Перейти к контенту

Егр ошибка – Причина, признаки, ремонт и затраты

Содержание

Код ошибки р0404 - система рециркуляции ЕГР. Причины и что делать

Ошибка p0404 расшифровывается как: «Неправильное значение в цепи клапана EGR». Другое название ошибки — ошибка клапана рециркуляции газов ЕГР. В английском языке — «Exhaust gas recirculation (EGR) system – range/performance problem». Она сообщает автовладельцу о том, что на электронный блок управления двигателем (сокращенно — ЭБУ) приходят показания от датчика (клапана) ЕГР, которые выходят за допустимые пределы. Вследствие этого блок управления в принудительном порядке отключает систему рециркуляции газов. Такое действие приводит к неустойчивой работе двигателя вследствие преждевременного воспламенения топлива в цилиндрах.

Содержание:

Ошибка P0404

Внешние признаки возникновения что имеет ошибка р 0 4 0 4

О том что возникла ошибка егр, проявляется ряд признаков. Именно они указывают на формирование в памяти ЭБУ кода ошибки p0404. Среди них:

  • Загорается контрольная лампа Check Engine на приборной панели автомобиля. Сканирование памяти ОЗУ блока управления выдаст ошибка р 0 4 0 4 — “Система рециркуляции отработавших газов (EGR) — диапазон/функционирование”.
  • Преждевременное воспламенение топлива при ускорении автомобиля. В частности, это выражается в потере мощности машины и утрате ею динамических характеристик — автомобиль плохо разгоняется, «не тянет», особенно при езде в гору или в загруженном состоянии.
  • Неустойчивая работа двигателя, особенно на холостых оборотах. Возможна его внезапная остановка на малых (холостых) оборотах.
  • Уменьшение разрежения на впускном коллекторе, и как следствие езда двигателя на обогащенной топливовоздушной смеси. Это также приводит к перерасходу топлива.

Потеря мощности и динамических характеристик может быть спровоцирована другими проблемами в двигателе автомобиля, например, неисправностями датчиков либо других его компонент. Поэтому всегда необходимо проводить комплексную диагностику.

Условия формирования ошибки

Для того, чтобы в памяти электронного блока управления автомобиля сформировался код ошибки р0404 необходимо совпадение нескольких факторов. У различных марок машин они будут отличаться по значению, однако, в основной своей массе, сами условия совпадают. Приведем пример когда фиксируется ошибка p0404 на Шевроле Лачетти, как один из популярных автомобилей (также такая проблема наблюдается на Ford Transit и Дэу Матиз):

  • двигатель автомобиля запущен и работает на оборотах от 2050 до 2300 оборотов в минуту;
  • система рециркуляции отработанных газов подключена и работает в штатном режиме;
  • массовый расход воздуха составляет от 98 до 152 миллиграмм при положении поршня в верхней мертвой точке;
  • температура охлаждающей жидкости выше 81,75°С;
  • значение напряжения на сигнальном проводе датчика выходит за пределы от 0,1613 до 4,9022 Вольта;
  • разность между текущим и заданным положением клапана составляет более 15%;
  • напряжение зажигания находится в пределах 11,7…16 Вольт;
  • температура окружающего воздуха выше +3°С;
  • диагностические коды ошибок p0112, p0113, p0405, p0406, p0502 не обнаружены в памяти ЭБУ.

Индикатор “Проверьте Двигатель” тухнет лишь если ошибка не возникает после трех последовательных проверок.

Причины возникновения ошибки р0404

Чтобы установить причину по которой может возникать ошибка р0404 вкратце рассмотрим саму систему ЕГР и как она работает. Ведь если появился такой код, то это свидетельствует что есть проблемы с функционированием датчика либо клапана системы рециркуляции отработанных газов (ЕГР или EGR, а в просторечии «Егорка»). Которая предназначена для того, чтобы отправлять в цилиндры на дополнительное сгорание некоторое количество выхлопных газов.

Работает система на основании датчика EGR, расположенного на впускном коллекторе или всасывающем тракте (чаще всего, хотя возможны и другие варианты). Упомянутый датчик контролирует положение клапана EGR, находясь в его верхней части.

