Перейти к контенту

Бмв е60 двигатели: BMW E60 5 серии — как выбрать — лучшие моторы — коробка

Содержание

история, технические характеристики, выбор мотора

Пятое поколение 5 серии BMW увидело свет в 2003 году. Автомобиль представляет собой 4-дверный седан бизнес-класса.  Кузов получил название Е 60. Модель была выпущена в качестве ответа основному конкуренту – на год раньше Mercedes представил публике новый седан Е-класса W 211.

Внешний вид автомобиля отличался от традиционных представителей бренда. Разработкой дизайна занимались Кристофер Бэнгл и Эдриан Ван Хоойдонк. Благодаря их работе модель получила выразительные линии и динамичные формы – круглый передок, стесанный капот и узкие растянутые фары стали отличительной чертой серии. Вместе с экстерьером изменениям подверглась и начинка автомобиля. Модель оснащали новыми силовыми агрегатами и электронной оснасткой, которая управляла практически всеми механизмами.

Автомобиль производился с 2003 года. Он сменил на конвейере своего предшественника – модель серии Е 39, которая выпускалась с 1995 года и считалась одной из самых удачных разработок. Выпуск был завершен в 2010 году – на смену Е 60 пришел новый автомобиль с кузовом F 10.

Основное сборочное производство располагалось в районном центре баварского региона – Дингольфинге. Кроме того, сборкой занимались еще в 8 странах – Мексике, Индонезии, России, Китае, Египте, Малайзии, Китае и Таиланде.

Силовые агрегаты модели

За время существования модели на нее устанавливали различные двигатели. Для удобства восприятия информации их перечень, а также основные технические характеристики сведены в таблицу:

ДвигательN43B20OLN47D20N53B25ULN52B25OLM57D30N53B30ULN54B30N62B40N62B48
Модель серии520i520d523i525i525d, 530d530i535i540i550i
Объем, куб. см.199519952497249729932996297940004799
Мощность, л. с.170177-184190218197-355218306-340306355-367
Вид топливаБензинДизельБензинБензинДизельБензинБензинБензинБензин
Средний расход8,04,9/5,67,99,26.9-98,19,9/10,411,210,7-13,5

Отдельного упоминания заслуживает двс М 54. Он представляет собой шестицилиндровый агрегат рядного типа.

Блок цилиндров, а также его головка, выполнен из алюминиевого сплава. Гильзы изготавливают из серого чугуна и запрессовывают вовнутрь цилиндров. Неоспоримым преимуществом является наличие ремонтных размеров – это повышает ремонтопригодность агрегата. Поршневую группу приводит во вращение один коленчатый вал. Система газораспределения состоит из двух распредвалов и цепи, что повышает ее надежность.

Несмотря на то, что М 54 считают самым удачным мотором, нарушения условий эксплуатации и периодичности обслуживания способны доставить владельцу немало проблем. Например, в случае перегрева высока вероятность прилипания болтов ГБЦ и появлению дефектов в самой головке. Наиболее распространенными проблемами являются:

  • Неисправность дифференциального клапана вентиляции картерных газов;
  • Перебои в работе системы газораспределения;
  • Повышенный расход масла;
  • Появление трещин в пластиковом корпусе термостата.

М 54 устанавливали на пятое поколение до 2005 года. Ему на смену пришел двигатель серии N43.

Теперь рассмотрим силовые агрегаты, которые получили наибольшее распространение.

N43B20OL

Моторы семейства N43 представляют собой 4-цилиндровые агрегаты с двумя распределительными валами, работающими по системе DOHC. На каждый цилиндр приходится по четыре клапана. Серьезной модификации подвергся впрыск топлива – питание организовано по системе HPI – двигатель оснащен форсунками, работающими от гидравлического управления. Такая конструкция обеспечивает эффективное сгорание топлива.

N43B20OL

Проблемы данного двигателя не отличаются от других моделей семейства N43:

  1. Короткий срок службы вакуумного насоса. Он начинает подтекать уже через 50-80 тыс. км. пробега, что является признаком скорой замены.
  2. Плавающие обороты и нестабильная работа обычно свидетельствуют о выходе из строя катушки зажигания.
  3. Повышение уровня вибрации в процессе эксплуатации может быть связано с засорением форсунок. В этом случае можно попробовать решить проблему путем промывки.

Специалисты рекомендуют следить за температурой двигателя, а также использовать только качественный бензин и смазочные материалы. Соблюдение интервала обслуживания, а также использование фирменных запчастей – залог длительной эксплуатации мотора без серьезных проблем.

Данные двигатели устанавливали на модель БМВ 520 i с 2007 года. Примечательно, что мощность силового агрегата осталась прежней – 170 л. с.

N47D20

Устанавливался на самую доступную и экономичную дизельную модификацию серии – 520d. Его стали устанавливать после рестайлинга модели в 2007 году. Предшественником является агрегат серии М 47.

Двигатель представляет турбированную установку, мощностью 177 л. с. На четыре цилиндра с рядным расположением приходится 16 клапанов. В отличие от предшественника блок выполнен из алюминия и оснащался чугунными гильзами. Система впрыска Common rail с рабочим давлением до 2200 с электромагнитными форсунками и турбокомпрессором гарантируют высокоточную подачу топлива.

Наиболее распространенной проблемой двигателя является растяжение цепи ГРМ. Теоретически, срок ее эксплуатации соответствует моторесурсу всей установки, однако на практике ее придется менять уже через 100000 км. пробега. Верный признак близкого ремонта – посторонний шум в задней части мотора.

N47D20

Не менее распространенная проблема – износ демпфера коленчатого вала, ресурс которого равен 90-100 тыс. км. пробега. Немало проблем могут доставить вихревые заслонки. В отличие от предыдущей модели они не могут попасть в двигатель, однако в процессе эксплуатации на них появляется слой нагара. Это следствие работы системы ЕГР. Некоторые владельцы предпочитают удалить их и установить специальные заглушки. Вместе с этим выполняют перепрошивку блока управления под измененные условия работы.

Как и прочие модели, двигатель очень плохо переносит перегрев. Он приводит к образованию трещин между цилиндрами, которые практически не поддаются ремонту.

N53B25UL

Силовой агрегат от немецкого производителя, который устанавливали на автомобили с кузовом 523i Е60 после рестайлинга 2007 года.

Это мощный и надежный 6-цилиндровый агрегат рядного типа был разработан на базе N52. Характерные особенности двигателя:

  • От предшественника достался облегченный блок из магниевого сплава и другие узлы;
  • Изменения коснулись газораспределительного механизма – была проведена модификация системы Double-VANOS;
  • Производители отказались от регулируемой системы подъема клапанов Valvetronic;
  • Была внедрена система непосредственного впрыска, что позволило повысить степень сжатия до 12;
  • Старый блок управления был заменен на Siemens MSD81.

В целом, использование качественного топлива и смазочных материалов гарантирует бесперебойную работу мотора без серьезных поломок. Относительно слабым местом считают ТНВД и форсунки. Их срок службы редко превышает 100 тыс. км.

N53B25UL

N52B25OL

Двигатель представляет собой бензиновую рядную шестерку мощностью 218 л. с. Агрегат появился в 2005 году в качестве замены серии М54В25. В качестве основного материала блока цилиндров был использован магниево-алюминиевый сплав. Кроме того, шатунно-поршневая группа изготовлена из облегченного материала.

Головка получила систему изменения фаз распределения на двух валах – Double-VANOS. В качестве привода используется металлическая цепь. За регулировку работы клапанов отвечает система Valvetronic.

N52B25OL

Основная проблема двигателя связана с повышенным расходом моторного масла. У предыдущих моделей причиной являлась плохое состояние системы вентиляции картера или длительное передвижение на повышенных оборотах. Для N52 повышенный расход масла связан с использованием тонких маслосъемных колец, которые изнашиваются уже на 70-80 тыс. км. пробега. Во время проведения ремонтных работ специалисты рекомендуют выполнить замены маслосъемных колпачков. На моторах выпущенных после 2007 года таких проблем не наблюдается.

M57D30

Самый мощный дизельный мотор в серии. Он устанавливался на БМВ 520d Е60 с 2007 года. Мощность первых двигателей составляла 177 л. с. Впоследствии этот показатель увеличили на 20 л. с.

Мотор M57D30

Двигатель является модификацией установки М 51. Он сочетает в себе высокие показатели надежности и экономичности вместе с хорошими техническими характеристиками. Благодаря этому двигатель получил большое количество международных премий.

В установке используется турбонаддув и интеркулер, а также высокоточную систему впрыска Common rail. Надежная цепь ГРМ способна работать без замены на протяжении всего срока службы мотора. Движущиеся элементы подобраны идеально, что позволило практически устранить вибрацию во время работы.

N53B30UL

Данный атмосферный двигатель начали использовать в качестве силового агрегата БМВ 530i с 2007 года. Он заменил на рынке N52B30 с аналогичным объемом. Изменения коснулись питания – на новом двигателе установлена система непосредственного впрыска топлива. Такое решение позволило повысить производительность двигателя. Кроме того, конструкторы отказались от системы регулировки работы клапанов Valvetronic – она показала неоднозначные результаты, что вызвало ряд критики со стороны ведущих автомобильных изданий. Изменения коснулись поршневой группы и электронного блока управления. Благодаря внедренным изменениям выросла экологичная норма двигателя.

У агрегата отсутствуют ярко выраженные недостатки. Основное условие эксплуатации заключается в использовании качественное топлива. Несоблюдение этого требования грозит серьезными поломками системы питания.

N53B30UL

N62B40/В48

Линейка представлена силовыми агрегатами большого объема с различными показателями мощности. Предшественником двигателя является М 62.

Представители семейства – 8-цилиндровые моторы V-образного типа.

N62B40

Существенные изменения коснулись материала блока цилиндров – для снижения массы стали использовать силумин. Двигатели оснащают системой управления Bosch DME.

Характерная особенность серии – неприятие механической коробки передач, ввиду большого количества электронного оборудования. Это сокращает ресурс двигателя практически вдвое.

Основные проблемы начинают проявляться ближе к 80 тыс. км. пробега. Как правило, они связаны с нарушениями работы системы газораспределения. Из недостатков также выделяют низкий срок службы катушки зажигания и повышенный расход масла. Последняя проблема решается путем замены маслоотражающих колпачков.

При соблюдении условий эксплуатации, срок службы двигателя достигает 400000 км. пробега.

Какой двигатель лучше

Пятое поколение 5 серии предлагает автолюбителям множество силовых агрегатов – от 4 до 8-цилиндровых. Окончательный выбор двигателя зависит от вкусов и предпочтений водителя.

