Перейти к контенту

Чек инжектор – 5 самых распространенных причин включения индикации «Check engine»

Почему горит лампочка инжектора и что необходимо проверить в первую очередь?

Здравствуйте,  уважаемые автолюбители! Наверно многим из вас, во время вождения своего авто, немало портила настроение: то загорающаяся, то гаснущая, а то и горящая (без какой либо явной причины) «вечным огнем» лампочка Check Engine.

Что же не так? Ответ на вопрос - почему горит лампочка инжектора, сходу точно дать не смогут даже многие автогуру. Попробуем копнуть в структурном принципе неисправности.

Электронный блок управления (ЭБУ) вашего авто осуществляет контроль над двигателем посредством системы датчиков.Если  загорелась лампочка инжектора, то это значит, что один или несколько параметров датчиков дали сбой, на что и соответственно реагирует ЭБУ.

Рассмотрим функции, возложенные на  датчики  инжектора. Зная о том, за что отвечают датчики, несколько проще судить о поведении своего автомобиля и делать выводы: либо самому устранить неисправность, либо обратиться на автосервис для диагностики.

Горит лампочка инжектора: что говорят датчики

Код ошибки Check Engine Honda Fit

Датчик  коленвала - определяет скорость его вращения, положения, и, следовательно, расположения поршней в цилиндре. Работает датчик на основе электромагнитной индукции.

Если горит инжектор по причине срабатывания датчика коленвала, последствия при игнорировании могут стать следующими: работа мотора на холостых оборотах будет неустойчивой, а при выходе датчика из строя - двигатель может заглохнуть и не заводится вовсе.

Горит лампочка инжектора по причине данных датчика фаз, который отвечает за контроль регулирования газораспределения в каждом цилиндре двигателя. В этом случае ЭБУ переходит от фазового впрыска на резервный – так называемый попарно-параллельный режим.

Принцип работы датчика основан на эффекте Холла, датчик расположен на передней части блока со стороны входного коллектора. Характерными признаками неисправности являются повышение расхода топлива и неуверенный запуск двигателя.

Если  горит значок инжектора по причине показателей датчика дроссельной заслонки, то характеризующим  фактором  неисправности является специфический звук звона детонации двигателя. Звук становится наиболее заметен при сбросе оборотов при разгоне. В следствие этого: увеличивается потребление топлива и снижается мощность, так как двигатель должен постоянно работать при малых углах с опережением зажигания.

Горит индикатор инжектора по причине показателей датчика воздуха, который отвечает за оценку наполнения воздухом цилиндров. Характерными чертами неисправности, как правило, являются увеличение холостых оборотов (1500-3000 оборотов в минуту). Также, при отпускании педали газа, обороты уменьшаются медленно или совсем не уменьшаются без дополнительной перегазовки. Помимо этого, наблюдаются характерные рывки при разгоне автомобиля.

Если загорелась лампочка инжектора по причине показателей датчика абсолютного давления,  который реагирует на его изменение во впускном тракте, то характеризующим фактором является работа двигателя на слишком бедной или богатой горючей смеси. Вследствие этого, будет наблюдаться «непрвильный» выхлоп, пропуск зажигания при холостых оборотах, а также будут возникать проблемы при глушении мотора.

Горит индикатор инжектора по причине показателей датчика температуры, предназначение которого: оценивать тепловое состояние двигателя. В этом случае ЭБУ выберет резервный режим, который подразумевает включение вентилятора охлаждения и приведение в действие высоких холостых оборотов. С отказом датчика, наблюдается затрудненный  запуск двигателя и увеличение расхода топлива.

Датчик скорости -  предназначается для оценки скорости движения. При его некорректной работе наблюдаются неустойчивая работа мотора, а при резком сбрасывании нагрузки мотор глохнет. Также наблюдается ухудшенная динамика, а маршрутный компьютер и электронный спидометр выдают ложные показания.

Датчиком кислорода - оценивается количество кислорода в выхлопных газах. Характерными факторами при его неисправности являются появление периодических колебаний  при режиме холостого хода и увеличенное потребление топлива.

Помимо всего перечисленного причинами могут являться механические повреждения цепи (обрыв, замыкание), обрыв или проскок газораспределительного механизма, влага, перегрев  и т.д.

