Перейти к контенту

Что такое приемистость двигателя – Приемистость двигателя — это… Что такое Приемистость двигателя?

Содержание

Приемистость двигателя - это... Что такое Приемистость двигателя?


Приемистость двигателя
Приемистость двигателя
процесс быстрого увеличения тяги (мощности) двигателя путём повышения расхода топлива при резком перемещении рычага управления, оцениваемый временем от начала перемещения рычага управления до момента достижения тяги (мощности), равной 95% её значения на конечном режиме. Исходными режимами при П. д. обычно являются режимы земного и полётного малого газа, конечными — максимальный бесфорсажный режим и режим полного форсирования, а также режимы, специфичные для двигателя конкретного летательного аппарата (см. также Режим работы двигателя). В соответствии с Нормами лётной годности самолётов гражданской авиации время П. д. от малого газа до максимального (взлётного) режима в стандартных атмосферных условиях на уровне моря должно быть не более 5 с. Это время назначается из условия обеспечения безопасного ухода летательного аппарата на второй круг при неудавшейся посадке. Определенные требования предъявляются к линейности изменения тяги (мощности) и т. п. Изменение времени П. д. по высоте, скорости полёта и температуре атмосферного воздуха существенно зависит от динамических свойств двигателя, программы регулирования подачи топлива, изменения положения регулирующих устройств в элементах двигателя. Для программ регулирования двигателя, подчинённых законам подобия, характерно увеличение времени П. д. при возрастании высоты, уменьшении скорости полёта и повышении температуры атмосферного воздуха.
На практике под П. д. нередко понимают способность двигателя быстро изменять свой режим работы.

Авиация: Энциклопедия. — М.: Большая Российская Энциклопедия. Главный редактор Г.П. Свищев. 1994.

.

  • Привязной аэростат
  • Приемник воздушных давлений

Смотреть что такое "Приемистость двигателя" в других словарях:

  • приемистость двигателя — Способность двигателя быстро и плавно переходить в режима малого газа на режим полного газа. Примечание. Приемистость двигателя оценивается его временем разгона …   Политехнический терминологический толковый словарь

  • Приемистость — Приёмистость быстрота изменения режима работы поршневого или газотурбинного двигателя в сторону увеличения оборотов. Может быть однозначно охарактеризована временем приёмистости то есть временем, прошедшим от начала движения органом управления… …   Википедия

  • Приемистость — приёмистость I ж. Способность какого либо двигателя, установки, машины быстро переходить на большие обороты. II ж. местн. отвлеч. сущ. по прил. приёмистый Толковый словарь Ефремовой. Т. Ф. Ефремова. 2000 …   Современный толковый словарь русского языка Ефремовой

  • Приемистость — приёмистость I ж. Способность какого либо двигателя, установки, машины быстро переходить на большие обороты. II ж. местн. отвлеч. сущ. по прил. приёмистый Толковый словарь Ефремовой. Т. Ф. Ефремова. 2000 …   Современный толковый словарь русского языка Ефремовой

  • Бензин — (Petrol) Бензин это самое распространенное топливо для большинства видов транспорта Подробная информация о составе, получении, хранении и применении бензина Содержание >>>>>>>>>>>>>> …   Энциклопедия инвестора

  • Газотурбинный двигатель — с одноступенчатым радиальным компрессором, турбиной, рекуператором, и воздушными подшипниками Газотурбинный двигатель (ГТД) тепловой двигатель, в котором газ сжимается и нагревается, а затем энергия сжатого и нагретого… …   Википедия

  • Двухконтурный турбореактивный двигатель — Газотурбинный двигатель (ГТД, ТРД) тепловой двигатель, в котором газ сжимается и нагревается, а затем энергия сжатого и нагретого газа преобразуется в механическую работу на валу газовой турбины. В отличие от поршневого двигателя, в ГТД процессы… …   Википедия

  • Теплоэлектростанция — (Thermal power, ТЭС) Определение ТЭС, типы и характеристики ТЭС. классификация ТЭС Определение ТЭС, типы и характеристики ТЭС. классификация ТЭС, устройство ТЭС Содержание Содержание Определение Градирня Характеристики Классификация Типы… …   Энциклопедия инвестора

  • ГОСТ 23851-79: Двигатели газотурбинные авиационные. Термины и определения — Терминология ГОСТ 23851 79: Двигатели газотурбинные авиационные. Термины и определения оригинал документа: 293. Аварийное выключение ГТД Аварийное выключение Ндп. Аварийное отключение ГТД D. Notausschaltung Е. Emergency shutdown F. Arrêt urgent… …   Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

  • режим — 36. режим [частота вращения] «самоходности»: Режим [минимальная частота вращения выходного вала], при котором газотурбинный двигатель работает без использования мощности пускового устройства при наиболее неблагоприятных внешних условиях. Источник …   Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

dic.academic.ru

Приёмистость двигателя - это... Что такое Приёмистость двигателя?


Приёмистость двигателя

        способность двигателя внутреннего сгорания быстро и плавно переходить с режима устойчивой работы при минимальной тяге (мощности) на режим максимальной тяги. П. д. в значительной мере определяет манёвренность транспортного средств и, следовательно, безопасность их движения. Например, высота перед уходом на второй круг при неудавшейся посадке самолёта будет тем меньше, чем лучше П. д. От П. д. автомобиля зависят средние скорости движения в городах и пропускная способность перекрёстков и площадей. У поршневых двигателей внутреннего сгорания П. д. составляет 10 сек и менее. П. д. двухконтурных турбореактивных двигателей, широко применяемых в авиации, не превышает 10—12 сек.

Большая советская энциклопедия. — М.: Советская энциклопедия. 1969—1978.