Так, причиной возникновения ошибки ЕГР может быть:

  • Неправильное положение клапана EGR во время его закрытия. На практике это означает, что датчик не фиксирует фактического положения клапана, что приводит к несоответствию информации и подаче некорректных данных на электронный блок управления.
  • Движение клапана ЕГР рывками. Исправный клапан должен двигаться плавно, и соответственно, датчик должен передавать на ЭБУ постепенно меняющиеся данные. При резком скачке показаний электронный блок расценивает это как ошибку исполняющего механизма.
  • Показания датчика выходят за допустимые пределы. Обычно это происходит при открытии клапана. Чаще всего причина такой ситуации заключается в неисправности самого датчика.

Как показывает практика, наиболее частой причиной возникновения ошибки p0404 является заклинивание клапана EGR (то есть, он открывается и закрывается не полностью) в результате отложения в нем продуктов сгорания выхлопных газов (сгоревшего углерода или попросту сажи).

Иногда причиной ошибки является сам механизм работы. В частности, электромотор, приводящий в движение клапан или промежуточная шестерня (предусмотрена на некоторых автомобилях, например, Фольскваген Пассат). У мотора может перегореть обмотка либо повредиться подшипник, а шестерня может попросту стереть один или несколько зубьев, из-за чего она не будет передавать крутящий момент от двигателя.

В очень редких случаях возможно ложное срабатывание (то есть, так называемый «глюк») электронного блока управления, в частности, его программного обеспечения.

Диагностика ошибки клапана ЕГР

Алгоритм диагностики кода ошибки р0404 будет следующим:

  • Удаление ошибки из памяти блока управления. Делается при помощи программных средств, либо просто при снятии с минусовой клеммы аккумулятора провода на несколько секунд. Но так как отключение питания повлечет и сброс всех настроек, то первый метод предпочтительнее, поскольку при втором может возникнуть ошибка p1602.
  • Проверка на повторное возникновение ошибки. Для этого запускают двигатель и проверяют, не активизировалась ли контрольная лампа Check Engine, и если да, то с помощью сканера проверяют код ошибки. Если она не возникла, значит было ложное срабатывание, если она появилась снова — диагностику продолжают.
  • Проверка клапана. В частности, не заклинило ли его в открытом положении. А кроме этого, проверяется плавность его открывания/закрывания в динамике. Зачастую клапан засоряется продуктами сгорания (сажей и/или мелким мусором), в результате чего он может заклинить либо двигаться прерывисто.
  • Проверка клапана. Для этого его демонтируют с двигателя и проверяют его работоспособность. Проверка будет зависеть от типа используемого клапана ЕГР — они бывают вакуумные и цифровые.
  • Проверка датчика EGR. Для этого его также демонтируют и проверяют мультиметром.
  • Проверка проводов. Это касается, в основном, питающих и сигнальных проводов, подсоединенных к датчику (фишке). Возможно, на них была повреждена изоляция (из-за чего они могут «коротить» на массу) либо один или несколько из них попросту оборваны. Возможно на фишке плохой контакт.

Проверка узлов несложная, и под силу даже начинающему автовладельцу. Главное знать, где именно расположен клапан и датчик ЕГР.

Как устранить ошибку p0404

В зависимости от того, что стало причиной возникновения кода ошибки р0404, естественно, будут отличаться и меры для ее устранения. В целом, это будет одно или несколько из следующих действий:

  • Чистка клапана ЕГР. Для этого его нужно демонтировать с двигателя, а для чистки пользоваться карбклинерами или подобными аналогичными очистителями.
  • Замена клапана EGR. Менять узел необходимо в том случае, если он значительно износился, и перестал плавно открываться и закрываться, а почистить его не представляется возможным.
  • Замена датчика клапана ЕГР. Менять датчик нужно после его проверки с демонтажем клапана. Однако перед заменой необходимо проверить его работоспособность. Обычно для этого к нему подключают цифровой мультиметр (к сигнальному проводу, а второй щуп «кидают» на массу) и принудительно открывают/закрывают клапан. Если датчик не реагирует на эти действия изменением напряжения на сигнальном проводе, значит, он неисправен и подлежит замене.
  • Замена или ремонт проводов. В частности, если провода, подсоединенные к датчику, повреждены (повреждена изоляция на них либо они оборваны), то их меняют на новые. Провода можно прозвонить электронным мультиметром. Также имеет смысл проверить, подаются ли питающие 5 Вольт от ЭБУ до датчика. Лучше купить соответствующий новый жгут в автомагазине. Если изоляция повреждена незначительно, то можно попытаться исправить это с помощью термостойкой изоленты или термоусадочной трубки. Но вместо ремонта лучше замена.

