлом не могла. Это основной тезис книги Мартина Форда 2015 года «Рост роботов» с подзаголовком «Технологии и угроза массовой безработицы».«Если ИИ может спровоцировать цунами безработицы, как Америке с этим бороться?

Совершенно неожиданно Ford предлагает в качестве решения универсальный базовый доход (UBI). Поступая так, он углубляется в экономику, что довольно необычно для книги по технологиям. Именно сочетание технологий и экономики делает книгу такой увлекательной для чтения.

Слово «роботы» в названии книги является эвфемизмом для ИИ, который представляет собой настоящую грядущую волну технологий. Фактически, робототехника - это разновидность искусственного интеллекта. Как утверждают Стюарт Рассел и Питер Норвиг в своем самом популярном учебнике университетского уровня,

Искусственный интеллект: современный подход

[1]: «Роботы - это физические агенты, которые выполняют задачи, манипулируя физическим миром.Для этого они оснащены исполнительными механизмами, такими как ножки, колеса, суставы и захваты. Эффекторы имеют единственную цель: установить физические силы на окружающую среду. Роботы также оснащены датчиками, которые позволяют им воспринимать окружающую среду. В современной робототехнике используется разнообразный набор датчиков, включая камеры и лазеры для измерения окружающей среды, а также гироскопы и акселерометры для измерения собственного движения робота ».

Итак, я полагаю, что в названии использовались роботы, потому что человеческие рабочие места, отнимаемые роботами, являются наиболее видимым и физическим проявлением ИИ.Во-вторых, это слово делает название броским и привлекает более широкую аудиторию. Подъем искусственного интеллекта не сработает так хорошо.

Однако ключевым моментом является то, что роботы будут выполнять работу, которую раньше выполняли люди. «Компьютеру не нужно воспроизводить весь спектр ваших интеллектуальных способностей, чтобы отстранить вас от работы; ему нужно только делать то, за что вам платят», - пишет Форд. Таким образом, рабочие места, которые раньше выполнялись людьми и которые считались недоступными для роботов, также будут удалены.

Беспрецедентная разрушительная сила информационных технологий поставит под угрозу даже рабочие места белых воротничков. Ни одно поле не останется без изменений. Книга рассказывает о влиянии на высшее образование и здравоохранение, а затем о технологиях и отраслях будущего.

Единственный сектор, в котором воздействие ИИ и роботов может быть слабее, - это здравоохранение. Форд пишет: «Учитывая, что действительно способные и автономные роботы для ухода за пожилыми людьми вряд ли появятся в ближайшем будущем, может показаться разумным ожидать, что надвигающаяся нехватка работников домов престарелых и домашних медицинских средств в значительной степени компенсирует любые потеря рабочих мест из-за технологий, которая произойдет в других секторах экономики ".Проблема в том, что этих рабочих мест недостаточно, чтобы соответствовать вероятным цифрам безработицы. Кроме того, «эта работа низкооплачиваема и не особенно подходит для значительной части населения».

На протяжении всей книги Форд использует множество данных, взятых из различных источников, для подтверждения своих утверждений. В некоторых случаях данные показаны, чтобы проиллюстрировать начало определенной тенденции. Однако отличительной чертой книги является то, что она не погружает вас в сложную математику или жаргон, а написана ясным и ясным стилем, хорошо подходящим для широкой аудитории.

Сильные стороны Книга является своего рода учебником по разным темам: большие данные, машинное обучение, нанотехнологии и многие другие. Мартин представляет краткую историю развития этих технологий. Итак, если вы хотите узнать больше о важных актуальных технологических темах, эта книга для вас.

Несмотря на то, что я читал так много журналов и газет, я столкнулся с множеством продуктов, о некоторых из которых я не знал, а о других я слышал, но не знал достаточно подробно - Kinect, Baxter, Roomba, Goggles, Stuxnet. , Quill, StatsMonkey, WorkFusion, IBM Watson, Sankai и т. Д.Поскольку я наслаждался чтением подробностей об этих продуктах, было немало моментов «вау». Написание всех разделов "вау" заняло бы много места, поэтому я упомяну лишь пару:

«Aramco, национальная нефтяная компания Саудовской Аравии, например, имеет огромный вычислительный центр, в котором мощные суперкомпьютеры играют важную роль в поддержании потока нефти. Многие люди могут быть удивлены, узнав, что одним из наиболее важных ответвлений закона Мура стал факт что, по крайней мере, до сих пор мировые поставки энергии поспевают за растущим спросом."[стр. 70]
«В 2009 году, например, компания Spread Networks потратила целых 200 миллионов долларов на прокладку новой волоконно-оптической кабельной линии протяженностью 825 миль по прямой от Чикаго до Нью-Йорка. Компания работала в скрытом режиме, чтобы избежать чтобы предупредить конкурентов, даже когда он прорвался через горы Аллегейни.Когда новый оптоволоконный тракт вступил в строй, он получил преимущество в скорости, возможно, на три или четыре тысячных секунды по сравнению с существующими маршрутами связи.Этого было достаточно, чтобы позволить любым системам алгоритмической торговли, использующим новый маршрут, эффективно доминировать над конкурентами. Фирмы с Уолл-стрит, столкнувшись с алгоритмической децимацией, выстроились в очередь, чтобы арендовать полосы пропускания - по сообщениям, по цене в десять раз дороже оригинального, более медленного кабеля »[стр. 116].
Но именно они ли вызвали у меня наибольший интерес? Нет, несомненно, самым захватывающим, супер-вау-разделом книги была глава 9: Супер-интеллект и сингулярность. Короче говоря, Singularity - это переломный момент в технологиях.

Ford обсуждает концепцию действительно интеллектуальной компьютерной системы, обладающей интеллектом человеческого уровня, прослеживает происхождение термина «сингулярность» и подробно объясняет идеи Рэя Курцвейла. Он также обращает внимание на сомнительную сторону сингуляров и некоторых членов научного сообщества. Примерами являются бессмертие, актеры, смоделированные в цифровом виде, подавляющее преимущество первопроходца для некоторых фирм, делающее их неуловимыми для конкурентов и т. Д.

Единственной личностью, которая застала меня врасплох, был Хайек.Как я упоминал ранее, довольно неожиданный вывод книги состоит в том, что UBI должен быть реализован для борьбы с ростом числа роботов. Если этот вывод был для меня таким новым, то факт, что существует хайековская основа для поддержки UBI, был откровением, которое само по себе стоило цены книги.

Фридрих Хайек - неолиберальный поборник децентрализованной власти и стойкий сторонник конкурентной рыночной системы со свободно регулируемыми ценами. Хайек известен только своими идеями о свободной торговле и минимальном управлении.Форд цитирует книгу Хайека Закон, Законодательство и Свобода : «Гарантия определенного минимального дохода для каждого или своего рода минимального дохода для него самого, по-видимому, является не только полностью законной защитой от общего для всех риска, но и необходимая часть Великого общества, в которой индивидуум больше не имеет особых требований к членам той особой малой группы, в которой он родился ".

Форд далее добавляет, что «консервативный аргумент в пользу базового дохода основан на том факте, что он обеспечивает страховочную сетку в сочетании с индивидуальной свободой выбора.Таким образом, основная поддержка UBI исходит от Хайека. Что ж, если бы я не читал эту книгу, я, вероятно, не знал бы о Законе, Законодательстве и Свободе и никогда бы не узнал точку зрения экономистов свободного рынка на поддержку концепция.

Ford разъясняет, как можно оплачивать UBI. Он предлагает «ограничить право на получение базового дохода для граждан и, возможно, путем проверки его средств по сравнению с заработанным доходом сверх определенной точки», экономические выгоды от «постоянного потока покупательной способности, поступающего к потребителям», реформировать экологические налоги и создать налоговую систему. более прогрессивный.Как и в других частях, здесь экспозиция полная и исчерпывающая, без пробелов.

Слабые стороны Форд несколько раз ссылается на закон Мура и использует его, чтобы проиллюстрировать, как компьютеры становятся все быстрее и будут продолжать это делать. Например: «... даже без учета вероятных будущих улучшений в их конструкции, системы машинного обучения, основанные на сетях глубокого обучения, практически наверняка увидят дальнейший значительный прогресс просто в результате закона Мура [стр. 95]» и «однажды AGI достигнуто, один только закон Мура, скорее всего, вскоре приведет к созданию компьютера, который превзойдет человеческие интеллектуальные способности [стр. 228]."Но действительно ли это по-прежнему?