  • Прието Индалесио
  • Приёмная телевизионная трубка

Смотреть что такое "Приёмистость двигателя" в других словарях:

  • приёмистость (двигателя) — — [http://slovarionline.ru/anglo russkiy slovar neftegazovoy promyishlennosti/] Тематики нефтегазовая промышленность EN acceleration …   Справочник технического переводчика

  • приёмистость двигателя — приёмистость двигателя — процесс быстрого увеличения тяги (мощности) двигателя путём повышения расхода топлива при резком перемещении рычага управления, оцениваемый временем от начала перемещения рычага управления до момента достижения тяги… …   Энциклопедия «Авиация»

  • приёмистость двигателя — приёмистость двигателя — процесс быстрого увеличения тяги (мощности) двигателя путём повышения расхода топлива при резком перемещении рычага управления, оцениваемый временем от начала перемещения рычага управления до момента достижения тяги… …   Энциклопедия «Авиация»

  • Приёмистость — быстрота изменения режима работы поршневого или газотурбинного двигателя в сторону увеличения оборотов. Может быть однозначно охарактеризована временем приёмистости то есть временем, прошедшим от начала движения органом управления двигателем до… …   Википедия

  • Переходные режимы работы двигателя — режимы работы авиационного двигателя, при которых основные параметры (тяга, мощность, частота вращения и т. п.) изменяются во времени, а параметры, характеризующие условия полёта (высота, скорость, температура атмосферного воздуха и т. п.),… …   Энциклопедия техники

  • переходные режимы работы двигателя — переходные режимы работы двигателя — режимы работы авиационного двигателя, при которых основные параметры (тяга, мощность, частота вращения и т. п.) изменяются во времени, а параметры, характеризующие условия полёта (высота, скорость,… …   Энциклопедия «Авиация»

  • переходные режимы работы двигателя — переходные режимы работы двигателя — режимы работы авиационного двигателя, при которых основные параметры (тяга, мощность, частота вращения и т. п.) изменяются во времени, а параметры, характеризующие условия полёта (высота, скорость,… …   Энциклопедия «Авиация»

  • Приемистость — Приёмистость быстрота изменения режима работы поршневого или газотурбинного двигателя в сторону увеличения оборотов. Может быть однозначно охарактеризована временем приёмистости то есть временем, прошедшим от начала движения органом управления… …   Википедия

  • Приемистость — приёмистость I ж. Способность какого либо двигателя, установки, машины быстро переходить на большие обороты. II ж. местн. отвлеч. сущ. по прил. приёмистый Толковый словарь Ефремовой. Т. Ф. Ефремова. 2000 …   Современный толковый словарь русского языка Ефремовой

  • Приемистость — приёмистость I ж. Способность какого либо двигателя, установки, машины быстро переходить на большие обороты. II ж. местн. отвлеч. сущ. по прил. приёмистый Толковый словарь Ефремовой. Т. Ф. Ефремова. 2000 …   Современный толковый словарь русского языка Ефремовой

dic.academic.ru

приёмистость двигателя - это... Что такое приёмистость двигателя?


приёмистость двигателя

приёмистость дви́гателя

 — процесс быстрого увеличения тяги (мощности) двигателя путём повышения расхода топлива при резком перемещении рычага управления, оцениваемый временем от начала перемещения рычага управления до момента достижения тяги (мощности), равной 95% её значения на конечном режиме. Исходными режимами при П. д. обычно являются режимы земного и полётного малого газа, конечными — максимальный бесфорсажный режим и режим полного форсирования, а также режимы, специфичные для двигателя конкретного летательного аппарата (см. также Режим работы двигателя). В соответствии с Нормами лётной годности самолётов гражданской авиации время П. д. от малого газа до максимального (взлётного) режима в стандартных атмосферных условиях на уровне моря должно быть не более 5 с. Это время назначается из условия обеспечения безопасного ухода летательного аппарата на второй круг при неудавшейся посадке. Определенные требования предъявляются к линейности изменения тяги (мощности) и т. п. Изменение времени П. д. по высоте, скорости полёта и температуре атмосферного воздуха существенно зависит от динамических свойств двигателя, программы регулирования подачи топлива, изменения положения регулирующих устройств в элементах двигателя. Для программ регулирования двигателя, подчинённых законам подобия, характерно увеличение времени
П. д.
при возрастании высоты, уменьшении скорости полёта и повышении температуры атмосферного воздуха.

На практике под П. д. нередко понимают способность двигателя быстро изменять свой режим работы.

Литература:
Сосунов В. А., Литвинов Ю. А., Неустановившиеся режимы работы авиационных газотурбинных двигателей, М., 1975.

Ю. А. Литвинов.

Энциклопедия «Авиация». - М.: Большая Российская Энциклопедия. Свищёв Г. Г.. 1998.

  • привязной аэростат
  • приёмник воздушных давлений

Смотреть что такое "приёмистость двигателя" в других словарях:

  • приёмистость (двигателя) — — [http://slovarionline.ru/anglo russkiy slovar neftegazovoy promyishlennosti/] Тематики нефтегазовая промышленность EN acceleration …   Справочник технического переводчика

  • приёмистость двигателя — приёмистость двигателя — процесс быстрого увеличения тяги (мощности) двигателя путём повышения расхода топлива при резком перемещении рычага управления, оцениваемый временем от начала перемещения рычага управления до момента достижения тяги… …   Энциклопедия «Авиация»

  • Приёмистость двигателя —         способность двигателя внутреннего сгорания быстро и плавно переходить с режима устойчивой работы при минимальной тяге (мощности) на режим максимальной тяги. П. д. в значительной мере определяет манёвренность транспортного средств и,… …   Большая советская энциклопедия

  • Приёмистость — быстрота изменения режима работы поршневого или газотурбинного двигателя в сторону увеличения оборотов. Может быть однозначно охарактеризована временем приёмистости то есть временем, прошедшим от начала движения органом управления двигателем до… …   Википедия

  • Переходные режимы работы двигателя — режимы работы авиационного двигателя, при которых основные параметры (тяга, мощность, частота вращения и т. п.) изменяются во времени, а параметры, характеризующие условия полёта (высота, скорость, температура атмосферного воздуха и т. п.),… …   Энциклопедия техники

  • переходные режимы работы двигателя — переходные режимы работы двигателя — режимы работы авиационного двигателя, при которых основные параметры (тяга, мощность, частота вращения и т. п.) изменяются во времени, а параметры, характеризующие условия полёта (высота, скорость,… …   Энциклопедия «Авиация»

  • переходные режимы работы двигателя — переходные режимы работы двигателя — режимы работы авиационного двигателя, при которых основные параметры (тяга, мощность, частота вращения и т. п.) изменяются во времени, а параметры, характеризующие условия полёта (высота, скорость,… …   Энциклопедия «Авиация»

  • Приемистость — Приёмистость быстрота изменения режима работы поршневого или газотурбинного двигателя в сторону увеличения оборотов. Может быть однозначно охарактеризована временем приёмистости то есть временем, прошедшим от начала движения органом управления… …   Википедия

  • Приемистость — приёмистость I ж. Способность какого либо двигателя, установки, машины быстро переходить на большие обороты. II ж. местн. отвлеч. сущ. по прил. приёмистый Толковый словарь Ефремовой. Т. Ф. Ефремова. 2000 …   Современный толковый словарь русского языка Ефремовой

  • Приемистость — приёмистость I ж. Способность какого либо двигателя, установки, машины быстро переходить на большие обороты. II ж. местн. отвлеч. сущ. по прил. приёмистый Толковый словарь Ефремовой. Т. Ф. Ефремова. 2000 …   Современный толковый словарь русского языка Ефремовой

avia.academic.ru

Плохая «приемистость» двигателя: основные причины

Приемистость двигателя

При работе турбореактивного двигателя на каком-либо установившемся режиме (при постоянном числе оборотов) всегда соблюдается условие:

NТУРБ = NКОМП

т. е. мощность, развиваемая турбиной, равна мощности, по­требляемой компрессором и агрегатами (насосами, генера­торами, регуляторами и т. д.).