После выполнения ремонта необходимо обязательно стереть ошибку из памяти электронного блока управления (лучше программным методом). А после запуска двигателя проконтролировать, не появляется ли ошибка вновь.

Последствия кода ошибки ЕГР

На самом деле ошибка ЕГР с кодом p0404 не является критичной, и машиной, по большому счету, пользоваться можно. Но, как указывалось выше, двигатель будет работать нестабильно, рабочие обороты будут «плавать», а динамические и мощностные характеристики двигателя сократятся.

Кроме этого, ЭБУ при формировании в его памяти ошибки датчика ЕГР с кодом р0404 принудительно отключается систему рециркулирования выхлопных газов. Это приводит к тому, что выхлопы становятся более токсичными. Большинство отечественных автолюбителей пренебрегают этим показателем, однако, если планируется проверка состояния выхлопов на станции техобслуживания либо в органах госавтоиспекции, то лучше, чтобы система EGR работала исправно, и соответственно, ошибку и причины, по которым она возникла, необходимо устранить.

Многие отечественные автолюбители специально «глушат» клапан EGR вследствие чего, по их мнению, двигатель начинает работать мягче, исчезают провалы при разгоне, и в целом повышаются динамические характеристики машины, но и без минусов тоже не обойдется.

Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!

etlib.ru

Основные признаки неисправного клапана ЕГР, диагностика

При создании современной техники конструкторы используют для улучшения экологической составляющей двигателей, в плане уменьшения выбросов с продуктами сгорания окиси азота, различные узлы. Клапан ЕГР – один из таких узлов, представляющий обычный перепускной клапан, который может либо пропускать часть отработанных после процесса воспламенения в камере сгорания газов из коллектора обратно в подающую магистраль для повторного смешивания с топливно-воздушной смесью (при его исправности), либо нет в противном случае. Во втором случае блок электронного управления двигателем на табло компьютера автомобиля выдаст ошибку соответствующего содержания.

Содержание статьи

Признаки неисправности клапана ЕГР

Признаками неисправности клапана ЕГР будет частая остановка двигателя, плавание оборотов двигателя на холостом ходу, детонация и “троение”, рывки при движении автомобиля, потеря мощности в двигателе при разгоне.

В дизельном автомобиле клапан ЕГР требует большего внимания, чем в бензиновом. Его рекомендуется очищать от нагара и отложений регулярно через 60-100 тысяч пробега, так как в дизельном топливе содержится больше примесей, оседающих при высоких температурах на стенки и шторку клапана, что приводит к нарушению его работы и поломке.

Как почистить клапан ЕГР?

Очистка клапана ЕГР

Очистку выполняют механическим путём, удаляя отложения маленькой металлической щёткой, а промывка производится очистителем «WD», предназначенным для снятия ржавчины и отложений с металлических деталей. Затем клапан ЕГР можно изнутри протереть ветошью с растворителем.
Ремонт ЕГР на дизеле заключается в очистке соленоида (если он имеется), который представляет собой небольшой фильтрующий элемент, предназначенный для защиты от попадания в вакуумную систему загрязнений.

Клапан ЕГР нуждается в периодической очистке

Его и требуется очищать. Чтобы промыть клапан ЕГР от гари, его необходимо снять и обработать через отверстия аэрозолем для прочистки карбюраторов, затем поместить в небольшую ёмкость с осветительным керосином. Далее разбираем, открутив четыре болта, и очищаем внутри.

Такое обслуживание поможет вам устранить симптомы неисправности клапана ЕГР, восстановить его работу.

Как проверить клапан ЕГР на дизеле?

Для этого нам потребуется пальцем руки надавить снизу на рабочую шторку клапана, при этом она должна двигаться свободно и не застревать. Дальше необходимо запустить двигатель, немного подождать и снова снизу – вверх переместить диафрагму в клапане. При исправном клапане двигатель обороты должен снизить, а может и вообще заглохнуть, так как смесь из-за избытка кислорода обеднеет. Если этого не произошло, значит трубка клапана засорена отложениями продуктов горения и требует очистки.

