Перейти к контенту

Чистка коллектора выпускного – снятие выпускного коллектора и чистка впускных окон. — Mazda RX-8, 1.3 л., 2004 года на DRIVE2

Toyota Chaser Управляй мечтой › Бортжурнал › Чистка впускного коллектора. Устранение причин загрязнения.

Вступление
Добрый вечер, всем читателям данного поста. В середине зимы, а точнее в новогодние праздники, я решил прочистить дроссельную заслонку, которая в свою очередь оказалась в довольно хорошем состоянии. Никаких отложений обнаружено не было. А вот что скрывалось под ней, то и стало причиной, по которой был написан данный пост. Речь сегодня пойдет о впускном коллекторе, его "засоренности" и соответственно чистке всего того, что накопилось за годы эксплуатации. История умалчивает когда снимался и снимался ли вообще впускной коллектор на моем автомобиле. В связи с увиденным внутри могу предположить, что даже если снимался, то очень давно.
И так, вступление пройдено, перейдем к нашим баранам сути. В пятницу двадцать первого числа, освободившись пораньше с работы, двинул в гараж. День был типичным для северной столицы, лил ни то дождь ни то снег, в общем, ехать наводить марафет чайнику не было смысла. Решил раз уж погода стоит в обычном режиме, то нужно заняться технической частью а именно очистить впускной коллектор. Вооружившись набором инструментов, баллоном очистителя карбюратора и жидкого ключа, бутылкой обезжиривателя, двумя рулонами бумажных полотенец, спецодеждой, термосом и терпением, приступил к работе.

Часть первая. Снятие впускного коллектора
Как добраться до впускного коллектора и как снять дроссельную заслонку можете прочитать ЗДЕСЬ
После проведения всех необходимых манипуляций, добрался до впускного коллектора в таком печальном виде он предстал передо мной

Полный размер

Впускной коллектор перед снятием


Приступаем к снятию. Под капотом откручиваем 5 болтов и 2 гайки крепления. Залезаем под машину откручиваем 2 болта крепления впуска к кронштейнам.
❗Сразу оговорюсь, удобнее эту операцию выполнять либо на подъемнике либо на яме. Но если таких приспособлений не имеется, то можно обойтись и без них. Лично я воспользовался вторым вариантом, то бишь ничем не пользовался. Машина стояла в гараже на своих двоих четырех колесах. В таком случае пришлось снимать фишки и трубки идущие к коллектору одной рукой.❗
После откручивания болтов крепления к двигателю, откручиваем кронштейн крепления косы. Проводку отодвигаем максимально в сторону, так как в моем варианте топливный коллектор я не снимал, и некие трудности в съеме он предоставил. Отсоединяем все трубки и фишки идущие к впуску. ❗
На заметку
со стороны моторного щита на впуск идет 1 фишка и трубка от вакуумного усилителя тормозов, их я снимал лежа под машиной, а за генератором, все к тому же впуску крепиться масляный щуп.❗
Аккуратно сдергиваем со шпилек и пытаемся вытащить, припо

www.drive2.ru

Очистка впускного коллектора без снятия — FIAT Scudo, 2.0 л., 2008 года на DRIVE2

Всем привет!
Решил попробовать очистить коллектор без снятия. Сразу хочу сказать что процедура эта рассчитана на несколько подходов, но это даже и лучше. Всю эту шнягу надо смывать постепенно, чтобы не забить катализатор! Лучше всего это делать перед дальней поездкой (100-200 км), размягчённые частицы сажи постепенно смываются и сгорают в разогретом катализаторе, а при коротких поездках катализатор разогревается недостаточно и можно его закоксовать. Первую очистку я не снимал на видео, на неё ушло пол баллона очистителя. Перед тем как очищать на рабочем двигателе, выскреб отвёрткой сколько достал. Потом сделал предварительное замачивание в каналах и выдержал примерно 20-30 мин.