При работе двигателя на переходных, неустановившихся режимах, например при разгоне (увеличении числа оборотов двигателя), на ускорение вращающихся частей двигателя необходимо затратить дополнительную мощность. Следовательно, при разгоне ТРД мощность, развиваемая турбиной, должна быть больше мощности, потребляемой компрессором:

NТУРБ = NКОМП + NИЗБ

Здесь NИЗБ — избыточная мощность турбины, расходуе­мая на ускорение вращающихся деталей двигателя.

Чем больше избыточная мощность турбины, тем быстрое двигатель увеличивает число оборотов.

При работе двигателя на установившихся (равновесных) оборотах каждому значению числа оборотов соответствуют определенное количество газа, протекающее через турбину, определенное его давление и температура Т3 и, следова­тельно, определенная подача топлива в камеры сгорания.

Избыточная мощность турбины, необходимая для разгона двигателя, появится тогда, когда температура газа пе­ред турбиной не превысит температуру, необходимую для данного числа оборотов.

Мощность, потребляемая компрессором, с ростом числа оборотов растет сначала медленно, а затем очень быстро. На рис. 43 сплошной линией нанесена мощность, потребляе­мая компрессором. Мощность, развиваемую турбиной, при постоянной температуре газов, подходящих к ней, показы­вают кривые АА, ББ, ВВ, нанесенные пунктирными линиями.

Самая верхняя кривая АА изображает мощность, раз­виваемую турбиной, при наибольшей допустимой температуре Тзмакс. Другие кривые ББ и ВВ изображают мощ­ность турбины при более низких температурах Тз.

На рисунке видно, что мощность, развиваемая турбиной, тем больше, чем больше температура газов Т3, подходящих к ней. Точки пересечения кривых, изображающих мощность турбины, с кривой мощности, потребляемой компрессором, есть равновесные режимы.

Точки АА определяют максимальные и минимальные числа оборотов двигателя.

На максимальных числах оборотов турбина работает при наибольшей допустимой температуре Тзмакс,поэтому-то и ограничивается время непрерывной работы двигателя на максимальных оборотах.

Обороты холостого хода берутся на 1000—1200 больше минимальных, чтобы не перегреть лопатки турбины (при этом Т3будет меньше Тзмакс) и обеспечить удовлетворительную смазку подшипников.

В промежутке между числами оборотов холостого хода и максимальными числами оборотов мощность турбины пре­вышает мощность, потребляемую компрессором, т. е, иначе говоря, турбина в этом промежутке чисел оборотов имеет избыточную мощность.

Из анализа кривых, представленных на рис. 43, ясно, что для перевода двигателя с малых оборотов на большие надо увеличить мощность турбины — увеличить температуру газон перед турбиной.

Это достигается увеличением подачи топлива.

При увеличении подачи топлива увеличивается темпера­тура газов перед турбиной, при этом мощность и число обо­ротов, развиваемые турбиной, возрастут. А так как турбина связана с компрессором, то будет увеличиваться мощность, которую потребляет компрессор, это приведет к боль шей подаче (и под большим давлением) воздуха в ка­меры сгорания. В результате мощность турбины еще увели­чивается.

Рис. 43. Совместная работа турбины и компрессора

Однако, надо сказать, что избыточная мощность турбины невелика и это является одной из причин плохой приемистости турбореактивных двигателей.

Под приемистостью понимают способность двига­теля быстро изменять число оборотов (режим работы). Для турбореактивных двигателей приемистость составляет 15—18 секунд; это значит, что двигатель переходит с малого числа оборотов на максимальные за 15—18 секунд (при пе­ремещении рычага управления двигателем за 2—3 сек.).

Плохая приемистость ТРД затрудняет управление двига­телем (сектор газа надо двигать плавно, без рывков), ухуд­шает маневренность самолета, затрудняет полет в строю и уменьшает безопасность посадки. Для улучшения приеми­стости вес современные ТРД снабжены автоматами приеми­стости.

Дата добавления: 2016-06-09; просмотров: 1651;

Источник: https://poznayka.org/s12991t1.html

Читать

Этот справочник охватывает типичные неисправности большинства типов легковых автомобилей, которые можно диагностировать без применения приборов. Он поможет быстро найти причину поломки и приступить к ремонту.

К приведенному в книге перечню характерных признаков и возможных причин неполадок начинающему диагносту желательно добавлять записи из личного опыта и опыта других – тогда получится солидная база данных о причинах неисправностей автомобилей конкретных марок и диагностика не будет представлять проблем.

Диагностика – основа ремонта. Недаром в автосервисах приемщиками назначают самых опытных мастеров, ведь ошибки в диагностике и определении объемов ремонта приводят к финансовым потерям клиентов, неверному пониманию заказов механиками и повторным работам.

Правильное определение неисправностей доступно не только профессиональным механикам, это результат знаний в сочетании с системным подходом. Диагностике нужно непрерывно учиться. Не полагайтесь на технику, так как диагностическое оборудование не может находить причину неисправности, оно показывает только ее следствие. Начинайте диагностику с анализа возможных причин неисправности.

Проверьте состояние автомобиля, выясните манеру вождения клиента и способы ухода за автомобилем. Ищите причину, опираясь на факты.

При диагностировании неисправностей придерживайтесь следующих рекомендаций:

► применяйте метод исключения, переходите от простого к сложному, не пропускайте очевидного;

► выяснив причину неисправности, принимайте меры, чтобы она не повторилась;

► если электрическая сеть отказывает из-за плохого соединения, проверьте все остальные соединения в сети, чтобы они тоже не отказали;

► если часто перегорает какой-то предохранитель, выясните причину, а не заменяйте его автоматически;

► помните, что выход из строя одной детали может предшествовать поломке более важного узла или плохому функционированию системы.

Конденсат на свечах после длительного простоя автомобиля без эксплуатации.

Влага на крышке распределителя, проводах высокого напряжения и их наконечниках (летним утром после ночи с перепадом температур, росой или туманом).