Моторы семейства «М» относятся к старому типу, хотя по надежности и мощности не уступают более поздним версиям с непосредственным впрыском. Кроме того, он не настольно требователен к качеству топлива и смазочным материалам.

Независимо от семейства двигателя, основные проблемы связаны с растяжением цепи и повышенным расходом масла.

Следует помнить, что сейчас основная проблема заключается в том, чтобы найти действительно ухоженный экземпляр с бережной эксплуатацией.

Двигатель BMW M54: характеристики, фото, обзор

BMW M54 – рядный шестицилиндровый DOHC двигатель, выпускавшийся концерном BMW в период с 2000 по 2006 год, который пришел на замену двигателю M52. В отличии от двигателя предыдущего поколения, этот мотор не получил версии TU (technical update), а его спецификации не менялись на протяжении всех семи лет выпуска.

Двигатель разработан на базе мотора M52TU. Среди основных его отличий – использование топливной системы без обратной магистрали, полностью электронный дроссель и управляемый электроникой термостат.  В отличии от его предшественника, североамериканские модели теперь также получили алюминиевый блок с чугунными гильзами.

Как и M52TU, мотор оснащен системой изменения фаз газораспределения Double Vanos (Dual Vanos), регулирующей работу как впускных, так и выпускных клапанов, и раздельной системой всасывания воздуха, получившей название DISA.

Двигатель BMW M54B25 в BMW 525i (E39)

Помимо этого, двигатель M54 получил поцилиндровую систему управления детонацией и обновленные катализаторы. При разработке данного силового агрегата в BMW преследовали цели снижения выбросов в окружающую среду, экономии топлива и в то же время увеличения производительности.

В 2003 и 2004 годах двигатель M54 был удостоен звания лучшего двигателя в сегменте «от 2,0 до 2,5 литров».

Впервые этот силовой агрегат был представлен в 2001 году в модели X5 E53. С июня 2000 года он устанавливался на BMW 3 серии в кузове E46 (седан, туринг, купе, кабриолет и компакт) и Z3  (Coupe/Roadster), а с сентября и на 5 серию E39 (2.5 литровые версии). Также различные версии M54 устанавливались на 5 серию E60/E61, 7 серию E65/E66, Z4 (Coupe/Roadster) и X3 E83.

С 2004 года мотор постепенно вытеснялся с конвейера пришедшим ему на замену двигателем BMW N52.

Технические особенности BMW M54

Старый и надежный двигатель BMW M50 заложил отличный фундамент для дальнейшего развития рядных «шестерок» BMW. В отличии от предшественников M54 получил алюминиевые головку и блок с тонкостенными гильзами из чугуна.

В мотор вернулись ремонтные размеры, что позволило повысить его ремонтопригодность.

Двигатель собран на одном коленвалу, приводимом в движение от шести поршней. Использованы кованные шатуны. В газораспределительном механизме в сочетании двумя распредвалами используется цепь, что также повышает его надежность.

Система Double VANOS обеспечивает распредвалам возможность проворачиваться относительно звездочек в зависимости от режима работы двигателя. Впускной коллектор выполнен из пластика и имеет переменную длину, в результате чего поступающий воздух имеет большую плотность, что положительно сказывается на наполнении цилиндров.

В отличии от моторов семейства M52 выпускной коллектор стал короче, а воздушные каналы получили увеличенный диаметр. В системе ГРМ используются гидрокомпенсаторы, что позволяет отказаться от необходимости регулировки зазоров клапанов.

Конструкция цилиндропоршневой группы имеет три исполнения, объемом 2.2, 2.5 и 3.0 л. Разность объемов зависит только от диаметра и хода поршней. Система газораспределения обеспечивает работу с изменяющимися фазами открытия и закрытия впускных и выпускных клапанов. Работа исправного мотора ровная и бесшумная. Дроссель управляется электроникой. Резкое нажатие на педаль газа информативно подымает стрелку тахометра.

Под капотом БМВ 5-й серии мотор располагается продольно оси автомобиля. Каждая из шести платиновых свечей обеспечивается искрой от отдельной катушки зажигания, что позволяет отказаться от лишних проводов под капотом и обеспечить устойчивую работу.

Цепной привод ГРМ увеличивает надежность двигателя. Коленчатый вал несет на себе двенадцать противовесов и опирается на 7 коренных подшипников. Поршни имеют облегченное исполнение с укороченной графитированной юбкой, что уменьшает трение о стенки цилиндра двигателя. Масляный насос и регулятор давления масла встроены в масленый успокоитель. Вес двигателя составляет 170 кг. Оснащение турбонаддувом позволяет мгновенно раскручивать коленчатый вал. В целом двигатель достаточно удачен и надежен. Однако он требователен к качеству топлива и масла. Не стоит забывать про пробеги до технического обслуживания. Любой недостаток в работе следует исправлять вовремя, так как мелкая поломка может привести к дорогостоящему ремонту. В двигателе устранено большинство недочетов предшествующих моделей силовых агрегатов BMW. Конструкторы Баварии разработали не только более надежный и экономичный мотор, но и более экологичный.

Проблемы и неисправности двигателя БМВ М54

Этот мотор принято считать одним из самых удачных и успешных двигателей BMW, но тем не менее он не лишен вероятности возникновения технических неисправностей, возникновение которых во многом зависит от характера эксплуатации и технического обслуживания данного силового агрегата.

Среди часто встречающихся неисправностей можно выделить следующие:

  • система вентиляции картера с дифференциальным клапаном;
  • подтеки из корпуса термостата;
  • трещины на пластиковой крышке двигателя;
  • отказы датчиков положения распределительных валов;
  • после перегрева появляются проблемы со срывом резьбы в блоке под крепление ГБЦ;
  • перегрев силового агрегата;
  • перерасход масла;
BMW M54 до ремонта. Спустя 11 лет эксплуатации это первый ремонт двигателя. Двигатель стал кушать слишком много масла. Фото: stolica-atc.ruBMW M54 до ремонта. Спустя 11 лет эксплуатации это первый ремонт двигателя. Двигатель стал кушать слишком много масла. Фото: stolica-atc.ru

Выпадение металлического штифта из поворотного клапана

Часто случается, что появляется трепещущий стук под капотом автомобиля, похожий на звук гидрокомпенсаторов. Из поворотного клапана изменения длины коллектора спадает металлический штифт с одной стороны и начинает внутри вибрировать заслонка, создавая треск. В двигатель этот штифт врядли сможет попасть, так как подпирается с одной стороны стенкой коллектора. Иногда нужно просто вставить штифт плотно обратно в отверстие.

Повышенный жор масла

Высота поршневых колец невысока, поэтому они больше подвержены к закоксованию. И уже к пробегу в 200 000 км. двигатель начинает поджирать масло. Расход может увеличиться до одного литра на 1000 км. Большой расход масла приводит к прогоранию выпускных клапанов, отложениям на коллекторах, выпускной системе, нагаром на поршнях.

Неисправности гидрокомпенсаторов

При неисправностях гидрокомпенсаторов, на холодном двигателе клапана ГРМ не закрывают до конца свои ходы и блок управления фиксирует неэффективную работу цилиндра. Подача топлива в соответствующий цилиндр прекращается, и двигатель работает неустойчиво или вовсе может заглохнуть. Вылечить такую болезнь можно заменой неисправных гидрокомпенсаторов зазоров клапанов.

BMW M54 до ремонта. Спустя 11 лет эксплуатации это первый ремонт двигателя. Двигатель стал кушать слишком много масла. Фото: stolica-atc.ru

Разрыв клапана в системе вентиляции картера

Еще одна проблема двигателя M54 – система вентиляции картера с дифференциальным клапаном, при разрыве которого зверски увеличивается расход масла. При его замерзании увеличивается давление картерных газов, что может привести к выдавливанию какого-нибудь уплотнения и вследствие течи масла. В основном выдавливает прокладку клапанной крышки головки блоков цилиндров. Неустойчивая работа проявляется из-за подсоса воздуха через плоскость разъема впускного коллектора и головкой блока. Если впускной коллектор не треснул, что может произойти, то обойтись достаточно заменой прокладки.

BMW M54 до ремонта. Спустя 11 лет эксплуатации это первый ремонт двигателя. Двигатель стал кушать слишком много масла. Фото: stolica-atc.ru

Подтеки из термостата

Могут возникнуть подтеки из корпуса термостата, так как он пластиковый и со временем коробится и пропускает антифриз. Неизбежная частая проблема – это трещины на пластиковой крышке двигателя.

Поломка датчиков положения распредвалов

Частые отказы датчиков положения распределительных валов приводят к проблемному запуску мотора и неустойчивой работе. Выход из строя датчика положения коленчатого вала – болезнь редкая, но случающаяся.

Перегрев и его последствия

Перегрев в 100% случаев приведет к караблению длинной алюминиевой головки. Если трещин в ней не обнаружится, то шлифовка восстановит плоскостность разъема. После перегрева возникают проблемы со срывом резьбы в блоке под крепление головки блока цилиндров. Приходится рассверливать, нарезать резьбу большего диаметра и вворачивать ввертыш под размер шпильки.

ГБЦ Двигателя BMW M54 после ремонта. Фото: stolica-atc.ru

Поломка пластиковой крыльчатки помпы может привести к перегреву. При замене помпы лучше выбирать с металлической крыльчаткой, что встречается у некоторых производителей.

BMW M54 после ремонта. Фото: stolica-atc.ru

Несмотря на множество поломок, которые, в принципе, могут возникнуть в двигателе любой марки автомобиля, M54 очень надежен и ремонтопригоден. Стоит только помнить про сроки замены эксплуатационных материалов и изредка заглядывать под капот для визуального осмотра.

BMW M54 после ремонта. Фото: stolica-atc.ru

Версии двигателя BMW M54

Данный мотор имеет три вариации исполнения с объемом 2.2, 2.5 и 3.0 литра. Различие объема достигается исключительно за счет изменения диаметра и хода поршней.

Двигатель M54B22

Базовая версия двигателя M54 дебютировала в 2000 году и основана на 2-литровой версии M52.

В этой версии мотор имеет объем 2171 куб.см. (2.2 литра), оснащается электронным блоком управления Siemens MS43.0, и развивает мощность в 170 л.с. при 6100 об/мин, и крутящий момент 210 Нм при 3500 об/мин.

Диаграмма мощности и крутящего момента двигателя BMW M54B22

Модификация M54B22 устанавливалась на следующие модели:

  • BMW 320i/320Ci (2001-2006 г.в., поколение E46)
  • BMW 520i (2001-2003 г.в., поколение E39)
  • BMWZ3 2.2i (2001-2002 г.в., поколение E36)
  • BMW Z4 2.2i (2003-2005 г.в., поколение E85)
  • BMW 520i (2003-2005 г.в., поколение E60/E61)

Двигатель M54B25

Средний двигатель в линейке – M54B25 – создан на основе предшественника и сохранил в себе те же силовые характеристики и размеры: объем 2494 куб.см (2.5 литра), ход поршней 75 мм, диаметр цилиндра 84 мм.

