Перейти к контенту

Caxa 1 4 tsi: 1.4 CAXA — двигатель Volkswagen 1.4 TSI 122 л.с.

Содержание

ресурс, типичные неисправности и отзывы владельцев

Категория: Секреты вашего авто.

Моторы серии TSI - это турбированные бензиновые двигатели с системой непосредственного топливного впрыска.

История и конструкция

TSI расшифровывается как Turbo Stratified Injection - «турбо послойный впрыск». Компания Audi такие же двигатели обозначает TFSI, F - Fuel (топливо).

С 2012 года концерн VAG переходит на новую линейку моторов TSI.

Прежняя линейка так же остается популярной на вторичном рынке. Рассмотрим одного из ее представителей - двигатель 1.4 TSI первого поколения, серии ЕА111.

Этот 4-цилиндровый (по 4 клапана на цилиндр) инжектор с турбиной выпускался с ноября 2005 года и предназначался компактным и среднеразмерным моделям концерна.Он должен был заменить 2,0- и 1,8-литровые моторы серии Т.

Конструкция мотора такова: это чугунный блок цилиндров с кованым стальным коленвалом, впускной коллектор выполнен из пластика. ГБЦ выполнена из алюминиевого сплава.

Цепь ГРМ рассчитана на весь срок службы.

Дебют 1.4 TSI состоялся на «заряженном» VW Golf GT.

Из-за последовательного наддува (механический компрессор + турбина) мотор развивал 170 л.с. Через полгода появилась 140-сильная его версия, позднее на рынок вышла дефорсированная до 122 л.с. модификация без механического компрессора.

Выпуск 1.4 TSI продолжался до февраля 2012 года, когда его сменил двигатель серии ЕА211. Но ЕА111 продолжили монтировать в модели, которые были представлены до появления ЕА211.

Устанавливали 1.4 TSI на


Со времени своего дебюта 1.4 TSI удостаивался похвал за отличную динамику и относительно небольшой топливный расход.

Особенно впечатляли владельцев версии с последовательным наддувом. Расход бензина при этом составлял 7,5 - 8 л на 100 км пути.

 

 

Модификации:

  • CAXA - 122 л. с., 200 Нм
  • CAXC-125 л.с., 200 Нм
  • CFBA-131 л.с., 220 Нм
  • BMY-140 л.с., 220 Нм
  • CAVF-150 л.с., 220 Нм
  • BWK/CAVA - 150 л.с., 240 Нм
  • CDGA-148 л.с., 240 Нм
  • CAVD-160 л.с., 240 Нм
  • BLG-160 л.с., 240 Нм
  • CAVE/CTHE - 180 л.с., 250 Нм

Типичные неисправности 1.4 TSI

разрушение поршней

Этот дефект характерная проблема первых 160- и 170-сильных версий 1.4 TSI. Из-за интенсивной нагрузки и обедненной смеси поршни перегревались, деформировались - и шли под замену. В более слабых версиях, отдачей 122 и 125 л.с., проблемы не было.

растяжение цепи ГРМ

Большинство владельцев 1.4 TSI сталкивались именно с этой проблемой. Материал цепи считается не слишком надежным, в результате она быстро растягивалась, а гидравлический натяжитель начинал жить своей жизнью.

Если владелец игнорирует треск в подкапотном пространстве, она перескакивает - а тут уже и встреча клапанов с поршнями недалеко.

Цепь ГРМ заявлена производителем как необслуживаемая, но по факту цепь или ее натяжитель приходится менять каждые 60 -120 тыс. км пробега.

отказ системы фаз газораспределения

Когда цепь на двигателе растягивается и ее настяжитель не работает, как это необходимо, фазы газораспределения начинают «прыгать» - владелец ощущает это по неустойчивой работе мотора и характерному «дизельному» звуку работы. Решение проблемы - на сервисе, но бюджетным его не назовешь.

закоксовка маслоприемника и клапанов

Сгоревшее масло образует коксовый налет на клапанах и маслоприемнике. Особенно это характерно для тех моторов, которые эксплуатируют на высоких передачах и в агрессивном режиме.

Отсюда необходимость следить за тем, чтобы стрелка тахометра не добиралась в красную зону, и бережно эксплуатировать мотор.

Когда маслоприемник забивается частицами коксования, его пропускная способность падает, и двигателю угрожает масляное голодание. Поэтому даже единожды загоревшуюся лампу низкого давления в системе смазки мотора игнорировать нельзя: возможно, придется снимать картер, менять масло и фильтр, чистить нижнюю часть мотора. 

другие проблемы

Первые признаки умирания компрессор кондиционера начинает подавать уже к 100 тыс. км. К 130-150 тыс. км выходит из строя водяная помпа и навесное оборудование - шкив клинового ремня, например.

Эксплуатация 1.4 TSI

Самое главное, что следует выполнять владельцу данного мотора - качественное его обслуживание с хорошими расходниками. В таком случае двигатель не доставит серьезных проблем.

  • Специалисты и эксперты, которые тесно работают с данным двигателем, отмечают важность соблюдения регламента обслуживания. 
  • Как и все турбированные моторы, данный двигатель не переносит плохой бензин и сомнительное моторное масло - на качестве того и другого экономить нельзя!
  • Менять масло рекомендуется каждые 10 тыс. км пробега. Использовать нужно только рекомендованное производителем.

Расход масла на угар, предусмотренный производителем, составляет литр на 10 тыс. км. Со временем он может увеличиваться из-за нагрузки на турбину. При нормальном обслуживании владельцы используют максимум 500 мл масла на долив между ТО.

Сама турбина достаточно надежна и способна пройти 120-200 тыс.км без серьезных вмешательств.

Система впрыска топлива в 1.4 TSI тоже не вызывает нареканий владельцев. Если в топливо не попадет вода, форсункам ничего не угрожает.

Двигатели TSI не переносят коротких поездок в холода. Они достаточно долго выходят на рабочую температуру, и просто не успевают полностью прогреться. Если не удается избежать поездок в холод на короткие дистанции, хотя бы меняйте свечи кажигания раз в 20-30 тыс.км - к их качеству и регламенту замены эти моторы особенно прихотливы. 

Нельзя ставить машины с 1.4 TSI на передачу без ручного тормоза - если автомобиль сдвинется назад, стоя на передаче, будет очень больщой риск проскока цепи.

Конструктивно ненадежная цепь ГРМ должна обращать на себя внимание владельцев - при первых же посторонних звуках из подкапотного пространства нужно отправляться на СТО. Оригинальная стоимость ГБЦ данного двигателя составляет порядка 3 тыс. у.е., поэтому замену цепи откладывать не стоит. Растянуться она может и спустя 50 тыс. км пробега.

Важно внимательно прислушиваться к посторонним звукам под капотом, особенно после продолжительной стоянки и после запуска «на холодную». Если появился треск в двигателе, пытаться завести машину стартером или «с толкача» не стоит - это приведет к необратимым повреждениям ЦПГ. 

Ресурс мотора специалисты оценивают в 300-400 тыс. км - но при условии качественного обслуживания и определенным фронтом работ уже к 200 тыс. км.

Итого

1.4 TSI - достаточно тяговитый мотор с хорошим топливным расходом, производительный и культурный в работе.

Но владельцу следует внимательно относиться к сервисному обслуживанию, не экономить на жидкостях и расходниках и обращаться к сервисменам по первому же «звонку».

Учитывая проблемы с ЦПГ мощных первых версий мотора, не рекомендуется выбирать версии с двойным наддувом, 160 и 170 л.с.

Особое внимание при выборе 1.4 TSI стоит уделить истории обслуживания и пробегу.

  • О самых надежных бензиновых двигателях VAG мы писали здесь. 

Двигатель Volkswagen 1.4 TSI CAXA технические характеристики, проблемы, ресурс и тюнинг

Турбированный двигатель 1.4 TSI CAXA – это совместный проект немецких брендов Volkswagen и Audi, который выпускался с 2005-го по 2015-й год. В основе двигателя лежит 4 цилиндра из высокопрочного серого чугуна, установленные на расстоянии 82 миллиметра друг от друга. Место расположения 1-го цилиндра – TBE, то есть от шкива коленвала. С целью экономии топлива 16-клапанная головка цилиндра сделана из алюминиевого сплава.

Главной особенностью турбомоторов 1.4 TSI мощностью 122 л.с. из серии CAXA является не обслуживаемый цепной привод ГРМ. За подачу топлива в двигателе отвечает инжектор, что также влияет на расход бензина. Тип силового агрегата – рядный, степень сжатия равна 10.

Технические характеристики

Объем двигателя, куб.см 1390
Максимальная мощность, л.с. 122
Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин. 200 (20) / 4000
Используемое топливо Бензин АИ-95
Расход топлива, л/100 км 5.9 – 6.8
Тип двигателя Рядный, 4-цилиндровый
Доп. информация о двигателе DOHC
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 122 (90) / 5000
122 (90) / 6500
Степень сжатия 10.5
Диаметр цилиндра, мм 76.5
Ход поршня, мм 75.6
Нагнетатель Турбина
Турбина и компрессор
Выброс CO2, г/км 125 – 158
Привод клапанов DOHC
Количество клапанов на цилиндр 4
Система старт-стоп опционально

Где находится номер двигателя

В случае с 1. 4 TSI CAXA, маркировка нанесена на левой горизонтальной стенке блока цилиндров – над разъемом с КПП. Более новые автомобили имеют наклейку там же, но уже на вертикальной наклонной площадке. Также номер агрегата есть на заводской наклейке.

Расход топлива и масла

  • по городу 8.2 л/100 км;
  • по трассе 5.1 л/100 км;
  • в смешанном цикле 6.2 л/100 км.

Двигатель 1.4 TSI CAXA тратит до 500 гр. масла на 1000 км. Замена проводится после 7500-15000 км пробега.

Ресурс двигателя

Практика автовладельцев показывает, что при своевременном обслуживании (переустановка сцепления, масла, использование бензина АИ-95 и АИ-98) двигатель выдерживает до 200 тыс. км.

Проблемы VW 1.4 TSI

Несмотря на модификацию CAXA, двигатель по-прежнему нестабилен до полного прогрева ДВС. Присутствует треск мотора из-за ослабшей или вытянутой цепи. Решить проблему можно с помощью натяжки или полной замены. После пробега в 150-200 тыс. км может выйти из строя турбина, а также появляются проблемы с форсунками и впрыском топлива.

Тюнинг 1.4 TSI

Изначально серия CAXA получила недорогой промышленный тюнинг, что подарило моторам высокий крутящий момент 200 Нм на малых и средних оборотах. Однако автомобилисты все чаще прибегают к чип-тюнингу с использованием прошивки Stage 1, увеличивая мощность до 150-160 «лошадей». К слову, она никак не влияет на ресурс мотора.

На какие автомобили устанавливался

  • Volkswagen Tiguan;
  • Volkswagen Polo;
  • Volkswagen Passat;
  • Volkswagen Golf;
  • Skoda Octavia;
  • Skoda Rapid;
  • Audi A3.

Понравилась статья?

Поделитесь ссылкой с друзьями в социальных сетях:

А еще у нас интересные e-mail рассылки, подписывайтесь! (1 раз в неделю)

Интересные материалы

Фольксваген двигатель CAXA 1,4 TSI. Замена цепи ГРМ

Специальные инструменты

  • Установочное приспособление распределительного вала -№T10171A.
  • Держатель звездочки распределительного вала -№T10172.
  • Фиксатор коленчатого вала -№T10340.
  • Держатель шкива коленчатого вала -№3415.
  • Цифровой индикатор -№VAS 6079.
  • Держатель цифрового индикатора -№T10170.
  • Фиксатор натяжителя -№T40011.

Специальные указания

  • Отсоедините провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи.
  • Снимите свечи зажигания для облегчения вращения коленчатого вала.
  • Прокручивайте коленчатый вал только в нормальном направлении вращения (если не указано противоположное вращение).
  • Соблюдайте моменты затяжек.
  • Если есть: Перед снятием нанесите установочные метки датчика положения коленчатого вала.
  • НЕ ВРАЩАЙТЕ коленчатый вал посредством вращения звездочки распределительного вала или других звездочек.
  • НЕ вращайте коленчатый или распределительный валы при снятой цепи привода ГРМ.

Процедуры установки фаз газораспределения

Снятие

  • Для снятия/установки цепи привода ГРМ потребуется: Снятие поддона.
  • Установите цифровой индикатор и держатель в отверстие свечи первого цилиндра.
  • Убедитесь, что коленчатый вал находится в ВМТ поршня первого цилиндра [1] .
  • Убедитесь, что установочные метки на распределительных валах совмещены, как показано [2] .
  • Если нет, проверните коленчатый вал на один оборот.
  • Установите установочное приспособление распределительного вала [3] .

Указание: Если установочное приспособление распределительного вала не может быть установлено, фазы газораспределения выставлены неверно.

  • Сожмите натяжитель цепи и заблокируйте фиксатором [4] .
  • Снимите натяжитель цепи ГРМ.
  • Снимите болт регулятора распределительного вала впускных клапанов [5] .

Указание: Болт регулятора распределительного вала впускных клапанов имеет левую резьбу.

  • Ослабьте болт звездочки распределительного вала выпускных клапанов [6] .

Указание: Пометьте направление вращения на цепи.

  • Снимите регулятор распределительного вала впускных клапанов и цепь.

Установка

  • Убедитесь, что коленчатый вал находится в ВМТ поршня первого цилиндра [1] .
  • Убедитесь, что установочное приспособление распределительного вала установлено правильно [3] .
  • Наденьте цепь против часовой стрелки, начиная со звездочки коленчатого вала.
  • Установите регулятор распределительного вала впускных клапанов.
  • Затяните болт регулятора распределительного вала впускных клапанов от руки. Используйте новый болт.
  • Установите натяжитель цепи.
  • Снимите фиксатор [4] .
  • Затяните болт регулятора распределительного вала впускных клапанов моментом 40 Нм.
  • Затяните болт звездочки распределительного вала выпускных клапанов моментом 50 Нм.
  • Используйте новый болт.
  • Снимите установочное приспособление распределительного вала [3] .
  • Проверните коленчатый вал на два оборота по часовой стрелке.
  • Убедитесь, что коленчатый вал находится в ВМТ поршня первого цилиндра.
  • Используйте цифровой индикатор [1] .
  • Убедитесь, что установочное приспособление распределительного вала может быть установлено [3] .
  • Если установочное приспособление распределительного вала не может быть установлено, фазы газораспределения выставлены неверно.
  • Повторите процедуры установки.
  • Снимите установочное приспособление распределительного вала [3] .
  • Затяните болт регулятора распределительного вала впускных клапанов еще на 90°.
  • Затяните болт звездочки распределительного вала выпускных клапанов еще на 90°.
  • Затяните болт шкива коленчатого вала. Момент затяжки: 150 Нм + 180°. Используйте новый болт. 

 

Чип тюнинг двигателей 1.

4TSI CAXA CAXC
Чип тюнинг цепных 1.4TSI 122/125 лс до 145 лс
Увеличение мощности до 145~150 л.с.

Таблица характеристик*:

Двигатель Заводские характеристики Stage 1 Stage 2
1.4 TSI 122 л.с. / 200 Нм. 145 л.с. / 250 Нм. 150 л.с. / 270 Нм.
1.4 TSI 125 л.с. / 200 Нм. 145 л.с. / 250 Нм. 150 л.с. / 270 Нм.
 