Изморось, иней или влага на крышке распределителя, проводах высокого напряжения и их наконечниках (зимним утром после ночи с перепадом температур).

Вода на крышке распределителя, проводах высокого напряжения и их наконечниках после преодоления глубоких луж или брода.

В выхлопной трубе пробка (забита землей после маневра задним ходом в яме, канаве или чем-либо другим) или влага (если машина стоит в глубокой воде).

Включена передача вместо положения «нейтраль».

Водитель забыл отключить собственную блокировку подачи топлива или тока.

Перегорел предохранитель.

Плохой контакт провода «массы» от двигателя к кузову.

Провода в цепи запуска разорваны или неплотно соединены.

Клеммы аккумулятора ослаблены или корродированы.

Аккумулятор разряжен или поврежден (при этом не будут работать фары и стеклоочистители).

Неисправна противоугонная система (или другая система), включенная в цепь системы зажигания.

Шестерня стартера застряла в венце маховика.

Повреждено тяговое реле стартера.

Неправильная установка момента зажигания.

Неисправен замок зажигания.

Неисправна катушка зажигания.

Нарушены соединения системы.

Свечи замаслены или залиты топливом.

Неверный зазор между электродами свечей.

Свечи закоксованы нагаром.

Имеются трещины в изоляторах свечей.

Не подается высокое напряжение к свечам зажигания – неплотно посажены в гнездах или окислены наконечники проводов высокого напряжения, провода сильно загрязнены или повреждена их изоляция.

Нарушен порядок присоединения проводов высокого напряжения к контактам крышки распределителя зажигания.

Залипли и не размыкаются контакты – нарушен зазор между контактами прерывателя, изношена текстолитовая подушечка или втулка рычажка прерывателя.

Не проходит ток через контакты прерывателя – контакты окислены или пригорели, чрезмерно большой зазор между контактами или ослабление прижимной пружины.

Неисправны детали распределителя зажигания.

Неплотно закреплен распределитель – сбился момент зажигания.

Пробит конденсатор (короткое замыкание).

Износ, повреждение контактного уголька или его зависание в крышке датчика распределителя зажигания.

Утечка тока через трещины или прогар в крышке распределителя зажигания, через нагар или влагу на внутренней поверхности крышки, через трещины или прогары в роторе распределителя зажигания.

Обрыв в первичной обмотке катушки зажигания.

Обрыв или замыкание на «массу» вторичной обмотки катушки зажигания.

Обрыв проводов между датчиком-распределителем зажигания и коммутатором.

Обрыв проводов, соединяющих коммутатор с выключателем или катушкой зажигания.

Неисправен коммутатор.

Неисправен бесконтактный датчик.

Перегорание резистора в роторе датчика-распределителя зажигания.

Обрыв провода, соединяющего реле питания с модулем зажигания. Неисправно реле питания.

Неисправен модуль зажигания.

Неисправен контроллер – не выдает импульсы на модуль зажигания.

Неисправен датчик положения коленчатого вала, нарушена его установка, или оборван провод, соединяющий датчик с контроллером.

Неисправен электромагнитный клапан.

Не срабатывает электромагнитный клапан в бензопроводе карбюратора при включении зажигания.

Бедная смесь при холодном двигателе – не прикрыта воздушная заслонка.

Бедная смесь – подсос воздуха, помимо диффузора карбюратора.

Богатая смесь при горячем двигателе – прикрыта воздушная заслонка.

Излишек бензина во впускном коллекторе – перекачка резкими нажатиями на педаль газа.

Пустой топливный бак.

Топливо не доходит до карбюратора или форсунок впрыска – засорены топливный фильтр, трубки или вентиляция бака.

Неисправен топливный насос.

Вода в топливе.

Паровые пробки в топливопроводе в жаркую погоду.

Сильное загрязнение воздушного фильтра.

Слишком высокий уровень топлива в карбюраторе – переобогащение смеси.

Застревает воздушная заслонка.

Разрегулирован карбюратор.

Загрязнились распылители карбюратора или форсунки впрыска. Неисправна система улавливания паров бензина.

Изношен ремень (или цепь) привода газораспределения – сбиты фазы.

Срезана шпонка крепления шестерни на распредвалу – сбиты фазы.

Неправильно отрегулированы зазоры клапанов.

Неудовлетворительное состояние цепей электропитания и управления катушками зажигания.

Неудовлетворительное состояние цепей жгута проводов датчика положения коленчатого вала и исправность самого датчика.

Вероятность ошибочной переполюсовки проводов жгута к датчику положения коленчатого вала.

Неверный монтажный зазор между торцом датчика и зубчатым диском синхронизации.

Источник: https://www.litmir.me/br/?b=541707&p=1

Плохая приемистость или нестабильная работа двигателя

Источник: http://avto-park.ucoz.ru/publ/2-1-0-18

Большая Энциклопедия Нефти и Газа

Cтраница 1

Приемистость двигателя согласно ряду опубликованных данных улучшается, так как отставание топлива от потока воздуха при впрыске становится менее ощутимым.  [1]

Приемистостью двигателя называют его способность разгонять инерционную нагрузку. Эта способность зависит от величины развиваемого момента и момента инерции вращающихся ( или возвратно-поступательно движущихся) частей.  [2]

Времяприемистости двигателя в пределах нормальных температур газов за турбиной и окружающего воздуха устанавливается инструкцией и постоянно проверяется в процессе эксплуатации.

Запаздывание или растянутая приемистость ГТД характеризует неудовлетворительную регулировку автоматики приемистости либо неисправность каких-либо элементов технического устройства На ГТД с недостаточной приемистостью летать опасно, так как может произойти остановка либо помпаж двигателя.  [3]

Требованиеприемистости двигателя ( третье требование) выполняется слабо. При значительном прикрытии заслонки поступление топлива из компенсационного распылителя значительно уменьшается, вследствие чего колодец заполняется топливом.  [4]

Под терминомприемистость двигателя принято понимать скорость повышения числа оборотов полностью прогретым двигателем при резком открытии дроссельной заслонки. Приемистость двигателя зависит от фракционного состава бензина ( главным образом температуры испарения 50 % бензина) и конструкции впускной системы двигателя.  [5]

Ухудшение характеристикприемистости двигателя при увеличении высоты полета связано с уменьшением избытка мощности на турбине; оно выражается в увеличении времени приемистости двигателя и в ограничении темпа дачи или уборки РУД до 2 – 3 сек на больших высотах по сравнению с 1 – 2 сек на малых и средних высотах. Кроме того, на больших высотах не допускается встречная приемистость из-за сужения диапазона устойчивой работы ТРД с ростом высоты полета.  [7]

На графике зависимостиприемистости двигателя от состава горючей смеси ( рис. 20) по оси ординат отложено время разгона т, а по оси абсцисс коэффициент избытка воздуха а.