Он развивает мощность 192 л.с. при 6000 об/мин и крутящий момент в 245 Нм при 3500 об/мин. Также двигатель оснащен системой изменения фаз газораспределения Double VANOS.

Диаграмма мощности и крутящего момента двигателя BMW M54B25

Модификация M54B25 устанавливалась на следующие модели:

  • BMW 7/Z3 2.5i (2001-2002 г.в., поколение E36)
  • BMW 325i/325xi (2001-2005 г.в., поколение E46)
  • BMW 325Ci (2001-2006 г.в., поколение E46)
  • BMW 325ti (2001-2004 г.в., поколение E46)
  • BMW 525i (2001-2004 г.в., поколение E39)
  • BMW 525i/525xi (2003-2005 г.в., поколение E60/E61)
  • BMW X3 2.5i (2004-2006 г.в., поколение E83)
  • BMW Z4 2.5i (2004-2006г.в., поколение E85)

Двигатель M54B30

Топовая версия в линейке двигателей M54. Помимо увеличенного в сравнении с предшественником M52B28 объема, он также изменился и механически. Были установлены новые поршни, имеющие более короткую юбку в сравнении с M52TU, а для уменьшения трения были заменены поршневые кольца.

Коленвал ему достался от S52B32, который устанавливался на M3. Фазы газораспределения DOHC были изменены, лифт увеличен до 9,7 мм, а для увеличения подъемной силы были установлены новые пружины клапанов. Модифицирован был и впускной коллектор, который стал на 20 мм короче. Диаметр трубок увеличился незначительно.

Мотор имеет объем 2979 куб.см. (3 литра), диаметр цилиндра – 84 мм и увеличенный до 89.6 мм ход поршня. M54B30 развивает 230 л.с. мощности при 5900 об/мин и 300 Нм крутящего момента при 3500 об/мин.

Диаграмма мощности и крутящего момента двигателя BMW M54B30

Модификация M54B30 устанавливалась на следующие модели:

  • BMW 330i/330xi (2000-2005 г.в., поколение E46)
  • BMW 330Ci (2000-2006 г.в., поколение E46)
  • BMW 530i (2000-2003 г.в., поколение E39)
  • BMW Z3 3.0i (2000-2002 г.в., поколение E36)
  • BMW 530i (2003-2005 г.в., поколение E60)
  • BMW Z4 3.0i (2003-2005 г.в., поколение E85)
  • BMW X3 3.0i (2004-2006 г.в., поколение E83)
  • BMW X5 3.0i (2001-2006 г.в., поколение E53)
  • BMW 530i (2003-2006 г.в., поколение E60)

На протяжении 2001-2003 годов он неизменно попадал в десятку лучших двигателей, доступных на американском рынке по версии американского журнала Ward’s AutoWorld magazine – Ward’s 10 Best Engines.

Характеристики модификаций двигателя M54

Двигатель Объем Мощность Крутящий момент Redline Диаметр цилиндра Ход поршня Степень сжатия Год выпуска
M54B22 2,171 cc (132 cu in) 125 kW (168 hp) @ 6100 rpm 210 N·m (155 lb·ft) @ 3500 6500 80 mm (3.1 in) 72 mm (2.8 in) 10.8:1 2000
M54B25 2,494 cc (152 cu in) 141 kW (189 hp) @ 6000 rpm 245 N·m (181 lb·ft) @ 3500 6500 84 mm (3.3 in) 75 mm (3.0 in) 10.5:1 2000
M54B30 2,979 cc (182 cu in) 170 kW (228 hp) @ 5900 rpm 300 N·m (221 lb·ft) @ 3500 6500 84 mm (3. 3 in) 89.6 mm (3.5 in) 10.2:1 2000
S54B32 3,246 cc (198 cu in) 256 kW (343 hp) @ 7900 rpm 365 N·m (269 lb·ft) @ 4900 8000 87 mm (3.4 in) 91 mm (3.6 in) 11.5:1 2000

Характеристики двигателя M54 в сравнении

 M45B22  M54B25  M54B30
 Объем, см³  2171  2494  2979
 Диаметр цилиндра/ход поршня, мм  80,0/72,0  84,0/75,0  84,0/89,6
 Клапанов на цилиндр  4  4  4
 Степень сжатия, :1  10,7  10,5  10,2
 Мощность, л.с. (кВт)/об.мин  170 (125)/6100 192 (141)/6000  231 (170)/5900
 Крутящий момент, Нм/об. мин  210/3500  245/3500  300/3500
 Максимальная частота вращения, об.мин  6500  6500  6500
 Рабочая температура, ∼ ºC  95  95  95
 Вес двигателя, ∼ кг  128  129  120

характеристики, бензиновые и дизельные, лучшее масло

Двигатель BMW S54B32 — более производительная и высоко-оборотистая версия мотора в отличии от S52, которая устанавливалась на BMW M3 в кузове E46, в том числе и на родстеры/купе Z3M и Z4M. Мотор BMW S54B32 стал лучшим двигателем в Международном конкурсе силовых агрегатов в 2001 году в категории «от 3.0 до 4.0 литров», и ежегодно до 2006 года был признан лучшим в этой номинации. В 2001 году он так же вошел в список «10 лучших двигателей Уорд» и находился в нем до конца 2004 года. Читать больше проДвигатель BMW S54B32 …

Двигатель BMW S52B32 предназначался только для Северной Америки, как альтернатива 3. 2-литровому S50B32. Силовой агрегат S52B32US выпускался с 1995 по 2000 год, и был произведен в количестве 37 790 единиц. Заменой для этого мотора стал S54B32. Читать больше проДвигатель BMW S52B32 …

Двигатель BMW N63B44 — 8-цилиндровый мотор от автопроизводителя BMW, пришедший на смену серии двигателей BWM M60 и M62, с техническими характеристиками отвечающими высоким требованиям современного автопрома. Разработан согласно концепции «Efficient Dynamics», что подразумевает сочетание экономичности эксплуатации двигателя и удобство в управлении автомобилем. В стремлении создать энергоемкий и экологичный двигатель BMW делает уверенные шаги, хотя сделать это не так просто. Читать больше проДвигатель BMW N63B44 …

Двигатель BMW N62B48 имеет две версии. Объем двигателя, мощность, диаметр цилиндров и ход поршня для обеих версий одинаковы: рабочий объем цилиндров составляет 4,8 литра (4799 куб.см), диаметр цилиндров – 93 мм, ход поршня – 88,3 мм. Развиваемая мощность одной версии составляет 265 кВт (360 л. с) при 6200 оборотах в минуту, а крутящий момент 500 Н·м при 3400 оборотах в минуту. Вторая версия развивает мощность 367 л.с (270 к.Вт) при 6200 оборотах в минуту и крутящий момент 490 Н·м при 3400 оборотах в минуту. Читать больше проДвигатель BMW N62B48 …

Двигатель BMW N62B44 имеет две версии. Рабочий объем цилиндров, мощность, диаметр и ход поршней для обеих версий одинаковы: объем составляет 4,4 литра (4398 куб.см), диаметр цилиндров – 92 мм, а ход поршня – 82,7 мм. Развиваемая мощность одной версии составляет 315 л.с при 6100 оборотах в минуту, а крутящий момент 440 Н·м при 3700 оборотах в минуту. Вторая версия развивает мощность 333 л.с при 6100 оборотах в минуту, ее крутящий момент составляет 450 Н·м при 3600 оборотах в минуту. Читать больше проДвигатель BMW N62B44 …

Двигатели серии BMW N62 являются восьмицилиндровыми V-образными агрегатами, имеющими 2 верхних распределительных вала и по 4 клапана на цилиндр, а так же топливный впрыск SFI. Двигатели BMW серии N62 выпускаются с 2005 года. BMW N62B40 имеет рабочий объем цилиндров 4 литра (3996 куб.см) и развивает мощность 306 л.с (225 кВт) при 6300 оборотах в минуту. Крутящий момент составляет 390 Н·м при 3500 оборотах в минуту. Читать больше проДвигатель BMW N62B40 …

Базовая версия, разработанная на основе M62TUB35, в которой был увеличен ход поршня, благодаря чему увеличился объем, мощность и крутящий момент. Двигатель BMW N62B36 имеет рабочий объем цилиндров 3,6 литра (3600 куб.см) и развивает мощность 272 л.с. (200 кВт) при 6200 оборотах в минуту. Крутящий момент составляет 360 Н·м при 3700 оборотах в минуту. Диаметр цилиндров составляет 84 мм, а ход поршня 81,2 мм. Читать больше проДвигатель BMW N62B36 …

В 2009 году на замену целым двум маркам двигателей BMW выпустил свежее поколение движков N55B30. Новый двигатель имел блок цилиндров аналогичный N54, из алюминия. Блок цилиндров имел чугунные гильзы и маслофорсунки, коленвал весом 3 кг, измененные поршни с шатунами. Теперь длина шатунов составляла 144,35 мм. Изменениям подвергли головку блока цилиндров, доработали систему изменения фаз газораспределения на двух валах Bi-VANOS. Читать больше проДвигатель BMW N55B30 …

Двигатель BMW N54B30 использовался для автомобилей BMW 3-й серии. Его ставили на high-end конфигурацию 335i после 2007 года, заменив модель 330i и его рядный 6-цилиндровый двигатель объемом 3 литра (модель позиционировалась несколько ниже, чем BMW M3 с двигателем V8 4 литра). Для автомобилей 5-й серии: использовался на BMW 535i среднего класса с 2008 года, заменив 530i с двигателем 3 литра. Читать больше проДвигатель BMW N54B30 …

Двигатель BMW N53B30 – версия двигателя серии N53, выпускавшаяся в нескольких модификациях — агрегат 2007 года имеет рабочий объем 2996 куб. см, мощность 210 л.с (при крутящем моменте 270 Н·м при 3500 оборотах в минуту). В 2010 году в производство были запущенны версии с аналогичным рабочим объемом, но с измененными техническими данными: менее мощный N53B30 — 200 л.с. Читать больше проДвигатель BMW N53B30 …