Очистку делать при 3000 об/мин. (помощь друга), на разогретом двигателе.

На видео — вторая очистка.

Полный размер

1. Вот таким коллектор был до очистки

Полный размер

2. …и такой после двух подходов

Полный размер

3.

Полный размер

4. Трубочку взял от очистителя кондиционера.

По первым ощущениям, машина поехала даже лучше (возможно эффект плацебо)), но звук на приёме точно изменился, он стал как то по веселее))
Планирую ещё пару подходов. Что из этого выйдет — посмотрим…

Всё, всем не хворать!))

Цена вопроса: $2 Пробег: 162000 км

www.drive2.ru

Nissan Almera Xenon57 › Бортжурнал › Катализатор, выпускной коллектор, разборка, чистка, грамотная "пробивка".

Как давно меня тут не было. Спасибо, что не забыли про меня. Просто сейчас горячая пора автолюбителей, вот и мы спим. Открываем магазин в г. Орел и налаживаем интернет-магазин.
И так, долгожданный отчет по проделанной работе с катализатором.
Долго не решался я его снять. Однажды попробовал, не смог открутить болты снизу катализатора и оставил это дело (не было времени на непредвиденные случаи). Второй раз уже взялся основательно и безповоротно. Верхние болты крепления выпускного катализатора открутились без проблем. А вот с нижними опять то же самое… не откручивались головкой. Пытался залить ВД-шкой, бесполезно, прогрел хорошо двигатель — опять результат нулевой. Решился на риск — взял трубу в качестве хорошего рычага и начал откручивать. Первый болт вроде пошел… нет, оказалось, что поплыл металл. Несколько оборотов и он обломился у корня… писец подкрался не заметно. Обратной дороги нет, второй болт кручу, такое чувство плывущего металла, ан нет! Откручивается и это радует частично.

После этого извлек катализатор вверх (не забываем отключить лямбда-зонд).
Теперь нужно было выкрутить остатки болта, внутки катализатора. Для этого была наварена гайка на обломленный конец. С первого раза оборвалась гайка. При повторном наваривании после ударной отвертки выкрутил гайку вместе с резьбой.
Разобрал катализатор, который держится на болтах и вот что увидел.

В общем, состояние не плохое для автомобиля, который пробежал уже более 150 тыс.км. (а может и больше, данный сняты с показаний датчика пробега) и при этом активно кушает масло — я ожидал намного худшего. Небольшая часть поверхности все же съедена. Я решил не действовать кардинально, как большинство. Все-таки мозги имеются и чтобы сохранить функции катализатора для дожигания несгоревшего топлива и остывания выхлопных газов мной было принято решение просверлить сквозные отверстия по всей плоскоски катализатора. При этом значительная часть повехности катализатора сохранена, и в то же время облегчен дыхательный процесс двигателя. Просле рассверловки тщательно промыл проточной водой, чтобы керамическая пыль не осталась внутри и просушил строительным феном. Вот что получилось.

www.drive2.ru

Opel Vectra ArtHouse на Steinmetz'е › Бортжурнал › Снятие впускного и выпускного коллекторов, чистка впуска X20XEV

Всем привет! Пост будет большой, с фото. Сразу оговорюсь: впускной коллектор разполовинил и разобрал полностью на все части, в том числе и блок с заслонками.

Предыстория: Как-то разгоняясь почувствовал, что машина как бы чем-то металлическим поперхнулась, с того момента при достижении 2500 об. начинается звон металлический, проявляется в движении. Подумал на заслонки впуска, да и посты коллег свидельствовали, что грязи там ПЕЗЕДЕЦ.

Как раз со снятия впуска началась долгожданная пора: долго готовил гараж к месячному ремонту машины, ремонт профилактический, готовлюсь к поездке в Сочи на Формулу 1.

Так что постов скоро будет много.