Таким образом, для улучшения приемистости двигателя, а также для устранения всех нарушений, которыми сопровождается работа двигателя при резком открытии дроссельной заслонки карбюратора, необходимо кратковременное обогащение горючей смеси.  [8]

На графике зависимостиприемистости двигателя от состава горючей смеси ( рис. 19) по оси ординат отложено время разгона т, а по оси абсцисс коэффициент избытка воздуха а.

Таким образом, для улучшения приемистости двигателя, а также для устранения всех нарушений, которыми сопровождается работа двигателя при резком открытии дроссельной заслонки карбюратора, необходимо кратковременное обогащение горючей смеси.  [10]

Карбюратор должен обеспечиватьдостаточную приемистость двигателя. Главным образом, это относится к тому, чтобы двигатель быстро развивал мощность от холостой до максимальной нагрузки и обороты. Эго имеет большое значение для всякого автомобиля, а в особенности для специальных автомобилей.  [11]

Существенным недостатком турбокомпресеорного наддува является такжепониженная приемистость двигателя вследствие отсутствия у него кинематической связи с нагнетателем. Турбокомпрессор всегда отстает в необходимом изменении подачи воздуха при изменении режима работы двигателя; причиной этого является инерция вращающихся масс нагнетателя и турбины.  [12]

Температура выкипания 90 % также влияет наприемистость двигателя, кроме того, на полноту испарения топлива во всасывающей системе, на степень разжижения смазки ( особенно в автомобильном двигателе) неиспарившимися хвостовыми фракциями топлива.  [13]

Изучение влияния фракционного состава отечественных бензинов наприемистость двигателя ГАЗ-51 ( табл. 64) показало, что даже без нагрузки на двигатель количество средних и хвостовых фракций в бензине существенно влияет на приемистость двигателя.  [15]

Страницы:      1    2    3    4

Источник: http://www.ngpedia.ru/id312492p1.html

Статьи

Нередко работа силового агрегата автомобиля, в особенности старого, сопровождается вибрацией, которая доставляет огромный дискомфорт пассажирам машины.

Если автовладелец будет в курсе основных причин, которые вызывают вибрацию двигателя, он запросто сможет объяснить работнику СТО симптомы неисправности для скорейшего ее устранения.

Итак, выход из строя каких узлов может привести к вибрации мотора авто?

К тряске силового агрегата могут привести неисправные либо изношенные свечи зажигания.

В случае образования нагара на электродах свечи возникает пропуск либо задержка искрообразования, что неизбежно приводит к детонации в цилиндрах. В этом случае приемистость двигателя заметно снижается и он не в состоянии больше развивать свою полную мощность. В этом случае желательно произвести диагностику всех элементов системы зажигания, включая высоковольтную катушку и бронеровода.

Вероятным источником тряски могут служить отсоединенные либо потерявшие герметичность патрубки и шланги. К примеру, шланги вакуума либо воздуха при отсоединении приводят к вибрации мотора, вызывая принудительную тряску. Чтобы устранить подобный дефект, следует искать любые нарушения герметичности в этих системах, производя замену шланг в случае необходимости.

Вполне вероятно, что причиной вибрации служит повреждение крепления двигателя к лонжерону либо износ его подушек. В этом случае тряска особенно сильно будет чувствоваться при работе мотора на холостых оборотах, когда авто стоит на месте.

Повреждение опоры силового агрегата могут стать причиной куда более серьезных повреждений. Автовладелец и вовсе рискует остаться без двигателя при наезде на кочку либо яму на большой скорости.

Чтобы предупредить подобную поломку, важно при каждом регламентном ремонте делать визуальный осмотр креплений двигателя, а при появлении первых признаков «надрыва» металла – незамедлительно производить сварочные работы.

Следующая причина вибрации – плохо отрегулированный холостой ход. Как и в случае со старыми свечами, двигатель будет непрерывно дергаться и трястись. Если речь идет о карбюраторной машине, то здесь может помочь продувка жиклера холостого хода. В инжекторной же машине, скорее всего, придется менять датчик холостого хода.

Еще одной распространенной проблемой, вызывающей повышенную вибрацию, может быть ослабленный ремень газораспределительного механизма либо ремень вспомогательных агрегатов.

Во избежание подобной неисправности важно периодически проверять натяжку ремней, следить за отсутствием на них растяжений и надрывов, а также производить их замену согласно рекомендаций производителя, да бы избежать ремонта двигателя.

Источник: http://autoservise.club/prichiny-vibratsii-dvigatelya

Определение и устранение неисправностей своими силами в автомобиле – Золотницкий Владимир :: Режим чтения

К читателю

Неисправности двигателя

Якорь стартера не вращается при включении замка зажигания

Двигатель глохнет даже после трех попыток его запуска

Внезапная остановка двигателя

Двигатель не запускается в холодное время года

Двигатель тяжело заводится, горячий – не заводится

Двигатель работает неустойчиво на всех режимах

Двигатель работает неустойчиво при малой частоте вращения коленчатого вала или глохнет на холостом ходу

Двигатель работает нормально на холостом ходу, но автомобиль разгоняется медленно и с «провалами»; плохая приемистость двигателя

Двигатель перегревается

Двигатель «троит» – не работает один или два цилиндра

Определение стуков двигателя по внешним признакам[2]

Двигатель детонирует

Двигатель после выключения зажигания некоторое время продолжает кратковременно работать («дергается»)[3]

Сбой в работе двигателя. Хлопки в карбюраторе (бедная горючая смесь)

Темный выхлоп. Чувствуется запах бензина. Хлопки в глушителе (богатая горючая смесь)

После сбрасывания газа двигатель глохнет

Двигатель при трогании с места глохнет

При плавном нажатии на педаль газа двигатель резко набирает обороты

Двигатель не развивает полной мощности и имеет плохую приемистость (постепенное снижение тяговых качеств автомобиля. Разгон становится вялым, расход топлива возрастает)

Двигатель долго не прогревается

Выхлоп двигателя дымный. В картер двигателя поступает повышенный объем газов

При резком открывании дроссельных заслонок двигатель работает с перебоями

Двигатель неравномерно и неустойчиво работает на средних и больших частотах вращения коленчатого вала

Повышенный расход охлаждающей жидкости

Повышенный расход бензина

Неисправности системы смазки двигателя

Повышенный расход масла

Диагностирование неисправностей двигателя по состоянию свечей зажигания

Неисправности в узлах трансмиссии

Неисправности сцепления

Неисправности коробки передач

Неисправности карданной передачи, привода передних колес

Неисправности заднего моста

Неисправности ходовой части

Неисправности подвески

Неисправности шин

Неисправности механизмов управления

Диагностика неисправностей рулевого управления и их устранение

Неисправности тормозной системы

Неисправности электрооборудования

Аккумулятор требует внимания

Неисправности генератора

Неисправности стартера

Неисправности системы освещения, световой сигнализации и контрольно-измерительных приборов

Неисправности газобаллонной установки

Источник: https://royallib.com/read/zolotnitskiy_vladimir/opredelenie_i_ustranenie_neispravnostey_svoimi_silami_v_avtomobile.html

Тщательно проверьте систему зажигания и свечи зажигания.

