Перейти к контенту

Чем заделать щель в глушителе: Как и чем заделать дырку в глушителе?

Содержание

Средства для ремонта выхлопной системы без сварки и замены

Выхлопная система никогда не сгнивает одномоментно, целиком и полностью. Сквозная коррозия частенько бывает точечной при сохранении толщины и прочности металла рядом с дыркой. В этом случае совершенно необязательно покупать новую трубу или банку – свищ легко отремонтировать своими руками без применения сварки, и глушитель еще послужит год-другой, а то и дольше!

Советские автолюбители знали и практиковали множество сравнительно эффективных способов ремонта глушителя – этой дорогой и дефицитной в то время детали. Разнообразные металлические хомуты, пломбы из цемента и огнеупорной печной глины, подмотка стеклоткани, превентивное сверление профилактических отверстий для стока конденсата, окраска снаружи от коррозии краской, разработанной в секретных НИИ для покрытия космических кораблей…

Сегодня глушители и все их составляющие – не в дефиците, однако стоимость их высока, и обидно выбрасывать деньги на ветер из-за одной-двух дырочек или трещин! Качественно и надежно заделать прогары в выхлопной системе без замены и сварки позволяют современные химические средства, разнообразие которых рассчитано на разные типы малых и средних повреждений.

Ремонт в условиях гаража

DoneDeal DD6785 – высокотемпературный керамический герметик, упрочненный сталью, позволяющий легко поставить на старый глушитель в месте утечки газов металлическую заплатку, а также более качественно собрать новую выхлопную систему при замене. Процесс установки заплатки с помощью DD6785 требует некоторых слесарных навыков, но в целом весьма прост – как минимум для тех, кто не прогуливал в школе уроки труда.

Как правило, ремонт заплатками практикуется при прогарах в банках глушителя – непосредственно в глушителе, резонаторе, пламегасителе. Из стального листа толщиной 0,8–1 мм вырезается прямоугольник, по размерам превышающий размеры прогара процентов на 30–50. По периметру заплатки сверлятся отверстия под саморезы по металлу (через каждые 2–3 сантиметра), после чего заплатка с нанесенным слоем DoneDeal DD6785 прикручивается с помощью шуруповерта на очищенную стальной щеткой поверхность элемента глушителя.

В составе герметика присутствуют высокотемпературные добавки, устойчивые вплоть до 1400 градусов: силикат натрия, глина, стальная пудра, синтетическое волокно.

Время полной полимеризации герметика при обычной температуре окружающей среды – сутки, но прогревать двигатель, ускоряя процесс, можно уже через 2–3 часа. То же самое касается и сборки новой выхлопной системы. Соединения фланцев труб и уплотняющих прокладок не всегда обеспечивают полную герметичность из-за грубой обработки, и даже новый глушитель способен слегка дымить по стыкам и «подсвистывать», пока щели не закоксуются сажей. При смазывании соединений DoneDeal DD6785 такого не случится, и выпускной тракт будет герметичным сразу.

Экспресс-ремонт в пути

Герметик для ремонта глушителя в тюбике оптимален для стационарных условий ремонта, где есть возможность качественно очистить место наложения заплатки, изготовить ее саму с помощью ножниц по металлу или болгарки, аккуратно закрепить саморезами и т. п. В полевых условиях подобное затруднительно, да и в гараже не у каждого есть необходимый набор расходников и инструментов. В этом случае на помощь придет специальная ремонтная лента – высокотемпературный бандаж для глушителей DoneDeal DD6789.

Эта необычная «изолента» позволяет быстро и качественно отремонтировать прогоревшие глушители и любые трубы, работающие при температуре до 650 градусов и давлении до 20 кг/см2.

Несмотря на то что, согласно инструкции, место ремонта с помощью высокотемпературной ленты DoneDeal DD6789 нужно предварительно тщательно очистить, а в идеале – даже обезжирить, в полевых условиях комплект DD6789 можно использовать прямо как есть – без дополнительных инструментов, материалов и смотровой ямы. Внезапно возникший в дороге свищ можно заделать, даже просто заехав колесом на высокий бордюр, чтобы обеспечить доступ к днищу автомобиля!

В набор DD6789 входит рулон ленты и одноразовые защитные перчатки, но сперва ленту нужно подготовить – залить пакет с ней водой и слегка размять содержимое для лучшей пропитки. Приобретшую эластичность и липкость полоску просто наматывают виток к витку на поврежденный участок трубы выхлопного тракта или банки. При температуре около 25 градусов отвердевание наступает через 30–40 минут, и в дальнейшем место ремонта выдерживает разогрев до 1400 градусов.

Устранение трещин в коллекторе

Выхлопная система начинается с выпускного коллектора, а эта деталь, изготовленная чаще всего из жаростойкого чугуна, нередко трескается. Трещины способны появляться как сами по себе, из-за не слишком удачной конструкции и процедуры чугунного литья, так и быть чисто «рукотворными», возникающими от проезда по глубоким лужам или от мойки неостывшего двигателя пистолетом высокого давления. Трещины в коллекторе – серьезная проблема, поскольку утечка выхлопных газов через них наполняет токсичным дымом салон и вызывает посторонние шумы в звуке двигателя. Устранение трещин в чугунном коллекторе – задача непростая и недешевая, часто требующая снятия коллектора и далеко не всегда приводящая к успеху, поскольку чугун плохо поддается сварке и ремонт помогает ненадолго.

Альтернативный метод – использование для заделки трещины сверхвысокотемпературного композита. В ассортименте DoneDeal он называется «Термосталь 1400» DD6799. Этот специальный герметик предназначен для заполнения трещин в чугунных и стальных деталях, нагревающихся до 1400 градусов и испытывающих постоянные вибрационные нагрузки.

Трещину в металле предварительно очищают металлической щеткой и по возможности засверливают по краям тонким сверлом, чтобы предотвратить дальнейшее расползание. После чего полость заполняют составом – как есть при размерах до 9 миллиметров, и в два этапа с армированием стальной сеткой при больших размерах. Первичная полимеризация состава происходит в течение 3–4 часов, после чего он окончательно каменеет при доведении детали до рабочей температуры (если речь идет о выпускном коллекторе – то при полном прогреве двигателя). Монолитность, напоминающая сварку, достигается за счет химической реакции DoneDeal DD6799 с железосодержащими материалами и диффузии ионов железа из состава в структуру металла.

Всё, что вам нужно, чтобы самостоятельный ремонт выхлопной трубы при помощи средств от американского бренда Done Deal прошел легко и эффективно – внимательно изучить инструкции на упаковках перед началом работы. Тогда вы сэкономите и время, и деньги. Ведь следуя инструкциям, вы все сделаете быстро и качественно, и вам не придется покупать новые дорогостоящие детали и устанавливать их в автосервисе.

Как заделать выхлопную трубу без сварки

Глушитель — важный элемент любого автомобиля, ведь благодаря ему подавляется шум, возникающий из-за двигателя внутреннего сгорания. Являясь частью выхлопной системы, помимо подавления шумов он ещё и снижает вредность выбросов. Поэтому, когда глушитель ломается — это серьёзная проблема, часто требующая немедленного решения. Со сломанным глушителем пользоваться автомобилем дальше не самая лучшая идея, но отремонтировать глушитель можно и без сварки. Есть несколько методов починки, самый популярный из них — холодная сварка для глушителя.

Причины поломки глушителя

Так как глушитель практически не имеет защиты от влияния внешней среды, его делают из прочных материалов, чтобы срок службы его был дольше. Качество дорог, препятствия и даже простые отскоки камней приводят к повреждениям глушителя.

Однако, механическое влияние — это не самая распространенная причина, приводящая к пробоям. В основном к поломкам приводят химические коррозии. Среда, в которой работает глушитель, можно назвать агрессивной. Потому что на его корпус попадает вода, снег, а также разнообразные реагенты для защиты дорог от обледенения. Всё это налипает на поверхность и приводит к прогоранию глушителя.

В конечном итоге в глушителе появляется дыра, которую проделывает ржавчина, или из-за тех самых препятствий на дорогах. Если повреждения серьёзные, то обычно глушитель меняют. Но если поломки небольшие, то используется один из способов его ремонта.

Способы ремонта выхлопной системы

Весь процесс сводится к заделыванию дырок в глушителе и трещин, возникших из-за разъедания металла или внешних повреждений. Выделяют следующие способы:

  1. Сварка. Чтобы её выполнить, швы должны быть определённой жёсткости и герметичности, а этого невозможно добиться при больших пробоинах или трещинах. Иногда правильно не сварить, а наварить на деталь новую часть. Но все эти работы требуют техники, помещения и навыков.
  2. Герметики. Можно использовать герметики, которые не восприимчивы к высокой температуре. Ими замазываются совсем незначительные пробоины, а также они герметизирует систему выхлопа при замене части в ней или сборке.
  3. Бандаж. Ленты на керамической основе тоже могут выдерживать большую температуру и являются простым способом починки глушителя. Чаще всего бандаж используется для небольших дыр и на местах стыков и сварки.
  4. Холодная сварка. Она отличается от сварки обычной. Соединения происходят без воздействия температуры, за счёт проникновения сварочной массы в необходимые части.

Каждый из этих методов имеет плюсы и минусы, поэтому выбор не всегда прост. Из-за частого использования холодной сварки, которая не требует специального оборудования и подготовки, однако имеет очень действенный эффект, о ней стоит сказать подробнее.

Ремонт глушителя холодной сваркой

Чтобы понять, как заделать глушитель холодной сваркой, начать стоит с определения, что она собой представляет. Это 2-составной клей широкого применения. У него есть много преимуществ, среди которых:

  • Стойкость к воздействию воды, реагентов, высоких температур (до 150 градусов).
  • Противостояние ударным нагрузкам (до 120 кгс/ см²) и вибрациям.
  • Простота применения, так что с холодной сваркой справится любой.
  • Стоимость не велика.
  • Сварка легко высыхает, но для полного схватывания обычно выжидают сутки.
  • Применяется в любых условиях.

Конечно, есть и недостатки. Среди них:

  • Пользоваться нужно с осторожностью из-за токсичности материала.
  • Холодная сварка не подойдёт для масштабных пробоин.
  • Необходимо подобрать правильный состав.
  • Пользоваться только до окончания срока годности.

Преимуществ, конечно, больше чем недостатков, поэтому этот способ ремонта и приобрёл такую популярность. Среди положительных есть простота применения и это легко доказать, взглянув на алгоритм ремонта глушителя холодной сваркой:

  1. Для фиксации пригодятся ткань, жгут или струбцина.
  2. Перед работой поверхность очищается, обезжиривается и зачищается наждачной бумагой.
  3. Надеть перчатки, чтобы не повредить руки реагентами.
  4. Смесь смешивается по инструкции. Если она в шприце, стоит перемешать ещё раз.
  5. Чтобы избежать риска отравления, ремонт проводится на открытом воздухе. На склевываемые поверхности быстро укладывается клей, для высокой прочности соединения нужно подержать детали вместе.
  6. Всё фиксируется жгутом.
  7. Через час можно зачистить склеенное место от остатков клея. Сушка ускоряется до 20 минут, если привлечь температуру в 20-30 градусов.
  8. Смесь окрепнет через сутки и будет готова к новым нагрузкам.

Многие озадачены тем, можно ли холодной сваркой заварить глушитель. И ответ, конечно, положительный. Ведь это действенный и достаточно быстрый способ устранить все дефекты, а это самое главное.

Как выбрать холодную сварку

При выборе холодной сварки для ремонта глушителя нужно обратить внимание на такие параметры:

  1. Время первичного и полного застывания. Последнее обычно не отличается и составляет 24 часа, а вот первое меняется у разных производителей.
  1. Время пластичности. Показывает, сколько времени можно будет подгонять детали, пока клей не схватится.
  2. Температура использования. В среднем она будет от -20 до +15.
  3. Термостойкость. В среднем это значение находится где-то до +260 градусов по Цельсию. Если нужно что-то более стойкое, то есть и с пределом +1300 градусов по Цельсию.
  4. Расход клея. Зависит от плотности деталей, которые нужно соединить, и от опыта пользователя. На шов длиной 25-30 мм хватит обычного тюбика в 60 мл пастообразного клея.

С одной стороны, столько критериев подбора холодной сварки для глушителя усложняет выбор. Однако с другой стороны благодаря такому широкому выбору каждый подберёт себе подходящий материал.

Ремонт керамической лентой

Керамическая лента не менее лёгкий способ починки. Она переносит нагрузки температуры до 1000 градусов по Цельсию благодаря как раз керамической основе. Чтобы менять целые части, лента не поможет, а вот чтобы исправить проблему с небольшой дырой или щелью — вполне.

Применять керамическую ленту легко:

  • Очистить глушитель перед починкой.
  • Смочить ленту водой.
  • Обмотать вокруг места поврежденного места минимум в 2 слоя.

Керамическая лента всё же временный вариант и продержится до трех месяцев. Решить проблему окончательно с её помощью не получится, так что она подходит только как экстренная мера.

Ремонт глушителя герметиком

Используется для небольших поломок и для герметизации выхлопной системы. Этот метод один из самых простых, потому что не требует ничего, кроме действия по инструкции и внимательности.

Чтобы отремонтировать глушитель герметиком, следуют таким шагам:

  • Участок под герметик зачищается наждачной бумагой.
  • Перед нанесением состава поверхность смачивается водой.
  • Нанести герметик.
  • Подождать полчаса, пока он не высохнет.
  • Запустить мотор на 15 минут, чтобы из герметика испарилась влага.
  • Оставить двигатель на 12 часов.

Герметиками не получится залатать каждое повреждение. Их лучше всего использовать как дополнение.

Какой метод выбрать

Итак, как стало известно ранее, основных технологий ремонта глушителя без сварки три и выбрать среди них один получится, только если знать особенности действия каждого:

  1. Холодная сварка. Это простой и надёжный способ ремонта выхлопной системы. Она не требует никаких специальных навыков, обеспечивает прочность соединения, поэтому так популярная среди автолюбителей. Главное — подобрать правильный состав, а всё остальное сложностей не вызовет.
  2. Бандажи. Чаще всего используются для деталей, которые можно ими обмотать. Для выхлопных труб, к примеру. Имеют керамическую основу, а также пропитаны составами, позволяющим выдерживать большие температуры, до 1000 градусов по Цельсию.
  3. Герметики. Не долговечны, но для небольших повреждений, особенно в швах — незаменим

Если повреждение внушительное, то поможет только замена деталей. Это самый лучший выход из ситуации.