Итак, поехали, начнем со впуска. Кого интересует снятие дросселя, читайте тут: www.drive2.ru/cars/opel/v…tvanopel/journal/2269388/

Необходимый инструмент:
Набор Г-образных ключей или бит Торкс (Е12,Е14 как правило будут нужны)
Головки Торкс
Ключ на 10, 13, 16, 17, 18 (2 шт), 20,
Пассатижы
Отвертка шлицевая
Клещи для разжимания Опелевских хомутов

Заранее снял клемму с аккума (Карпасс помню) ), отверстие от ДЗ к впуску заткнул тряпкой, свечные колодцы тоже.
Далее, что необходимо делать, чтобы ничего не мешало:
1) Снимаем опоры двигателя со стороны ГРМ (16, 17)

Ничего сложного 2) Снимаем кронштейны генератора, идущие от головы и впуска (головки Торкс) По-моему пять болтов Торкс: <img src=

3) Снимаем модуль зажигания (ключи г-образные Торкс, 4 болта), ВВ провода, я еще свечи выкрутил:

4) Снимаем кронштейн (за него двиг что ли подвешивают при демонтаже?) за ГБЦ справа (головка Торкс)

5) Разъединяем абсолютно все разъемы датчиков ДВС слева-направо: ДТВВ, ДПКВ, ДМРВ, ДПРВ, РХХ, ДПДЗ, ЛЗ, клапана продувки адсорбера (который рядом с модулем зажигания), есть еще хитрый разъем на самом коллекторе с задней его стороны, управляет заслонками внутри коллектора, его я снимал уже после снятия коллектора, положив последний на ГБЦ.

6) Далее, как помню, перед нами рампа. Снимаем РДТ, он легко снимается, сначал скобу разжать, потом просто его с усилием вытянуть.

Сбрасываем давление топлива на ниппеле рампы. Теперь нужно открутить металлические трубки. Стоя со с

www.drive2.ru

Промывка и чистка впускного коллектора (верхний) — DRIVE2

Для стабильной работы двигателя впускной коллектор любого автомобиля нужно чистить. Во время работы двигателя, впускной коллектор загрязняется. Большое влияние оказывает рабочий клапан EGR. Увеличивается расход топлива, и падает динамика. Случается это в том числе от не качественного топлива. На стенках коллектора появляются всякие отложения, и, если запустить с чисткой, то их может быть такое количество, что будут большие наросты грязи, и даже в очень запущенном случае коллектор так покроется этими отложениями и наростами, что его пропускная способность снизится. Когда коллектор загрязнен, во время работы двигателя в нем могут появляться всякие не нужные завихрения, потому что сажа абсолютно не гладкая, она может выступами быть. Отложения нагара со временем каменеют, потом от температуры они могут трескаться, и эта грязь спокойно попадет глубже, внутрь котла, залечь на сам клапан и тогда уже случится драгоценная капиталочка, или в крайнем случае ремонт бошки. Чистку впускного коллектора рекомендуется производить раз в два года.

Ну, отступим от нудных определений и понятий, и перейдем к чистке впускного коллектора непосредственно на "добровольце"

Откручиваем, снимаем декоративную накладку крышки ГБЦ. Её держат два болта под торкс №25

Снимаем контрольно-испарительный клапан. Крепится болтом под головку №10.


Отсоединяем шланги от клапана. Один, что идет во впуск (на фото), другой к бачку абсорбера (у меня отсоединен).
Отсоединяем шланг вакуумного датчика. (для удобства можно и сам датчик снять)
Отсоединяем шланг сервоблока тормоза
Отсоединяем вентиляционный шланг впускного патрубка и крышки ГБЦ
Затем, откручиваем все болты, крепящие впускной коллектор (головка №10)

Ослабляем хомут, на шланге корпуса дроссельного клапана к впускному патрубку. (В случае, если шланг держат родные хомуты, придется немного повозиться с плоскогубцами)

Аккуратно снимаем впускной коллектор. Снимаем и прокладку, ее нужно заменить.