В таблице указаны оптимальные характеристики мощности и момента после чип тюнинга.
В зависимости от внешних факторов допускается фактические отклонение показателей до +-10%
По вашему желанию мы можем ограничить эти показатели.
Цена со скидкой актуальна только для Stage1

Stage1 - софт для полностью штатного железа включает:
+Возможность использовать бензин с ОЧ 95-100
+Снятие ограничителя максимальной скорости
+Сохранение штатной модели смесеобразования
+Сохранение всех режимов защиты и диагностики двс

Дополнительные опции:
+Отключение контроля катализаторов (с отключением их прогрева)
+Отключение системы Start/Stop
+Увеличение оборотов холостого хода
+Увеличение максимальных оборотов в режиме N / P
+Изменение минимальной скорости включения Cruise Control
+Изменение алгоритма работы помпы системы охлаждения двс
+Изменение алгоритма работы вентиляторов
+Жесткая привязка к октановому числу: 95, 98-100, 104/E30

Stage2 требует серьезных доработок системы охлаждения и на практике не реализуем.
Только удаление катализатора фактически не дает никакого прироста производительности!
Мы не советуем удалять исправные катализаторы.

Официальные графики мощности и момента (1.4TSI CAXA):

Видео разгона VW Golf 6 1.4 TSi CAXA (122hp / 200Nm) Eurocode Stage1 145hp/250Nm

Возможность прошивки конкретного автомобиля, доступные опции и окончательную цену уточняйте у наших представителей

Гарантия:
Даем годовую гарантию на произведенные настройки и программное обеспечение High Performance Software
В гарантийный период мы бесплатно производим откат на сток и обратный возврат на чип!

Высокое качество
В разработке нашего программного обеспечения и комплектующих принимают участие ведущие инженеры с опытом работы более 25 лет в инжиниринговых центрах корпораций Siemens и Bosch.

Поршни СТИ 314.01 (VolksWagen Tiguan, CAXA-CAVA-BMY, 1.4TSI, 76,5 мм стандарт 1,2/1,5/2,0)

OEM: 03C107065CK, 03C107065BF
Ремонтные кованые поршни для двигателя 1,4 TSI автомобилей VolksWagen Tiguan, Golf, Passat, Jetta (маркировка моторов BLG, BMY, BWK, CAV (CAVA, CAVB, CAVC, CAVD (160 л.с.), CAVE), CAXA, CDGA, CTHA (150 л.с.), CTHD (160 л.с.)

Поршни поставляются БЕЗ ПАЛЬЦА, под палец клиента (либо приобретаются дополнительно).
Юбка поршня покрывается антифрикционным покрытием для облегчения прикатки ШПГ
Требуемый тепловой зазор в кованых поршнях 0,06 мм.
Данный комплект рассчитывался под стандартные кольца толщиной 1.2/1.5/2.0 мм

Ремонтные поршни +0,5мм, кольца 1,2/1,5/2,0мм имеют маркировку 314.02 (77.0мм)
Ремонтные поршни +0,5мм, кольца 1,2/1,5/2,5мм имеют маркировку 314.03 (77.0мм)
Серийные поршни, кольца 1,2/1,5/2,5 имеют маркировку 314.04 (76.5мм)

Двигатели CAXA, CAXC, CFBA устанавливались на модели:

  • Audi A1 (8X) (2010-2015)
  • Audi A3 (8P) (2007-2012),
  • Volkswagen Golf 5 (2006-2008),
  • Volkswagen Golf 6 (2008-2012),
  • Volkswagen Tiguan (2006-2015),
  • Volkswagen Scirocco (2008-2014),
  • Volkswgen Jetta (2006-2015)
  • Volkswagen Passat B6/B7 (2006-2014),
  • Skoda Octavia a5 (2006-2013),
  • Skoda Yeti (5L) (04. 2013 - 01.2014) - 122 л.с. CAXA
  • Skoda Yeti (5L) рестайлинг (02.2014 - 11.2015) - 122 л.с. CAXA
  • Seat Leon 1P (2007-2012)
  • Seat Toledo (2006-2009)
Двигатели BLG, BMY, BWK, CAVA, CAVB, CAVC, CAVD, CAVE, CAVF, CAVG, CDGA, CTHA, CTHB, CTHC, CTHD, CTHE, CTHF, CTHG
  • Audi A1 (8X) (2010-2015),
  • Volkswagen Polo GTI (2010-2015),
  • Volkswagen Golf 5 (2006-2008),
  • Volkswagen Golf 6 (2008-2012),
  • Volkswagen Touran (2006-2015),
  • Volkswagen Tiguan (2006-2015),
  • Volkswagen Scirocco (2008-2014),
  • Volkswgen Jetta (2006-2015),
  • Volkswagen Passat B6/B7 (2006-2014),
  • Skoda Fabia RS (2010-2015),
  • Seat Ibiza FR (2009-2015),
  • Seat Ibiza Cupra (2010-2015).

Ведутся работы над поршнем 1.4 TSI EA211 замене поршню CAX*, CAV* с 2012 года:
(CMBA (122 л.с.), CPVA (122 л.с.), CPVB (125 л.с.), CXSA (122 л. с.), CXSB (125 л.с.), CZCA (125 л.с.), CZCB (125 л.с.), CZCC (116 л.с.).

Запчасти для ТО Volkswagen Golf Plus VI 1.4 TSI CAXA

Диск тормозной, задний 2 шт. Коды опций: при 1KD 1K0 615 601 AB Выбрать
Диск тормозной, задний 2 шт. Коды опций: при 1KZ 1K0 615 601 AD Выбрать
Диск тормозной, передний 2 шт. (Коды опций: при 1LJ) или (Коды опций: при 1ZA) 1K0 615 301 AA Выбрать
Диск тормозной, передний 2 шт. Коды опций: при 1ZF 1K0 615 301 AK Выбрать
Диск тормозной, передний 2 шт. Коды опций: при 1ZE 1K0 615 301 T Выбрать
Колодки тормозные, комплект, задние 1 шт. Коды опций: при 1KZ 1K0 698 451 G Выбрать
Колодки тормозные, комплект, задние 1 шт. Коды опций: при 1KD 1K0 698 451 J Выбрать
Колодки тормозные, комплект, передние 1 шт. Коды опций: при 1ZF 1K0 698 151 F Выбрать
Колодки тормозные, комплект, передние 1 шт. Коды опций: при 1ZE 5K0 698 151 Выбрать
Колодки тормозные передние комплект 1 шт. (Коды опций: при 1LJ) или (Коды опций: при 1ZA) 3C0 698 151 C Выбрать
Пробка сливная поддона двигателя 1 шт. N 908 132 02 Выбрать
Свеча зажигания 4 шт. 101 905 626 Выбрать
Фильтр воздушный двигателя 1 шт. 1F0 129 620 Выбрать
Фильтр масляный двигателя 1 шт. Дата производства: по 2010/06/06 03C 115 561 B Выбрать
Фильтр масляный двигателя 1 шт. Дата производства: от 2010/06/07 03C 115 561 D Выбрать
Фильтр салона, пылевой 1 шт. 1K0 819 644 B Выбрать
Фильтр салона, угольный 1 шт. 1K1 819 653 B Выбрать
Фильтр топливный 1 шт. (Коды опций: при 1A1) или (Коды опций: при 0F2) 6Q0 201 051 J Выбрать
Фильтр топливный 1 шт. (Коды опций: при 1A5) или (Коды опций: при 1A7) 1K0 201 051 K Выбрать
Фильтр топливный 1 шт. Коды опций: при 1A4 1K0 201 051 L Выбрать
Щётка стеклоочистителя, задняя 1 шт. 5M0 955 427 A Выбрать
Щётки стеклоочистителя, комплект, передние 1 шт. 7M3 998 002 A Выбрать

Двигатель CAXA - характеристики, проблемы, модификации и надежность

Особенности и характеристики

Наиболее популярным двигателем среди семейства ЕА111 является 1,4-литровый CAXA, неоднократно забиравший победу на престижном конкурсе Engine of year, а также являлся Двигателем года. Данный мотор пришёл на смену предыдущей версии FSI 1,6. От прошлой модификации новый САХА отличает низкий расход топлива на 5%, значительное уменьшение выбросов в атмосферу, увеличение мощностных параметров на 14%. Все эти достоинства дополняются улучшением технических характеристик в целом.

Блок цилиндра двигателя САХА отлит из серого чугуна. Сверху БЦ, расположенный в ряд, накрыт головкой из литого алюминиевого сплава, включающей 16 клапанов. Размер цилиндра составляет 76,5 мм, а параметр поршневого хода равен 75,6 мм. Коленчатый вал двигателя выполнен из стали, имеет коническую форму. Кроме того, мотор имеет два распредвала, гидрокомпенсаторы, фазовращатель, расположенный на впускном валу и систему непосредственного впрыска. Приводящим элементом газораспределительного механизма является цепь, теоретически, ресурс которой составляет срок эксплуатации силовой установки. На деле цепь ГРМ подлежит замене спустя около 100 000 км пробега.

Мощность бензинового САХА достигает 122 лошадиных сил. Мотор оснащён системой двойного наддува, кроме того, в нём отсутствует компрессор, а также установлена модифицированная конструкция охлаждения воздуха наддува. Строение турбонагнетателя продумано таким образом, чтобы обеспечить максимальные параметры крутящего момента.

Охладитель жидкостного охлаждения встроена в во впускной коллектор. Всасывающий канал в головке блока цилиндров слегка изменил конструкцию, в связи с чем отсутствуют переключающие заслонки впускного коллектора.

Для двигателя САХА предпочтительно заливать высокооктановый бензин с маркировкой от АИ-95. Расход горючего на 100 км пути варьируется в пределах 5,9-6,8 литров в зависимости от разновидности езды и дорожного покрытия. Двигатель отвечает экологическим стандартам ЕВРО 5. Расход моторного масла не превышает поллитра на 1000 км. Для САХА предпочтительно использовать масла следующей вязкости: 5W30, 5W40, 0W30, 0W40. Рекомендуется заливать моторное масло производителя Liqui Moly. Максимальной объём составляет 3,8 литров.

Производство САХА длилось долгое время до 2015 года. Мотор устанавливался под капот Ауди А1, А3, пятого и шестого Гольфа, Фольксваггена Тигуана и Джетты, Шкоды Отавии и Сеата. Далее линейка двигателей была заменена на более продвинутую и претерпевшую многочисленные изменения серию ЕА211.

Чип-тюнинг

Для прокачивания мощностных параметров САХА наиболее простым вариантом является чип-тюнинг. Стандартный чип Stage 1 способен увеличить мощность двигателя до 150 лошадей, что никоим образом не скажется на топливном расходе.

Агрегат Twincharget с помощью прошивки Stage 1 может прокачаться до 210 лошадиных сил. Если автомобилисту мало полученной мощности, есть вариант Stage 2: чип и даунпайп. Данное мероприятие позволит двигателю выжимать до 230 лошадок. Последующее увеличение является бессмысленной тратой денег.

Обзор двигателя Volkswagen EA111

: проблемы, характеристики и надежность

Раскрытие информации: мы можем зарабатывать деньги или продукты от компаний, упомянутых в этом сообщении, через партнерские ссылки на продукты. Это не требует дополнительных затрат.

Серия малогабаритных турбодвигателей EA111 (1. 2 TSI, 1.4 TSI) получила широкое распространение в 2005 году благодаря популярным моделям седанов Golf 5 и Jetta. Основным и изначально единственным двигателем был 1.4 TSI в различных его модификациях, призванный заменить 2.0-литровый атмосферный. В основе силового агрегата - чугунный блок цилиндров, покрытый алюминиевой 16-клапанной головкой с двумя распредвалами с гидроподъемниками, фазовращателем на впускном валу и непосредственным впрыском.

Цепь привода ГРМ применяется со сроком службы, рассчитанным на весь период работы двигателя, но фактически на замену цепи ГРМ требуется 50-100 тыс. Руб. Км. Перейдем к самому главному - бусту. Слабая версия оснащена обычным турбокомпрессором TD02, более мощная 1.4 TSI имеет Twincharger, работает в соответствии с компрессором Eaton TVS + турбо KKK K03, что практически устраняет эффект турбо-лага и обеспечивает значительно большую мощность.

EA111 Характеристики двигателя

Производитель Завод Млада Болеслав
Также называется EA111
Производство 2005-настоящее время
Блок цилиндров из сплава Чугун
Конфигурация Рядный
Количество цилиндров 4
Клапаны на цилиндр 4
Ход поршня, мм 75. 6
Диаметр цилиндра, мм 76,5
Степень сжатия 10,0
Рабочий объем 1390
Мощность, л.с. 122-180 / 5000-6200
Выходной крутящий момент, фунт-фут 145-185 / 1500-4500
Красная линия
Вид топлива Бензин
Масса, кг 126
Расход топлива, л / 100 км
-Город
-Трасса
-Комбинированный
Расход масла, л / 1000 км
(кварт.за милю)
до 0,5
(1 кварта на 1200 миль)
Рекомендуемое моторное масло 5W-30
5W-40
Объем моторного масла, л (кварты) 3,8
Интервал замены масла, км 15 000 (10 000)
Нормальная рабочая температура двигателя, ° С (F)
Ресурс двигателя, км (миль)
-Официальная информация
-Реальная

300 000+ (200 000)
Настройка, HP
-Max HP
-без потери срока службы

Применения двигателя:

  • Айдо А1
  • Айдо A3
  • Volkswagen Jetta
  • Volkswagen Golf
  • Автомобиль
  • Volkswagen Tiguan
  • Audi A1
  • Audi A3
  • Фольксваген Жук А5
  • Фольксваген Пассат

Модификации двигателя

  1. CAXA - популярная 122-сильная версия 1. 4 TSI для Volkswagen Golf 5, VW Passat, VW Scirocco, VW Tiguan, Seat Toledo, Skoda Octavia 2. Использует одну турбину с максимальным давлением 1,8 бар.
  2. CAXC - чуть более мощная версия Audi A3 и SEAT Leon.
  3. CFBA - самая мощная версия с одной турбиной мощностью 131 л.с. Двигатель разрабатывался для Volkswagen Golf 6, VW Jetta, Passat B6, Skoda Octavia 2.
  4. BMY - двигатель с компрессором и турбонаддувом 2.5 бар, мощность -140 л.с. - Volkswagen Touran, VW Golf V, VW Jetta.
  5. CAVF - чуть более мощная версия, 150 л.с. - SEAT Ibiza FR.
  6. BWK, CAVA, CDGA - аналогичный по мощности вариант, с более узким диапазоном максимального крутящего момента. Предназначен для автомобилей Volkswagen Passat B7, VW Tiguan, VW Touran.
  7. CAVD - сильная версия на 160 л.с. для Volkswagen Golf 6, VW Scirocco, VW Jetta.
  8. BLG - сильная модификация 170 л. с. для Volkswagen Golf V, VW Jetta, VW Touran.
  9. CAVE, CTHE - самая мощная версия из 180 сильных, используется на Volkswagen Polo GTI, SEAT Ibiza Cupra, Skoda Fabia RS.

