Перейти к контенту

Что такое карданный вал в машине – Устройство карданного вала и принципы его работы

Что такое карданный вал, функции карданного вала в автомобиле

Карданный вал – это важный узел трансмиссии, передающий крутящий момент от двигателя непосредственно к колесам. Деталь обычно устанавливается только на заднеприводные автомобили внедорожники с полным приводом. Если передние колеса являются ведущими, деталь в автомобиле попросту не нужна. Кардан обеспечивает плавность хода без потери мощности.

Конструкция достаточно простая, значительных изменений с 20-го века так и не появилось. Устройство и принцип работы карданного вала идентичны во всех автомобилях.

Разновидности и функции карданного вала

Карданный вал – это длинная металлическая труба, которая состоит из двух частей, соединенных между собой шарниром.

Основная функция заключается не только в передаче вращения от коробки к редуктору, но и в обеспечение жесткой связки колес. Крутящий момент передается под определенным углом – кардан обеспечивает плавность и необходимый наклон, скрадывая незначительные смещения автомобильной рамы.

Производят деталь из чугуна, алюминия и стали. В современных автомобилях используется последний вариант, он считается самым надежным.

Однако существует несколько разновидностей карданного вала, давайте разберемся.

По наличию подшипников

  • Две опоры - без подвесных подшипников
  • Три опоры – один подшипник (применяются в большинстве авто)
  • Четырех опорный – два подвесных подшипника (на автомобилях бизнес сегмента)

По виду крепления

  • На крестовине - деталь отвечает за направление осей крутящего момента.Это отличный вариант для города, предлагаемый во всех стандартных комплектациях заднеприводных авто. Однако те, кто любит бездорожье и частые поездки на дачу, меняют карданный вал на вариант со ШРУС-ом – чувствуется меньше вибрации и тряски.
  • С шарнирами угловых скоростей (ШРУС) карданный вал легко перемещается, проглатывая ямы и увеличивая комфорт водителя и пассажиров.
  • Сдвоенный кардан – хорош на трассе. Высокая скорость и плохая дорога - его стихия. Составной механизм на внедорожниках – обычное явление.
  • На эвольвентных шлицах. Они имеют особую форму, которая не позволяет механизму быстро изнашиваться.

Несмотря на то, что разновидностей креплений много, система функционирует одинаково. В зависимости от вида, водитель может чувствовать вибрацию и неровности на дороге или ездить спокойно в течение многих лет.

Диагностика и ремонт

Посторонние звуки (шум, стук, гул) могут многое сказать о неисправности кардана, особенно если отчетливо слышны на высокой скорости.

Для проведения диагностики требуется подъемник. Также, необходимо обеспечить свободное вращение колес. Обычно карданный вал проверяется с несколько этапов:

  1. Осмотр соединительных элементов – подшипника и крепления эластичной муфты. Везде должны присутствовать шайбы и болты.
  2. Проверка шлицы. При ручном вращении не должно быть люфта.
  3. Мастер должен проверить шарниры с помощью отвертки. Люфт в исправном механизме должен отсутствовать.
  4. Проверяется эластичная муфта – она не должна иметь трещин и иных механических повреждений.
  5. Вручную проверяется и подшипник – он должен крепко стоять на месте. В ином случае, заменяются крестовины.

Если неисправность не выявляется вручную, необходимо проверить карданный вал на особом стенде, который имеется только в сервисе.

Последующий ремонт карданного вала осуществляется на спец. оборудовании в сервисе.

tb35.ru

Карданный вал: что это такое? Карданная передача в автомобилях

Что такое карданный вал в и какую функцию он выполняет?

Трансмиссия автомобиля выполняет важную функцию — передает вращение коленвала на колеса.

Основные элементы трансмиссии:

  • сцепление — о нем мы рассказывали на Vodi.su, оно соединяет и разъединяет коробку передач и маховик коленчатого вала;
  • коробка передач — позволяет трансформировать однородное вращение коленвала в определенный режим езды;
  • кардан или карданная передача — применяется на автомобилях с задним или полным приводом, служит для передачи момента движения на ведущую ось;
  • дифференциал — распределяет момент движения между ведущими колесами;
  • редуктор — для повышения или понижения крутящего момента. обеспечивает постоянную угловую скорость.