Для промывки впускного коллектора можно использовать быстрый очиститель, очиститель карбюраторов, или просто керосин. Максимально заполняем полость коллектора, и даем постоять пол дня.

Сливаем все, и удивляемся всей грязи, что в нем скопилась.

В идеале, можно еще поскрябать каким-нибудь ершиком. Например, в случае если нет времени пол дня ждать, а хочется хорошо почистить.

После всего даем хорошо коллектору просохнуть, и собираем все назад. Не забываем поставить новую прокладку!

www.drive2.ru

Впускной и выпускной коллекторы, чистка — УАЗ 31519, 3.0 л., 1997 года на DRIVE2

Пока головка блока цилиндров лежит и дожидается своего часа решил привести в порядок коллекторы.

первым делом хорошенько вычистить! выпускной как новый) впускной тоже красавец вот только обнаружил на нем небольшой косячок судя по всему при отливке на нём образовалась сквозная раковина которую заделали судя по всему вставив кусочек проволоки и расклепав не приятный сюрприз. ну и шероховатость каналов тоже вызывает вопрос. неужели это нормально? Я думал что они должны быть гладкими… На выпускном коллекторе есть такая хитрая заслоночка, которую по идее нужно два раза в год переводить в положения «зима»-«лето», в моем случае эта заслонка прикипела намертво. а флажок-сектор которым собственно и меняется положение проржавел местами до состояния фольги…начал с него. вооружившись напильниками и ножовкой выпилил вот такой, с длинным носом чтобы удобно было его крутить) долго и упорно разрабатывал эту залипшую заслонку поливал керосином и разрабатывал

www.drive2.ru

как промыть и очистить без снятия

Обеспечить длительный срок службы автомобилей можно за счет периодического обслуживания основных узлов и конструкций. Сердцем всех транспортных средств является двигатель. За счет смешивания топлива с воздухом создается горючая смесь, при сгорании которой высвобождается энергия. Коллектор предназначается для смешивания воздуха с топливом в нужной пропорции. Чистка впускного коллектора проводится регулярно, так как загрязняющие вещества могут существенно снизить пропускную способность конструкции.

Конструктивные особенности

Впускная система на протяжении длительного периода многократно подвергалась модернизации, за счет чего смогли повысить мощность двигателя. Конструкция, предназначенная для смешивания, подачи и распределения топливной смеси, состоит из следующих элементов:

  1. Патрубков.
  2. Корпуса.
  3. Дроссельной заслонки.
  4. Глушителя.
  5. Прокладки.
  6. Коллектора.

Коллектор является важной частью сложной системы, которая обеспечивает подачу топливной смеси. Несмотря на простоту конструкции, она также требует периодического ухода.

Крепится коллектор на головке цилиндра, на нем могут размещаться различные датчики контроля температуры и давления. Современные автомобили имеют огромное количество различных датчиков, которые собирают информацию и передают ее для обработки.

Провести чистку впускного коллектора без снятия практически невозможно.

Разновидности устанавливаемых коллекторов

Существует огромное количество различных видов коллекторов. Основная классификация проводится по типу применяемого при изготовлении материала:

  1. Чугунные.
  2. Алюминиевые.
  3. Железные.

У всех этих конструкций есть свои эксплуатационные особенности, которые нужно учитывать. К примеру, чугун считается самым прочным материалом, но при этом он существенно увеличивает вес автомобиля. Алюминиевые варианты исполнения имеют небольшой вес, но при нагреве из-за повышения пластичности становятся менее прочными.

В последнее время при изготовлении рассматриваемого элемента применяются композитные материалы. Это связано с тем, что они могут выдерживать нагрузку и механическое воздействие, обладают низкой теплопроводностью и небольшим весом. Поверхность подобных материалов не накапливает загрязняющие вещества по причине гладкости.