VW-Audi 1.4 TSI TFSI EA111 Проблемы с двигателем

  1. Растяжение цепи привода ГРМ и проблема с натяжителем. Самый частый недостаток 1.4 TSI, который появляется при пробеге от 40-100 тысяч. Км. Шум в помещении - типичный симптом. Лечение: следует заменить цепь ГРМ. Если вы не хотите снова видеть эту проблему: помните - не обязательно держать автомобиль на склоне на трансмиссии.
  2. Похоже, машина плохо разгоняется. В этом случае, скорее всего, проблема с перепускным клапаном в турбокомпрессоре.
  3. Вибрация, шум, перерасход моторного масла. Обычное для двигателя 1.4 TSI, после приятного прогрева эти симптомы исчезнут.

Кроме того, двигатели VW-Audi TSI долго прогреваются (прогреваются очень медленно) и любят «кушать» качественное масло, но проблема не столь критична. При своевременном обслуживании, использовании качественного бензина, «тихой» работе и нормальном отношении к турбине (при остановке дайте ей поработать 1-2 минуты) мотор прослужит вам долго.Ресурс двигателя Volkswagen 1.4 TSI EA111 составляет около 300000 км.

Несмотря на все технологии и достижения серии EA111 (двигатель 1.4 TSI является многократным победителем конкурса «Двигатель года»), на данный момент он заменен еще более совершенной серией EA211 с новым, существенным изменением, - двигатель 1.4 TSI.

Volkswagen 1.4 TSI Тюнинг двигателя

Чип-тюнинг

Самый простой и надежный способ увеличить мощность этих двигателей - чип-тюнинг.Обычно доработка до Stage 1 1.4 TSI мощностью 122 л.с. способна превратить его в двигатель мощностью 140–150 лошадиных сил, в зависимости от тюнинговой фирмы. Ресурс это существенно не изменит - это хороший городской вариант.

На двигателях с Twincharger ситуация более интересная. Эту прошивку можно поднять на Stage 1 мощностью до +/- 200 л. с. Спорим, ты не остановишься на этом. В стандартной комплектации Stage 2: чип, выхлоп без катализатора), впуск (фильтр низкого сопротивления впускной или холодный), интеркулер. Он будет выдавать около +/- 250 л.с. при относительно надежной и ходовой силе.Тогда подниматься не так выгодно, плюс надежность могла бы быть ниже.

1.4 TSI VW MK6 Обновление Turbo Hybrid EA111 CAXA, CNVA - GotTuned.com

Описание

Гибридный турбокомпрессор

GotTuned, построенный с использованием , специального колеса компрессора с ЧПУ , изготовленного из Billet, на основе оригинального турбонагнетателя Mitsubishi, является идеальным решением Plug & Play для i.a. Audi A3 8P, VW Golf MK 6, с двигателями EA111 122HP.

Полный список внесенных изменений

- Пользовательские опорные подшипники GotTuned '360',
- Модификация корпуса компрессора,
- Модификация уплотнительной пластины,
- Увеличенный / нестандартный компрессор Колесо заготовки ,
- Оригинальное колесо турбины закреплено и облегчено для уменьшения противодавление.

Другие особенности

- Оригинальный корпус компрессора Mitsubishi,
- Оригинальный выпускной коллектор Mitsubishi,
- Оригинальный корпус подшипника Mitsubishi,
- Оригинальный привод Mitsubishi,
- Установка 100% Plug & Play,
- Динамическая балансировка.

Рабочие возможности

Турбо рассчитан на работу с ~ 210 л.с. Чтобы выйти на заявленный уровень мощности, необходимо отрегулировать выхлопную и охлаждающую системы. Требуется профессиональное переназначение ЭБУ.


Автомобили

Audi A1 1.4 TSI (8X) 122HP
Audi A3 1.4 TSI (8P / PA) 122HP
Seat Altea 1.4 TSI 122HP
Seat Leon 1.4 TSI 122HP
Skoda Octavia II 1.4 TSI 122HP
Volkswagen Golf V 1.4 TSI 122HP
Volkswagen Golf VI 1,4 TSI 122HP
Volkswagen Jetta V 1,4 TSI 122HP
Volkswagen Jetta VI 1,4 TSI 122HP
Volkswagen Passat B6 1,4 TSI 122HP
Volkswagen Scirocco 1,4 TSI 122HP
Volkswagen Tiguan 1,4 TSI 122HP
Volkswagen Touran 1. 4 TSI 122HP

Двигатели

CAXA, CNVA

Заводские номера

49373-01005
49373-01004
49373-01003
49373-01002
49373-01001
49T73-01005

OEM номер

03C145702L
03C145702C
03C145702A
03C145701R
03C145701N
03C145701J

Среднее время, необходимое для создания гибридных турбокомпрессоров, составляет 7 рабочих дней.

Узнайте больше о гибридном турбонагнетателе, который мы можем построить

5 самых распространенных автомобилей VW 1.4 Проблемы двигателя TSI

VW 1.4 TSI выпускается в двух разных версиях: EA111 (с 2005 г. по настоящее время) и EA211 (с 2012 г. по настоящее время). EA111 был удостоен множества наград, в том числе награды «Международный двигатель года». С учетом сказанного многие говорят, что это отличный двигатель, но, как и большинство двигателей, это список общих проблем. EA211, разработанный после EA111, не имеет стольких недостатков, как ранний EA111.

EA111 уникален в том смысле, что у него есть две разные версии: одна менее мощная (только с турбонагнетателем TD02) и более мощная с двойным наддувом (с нагнетателем Eaton-Roots И турбокомпрессором K03).Менее мощный, с одним турбонаддувом, EA11 выдает 122–131 л.с. и крутящий момент 148–160 фунт-фут. Более мощный, с нагнетателем И турбокомпрессором, EA111 выдает 140–179 л.с. и крутящий момент 162–184 фунт-фут. Учитывая размер двигателя, вы будете удивлены ускорением.

EA211 заменяет EA111 и, что удивительно, является совершенно новым двигателем. В отличие от EA111, этот двигатель имеет только турбонагнетатель, который развивает мощность 122–150 л.с. и крутящий момент 147–184 фунт-фут. Удивительно, но EA211 легче EA111 из-за новых и улучшенных внутренних компонентов.Следует отметить, что оба этих двигателя имеют отличный расход на галлон. Общая цель 1,4-х годов заключалась в том, чтобы обеспечить мощность 2,0-дюймовых, но с большей экономией топлива, что, безусловно, обеспечил Volkswagen.

На что следует обратить внимание, прежде чем переходить к общим проблемам, ПОЖАЛУЙСТА, убедитесь, что детали и направляющие, которые мы предоставляем, подходят / подходят для вашего конкретного применения! Если вам нужна помощь в поиске запчастей или направляющих, оставьте комментарий, и мы поможем вам любым возможным способом!

VW 1.4 TSI Распространенные проблемы применимы для:

MK5 Jetta
MK6 Jetta
MK7 Jetta
Golf MK5
Golf MK6
B6 Passat
Tiguan
Scirocco
Touran

5 самых распространенных проблем с двигателями Volkswagen 1.4 TSI
  1. Чрезмерный расход масла
  2. Неисправность катушки зажигания
  3. Отказ натяжителя цепи привода ГРМ
  4. Заливка турбокомпрессора
  5. Двигатель прогревается медленно

1.Чрезмерный расход масла

Чрезмерный расход масла - проблема, которая больше всего проявляется в ранних версиях EA111 1. 4, и не столько в EA211. Если вы заметили, что масло вашего автомобиля потребляет больше обычного масла (1 кварта на каждые 1000 миль), то это могло произойти. Если вы чувствуете, что это могло быть так, необходимо немедленно принять меры, поскольку пренебрежение может привести к серьезному повреждению двигателя. В ранних EA111 поршни и поршневые кольца были не самыми надежными, что и вызывает эту проблему.Вот некоторые меры предосторожности, которые вы можете предпринять: проведите тест на расход, чтобы убедиться, что с поршнями все в порядке, используйте правильное масло, указанное в вашем руководстве VW, и используйте высококачественное топливо.

Признаки чрезмерного расхода масла:
  • Потеря производительности
  • Прирост запасов нефти
  • Двигатель медленно прогревается при низких температурах
  • Пониженная экономия топлива
  • Уровень масла ниже нормы в течение установленного времени
  • Синий дым из выхлопной трубы

Если на вашем автомобиле заметны какие-либо из перечисленных выше симптомов, отнеситесь к этому серьезно. Это может вызвать серьезное повреждение поршней двигателя, если пренебречь им, и приведет к большей нагрузке на сам двигатель. Если вы считаете, что ваш автомобиль потребляет чрезмерное количество масла, отнесите его в местный магазин и попросите его снизить уровень масла, а затем вернитесь на 1000 миль и посмотрите, происходит ли это.

2. Неисправность катушки зажигания

К сожалению, в настоящее время выход из строя катушки зажигания и свечи зажигания является обычным явлением в большинстве двигателей с турбонаддувом. Катушки зажигания и свечи зажигания играют большую роль в горении.По сути, катушка зажигания принимает напряжение от аккумулятора и создает искру в свечах зажигания для воспламенения топлива автомобиля. Если они не работают должным образом, у вашего автомобиля будут пропуски зажигания.

Катушки зажигания

рассчитаны на пробег до 100 000 миль, а свечи зажигания - от 30 000 до 60 000 миль. Хорошее практическое правило: когда гаснет одна свеча зажигания или катушка зажигания, мы советуем заменить их все, чтобы не беспокоиться о том, что изношенные детали смешиваются с новыми.

Признаки неисправности катушки зажигания:
  • Пропуски зажигания в двигателе (код неисправности P0300, P0301, P0302, P0303 или P0304)
  • Контрольная лампа двигателя (CEL) загорается
  • Уменьшение разгона
  • Неровный холостой ход
  • Двигатель не запускается

Если вы испытываете вышеуказанные симптомы, мы рекомендуем использовать сканер OBD, чтобы подтвердить, что это неисправность катушки зажигания. После подтверждения это простая поделка, которая займет не более 2 часов.Если вы решите отнести его в магазин, вам будет выставлен счет на сумму около 200 долларов.

Варианты замены катушки зажигания:

1.4 TSI OEM Замены катушки зажигания: https://amzn.to/3tpj3FG

DIY Сложность: Easy
Видео-руководство DIY: https://www.youtube.com/watch?v=tCTPwgZiPdA

3. Неисправность натяжителя цепи привода ГРМ

Неисправность натяжителя - очень распространенное явление в автомобилях Volkswagen, поскольку они не были изготовлены на заводе с высокой прочностью. Натяжные устройства 1,4-х годов не исключение. Натяжитель цепи привода ГРМ обеспечивает оптимальное натяжение цепи привода ГРМ для работы многих важных компонентов двигателя. Цепи ГРМ были реализованы в ранних моделях EA111, но в EA211 были заменены ремни ГРМ.

Если натяжитель сломается, двигатель может выйти из строя, что приведет к серьезному повреждению поршней двигателя. Если у вас есть EA111, мы настоятельно рекомендуем заблаговременно приступить к этому ремонту, потому что после замены его на более надежный натяжитель вам больше не придется его заменять.

Признаки неисправности натяжителя / цепи привода ГРМ:
  • Плохая работа двигателя
  • Металлическая стружка в масляном поддоне
  • Дребезжание двигателя на холостом ходу
  • Ослабленная цепь привода ГРМ
  • Дрожание двигателя

Если вы чувствуете, что натяжитель вышел из строя, вы действительно можете сделать две вещи: заменить только натяжитель или заменить комплект цепи привода ГРМ. Мы настоятельно рекомендуем менять весь комплект, чтобы новые продукты не смешивались со старыми.Этот DIY не для тех, кто не много работал с двигателем, это очень сложно. Если вы планируете отнести его в магазин, вам будет выставлен счет ~ 1000 долларов в зависимости от того, куда вы пойдете.

Варианты замены натяжителя цепи привода ГРМ:

Замена натяжителя цепи привода ГРМ 1.4 TSI: https://partecha.com/vw-passat-variant-365-tensioner-timing-chain-20282
Комплект для замены цепи привода ГРМ 1.4 TSI: https://spareto.com/products/ комплект цепи ГРМ swag / 30-94-0672

Сделай сам Сложность: Сложная
Видео-руководство «Сделай сам» (немецкий): https: // www.youtube.com/watch?v=xtoQp-claJg
Видео-руководство для самостоятельной сборки (на английском языке): https://www.youtube.com/watch?v=ecKcHRZor24

4. Заедание / дребезжание турбонагнетателя К сожалению, залипание / дребезжание турбонагнетателя

Turbo не так часто встречается в EA111, на самом деле оно одинаково часто встречается в более ранних и поздних версиях. Перепускная заслонка в турбонагнетателе - это, по сути, клапан, регулирующий давление наддува. Он контролирует скорость турбины и гарантирует, что турбина не вращается слишком быстро, вызывая неограниченное повышение давления наддува.

Есть два способа заклинивания перепускного клапана: открытый или закрытый. Если он застрял в закрытом состоянии, ваши турбины будут чрезмерно ускоряться, если он застрянет в открытом положении, ускорение будет ДЕЙСТВИТЕЛЬНО медленным. Любой из этих случаев не подходит для турбонаддува и может вызвать у них большую нагрузку. Если это останется без присмотра в течение определенного периода времени, ваши турбины могут взорваться, что потребует дорогостоящего ремонта. Однако, если вы опередите это, это может быть простой ремонт перепускной заслонки или привода.

Признаки заедания турбонагнетателя:
  • Резкое снижение топливной экономичности
  • Флаттер двигателя
  • Плохая работа двигателя (в основном при разгоне)
  • Колебательное давление наддува
  • Дребезжащий шум от турбины
  • Коды неисправности P2563 или P00AF

Звуковой фиксатор грохота привода заслонки заслонки: https: // www. youtube.com/watch?v=9ian_PfRClI

После определения того, что проблема в перепускном клапане, действительно есть один способ решить проблему: заменить перепускной клапан или заменить турбонагнетатель. Это непростая задача, поэтому убедитесь, что вы разбираетесь в двигателе, если решите делать это самостоятельно. Если вы хотите отнести его в магазин, вам нужно будет заплатить около 400 долларов за замену вестгейта или около 2500 долларов за замену турбонагнетателя.

Варианты замены турбонагнетателя
:

Turbo Wastegate Замена: https: // bit.ly / 312xqns

Сделай сам Сложность: Сложная
Видео-руководство для самостоятельного изготовления: https://www.youtube.com/watch?v=V-IXsgTJUTM
Написанная погремушка для пустошей DIY: https://bit.ly/3r7LCGs

5. Двигатель прогревается медленно

Проблема заключается в том, что, как говорится, двигатель очень долго прогревается и возникает как на EA111, так и на EA211. Когда мы говорим «занимает много времени», мы говорим о 10–15 минутах, просто чтобы понять, сколько времени.Немного покопавшись, было установлено, что эта проблема сохраняется из-за того, как был построен двигатель. Поскольку 1,4-литровый двигатель меньше по размеру, это означает меньший рабочий объем, что в конечном итоге означает меньшее тепловыделение. К сожалению, мало что можно сделать, чтобы решить эту проблему, она идет только с 1.4 из-за размера двигателя.