Чтобы убедится, что вакуумная система клапана исправна, необходимо завести двигатель и, доведя до 2000 оборотов в минуту, снять трубку вакуума и закрыть её пальцем. При ощущении в трубке разрежения следует знать, что причина неисправности в самом клапане ЕГР.

Как выполнить удаление клапана ЕГР?

Отключение клапана ЕГР

Для этого не обязательно его демонтировать. Просто необходимо по диаметру отверстия в месте установки клапана поставить круглую заглушку из тонкой стали, что полностью отключит его от выпускного коллектора. Ну а ошибку на табло бортового компьютера можно снять на специализированных СТО при прошивке блока управления.
Но если вы выяснили, что не работает клапан ЕГР, то его необходимо заменить. Ведь при длительных поездках с отключенным клапаном ЕГР повышенная температура сгорания топливно-воздушной смеси в двигателе приведёт к прогоранию впускного клапана.

mytopgear.ru

Subaru Impreza EJ 152 > EJ 202 › Бортжурнал › Ошибка Р0400 — Система рециркуляции отработавших газов (EGR) — неисправность каналов системы

Всем здрасти !Всех с прошедшими праздниками ! Вечером 4.05.2015 я возвращался из деревни в город на пол пути у меня загорается ЧЕК, приехал в город уже поздно . Утром поехал на работу с горящим ЧЕКом, решил сделать самодиагностику вовремя обеда, в итоге чек выдал 10 длинных и 5 коротких морганий ЧЕКом. Приехал домой начал расшифровывать и вот что :

Ошибка Р0400 — Система рециркуляции отработавших газов (EGR) — неисправность каналов системы, скинул клемму АКБ чек погас, но немного погодя снова загорается .ЕGR -это система рециркуляции отработавших газов. Из названия понятно что при своей работе данная система возвращает часть отработавших газов из выпускного во впускной коллектор. Основная задача системы — снижении токсичности выхлопа в режимах прогрева и резкого ускорения двигателя, который на данных режимах работает на обогащённой топливной смеси.
После работы 8.05.2015 поехал в деревню на выходные заодно и займусь субарём.
На следующий день приготовил необходимый инструмент, для начала скинул минусовую клемму АКБ:

!

отсоединяем фишку датчика EGR :

!


ключом на 12 отворачиваем 2 болта и вот он у нас в руках :

!


Так же я решил демонтировать трубку, которая идёт из головки к EGR по которой идёт часть выхлопных газов через EGR во впускную камеру, вооружился разрезным ключом на 17 :

!


Демонтируем сначала термозащитный кожух :

!


Ну и саму трубку :

!


Когда демонтировал трубку немного подъах@ел :

Это конец трубка которая вворачивается в головку!

А это подходит EGR, намного чище!


Вооружившись очистителем карбюратора и ацетоном начал очищать от нагара, залил ацетон и оставил на некоторое время :

Откисает …

Так же залил и в трубку .


И даём время, чтобы всё откисло .Думаю сам датчик EGR скорее всего чистился прежними владельцами он был конечно грязноват, но не сильно, а вот сама трубка по которой идут часть выхлопных газов не разу не чистилась, потому что когда ацетон почти весь выветрился, часть нагара вылетело из трубки, а часть нет . Решил в неё подуть, воздух идёт но не охотно .Взял тонкий тросик от велосипеда и начал пробивать, с первого раза не мог пробить, но итоге удалось конечно не без помощи очистителя карбюратора :

Вот чем была забита трубка !


После того как всё отмыли :

Всё готово !


Устанавливаем всё в обратной последовательнос

www.drive2.ru

Ошибка P0400 и глушение EGR. — Chevrolet Tracker, 2.0 л., 2000 года на DRIVE2

Вопрос бы этот меня совсем мало интересовал, если бы не горел чек. А поскольку он выдает ошибку P0400 (ошибка системы рециркуляции выхлопных газов) я начал изучать вопрос. Как я понял люди на три типа делятся — те кто говорят глуши и забудь, те кто говорит, что EGR очень важная и нужная вещь, и что глушить ее нельзя — только чистить, и третий тип — те кто не в теме. Так вот я сначала был не в теме, но сейчас покурив различные форумы и мануалы решил определиться с вопросом по этому клапану.
Аргументы тех, кто за:
1. Увеличивается мощность (тачка валит), лучше приемистость, лучше момент в диапазоне 2500-3500 — вот я не понимаю особо — клапан должен открываться на больших оборотах, тем более есть вот такое научное мнение "уменьшение степени рециркуляции отработанных газов ведёт к снижению мощности на некоторых режимах работы и к возможному появлению детонации, как следствию высокой температуры в камере сгорания."