Проверьте угол опережения зажигания при работе двигателя в режиме холостого хода, а также проверьте, чтобы механическая и вакуумная системы коррекции угла опережения зажигания работали правильно.

Проверьте работу насоса–ускорителя.

Проверьте герметичность карбюратора и его элементов.

Увеличьте насыщенность топливной смеси.

Проведите анализ выхлопных газов, обращая особенное внимание на уровень СО при скорости вращения коленчатого вала в 2000–3000 об⁄мин.

Если результаты анализа выхлопных газов свидетельствуют о том, что поступающая в двигатель топливная смесь слишком насыщена или слишком бедна, разберите карбюратор и проверьте, не засорились ли жиклеры.

Если после прочистки карбюратора топливная смесь по–прежнему слишком бедна, попробуйте установить топливный жиклер системы холостого хода или главный топливный жиклер первичной камеры с немного большим диаметром отверстия.

Примечание: Большинство современных карбюраторов калиброваны для получения менее насыщенной топливной смеси для снижения уровня СО и повышения экономии топлива.

Слишком бедная топливная смесь может явиться причиной плохой приемистости двигателя и нестабильной работы(особенно на старых двигателях, которым требуется более насыщенная смесь).

Установка топливного жиклера системы холостого хода или главного топливного жиклера первичной камеры с большим диаметром отверстия может решить эту проблему, однако, подходящий диаметр отверстия жиклеров необходимо определять методом “проб и ошибок”.

Проверьте работу системы регулировки температуры забираемого воздуха. Посмотрите, чтобы все вакуумные шланги были подсоединены, и чтобы трубка подачи горячего воздуха от выпускного коллектора к воздушному фильтру была установлена.

При проверке этой системы сложно моделировать требуемые условия в двигательном отсеке автомобиля в мастерской, когда капот поднят. Когда температура в двигательном отсеке низкая, можно использовать фен для сушки волос для моделирования увеличения температуры.

Также, проверьте работу системы предварительного подогрева впускного коллектора.

Подождите, пока двигатель остынет, затем снимите корпус воздушного фильтра и отложите его в сторону, не отсоединяя вакуумный шланг (или же отсоедините шланг и закройте его отверстие).

Если привод воздушной заслонки полуавтоматический, накачайте бензин в карбюратор и отрегулируйте положение воздушной заслонки, медленно полностью выжав педаль акселератора один или два раза. Если привод воздушной заслонки механический, полностью вытяните ручку регулировки (воздушная заслонка полностью закрыта).

Воздушная заслонка должна закрыть воздушный канал карбюратора. Если нет, проверьте, чтобы биметаллическая спираль была подсоединена к соединительному механизму воздушной заслонки.

Биметаллическую спираль можно отрегулировать так, чтобы заслонка полностью закрывала воздушный канал. Однако, если установочные метки не совпадают, возможно, биметаллическая спираль неисправна.

В этом случае, воздушная заслонка может не открыться полностью, когда двигатель прогреется до нормальной рабочей температуры. Для устранения этой неисправности необходимо заменить биметаллическую спираль.

Запустите двигатель и проверьте, чтобы скорость быстрого холостого хода соответствовала требуемой.

Проверьте, чтобы воздушная заслонка открывалась правильно (и проходила через все стадии, если их несколько), а также проверьте регулировку системы открытия воздушной заслонки.

По мере увеличения температуры двигателя воздушная заслонка должна постепенно открыться и скорость холостого хода уменьшиться. Возможно, необходимо будет нажать несколько раз на педаль акселератора, чтобы смоделировать дорожные условия и освободить кулачок быстрого холостого хода.

Если на автомобиле установлено предохранительное устройство системы быстрого холостого хода, оно должно уменьшить скорость работы двигателя при увеличении температуры двигателя.

Для проверки работы этого устройства, необходимо провести холодный запуск двигателя и позволить ему прогреться, не касаясь педали акселератора; скорость работы двигателя должна постепенно уменьшиться при увеличении температуры двигателя.

Когда двигатель прогреется до нормальной рабочей температуры, воздушная заслонка должна быть полностью открыта. Если воздушная заслонка работает неудовлетворительно, проверьте, не застревает ли соединительный механизм, а также осмотрите его на наличие износившихся или поломанных элементов.

Также проверьте подачу напряжения или охлаждающей жидкости двигателя, в зависимости оттого, что используется. Если двигатель глохнет сразу после запуска или работает очень неустойчиво, попробуйте повернуть воздушную заслонку пальцем.

Если работа двигателя улучшается, проверьте регулировку системы открытия воздушной заслонки. Если система открытия воздушной заслонки отрегулирована в соответствии со спецификацией, измените регулировку так, чтобы заслонка открывалась на больший или меньший угол, как необходимо.

Некоторые двигатели, особенно при увеличении срока службы, работают лучше, если топливная смесь менее насыщена или, что вероятнее, более насыщена.

dvizhok-master.ru

Приемистость двигателя

При работе турбореактивного двигателя на каком-либо установившемся режиме (при постоянном числе оборотов) всегда соблюдается условие:

NТУРБ = NКОМП

т. е. мощность, развиваемая турбиной, равна мощности, по­требляемой компрессором и агрегатами (насосами, генера­торами, регуляторами и т. д.).

При работе двигателя на переходных, неустановившихся режимах, например при разгоне (увеличении числа оборотов двигателя), на ускорение вращающихся частей двигателя необходимо затратить дополнительную мощность. Следовательно, при разгоне ТРД мощность, развиваемая турбиной, должна быть больше мощности, потребляемой компрессором:

NТУРБ = NКОМП + NИЗБ

Здесь NИЗБ — избыточная мощность турбины, расходуе­мая на ускорение вращающихся деталей двигателя.