В большинстве случаев нагрев коллектора приводит к ухудшению характеристик двигателя при работе на высоких оборотах. Нагрев может происходить по причине засорения конструкции.

Слишком высокая температура воздуха, который попадает в блок цилиндров, приводит к обеднению смеси и увеличению расхода топлива. Чистка коллектора позволяет исключить вероятность появления подобной проблемы.

Возможные неисправности

Неисправность рассматриваемого элемента впускной системы становится причиной выхода из строя чувствительных деталей. Максимальная нагрузка оказывается на заслонку. Поэтому она чаще других выходит из строя.

Засорение происходит чаще всего. Это связано с низким качеством топлива, а также большим количеством загрязняющих веществ в воздухе. Подобная причина приводит к следующим проблемам:

  1. Снижается мощность и повышается расход топлива по причине попадания разряженного воздуха в малом количестве.
  2. Конструкция сильно нагревается, что может привести к появлению трещин и других дефектов. Применение современных материалов позволяет снизить вероятность появления трещин и других дефектов, но если снизить эффективность охлаждения, подобной проблемы не миновать.
  3. Снижается эффективность используемой прокладки. Высокая температура оказывает негативное воздействие и на прокладку. Потеря основных свойств приводит к появлению свиста, быстрому износу конструкции двигателя внутреннего сгорания по причине попадания нефильтрованного воздуха.

Современные автомобили имеют на коллекторе датчик абсолютного давления, при неисправности которого запустить двигатель будет невозможно.

Основные признаки загрязнения

Рекомендуется периодически проводить чистку внутренней поверхности. Это связано с тем, что избежать образования сажи на поверхности практически невозможно, при длительной эксплуатации автомобиля коллектор покрывается слоем сажи толщиной в несколько миллиметров. Некоторые признаки также могут указывать на необходимость в проведении чистки:

  1. Весь образующийся нагар остается внутри конструкции и со временем накапливается, снижая пропускную способность.
  2. Существенно увеличивается показатель расхода топлива. Для того чтобы расход находился в пределе нормы, горючая смесь должна состоять из определенного количества топлива и воздуха. Кроме этого, неправильно обогащенная смесь снижает основные показатели работы ДВС.
  3. Снижается мощность, и теряется динамика разгона. Определить падение мощности двигателя довольно сложно, так как это происходит постепенно. Лишь при диагностике транспортного средства можно определить показатель мощности.
  4. На низких оборотах может появиться вибрация и тряска. Из-за снижения пропускной способности повышается давление, которое и приводит к вибрации.
  5. Автомобиль плохо держит холостой ход, обороты падают. Часто встречается ситуация, когда на холостом ходу двигатель практически полностью глохнет. Это происходит также при плохом обогащении топливной смеси.
  6. В некоторых случаях загрязняющие вещества кристаллизуются, откалываются и попадают на клапан. Загрязнение клапанов усложняет их ход, появляются сильный стук и шум. Накапливающаяся масса на клапанах усложняет их ход.

Если продолжать эксплуатацию автомобиля при сильном загрязнении коллектора и клапанов, есть вероятность повреждения гидрокомпенсатора. Специалисты рекомендуют выполнять процедуру чистки с периодичностью раз в 2−3 года.

Сильное загрязнение впускной системы происходит по причине высокого потребления масла при повреждении цилиндропоршневой группы. Это еще в большей степени усугубляет сложившуюся ситуацию, двигатель окончательно теряет свои качества.