Мы предлагаем завести автомобиль за 10-15 минут до отъезда, чтобы дать ему достаточно времени для прогрева.Стоит отметить, что не давите на двигатель, если он не прогрет до оптимальной температуры, так как это может привести к серьезному повреждению двигателя.

Volkswagen 1.4 TSI Надежность двигателя

Как и многие другие двигатели Volkswagen, если вы неукоснительно следуете графику технического обслуживания и используете правильное топливо / масло, 1,4-дюймовые двигатели будут очень надежными. Хотя вы можете сомневаться в их надежности из-за приведенного выше списка общих проблем, мы не можем достаточно подчеркнуть, что не все движки созданы одинаковыми. Если вы думаете о покупке или уже являетесь владельцем 1.4, мы видели, что они прослужат до 200 000 миль.

Турбокомпрессор 1.4 TSI 122 л.с. CAXA Audi A3 VW Golf Jetta EOS 03C145702L с приводом

Турбокомпрессор 1.4 TSI 122 л.с. CAXA Audi A3 VW Golf Jetta EOS 03C145702L с приводом

Турбокомпрессор 1.4 TSI 122hp CAXA Audi A3 VW Golf Jetta EOS 03C145702L с приводом

Основные характеристики

Турбокомпрессор 1.4 TSI 122 л.с. CAXA Audi A3 VW Golf Jetta EOS 03C145702L с приводом

Применение:

  • 2008-2016 VW EOS BJ, 1.4 TSI 122 л.с.
  • rio 2012-2016 Bj.1.4 TSI 122 л.с.
  • 2008-2013 VW Golf Bj. 1.4 TSI 122 л. с.
  • 2010-2014 VW Golf Variant Bj.1.4 TSI 122 л.с.
  • 2009-2014 VW Golf plus Bj. 1.4 TSI 122 л.с.
  • 2008-2016 VW Jetta Bj. 1.4 TSI 122 л.с.
  • 2008-2015 VW Passat BJ. 1.4 TSI 122 л.с.
  • 2008-2016 VW Scirocco, 1.4 TSI 122 л.с.
  • 2008-2016 VW Tiguan BJ. 1.4 TSI 122 л.с.
  • 2011-2014 Audi A1, 1.4 TSI 122 л.с.
  • 2008-2013 Audi A3 BJ. 1.4 TSI 122 л.с.
  • 2008-2013 Skoda Octavia BJ. 1.4 TSI 122 л.с.
  • 2013-2016 Skoda Rapid, 1.4 TSI 122 л.с.
  • 2008-2013 Skoda Superb BJ.1.4 TSI 122 л.с.
  • 2010-2016 Skoda Yeti BJ. 1.4 TSI 122 л.с.
  • 2014-2015 Seat Altea, 1.4 TSI 122 л.с.
  • 2013-2015 Seat Toledo, 1.4 TSI 122 л.с.

Двигатель:

  • 1.4 TSI; 90 кВт / 122 л.с.; CAXA
  • 1,4 TSI; 103 кВт / 140 л. CAXA

OE и номер детали:

49373-01001; 49373-01002; 49373-0103; 49373-0104; 49373-01005

03C145701J; 03C145701N; 03C145701R; 03C145702L; 03C145702C;

03C14570F; 03C145702A; 03C145701F

* С электрическим приводом Примечания:

  • Пожалуйста, подтвердите, что ваш старый номер детали турбины совпадает с одним из номеров деталей выше
  • Настоятельно рекомендуется профессиональная установка
  • По любым вопросам обращайтесь к нам
  • Товары являются запасными частями, инструкции по установке не включены, настоятельно рекомендуется профессиональный установщик.
  • Этот турбокомпрессор подходит для различных автомобилей Dodge. Однако учтите, что для большинства моделей при установке требуются модификации.


Подробнее:

DM и давайте поговорим!
Добро пожаловать Владелец ремонтной мастерской свяжитесь с нами для обсуждения сотрудничества!

► Facebook: @ hjlautoparts1020

► Instagram: @hjlautoparts

► Whatsapp: +886939531551


Последнее обновление: 2020-10-08 Загрузка...

Ваш запрос отправлен

Шаг 1 Заполните форму Шаг 2 Завершение

Мистер Кэнди Лай, ДЕВЯТЬ + ПАРТНЕРС ИНТЕРНЭШНЛ ЛИМИТЕД

Требуется сообщение 0 /1500

Форматы файлов: htm, html, doc, docx, pdf, txt, jpg, gif, png, odt, ods. Максимум 3 файла (всего 10 МБ).

Общий размер: 0

{{/если}} {{#ifCond ttLoginType 3}}

Подтвердите пароль

{{/ ifCond}} {{#if isLogin}} Просмотр и изменение {{/если}}

Порекомендуйте других поставщиков, если этот поставщик не отвечает.

Пожалуйста, заполните все обязательные поля.

ОК

Volkswagen Golf VI 1.4 TSi (118 кВт) Катушка зажигания CAXA 09 г.в.

Volkswagen Golf VI 1.4 TSi (118 кВт) Катушка зажигания CAXA 09 г.в.

Доставка по всей стране - от двери до двери

Это совершенно новый, доступный продукт для замены послепродажного обслуживания в соответствии со спецификацией оригинального оборудования. 100% протестированы на заводе и изготовлены в соответствии со строгими стандартами контроля качества для обеспечения высокой производительности и гарантированной экономии топлива.

Изображение выше может незначительно отличаться от реального продукта

Описание

Катушка зажигания является важной частью вашей системы зажигания . Его функция состоит в том, чтобы преобразовать 12-вольтную аккумуляторную батарею вашего автомобиля в несколько тысяч вольт. В результате на свече зажигания образуется искра высокой интенсивности, которая воспламеняет топливовоздушную смесь в цилиндре. Катушки зажигания или блоки катушек зажигания в целом со временем изнашиваются.Это вызовет пропуск зажигания.

Признаки неисправности

Полностью обесточенная катушка зажигания препятствует запуску двигателя или останавливает двигатель, если автомобиль работает в момент неисправности. Это связано с тем, что ток не достигает свечей зажигания. Катушка зажигания, которая выходит из строя, по-прежнему будет подавать ток на свечи, но этого может быть недостаточно для полной искры, и автомобиль будет работать медленно. Если электрический ток, обеспечиваемый катушкой, непостоянен, автомобиль будет двигаться неровно.Если катушка зажигания начинает проявлять износ из-за симптомов, другие катушки зажигания обязательно последуют за ней. Ваш Engine Light также может отображаться на вашей приборной панели. Катушки зажигания со временем теряют способность производить правильную мощность для подачи на свечи зажигания, отсюда плохая искра от ваших свечей зажигания, что увеличивает расход топлива. Также может ощущаться запах топлива из моторного отсека. Это может быть вызвано тем, что свечи зажигания не сжигают топливо, подаваемое форсунками, из-за недостаточной мощности катушек зажигания.

Катушки зажигания

или пакеты катушек зажигания также снабжают провода искры зажигания или провода высокого напряжения электрическим током для питания свечей зажигания. Если эти провода зажигания имеют износ, это также может давать те же симптомы, что и неисправная катушка зажигания или комплект катушек зажигания. Обязательно проверьте оба компонента.

Все это может привести к чрезмерному расходу топлива, поэтому рекомендуется как можно скорее решить эту проблему.

Предложение

Также рекомендуется заменить катушку зажигания вместе с выводами зажигания и свечами зажигания сразу.

Технические условия

Оригинальные номера используются только для справки

ОЕ Номер -

036

5H | 036 905 715 H | 036 905 715H
036

5A | 036 905 715 A | 036 905 715A
036

5C | 036 905 715 C | 036 905 715C
036

5E | 036 905 715 E | 036 905 715E
036

5F | 036 905 715 F | 036 905 715F
036

5G | 036 905 715 G | 036 905 715G

ICP7242

Подходит для замены - (включая международные автомобили)

Фольксваген Гольф VI 1.4 TSi (118 кВт) Катушка зажигания CAXA 09 и далее

Информация для доставки

Для этого продукта действует бесплатная доставка * при условии, что он соответствует минимальной стоимости корзины для покупок.

Мы можем отправить через Ночной экспресс * или эконом-класс ** - от двери до двери

* Ночевка относится к местам, которые являются столичными (метро) районами, например Дурбан, Кейптаун, Йоханнесбург, Порт-Элизабет, Блумфонтейн и т.д ...

** Экономичный фрахт составляет 2-7 дней - как правило, очень тяжелые или громоздкие товары e.грамм. Панели кузова, детали двигателя, головки цилиндров, дифференциалы, коробки передач, двигатели и т.д ...

В некоторых редких случаях Ночная доставка задерживается из-за непредвиденных обстоятельств на стороне судоходной компании. К сожалению, мы не несем ответственности за это.

При покупке с бесплатной доставкой вы также можете отправить своего курьера. Это может ускорить вашу доставку. Вы должны планировать вместе с нами.

Региональные районы находятся на расстоянии более 50 км от мегаполисов и могут занять 1-2 рабочих дня

Удаленные районы находятся на расстоянии более 100 км от мегаполисов и могут занять 3-7 рабочих дней

Шахты, участки, фермы, заповедники, национальные парки, университеты, электростанции и сельские районы исключены.Для этого требуются специальные поездки и могут потребоваться дополнительные расходы. Чтобы избежать дополнительных расходов, вы также можете забрать свои товары в ближайшем почтовом отделении, курьерском депо или PostNet в вашем регионе.

Доставка не включает выходные и праздничные дни. Их можно заказать за дополнительную плату.

Мы очень внимательно относимся к упаковке и отправке ваших товаров. Как только товары покидают наши помещения и находятся на хранении у наших судоходных компаний; ошибки могут произойти во время транспортировки. При получении товара убедитесь, что вы проверили его на предмет отсутствия повреждений.Кроме того, перед подписанием документов транспортной компании убедитесь, что вы получили правильное количество.

Пожалуйста, сообщайте о любых повреждениях в накладной, чтобы избежать задержек в обработке возможных претензий.

Отправляем во все страны ближнего зарубежья.

Намибия | Ботсвана | Свазиленд | Зимбабве | Замбия | Мозамбик | Малави | Кения и остальная часть Африки, за исключением районов гражданских беспорядков.

Вышеуказанные условия доставки не распространяются на международных покупателей. Пожалуйста, сначала запросите расценки на доставку.Международные покупатели должны ЗАПРОСИТЬ, используя «Коллекцию в магазине». PayPal доступен для всех международных покупателей. Вы также можете оформить собственную коллекцию в нашем магазине.

Страховка не включена. При необходимости запросите страховку.

Гарантия

Пожалуйста, прочтите внимательно, чтобы принять обоснованное решение.

Гарантия защищена Законом о защите прав потребителей.

Настоятельно рекомендуется, чтобы этот элемент устанавливал обученный специалист, обладающий необходимой квалификацией.Установка также может быть выполнена в аккредитованном центре послепродажного ремонта, например. Аккредитация RMI или аналогичная. Специалисты по ремонту должны иметь квалификацию и подготовку для установки этого конкретного продукта и использовать правильное оборудование, указанное производителем транспортного средства. Это включает, но не ограничивается: настройки крутящего момента, прокладки, указанные смазочные материалы, качественные расходные материалы, автоматизированные настройки, настройки калибровки, указанное оборудование и инструменты и т. д.…

Гарантия на этот продукт составляет 12 месяцев или 30 000 км. в зависимости от того, что произойдет раньше.Если на продукте есть специальная этикетка о сроке гарантии; эта этикетка заменяет данную гарантию.

Перед покупкой убедитесь, что это правильный товар. Сопоставьте номера оригинального оборудования на детали, снятой с автомобиля, с деталями, которые вы покупаете. Обратитесь за профессиональной помощью к квалифицированному технику-механику, прежде чем выбрать правильную деталь для вашего автомобиля, или обратитесь к местному агенту производителя автомобилей, чтобы получить правильные номера деталей. В случае сомнений свяжитесь с нами перед покупкой.

Возврат разрешен в течение гарантийного срока. Перед возвратом товара покупатель должен получить ссылочный номер. Возврат подлежит проверке и тестированию со стороны соответствующего поставщика или производителя, прежде чем претензия будет окончательно оформлена. Все документы, относящиеся к оборудованию, должны быть предоставлены, например, Карточка вакансии, показания одометра, аккредитация установочного центра.

Некоторые производители не принимают возврат на автомобильную электротехнику. Эти продукты были тщательно протестированы и прошли контроль качества перед отправкой с завода.Электротехнические изделия чрезвычайно чувствительны. У некоторых транспортных средств может быть существующая электронная или электрическая деградация в электрической структуре транспортного средства, что может привести к непоправимому повреждению новой детали; при установке. Перед покупкой новой детали необходимо предоставить подробную диагностику, подтверждающую, что конкретная деталь неисправна, а не только общие коды неисправностей, указывающие на то, что группа деталей может быть неисправной. Коды неисправностей от карманных диагностических машин не принимаются. Допускаются портативные диагностические аппараты для комплексного глубокого анализа.Перед покупкой убедитесь, что вы понимаете это.

Применяются правила и условия.

Пища для размышлений

Катушка - это простое устройство, по сути, высоковольтный трансформатор, состоящий из двух катушек с проволокой. Одна катушка с проволокой называется первичной катушкой . Вокруг него намотана вторичная обмотка . Вторичная обмотка обычно имеет в сотни раз больше витков провода, чем первичная обмотка.

Ток течет от батареи через первичную обмотку катушки.

Ток первичной обмотки может быть внезапно прерван прерывателями или твердотельным устройством в электронном зажигании.

Катушка зажигания состоит из многослойного железного сердечника, окруженного двумя витками медной проволоки. В отличие от силового трансформатора, катушка зажигания имеет разомкнутую магнитную цепь - железный сердечник не образует замкнутый контур вокруг обмоток. Энергия, которая хранится в магнитном поле сердечника, - это энергия, которая передается свече зажигания.

В первичной обмотке относительно мало витков толстого провода. Вторичная обмотка состоит из тысяч витков меньшего провода, изолированного от высокого напряжения эмалью на проводах и слоями промасленной бумажной изоляции. Катушка обычно вставляется в металлическую банку или пластиковый корпус с изолированными выводами для соединений высокого и низкого напряжения. Когда контактный выключатель замыкается, это позволяет току от аккумулятора накапливаться в первичной обмотке катушки зажигания. Ток не течет мгновенно из-за индуктивности катушки.Ток, протекающий в катушке, создает магнитное поле в сердечнике и в воздухе, окружающем сердечник. Ток должен протекать достаточно долго, чтобы накопить в поле достаточно энергии для искры. Когда ток достигает своего полного уровня, размыкается контактный выключатель. Поскольку к нему подключен конденсатор, первичная обмотка и конденсатор образуют настроенную цепь, и, когда накопленная энергия колеблется между индуктором, образованным катушкой, и конденсатором, изменяющееся магнитное поле в сердечнике катушки индуцирует много большее напряжение во вторичной обмотке.Более современные электронные системы зажигания работают по точно такому же принципу, но некоторые полагаются на зарядку конденсатора примерно до 400 вольт, а не на зарядку индуктивности катушки. Время размыкания контактов (или переключения транзистора) должно соответствовать положению поршня в цилиндре. Искра должна возникать после сжатия топливовоздушной смеси. Контакты приводятся в движение валом, который приводится в движение коленчатым валом двигателя, или, если используется электронное зажигание, датчик на валу двигателя контролирует синхронизацию импульсов.