Если мы возьмем обыкновенную механическую коробку передач, то увидим в ее составе три вала:

  • первичный или ведущий — соединяет КПП с маховиком через сцепление;
  • вторичный — жестко связан с карданом, именно он предназначен для передачи момента вращения на кардан, а от него уже на ведущие колеса;
  • промежуточный — передает вращение от первичного вала вторичному.

Предназначение карданной передачи

Любой водитель, который ездил на заднеприводном или полноприводном автомобиле, а уж тем более на ГАЗоне или ЗИЛ-130, видел карданный вал — длинную полую трубу, состоящую из двух сегментов — более длинного и короткого, между собой они соединены промежуточной опорой и крестовиной, образующими шарнир. В передней и задней части кардана можно увидеть фланцы для жесткого соединения с задним мостом и вторичным валом, выходящим из коробки передач.

Основная задача кардана состоит не только в передаче вращения от КПП на редуктор заднего моста, но и в том, чтобы эта работа передавалась при переменной соосности сочлененных агрегатов, или, говоря простым членораздельным языком, — обеспечивается жесткая связка ведущих колес со вторичным валом коробки перемены передач, при этом не препятствуя независимому перемещению колес и подвески относительно кузова.

Также устройство автомобиля таково, особенно если речь идет о грузовиках, что коробка расположена выше по отношению к поверхности, чем редуктор заднего моста. Соответственно, передать момент движения нужно под определенным углом, а благодаря шарнирному устройству кардана это вполне возможно. Более того, в процессе езды рама автомобиля может незначительно деформироваться — буквально на миллиметры, но устройство кардана позволяет не учитывать эти мелкие изменения.

Стоит также сказать, что карданная передача используется не только в полно- и заднеприводных автомобилях, устанавливают ее и на переднеприводные. Правда здесь она называется по-другому — ШРУС — шарниры равных угловых скоростей. ШРУСы соединяют дифференциал коробки передач со ступицами передних колес.

Говоря же в целом, принцип карданной передачи используется и для других целей:

  • нижний и верхний карданы рулевого управления;
  • для связи распределительной коробки с редуктором ведущей оси — на внедорожниках с подключаемым полным приводом, типа УАЗ-469 ;
  • для отбора мощности двигателя — вал отбора мощности, исходящий из КПП тракторов, служит для приведения в движение различного сельхоз оборудования через кардан, например картофелекопалок или сажалок, дисковых борон, сеялок и так далее.

Как уже писалось выше, карданный вал представляет собой две сочлененные с помощью шарнирного соединения полые трубы. В передней части имеется шлицевой валик, входящий в зацепление со вторичным валом КПП посредством переходной муфты.

В месте сочленения двух частей кардана на каждой из них имеется вилка, и они соединены между собой с помощью крестовины. На каждом из концов крестовины имеется игольчатый подшипник. На эти подшипники надеваются вилки и благодаря им передача вращения возможна с одного вала на другой при образовании угла от 15-ти до 35 градусов в зависимости от устройства. Ну а в задней части кардан прикручивают к редуктору с помощью фланца, который крепится на четырех болтах.

Важную роль выполняет промежуточная опора, внутри которой находится шариковый подшипник. Опора прикручивается к днищу автомобиля, а подшипник дает возможность валу свободно вращаться.

Как мы видим, устройство довольно простое, основанное на принципе шарнира. Однако инженерам нужно делать точные расчеты, чтобы все элементы подвески работали сбалансировано и согласовано между собой.

http://vodi.su

legkoe-delo.ru

Что такое карданный вал (карданная передача)?

Карданный вал (кардан) — это устройство для передачи крутящего момента между осями, которые расположены друг к другу под углом. В автомобиле он преимущественно передает крутящий момент от коробки передач или раздаточной коробки к задней и передней осям. Прообраз этого механизма был создан еще в XVI веке, в автомобилестроении он начал применяться в конце XIX века и с тех пор не претерпел кардинальных изменений конструкции. Сегодня карданную передачу устанавливают исключительно на полно- и заднеприводные автомобили.