Если горит инжектор, то на вопрос «почему?», ответ точнее всего даст код ошибки, который установит причину в считанные секунды. Естественно для этого нам необходим мотортестер либо специализированная компьютерная программа диагностики.

cartore.ru

Check Injection или как было весело… — Renault Megane, 1.6 л., 2006 года на DRIVE2

Доброго дня всем) Постигла меня проблема в виде чека по впрыску. Первым делом я полез к свечам так как думал что в колодец натекло масла. Но там было сухо так как я поменял уплотнители на катушках. Начал ломать голову, что же выносит мозг машине. Прикинул, что катушки новые BERU Z052, свечи новые оригинал, фазовращатель новый и грм тоже в оригинале) Машина то нормально ехала без ошибки, то впадала в лихорадку.
Начал грешить на клапан фазовращателя так как я его менял на китайский пару лет назад. Купил новый клапан и все вроде наладилось, и побежал меган бодренько подхват с самых низов. Но не долго я радовался, спустя километров 30 опять лихорадит и чек. Заглушил, завел все прошло. Но уже вчера вечером, я понял, что по утру меня ждет горячий французский не круассан, а секас и я буду не главный))))

Начал я с датчика давления фреона. Еле сдернул без снятия бампера разъем с него, но проблема не ушла. Машину колбасит да еще сильнее. Решено было сбросить бампер и нормально осмотреть состояние проводки на датчике фреона. Тут меня ждал сюрприз от прошлого хозяина, перебитая изоляция на этом проводе. Тут я вспомнил, что у меня часто бывают летом проблемы со стартом компрессора кондиционера (он не стартует).

Полный размер

Вот перебитая изоляция с окислениями.

Довольный и счастливый я решил заменить этот разъем на новый от ВАЗа его дроссельной заслонки, подходит идеально. Все собрал, подключил и… И БОЛТ!

Полный размер

Новый разъем от дроссельной заслонки ВАЗика. АвтоВАЗ спасет мир))))


Зашевелились мои волосы на голове еще активнее)))) Отключил фишку с этого датчика давления фреона и снова БОЛТ.
Полез смотреть катушки, прозвонил, осмотрел свечи, все хорошо. Думаю почищу дроссельную заслонку и разъем на ней. Почистил и опять БОЛТ. Полез чистить разъем на педали акселератора. И снова меня ждал мегановский БОЛТ)))))
Тут вспомнил, что менял я осенью ДАД (датчик абсолютного давления) во спускном коллекторе. Думаю, а поставлю я старый оригинальный датчик. Спасибо жене, что она его нашла в машине)))) Ставлю, завожу и о чудо машина отлично работает. Но он весь уже обшарпанный и резинок толком нет уплотнительных, поэтому закажу новый оригинал.

Полный размер

Оригинальный старый датчик.


Теперь на днях поменяю датчик фреона на свежий и ДАД. Соберу нормально бампер после прошлого хозяина.
Так же теперь стоит новый оригинальный клапан фазовращателя (китайский с али ставить не советую покатавшись на нем).

Полный размер

Номерок оригинального клапана фазовращателя.


Надеюсь, что мой опыт будет кому либо полезен, всем удачи и езды без поломок.

Полный размер

Пробег на данный момент решения проблемы.


Итог:
1) новый клапан фазовращателя 2025 грн
2) разъем вазовский 35 грн.

www.drive2.ru

Renault Megane серебряная кастрюля 🙂 › Бортжурнал › Ошибка Check injection system, как устранить проблему, и как правильно заправляться.

Давайте сразу к делу…

Полный размер

Check injection system


07.01.2018 — На рождество показалась первая ошибка какая была на мегане — Check injection system (Проверьте систему впрыска).

Появилась она ни с того, ни с сего, при остановке на светофоре. Вместо пробега постоянно отображалась ошибка, и горел гаечный ключ. Ограничитель скорости, и круиз-контроль не включался.

Остановился, заглушил, подождал несколько минут, погуглил и поехал дальше.
Хорошо что домой оставалось меньше километра.

Приехал домой, перечитал множество форумов, и понял что скорее всего проблема с сажевым фильтром. Стоимость его вырезки, и программирования мозгов — примерно 150 $.
Это меня не сильно обрадовало.

На следующий день (08.01.2018), завел и ошибка не пропала.Уровень масла увеличился! Благо под рукой была диагностика Autocom. Многофункциональный, бюджетный вариант диагностики легковых и грузовых автомобилей.

(Говорят что Autocom довольно неплохой инструмент диагностики для Renault, из-за встроенной в него микропрограммы Рено)
Было несколько ошибок.

Полный размер

Ошибки в Autocom.