Система выхлопа у автомобилей является довольно сложной и состоит из нескольких элементов, из которых самым проблемным считается глушитель. Он больше всего подвергается различным агрессивным воздействиям. С наружной стороны на него воздействуют вызывающие коррозию соли (в зимнее время), влага, снег и дорожные камни различной величины. С внутренней стороны на него воздействуют выхлопные газы, которые имеют высокую температуру, а также множество химических веществ. Все это в совокупности способствует его разрушению.

Следует заметить, что неисправность этого элемента всегда сопровождается повышенным шумом при работе автомобильного двигателя.

Система выхлопа

Перед тем как приступить к ремонту глушителя, желательно ознакомиться с его конструкцией. Следует знать, что система выхлопа постоянно совершенствуется, но принцип строения глушителя и его работы практически не отличаются.

Глушитель и все элементы газовыхлопной системы изготавливаются из стали или ее сплавов, которые хорошо переносят высокую температуру. Сама система состоит из трех частей:

  1. Передняя часть часто называется «штанами». Она соединена непосредственно с двигателем через коллекторы.
  2. Средняя часть. Это трубы, идущие от так называемых «штанов» к самому глушителю. К этой же части относится и резонатор.
  3. Задняя часть – это сам глушитель.

Чаще всего из строя выходят резонатор с глушителем – именно эти детали выхлопной системы глушат издаваемый автомобилем звук.

В выхлопной системе имеются прямые и изогнутые трубы, и чаще всего они прогорают именно в местах изгиба.

Так как в момент загибания трубы в месте изгиба толщина ее стенки уменьшается, самое сильное воздействие выхлопных газов приходится именно на этот участок.

Работа выхлопной системы

Система прохождения выхлопных газов работает таким образом. Из выпускного коллектора автомобильного двигателя выхлопные газы поступают в приемную трубу и через нее попадают в катализатор, который снабжен компенсатором вибрации (автомобилисты чаще называют его «гофрой»).

Гофра гасит вибрацию двигателя, таким образом защищая систему выхлопа. Там же, в катализаторе, могут догорать не сгоревшие частички топлива, а окислы углерода становятся менее ядовитыми. Камера катализатора состоит из металлических или керамических сот. Проходя через них, выхлопные газы после определенной химической реакции очищаются от вредных примесей.

После катализатора устанавливается резонатор. Этот элемент визуально напоминает небольшой глушитель, но у него другая роль. Он не понижает шум двигателя, а преобразует выхлопы в ровный с одинаковым давлением поток газов и представляет собой пустотелый бак с перфорированной трубой.

И самой главной деталью всей системы является глушитель. Для снижения шумового эффекта двигателя в нем могут применяться различные технологии. Например:

  1. Сужение или расширение газового потока.
  2. Использование специальных шумопоглощающих наполнителей.
  3. Смена направления газового потока.
  4. Интерференция звука.

Неисправности глушителя

Глушитель предназначен для снижения шумов двигателя при работе и вывода выхлопных газов в атмосферу. Он изготовлен из металла, который со временем под воздействием высоких температур и коррозии разрушается. Основными причинами, ускоряющими его разрушение, являются:

  1. Наружное воздействие влажной среды.
  2. Наличие в днище зон, где происходит концентрация влаги после того как двигатель перестает работать. В связи с этим возникает коррозия, разъедающая металл.
  3. Высокая температура и давление выходящих выхлопных газов.
  4. Резкие температурные перепады и повышенная вибрация при движении довольно негативно воздействуют на сварные швы и стыковочные узлы всей выхлопной системы.

Кроме этих причин повредить глушитель, который находится под днищем автомобиля, могут и наружные механические воздействия. Например, переезд через высокий бордюр, камень либо иное твердое препятствие при движении по пересеченной местности. В этом случае может пострадать не только сам глушитель, но и резонатор с выхлопной трубой.

Система выхлопа газов двигателя состоит из нескольких соединенных между собой элементов. В соединительных узлах для их герметичности используются уплотнительные жаростойкие прокладки, которые под действием высокой температуры со временем прогорают. При этом появляется громкий пульсирующий звук выхлопов двигателя, про который автомобилисты часто говорят – глушитель "сечет".

Устранение неполадок

Обладая знаниями и некоторой сноровкой, соблюдая некоторую последовательность, можно быстро произвести самостоятельный ремонт газовыхлопной системы, разделив все работы на определенные этапы:

Сначала на смотровой яме или эстакаде произвести визуальный осмотр всей газовыхлопной системы на выявление неисправности.

Затем произвести демонтажные работы. Но перед демонтажем рекомендуется все резьбовые соединения обработать проникающей жидкостью, многие из которых практически всегда имеются под рукой – это:

После демонтажа глушителя произвести его ремонт и установить на место. Его ремонт и других деталей газовыхлопной системы можно осуществить одним из вариантов, описанных дальше.

Альтернатива сварочным работам

Часто для осуществления ремонтных работ глушителя и остальной газовыхлопной системы можно обойтись без сварочных работ. Но, правда, этот вариант во многих случаях может нести только

временный характер и обычно осуществляется, когда нет времени обратиться в автосервис или в продаже временно нет именно такого глушителя.

Найти повреждение не составляет особого труда даже для малоопытного новичка. Например, места, где на трубах или других деталях выхлопной системы имеются трещины или сквозные прогары, всегда темнеют, а вокруг них образуются маслянистые пятна.

Альтернативой сварке может быть:

  1. Холодная сварка.
  2. Наложение бандажа из стеклоткани, жестяной полосы, асбестовых или силиконовых тканей.
  3. Жаростойкие герметики.

Внимание. Следует помнить, что такие ремонтные работы относятся к временным мерам, рано или поздно глушитель все равно придется менять.

Холодная сварка

Имеет довольно универсальные свойства. Она быстро твердеет и отлично противостоит воздействиям бензина, моторных масел и многим другим агрессивным веществам. Ее основные достоинства:

  1. Холодная сварка для глушителя отличается небольшой стоимостью, при этом имеет высокую прочность и температурную стойкость. Она рассчитана на работу в самых агрессивных условиях. Поэтому является самым востребованным ремонтным материалом.
  2. Время проведения ремонтных работ довольно короткое и может занять несколько минут, а время ее затвердевания может продлиться всего около одного часа.
  3. Так как для работы по наложению холодной сварки не требуется специальная подготовка поверхности, ее можно использовать в «полевых условиях», если какая-либо деталь газовыхлопной системы вдруг вышла из строя непосредственно при движении на дороге.

Чтобы качественно произвести ремонтные работы с ее помощью, требуется соблюдать следующую последовательность:

  1. Первым делом поврежденный участок очищается от грязи и окалины металлической щеткой, после чего дополнительно зачищается наждачным полотном.
  2. Зачищенный наждачной бумагой участок обезжиривается спиртом, растворителем или бензином.
  3. Согласно инструкции по пользованию холодной сваркой приготовить клеевую смесь.
  4. Приготовленную смесь нанести на подготовленный к ремонту участок и разровнять. Так как холодная сварка начинает твердеть довольно быстро (в течение нескольких минут), работу по приготовлению смеси и ее укладки следует произвести как можно быстрее.
  5. Чтобы наложенная на поврежденное место смесь хорошо затвердела, нужно дать сварке некоторое время для просушки.

Внимание. Использование холодной сварки для ремонта является надежным и быстрым вариантом (в зависимости от повреждения). Но если повреждение серьезное, лучше использовать более надежный способ – обратиться в автосервис или приобрести новое изделие.

Накладка металлического бандажа

Для бандажа можно использовать лист из тонкой жести, который накладывается на поврежденный участок . Сама жесть длительное время может выдерживать высокую температуру, поэтому после ее накладки о возникшей проблеме на некоторое время можно забыть. Работа выполняется за несколько этапов. Проблемное место тщательно зачищается металлической щеткой, а затем дополнительно наждачной бумагой. После чего очищенный участок желательно обезжирить.

Затем на поврежденный участок наносится специальный керамический жаростойкий герметик и накладывается лента из жести. Лента должна быть примерно на 60 мм длиннее окружности глушителя.

После того как он будет обвернут металлической лентой, кончики металла при помощи плоскогубцев загибаются под угол 90 градусов. При этом один конец должен быть 20 мм, другой примерно 40 мм. Затем плоскогубцами длинный конец загибается еще раз в сторону короткого конца так, чтобы он перехлестнул короткий и полностью перекрыл его плоскость. Загиб подбивается молотком в сторону короткой стороны, и в итоге получится соединительный замок, а бандаж плотно обожмет поврежденную деталь.

Глушитель перед накладкой бандажа можно дополнительно обернуть мокрой минеральной ватой, которая выдерживает большую температуру.

С помощью герметика

Неопытные автолюбители часто ошибаются, думая, что с помощью герметика возможно починить любые повреждения. Но, к их сведению, герметик используется в основном для дополнительной защиты стыковочных узлов газовыхлопной системы или заделки небольших повреждений глушителя, а также при наложении бандажа.

Также он используется в случаях когда стыкующиеся детали не соответствуют друг другу по размерам или для временной замены прогоревших прокладок. Сама герметизация в дальнейшем намного упрощает разборку газовыхлопной системы.

Ремонт глушителя производится таким образом. Сперва поврежденный участок зачищается и обезжиривается, после чего слегка смачивается водой, и затем на него наносится герметик, который после нанесения должен подсохнуть. Через 30-40 минут следует завести двигатель и дать ему поработать на холостом ходу 15 минут. Это нужно для того чтобы удалить оставшуюся в герметике влагу.

После этого двигатель глушится, а нанесенный герметик должен в течение 12 часов набирать свою прочность. Но время его полного затвердевания выбирать лучше по рекомендации производителя этого материала. Следует помнить, что время высыхания у каждого состава может быть разным.

Другие варианты

Кроме холодной сварки и различных бандажных накладок для ремонта используются и заплатки из металла, которые фиксируются при помощи обтяжных хомутов и плотно прижимаются к глушителю.

Внимание. Независимо от того, какой вариант ремонта был произведен, следует помнить, что это только временное решение. Накладные заплатки с хомутами, бандажи и герметик устраняют проблему, но только не причину.

Меры профилактики

Необходимость для ремонта глушителя практически не может возникнуть сразу. Обычно сперва появляются некоторые предпосылки, которые можно предупредить грамотной профилактикой, использованием качественного топлива и сбалансированным режимом езды.

Глушитель должен крепиться только на штатных подвесках. В случае если подвесы изготавливаются своими силами, они должны соответствовать определенным стандартам, предусмотренным для данного автомобиля и глушителя.

Некоторые автолюбители для профилактики заливают в глушитель антикоррозийную жидкость, которая оттесняет влагу и предотвращает внутреннюю коррозию.

Выхлопная система транспортного средства, как и остальные, части автомобиля со временем изнашивается, но если другие «болячки» железного коня можно стерпеть, то здесь все иначе. Рев прогоревшего глушителя не спутать не с чем. На износ системы влияет много факторов начиная от прогара сварочных швов, выгорания минеральной ваты и заканчивая погодными условиями.
Устройство глушителя в местах схождения трубок и перегородок соединено сваркой, поэтому сварочные швы под действием температур и влаги разрушаются. На соединении возникает трещина, которая со временем от вибраций выхлопной системы увеличивается.

Далее, происходит обрыв трубки и появление неприятного звука. Что касается выгорания минеральной ваты, то здесь некоторые автопроизводители экономят и пичкают систему некачественным продуктом. Волокна ваты выгорают и разрушаются впоследствии их частички выводятся с потоком выхлопов, а глушитель начинает реветь. Кроме того, получать механические повреждения могут такие части системы, как гофра с подвесами из-за того, что выхлопной узел расположен в самой нижней точке днища машины.

Вид глушителя на авто

Не так давно считалось, что выхлопная система не столь важна, она выступала как вспомогательная деталь необходимая только для устранения переработанных газов и снижения вибрации при езде. Сегодня устройство несет большое значение, основное – повышение эффективности работы двигателя. Качественный глушитель разрабатывается только профессионалами, он способен создать устойчивую работу двигателя и комфортную езду. Так как глушитель постоянно подвергается воздействию агрессивных сред, поэтому он как полноценная деталь нуждается в периодической замене и такое удовольствие не каждому по карману. Вот и приходится многим чинить устройства самостоятельно.

Устройство работы

Вышеописанная структура устройства выступает общей, нет конкретных стандартов по его внутреннему строению. На деле начинка устройства зависит от нескольких параметров:

  • марки транспортного средства;
  • модели;
  • объёма и типа двигателя;
  • производителя.

Глушитель нужен для понижения уровня шума, температуры и токсичности выхлопов. Он замедляет идущие газы, тем самым сглаживает такты работы мотора. Важную роль в строении играет объём аппарата, поэтому они имеют такие массивные габариты. В разрезе устройство похоже на кучу трубок с перфорацией и перегородками, но на самом деле все спроектировано для максимально эффективного использования его объёма. Через трубы проходят нагретые газы в бак, где перегородки при помощи отражения сглаживают неравномерности заполнения камеры газом. В свою очередь, жаропрочная минеральная вата, находящаяся в баке, сдерживает ударные волны, частично нейтрализует шумы.

Строение глушителя и путь выхлопных газов в нем

Схема глушителя

Прежде чем ответить на вопрос как отремонтировать глушитель без сварки стоит ознакомиться с его строением. Несмотря на то что с каждой новой моделью машины совершенствуется и усложняется выхлопная система, принципиального отличия в ее работе и конструкции не выявлено. Традиционно глушитель состоит из таких элементов, как:

  • приемную трубу;
  • катализатор;
  • резонатор;
  • сам глушитель.

Из впускного коллектора приемная труба принимает и отправляет газы в катализатор. Она выступает в роле промежуточного элемента, на ней имеется виброкомпенсатор (чаще называется гофрой), нейтрализующий вибрации мотора, не пропуская их на систему. Нагрузка внутри системы внушительная, она касается как механического, так и температурного воздействия до 1 тыс. градусов. Здесь используются самые стойкие сплавы чугуна и стали.