Виды карданных валов

Основное отличие между карданными валами заключается в типе их соединения. В зависимости от назначения кардана шарниры могут передавать крутящий момент синхронно либо неравномерно. В автомобилях с передним приводом используется исключительно первый тип.

Другой характеристикой карданной передачи является количество приводов. Многоприводные механизмы применяются для передачи части крутящего момента двигателя на вспомогательное оборудование, это чаще всего применяется в сельскохозяйственной технике и автомобилях повышенной проходимости. Одноприводные механизмы распространены в легковом и грузовом транспорте.

Карданная передача может состоять из нескольких секций, соединенных между собой шарнирами. Большинство легковых и грузовых автомобилей оснащаются многосекционными валами, а вот спортивные модели имеют односекционный вал, что позволяет значительно ускорить передачу крутящего момента.

Применение

Использование карданного вала для передачи крутящего момента от КПП позволило инженерам:

  1. Располагать коробку передач не только параллельно осям, благодаря чему пространство кузова используется более эффективно.
  2. Передавать вращение на ведущие оси равномерно.
  3. Обеспечить жесткую связку вторичного вала КПП и ведущих колес, не препятствуя незначительной деформации подвески и перемещению колес относительно кузова, что неизбежно происходит при движении по пересеченной местности.

Однако кардан применяется в автомобилях и для других целей:

  • как элемент рулевого управления;
  • для организации отбора части крутящего момента;
  • для переключения между движением в режиме полного и заднего привода на некоторых моделях внедорожников.

Принцип работы карданного вала

Секция кардана состоит из центрального вала, который, как правило, представляет собой полую металлическую трубу, оснащенную креплениями на концах. Передача крутящего момента происходит с помощью вращения «вилок», соединенных с крестовиной. Максимальный угол между элементами вращения различается в зависимости от модели кардана, большую часть движения этот параметр не должен превышать установленных норм, в противном случае крестовина испытывает повышенную нагрузку.

Передняя часть карданного вала соединяется с КПП с помощью скользящего шлицевого соединения. Это необходимо, поскольку во время движения колеса автомобиля могут находиться на разном уровне, что приводит к изменению расстояния от КПП до моста. Скользящее соединение подразумевает перемещение «вилки» синхронно с изменением положения колес, что существенно снижает нагрузку на игольчатые подшипники крестовины по сравнению с жестким креплением.

Даже самые надежные механизмы подвержены износу. Поскольку крестовины карданного вала не предусматривают возможность ремонта, то возникает необходимость их замены. Заказать карданные передачи и отдельные крестовины от производителя с доставкой по всей территории РФ можно на сайте завода Камский автоагрегат.

kzaa.ru

Что такое карданный вал? | Авто Сила

Трансмиссия автомобиля выполняет важную функцию — передает вращение коленвала на колеса. Основные элементы трансмиссии: сцепление, оно соединяет и разъединяет коробку передач и маховик коленчатого вала; коробка передач — позволяет трансформировать однородное вращение коленвала в определенный режим езды; кардан или карданная передача — применяется на автомобилях с задним или полным приводом, служит для передачи момента движения на ведущую ось; дифференциал — распределяет момент движения между ведущими колесами; редуктор — для повышения или понижения крутящего момента, обеспечивает постоянную угловую скорость.

Если мы возьмем обыкновенную механическую коробку передач, то увидим в ее составе три вала: первичный или ведущий — соединяет КПП с маховиком через сцепление; вторичный — жестко связан с карданом, именно он предназначен для передачи момента вращения на кардан, а от него уже на ведущие колеса; промежуточный — передает вращение от первичного вала вторичному, подробнее здесь.