После рядной четверки N42B20 компания БМВ начала выпускать мотор с индексом N46, двухлитровая его модификация получила название N46B20. В его основе лежит двигатель N42B20, и вроде бы новый мотор от старого вообще не отличается, но это только на первый взгляд. В двигателе BMW N46B20 объем был увеличен и составил 2.0 л (1995 куб.см). Различные версии двигателя имеют разную мощность от 129 до 170 лошадиных сил в среднем при 6000 оборотах в минуту, крутящий момент так же различается и составляет 180 или 200 Н·м при 3750 оборотах в минуту. Читать больше проДвигатель BMW N46B20 …

Двигатель BMW N46 — четырехцилиндровый поршневой двигатель с двумя верхними распредвалами, который заменил N42 и производился с 2004 года. N46 выпускался вместе с N45 (который не имеет Valvetronic) и N43 (который имеет прямой впрыск). Двигатель BMW N46B18 объемом 1.8 л (1796 куб.см), обладает мощностью 114 лошадиных сил (85 кВт) при 5500 оборотах в минуту, и крутящим моментом 175 Н·м при 3750 оборотах в минуту. Читать больше проДвигатель BMW N46B18 …

В 2006 году двигатель N45 получил новую модификацию — N45B20S с рабочим объемом 1997 куб. см. Обновлённый рядный 4х-цилиндровый двигатель отличается от предшественника показателями мощности — 126 кВт (173 л/с). Помимо повышения технических характеристик основным технологическим улучшением двигателя несомненно стало использование инновационной системы Valvetronic, которая существенно повышает показатели эффективности работы всего двигателя в целом. Читать больше проДвигатель BMW N45B20S …

Двухлитровая версия двигателя M50, производящаяся с 1990 года, которая заняла свою нишу в 1990 году на автомобиле 520i, а через год на 320i. Диаметр цилиндров составляет 80 мм, а ход поршня 66 мм. В итоге инженерам удалось получить мощность равную 150 л.с. Читать больше проДвигатель BMW M50B20 …

Двигатель BMW M44B19 — является 4-цилиндровым двигателем, который заменил двигатель M42 и производился с 1996 по 2001 год на заводе Штайр. Этот силовой агрегат занял ведущее положение в программе четырехцилиндровых моторов BMW и по сравнению с M42, на М44 было совершено множество конструктивных изменений как в самом двигателе, так и в системе управления и в системе выпуска отработавших газов. Читать больше проДвигатель BMW M44B19 …

Запчасти двигателя BMW E60 | Стоимость, фото и список деталей


На автомобили BMW Е60 устанавливалось множество разнообразных бензиновых и дизельных силовых агрегатов мощностью от 163 до 500 л.с., среди которых особенно выделяется высокооборотный двигатель V10. Как и другие баварские моторы, все они отличаются высокой надежностью, однако очень требовательны к качеству горюче-смазочных материалов, и поэтому их не стоит «кормить» сомнительным бензином или соляркой. Кроме того, двигатели BMW Е60 имеют хороший «аппетит» касательно потребления масла, за уровнем и качеством которого водителям нужно особенно внимательно следить.

 

Купить двигатель БМВ в сборе!



Впускной коллектор BMW E60

4 000. 00 Руб

Впускной коллектор двигателя автомобиля BMW E60 необходим для того, чтобы направлять воздух, используемый для формирования топливной смеси, в блок цилиндров. Подробнее



Генератор BMW E60

5 000.00 Руб

С помощью генератора все системы автомобиля BMW E60 во время работы двигателя снабжаются электрической энергией. Подробнее



Датчик коленвала BMW e60

1 500.00 Руб

С помощью датчика положения коленчатого вала автомобилей BMW E60 обеспечивается синхронизация работы электромеханизмов двигателя и его системы газораспределения. Подробнее



Датчик распредвала BMW E60

1 500.00 Руб

Определение начала цикла работы распределительного вала двигателя автомобиля BMW E60 осуществляется с помощью специального датчика. Подробнее






Исполнительный узел BMW E60

5 000.00 Руб

Чтобы сгладить неизбежные перепады давления, которые возникают в системе впуска двигателя BMW E60, применяется такое устройство, как исполнительный узел. Подробнее



Клапан картерных газов BMW E60

1 500. 00 Руб

Требуемая степень разрежения в блоке цилиндров автомобилей BMW E60 достигается не в последнюю очередь за счет использования клапана картерных газов. Подробнее




Масляный картер BMW E60

5 000.00 Руб

Масляный картер двигателя автомобиля BMW E60 представляет собой достаточно вместительный поддон, который служит емкостью для хранения смазочной жидкости. Подробнее



Масляный стакан BMW E60

2 500.00 Руб

Система смазки двигателя автомобиля BMW E60 включает в себя масляный стакан, в который вставляется соответствующий фильтр. Подробнее



Масляный фильтр BMW E60

500.00 Руб

Двигатель автомобиля BMW E60 оборудуется масляным фильтром, который устанавливается в специальном стакане и служит для очистки смазочной жидкости. Подробнее





Стартер BMW E60

3 000.00 Руб

При помощи такого электромеханического устройства, как стартер, производится запуск силового агрегата автомобиля BMW E60. Подробнее



Результаты 1 - 17 из 17

Двигатели N53 - конструкция, проблемы, ресурс и отзывы владельцев

Двигатель BMW N53 - рядный 6-цилиндровый агрегат, который начали выпускать в 2007 году.

От предшествующего N43 двигателю достался ряд характеристик, но в N53 в отличие от большинства моторов N-серии не применялась система подъема клапанов Valvetronic. 

Двигатель N53 выпускался с 2007 по 2011 год. 

Устанавливали его на обновленные BMW 5-series (E60/E61, F10, F11, F18), 3-series (E90/E91/E92/E93) и 6-series (E63, E64).

Двигатель получил систему изменения фаз газораспределения - двойной VANOS и прямой впрыск пьезоэлектрических инжекторных форсунок прямо в цилиндр.

Блок цилиндров двигателя N53 выполнен из сплава алюминия и магния. Число клапанов на цилиндр - 4. Двигатель управляется ЭБУ Siemens MSD81.

Примечательно, что мотор N53 никогда не монтировали на модели BMW, предназначенные для рынков Северной Америки, Австралии и Малайзии - из-за высокого содержания серы в местном топливе. В качестве альтернативы N53 в этих регионах использовали N52 и N54.

На смену младшему в семействе N53B25  в 2011 году пришел 4-цилиндровый N20B20 с турбонаддувом. Базовый N53B30 заменили в 2013 году 6-цилиндровым турбированным N55B30.

Таким образом завершилась эпоха рядных 6-цилиндровых двигателей BMW.

N53B25

2,5-литровая версия мотора N53 выпускалась с 2007 по 2010 год.

Устанавливали N53B25 исключительно на BMW 523i седан в кузове Е60 и 523i туринг в кузове Е61.

За время существования появилось 2 модификации двигателя.

  • Базовая версия N53B25-UO развивала 190 л.с. при крутящем моменте в 235 Нм при 4000 об/мин.
  • Для туринга 523i параметры мощности незначительно модифицировали до 190 л.с. и 240 Нм крутящего момента при 4000 об/мин.

Заправлять мотор рекомендуется АИ-95. Расход топлива составляет 10 л в городе, 5,7 л по трассе, 7,3 л в смешанном цикле.

Расход масла на угар, заявленный производителем, составляет до 1 л на 1000 км. Замену масла рекомендуется производить каждые 10 тыс. км, менять строго на то, что рекомендовано производителем.

Ресурс двигателя специалисты оценивают в 250-300 тыс. км до капитальных вмешательств.

N53B30

Трехлитровая версия двигателя N53 сошла с конвейера в 2007 года, чтобы заменить аналогичный по объему N52B30.

По сравнению с предшественником, N53B30 получил значительно измененную поршневую и ГБЦ с системой «дабл-ванос», а также прямую систему впрыска топлива. От системы подъема клапанов Valvetronic конструкторы отказались.

Устанавливали N53B30 на седаны, купе и туринги:

  • BMW 325i в кузове E90, E91, E92, E93
  • BMW 330i в кузове E90, E91, E92, E93 (xDrive)
  • BMW 523i в кузове F10, F11
  • BMW 525i в кузове E60, E61, F10/F11
  • BMW 528i в кузове F10/F11, F18
  • BMW 530i в кузове E60/E61, F10/F11
  • BMW 630i в кузове E63, E64

Мощность двигателя в зависимости от модификации составляет 204 л.с (270 Нм), 218 л.с. (270 Нм), 258 л. с. (310 Нм), 272 л.с. (320 Нм).

Расход масла на угар достигает 1 л на 1000 км пути. Менять его рекомендуется каждые 10 тыс. км пробега, выбирать строго в соответствии с рекомендациями производителя.

Заправлять мотор лучше АИ-95. Топливный расход составляет 10,4 л в городе, 5,8 л по трассе, 7,5 л в смешанном цикле.

Ресурс двигателя оценивается в 250-300 тыс. км пробега при хорошем уходе.

Модификации N53B30

  • N53B30-U0 - базовая версия мощностью 218 л.с. при 6100 об/мин, с крутящим моментом 270 Нм при 2400-4200 об.мин. Устанавливалась в 2007-2010 гг на версии BMW с индексом 25i.
  • N53B30 - версия, дефорсированная до 204 л.с. при 6700 об/мин (крутящий момент 270 Нм при 1500-4250 об/мин). Устанавливалась на BMW 523i в кузове F10 в 2010-2013 гг.
  • N53B30-O0 - аналогична базовой версии. Отличается полноценным впускным коллектором. Параметры мощности - 272 л.с. при 6700 об/мин, крутящий момент составляет 320 Нм при 2750-3000 об/мин. Устанавливалась в 2007-2013 гг. на BMW с индексом 30i.
  • N53B30 - версия повышенной до 258 л.с. при 6100 об/мин. мощностью. Крутящий момент 310 Нм при 1600-4250 об/мин. Устанавливалась в 2009-2010 гг. на BMW 528i F10.

Основные неисправности двигателя N53

К самым распространенным проблемам с этим двигателем относят:

Выход из строя системы VANOS

Основной проблемой владельцы считают сбои системы double VANOS. Технология «ванос» управляет параметрами вращения распределительного вала. Когда изнашиваются игольчатые подшипники и шайбы, возникает характерный шум при работе мотора. Опорные резиновые уплотнительные кольца выходят из строя уже к 50 тыс. км пробега, но из-за того, что отдельно элементы «ванос» не меняются, под замену идет весь дорогостоящий узел.

Механические заедания в работе двигателя

Различные сбои в работе мотора могут быть связаны с тем, что на управляющий поршень попала грязь, либо образовался скол в цилиндре, либо элементы системы «ванос» настроены некорректно. В любом случае, проблема требует немедленного решения, поскольку как и в ситуации с «ванос», ведет к сокращению ресурса мотора.