За приемной трубой установлен катализатор, где несгоревшие частицы топлива догорают, а окись углерода преобразуется в менее ядовитую фазу. В этом камере есть керамические или металлические соты, пропускающие сквозь себя газы и осуществляющие очистку газовой смеси от вредных веществ путем химической реакции. Благодаря такой ячеистой структуре возрастает площадь контакта газов с каталитическим слоем. После установлен резонатор и глушитель, подавляющий шум. По конструкции они различны, глушитель сложнее, а резонатор являет собой бак и перфорированной трубой.

Передние и задние глушители

Глушители транспортного средства находятся в самом конце системы. Они делятся на передний и задний. Их работа направлена чисто на подавление уровня шума, к очистке смеси газов они не относятся. В их полости располагаются решетки и различные отверстия, которые затормаживают скорость газов, и глушат вибрации. Эффекта резонанса не возникает, потому что там же есть особые впитывающие в себя звуковые частоты материалы. Есть два типа передних глушителей:

  1. Активные. Плоские по конструкции и относительно просты в устройстве. Имеют в себе звукопоглощающий материал, который через какое-то время, засоряется.
  2. Реактивные. По конструкции сложные, так как состоят из комбинации расширительных и резонаторных камер.

Задний глушитель играет важную роль в системе, так как он окончательно устраняет звуки, и выводит излишки газов. Внутренняя структура его неоднородна, она содержит камеры с наполнителями. Если рассматривать новые модели авто, то в них совмещаются сразу несколько технологий по приглушению шума. Множество перегородок, пористая структура и несколько воздуховодов дают возможность нейтрализовать вибрации, а также понизить температуру до нормы.

Схема глушителя в разобратом виде

Устройство Прямоточного Глушителя

Те водители, что хотят повысить мощность своей машины, ставят прямоточные глушители, так как штатные на такое неспособны. Данный тип устройства преобразовывает выходящие газы в энергию для увеличения мощности ТС. Вся суть кроется в том, что выхлопы выходят из коллектора уже с пониженным сопротивлением. Из-за этого мотор расходует меньше энергии, ему не нужно больше преодолевать давление.

Прямоточный глушитель устроен из перфорированной трубки, которую защищает кожух. Внутри мало камер и разделителей, газы проходят свободно напрямую и расширяются за счет перфорированной структуры трубы. За подавление шума в устройстве отвечает внешний кожух, так как он пропитан поглощающим составом и не дает газам внутри резонировать. Можно встретить и более сложные системы включающие несколько внешних сегментов, но в основном глушители формируют в основном под конкретные модели транспортных средств, беря во внимание их рабочие характеристики.

Способы ремонта выхлопной системы

Найти поврежденные места в системе не составит труда даже неопытному водителю. Места с трещинами, как правило, темнеют, а пространства вокруг них становятся маслянистым. Есть несколько вариантов устранения неисправности, но мы рассмотрим именно ремонт глушителя своими руками без сварки. Сегодня альтернативой сварки выступает:

  • холодная сварка;
  • изоляционная обмотка бандажом из стекловолокна со специальными пропитками. Могут также использоваться пропитанные карбидовые или силиконовые ткани;
  • высокотемпературный герметик.

Внутреннее устройство глушителя

Нужно понимать, что подобные локальные ремонты, выступают как временные меры, через какое-то время заменить глушитель все же придется.

Сварочные работы на трубе неплохо заменяет холодная сварка, она не требует электродов, которые при воздействии истончают поверхность металла. Все что нужно для работы – это очистить повреждённую поверхность от пыли и коррозии и наложить специальную смесь. Для ремонта банки удобнее использовать изоляционные материалы. Термостойкое волокно, как твердая мембрана обволакивает поверхность. Все герметики рассчитаны на температуру до 1 тыс. градусов, поэтому они основаны на силикатах и керамических структурах. По типу они могут быть жидкие и пластичные.

Такой способ хорош только, как временная мера, так как уровень шума делается немного выше. Кроме того, он не всегда уместен, то есть если отошла часть трубы от банки, то чинить повреждение подобным методом будет просто бессмысленно. Если поверхность с повреждением большая, то подойдут бандажи, и клеевые ленты. Они состоят из стеклоткани пропитанной высокотемпературной клеевой структурой. Таким образом, выбор способа ремонта зависит от структуры детали и объёма поврежденной области.

Разные типы глушителя

Холодная сварка

Разберем детально холодную сварку, так как на сегодня это самый эффективный способ ремонта глушителя. Из-за того, что она является двухсоставным клеем, то ее можно использовать для всех типов материалов. Ей не уступать по прочности и высокой устойчивости к любым воздействиям, будь-то даже химические реагенты. Целостность деталей будет надолго сохранена, независимо от особенностей эксплуатации. Эта сварка может скрепить материалы, неподдающиеся реставрации классическими методами.

Холодная сварка очень мобильна, что делает ее удобной в применении. Если беда с глушителем случилась в дороге, то можно поправить ситуацию за счет холодной сварки на месте. Применение этой сварки составляет обширный спектр эксплуатационных характеристик. Приведем основные:

  1. В состав входят высокотемпературные смеси максимально допустимая температура которых — 150 ˚С.
  2. Устойчивость «на отрыв» равняется 120 кгс/ см².
  3. Внушительные физико-механические параметры, которых вполне будет достаточно для ремонта устройства и дальнейших конструктивных нагрузок на него.

Интересно, то, что такой способ ремонта не предвещает больших финансовых затрат, как это требуется при простой РДС. Подготовка не нужна, работу может проделать новичок, так как не требуется обращение к электричеству и высоким температурам. Выбирать холодную сварку нужно правильно, важно знать, какой состав подойдет именно вам. Холодная сварка есть в нескольких вариантах, все они имеют свои физико-химические особенности. Пройдемся по самым эффективным составам:

  1. Жидкий. Идет обычно в шприцах, содержит в себе два компонента, которые автоматически смешиваются. Наносить состав легко, даже в труднодоступные места. Имеет минус в том, что при контакте определенными инструментами может повредиться после затвердевания.
  2. Пластилинообразный. Идет как однокомпонентная, так и двухкомпонентная смесь. Односоставная консистенция контактирует с воздухом и дает химическую реакцию, а двухкомпонентная допускает реакцию при смешивании составов. Плюс в том, что используя пластилинообразный состав можно вылепить нужную форму прямо в процессе ремонта без особых инструментов.

Кроме того, холодная сварка существует разной по типу склеивания материалов:

  • универсальные. Смесь идет на все виды материалов, но недостаточно устойчив;
  • для металла. Подходит для соединения разных материалов, например, дерева и пластика. Прочность выше, чем у универсального типа склеивания;
  • для обслуживания авто. Идеальный вариант для ремонта глушителя.

Испорченная банка глушителя

Работать с холодной сваркой нужно в теплом помещении или летом, потому что минусовые температуры отрицательно сказываются на реакции. Смесь становится неподатливой и плохо затвердевает. Разберем процесс ремонта глушителя холодной сваркой:

  1. Приготовьте ткань, струбцину или жгут – это необходимо для фиксации деталей.
  2. Поверхности деталей очистите от грязи и пыли, протрите, обезжириваете и зачистите наждачной бумагой.
  3. Если вы используете двухкомпонентную смесь, то смешайте ее составляющие, следуя инструкции. Когда для работы взята смесь в шприце, лучше перемешать ее еще раз самому, так как производители могут смешать плохо. Работать нужно в перчатках, чтобы уберечь руки от воздействия опасных реагентов. Варить глушитель лучше на открытом воздухе, чтобы не получить отравление тяжелыми химическими парами.
  4. Получившуюся однородную массу быстро наложите на склеиваемые поверхности и придавите их друг к другу.
  5. Зафиксируйте проделанную работу из подручных средств. Спустя час, когда поверхность массы застынет можно придать любую форму специальными инструментами. Ускорить процесс высыхания можно до 15-20 минут, если подвергнуть состав температурному воздействию в 20-30˚С. После суток естественного высыхания, смесь окрепнет окончательно и будет готова к любым нагрузкам.

Ремонт глушителя керамической лентой

Лента для ремонта глушителя является еще одним не менее популярным способом, как быстро вернуть в чувства глушитель. Все ленты термостойкие и могут выдерживать до 1000 °С так, как имеют керамическую основу. Если повреждение небольшое, всего два или три миллиметра, то стягивающая лента подойдет для локального ремонта, но ни в коем случае для ремонта глушителя целиком. Обычно характерными местами пробоин выступает резонатор или сам глушитель. Также, если устройство прогнило, то лучше использовать герметики или бандажи.
Процесс ремонта прост:

  1. Нужно почистить глушитель.
  2. Смочить ленту водой для реакции.
  3. Заделать лентой место повреждения, по кругу обхватывая глушитель.

Надеется на длительную службу керамической ленты нельзя, искоренить проблему полностью при ее помощи не удастся. Она только как временная мера приблизительно сроком на три месяца.

Ремонт при мощи герметика

Часто неопытные водители думают, что герметиками можно залатать любые повреждение. Но это далеко не так, оно идет просто как дополнительная защита соединений. Герметиками чаще всего закоксовывают жесткие стуки, где сходятся разные элементы системы и ужимные кольца. Также его можно взять, если соединительные элементы были подобраны неправильных размеров или прокладка была заменена на новую. Герметизация при помощи герметика позволяет упростить в дальнейшем процесс ее разборки выхлопной системы.

Термолента для ремонта глушителя

  1. Наждачной бумагой нужно зачистить участок нанесения.
  2. Немного смочить пространство, где будет нанесен герметик.
  3. Поврежденный участок обработать средством и дать подсохнуть полчаса.
  4. После запустить мотор и дать ему погонять вхолостую минут 15, чтобы влага, оставшаяся в герметике, испарилась. Далее, двигатель оставляется в покое на 12 часов. Но здесь лучше опираться на рекомендации производителя, так как на разных составах время высыхания герметика может отличаться.

Ремонт гофры в выхлопной системе

Из-за сложного строения гофру трудно ремонтировать. Поэтому ремонт гофры глушителя своими руками без сварки проводить бессмысленно. Она постоянно подвергается воздействию, можно назвать ее как самое слабое место системы. Лучше обратиться в центр или заменить самому. Поменять гофру несложно, однако, данный вид ремонтных работ требует наличия знаний в обращении со сваркой. Все что требуется – это вырезать болгаркой деталь, а место среза хорошо зачистить и сваркой приварить новый элемент.

Как отремонтировать прогоревший глушитель без использования сварки

Глушитель, кроме основной функции снижения шума двигателя, выполняет также несколько дополнительных задач – снижает задымленность и токсичность выхлопных газов и вибрацию от работающего мотора.

Однако он очень часто прогорает и требует ремонта. Существует несколько методик ремонта глушителя в домашних условиях без применения специального оборудования.

Холодная сварка

Данный метод является надежным и проверенным многими автомобилистами, хотя к процедуре сваривания деталей он не имеет никакого отношения, но называется так, потому что накладываемая на место поломки смесь хорошо скрепляет между собой металлические изделия.

Клеевой состав переносит повышение температур до 10000, поэтому холодная сварка является наиболее надежным методом заделывания прогоревшего «глушака».

Перед ремонтом трубу необходимо отсоединить от автомобиля и тщательно очистить при помощи болгарки или наждачной бумаги в месте поломки.

После того, как металл очищен, его нужно обезжирить растворителем, а дальше проводить такие манипуляции:

  1. На место повреждения нанести состав холодной сварки. Чтобы распределить клеевой состав, нужно воспользоваться резиновыми перчатками.
  2. После того как смесь нанесена, нужно подождать 60 минут. После этого отполировать слой застывшей смеси наждачкой.
  3. Ставить деталь на авто можно спустя сутки. Машину можно эксплуатировать без каких-нибудь ограничений.

Читайте также

Как убрать ржавчину с кузова автомобиля своими руками с покраской и без
Даже покупая новое авто из салона, счастливый владелец понимает, что пройдет всего 5-6 лет и он столкнется с первыми…

 

Керамическая лента

Она часто используется для ремонта автомобильных деталей. Одной из возможностей этого материала является восстановление работоспособности глушителя.

Заделать большую трещину не получится, но небольшое отверстие – вполне.

Процесс работы заключается в следующих этапах:

  • металлическую поверхность очистить от нагара и ржавчины;
  • ленту смочить водой и приложить к месту поломки;
  • обматывать необходимо трубу в несколько слоев.

Данная процедура восстановления имеет временный характер. Забинтованная труба может эксплуатироваться на протяжении длительного периода и в случае появления нового места прогорания можно повторно забинтовать его. Данный метод позволяет оттянуть время покупки и замены новой детали.

Читайте также

Как легко удалить вмятины с кузова автомобиля
И начинающий, и достаточно опытный водитель хотя бы один раз за время вождения интересовался вопросом, как быстро и…

 

Герметик

Герметики являются эффективными и недорогими средствами ремонта автодеталей. В средстве находится цементно-керамическая смесь, которая не плавится от высоких температур.

Здесь срабатывает обратный эффект – высокая температура способствует застыванию смеси и образованию на поверхности металлического изделия плотного слоя.

Герметики позволяют эксплуатировать выхлопную трубу длительный период времени после ремонта.

Этапы проведения ремонта:

  • поврежденное место очищается от нагара при помощи наждачной бумаги или болгарки;
  • чистую поверхность слегка смочить водой и нанести герметик тонким слоем на поврежденное место;
  • выдержать 30 минут и деталь установить на автомобиль;
  • завести двигатель на 10 минут, чтобы просохла смесь на выхлопной трубе;
  • к эксплуатации автомобиль готов спустя 10 часов.

Читайте также

Резиновая покраска кузова: плюсы и минусы
Рано или поздно каждый автомобилист задумывается о том, чтобы обновить цветное покрытие своей машины. Такая идея может…

 

Пропитки и стеклоткань

При помощи стеклотканевых бандажей можно отремонтировать большие участки на глушителе. Для устранения поломок на трубе используются ленты из стеклоткани, а для заклеивания отверстия на резонаторе полосы для установки бандажей.

Стеклоткань не боится высоких температур и не расплавляется. После закрепления стеклоткани на глушителе наносится пропитка на основе силикатов.

Не рекомендуется применять стеклоткань в смеси с эпоксидным клеем, потому что клей трескается и бандаж спадает с трубы.