Количество энергии искры, необходимое для воспламенения топливовоздушной смеси, зависит от давления и состава смеси, а также от скорости двигателя. В лабораторных условиях для каждой искры требуется всего 1 миллиджоуль, но практические катушки должны обеспечивать гораздо больше энергии, чем это, чтобы обеспечить более высокое давление, богатые или обедненные смеси, потери в проводке зажигания, а также засорение свечей и утечки. Когда скорость газа в искровом промежутке высока, дуга между выводами сдувается от выводов, делая дугу длиннее и требуя больше энергии в каждой искре.Каждая искра обеспечивает от 30 до 70 миллиджоулей.

Продукт AKA

Катушка зажигания, карандашная катушка, сухая катушка, зажигание, искровая катушка, индукционная катушка, распределитель

Двигатель 1.4 Tsi Caxa - Auto, moto si ambarcatiuni

Двигатель 1.4 tsi VW Golf 5, Golf 6, Passat 3C, EOS, SEAT Toledo, SKODA Octavia, CAXA Motor 1.4 tsi VW Golf 5, Golf 6, Passat 3C, EOS Octavia, CAXA

Piese - Accesorii »Autoturisme

1.4 отзыва о tsi caxa. Надежны ли двигатели TSI? Основные проблемы и недостатки

Двигатели 1.4 TSI, Семейство EA111
Описание, модификации, характеристики, проблемы, ресурс

Семейство турбированных двигателей EA111 (1.2 TSI, 1.4 TSI) концерн VAG представил публике на Франкфуртском автосалоне еще в 2005 году. Эти двигатели внутреннего сгорания имеют широкий спектр различных модификаций и пришли на смену четырехцилиндровым атмосферникам. 2.0 FSI.

Новая конструкция позволила заявить об экономии топлива на 5% при увеличении мощности на 14% по сравнению с двухлитровым FSI.

Основные конструктивные особенности двигателей семейства EA111 производитель описывает в следующем списке:

  • Наличие версий двигателя 1.4 TSI с системой двойного наддува с турбонагнетателем и механическим компрессором, работающим на малых оборотах. (до 2400 об / мин), увеличивая крутящий момент. При частоте вращения двигателя чуть выше холостого хода нагнетатель с ременным приводом обеспечивает давление наддува 1,2 бар. Максимальный КПД турбокомпрессора достигается на средних оборотах. Применяется на модификациях двигателей мощностью более 138 л.с.;
  • Блок цилиндров изготовлен из серого чугуна, коленчатый вал кованого стального конуса, а впускной коллектор выполнен из пластика и охлаждает наддувочный воздух. Расстояние между цилиндрами 82 мм;
  • Головка блока цилиндров из литого алюминиевого сплава;
  • Пальцы двигателя с автоматической компенсацией зазора в гидравлическом клапане;
  • Однородный состав топливовоздушной смеси. Во время пуска двигателя в впрыске создается высокое давление, образование смеси происходит послойно, также катализатор прогревается;
  • Цепь привода ГРМ;
  • Фазы распредвала регулируются бесступенчатым механизмом, плавно;
  • Система охлаждения двухконтурная, она также регулирует температуру наддувочного воздуха.В версиях мощностью 122 л.с. и меньше - интеркулер жидкостного охлаждения;
  • Топливная система оснащена насосом высокого давления с возможностью ограничения до 150 бар и регулировки объема подачи бензина;
  • Масляный насос с приводом, роликами и предохранительным клапаном (Duo-Centric).
Двигатель 1.4 TSI / TFSI дебютировал на автомобилях весной 2006 года (производство началось еще в 2005 году). Современный двигатель с непосредственным впрыском и четырьмя клапанами на цилиндр быстро завоевал сердца жюри конкурса «Двигатель года».И даже после этого неоднократно получал ведущие награды в различных номинациях.

Силовой агрегат выполнен на базе чугунного блока цилиндров, покрытого алюминиевой 16-клапанной головкой с двумя распредвалами, с гидрокомпенсаторами, с фазовращателем на впускном валу и с непосредственным впрыском.

Цепь ГРМ используется в приводе ГРМ на протяжении всего срока службы мотора, однако реально замена цепи ГРМ требуется через 50-60 тысяч километров на дорестайлинговых цепях (до 2010 года) и после 90-100 тысяч км.на доработанном механизме ГРМ (после 2010 года выпуска).

Двигатели 1.4 TSI семейства EA111 Отличается двумя степенями форсировки. Слабые версии комплектуются обычным турбокомпрессором MHI Turbo TD025 M2 (122 - 131 л.с.), более мощными 1.4 TSI Twincharger, работают по компрессорной схеме Eaton tvs + турбонаддув KKK K03 (140 - 185 л.с.), который практически устраняет эффект турбоямы и обеспечивает значительно большую мощность.Чтобы понять основные отличия этих двигателей, достаточно взглянуть на принципиальные схемы их устройства:

Базовые версии двигателей 1.4 TSI (EA111)
CAXA (122 л.с.), CAXC (125 л.с.), CFBA (131 л.с. )

Среди двигателей 1.4 TSI EA111 с турбиной MHI Turbo TD025 M2 (избыточное давление 0,8 бар) есть 3 модификации:

  • CAXA (2006-2015) (122 л.с.): базовая начальная модификация двигателя. Двигатель 1.4 TSI семейства EA111,
  • CAXC (2007-2015) (125 л.с.): аналог CAXA с увеличенной мощностью до 125 л.с.,
  • CFBA (2007-2015) (131 л.с.): аналог CAXA с увеличенной мощностью до 131 л.с. (мотор для китайского рынка),
Двигат съел CAXA, CAXC, CFBA ус
  • Audi A1 (8X) (2010-2015),
  • Audi A3 (8P) (2007-2012),
  • Volkswgen Jetta (2006-2015)
  • Skoda Octavia a5 (2006-2013)
  • Skoda Yeti (5L) (04.2013 - 01.2014) - 122 л.с. CAXA
  • Skoda Yeti (5L) рестайлинг (02.2014 - 11.2015) - 122 л.с. CAXA
  • Сиденье Леон 1P (2007-2012)
  • Сиденье Толедо (2006-2009)
Начиная с 2012 г., двигатели 1.4 TSI EA111 (CAXA, CAXC) стали постепенно заменяться более современными: (CMBA (122 л.с.), CPVA (122 л.с.), CPVB (125 л.с.), CXSA (122 л.с.), CXSB). (125 л.с.), CZCA (125 л.с.), CZCB (125 л.с.), CZCC (116 л.с.)

Форсированные версии твин-турбо двигателей 1.4 TSI (EA111)
BLG (170 л.с.), BMY (140 л.с.), BWK (150 л.с.), CAVA / CTHA (150 л.с.), CAVB / CTHB (170 л.с.), CAVC / CTHC (140 ч.с.), CAVD / CTHD (160 л.с.), CAVE / CTHE (180 л.с.), CAVF / CTHF (150 л.с.), CAVG / CTHG (185 л. мощностью от 140 до 185 л.с.

Среди двигателей 1.4 TSI EA111, оснащенных турбиной KKK K03 и компрессором Eaton TVS (избыточное давление от 0,8 до 1,5 Бар), имеется 18 модификаций:

  • BMY (2006 г. -2010) (140 л.с.): избыточное давление 0,8 бар на бензине 95. Евро 4
  • BLG (2005-2009) (170 л.с.): 1.Избыточное давление 35 бар на бензине 98. Двигатель оборудован воздушным охладителем воздуха. Евро 4
  • BWK (2007-2008) (150 л.с.): избыточное давление 1 бар на бензине 95. Аналог BMY для VW Tiguan. Евро 4
  • CAVA (2008-2014) (150 л.с.): аналог BWK для Евро-5,
  • CAVB (2008-2015) (170 л.с.): аналог BLG для Евро-5,
  • CAVC (2008-2015) (140 л.с.): аналог BMY для Euro 5,
  • CAVD (2008-2015) (160 л.с.): Двигатель CAVC с прошивкой 160 л.с. Давление наддува повышено до 1.2 бар. 5 евро
  • CAVE (2009-2012) (180 л.с.): двигатель с прошивкой 180 л.с. для Polo GTI, Fabia RS и Ibiza Cupra. Давление наддува 1,5 бар. 5 евро
  • CAVF (2009-2013) (150 л.с.): версия на 150 л.с. для Ibiza FR Давление наддува 1 бар. 5 евро
  • CAVG (2010-2011) (185 л.с.): топовая версия среди всех 1.4 TSI на 185 л.с. для Audi A1. Давление наддува 1,5 бар. 5 евро
  • CDGA (2009-2014) (150 л.с.): версия для работы на газе, 150 л.с.
2010 год принес долгожданную модернизацию.Натяжитель ремня ГРМ, цепь ГРМ и конструкция поршня были улучшены. В 2013 году на рынок вышла версия двигателя, оснащенная системой COD (Cylinder-On-Demand), которая отключает два цилиндра при движении без нагрузки, что снижает расход топлива. Все перечисленные ниже двигатели являются аналогами соответствующих моделей CAV с доработанными поршнями, цепью и натяжителем, а также соответствуют экологическому классу Евро-5.
  • CTHA (2012-2015) (150 л.с.): модернизированный аналог CAVA,
  • CTHB (2012-2015) (170 ч.с.): модернизированный аналог КАВБ,
  • CTHC (2012-2015) (140 л.с.): модернизированный аналог CAVC,
  • CTHD (2010-2015) (160 л.с.): модернизированный аналог CAVD,
  • CTHE (2010-2014) (180 л.с.): модернизированный аналог CAVE,
  • CTHF (2011-2015) (150 л.с.): модернизированный аналог CAVF,
  • CTHG (2011-2015) (185 л.с.): модернизированный аналог CAVG.
Двигат съел усы на следующих моделях концерна:
  • Audi A1 (8X) (2010-2015),
  • Volkswagen Polo GTI (2010-2015)
  • Фольксваген Гольф 5 (2006-2008),
  • Фольксваген Гольф 6 (2008-2012),
  • Volkswagen Touran (2006-2015),
  • Volkswagen Tiguan (2006-2015),
  • Volkswagen Scirocco (2008-2014),
  • Volkswgen Jetta (2006-2015),
  • Volkswagen Passat B6 / B7 (2006-2014),
  • Skoda Fabia RS (2010-2015),
  • Сеат Ибица FR (2009-2015),
  • Seat Ibiza Cupra (2010-2015).
Начиная с 2012 года, двигатели 1.4 TSI EA111 (BLG, BMY, BWK, CAVA, CAVB, CAVC, CAVD, CTHA, CTHB, CTHC, CTHD) начали постепенно заменять на более современные: CHPA (140 л.с.), CHPB ( 150 л.с.), CPTA (140 л.с.), CZDA (150 л.с.), CZDB (125 л.с.), CZEA (150 л.с.), CZTA (150 л.с.).

Характеристики двигателя 1.4 TSI EA111 (122 л.с. - 185 л.с.)

Двигатели: CAXA, CAXC, CFBA

Двигатели BLG, BMY, BWK, CAVA, CAVB, CAVC, CAVD, CAVE, CAVF, CAVG, CDGA, CTHA, CTHB, CTHCTH, CTHCTH, CTHC CTHF, CTHG


Турбина

KKK K03 + компрессор Eaton tvs

Абсолютное давление наддува

1.8 - 2,5 бар

Давление наддува

0,8 - 1,5 бар

Фазовращатель

на впускной вал

Масса двигателя

? кг

Мощность двигателя BMY, CAVC, CTHC

140 л.с. (103 кВт) при 6000 об / мин, 220 Нм при 1500-4000 об / мин

Мощность двигателя BLG, CAVB, CTHB

170 ч.п. (125 кВт) при 6000 об / мин, 240 Нм при 1750-4500 об / мин.

Мощность двигателя BWK, CAVA, CTHA

150 л.с. (110 кВт) при 5800 об / мин, 240 Нм при 1750-4000 об / мин.

Мощность двигателя CAVD, CTHD

160 л.с. (118 кВт) при 5800 об / мин, 240 Нм при 1500-4500 об / мин.

Мощность двигателя CAVE, CTHE

180 ч.п. (132 кВт) при 6200 об / мин, 250 Нм при 2000-4500 об / мин.

Мощность двигателя CAVF, CTHF

150 л.с. (110 кВт) при 5800 об / мин, 240 Нм при 1750-4000 об / мин.

Мощность двигателя CAVG, CTHG

185 л.с. (136 кВт) при 6200 об / мин, 250 Нм при 2000-4500 об / мин.

Мощность двигателя CDGA

150 ч.п. (110 кВт) при 5800 об / мин, 240 Нм при 1750-4000 об / мин.

Топливо

АИ-95/98 (настоятельно рекомендуется 98 бензин,
во избежание проблем с форсунками и детонацией)

Экологические стандарты

Евро 4 / Евро 5

Расход топлива
(паспорт VW Golf 6)

город - 8,2 л / 100 км
трасса - 5.1 л / 100 км
смешанный - 6,2 л / 100 км

Моторное масло

VAG LongLife III 5W-30
(G 052 195 M2) (Допуски и спецификации: VW 504 00/507 00 ) - гибкий интервал замены
VAG LongLife III 0W-30
(G 052545 M2 ) (Допуски и спецификации: VW 504 00/507 00 ) - гибкий интервал замены
VAG Special Plus 5W-40
(G 052 167 M2) (Допуски и спецификации: VW 502 00/505 00/505 01 ) - фиксированный интервал

Объем моторного масла

3.6 л

Расход масла (допустимый)

до 500 гр. / 1000 км

Замена масла осуществляется

через 15000 км (но необходимо делать замену раз в 7 500-10 000 км )

Основные проблемы и недостатки двигателей 1.4 TSI семейства EA111:

1) Натяжение цепи ГРМ и проблемы с ее натяжителем

Самый частый недостаток 1.4 TSI, который может появиться даже при пробегах от 40 тыс. Км. Треск в двигателе - его типичный симптом, при появлении подобного звука стоит заменить цепь ГРМ. Во избежание повторов не оставляйте машину на спуске на передаче.

Привод ГРМ двигателей 1.4 TSI EA111 осуществляется цепью. Цепочка оказалась очень недолговечной. Его необходимо менять с интервалом не более 80 000 км. Цепь ГРМ заменена ремкомплектом. При необходимости заменить звездочку коленвала и фазорегулятор.Зачем менять цепочку? Он просто растягивается во времени. Концерн VW винил у этого поставщика цепочки - мол, они сделали это недостаточно качественно.

Растяжение цепи ГРМ чревато скачком, что в конечном итоге приводит к гибели мотора: клапан попадает в поршни. Однако эту неприятность можно предвидеть. Дело в том, что при чрезмерном растяжении цепи двигатель 1.4 TSI сразу же после запуска гремит и дребезжит. Если подозрительный звук появляется сразу после запуска двигателя, вам следует подписаться на замену цепи.