Больше всего мне была интересна ошибка — DTC253F29 — Двигатель, качество масла, или Топливо в масле.
Скорее всего сажевый фильтр был забит, и автомобиль пробовал запустить регенерецию сажевого фильтра, при этом расход топлива увеличивается. Так и произошло попадание топлива в масло.

Дальше проверил показания в реальном времени.
Количество неудачных регенераций — 5
Количество сажи — 26 г.

Начал опять гуглить. Решил выехать в город, выездить солярку какая у меня была, и по многим рекомендациям Мегановодов и своих знакомых, решил заправиться на SOCAR — Дизельное топливо NANO Extro 20 литров. После чего проехаться вечером 50 км по трассе. 3я передача 2500-3000 оборотов. Расход топлива меня порадовал)

Полный размер

Расход топлива.

Примерно через километров 5, ошибка начала уже пропадать. 25 км в одну сторону, и ошибка пропала.

Назад ехал в более бодром режиме, 100-110 км/час.

Раньше я читал в интернете, что для регенерации нужно как минимум 1/4 часть топлива в баке.
А я как раз последние месяцев 2-3 заправлялся по 10л, каждый раз когда ехал на работу.
Сегодня залил 20л, и уровень был почти половина бака.

Время уже было позднее, около 01.00 ночи. Остановился, в дали от жилых домов, подключился, количество неудачных регенераций увеличилось — стало 6, а сажи стало — 30 или 32г.
Значит меган пробовал очистить сажевый, но по каким то причинам не смог это сделать.

Долго не думая, подключился через AutoCOM, и запустил принудительную регенерацию. Меня предупредили что процедура займет около 30мин., и будет 3 стадии — прогрев, очистка, охлаждение.

Принудительная регенеррация запустилась, из машины валил белый дым, с странным запахом…
И меган "коптил" минут 40. К счастью прожиг сажевого фильтра завершился успешно!
Ошибки не было, а сажи стало 1г., и я поехал спать.

14.01.2018 — прошла почти неделя. Решил проверить уровень сажи — 21 г.
Число неудачных регенераций — 6.
Это значит что фильтр еще не чистился, после моего принудительного прожига.

18.01.2018 — и наконец то! Сажи стало 11 г. А число неудачных регенераций — 0.
Когда произошла регенерация, неизвестно! НО самое главное — что она прошла)

И скорее всего что ошибка Check injection system возникла когда меган попытался не первый раз запустить регенерацию. А не первый потому что я примерно месяцев 2-3 заправлялся по 10л. когда ехал на работу.

Теперь заливаю по 20-30л. и проблем вроде как нет. увидим сможет ли запуститься следующая регенерация.

Так что не спешите вырезать сажевый, сверлить в нему дыры, промывать, прошивать мозги, менять датчики.

www.drive2.ru

[Решено] Check injection — Renault Megane, 1.6 л., 2008 года на DRIVE2

Полный размер

hey-hey-hey! stay out of my shed! или привет мои монохромные друзья) сегодня я поведаю Вам эпичнейшую историю или как нельзя доверять голосам из "этих ваших интернетов" а необходимо включать голову, логику и руки.

Все началось ещё в августе, когда я тащил своего комрада ~100км на верёвке, это я вам скажу, был ещё тот гинекологический этюд. В общем и целом при езде внезапно кондей перестал дуть холодным, но я этому не придал значения (олень! стоило бы!). и тут двигатель ушёл в аварийный режим

Аварийный режим К4М:
-Потеря мощности
-Двигатель не поднимает обороты выше 2.8к
-Не едет больше 90 км/ч

А вот теперь прикиньте, едешь ты в горку, двиг теряет мощность сзади тебя на тросу привязаны в машине 5 тел разной комплекции и наружности. Ехал я тихо, плача кровью и выкладывая кирпичную кладку попутно. В общем то все вроде кончилось, перезавел машину, чек пропал, машина опять поехала как надо. За несколько недель ошибка моргнула пару раз. Ессна сразу полез в PyRen и…

Никаких ошибок нет

Вот тут меня вообще распотронило, и как давай читать "эти ваши интернеты" В итоге, обозначилось 2 проблемы…ценой в 12к почти каждая. Ага как Вы правильно предположили, вышла из строя педаль газа или дроссельная заслонка. Но верить я в это отказался, и ковыряя форумы дня три, я нашел ещё одну… Это…*барабанная дробь* Датчик давления хладагента системы кондиционирования. Да-да, вы не ослышались.