Выход из строя инжекторных форсунок и топливного насоса

Владельцы часто жалуются на недолговечные форсунки высокого давления и прихотливый к качеству топлива ТНВД, В среднем, ресурса форсунок и насоса хватает на +/-100 тыс. км пробега.

Причина выхода из строя этих элементов часто связана с человеческим фактором: агрессивная манера езды, стремление сэкономить на качестве бензина сознательным занижением рекомендуемого производителем октанового числа (заправляют вместо АИ-95 АИ-92).

Выход из строя свечей и катушек зажигания

Свечи зажигания на N53 - расходник, который нужно менять каждые 10 тыс. км. Катушки зажигания работают порядка 50 тыс. км, а после выхода из строя владелец сталкивается с нестабильной работой мотора, трудностями с запуском, троением.

Большой топливный расход

Нормальный расход бензина при езде в городских условиях составляет порядка 11 л на 100 км. Если же владелец сталкивается с расходом топлива порядка 14-16 литров, необходимо проверить исправность кислородного датчика (лямбда-зонда) и катализатора: вероятно, из-за неисправностей этих деталей мотор готовит чрезмерно обогащенную смесь. Другой признак проблемы - мотор при таком серьезном топливном расходе не выходит на максимальный крутящий момент.

Итого

Рядные 6-цилиндровые N53 - последние в модельном ряду двигателей BMW до массового введения турбированных ДВС. Они считаются довольно надежными по современным меркам, некоторые проблемы предыдущих двигателей семейства N в них удалось устранить (масложор, например). Конструкторы отказались от системы Valvetronic, которая доставляла проблемы владельцам.

Что нужно знать владельцу - двигатель N53 очень привередлив к качеству масла и бензина, склонен к перегреву. Поэтому помимо выбора соответствующих расходников, владельцу приходится тщательно следить за системой охлаждения, чистить радиатор с целью профилактики перегревания мотора.

Не пропустите другие обзоры двигателей BMW N-серии:

 

Четыре самых надежных двигателя BMW :: Статьи :: RU BMW

Наверное, споры о том, какие моторы лучше не утихнут никогда. Все автомобилисты условно делятся на несколько «лагерей», самые крупные из которых – это поклонники немецких, японских и американских брендов. В этой статье мы рассмотрим самые удачные, на наш взгляд, моторы БМВ и поговорим об их надежности.

Среди владельцев BMW без труда можно найти таких, которые владеют автомобилем с реальным пробегом более 500 000 километров, можно встретить даже таких, на спидометре которых будет отметка под 1 000 000 километров. И это не миф, такие двигатели действительно существуют.

В категорию лучших дизельных агрегатов мы поместили мотор M57. Этот шестицилиндровый дизель зарекомендовал себя как очень надежный и при этом довольно динамичный силовой агрегат. К его заслугам можно смело отнести изменение восприятия дизельных двигателей как «моторов для пенсионеров», «тракторных моторов для такси» и т. п. Яркий пример – BMW 330d в кузове е46, динамика которого без преувеличения впечатляла.

Двигатели M57 выпускались в период с 1998 по 2008 годы в нескольких модификациях мощностью от 201 до 286 лошадиных сил и устанавливались на большинстве моделей тех лет. Кроме того, этими двигателями комплектовались и Range Rover Vogue. Стоит отметить, что предшественник дизеля M57, мотор M51, который простоял на конвейере с 1991 по 2000 год, не отличался такой же надежностью, хотя и без труда «выхаживал» до 500 000 километров без капремонта.

Следующее место в списке мы отдали V-образному восьмицилиндровому мотору M60. Сразу стоит отметить, что V8 в мировом автопроме зарекомендовали себя как мощные, но не очень надежные двигатели, которые с трудом «дотягивают» без серьезного ремонта до пробега в 500 000 километров. Однако в случае с M60 конструкторам BMW удалось сделать прорыв. ГРМ с двухрядной цепью, тщательная проработка конструкции и специальное никель-кремниевое («Nikasil») напыление цилиндров обеспечили мотору большой ресурс. Есть задокументированные случаи, когда при пробегах близких к 500 000 километров при его разборке и дефекторвке не возникала необходимость даже замены поршневых колец. Конечно, время берет свое, и на сегодняшний день найти «живой» мотор тех лет достаточно сложно, но все еще реально. В ходе эксплуатации этих моторов в БМВ решили отказаться от покрытия «Nikasil», которое оказалось чувствительным к примесям серы в топливе, в пользу усовершенствованного покрытия «Alusil». Двигатели M60 выпускались с 1992 по 1998 годы и устанавливались на BMW 5 и 7 Серии.

Преемник M60 - двигатель M62, зарекомендовал себя не таким надежным, в первую очередь из-за более сложной конструкции. И если пробеги до капремонта у этих моторов примерно одинаковы, то по количеству поломок М62 намного опережает М60.

У большинства автомобилистов словосочетание «рядная шестерка» ассоциируется как раз с BMW. И одним из представителей таких двигателей, отличающихся надежностью, является М30, первая модификация которого увидела свет еще в далеком 1968 году и позднее стояла на конвейере вплоть до 1994 года.

Мощность двигателя М30 составляла от 150 до 220 лошадиных сил при рабочем объеме от 2,5 до 3,0 литров. Надежность этого мотора объясняется простотой конструкции: цепной привод ГРМ, блок цилиндров, отлитый из чугуна, ГБЦ из алюминия с двумя клапанами на цилиндр. Запас прочности заложенный в двигатель М30, позволил баварским инженерам сделать его турбированную версию M102B34, мощность которой составила 252 лошадиные силы. Для этого в двигатель потребовалось внести минимальное количество доработок.

Двигателями М30 комплектовались BMW 5 и 7 Серии нескольких поколений. При должном обслуживании эти моторы без труда проезжают до 500 000 километров без капитального ремонта.

Преемником М30 стала самая «легендарная шестерка» - M50. Рабочий объем этого мотора составлял от 2,0 до 2,5 литров, а мощность от 150 до 192 лошадиных сил. Так же как и у предшественника, блок цилиндров этого силового агрегата был чугунным, а в конструкции алюминиевой ГБЦ было применено 4 клапана на цилиндр. Кроме того, поздние версии двигателя М50 стали оснащать системой регулировки фаз газораспределения Vanos. Так же как и остальные моторы из этой статьи, при своевременном обслуживании М50 без труда «выхаживает» до полумиллиона километров без серьезных ремонтов. Новое поколение этого мотора, получившее индекс М52, несмотря на более сложную конструкцию, сохранило репутацию надежного агрегата, но, как показало время, проигрывает предшественнику в ресурсе и количестве поломок.

Что касается современных турбированных моторов БМВ, то выделять фаворитов среди них, пожалуй, еще рано…

Добавлено: 22.01.2017 23:30

Ремонт двигателя БМВ Е60

В БМВ 5 серии с кузовом Е60 воплотилось много новых технических решений. В полной мере это относится к двигателям.  
Автомобили  БМВ 520i, БМВ 523i, БМВ 525i получили новый двигатель N52. Двигатель N52 рядный шестицилиндровый с двумя верхними распределительными валами. Главная особенность двигателя блок цилиндров из магниевого сплава. Гильзы цилиндров выполнены из алюминия с покрытием из материала алюсил. В газораспределительном механизме двигателя установлена система Valvetronic. Valvetronic изменяет величину хода клапанов в зависимости от нагрузки на двигатель.

К сожалению при эксплуатации М52 не обошлось без проблем. Тикающий призвук – известная проблема двигателя N52. Эта неисправность возникает после пробега в 80 тыс.км. Периодический тикающий призвук или шуршание из газораспределительного механизма можно было услышать при пуске холодного двигателя или при коротких поездках. Проблема в том, что в этом случае элементы системы не получают достаточного количества масла. Это безвредно для двигателя, призвук как правило исчезает после прогрева. Проблема была решена с выпуском новой головки блока цилиндров. Автомобили, выпускавшиеся после 31-го ноября 2008 года, комплектовались этой улучшенной деталью.

Ремонт двигателя БМВ 520i, БМВ 525i, БМВ 530i
На БМВ 520i, БМВ 525i, БМВ 530i устанавливался двигатель M54. Двигатель M54 шестицилиндровый с рядным расположением цилиндров. Блок цилиндров двигателя из алюминия, с тонкостенными чугунными гильзами. Головки цилиндров из алюминиевого сплава с двумя распредвалами имеют по 4 клапана на цилиндр. Газораспределительный механизм приводится в движение цепью.

Распредвалы оснащены системой double VANOS. Впускной коллектор переменной длины изготовлен из пластика. Характерная неисправность двигателя повышенный расход масла. Это происходит из-за закоксовывания поршневых колец. Часто встречаются отказы датчиков положения распределительных валов (ДПРВ) системы double VANOS. Сама система double VANOS потребует замены после пробега примерно в 180 тыс.км. Поломка помпы приводит к перегреву. Часто встречающаяся проблема двигателя M54 – неисправность дифференциального клапана вентиляции картера. При этом сильно увеличивается расход масла.

На БМВ 535i устанавливался двигатель N55. Двигатель N55 шестицилиндровый с рядным расположением цилиндров. Блок цилиндров двигателя из алюминия, с тонкостенными чугунными гильзами. Головки цилиндров из алюминиевого сплава с двумя распредвалами имеют по 4 клапана на цилиндр. Газораспределительный механизм приводится в движение цепью.

Распредвалы оснащены системой double VANOS. В двигателе также нашла свое применение система Valvetronic — электроника регулирует высоту подъема впускных клапанов.  На мотор установлен турбонаддув twin-scroll. Турбонагнетатель имеет две «улитки» разного диаметра, в результате чего разработчикам удалось значительно увеличить крутящий момент, при этом сама конструкция получилась легкой и технологичной.

Ремонт двигателя N55. Двигатель N55 боится перегрева. Перегрев приведет к короблению алюминиевой головки. Приходится шлифовкой восстанавливать плоскостность разъема. Часто встречаются отказы датчиков положения распределительных валов (ДПРВ) системы double VANOS. На моторах старше 3х лет —  закоксовавшийся гидрокомпенсатор теплового зазора не справляется со своей работой. Это вызывает пропуски воспламенения при прогреве двигателя. Износ топливных форсунок, что приводит к нарушению динамических характеристик двигателя и вызывает вибрации. Увеличение расхода масла возникает из-за неполадок клапанов вентиляции картерных газов. В целом двигатель достаточно удачен и надежен. Однако смена марок масел и топлива пагубно влияет на работу двигателя.