2. Засирание самого клапана, трубки и впускного коллектора коксом. Тут я согласен на все 100% — открытый клапан ЕГР защищая экологию срет внутрь двигателя.

3. Уменьшается расход — большая часть отзывов говорит обратное.

Аргументы тех кто против:
1. Образование оксидов азота (NOx) просто приведу цитату "Клапан EGR-жизненно важный элемент контроля выпускных газов современного двигателя внутреннего сгорания. Его задача минимизировать образование оксидов азота (NOx), образующихся в процессе сгорания топлива. Клапан возвращает часть выхлопных газов обратно в камеру сгорания, разбавляя топливо – воздушную смесь, тем самым понижая температуру в камере ниже 2500 градусов F. Именно с этого уровня начинается образование оксидов азота.
Неправильное функционирование клапана ухудшает работу двигателя. Контакт оксидов азота с моторным маслом приводит к его деградации! Они, (NOx), укорачивают срок службы масла, увеличивая его азотирование и уменьшая способность масла к нейтрализации кислот, а также снижая его моющие свойства. В результате таких преобразований масло начинает густеть и (или) в нём появляются сгустки «грязи». Понятное дело, что всё это реально приближает капитальный ремонт двигателя, но это уже другая тема. Оптимальные настройки двигателя и заявленный производителями срок службы моторного масла, вот что такое правильная работа системы EGR и её клапана! "
так же отсюда вытекает что EGR снижает температуру в циллиндрах. При расширении газов, выходящих из цилиндра они тут же остывают, т.к. давление резко падает. И система егр, обязательная во всех авто нынче и обложенная датчиками и чеками, остужает цилиндры. А то там будет всё гореть — и масло, и даже азот. Ну и прогар клапанов, износ поршневых колец, расход масла на угар … при глушении егр.

2. Экономичность — дожигаем то что не дожглость с одной стороны да, но с другой при частой засранности и непонятно какой работе — сомнительно.

3. Плавная и ровная работа двигателя — мне кажется абсолютно субъективное суждение — ни одного подтверждения с научной точки зрения.

4. От чек энжина не спасает — на высоких оборотах будет загораться чек все равно, в некоторых случаях может гореть постоянно. Некоторые колхозят в заглушке отверстие 3-4 мм для того что бы менялось что то на датчиках

5. Круиз контроль у меня не пашет а я видел инфу что возможно при таком чеке его работа просто не возможна. Как исправлю ошибку — отпишу так это или нет.

6.Повышение давления в картере из за нарушения в вентиляции картерных газов — система EGR связана только с впускным коллектором и к вентиляции картерных газов отношения не имеет.

Ну и теперь что может с ним быть не так и что можно предпринять

1. Засрался — самая распространенная тема, почистить его, дроссель, некоторые даже коллектор чистят впускной — поставить на место. WIN

2. Проводка — оторвались провода — не работает выдает ошибку — посмотреть проверить провода припаять оторваное но лучше еще и пункт 1 — WIN

3. Поломка механизма клапана, привода и т.д. — замена клапана EGR — WIN

4. Неисправность верхней лямбды (очень вероятно по моему может быть причиной проблемы ЕГР) — сперва поменяю лямбду (по ней тоже чек горит — ошибка подогрева)