Чем больше избыточная мощность турбины, тем быстрое двигатель увеличивает число оборотов.

При работе двигателя на установившихся (равновесных) оборотах каждому значению числа оборотов соответствуют определенное количество газа, протекающее через турбину, определенное его давление и температура Т3 и, следова­тельно, определенная подача топлива в камеры сгорания.

Избыточная мощность турбины, необходимая для разгона двигателя, появится тогда, когда температура газа пе­ред турбиной не превысит температуру, необходимую для данного числа оборотов.

Мощность, потребляемая компрессором, с ростом числа оборотов растет сначала медленно, а затем очень быстро. На рис. 43 сплошной линией нанесена мощность, потребляе­мая компрессором. Мощность, развиваемую турбиной, при постоянной температуре газов, подходящих к ней, показы­вают кривые АА, ББ, ВВ, нанесенные пунктирными линиями.

Самая верхняя кривая АА изображает мощность, раз­виваемую турбиной, при наибольшей допустимой температуре Тзмакс. Другие кривые ББ и ВВ изображают мощ­ность турбины при более низких температурах Тз.

На рисунке видно, что мощность, развиваемая турбиной, тем больше, чем больше температура газов Т3, подходящих к ней. Точки пересечения кривых, изображающих мощность турбины, с кривой мощности, потребляемой компрессором, есть равновесные режимы.

Точки АА определяют максимальные и минимальные числа оборотов двигателя.

На максимальных числах оборотов турбина работает при наибольшей допустимой температуре Тзмакс, поэтому-то и ограничивается время непрерывной работы двигателя на максимальных оборотах.

Обороты холостого хода берутся на 1000—1200 больше минимальных, чтобы не перегреть лопатки турбины (при этом Т3 будет меньше Тзмакс) и обеспечить удовлетворительную смазку подшипников.

В промежутке между числами оборотов холостого хода и максимальными числами оборотов мощность турбины пре­вышает мощность, потребляемую компрессором, т. е, иначе говоря, турбина в этом промежутке чисел оборотов имеет избыточную мощность.

Из анализа кривых, представленных на рис. 43, ясно, что для перевода двигателя с малых оборотов на большие надо увеличить мощность турбины — увеличить температуру газон перед турбиной.

Это достигается увеличением подачи топлива.

При увеличении подачи топлива увеличивается темпера­тура газов перед турбиной, при этом мощность и число обо­ротов, развиваемые турбиной, возрастут. А так как турбина связана с компрессором, то будет увеличиваться мощность, которую потребляет компрессор, это приведет к боль шей подаче (и под большим давлением) воздуха в ка­меры сгорания. В результате мощность турбины еще увели­чивается.

Рис. 43. Совместная работа турбины и компрессора

Однако, надо сказать, что избыточная мощность турбины невелика и это является одной из причин плохой приемистости турбореактивных двигателей.

Под приемистостью понимают способность двига­теля быстро изменять число оборотов (режим работы). Для турбореактивных двигателей приемистость составляет 15—18 секунд; это значит, что двигатель переходит с малого числа оборотов на максимальные за 15—18 секунд (при пе­ремещении рычага управления двигателем за 2—3 сек.).

Плохая приемистость ТРД затрудняет управление двига­телем (сектор газа надо двигать плавно, без рывков), ухуд­шает маневренность самолета, затрудняет полет в строю и уменьшает безопасность посадки. Для улучшения приеми­стости вес современные ТРД снабжены автоматами приеми­стости.

studfiles.net

приемистость двигателя - это... Что такое приемистость двигателя?


приемистость двигателя
acceleration capability

Большой англо-русский и русско-английский словарь. 2001.

  • приемистость
  • приемистость к воздуху

Смотреть что такое "приемистость двигателя" в других словарях:

  • Приемистость двигателя — процесс быстрого увеличения тяги (мощности) двигателя путём повышения расхода топлива при резком перемещении рычага управления, оцениваемый временем от начала перемещения рычага управления до момента достижения тяги (мощности), равной 95% её… …   Энциклопедия техники

  • приемистость двигателя — Способность двигателя быстро и плавно переходить в режима малого газа на режим полного газа. Примечание. Приемистость двигателя оценивается его временем разгона …   Политехнический терминологический толковый словарь

  • Приемистость — Приёмистость быстрота изменения режима работы поршневого или газотурбинного двигателя в сторону увеличения оборотов. Может быть однозначно охарактеризована временем приёмистости то есть временем, прошедшим от начала движения органом управления… …   Википедия

  • Приемистость — приёмистость I ж. Способность какого либо двигателя, установки, машины быстро переходить на большие обороты. II ж. местн. отвлеч. сущ. по прил. приёмистый Толковый словарь Ефремовой. Т. Ф. Ефремова. 2000 …   Современный толковый словарь русского языка Ефремовой

  • Приемистость — приёмистость I ж. Способность какого либо двигателя, установки, машины быстро переходить на большие обороты. II ж. местн. отвлеч. сущ. по прил. приёмистый Толковый словарь Ефремовой. Т. Ф. Ефремова. 2000 …   Современный толковый словарь русского языка Ефремовой

  • Бензин — (Petrol) Бензин это самое распространенное топливо для большинства видов транспорта Подробная информация о составе, получении, хранении и применении бензина Содержание >>>>>>>>>>>>>> …   Энциклопедия инвестора

  • Газотурбинный двигатель — с одноступенчатым радиальным компрессором, турбиной, рекуператором, и воздушными подшипниками Газотурбинный двигатель (ГТД) тепловой двигатель, в котором газ сжимается и нагревается, а затем энергия сжатого и нагретого… …   Википедия

  • Двухконтурный турбореактивный двигатель — Газотурбинный двигатель (ГТД, ТРД) тепловой двигатель, в котором газ сжимается и нагревается, а затем энергия сжатого и нагретого газа преобразуется в механическую работу на валу газовой турбины. В отличие от поршневого двигателя, в ГТД процессы… …   Википедия

  • Теплоэлектростанция — (Thermal power, ТЭС) Определение ТЭС, типы и характеристики ТЭС. классификация ТЭС Определение ТЭС, типы и характеристики ТЭС. классификация ТЭС, устройство ТЭС Содержание Содержание Определение Градирня Характеристики Классификация Типы… …   Энциклопедия инвестора

  • ГОСТ 23851-79: Двигатели газотурбинные авиационные. Термины и определения — Терминология ГОСТ 23851 79: Двигатели газотурбинные авиационные. Термины и определения оригинал документа: 293. Аварийное выключение ГТД Аварийное выключение Ндп. Аварийное отключение ГТД D. Notausschaltung Е. Emergency shutdown F. Arrêt urgent… …   Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

  • режим — 36. режим [частота вращения] «самоходности»: Режим [минимальная частота вращения выходного вала], при котором газотурбинный двигатель работает без использования мощности пускового устройства при наиболее неблагоприятных внешних условиях. Источник …   Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

dic.academic.ru

Приёмистость автомобиля

Под приёмистостью автомобиля понимают его способность быстро увеличивать скорость движения. Время равномерного движения автомобиля обычно невелико по сравнению с общим временем его работы. Так, например, при эксплуатации в городах автомобили движутся равномерно всего лишь 15-25% времени. От 30 до 45% времени приходится на ускоренное движение и 30-40% на движение накатом и торможением. Оценочными параметрами динамичности автомобиля при разгоне являются: максимально возможное ускорение; время разгона; путь разгона.