Однако цепь в моторе 1.4 TSI может прыгать, не растягивая ее. Дело в том, что в этом двигателе очень неудачно устроен натяжитель цепи. Плунжер натяжителя выполняет свою функцию - выдвигает штангу натяжителя - только при наличии рабочего давления масла. При остановке двигателя давление масла отсутствует, и ничто не мешает плунжеру натяжителя ослабить упор. Более того, в двигателе 1.4 TSI просто нет механизма блокировки противотока плунжера.Поэтому каждый владелец автомобиля с двигателем 1,4 литра от концерна VAG знает, что оставлять его на стоянке нельзя. В этом случае цепь растянется, раздвинет шину и плунжер и буквально повиснет на звездочках ГРМ. При запуске мотора цепь легко проскочит на 1-2 зубца, чего хватит, чтобы попасть в клапан на поршне.

Провисание цепи привода ГРМ мотора 1.4 TSI возникает также при попытке завести автомобиль на буксире или при смене сцепления. Были случаи, что после установки нового сцепления (как на МКПП, так и на DSG) приходилось прибегать к замене мотора, который «умер» на той же СТО сразу после включения стартера.Из-за халатности или незнания такой особенности двигателя 1.4 TSI люди сталкивались с проблемами при пробеге всего 10 000 км или непродолжительном времени после замены ремкомплекта цепи ГРМ. Если двигатель объемом 1,4 л выходит из строя из-за натянутой цепи ГРМ, то выгоднее купить контрактный агрегат и заменить его.

Как самостоятельно заменить цепь ГРМ на двигателе 1.4 TSI семейства EA111 можно прочитать в.

2) Двигатель не тянет, машина не едет, двигатель не крутится выше 4000 об / мин (удар через турбину)

В данном случае проблема, скорее всего, кроется в перепускном клапане трубного компрессора.

Бывает, что 1.4 TSI перестает выдавать максимальную мощность. При этом происходит довольно неожиданно: водитель разгоняет машину, выжимая газ в пол на всех передачах, а при достижении максимальной скорости тяга резко пропадает и больше не возвращается. Также возможны такие симптомы, как неравномерное сцепление с дорогой при разгоне (ускорение рывками) или падение мощности двигателя при движении под уклон. Правда, если заглушить двигатель и снова запустить, силы к мотору могут вернуться (а могут и не вернуться).

Причина такого поведения кроется в заклинивании штока перепускного клапана Westgate, который установлен в выпускном коллекторе после турбины. При изменении частоты вращения двигателя, а соответственно давления выхлопных газов и частоты вращения турбинного колеса открывается перепускной клапан, через который газы проходят мимо турбинного колеса. Если этот клапан не открывается равномерно, заедает или расшатывается, то возникают проблемы с регулированием мощности турбины (он просто не создает достаточного давления наддува), что приводит к симптомам, описанным выше.

По сути сама турбина тут ни при чем, а вот перепускной клапан и его шток нужно заменить. И они собраны вместе с корпусом (обе «улитки») турбины. Вот как выглядит заслонка в закрытом положении изнутри:

Чтобы заслонка заклинивалась, ее нужно полностью открыть и отпустить. Она сама должна вернуться. Если застревает в крайнем положении, то там просто заклинивает. Вот как это должно работать:


Проверить можно с помощью обычного ручного компрессора, как показано на видео.

Некоторые ставят ограничители так, чтобы шток привода не доходил до крайнего положения, в котором арматура заклинивает. Но, как правило, даже при использовании высокотемпературных смазок проблема все равно возвращается. Как временное решение для накопления средств на новую турбину вполне, но так или иначе, в данной ситуации все равно придется менять турбокомпрессор. Ремкомплект в виде выпускного коллектора 03C 198 722 стоит столько же, сколько и весь послепродажный турбокомпрессор Borgwarner , поэтому менять только коллектор нет смысла.Вот так выглядит ремкомплект турбины 03C 198 722 (прокладки и гайки заказывать отдельно):

А вот один пример ограничителя открывания ворот Westgate:

3) Двигатель троит и вибрирует в холодный

Часто двигатели 1.4 TSI EA111 при холодном пуске запускают двигатель втрое и работают с дребезжанием дизеля. По сути, это их нормальный режим работы, при котором в цилиндры впрыскивается повышенная порция топлива.Это необходимо для ускоренного нагрева катализатора более горячими выхлопными газами. «Трение» исчезает по мере прогрева двигателя.

4) Масложор

Двигатель 1.4 TSI EA111 расходует моторное масло в гораздо более скромных количествах, чем его старший брат 1.8 TSI или 2.0 TSI. Однако это не избавляет от необходимости следить за уровнем масла. Рекомендуется еженедельно приобретать зонд и контролировать уровень.

Также рекомендуется, чтобы двигатель 1.4 TSI поработал около минуты на холостом ходу перед выключением.За это время детали выпускного коллектора и турбокомпрессора остынут. После остановки двигателя рециркуляционный насос, встроенный в систему охлаждения двигателя, некоторое время проработает. Он может работать некоторое время после выключения зажигания, прогоняя охлаждающую жидкость по всей системе охлаждения. Поэтому не пугайтесь, когда, выключив двигатель, вы выходите из машины, а шум идет из-под капота.

5) Требовательные к качеству топлива

Конечно, любые двигатели предпочитают качественное топливо, но здесь особая история.Из-за некачественного топлива на топливных форсунках, которые находятся в камере сгорания двигателя 1.4 TSI EA111, появляются нагарные отложения - впрыск здесь прямой. Ил на форсунках изменяет поток распыления топлива, что может привести, при самом неудачном стечении обстоятельств, к выгоранию поршня.

В целом поршни двигателя 1.4 TSI EA111, которые Mahle изготовила для VW, довольно хрупкие. И давление впрыска бензина очень высокое. А если в камеры сгорания этого двигателя попадет некачественное топливо, то неизбежная детонация очень быстро сломает маленькие, легкие и тонкостенные поршни.Заправка двигателя 1.4 TSI некачественным топливом быстро приводит к выгоранию поршней и разрушению стенок цилиндров. К тому же форсунки и даже топливный насос выходят из строя из-за некачественного топлива.

Также на некачественном бензине впускные клапаны двигателя 1.4 TSI покрыты сажей. Дело в непосредственном впрыске, который не способен прочистить впускные клапаны потоком топлива. На двигателях с распределенным впрыском, проходящим через клапанную ножку и ее рабочие поверхности в составе топливной смеси, большая часть нагара смывается, и он выгорает в камере.Но на двигателях 1.4 TSI с непосредственным впрыском на «холодных» впускных клапанах постоянно накапливается сажа. Критическое количество сажи накапливается на расстоянии от 100 000 до 150 000 км. В результате клапаны перестают плотно прилегать к своим седлам, уменьшается компрессия, а мотор начинает работать неравномерно, теряет мощность и расходует больше топлива. Поэтому довольно распространенной процедурой для двигателей 1.4 TSI является снятие головки блока, ее полная разборка и чистка трактов и клапанов.

6) Уходит антифриз (утечка охлаждающей жидкости)

Обычно утечка антифриза на 1.Двигатель 4 TSI EA111 развивается постепенно: сначала нужно доливать раз в месяц (примерно «с почти пустого бака до максимального уровня»), затем проблема становится более досадной, и его нужно доливать «раз в 2-3 недели». ". При этом нигде нет видимых подтеков (забегая вперед скажу, что это потому, что вытекающий антифриз сразу испаряется от контакта с горячими частями выхлопа).

Для диагностики необходимо снять тепловой экран с турбины, что позволит провести первичный визуальный осмотр.Обычно в этой ситуации остаются следы «накипи» на стыке горячей части розетки и водосточной трубы.

При этом в самой турбине следов антифриза нет, так как он успевает испариться от контакта с очень горячим корпусом нагнетателя. Поэтому для поиска утечек следует продвинуться на воздухозаборник, где стоит интеркулер с жидкостным охлаждением. То есть он использует антифриз для охлаждения наддувочного воздуха, а значит, возможна утечка охлаждающей жидкости. Этот чудодейственный кулер находится за впускным коллектором, между моторным щитом и мотором.

На раннем этапе можно обойтись простой заменой самого кулера, вызвавшего течь, но если все делать шустро, и если корпус уже запущен, то нужно снять ГБЦ, почистить и полностью диагностировать это, так как антифриз в камере сгорания приводит к неправильному сгоранию смесей и связанным с ними эффектам.

7) Турбина загоняет масло во впускной коллектор (при работе турбины)

Бывает, что повышенный расход масла связан не с прогоранием поршневой группы, а потому, что турбина загоняет масло в коллектор. впускной коллектор.При этом сама диагностика турбокомпрессора проблем не выявляет. В результате дроссельная заслонка и воздухозаборник покрыты маслом, а воздушный фильтр - чистым.

Чтобы увидеть, как масло сочится из турбины, можно снять патрубок подходящего воздуха и корпус воздушного фильтра. На холостом ходу, скорее всего, все будет нормально, но при увеличении оборотов выше 2000 масло начнет сочиться из-под холодной крыльчатки.

В этом случае, скорее всего, неисправна система вентиляции картера или забит маслоотделитель, который находится под крышкой механизма газораспределения.Возможны и другие причины такого поведения турбины, которые описаны в отдельной теме.

8) Впускной патрубок колодезной части турбокомпрессора имеет следы масляного запотевания

Если вы видите следы масляного запотевания на впуске со стороны воздухопровода, по которому воздух из воздушного фильтра подается в холодная часть турбины, не хватайтесь за голову - с турбиной все в порядке, но уплотнительное кольцо, расположенное на стыке трубы и турбины, необходимо заменить.В этом случае необходимо доработать саму трубу и удалить следы формы для литья под давлением на пластике - заусенцы, через которые выходят масляные пары (показаны стрелками).

9) Утечки антифриза через сальники в системе охлаждения турбины

Проблема хоть и дешевая, но все же запах сгоревшего антифриза в салоне может немного напугать владельцев двигателей 1.4 TSI EA111. Все дело в том, что из-за высоких температур уплотнения в системе охлаждения турбокомпрессора TD025 M2 приходят в негодность и начинают выпускать охлаждающую жидкость в горячую часть турбины.Антифриз горит, а при его испарении появляется специфический неприятный запах, который через систему кондиционирования попадает в салон. Необходимо посмотреть наличие на трубках, ведущих антифриз к турбине, зеленоватых пятен от охлаждающей жидкости.

Для устранения этого неприятного косяка достаточно заменить уплотнительные кольца VAG WHT 003 366 (2 шт). Методика замены описана в соответствующей теме.

Ресурс двигателя
1.4 TSI EA111 (122 - 125 л.с., 140 - 185 л.с.):

При своевременном обслуживании, использовании качественного 98-го бензина, тихой работе и нормальном отношении к турбине (пусть поработает 1-2 минуты после езды) двигатель уйдет на довольно долгое время, ресурс двигателя Volkswagen 1.4 TSI EA111 составляет около 300 000 км, благодаря прочному чугунному блоку цилиндров и надежной ГБЦ.

При этом нельзя забывать, что масло должно быть качественным и менять не менее 10 000 км.


1.4 TSI EA111 (122 - 125 л.с.):

Самый простой и надежный вариант увеличения мощности на этих двигателях - чип-тюнинг.
Микросхема Regular Stage 1 на 1.4 TSI 122 л.с. или 125 л.с. в состоянии превратить его в двигатель мощностью 150-160 л.с. с крутящим моментом 260 Нм. При этом ресурс критически не изменится - хороший городской вариант. С даунпайпом можно снять еще 10 л.

Параметры настройки двигателя
1.4 TSI EA111 (140 - 185 л.с.):

На двигателях Twincharger ситуация более интересная, здесь прошивка Stage 1 может поднять мощность до 200-210 л.с., а крутящий момент увеличится до 300 Нм.

Нельзя останавливаться на достигнутом и пойти дальше, сделав стандарт Stage 2: фишка + даунпайп. Такой комплект даст вам около 230 л.с. и 320 Нм крутящего момента, они будут относительно надежными и движущими силами. Дальше лезть нет смысла - существенно снизится надежность, и проще покупать 2.0 TSI, что сразу даст 300 лс.

VAGdrive Рейтинг: 4-
( колодец - надежный, но требовательный к обслуживанию двигатель, имеет ряд известных проблем, которые можно устранить за более или менее адекватные деньги, а блок цилиндров и ГБЦ отличаются типичной для Volkswagen надежностью)

Первое, на что смотрит потенциальный автовладелец при покупке, - это оптимальное сочетание двигателя и трансмиссии. Не все водители стремятся приобрести самые мощные двигатели, и производители автомобилей это понимают, предлагая к покупке различные варианты двигателей.Одной из распространенных в России модификаций двигателей европейских автомобильных брендов является двигатель 1.4 TSI. Этот двигатель устанавливается на автомобили Skoda, Audi и Volkswagen. В рамках данной статьи рассмотрим, какими достоинствами и недостатками обладает двигатель 1.4 TSI, а также каков его ресурс.

Содержание: Рекомендуемая литература:

Характеристики двигателя 1.4 TSI

В продаже можно найти двигатели 1.4 TSI с разным количеством лошадиных сил, количество которых зависит от настроек мотора.Базовой и самой распространенной считается модель мощностью 122 л.с., и она будет рассмотрена в рамках данной статьи.

1.4 TSI - 16-клапанный бензиновый двигатель с турбиной прямого впрыска. Мотор имеет два распредвала, турбокомпрессоры и гидрокомпенсаторы. Этот двигатель использует цепной механизм в приводе ГРМ.

Основные проблемы двигателя 1.4 TSI

Двигатель 1.4 TSI присутствует на рынке достаточно давно, и автовладельцы уже успели выявить его общие недостатки.Среди проблем двигателя 1.4 TSI:


Это три основные проблемы, которые владельцы автомобилей с аналогичным двигателем выявили в двигателе 1.4 TSI за годы эксплуатации.

Изучив типичные проблемы двигателя 1.4 TSI, можно сделать выводы о правилах его эксплуатации:


Еще стоит отметить, что двигатель 1.4 TSI не очень быстро прогревается. Поэтому в автомобиле с таким двигателем лучше исключить короткие поездки в холодное время года.Если такие поездки совершаются регулярно, двигатель постоянно подвергается резким перепадам температур, что отрицательно сказывается на его работе. В том случае, когда нельзя исключить кратковременную эксплуатацию авто с двигателем 1.4 TSI, свечи рекомендуется менять чаще.

Изюминка мотора - двухступенчатый наддув, состоящий из нагнетателя с механическим приводом и турбонагнетателя. Агрегат предлагается в двух вариантах: 140 л.с. и 220 Нм крутящего момента или 170 л.с. и 240 Н.м. Разница в возврате обеспечивается исключительно прошивкой блока управления, механическая часть без изменений.

До 2400 об / мин работает только механический компрессор: скорость выхлопа слишком мала для раскрутки турбоагрегата. В диапазоне 2400–3500 об / мин он работает с эффективной отдачей, однако при резком разгоне ему все же помогает механик, прикрывая неизбежную турбо-дыру. После 3500 об / мин заслонка управления впуском полностью открывается и направляет весь объем воздуха к турбонагнетателю.В результате более слабый двигатель достигает максимального крутящего момента с полутора тысяч оборотов, 170-сильный - на 250 об / мин выше. Кстати, в блок управления более мощного агрегата зашита интересная функция: водитель может активировать зимний режим движения ключом даже с механической коробкой передач. Двигатель в этом случае работает мягче, что сводит к минимуму пробуксовку колес.