Оказывается, когда датчик гибнет, вываливается ошибка Check injection но её статичная расшифровка не пишется в блок, потому PyRen ничего не увидел, цель данной процедуры очень проста, не дать спалить компрессор кондиционера, (новый порядка 50к, а датчик 2-2.5к) т.к. система перестаёт видеть адекватные показатели о давлении. Проверить данную теорию крайне просто, скинуть фишку с датчика, если чек уйдёт, вы молодец, побороли злодейскую ошибку, если нет, то готовьте кошелёк. Назревает очень простой вопрос "нукакжЫтак?! как можно спалить компрессор?! чотыврёшь!" все просто друзья! в хладагенте содержится масло, которое смазывает внутренние части компрессора, если его нет, компрессор работает на сухую, а это не есть гуд, вообще. Поведал я данную историю товарищу andaj'у, и тут он заявляет, "а у меня есть датчик =Ъ" в общем договоримся мы с ним) осталось чекнуть состояние системы на наличие давления и герметичность магистралей. Более того, не вздумайте включать "АС" после отключения, он правда врятли включится, но судьбу за компрессор я бы не стал таскать. Вот такая штука, господа и дамы) пока гоняю с отключенным датчиком, в выхи займусь. Всем добра)

www.drive2.ru

Почему горит лампочка инжектора?

Многим автолюбителям, во время вождения, порядком портит настроение то горящая, то мигающая лампочка инжектора Check Engine. И вроде бы никаких явных причин на то не имеется. Дать сходу ответ на это не смогут даже бывалые мастера автосервисов. Попробуем детальнее разобраться в самой структуре упомянутой причины.

Принцип работы таков: электронный блок управления (ЭБУ) автомобиля осуществляет контроль над его двигателем посредством датчиков в системе Powertrain. При загорании лампочки инжектора, это означает, что один или несколько датчиков дают знать об изменении параметров в критическом направлении. Теперь рассмотрим некоторые функции, которые возлагаются на датчики, что поможет вам определиться с природой нарушений.

Датчик коленвала (Crank Sensor)

 

На датчик коленчатого вала возложено следить за оборотами последнего и положением в цилиндре поршней. Работа датчика основана на электромагнитной индукции. Последствиями игнорирования могут стать: работа двигателя на холостых оборотах, остановка двигателя, невозможность пуска.

 

Датчик фаз (Phase Sensor)

Датчик фаз отвечает за контроль газораспределения для каждого цилиндра. Принцип его работы основан на так называемом эффекте Холла. При обнаружения нарушения газораспределения, ЭБУ переходит с фазового впрыска на резервный (т.н. парно-параллельный), давая об этом знать владельцу. Симптомами неисправности являются высокий расход топлива и неуверенный пуск двигателя.

Датчик дроссельной заслонки (Throttle Position Sensor)

Датчик отвечает за весь процесс работы двигателя в режиме ускорения, езды на равномерной скорости и замедления. На датчик возложен контроль за несколькими режимами двигателя, поэтому он крайне чувствителен к воздействию электромагнитных полей и требует постоянного профилактического ухода, который можно проводить самостоятельно.

Расположен датчик как правило на боковой части двигателя и состоит из двух сенсоров, которые посредством ЭБУ взаимосвязаны с педалью газа водителя. Еслидатчик отрегулирован нормально, и Check Engine загорится по его причине, то таким образом он сигнализирует владельцу о сбоях в работе двигателя. Косвенными причинами могут стать: снижение мощности, увеличение потребления горючего, на авто с АППК – характерные «дергания» при переключении скоростей, неуверенный запуск двигателя, «провалы» во время ускорения, повышенные обороты холостого двигателя. Игнорирование чревато серьезными поломками двигателя, так что следует незамедлительно обращаться в автосервис.

Датчик массового расхода воздуха (Mass Air Flow Sensor)

Датчик воздуха отвечает за наполнение воздухом цилиндров, отвечая тем самым за оптимальную смесь воздух/топливо. Симптомами загорания Check Engine, по его данным, являются дисбаланс воздуха в цилиндрах. Как правило, увеличиваются холостые обороты (1500-3000 об/мин), а во время отпускания педали, обороты уменьшаются медленно или вовсе не уменьшаются без дополнительной перегазовки. Как результат, наблюдается снижение мощности от перенасыщения или наоборот бедной насыщенностью воздухом, характерные «дергания» при разгоне.

Датчики давления (Pressure Sensor)

Датчик давления реагирует на давление впускного тракта. Выявленные им изменения сигнализируют о работе двигателя на бедной или богатой рабочей смеси топлива. Как результат, будет наблюдаться в первую очередь «неправильный» выхлоп, на холостых оборотах – пропуск зажигания, также, будут перебои с глушением мотора.