Максимально возможное ускорение

Ускорение автомобиля j определяется по формуле:

,

где δ – коэффициент учёта вращающихся масс.

При неизвестных конструктивных параметрах двигателя и трансмиссии коэффициент δ определяется по формуле:

g– ускорение свободного падения

ψ– суммарный коэффициент сопротивления дороги

Результаты расчётов сводятся в таблицу 8: Табл. 8

V1,м/с

V2,м/с

V3,м/с

V4,м/с

J1

J2

J3

J4

Внешний вид графика ускорений автомобиля представлен на рис. 9:

Рис. 9

Время и путь разгона автомобиля

Для определения пути и времени разгона кривую ускорений на каждой передаче разбивают на интервалы и считают, что в каждом интервале скоростей автомобиль разгоняется с постоянным ускорением ,

где и- ускорение соответственно в начале и конце интервала скоростей, м/с2.

Для повышения точности расчёта, интервал скоростей берут равным 0,5-1 м/с на первой передаче, 2-3 м/с на промежуточных и 3-5 м/с на высшей. При изменении скорости от V1 до V2 среднее ускорение . Следовательно, время разгона в том же интервале скоростей

Общее время разгона от минимальной устойчивой скорости Vmin до конечной

По значениям t, определённым для различных скоростей, строят кривую времени разгона как на какой-либо одной передаче, так и при движении с переходом от любой низшей передачи к любой высшей. В последнем случае необходимо учитывать, при каких скоростях происходит переключение с более низкой передачи на более высокую. В реальных условиях момент перехода определяется водителем и может быть различным. Время разгона будет минимальным, если переключение передач происходит при скоростях, соответствующих пересечению кривых J=f(V). Если при наличии ограничителя (регулятора) в пределах ограничиваемых им частот вращения, такое переключение невозможно, то переключение должно происходить при скоростях, соответствующих номинальным частотам вращения. При отсутствии регулятора, расчёт времени разгона проводят до скорости V=0,95Vmax, а при наличии – до скорости, соответствующей началу работы регулятора. В момент переключения передач происходит разрыв потока мощности от двигателя к ведущим колёсам, в результате чего в течение некоторого времени происходит замедление скорости движения за счёт действия на автомобиль сил сопротивления. Время tП переключения передач зависит от конструктивных особенностей автомобиля и от квалификации водителя. Обычно tП = 0,5 сек.

Величину ∆VП уменьшения скорости автомобиля во время переключения передач можно определить по формуле:

При расчёте пути разгона считают, что в каждом интервале скоростей автомобиль движется равномерно со средней скоростью Vср = 0,5·(V1 + V2). Приращение пути в каждом интервале скоростей .

Складывая полученные значения получают суммарный путь разгонаSP, начиная с той же скорости, с которой рассчитывали время разгона. Путь SП пройденный автомобилем за время переключения передач, определяют по формуле:

,

где VП – средняя скорость автомобиля за время переключения передач, м/с;

VН – начальная скорость при переключении передач, м/с.

Обычно расчёт времени и пути разгона легкового автомобиля производят до скорости 100км/ч. По результатам расчётов строятся графики зависимости времени и пути разгона от скорости автомобиля t=f(V), и S=f(V) по точкам, соответствующим концам интервалов скоростей. Расчёты по определению значений представлены в таблице 9:

Табл.9

№ пер.

V1

V2

∆Vai

Vср

J1

J2

Jср

∆ti

τ

∆Si

S

1

2

3

Согласно с общими техническими требованиями путь разгона до Vтах не должен превышать 2500м и время разгона 150с. Из расчёта мы можем видеть, что время и путь разгона соответствуют нормам.

График времени разгона автомобиля представлен на рис. 10:

Рис. 10

График пути разгона автомобиля представлен на рис. 11:

Рис. 11

Путевой расход топлива автомобиля

Комплексным измерителем топливной экономичности автомобиля является топливно-экономическая характеристика, представляющая собой график зависимости путевого расхода топлива QП от скорости V установившегося движения автомобиля с полной загрузкой по дорогам с различными коэффициентами дорожного сопротивления ψ. Она может быть построена либо по результатам стендовых или ходовых испытаний автомобиля, либо расчётным путём.

Путевой расхода топлива QП с точностью, достаточной для приближённой оценки топливной экономичности автомобиля, может быть определён из выражения:

,

где ρТ – плотность топлива, кг/л.

Для построения топливно-экономической характеристики необходимо задаться несколькими значениями п и для принятых передачи КП и дорожного сопротивления ψ найти силы сопротивления движению, а по экономической характеристике – значение qe. В случае, когда экономическая характеристика двигателя отсутствует, удельные расходы топлива находят по приближённой методике с использованием коэффициентов Кп и КN по формуле:

,

где Кп – коэффициент, учитывающий зависимость удельного расхода топлива от частоты вращения коленчатого вала двигателя;

КN – коэффициент, учитывающий зависимость удельного расхода топлива от степени использования мощности двигателя;

qEN – эффективный удельный расход топлива при максимальной мощности двигателя, г/(кВт·ч). ,

где qmin – минимальный удельный расход топлива

Коэффициенты могут быть найдены по формулам:

,

где U – степень использования мощности, равная отношению мощности, затраченной на преодоление сопротивления движению автомобиля к тяговой мощности:

Таким образом, окончательная формула для расчёта топливно-экономической характеристики двигателя имеет вид:

.

Результаты расчётов сведены в таблицу 10: Табл. 10

Топливно-экономическая характеристика представлена на рис. 12

Рис. 12

Топливно-экономическая характеристика, полученная на основе эмпирических зависимостей, позволяет на стадии проектирования оценить расход топлива автомобиля.

studfiles.net

Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о
СайдбарКомментарии (0)