Закон Мура - это то, что появилось из статьи 1965 года, написанной Гордоном Муром, в которой он наблюдал и предсказывал, что количество компонентов в интегральной схеме ежегодно удваивается. Для транзисторов предсказание сохранялось до 1975 года. Впоследствии производители микросхем придерживались закона Мура относительно части удвоения, но для разных вещей и на несколько более длительный срок, чем один год.

В прошлом году закон Мура был официально объявлен мертвым. Официально, как говорится в статье MIT Review, Закон Мура мертв.Что теперь? [2]. Я хочу сказать, что когда Форд писал книгу, он не ожидал, что закон Мура будет действовать так скоро, и он использует его в качестве обоснования в своих аргументах.

Он ни в коем случае не должен был предвидеть, что скорость вычислений снизится. Стремление к достижению более быстрых вычислений на единицу пространства будет продолжаться, и это произойдет с набегами на некремниевые вычислительные архитектуры, отличные от Neumann. Рост будет не по ставкам Мура, и мы пока не знаем, какими они будут [3].

Форд подробно рассказывает об ИТ-аутсорсинге.Мне оставалось только гадать, страдает ли его объяснение оффшоринга парадоксом разбитого окна. Это одна из частей книги, по поводу которой у меня были опасения.

Аргумент звучит так: в целом аутсорсинг - это часть свободной торговли и сравнительных преимуществ. Но ИТ-аутсорсинг отличается, поскольку его преимущества односторонние. Следовательно, в отношении ИТ-аутсорсинга не следует придерживаться экономических принципов, и требуется некоторая форма протекционизма [4].

В поддержку своего предложения он цитирует Алана Биндера, бывшего заместителя председателя Совета управляющих Федеральной резервной системы: «Я действительно считаю, что прибыль, полученная фирмами И.T. аутсорсинг поможет им инвестировать в технологии следующего поколения, сосредоточиться на высокопроизводительных рабочих местах, которые будут подбираться наемными работниками с местного рынка, и повысить вовлеченность клиентов, обеспечивая круглосуточную поддержку. Эти преимущества следует учитывать, но не игнорировать, поскольку «меры в совокупности и приукрашивают крайне непропорциональное влияние, которое офшоринг оказывает на группы людей». «Сегодня, когда мы сталкиваемся с запретом и сокращением визовой программы h2B со стороны Администрация Трампа, наши политики и влиятельные лица должны осознавать поддержку консерваторами ограниченного протекционизма применительно к И.Т. аутсорсинг.

По моему инстинкту, я должен сделать хотя бы одну придирку, когда читаю книгу. Вот предложение на странице 110: «Если есть один миф о компьютерных технологиях, который следует выкинуть на помойку, так это повсеместное убеждение, что компьютеры могут делать только то, на что они специально запрограммированы». «Верить» в этом предложении должно означать «вера».

Заключение Самым важным влиянием, которое книга оказала на меня, было то, что она предупредила меня об освещении ИИ в СМИ и блогах, а книга облегчила отслеживание и понимание реализаций ИИ в различных областях.Вот некоторые из наиболее тревожных новостей:
  • Заявление Билла Гейтса о том, что компании, использующие роботов, должны платить налог на роботов. [5]
  • К 2050 году вы можете выйти замуж за робота. [6]
  • Скоро киборги-бордели и курорты, где есть секс-роботы, откроются. [7]
В заключение я приведу цитату из книги: «Дальнейший прогресс зависит от активного рынка будущих инноваций, а это, в свою очередь, требует разумного распределения покупательной способности.«Это одно предложение отражает технико-экономическую сущность книги. Независимо от того, интересует ли вас технология или экономика, это увлекательная, познавательная и заставляющая задуматься радостная поездка.

Ссылки и примечания

Робот спортивного седана Rock 'Em, Sock' Em

Добро пожаловать в Critic's Notebook , быстрый и неординарный автомобильный обзор, состоящий из впечатлений, заметок и маргинальных заметок о том, за рулем ли The Drive писатели.Сегодняшний выпуск: 2018 Mercedes-Benz AMG E63 S.