Двухконтурная система охлаждения уже проверена на двигателях семейства FSI: один контур для блока цилиндров, другой - для головки.При такой схеме легче поддерживать оптимальную рабочую температуру двигателя, что означает меньшие выбросы и расход топлива. Например, чтобы ускорить нагрев и снизить вероятность перегрева в режимах мощности, более горячую головку нужно охлаждать более интенсивно. Поэтому объем циркулирующей в головке жидкости в два раза больше, чем в блоке, а термостат (их, конечно, тоже два) открывается при 80 и 95 ºC соответственно. Кроме того, для защиты турбины от перегрева, тем самым продлевая срок ее службы, помогает вспомогательный водяной насос с электроприводом, который прогоняет жидкость по отдельному контуру в течение 15 минут после остановки двигателя.

Двигатель чрезвычайно насыщен современными технологиями, что поднимает агрегат в глазах технических специалистов. Только не забывайте о правильной эксплуатации. Залог здоровья этого мотора - качественные жидкости и расходные материалы и, конечно же, квалифицированное и своевременное обслуживание. Сложное сочетание в наших условиях. А стоимость основных узлов и агрегатов с лихвой покрывает все те суммы, которые высокие технологии позволяют сэкономить на бензине.

Шкив насоса охлаждающей жидкости одновременно является шкивом магнитной муфты компрессора.Через него проходят оба приводных ремня. Компрессор расположен со стороны двигателя, обращенной к салону:

Поэтому для снижения шума агрегат был одет в дополнительный корпус со стенками из звукопоглощающей пены, а входящие и выходящие из него воздушные потоки проходят через глушители. Для развития максимального давления наддува 1,75 атм в корпусе механического компрессора установлен редуктор (фото справа), увеличивающий скорость вращения в пять раз, до 17 500 об / мин.

Блок цилиндров из чугуна:

Несмотря на общую борьбу с лишними килограммами, достойной замены этому материалу для турбомоторов с высокой степенью нагнетания не существует.Так называемый открытый блок (между стенками блока и колодцами цилиндров отсутствуют перемычки) обеспечивает лучшее охлаждение и более равномерный износ цилиндра. Поршневые кольца легче компенсировать, что помогает снизить расход масла. Но колодцы цилиндров соединены между собой - это необходимость для турбомотора: при повышенных нагрузках отдельно стоящим цилиндрам не хватает жесткости в верхней зоне.

Топливный насос высокого давления расположен на корпусе подшипника распределительного вала.

Приводится отдельным кулачком на впускном валу.Для увеличения давления впрыска и увеличения производительности в насосе был увеличен ход поршня по сравнению с атмосферными двигателями FSI.

Форсунки с шестью отверстиями в форсунках на основных режимах работы впрыскивают топливо на такте впуска :

Но если нужно быстро прогреть каталитический нейтрализатор, они дополнительно выдают второй заряд топлива при вращении коленчатого вала примерно 50º до верхней мертвой точки. Максимальное давление закачки достигает 150 атм.

Первое, на что смотрит потенциальный автовладелец при покупке, - это оптимальное сочетание двигателя и трансмиссии.Не все водители стремятся приобрести самые мощные двигатели, и производители автомобилей это понимают, предлагая к покупке различные варианты двигателей. Одной из распространенных в России модификаций двигателей европейских автомобильных брендов является двигатель 1.4 TSI. Этот двигатель устанавливается на автомобили Skoda, Audi и Volkswagen. В рамках данной статьи рассмотрим, какими достоинствами и недостатками обладает двигатель 1.4 TSI, а также каков его ресурс.

На базе блока семейства двигателей объемом до 1 шт.4 литра были представлены новые серии 1,2 и 1,4 литра серии EA111 (не ищите простой логики в нумерации). Мощность моторов 105-180 л.с. Основой для новых двигателей послужили атмосферные модели AUA / AUB объемом 1,4 литра, выполненные с использованием новой модульной компоновки навесных агрегатов и с цепным приводом ГРМ. Моторы получили обозначение TFSI / TSI, так как оснащались непосредственным впрыском топлива и наддувом. Подчеркнем, что нет никакой разницы между топливными системами TFSI и TSI, это всего лишь два одинаковых маркетинговых названия для моделей Audi и Volkswagen.ДВИГАТЕЛИ 1,2 Л ЭТОГО ДИАПАЗОНА ОТЛИЧНО ОТЛИЧАЮТСЯ ОТ ДВИГАТЕЛЕЙ 1,4 Л С ДРУГОЙ Восьмиклапанной головкой блока цилиндров И НЕМНОГО ДРУГОГО БЛОКА, ДРУГОЙ ПОРШНЕВОЙ ГРУППЫ И БОЛЬШЕ ПРОФОРМИРОВАННОГО.

Характеристики 1.4 TSI

От
Производство Завод Млада Болеслав
Марка двигателя EA111
Годы выпуска 2005-2015
Материал блока цилиндров чугун
Система снабжения инжектор
Тип рядный
Количество цилиндров 4
Клапаны на цилиндр 4
Ход поршня мм 75.6
Диаметр цилиндра мм 76,5
Степень сжатия 10
Объем двигателя, куб. См 1390
122/5000 125/5000 131/5000 140/6000 150/5800 160/5800 170/6000 180/6200 185/6200
Крутящий момент, Нм / об / мин 200 / 1500-4000 200 / 1500-4000 220 / 1750-3500 220 / 1500-4000 240 / 1750-4000 240 / 1500-4500 240 / 1750-4500 250 / 2000-4500 250 / 2000-4500
Топливо 95-98
Экологические стандарты Евро 4 Евро 5
Масса двигателя кг ~ 126
08.05. янв. 6.2
Расход масла, гр. / 1000 км до 500
Масло моторное 5W-30 5W-40
Сколько масла в двигателе 3,6
Произведена замена масла, км 15000 (лучше 7500)
90
- 200+
230+ нет данных
Двигатель был установлен Audi A1 Сеат Альтеа Сеат Ибица Сеат Леон Сеат Толедо Skoda Fabia Skoda Octavia Skoda Rapid Skoda Superb Skoda Yeti Volkswagen Jetta Volkswagen Golf Volkswagen Beetle Volkswagen Passat Volkswagen Passat CC Volkswagen Polo Volkswagen Scirocco Volkswagen Tiguan Volkswagen Touran

Надежность двигателя 1.4 TSI

Серия малогабаритных турбодвигателей EA111 (1,2 TSI, 1,4 TSI) получила широкое распространение в 2005 году благодаря популярным седанам Golf 5 и Jetta. Основным и изначально единственным двигателем был 1,4 TSI в различных его модификациях, призванный заменить атмосферные 2,0-литровые четверки и 1,6 FSI. Силовой агрегат выполнен на основе чугунного блока цилиндров, покрытого алюминиевой 16-клапанной головкой с двумя распредвалами, с гидрокомпенсаторами, с фазовращателем на впускном валу и с непосредственным впрыском.Цепь ГРМ используется в приводе ГРМ на весь срок службы мотора, однако реально замена цепи ГРМ требуется через 50-100 тыс. Км. Перейдем к самому главному, и самое главное в двигателях TSI - это, конечно же, наддув. Слабые версии комплектуются обычным турбокомпрессором TD025, более мощными 1.4 TSI Twincharger и работают по схеме турбонагнетателя Eaton TVS + KKK K03, что практически исключает влияние турбонаддува и обеспечивает значительно большую мощность.Несмотря на все технологические и продвинутые особенности серии EA111 (двигатель 1.4 TSI - неоднократный победитель конкурса «Двигатель года»), в 2015 году на смену ему пришла еще более совершенная серия EA211 с новым, серьезно модифицированным двигателем 1.4. Двигатель TSI.

Модификации двигателя 1.4 TSI

1 . BLG (2005 - 2009) - двигатель с компрессором и турбонагнетателем, которые нагнетают 1,35 бар и развивают мощность 170 л.с. 98 бензин. Двигатель оборудован воздушным промежуточным охладителем, соответствует экологическому стандарту Евро-4, управляет всем Bosch Motronic MED 9.5.10 ЭБУ. 2 . BMY (2006-2010) - аналог BLG, где наддув уменьшен до 0,8 бар, а мощность упала до 140 л.с. Здесь можно обойтись 95-м бензином. 3 . BWK (2007 - 2008) - версия 150 л.с. для Tiguan 4 . CAXA (2007 - 2015) - двигатель 1.4 TSI 122 л.с. Он проще по всем компонентам, чем компрессор с турбиной. Турбина на CAXA - это Mitsubishi TD025 (которая меньше, чем Twincharger) с максимальным давлением до 0,8 бар, которая быстро переходит в режим наддува и устраняет необходимость в компрессоре.Кроме того, здесь установлены доработанные поршни, впускной коллектор без демпферов и жидкостного интеркулера, головка с более плоскими впускными отверстиями, доработанные распредвалы, более простые выпускные клапаны, переработанные форсунки, Bosch Motronic MED ECU 17.5.20. Мотор соответствует нормам Евро 4. 5 . CAXC (2007-2015) - аналог SAHA, но программная мощность увеличена до 125 л.с. 6 . CFBA - двигатель для китайского рынка, по совместительству это самая мощная версия с одной турбиной - 134 л.с. 7 .CAVA (2008-2014) - аналог BWK для 5 евро. 8 . CAVB (2008-2015) - аналог BLG для Евро-5. 9 . CAVC (2008-2015) - двигатель BMY стандарта Евро-5. 10 . CAVD (2008-2015) - двигатель CAVC с прошивкой на 160 л.с. Давление наддува 1,2 бар. 11 . CAVE (2009-2012) - двигатель с прошивкой на 180 л.с. для Polo GTI, Fabia RS и Ibiza Cupra. Давление наддува 1,5 бар. 12 . CAVF (2009-2013) - версия для Ibiza FR на 150 лс 13 .CAVG (2010 - 2011) - топовая версия среди всех 1.4 TSI мощностью 185 л.с. Стоит на Audi A1 14 . CDGA (2009-2014) - версия для работы на газе, мощность 150 л.с. 15 . CTHA (2012-2015) - аналог CAVA с другими поршнями, цепью и натяжителем. Экологический класс остался 5 евро. 16 . CTHB (2012-2015) - аналог CTHA мощностью 170 л.с. 17 . CTHC (2012-2015) - тот же CTHA, но прошит под 140 лс 18 . CTHD (2010-2015) - двигатель с прошивкой на 160 лс 19 .CTHE (2010-2014) - одна из самых мощных версий 180 л.с. 20 . CTHF (2011-2015) - двигатель на Ibiza FR на 150 л.с. 21 . CTHG (2011-2015) - двигатель пришедший на смену CAVG, мощность та же - 185 л.с.

Проблемы и недостатки двигателей 1.4 TSI

1 . Натяжение цепи ГРМ, проблемы с натяжителем. Самый частый недостаток 1.4 TSI, появляющийся при пробегах от 40-100 тыс. Км. Треск в двигателе - его типичный симптом, при появлении подобного звука стоит заменить цепь ГРМ.Чтобы избежать повторения, не оставляйте машину на спуске на передаче. 2 . Не идет. В этом случае проблема скорее всего кроется в перепускном клапане турбокомпрессора или регулирующем клапане турбины, проверьте и все наладится. 3 . Троит, вибро на мороз. Особенность работы двигателей 1.4 TSI, после прогрева эти симптомы проходят. К тому же двигатели VW-Audi TSI долго прогреваются и любят немного кушать качественного масла, но проблема не так критична.При своевременном обслуживании, использовании качественного бензина, бесшумной работе и нормальном отношении к турбине (проехав 1-2 минуты до пробега) двигатель уйдет на довольно долгое время, у двигателя Volkswagen 1.4 TSI есть ресурс более 200000 км.

Прогресс не стоит на месте, и в 10-х годах XXI века турбомотором с непосредственным впрыском никого не удивишь, технологии постепенно прорабатываются, ошибки исправляются ... А теперь двигатели Следующая линейка EA211 пришла на смену EA111 - именно этим оснащено большинство современных автомобилей Volkswagen.Судя по первым сообщениям «сто двести тысячных» из числа владельцев, а также по отзывам мастеров, серия оказалась более удачной. И о ней дальше.

Обновленный двигатель Volkswagen-Audi 1.4 TSI EA211

От
Производство Завод Млада Болеслав
Марка двигателя EA211
Годы выпуска 2012-настоящее время
Материал блока цилиндров алюминий
Система снабжения инжектор
Тип рядный
Количество цилиндров 4
Клапаны на цилиндр 4
Ход поршня мм 80.0
Диаметр цилиндра мм 74,5
Степень сжатия 10,0
Объем двигателя, куб. См 1395
Мощность двигателя, л.с. / об / мин 110 / 4800-6000 116 / 5000-6000 122 / 5000-6000 125 / 5000-6000 125 / 5000-6000 140 / 4500-6000 150 / 5000-6000
Крутящий момент, Нм / об / мин 200 / 1500-3500 200 / 1400-3500 200 / 1400-4000 200 / 1400-4000 220 / 1500-4000 250 / 1500-3500 250 / 1500-3500
Топливо 95-98
Экологические стандарты Евро 5 Евро 6
Масса двигателя кг 104 (122 ч.л.) 106 (140 л.с.)
Расход топлива, л / 100 км - город - трасса - смешанный. 06. июн 04. мар 5.2
Расход масла, гр. / 1000 км до 500
Масло моторное 5W-30 5W-40
Сколько масла в двигателе 3,8
Произведена замена масла, км 15000 (лучше 7500)
Температура эксплуатации двигателя, град. ~ 90
Ресурс двигателя, тыс. Км - по заводу - по факту - -
Тюнинг, л.с. - потенциал - без потери ресурса 170+ нет данных
Двигатель был установлен Audi A3 Audi A4 Audi A5 Skoda Octavia Skoda Rapid Skoda Superb Skoda Yeti VW Caddy Volkswagen Golf Volkswagen Jetta Volkswagen Passat VW Passat CC VW Polo VW Tiguan Audi A1 Audi Q2 Audi Q3 VW Beetle VW Scirocco VW Touran Seat Ibiza Seat Leon Seat Toledo

Срок службы двигателя Volkswagen и чем он отличается от своего предшественника 1.4 TSI EA211

1.4 TSI новой серии EA211 (1.0 TSI, 1.2 TSI) заменил популярную серию 1.4 TSI EA111 и представляет собой серьезно модифицированный почти новый мотор, расположенный под углом 12g. назад. В силовом агрегате полностью заменено днище: блок цилиндров теперь алюминиевый с чугунными гильзами, диаметр цилиндра уменьшился на 2 мм, теперь он составляет 74,5 мм, коленчатый вал заменен на более легкий и более длинный ход ( ход 80 мм, было 75,6 мм), используются легкие шатуны.Он покрыт 16-клапанной головкой с двумя распредвалами, но, в отличие от предыдущего поколения, головка блока цилиндров развернута на 180 г. и теперь выпускной коллектор расположен сзади, сам коллектор теперь интегрирован в головку. Двигатель 1.4 TSI оборудован гидрокомпенсаторами, применяется система непосредственного впрыска топлива. На 122-сильной версии на впускном валу установлен фазовращатель, модификация мощностью 140 л.с. оснащена фазовращателями на впуске и выпуске.Также были изменения в приводе ГРМ, теперь вместо цепи используется ремень ГРМ, который необходимо проверять каждые 60 000 км. Здесь применяется новая двухконтурная система охлаждения, причем на модификации мощностью 140 л.с. Доступна система отключения двух цилиндров ACT. Вдобавок ко всему этот двигатель оборудован системой турбонаддува, во впускной коллектор встроен интеркулер. На разных версиях турбины разные: версия мощностью 122 л.с.Используется турбина чуть меньшего размера (с давлением 0.8 бар), у 140-сильной модификации соответственно больше и давление здесь 1,2 бара. Управление двигателем находится на ЭБУ Bosch Motronic MED 17.5.21. Этот двигатель выпускается сегодня, но с 2016 года его поменяли на новый 1.5 TSI.