Предназначение карданной передачи

Любой водитель, который ездил на заднеприводном или полноприводном автомобиле, а уж тем более на ГАЗоне или ЗИЛ-130, видел карданный вал — длинную полую трубу, состоящую из двух сегментов — более длинного и короткого, между собой они соединены промежуточной опорой и крестовиной, образующими шарнир.

В передней и задней части кардана можно увидеть фланцы для жесткого соединения с задним мостом и вторичным валом, выходящим из коробки передач. Основная задача кардана состоит не только в передаче вращения от КПП на редуктор заднего моста, но и в том, чтобы эта работа передавалась при переменной соосности сочлененных агрегатов, или, говоря простым членораздельным языком, — обеспечивается жесткая связка ведущих колес со вторичным валом коробки перемены передач, при этом не препятствуя независимому перемещению колес и подвески относительно кузова.

Также устройство автомобиля таково, особенно если речь идет о грузовиках, что коробка расположена выше по отношению к поверхности, чем редуктор заднего моста. Соответственно, передать момент движения нужно под определенным углом, а благодаря шарнирному устройству кардана это вполне возможно. Более того, в процессе езды рама автомобиля может незначительно деформироваться — буквально на миллиметры, но устройство кардана позволяет не учитывать эти мелкие изменения.

avto-sila.com

Вопрос девушкам-рассажите что такое карданный вал в авто?

сам должен знать!!!

Это такая штука в двигателе, которая вращается и заставляет машину ехать:)))) ) Кратко, но доступно:)))))

Ага!! Мат часть решили поспрашивать)) Светик прАльно написала))

железная труба, которая связывает коробку с редуктором заднего моста =)))

Кардан – элемент любого задне- или полноприводного автомобиля. Он передаёт вращательное движение от коробки переключения передач к распределительному редуктору ведущего моста. Карданный вал делает невозможным передвижение транспортного средстве при его отсутствии или поломке. !Вот так вот!

Карданный вал служит для передачи крутящего момента к узлам, агрегатам и специальному и дополнительному оборудованию. Карданный вал состоит из двух шарниров, соединённых между собой шлицевым подвижным соединением. Требуемая длина достигается применением специальной карданной трубы. Каждый карданный вал обязательно проходит динамическую балансировку. Требуемый уровень для баланса достигается путём приварки на карданный вал балансировочных пластин. Ключевое слово здесь - "шарнир", самый ответственный узел в составе изделия. Но шарнир - это ведь не обязательно "крестовина", носящая официальное название "шарнир Гука". Всем хорошо известны шарниры равных угловых скоростей, давно и с успехом применяемые в приводах колёс автомобилей, так называемые ШРУСы, состоящие из двух "гранат" - наружной и внутренней. А если заменить крестовину на одну из "гранат" - что получится? Получится карданный вал со ШРУС - он работает на передачу крутящего момента точно так же как и "обычный" карданный вал, но не имеет недостатков, присущих карданному валу с "крестовинами". Самые заметные недостатки штатного карданного вала автовладельцам прекрасно известны. Это в первую очередь вибрация трансмиссии, обусловленная появлением (по мере смещения агрегатов друг относительно друга) "мертвых" зон передачи крутящего момента из-за невозможности крестовины "изогнуться" в любой плоскости, как это способен делать ШРУС. Причём размер этой зоны тем больше, чем короче карданный вал и чем сильнее смещены концы вала относительно оси вращения (яркий пример - крошечный карданный вал между раздаточной коробкой и коробкой передач, применявшийся на ВАЗ-2121 в первые годы выпуска автомобиля. только на фига мне это знать????

Карданный вал -это такая желязяка, которая служит для создания крутящего момента редуктора, то есть для того, чтобы маштна могла двигаться. . что -то так!

штука, которая вращается изаставляет двигаться машину. проще некуда уже объяснить

если ты не знаешь, то запомни, что кардан служит для передачи крутящего момента от коробки на колеса.. . это мы тебе объяснили! а ты расскажи, например, что такое распред. вал

Карданный вал служит для передачи крутящего момента к узлам, агрегатам и специальному и дополнительному оборудованию.

touch.otvet.mail.ru

что такое карданный или кардонный вал?