Датчик температуры (Temperature Sensor)

Датчик температуры оценивает температурное состояние двигателя. В случае перегрева, ЭБУ выбирает резервный режим, включая вентилятор охлаждения радиатора и переводя двигатель в режим высоких холостых оборотов. При отказе датчика последствиями, помимо произвольного включения вентилятора охлаждения, могут стать затруднительный пуск двигателя и повышенный расход топлива.

 

Датчик скорости (Speed Sensor)

Датчик оценивает режимы работы торможения и холостого хода двигателя. Датчик находится на раздаточной коробке и через ЭБУ воспринимает данные с датчика дроссельной заслонки, чтобы считать эти два режима. При неисправном датчике будет наблюдаться нестабильная работа двигателя. Так, при резком сбрасывании тяги мотор может заглохнуть, также, может наблюдаться ухудшенная динамика, а спидометр и маршрутный компьютер будут выдавать неточные показания.

 

Датчик детонации (Knock Sensor)

При наличии в автомобиле датчика детонации, он отвечает за гашение сильной вибрации двигателя посредством дозированной подачи топлива, тем самым обеспечивая его экономию (порядка 9%).

Помимо перечисленного, причинами могут являться: обрыв или замыкание цепи, механические повреждения проводки, проскакивание или обрыв механизма газораспределения, внешний перегрев, повышенная индукционные поля, влага и др.

Если вы не уверены в своих силах, ни в коем случае не приступайте к исправлению неполадок, прибегните к помощи профессионалов, тем более, что на сегодняшний день диагностика ЭБУ стоит недорого, а по считываемому коду ошибки позволяет безошибочно определит на неисправный узел двигателя.

Никакая экономия на ремонте вам не поможет, если вы окажетесь перед риском серьезных неполадок.

howcarworks.ru

Как побороть check injection system — Renault Megane, 1.5 л., 2010 года на DRIVE2

Пару недель назад загорелась данная надпись и ключ "Service" на панели приборов. Означает "Проверьте систему впрыска". Увеличился расход топлива, исчезли подсказки о выборе передачи и не включается круиз контроль и ограничитель скорости. В остальном машина одинаково хорошо заводится что на холодную, что на горячую. Не троит. Вобщем едет также как и до появления ошибки. Причем ошибка периодически исчезала, но потом появлялась. Сначала подумал, что причиной тому фиговая соляра (пришлось залить 10 л евро-3 на роснефти). Посоветовался с человеком который мне пригнал авто — решили выкатать эту соляру, залить евро-4 и посмотреть. Результат окзался нулевой.

Видел у pzff и Ojier11rus что появлялась такая же ошибка.
Там причиной был забитый сажевый фильтр. Что у меня пока не знаю. Ездил к диагносту. Clip он не подключал (типа надо его обновить), но подключил другой сканер — дал команду на очистку сажевого фильтра и сказал дуй на трассу проедь минут 10-15 и держи 3000 оборотов. Так и было сделано. Причем еще до выезда на трассу подержал обороты на 2500 на стоящей машине. Под выхлопной трубой начал повляться темный налет (скорей всего вылетала сажа), потом выехал за город. По возвращении залез пальцем в выхлопную — чисто. Ну думаю все почистилось и слава богу, но к сожалению данные манипуляции ни к чему не привели, ошибка теперь горит постоянно.

Сегодня еду на Clip, посмотрим какие ошибки выдаст. По результатам буду обновлять запись.

Clip показал следующую ошибку.
DTC054416 Цепь датчика температуры на входе турбины. Вопрос где копать далее?

Upd: Проблема решена. был неисправен именно датчик. Вот его артикул 8200 929 533
а вот так он выглядит: megane2.by/shop/zapchasti…834-i-td-posle-2009g.html

Для сравнения на Экзисте он стоит 3800 р. Я покупал в Минске за 60 $ + 40 $ работа по снятию и установке. К слову сказать очень проблемно его было выкручивать так как прикипел. В этот же день были поменяны шатунные вкладыши, удален сажевик, отключен клапан ЕГР, но об этом будет подробный отчет в следующих записях в бортовом журнале.