Как четырехколесное дуэльное оружие, у вас есть легкие рапиры - Lotus, Mazda MX-5 Miata или Porsche Cayman. Поклонники пистолета могут предпочесть пролить кровь из Chevy Corvette или крупнокалиберного Dodge Demon, последний рекомендуется для дуэлянтов, которые могут целиться только прямо.

Тогда есть суперседан Mercedes-AMG E63 S.

Мерседес-Бенц

Средний спортивный седан Mercedes

- это робот Rock ‘Em Sock‘ Em из каталога Neiman Marcus.Флегматичный и грубый, E63 любит наносить сокрушительные удары по другим машинам и, возможно, есть их объедки на десерт. Но этот боевой бот также может похвастаться причудливой работой ног. Режим тренировок AMG для стандартного E-Class начинается с его знакомого 4,0-литрового битурбированного двигателя V8. Его мощность составляет 603 лошадиных силы в E63 S или 563 лошадиных силы в стандартном E63, который не продается в США. Если вы считаете - а покупатели в этом классе определенно считают, - 603 лошадиные силы соответствуют большему Mercedes. -AMG S63, который я недавно тестировал, превосходит 577 лошадиных сил спортивного автомобиля AMG GT R.

Мерседес-Бенц

600 лошадиных сил кажутся новым магическим числом для спортивных седанов высшего класса - у Cadillac CTS-V - 640, у будущего BMW M5 - ровно 600 - уместна некоторая историческая перспектива. Еще в 1986 году прародитель E63, AMG Hammer, поразил умы энтузиастов, выработав 355 лошадиных сил из 5,5-литрового V8 и разогнавшись до 0-60 миль в час за пять секунд. Этот мерседес в лунном свете также стоил 125000 долларов - 276000 долларов в сегодняшних долларах с поправкой на инфляцию - по сравнению с чуть более 105000 долларов за новый E63 2018 года.Сегодня Ford Focus RS или VW Golf R могут разогнать Hammer до 100 км / ч, поэтому роскошным моделям требуется больше мощности, чтобы оправдать свой статус и цену. С легким чириканьем из четырех ведущих шин, этот E63 стирает 100 км / ч за 3,3 секунды, как у суперкара, и достигает пика в 186 миль / ч, ограниченного электроникой.

Благодаря пневматической подвеске и регулируемым амортизаторам, 4Matic + AWD с задним смещением и шинам Michelin Pilot Sport, Mercedes также может тянуть кусок пирога 1,0 г при боковом ускорении. Это седан, тот автомобиль, который может показывать нелепые цифры на рельсах - даже если эта мраморная плита говядины не является гусеничной машиной как таковой - , но затем возвращаться домой для повседневных дежурств с семьей или соседями - не мудрее.... если только вы не решите раскрутить вагнеровский гром V8. И там, где Cadillac, особенно, шипит в производительности, но не в роскоши и комфорте на задних сиденьях, Mercedes кажется почти таким же роскошным, как флагман S-класса Benz. Этот совершенный E-Class тоже выглядит великолепно - гоночный, но не гоночный - включая расширенные передние крылья, передний сплиттер и задний диффузор, большая часть которого покрыта дополнительным углеродным волокном. Это спортивный седан, который сложно превзойти в любом смысле этого слова.

Мерседес-Бенц

Pros

AMG-itis распространился по всей линейке Mercedes, включая такие модели, как G-Class и GLE-Class, которые не особо выигрывают от жесткой подвески и значительного повышения мощности.Но AMG и E-Class идут вместе, как шницель и Рислинг. Цвета кардинал-красный металлик E63 и черные 20-дюймовые кованые диски безостановочно привлекали oohs и aahs из Готамитов. На суровых улицах Бруклина ходовая часть с пневматической подвеской становилась жесткой в ​​режимах Sport Plus или Race (доступ к которым осуществляется с помощью крутого алюминиевого тумблера), но в комфортном и спортивном режимах вполне можно жить. В отличие от коробки передач в некоторых старых моделях AMG, новая девятиступенчатая коробка передач с двойным сцеплением не отставала и не кренилась при остановке или на низких скоростях.Таким образом, машина никогда не была рутинной ездой по городу или автостраде, включая те редкие моменты, когда мне не хотелось водить машину, и позволить многим полуавтономным системам уровня 2, включая роботизированное рулевое управление, автоматическую смену полосы движения и проактивный адаптивный круиз-контроль - сделайте свою работу.