Главное для качественного выполнения работы — плотно прижать стеклоткань к трубе и намотать ее в несколько слоев. Бандаж можно зажать при помощи обычной проволоки или металлических хомутов.

Читайте также

Как удалить царапины с бампера автомобиля своими руками
Недавно я обнаружил царапину на бампере своего авто. Пришлось восстанавливать первозданный вид транспортного…

 

Методы ремонта без горячей сварки актуальны в случаях, когда нет возможности заменить деталь или провести сварочные работы, но стоит помнить, что они временные, и деталь нельзя считать надежной для длительного использования.

Сварка глушителя полуавтоматом и способы герметизации холодной сваркой

Глушитель является важной частью систем выпуска отработанных газов автомобилей. Назначение этого элемента заключается в уменьшении уровня акустических волн, возникающих при выхлопах из двигателя внутреннего сгорания, снижении температуры и скорости отводимых газов.

В случае повреждения глушитель можно заменить или отремонтировать. Одним из вариантов ремонта является сварка.

Способы ремонта

Условия работы глушителя следует отнести к экстремальным. В процессе эксплуатации, он подвергается воздействию повышенной температуры, давления, огромным вибрационным нагрузкам.

Работая в круглогодичном режиме, глушитель испытывает большие температурные перепады, способствующие образованию конденсата, приводящего к внутренней коррозии деталей.

А если добавить сюда повышенный риск наружного повреждения глушителя элементами ландшафта при движении, чему способствует его низкое расположение под днищем автомобиля, станет ясно, что выход из строя этой детали не является редкостью.

Если это случилось, а вариант замены повреждённой детали, по какой-либо причине не подходит, во многих случаях можно обойтись ремонтом. Для этого проводится сварка глушителя или соединительных патрубков системы выхлопа.

Вторым способом ремонта является герметизация элементов выхлопной системы без применения сварки. Первый способ более надежный, но для его применения необходимо сварочное оборудование.

Ремонт эпоксидным клеем

В случае, когда повреждение не носит глобальный характер, а заключается в небольшой потере герметизации системы, целесообразней всего устранить дефект без сварки, используя штатные или подручные средства.

Чтобы заделать небольшую трещину или дырку в глушителе, можно воспользоваться специализированным средством, представляющим собой двухкомпонентный клеящий состав на основе полимерных композиций. Благодаря своей уникальной прочности клей называется холодная сварка для глушителя.

Перед ремонтом нужно тщательно очистить место повреждения от грязи и ржавчины, затем обезжирить спиртом или бензином. Подготовку клея к работе следует выполнять в соответствии с инструкцией.

Обычно для этого требуется смешать два компонента в необходимых количествах в указанной пропорции и довести состав до однородности, разминая его в пальцах, как пластилин. После этого можно просто заклеить отверстие или щель, выровняв состав пальцем или шпателем.

Если отверстие довольно крупное, на него можно наложить латку из обрезка подходящего стального листа, приклеив его по краям. В этом случае до полного затвердевания состава латку нужно крепко прижать, используя бандаж.

Окончательное упрочнение состава происходит обычно в течение суток, после чего автомобиль можно эксплуатировать.

Ремонт силикатным клеем и стеклотканью

Другой широко известный способ починить повреждённый глушитель без сварки заключается в применении подручных средств, таких как жидкое стекло и ткань из стекловолокна.

Этот способ иногда применяют даже при множественных повреждениях корпуса глушителя в результате коррозии и прогара. Поверхность повреждённого корпуса очищают от грязи и ржавчины металлической щёткой, после чего наносят слой жидкого стекла.

После этого, корпус глушителя плотно, с перекрытием обматывается в несколько слоёв лентой из стеклоткани. Каждый слой пропитывается жидким стеклом. После намотки ленты, она закрепляется сверху бандажом из проволоки.

Указанные способы также годятся для того, чтобы отремонтировать соединительные патрубки системы выпуска. Иногда таким способом можно выполнить временный ремонт гофры глушителя.

Гофра представляет собой эластичный элемент, служащий для гашения вибраций, передаваемых двигателем. Ремонт гофры, как временная мера целесообразен только для заделки небольших отдельных отверстий.

Элемент не должен при этом полностью терять эластичность, в противном случае вибрация разрушит либо результаты ремонта, либо другие элементы системы выпуска.

Сварочные работы

Наиболее прочно и надёжно отремонтировать глушитель можно, используя сварочные работы. Ремонт сваркой также можно выполнить самостоятельно.

Браться за такую работу стоит только при наличии специальной сварочной аппаратуры и определённого навыка сварки тонколистовых материалов.

Технология ремонта чаще всего сводится к приварке тонкого стального листа поверх повреждённого корпуса глушителя. Второй часто встречающийся вид неисправности – коррозионное разрушение сварного шва между соединительным патрубком и торцом корпуса. В этом случае повреждённую часть патрубка нужно заменить отрезком трубы и приварить глушитель к нему.

В случае, когда корпус глушителя имеет многочисленные сквозные отверстия и весь изъеден коррозией, ремонт с использованием сварки можно осуществить в следующей последовательности:

  • вырезать из листовой стали заготовку, которая плотно покроет повреждённую оболочку, прилегая при этом к боковым рёбрам жёсткости;
  • аккуратно прижимая лист к корпусу глушителя, осуществить точечную сварку листа сварочным полуавтоматом к рёбрам жёсткости корпуса. Сварочные точки следует выполнять с обеих сторон листа. К выполнению сварки следующих точек можно переходить, согнув лист и прижав его к старой оболочке;
  • осуществив точечный провар по всему периметру корпуса, выполнить сваркой чистовой герметичный шов.

Приведённый выше перечень работ выполняется с помощью полуавтоматической сварки.

Безусловно, существуют сварщики – виртуозы, которые смогут выполнить эту работу, используя обыкновенный инвертор, предназначенный для ручной электродуговой сварки штучным электродом, но если вы за собой таких способностей не замечали, лучше не экспериментировать.

Дело в том, что тонкий стальной лист легко прожигается насквозь даже при сварке полуавтоматом в среде углекислого газа с минимальными настройками по току.

Использовать же более толстый материал затруднительно, так как его будет очень трудно сгибать, не говоря о том, что конструкция будет чересчур тяжёлой, и её могут просто не выдержать штатные подвески глушителя.

Видео как заделать глушитель без сварки

Статьи

Главная › Новости

Опубликовано: 20.01.2016

Как заклепать дырку в глушителе? Ремонт глушителя

Несмотря на большой выбор глушителей для автомобилей, их качество далеко от совершенства. При самом хорошем раскладе любой глушить служит максимум год. И происходит это, как правило, из-за некачественной сварки. А потому многие автолюбители предпочитают делать глушители самостоятельно, зачастую из бросового материала и справляются без сварки. Я лично считаю, нержавейка лист alliance-steel.ru/ – это самый подходящий материал для изготовления глушителя. Ну, а пошаговую инструкцию по его изготовлению, вы можете найти на представленном видео.


Как приварить глушитель без сварочного аппарата?

Ремонт глушителя своими руками без сварки видео

как заварить глушитель без сварки
ремонт глушителя своими руками
Как приварить глушитель без сварочного аппарата?
Как заклепать дырку в глушителе? Ремонт глушителя
Ремонт глушителя своими руками без сварки видео
Ремонт выхлопной системы TLC 100, Repair exhaust system TLC 100.
Сечёт глушитель. Замазываем соединение.
Как заделать дыры в днище без сварки.Быстро.Надежн
Гофра на глушитель своими руками !
04.10.12 Ремонт глушителя.goba6372
Заделываем дыру без сварки Матиз
Как заделать отверстие, дыру, дырку, без сварки
"Холодная сварка"-поможет или нет?!
Ремонт глушителя своими руками. Урок из 2 частей: Часть 2
быстрая заделка "дырки" в днище авто.
Ремонт авто без зварки
Как заделать ПРОГНИВШУЮ дыру без сварки Часть 2
Холодная сварка, отличный выход при пробитом картере двигателя
Замена гофры глушителя
Как Заделать Дырку Без Сварки
Холодная сварка - металл, пластик, дерево
Как и чем правильно заклеить бензобак без сварки
Трещина в глушителе
Как заделать дыру, без сварки на клёпки. И обработка швов.!!!
Паяльный карандаш Нанопайк
Как заделать дыру в крыле без сварки.Эксперимент.
Менять или заварить прогоревший глушитель?! To change or brewing burnt muffler?!
Днище автомобиля. Колхозный ремонт без сварки
Ремонт сгнившей двери авто
Заделываем дыры без сварки,но я так не советую. Не полная версия.
Ремонт глушителя ваз 2109
Можноли варить дуговой сваркой авто
Как заделать дырки в днище автомобиля
Как склеить что угодно за 10 минут? Холодная сварка Poxipol (Avtoradosti.com.ua)
временная латка на глушитель
Ремонт глушителя
Как сделать ремонт глушителя своими руками
Ремонт крыла без сварки!РЕЗУЛЬТАТ!
Выхлопная система. Глушители изнутри и их неисправности
Как заделать дыру в трубе без сварки
ЯН:) ржавчина на авто методы борьбы своими руками
Быстрая замена задней арки на ВАЗ 2109
Фрик-шоу 2 - Варим бензобак
для Вовки. днище в норме.
дыра в пороге, устранил без сварки
Cкутер как изготовить пластик св.руками .Ckuter how to make plastic
Авторазвод!!!!!!!! пороги из монтажной пены Авто 99г.в.
герметизация щелей на гаражных воротах

Ремонт и замена глушителя

ПОДРОБНЕЕ ПРО РЕМОНТ И ЗАМЕНУ ГЛУШИТЕЛЯ

Причины неисправности:

  •  Сильные удары о поверхности дорог

Глушитель расположен очень низко под кузовом машины. На неровных дорогах им можно зацепить любые кочки и ухабы, в результате чего он перестает выполнять свои прямые функции.

  • Естественное прогорание металла

Стенки бачка изнутри подвергаются воздействию выхлопных газов при высокой температуре. Снаружи пыль и песок также воздействуют на поверхность конструкции. Так появляются многочисленные трещины и ржавчина.

  • Выделение конденсата

В холодное время года на стенках глушителя скапливается лишняя влага. Это тоже приводит к их растрескиванию и гниению.

К сожалению, полностью предугадать и предотвратить причины поломки попросту невозможно. Важно вовремя прислушиваться к шумам в машине и в случае неисправности обратиться к специалистам.

Способы восстановления работы глушителя

Разумеется, чтобы надолго избежать подобных проблем в будущем, лучше приобрести новую деталь и произвести замену. Если нет такого желания и возможности, то есть несколько проверенных методов:

  • Сваркой (2 способа)

-Полуавтомат. Такой уровень ремонта считается одним из самых надежных. Для щадящей сварки рекомендуется пользоваться полуавтоматическим агрегатом. Необходимо следить за ровностью и герметичностью шва, иначе выхлопы вырвутся в трещины и щели. Работу придется переделывать.

-Аргоновая сварка. На шов укладывается прут из металла. Далее сваривается пруток и деталь, при этом используется аргон. Аргон — это газ, который под большим давлением попадает в область сваривания. На сегодня такая работа обеспечивает самый высокий процент долголетия бачка глушителя. Однако стоимость дороже, чем обычная сварка.

  • Холодной сваркой

Пожалуй, это самый универсальный и любимый способ у водителей. Трещину в поврежденном глушителе можно заделать двухсоставным клеем-холодной сваркой. Предварительно зачистив поврежденный участок, необходимо обезжирить его с помощью растворителя. Нанося такой клей на трещину, лучше одеть перчатки. Через 24 часа автомобиль готов к эксплуатации.

Этот клей очень хорошо зарекомендовал себя при заделывании мелких трещин. Здесь необходимо помнить, что такой ремонт возможен лишь в теплом помещении.

  • Керамической лентой

Специальную керамическую ленту для подобного ремонта можно приобрести в любом магазине автозапчастей. Предварительно очистив металл от ржавчины и грязи, смоченную ленту наматывают в несколько слоев на место повреждения. Искоренить проблему полностью не получится, максимум через три месяца придется обратиться к специалистам.

  • Использование герметика

Керамический герметик следует наносить тонким слоем и уже через полчаса глушитель можно ставить обратно. Работа автомобиля возможна через 12 часов.

  • Бандаж из стеклоткани

Бандаж накладывается на дыру, которая образовалась в результате механических повреждений. Если объем повреждений достаточно обширный, такой способ не подходит.

После всех ремонтных работ поверхность глушителя рекомендуется обработать термостойкой краской из баллончика. Это продлит жизнь устройства.

Где ремонтировать

Выбор способа починки, разумеется, полностью зависит от владельца машины. Возможно, лучше обратиться в автомастерскую и произвести тщательный осмотр всей выхлопной системы.

Компания «CHIP-MSK» занимается ремонтом глушителей.

Мы предлагает свои услуги по весьма выгодной и доступной цене.

Можно ли замазать глушитель холодной сваркой

Глушитель — важный элемент любого автомобиля, ведь благодаря ему подавляется шум, возникающий из-за двигателя внутреннего сгорания. Являясь частью выхлопной системы, помимо подавления шумов он ещё и снижает вредность выбросов. Поэтому, когда глушитель ломается — это серьёзная проблема, часто требующая немедленного решения. Со сломанным глушителем пользоваться автомобилем дальше не самая лучшая идея, но отремонтировать глушитель можно и без сварки. Есть несколько методов починки, самый популярный из них — холодная сварка для глушителя.

Причины поломки глушителя

Так как глушитель практически не имеет защиты от влияния внешней среды, его делают из прочных материалов, чтобы срок службы его был дольше. Качество дорог, препятствия и даже простые отскоки камней приводят к повреждениям глушителя.

Однако, механическое влияние — это не самая распространенная причина, приводящая к пробоям. В основном к поломкам приводят химические коррозии. Среда, в которой работает глушитель, можно назвать агрессивной. Потому что на его корпус попадает вода, снег, а также разнообразные реагенты для защиты дорог от обледенения. Всё это налипает на поверхность и приводит к прогоранию глушителя.

В конечном итоге в глушителе появляется дыра, которую проделывает ржавчина, или из-за тех самых препятствий на дорогах. Если повреждения серьёзные, то обычно глушитель меняют. Но если поломки небольшие, то используется один из способов его ремонта.