Цена вопроса: $100

www.drive2.ru

Загорелся check engine - возможные неисправности

Практически во всех машинах современного типа на приборной панели есть специальная лампа check engine, что в переводе дословно означает «Проверьте двигатель». Когда рассматриваемая лампочка активизируется, значит, водитель должен знать, что блок управления заметил в работе системы определенного рода неполадки. Изначально еще в восьмидесятых автомобили оснащались миниатюрными компьютерами, которые были созданы для управления карбюратором, но затем область их применения стала намного шире. Отныне данные блоки управления следят не только за составом смеси, но и за оборотами двигателя, моментом зажигания и прочими параметрами, включая момент переключения передачи в автоматической трансмиссии. Следовательно, существует достаточно много причин, которые могут объяснять, почему загорелся check engine.

Итак, загорелся check engine что делать?

  1. В первую очередь, следует помнить, что данная лампочка всегда загорает сразу же при запуске двигателя, но если он работает исправно, то она почти сразу же гаснет. В том случае, если вы наблюдаете, что горит лампочка check engine и не гаснет, необходимо предупреждение взять во внимание, но не стоит останавливаться, ведь неполадки могут быть вполне безобидными. Например, это может быть потеря крышки бензобака. В любом случае, при первой возможности следует проанализировать состояние машины в автомобильном салоне.
  2. Когда мигает check engine непосредственно во время движения транспорта, не стоит паниковать. Остановите машину и проверьте звуки, которые издает двигатель при работе, проверьте уровень масла, если нужно произведите замену масла  и посмотрите, нет ли на двигателе видимых дефектов или повреждений. Если неполадки не были обнаружены при первичной диагностике, спокойно доберитесь до автосервиса, где будет осуществлена полная профессиональная диагностика.
  3. Если автомобиль функционирует исправно, но все равно горит check engine, то причина заключается, вероятнее всего, в сбое пропуска зажигания в какой-либо свече. Зачастую такая неисправность характерна для автомобилей, которые ездят именно в России, поскольку качество бензина в этой стране не особо высоко. Эта причина является одной из многих, которые провоцируют зажигание лампочки Check Engine. Наиболее разумное решение со стороны водителя – обратиться в центр автомобильной диагностики.

Стоит напомнить, что существует достаточно много причин, которые провоцируют мигание лампочки, поскольку сигнал поступает непосредственно от компьютера, который контролирует работу большого количества систем автомобильного транспорта – это и работа карбюратора, и двигателя, и состав смеси, и момент зажигания и переключение передач в автоматической трансмиссии. В некоторых случаях причину можно определить самостоятельно.

Возможные причины

  1. Низкое качество бензина. В некоторых случаях в качестве решения проблемы можно слить плохой бензин и залить более качественный.
  2. Старые свечи с неправильным зазором и треснутым изолятором. В качестве решения следует проверить и при необходимости заменить их. Зазор свечей, при этом, должен составлять 1.3 миллиметра.
  3. Катушка зажигания. Если нет искры с катушки зажигания и при необходимости замените ее, разброса в значениях не должно быть – 1-4 и 2-3 – замер сопротивления на выводах катушки.
  4. Лямбда-зонд. Единственное верное решение – замена данного элемента при наличии неисправностей.
  5. Катализатор. В данном случае его следует заменить.
  6. Форсунки. Решение — очистка.
  7. Бензонасос или сеточка в бензобаке. В качестве актуального решения следует замерить в рампе давление. Показатель должен составлять не меньше трех атмосфер. В некоторых случаях помогает чистка сеточки или непосредственная замена бензонасоса.
  8. Последняя причина, которая может объяснить, почему загорелся check engine — высоковольтные провода. В данном случае необходимо проверить и при необходимости заменить их. Возьмите кастрюлю с водой, мегомметр и соль. Можно воспользоваться обычным тестером, который измеряет сотни кОм. Если вы отдаете предпочтение кастрюле, то она должна быть из алюминия или нержавейки. Эмалированное изделие исключается. Соль растворите в воде, на литр используйте одну столовую ложку. Опустите в раствор провод, действуйте максимально осторожно, чтобы наконечники не намокли. Далее к первому наконечнику подсоедините зажим мегомметра, второй зажим закрепите на кастрюле. Изоляция в хорошем состоянии, если сопротивление больше мегома. Удовлетворительный показатель – более пяти сотен кОм, если же сопротивление меньше, то провода необходимо поменять.

Следить за состоянием лампы check engine не составляет труда, не забывайте это делать  и тогда вам не придеться угадывать когда ваша машина не заводиться причины.

Видео — Горит check engine

Предыдущая статьяЗамена сцепления на ВАЗ 2109 — советыСледующая статьяПокраска дисков своими руками — способы покраски

autoremka.ru

Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о
СайдбарКомментарии (0)