А когда полуавтономность не для вас, E63 живет полулегальными нападениями на другие автомобили, особенно те, которые пытаются и терпят неудачу, всегда терпят неудачу, чтобы не отставать. Несправедливость поединка была проиллюстрирована однажды ночью на Таконик-Паркуэй, сложной серии подъемов и спусков без плеч на пути к Беркширам.Иногда я переходил на третью или четвертую передачу, чтобы ускориться, просто чтобы оставаться в игре. Тогда я понял, что это не имеет значения: просто нажмите на газ, вызовите монстра V8 внизу и ощутите трепет от тошнотворной, уверенной мощности и контроля Mercedes. Избыточная масса автомобиля (подробнее об этом позже) в такие моменты почти ощущается как благо: раскачивая эти подметальные машины под дождем, Benz чувствовал себя почти невосприимчивым к физическим силам, которые могли бы вынести меньшую машину в канаву.

Двигатель Mercedes-AMG - один из лучших в мире двигателей V8, особенно с учетом его двойных турбонагнетателей, которые нейтрализуют и заглушают звук в некоторых конкурирующих моделях с турбонаддувом.Чтобы контролировать децибелы внутри, Mercedes пропускает несколько тонких, улучшающих работу двигателя частот через аудиосистему E63. Но я, честно говоря, не мог сказать, откуда исходит звук; все, что я знал, это то, что это потрясающе, и что я все еще хочу большего. И вне зависимости от того, находитесь ли вы внутри или снаружи автомобиля, выразительное бульканье и лай V8 во время переключения передач лучше всего ощутить с помощью дополнительной спортивной выхлопной системы AMG за 1250 долларов.

Мерседес-Бенц

Как уже отмечалось, салон E63 - это то, на что стоит посмотреть, постоянное подтверждение того, что деньги потрачены не зря.Я думал, что устал от клише из углеродного волокна, пока не сел на водительское сиденье E63: это переплетение из углеродного волокна, от его глянцевой глубины и рисунка в елочку до просто огромного количества материала, сотворило заклинание внутри. Новые объединенные двойные дисплеи Mercedes кажутся такими же большими и оживленными, как рекламный щит Таймс-сквер. Передние сиденья считаются одними из лучших в отрасли с бесчисленным множеством регулировок и таким же количеством массажных программ - уход за горячими камнями, dahlink?

Задние сиденья и багажник также особенно просторны для автомобиля такого размера и предназначения.Что касается более легкомысленного фасада, то кабина может быть ароматизирована, хотя Mercedes действительно нужны более изысканные ароматы; возможно, что-то из жженой резины и кровавого металла, чтобы создать надлежащее настроение для этого E63. Но естественное освещение - победитель, включая возможность регулировать цвет по всему спектру: в итоге я выбрал оттенок горячей фуксии, который на самом деле отлично контрастировал с прошитой серебром черной кожей Nappa и всем этим углеродным волокном.

Мерседес-Бенц

Минусы

E63 весит около 4500 фунтов, столько же, сколько Toyota Highlander V6.(Думаю, нужно больше углеродного волокна). За несколько кругов в мотоклубе Монтичелло Mercedes по большей части бросил вызов этому массивному весу, заставив трассу покориться даже без дополнительных углеродно-керамических тормозов. И все же то, что автомобиль демонстрирует невероятное время на треке - как это было у E63 в руках Car и Driver , обойдя даже Caddy CTS-V в VIR, - еще не делает его «гусеничным автомобилем», с моей точки зрения. (Фанатики универсалов могут не согласиться, увидев, что универсал E63 установил рекорд круга на Нюрбургринге).Во-первых, рулевое управление Mercedes такое же тяжелое, как и его снаряженная масса, особенно в более спортивных режимах его системы AMG Dynamic Select, и не передает тонну ощущения дороги. Несколько недель спустя я проехал на некоторых BMW M2 в Монтичелло - подготовленных к гонкам M2, но все же - и крошечные купе BMW были гораздо более полезными на трассе, несмотря на то, что всего 365 лошадей против 603 у Mercedes. Честно говоря, почти никто не покупает E63. собирается прямиком на местный трек-день. Этот Mercedes создан для того, чтобы раскачивать автобан, сократить время на межгосударственные экскурсии и суетиться по любимым проселочным дорогам.И в этом нет ничего плохого.