Способы ремонта выхлопной системы

Весь процесс сводится к заделыванию дырок в глушителе и трещин, возникших из-за разъедания металла или внешних повреждений. Выделяют следующие способы:

  1. Сварка. Чтобы её выполнить, швы должны быть определённой жёсткости и герметичности, а этого невозможно добиться при больших пробоинах или трещинах. Иногда правильно не сварить, а наварить на деталь новую часть. Но все эти работы требуют техники, помещения и навыков.
  2. Герметики. Можно использовать герметики, которые не восприимчивы к высокой температуре. Ими замазываются совсем незначительные пробоины, а также они герметизирует систему выхлопа при замене части в ней или сборке.
  3. Бандаж. Ленты на керамической основе тоже могут выдерживать большую температуру и являются простым способом починки глушителя. Чаще всего бандаж используется для небольших дыр и на местах стыков и сварки.
  4. Холодная сварка. Она отличается от сварки обычной. Соединения происходят без воздействия температуры, за счёт проникновения сварочной массы в необходимые части.

Каждый из этих методов имеет плюсы и минусы, поэтому выбор не всегда прост. Из-за частого использования холодной сварки, которая не требует специального оборудования и подготовки, однако имеет очень действенный эффект, о ней стоит сказать подробнее.

Ремонт глушителя холодной сваркой

Чтобы понять, как заделать глушитель холодной сваркой, начать стоит с определения, что она собой представляет. Это 2-составной клей широкого применения. У него есть много преимуществ, среди которых:

  • Стойкость к воздействию воды, реагентов, высоких температур (до 150 градусов).
  • Противостояние ударным нагрузкам (до 120 кгс/ см²) и вибрациям.
  • Простота применения, так что с холодной сваркой справится любой.
  • Стоимость не велика.
  • Сварка легко высыхает, но для полного схватывания обычно выжидают сутки.
  • Применяется в любых условиях.

Конечно, есть и недостатки. Среди них:

  • Пользоваться нужно с осторожностью из-за токсичности материала.
  • Холодная сварка не подойдёт для масштабных пробоин.
  • Необходимо подобрать правильный состав.
  • Пользоваться только до окончания срока годности.

Преимуществ, конечно, больше чем недостатков, поэтому этот способ ремонта и приобрёл такую популярность. Среди положительных есть простота применения и это легко доказать, взглянув на алгоритм ремонта глушителя холодной сваркой:

  1. Для фиксации пригодятся ткань, жгут или струбцина.
  2. Перед работой поверхность очищается, обезжиривается и зачищается наждачной бумагой.
  3. Надеть перчатки, чтобы не повредить руки реагентами.
  4. Смесь смешивается по инструкции. Если она в шприце, стоит перемешать ещё раз.
  5. Чтобы избежать риска отравления, ремонт проводится на открытом воздухе. На склевываемые поверхности быстро укладывается клей, для высокой прочности соединения нужно подержать детали вместе.
  6. Всё фиксируется жгутом.
  7. Через час можно зачистить склеенное место от остатков клея. Сушка ускоряется до 20 минут, если привлечь температуру в 20-30 градусов.
  8. Смесь окрепнет через сутки и будет готова к новым нагрузкам.

Многие озадачены тем, можно ли холодной сваркой заварить глушитель. И ответ, конечно, положительный. Ведь это действенный и достаточно быстрый способ устранить все дефекты, а это самое главное.

Как выбрать холодную сварку

При выборе холодной сварки для ремонта глушителя нужно обратить внимание на такие параметры:

  1. Время первичного и полного застывания. Последнее обычно не отличается и составляет 24 часа, а вот первое меняется у разных производителей.
  1. Время пластичности. Показывает, сколько времени можно будет подгонять детали, пока клей не схватится.
  2. Температура использования. В среднем она будет от -20 до +15.
  3. Термостойкость. В среднем это значение находится где-то до +260 градусов по Цельсию. Если нужно что-то более стойкое, то есть и с пределом +1300 градусов по Цельсию.
  4. Расход клея. Зависит от плотности деталей, которые нужно соединить, и от опыта пользователя. На шов длиной 25-30 мм хватит обычного тюбика в 60 мл пастообразного клея.

С одной стороны, столько критериев подбора холодной сварки для глушителя усложняет выбор. Однако с другой стороны благодаря такому широкому выбору каждый подберёт себе подходящий материал.

Ремонт керамической лентой

Керамическая лента не менее лёгкий способ починки. Она переносит нагрузки температуры до 1000 градусов по Цельсию благодаря как раз керамической основе. Чтобы менять целые части, лента не поможет, а вот чтобы исправить проблему с небольшой дырой или щелью — вполне.

Применять керамическую ленту легко:

  • Очистить глушитель перед починкой.
  • Смочить ленту водой.
  • Обмотать вокруг места поврежденного места минимум в 2 слоя.

Керамическая лента всё же временный вариант и продержится до трех месяцев. Решить проблему окончательно с её помощью не получится, так что она подходит только как экстренная мера.

Ремонт глушителя герметиком

Используется для небольших поломок и для герметизации выхлопной системы. Этот метод один из самых простых, потому что не требует ничего, кроме действия по инструкции и внимательности.

Чтобы отремонтировать глушитель герметиком, следуют таким шагам:

  • Участок под герметик зачищается наждачной бумагой.
  • Перед нанесением состава поверхность смачивается водой.
  • Нанести герметик.
  • Подождать полчаса, пока он не высохнет.
  • Запустить мотор на 15 минут, чтобы из герметика испарилась влага.
  • Оставить двигатель на 12 часов.

Герметиками не получится залатать каждое повреждение. Их лучше всего использовать как дополнение.

Какой метод выбрать

Итак, как стало известно ранее, основных технологий ремонта глушителя без сварки три и выбрать среди них один получится, только если знать особенности действия каждого:

  1. Холодная сварка. Это простой и надёжный способ ремонта выхлопной системы. Она не требует никаких специальных навыков, обеспечивает прочность соединения, поэтому так популярная среди автолюбителей. Главное — подобрать правильный состав, а всё остальное сложностей не вызовет.
  2. Бандажи. Чаще всего используются для деталей, которые можно ими обмотать. Для выхлопных труб, к примеру. Имеют керамическую основу, а также пропитаны составами, позволяющим выдерживать большие температуры, до 1000 градусов по Цельсию.
  3. Герметики. Не долговечны, но для небольших повреждений, особенно в швах — незаменим

Если повреждение внушительное, то поможет только замена деталей. Это самый лучший выход из ситуации.

Глушитель является важной частью систем выпуска отработанных газов автомобилей. Назначение этого элемента заключается в уменьшении уровня акустических волн, возникающих при выхлопах из двигателя внутреннего сгорания, снижении температуры и скорости отводимых газов.

В случае повреждения глушитель можно заменить или отремонтировать. Одним из вариантов ремонта является сварка.

Способы ремонта

Условия работы глушителя следует отнести к экстремальным. В процессе эксплуатации, он подвергается воздействию повышенной температуры, давления, огромным вибрационным нагрузкам.

Работая в круглогодичном режиме, глушитель испытывает большие температурные перепады, способствующие образованию конденсата, приводящего к внутренней коррозии деталей.

А если добавить сюда повышенный риск наружного повреждения глушителя элементами ландшафта при движении, чему способствует его низкое расположение под днищем автомобиля, станет ясно, что выход из строя этой детали не является редкостью.

Если это случилось, а вариант замены повреждённой детали, по какой-либо причине не подходит, во многих случаях можно обойтись ремонтом. Для этого проводится сварка глушителя или соединительных патрубков системы выхлопа.

Вторым способом ремонта является герметизация элементов выхлопной системы без применения сварки. Первый способ более надежный, но для его применения необходимо сварочное оборудование.

Ремонт эпоксидным клеем

В случае, когда повреждение не носит глобальный характер, а заключается в небольшой потере герметизации системы, целесообразней всего устранить дефект без сварки, используя штатные или подручные средства.

Чтобы заделать небольшую трещину или дырку в глушителе, можно воспользоваться специализированным средством, представляющим собой двухкомпонентный клеящий состав на основе полимерных композиций. Благодаря своей уникальной прочности клей называется холодная сварка для глушителя.

Перед ремонтом нужно тщательно очистить место повреждения от грязи и ржавчины, затем обезжирить спиртом или бензином. Подготовку клея к работе следует выполнять в соответствии с инструкцией.

Обычно для этого требуется смешать два компонента в необходимых количествах в указанной пропорции и довести состав до однородности, разминая его в пальцах, как пластилин. После этого можно просто заклеить отверстие или щель, выровняв состав пальцем или шпателем.

Если отверстие довольно крупное, на него можно наложить латку из обрезка подходящего стального листа, приклеив его по краям. В этом случае до полного затвердевания состава латку нужно крепко прижать, используя бандаж.

Окончательное упрочнение состава происходит обычно в течение суток, после чего автомобиль можно эксплуатировать.

Ремонт силикатным клеем и стеклотканью

Другой широко известный способ починить повреждённый глушитель без сварки заключается в применении подручных средств, таких как жидкое стекло и ткань из стекловолокна.

Этот способ иногда применяют даже при множественных повреждениях корпуса глушителя в результате коррозии и прогара. Поверхность повреждённого корпуса очищают от грязи и ржавчины металлической щёткой, после чего наносят слой жидкого стекла.

После этого, корпус глушителя плотно, с перекрытием обматывается в несколько слоёв лентой из стеклоткани. Каждый слой пропитывается жидким стеклом. После намотки ленты, она закрепляется сверху бандажом из проволоки.

Указанные способы также годятся для того, чтобы отремонтировать соединительные патрубки системы выпуска. Иногда таким способом можно выполнить временный ремонт гофры глушителя.

Гофра представляет собой эластичный элемент, служащий для гашения вибраций, передаваемых двигателем. Ремонт гофры, как временная мера целесообразен только для заделки небольших отдельных отверстий.

Элемент не должен при этом полностью терять эластичность, в противном случае вибрация разрушит либо результаты ремонта, либо другие элементы системы выпуска.

Сварочные работы

Наиболее прочно и надёжно отремонтировать глушитель можно, используя сварочные работы. Ремонт сваркой также можно выполнить самостоятельно.

Браться за такую работу стоит только при наличии специальной сварочной аппаратуры и определённого навыка сварки тонколистовых материалов.

Технология ремонта чаще всего сводится к приварке тонкого стального листа поверх повреждённого корпуса глушителя. Второй часто встречающийся вид неисправности – коррозионное разрушение сварного шва между соединительным патрубком и торцом корпуса. В этом случае повреждённую часть патрубка нужно заменить отрезком трубы и приварить глушитель к нему.

В случае, когда корпус глушителя имеет многочисленные сквозные отверстия и весь изъеден коррозией, ремонт с использованием сварки можно осуществить в следующей последовательности:

  • вырезать из листовой стали заготовку, которая плотно покроет повреждённую оболочку, прилегая при этом к боковым рёбрам жёсткости;
  • аккуратно прижимая лист к корпусу глушителя, осуществить точечную сварку листа сварочным полуавтоматом к рёбрам жёсткости корпуса. Сварочные точки следует выполнять с обеих сторон листа. К выполнению сварки следующих точек можно переходить, согнув лист и прижав его к старой оболочке;
  • осуществив точечный провар по всему периметру корпуса, выполнить сваркой чистовой герметичный шов.

Приведённый выше перечень работ выполняется с помощью полуавтоматической сварки.

Безусловно, существуют сварщики – виртуозы, которые смогут выполнить эту работу, используя обыкновенный инвертор, предназначенный для ручной электродуговой сварки штучным электродом, но если вы за собой таких способностей не замечали, лучше не экспериментировать.

Дело в том, что тонкий стальной лист легко прожигается насквозь даже при сварке полуавтоматом в среде углекислого газа с минимальными настройками по току.

Использовать же более толстый материал затруднительно, так как его будет очень трудно сгибать, не говоря о том, что конструкция будет чересчур тяжёлой, и её могут просто не выдержать штатные подвески глушителя.

Выхлопная система — это не самая простая часть автомобильной конструкции. Достаточно часто она подвергается вредному воздействию химических веществ, а впоследствии и разрушению. К самым распространённым причинам повреждения выхлопной трубы относятся трещины, коррозия или сколы. Поэтому очень важно для каждого автомобилиста, пусть и не очень опытного, знать, как можно эксплуатировать холодную сварку для глушителя.

Этот способ достаточно прост, поэтому, имея за плечами даже базовые знания, каждый сможет справиться с подобной задачей. Наши советы от экспертов помогут разобраться в вопросе и расскажут о правильном подборе холодного клея и способе его применения.

Преимущества использования холодной сварки для ремонта глушителя

Холодный клей изначально отличается рядом положительных характеристик. Он стойкий к высоким температурам, влаге и реагентам.

Поэтому этот способ является одним из лучших решений проблем в данной ситуации. К остальным преимуществам ремонта глушителей холодной сваркой можно отнести следующие моменты:

  • такое соединение будет надёжно противостоять механическому воздействию и вибрациям;
  • стыковка будет обладать высокой температурной стойкостью;
  • холодный клей прост в использовании, он не требует использования сложного сварочного оборудования, а сам способ будет под силу даже неопытному специалисту;
  • низкая цена на сварочный состав для ремонта глушителя;
  • благодаря быстрому высыханию ремонт занимает несколько минут;
  • холодную сварку можно применить не только для того, чтобы починить глушитель, но и для других немаловажных деталей.

Недостатки

Несмотря на все преимущества, способ может иметь и некоторые недостатки, к ним относятся:

  • высокая токсичность, поэтому его стоит использовать с осторожностью;
  • всегда стоит соблюдать сроки годности клея, если дата просрочена, он должен подлежать немедленной утилизации;
  • если состав подобран неправильно, ремонт глушителя холодной сваркой станет бесполезным;
  • проведение масштабных работ в этом случае будет неприемлемым.

Как применить холодную сварку для ремонта глушителя?

Первым этапом перед нанесением холодной сварки является проведение подготовительных работ. Для этого нужно найти щетку для работы с металлом или наждачную бумагу. После зачистки зона стыковки обязательно обезжиривается. В этом поможет спиртосодержащий растворитель.