такая длинная хреновина, кот. крутит колеса. <br>он бывает только в заднеприводных машинах.

это такая хрень которая находиться под копотом машины, задай вопрос работникам автосервиса

СПЕЦИАЛЬНАЯ ДЕТАЛЬ В МАШИНЕ КОТОРАЯ крутит задние колеса

А оно тебе надо?

валокардинный звучнее

То без чего машина ездить не будет! Находится под днишем! Это привод мотора который связывает колёса и заставляет их крутится

Карданный вал передает вращательный момент от коробки передач на дифферециал моста

в автомобиле это вал, передающий вращающий момент с силового агрегата (двигатель+коробка передач+опционально раздаточная коробка) на задний или передний мост (в полноприводных автомобилях -- и на задний и на передний мост). <br> <br>карданным он называется потому что в этом узле обычно имеется карданный шарнир, позволяющий валу в небольших пределах изменять свое положение в пространстве из-за перемещения моста в вертикальной плоскости.

Это вал, которым соеденены двигатель и колеса (обычно задние) с изменяемым углом соединения. "Сердцем" такого вала является карданное соединение, которое как раз и способно передавать вращательный момент при изменения угла в динамике между осями двух вращающихся валов. Маленько запутанно, но, думаю, понятно. <br> <br>Карданных валов в автомобиле может быть несколько и в совершенно разных местах.

Эта такой вал - типа палка железная. Он передает ход двигателя на колеса. Если он сломан, то двигатель работает, а на колеса ничего не передается и они не крутятся. Ну, если в двух словах.

Карданный вал существует на заднеприводных автомобилях, он передает крутящий момент от двигателя, через коробку передач ,на задние колеса автомобиля

Это такая штуковина ввиде трубы. одним концом крепится к КПП, а другим к заднему мосту. <br>Для передачи крутящего момента от КПП на колеса КПП это коробка перемен передач, которая стоит между движком и карданом.(у заднеприводного авто. ) <br>Ещё "Карданом" дразнят длинного , высокого человека(у нас в гараже был такой) <br>Если у тебя переднеприводная машина, то то искать кардан ты можешь долго и упорно, и в итоге не найдешь. Но это другая история! : )))

Ответов до фига, и полно неточностей: <br>1. Силовой агрегат - это двигатель. Коробка передач к нему не относится. <br>2. карданный вал передает крутящий момент НЕ через коробку передач. <br> <br>Карданный вал - вал, передающий крутящий момент от коробки передач к ведущим колесам либо через главную передачу и дифференциал (в заднеприводных автомобилях), либо непосредственно от главной пары к ведущим колесам - в переднеприводных (да, дорогие товарищи, то, что вы называете "приводами" - также карданная передача, только видоизмененная). Главное свойство передачи - возможность передаваать крутящий момент под изменяющимся углом. Основой такой передачи является карданный шарнир, названный по имени изобретателя Луиджи Кардано, предложившего его прообраз еще в XVI в. Изменение длины передачи при изменении угла компенсируется составной шлицевой частью вала В передних приводах классические карданные шарниры заменены на т.н. ШРУС - шарниры равных угловых скоростей. <br> <br>Вкратце так. Думаю, рассматривать устройство передачи в деталях пока не стоит.

среди ответов есть ответы и разгильдяев и ботаников, главное что есть пара правильных, мне кажется что такие вопросы задают программы роботы, или админы которым важно создавать иллюзию глобального общения.

С таким вопросом желательно ходить пешком, а не ездить на машине!

Карда́нная переда́ча (разговорное — «крестовина») — механизм, передающий крутящий момент между валами, пересекающимися в центре карданной передачи и имеющими возможность взаимного углового перемещения.