Я помню, как поднял брови, когда E63 предыдущего поколения (вместе с M5) начал красться на территории с шестизначными цифрами. Этот E63 S не стал красться, а, скорее, топнул, получив с опциями чуть более 131 000 долларов. Но когда вы начинаете тратить деньги на кристально чистую звуковую систему Burmeister (4550 долларов), миллионы опций безопасности и обмазку из углеродного волокна, вы получаете E-Class, который стоит столько же, сколько хорошо оборудованный Porsche 911 Carrera GTS.

Мерседес-Бенц

Как и в S-классе, эффектность E63 усложняется.Плотный, вклеенный- Трон сложность. Новые черные кнопки Mercedes на рулевом колесе для управления левым и правым дисплеями потребуют некоторой практики. (Забудьте управлять ими руками в перчатках.) Меню новейшей системы COMAND все еще может подавлять, и я терпеть не могу, что для регулировки сидений требуется погружаться в эти экранные меню, а не в старые аналоговые элементы управления. Я даже не стал вызывать режим Drift, который отсоединяет передние колеса от системы 4Matic + AWD с мокрым сцеплением, потому что процедура немного похожа на анонимных алкоголиков: 12 шагов длиной, с обращением к более высокой мощности.

EPA приписывает Mercedes 18 миль на галлон при комбинированном движении по городу и шоссе, сказка, достойная братьев Гримм. Я видел около 12 миль на галлон в целом, и не лучше, чем 16 миль на галлон на шоссе, последнее очень далеко от оценки EPA в 22 мили на галлон на шоссе. Наконец, на скоростях ползания, например, при выезде из уличных парковок в Нью-Йорке, система полного привода иногда сковывала колеса, создавая ощущение неуклюжести, подобное трению шин о крылья.

Mercedes-AMG E63 S 2018 года, рейтинг

Производительность: 5/5

Комфорт: 4/5

Роскошь: 5/5

Перевозчики: 5/5

Персонал, занимающийся перевозками: 5/5

Ограниченная привлекательность: 5/5

Стоимость: 3/5

Всего: 4.6/5

Итог

В непрекращающейся битве суперседанов среднего размера AWD E63 легко опережает предыдущего чемпиона - задний привод Cadillac CTS-V. «Мерседес» не только быстрее, но и не такой простой, как всегда на связи. Завывания Cadillac с наддувом очаровательны, но шумный V8 Mercedes звучит лучше. Его автоматическая коробка передач с девятью скоростями превосходит медлительную восьмиступенчатую Caddy. Mercedes выглядит более привлекательным и утонченным, с улучшенными сиденьями спереди и более просторными задними сиденьями и багажником.Роскошь и изысканность интерьера - не соревнование: E63 - это дворец миллиардеров по сравнению с боулинг-залом Caddy. Mercedes дороже, примерно на 18 000 долларов дороже Cadillac ... но, опять же, вы получаете то, за что платите.

Вас ждет интригующий матч в клетке: через несколько недель я буду тестировать 600-сильный M5 в Португалии - первый BMW M5 с полным приводом. А до тех пор E63 явно является новым императором роскошных спортивных седанов среднего размера.

Мерседес-Бенц

Mercedes AMG E63 S 2018 года, в цифрах

Цена (по результатам тестирования): 105 393 долларов (131 140 долларов)

Трансмиссия: 4.0-литровый битурбо V8, 603 лошадиных силы, 627 фунт-фут крутящего момента; девятиступенчатая автоматическая коробка передач с двойным сцеплением; AWD

EPA Экономия топлива: 15 городов, 22 шоссе, 18 комбинированных

Экономия топлива для реальных ходовых частей: от 11 до 13 миль на галлон

0-60 миль в час: 3,3 секунды

Максимальная скорость: 186 миль в час

Лоуренс Ульрих, главный автокритик The Drive , отмеченный наградами автомобильный журналист и бывший главный автокритик для The New York Times и Detroit Free Press .Уроженец Детройта и джентрификатор из Бруклина владеет проблемной Mazda RX-7 R1 1993 года, но, возможно, захочет подарить ей хороший дом.

Пока нет комментариев.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

СайдбарКомментарии (0)