БМВ  540i оснащался двигателем N62. Двигатели серии БМВ N62 восьмицилиндровые V-образные с углом развала 90 градусов.  Блок цилиндров из алюминиевого сплава. Поверхность цилиндров покрыта никасилом. Головки цилиндров из алюминиевого сплава имеют 2 распределительных вала и по 4 клапана на цилиндр. В газораспределительном механизме установлена система double VANOS. В отличии от двигателя M62 VANOS управляет фазами и впускных и выпускных распредвалов. Клапана приводятся системой valvetronic. На двигатель так же установлен впрыск топлива SFI.
Ремонт двигателя N62. У самых первых моторов отмечался брак — задиры на зеркале цилиндров. Причиной были слишком малые зазоры. Эту проблему оперативно устранили. Одним из проблемных мест является система переменного подъема клапанов valvetronic и система изменения фаз газораспределения Double VANOS. При пробеге более 80-100 тыс. км может увеличиться расход масла из-за задубевших маслосъемных колпачков.

Двигатели серии N62 могут создавать некоторые проблемы но при своевременном обслуживании не потребует раннего капитального ремонта.

На части автомобилей БМВ 5 серии с кузовом Е60 устанавливались дизельные двигатели.  
На БМВ 520d устанавливался двигатель БМВ серии M47 или N47. Это рядный дизельный четырехцилиндровый агрегат двигатель с турбонаддувом. Как и другие двигатели БМВ M47 и N47 очень требовательны к маслу и топливу. Переход с одного вида масла на другое или заправка авто некачественным топливом приводит к проблемам в работе всего двигателя.

Затруднительный пуск двигателя — причиной тому может быть дефект форсунок, дефект расходомера воздуха, неисправность топливного насоса. При длительной эксплуатации с максимальными нагрузками отмечаются проблемы с электроникой (контакты, датчики). Иногда из-за высокой температуры двигателя выходит из строя ЭБУ. Двигатели N47 склоны к чрезмерному износу и быстрому выходу из строя ГРМ (явным признаком которого являются характерные звуки в задней части двигателя). Исправить все выше перечисленные нюансы вполне реально в кратчайшие сроки при добросовестно проведенных ремонтных работах.

На БМВ 525d, БМВ 530d, БМВ 535d устанавливался дизель M57. Двигателей БМВ M57 дизельный шестицилиндровый рядный с турбонаддувом и интеркуллером. Двигатель оснащён топливной системой непосредственного впрыска Common Rail с аккумулятором давления. Турбокомпрессоры имеют электронную регулировку геометрии крыльчатки.

Ремонт двигателя М57. Как и большинство современных дизельных моторов БМВ M57 требователен к качеству топлива. Использование некачественной солярки приводит к преждевременному выходу из строя форсунок системы впрыска и регулятора давления топлива. Двигатель чувствителен к температуре. Перегрев, влечет за собой массу неприятностей и дорогостоящий ремонт. Турбина достаточно надёжна. Она может работать длительное время при условии использования качественного масла и исправной выхлопной системе.

В целом двигатели БМВ 5 серии в кузове Е60 достаточно надежны. Однако они требовательны к качеству обслуживания и ремонта. Техцентр "БМВ-E" производит все виды ремонта двигателей БМВ. На все работы предоставляется гарантия. Также у нас вы сможете приобрести все необходимые для ремонта запчасти (новые и с разборки).

Получите консультацию по ремонту двигателя BMW БЕСПЛАТНО!

Оставьте заявку и мы сами свяжемся с вами
или позвоните нам по телефону +7 (495) 162 06 01

Отзывы о Техцентре BMW-E

Узнайте что говорят о техцентре наши клиенты, мы собрали для вас отзывы об организации с Яндекс и Гугл карт, а также с нашего Ютуб-канала.

Всего три шага отделяют вас от решения вашей проблемы

1

Оставьте заявку или позвоните намМы принимаем заявки по телефону +7 (495) 162 06 01 в круглосуточном режиме.

2

Приезжайте к нам на диагностику Это позволяет точно определить неисправность и повысить эффективность ремонта.

3

Оставьте машину на несколько часовМы с заботой относимся к своим клиентам, вы можете с комфортом дождаться выполнения работ в зале ожидания за чашкой кофе.

Почему выбирают техцентр BMW-E?

Комплексная диагностика БМВ

Мы не экономим на закупках лучшего профессионального оборудования для диагностики различных систем автомобилей BMW. Все это позволяет нам наиболее точно определять состояние и возможные поломки в автомобилях

Высочайший уровень качества

Наши мастера имеют многолетний опыт и доказали свою квалификацию. Мы уверены, что качество предоставляемых нашим клиентам ремонтных работ находится на высочайшем уровне

Гарантия на выполненные работы

В зависимости от проведенных ремонтных работ наш техцентр предоставляет на них гарантию до 6 месяцев или 10000 километров пробега

Доступная стоимость работ

Наше ценообразование построено на основе доступности услуг всем владельцам автомобилей БМВ. Мы уверены, что наши цены на работы конкурентоспособные

BMW E60 5 Series 530i Технические характеристики, размеры

48

Разгон от 0 до 100 км / ч (от 0 до 62 миль / ч): Тормоза - Размеры дисков: 90 008 : . 4 кг / л.с.

BMW E60 5 Series 530i Performance

Максимальная скорость: 250 км / ч или 155 миль в час
6,9 с

BMW E60 5 Series 530iРазмеры, размеры, аэродинамика и вес

Кол.дверей: 4
Колесная база: 289 см или 113,78 дюйма
Длина: 484 см или 190,55 9003

47

185 см или 72,83 дюйма
Высота: 147 см или 57,87 дюймов
Коэффициент аэродинамического сопротивления - Cx: -

47

Дисковые вентилируемые (324 мм)
Задние тормоза - Размеры дисков: Дисковые вентилируемые (320 мм)
Передние шины - Размеры ободьев: 225/55 R16
Задние шины - Размеры ободьев: 225/55 R16
Масса снаряженного: 1470 кг ИЛИ 3241 фунт
Соотношение выходной мощности
Объем багажника / багажника: 520 л
Передняя подвеска: Независимая. Макферсон. пружины винтовые. стабилизатор поперечной устойчивости
Задняя подвеска: Multilink. Винтовые пружины. стабилизатор поперечной устойчивости

BMW E60 5 Series 520i Технические характеристики, размеры

9000 Размеры переднего диска: Выходная мощность Передаточное число:

BMW E60 5 Series 520i Performance

Максимальная скорость: 230 км / ч или 143 миль / ч
Разгон от 0 до 100 км / ч (от 0 до 62 миль / ч): 9.0 с

BMW E60 5 Series 520i Размер, габариты, аэродинамика и вес

Кол. дверей: 4
Колесная база: 289 см или 113,78 дюйма
Длина: 484 см или 190,55 9003

47

185 см или 72.83 дюйма
Высота: 147 см или 57,87 дюйма
Коэффициент аэродинамического сопротивления - Cx: -
Дисковые вентилируемые (310 мм)
Задние тормоза - Размеры дисков: Вентилируемые диски (320 мм)
Передние шины - Размеры обода: 225/25
Задние шины - Размеры ободьев: 225/55 R16
Снаряженная масса: 1460 кг OR 3219 фунтов
8. 6 кг / л.с.
Объем багажника / багажника: 520 л
Передняя подвеска: Независимая. Макферсон. пружины винтовые. стабилизатор поперечной устойчивости
Задняя подвеска: Multilink. Винтовые пружины. стабилизатор поперечной устойчивости

BMW E60 5 Series 525d Технические характеристики, размеры

9000 Размеры переднего диска: Передаточное число:

BMW E60 5 Series 525d Performance

Максимальная скорость: 230 км / ч или 143 Mph 9000
Разгон от 0 до 100 км / ч (от 0 до 62 миль / ч): 8.1 с

BMW E60 5 Series 525d Размер, габариты, аэродинамика и вес

Кол. дверей: 4
Колесная база: 289 см или 113,78 дюйма
Длина: 484 см или 190,55 9003

47

185 см или 72.83 дюйма
Высота: 147 см или 57,87 дюйма
Коэффициент аэродинамического сопротивления - Cx: -
Дисковые вентилируемые (324 мм)
Задние тормоза - размеры дисков: Вентилируемые диски (320 мм)
Передние шины - Размеры обода: 95516 225/2
Задние шины - размеры дисков: 225/55 R16
Снаряженная масса: 1560 кг OR 3439 фунтов
8. 8 кг / л.с.
Объем багажника / багажника: 520 л
Передняя подвеска: Независимая. Макферсон. пружины винтовые. стабилизатор поперечной устойчивости
Задняя подвеска: Multilink. Винтовые пружины. стабилизатор поперечной устойчивости

BMW E60 5 Series 530i Технические характеристики, размеры

48 дверей:

Коэффициент аэродинамического сопротивления

68

1505 кг ИЛИ 3318 фунтов 9000 3

BMW E60 5 Series 530i Performance

Максимальная скорость: 250 км / ч или 155 миль / ч 9000
Разгон от 0 до 100 км / ч (от 0 до 62 миль / ч): 6.3 с
Ускорение от 0 до 1000 м: 25,9 с

BMW E60 5 Series 530i Размеры, размеры, аэродинамика и вес

4
Колесная база: 289 см или 113,78 дюймов
Длина: 484 см или 190. 55 дюймов
Ширина: 185 см или 72,83 дюйма
Высота: 147 см или 57,87 дюйма
0,28
Передние тормоза - размеры диска: Дисковые вентилируемые (348 мм)
Задние тормоза - Размеры Dics: Дисковые вентилируемые
Передние шины - Размеры ободов: 225/50 R17
Задние шины - Размеры ободов: 225/50 R17
Соотношение массы и выходной мощности: 5. 5 кг / л.с.
Объем багажника / багажника: 520 л
Передняя подвеска: Независимая. Макферсон. пружины винтовые. стабилизатор поперечной устойчивости
Задняя подвеска: Multilink. Винтовые пружины. стабилизатор поперечной устойчивости

Продажа двигателей BMW 5 серии

Вдохните новую жизнь в свой автомобиль с двигателем BMW 5 серии

У вас есть безупречный автомобиль с проблемами двигателя? Возможно, замена двигателя новым двигателем BMW 5 серии - правильный выбор.Замена двигателя новым двигателем BMW F10 часто может привести к более экономичному вождению и сэкономить вам деньги на совершенно новый автомобиль. Вы можете найти широкий выбор новых и подержанных двигателей BMW и запчастей на eBay.