Карданный Вал и крестовина, насколько я в них разбираюсь, это две разные вещи!!! <img src="//otvet.imgsmail.ru/download/62889939_62ab5e56b6bbdd4e6ecafb21d1ea554c_120x120.jpg" data-hsrc="//otvet.imgsmail.ru/download/62889939_62ab5e56b6bbdd4e6ecafb21d1ea554c_800.jpg"><img src="//otvet.imgsmail.ru/download/62889939_206e1c581bc5493aeb7dddec45fe104b_120x120.jpg" data-hsrc="//otvet.imgsmail.ru/download/62889939_206e1c581bc5493aeb7dddec45fe104b_800.jpg">

<a rel="nofollow" href="http://www.mskjapan.ru/articles/kardan_val" target="_blank">http://www.mskjapan.ru/articles/kardan_val</a>

touch.otvet.mail.ru

Карданный вал автомобиля

24.05.2010

Карданные валы

Для приведения в движение заднего моста заднеприводной автомобиль нуждается в карданном вале. Карданный вал передает крутящий момент от вторичного вала коробки передач к дифференциалу, заставляя задние колеса вращаться.

Переднеприводные автомобили и автомобили с независимой передней или задней подвеской требуют наличия ведущих полуосей, которые фактически также являются карданными валами.

Углы трансмиссии

Когда автомобиль находится в движении, угол трансмиссии постоянно изменяется вследствие перемещения моста. Когда изменяется нагрузка автомобиля или колеса натыкаются на ухабы или выбоины на дороге, мост уходит вверх и вниз относительно рамы. Когда прикладывается момент трогания или тормозной момент, задний мост также может уходить вверх или вниз относительно подвески. Коробка передач, однако, крепится к раме. Без гибкости карданный вал согнулся бы и в конечном счете переломился. Необходимой гибкостью обеспечивают трансмиссию карданные шарниры и скользящие вилки. Карданный вал позволяет передавать крутящий момент плавно, при этом вращаясь, изменяя длину и перемещаясь вверх и вниз.

Многосекционные карданные валы

Некоторые карданные валы состоят из нескольких секций. В многосекционных карданных валах используются промежуточные опоры, которые служат в качестве опорных элементов этих секций. Карданные шарниры постоянно регулируют изменения в угле между фиксированной коробкой передач и перемещающимся мостом. Скользящие вилки компенсируют изменения длины, разрешая карданному валу перемещаться внутрь или наружу в скользящей втулке. Карданные валы различаются подлине, диаметру и типу используемой скользящей втулки. Это отвечает требованиям различных комбинаций колесной базы и силового агрегата.

Элементы карданного вала

Карданные шарниры

Одиночные карданные шарниры

Одиночные карданные шарниры (названы так по имени конструктора) состоят из центральной крестовины и двух вилок. Каждая вилка может поворачиваться вокруг оси, образуемой противоположными концами крестовины. Стопорные кольца закрепляют наружное кольцо подшипника в вилке, и могут быть внутренними или наружными. Подлинные карданные шарниры заполняются смазкой на весь срок службы. Некоторые карданные шарниры оснащаются нейлоновыми упорными шайбами, устанавливаемыми перед наружными кольцами подшипников.

Двойной карданный шарнир

Двойные карданные шарниры используются, когда рабочий угол слишком велик для одиночного карданного шарнира. Двойные карданные шарниры состоят из двух отдельных карданных шарниров, плотно соединенных посредством центральной вилки и промежуточной вилки.

Центральная вилка, промежуточная вилка и центрирующая пружина удерживают оба карданных шарнира соосно друг с другом. Эта сборка распределяет угол между двумя валами на эти два шарнира.

Промежуточная опора карданного вала

Двухсекционный карданный вал, используемый в некоторых автомобилях, состоит из двух валов, трех карданных шарниров, и закрепленной на раме промежуточной опоры с резиновой изолирующей втулкой. Промежуточная опора требуется для того, чтобы поддерживать двухсекционный карданный вал при работе. Эта опора заполняется смазкой при изготовлении и уплотняется на весь срок службы. Передний карданный шарнир располагается почти прямо и таким образом он не генерирует отклонения в частоте вращения, а другие два шарнира синхронизируются, чтобы предотвратить возникновение вибрации.

Эластичная муфта

На некоторых автомобилях вместо карданных шарниров используются эластичные муфты. Эластичные муфты изготавливаются из резины.