Чистка конструкции

Нужно чистить впускной коллектор регулярно, что позволит существенно продлить его срок службы. Рассматриваемая деталь стоит дорого, при длительной эксплуатации в неисправном виде могут выйти из строя важные элементы ДВС. Проводить чистку рекомендуется в случае появления стука. Выполнить работу можно следующим образом:

  1. Автомобиль устанавливается на подъемник. Можно провести работу и в обычном гараже, но при использовании подъемника процесс демонтажа существенно упрощается.
  2. Перед проведением работы следует продуть двигатель сжатым воздухом. В некоторых случаях проводится механическая очистка наружной поверхности, что позволяет исключить вероятность попадания пыли и песка при сборке внутрь двигателя.
  3. Для защиты системы подачи топлива зачастую устанавливается пластиковый кожух. Крепится он при помощи защелок или других крепежных элементов. Пластиковая защита существенно продлевает срок службы устройства.
  4. Во многих случаях крепление коллектора проводится специальным винтом. Эта деталь должна выдерживать высокое давление и не менять свое положение при возникновении вибрационной и другой нагрузки. Поэтому закрепляется распределительный впускной коллектор на раме. Если предыдущий демонтаж проводился давно, то есть вероятность окисления крепежного элемента. Упростить его откручивание можно при использовании специальных веществ.
  5. Следующий шаг заключается в снятии дроссельной заслонки. Эту работу нужно выполнять аккуратно, так как конструкция восприимчива к механическому воздействию, и даже незначительная деформация приведет к неисправности. При повреждении дроссельной заслонки приходится проводить ее полную замену. О том, как почистить дроссельную заслонку читайте здесь.
  6. Снимаются все датчики и трубки. Перед дальнейшим проведением работы нужно отсоединить датчики. Как правило, для этого достаточно отсоединить фишки. Трубки могут крепиться самым различным образом, в большинстве случаев используются хомуты. С фишками следует быть аккуратным, так как они изготавливаются с применением пластика и не могут выдерживать существенное механическое воздействие.
  7. Коллектор крепится к мотору несколькими болтами. Если автомобиль эксплуатируется на протяжении многих лет, то для их откручивания нужно использовать специальные антикоррозионные составы.
  8. После снятия устройства можно приступить к его разборке. В большинстве случаев коллектор состоит из двух половин, которые соединены двумя болтами. При демонтаже извлекается прокладка (если она не повреждена, то используется повторно).
  9. После разделения две половинки помещают в емкость со специальным раствором. Грязь практически въедается в используемый материал при изготовлении коллектора. Поэтому для чистки нужно использовать щетку. При сильном загрязнении придется изрядно потрудиться: используются различные инструменты и специальные чистящие вещества.
  10. После механической очистки выполняется продувка конструкции сжатым воздухом. За счет этого можно удалить мелкие частицы, которые остаются на поверхности.
  11. Перед сборкой всех элементов следует промазать их герметиком. Подобное вещество повышает степень герметизации конструкции. Можно использовать холодную сварку, так как подобное вещество после застывания может выдерживать воздействие высокой температуры и давления.

Отмыть впускной коллектор от сажи можно в течение нескольких часов. После выполнения работы сборка проводится в обратной последовательности. При выборе того, чем промыть впускной коллектор, рекомендуется уделить внимание специальным средствам, которые есть в продаже. При желании можно создать требующийся состав из подручных материалов. Стоит учитывать, что применяемое средство лишь упрощает отделение нагара от поверхности.

Проведение ремонтных работ

Нельзя эксплуатировать автомобиль с поврежденным коллектором. Это связано с тем, что давление может упасть, а в систему — попасть нефильтрованный воздух. Ремонт проводится при полном демонтаже впускной системы или без снятия деталей: все зависит от особенностей неисправности.

Ремонтные работы в большинстве случаев заключаются в заделывании образованной трещины или отверстия. Для этого может использоваться специальный герметик или двухкомпонентная сварка. При выборе наиболее подходящего материала следует учитывать, что конструкция во время работы двигателя подвергается воздействию давления и высокой температуры.

На момент выполнения ремонта коллектора рекомендуется уделить внимание и другим деталям системы подачи топливной смеси. Если датчики и патрубки повреждены, то их также нужно заменить.

nashdom.life

Пока нет комментариев.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

СайдбарКомментарии (0)