По теме: холодная сварка для алюминия

Теперь можно приступить к подготовке непосредственно состава для соединения. Чтобы его приготовить, оба компонента клея смешиваются до тех пор, пока не образуется однородная масса. Когда он готов, его наносят на поврежденное и подготовленное место как латку или стандартное сварочное соединение. Если повреждение было сложным, такой способ разрешает дополнительное использование жгута в месте стыковки, для увеличения надежности.

Как выбрать холодную сварку?

Придя за холодным клеем в магазин, можно запутаться в разнообразии представленных на прилавке видов и марок холодной сварки. Какие-то из них будут идеально подходить для ремонта выхлопной системы, а какие-то окажутся полностью бесполезными. Чтобы не потратить деньги зря, дадим несколько рекомендаций по правильному выбору клея для данного вида сварочных работ.

Одним из лучших вариантов будет использование сварки Abro Stell. Страной-производителем являются США. Это первый признак качественного состава клея. Её полное застывание происходит в течение суток, а время первичного застывания — 1 час.

Также можно выделить один из самых качественных аналогов Абро — это отечественная сварка Титан. Она производится фирмой Эльф Филлинг и представлена в форме пары отдельных компонентов. Её технические параметры лишь немного уступают американской компании.

Чтобы сделать на сто процентов правильный выбор, всегда стоит обращать внимание на максимальную температуру плавления. Поскольку глушитель подразумевает частый нагрев, клей должен быть полностью готов к подобным испытаниям. Температурный показатель плавления клея должен быть существенно выше возможной температуры нагретого до предела глушителя, лишь в таком случае сварка окажется максимально надежной и прослужит на протяжении долгого времени.

Заключение

Холодная сварка — это один из самых простых и надежных способов провести ремонт выхлопной системы своего автомобиля. Способ не требует высокой квалификации специалиста. Правильность и надежность соединения будут в большей степени зависеть от подбора надежного и отвечающего требованиям состава и ответственного подхода к подготовке поверхности к процессу соединения.

Как найти и исправить утечку выхлопных газов

Утечки выхлопных газов могут варьироваться от очень серьезных проблем до проблемы, которая, кажется, заставляет ваш автомобиль или грузовик звучать действительно круто и двигаться быстрее. В этой статье мы поговорим о выхлопной системе вашего автомобиля, симптомах утечки и о том, что вы можете с этим поделать.

Что делает выхлопная система?

Выхлопная система вашего автомобиля служит относительно простой цели, но иногда выполняет ее сложным образом. Основная задача выхлопной системы вашего автомобиля - направлять газы, выходящие из камеры сгорания, в безопасное место.Самое безопасное место - где-нибудь за пределами вашего автомобиля, вдали от вас и любых окон или отверстий в вашем автомобиле, что обычно означает где-то под задним бампером. Вторичная цель вашей выхлопной системы - заглушить звук взрывов, происходящих внутри вашего двигателя, а также звук высокоскоростных газов, выходящих из выхлопной трубы. Сложности возникают, когда вы смотрите на маршрут, который придется пройти вашему выхлопу, и помните, что он может быть очень горячим.Наконец, ваш двигатель вибрирует и немного движется во время движения в зависимости от того, сильно ли вы ускоряетесь, переключаетесь на пониженную передачу или просто работаете на холостом ходу. Таким образом, ваш выхлоп должен безопасно и быстро переносить опасные пары в заднюю часть автомобиля, не нагревая ничего слишком сильно.

Для этого в вашей выхлопной системе используются различные коллекторы, тепловые экраны, трубы, соединения, гибкие соединения, глушители и резиновые подвески. Резкие перепады температур - от температуры окружающей среды до, возможно, более 1200 градусов - вызывают большую нагрузку на все эти компоненты.Кроме того, одним из побочных продуктов хорошего сгорания в двигателе вашего автомобиля является вода. Эта вода часто выходит из выхлопных газов в виде пара, но в холодные дни или короткие поездки внутренняя часть выхлопной системы может оставаться влажной, что вызывает ржавчину металлических труб и компонентов. Наконец, выхлопная система проходит по днищу вашего автомобиля, поэтому она подвергается воздействию всех элементов, от дорожной пыли и мусора до дождя, соли, снега и льда.

Выхлопная система вашего автомобиля живет нелегко, поэтому в какой-то момент его жизни, вероятно, потребуется заменить или отремонтировать.Некоторые из ремонтов вашей выхлопной системы можно выполнить самостоятельно, в то время как другие следует оставить на усмотрение профессионала.

Как определить, есть ли у вас утечка выхлопных газов

Ремонт вашей выхлопной системы начинается с определения проблемы. Может быть сложно проверить утечку выхлопных газов и найти проблему, поскольку выхлопная труба сильно нагревается. Никогда не прикасайтесь к какой-либо части вашей выхлопной системы или касайтесь ее, если ваш автомобиль в течение последних нескольких часов находился в движении! Начнем с визуального осмотра.Откройте капот и найдите выпускной коллектор. Здесь выхлопные газы выходят из двигателя вашего автомобиля. Скорее всего, он будет выглядеть ржавым и будет представлять собой либо несколько трубок, либо одну большую трубку. Иногда они прикрыты теплозащитным экраном, так что присмотритесь внимательно. Оттуда пройдите по трубам под автомобилем до конца. Найдите отверстия или места, где труба порвалась или разошлась. Также осмотрите каждый из компонентов выхлопной системы, когда вернетесь. Каталитических нейтрализаторов, резонаторов или глушителей может быть один или несколько. Они будут выглядеть как большие металлические трубы или коробки, соединенные вдоль выхлопной трубы. Проверьте все это на наличие отверстий, вмятин или складок. Не забудьте проверить верхнюю часть каждого компонента с помощью механического зеркала.

Как звучит утечка выхлопных газов?

Вы также можете провести звуковой осмотр на предмет утечки выхлопных газов, если знаете, как звучит утечка. При запуске вашего автомобиля в моторном отсеке. Посмотрите, слышите ли вы отчетливый шум около выпускного коллектора.В этой области утечка выхлопных газов будет больше похожа на тиканье или пыхтение. Затем проверьте, нет ли утечек в любом штуцере или стыках выхлопной системы. Как только вы доберетесь до каталитического нейтрализатора и вернетесь оттуда, утечка будет больше похожа на гудение, гудение или звук вашего автомобиля или грузовика будет звучать как хотрод. Обычно чем громче шум, тем он ближе к двигателю. Во время этой проверки может быть полезно периодически проверять обороты двигателя, чтобы вы могли слышать изменения в звуке выхлопных газов. Помните, никогда не касайтесь компонентов выхлопной системы во время этой проверки, они могут быть горячими!

Как устранить утечку выхлопных газов из коллектора или соединений

Если вы обнаружите, что утечка выхлопных газов исходит из выпускного коллектора или одного из соединений в вашей выхлопной системе, вы можете закрыть утечку, просто заменив прокладка. Каждое соединение в вашей выхлопной системе будет иметь прокладку, которую можно заменить, но помните, что болты может быть трудно удалить, поскольку они обычно ржавые.

Как устранить утечку выхлопных газов из разрыва или отверстия

Если вы обнаружите, что утечка возникла из разрыва или дыры в выхлопной системе, будет трудно устранить ее самостоятельно. Вы можете заменить только секцию трубы или выхлопного компонента, отсоединив два замыкающих соединения и заменив всю выхлопную секцию. Этот вариант часто бывает дорогим и может быть затруднен из-за ржавых болтов и соединений. Лучше всего в этом случае отнести свой автомобиль в мастерскую по ремонту глушителей, где можно приварить новый участок трубы или детали, чтобы убедиться, что ваша выхлопная система герметична.

Утечки выхлопных газов могут быть очень опасными, поскольку они пропускают выхлопные газы в кабину вашего автомобиля. Выхлопные газы вредны не только для окружающей среды, но и для вас! Вдыхание выхлопных газов автомобиля может вызвать у вас дискомфорт в краткосрочной перспективе, но может привести к серьезным проблемам со здоровьем и даже к смерти! Если в какой-либо момент вы почувствуете запах выхлопных газов в своем автомобиле, немедленно проверьте его в специализированной специализированной мастерской.

Фотографии предоставлены: www.kwik-ft.com и www.ultimatesubaru.com

株式会社 三五 | 人 - も の - 環境 を 結 ぶ も の づ く り

Детали двигателя

■ Трубка системы рециркуляции ОГ

Повышаем долговечность трубы рециркуляции выхлопных газов с помощью гибких труб.

■ Дизельный сажевый фильтр

Это система для улавливания частиц выхлопных газов дизельного двигателя. Оригинальная технология калибровки PRS от Sango позволяет поддерживать высокую скорость фильтрации.

■ Турбоввод

В нем используются технологии гибки и прядения сверхмалого радиуса.

■ Катализатор окисления дизельного топлива

Применяя гибкую трубку и проволочное лезвие для поглощения вибрации, мы повышаем его долговечность.

Рекуперация тепла / Продукция для утилизации тепла

■ Тепловые коллекторы (устройство рекуперации отработанного тепла)

Тепло от сгорания в двигателе выводится с выхлопными газами. Эти продукты регенерируют эту тепловую энергию, улучшая функцию обогрева кабины автомобиля и способствуя снижению расхода топлива за счет более быстрого прогрева двигателя.

Каталитические преобразователи / продукты для контроля выбросов

■ Формованные каталитические нейтрализаторы

Используя процесс формования, мы можем изготавливать корпуса каталитических нейтрализаторов из цельного куска материала.

■ Упаковка каталитического нейтрализатора, изготовленная с калибровкой

Этот метод обработки позволяет нам выполнять высокоточное консервирование дизельных сажевых фильтров (DPF), которые требуют более высокой удерживающей способности катализатора.

■ Тандемный каталитический нейтрализатор (ступенчатая форма, обработанная в единой конструкции)

Две подложки разного поперечного сечения (катализатор окисления и фильтр) заключены в один интегрированный корпус.

■ Система доочистки выхлопных газов с мочевиной SCR

В соответствии со строгими правилами выбросов, эта система содержит элементы с входами / выходами большого диаметра, включая катализатор окисления, DPF и SCR.

■ Дизельный выпускной коллектор с сажевым фильтром

В ограниченном пространстве он предназначен для эффективного размещения выпускного коллектора, катализатора окисления и сажевого фильтра. Эта чистая дизельная система соответствует строгим нормам выбросов.

■ Коллекторы выпускные с моноблочными преобразователями (малолитражные автомобили)

За счет более быстрого нагрева катализатора за счет использования труб с воздушным зазором и выпускных коллекторов с моноблочными преобразователями, он способствует выбросу фильтрата.

Sango - системный интегратор, который поставляет продукты, которые находят оптимальное сочетание различных частей для формирования рабочей системы.

Выхлопные системы автомобилей премиум-класса

■ Полностью двойная выхлопная система, обеспечивающая бесшумность и хорошие характеристики двигателя.

Прикладные технологии

Двухрежимные глушители, спиральные глушители, глушители со стопорным швом, спиральные каталитические нейтрализаторы, воздушный зазор, шаровые опоры

Выхлопные системы для малых автомобилей

■ Компактные и легкие выхлопные системы

Прикладные технологии

Глушители, сваренные лазерной сваркой, Каталитические преобразователи (изготовленные методом центрифугирования), Шаровые шарниры, патрубки датчика O2

Выхлопные системы для малых гибридных автомобилей

■ Выхлопные системы с коллекторами тепла

Прикладные технологии

Теплоприемник, Двухрежимные глушители (внутренний клапан), Глушители с штампованным кожухом, Спин-формованные каталитические нейтрализаторы, Шаровые шарниры, бобышки датчика O2

Выхлопные системы для спортивных автомобилей

■ Настройка звука выхлопной системы с титановыми глушителями

Прикладные технологии

Развитие тембра звука, титановые глушители, двухрежимные глушители (внутренний клапан), выступы датчика O2

Cessna Flyer Association - Выхлопная система 101: Осмотр и обслуживание

Тонкие металлы и колебания температуры могут буквально «истощить» выхлопную систему вашего самолета. Прочтите, чтобы узнать, как устроена выхлопная система самолета, и получите несколько практических советов по выявлению распространенных проблемных мест и предотвращению ненужных повреждений.

Выхлопные системы самолетов требуют тщательного осмотра и регулярного технического обслуживания из-за очень агрессивной и горячей среды, в которой они работают. Трещины и протекающие соединения могут вызвать значительные повреждения других частей двигателя, а также, возможно, подвергнуть пассажиров самолета воздействию угарного газа. Понимание того, как быстро определять утечки выхлопных газов и правильно их устранять, может помочь владельцам и механикам избежать дорогостоящих и / или опасных проблем в будущем.(Хотя владельцы могут выполнить несколько визуальных проверок, описанных в этой статье, проконсультируйтесь со своим механиком перед тем, как приступить к разборке, сборке или ремонту. - Ред.)

Анатомия и конструкция выхлопной системы

Большинство стояков и глушителей выхлопных газов изготовлены из нержавеющей стали или инконеля. (Для тех, кто не знаком: Inconel - это торговая марка суперсплава, используемого в высокотемпературных приложениях. - Ред.) Некоторые старые выхлопные системы также содержали детали, сделанные из углеродистой стали.Трубы и глушитель изготовлены с довольно тонкими стенками, чтобы выхлопная система оставалась как можно более легкой.

Тонкостенная конструкция и использование специальных металлов в конструкции выхлопной системы могут затруднить ремонт сварных швов в полевых условиях. Большинство товаров обычно отправляются в специализированные магазины, у которых есть приспособления для предотвращения деформации и есть подходящие сменные металлы и сварочные стержни.

Отдельные трубы, соединяющие глушитель с каждым отдельным цилиндром, называются стояками.Набор труб, которые соединяют каждый цилиндр с глушителем, но которые соединяются в одну секцию до достижения глушителя, называется штабелем. Выход из глушителя - выхлопная труба.

Каждое соединение одного компонента выхлопной системы с другим может выполняться сваркой, использованием зажимов или скользящих соединений.

Сварка создает прочное, но жесткое и неподвижное соединение.

В зажимных соединениях используются половинки зажима различных размеров. Половинки зажима соединены гайками и болтами, которые со временем подвержены коррозии и требуют замены.Зажимы могут протекать, и их необходимо переустановить или подтянуть.