Рабочие углы эластичной муфты должны находиться в пределах одного градуса.

Рабочие углы и балансировка

Карданные шарниры компенсируют изменения в рабочих углах с каждого конца карданного вала. Скользящая вилка компенсирует перемещение карданного вала, регулируя длину вала. Чтобы правильно работать, карданные валы должны быть сбалансированы и откалиброваны. Также должен быть согласован диапазон рабочих углов. В системе содносекционным карданным валом имеются два рабочих угла карданного вала. Первый - это угол между коробкой передач (или вторичным валом раздаточной коробки) и карданным валом. Второй - угол между карданным валом и задним дифференциалом.

Угловое расположение элементов карданного вала

Карданные шарниры на каждом конце карданного вала также должны быть «в фазе». Это означает, что ведомая вилка должна иметь ту же ось вращения, или, другими словами находиться в той же самой плоскости, что и ведущая вилка. Такое расположение валов позволит каждому валу при каждом обороте ускоряться и замедляться одновременно, что сведет к минимуму вибрации, возникающие при нормальной работе. Если карданные валы не совпадают по фазе, замедление и ускорение карданного вала будет передаваться мосту, даже в том случае, если валы коробки передач и моста параллельны,что в результате приведет к разрушающим валы вибрациям.

Полуоси

Переднеприводные автомобили требуют использования специальных карданных валов, называемых полуосями (ведущими полуосями). Полуоси передают мощность от дифференциала, расположенного в коробке передач в блоке с ведущим мостом, к колесам. Полуоси располагаются между полуосевыми шестернями дифференциала и ступицей колеса. Они должны быть способны плавно передавать крутящий момент при прохождении поворотов и изменять свою длину при движении автомобиля по ухабам и выбоинам или при изменении нагрузки автомобиля.

Изменение длины полуоси

Полуось обеспечивает равномерную передачу мощности благодаря шарнирам равных угловых скоростей (ШРУС), расположенным на каждом конце полуоси. Эти шарниры рассчитаны на равномерную передачу крутящего момента при одновременном перемещении передней подвески и рулевого управления. Когда подвеска перемещается, ШРУСы позволяют полуосям изменять свою длину и плавно работать за счет изменения углов. Наружные шарниры позволяют системе рулевого управления поворачивать колеса, а также допускают перемещение подвески вверх и вниз. Внутренний шарнир позволяет изменять длину полуоси вследствие перемещения подвески.

Работа полуоси

При работе автомобиля наружные ШРУСы поворачиваются, позволяя полуосям изменять углы быстро и плавно. Мощность передается даже в том случае, когда автомобиль резко поворачивает. Одновременно внутренний шарнир также может поворачиваться, но он, кроме того, может изменять длину полуоси. Поворот и изменение длины происходит, потому что элементы внутреннего шарнира располагаются во втулке и в зависимости от необходимости, когда подвеска реагирует на рельеф дороги, могут перемещаться вдоль нее внутрь или наружу. Эта способность называется «нырянием».

Основные элементы полуоси

Внутренний шарнир равных угловых скоростей

Общие элементы, присутствующие на всех полуосях, - это:

•    Чехлы шарниров равных угловых скоростей
•    Внутренний шарнир равных угловых скоростей
•    Вал
•    Наружный шарнир равных угловых скоростей

Внутренний шарнир равных угловых скоростей имеет шлицевое соединение с полуосевой шестерней дифференциала. Чтобы предотвратить легкий выход внутреннего шарнира равных угловых скоростей из полуосевой шестерни, он фиксируется в требуемом положении с помощью стопорного кольца из пружинной стали. Имеются два общих типа внутренних шарниров равных угловых скоростей.

Треножный шарнир («трипод»), показанный выше, имеет треножную крестовину, оснащенную специальными роликами, которые работают на игольчатых подшипниках.

•    Треножный шарнир работает внутри втулки корпуса шарнира (иногда называемого «тюльпан» из-за его формы).
•    Так как ролики не крепятся к корпусу шарнира, они могут перемещаться внутри корпуса вперед - назад.
•    Перемещение роликов отслеживает изменение угла полуоси, а также позволяет полуоси изменять длину, отслеживая работу подвески.