Интересно послушать Ваше мнение, но лично я решил не глушить клапан, буду мыть и смотреть что далее

www.drive2.ru

Победа над ЕГР, ошибка p0400 — Toyota Verossa, 2.5 л., 2002 года на DRIVE2

Всем привет! Начну с истории. После покупки машины, на перегоне по трассе вылез чек, это меня насторожило. В Советской Гавани заезжал на компьютерную диагностику, заплатил 600 р., но ошибок не нашли. Посоветовали как только загорится чек, не глушить машину, а сразу приезжать к ним на повторную диагностику. Вариант был так себе.
Основательно проблемой я занялся уже во Владивостоке. Сделал самодиогностику, показало ошибку егр.
Начал я штудировать интернет в поисках решения. В группах мне советовали прочистить клапан. Чистка не помогла. Заметил что ошибка появляется при езде в спокойном режиме примерно в одном диапазоне скорости оборотами в минуту 2000 — 2300, и в таком режиме нужно проехать примерно 10 км до появления чека.
Следующим вариантом была попытка установить контрактный клапан егр — изменений не дало.
Уже ошибку считывал ELM сканером, он давал конкретную ошибку P0400, но её описание было давольно мутным и не указывало на конкретную проблему.
Я уже приобрел мультиметр, по книге замерял сопротивление контактов егр на холодную и горячую. Показания были в норме. Выполненная прочистка всей впускной системы, также не дала результата, ошибка снова появилась.
Вот в один день мне нечем было заняться, полез опять под капот машины. Полез думаю откручу егр, посмотрю есть ли на нём сажа, будет понятно открывается он или нет. Решил заодно разобрать старый клапан и изучить его устройство.

Полный размер

сам клапан егр


Полный размер

открученный клапан


Состоит клапан, грубо говоря, из двух частей механического клапана и электрического моторчика.

Полный размер

сам клапан по центру


Полный размер

со стороны поступления выхлопных газов


Полный размер

пятка, на которую нажимает моторчик и происходит открытие клапана, закрывается клапан благодаря пружине


Сам моторчик состоит из двух независимых катушек, а по центру сердечник на резьбе. Как я понял: при подаче тока определённой силы на эти две катушки происходит вращение сердечника, а он по винтовой передаче толкает клапан. И клапан открывается на заданную позицию.
Собрал я обратно старый клапан, фишка на нём была с контрактного, и тут я решил посмотреть на свою.
Начал разматывать изоленту с проводки на клапан и обнаружил два провода были разрезаны и соединены скруткой. Притом провод с косы соединён с другим по цвету проводом с фишки. Притащил контрактную фишку, начал сравнивать. 4 провода совпадают по цвету с контрактной фишкой, два оставшихся и по цвету не подходят, и по толщине другие. Вытащил я со своей фишки 2 пина, вставил на их место пины с контрактной и соединил провода по цвету, заизолировал.

Полный размер

размотанная проводка и места разрывов в цепи


Полный размер

Контрактная фишка, снизу вставлены пины, которые вытащил из своей фишки


Сбросил клему аккумулятора, чтобы сбросить ошибки.
После наездил ужу достаточно много, больше ошибка не появлялась, проблем в работе двигателя не заметил.
Кто это сделал с проводкой и зачем так и не ясно. Но мои терзания закончились по поводу этой ошибки.
Я думаю, что это изобретали новый способ заглушить клапан егр, но ничего подобного я в интернете не находил.
Что это могло быть? Кто знает, пиши

www.drive2.ru

Заглушил EGR — слежу за ошибками ЭБУ — KIA Sorento, 2.2 л., 2011 года на DRIVE2

Всем доброго времени суток!
Пару недель тому назад сделал запись в БЖ о том, что заглушил EGR.
Вот решил поделиться своими наблюдениями о появляющихся время от времени ошибках.
Первая замеченная ошибка (через 60км после глушения) была обозначена в вышеупомянутой записи, повторяться не буду.
Следующая вылезла пару дней спустя и 26км пробега после первой

Полный размер


при этом ошибка совершенно не связана с системой рециркуляции. Подробней по коду ошибки Torque показал вот это

Полный размер


как выяснилось, это ошибка иммобилайзера (?) как она сюда попала, не понятно, ну да ладно. Удалил — забыл.
Откатал дня четыре, "намотал" около 50км, утром загорелся ЧЕК на приборке (до этого ошибки фиксировались только ELM+Torque). Скан выдал следующую информацию:

Полный размер


1. Ошибка системы рециркуляции ОГ (активная)
2. Опять та самая, не расшифрованная ошибка (не активна)
3. Ошибка системы рециркуляции ОГ (не активная)
4. Вновь ошибка иммобилайзера (не активная)
При этом авто работает в нормальном режиме, холостые держит, на ходу так же никаких отрицательных изменений.
При очистке (удалении) ошибок из памяти ЭБУ с помощью всё той же связки ELM+Torque, ЧЕК на приборке погас.
Прошла неделя, +90км к пробегу…
Выходной, в настройках автозапуска установлен запуск по температуре -10С,
на улице -11С,