Что следует учитывать при выборе двигателя на замену

Выбор подходящего двигателя для замены для вашего автомобиля может быть сложной задачей, и знание того, что искать, может значительно облегчить выбор. При выборе двигателя на замену обратите внимание на следующее:

  • Пробег: Двигатель с небольшим пробегом всегда является лучшим выбором, поскольку он будет иметь более длительный срок службы и часто может быть более экономичным в эксплуатации.
  • Совместимость: Убедитесь, что интересующий вас двигатель совместим с вашим автомобилем. Хотя выбор двигателя большего размера может быть заманчивой перспективой, важно помнить, что при выборе двигателя большего размера может потребоваться замена других компонентов, таких как тормоза и подвеска.
  • Качество: Вы можете выбрать проверенный двигатель, который прошел механическую сертификацию для дополнительного спокойствия.
Преимущества замены двигателя по сравнению с покупкой другого автомобиля

Замена двигателя на двигатель, который в остальном исправен, часто может оказаться гораздо более эффективным противником, чем замена всего автомобиля. Замена старого автомобильного двигателя новым двигателем BMW F10 приведет к увеличению мощности и производительности и часто может привести к снижению расхода топлива. В общем, стоит подумать о преимуществах замены старого двигателя на новый.

Сколько времени занимает замена двигателя?

Процесс замены старого двигателя новым может занять много часов из-за сложности работы. Типичная замена двигателя BMW 520d может занять до 20 часов и включает снятие старого двигателя, отсоединение компонентов и их повторное подключение к новому двигателю.Для выполнения этой задачи часто требуются специальные инструменты и оборудование, поэтому рекомендуется проконсультироваться с квалифицированным механиком, чтобы убедиться, что работа выполняется правильно.

Когда заменять двигатель автомобиля

Замена двигателя вашего автомобиля может показаться радикальным и сложным шагом, но в определенных обстоятельствах это может быть отличным решением. Если у вас есть автомобиль с хорошим кузовом и чистыми внутренними компонентами, но неисправный двигатель, замена двигателя может быть правильным решением.

BMW 5 Series E60 Проблемы и надежность

BMW 5 серии с заводскими обозначениями E60 и E61 (для версии Touring) во время своей премьеры вызвал много споров. Дизайн Криса Бэнгла не понравился многим консервативным поклонникам бренда.

Однако, глядя на это с другой стороны, можно сказать, что эксцентричный американский дизайнер вдохнул в дизайн этого автомобиля немного размаха и экстравагантности, благодаря которым E60 по-прежнему выглядит очень свежо и интересно.

E60 История

Наверное, многие из вас до сих пор не могут поверить в то, что E60 ушел в прошлое. Самым старым экземплярам этой машины уже 8 лет, и до недавнего времени она казалась такой молодой машиной. Как легко посчитать, премьера этой модели состоялась в 2003 году.

Годом позже была выпущена не менее аккуратная версия универсала, размеченная той же типовой серией - E61. В 2005 году на рынок вышла настоящая жемчужина с 10-цилиндровым V-образным двигателем мощностью 507 л. с., конечно же, не что иное, как знаменитый M5.

В том же году был представлен дополнительный полный привод xDrive с электронным управлением. Помните, что стандартный E60 / E61 доступен только с задним приводом.

В 2007 году модель E60 / E61 подверглась косметическому фейслифтингу, и в палитре двигателей появился бензин с непосредственным впрыском. Два года назад производство E60 / E61 закончилось, и на рынок вышла новая модель F10 / F11 с более консервативным дизайном.

E60 Технические характеристики

Под капотом нашего героя может работать один из десяти двигателей:

  • R4 2.0 (170 лс)
  • R6 2.2 (170 лс)
  • R6 2.5 (190, 192-218 л.с.)
  • R6 3.0 (218, 231, 258-272 л.с.)
  • R6 3.0 Twin-Turbo (304 л.с.) коммерчески доступен только в США
  • V8 4.0 (306 л.с.)
  • V8 4.4 (333 л.с.)
  • V8 4.8 (367 л.с.)
  • V10 5.0 (507 л.с.) M5
  • R4 2.0d (163-177 л. с.)
  • R6 2.5d (177 л.с.)
  • R6 3.0d (197, 218, 231, 235, 272-286 л.с.)

Среди трансмиссий покупатели могут выбирать между 6-ступенчатой ​​механической или 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач (самый мощный вариант M5 имеет 7-ступенчатую коробку передач SMG).Какой двигатель стоит порекомендовать?

Когда дело доходит до бензиновых двигателей, наиболее рациональным выбором является 2,5-литровый двигатель мощностью 192 или 218 лошадиных сил с маркировкой 523i на задней части багажника, это идеальный компромисс между достойной производительностью (примерно 8 секунд до 100 км / ч. ) и расход топлива примерно 7,3 л / 100 л.с. в загородном цикле.

Вы также можете выбрать 3,0-литровый двигатель R6, который, согласно каталогу, сжигает на литр больше, но при этом доставляет удовольствие от вождения автомобиля.Однако помните, что двигатели R6 могут время от времени перегреваться. Запуск 5er с двигателем V8 или V10 будет не таким дешевым - это версии для настоящих ценителей. Здесь превышение значения 20 л / 100 км - лишь вопрос времени.

E60 Проблемы и надежность

Также стоит знать, что в 2007 году появились двигатели 520i (170 л.с.), 523i (190 л.с.) и 530i (272 л.с.) с непосредственным впрыском топлива, у которых форсунки и катушки зажигания любят выходить из строя. Среди дизелей мы рекомендуем 3.0-литровый двигатель с маркировкой 530d мощностью от 218 до 231 лошадиных сил. Однако мы не рекомендуем вариант 535d с 272 или 286 лошадиными силами с двумя турбокомпрессорами, повреждение которого приводит к очень высоким затратам на ремонт.

Также стоит выбрать самый слабый 2,0-литровый дизель, но здесь на спортивные впечатления рассчитывать не приходится. Несмотря на высокую долговечность дизельных двигателей, дефекты двухмассового маховика, подушек двигателя и турбонагнетателей встречаются довольно часто, особенно в двигателях с пробегом более 200 000 км.Также есть поломки впускного коллектора, а также поломки натяжителя цепи ГРМ. Кроме того, некоторые дизели могут забивать сажевый фильтр.

Подвеска E60 / E61 плохо работает на дорогах США, здесь наиболее повреждены: рычаги управления, пальцы передних поперечных рычагов, тяги стабилизатора, плавающие втулки на задних поперечных рычагах и подушки задней подвески.

Перед покупкой также стоит проверить шарниры карданного вала, которые подвержены преждевременному износу в наиболее мощных версиях двигателей, стоимость их замены более 665 долларов.Также стоит внимательно проверить дифференциал, который может дать течь, если заранее не заклеить, может заклинивать.

Электрика - еще одно слабое место 5-й серии, где чаще всего выходят из строя: датчик рулевого управления, дисплей бортового компьютера, радио и электронная блокировка рулевого управления.

Распространенной неисправностью также является отказ регулятора напряжения, и его повреждение может вызвать нарушения в работе активной системы рулевого управления или отклонение органов управления. BMW E60 / E61 просто упакован электроникой, поэтому нам нужно готовиться к частой замене аккумулятора.

Старые модели имеют отслаивающийся слой резины, покрывающий пластмассовые части кабины. Пользователи БМВ 5 серии тоже жалуются на рывки АКПП, обычно помогает замена ее гидротрансформатора.

Предупреждение! Подавляющее большинство экземпляров, доступных на вторичном рынке, попали в серьезные аварии, даже датчики, проверяющие толщину краски, не помогут нам обнаружить попадание, потому что продавцы часто устанавливают оригинальные детали кузова на сломанные автомобили.Плохую машину можно обнаружить, только изучив геометрию ее кузова.

Заключение

BMW 5 серии E60 / E61 по-прежнему является относительно дорогим автомобилем в обслуживании, особенно если мы решим купить автомобиль, прошедший проезд или имеющий аварийный блок питания. Тем, кто правильно выберет двигатель, обязательно понравится его долговечность. К сожалению, в каждом из экземпляров рано или поздно может выйти из строя электроника или один из дорогостоящих компонентов подвески.

Однако, кто может позволить себе этот автомобиль, затраты на обслуживание будут компенсированы отличными ходовыми качествами, очень удобными сиденьями и отличными характеристиками.Мы купим самые дешевые экземпляры этой модели примерно за 10 700 долларов, самые дорогие могут стоить даже более 37 200 долларов.

4 наиболее распространенных проблемы двигателя BMW S85 M5 / M6

BMW S85 - это абсолютно великолепный двигатель 5,0 л V10. Двигатель S85 с мощностью 500 л.с. и мощностью 8250 л.с. звучит безумно. Его 100 л. С. На литр даже для более старого двигателя являются одними из лучших для двигателей Северной Америки. Трудно ненавидеть естественный двигатель мощностью 500 л.с. и 8 250 оборотов. Однако у S85 есть несколько общих проблем, которые могут привести к дорогостоящим счетам за ремонт.

Распространенные проблемы BMW S85
  • Подшипники штока
  • Приводы дроссельной заслонки
  • Трансмиссия SMG
  • Утечка масла через прокладку крышки клапана

Обратите внимание - это, конечно, не исчерпывающий список, особенно с учетом возраста S85 сейчас. Любые изнашиваемые предметы - это честная игра для автомобилей старше 10 лет с потенциально более чем 100 000 миль. Прокладки клапанной крышки и прокладки масляного поддона являются одними из немногих прокладок, которые могут вызвать утечки на многих автомобилях BMW старше 10 лет.В любом случае, в этом посте мы сосредоточимся на нескольких более серьезных проблемах с S85. Подшипники штанги, приводы дроссельной заслонки и проблемы с трансмиссией SMG потенциально могут стоить тысячи долларов каждая.

Мы не собираемся быть слишком суровыми по отношению к S85 M5 или M6, однако они определенно автомобили для избранных. С их возрастом и пробегом они, вероятно, лучше всего подходят как вторые машины. Учитывая стоимость запчастей и ремонта, вы также можете захотеть стать квалифицированным мастером своими руками или иметь немного денег на стороне.Опять же, S85 - действительно великолепный двигатель. Тем не менее, новые автомобили M5 и M6 стоили около 100 000 долларов, и они требуют обслуживания и ремонта, которые вы ожидаете от высокооборотистого двигателя V10.

1. Проблемы с подшипником штока BMW S85

Изношенные шатунные подшипники - одна из самых актуальных тем для двигателя S85. Эта проблема характерна для M3 S65 V8 той же эпохи. На самом деле в обоих двигателях используются одни и те же стержневые подшипники, и найти информацию о неисправностях стержневых подшипников несложно.Форумы могут заставить вас поверить в то, что эти проблемы встречаются гораздо чаще, чем есть на самом деле. Однако отказы стержневого подшипника S85 действительно вызывают беспокойство.