"Ныряющий" шариковый внутренний шарнир равных угловых скоростей использует наружное кольцо, в котором имеют прямые механически обработанные канавки.

•    Внутреннее кольцо подсоединяется к валу, а большие шарики, снабженные сепаратором, работают между внутренним и наружным кольцами.
•    Когда полуось изменяет длину, внутреннее кольцо и шарики свободно перемещаются внутрь и наружу вдоль канавок наружного кольца, таким образом позволяя полуоси наклоняться и изменять длину.

Полуось

Вал полуоси в сборе имеет на обоих концах шлицы, которые позволяют устанавливать на него шарниры равных угловых скоростей.

•    Т.к. полуось вращается с частотой вращения, равной только приблизительно 1/3 частоты вращения карданного вала заднего привода, она не требует балансировки.
•    В некоторых полуосях используют резиновые динамические демпферы, помогающие устранять малые вибрации, которые могут генерироваться при работе автомобиля.
•    Более короткие полуоси могут изготавливаться из стального круглого проката, в то время как более длинные полуоси - полые.
•    Шлицы полуоси имеют поперечные канавки, позволяющие устанавливать стопорные кольца для фиксации шарниров равных угловых скоростей.

Промежуточный вал

Автомобили с более крупными двигателями могут требовать использования промежуточного вала. Промежуточный вал - это вал, который идет от коробки передач в блоке с ведущим мостом к полуоси в сборе и поддерживается подвесной опорой, которая крепится болтами к раме автомобиля.

Промежуточный вал необходим на некоторых автомобилях, потому что чем дальше от центра автомобиля полуось соединяется с коробкой передач в блоке с ведущим мостом, тем больший реактивный момент воспринимается на рулевом колесе. Этот реактивный момент на рулевом колесе может быть очень ярко выраженным на автомобилях с большими двигателями, коробки передач в блоке с ведущим мостом которых не располагаются по оси автомобиля.

Наружный шарнир равных угловых скоростей

Наружные шарниры равных угловых скоростей, используемые на многих автомобилях, это шарниры Rzeppa (названы по имени их изобретателя). Такие шарниры - это фиксированные шаровые шарниры, которые состоят из внутреннего кольца подшипника, комплекта больших шариков с сепаратором. Эти шарики перемещаются по канавкам на наружном кольце. Когда колеса поворачиваются для реализации рулевого управления автомобиля, шарики позволяют внутреннему кольцу, имеющему шлицевое соединение с полуосью, и наружному кольцу, которое имеет шлицевое соединение с колесом, работать под углом друг другу.

Наружное кольцо шарнира равных угловых скоростей имеет шлицевое соединение со ступицей колеса, используя переходную посадку. Эта переходная посадка устраняет боковой зазор между ступицей колеса и полуосью. Однако, из-за чрезвычайно плотной посадки шлицов, установленных по переходной посадке, при снятии шарнира равных угловых скоростей со ступицы колеса должен использоваться специальный инструмент. В автомобилях с антиблокировочной системой тормозов (ABS) рядом с наружной стороной корпуса шарнира равных угловых скоростей располагается импульсное колесо датчика скорости колеса для системы ABS.

Чехлы шарниров равных угловых скоростей

И внутренние и наружные шарниры равных угловых скоростей имеют резиновые или пластмассовые чехлы, которые закрывают отверстие шарнира в том месте, где он соединяется с полуосью. Эти чехлы фиксируются в требуемом положении специальными хомутами. Хомуты предназначены для того, чтобы не допускать попадания грязи в шарнир равных угловых скоростей и препятствовать вытеканию специальной консистентной смазки, используемой для смазки шарниров. Любой разрыв в чехле или повреждение хомута чехла, которые позволяют грязи проникать в шарнир, требует замены или чехла или шарнира.

автозапчасти в москве

www.mskjapan.ru

Пока нет комментариев.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

СайдбарКомментарии (0)