Соединения с скользящим соединением имеют одну трубу, вставленную на несколько дюймов в примыкающую трубу. Сопрягаемые поверхности плотно прилегают друг к другу, но допускают некоторое движение. Эти соединения облегчают снятие и установку выхлопной системы и позволяют немного перемещаться для снятия рабочих нагрузок.

Важно смазать все соединения высокотемпературным составом, предотвращающим образование зазоров, соответствующим стандарту MIL-PRF-907F, таким как Locktite C5-A (до 1796 F) или Jet-Lube Nikal (до 2600 F).

Тепло и коррозия

Работа выхлопной системы состоит в том, чтобы удалить все горячие выхлопные газы из каждого выпускного отверстия головки блока цилиндров и отвести их за борт. Компоненты выхлопной системы быстро нагреваются, но они также быстро охлаждаются при остановке. Экстремальные температуры и быстрые изменения температуры создают среду, которая вызывает усталость металла и образование трещин.

Соединения, такие как скользящие соединения, крепления выпускного фланца цилиндра и зажимы, могут со временем выйти из строя и начать протекать.Выхлопные газы очень агрессивны и могут серьезно повредить любой металлический компонент, находящийся в зоне утечки.

Проверка глушителя

Все тепловые дефлекторы и кожухи глушителя должны быть сняты при осмотре компонентов выхлопной системы.

Выпуклости или складки на глушителе - признаки перегрева и усталости металла. Боковины и нижние части глушителей подвержены износу и утонению. Области, где есть подозрение на истончение, можно исследовать шилом, чтобы убедиться, что оно пробивает материал.

Для проверки внутренней конструкции глушителей можно использовать яркий свет или камеру для осмотра. Прямые патрубки имеют довольно большое отверстие, через которое можно попасть яркому фонарику и смотровому зеркалу.

Выхлопные системы с выхлопными трубами, имеющими изгибы или находящиеся на некотором расстоянии от самого глушителя, все еще могут быть проверены изнутри с помощью инспекционной камеры с длинным гибким валом малого диаметра.

Сломанные перегородки глушителя могут представлять непосредственную опасность, поскольку они могут частично закрывать выпускной патрубок.Неровные или деформированные перегородки могут создавать горячие точки, которые могут вызвать преждевременную усталость металла.

Обнаружение утечек выхлопных газов

Некоторые утечки выхлопных газов можно обнаружить при визуальном осмотре. При большинстве утечек выхлопных газов вокруг места утечки остается серый или черный налет сажи. Некоторые утечки оставляют желтое пятно на самой выхлопной системе. Однако не все утечки выхлопных газов оставляют после себя пятна.

Некоторым самолетам требуется пройти серьезное испытание под давлением.Всегда обращайтесь к руководству по техническому обслуживанию самолета, чтобы убедиться, что глушители испытаны давлением до требуемой точки. Некоторым нужно всего 2-3 фунта на квадратный дюйм, а другим - 15 фунтов на квадратный дюйм.

Один из наиболее тщательных способов осмотра выхлопной системы на предмет утечек - это использование профессионального пылесоса, клейкой ленты и бутылки с мыльной водой.

Для проведения этой проверки заводской вакуумный шланг вставляется в выхлопную трубу холодного выхлопа и тщательно заклеивается лентой. Переключатель вакуума и / или насадка для шланга на пылесосе должны быть установлены в положение «дуть», чтобы воздух выдувал шланг, а не втягивался в вакуум.

После включения пылесоса воздух, вдуваемый из пылесоса, нагнетает давление в выхлопной системе, достаточное для проверки на утечки. Скользящие соединения, зажимы и сварные швы вокруг самого глушителя должны быть обработаны мыльным раствором. Утечка будет очевидна сразу, когда мыльный раствор начнет пузыриться.

Если есть возможность снять компоненты с самолета, можно также использовать резервуар с водой для проверки на утечки.

Фланцевые крепления на цилиндрах склонны к утечкам, особенно на фланцевых креплениях цилиндров, которые имеют только две шпильки.Большинство двигателей Lycoming и несколько двигателей Continental имеют крепление с двумя шпильками. Эти фланцы имеют эллиптическую форму с отверстиями на каждой из малых сторон. Фланец на этих соединениях надевается на две шпильки порта цилиндра и затягивается гайками.

Прокладка используется для герметизации зазора между фланцем и отверстием цилиндра. Со временем фланцы могут деформироваться и загибаться вверх на концах, оставляя зазор в центре, что позволяет выхлопным газам просачиваться через прокладку.

Утечки в этих областях могут быть обнаружены путем создания давления в системе, как описано выше, или с помощью небольшого щупа для проверки наличия зазоров на сопрягаемых поверхностях прокладки.

Если фланцы деформированы, использование спирально-навитой прокладки усугубляет проблему.

Тепловые повреждения и коррозия

Как упоминалось ранее, утечки в выхлопных системах следует немедленно устранять не только из-за опасности, которую они представляют из-за возможного воздействия угарного газа или пожара, но также из-за того, что горячие коррозионные выхлопные газы могут вызвать быстрое повреждение всего, на что попадает.Это могут быть компоненты, расположенные рядом с выхлопом, такие как опорные трубы двигателя, показанные на рисунке (вверху на этой странице).

Выхлопные отверстия цилиндров и фланцы выхлопных газов

Воздействие тепла выхлопных газов и коррозии особенно заметно на фланцевых соединениях цилиндров. (См. «Обнаружение утечек выхлопных газов» на стр. 30.
— Ред.) Крепление порта цилиндра для фланца выхлопа выполнено из алюминия. На плоской алюминиевой поверхности установлены две или более резьбовых вставок со стальными шпильками.

Алюминий разрушается и быстро рассыпается, когда протекающие прокладки выхлопных газов позволяют выхлопным газам выходить между головкой блока цилиндров и прокладкой. Зазор и утечка выхлопных газов будут увеличиваться при последующем использовании, если их не контролировать.

Если утечка не устранена, может произойти сильная точечная коррозия до такой степени, что потребуется повторное покрытие области на цилиндре с изъязвлениями. Это трудоемкий ремонт, который включает удаление неровностей металла для воссоздания плоской уплотнительной поверхности. Поверхности, которые сильно эродированы, не могут быть исправлены, и цилиндр необходимо заменить.

Нет высокотемпературного силикона или герметика, которые помогут закрыть зазор. Для надлежащего уплотнения необходимо, чтобы сопрягаемые поверхности соприкасались с выхлопной прокладкой по всей длине прокладки. Силикон неэффективен в качестве герметика, поскольку он не выдерживает чрезвычайно высоких температур выхлопных газов.

Помимо эрозии поверхности цилиндра, утечки выхлопных газов в области порта цилиндра позволяют холодному воздуху проходить прямо в порт цилиндра через зазор.Холодный воздух в выпускном отверстии горячего алюминия вызывает растрескивание горячей алюминиевой поверхности.

Эти трещины обычно не обнаруживаются во время испытания на сжатие цилиндра, поскольку они возникают в области выпускного отверстия за пределами выпускного клапана. Когда выпускной клапан закрыт, эта область изолирована от камеры сгорания.

Скорее всего, есть трещина в выпускном отверстии цилиндра, через которое протекала выпускная прокладка в течение нескольких часов работы, независимо от того, видите ли вы трещину при визуальном осмотре выпускного отверстия цилиндра.

Выхлопное отверстие обычно покрыто затвердевшими отложениями выхлопных газов. Единственный способ удалить отложения - это использовать абразивоструйный материал - химические чистящие средства не прорежут его - а для этого необходимо снять цилиндр.

Необработанная утечка через прокладку, которая вызывает трещину в выпускном отверстии, требует замены цилиндра. Замена цилиндра - дорогостоящий ремонт, который можно предотвратить, быстро обнаружив и исправив утечки выхлопных газов.

Поверхность самих фланцев выхлопных стояков можно заменить, удерживая их плоскими на ленточной шлифовальной машине и удаляя высокий материал до тех пор, пока фланец снова не станет идеально ровной поверхностью.Это можно сделать только в том случае, если материал фланца на стояке достаточно толстый, чтобы можно было удалить материал без ослабления фланца. Если удалить слишком много материала, тонкий фланец быстро деформируется и снова начнет протекать. Также может образоваться трещина.

Прижимные шпильки

Негерметичные выхлопные прокладки также разъедают прижимные шпильки, к которым прикреплен выхлопной фланец. Резьба может быть повреждена, что приведет к отслоению гаек, которые не будут затягиваться должным образом или не выдерживать крутящий момент.

Шпильки также могут вибрировать и расшатывать резьбовые вставки цилиндра. В этом случае может потребоваться шпилька увеличенного размера или новая вставка, чтобы удерживать шпильку на месте.

Прокладки выхлопные

Существует два основных типа выпускных прокладок, которые используются на фланцах цилиндров.

Самыми популярными и самыми долговечными являются спирально-навитые прокладки, также называемые прокладками «no-blo». Эти прокладки изготовлены из толстой внешней области из углеродистой стали, окружающей внутреннюю область уплотнения.Само уплотнение выполнено из чередующихся слоев нержавеющей стали и асбеста. Спирально-навитые прокладки менее подвержены эрозии и более эффективны, чем прокладки других типов, при условии, что сопрягаемые поверхности на цилиндре и выпускном фланце являются плоскими и не имеют ямок. Некоторые механики повторно используют или переустанавливают спирально-навитые прокладки, когда они обнаруживают, что они в хорошем состоянии.

Другие типы прокладок (иногда называемые «защищенными от брызг» прокладками) более тонкие и изготовлены из нержавеющей стали или меди. Эти более мягкие и гибкие прокладки устанавливаются попарно.Они не служат так долго, как спирально-навитые прокладки, но они более податливы и лучше подходят для герметизации слегка неровных поверхностей. Недостатком этих соединенных прокладок является то, что они со временем начнут протекать, и поэтому их необходимо периодически заменять. Кроме того, если по какой-либо причине система выпуска отработавших газов была снята, эти прокладки нельзя использовать повторно.

Трещины и негерметичность швов

Утечки из-за трещин или чрезмерные утечки вокруг скользящих соединений могут быть устранены только путем снятия деталей и их замены или ремонта.Лучше всего отправлять ремонтные работы в специализированные мастерские, где есть приспособления для удержания деталей на месте во время сварки, чтобы предотвратить деформацию. В этих специализированных мастерских также есть подходящий ремонтный материал, который обеспечивает длительный ремонт сварных швов.

Некоторые производители рекомендуют собирать соединения скольжения с небольшим слоем сверхвысокотемпературного противозадирного состава, чтобы обеспечить плавную разборку в будущем.

Советы по обслуживанию и эксплуатации

Вот список передовых методов, которые помогут сохранить выхлопную систему вашего самолета.

• Не используйте карандаши для маркировки компонентов выхлопной системы во время технического обслуживания, поскольку графит может ослабить металл, поскольку выхлопная система нагревается при использовании и вызывает трещины.

• Иногда во время разгона двигателя и проверки магнето пилот может случайно полностью выключить зажигание вместо того, чтобы выбрать один магнето. Если это произойдет, двигатель начнет глохнуть. Большинство пилотов поймут, что произошло, и попытаются внезапно повернуть переключатель обратно в положение «включено». Это действие может вызвать серьезное и потенциально опасное последующее возгорание в выхлопной системе.Если выключатель зажигания случайно выключился во время проверки магнето, лучше всего дать двигателю выключиться, а затем перезапустить его.

• Как и в случае со всеми компонентами двигателя, поддержание двигателя как можно более холодным при подъеме и как можно более теплым при спуске помогает минимизировать резкие перепады температуры и продлевает срок службы компонентов выхлопной системы.

Заключение

Подробные проверки, проводимые через регулярные короткие промежутки времени, могут сэкономить деньги владельцев самолетов в долгосрочной перспективе за счет выявления проблем до того, как они нанесут слишком большой ущерб.Основные визуальные проверки выхлопной системы должны быть частью каждого предполетного осмотра; более подробные осмотры следует проводить регулярно с помощью квалифицированного механика.

Знайте свою FAR / AIM и проконсультируйтесь со своим механиком перед началом любых работ.

Жаклин Шайп выросла в доме авиации. Она занималась соло в 16 лет, имеет сертификаты CFII и ATP, а также лицензию на планер и силовую установку. Она работала механиком в авиалиниях и на различных самолетах General Aviation.Shipe также наработала более 5000 часов летных инструктажей. Отправляйте вопрос или комментарии на адрес.

Замена выхлопной системы - все, что вам нужно знать

Как часто ваша выхлопная система нуждается в обслуживании?

В зависимости от географического положения вашего автомобиля выхлопные системы могут нуждаться в частом внимании, а могут и не нуждаться в нем. Как правило, выхлопная система в автомобиле не требует особого внимания до тех пор, пока не увеличится пробег или не преклонится год. Большинству автомобилей не требуется никаких выхлопных работ в течение более 8–10 лет из-за коррозионно-стойкой нержавеющей стали, используемой в выхлопных системах, установленных на заводе.Однако ремонт станет более распространенным и дорогостоящим по мере того, как компоненты стареют и в них появляются дыры и утечки, или когда они полностью выходят из строя.

Каковы симптомы неисправной выхлопной системы?

Более громкий выхлоп - это самый простой признак для выявления, и техник может легко указать, где существует утечка, когда автомобиль находится на подъемнике. Основными виновниками утечки являются гибкое переплетение около передней части выхлопной трубы и штуцер, в котором два фланца скреплены болтами.Гибкое переплетение позволяет выхлопной системе двигаться, когда автомобиль крутится и поворачивается. Это самая слабая часть выхлопа с точки зрения толщины, и с ней приходится больше всего злоупотреблять. Фланцы изготовлены из анодированного алюминия, который не противостоит ржавчине и окислению, как и нержавеющая сталь, поэтому они быстрее начинают ржаветь. В месте соединения этих фланцев также есть место, где собирается влага. Иногда систему можно отремонтировать, установив новые фланцы и новую прокладку для их уплотнения. По мере того, как система стареет и в ней появляются дыры или более значительные утечки, сварка может быть вариантом ремонта путем заделки отверстия или вырезания гнили и установки новой детали и сварки зазора. В какой-то момент система потребует замены более крупными частями.

Получите оценку диагностики утечки выхлопных газов в ближайших магазинах

Как работает выхлопная система?