Эти подшипники отвечают за удерживание шатунов на коленчатом валу. Если они изнашиваются и остаются в покое слишком долго, это может привести к полному отказу двигателя. По мере износа они могут задеть коленчатый вал. Кроме того, слишком большой люфт подшипника может вызвать удар по штоку и, в конечном итоге, привести к изгибу штоков. Нехорошо.

Однако, даже если вы вовремя поймаете проблему, это все равно недешево.Шатунные подшипники можно заменить, не снимая двигатель. Хотя это все еще очень трудоемкая работа. Оценки в ремонтных мастерских могут быть повсюду, но только на оплату труда можно рассчитывать на 2000 долларов +. Подлинные подшипники BMW стоят около 800 долларов за все 20. Однако мы бы посоветовали выбрать послепродажные «модернизированные» стержневые подшипники. В зависимости от степени износа могут потребоваться другие работы по удалению металлической стружки. Кроме того, вы можете подумать о замене натяжителя масляного насоса, переднего и заднего главных уплотнений и линии высокого давления VANOS.

Признаки изношенности подшипника штока S85
  • Тикающий звук на холостом ходу и более низких оборотах
  • Металлическая стружка в масле
  • Отказ двигателя

На ранних стадиях отказа подшипника S85 действительно не так много предупреждающих знаков или симптомов . Вы можете услышать слабый тикающий звук, но он не всегда заметен. Металлическая стружка, которая выглядит как золото / медь, указывает на потенциальный износ подшипников. Конечно, стук штанги или отказ двигателя - это не те симптомы, с которыми вы хотите столкнуться.Есть и другие проблемы, которые могут вызвать отказ двигателя, но причиной могут быть стержневые подшипники. Из-за отсутствия симптомов некоторые предпочитают модернизировать или заменять свои подшипники в качестве профилактического обслуживания.

* Рекомендуется отправить масло в BlackStone Labs (или аналогичную компанию) для анализа. Это часто помогает определить, есть ли в масле мелкая металлическая стружка.

Замена стержневого подшипника S85

Как мы вкратце коснулись выше, замена стержневого подшипника стоит недешево.Некоторые владельцы предпочитают делать это в качестве профилактического обслуживания каждые 60 000-80 000 миль. Похоже, что большинство проблем с подшипниками шатуна возникает на отметке в 60 000–100 000 миль. Возможно, изношено только несколько подшипников, но рекомендуется заменить их все, пока вы там.

Этот DIY должен быть предоставлен опытным, желающим провести выходные в гараже. Если вы собираетесь в ремонтную мастерскую, рассчитывайте потратить не менее 2000 долларов на оплату труда и дополнительно 800 долларов на запчасти. В зависимости от степени износа могут потребоваться другие работы и ремонт.Опять же, стержневые подшипники S85 могут не быть такой частой проблемой, как некоторые могут указывать. Однако об этом часто говорят не зря. Подшипники штанги стоят недешево.

Стоимость замены: ~ 1000 долларов США на детали и 2 000 долларов США + на оплату труда

2. Проблемы с приводом дроссельной заслонки S85

Это еще одна распространенная проблема, характерная для двигателя S65 V8, установленного в M3. В S85 используется 10 дроссельных заслонок, управляемых на двух блоках. У каждого ряда есть привод дроссельной заслонки для управления корпусами дроссельной заслонки этого ряда.Часто именно шестерни внутри приводов со временем изнашиваются и выходят из строя. Таким образом, существуют ремонтные комплекты, которые предлагают новые шестерни для решения проблемы. Однако приводы иногда выходят из строя электрически. Предполагается, что изношенные шестерни вызывают постоянные регулировки и, в конечном итоге, перегревают электрооборудование.

Этот пост может быть полезным ресурсом для всех, у кого есть проблемы с электричеством приводов дроссельной заслонки. Похоже, некоторые владельцы S65 / S85 нашли способы исправить электрические проблемы без необходимости в новых приводах дроссельной заслонки.Хотя, возможно, потребуется кто-то знающий и опытный, чтобы успешно пройти этот путь.

Симптомы привода дроссельной заслонки S85
  • Ограниченный режим
  • Коды неисправностей CDC0, 2B21 и / или 2B57

Как правило, для приводов дроссельной заслонки нет никаких предупреждающих знаков, они выходят из строя довольно внезапно. Как только произойдет сбой, вы, как правило, сразу же перейдете в аварийный режим, и двигатель может работать немного грубо. Коды неисправности CDC0, 2B21 и 2B57 также часто появляются, указывая на потенциальную проблему с приводом дроссельной заслонки.

Замена привода дроссельной заслонки S85

Существует несколько различных способов замены приводов дроссельной заслонки S85. Вы можете приобрести здесь ремонтный комплект привода дроссельной заслонки. В этот ремонтный комплект входят все 4 шестерни для замены шестерен в двух приводах. Если приводы вышли из строя по-другому, например, электронно, то ремонтный комплект не будет работать сам по себе. В этом случае вам может потребоваться два новых привода дроссельной заслонки. Они стоят около 650 долларов каждый, и обычно рекомендуется заменять оба одновременно.

Срок трудозатрат составляет примерно 2–3 часа для опытных механиков и до 4–5 часов для менее опытных домашних мастеров. Это займет немного времени, но это не слишком сложный ремонт. Учитывая время на ремонт, можно ожидать, что большинство ремонтных мастерских потребуют около 250-400 долларов за рабочую силу.

Стоимость замены: 100 долларов на ремонтный комплект ИЛИ ~ 1300 долларов на два новых привода, 250-400 долларов на оплату труда

3. Проблемы с трансмиссией S85 SMG

Многие рекомендуют искать ручную коробку передач S85 M5 или M6 именно по этой причине .Однако трудно найти примеры МП. Обычно мы храним эти руководства только по проблемам с двигателем, но M5 SMG стоит недешево в ремонте. Основная проблема заключается в двигателе гидравлического насоса автоматической коробки передач SMG. Это не дешевая деталь, по цене ~ 800 долларов за оригинальный насосный двигатель BMW. Есть также несколько других проблем, которые могут возникнуть с коробкой передач SMG, хотя насос является наиболее распространенным.

Это отличная трансмиссия, когда она работает правильно. Тем не менее, проблемы с SMG нередко возникают на отметке в 60 000–80 000 миль.Придерживаясь общей тенденции с S85, это дорогой ремонт.

S85 SMG Признаки неисправности
  • Медленное / неуверенное переключение передач
  • Коды неисправностей
  • Индикатор неисправности трансмиссии

Насос отвечает за повышение давления. Когда он терпит неудачу и давление неадекватное, вы можете испытывать очень медленные и нерешительные изменения. Коды неисправностей и индикатор неисправности трансмиссии также укажут вам на трансмиссию SMG. Возможен выход из строя других компонентов, например датчика сцепления или гидроаккумулятора.Однако двигатель насоса обычно является наиболее проблемным и первым выходит из строя.

Замена двигателя насоса SMG S85

Двигатель гидронасоса SMG S85

Датчик сцепления SMG S85

Аккумулятор давления S85 SMG

Опять же, верхняя часть связала его с большей вероятностью. Однако все детали довольно дорогие. Кроме того, ожидайте, по крайней мере, несколько часов работы для всех вышеуказанных ремонтов трансмиссии SMG. В общем, вы, вероятно, рассчитываете на сумму более 1000 долларов и, возможно, больше, если есть несколько проблем в модуле SMG.

Стоимость замены: 600 долларов + по частям, 500 долларов + рабочая сила

4. Утечки масла из прокладки крышки клапана S85

Мы сделаем это довольно быстро, потому что было бы не совсем справедливо называть его обычным S85 проблема. Более того, мы хотим подчеркнуть тот факт, что двигатели S85 стареют. С возрастом и пробегом резиновые прокладки подвергаются постоянным циклам нагрева и охлаждения. Со временем эти прокладки разрушаются и начинают трескаться. Прокладка клапанной крышки - отличный тому пример.Многие BMW сталкиваются с утечками масла из прокладок в течение своей жизни, и клапанная крышка обычно находится в верхней части списка.

Опять же, не похоже, что слишком многие владельцы S85 сталкивались с этой проблемой. Однако в разговорах об этом просто не могло быть речи, потому что людей больше беспокоит вышеупомянутый ремонт за несколько тысяч долларов. На S85 M5 и M6 есть две клапанные крышки и прокладки клапанной крышки. Это простые прокладки, которые стоят всего около 25 долларов за штуку. Однако трудозатраты могут составлять от 4 до 6 часов, поэтому затраты на ремонт в магазинах могут возрасти.

На этом оставим прокладки клапанной крышки. Важным выводом является то, что вы должны ожидать появления различных проблем на S85. Это могут быть шланги охлаждающей жидкости, прокладки, водяные насосы и т. Д. Это просто часть владения старым высокопроизводительным высокооборотистым двигателем V10.

Обзор общих проблем BMW S85

Как мы уже заявляли ранее, S85 действительно отличный двигатель. Это действительно один из последних в своем роде. Безнаддувные высокооборотные двигатели V10 ушли в прошлое, поскольку производители обращают внимание на более компактные и эффективные турбодвигатели.Однако у S85 есть несколько общих проблем, которые нельзя отнести к дешевому ремонту. Наиболее заметная и, вероятно, наиболее широко обсуждаемая из общих проблем S85 связана с внутренними компонентами. Подшипники штанги представляют собой серьезную проблему, поскольку они потенциально могут привести к полному отказу двигателя. Даже если вы поймаете стержневые подшипники раньше, это все равно будет стоить более 3000 долларов в магазине.

У S85 также есть общие проблемы с приводами дроссельной заслонки и трансмиссией SMG. Обе проблемы, которые потенциально могут составить более 1500 долларов США по счетам за ремонт.И, наконец, поскольку двигатель стареет, любые изнашиваемые детали являются достойной добычей для выхода из строя. Многие автомобили BMW страдают от утечек масла через прокладки, неисправных водяных насосов, трещин в шлангах охлаждающей жидкости и т. Д. При пробеге более 10 лет и более. Весь этот ремонт может сложиться, если вы возьмете свой M5 / M6 в магазин. Они также могут затруднить ремонт даже для опытных и средних мастеров.

S85 - неплохой двигатель. Однако это определенно не для всех. Мы считаем, что S85 M5 и M6 лучше всего подходят для тех, кто хочет инвестировать время и / или деньги и кто ценит двигатель как один из последних в своем роде.Вероятно, это не лучший вариант для умеренных энтузиастов, обеспокоенных возможностью получения нескольких тысяч долларов за ремонт.

.

Пока нет комментариев.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

СайдбарКомментарии (0)