Полный размер


и вот Pandora сообщает мне, что автозапуск не удался "по техническим причинам"…
Что ж, на всякий случай беру с собой "Быстрый старт" от Hi-Gear

Полный размер


и иду заводить. К счастью "Быстрый старт" не понадобился, Пепелац довольно бодро завёлся без посторонней помощи. На этот раз скан выдал следующее:

Полный размер


все ошибки знакомы, ничего нового, снова удаляю их без сомнений и дрожи в руках ))
Понедельник, утро, автозапуск для прогрева ДВС успешен.
Прихожу на парковку, сажусь в авто и вижу, опять на приборке горит ЧЕК, будь он не ладен…

Полный размер


вкупе с ним, ЭБУ выдает знакомые уже ошибки

Полный размер


На этот раз решил ничего не трогать. ЧЕК сильно глаз не режет, ошибки ехать не мешают, подожду — что будет (когда изучал тему возникновения ошибок при глушении EGR, не раз встречал записи типа "погорит-погорит, сам потухнет"). Езжу, жду )))
Буквально спустя два дня и 38км пробега ЧЕК погас сам. Понимаю, что ошибки из ЭБУ сами никуда не денутся, сканим — видим

Полный размер


Странно, что при активных ошибках, ЧЕК на приборке погас. Но в принципе при тех же активных ошибках он (ЧЕК) бывало и не отсвечивал.
При этом показатели работы ДВС вполне себе нормальны и устойчивы:

www.drive2.ru

Программное удаление ЕГР (выпиливаем без ошибок) — BMW 5 series, 2.5 л., 2005 года на DRIVE2

Зачем удалять ЕГР в этой записи объяснять не буду, просто покажу фото.

Масло+сажа и получаем асфальт


Конечно после отключения ЕГР вымрет вся живность и растительность на планете, а воздух исчезнет, но иногда надо идти на компромиссы.
Отключить ЕГР на Е60 чуть проще, чем легко. Надо отсоединить и заглушить (проще всего болтиком) вакуумный шланг управления клапаном (красная стрелка на фото).

Вакуумный шланг


При таком глушении спустя запрограммированое кол-во моточасов появится ошибка выхлопа.

Ошибка по выбросам

Вот эту ошибку и надо залечить. Для этого нужен OBD флешер (MPPS, Galleto и др.) и ПО WinOLS.
После скачивания надо открыть дамп в WinOLS и найти карты гистерезиса ЕГР. Сложность в том, что в отличии от Евро3 версии в Евро4 карты слегка оптимизированы и выглядят по-другому. В моем случае их размер 4x1 (16х1 в файлах под Евро3). В общем надо вычислить этот участок в 2D режиме, подсказка — карты находятся вблизи области заполненной числом 550 (16 bit HiLo).

Полный размер

Карты гистерезиса 2D

Карты гистерезиса в текстовом виде

Зануляем карты, вычисляем контрольную сумму и пишем файл в мозг.

Карты гистерезиса для отключения ЕГР

На картах видно в каком диапазоне оборотов работает ЕГР (ось Х). На этом все, ЕГР отключен, ошибок нет. Операция выполняется даже без открытия капота, шланг можно оставить на штатном месте, т.к. ЕГР выпилен программно и клапан открываться не будет. Но лучше поставить прямую трубу вместо клапана ЕГР и убрать кулер ЕГР, т.к. без рециркуляции ОГ двигатель медленнее прогревается, а кулер будет давать ненужное охлаждение и расход топлива в городе вырастет.
Не стоит забывать, что такое удаление это только начало, ведь надо еще индивидуально править карты управления турбиной и момент начала впрыска в зоне оборотов, где раньше работал ЕГР, иначе будут передувы на сбросе газа и жесткая работа двигателя. При желании можно повысить обороты ХХ пока ОЖ не наберет хотя бы 50 градусов для компенсации времени прогрева в отсутствие ЕГР.

www.drive2.ru

Пока нет комментариев.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

СайдбарКомментарии (0)