Модификации двигателя 1.4 TSI EA211

1 . CMBA (2012-2013) - модификация мощностью 122 л.с. с установленной турбиной TD025 M2 и давлением наддува 0,8 бар. Мотор соответствует стандарту Евро-5. 2 . CPVA (2012-2014 гг.) - аналог CMBA с усиленными седлами, клапанами и другими уплотнениями штока клапана.Мотор ориентирован на работу на Е85. 3 . ЦПВБ (2012 - 2014 гг.) - аналог ЦПВС мощностью 125 л.с. 4 . CHPA (2012-2015) - версия мощностью 140 л.с. без системы ACT и с системой изменения фаз газораспределения на впуске и выпуске. Здесь установлена ​​турбина IHI RHF3, давление наддува 1,2 бар. Мотор соответствует экологическому стандарту Евро 5. 5 . ЧПБ (2012-2015) - аналог ЧПА на 150 лс 6 . СРТА (2012-2016 гг.) - аналог ТНПА с системой отключения на два баллона АСТ и с соблюдением требований экологического класса Евро 6. 7 . CXSA (2013-2014) - мотор, пришедший на смену CMBA, отличался неподвижной головкой блока цилиндров. Его мощность 122 л.с. 8 . CXSB (2013-2014) - аналог CXSA мощностью 125 л.с. 9 . CZCA (2013-настоящее время) - замена CXSA на Euro 6, с другими распредвалами и увеличенной мощностью до 125 л.с. 10 . CZCB (2015-настоящее время) - аналог CZCA для Caddy. 11 . CZCC (2016-настоящее время) - аналог CZCA для Audi A3 116 л.с. 12 .CPWA (2013 - настоящее время) - аналог CPVA, но для работы на газе. Мощность мотора снижена до 110 л.с. 13 . CZDA (2014 - н.в.) - замена КГНУ на Евро 6. Мотор без АСТ, мощность 150 л.с. 14 . CZDB (2015-2016) - аналог CZDA, но мощность снижена до 125 л.с. и встречает на VW Tiguan. 15 . CZEA (2014 - настоящее время) - аналог CZDA с системой AST. 16 . CZTA (2015-2018) - мотор для Северной Америки, мощность 150 л.с. 17 .CUKB (2014 - настоящее время) - гибридный двигатель для Audi A3 e-tron и Golf 7 GTE. Здесь 150-сильный двигатель работает в паре с электродвигателем мощностью 75 кВт. Вместе они развивают 204 л.с. 18 . CUKC (2015 - настоящее время) - аналог CUKB для Volkswagen Passat GTE, где электродвигатель развивает 85 кВт, бензиновый двигатель - 156 л.с., а их общая мощность достигает 218 л.с. 19 . CNLA (2012 - 2018) - гибридный двигатель для США. Есть бензиновый двигатель мощностью 150 л.с. + электродвигатель VX54 мощностью до 27 л.с. Ставят его на Jetta Hybrid. 20 . CRJA (2012 - 2018) - гибрид для европейского рынка по стандарту Euro 6, отличается от CNLA отсутствием подачи вторичного воздуха.

Проблемы и недостатки двигателей VW 1.4 TSI

1 . Жор масло. Первые версии страдали большим расходом масла из-за неисправной ГБЦ, которую рекомендовали к замене, более новые версии потребляли масло сверх нормы из-за колец, а капитальный ремонт требовался уже при пробегах от 50 тыс. Км и более.

Важно: при покупке подержанного автомобиля с 1.Двигатель 4 TSI, нужно определить, как часто владелец менял масло в двигателе. Если он делал это реже одного раза в 10-12 тысяч километров, а общий пробег двигателя превышает 60-70 тысяч, от покупки такой машины лучше отказаться.

2 . Потеря тяги. При постоянной езде в одном ритме (а также из-за характеристик турбины) есть вероятность заклинивания оси ворот или выход из строя исполнительного механизма. Нужно посмотреть, в чем причина, и тогда станет понятно, что делать дальше: сменить актуатор или просто разработать ось.Чтобы снизить вероятность этого, нужно время от времени нажимать на газ как следует. Разобрав типовые проблемы двигателя 1.4 TSI, можно сделать выводы о правилах его эксплуатации: ✔ Использование качественного масла, рекомендованного производителем. При этом заменять масло необходимо чаще, чем рекомендовано в книге по технической эксплуатации автомобиля. Оптимальный срок замены масла - 10-12 тысяч километров. В масло можно использовать различные присадки для улучшения его характеристик; ✔ Использование качественного бензина.Как и любой двигатель с турбонаддувом, 1.4 TSI чрезвычайно чувствителен к некачественному топливу. Рекомендуется не заправлять такой двигатель на сомнительных заправках и использовать только качественный бензин, чтобы отсрочить время до капитального ремонта; ✔ Несмотря на то, что двигатель с турбонаддувом, в скоростные поездки на высоких скоростях, «поломки» со светофорами и прочие элементы агрессивной езды лучше не увлекаться. ✔ Не рекомендуется парковать автомобиль на передаче без включения ручного тормоза.Может произойти самопроизвольный откат автомобиля, что приведет к пробуксовке цепи ГРМ и другим проблемам.

Также стоит отметить, что двигатель 1.4 TSI не очень быстро прогревается. Поэтому в автомобиле с таким двигателем лучше исключить короткие поездки в холодное время года. Если такие поездки совершаются регулярно, двигатель постоянно подвергается резким перепадам температур, что отрицательно сказывается на его работе. В том случае, когда нельзя исключить кратковременную эксплуатацию авто с двигателем 1.4 TSI, свечи рекомендуется менять чаще.

Двигатель CAXA создавался вместе с модификациями CAVE, BLG, CAVD, BWK, CAVF, BMY, CFBA и CAXC, входящими в серию EA111. Все эти версии с турбонаддувом, объем двигателей составляет либо 1,2 литра, либо 1,4 литра (TSI 1,2 и TSI 1,4 соответственно).

Технические характеристики CAXA

Дополнительно контур двигателя обеспечивает снижение температуры принудительного воздушного потока. Для этого во впускной тракт встроен специальный охладитель жидкости.Внутри ГБЦ изменена геометрия всасывающих каналов, поэтому переключающий демпфер во впускном коллекторе стал лишним, конструкторы производителя его полностью убрали.

Технические характеристики CAXA выглядят следующим образом:

Производитель Vag
Марка ДВС CAXA
Годы выпуска 2005 -…
Объем 1390 см 3 (1.4 л)
Мощность 90 кВт (122 л.с.)
Крутящий момент 200 Нм (при 1500 - 4000 об / мин)
Масса 126 кг
Степень сжатия 10
Питание инжектор
Тип двигателя рядный бензиновый
Катушки зажигания на каждую свечу
Количество цилиндров 4
Расположение первого цилиндра TVE
Количество клапанов на каждый цилиндр 4
Материал головки блока цилиндров алюминиевый сплав
Впускной коллектор Полимер, встроенный наддувный охладитель
Выпускной коллектор Модуль одиночного турбокомпрессора
Распредвал квадратный профиль оригинального распредвала, ход 3 мм
Материал блока цилиндров чугун
Диаметр отверстия 76.5 мм
Поршни оригинальные, облегченные
Коленчатый вал Сталь
Ход поршня 75,6 мм
Топливо АИ-95
Экологические стандарты Евро 4
Расход топлива трасса - 5,1 л / 100 км

смешанный цикл 6,2 л / 100 км

город - 8,2 л / 100 км

Расход масла максимальный 0.5 л / 1000 км
Какое масло заливать в двигатель по вязкости 5W30, 5W40, 0W30, 0W40
Какое масло лучше для производителя двигателя Liqui moly
CAXA Oil Composition синтетика, полусинтетика
Объем моторного масла 3,8 л
Рабочая температура 90 °
ICE Resource заявлено 300000 км

реальное 400000 км

Регулировка клапанов Гидравлические толкатели
Система охлаждения принудительная, антифриз
Объем охлаждающей жидкости 10.7 л
водяной насос с пластмассовой крыльчаткой
Свечи на CAXA 101

6 по каталогу, Laser-Platinum

Зазор свечи 1,1 мм
Цепь гидрораспределителя 03С109158А, гидронатяжитель 03С109507ВА
Работа цилиндра 1-3-4-2
Воздушный фильтр Nitto, Knecht, Fram, WIX, Hengst
Фильтр масляный с обратным клапаном
Маховик 6 посадочных отверстий
Болты маховика M12x1.25 мм, длина 26 мм
Уплотнения штока клапана производитель Goetze
Компрессия от 13 бар, разница в соседних цилиндрах максимум 1 бар
Оборот XX 750-800 мин -1
Усилие затяжки резьбовых соединений свеча - 31 - 39 Нм

маховик - 62 - 87 Нм

болт сцепления - 19 - 30 Нм

крышка подшипника - 68 - 84 Нм (основной) и 43 - 53 (соединительный шток)

ГБЦ - трехступенчатая 20 Нм, 69-85 Нм + 90 ° + 90 °

Подробное описание рабочих параметров, конструкции ДВС и пошагового капитального ремонта своими руками содержится в инструкции производителя.

Конструктивные особенности

Промышленное усиление высококвалифицированными сотрудниками VAG наделило двигатель CAXA следующими конструктивными особенностями:

  • впускной коллектор - внутри установлен радиатор;
  • Привод ГРМ
  • - цепной, необслуживаемый, что позволяет отложить капитальный ремонт на 200000 км;
  • система охлаждения - двухконтурная рубашка;
  • турбокомпрессор
  • - имеет перепускной клапан и позволяет увеличивать мощность;
  • Масляный насос
  • - высокопроизводительная версия Duo-Centric для больших объемов масла;
  • коленвал - стальной;
  • смесеобразование - послойное за счет высокого давления во время пуска;
  • блок цилиндров - высокопрочный серый чугун;
  • фазовая регулировка - бесступенчатая;
  • Контроллеры eCU - Bosch, версия микропрограммы MED5.20.

Впускной тракт имеет компактную конструкцию для быстрого срабатывания турбокомпрессора уже на низких оборотах.

Плюсы и минусы

Важными достоинствами двигателей данной версии являются конструктивные особенности:

  • чугунный блок - гарантия ремонтопригодности и высокого ресурса;
  • непосредственный впрыск с фазовращателем;
  • цепь привода ГРМ рассчитана на весь срок службы мотора без замен;
  • турбонаддув без снижения ресурса двигателя.

К недостаткам ДВС CAXA можно отнести несоответствие реального ресурса цепи ГРМ заявленному, высокий расход топлива и смазочных материалов.

Наддув можно регулировать, однако при настройке мощности / расхода топлива рекомендуется следовать инструкциям производителя. При 1200 об / мин уже обеспечивается 80% крутящего момента, что идеально для городского цикла. Впускной коллектор термостойкий, выдерживает без деформации 950 градусов.

Форсунки ВД шестиструйные, поэтому днище поршня всегда остается полностью увлажненным.

Система ECU получает показания от 20 датчиков, некоторые из которых одновременно являются устройствами управления.

Список моделей автомобилей, в которых он был установлен

Почти все дочерние компании VAG использовали мотор CAXA в своих автомобилях. Турбированный ДВС комплектовался Audi:

  • A1 - малолитражный 3/5 дверный хэтчбек;
  • A3 - малый 3/5 дверный хэтчбек.

Двигатель, установленный в Seat:

  • Toledo - пятидверный лифтбэк;
  • Altea - малолитражка;
  • Leon - универсал, 3/5 дверный хэтчбек;
  • Ibiza - миниатюрный хэтчбек.

Мотор широко применялся в автомобилях марки Skoda:

  • Fabia - все типы кузова;
  • Yeti - пятидверный городской кроссовер, сборки в РФ, Украине, Казахстане и Чехии;
  • Octavia - универсал и лифтбэк, седан для Китая;
  • Superb - универсал и лифтбэк;
  • Rapid - пятидверный лифтбэк, четырехдверный седан (индийская сборка).

И, наконец, материнская компания концерна оборудовала сразу несколько двигателей CAXA ICE:

  • Touran - местный компактвэн 5/7, только для экспорта в Китай;
  • Jetta - четырехдверный классический седан, сборка в 5 странах, в том числе в РФ;
  • Tiguan - пятидверный кроссовер;
  • Golf - 3/5 дверный хэтчбек;
  • Scirocco - спортивный хэтчбек;
  • Beetle A5 - компактный «жучок», мексиканской сборки;
  • Passat CC - четырехдверное купе / седан;
  • Polo - легковой автомобиль, все типы кузовов;
  • Пассат - универсал, хэтчбек, седан.

Столь широкий спектр применения свидетельствует о том, что устройство ДВС действительно универсально для любой платформы и кузова, коробок передач и сцеплений.

Сервисный регламент CAXA TSI

В целях сохранения ресурса в 150-200 тысяч километров завод-изготовитель рекомендует проводить обслуживание двигателя CAXA вовремя:

  • 10000 пробег - фильтр и масло, замена;
  • 100 000 км - цепь ГРМ, проверяйте в три раза чаще;
  • 60 000 пробега - свечи, замена, регулировка расстояния между электродами;
  • 40 000 км - топливный и воздушный фильтр, замена или чистка;
  • 30000 пробега - замена АКБ и антифриза, чистка вентиляции картера.

Эти операции и условия их выполнения в обязательном порядке включены в инструкцию по эксплуатации. В случае несоблюдения «слетает» гарантия производителя. ДВС комплектуется достаточно надежным навесным оборудованием, возможна модернизация для дальнейшего увеличения мощности.

Обзор неисправностей и способы их устранения

Даже после улучшения конструкции двигатель CAXA сгибает клапан при обрыве цепи привода ГРМ. Для данной модификации двигателя характерно несколько поломок:

У ДВС очень надежные прокладки, замена требуется реже, чем в предыдущих версиях TSI.Следует отметить, что после выключения зажигания насос рециркуляции охлаждающей жидкости еще некоторое время работает.

Варианты тюнинга мотора

Изначально двигатель CAXA уже заводится с турбонаддувом, что намного надежнее, чем самостоятельная настройка. Тем не менее, можно еще больше улучшить эксплуатационные характеристики по сравнению с заводскими настройками.

Это один из немногих вариантов, когда чип тюнинг приносит долгожданные 150 л.из. мощности, а в двигателях без турбонаддува мигание практически незаметно. Для этого используется прошивка Stage 1, которая практически не влияет на ресурс двигателя.

Таким образом, двигатель CAXA TSI составляет 1,4 л / 122 л.

Пока нет комментариев.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

СайдбарКомментарии (0)