Выхлопная система выполняет три важные функции:

  1. Для уменьшения шума выхлопа. Глушители и резонаторы, расположенные ближе к концу системы, используют серию перегородок для уменьшения звука без снижения противодавления.
  2. Для отвода горячих газов от двигателя и обеспечения возможности их безопасного выхода из автомобиля вдали от потенциального контакта с пассажиром возле дверных проемов.Обычно выхлоп выходит из задней части автомобиля, хотя труба, выходящая сбоку от дверей, не редкость, особенно в пикапах.
  3. Обеспечьте снижение выбросов за счет использования каталитического нейтрализатора. Здесь температура выхлопных газов повышается, поскольку они проходят через несколько экранов из драгоценных металлов (платина, селен), где в результате химической реакции углеводороды и окись углерода превращаются в кислород и воду. Бортовой компьютер отслеживает эту химическую реакцию с помощью кислородных датчиков до и после каталитического нейтрализатора.

Что может произойти, если этой услугой пренебречь?

Если не отремонтировать по мере необходимости, запущенная выхлопная система приведет к более высоким затратам на ремонт, отказу от государственной инспекции и невозможности легального управления автомобилем и, в конечном итоге, серьезному ухудшению характеристик двигателя.

Небольшие отверстия в выхлопной системе обычно можно отремонтировать с помощью сварки и ремонта, но если их игнорировать, они станут больше и потребуют замены компонентов с более высокими затратами. В то время как автомобиль все еще может быть управляемым с громким выхлопом, прохождение государственного осмотра становится сомнительным, а шансы на билеты и штрафы становятся более вероятными.Со временем утечки, особенно перед каталитическим нейтрализатором, будут добавлять неизмеренный кислород в выхлопную смесь. Компьютер не понимает, что существует утечка, и вместо этого интерпретирует неизмеренный кислород как плохо работающий двигатель (то есть, что в топливно-воздушной смеси слишком много воздуха).

Компьютер попытается исправить эту плохую работу, добавив топлива. Такое обогащение смеси вызовет пропуски зажигания, обугливание клапанов и впуска, а также снижение производительности двигателя.Кроме того, несгоревшие углеводороды из этой богатой смеси в конечном итоге разрушат каталитический нейтрализатор, что приведет к его выходу из строя и необходимости замены. На этом этапе ремонт станет дорогостоящим.

Цены будут зависеть от типа необходимого ремонта. Если необходима замена каталитического нейтрализатора, это обычно будет дорогостоящим - в некоторых случаях может доходить до тысяч долларов, в зависимости от вашего автомобиля. Скрестив пальцы, это всего лишь глушитель.

Эту услугу может предоставить большинство профессионалов автомобильного сервиса.Имейте в виду, что цены будут зависеть от местоположения, а также марки и модели вашего автомобиля. Сэкономьте время и деньги, используя Openbay, чтобы сравнить цены и записаться на прием в сервисный центр в вашем районе.

Сервисная статья, написанная техническим специалистом ASE

Получите оценки в ближайших магазинах

Mortons Gap, KY - Muffler Man

Человек-глушитель ростом 14 футов, ранее безрукий с ужасной сумкой вместо головы, был кропотливо восстановлен и возвращен на свое ослиное пастбище в ноябре.2015.

Результаты с 1 по 5 из 7 ... Страница из 2 [Следующие 2 элемента]

Советы и новости посетителей о Muffler Man - Restored Bunyan

Отчеты и советы посетителей сайта RoadsideAmerica.com и мобильных подсказчиков Roadside America. Некоторые советы могут быть не проверены. Отправьте свой отзыв.

Mortons Gap Muffler Man

Прошло пять лет с момента восстановления Mortons Gap Muffler Man. На днях мы заехали проверить его. Он по-прежнему выглядит неплохо, если не считать небольшого пятна на спине и выбеленных солнцем плеч. Здесь правят ослы, поэтому хозяин рекомендует делать снимки с дороги у подножия холма.

[Джоэл Бейкер, 30.10.2020] Muffler Man - Restored Bunyan

Этот Muffler Man виден с автострады, но находится на приличном расстоянии.

[Дэйв, 19.09.2020] Muffler Man

Mortons Gap Muffler Man все еще там. Двигаясь на юг, примерно в миле от съезда 108, посмотрите направо / на запад. Будет ряд деревьев, затем гараж / сарай, потом никаких деревьев, и он окажется на вершине холма.

[Майк Р., 21.05.2020] Muffler Man - Restored Bunyan

Мы проехали 26 мая 2019 года, и, похоже, его уже не было.

[Келли Ботт, 26.05.2019]

Mortons Gap Muffler Man

Спустя год после того, как он был на ослином пастбище, недавно отремонтированный 14-футовый Muffler Man был установлен сегодня Джоэлом Бейкером и его командой American Giants. В 2014 году команда American Giants запустила кампанию на Kickstarter по финансированию ремонта, который включал добавление оружия, головы и нестандартного топора, которых у Глушителя не было в течение 20 лет, когда он стоял на пастбище вдоль Пеннирил-Парквэй в западном Кентукки. .

Когда они задокументировали реставрацию, они узнали, что этот Muffler Man был первоначально произведен в 1963 году для компании Implement Specialty Co. в Сент-Луисе. Реставрационные работы, проделанные на этом гиганте, потрясающие.

[mister4xl, 15.11.2015]

Страница из 2 [Следующие 2 записи]


Мобильные приложения

Приложение Roadside America для iPhone, iPad. Маршрутные карты, тысячи фотографий, специальные объекты исследования! ... Еще

Придорожные президенты приложение для iPhone, iPad.Достопримечательности ПОТОСА, странности. ...Более

Кентукки Последние советы и истории
  • Big Rooster at Rooster Run, Сэмюэлс, Кентукки
  • Водонапорная башня Florence Y'all, Флоренция, Кентукки
  • Lost River Cave Boat Tours, Боулинг-Грин, Кентукки
  • Nada Tunnel, Стэнтон, Кентукки
  • Полковник бензопилы Сандерс, Корбин, Кентукки

Последние советы посетителям

Советы и истории для США и Канады
  • Статуя ковбоя, Гроув-Сити, Огайо
  • Half-Buried Phoenix, Колумбус, Огайо
  • Надгробие плачущей женщины, Паркерсбург, Западная Вирджиния
  • Металлолом Жираф и Зебра, Эмметсбург, Айова
  • Самолет на АЗС, Хефзиба, Грузия

Другие наблюдения

Как определить утечку выхлопной системы в автомобиле | Новости

FesusRobert-iStock-Thinkstock

МАШИНЫ. COM - Как узнать, есть ли в вашей машине утечка выхлопных газов? Ваши уши и нос могут предупредить вас о некоторых утечках выхлопных газов, но они могут не обнаружить все утечки, в том числе те, которые могут привести к проникновению угарного газа внутрь вашего автомобиля, что может быть опасным для вашего здоровья. Практический осмотр в ремонтной мастерской - лучший способ определить, есть ли у вас негерметичный выхлоп.

Связано: Больше обслуживания

Громкий или шипящий выхлоп является хорошим индикатором утечки, но шум двигателя, ваших шин или вашего окружения во время движения может заглушить шум выхлопа.Точно так же точечные отверстия или зазоры между деталями являются признаками, которые могут закрываться, когда детали нагреваются и расширяются, но воздействие газа, которое вы испытываете каждый раз при запуске автомобиля, может быть разрушительным, даже если оно кратковременное. Как только угарный газ или CO попадает в организм человека, он остается в нем в течение многих часов, поэтому кумулятивный эффект многократного воздействия с течением времени может вызвать усугубление вреда. Симптомы, вызванные угарным газом после более чем нескольких минут воздействия, включают головные боли, головокружение, сонливость и тошноту.

Хотя вы можете почувствовать запах топлива и некоторые ароматы выхлопных газов, окись углерода является бесцветным побочным продуктом сгорания без запаха и потенциально опасна для жизни.

Выхлопные системы служат дольше, чем до 1990-х годов, когда большинство производителей начали использовать детали из алюминизированной стали или нержавеющей стали, которые более устойчивы к коррозии. Даже в этом случае выхлопные системы могут ржаветь - и это может произойти раньше на транспортных средствах, которые часто ездят на короткие расстояния. Короткие поездки не позволяют выхлопной системе нагреваться, а водяной пар, образующийся при сгорании, остается в глушителе и других частях выхлопной системы, а не испаряется, что ускоряет коррозию.

Ржавчина дает больше, чем просто зияющие дыры, которые можно увидеть. В труднодоступных местах могут образовываться малошумные проколы, например, на верхней стороне выхлопной трубы, глушителя или каталитического нейтрализатора. Даже если трубы и глушитель в хорошем состоянии, соединения между компонентами могут заржаветь или ослабнуть из-за езды по неровной дороге; иногда изнашиваются прокладки.

Утечки также могут возникать под капотом, где выпускной коллектор присоединяется к двигателю в верхней части выпускной системы.Негерметичная прокладка выпускного коллектора или треснувший коллектор могут быть особенно опасными, поскольку система вентиляции автомобиля обычно забирает воздух из передней части транспортного средства и может вводить выхлопные газы в кабину.

На автомобилях старше 5 лет рекомендуется каждые год или два проводить тщательный осмотр выхлопной системы на предмет утечек и других повреждений. Даже если утечек не обнаружено, осмотр может выявить незакрепленные детали или незначительные повреждения, которые можно отремонтировать, прежде чем они станут серьезными (и дорогостоящими).

Редакционный отдел Cars.com - ваш источник автомобильных новостей и обзоров. В соответствии с давней политикой этики Cars. com редакторы и рецензенты не принимают подарки или бесплатные поездки от автопроизводителей. Редакционный отдел не зависит от отделов рекламы, продаж и спонсируемого контента Cars.com.

доля

Автор Рик Поупли десятилетиями освещал автомобильную промышленность и ведет еженедельное онлайн-радио-шоу на TalkZone.com. Написать Рику

Почему важно оставлять зазоры при установке теплоизоляционной брони

Heatshield Products Изоляция выхлопных газов Heatshield Armor - один из самых эффективных и эффективных материалов для теплового барьера на рынке. Его специально разработанный материал BioCool снижает количество тепла, излучаемого выхлопной трубой, до 70 процентов. Это тепло сохраняется в трубе / выхлопной системе, помогая улучшить характеристики выхлопной системы за счет повышения температуры выхлопных газов (EGT) и скорости выхлопных газов. Но нас часто спрашивают, почему необходимо оставлять зазор при установке Heatshield Armor на выхлопные трубы и не полностью оборачивать / изолировать выхлопную трубу?

При установке изоляции выхлопной системы происходит следующее:

• Снижает излучаемое выхлопом тепло и тепловое воздействие на компоненты под автомобилем, которым подвергается

• Улучшает отвод выхлопных газов из цилиндров двигателя для улучшения характеристик двигателя за счет повышения температуры и скорости выхлопных газов.

• Способствует снижению температуры в салоне автомобиля за счет уменьшения воздействия на днище пола излучаемого тепла выхлопных газов

Поскольку он настолько эффективен в удержании большего количества тепла в выхлопной системе, если бы вы полностью изолировали выхлопную трубу с помощью Heatshield Armor, она содержала бы столько дополнительного тепла, что большинство выхлопных труб превзошли бы тепловой предел их стального сплава. Это приводит к тому, что труба начинает разлагаться и ржаветь, что в конечном итоге приводит к поломке трубы, которая в основном растворяется в порошке из частиц ржавчины. Вот почему вы часто видите, что дешевые выхлопные коллекторы и выхлопные трубы начинают ржаветь и разваливаться через короткое время, потому что стальной сплав, из которого они сделаны, не имеет достаточно высокого теплового класса, чтобы выдержать дополнительную теплоизоляцию выхлопных газов, содержащуюся в трубе. .

ВВЕРХУ: Из-за эффективности изоляции выхлопных газов Heatshield Armor, снижающей до 70% излучаемого тепла от выхлопных труб, важно оставлять зазор между концами изоляции во время установки, чтобы выхлопная труба имела достаточно неизолированной площади для «Дышать» и рассеивать небольшое количество тепла, чтобы труба не превышала максимально допустимый температурный режим для стального сплава трубы.

Выхлопная труба или коллектор не полностью покрыта изоляцией выхлопной системы Heatshield Armor, оставляя зазор между краями материала, что позволяет трубе «дышать» и рассеивать небольшое количество тепла. Хотя изоляция по-прежнему значительно снижает излучаемое тепло, исходящее от выхлопной трубы, небольшой объем, выделяемый зазором, помогает предохранить выхлопную трубу от чрезмерного нагрева и превышения максимально допустимой температуры.

ВВЕРХУ: Как и выхлопная труба, глушитель не может быть полностью обернут изоляцией выхлопных газов, чтобы предотвратить перегрев и повреждение.Помимо стального сплава, из которого изготовлен глушитель, акустический уплотнительный материал, используемый внутри глушителя, также не может нагреваться выше максимально допустимой температуры. Комплект брони глушителя Heatshield Products предназначен для изоляции глушителя, достаточной для уменьшения излучаемого тепла, но не для того, чтобы глушитель и его внутренние части превышали свой максимальный тепловой рейтинг.

Когда дело доходит до глушителей и каталитических нейтрализаторов, наш комплект Muffler Armor, в котором используется изоляция Heatshield Armor, применяется то же правило к тому, почему глушитель или нейтрализатор не полностью обернут. Помимо стального сплава, из которого изготовлен глушитель, есть еще одна часть, в которой используется акустический наполнитель, используемый в большинстве глушителей, и максимальная теплостойкость этого материала.

ВВЕРХУ: Каталитические преобразователи являются основным источником излучаемого тепла под транспортным средством. Они также могут быть частично изолированы / защищены от тепла, чтобы уменьшить излучаемое тепло, но часть должна оставаться неизолированной, чтобы преобразователь не перегрелся и не расплавил его внутренние части, что приведет к отказу преобразователя.При установке теплоизоляции выхлопа Heatshield Armor и необходимого зазора важно помнить о том, чтобы материал располагался так, чтобы зазор для тепловыделения был направлен вниз или в сторону от компонентов или области, на которую вы хотите уменьшить тепловое воздействие.

.

Пока нет комментариев.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

СайдбарКомментарии (0)